FRENOS HIDRA 2 DE 2.doc

8/20/2019 FRENOS HIDRA 2 DE 2.doc

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APUNTE DE FRENOS HIDRÁULICOSParte 2 de 2

Revisión 30-3-2D!"ente# In$% LUIS CORT&S

Para interpretar bien este apunte, se requierehaber asistido a las clases teóricas y prácticas al

respecto.

Trata entre otros puntos:1.- Líquido de frenos.2.- Tuberías y e!ibles.".- #orros: pastillas de freno y balatas.

%- L'(UIDO DE FRENOS#$s el ele%ento trans%isor de la fuer&a.'e obtienen %ediante síntesis or(ánica. )o sonderi*ados del petróleo +aceites %inerales. 'ehacen en base a poli-(licol o sintticos en base asiliconas, %ás aditi*os que li%itan su de(radaciónpor el calor y neutrali&an los co%ponentescorrosi*os.

aracterísticas que debe reunir/ debe ser o debetener:

1.- 0uí%ica%ente estable +neutro: no se debendesco%poner con la te%peratura ni con el tie%po+si con el uso, y no deben ser a(resi*os con losco%ponentes que tocan +caucho, neopreno, cobre,acero, alu%inio.2.- aa co%presibilidad.

".- Punto de ebullición alto: co%o %íni%o 234 5+no se debe e*aporar.6.- Punto de con(elación reducido: - 43 5#.4.- 7iscosidad baa, incluso a -63 5#. Para que sepueda despla&ar rápida%ente por el circuito.7iscosidad 89T" 1433 cst, 89T6 133 cst, 89T4;33 cst.<.- =i(roscopicidad baa: aptitud del líquido paraabsorber a(ua. 'i no baa el punto de ebullición+a(ua hier*e a 133 5, el liquido hier*e y se

for%an burbuas de *apor en el circuito, el pedalse *uel*e blando +esponoso y la fuer&a eercidaes insu>ciente para frenar, por lo de%ás si haya(ua en el circuito, a baas t5 sta se con*ierte enhielo i%pidiendo el nor%al funciona%iento de losfrenos. Para e*itar que el líquido hier*a se ocupandiscos *entilados, pistones de caliper huecos, y se

aíslan tr%ica%ente las pastillas +barrera tr%icaen el sustrato, se reca%bia el líquido cada 1 a?o,y se pur(a periódica%ente.

$l líquido 89T" +L# -" absorbe a(ua en ra&ón de2@ por a?o lo que baa el punto de ebullición enunos 3 5 si absorbe "@ y au%enta el ries(o decorrosión del circuito/ esto i%plica la sustitucióndel líquido por uno nue*o +no se debe usar unoque haya estado harto tie%po en contacto con elaire. $s de color á%bar, ó *erde, ó a&ul.

$l 89T6 +L#-6 es de baa absorción de hu%edad.$s de color á%bar +a%arillo.

$l 89T4 +L#-4 no es hi(roscópico/ por lo que noabsorbe hu%edad, pero atrapa aire. $s de color%orado. $s el que hier*e a %ayor t5.

Los líquidos de freno 89T " y 6 a una altitudele*ada %ayor a 1433 % +%enor presiónat%osfrica les baa el punto de ebullición y a t5alta, les hier*e el a(ua que contienen, y al líquido89T 4, se le (asi>ca el aire que contiene, lo cuál(enera burbuas de aire, resultando en un pedal

esponoso. Por ello resulta de *ital i%portancia queel líquido se encuentre en buen estado y los discoscon buen espesor, para no acu%ular tA en elnBcleo.

$l 89T " y 6, contienen 4@ de aire disuelto.$l 89T 4 contiene 14@ de aire disuelto, por estopreocupa su uso, y la %ayoría de los fabricantesde *ehículos no lo usan.

1



=i(roscópico C liquido absorbe a(ua, por lo tantosu *ida Btil es li%itada. on %ucho a(ua pierdesus propiedades de co%presibilidad.

La hu%edad entra al circuito por:- Tapa del recipiente +depósito.- 'ellos de (o%a del cilindro +retn

- Duardapol*o en %al estado cuando salen los%bolos.

