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© Reserva de derecho de autorGuía para el manejo de llantas usadasPrimera edición

ISSN:Septiembre de 2006

Cámara de Comercio de Bogotá Avenida Eldorado 68D-35 • Apartado Aéreo 29824Tel.: 594 1000Bogotá, D.C., ColombiaDiseño e Impresión: Editorial Kimpres Ltda.

La información de este documento está protegida por la Ley 23 de 1982 de la República deColombia y está sujeta a modificaciones sin preaviso alguno. Podrán reproducirse extractos ycitas sin autorización previa, indicando la fuente. Su reproducción externa podrá hacerse previaautorización de la Cámara de Comercio de Bogotá. La Cámara de Comercio de Bogotá no asumeresponsabilidad alguna por los criterios u opiniones expresados por el autor.



3

Contenido

Introducción .................................................................... 5

Capítulo 1. Política ambiental distrital en materia de residuos .......... 7

1.1 Ciclo de Materiales ................................................... 7

Capítulo 2. Consumo sostenible ....................................................... 11

Capítulo 3. Ciclo de vida de las llantas .............................................. 15

3.1 Fabricación de las llantas ........................................... 11

3.2 Ciclo de vida de las llantas ......................................... 20

3.3 Cadena de gestión .................................................... 21

Capítulo 4. Buenas prácticas de operación ....................................... 23

4.1 Conceptos básicos .................................................... 23

4.2 Información suministrada en las llantas ........................ 24

4.3 Condiciones de almacenamiento ................................. 25

4.4 Verifi cación de la presión interna ................................. 264.5 Inspección periódica .................................................. 27

4.6 Mantenimiento ......................................................... 27

4.7 Buenos hábitos de conducción .................................... 30

4.8 Reemplazo de llantas gastadas o averiadas .................. 31

Capítulo 5. Reencauche .................................................................. 35

Capítulo 6. Aprovechamiento y disposición final ................................ 39

6.1 Coprocesamiento ..................................................... 39

6.2 Trituración ............................................................... 396.3 Uso en asfaltos modifi cados ....................................... 40

6.4 Uso industrial ........................................................... 43

6.5 Uso artesanal .......................................................... 43

Capítulo 7. Impactos ambientales por manejo inadecuado.................. 45

7.1 Quema a cielo abierto ................................................. 45

7.2 Almacenamiento inadecuado ........................................ 46



4

Capítulo 8. Situación actual en Bogotá............................................. 478.1 Generación de llantas usadas en el distrito ................... 478.2 Cadena de gestión del residuo .................................... 48

Capítulo 9. Normatividad vigente para el manejo del residuo ............. 51Constitución Nacional ....................................................... 51Resolución 1074 de 1997 ................................................ 52Resolución 339 de 1999 .................................................. 52Resolución 1596 de 2001 ................................................ 52Resolución 1488 de 2003 ................................................ 52Resolución 0970 de 2001 ................................................ 52Resolución 0458 de 2002 ................................................ 52Resolución 1488 de 2003 ................................................ 53Resolución 601 de 2006 .................................................. 53



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CÁMARA DE COMERCIO DE BOGOTÁ–CCB

María Fernanda Campo SaavedraPresidente Ejecutiva

María Eugenia Avendaño Mendoza Vicepresidente Ejecutivo

Equipo de Trabajo Acercar Transporte

Fabiola Suárez SanzCorporación Ambiental Empresarial

Directora

Héctor Guzmán Luján

Coordinador Acercar Transporte

Leonardo Quiñones CantorProfesional Acercar Transporte

Juan Pablo Romero RodríguezProfesional Acercar Transporte

Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente – DAMA

Claudia BuitragoDirectora

Aymer MaturanaSubdirector ambiental

Ernesto RomeroInterventor del proyecto

Grupo de Residuos

Diana Mallarino AraozMaría Eugenia Archila

Diseño e ImpresiónEditorial Kimpres Ltda.

PBX: 413 6884 • Fax: 290 7539

Bogotá, D.C., Colombia

Septiembre de 2006



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Introducción

El sector transporte puede considerarse en la actualidad co-mo uno de los ejes centrales de la economía a pequeña,mediana y gran escala, ya que a través de este medio se mo-

vilizan productos alimenticios, de primera necesidad, suntuarios y, naturalmente, pasajeros.

En nuestro país esta actividad económica, aparte de crear grancantidad de empleos y ser el sustento de miles de familias, tambiénocasiona un grave impacto sobre los recursos naturales, ya quees el sector donde más se consumen derivados del petróleocomo combustibles y lubricantes, se industrializan gran cantidadde residuos como baterías, aceites y llantas, además de generar–según estudios del DAMA– cerca del 80% de la contaminaciónatmosférica en ciudades como Bogotá.

Las llantas usadas, tema primordial de esta guía, como todo biende consumo, requieren para su fabricación de materias primas y

procesos industriales multitud de insumos de múltiples orígenescomo agua, energía, hidrocarburos, textiles, acero, azufre, pig-men tos entre otros, lo cual implica nece sariamente un impactosobre el medio ambiente.

La cantidad de recursos requeridos para la fabricación de lasllan tas y los impactos que generan su inadecuado manejo y dispo-sición, hacen necesario revisar la manera como se emplean lasmismas, con el propósito de maximizar su tiempo de vida útil, parabenefi ciar al usuario al permitirle recorrer más kilómetros por elmismo dinero, y al medio ambiente, al disminuir los requerimientosde materia prima y la cantidad de llantas en uso.

Esta guía se divide en diez capítulos en los cuales se le muestraal lector, en primer lugar, la Política Distrital Ambiental en Materiade Residuos, contenido en el escenario del ciclo de materiales; losprocesos de producción y características de las llantas usadas;su ciclo de vida; las buenas prácticas de operación con la fi nalidadde extender su vida útil; la problemática ambiental asociada conla disposición inadecuada; la situación de las llantas usadas en eldistrito capital y la normatividad vigente sobre la materia.Introducción

I n t r o d

u c c

i ó n



8

Guía para el manejo de llantas usadas

El propósito de la guía es concientizar a cada uno de los usuariosde llantas de su responsabilidad en la conservación de los re-cursos naturales, y lograr, a su vez, que incorporen en sus activi-dades cotidianas, sencillas prácticas de manipulación, como pue-

den ser: una adecuada operación de su vehículo, la aplicaciónde técnicas de mantenimiento preventivo para las llantas y la dis-minución de los impactos deteriorantes del ambiente con solollevarlas a lugares donde se garantice su adecuada disposicióndesde el punto de vista ambiental.



9

Capítulo

Política ambiental distrital en materia de residuos

1

1.1 Ciclo de Materiales

La Gestión de residuos está integradaen el Ciclo de Materiales y por tanto, esnecesario que a través de un manejo am-biental de los residuos se concluya apro-piadamente el ciclo. Por ejemplo, debemospropender por que la materia orgánica searecuperada y devuelta a los campos comoabono para estimular el uso de escombrosen recuperación geomorfológica.

El Plan de Gestión Ambiental del Dis trito,adoptado mediante Decreto Distrital 061de 2003, incluye entre sus estrategias elManejo del Ciclo de Materiales, a partirdel cual se desarrollan los lineamientospara la gestión ambiental de residuosurbanos.

El ciclo de materiales comprende, en térmi-nos generales, cuatro etapas principales:

• Función fuente de recursos natura-les: Es la etapa en la que se tienen los

recursos en su lugar de origen, sinhaber sido extraídos aún. Es la ofertade recursos naturales.

• Procesos productivos: Son los rea-lizados por los diversos sectoreseconómicos: industria primaria oextrac tiva, manufacturera, de servi-cios, e institucionales. Producto dees tos procesos se obtienen bienes

y servicios que son usados por los

consumidores.• Consumo de bienes y servicios: En

esta etapa, los consumidores usanlos bienes y servicios producidos yobtienen de ellos un benefi cio.

• Función vertedero: Luego de ob te-ner el benefi cio deseado y por tan tode perder el valor de uso, los ma te-riales residuales, así como los pro-

venientes de la etapa dos, deben serreincorporados al ciclo natural de lamejor forma posible.



10


Cada una de las etapas cumple una fun-cionalidad dentro del sistema y la gestiónde los residuos; a pesar de ubicarse espe-cialmente en las etapas dos, tres y cuatrodel ciclo, se enmarca en el sistema quepuede entenderse también como el ciclode vida de los productos.

En la etapa dos del ciclo se generan re-siduos provenientes de los procesos pro-duc tivos: de construcción, industriales, deactividades extractivas, de plazas de mer-cado y comerciales e institucionales. Es tosresiduos son en algunos casos de carácterpeligroso y su manejo es responsabilidadde quien los genera.

En esta etapa, la implementación de siste-mas de gestión integral de residuos queincluye técnicas de producción limpia, susti-

tución de materias primas, mejoramiento

de efi ciencia de proceso, recirculación y ago- tamiento y ecodiseño, propende por reducirla cantidad y peligrosidad de los residuos.

En la tercera etapa del ciclo se generanresiduos por el consumo de bienes y servi-cios. Estos son residuos domiciliarios y

tienen carácter tanto de ordinario comode peligroso. El manejo de estos residuosestá en cabeza del municipio y en el casode los residuos domiciliarios peligrosos,los fabricantes de los productos que se

vuelven residuos peligrosos juegan un papelpreponderante, ya que deben establecermecanismos para la recolección y trata-miento de estos residuos.

La cantidad de residuos generada enes ta etapa puede reducirse a través deprogramas que induzcan cambios en lospatrones de consumo, y que por tanto

Escenario:

Ciclo de

Materiales

Procesos

Productivos - Actividades

Económicas Consumo de

bienes y servicios

Consumo

Sostenible

Producción Limpia

Manejo de Residuos

Función Vertedero

Función fuente de

recursos naturalesValorización

R 2

R 3

3

4

2

1

Figura 1. Ciclo de materiales.




11

disminuyan la presión sobre los recursosnaturales no sólo por la demanda de ma-

terias primas para los procesos de laetapa dos sino por la reducción de la peli-

grosidad y cantidad de los residuos de lasetapas dos y tres.

En algunos países cuya población tieneuna gran conciencia ambiental, los con-sumidores han encontrado que son ac to-res clave en el ciclo de materiales y ac-

tualmente, por la presión que ejercen, losfabricantes e importadores de productosdeben, además de realizar procesos am-bientalmente apropiados, proveer produc-

tos que no sean contaminantes o debenorganizar su manejo posterior.

Los consumidores, especialmente euro-peos, han ejercido presión mediante la ne-gación a comprar ciertos productos y lohacen con tal decisión que las empresasfabricantes no tienen más remedio queajustar sus procesos. Esto ha contribuido

a lograr avances extraordinarios en el de-sempeño ambiental de las industrias y paí-ses en donde ha sucedido.

