Planeación de Una Carretera

7/23/2019 Planeación de Una Carretera

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PLANEACIÓN DE UNA

CARRETERALa planeación consiste en agrupar, dentro delanálisis técnico, de manera armónica

ycoordinada, todos los factores geográcos –físicos, económico – sociales y políticos quecaracterizan a una determinada región. Elobeti!o de lo anterior es el de descubrir

claramente la !ariedad de problemasydeciencias de toda índole, las zonas demayor acti!idad "umana actual y aquellas

económicamente potenciales, para dar, porultimo como resultante, un estudio pre!iodelas comunicaciones como instrumentoecaz para austar, equilibrar, coordinar

ypromo!er el adelanto mas completo de lazona considerada, tanto en si misma

cuandoen sus ínterin#uencias regionales,nacionales y continentales.La conclusión da aconocer los grandes lineamientos de una obra!ial por eecutar, todocon fundamento en la

demanda de caminos deducida de lascondiciones socio –económica – políticas

pre!alecientes



CONSIDERACIONESGEOGRÁFICAS – FÍSICAS

• Las consideraciones geográcas – físicas,así como los aspectos económicos –sociales!istos mas adelante, son de granrele!ancia ya ellos nos proporcionaran lasbases parapoder denir el tipo de caminonecesario para alguna zona enparticular.$ara la realización de las

consideraciones geográcas – físicas, sedeberán de tomar encuenta todas y cadauna de las características geográcas yfísicas de la región donde se!aya a "acerun proyecto carretero. % continuación setratara de mencionar lascaracterísticasprimordiales a tomar en cuenta.&na !ezubicada el área total de la región que se

destinara a nuestra futura carretera,seprocederá a ubicar los limites naturales,como los son' sierras, golfos, mares, etc.acontinuación se procede a delimitar conlos limites políticos de los estados, esdecir,cuales y cuantos son los estados pordonde se trazara el camino.



• (e mencionara tambiéntodos los tipos detopografía del terreno por donde seconsidero el trazo, así tambiénlosrumbos, latitudes, longitudes y lassupercies que ocupan cada uno de losdiferentestipos de terreno.(econsideraran las condiciones

climatologiítas, meteorológicas,edafológicas,"idrológicas y de !egetaciónnatural.&na !ez recopilada y organizadatoda esta información, se procederá aestablecerdiferentes zonas de terreno deacuerdo con la similitud de suscaracterísticas naturalescomo lo son' tipode terreno, las condiciones climáticas,etc. esto para poder tener elconocimientoreal de que acti!idades realizaremosdentro de nuestras diferentes zona,asítambién poder utilizar los recursos conmayor a"orro y eciencia



ASPECTOS ECONÓMICOS YSOCIALES

• )esde el punto de !ista de la e!aluación económica –social de los proyectoscarreteros y atendiendo a suscaracterísticas físicas, nanciamiento y ni!eldeparticipación en los obeti!os de desarrollo, losproyectos carreteros se clasican dela siguiente manera'

•CARRETERAS DEFUNCIÓN SOCIAL.

• En este tipo de proyectos se utiliza, para su e!aluación elcriterio delbenecio para la colecti!idad. )ebenconsiderarse los costos por"abitante ser!ido, así como loselementos de carácter social que selogra, como, asistenciamedica, educación, cultura, etc.La información que serequiere para e!aluar las carreteras en funciónsocialconsiste en él numero de "abitantespotencialmentebeneciados, localizados en la zona dein#uencia del proyecto.Entendamos como zona dein#uencia aquella área geográca,económica y socialafectada y beneciada directa o indirectamente porlaconstrucción del camino.