$sto produce o!idación que causa atasca%ientos+en especial en los cilindros de rueda/ %bolos sesueldan con o!ido, y puede quedar trabaando solouna balata, produciendo una %enor fuer&a defrenado detectada en las plantas de re*isióntcnica, cilindros rayados +produce fu(as, (o%asque se pican al pasar por herru%bres +en especiallas de la bo%ba/ pedal se *a a fondo al no haberpresión ya que el líquido se re*uel*e, estasituación se nota al sacar la tapa del recipiente yal pisar el pedal, sale un chorrito del liquido +sesoluciona li%piando la bo%ba, ca%biando todas

sus (o%as y el líquido. 'i el áni%a de la bo%baes anodi&ada, esta debe ca%biarse si se encuentrarayada.

E.- Lubricante: para que no se a(arroten los%bolos o pistones, y (o%as.

Precaución: )unca se debe andar con el líquido%ás abao del %íni%o, ya que puede entrar airehB%edo al siste%a. )i ta%poco por sobre el full,ya que cuando el líquido se e!panda, se aplicaránlos frenos, o se producirá un roce constante, quepuede (enerar fadin(, cristali&ar el siste%areduciendo el coe>ciente de roce, o que%ar los

discos +se ponen a&ules y habría que ca%biarlos.

89T re(la%enta los líquidos de frenos se(Bn*iscosidad y punto de ebullición.

Punto de ebullición de los líquidos %ás co%unes:

89 T

3@a(uanue*

o

=B%edoo

usado

Fso ase a%bio

G?osH%

" 2345

163 5 #renoson*en-cionales

Poli-(lycol

1-22333363333

6 2"3

5

144 5 #renos

G' yon*en-cionales

Poli-

Dlycol-eteres

1

23333

4 245

1<3 5 7ehículos

rápidoscon

altos =P

'iliconasPolidi%e

tilsilo!ano

s

263333

Precauciones y notas:- )o se debe reutili&ar un líquido de frenos.- $l 89T " y 6 se pueden %e&clar. Pero el 89T 4 nose puede %e&clar con 89T " ni 6, de hacerlo sea(lutinan, y hay que la*ar todo el circuito conalcohol desnaturali&ado y ca%biar todas las

(o%as, sellos y (uardapol*os.- $l 89T " y 6 da?an la pintura y plásticos. 'e sacacon a(ua de la super>cie. Pero el 89T" es undisol*ente %ás fuerte.- Gl(unos 89T " y 6 son canceri(enos +*er en elen*ase la ad*ertencia.- $l 89T 4 no se co%e la pintura +no esdecapante, no ataca (o%as, no absorbehu%edad, no causa corrosión , y es %enosco%presible que el 89T 6, por lo que no se utili&aen G', ya que contiene " *eces %ás la cantidadde aire disuelto que un 89T" o 6. o%o el aireatrapado se e!pande por la te%peratura, es %ásdifícil de pur(ar, y produce pedal esponoso. )o sepuede utili&ar 89T 4 en un siste%a preparado

para 89T " o 6, ya que el 89T 4 es %ás del(ado,y se escaparía por los sellos.

8e todos el 89T6 es el %ás se(uro para el G', yaque por el hecho de absorber poca hu%edad,%antiene su inco%presibilidad.

$l 89T 6 cuesta el doble que el 89T ". I el 89T 4cuesta 6 *eces %ás que el 89T 6.

Un líquido de frenos sucio o contaminado puededañar gomas y bloquear otros componentes delsistema de frenos, ocasionando deficiencia duranteel frenado.

La te%peratura de ebullición del líquido de frenoses i%portante, de esto depende la e>ciencia delsiste%a/

2



$l probador de hu%edad *isto arriba,deter%ina el %o%ento reco%endable para el ree%pla&o del líquido de frenos

$l 89T " y 6 afecta todos los elastó%eros +(o%asquí%icas y causa un li(ero efecto dehincha%iento de un 4@ co%o %íni%o, lo cual es

necesario para que los sellos soporten las altaspresiones hidráulicas. $n contacto con deri*adosdel petróleo se e!pandirían un "3@.

I el 89T 4 no causa que el hule se hinche, por loque usa un aditi*o para hincharlo, el cual funcionabien para el sello de $P8J pero causa que el sellode 'K se hinche de%asiado +de uso en los frenosde ta%bor, por eso no reco%iendan el 89T 4%uchos fabricantes. I el *ehículo que los usa tienecaliper en todas las ruedas.

Gl(unos *ehículos co%o por ee%plo itroen,utili&an un aceite hidráulico %ineral +de color*erde, deno%inado GJ'= o ='J9, ya que utili&anuna bo%ba hidráulica para (enerar presión para lasuspensión y frenado. $ste líquido es da?ino paralos siste%as que utili&an 89T en base (licol +" y6. Pues ocurre que las (o%as se hinchan "3@apro!i%ada%ente, y por supuesto bloquean eldespla&a%iento de %bolos y pistones.