En la cuarta etapa del ciclo se realiza elmanejo de los residuos generados. El ma-nejo comprende las operaciones de re-colección, transporte, almacenamiento,aprovechamiento, tratamiento y disposi-ción fi nal. Cuando se habla de los residuosgenerados en la etapa dos, las operacionespueden darse todas al interior de la em-presa o ésta puede contratar algunas conun tercero autorizado.

En cuanto a los residuos de la etapa tres,generalmente la operación de almacena-miento es realizada por el generador, yel municipio presta el servicio de las de-más operaciones. En algunos casos, laoperación de aprovechamiento es realiza-da por terceros. La separación de los resi-duos en la fuente es crucial en esta etapa,

ya que facilita el aprovechamiento.



13

Capítulo

Consumo sostenible

2

Tradicionalmente en nuestro medio se aso-cia el consumo sostenible con el ahorro de

materias primas e insumos (agua, energíaeléctrica, combustibles), tratamiento deefl uentes líquidos y gaseosos en una plantamanufacturera, y pocas veces se busca elconsumo ambientalmente apropiado deproductos o servicios.

Es necesario tener en cuenta que ademásde la cadena de valor involucrada en sacarun producto al mercado, entendida como elfl ujo entrante y saliente de materias y energía

de un proceso, todo producto por el mismohecho de ser utilizado para el fi n diseñado, tiene un ciclo de vida e implícitamente tieneun fi n, como desecho o subproducto.

Lo anterior signifi ca que la duración o vidaútil de los productos depende del manejo

y el trato dado a los mismos, y es aquídonde entra el concepto de consumo sos-

tenible relacionado con los productos,cuyo objetivo es generar herramientasconcretas que permiten minimizar el des-gaste, desperdicio y consumo innecesariode estos, y garantizar una adecuada dis po-sición cuando fi naliza su vida útil.

Estrategias

El modelo económico actual permite acce-der cada vez más a múltiples productos

y servicios que antes no existían o eran

innecesarios para la gran mayoría de laspersonas; hoy en día, las estrategias de

mercadeo implementadas por las empre-sas fomentan el consumo desmedido debienes con ciclos de vida muy cortos, oque realmente no son necesarios (se indu-ce una necesidad), generando la llamada“sociedad consumista”.

Se ha demostrado que este modelo de con-sumo masivo que implica un alto nivel deuso de materias primas y un aumento enla cantidad de desechos, no es compatible

con un modelo de desarrollo sostenibleque permita tanto el progreso económicode las sociedades, como la conservación

y protección de los recursos naturales[2].

Los derechos de toda persona a un me-dio ambiente apropiado para su pleno bie -nestar, físico y espiritual, son derechoshumanos de validez universal y constituyenexpresiones del derecho fundamental auna calidad de vida donde se respete ladignidad de las personas. Estos derechoslos encontramos consagrados en nuestraConstitución Nacional en su artículo 79cuando hace referencia al derecho quenos atañe a todos los ciudadanos de gozarde un medio ambiente sano.

Sin embargo, no debe pensarse que lapro tección del medio ambiente (y por en-de la conservación de nuestra salud y



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bienes tar), es un acto y deber exclusivo degobernantes y autoridades. Es necesario

tener en cuenta que somos parte acti vaden tro de la sociedad y por tanto consumi-

mos materiales y producimos desechos,con lo cual generamos un impacto en me-dio ambiente en mayor o menor escala,dependiendo de nuestras actividades.

Infortunadamente en nuestro medio elconcepto de respeto por nuestro entornona tural sólo lo aplicamos cuando nos ve-mos obligados a ello coercitivamente porla autoridad, situación que para el caso enes tudio se difi culta teniendo en cuenta quepara la mayoría de los bienes de consumo(incluidas las llantas), la normativa en cuan-

to a manejo y disposición es fl exible y en al-gunos casos confusa[3], situación que nosobliga a acudir a la conciencia y responsabi-lidad social y ambiental de los ciudadanos yempresas, con el fi n de lograr un manejoadecuado de este tipo de residuos, mientrasgeneramos cambios de conducta sociales yalternativas de disposición que mitiguen losdaños causados.

En consecuencia, existen algunas meto do-logías que podemos aplicar como ciuda danosresponsables de la protección de nuestroentorno natural, ya sea que utilicemos losbienes de consumo masivo para nuestrohogar, ofi cina o en el ámbito empresarial,estas son conocidas como las 4-R[4,5]:

Rechazar. Antes de comprar un producto,detenernos y analizar si de verdad lo nece-sitamos, ya que los supermercados es tán

llenos de productos que no son indispen-sables para la vida; a manera de ejemploencontramos: ambientadores, adornos deplástico, espumas de afeitar, tin tes de ca-bello, excesivos productos para limpieza,plan tas artifi ciales, etc.

Es importante no adquirir productos encu ya elaboración, manejo o disposición

fi nal se emplean insumos que impac tennegativamente en los recursos na turaleso que en su producción generan con tami-nantes que deterioran o alteran la calidad

del aire, agua o suelos. De igual forma,es importante rechazar los produc tosque por su empaque dañan el medio am-biente, como las envolturas de plásticometalizadas, productos con demasiadosen vases o envol turas, o de materiales noreciclables.

En el caso de las llantas, las encontramosde varias marcas y de calidad diversa, po-seen para su fabricación diversos procesosque pueden ser limpios o contaminantes.Por tal razón es importante que el con-sumidor sepa escoger cuál de las fábricasincorpora en sus procesos productivosprác ticas de respeto por el entorno y polí-

ticas de responsabilidad ambiental.

Reducir. A menor consumo, generamosmenos desechos, subproductos y menossustancias contaminantes; además dismi-nuimos el requerimiento de recursos na-

turales. Es necesario tener en cuenta que

generalmente 1 kilo de residuos domésticosgenera previamente 5 kilos de residuos in-dustriales (durante la fabricación), y 20kilos de residuos más durante la extracciónde la materia prima. Es posible reducir elconsumo de agua, electricidad, gas, papel,envolturas plásticas, ropa, CD’s, juguetes,fotos, etc.

En relación con las llantas se debe tenerpresente que de acuerdo con la calidad en

su fabricación poseen un tiempo de vidaútil, que a su vez, también depende de loscuidados de operación y mantenimiento ypor lo cual serán más o menos contami-nantes.

Reutilizar. Consiste en utilizar al máximolos productos que se consumen en lasdependencias y entidades, con el fi n de




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Rechazar Rechazar

Reciclar Reciclar

Adquisición de Productosde Menor Impacto Ambiental

Educación, Capacitación y Difusión

Consumo Responsable Manejo Integral de Residuos Sólidos

Rechazar

Reducir

Reusar

Principios

Reciclar

utilizarlos en otra función, Así evitamosconsumir materiales nuevos. A manerade ejemplo encontramos:

• Papel: Hacer libretas de notas con lacara en blanco, hacer sobres, impre-siones de prueba, entre otros.

• Vidrio: Frascos para guardar agua,condimentos o granos.

• Orgánicos fácilmente biodegradables:Fabricar abono vegetal o compostaje,alimento para animales (en zonas don-de es posible).

• Plásticos: Reutilizar las bolsas para labasura, emplearlas nuevamente en elsupermercado o plaza de mercado.

• Ropa vieja: Cortar para hacer trapea-dores, limpiones, etc.

En relación con las llantas, existen múlti-ples opciones de reutilización entre lascuales se encuentran: base para taludes,bancas y cercas para parques, relleno in-

terno de muros para mitigación de ruidoen autopistas, entre otros.

Reciclar. Consiste en la recuperación delresiduo mediante diversas técnicas, parala elaboración del mismo producto o deotros, a efectos de volverlo a introducir enla cadena de comercialización. Los princi-pales productos que pueden reciclarse son:papel, cartón, vidrio, plástico y aluminio.

En el caso de las llantas existe gran varie-dad de técnicas para el reciclaje como sonel uso como relleno o ligante en asfaltos,uso como combustible, obtención de hidro-carburos, obtención de materias primaspara industria del caucho y derivados,entre otros.

Figura 2. Estrategias de producción más limpia en los bienes de consumo.



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3.1 Fabricación de las llantas

3.1.1 Materias primas

Las llantas están compuestas de unagran cantidad de materiales que les dan,

Capítulo

Ciclo de vida de las llantas

3

dependiendo del uso al cual se destinan,sus características especiales como resis-

tencias a la carga, posibilidad de manejaralta presión, características de adherencia,entre otros. La tabla 1, nos enseña la com-posición típica de las llantas radiales[6].

Tabla 1. Composición típica de las llantas radiales

Material

Composición (%)

Automóviles Camiones

Caucho natural 14 27

Caucho sintético 27 14Negro de humo 28 28

Acero 14 15

Antioxidantes y rellenos 17 16

Fuente: Referencia 6

Estos compuestos pueden subdividirse dela siguiente manera:

Caucho: caucho natural, caucho de buta die-no estireno, caucho polibutadieno, cauchoisobuteno-isopropeno y caucho de isobuteno-isopropeno halogenado, compues tos azufra-dos, resinas fenólicas, hidrocarburos aro-má ticos, nafténicos y pa ra fínicos, crudospesados.

Textiles: Poliéster, nylon, entre otros.

Pigmentos: Óxidos de zinc y titanio, negrode humo, entre otros.

Antioxidantes y rellenos: Ácidos grasos,sílica, otros materiales inertes.

Tenga en cuenta que

En promedio una llanta de automóvil pe-sa 11,5 kg cuando está nueva y 9,0 kgdespués de usada, lo que signifi ca quese pierden por fricción cerca de 2,5 kg.



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En promedio una llanta de camión decarga pesa 54,5 kg cuando está nueva

y 45,5 kg después de usada, lo quesignifi ca que se pierden por fricción

cerca de 9,0 kg.Se requiere cerca de 1/8 de barril de pe- tróleo (20 litros), para fabricar una llanta de automóvil y de 1/2 barril (80 litros)para una llanta de camión de carga.

3.1.2 Estructura de las llantas

La llanta es un conjunto de componentesque se fabrican y ensamblan con el fi n de

garantizar su correcto funcionamiento.Cada uno de los componentes poseeuna función especifi ca y es constituidopor una mezcla particular de materiasprimas.

Estructura típica de una llanta de automóvil

Dibujo de la banda de rodamiento

Capa de banda de rodamiento

Capa de nylón

Cinturón de acero

Revestimiento interior

Carcaza

Alambre de la cea

Aro

Válvula

Tapa de VálvulaCeja

Aro

Capa de caucho

Capa del cuerpo

C e j a

C a r a

H o m b r o

B a n d a d e r o d a m i e n t o

Estructura de las llantas radiales para automóvil


En el mercado encontramos llantas convencionales y radiales, cada una con suscaracterísticas y ventajas respecto al de-sempeño y facilidad de disposición.

