GRUPO ANTOLIN en el mundo · NoticiasGrupoAntolin Primavera 2008 5...

GRUPO ANTOLINen el mundo

ESPAÑAGrupo Antolin (Sede Central)Grupo Antolin - AlavaGrupo Antolin - AraGrupo Antolin - AragusaGrupo Antolin - ArdasaGrupo Antolin - AutotrimGrupo Antolin - DapsaGrupo Antolin - EurotrimGrupo Antolin - IngenieríaGrupo Antolin - LinaraGrupo Antolin - MagnesioGrupo Antolin - MartorellGrupo Antolin - NavarraGrupo Antolin - PalenciaGrupo Antolin - PGAGrupo Antolin - PlasburGrupo Antolin - RyAGrupo Antolin - Vigo

ALEMANIAGrupo Antolin - Deutschland (OTC)Grupo Antolin - AutoformGrupo Antolin - Logistik Deutschland

ARGENTINAIRAUTO

BRASILAntolin - Sudamerica (OTC)IntertrimIramecTrimtec

CHINAGrupo Antolin - Shanghai (OTC)Antolin Shanghai AutopartsChongQing Antolin Toupu Overhead SystemsGrupo Antolin GuangzhouNingbo Antolin Huaxiang Auto Parts

COREA DEL SURGrupo Antolin-Korea (OTC)DongWon Tech

ESLOVAQUIAGrupo Antolin - BratislavaSlovakian Door Company

ESTADOS UNIDOSGrupo Antolin - North America (OTC)Grupo Antolin - FairfaxGrupo Antolin - IllinoisGrupo Antolin - KentuckyGrupo Antolin - LouisianaGrupo Antolin - MichiganGrupo Antolin - Wayne

FRANCIAGrupo Antolin - France (OTC)Grupo Antolin - HFRGrupo Antolin - IGAGrupo Antolin - Ingénierie SiegèsGrupo Antolin - JarnyGrupo Antolin - Logistique DouaiGrupo Antolin - LoireGrupo Antolin - TransportGrupo Antolin - VosgesTANIS

INDIAGrupo Antolin - ChennaiGrupo Antolin - PuneGrupo Antolin - Pune (Centro de Diseño)Krishna Grupo Antolin

IRÁN(Acuerdo Licencia Tecnológica)

JAPÓNGrupo Antolin - Japan (OTC)

MARRUECOSAntolin - Tanger

MÉXICOGrupo Antolin - SaltilloGrupo Antolin - SilaoInternational Door SystemsMexican Door Company

POLONIASilesia Plastic

PORTUGALGrupo Antolin - Lusitânia

REINO UNIDOGrupo Antolin - UK (OTC)Grupo Antolin - KentGrupo Antolin - Leamington

REPÚBLICA CHECAGrupo Antolin - BohemiaGrupo Antolin - OstravaGrupo Antolin - Turnov

RUSIAGrupo Antolin - St. Petersburg (OTC)

SUDÁFRICAGrupo Antolin - South Africa

TAILANDIA(Acuerdo Licencia Tecnológica)

TURQUÍAOtotrim

(OTC): Oficina Técnico Comercial

NOTICIAS primavera 08:Maquetación 1 17/4/08 18:49 Página 1

Empresas del Grupo

Grupo Antolin ARA

ResponsabilidadSocial Corporativa

Acto de Reconocimiento

NoticiasConvenciónANUAL

DISEÑOEmocional

GRUPO ANTOLINPrimavera 2008 · nº 52


DOAAPTerritorio

África - Asia - Pacífico1.483 empleados*

DOESTerritorio

Europa - Sudamérica7.301 empleados*

NOTICIAS Es una publicación de Grupo AntolinGrupo Antolin es unamultinacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está presente en22 países con 86 plantas y 20 oficinas técnico-comerciales y cuenta conmás de 10.500 empleados.

Publicación disponible en formato PDF en la intranet de GA para los empleados

EDITOR Grupo AntolinDepartamento de MarketingCarretera Madrid-Irún, km. 244,8E 09007 BURGOS - ESPAÑATel. 34 947 47 77 00Fax: 34 947 48 43 63www.grupoantolin.com

DIRECCIÓNMargarita Díaz·[email protected]

DISEÑO Germán Delgado· [email protected]

FOTOGRAFÍA Rafa Sáiz

IMPRESIÓN COIMANC/ Marqués de Portugalete, 16E 28027 MADRID - ESPAÑATel. 34 91 742 12 03Fax: 34 91 742 67 81

D. Legal: M-18595-2006

Noticias Grupo AntolinPrimavera 20082

* Nº de empleados por territorio a 31 de enero 2008

página 4 en portadaConvención anual yActo de Reconocimiento

Los datos de 2007 han mejorado respecto alos conseguidos en 2006 y sus valores absolu-tos constituyen un récord histórico tanto enventas como en resultados

página 10 entrevistaHablamos con elpresidente

página 12 plantasGrupo Antolin-ARA

Ara es la planta más antigua de Grupo Antolin.Siendo primero una tienda y taller de guarnecidos

página 14 diseñando el futuroDiseño emocional

El diseño emocional tiene como objetivo modi-ficar o crear productos que sean capaces de ge-nerar emociones en los usuarios

página 16 especialResponsabilidad SocialCorporativa

El concepto de Responsabilidad Social corpo-rativa se ha convertido en un nuevo elementode la estrategia de las compañías

página 18 especialNueva fiscalidadde empresas vinculadas

página 20 la imagenParking solarLa Delegación de Iberdrola en Castilla y León acu-dió a nuestras instalaciones el 12 de diciembre2007 para inaugurar el parking solar de la central

página 22 clientesGA proveedor de DaimlerTrucks en BrasilPor primera vez en su historia, Grupo Antolinsuministrará elevalunas para camiones delGrupo Daimler

página 23 en breveNoticias breves

página 32 rincón de la historiaBarreiros

El grupo de automoción Barreiros es uncaso excepcional en el sector de automo-ción español

página 35 salud"Los sentidos" EL OIDOContinuamos nuestra serie de artículos re-lativos a los sentidos de nuestro cuerpo conel oído

página 37 en rutaPuebla (México)Cuenta la leyenda que Puebla o Angelópolisfue creada por los ángeles. Fue fundada en1531 por los españoles

sumario

DONATerritorio

Norteamérica1.792 empleados*


Noticias Grupo Antolin3Primavera 2008

Editorial

La Internacionalización de nuestro Grupo es un hecho imparable, reflejode lo que sucede en la economía mundial: 22 países, 86 plantas y 20 ofi-cinas técnico comerciales conforman hoy el entramado industrial y co-

mercial de Grupo Antolin. Nuestra presencia en múltiples territorios nosaporta una ventaja competitiva capital para afrontar proyectos a nivel global,pero exige al mismo tiempo un gran esfuerzo de coordinación y comunica-ción entre todos. Nuestros clientes generan proyectos cada vez más ambi-ciosos, con tiempos de gestación más cortos, desarrollos en diversas regiones,e industrialización en múltiples países. Esto implica un cambio en la forma deaproximación a nuestros clientes, y requiere un esfuerzo adicional de trabajoen equipo entre los distintos territorios que conforman nuestra organización.

La Diversidad de clientes se ha convertido también en otra de nuestrasseñas de identidad. El portfolio de clientes del Grupo se ha ido equilibrandoy ampliando en los últimos años hasta llegar a cubrir todos los grupos deautomoción. Hoy en día podemos afirmar que nuestra cartera de clientesse iguala en número a la de nuestros competidores más inmediatos, perotodavía quedan algunos desafíos por alcanzar que lograrán reforzar estadiversidad: la implantación industrial en Rusia este año, la consolidación delterritorio americano, y la continuidad de nuestra expansión en Asia.

La suma de la Globalización con la Diversidad da como resultado unGrupo dinámico y sólido, capaz de enfrentarse a todos los retos que se nospresentan. Somos la alternativa fiable a los mega-proveedores de auto-moción, y tenemos que seguir avanzando posicionándonos tecnológica-mente en ventaja frente a ellos en aquellos productos que constituyennuestras líneas estratégicas de especialidad.

Tenemos motivos fundados para mirar al futuro con optimismo.

Si analizamos la diversificación de clientes, nuestra presencia global y almismo tiempo contemplamos la penetración en el mercado de cada unode los tres principales productos que componen nuestro portfolio, obser-vamos que hemos alcanzado una cuota de mercado muy importante delorden del 26% (sin incluir Japón) en el producto techo, pero tanto enasientos como en paneles de puerta, ebanisterías y resto de revestimien-tos de interior, nuestras cifras son aún pequeñas.

El dominio tecnológico unido al creciente prestigio industrial de nuestroGrupo, abre un campo potencial de crecimiento que deberemos saber ex-plotar. Dentro de la industria auxiliar de automoción somos una de laspocas empresas de reconocido prestigio por su sostenida vocación indus-trial frente a otras en las que preponderan actitudes cortoplacistas de ca-rácter eminentemente financiero.

Nuestra citada vocación empresarial caracterizada por una clara estrategiade crecimiento sostenido a largo plazo, soportada por un equipo de per-sonas altamente capacitadas que trabajan coordinadamente, son la mejorgarantía de éxito frente a los retos que nuestro sector nos depara. �

Grupo Antolin comenzó su anda-dura en el compromiso con el me-dioambiente y la responsabilidad so-cial en 2004 como socio fundadordel Pacto Mundial de las NacionesUnidas, adheriéndose a los diezPrincipios de conducta y acción enmateria de derechos humanos, tra-bajo, medio ambiente y lucha con-tra la corrupción. En 2007 el Grupoha vuelto a renovar su compromisode apoyo a dichos Principios con elsegundo Informe de Progreso.

Desde 2002 existe un plan de re-ducción de energía de gas y elec-tricidad en el edificio central con elque se ha conseguido reducir másdel 35% hasta 2007.

El 12 de diciembre 2007 se inau-guraron de forma oficial los panelessolares de la sede central, los cualesgeneran más del 20% de la energíaque se consume. El alcance de esteevento ha merecido nuestra secciónLa Imagen.

GA realiza grandes esfuerzos paraminimizar el impacto ambiental denuestras actividades. Las principalesacciones son: GA-Magnesio fabricadesde 2006 componentes de mag-nesio para reducir el peso del vehí-culo y por tanto las emisiones deCO2; ASH produce desde 2005 Co-retech, tableros aglomerados para laconstrucción hechos a partir de res-tos de los techos.

A principios de 2008 se ha estable-cido una nueva área en nuestra em-presa como un nuevo elemento deestrategia: Responsabilidad SocialCorporativa. Grupo Antolin ha he-cho público su compromiso de tra-bajar sobre el impacto que generanuestra actividad en el medio am-biente, las personas y el entorno so-cial. Tema que abordamos en la sec-ción Especial de este boletín.

El departamento de Marketing co-labora estrechamente en la comu-nicación y publicidad de las activi-dades del área de RSC. �

Ernesto Antolin ArribasVicepresidente de Grupo Antolin

en primera persona



en portada

ConvenciónANUAL

José Manuel Temiño, al iniciar la revisión de los datos2007 en sus cifras totales, manifestó de forma generalque todos ellos han mejorado de forma significativarespecto a los conseguidos en el ejercicio precedente yque sus valores absolutos constituyen un récord histó-rico del Grupo tanto en ventas como en resultados.Asimismo expresó con satisfacción que se han supe-rado ampliamente los presupuestos

Facturación por producto y clienteRespecto a anteriores ejercicios es de destacar el peso creciente en nuestra fac-turación del producto asientos. Mientras en 2006 este producto representaba el7,7% de nuestra cifra de negocio, en 2007 este valor prácticamente se duplicaalcanzando casi el 13,5%. El horizonte 2011 sigue reflejando un mayor peso dela función techo respecto a la función puerta y ello es básicamente debido a la ten-dencia de desmodularización de la puerta, que impacta negativamente en nuestrafacturación en este producto.

No obstante y considerando nuestro dominio tecnológico, presencia global y elgrado de penetración que tenemos en paneles de puerta y ebanisterías, los ob-jetivos de crecimiento de puertas y hardtrim, apuntan a cifras sensiblementemás altas que las consideradas hasta ahora. Tal y como apuntaban nuestrasprevisiones en el año 2007 se produce ya una distribución de nuestro negocio porclientes más equilibrada.