Por lo tanto hay que prote(er el siste%a de losaceites %inerales co%o: aceite de %otor, detrans%isión, uido GT#, (rasa, bencinas y a>nes.

Para saber si el líquido de frenos contiene aceites%inerales, saque del depósito uido de frenos, yse debe disol*er en a(ua co%pleta%ente, de lo

contrario el uido %ineral otará.

'i está conta%inado, hay que ca%biar todos lossellos +(o%as, y el siste%a se la*a con líquido defrenos nue*o, y las partes desensa%bladas conalcohol desnaturali&ado, o li%piador de frenos.

)ota: Por nin(Bn %oti*o deben e!istir fu(as en elcircuito, ya que es un siste%a cerrado.

2%- TU)ER'AS * FLE+I)LES ,an$.eras/#

'on los ele%entos conductores del líquidoconductor de la fuer&a.

TF$KG':Las tuberías son de acero o cobre aleado de doblepared, sin costura.

)o inuye el diá%etro, pero son de calibre a%pliopara no producir atasca%ientos en la fuer&a. Por lo(eneral son de:

8iá%etro no%inal C 2,4 %%8iá%etro e!terior C 6,4 a 6,E< %%

'us puntas son abocardadas, y con niple.

#allas:Gplasta%iento o (olpe +restricción.

"



Kotura en &ona de niples, al estar estos pe(adospor residuos y o!ido.

Gl ca%biarla se utili&a un ala%bre )5 16 co%o%olde.

#L$ML$':

'e usan en &onas de %o*ilidad, un tro&o en elcaliper, y un tro&o entre tuberías en el cilindro de

rueda. 'on hechas de neopreno con tren&ado de>bras o de acero. Las hay forradas con acero. Ter%inan en niples. Gntes eran de hule +caucho,pero el liquido las ro%pía +el líquido actual esco%patible con el hule. Pero producen el efectode pedal blando +se hinchan, al(unos para e*itaresto *ienen rodeados de un serpentín %etálico.

La presión de línea puede alcan&ar:1433 a 2333 psi durante un frenado fuerte."3 bar en una frenada nor%al.3 bar en una frenada rápida.1<3 bar en una frenada con fadin(.

$stán dise?adas para funcionar a una presión de133 bar. Pero su presión de rotura es de 433 bar.

'e ca%bian cada 4 a E a?os. Ia que se a(rietan.Por ello no es reco%endable %orderlos con pin&ascuando se abre el siste%a, a obeto de que nopierdan líquido, lo %ás reco%endable estaponearlos o en*ol*erlos con un trocito depolietileno.

#allas:G(rieta%iento o rotura +por tie%po de uso o %ala%anipulación.'ie%pre hay que re*isar su estado.

'i bota liquido por una (rieta co%o solución dee%er(encia se en*uel*e li%pia con cinta adhesi*aplo%a.

3%- FORROS#

Las pastillas y balatas deben cu%plir con trescondiciones básicas:

• Glto coe>ciente de ro&a%iento

• Dran resistencia al des(aste

• Poseer una destacable rapide& paradeshacerse de las (randes te%peraturasalcan&adas en el frenado

• 8esde el punto de *ista %ecánico:Las di%ensiones de los forros corresponden aldise?ador.

alidad del %aterial de los forros: Kesinas/Dra>to/ %etales conductores %eorando lascondiciones de dure&a.

aracterísticas principales: encontra%os tresprincipales/ no perder e>cacia en la frenada,independiente de la te%peratura/ resistencia a laaparición del fadin(/ y (ran duración.

Los forros se pueden hacer seleccionando de 1<-1 N "3 o "4 de %ás de 243 co%puestos.

o%posición apro!i%ada de los forros de pastillasy balatas de frenos de dure&a %edia queco%binados %antienen un coe>ciente de roce de3,"6 entre los "43 y 6435:

Jateriales de ro&a%iento @:- >bras de carbono- >bras de asbesto o ara%ida- >bras de %etal- >bras de *idrio

+Las >bras son los ele%entos encar(ados dea(lutinar y li(ar el resto de los ele%entos.

+Los abrasi*os cu%plen principal%ente la %isiónde li%piar la super>cie tanto del disco. Lo que(eneran es el desprendi%iento del %aterial que

aporta la pastilla para (enerar la fricción,per%itiendo así, la for%aciónde la capa inter%edia o ta%bin conocida co%otercera capa.