La llanta convencional se caracteriza por tener una construcción diagonal que consiste en que las fi bras de la primera capa delcin turón quedan inclinadas con respecto al




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centro, como podemos obser var en la fi gu-ra No. 3. Este tipo de es tructura le da mu-cha rigidez al neumá tico, impidiendo quese adhiera bien al suelo, obteniendo menor

agarre y es tabilidad, mayor desgaste y másconsumo de combustible para el vehículo,razones que han llevado a que este tipo dellanta sea reemplazada por la denominadaestruc tura radial.

En la estructura radial las fi bras de la pri-mera capa van dirigidas hacia el centro,formando una especie de óvalos. Sobre

és tas, se montan las fi bras de la capaes tabilizadora que van dirigidas en formadiagonal y se encargan de proporcionarla estabilidad requerida en la llanta. Es-

te tipo de construcción necesita menosma terial para soportar la misma carga,produce menor fricción interna y más es-

tabilidad, generando menor resis tencia aldesplazamiento, mejor adherencia y mayorduración de la banda de ro damiento, ade-más, contribuye a un menor consumo decombustible (el cual se reduce entre 4 y5% respecto a una llanta convencional).

(a) (b)

Figura 3. Tipos de llantas: a) llanta convencional, b) llanta radial

Fuente: referencia 8

También encontramos llantas con cámaras(neumáticos) y sin cámara denominadasen nuestro medio con el anglicismo (“se-llomatic”), estas últimas han tenido granauge en los últimos años debido a las ven-

tajas que ofrece al momento de sufrir unaccidente, así como un menor peso porunidad, y menor consumo de com bustible.

3.1.3 Manufactura

La llanta es un producto de alta ingeniería y está hecha de mucho más que caucho;además de éste, fi bras, telas y cables deacero son algunos de los componentesque integran el revestimiento interior,las capas del cuerpo, los cinturones, las



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caras y la banda de rodamiento, razónpor la cual la fabricación de este produc torequiere de tecnología de punta, equipospesados, equipos especializados, instru-

men tos de precisión y por lo tanto manode obra califi cada.

La fabricación de llantas involucra muchospasos y un alto consumo tanto de materiasprimas como agua y energía; por esto esimportante conocer el proceso con el fi nde crear conciencia de los que involucra

tanto obtenerlas como desecharlas[7, 9,10].

• Formulación de los compuestos decaucho

En esta etapa se determina la canti-dad de los diversos tipos de caucho yelementos de relleno a utilizar con el fi nde obtener la fórmula adecuada parael servicio (optimizar el desempeño,aumentar la tracción en condiciones

tanto de suelo seco como de suelomo jado u obtener una resistencia su-perior al desgaste).

Posteriormente se mezclan cada unade los compuestos en mezcladoresdo tados con agitadores especializadospara materiales sólidos. Esta operaciónse realiza entre 160 y 170 °C. Pos te-riormente se elaboran láminas prensa-das con la mezcla de los materiales.

• Elaboración de los cinturones detextil y acero

Teniendo en cuenta que las llantasdeben soportar grandes esfuerzos, al-gunas vienen con un refuerzo textil ymetálico (llantas radiales),

El refuerzo textil consiste en una lonade alta resistencia fabricada medianteel hilado de diferentes materiales.

El refuerzo metálico es fabricado me-diante el trenzado e hilado de múltiplescordones de acero con alto contenidode carbono y recubiertos por cobre y

zinc (latón), para evitar la corrosiónprematura.

• Operaciones de calandrado

El calandrado puede entenderse comola formación de láminas de caucho,

textil-caucho y acero-caucho. Esta ope -ración se lleva a cabo sometiendo elcaucho pro veniente de la operaciónde mezclado (B), a condiciones de pre-sión y alta temperatura durante supaso a través de un juego de rodillosde superfi cies calentadas con vapor.Durante esta operación se lamina elcaucho y se insertan los cinturonesde tex til o acero según necesidad decada uno de los componentes de lallanta.

• Fabricación de la ceja

La ceja es un anillo no extensible com-

puesto que ancla las capas del cuerpo yasegura el neumático a la llanta de mo-do que no se deslice o dañe el aro, porlo cual es tá compuesto por el cauchomás duro de toda la pieza y acero en suinterior. Para su elaboración se empleael método de extru sión.

• Operaciones de extrusión

La extrusión es básicamente el proce-

so de forzar una sustancia con ayudade presión y temperatura, a través deuna geometría determinada para dar-les forma a las piezas. Es uno de losprocesos más importantes y muchosde los componentes de los neumá ticos,

tales como la banda de rodamiento,cara y vértice se preparan mediante

A

B

C

D

E




21

el forzado del compuesto de cauchosin curar a través de un extrusor pa-ra darles forma a los perfi les de labanda de rodamiento o las caras del

neumático.• Montaje de la llanta

El montaje de una llanta es un procesopor etapas donde se ensambla cada unade las partes fabricadas. Se mon tan to-dos los componentes como los conjuntosde cejas, cinturones pa ra capas y reves-

timiento interno calandrados, seccionesde banda de rodamiento y cara entreotros. Es te proceso tiende a ser alta-men te automatizado.

• Curado o vulcanización

En la prensa de vulcanización es dondela llanta adquiere su forma y patrónde banda de rodamiento fi nales. Aquí,los moldes dan forma y vulcanizan lallanta. Los moldes tienen grabadoslos patrones de banda de rodamiento,

las marcas de banda del fabricante yaquellas exigidas por la ley. Las llantasse vulcanizan a más de 300 gradosde 12 a 25 minutos y se suceden una

serie de reacciones químicas (dondeintervienen compuestos azufrados) quele dan características de resistencia,fl exibilidad y baja degradabilidad.

• Inspección final

Después del proceso de elaboración,las llantas son sometidas a una rigu-rosa inspección donde se realizan en-

tre otros: Recorte de la rebaba delmolde, inspección visual del aspecto ypara la detección de defectos obvios,radiografía para verifi car la estructurainterna y determinar la presencia dedefectos, inspección de la durabilidad,uniformidad y equilibrio de peso de lallanta; adicionalmente se toman llantasal azar con el fi n de realizar pruebasde resistencia y estructura interna quegarantice su calidad. Es así como unallanta está lista para salir al mercado.

F

G

H

Figura 4. Diagrama de flujo del proceso de fabricación de llantas



22


3.2 Ciclo de vida de las llantas

El ciclo de vida de los productos puedeen tenderse como cada una de las etapas

por las cuales pasa un producto desde suconcepción hasta su disposición fi nal.

El ciclo de vida de vida de los productos es- tá enfocado en los procesos del sistema deproducción entero, desde extraer y procesarlas materias primas, hasta el uso fi nal delproducto por las personas que lo consumen,reciclan y desechan. Al aprender acerca delos ciclos de vida de productos, es po sibledeterminar dónde y cómo se pueden reducirlos impactos ambientales y el uso de recursosnaturales asociados con cada etapa.

Como podemos observar en la fi gura 5, to-das las etapas del ciclo de vida de las llantasrequieren del uso de materias primas e insu-mos; del mismo modo, en todas se generanresiduos, desechos o subproductos que pue-den afectar negati vamente el medio am biente.

La fi gura también nos enseña que la apli-cación de metodologías de producción

más limpia en las cuatro primeras etapasdel ciclo de vida de las llantas está limi tadoexclusivamente a los proveedores de ma-

terias primas y fabricantes de las mismas;

sin embargo, nosotros como ciudadanosrespetuosos con el entorno es tamos en laobligación de infl uir positivamente en lasdos ultimas etapas de esta ciclo.

¿Pero qué puedo hacer para darles un manejo apropiado a las llantas?

La respuesta es sencilla; aplicando la me- todología de las 4R podemos colaborarcon la minimización en el uso de materiasprimas, y economizar teniendo en cuentaque si extendemos la vida útil de las llantasevitamos que se desechen productos queaún pueden tener un importante grado de

valorización.

Es importante hacer énfasis en que elmanejo adecuado a las llantas, implica sureintegro a una cadena de gestión, con elfi n de evitar que se utilicen en actividadesinadecuadas como quema al aire libre,uso como combustible.

Figura 5. Ciclo de vida de la llanta

Aguas residuales

Energía no aprovechable

Emisiones

Generación de R. Sólidos

Obtención de materia prima

Obtención de caucho natural, petróleo, sílica,

negro de humo, mineral de hierro entre otros.

Procesamiento

y transporte

Procesamiento de la materia prima para

obtener materiales refinados aptos para el

uso industrial.

Fabricación

Una vez listas las materias primas se procede

a fabricar cada uno de los componentes de la

llanta y su ensamble final.

Agua

Energía

Otros insumos

Cajas

Plásticos

Estibas

Containers

Reutilización, reciclaje o disposición

Las llantas pueden reutilizarse tal como

están, pueden reciclarse para obtener

nuevos productos o pueden disponerse

adecuadamente. Vida útil

Cada llanta es elaborada para durar cierto

tiempo, el cual depende del cuidado en

la operación.

Embalaje y

distribución

El producto obtenido se empaca

en diversas presentaciones para

su distribución local regional o

Embalaje defectuoso

Residuos de rodamiento

Emisiones atmosféricas

Emisión de COV

Caucho gastado en carretera

Residuos de reparación

Emisiones peligrosas

Llantas mal almacenadas

(generación de vectores)

Obtención de nuevos productos




23

3.3 Cadena de gestión

La cadena de gestión de un bien de con su-mo como las llantas puede defi nirse como

la estructura que posibilita la fabricación,distribución a mayoristas y usuarios y delproducto y también la recuperación del re-siduo al fi nal de su vida útil.

Es necesario tener en cuenta que parapoder recuperar y reaprovechar un pro-duc to, cada uno de los actores de la ca-dena tiene una función específi ca y de su

correcta actuación depende el éxito de lamisma. La fi gura 6 nos indica un esque-ma general para el manejo de las llantasusadas.

Generador: Fabricanteo importador

Distribuidor

Cadena delproducto

Generador: Consumidor

Gran generador Pequeño generador

Empresas deaprovechamiento

Figura 6. Modelo para la cadena de gestión de las llantas


En principio lo que el esquema propone esuna “responsabilidad compartida” dondecada actor de la cadena es una piezadel proceso de gestión del producto y delresiduo:

• El fabricante como encargado de laelaboración del producto desde unaóp tica de responsabilidad ambien talins taurada al interior de las empresas,propende por adecuar los me dios eimplementar las estrategias necesariaspara la recolección, almacenamiento yprocesamiento fi nal del residuo.