Territorios

D O E SLas ventas han superado en un 13% las de 2006. La rentabilidad conseguida haduplicado la lograda en 2006, habiéndose también superado ampliamente las hipó-tesis presupuestarias. Destaca el continuo y excelente comportamiento de nuestras so-ciedades ubicadas en Brasil. Es asimismo reseñable el resultado obtenido por el áreaasientos, donde gracias fundamentalmente al funcionamiento a velocidad de cruce-ro del nuevo Picasso, se han confirmado sus expectativas de rentabilidad.



A nivel comercial cabe reseñar la penetración en un nue-vo cliente: VOLVO, con la adjudicación de techos, conso-las de iluminación y pilares.

El Grupo HYUNDAI-KIA, nos ha elegido como nuevo fa-bricante de techos y paneles. Hecho que consolidará nues-tra posición en la zona del este centroeuropeo.

A nivel industrial es destacable la adquisición por parte deGrupo Antolin de la empresa de fabricación de techos quenuestra competencia poseía en Inglaterra en la localidad deLeamington próxima a Birmingham. Este hecho nos per-mite ser prácticamente productor único de techos en el Rei-no Unido y fusionar las actividades que ya tenemos allí, reu-bicándonos con el traslado desde KENT a Leamington en unsolo establecimiento productivo mucho mejor situado ge-ográficamente y donde se van a producir importantes aho-rros que permitirán alcanzar una alta rentabilidad.

Se han dado asimismo los primeros pasos para materializarnuestra implantación industrial en Rusia, donde se prevé unfuerte crecimiento del sector de automoción. Nuestra pri-mera ubicación se sitúa en el área de San Petersburgo, sibien y dada la presencia de nuestros clientes VW y Re-nault en otras zonas de Rusia, se están considerando nue-vas implantaciones.

Se ha culminado la implantación industrial en Polonia, don-de en 2008 se iniciará la producción de piezas plásticasde mediana dimensión con destino al mercado centroeu-ropeo. Con el lanzamiento de esta sociedad unida a lasya existentes, el Grupo cubre satisfactoriamente sus posi-ciones estratégicas para producción y suministro de pie-zas plásticas de gran y mediana dimensión consolidando suposición en el mercado Europeo.

En enero de este año hemos concluido nuestras negocia-ciones para adquirir el 100% de la sociedad TANIS desdela que se producen piezas para la región norte de Francia ybásicamente para los clientes Renault y PSA. La toma de con-

trol de esta empresa nos permite abordar con más libertadnuestra estrategia en esta línea de producto que conside-ramos crucial para el crecimiento sostenido del Grupo.

D O N AEl territorio norteamericano presenta, con unas ventassimilares a las conseguidas en 2006, unos resultados su-periores a los presupuestados, que se han visto positiva-mente afectados por el magnífico funcionamiento de Gru-po Antolin-Illinois con unos niveles de calidad y eficien-cia que la sitúan en niveles de excelencia.

Por el contrario, hay que señalar la falta de rentabilidad dela sociedad Grupo Antolin-Silao, en la que tras un largo pe-ríodo de difíciles negociaciones comerciales se ha conse-guido mejorar el nivel de precios, hecho que unido a unimportante trabajo de racionalización y mejora, debe situardicha sociedad en niveles de rentabilidad.

Nuestro Grupo considera que México es un país donde de-bemos conseguir no solamente rentabilizar nuestro ne-gocio interno, sino servir de zona industrial donde con-seguir unos costes que nos permitan una ventaja com-petitiva en el conjunto de Norteamérica y por ello creemosque nuestra presencia industrial sólida en México es un im-portante pilar para el desarrollo estratégico del Grupo.

En resumen: aún estando sometido a importantes retos co-mo la sustitución de conceptos modulares de puerta ac-tualmente suministrados a Ford o Chrysler, la excelenteimagen de Grupo Antolin en Norteamérica, los impor-tantes progresos en materia de calidad y la implicaciónde toda nuestra organización para sacar partido de lasoportunidades que se presentan en un mercado convulso,nos permiten esperar que a partir de 2009 se produzca uncrecimiento de nuestro negocio en el territorio inclusosuperior al esperado en planes estratégicos precedentes.

Un momento distendido de la convención



D O A A PDe forma general señalamos el crecimiento en este terri-torio, tanto en facturación y resultados, como en los im-portantes pasos dados en 2007 para aumentar nuestra pre-sencia y así poder continuar con el crecimiento esperado enestas economías emergentes, cada vez más consolidadas.

China

- Además de conseguir unos resultados económicos muy sa-tisfactorios, hemos conseguido incrementar nuestra car-tera de clientes con la obtención de numerosos pedidos.

- A finales de año se firmó un acuerdo con la empresalocal Ningbo HuaXiang para la creación de una JV al50% para la fabricación en China de paneles de puer-ta y hardtrim. Este acuerdo representa la oportunidad deincrementar nuestra gama de productos y poder así con-tribuir al esperado crecimiento en el mercado chino.

Corea del Sur

- Hemos conseguido importantes pedidos con el GrupoHyundai para sus nuevos proyectos en la República Che-ca, tanto en techos modulares, como en paneles de puer-ta. Esto va a permitir incrementar nuestra presencia enEuropa del Este y estamos en estos momentos lanzan-do una nueva planta industrial en la zona de Ostrava.

- Hemos firmado un contrato de JV para la compra del30% de las acciones de la empresa coreana DongWonTech, fabricante del 100% de los paneles de puerta de lafilial de Renault, Renault Samsung Motors (RSM).

India

- India se ha convertido ya en una clara realidad dentro delmercado del automóvil. Además de los constructoresya asentados en dicho mercado, otros como Renault, Nis-san o VW han anunciado en las últimas fechas sus planespara este mercado.

- Por lo que respecta a nuestra presencia industrial, du-rante el pasado año se ha puesto en marcha la terceraplanta productiva en India, en la ciudad de Chennai(Madrás), lo cual nos permite estar presentes en las 3grandes áreas automovilísticas de India.

- Destaca la tendencia ascendente de la actividad de In-geniería y Diseño desarrollada por nuestros equipos enPune, dónde las horas realizadas en 2007 han aumen-tado un 36%.

Concluimos señalando que las cifras de facturación su-ponen únicamente el 4% de nuestras ventas totales. Es-to permite extraer la conclusión de que tenemos frente anosotros un potencial de crecimiento inmenso en paísescon altos niveles de rentabilidad.

ConclusionesCampos en los que debemos focalizar nuestro análisispara pasar de forma inmediata a actuar sobre ellos:

Productividad

El Grupo ha puesto en marcha desde hace dos años elSistema de Producción Grupo Antolin (SP), sistemati-zando nuestras acciones de mejora de acuerdo con mé-todos ampliamente contrastados y cuya correcta apli-cación es esencial para situar nuestras unidades pro-ductivas en el grado de excelencia imprescindible paragarantizar su futuro.

En todas las empresas del Grupo existe ya un plan concretode despliegue del SP. Se ha lanzado el sistema 5S a nivelmundial y la estandarización se ha aplicado ya en algu-nas plantas piloto. Consideramos esencial la reconcepcióndel papel de los líderes de UET dotándolos de más for-mación y más competencias, siendo esta acción una fuen-te importante de mejora.

Ventas por producto

Techos

Puertas

Asientos

Otros

42%

41%13%

4%

Ventas por cliente

Grupo VW 27%

Grupo FORD 17%

Renault-Nissan 17%

PSA 13%

Grupo CHRYSLER 7%

GM 5%

Grupo BMW 4%

VARIOS 4%

DAIMLER 3%

JAPONESES 3%


Calidad

La calidad sigue siendo un campo primordial a mejorar. In-dependientemente de la reducción conseguida en costesde no calidad, que ha mejorado nuestra rentabilidad com-parativamente con el año 2006 en 3,5 millones de €,consideramos esta mejora como insuficiente.

2008 debe ser un año, en el cual, llevemos el indicadorde PPM’s intragrupo a niveles similares a los que nues-tros clientes demandan para nuestros suministros fina-les, para ello se necesita trabajar en equipo entre plantaproveedora y cliente interna, así como un nivel de vigi-lancia y autocrítica extremo en las plantas productivas.

El equipo de STA’s está consiguiendo importantes mejo-ras en la calidad de los componentes de compra, si bien si-gue siendo el control de nuestra red de proveedores jun-to con la aplicación mas rigurosa de las herramientas bá-sicas tales como el AMFE ó la Definición de CaracterísticasSignificativas los dos factores claves para mejorar sustan-cialmente nuestros ratios de calidad.

Como conclusión final cabe señalar que nuestro Grupo, man-tiene, a pesar de las dificultades planteadas por el merca-do, su ritmo de crecimiento gracias al compromiso de sus per-sonas, sosteniendo con serenidad el rumbo y la estrategiaempresarial que nos ha llevado a la posición actualmente os-tentada que nos sitúa dentro de las 60 empresas principa-les de la industria de automoción a nivel mundial. �


Ante situaciones de mercado que escapan a

nuestro control y que dificultan el logro de

nuestros objetivos, nuestro esfuerzo debe

concentrarse en mirar hacia el interior y

poner en práctica planes de acción

coyunturales y estratégicos que nos

permitan vencer las dificultades



MEJOR EMPRESAGrupo Antolin-Illinois, recogió el premio Miguel Ángel Vicente

PREMIOS INDIVIDUALES1º

Esteve Pujolá Mas (G.A. Martorell)Propuesta de mejora: "Modificación embalaje altavoz línea Seat"

2ºEduardo del Hoyo Lorenzo (G.A.Ardasa), recogió el premio Javier Pelegrín

Propuesta de mejora: "Re-diseñar utillaje clavado asientos B-58"

3ºMariano Álvarez Arana (G.A. Magnesio)

Propuesta de mejora: "Manual de manejo de máquina inyectora"

Acto deReconocimiento

Son muchas las personas

que contribuyen año tras

año con propuestas de

mejora en su trabajo. Grupo

Antolin agradece el esfuerzo

a todos estos empleados

que colaboran para

conseguir la Calidad Total

Pilar Arribas y Esteve Pujolá Javier Pelegrín y Fernando Sanz

Mariano Álvarez y Damian Gordo

José Antolin y Miguel Angel Vicente


PREMIOS COLECTIVOS1º

G.A. Bohemia, recogieron el premio Jan Jelinek yDaniela Servinská

- Jan Jelinek (líder)- Petr Hovorka- Jan Pavelka- Tomáš Hekele- Daniela Servinská

Propuesta de mejora:"Sistema de calibración de espumas PUR"

2ºG.A.Vigo, recogió el premio J.A. Otero

- José Antonio Otero Pereira (líder)- Marco Antonio González Fernández- José Fraga Rionda- Rubén Cagiao Avendaño- Yobana Rodríguez Pérez- Alberto Bao Sánchez

Propuesta de mejora:"Mejora ergonómica y visual Línea R2"

3ºG.A. Turnov,recogió el premio Petr Vízek

- Vladimír Křížek (líder)- Petr Vízek- Tomáš Sůva- Pavel Egrt

Propuesta de mejora:"Aplicación en interno decapa de adhesivo de tejidos(Insert A5)"

PREMIOS IMPLICACIÓNEN CALIDAD TOTAL

Luis Cerdán Martínez (G.A.Ara)

Jan Jelinek, Daniela Servinská y Ernesto Antolin

Jose Antonio Otero y Jesús Pascual

Petr Vízek y Jose María Astobieta

Jose Manuel Temiño y Luis Cerdán


Noticias Grupo Antolin10 Primavera 2008

La Convención Anual es una oportunidad para elencuentro y la reflexión; parada para coger aire,tomar impulso, y discurrir cómo afrontar los retos quecada año nuevo nos depara. Aprovechamos unosminutos tras la Convención para estar con nuestropresidente, José Antolin, y pedirle que nos anticipebrevemente su visión del mercado y como se preparaGrupo Antolin para seguir en la brecha

Hablamos conel Presidente

entrevista



P. Todos los medios de comunicación coinciden enseñalar que el año 2008 será un año difícil en todoslos sectores, y en el de la automoción en particu-lar ¿Cómo se está preparando el Grupo para afron-tarlo?