'ustancias de relleno "4@:- o!ido de hierro- o!ido de alu%inio- espato pesado, +sulfato sódico

+Las car(as %inerales son las encar(adas de darconsistencia %ecánica al conunto, es decir, leaportan resistencia a la abrasión, resistencia acortadura. $stán encar(adas ta%bin, de aportarresistencia a las altas

te%peraturas.

Jaterial desli&ante ""@:- pol*o de coOe- (ra>to- sulfuros de cobre y de anti%onio.- antracita- talco

6



+Los lubricantes o %odi>cadores de coe>ciente sonlos encar(ados de hacer *ariar el coe>ciente defricción nor%al%ente a la baa, dependiendo delran(o de te%peratura de funciona%iento.

'ustancia a(lutinante 24@:- resina sinttica +fenólica

- caucho +hule.

+Los %ateriales or(ánicos son los encar(ados dea(lo%erar el resto de los %ateriales. uandoalcan&an una deter%inada te%peratura uyen yli(an el resto de co%ponentes, hasta que sepoli%eri&an.

Gditi*os de %etal ;@:- lana de acero- *irutas de cobre- *irutas de &inc- *irutas de latón- pol*o de alu%inio

+Los co%ponentes %etálicos se a?aden en for%ade pol*o o *iruta para conse(uir ho%o(enei&ar elcoe>ciente de transferencia de calor de la pastillaal caliper.

PRECAUCIN#$n al(unos forros or(ánicos puede haber asbesto+a%ianto, y este ya no se usa, pues su aspiracióncausa debido a su e!tre%o a(udo +abocinado,que corte y se adhiera a las carnes, lo queproduce:

G'$'T9'': icatrices en los pul%ones y

di>cultad para respirar.

I con baa e!posición:J$'9T$L9JG: áncer de tóra!, abdo%inal, depul%ón, larin(e, esto%a(o, o de intestino (rueso. I to%a de 14 a "3 a?os para que se %ani>esteuna asbestosis o un cáncer.

Por lo que se debe tener cuidado de no usar aireco%pri%ido para li%piar, si no que %oar residuoscon a(ua o un disol*ente li%piador +raOeleaner.

uando el asbesto esta usado, se *e co%o pol*o+parece talco, así no es tan peli(roso, co%o

cuando está nue*o y se está cortando o biselandoen el e%balatado.

Gl trabaarlo se debe li%itar la e!posición alasbesto a 3,2 >bras por c%" de %uestra de aire,sobre eso se aplican fuertes %ultas. ao 3,1 estábien.

Los forros se fabrican en %oldes presionando el%aterial bao altas te%peraturas, lo que fusionalas partículas sin fundirlas +sinteri&ado.

ódi(o de clasi>cación de fricción 'G$:

ód

.

de a

3,33

3,14

8 3,14

3,24

$ 3,24

3,"4

# 3,"4

3,64

D 3,64

3,44

= 3,44

%ayor

u C 3 +nada de fricción entre las super>cies.u C 1 +fricción %á!i%a entre las super>cies.

Por ee%plo una pastilla con códi(o # # si(ni>caque tiene un coe>ciente de roce de +3,"4 a 3,64tanto en funciona%iento con frenos fríos co%ocalientes.

Los forros no son rí(idos, al(o se puedenco%pri%ir bao fuer&a de apriete.

#orro de%asiado blando C pedal con hol(ura. Ide%asiado duro C chirridos, traqueteo otrepidaciones.

La elección del forro depende del uso del *ehículo.Para colecti*os/ se usan forros resistentes aldes(aste +*ida Btil %as lar(a.Para turis%os/ se usan forros blandos +%ayorconfort de frenado.

Los forros correctos son los que se des(astan con%ás rapide& que los discos y ta%bores. Locontrario sería un error de elección del forro. 'eca%bian por ees.

)ALATA#$s el %aterial de fricción que se pe(a a un patínde acero.

$l espesor %íni%o del %aterial de fricción es de1,4 %% +las *ulcani&adas.

4



I su espesor de ser*icio en los *ehículos %enoresse sitBa por lo (eneral en los 6,4 %% co%opro%edio, lle(ando hasta E %%.

Los forros se de deben apoyar co%pleta%ente enla pista de roce. La balata es %ás susceptible deno hacerlo correcta%ente.

ontactos anor%ales de la balata:+Las balatas se deben apoyar co%pleta%ente enla pista del ta%bor.