• Los distribuidores, además de entregarel producto, colaboran en la recepción

y almacenamiento temporal del residuomientras se entrega al fabricante o auna empresa aprovechadora.

• También están involucrados los genera-dores ya sean grandes transpor tado-res (Transporte Público Colectivo, Indi-

vidual, Carga, Turismo y Especiales)o pequeños (particular), los cualesden tro del marco de responsabilidadambiental entregan las llantas usadasa los distribuidores o las empresas



24


que les den una adecuada disposiciónfi nal.

• Por último, están las empresas de

apro vechamiento que pueden ser losmismos fabricantes que empleen el re-siduo para elaboración de nuevos pro-ductos ó empresas independientesque reciben las llantas ya sea de fabri-cantes o generadores y que realizan

un aprovechamiento ade cuado de lasmismas.

Adicional a la cadena de gestión del produc to

se debe tener en cuenta que debe existir unacadena o estructura para el apro vechamientode llantas usadas, la cual parte desde que losgrandes y pequeños generadores decidenque ha terminado el tiempo de vida útil delproducto. Esto se muestra en la fi gura 7.

Figura 7. Cadena para el manejo de llantas usadas

Almacenamiento

Transporte

Reutilización Reciclaje Disposición Final

Debemos comenzar a trabajar en este ti-po de esquemas ya que son incipientesen el país.

El Departamento Técnico Administrativodel Medio Ambiente DAMA, como entidadcompetente dentro del perímetro urbanode la Ciudad de Bogotá, ha comenzado a

trabajar en este tipo de esquemas con lafi nalidad de afrontar la problemática gene-rada por las llantas usadas.

Es importante resaltar que para estruc tu-rar estos esquemas de trabajo se haceindispensable establecer claramente loscostos y su fi nanciamiento. En países co-mo Estados Unidos, Canadá y los de laUnión Europea, una porción del valor dela llanta es destinada a cubrir los costosde tratamiento y disposición fi nal delresiduo.



25

Capítulo

Buenas prácticas de operación

4

En este capítulo se pretende dar una seriede pautas y recomendaciones relacionadas

con el manejo apropiado de las llantas, yasea en el almacenamiento, uso cotidiano

y reemplazo de las mismas. Sin embargo,es conveniente que al momento de revisaro hacer mantenimiento a las llantas, lospropietarios sigan las instrucciones espe-cífi cas de cada fabricante, y las estipuladasen el manual del usuario que viene concada vehículo.

4.1 Conceptos básicos

Como se explicó en el capítulo anterior, unallanta está compuesta por una serie de ma-

teriales con propiedades diferentes y queen su conjunto, dan las características pro-pias para la aplicación deseada. Las llantasson el único contacto de los vehículos conel suelo y por ende deben cumplir ciertasfunciones específi cas como son[12]:

• Guiar. sin importar las condiciones del terreno y las condiciones climáticas,soportando los esfuerzos transversalesal cambiar la trayectoria.

• Dar soporte. Las llantas soportan el ve-hículo y resisten las transferencias demovimiento al momento de acelerar yfrenar. Como ejemplo se pueden citar las

llantas de un automóvil que pueden resistirhasta 180 kg sin sufrir ningún daño.

• Amortiguar. Las llantas absorben lasirregularidades del terreno, con lo cual seaumenta la comodidad del conductor, sehace más seguro el vehículo y se aumentael tiempo de vida de sus partes.

• Rodar. El vehículo debe rodar con la mayor suavidad posible y las llan tas debenestar diseñadas para minimizar la resis-

tencia al giro, con lo cual se aumenta

su tiempo de vida y se disminuye el con-sumo de combustible.

• Ser confiable. Las llantas deben ser con-fi ables y esta característica se ob tieneal adquirir llantas de excelente calidad yde fabricantes reconocidos, quie nes haninvertido tiempo y realizado investigacionescon el fi n de mejorar las cualidades ydurabilidad de sus productos; también esposible man tener la confi abilidad medianteun manejo y mantenimiento adecuados.

Tenga en cuenta que

Es posible encontrar llantas económi-cas pero menos confi ables, con unadurabilidad limitada y que no es posiblereencaucharlas para extender su tiem-po de vida útil, por lo cual el impactoeconómico y ambiental es mayor.



26


4.2 Información suministradaen las llantas

Por norma, los fabricantes colocan infor ma-

ción estandarizada sobre la cara de todas las

llantas. Esta información iden tifi ca y describelas características fundamentales de éstas, y proporciona un número de iden tifi caciónconforme a las normas de seguridad e

identifi cación por parte de la compañía[17,19]

.

Información relevante en las llantas

Información suministrada en las llantas

Fuente: Adaptado de la Referencia 7

Tipo de llanta (radial)

Relación altura/ancho(relación de forma)

Ancho nominal de lallanta (mm ó in)

Aplicación de la llanta(automóvil, camión)

Materiales deconstrucción banda

de rodamiento

Desgaste de la banda derodamiento, tracción

e intervalos de temperatura Presión máximapermitida para el inflado

Intervalo permitidode carga

Apta parafango y nieve

Identificación del Departamento deTransporte de los E.U.A. (si aplica)

Indice de carga eintervalo de velocidad

Diámetro del aro

Aplicación de la llanta . Defi ne el uso apro-piado de la llanta. La “P” indica que el neu-mático es para vehículos de pasajeros;

también existe para camiones ligeros, ca-miones de carga, entre otras.

Ancho nominal de la llanta. Es el ancho

de la llanta medido en milímetros u otraunidad de banda a banda. La llanta de lafi gura es de 225 milímetros.

Relación de Forma. Este número de dosdígitos, conocido como relación de forma,informa la relación de la altura del neu máticocon el ancho del mismo en por centaje. Losnúmeros 70 o menores indican una cara

más pequeña para una respuesta mejoradade maniobrabilidad y un mejor manejo totalsobre pavimento seco.

Tipo de llanta. Le indica cómo se armó la llanta. La “R” significa radial, lo cual quiere decirque el cuerpo está formado de cuerdas ple-

gadas, las cuales son capas de tejido quecomponen el cuerpo de la llanta y que corren transversalmente en la llanta de talón a talón.Una “B” indica que la llanta cuenta con unacons trucción convencional, lo cual significa quelas cuerdas plegadas del cuerpo corren diago-nalmente a través de la llan ta de talón a talón,con las capas plegadas alternándose en unadirección que las haga reforzarse una a la otra.




27

Diámetro de la llanta o aro. Este númerode dos dígitos es el diámetro de la llantao del aro, generalmente en pulgadas. Sicambiamos el tamaño de las llantas, será

necesario comprar nuevos neumáticosque se ajusten al nuevo diámetro.

Índice de Carga. Es un número de dos o tres dígitos que indica cuánto peso puedesoportar cada llanta; generalmente se ex-presa en libras.

Intervalo de velocidad. Establece la veloci-dad para la cual se diseñó un neumáticopara ser usado durante períodos extensosde tiempo. Los intervalos van desde 50km/h a 300km/h.

Identificación del departamento de trán-sito de los E.U.A . En general se encuentraen llantas fabricadas en ese país. Signifi caque la llanta cumple con todas las normasde seguridad aplicables o establecidas por elDepartamento de Transporte de E.U.A. (DOT).

Fango y Nieve (M+S). La leyenda “M+S”o “M/S” indica que la llanta posee algún

tipo de capacidad de manejo en fango ynieve. La mayoría de las llantas radialesposee estas marcas; por lo tanto, poseenalgún tipo de capacidad M+S (aplicablepor lo general a países con estaciones).

Construcción de la banda de rodamiento y capas inferiores. Indica la cantidad decapas de tela revestida en caucho o cor do-nes de acero en el neumático. Por lo general,cuanto mayor es el número de capas, más

peso puede soportar una llanta.

Intervalo Permitido de Carga. Este núme-ro indica la carga máxima en kilogramoso libras que puede ser transportada porcada llanta.

Presión máxima permitida para el infla-do. Este número es la cantidad máxima de

presión de aire que deberá ser colocadaen la llanta bajo condiciones de manejonormales.

Desgaste de la banda de rodamiento.Proporciona las pautas para la realizaciónde comparaciones relativas de desgaste en-

tre diferentes marcas de llantas, cuando seadquieren nuevas. También puede utilizares ta información para consultar sobre lacalidad de las llantas colocados en vehículosnuevos aunque no es garantía de calidad.

4.3 Condiciones de almacenamiento

Las llantas, como cualquier otro producto,requieren de condiciones especiales parasu almacenamiento con la fi nalidad depreservar sus características iniciales yevitar daños o pérdidas[13,14].

¿Cómo debo almacenar mis llantas?

• En un lugar con buena ventilación, se-co, con una temperatura templada,evitando la luz directa del sol y alejadas

de la intemperie con el fi n de evitar sudeterioro prematuro.

• Alejadas de cualquier sustancia quími-ca, disolvente o hidrocarburo suscep-

tible de alterar el caucho.

• Lejos de cualquier objeto que pudierapenetrar en el caucho (puntas o salien-

tes de metal, madera, etc.).

• Se debe evitar el apilamiento excesivo, ya que puede deformar las llantas queestán en la base.

• Si se almacenan fuera de bodega, esrecomendable poner las llantas sobreestibas para evitar el contacto con lahumedad; así mismo se recomienda cu-brirlas con un material impermeable.



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• Las llantas contienen ceras y emolientesque evitan que se deterioren con lascondiciones ambientales y el uso coti-diano; sin embargo, se ha comproba-

do que al no emplearse por más deun mes aumenta la probabilidad de res-quebrajamiento y deformación de suspartes; por esto, en caso tal que lasllantas estén instaladas en el vehículo

y éste deje de ser utilizado por un lar-go tiempo, se recomienda eliminar elpeso que deben soportar las llantaselevando el vehículo ó retirandolas paradarle un almacenamiento adecuado.

¿Qué no debo hacer al almacenar misllantas?

• Apilar las llantas durante un largo pe-riodo; esto solo debe hacerse si se tra-

ta de conjuntos montados e infl ados.

• Almacenarlas cerca de las fuentesde calor y de equipos que puedan pro-

vocar chispas o descargas eléctricas(cargador de batería, aparatos de sol-dar), ya que supone un alto riesgo de

incendio.

• Ubicarlas en lugares donde haya moto-res eléctricos y otras fuentes que ge-neran ozono, ya que se favorece eldeterioro de los materiales.

• Almacenar las llantas a la intemperie y sobre superfi cies que absorben ca-lor como el asfalto ó superfi cies refl ec-

tivas como arena.