J.A. Efectivamente observamos una bajada de volúme-nes en los programas de nuestros clientes entorno al 6%de media, así como un endurecimiento en las relacio-nes cliente – proveedor que exige de un esfuerzo y com-promiso por parte de todos. Confío en la implicaciónde todas las personas que conforman nuestra organi-zación. El Grupo ha vivido situaciones similares en elpasado, pero la diferencia es que hoy estamos muchomejor preparados. Tenemos las herramientas necesa-rias para afrontar la situación, sólo tenemos que saberaprovecharlas.

P. ¿Hasta qué punto, y a pesar de la dureza de lascircunstancias, una situación como ésta no es unafuente de oportunidades para el futuro?

J.A. Sí, sin duda, si actuamos con inteligencia, optimi-zando nuestras fortalezas y recursos con un profundo co-nocimiento y dominio de nuestro oficio. Debemos volvera los conceptos básicos para comprenderlos en su to-talidad y construir una base sólida, sólo así se pueden to-mar las decisiones correctas.

En este sentido me gustaría hacer especial hincapié enlos procesos industriales donde se materializan final-mente todas las ideas, su domino es la base de nuestra

actividad; en este sentido no hay tregua, debemos con-tinuar afianzando y robusteciendo los procesos hastasu control total. Tenemos que implicarnos en la reali-dad de nuestra organización industrial. Animo a todos abajar a la línea, a sentir el PRODUCTO, y vivirlo en directo.

P. ¿Con qué dificultades se puede enfrentar el Gru-po a corto plazo?

J.A. Nuestro Grupo, por el crecimiento vertiginoso de losúltimos años, se ha vuelto complejo y diverso en su cul-tura industrial. Debemos mantenernos en el primer nivelde los conocimientos necesarios y transmitirlos a todosaquellos que los necesiten, esto exige un alto grado degenerosidad por parte de todos. Para estos fines, la ini-ciativa estratégica de Gestión del Conocimiento es unaherramienta perfecta.

La experiencia de nuestro grupo es suficientemente am-plia para capitalizarla en planes claros de mejora que im-pacten directamente en nuestra competitividad a cortoy largo plazo. Esto se aplica particularmente en aque-llas plantas con situaciones históricas de falta de renta-bilidad.

Quiero destacar que, en las presentes circunstancias, elentusiasmo es un valor indispensable para conseguirnuestros objetivos; no podemos permitirnos el lujo decaer en el desánimo, pero tampoco debemos de dejar depracticar la autocrítica que siempre es necesaria para po-ner en causa permanente nuestras acciones, es la for-ma más sana de progresar. �



ARA es la planta más antigua de Grupo Antolin. Primerofue una tienda y taller de guarnecidos, para pasar másadelante a tapizar asientos para turismos

En 1974, por ampliación de capital, esta sociedad se ubicó en unas nuevas instala-ciones industriales en el Polígono de Gamonal-Villimar y fue rediseñada definitiva-mente como fábrica de asientos para vehículos industriales. Sucesivamente se de-dicó también a producir paneles de puerta y elevalunas, dando lugar en 1979 a la se-gregación de ARA GUARNECIDOS (actualmente Grupo Antolin-ARAGUSA) y en 1984a la segregación de Grupo Antolin-DAPSA, siendo entonces nuestros principales clien-tes: ENASA-PEGASO, TALBOT, FASA RENAULT, NISSAN MOTOR IBÉRICA, EBROKUBOTA y MERCEDES BENZ ESPAÑA.

En 1985, por necesidad de más espacio, se traslada al Polígono Industrial de Villa-lonquéjar donde se instala de forma definitiva como planta exclusivamente de es-tructuras de asientos y asientos completos. En aquella época, este polígono estabamuy alejado de la ciudad y el centro industrial de Burgos, se llegaba a el por unacarretera estrecha a través de la arboleda del cementerio donde el acceso en in-vierno era dificil con nieve.

En estas nuevas instalaciones se fabrican asientos para vehículos industriales: PE-GASO, NISSAN, EBRO KUBOTA, NISSAN FORKLIFT, FIAT AGRI, pasando más tardea trabajar para MERCEDES BENZ ESPAÑA.

También se montan asientos para turismos, iniciándose la confección de fundasde asiento para vehículos RENAULT. Con este motivo se contrató a un gran núme-ro de mujeres que cosían las fundas. Mientras, en Valladolid, se iniciaba la crea-ción de otra nueva planta llamada Grupo Antolin-RyA, empresa dedicada a la fa-bricación de fundas para FASA RENAULT y posteriormente para otros clientes.

En 1990 se inició la fabricación de asientos para VITARA y SAMURAI de la firma SAN-TANA MOTOR, posteriormente esta fabricación se trasladó a la nueva planta de Li-nares: GA-LINARA.

plantas

Primer asiento carretilla Nissan y asiento individual de Mercedes actual

Talleres Ara se constituyó

el 7 de agosto de 1967

para dedicarse a la

fabricación de

guarnecidos y accesorios

para el automóvil

Grupo Antolin - ARA


En 1992-93, se empezó a fabricar el asiento trasero para elvehículo comercial FORD Courier.

A partir de 1996 se comienza la fabricación de asientos tra-seros de vehículos monovolumen con cinturón de segu-ridad de 3 puntos integrado, desmontables del vehículoy en aleaciones ligeras. Asimismo entramos en otro sec-tor con asientos para la industria ferroviaria.

Talleres Ara cambia su razón social en 1999 y pasa a de-nominarse GRUPO ANTOLIN ARA, S.L. para adaptarse alnuevo sistema de denominación de empresas del Grupocoherente con la nueva imagen corporativa.

En 2003 dio comienzo el proyecto Mercedes Vito/Viano.GA-ARA fabrica desde entonces las estructuras de losasientos traseros de este vehículo que se ensambla ex-clusivamente en Vitoria para todo el mundo. La gran can-tidad de asientos y versiones dan lugar a la apertura de unanueva planta de montaje y secuenciado en el parque in-dustrial de Daimler-España en Vitoria denominada GA-ALAVA, dedicada al revestimiento de las armaduras fa-bricadas en Burgos y su suministro secuenciado.

Actualmente se están fabricando asientos para los vehí-culos siguientes: Mercedes Vito y Viano, Nissan Atleon, Nis-san Forklift (carretilla) y Suzuki Vitara. �

2007

2006

2005

2004

2003 16

27

30

34

33

Facturación en miles de €


Operarias trabajando en los años 70

Cadena de montaje en la actualidad

Cifras de los 5 últimos años de la planta

2007

2006

2005

2004

2003 152

202

194

207

221

Plantilla Acumulada

Ventas por clientes

GA-Álava (Daimler)

Nissan

Daimler

Varios

GA - Linara (Santana)

83%5%

8%

3%

1%


diseñando el futuro


El diseño emocional tiene como objetivo modificar ocrear productos que sean capaces de generar emocionesen los usuarios. Desde esta perspectiva, un producto quedespierta los sentidos provoca un aumento de confianzay de fidelidad por parte del cliente

Actualmente, a la hora de diseñar productos hay que tener en cuenta numerososfactores como la ergonomía, las técnicas de fabricación o los materiales. La variedadde productos es cada vez mayor, la diferenciación entre marcas es un logro a conseguiry los clientes son cada vez más exigentes y experimentados. Esto lleva a que el clien-te sea uno de los factores clave en el proceso de diseño de un nuevo producto.

Que un producto determinado puede evocar sensaciones, emociones o recuerdoses algo que ya se conocía, pero cómo entenderlos y generarlos con determinadosproductos no es una tarea fácil. Las emociones son algo personal, temporal, ysimultáneas en ocasiones. Estudiarlas, clasificarlas y determinar la forma en quese producen estos fenómenos con respecto a un diseño determinado es el obje-tivo de la ingeniería Kansei.

Kansei DesignKansei es un término japonés compuesto, donde kan significa sensitividad y seisensibilidad. Este método se inició en los años setenta de las manos del profe-sor Mitsuo Nagamachi. Se trata de un método para clasificar y medir las emo-ciones que las personas tienen hacia los objetos de manera que puedan incor-porarse al proceso de fabricación.

Mazda fue una de las primeras empresas en adaptarse a esta nueva escuela y contratóa Nagamachi y a todo su equipo para liderar el diseño del MX5, uno de los deportivosmás vendidos del mundo. Estudiaron desde el radio de las curvas hasta el sonidode las puertas al cerrarse para lograr un producto emocionalmente atractivo.

DiseñoEmocional

Departamento de Diseño IndustrialGrupo Antolin

Mazda MX5



Estos métodos demuestran como las emociones influyenen el grado de satisfacción de los clientes y en el éxito co-mercial de un producto o servicio.

Cuando los fabricantes de un mismo sector alcanzanel mismo grado de calidad técnica, es más difícil la di-ferenciación, y por ello las respuestas emocionales delcliente ante un producto se han transformado en fac-tores decisivos en las decisiones de compra.

El interior del automóvil es un producto complejo encuyo uso el usuario se encuentra en contacto continuocon él. Es por ello que cada vez es más importante queel cliente reciba un buen feeling del interior para queinfluya en la decisión final de compra de un vehículo.El Departamento de Diseño Industrial de GA junto con

institutos tecnológicos especializados está ya trabajan-do en un programa de Diseño Emocional que permitiráque nuestros productos provoquen las sensaciones re-queridas por los usuarios dependiendo del tipo de ve-hículo y target (serenidad, alegría o status, por ejemplo).

Cómo funcionan las emocionesAmar, odiar, ser indiferentes. El proceso por el que odia-mos o deseamos objetos se ajusta a tres funciones cog-nitivas (capacidad de nuestro cerebro para procesar in-formación entrante). Nuestra interacción con los objetoscotidianos refleja los tres niveles del diseño emocional demodos muy distintos:

Visceral Emociones experimentadasen el momento de la compra

Conductual Uso, manipulación del productoEmociones experimentadasen el uso del producto

Reflexivo Imagen de marca, status social, nostalgiaEmociones experimentadas en el

acto de poseer el producto

“”

El diseño centrado en el usuario busca satisfacer al mismo en el

momento de uso del producto. Dentro de esta línea, el diseño

emocional es un valor añadido que tiene en cuenta los factores

emocionales y las sensaciones que pueden generar los mismos.

Cargar de sensaciones y valor emocional un producto hace que éste

resulte más placentero en su uso, sea más cercano a la persona que

lo utiliza y lograr así que ésta se sienta vinculada a él

Funciones cognitivas Experiencias emocionales

La atracción que genera el objeto, primera impresión



ResponsabilidadSocialCorporativaen Grupo Antolin

Desde principios de año existe en Grupo Antolin unafirme apuesta por la actividad de ResponsabilidadSocial Corporativa. Esta área se encuentra en laDirección de Recursos Humanos dada la cantidad desinergias existentes

Hoy en día una correcta aplicación de estas políticas genera ventajas competitivas enlos diferentes ámbitos de aplicación en los que se mueve la empresa. En un iniciose consideró la Responsabilidad Corporativa como sinónimo de donaciones filan-trópicas, mecenazgo o colaboraciones con ONG´s, sin embargo hoy en día avan-zamos hacia la integración y desarrollo de indicadores que demuestran la relaciónentre Responsabilidad Corporativa y los resultados económicos de la compañía.

Actualmente la Responsabilidad Corporativa experimenta un importante impulso in-ternacional. La sostenibilidad de las empresas o lo que es lo mismo Satisfacer lasnecesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades delas generaciones del futuro para atender sus propias necesidades se ha convertidoen un objetivo prioritario para las empresas. En esta línea se inician diálogos conlos grupos de interés y se implementan prácticas sociales y medioambientales que in-crementan la valoración de la compañía.

“

”

El concepto de Responsabilidad

Social Corporativa se ha

convertido en estos últimos

años en un nuevo elemento de

la estrategia de negocio de las

compañías. Empresas de

diferentes sectores comienzan

a incluir actividades de

Responsabilidad Corporativa en

sus cadenas de valor

ResponsabilidadSocial

GestiónEconómica

GestiónAmbiental Gestión

Sostenible

Emma AntolinResp. Área Responsabilidad Social Corporativa

especial

Paneles de Coretech utilizados en construcción

Lingote deMagnesio



Podemos asegurar que la Responsabilidad Corporativaes una actividad que bebe de todos y cada uno de losdepartamentos, y que por lo tanto, es transversal a la com-pañía. Es un área que centra sus recursos en los intangi-bles, y que vela por la reputación de las empresas conuna visión a medio y largo plazo.