1.- Gpoyo central: La balata tiene %enor diá%etro

que el ta%bor/ se debe e%balatar sobre%edida.Produce %ayor des(aste, y un %al y %enor efectode frenado.

2.- ontacto en los bordes superior e inferior: $lta%bor tiene %enor diá%etro, se deben colocarbalatas de %enor diá%etro. Produce %ayordes(aste, efecto de frenado a(resi*o, ydi>cultades para soltar el forro de freno.

".- La balata solo se %uestra cristali&ada en una%itad +superior o inferior. $sto sucede porque elpatín está doblado hacia adentro en la parte queno hace contacto, se deben ca%biar todos lospatines, ya que se contaría con %enor potencia de

frenado que puede ser necesaria en una subida, oproducir diferencias de frenado en el ee, yderrape a altas *elocidades.

6.- =uecos entre el patín y el forro: $s por un %alrecauchado. #renado produce chirridos otraqueteo.

4.- Gpoyo lateral en uno de sus costados a lo lar(o:$s por falta de %ecani&ado o %ecani&ado

incorrecto, o &apatas y porta frenos defor%ados,ta%bin puede ser por falta de cla*o de retencióndel patín al plato base. Produce un %ayordes(aste.

Fn ta%bor aca%panado produce una defor%acióndel án(ulo perpendicular de la &apata, en estos

casos se debe recti>car el ta%bor.

)ota: 8espus de e%balatar sobre%edida, parainstalar los patines nue*a%ente, se debedesre(ular co%pleta%ente el freno de %ano y losre(ulaes de cre%allera o auto%ático. 8e locontrario no se podrá colocar el ta%bor. I una *e&puesto el ta%bor, proceder a re(ular el freno deser*icio y lue(o el freno de %ano.

PASTILLA DE FRENOS#

Las pastillas %etálicas: Traen bronce, hierro, y cerá%ica co%o %aterial de

ro&a%iento en *e& de asbesto o ara%ida. Poseenun ele*ado coe>ciente de fricción, parten de 3,6,son estables en seco y %oado. Tienen unaduración superior a las de tipo or(ánico.8esprenden %ás calor que las or(ánicas, por esorequieren un re*esti%iento cerá%ico sobre la basede las pastillas a >n de aislar los pistones delcaliper para no poner en ebullición el liquido. $staspastillas son duras, por lo que si no correspondena lo reco%endado por el fabricante del *ehículo/rayan el disco. Por otra parte los discos debentener un acabado %uy liso en sus pistas de roce,ya que el %etal de la pastilla no se a%olda a lasuper>cie.

Las pastillas or(ánicas:'on libres de asbesto +a%ianto, traen >brassintticas de ara%ida +H$7LGK, y poco %etalco%o %aterial básico de ro&a%iento. $l %aterialde fricción es pe(ado a la pastilla con pe(a%entosespeciales +i(ual e!iste una barrera tr%ica. 'ucoe>ciente de fricción es de 3,"6 N 3,"4. 'uduración es la %enor. 8esprenden %enos calor yel disco dura %ás. uando se %oan, no frenan dein%ediato. 'in el asbesto son %as silenciosas, y nocausan tanto des(aste de discos co%o las se%i-%etálicas, ya que se a%oldan a la super>cie deldisco +tanto con asbesto o ara%ida.

Las 1astias de 4ra de "ar4!n! #K+arbono refor&ado con >bra de arbono,proporcionan un coe>ciente de fricción constanteen frío co%o en caliente, baa tasa de des(aste,poca (eneración de ruido. 'on %ucho %ás carasque las típicas, y se usan en a*iones, y *ehículosde carrera.

<



La pastilla se asienta entre los 133 y 1333 H%. 'ise cristali&an +endureci%iento super>cial de lapastilla por sobrecalenta%iento hay que sacarlasy liarlas para contar con el 133@ de potencia.

La pastilla posee un soporte de acero dulcebarni&ado +para la corrosión de unos 4 %%, pararepartir la fuer&a eercida por el pistón en toda lasuper>cie de roce.'obre el soporte se >a con cola un sustrato de 2%% que actBa co%o aislante tr%ico, e*itando

que pase %ucho calor hacia el cilindro y de ahí alliquido. La pastilla se ca%bia antes de lle(ar a estesustrato.'obre el sustrato *iene el %aterial de fricción deunos %% de espesor co%o %íni%o.