4.4 Verificación de la presión interna

Por el simple transcurrir del tiempo las llantas pierden aire de una manera natural. Es

importante revisar la presión interna una vezal mes; esto asegura que las llantas tendránun mejor desempeño, ma yor durabilidad ydisminuirá el consumo de combustible; se

debe tener en cuenta[14,15,16,17]

:• La presión del aire para cada una de

las llantas debe estar acorde con lo es- tablecido por el fabricante del vehículo y las recomendaciones dadas por el fa-bricante de las llantas. Por lo general lapresión recomendada para cada vehícu-lo se puede encontrar en los lateralesde las puertas delanteras, la guantera,

y se indica en el manual del vehículo.

• La revisión de la presión debe realizarsecuando las llantas estén frías, es decircuando el vehículo ha estado quie to pormás de dos horas ó tiene un recorridoinferior a 3 km a ba ja velocidad; si loanterior no es posible debe sumarsea la presión recomendada por el fabri-cante 4,5 psi (“libras”).

• Es necesario que revise todas las llantas para asegurar que tengan la mis-

ma presión, a excepción de los casosdonde las llantas delanteras estánespecifi cadas para tener una presióndiferente de las traseras.

• En caso de pérdida anormal de pre-sión, verifi que el estado general dela llanta, el neumático y la válvula deadmisión de aire.

• Las llantas varían de presión de acuer-

do con la temperatura ambiente; uncambio en la temperatura de 1°C pro- voca un cambio en 1-2 psi.

• Asegúrese que las válvulas de las llantas tengan sus tapas.




29

Tenga en cuenta que:

Aumentar la presión de la llanta porencima de los límites permisibles y so-brecargar el vehículo (exceso de pe-so), puede causar que éstas estalleno se deterioren con gran rapidez.

Una llanta puede haber perdido hastala mitad de su presión de aire sin queparezca estar desinfl ada, y es muydifícil determinar a simple vista estefenómeno, por lo cual se recomiendaemplear un manómetro (“calibrador”)para establecer los requerimientos

reales de aire para las llantas.

4.5 Inspección periódica

Es necesario realizar una inspección perió-dica del estado general de las llantas ve-rifi cando si se presenta desgaste irregular,arañazos, deterioro de las caras, objetosincrustados, entre otros que pueden ir endetrimento de la seguridad.

Los desgastes en la mayoría de los casosse deben a una incorrecta presión de aire,ejes desalineados, llantas desbalanceadas

y problemas de fácil solución que puedenlle varse a cabo en talleres La fi gura 9mues tra algunos de los diferente tiposde desgaste que sufren las llantas por unnulo o inadecuado mantenimiento[14].

4.6 Mantenimiento

Un buen mantenimiento de sus llantas leotorga un manejo más cómodo a su ve-hículo, prolonga la vida útil de la banda derodamiento y demás componentes; de igualmanera, asegura el correcto funcionamientode ejes y suspensión, reduciéndose los costospor mantenimiento correc tivo en el vehículo

y reemplazo prematuro de llantas[17,18,19,20]:

4.6.1 Rotación

El desgaste irregular de las llantas se evitamediante la simple rotación de las llantas.La rotación adecuada y con regularidad de

las llantas hace que el desgaste de todaslas llantas del vehículo sea uniforme.

Es necesario consultar el manual del usua-rio del vehículo y las recomendaciones delfabricante de las llantas para establecerun cronograma de rotación y el arregloapropiado. Sin embargo, como recomen-dación se establece realizar la rotación ca-da 9.000 km a fi n de evitar un desgasteirregular y economizar dinero minimizandolos reemplazos.

Para vehículos de 4 ruedas se recomiendaque la rotación de las llantas se haga en unpatrón de modifi cado X, es decir que sólolas llantas que se pasen al eje impulsor(tracción), se cruzan al lado opuesto del

vehículo; las llantas restantes se muevendel eje impulsor al eje de rotación libre,man teniéndose en el mismo lado del ve-hículo como se señala en la fi gura 10.

Se debe tener presente que la anterior afi r-

mación implica algunas excepciones tenien-do en cuenta que si se utilizan llantas condiseño de banda “unidireccional”, és tas per-manecerían en el mismo lado del vehículo

y se rotarían directamente hacia adelante y hacia atrás. Igualmente debe tenerse encuenta que al momento de ro tar las llantasdebe ajustarse la presión de aire de acuerdocon la nueva ubicación de las mismas.



30


Rotaciones comunes para vehículos de cuatro ruedas

Tracción traseray vehículos 4x4

Traccióndelantera

Frente Frente

Para todo tipo de vehículo

Frente Frente


Estos arreglos no aplican para las llan tasde repuesto, ya que generalmente es tándiseñadas con una confi guración diferenteal resto de llantas y por tanto la distribución

no es homogénea. En el caso de vehículoscon doble llanta en el eje trasero se reco-miendan los siguientes arreglos para rota-ción:

Rotaciones en vehículos con doble llanta trasera

Desgaste irregularllantas delanteras

Desgaste irregularllantas traseras

Frente Frente

Rotación de las seis llantas

Frente Frente


4.6.2 Balanceo

Cuando hablamos de balancear una llanta nos referimos a compensar el peso deésta y el neumático después de incorpo-rados al vehículo, y se dice que una llan-

ta está desbalanceada cuando tiene unapar te más pesada o más liviana que elres to. Esto puede provocar un desgaste

irregular de la banda de rodamiento y vi-braciones. A su vez, aumenta la tensiónsobre las partes delanteras y hace que sedesgasten antes de tiempo.

Cuando las llantas se encuentran desba lan-ceadas, la calidad del manejo y la duración dela misma se ven afectados signifi cativamente.Una llanta desbalanceada puede detectarse




31

• Sensación de soltura o descontrol.• Vibración del volante.• El volante no está centrado cuando el

auto se moviliza en línea recta hacia

adelante.Actualmente, muchos vehículos estánequipados con suspensión trasera quese puede ajustar para establecer unaapropiada alineación. Por esta razón sehace indispensable consultar el manualdel usuario del vehículo a su taller de con-fi anza con el fi n de establecer los paráme-

tros relevantes en esta operación, ya quepuede necesitarse una alineación “delan-

tera-trasera” o una alineación de “todaslas ruedas”, según el es tado del vehículo.

La alineación debe hacerse por lo generaluna vez al año; sin embargo, el golpe conun bache u obstáculo puede desalinear lasllantas y será necesario inspeccionar elestado de los ejes del vehículo y realizar sualineación tan pronto como sea posible.


El bajo costo de una alineación com-pensa ampliamente el costo total delas llantas y los daños causados por lafalta de mantenimiento del vehículo.

4.6.4 Limpieza de las llantas

Con el fi n de asegurar que las llantas con-serven el mejor aspecto posible, las carasse construyen para defenderse de algunoselementos climáticos para lo cual se adicionan

emolientes y sustancias protectoras.


Para lograr una buena apariencia ensus llantas, utilice un jabón medio o de-

tergente y un cepillo de cerdas media-namente suaves, para lavar, utilice aguacorriente limpia; nunca use solventes o

con frecuencia mediante vibraciones a ciertas velocidades. Típicamente, la vibración sesiente a través del volante, especialmente aaltas velocidades.

Golpear el vehículo con tra andenes, ba-ches y otros obstáculos en vía puede des-balancear las llan tas, razón por la cualdeben ser inspeccionados por un profe-sional tan pronto como sea posible paraevitar daños en el vehículo y las llantas yevitar así su prematuro desgaste.

4.6.3 Alineación

La alineación de las llantas asegura que todas se encuentren ajustados para viajar

en la misma dirección. La alineación inade-cuada afecta el desgaste del neumático,el consumo de combustible, la estabilidad

y el desempeño total de su vehículo.

Un vehículo se encuentra adecuadamentealineado cuando todos los componentesde la suspensión y la dirección están bien,

y cuando los conjuntos de las llan tas y el volante funcionan derechos y correc ta-men te. La alineación apropiada es nece-

saria para que haya un desgaste parejode la banda de rodamiento y una direcciónprecisa. Las razones para sospechar quesu vehículo necesita alineación son:

• Desgaste excesivo o no uniforme dela llanta.

• El volante tira hacia la izquierda o laderecha.



32


sustancias a base de hidrocarburos, yaque pueden afectar la estructura de lallanta.

4.7 Buenos hábitos de conducción

Indiscutiblemente la forma como conduci-mos nuestro vehículo incide directamenteen la duración de las llantas. Y por lo

tan to en la operación económica y en laseguridad propia, de las personas que via-

jan con nosotros y las personas que seencuentran en vía[12,18,20,21].

4.7.1 Cuando cargue su vehículo

Es necesario revisarel manual del usuariode su vehículo parade terminar cuál es sucarga máxima permi-

tida; así mismo, es necesario contar con lasllantas apropiadas para el peso adecuado.

Operar un vehículo con sobrecarga haceque se ejerzan fuerzas de tensión sobre

las llantas y otros componentes críticosdel vehículo; de la misma manera, incre-

men ta el consumo de combustible y elriesgo de accidentes.

4.7.2 Cuando conduzca

Conducir un vehículo puede parecer una tarea sencilla y corriente común; sin em-bargo es algo más que acelerar, frenar ydirigir el volante ya que según conduzca-mos podemos disminuir las emisiones at-mosféricas (hasta un 30%) y ahorrar enllantas y combustible.

• Siempre conduzca tranquilo; esto legarantiza mayor seguridad y menor ni-

vel de estrés.• Evite las frenadas y aceleraciones

bruscas, que además de afectar a su vehículo favorecen el desgaste prematuro de las llantas.

• Tome las curvas despacio y evite derra-

par, ya que esto favorece el desgasteirregular de la banda de rodamiento.

Es diferente a conducir unConducir un

Hábitos inadecuados de conducción

Fuente: Tomada de la referencia 14

Curvas rápidas Aceleración brusca Frenado brusco

4.7.3 Cuando transite a alta velocidad

El manejo de vehículos a alta velocidadreduce el tiempo de reacción disponiblepara maniobrar en caso de imprevistos y

esto además de afectar la seguridad per-sonal, afecta necesariamente a las llan-

tas, dado que están expuestas a golpespor piedras, baches, entre otros, que nopueden ser evitados.




33

Cuando el tránsito por estas superfi ciessea inevitable, inspeccione detalladamenteel estado de cada llanta; en caso de en-contrar defectos graves reemplácela de

inmediato por la rueda de repuesto y llevesu vehículo inmediatamente a revisión.

4.7.5 Cuando se encuentre atascado

en superficies resbalosas

No gire las llantas a una velocidad superiora los 55 km/h según indica el velocímetro,

ya que la velocidad excesiva de una llantasin carga en giro libre puede pro vocar su“explosión” debido a la fuerza centrífuga. Laenergía que se libera con esta explosión eslo sufi cientemente fuerte como para causarlesiones físicas graves o incluso la muerte.Nunca deje que nadie permanezca de pie juntoo detrás de una llanta que está girando.