Grupo Antolin ha hecho público su compromiso de traba-jar sobre el impacto que genera nuestra actividad en elmedio ambiente, las personas y el entorno social en el quetenemos presencia. Así mismo, ampliamos nuestro com-promiso a proveedores y socios y proponemos colaborar connuestros clientes en sus políticas de Responsabilidad Cor-porativa. Para alcanzar dicho objetivo, el área va a centrarrecursos y esfuerzos en la identificación y gestión de riesgos,en la transparencia informativa y en el dialogo con losgrupos de interés. Para ello contamos con:

1. Proyectos que entran bajo el paraguas de la InnovaciónResponsable que actualmente llevamos a cabo y quenos abre nuevas puertas de negocio, como es el caso delCoretech® y las aleaciones de magnesio que reducenel peso del vehículo.

2. Memorias de Sostenibilidad o triple cuenta de resul-tados que permiten la comunicación de los aspectos eco-nómicos, sociales y ambientales que definen nuestracompañía.

3. Finalmente el trabajo con los grupos de interés con losque comenzaremos el diálogo durante el año 2008 yque nos van a permitir conocer Grupo Antolin desde unprisma diferente y ser conscientes de las áreas de mejora.

Uno de los primeros pasos que ha dado nuestra compañíaen esta área fue la adhesión al Pacto Mundial en 2003.A través de este acuerdo nos hemos comprometido arespetar los principios de conducta y acción que compo-nen el Pacto en materia de derechos humanos, trabajo,medio ambiente y lucha contra la corrupción.

No obstante, dentro del Grupo Antolin, existe una larga lis-ta de acciones en esta línea y que se llevan a cabo tantodesde la central como desde diferentes plantas del mun-do. Algunas de las acciones son:

1.Reducción y monitorización del consumo de energía: setrata de una política orientada a la optimización de losrecursos energéticos. Gracias a estas acciones el Gru-po consigue reducir su impacto ambiental.

2.Aleaciones de Magnesio. El uso del magnesio como ma-terial alternativo al acero permite reducir el peso del ve-hículo, con la consiguiente disminución de emisión de CO2.

3.Coretech®: se trata de un producto que ha desarrolla-do el Grupo a partir de los desechos de la producción detechos. Con esta solución de innovación responsable di-versificamos de una manera sostenible. Alguno de losproductos que producimos con Coretech® son tarimaso aislantes para la construcción.

4.Programa Telecurso Grupo Antolin en Brasil: GA en Bra-sil ha organizado en sus instalaciones formación re-glada para toda persona que desee finalizar sus estu-dios de nivel básico y medio. Así mismo a través del Pro-grama del Semiárido Brasileño, GA actúa para mejorarlas condiciones sociales de la región por medio de lacompra e instalación de 5 bombas de agua que abas-tecen a 250 familias.

Existe una larga lista de acciones que personas y equiposdel Grupo Antolin han desarrollado como iniciativas pro-pias o como respuesta a una necesidad. Lo cierto que esque habida cuenta del valor estratégico de esta activi-dad, la esencia que subyace es la voluntad de la compa-ñía por comprometerse con las personas que la integrany el compromiso de convertirse en ejemplo de compor-tamiento y buena educación. �

Armazón de asiento realizadoen aleación de magnesio

Estructura altamente resistente compuesta por un panel de Coretechen el centro y dos paneles de materiales de recubrimiento



Nueva fiscalidadde las operaciones entre empresas vinculadas

El 1 de diciembre de 2006 entró en vigor la reforma fis-cal sobre operaciones vinculadas, a través de ladenominada, no sin intención,”Ley de medidas para laprevención del fraude fiscal”. Esta norma recoge todauna serie de medidas encaminadas a regular las trans-acciones efectuadas entre entidades pertenecientes aun mismo grupo de sociedades, enmarcadas dentro delrégimen fiscal de las operaciones vinculadas, más cono-cido como Precios de Transferencia

El porqué de la reformaLa internacionalización económica ha incrementado la preocupación de las Ad-ministraciones Tributarias, sobre las políticas de precios de transferencia, por su po-sible utilización como mecanismo para transferir beneficios a territorios deregímenes fiscales más favorables.

Por lo cual, con esta reforma la Administración tributaria española pretende equi-parar su actuación en esta materia a la seguida por las Haciendas Públicas de otrospaíses de nuestro entorno, en particular a las directrices de la OCDE y al Foro eu-ropeo sobre precios de transferencia.

El principio en el que descansa la nueva regulación obliga a las operaciones efec-tuadas entre personas o entidades vinculadas a valorarse por su “valor normal demercado”, entendido como aquel que se habría acordado por personas o enti-dades independientes en condiciones de libre competencia.

especial

“”

La nueva Ley elimina la

necesidad de que exista un

contrato escrito celebrado

con carácter previo a la

prestación del servicio entre

entidades vinculadas

Cambios más relevantes introducidos por la Ley de medidas para la Prevención del Fraude Fiscal

Dirección Económico FinancieraGrupo Antolin



¿Qué es el valor normalde mercado?La nueva normativa recoge cuales son los métodos re-conocidos para el cálculo del “valor de mercado”, fijadosacorde con las directrices de la OCDE. Con carácter prin-cipal se aplicará indistintamente, alguno de los tres mé-todos siguientes:

Método del precio libre comparable (“comparable un-controlled price method”): comparar el precio del bien oservicio con operaciones similares entre partes indepen-dientes.

Método del coste incrementado (“cost plus method”):añadir al valor de adquisición o coste de producción elmargen habitual en operaciones similares entre partesindependientes.

Método del precio de reventa (“resale minus me-thod”): quitar del precio de venta el margen que seaplica entre independientes en operaciones idénticas osimilares.

Asimismo se establecen dos métodos subsidiarios, basa-dos en el beneficio que deben obtener las entidades in-tervinientes en relación con un conjunto de transaccionesagregadas, para aquellos casos en los que debido a lacomplejidad o la falta de información respecto de lasoperaciones, no puedan aplicarse adecuadamente losmétodos anteriores:

Método de distribución del resultado de la operación(“profit split method”): en función de un criterio de re-parto que hubiesen aplicado partes independientes.

Método de margen neto del conjunto de las operacio-nes (“transactional net margin method”): margen obte-nido por terceros que realicen actividades comparables.

¿Quiénes son entidadesvinculadas?

Principalmente, se consideran personas o entidades vin-culadas las siguientes:

· Una entidad y sus socios, consejeros y administradoresy personas unidas por relaciones de parentesco hasta eltercer grado.

· Dos entidades que pertenezcan a un grupo, sus socios,consejeros y administradores y personas unidas por re-laciones de parentesco hasta el tercer grado.

· Entidades con relaciones de participación de al menosel 25% del capital social o fondos propios. Si la vincu-lación se establece entre socio y entidad el porcentajees de igual o superior al 5% o al 1% si se trata de em-presas cotizadas.

Obligaciones de documentaciónLa nueva normativa sobre operaciones vinculadas esta-blece que las personas o entidades vinculadas deberánmantener a disposición de la Administración tributariala documentación que se establezca reglamentaria-mente.

El desarrollo reglamentario se tenía que haber realizadoa lo largo de 2007, no habiéndose publicado a la fechade elaboración de este artículo. Sin embargo y siguiendolas disposiciones del “Código de Conducta sobre la do-cumentación relacionada con los precios de transferen-cia” publicado por el Consejo de la Unión Europea,podemos intuir que la documentación exigida constaráde dos partes principales:

· un conjunto de documentos con información comúnarmonizada pertinente para todos los miembros delgrupo (masterfile)

· varios conjuntos de documentos armonizados, cadauno de los cuales contiene información relativa a unúnico país (“documentación específica de cada país”).

Asimismo, el futuro Reglamento podrá fijar excepcioneso modificaciones de la obligación general de documen-tación en el caso de Pymes y de empresas integrantes degrupos fiscales. �



la imagen

Energía LimpiaInauguración del parking solar de la central

De izq. a dcha.: Amador Díez, José Antolin, Joaquín Boneta, Paco Martínez e Ismael Martín



El Delegado de Iberdrola en Castilla y León, JoaquínBoneta Beorlegui, junto con el Jefe de Zona Burgos-Soriade Iberdrola, Óscar Villanueva Moreno y el Presidente deGrupo Antolin, José Antolin Toledano, inauguraron el 12de diciembre 2007 el parking solar situado en la sedecentral de Grupo Antolin en Burgos

Se trata del parking solar más grande de Burgos y provincia, con una doble funcio-nalidad, producir energía y proporcionar techumbre a los coches de los empleadosde la compañía.

Grupo Antolin pretende mantener sus inversiones en este tipo de instalaciones y ex-tenderlas progresivamente al resto de plantas que la multinacional tiene en España.Con esta iniciativa, Grupo Antolin se suma al proyecto global de utilizar energías re-novables, manteniendo además un firme compromiso de protección del medio am-biente a través de la mejora continua de productos y servicios para hacerloscompatibles con el desarrollo sostenible. �

De izq. a dcha.: Amador Díez, Óscar Villanueva, José Antolin, Joaquín Boneta e Ismael Martín



Por primera vez en su historia, Grupo Antolin suminis-trará elevalunas para camiones del Grupo Daimler.Iramec fabricará 82.000 pares de elevalunas al año paraDaimler Trucks en Sao Bernardo do Campo

Las relaciones entre Grupo Antolin y Mercedes-Benz do Brasil tuvieron su origenen 1997, cuando empezamos suministrar desde IRAMEC cables de apertura delcapó para el vehículo Clase A, que se fabricó hasta 2006 en la planta de Juiz deFora. En ese momento el Grupo no apostaba por la relación futura con el enton-ces llamado Grupo DaimlerChrysler, pues el volumen de producción del Clase Aera muy pequeño y tampoco actuábamos con el “core business” de IRAMEC queson los elevalunas. Los años pasaron y el éxito con el suministro del Clase A re-forzó la relación comercial entre los dos Grupos.

En 2003 Smart nominó a GA Intertrim como proveedor del techo y los parasolesdel nuevo vehículo que tenía previsto producir en Juiz de Fora, donde también sefabricaba el Clase C para el mercado americano. Hubo mala suerte con este pro-yecto, pues debido a cambios en la cúpula directiva de DC y reorganización in-terna del grupo, el proyecto de Smart, Formore W456, se canceló a mitad de sudesarrollo.

Afortunadamente los esfuerzos comerciales de Grupo Antolin tanto en Brasilcomo en Alemania han dado sus frutos y en 2007 Daimler AG nominó a Intertrimpara suministrar el techo del sustituto del Mercedes Clase C Sportcoupe, el CLC,que se fabricará exclusivamente en Brasil desde verano 2008.

Al final del año 2006 empezaron las conversaciones con respecto a las oportuni-dades de elevalunas para las líneas de producción NTC (Atego 6,6-15Tn y Axor 18-41Tn) y SERIE (Linha Tradicional, hasta 50Tn) de los camiones producidos porMercedes-Benz do Brasil en su planta Sao Bernardo do Campo. Esta planta deDaimler cuenta con unos 10.300 empleados y produce toda la gama de camio-nes para el mercado latinoamericano, fabrica también motores y transmisiones ydispone de instalaciones de estampación. Es asimismo el centro de desarrolloúnico de Daimler Trucks en Sudamérica.

Finalmente en diciembre de 2007, después de duras fases de negociaciones, fui-mos nominados con el 100% del suministro de la cerradura de la cabina para elmodelo SERIE (Linha Tradicional). �

“

”

La producción comenzará

a final de 2008 con un

volumen de elevalunas de

aproximadamente

82.000 juegos cada año.

Marcamos con este nuevo

negocio una nueva etapa

para Grupo Antolin en Brasil

Mercedes-Benz

VW

Ford

Volvo

Scania

31,9%

30,6%

18,6%

8,9%

7,4%

Cuota de mercadoen 2006 en Brasil

Medium-Duty Trucks/Heavy-Duty TrucksFuente: Daimler Trucks

Grupo Antolin proveedor de

Daimler Trucksen Brasilclientes

Alessandro FontanaDirector ComercialTerritorio Sudamérica



noticias breves

Durante el ultimo trimestre del pasadoaño, Miguel Angel Vicente en represen-tación de Grupo Antolin se reunió en va-rias ocasiones con Tony Brown, DirectorGlobal de Compras de Ford, para acordarlos términos del acuerdo como proveedorpreferencial en Ford.