LGJ)G G)TKKF89:$l contacto pastilla-disco o balata-ta%bor produce*ibración, y cuando esta coincide con la frecuenciade al(Bn co%ponente del siste%a de fricción, seproduce el chirrido, para e*itarlo se interpone unalá%ina a%orti(uadora de sonido en el respaldo dela pastilla que la separa del caliper, son de: >brade *idrio o %etálicas. I pueden ir/ pe(adas +co%o

en la foto, re%achadas, sobrepuestas, >adas porpatillas o tetones.

Ta%bin e!isten los a%orti(uadores de sonido enaerosol, co%o el antichirrido Per%asol +roo,ynns+a&ul, o FKT=/ se pul*eri&a el respaldo de lapastilla yse esperan unos 13 %inutos hasta que est secoal tacto+no quedan pintados los dedos al tocar, pero siquedan%arcadas las huellas di(itales, entonces seinstalan las

pastillas.

9 se puede poner en el respaldo de la pastillapasta decobre FKT=, que a(uanta 1133 A sin licuarse,que ali(ual que los spray a%orti(ua la *ibración de la

pastilla ye*ita el chirrido.9 (rasa para caliper co%o Blti%aopción. Pre*io se debe liar un poco el respaldode la pastilla con lia %uy sua*e.

Las pastillas se suetan a un soporte de %etal,lla%ados suetadores, con ello se e*ita eltraqueteo. I ta%bin sir*en de (uía para eldespla&a%iento de la pastilla, por ello es buenapráctica lubricar con (rasa de caliper la pastilla ensus &onas de contacto con estas lá%inas.

E



R.id!s de 5renad!#Los ruidos de frenado se producen sie%pre cuandocrecen las oscilaciones de los co%ponentes.Las oscilaciones lentas producen ruidos (ra*esco%o traqueteo y trepidaciones.Las oscilaciones rápidas son la causa de losdesa(radables chirridos

Tra6.ete!#Kuido de frenado de baa frecuenciaausas del traqueteo de frenos de disco:. alabeo e!cesi*o del disco de freno. 'uper>cie de ro&a%iento anular ondulada. 7ariaciones e!cesi*as de (rosor del disco derueda.. =ol(ura de%asiado (rande del coinete de rueda.Los discos de freno se deben ca%biar o *ol*er a+recti>car repasar, si estu*iera per%itido.

ausas del traqueteo de frenos de ta%bor:. Ta%bores de freno no redondos +o*alados, a*eces por un %al recti>cado.

. Kesortes recuperadores de%asiado oos.

. #orros de freno no re%achados correcta%ente.'e(Bn el caso, se deben recti>car o reno*ar losta%bores de freno, ca%biar los resortesrecuperadores o co%probar los forros de freno.

Ca.sas de "7irrid! en !s 5ren!s de dis"!#1.- %perfecciones del disco, %al %ecani&ado,%ontae defectuoso +nótese que a *eces es unsuetador que tocael disco cuando la pastilla lo despla&a al frenar/para e*itar este caso se deben trabar bien con laspesta?as al porta caliper, hol(uras e!cesi*as de

las pie&as.Por des(aste, defor%ación o fati(a %aterial,puede %odi>carse considerable%ente elco%porta%iento de *ibraciones de las pie&as en el%ar(en audible. $l discode freno Q ta%bor de freno actBan con frecuenciaco%o caa de resonancia y hacen que se oi(a elchirrido.hirridos se pueden producir ta%bin si loscuerpos en fricción no se aprietan unifor%e%enteunos contra otros.

Fna distribución de la presión desi(ual entre lassuper>cies de ro&a%iento puede ocurrir cuando loscuerpos en fricción están defor%ados o se hanincorporado %ateriales aenos.2.- Te%peratura área de fricción %uy alta, áreasduras por ca%bios estructurales, *ariacióncoe>ciente de fricción de la pastilla o balata.

".- Jala lubricación de los pasadores.6.- Fna partícula %etálica entre el disco y lapastilla.4.- La pastilla al frenar se lle*a la lá%ina anti-traqueteo hacia el disco al frenar.

$l des(aste de %odo despareo indica que hay unproble%a en un calibrador, un perno del calibradoro en el rotor.

G7'G89K 8$ 8$'DG'T$:La %ayoría de las pastillas tienen un sensor de

des(aste, y puede ser:

1.- 'onoro: una peque?a len(Reta de %etal +eeque lle(a hasta los 2 %% del %aterial de fricciónque se frota contra el rotor y produce un sonidochirriante cuando queda poco %aterial de fricción.