Cuando el vehículo se encuentre en barro,arena u otras condiciones resbalosas, no esconveniente girar en exceso las llantas, puesla aceleración excesiva del motor, sobre todoen vehículos con transmisión automática,puede provocar que una llan ta motriz que

ha perdido tracción gire por encima de sucapacidad de velocidad. Esto también se apli-ca en el caso del balanceo de las llantas.

Cuando se encuentre atascado es conve-nien te que acelere de manera suave elmotor y realice marchas hacia atrás yadelante hasta sacar el vehículo, poste-riormente realice una revisión exhaustivadel estado general de las llantas.

4.8 Reemplazo de llantasgastadas o averiadas

4.8.1 Cuando deba reemplazar las llantas

Las llantas, como todo producto, tienenuna vida útil, la cual depende de la calidad

y el manejo que se les haya dado.

La clasifi cación de velocidades que seincorporan en las llantas y que estableceel límite para una conducción segura debeser respetado. Esto no signifi ca que se

considere apropiado conducir hasta el topede velocidad, porque se debe obedecerla normativa urbana relacionada con loslimites máximos de velocidad para ciertaszonas de la ciudad.

Cuando las llantas sean so-me tidas a golpes en baches,andenes u otros obstáculos,es necesario de tener el ve-hículo e inspeccionarlo minu-ciosamen te; en caso de encon-

trar pro tuberancias o rasguños, cám bielainmediatamente ya que de con tinuar a alta

velocidad puede causar la explosión de lallanta y la pérdida de con trol del vehículo.


El uso de las llantas en malas condi-ciones, a velocidades superiores a lopermitido por el fabricante y la ausen-cia de revisión después de incidentes

y maltrato a las llantas, puede causarla explosión de la llanta y la pérdida decontrol del vehículo.

4.7.4 Cuando transite sobre superficies

peligrosas…

La conducción sobre su-perfi cies con gran can ti-dad de baches, cris tales,res tos de me tal, piedras,

troncos, ramas y otrosobs táculos irregulares, afecta de maneraconsiderable la vida útil y seguridad de lasllan tas, por lo cual debe evitarse. De igualmanera el tomar vías en mal estado a al-

ta velocidad o ser descuidado cuando se transita afecta la durabilidad del vehículo y aumenta la probabilidad de accidentes yreemplazos prematuros de las llantas.



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Procederemos a indicar los consejos parael momento en que requiera cambiar lasllantas de su vehículo ya sea por desgasteo daños.

Se recomienda quelas llantas sean reem-plazadas cuando lossurcos de la banda derodamiento tienen unaprofundidad igual o in-ferior a 1,6mm (2/32 pulg). Por lo general las

llantas poseen un indicador de desgaste dela banda de rodamiento moldeado dentrodel dibujo de la banda de rodamiento; ésteparece como un puente entre dos surcosdel neumático y solo aparece cuando eshora de realizar el reemplazo.

4.8.2 Por qué debe reemplazar las llantas

Los surcos de la banda de rodamientode cada tipo de llanta están diseñados

para dar la mayor efi ciencia en cuanto aadherencia y resistencia al desgaste, ya seaen superfi cies secas, mojadas ó fangosas.

Sin embargo, cuando la profundidad delos surcos de la banda son inferiores a1,6 mm (2/32 pulg), se experimenta unapérdida apreciable de adherencia y unafrenada más larga incluso a velocidadesmoderadas; este efecto es más notorio ensuelos fangosos o con lluvia, lo cual puededesembocar en un accidente debido a lapérdida de control del vehículo.

Neumático

desplazándose a

31,2 km/h

Neumático

desplazándose a

71,1 km/h

Neumático

desplazándose a

80,5 km/h

Neumático

desplazándose a

90,7 km/h

Acción de los surcos (llanta en contacto con agua coloreada)

Fuente: Tomado de la referencia 12

En suelo mojado o fangoso, los surcosson especialmente útiles debido a que eva-

cuan el agua presente en la vía, lo cualpermite un contacto más efi ciente en trela llanta y el suelo rugoso; cuando los sur-cos disminuyen, la capacidad de evacuarel agua también se ve afectada y tien dea formarse capas de agua bajo la llantaque disminuyen su maniobrabilidad y cau-sar movimientos irregulares (“coleteo” einestabilidad).

4.8.3 Elija las llantas apropiadas

Para la elección de las llantas de reemplazode un vehículo deben tenerse en cuentaestos sencillos consejos:

Verifique que:

Sean del mismo fabricante y ojalá éstesea reconocido ya que así, se garantiza lacalidad de la llanta y su tiempo de vida útil.




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Sean de la misma referencia.Sean del mismo tamaño.

Deben ser:

Para la misma aplicación (Automóvil, camión).Para la misma Categoría (fango, nieve).De la misma estructura (radial, convencional).Del mismo código de velocidad.Del mismo intervalo de velocidad.De la misma capacidad de carga.

Si se incorporan llantas de diferentes intervalos de velocidad (cuando se compra soloun par, por ejemplo), es recomendableque los de velocidades más lentas vayanen el eje delantero. Esto evitará cualquierines tabilidad. Además, hay que tener encuenta que es posible que se vea afectadala maniobrabilidad y que la velocidad del

vehículo se limite a la velocidad indicadapor la llanta de menor clasifi cación.


En caso de cambiar las llantas por unade repuesto, es necesario verifi car que

esta tenga las mismas característicasdel resto del juego. En caso contrariose recomienda viajar a baja velocidad

y reparar la llanta original en el menor tiempo posible.

4.8.4 Cómo montar las llantas

El montaje de las llantas es un trabajo quedeben realizar las personas que cuentan

con el equipo adecuado y la experiencianecesaria. Si trata de hacerlo usted solo,corre el riesgo de sufrir lesiones perso-nales graves, así como posibles daños a

la llanta y al rin.Tenga en cuenta que:

Las llantas montadas incorrectamenteo dañadas pueden fallar de improviso

y causar graves accidentes

Cómo montar las llantas nuevaso menos gastadas

Tanto para los vehículoscon tracción delanteracomo para los vehículoscon tracción trasera, esrecomendable montar lasllantas nuevas o menosgas tadas en el eje trasero,para evitar vibraciones ydisminución de la maniobra-bilidad. Si compra una sola llan ta, móntelaen el eje trasero junto a aquella cuya banda

de rodamiento tenga mayor profundidad(menos gastada).

Cuando se hace inevitable utilizar llantasradiales junto con llantas diagonales ocon vencionales (combinación no recomen-dada), siempre hay que ubicar los neu-má ticos radiales en el eje trasero; nuncamezcle llantas radiales y diagonales en unmismo eje.



37

Capítulo

Reencauche

5

El reencauche es una fase importante paraextender la vida de una llanta y se aplica

por lo general a las llantas de tamañomediano para camión o buses, debido aque no es un procedimiento rentable pa-ra las llantas nuevas de automóviles y ca-mionetas.

Consiste en renovar la banda de rodamientode las llantas gastadas y con la carcazaen buen estado, con el fi n de permitir suuso en aplicaciones normales por dos o

tres veces como máximo, lo cual mejora

los costos de movilización. Es utilizado co-mo un procedimiento idóneo para exten-der la vida de una llanta. Aplicable demanera general a las de tamaño medianopara camión o buses debido a que no esrentable frente a las llantas nuevas deautomóviles y camionetas.

Las operaciones que se llevan a caboson[8]:

• Inspección inicial.• Pelado de la carcaza.• Preparación de carcaza.• Reparación de carcaza.• Relleno de carcaza.• Corte y cementado de banda.• Cementado de carcaza.• Embandado.• Vulcanización.• Inspección fi nal y terminado.

Los benefi cios de la actividad de reencauche y el empleo de llantas reencauchadas son

los siguientes:

• Rendimiento similar en cuanto a kiló-metros recorridos frente a las llantasnuevas.

• Menor costo por kilómetro recorrido.• El costo de la llanta reencauchada es

entre 30 y 50% menor que la nueva.• El reencauche se puede hacer en dife-

ren tes diseños, sin tener en cuenta eldiseño de la llanta original.

• Disminuye los residuos líquidos y sóli-dos e igualmente se conservan cien- tos de millones de galones de petróleocada año, pues hay un ahorro de cercadel 70% del uso de este recurso.


Aproximadamente el 70% del costode una llanta nueva está en el cuer-po de la llanta (Carcaza). Con un man-

tenimiento adecuado al vehículo, elreencauche permite darle varias vidasa la llanta.

Algunos fabricantes de llantas origina-les (OEM), reencauchan o apoyan tecno-lógicamente a empresas dedicadas aesta actividad, por lo cual las llantasprestan un servicio muy similar a lasllantas nuevas.



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5.1.1 Ejemplo de Empresa Dedicada

al Reencauche en Bogotá

Grupo Guerrero González S.A

La empresa “Grupo Guerrero GonzálezS.A.” es una empresa dedicada a la acti vi-dad de reencauche de llantas de automó-

viles y vehículos pesados. A través de susprocesos internos se dedican a colocaruna banda de rodamiento a una carcazausada, generando su reutilización por unao más veces y mejorando los cos tos demo vilización y disminuyendo los niveles decontaminación.

Producción año de 2004: El promediomensual de producción es de 2.500 llan-

tas, de las cuales el 45% correspondea vehículos livianos y el 55% a vehículospesados (camiones, tractocamiones, re-molques, etc.).

Las operaciones que se llevan a cabo son:

1. Inspección inicial: revisar la totalidadde la carcaza para establecer si es

apta o no para reencauche, es decir,que la carcaza se encuentre en condi-ciones seguras de operación luegodel reencauche.

2. Pelado de la carcaza: tiene como objetivo retirar el remanente de cauchode las carcazas. Es en esta operacióndonde se produce el principal desecho

del proceso, el ripio, que es recolectado y posteriormente vendido a empresasprocesadoras de este material.

3. Preparación de carcaza: su fi nalidades devolver la resistencia e integridada una carcaza dañada o maltratada

garantizando que vuelva a servicio con todos los parámetros de seguridad.Todo daño es eliminado utilizando di-

versas herramientas y métodos paraproporcionar una base sólida para lareparación.




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4. Preparación de carcaza: su fi nalidades devolver la resistencia e integridada una carcaza dañada o maltratadagarantizando que vuelva a servicio con

todos los parámetros de seguridad.Todo daño es eliminado utilizando diversas herramientas y métodos paraproporcionar una base sólida para lareparación.

5. Reparación de carcaza: en esta etapase restituye el esfuerzo de las lonasafectadas, utilizando parches.

6. Relleno de carcaza: busca reponer elcaucho retirado de las heridas de lacarcaza en las etapas de preparación

y reparación.