Carretera en Niigata, Japón.

https://es.wikipedia.org/wiki/Niigata

https://es.wikipedia.org/wiki/Jap%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Jap%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Niigata



CARRETERAS DE PENETRACIÓNECONOMICA.-

El criterio a utilizar en la e!aluación de losproyectos de carreteras depenetración económicapueden e!aluarse bao la perspecti!a dedesarrolloeconómico. +omando en cuenta los efectosdelapro!ec"amiento actual y potencial para la zonade in#uencia.El benecio para el proyecto se obtienede la cuanticación de laproducción obtenida y su

incremento debido a la carretera que se registra enla zona de estudio pueden también incorporarse enciertamedida el benecio obtenido para la sociedadlocal en términos deaumento de ingresos por"abitante.Es recomendable que para recabar lainformación necesaria, que elencargado del estudioreciba la colaboración de un e-perto en elrubroagrícola, que conozca los recursos que se !an

"a obtener, para estodebe limitarse la zona dein#uencia, clasicar el suelo segn su usoyapro!ec"amiento, conocer la producción agrícola yganadera actual,supercie agrícola apro!ec"able,costos de transporte, ingresos por "abitante, salariomínimo y longitud y costo del proyecto.

El crecimiento de la población es mayor en

los países menos desarrollados (rojo) que

en los países desarrollados (aul).



CARRETERAS NUEVAS OMEJORADAS.-

• (e e!alan mediante el criteriode rentabilidad económica. (etienencomo principales efectoslos a"orros en costos deoperación,disminución del

tiempo de recorrido, aumentode la !elocidad deoperación.)e la misma manera, una rutaalterna más corta oelmeoramiento en lasespecicaciones "acen abatir el

tiempo derecorrido./• Los proyectos que meoran la

comunicación se di!iden en dostipos'%.



MÉTODO DE ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓNDE ZONAS VITALES

• El método de planeación adoptado para cada una de lassubzonas, combina unsubprocedimiento analítico conotro graco. El primero, un estudio socioeconómico,tu!ocomo nalidad descubrir y !alorar las características depoblación, el grado deapro!ec"amiento de los recursosnaturales, el rendimiento obtenido de lasdiferentesacti!idades producti!as y los ni!eles deconsumo en resumen, la in!estigación atenido por

obeto mediante la comparación de ciertos coecientes,encontrar lascategorías de cada zona, segn la mayor omenor acti!idad "umana que realicen, paradespuésasignarles prioridades en la construcción de caminos.Encuanto a población se reere, fue necesario conocer sustendencias generales decrecimiento, su distribución enncleos urbanos, suburbanos o rurales, suestructuraocupacional y su repartición sobre lasupercie considerada el cuadro total así obtenido secompleto tratando los aspectos sanitarios –asistenciales, mortalidad porenfermedades endémicas,alfabetización, educación y características"abitacionales.El análisis económico por otra parte,comprendió los factores principales de laproducción, ladistribución y el consumo, a saber'



AGRICULTURA.-

GANADERÍA

Esquema de las

acti!idades

ganaderas del

Neolítico

relacionadas consus "erramientas.

#e "an elegido

tanto dibujos de

"erramientas reales

("allagos

arqueológicos),como acti!idades

representadas, en

este caso en

representaciones

mesopot$micas.



ACTIVIDADESCOMERCIALES

CRÉDITO YHACIENDA

INDUSTRIA DELATRANSFORMACIÓN

COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES



SILVICULTURA

PESCA

Conjunto de acti!idades relacionadas con

el culti!o, el cuidado y la e%plotación de los

bosques y los montes.



ECONOMÍA DE CAMINOS.

• Los gobiernos dedican los fondos pblicos al meoramientode carreteras porque

• estas benecian a la sociedad, ya sea a toda o bien unaparte. Los buenos sistemas detransporte ele!an el ni!el detoda la economía proporcionando un transporte e-pedito delas mercancías ayudan en muc"o a los problemas de ladefensa nacional, "acenmás sencillas la prestación deser!icios comunales tales como la policía y laproteccióncontra incendios, las atenciones medicas, los ser!icios

escolares y laentrega de correo abren mayoresoportunidades para la di!ersión y el recreo.Las carreterasbenecian al terrateniente debido a que un sencillo acceso"ace a supropiedad más !aliosa. $or otra parte elmeoramiento de las carreteras absorbedinero que podríaser utilizado para otros propósitos producti!os por losindi!iduos opor el gobierno. $ueden ser usticadassolamente si en resumen, las consecuenciasson fa!orablesesto es, si las reducciones de costos a los usuarios decarreteras yaotros beneciarios del meoramiento e-ceden

los costos, incluyendo cierto margenpara la recuperación deldinero in!ertido.La economía de carreteras estu!o baodiscusión "ace mas de un siglo. El profesor deingeniería ci!il0. 1. 2illespie estableció que 3&n gasto mínimo es, porsupuesto,deseado3 pero la carretera que es realmente lamás económica, no es la que "acostado menos, sino la queproporciona mayores benecios en razón del dinero quesein!irtió para "acerla3.