2.- Lu%inoso: a*isa cuando a la pastilla le quedan" %% para lle(ar al soporte de %etal. Fn cablepuesto en la placa de soporte, esta rodeado porun polí%ero, y cuando el disco lo raspa, e!pone elcable el cual hace %asa con el disco, cerrando elcircuito y encendiendo la lu& testi(o en el panel.



".- 7isual: una ranura en el centro de la pastilla, ycuando desaparece indica que quedan " %% paralle(ar a la placa soporte.

Fna buena pastilla es aquella que *iene con placaanti-ruido, ranurada y biselada.

7ida %edia de las pastillas C 24333 H%. 'e debenca%biar cuando han lle(ado a su espesor %íni%oindicado por el fabricante/ " %% en la %ayoría,pero en los *ehículos de pistón corto se ca%bian

cuando quedan 6,4 o 4,4 %%.

DEFECTOS EN PASTILLAS

• Drietas: Jal dise?o de la pastilla

• 8es(aste en cu?a: Pin&a descentrada

• Jicro>suras: K(i%en %uy se*ero deutili&ación

• 8es(astes de bisel: des(aste del disco superelos *alores establecidos.

PUR8ADO de .n Cir".it! en +%

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$!ceptuando el pur(ado necesario cuando se abreel circuito, ya sea cuando se ca%bian (o%asta&as, oSrin(, e!ibles, etc.uando se note que perde%os potencia defrenado, cuando esto sucede hay que re*isar losfrenos, en pri%er lu(ar el estado de las pastillas,que se co%prueba des%ontando las ruedas.

uando se des%ontan las ruedas quedan aldescubierto las pastillas y balatas, donde*isual%ente pode%os obser*ar su des(aste.Pero si las pastillas están en buen estado, elproble%a puede ser que en el circuito de frenadohaya entrado aire, que haya baado de%asiado elni*el de líquido de frenos o si%ple%ente que ellíquido a perdido su e>cacia.

on el pur(ado, notare%os una %eoríai%portante en la frenada.

nstrucciones básicas:

1.- $l *ehículo tiene que estar con el %otor paradoy en un lu(ar plano.

2.- Tras abrir el capó, lo pri%ero es rellenar eldepósito del líquido de frenos se(Bn lascaracterísticas que reco%iende el fabricante +)otodos los líquidos son i(uales, suele ser un 89T".uando se repone el líquido, co%proba%os que nodesciende, si fuera así puede haber una fu(a y eneste caso requiere otro tipo de solución.

".- 'in cerrar la tapa del depósito del líquido defrenos, hay que saber que el circuito estádispuesto en for%a de M, por lo que tene%osque se(uir este orden para proceder a la pur(a:

8etrás i&quierda8elante derecha8etrás derecha8elante i&quierda

6.- Para pur(ar lo con*eniente es que haya dospersonas, para que uno pueda presionar el pedaldel freno, que debe hacerse de for%a rápida alpresionarlo pero lento al soltarlo

4.- Ketira%os la protección de (o%a del tornillo depur(a, en el inserta%os un tubo de (o%atransparente que por el otro e!tre%o %ete%os enun recipiente con líquido de frenos, puede ser unfrasco de *idrio o plástico transparente. Lo ideal esubicar el recipiente por sobre el tornillo pur(ador.

<.- Pedi%os a nuestro colaborador que pise elpedal del freno unas 6 *eces, rápido al presionar y

despacio al soltar, con el pedal presionado afondo, con una lla*e ?iplera +he!a(onal solta%osun cuarto de *uelta el tornillo de pur(a, Fna *e&reali&ado esto el pedal de freno se *a abao deltodo y antes de 4 se(undos cerra%os, por el tubitosale líquido de frenos y burbuas de aire, hay querepetir hasta que co%probe%os que solo sale

líquido, nada de aire, cuando *ea%os que es asídea%os de pur(ar.

E.- $sta operación hay que repetirla en las cuatroruedas y en el orden indicado. 7arias *eces, hastaconse(uir que nuestro freno quede bien duro altacto.

Para los circuitos que no son en M, hace%ospri%ero las ruedas de atrás, y lue(o las 2 deadelante.

)ota: =ay que estar re*isando el ni*el del líquidoen el depósito, cosa que no bae de la %itad. Fna

*e& pur(ado el circuito, se dea el ni*el en %edio+entre loU y full.