7. Corte y cementado de banda: Prepa-rar la banda de acuerdo con el dise-

ño escogido por el cliente y la longi tudequivalente al perímetro de la carcaza.

8. Cementado de carcaza: Proteger lacarcaza de la oxidación e incrementarla unión de los componentes en elembandado.

9. Embandado: Aplicar una banda de ro-damiento nueva a una carcaza pelada

y preparada.

10. Vulcanización: Aplicar calor por unperíodo de tiempo a las presiones ade-cuadas al caucho crudo de tal maneraque se vulcanice al punto óptimo de

sus propiedades físicas y se obtengala máxima adhesión del cojín con labanda y la carcaza.

11. Inspección fi nal y terminado: Asegurarla calidad del reencauche por medio

de una detallada inspección interna y ex terna de la carcaza, y mejorar lapresentación de las carcazas reencau-chadas.



40


Las materias primas utilizadas durantelos procesos son:

1. Carcaza: llanta usada.

2. Cemento: caucho líquido utilizado paraproteger de la oxidación a la carcaza ya la banda de rodamiento.

3. Parches: elemento compuesto por lo-nas y caucho, utilizados en los proce-sos de reparación de llantas.

4. Cojines: caucho laminado en estadocrudo que se utiliza para la vulcaniza-ción.

5. Banda de rodamiento: cinta de cauchoexterior de la llanta con un diseño pre-grabado, objeto de reposición cuandola llanta se ha desgastado.

6. Etiquetas: marquillas utilizadas paraiden tifi car cada llanta.

7. Hilo de algodón: utilizado en reparaciónde llantas convencionales como ventilo.

Para esta empresa, el manejo de llan tasusadas es el eje del proceso de producción,aunque es importante señalar que entre el

10% y el 17% de las llantas que ingresana la planta no pueden ser reencauchadas,debido al mal estado en que se encuentranen el momento de la inspección. Esta

situación es generada por la no cultura dereencauche.



41

Capítulo6

En esta sección se presentan diferentesalternativas de Aprovechamiento y Dispo-sición Final de las llantas usadas, mediantelas cuales se puede lograr un manejoadecuado del residuo minimizando los im-pactos ambientales. El aprovechamientoimplica procesos de transformación quepermiten fabricar productos similares o

totalmente diferentes, tomando como materia prima las llantas usadas.

Procesamiento de llantas usadas

En la actualidad se pueden utilizar diversosmétodos para la recuperación de llantas

y/o su eliminación controlada con el propó-sito de minimizar los impactos ambientalesasociados con su inadecuada disposición.Entre ellos se encuentran:

6.1 Coprocesamiento

El coprocesamiento de las llantas es unproceso de aprovechamiento que consisteen utilizar en los hornos cementeros elpoder calorífi co de la llanta para producirenergía y en la incorporación del aceroen el clinker obtenido, controlando debida-mente las emisiones atmosféricas.

6.2 Trituración

Consiste en reducir el tamaño de las llantasa través de diferentes técnicas con el fi nde separar el caucho de elementos comoel acero y los textiles. El caucho obtenidopuede emplearse para la fabricación denuevos productos y diversas aplicacionesciviles e industriales, como canchas de te-nis sintéticas, tapetes, entre otros.

Actualmente existen dos tipos de tritura-ción empleadas a nivel piloto e industrial:

6.2.1 Trituración mecánica

La trituración mecánica emplea cuchillaspara desmenuzar las llantas; por lo generaleste tipo de trituración se realiza en cascada,es decir, se trituran paula tinamente lasllantas hasta alcanzar el tamaño mínimorequerido y luego se emplean clasifi cadores

neumáticos y magnéticos para separar el textil y el acero presentes.

La mayor ventaja de este proceso es quese obtienen productos de buena calidadcon un reducido número de etapas deproceso; adicionalmente no requiere deetapas de purifi cación ya que no se em-plean sustancias ajenas a las llantas.

Aprovechamiento y Disposición Final



42


6.2.2 Trituración Criogénica

La trituración criogénica consiste en con-gelar con nitrógeno líquido llantas enteras,

las cuales son golpeadas para obtener elcaucho en forma de polvo, con liberaciónde nitrógeno gaseoso.

Este proceso tiene como ventaja el redu-cido tamaño de las partículas obtenidas,

y como desventaja el hecho de que laspar tículas acero y caucho se encuentranmezcladas; adicional a esto, requiere ins-

talaciones con altos costo de inversión yman tenimiento, así como maquinaria alta-men te especializada.

6.3 Uso en asfaltos modificados

Uno de los mayores usos que actualmentese les está dando a las llantas usadas tri-

turadas provenientes de procesos mecáni-cos o criogénicos es su adición al pavimen-

to asfáltico tradicional. La incorporacióndel grano de caucho reciclado (GCR) enlas mezclas asfálticas ha sido de buenaaceptabilidad desde hace algunas décadas

en muchos países por los buenos resultadosen el desempeño de los pavimentos asfál- ticos y otras obras civiles.

Existen tres maneras básicas de emplearlas llantas trituradas libres de acero y tex-

tiles en asfaltos modifi cados:

6.3.1 Asfalto modificado convencional

La fabricación de este tipo de asfalto con -siste en mezclar el caucho con el tama ñode partícula apropiado junto con los de-más agregados antes de adicionar el asfal-

to, y se conoce tradicionalmente como as-falto modifi cado por vía seca[26]; en esteproceso se puede incluir entre un 2-15%de caucho con respecto a los agregados.La fi gura 16 muestra el diagrama de fl ujodel proceso.

Proceso para la obtención de pavimento modificado convencional


Llantas

usadas

GCR (Grano de

caucho reciclado)

Mezcla del GCR con la fracción

final de agregado pétreo

Mezcla del agregado

GCR con el asfalto

Calentamiento de

la mezcla

Transporte del pavimento

asfáltico a la obra

1 2 3

4

5

6




43

Las principales ventajas de este procesoson: I) No requiere de maquinaria especiali-zada ya que el caucho se mezcla de mane-ra simple con los demás agregados, II) Se

aumenta la impermeabilidad del asfal to fi -nal, III) Mejora las características geológi-cas del asfalto a diferentes tempera turas.

La principal desventaja de esta mezcla ra-dica en la tendencia que tienen los agre-gados a separarse del asfalto durante elalmacenamiento; en el asfalto tradicionalla separación es de un 2-4%, pero con la

adición de caucho esta puede llegar hastaun 25%, lo cual repercute en la calidad yhomogeneidad del producto y reduce su

tiempo de vida en almacenamiento[22].

6.3.2 Asfalto químicamente modificado

El asfalto químicamente modifi cado consisteen mezclar el caucho directamente con elpavimento (ligante), con lo cual se consigueuna mayor homogeneidad. La fi gura 17muestra el proceso de obtención de esteproducto.


Llantas

usadas1 2

3

4

5

6

7

GCR (grano de

caucho reciclado)

Mezcla de GCR

con asfalto

Tolva con agregados

pétreos

Calentamiento de los

agregados pétreos

Mezcla del asfalto GCR con los

agregados pétreos

Transporte del pavimento

a la obra

Las mejoras en las propiedades mecánicas y el incremento de la vida útil del mismo(entre 58 y 230%), hace que la relación

benefi cio-costo sea mayor comparada conla de un pavimento con una mezcla asfálticaconvencional. Adicionalmente se reducenlos problemas de separación de agregados,la cual llega a valores entre el 2 y 4%.

La utilización del GCR, además de ayudar asolucionar la problemática ambiental gene-rada por las llantas usadas, proporciona

en sus compuestos caucho natural y cau-chos sintéticos que le brindan al pavimentoelasticidad y mayor resistencia a la fatiga.

Por otro lado, el negro de humo que estascontienen actúa como antioxidante en elligante, atenuando su envejecimiento y porende prolongando la capacidad cohesivadel mismo en el tiempo.

Se ha demostrado en estudios del departa-men to nacional de vías de Estados Unidosque adicional al aumento de vida útil, se pro-



44


duce una disminución en los niveles de ruidogenerados por la fricción al agregar cauchode llanta triturada a las mezclas asfálticas,sea de manera convencional o modifi cado

químicamente. La fi gura 18 mues tra el com-portamiento de las capas asfálticas con ysin caucho después de some terla a un usointensivo mediante un carrusel de fatiga.

Efecto de la adición de caucho al pavimento

Capa asfáltica con mezcla de caucho reciclado Capa asfáltica sin mezcla de caucho reciclado

6.3.3 Uso como relleno de la capa

asfáltica

El uso de las llantas trituradas como rellenoen la capa asfáltica junto con el “recebo”,es una aplicación ampliamente ex tendida yaque mejora las propiedades de fl exibilidad de

la capa al impedir agrietamiento prematuropor sobrepeso en las vías; de la misma ma-nera, actúa como capa impermeable queimpide la afectación de la humedad a labase por acción del agua.

Como ventaja tiene que los trozos de cau-cho pueden emplearse con las capas deacero y el relleno textil, por lo cual se re-quiere un mínimo procesamiento de la

llan ta usada. Suelen emplearse trozos de5-8 cm en capas de 8-30 cm cubiertaspor grava en capas de 30- 50 cm.

6.3.4 Uso como insonorizante en

autopistas

Otra aplicación importante y que se utilizaen los Estados Unidos de Norteaméricaes el uso de llantas como sistemas inso-norizantes en carreteras o autopistasque limitan con viviendas o complejos re-sidenciales. Se ha demostrado que lasllan tas proveen un excelente aislamientocontra ruidos generados en carretera, ypara su uso, se trituran y se empacan enláminas ya sea de polímeros reciclados onuevos o láminas metálicas para instalar

las barreras según la geometría y distri-bución requeridas[29].

Como ventaja principal, además de reducirlas molestias a los residentes aledaños alas autopistas, está el que no se requiereun procesamiento mínimo ya que puedenemplearse llantas trituradas sin retirar elacero o la capa textil, lo cual supone una




45

economía al momento de poner en prác- tica la opción.

6.4 Uso industrial

Existen gran cantidad de productos quepueden ser fabricados a partir de llantasusadas; los productos elaborados en elámbito industrial como antideslizantes,superfi cies de tráfi co pesado y soportesrequieren de una inversión moderada enequipos e instalaciones. A continuación sedescriben algunos de ellos:

6.4.1 Fabricación de baldosas y pistas

deportivas

Esta es una opción muy atractiva dadoque las baldosas de caucho y pistas de-por ti vas proporcionan seguridad al serempleadas en parques recreacionales y

tienen una vida útil muy prolongada. Parasu fabricación se parte del caucho tri tu-rado, el cual se pulveriza de acuerdo conla calidad requerida, se mezcla con otrospolímeros como polietileno y pigmen tos

y se procesa de acuerdo con la técnica

establecida. Vale la pena anotar que este tipo de superfi cies absorbe gran cantidadde radiación solar, razón por la cual escon veniente que las instalaciones esténacompañadas por cobertura vegetal abun-dante[8,30].