El objeto de la reunión, además de deba-tir el acuerdo, fue el de sugerir propues-tas de mejora en nuestra operativa diariacon ellos, con el unico objetivo de mejo-rar la interacción por ambas partes en to-das las disciplinas, desde la innovación,costes, desarrollo, hasta la producción y elaprovisionamiento.

A raiz de esta primera reunión, el Grupoha estado colaborando activamente en ladetección de puntos fuertes y débiles ennuestra interfaz directa con Ford. El pa-

sado mes de Enero se envió un extenso in-forme donde se resaltaban las areas demejora, gracias a la colaboración de 47personas de Grupo Antolin de todos loscontinentes y de diferentes niveles de la or-ganización con experiencia en este cliente.

El acuerdo ABF ha sido diseñado paraafianzar un partenariado aún más fuertey a largo plazo con este cliente y así re-forzar y asegurar la competitividad deambos. Ello prueba la importancia de di-cho acuerdo que fomentará una relaciónbasada en la mutua honestidad de Fordy Grupo Antolin. Dicho acuerdo tieneuna validez de 5 años, renovable y fue fir-mado por Miguel Angel Vicente en nom-bre de Grupo Antolin el pasado 31 deEnero del 2008.

Entre los compromisos bilaterales desta-cables del acuerdo se encuentran

· Ofrecer el mejor producto en términosde calidad básándonos en la metodo-logía AMFE.

· Confidencialidad y transparencia en lainformación intercambiada incluyendolos análisis de Benchmarking y detalleZBE (Zero Based Estimate)

· Acuerdo de proveer de un modelo muydetallado de coste, desde materialeshasta la pieza transformada y completa.

· Ofrecer el mismo coste en la fase deoferta hasta el job 1, si los requeri-mientos de cliente no cambian.

· Mantener una relación continuada aun nivel ejecutivo.

· Ofrecer un amplio ámbito de coberturaglobal de colaboración así como de in-geniería y producción

Algunos de los compromisos por partedel Grupo Antolin son: demostrar saludfinanciera, el apoyo en producción encaso de catástrofe u otro tipo de inte-rrupción de otros proveedores, la ges-tión de unas condiciones adecuadas paralos trabajadores en las plantas del GrupoAntolin así como de sus proveedores o elcompromiso de ofrecer las últimas inno-vaciones a Ford.

Por último, subrayar que la confidencia-lidad de toda la información generada eintercambiada por ambas partes, impli-cando a todos los colaboradores de am-bas empresas, es un aspecto especial-mente sensible para mantener el acuerdoy la confianza de nuestro cliente.

Esperamos que este acuerdo facilitenuestra relación en los próximos 5 añoscon este cliente. �

en breve

Nace BLADEDesde hace algunos años la Dirección de Sistemas de Infor-mación viene participando en determinados proyectos inten-tando dar respuesta a las, cada vez mayores, necesidades deautomatización en el plano industrial. El arranque de GA-Vigosupuso un enorme reto para los sistemas informáticos y de al-guna manera ayudó a concebir lo que hoy es el proyectoBLADE (Business Logic Application & Data Extraction).

Este sistema MES (Manufacturing Execution System) abarcará

funcionalidades que van desde el gobierno de los autómatasque controlan nuestra líneas de producción hasta la recogiday presentación de estadísticas Lean (OEE, FTT, BTS, etc.) pa-sando por trazabilidad de componentes, secuenciado e in-cluso gestión de almacenes – y todo ello en tiempo real.

Aun en su fase de desarrollo y modularización estamos tra-bajando en conjunto con las plantas, las Direcciones de Pro-ducto y la DEOM para cerrar el alcance de funcionalidades.En este primer semestre de 2008 el producto se instalará enla nueva planta GA-Jarny (Francia) además de GA-Autotrim(Valencia). �

Grupo Antolin es seleccionadocomo proveedor preferencial en elABF* de Ford (*Alligned Business Framework)



CLASIFICACION FINAL1º G.A. PLASBUR2º G.A. EUROTRIM3º G. ANTOLIN "B"4º G.A. ARDASA5º G.A. ARA6º G. ANTOLIN "A"7º ZF ANSA LEMFORDER8º G.A. DAPSA9º G.A. RYA10º G.A. ARAGUSA "A"11º G.A. ARAGUSA "B"12º G.A. MAGNESIO

DEPORTIVIDADG. Antolin "B"

MEJOR JUGADORRoberto Sánchez(G.A. Plasbur)

MAXIMO GOLEADORRodrigo Rodríguez(G.A. Plasbur)

PORTERO MENOS GOLEADOJose Mª Madrid (G.A. Ara)

Los dos equipos que jugaron la final del torneo, G.A. Plasbur de naranja y G.A. Eurotrim de amarillo y rayas azules

XVI Torneo Navidad de Fútbol SalaG.A. Plasbur ganó la disputada y emocionante final de nuestro tradicional torneo de na-vidad de futbol sala. ¡Enhorabuena a los campeones! El equipo infantil de los preben-jamines formado por los hijos de los empleados nos dan ejemplo de buen juego al co-menzar la temporada 2008 con muy buen 'pie' y colocandose segundos en laclasificación de la segunda división hasta ahora. Los encuentros de prebenjamín se ce-lebran los sábados en los anexos del Plantío. �

XVI Torneo NavidadFútbol Sala

Resultados Grupo A Resultados Grupo BG.A. Aragusa "B" - G.A. Ardasa 1 - 10 G.A. Magnesio - G.A. Plasbur 2 - 9G.A. Ardasa - ZF Ansa Lemforder 8 - 4 G.A. Plasbur - G.A. Dapsa 8 - 0

ZF Ansa Lemforder - G.A. Aragusa "B" 5 - 4 G.A. Dapsa - G.A. Magnesio 6 - 3

Resultados Grupo C Resultados Grupo DG.A. RyA - G. Antolin "B" 4 - 7 G.A. Aragusa "A" - G.A. Eurotrim 2 - 6

G.Antolin "B" - G.A. Ara 2 - 1 G.A. Eurotrim - G. Antolin "A" 6 - 3

G.A. Ara - G.A. RyA 2 - 0 G.Antolin "A" - G.A. Aragusa "A" 6 - 3

G.A. Plasbur

G.Antolin “B”

G.A. Eurotrim

G.A. Ardasa

Equipo infantil

SemifinalesG.A. Ardasa - G.A. Plasbur 5 - 9G.Antolin "B" - G.A. Eurotrim 3 - 7

Tercer y cuarto puesto

G.A. Ardasa - G. Antolin "B" 1 - 2

FINALG.A. Plasbur - G.A. Eurotrim 8 - 7



Grupo Antolinparticipa en laexposiciónMATER INPROGRESSLa búsqueda e innovación de materia-les para el automóvil es clave para laevolución de este sector. Éste es uno delos aspectos que quedan patentes en laexposición “MATER in progress. Nue-vos materiales, nueva industria” que seha exhibido del 8 de febrero al 28 deabril de 2008 en la sede del FAD (Fo-mento de las Artes y del Diseño) enBarcelona.

La muestra es un recorrido por 106proyectos seleccionados por un comitéde expertos de entre 4.000 empresasconsultadas, donde se expone el po-tencial de los nuevos materiales a tra-vés de diferentes sectores.

Esta exposición forma parte de un pro-yecto más ambicioso que contempla lacreación del primer centro de consultade materiales en España. Se trata deuna biblioteca de materiales o “mate-rialoteca” que se erigirá como un foropermanente de discusión, intercambio,consulta e información para profesio-nales, diseñadores, ingenieros y arqui-tectos y que se nutrirá del conocimientoque generan los agentes que trabajan adiario en este ámbito.

Grupo Antolin ha tomado parte en esteproyecto con las siguientes propuestas:

Nanofibras de Carbono, aleación deMagnesio, inyección a alta presión yCoretech (tablero reciclado procedentede residuos de la fabricación de guar-necido de techos). �

Fechas:Del 08.02.2008 al 28.04.2008

Lugar:En el Convent dels Àngels, FAD,Plaça dels Àngels 5-6 - Barcelona(España)

Horario de visita:De lunes a sábado de 11 a 20 h.

Entrada gratuita

Diferentes productos en Magnesio de Grupo Antolin

Vista general de la exposición

Grupo Antolin ysus Nanofibrasde Carbono enTokioGrupo Antolin ha participado en lasexta edición de la feria “nano tech2008” que tuvo lugar en Tokio (Ja-pón) del 13 al 15 de Febrero.

Esta feria pretende mostrar los últi-mos avances en Nanociencia y Na-notecnologia y ser un punto de en-cuentro de los principales expertosen estas áreas.

Grupo Antolin estuvo presente consus Nanofibras de Carbono, con-juntamente con el resto de entida-des más representativas españolas,en el Pabellón de España organi-zado por Phantoms Foundation encolaboración con el ICEX. Durantelos días de exhibición también se re-alizan diferentes actividades divul-gativas y formativas que hacen deeste evento el más importante desu ámbito a nivel mundial y unacita anual ineludible.

En esta edición se contó con la par-ticipación de más de 420 exposito-res de 21 países y se superaron los50.000 visitantes. �

César Merino - Responsable de Nanofibras deCarbono - en el stand de Grupo Antolin

Vista general del lugar de exhibición



Dongwon Tech, socioCoreano de Grupo Antolin,recibió el premio “RenaultCalidad de Proveedores”2007 por sus módulos depuertaEl 6 de febrero 2008, Carlos Ghosn, Presidente de Renault,Odile Desforges, Directora de Compras de Renault, ConsejeraDelegada y Presidenta del Consejo de la Organización de Com-pras de Renault-Nissan (R.N.P.O.) y Yann Vincent, Director de Ca-

lidad de Renault, han entregado los premios "Calidad de Pro-veedores" a siete proveedores de componentes y de servicios.

Estos premios reconocen el esfuerzo y las acciones notables delos proveedores en materia de calidad. También pretenden re-forzar la motivación de todos los proveedores para alcanzar losobjetivos de calidad fijados por Renault.

Se integran dentro del compromiso de Renault «Contrato 2009»,el cual ha hecho de la calidad una de sus prioridades. Renaultha alcanzado a finales de 2007 un nivel de calidad de compo-nentes suministrados a sus plantas jamás obtenido anterior-mente, lo que permite al Grupo situarse entre los mejores fa-bricantes globales del mundo en calidad de vehículos.

Para los proveedores de componentes mecánicos y de vehículos,los premiados reciben un trofeo por su trabajo en calidad den-tro de una familia determinada de piezas y en una de las 4 re-giones (Europa / Euromed / América / Asia - África). Han sido ele-gidos por la calidad de las piezas entregadas en las plantas de Re-nault, su capacidad de reacción para resolver los problemaseventuales y su labor en el área de satisfacción del cliente.

Después de haber felicitado a los siete proveedores premiados, Car-los Ghosn agradeció a los representantes de todos los proveedores,así como a sus equipos, el trabajo realizado y los buenos resultados.

El 23 de noviembre 2007, Grupo Antolin firmó un acuerdo de com-pradel30%de lasaccionesde laempresacoreanaDongwonTech. �

De izq. a dcha.: Javier Alvarez (Matrici Sociedad Cooperativa) /Gerhard Niebch (Robert Bosch Limitada) / Yann Vincent / Dong-Yeoub Ryu (DongwonTechnology co.,ltd) / Odile Desforges / Eugen Rauth (Elba s.a.) / Carlos Ghosn / Luc Le Bastard(Valeo Engine Cooling) / Guy Vacher (Eurovia) / Stewart Oades (Christian Salvesen plc)

Auditorías enAntolin-TangerEn los últimos ocho meses nuestrosclientes han estado visitándonos para re-alizar sus correspondientes auditorías.Todas se han pasado con éxito y la con-siguiente satisfacción de haber cumplidolas expectativas de los clientes. AsimismoAENOR nos ha concedido la exigentecertificación ISO-TS.