CE)ADO de a 4!4a#

+puesta en el *ehículo:

1.- Kellenar depósito a full. Poner pa?os o huaipebao la bo%ba.2.- o%bear y soltar sua*e%ente en pedal.".- on una lla*e ?iplera soltar ?iples de a unohasta que sal(a líquido y apretar.6.- =acerlo con resto ?iples conectados a labo%ba.4.- Fna *e& que haya presión en el pedal, reali&ar

pur(ado a cada rueda.

ebado en el tornillo:

o%ba antes de ponerla en el *ehículo, hay quecebarla en un tornillo de banco, para ello se to%apor la brida, y con la tapa del recipiente abierta sellena hasta los V de líquido, y se hace presión conuna punta ro%a, y coloco dedos en las salidas,

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hasta que la presión ha(a salir líquido. Lue(o sepone la bo%ba en el *ehículo y se procede alcebado puesta en el *ehículo.

CA9)IO DE L'(UIDO#

Lo con*eniente es sacar las ruedas. I poner 8-63 en los tornillos de pur(a.1.- on una erin(a retirar la %ayor cantidadlíquido del depósito +no todo.2.- Kellenar con líquido nue*o hasta full y tapar.".- Liquido *ieo echarlo a frasco o botellita dondese coloca una %an(uera transparente que *a altornillo de pur(a.6.- 'ecuencia en M: rueda tras. sq., del. der., tras.8er., del. i&q.4.- Gyudante bo%bea 2 a 6 *eces hasta que pedalse pon(a duro, y %antiene presión, y a*isa.<.- 'e abre el pur(ador y el pedal se debe lle*ar afondo sua*e%ente, cuando el pedal lle(a a fondo,el ayudante a*isa y se cierra el pur(ador, y

ayudante retrocede el pedal lenta%ente. Lasoperaciones 4 y < se repiten hasta que sal(alíquido nue*o despus del líquido sucio.E.- 'e(uir con las otras ruedas de i(ual for%a. $nlas ruedas delanteras se tarda %enos en haceraparecer el líquido nue*o, por tener tuberías con%enor tra%o.

)ota: 'ie%pre hay que estar *i(ilando el depósito,para que nunca quede sin líquido, si no habría quecebar la bo%ba. Fna *e& ter%inado se dea ellíquido en ni*el %edio.

8espus del ca%bio a *eces es con*eniente

pur(ar " *eces cada rueda.

Peda :.e$! i4re#Gltura de reser*a: distancia desde el piso:

GLTFKG 8$L P$8GL:$s la distancia entre el piso y el pedal estando enreposo:14-223 %%.1<4-14 %%.8epende del %odelo de *ehículo.

WF$D9 LK$ 8$L P$8GL:$s el a*ance del pedal antes de e%pe&ar a actuar

sobre elsiste%a +se percibe accionando el pedal con la%ano,hasta sentir resistencia.Para todos "-; %%.8epende del %odelo de *ehículo.

GLTFKG 8$ K$'$K7G:$s la distancia entre el piso y el pedal al estaraccionado

total%ente %íni%o 24 %%. +1.

;EHICULOS CON A)S%uando el *ehículo tiene G', el pur(ado, cebado,o ca%bio de líquido se efectBa pri%ero de %aneracon*encional, y lue(o obli(atoria%ente se debe

reali&ar un pur(ado electrónico/ donde se conectael escáner al ter%inal serial del *ehículo, se dacontacto, se selecciona en el escáner frenos Npur(ado N $nter, y se sentirán unas reacciones enpedal de frenos, Ter%inado el proceso a cabo deunos se(undos, el escáner a*isa que todo ter%ino9O.

ADAPTACIONES de SISTE9AS de FRENOS% Tcnica%ente no es reco%endable reali&ar%odi>caciones en el siste%a ori(inal de un*ehículo ya que este ha sido calculado para unarespuesta e>ciente teniendo en cuenta *ariablesco%o: Peso total, distribución del peso, distancia

entre ees, locali&ación del centro de (ra*edad,*elocidad desarrollada por el *ehículo y otras.Fn freno de ser*icio e>ciente debe pre*er unadesaceleración de 4. %Qse(undo cuadradocuando el *ehículo %archa a 3 H%Qh y se aplicaun esfuer&o sobre el pedal inferior a 43 H(rs. 'i el*ehículo no cu%ple con esta especi>cación escon*eniente re*isar y austar co%pleta%ente elsiste%a.

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