MARCO PARA LOS ESTUDIOS ECONOMICOSEN CARRETERAS.

• Los estudios económicos se relacionan con lapredicción de los "ec"os futuros estoes, lasconsecuencias monetarias anticipadas dediferentes cursos de acción.+ratándose deindi!iduos aislados o de negocios, el punto de!ista es reducido, elobeto del estudio esdeterminar nicamente los más !entaosos

cursos de accióndesde el punto de !ista de losindi!iduos o de los negocios. (in embargo, en elcampode los trabaos pblicos, el acceso debeser amplio e incluir todo debe !aluarlasconsecuencias para todos los que seanafectados en las meoras propuestas.La ley decontrol de a!enidas de 4567, que estipulo quelos benecios, sin importarquien o quienes sean

los afectados, deberá e-ceder los costos,e-presa este punto de!ista. Los estudioseconómicos para carreteras deben considerarpor igual lasconsecuencias no solo para lasagencias carreteras y usuarios de estas, sinotambiénpara todos los ciudadanos



COSTOS DE CARRETERASEl!"#$% & '$%#$.

• El primer costo total en la meora de un tramo de carretera incluye los gastos dedise8o y de ingeniería, los gastospara adquirir los derec"os de !ía y los costos deconstrucción del camino, estructuras y pa!imentos. La selecciónde los tipos decostos que se incluyen o se e-cluyen de los estudios económicos requiere un análisis

• directo y cuidadoso. &n tratado detallado no es posible presentarlo en esta tesis. (inembargo cuatro de lasconsideraciones más importantes son las siguientes'4.

•

• En general, los costos os, usados para nes de contabilidad,deberían ser omitidos de los estudios deeconómicos. $ara ilustrar, unporcentae determinado se puede a8adir a los costos estimados paraadministración,planeación y cargos de ingeniería. $robablemente seincurrirá en estos costos dependiendo de que un proyectoespecico seemprenda o no si es así, no son pertinentes en comparación de losposibles cursos de acción. )e otromodo, solo los costos a8adidos oincrementados son aplicables.9.

• • Los gastos "ec"os antes del estudio económico no deben serconsiderados. Estos son llamaos costos con perdidas

o rebaados, enlos cuales no podrá "aber recuperación debida a una acción presente ofutura. $or eemplo, la basey pa!imento de una carretera puede estaren buena condición y tener un 3!alor en libros3 sustancial en losregistrosde la agencia carretera. (in embargo, por alguna alternati!apropuesta se abandona el camino, seria un errorcargar un !alor poresto contra cualquier alternati!a en el estudio económico.6.

•

• +odos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargosinapropiados e-cluidos. En esta caso, loscostos traspasados puedencausar problemas. $or eemplo, en que uno de los planos propuestospara un arreglo decarretera requiera una compa8ía particular para"acer sus instalaciones por cuenta propia. $ara un presupuestoo,este costo no se puede cargar contra el proyecto. (in embargo, desdeun estudio económico de trabaospblicos, si puede ser cargado' losrecursos económicos se consumen, aunque sean pagados por fondospri!ados.:.

• • En cierto tipo de estudio económico es propio "acer un abono por el!alor de rescate de una maquina o estructura

al nal de su !ida tilestimada. ;omo regla general, el !alor de rescate debería ser ignoradopor los estudioseconómicos para carreteras. Es conetural, en el meorde los casos, suponer que la in!ersión en una carreteratendrá un gran!alor, en un futuro de 9< o 6< a8os. &na e-cepción podría ser elasignar !alor de rescate al terrenoocupado por el camino. %un en esasituación, solo el !alor bruto del terreno en su futuro uso determinado,despuésde deducir el costo de con!ertirlo en dic"o uso, se incluirá.=tros costos asociados por la adquisición del terreno enprimer lugar,tales como gastos legales y el costo de limpia de edicios, no podránser recuperados y no seránparte del !alor de rescate.

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