· 12-13 junio 2007 Re-auditoría ASESde Nissan. Resultado: B. 62 puntos

· 24 a 27 de septiembre Auditoría In-terna del Sistema de Calidad. FélixValdivieso. Resultado OK

· 23 de Octubre Auditoría PSA. Audito-ría de Sistemas para los parasoles delM59. Resultado ACEPTABLE

· 24 de octubre Auditoría de BMW.Resultado OK - 81% de cumplimiento

· 29 a 31 de octubre Auditoría de SEAT.Auditoría de Sistemas en fundas NCV2.Proyecto Seat 411. Resultado:Proveedor B

· 8 a 9 de noviembre Auditoría deAENOR. Auditoría de Fase 1 ISO-TS.Resultado OK

· 14 de noviembre Visita de Ford. Visitacomercial para posibles nuevos nego-cios. Resultado OK

· 15 de noviembre Auditoría de Moller-tech parasoles RVI. Resultado OK -88% de cumplimiento

· 22 de noviembre Visita Faurecia.Transfer NCV2 parasoles. Resultado OK

· 26 a 29 de noviembre AENOR.Auditoría de Certificación ISO-TS. Re-sultado OK - Obtenida la certificación

· 4 de diciembre Visita Comercial Direc-ción de Compras PSA para asientos. Re-sultado OK

· 17 y 18 de enero de 2008 Site Assess-ment Ford. Paco Taroncher y DarinWarmer. Resultado OK

· 10 de marzo Run & Rate Renault Pro-yecto BD 95. Resultado OK

Estos buenos resultados son fruto delcontinuo esfuerzo y dedicación de todoel equipo de Tánger, a todos desde aquíos damos las gracias por vuestro com-promiso. �



Salon de DetroitNaias 2008El pasado mes de Enero pudimos presen-ciar la 101 edición del Salón del Automó-vil de Detroit. A juzgar por lo que se pre-sentó y como se presento, más que unsalón del automóvil parecía un “vergel”donde las diferentes “variedades” de tec-nologías “verdes” coparon toda la aten-ción de los asistentes. La presión interna-cional ejercida durante los últimos años auno de los países más contaminantes delplaneta, la difícil situación económica conla crisis hipotecaria, junto al incrementode los precios de los carburantes, estánforzando un cambio en el “jardín” auto-movilístico del aún primer productor mun-dial de vehículos. Esto ha provocado, porprimera vez, que la concienciación del“piensa verde” se haya agravado de ma-nera especial en el salón de este año.

En primer lugar presenciamos una “flo-ración” de motores ecológicos, híbridos,de pila de litio y eléctricos, entre otros,donde la eficiencia en el consumo fue elfactor movilizador de todo el salón. To-dos los fabricantes presentaron al menosun modelo con este tipo de motores,¡incluido Ferrari!

En segundo lugar, aunque esto no eradel todo nuevo, sí vimos que los más“peques” de cada constructor se expo-nían en privilegiados spots de sus standsatrayendo las primeras miradas de los vi-

sitantes. Caben destacar: GM que dedicóun lugar principal a sus “peques” (ver fo-tos adjuntas), el concepto pequeño deFord, el Verve que llegará el ultimo almercado, en 2010, y Mini que se movíacomo pez en el agua. Parece que ras-carse los bolsillos cada vez que se ponecarburante, está replanteando el tamañoa la hora de comprar un vehículo.

El interior, en esta ocasión, pasó a un se-gundo plano. A pesar de todo, la “des-esperación” de los 3 grandes por atraeral consumidor americano a sus vehículos,está produciendo un cambio en los inte-riores a través de una llamada a los sen-tidos; el contraste se ha acentuado desdetodos los puntos de vista, colores, mate-riales, texturas, efectos visuales, y nuevasfuncionalidades en vehículos fuera deeste ámbito. Los japoneses y los coreanossiguen intentando cubrir todos los seg-

mentos del mercado incluso los no habi-tuales, como el A-Bat de Toyota, un con-cepto pick-up estético y de soberbio di-seño sin terminar de confirmar laproducción de sus más pequeños comoel Yaris/Vitz o el Fit/Jazz de Honda.

Las consecuencias para una empresacomo Grupo Antolin son claras. En primerlugar, la eficiencia en los consumos se tra-duce en la entrega de componentes másligeros y con mínimo impacto en el medioambiente en toda su cadena de valor,desde su concepción, la elección de losmateriales, su desarrollo, sus procesos y sumaterialización. En segundo, el modo encomo materialicemos en nuestros pro-ductos, el conocimiento de las tendenciasconjuntamente con tecnologías innova-doras, serán claves para convencer a nues-tros clientes que esto va a ser lo mas de-mandado en sus vehículos. �

Toyota A-Bat


Noticias Grupo Antolin28 Primavera 2008

Gestión delconocimiento:WORKSHOPESPUMACIÓNEnglobado en la línea estratégica deGestión del Conocimiento, ha tenidolugar durante los días 10 al 14 deMarzo el Workshop de la CompetenciaDiseño-Espumas: Espuma Semirígida dePoliuretano (Fabricación de bloques deespuma de PU).

La comunidad de conocimiento for-mada por los responsables de espuma-ción de todas las plantas de Techos deGrupo Antolin ha venido a formarse ycompartir sus experiencias y conoci-mientos relativos a la competencia deespumación. Este taller ha sido emi-nentemente práctico y muy centradoen la difusión de los mejores estándaresa tener en cuenta en el proceso de es-pumación.

Como knowlegde leaders de esta com-petencia, Enrique Fernández y JavierMorente fueron los encargados de guiareste Workshop, para el que contaroncon el apoyo de Anselmo Ariznavarreta yla colaboración de Yolanda Martínez.G.A. Eurotrim facilitó sus instalacionespara la impartición teórica del taller, ypermitió, que en la parte práctica, se re-alizasen las visitas a la zona de espuma-ción, línea de prototipos y líneas de fa-bricación.

Previo a este Workshop se definieron de-talladamente la información, documen-

tación y experiencia asignadas a cada ni-vel de conocimiento, realizándose unavaloración previa de los miembros de lacomunidad en relación a su nivel de co-nocimiento, siendo revisada esta valora-ción después de la asistencia al Works-hop.

Además, se organizó una formacióncomplementaria a cargo de dos de nues-tros proveedores (BASF y Bayer) centradaen el óptimo proceso de acondiciona-miento y manipulación de la materiaprima así como la influencia de los pará-metros de espumación en la calidad de laespuma.

Siguiendo el espíritu de la línea estraté-gica de Gestión de Conocimiento, unode los principales objetivos de este PrimerWorkshop Internacional de la compe-

tencia de Espumación, ha sido la gene-ración de una comunidad de conoci-miento, donde se potencien las relacio-nes profesionales, el trabajo en equipo yla puesta en común de los conocimientosy experiencias en relación a esta compe-tencia.

Para ayudar a esta capitalización y trans-ferencia del conocimiento se ha creadoun Portal Web, a través de cual los Kno-wledge leaders publican las mejoresprácticas y lecciones aprendidas en lagestión de esta competencia, distribu-yen la documentación común a toda lacomunidad de conocimiento, y usandolos foros, los miembros de la comunidadpueden compartir sus experiencias en re-lación a la competencia de espumación.�

De izq. a dcha.: José Antonio Pastor (GA-Autotrim), Sunil Nasare (GA-Pune), Enrique Fernández y Javier Morente(Knowledge leaders), Jan Pavelka (GA-Bohemia), Montse Santillán (Coordinadora Gestión del Conocimiento), JechVlastimil (GA-Bohemia) Pugal Venkat (GA-Chennai), Julio Ferrá (GA-Autotrim), Kemal Toluk (Ototrim), NelsonHolzapfel (GA-Kentucky), Jairo Santos (GA-Michigan), Akho Matshingana (GA-South Africa), Luiz Bernardino(Intertrim), Torsten Mueller (GA-Autoform), Fan Gang (GA-Shanghai), Hans Wallner (GA-Autoform), JaroslawEwertowski (GA-Leamington), Frederic Vignon (GA-IGA), Santiago Ibáñez y Rodrigo del Río (GA-Eurotrim) y BruceXie (GA-Shanghai). Ausentes: Raúl Villarreal (GA-Silao) y Manoj Kapoor (Krishna-GA)



JOB1 del FordKuga enSaarlouisEl 26 de febrero 2008 Ford Saarlouis pre-sentó con gran orgullo el primer FordKuga después del JOB1 en una ceremoniaoficial en la planta de Ford en Saarlouis.

El coche fue presentado en una salaespecial en las instalaciones de Ford porJacques Pollenus (Director de la Plantade Ford en Saarlouis); Bernhard Mattes(Director Ejecutivo de Ford WerkeGmbH) y Peter Müller (Ministro de Go-bierno de Saarland).

Con este nuevo coche, Ford Europa seintroduce en el cada vez más importantemercado de los todo-terrenos. Este SUV,el Ford Kuga, se coloca en competenciadirecta con vehículos como VW Tiguan,BMW X3 u OPEL Antara.

Está basado en la plataforma C-Car yestará disponible como Crossover 4x4 ocon tracción a dos ruedas. El motor dis-ponible será el bien conocido 2,0L Du-ratorq TDCI con 100KW (136PS).

La planta JIT de Saarlouis de Grupo An-tolin Logistik Deutschland GmbH es res-

ponsable del ensamblaje de los módu-los de techo, el secuenciado y el sumi-nistro a través de conveyor a la plantadel cliente.

El sustrato del techo para el Ford Kugase fabricará en GA Autotrim en Valen-cia (España). Debido a la gran cantidadde trabajo que requiere el montaje,GALD Saarlouis tiene que montar estenuevo techo en una nueva línea sepa-rada, fuera de la línea de produccióndel C214 (C-Max) y C307 (Focus).

También ha sido necesario modificar ellayout del area de almacenaje debidoal nuevo tipo de contenedores paralos sustratos, ya que requieren espacioadicional.

Con un volumen de producción plane-ado de 300 módulos de techo al día, re-partidos en techos panorámicos y nopanorámicos, el nuevo Kuga es un pro-grama muy importante para la plantaJIT de Grupo Antolin en Saarlouis.

El gerente de GALD Saarlouis, Jörg Ge-ber, desea aprovechar la ocasión paraagradecer a todas las personas que hantomado parte en este proyecto portodo el apoyo y colaboración que ha re-cibido en los últimos meses durante lafase de lanzamiento del Ford Kuga. �

SAP en G.A.MagnesioDesde inicios de este mes nuestroscompañeros de G.A. Magnesiocuentan con la aplicación de ges-tión corporativa SAP. Al igual queotras operaciones del grupo, la ac-tividad de inyección se funda-menta en un conjunto de materiasprimas reducidas. En este caso lin-gotes de magnesio puro o mag-nesio reciclado.

Como novedad en este proyecto,por los requerimientos de seguri-dad y reglamentación, se estánprobando nuevas funcionalidadesde trazabilidad. En este caso esnecesario mantener informacióndel lote de producción del prove-edor de lingotes y poder relacio-narlo directamente con el respaldodel asiento para el Picasso B58 en-viado a G.A. Ardasa.

G.A. Ardasa a su vez gestiona latraza de productos enviados aG.A. Vigo que igualmente es ca-paz de relacionar cada orden deenvío. De esta manera, Grupo An-tolin puede vincular el asiento en-viado a PSA con el lote de mag-nesio utilizado en el respaldo através de tres empresas distintas. �

Peter Müller (Ministro delGobierno de Saarland) y

Bernhard Mattes(Director ejecutivo deFord Werke GmbH)


GA-Pune celebróel DíA de losCOLORESEsta celebración tuvo lugar el 4 deenero 2008 y en esta ocasión todos losequipos participaron mostrando dife-rentes colores para cada uno de susequipos. Los colores del equipo fueronescogidos por cada uno de ellos paramostrar la región y clientes para los quetrabajan.

El equipo España participó usando elcolor rojo como tema ya que el rojoforma parte de la bandera nacional es-pañola. El equipo Norteamérica y elequipo Francia eligieron el color amarillocomo símbolo de la amistad y la luz delsol. El equipo India escogió el colorblanco con un fervor tradicional indiocomo símbolo de las tradiciones indias.El equipo Alemania optó por el color grisya que su lema era ‘El problema hoy noestá en la energía atómica, sino en loscorazones de la gente’, según una citade Albert Einstein. El gris es una combi-nación de blanco y negro. Esto simbo-liza el equilibrio entre lo bueno y lomalo. Implica que el uso de la energíaatómica está en la mano de las perso-nas, si es para la construcción o para ladestrucción de la humanidad.

Recursos Humanos, CAE y el departa-

mento Financiero se agruparon para for-mar un solo equipo para este evento ycelebraron este día en color verde comoun símbolo de preocupación por el me-dioambiente y una naturaleza sana.

El equipo Alemania ganó esta competi-ción mostrando una presentación llena decolor y exhibiendo un excelente Trabajoen Equipo. La actividad fue concebidapara motivar a los empleados y el espíritude equipo en nuestra organización.

Además de disfrutar juntos el día de loscolores, participamos en una campañade donación de sangre el 11 de enero2008 con el 100% de la participación delos empleados, obteniendo el agradeci-miento del Instituto Serológico Indio. �

Equipo España Equipo Francia

Equipo RR HH, CAE y Financiero

Equipo India

Equipo Alemania

Equipo Norteamérica

Jornadas deUnificaciónManagement deProgramas JUMPLa DEOM está llevando a cabo, des-de diciembre 2007, las Jornadas deUnificación del Management de Pro-gramas (JUMP). El objetivo de es-tas Jornadas es la difusión de unametodología científica, que aplicadesde las fases de investigación, des-arrollo y preseries, para la Concep-ción Robusta de productos o servi-cios, realizados en Procesos Esbeltos(lean), evitando así las ineficienciasy desperdicios desde la concepción,mejorando la rentabilidad de nues-tros programas desde su origen.

Esta transferencia de conocimientose está llevando a cabo simultánea-mente en las oficinas de Detroit yen la sede central en Burgos. Su ca-rácter modular permite, la actuali-zación de conocimientos en áreas oherramientas específicas, o la apli-cación total de esta metodología enprogramas ó proyectos concretos conel apoyo de la DEOM (Dirección Es-tratégica de Operaciones de Mejora).

La idea de realizar estas Jornadas enparalelo, surge del apoyo de la DEOMal equipo de desarrollo de la funciónpuerta del territorio DONA ante clien-tes que, como Chrysler, están bus-cando el salto cualitativo que supo-ne la utilización de herramientas es-tadísticas y de calidad en las fasesexperto y de desarrollo, con el obje-to de, con unos costes competitivos,producir vehículos con los niveles decalidad solicitados por el cliente fi-nal, recuperando la competitividad desus productos ante competidores co-mo Toyota, Honda o Nissan, que vie-nen utilizando estos conceptos desdehace décadas. �




La Junta Gestorade ODETTE Españavisita GrupoAntolin VigoEl pasado 26 de febrero, con motivo dela reunión de la Junta Gestora deODETTE España en Vigo, se aprovechóla ocasión para visitar las fábricas dePSA Citroën Vigo y nuestra planta,Grupo Antolin-Vigo.

Durante la visita a GA-Vigo, los miem-bros de la Junta Gestora estuvieronacompañados por el Gerente, José LuísAntolin, quedando todos los asistentesaltamente impresionados del nivel tec-nológico, de la automatización y controlde los procesos y de la calidad de los tra-bajos realizados en nuestra fábrica.

ODETTE España es una asociación inte-grada en ANFAC que agrupa a fabri-

cantes y proveedores de componentesdel sector automoción, y cuyos objetivosse centran en la definición y desarrollode soluciones B2B: EDI, comunicaciones,integración, logística, ingeniería colabo-rativa,... Grupo Antolin es miembro dedicha asociación desde su creación, par-ticipando activamente en las diferentesáreas, comités y grupos de trabajo.

Por parte de los fabricantes, los miem-bros de la Junta Gestora que asistieron aesta visita fueron: José González Torrico(RENAULT España), Koldo Urabain(MERCEDES Vitoria), Roberto Eggeling(VW Navarra), Xavier Alonso (NISSANBarcelona), Manuel Luna (FORD Es-paña), Luís Manuel Lozano (PSA Vigo) yJosé Sánchez Barceló (OPEL Zaragoza).

Asimismo, también asistieron los repre-sentantes de las empresas proveedoras,y asociaciones, miembros de dicha Junta:Sandro Bosch (FICOSA), Greg Schillaci(LEAR), Andrés Chasco (MICHELIN) y Mi-guel Ángel Obregón (SERNAUTO) y Car-los Arozamena (Grupo Antolin). �

Fabricantes, proveedores y asociados en la entrada de la planta de Grupo Antolin en Vigo

SAP en la India

Desde mediados del mes de noviembre el equipo SAP está in-merso en el proyecto de implantación de nuestro ERP corpora-tivo en las plantas de la India. El proyecto en su fase inicial abar-cará las necesidades de gestión más habituales en nuestras plan-tas coincidiendo la fecha de arranque con el nuevo año fiscal queen ese país comienza el 1 de abril de 2008.

Los tres centros (el centro CAD, la planta de Ranjangaon y lade Chennai) contarán además con la personalización del sistemade impuestos local, uno de los más complejos del mundo, jun-to con Brasil, Tailandia y China.

El equipo de consultores de SAP cuenta con la ayuda de T-Systemscomo socio externo a la hora de configurar determinadas fun-cionalidades nuevas en nuestro sistema. Siguiendo el planning,terminaremos este proyecto tras el GO-LIVE de Pune previstoen julio 2008. �

¿Sabíasque...

...Grupo Antolines el principalproveedor detechos delConsorcioVolkswagencon casi el 50%de sus vehículosen el mundo?

...en 2008 elGrupo VWfabricará 70modelosdiferentes deautomóvilesentre todas sussiete marcas?

Fuente: Marketing CorpDB



Grupo de automoción

BarreirosEl grupo de automoción Barreiros constituye un casoexcepcional en el sector de automoción español y pro-bablemente en la economía española de la épocaporque combinó como ninguna otra la producción deturismos y vehículos industriales aportando desarrollostecnológicos propios. Su expansión fue espectacular yllegó a ser una de las empresas españolas más impor-tantes y conocidas en el exterior y sobre todo por sucarácter familiar, no sólo en los comienzos, sino inclusocuando ya era una gran empresa asociada al gigantenorteamericano Chrysler

Departamento de MarketingGrupo Antolin

EduardoBarreirosRodríguez

Vista de trabajadores en las naves de Barreiros Diesel (1959 aproximadamente)

Camión Saeta 75(1962 aproximadamente)

Flota de camiones Halcónpreparados para su venta (1961)

“rincón de la historia

”

Eduardo Barreiros nunca

desdeño la colaboración con

empresas extranjeras, pero

quiso evitar que ésta se

limitara a la importación y

distribución de sus productos

en España. Siempre buscó

que los acuerdos se tradujesen

enunaumento de la producción

industrial española


Eduardo Barreiros nace el 24 de Octubre de 1919 enGundiás (Orense). Desde muy joven trabaja en la com-pañía de autobuses de su padre, donde ejerce de re-visor y de mecánico.

Tras la guerra civil, Eduardo Barreiros, comienza a re-construir autobuses y a fabricar gasógenos.

Al final de la II Guerra Mundial, en 1945, inició dife-rentes trabajos de contratas de obras públicas enOrense. Para ello fundo la empresa BECOSA. Su in-quietud mecánica le llevó a diseñar y producir máqui-nas especiales que facilitaban el trabajo. Cuatro añosmás tarde transformó dos motores Krupp de gasolinaen gasóleo, cansado del elevado consumo de los ca-miones. Poco más tarde, continuó transformando mo-tores, esta vez de la marca rusa 3HC.

La transformación no sólo se realizaba para sus ca-miones de obras, sino que cada vez eran más lostransportistas que solicitaban estos motores que con-sumían tan poco gasóleo. Debido a este creciente in-terés se vio animado a registrar en 1954 su nuevaempresa, Barreiros Diesel, S.A., cerca de Madrid, lugardonde desarrolló su primer motor EB-6. Un prototipoen el que volcó todos sus conocimientos obtenidos enlas transformaciones y que configuraron un motorPerkins con ligeros retoques.

Inició la construcción de su complejo industrial en Vi-llaverde, a las afueras de Madrid, donde se inicia laproducción de una amplia gama de vehículos indus-triales, componentes, tractores, turismos, etc.

Barreiros siguió ampliando su gama de productos y,en 1958 firmó un contrato con la empresa inglesaDavid Brown para producir en España cajas de cam-bio, puentes diferenciales y grupos cónicos. Un añomás tarde, se amplió la gama de motores con el EB-150, de 150 CV de potencia, tanto para camionespropios como ajenos, y en 1960 se creó Hanomag-Ba-rreiros para producir tractores junto con los alemanes.

En 1961 se presentó la gama Azor y Super Azor, gran-des camiones de carretera, con el motor B24 alcanzabalos 100 Km/h en carretera y costaba 507.700 pesetas.

En 1964, Barreiros cedió el 40% del capital de Barrei-ros Diesel a la americana Chrysler Corporation, elsocio fuerte que podía respaldar la expansión y lasgrandes inversiones de la firma. Con el acuerdo, seinició la producción de los turismos Dodge Dart ySimca y la gama de camiones Saeta.

En 1966 Barreiros Chrysler compró el fabricante na-cional Nazar, poco conocido y afincado en Zaragoza.La empresa ese año presentaba frente a su compe-tencia unos resultados asombrosos. Su fabrica habíaproducido un total de 10.951 vehículos industriales

frente a los 7.288 fabricados por Pegaso y los 4.099de Sava, llegando incluso a presentar una oferta decompra a ENASA que fue rechazada por el I.N.I. (Ins-tituto Nacional de Industria). La buena marcha de Ba-rreiros obligó a Pegaso a rediseñar sus camiones ybuscar soluciones tecnológicas más económicas, yaque los Barreiros durante un tiempo se vendieron aprecios más bajos que su competidor.

La crisis de las ventas unidas a las dificultades finan-cieras acabaron de truncar la rentabilidad de la em-presa y en 1967 el gobierno autorizó la toma decontrol del 77% del capital de Barreiros Diesel porChrysler. El progresivo deterioro de las relaciones deEduardo y su familia con el grupo americano acabócon la venta final del remanente de acciones en 1969.

Tras los cambios, se mantuvo el nombre comercial de Ba-rreiros durante bastantes años, a pesar de que la fábricaen Villaverde pasó a denominarse Chrysler España, S.A.

Tarde, ya en 1978, los Barreiros cambiaron de nombre yempezaron a llamarse Dodge, una denominación utilizadaanteriormente en los modelos de importación. Ese año elgrupo francés Peugeot compró la totalidad de las instala-ciones que tenía Chrysler en Europa, ya que múltiples pro-blemas financieros hacían tambalearse al gigante que seretiró a su país natal, Estados Unidos. Peugeot mantuvodurante algunos años la producción de los camionesDodge, borrando ya para siempre la memoria de Barreiros.


Dodge Dart

La princesa Sofía al volante de un SIMCA 1000 ante la mirada del Príncipe Juan Carlos,Eduardo Barreiros y Dorinda Ramos (10 de abril de 1965)



Durante los años 70 el empresario gallego probósuerte en el sector inmobiliario, el agropecuario y elminero, pero sin sonreírle la fortuna. Su madera de in-dustrial volvió a salir a flote en Cuba en los años 80 ydurante la última parte de su vida volvió a los moto-res pesados creando el “Taino”. Eduardo Barreiros fa-lleció en la Habana en 1992.

En 1981 la inmensa factoría de Villaverde se repartióentre Peugeot que la utilizó para la producción de tu-rismos y Renault Vehículos Industriales que la adquiriópara el montaje de los vehículos pesados.

En 2007 Renault cesó definitivamente su produccióntrasladándola a su planta de Leganés. ActualmentePSA fabrica en Villaverde el Citroën Pluriel y el Peu-geot 207 de 3 y 5 puertas y CC (cabrio coupe), con unvolumen total 136.000 vehículos en 2007.

Barreiros y Grupo AntolinA principio de los años 60 del siglo XX, las rótulas de di-rección de ANSA se montaban en primeros equipos decamiones y tractores de Barreiros. Igualmente los auto-móviles SIMCA y Dodge Dart utilizaron estas rótulas. Elaumento de la demanda obligó a los hermanos Antolina ampliar su planta de producción, instalaciones y ma-quinaria, que contribuyo significativamente al creci-miento de nuestro Grupo en aquella época.

Gracias a la buena colaboración entre Antolin y Barreirosse suministraron además bisagras. Se estableció unacuerdo con un socio francés “Pomelerie Electrique”para montar en Burgos una fábrica de Bisagras. Con suparticipación y asistencia técnica se constituyo FABISA en1986. Posteriormente Antolin vendió su participación.

Museo Barreiros de automociónHace dos años se comenzó la construcción del MuseoBarreiros en Torrejón de la Calzada (Madrid), no muylejos de Villaverde. Ha sido diseñado por los arquitectosEmilio Mansilla y Luís Moreno Muñón. El inmueble es ungran cilindro de 31.600 m2 y su fachada está cubierta decoches prensados. La utilización de restos reciclados decarrocerías de automóviles, parecidos a ladrillos gigantes,es una evocación al visitante y representan una actitudactiva frente al proceso de reciclaje.

El primer nivel tiene una exposición permanente com-puesta por los coches, tractores y otras piezas fabri-cadas por Barreiros. Alturas sucesivas alberganexposiciones temporales y salas de convenciones.

La Fundación Eduardo BarreirosMari Luz Barreiros, hija del empresario gallego, pre-side la fundación que lleva el nombre de su padre quese fundó en 1998. El objetivo fundamental de la Fun-dación lo constituye la promoción y el apoyo a la in-vestigación en el terreno de la tecnología delautomóvil por medio de numerosas actividades. �

Visita del Rey Faisal de Arabia Saudí a las fábricas de Barreiros Diesel(16 de junio de 1966)

“

Maqueta del nuevo Museo de Automoción

”

Barreiros Diesel basó su éxito en la

fabricación de productos con un buen nivel

de calidad pero, sobre todo, adecuados a lo

que requería el mercado español en ese

momento. Esta fue la ventaja competitiva

de Barreiros frente a su poderoso rival, la

empresa estatal ENASA, cuyos camiones

Pegaso no sólo eran más caros, sino

también más complicados de conducir,

mantener y reparar



El sentido del oído nos permite percibir los sonidos, suintensidad, tono, timbre y la dirección de la cual provie-nen. Las vibraciones sonoras, se perciben por el oído yse transmiten al cerebro. En el oído también se encuen-tran terminaciones nerviosas que reciben informaciónacerca de los movimientos del cuerpo, ayudando a man-tener el equilibrio. El oído humano está capacitado parapercibir ondas sonoras en rangos de frecuencia que vande 20 Hz a 20.000 Hz

El ruido y el trabajoConsideramos al oído humano como órgano susceptible de lesión y el ruido comocausa de enfermedad.

Las características de los ruidos que más nos interesan son las siguientes:

FRECUENCIA. Los ruidos de frecuencias agudas son más lesivos para el oído quelas graves.

INTENSIDAD. Se mide en decibelios y a mayor intensidad mayor riesgo de daño.

TIMBRE. Los armónicos de un ruido pueden añadir un carácter doloroso al mismo.

RESONANCIAS. Producen un mayor efecto patológico al añadirse nuevos estímulos.

“Los Sentidos”

El oídosalud

Dirección de Recursos HumanosServicio Médico de Grupo Antolin

Para medir el nivelde ruido en el

ambiente se utilizan,entre otros, el

Sonómetro (blanco)y el Dosímetro (gris).



Efectos del ruido en el organismoSINTOMAS GENERALES. Suelen aparecer en los primerosdías de la exposición al ruido en individuos no habitua-dos y tienen un fondo neurovegetativo o psicosomático:aumento de la presión sanguínea, trastornos digestivos,vértigos, nauseas, vómitos, disminución de la atención,cambios de carácter, trastornos del sueño y nerviosismoen general.

TRASTORNOS LOCALES. En el aparato auditivo del serhumano producen una sordera irreversible y bilateral de-nominado trauma sonoro.

Sordera profesionalSe debe a la destrucción más o menos acusada de lascélulas ubicadas en el órgano de Corti, alojado en el ca-racol. Es por tanto una sordera de oído interno o coclear.

No todas las personas responden de la misma forma a laagresión acústica. El riesgo de lesión aumenta con laedad, sobre todo a partir de los 40 años y la existenciade otras enfermedades del oído y en general todas lassorderas de oído interno.

EVOLUCION DE LA SORDERA PROFESIONAL

Comienza en un primer estadio con una pérdida paralos tonos agudos, preferentemente los de frecuencia de4000 Hz. Este es el período reversible de la enfermedady la pérdida audiométrica máxima no suele sobrepasarlos 40 decibelios.

El estadio siguiente se caracteriza por dificultad para en-tender la voz cuchicheada. La audiometría refleja pérdi-das entre 45 y 90 decibelios en la frecuencia de4000 hz., y comienzan a afectarse las frecuencias adya-centes de 2000 a 8000 hz. Este estado puede permane-cer hasta 10 ó 15 años.

Finalmente, y si sigue progresando la enfermedad, des-embocará en un estado de sordera manifiesta, que secaracteriza por una disminución subjetiva de la audición,con dificultad para el lenguaje corriente, acompañadaen ocasiones por zumbidos de oídos, trastornos del equi-librio y en la audiometría se observa una afectación detodas las frecuencias, desde los 500 hz a los 8000 hz.

TRATAMIENTO

Una vez instaurado el déficit auditivo, se hace irreversi-ble, pero apartando al que lo padece del ambiente rui-doso, los umbrales de audición permanecen inalterables.El único tratamiento es el preventivo, encaminado a evi-tar que aparezca.

En la industria, se trata de evitar la fuente de ruido, dedisminuirlo con medidas técnicas y si no fuera posible oresultara insuficiente se pasará a las medidas individua-les de profilaxis: tapones y cascos. Es importante el con-trol periódico que establece la ley para detectarprecozmente el efecto del ruido en los trabajadores ex-puestos.

Para evaluar el estado auditivo de una persona utiliza-mos la Audiometría, prueba en la que se determina elumbral de audición de un sonido para una frecuenciafija, variando la intensidad a la que se emite dentro deuna escala de -10 a 100 decibelios. El rango de fre-cuencias va de 125 a 8000 Hz.

Para la evaluación del ruido ambiental, tenemos el So-nómetro que mide niveles de presión sonora en el am-biente, y el Dosímetro que es un aparato de utilizaciónpersonal indicado para la evaluación del ruido en am-bientes donde estos niveles son muy variables y la loca-lización del operario es cambiante. �

Cartílago Martillo

Yunque

Estribo

TímpanoTrompa de Eustaquio

Conducto Endolinfático

Conductos Semicirculares

Caracol

Sáculo

UtrículoVestíbulo

NervioAuditivo

VentanaOval

OÍDOEXTERNO

OÍDOMEDIO

OÍDOINTERNO

Pelos

Cerumen

GlándulaCeruminosa

ConductoAuditivoExterno

Esquema del oído

“ ”La normativa que regula el ruido en los lugares de trabajo enEspaña, se recoge en la Ley 37/2003 de 17 de Noviembre,desarrollada en el RD 1513/2005 de 16 de Diciembre



Casas coloniales que permanecen ajenas al tiempo,templos rebosantes de fervor, artesanías y dulces ela-borados al más puro estilo tradicional… Puebla sigueinmutable, con esa ávida vocación callejera que la hacetan mexicana. La llamada Angelópolis y la cercana Cho-lula guardan sus raíces más profundas

en ruta

Puebla (México)La ciudad de los Ángeles

lo


“La ciudad de los ÁngelesCuenta la leyenda que Puebla fue creada por los ánge-les, trazando la ciudad en un valle fértil rodeado de mon-tañas y volcanes de cumbres nevadas. Leyendas aparte,Puebla de los Ángeles (actualmente denominada de Za-ragoza) fue fundada en 1531 por y para los españoles enun lugar estratégico, entre la ciudad de México y elpuerto de Veracruz. Gracias a los conquistadores se con-vertiría en la segunda ciudad más importante de NuevaEspaña, rivalizando con la capital.

Angelópolis es una ciudad de diseño impecable. Ya seapor su singular trazado urbanístico, sus calles adoquina-das que recorren el centro histórico, sus casas colonialesen vivos colores, sus cientos de construcciones civiles yreligiosas o su espíritu tradicional, Puebla es considerada,desde 1987, Patrimonio Cultural de la Humanidad.

En Puebla todos los caminos conducen a una obra dearte (hay catalogados casi 2.600 edificios de interés his-tórico) y no existe en toda América una ciudad que poseatantas iglesias por km2. Durante los siglos XVI al XVIII nu-merosas órdenes religiosas levantaron templos, conven-tos, colegios, hospitales y hospicios, dotando a la ciudadde una cantidad desproporcionada de monumentos.

Al recorrer el centro histórico sus edificios más singularesson: La catedral, construida en 1575 por órdenes del reyFelipe II. Son famosas sus torres, las más altas de México.Tras ella se dibuja la inquietante silueta del volcán Popo-catépetl. Junto a la catedral, el señorial edificio de laCasa de la Cultura alberga una de las bibliotecas anti-guas más valiosas de México. La biblioteca Palafoxiana,del siglo XVIII, con más de 40.000 volúmenes y varios in-cunables.

Otro templo soberbio es la iglesia de Santo Domingo ysu opulenta capilla del Rosario, una joya del arte barrocochurrigueresco del siglo XVII, considerada en sus orígenescomo la octava maravilla del mundo. El PalacioMunicipales una de las mejores obras del neoclásico del silgo XIX.El Teatro Principal es uno de los teatros más antiguos deAmérica, data del siglo XVIII y aún sigue en funciona-miento. El mercado de Parián es el lugar ideal para com-prar artesanías poblanas de ónix, Talavera y dulces típicos.Hablando de artesanía es imprescindible dar una vueltapor el callejón de los Sapos (los sapos que habitaban an-

taño en las aguas estancadas del río San Francisco dieronnombre al popular barrio). Hoy es una calle peatonal, ro-deada de casas típicas virreinales con colores brillantes ysus portones y balcones de forja repletos de flores, quedenotan una clara influencia colonial.


El estado de Puebla –uno de los 32 que integran la República

Mexicana– está en la Meseta Central. Pequeño en extensión

(34.000 km2), su población supera los 5 millones de habitantes.

Puebla de los Ángeles, la capital, está a 120 Km. de México D.F.

”“Volkswagen de México inició la producción

del VW New Beetle en exclusiva para todo el

mundo en su planta de Puebla en 1997, así

como el Jetta A4. GA Silao fabrica desde

entonces los techos de los mencionados

vehículos y los entrega a VW de forma

secuenciada desde el JIT de Puebla

La catedral de Puebla, solemne y barroca, es una de las obrasmás admiradas en todo el país



Azulejos traídos de EspañaLa ciudad es famosa por sus construcciones barrocas deladrillo rojo, piedra gris, estuco blanco y hermosos azu-lejos traídos de España. Los frailes de la orden dominicadieron aviso a su orden, en Talavera de la Reina (España),para que los monjes enviados a América aprendieran eloficio y lo enseñaran a los indígenas. En pleno apogeodel barroco, las fachadas de las mansiones coloniales, lostemplos, claustros, fuentes y hasta las cocinas de los con-ventos se revisten de llamativos azulejos que dan a la ciu-dad un cierto aire andaluz.

La ciudad sagradaLa ciudad de Cholula, a tan solo 8 Km., fue fundada porlos toltecas en 600 a.C. y se trata de la ciudad habitadamás antigua de México. Aquí se edificó una pirámide aldios Quetzalcóalt, con un volumen cuatro veces mayorque la famosa Keops de Egipto y la más alta del conti-nente, que es uno de los monumentos más grandes dela Humanidad. En realidad son varias pirámides super-puestas unas sobre otras durante seis siglos. Los espa-ñoles levantaron una iglesia en su cumbre, NuestraSeñora de los Remedios. �

La octava maravilla.Fachada de la iglesia de Santo Domingo

La pirámide de Cholula aparece camuflada bajo un montículo, con un templo cristiano encima

Rasgos colonialesy azulejospolicromosconfieren a laarquitecturapoblana una granfuerza expresiva

“

”

Puebla parece un cuadro de

Botticelli, bajo un cielo azul intenso

brillan decenas de cúpulas

revestidas de azulejos y torres de

diversos estilos que compiten en

belleza frente a las cercanas

cumbres nevadas del volcán

Popocatépetl (popo como lo

apodan los locales, con 5.455 m de

altitud). La imagen es comparable

a la que se observa en Florencia.Y

es que Puebla, igual que Florencia,

tiene la traza y el espíritu

renacentistas. Sus colores ocres y

terracotas dan a la ciudad un aire

de decorado teatral


GRUPO ANTOLIN en el mundo · NoticiasGrupoAntolin Primavera 2008 5...

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