Es preciso anotar que en este proceso sólose deben utilizar llantas Convencionales,

teniendo en cuenta que la utilización dellan tas radiales implica riesgos por su es-

truc tura metálica.

6.4.2 Fabricación de recubrimientosantideslizantes

Para el proceso de aplicación de antideslizantes se emplea caucho pulverizado, el cualse emulsiona con otros compuestos y seaplica sobre el revés de la alfombra pormedio de rodillos para dar uniformidad; lue-go se da una textura corrugada a la capade caucho con el propósito de aumentarla acción antideslizante, la cual fi nalmentees secada por medio de aire caliente enun horno o estufa diseñados para tal fi n.

6.5 Uso artesanal

Los productos artesanales pueden serelaborados con una reducida inver siónen instalaciones y equipos poco especia-lizados. Entre los diferentes produc tos quese pueden obtener del apro vechamientoartesanal de una llanta se encuentran so-

portes para carrocería y maquinaria, protectores para llantas, ma teras, bebederospara ganado, suelas, tacones y tapas paracalzado, y tiras de amarre, entre otros.

Debido al tamaño de estos productos ya la resistencia que muchos de ellos exi-gen, las llantas que se usan más frecuen-

temente para su fabricación son las llantas de mayor tamaño, como las de camio-nes, buses y busetas. A continuación se

describen algunos de los productos men-cionados anteriormente:

6.5.1 Bebederos

Los bebederos son fabricados a partir de lallanta entera, en especial la de camiones ybuses debido a su mayor tamaño, las cualesson cortadas por la mitad, obteniéndose



46


así dos bebederos por cada llanta. Estosson lijados y pintados para darles el acaba-do fi nal; pueden emplearse llantas con ven-cionales y radiales[8]. Se destinan general-

mente para bebederos de ganado o paraadición de sal.

6.5.2 Materas

Es posible fabricar diversas formas dema teras a partir de llantas, ya sean radia-

les o convencionales de automóviles, ca-miones o buses. Se estima que de unallanta grande pueden obtenerse dosma teras, por lo cual se aprovecha casi

todo el residuo con una baja inversión enequipos, pues solo se requiere de cuchilloso cortadoras eléctricas, grapadoras yadhesivos.



47

Capítulo7

Impactos ambientalespor manejo inadecuado

El manejo inadecuado de cualquier tipode residuo genera impactos ambientalesque están acordes con la naturaleza delmismo (residuo peligroso, residuo con-

vencional). Actualmente en Colombia lasllantas no están consideradas como resi-duo peligroso; sin embargo, éstas se com-ponen de un gran número de sustanciascon connotaciones peligrosas, las cuales

tienen un impacto en la salud si no se dael manejo apropiado.

En esta sección presentamos las conse-cuencias de algunas prácticas de manejoinapropiadas que impactan sobre el me dioambiente, no sin antes resal tar nues tra res-ponsabilidad como ciudadanos respe tuososcon el entorno en la disposición adecuadaal momento de reemplazarlas; es decir, ca-da uno de noso tros debe cerciorarse queel lugar donde dejamos las llantas garan-

tiza su adecuada disposición con el fi n de

prevenir los siguientes impactos.

7.1 Quema a cielo abierto

Las emisiones por la quema de llantas acielo abierto representan un serio impactonegativo a la salud y el medio ambiente.

Las emisiones al aire que produce la que-ma de llantas a cielo abierto incluyen con-

taminantes de referencia, tales como material particulado, monóxido de carbono(CO), óxidos de azufre (SOx), óxidos deni trógeno (NOx), y compuestos orgánicos

volátiles (COVs). Incluyen también contami-nantes peligrosos tales como hidro car-buros policíclicos aromáticos (PAHs),dio xinas, furanos, cloruro de hidrógeno,benceno, bifenilos policlorados (PCBs), y

me tales pesados como arsénico, cadmio,níquel, zinc, mercurio, cromo, y vanadio.Los compuestos volátiles más abundantespertenecen a los aromáticos así como losalifáticos, olefínicos, o acetílnicos-susti tui-dos. Se presentan también compuestoscíclicos, alcanos, alquenos, y dienos.

La exposición de las personas a este tipode emisiones genera impactos signifi ca-

tivos a la salud, tanto agudos (de corta

duración). Como crónicos (de larga dura-ción). Estos efectos pueden incluir irrita-ción de la piel, ojos, y membranas mu-cosas, depresión del sistema nerviosocen tral, efectos respiratorios y cáncer(efectos mutagénicos).

El factor mutagénico para las emisionesprovenientes de la quema de llantas a cielo



48


abierto es mayor al de cualquier otro tipode combustión; por ejemplo, es 3-4 gradosde magnitud más grande que los factoresde mutagenicidad para la combustión de pe-

tróleo, carbón, o leña en las calderas decentrales térmicas. Se debe resaltar queun compuesto mutagénico es una sus tanciaque ocasiona un cambio en el materialgenético de una célula del cuerpo humano.

Estas mutaciones pueden encaminarse adefectos al nacer, abortos espontáneos,cáncer, o podrían causar un incremento enla incidencia de enfermedades genéticasen las generaciones futuras y contribuir aenfermedades somáticas de células. [31]

Estos efectos también se producen ensistemas artesanales donde la llanta seemplea como combustible alterno, debidoa que se trata de emisiones no controladasen ambientes con escasa ventilación ycon exposición continua como el caso delas hornillas paneleras en la región andi-na colombiana, donde la llanta resulta unenergético atractivo debido a su bajo costo

y alto poder calorífi co.

El uso de llantas como energético tiene unagravante adicional y sobre el cual no se

tienen estudios concretos, y es el efecto de

la transferencia de componentes ga seososa alimentos como la panela y su posteriorabsorción en los consumidores habitualesdel producto. Las razones an tes expuestas

obligan a que se elaboren NORMAS másestrictas que regulen la quema de llantasa cielo abierto y en especial para la elabo-ración de alimentos o bebidas.

7.2 Almacenamiento inadecuado

Existen básicamente cuatro impactos aso-ciados con el inadecuado almacenamientode este tipo de residuos:

• Proliferación de vectores como mos-quitos y roedores debido al estanca-miento de las aguas y la inaccesibilidadde zonas de almacenamiento (se reco-mienda perforar las llantas antes dealmacenarlas a la intemperie).

• Riesgo de incendios incontrolables enlugares donde se apilan gran cantidadde llantas sin la apropiada distribución

y medidas de control mínimas.• Riesgos de derrumbe cuando se apilan

gran cantidad de llantas de manerainadecuada.

• Deterioro del entorno y del paisaje de-bido al apilamiento inadecuado.



49

Tabla 2. Llantas generadas en Bogotá en 1999


Capítulo8

Situación actual en Bogotá

8.1 Generación de llantasusadas en el distrito

En la actualidad se presenta en la ciudad deBogotá una seria problemática ambientalcausada por la generación de más de18.000 toneladas de llantas usadas alaño.

La tabla 2 presenta los datos de las llantasgeneradas en Bogotá durante 1999. La co-lumna D indica la cantidad de llantas que secambian al año para cada tipo de vehículo.Adicionalmente se muestra cuán tas de es-

tas llantas y cuáles son des tinadas al reen-cauche, con el fi n de no contemplarlas entreel residuo, puesto que su vida útil continúa.

Vehículoparticular

(81%)

A B C (A x B) D E (A x D) F (C x 0,03) G (E-F)

NúmeroLlantas/

Vehículo

Llantas

en uso

Llantas/

añoReencauche

Ajuste por

reencauche

Vehículo

particular

(81%)

A B C (A x B) D E (A x D) F (C x 0,03) G (E-F)

NúmeroLlantas/

Vehículo

Llantas

en uso

Llantas/

año

Reencauche Ajuste por

reencauche

Automóvil R-13 637,637 4 2,550,548 1.72 1,096,735 1,096,735

Automóvil R-14 63,063 4 252,252 1.72 108,468 108,468

Camión 18,2 6 109,2 4.50 81,9 31,121 50,779

Camioneta 81,9 4 327,6 2.60 212,94 212,94

Campero 72,8 4 291,2 1.68 122,304 122,304

Motos 36,4 2 72,8 1.32 48,048 48,048

Subtotal 910 3,603,600 1,670,395 31,121 1,639,274

Taxi R-13 49,959 4 199,836 4.00 199,836 199,836

Taxi R-14 4,941 4 19,764 4.00 19,764 19,764

Bus 11,7 6 70,2 7.20 84,24 32,011 52,229

Buseta 9,9 4 39,6 4.00 39,6 15,048 24,552

Camioneta 5,4 4 21,6 2.80 15,12 7,2

Campero 3,6 4 14,4 2.00 7,2 7,2

Microbus/Colectivo 4,5 4 18 5,20 23,4 23,4

Subtotal 90 383,4 389,16 47,059 342,101

TOTAL 1,000,000 3,987,000 2,059,555 78,18 1,981,375



50


Se puede observar que más del 50% delas llantas son generadas por automóvilesparticulares de tipo R-14 o R-13. Es po-sible identifi car, que a pesar de que los

vehículos de servicio público representanmenos del 10% del total de vehículosque circulan en la ciudad, éstos tienen la

tendencia a cambiar de llantas con mayorfrecuencia. En el caso específi co de losautomóviles se aprecia que los taxis tien-den a cambiar casi el doble de llantas quelos carros particulares en un mismo pe-riodo de tiempo.

En general se puede ordenar la generacióndel residuo por categorías de la siguienteforma: Automóvil particular tipo R-13(53%), Camioneta Particular (10%), TaxiR-13 (10%), Campero particular (6%),Automóvil particular R-14 (5%), Bus públi-co (4%), Camión particular (4%), motopar ticular (2%), Buseta pública (2%), Co-lectivo público (1%), Taxi R-14 (1%), Ca-mioneta pública (1%), Campero público(0.3%).

Es previsible que la problemática en Bogotá

siga en aumento ya que la cantidad de ve-hículos particulares y de servicio públicose incrementa todos los años.

Tabla 3. Proyección de las llantas usadas generadas en Bogotá

(número/año y peso (ton/año)


8.2 Cadena de gestión del residuo

La cadena de gestión de un residuo es aque-lla que involucra los diferentes actores rela-cionados con la generación, manejo, tra-

tamiento y disposición fi nal del residuo. EnBogotá, aunque no se encuen tra formaliza-da, se cuenta con la siguiente cadena degestión[8]:

8.2.1 Generación

Se distinguen como grandes generadoresel servicio de transporte público y particu-

lar; la tabla 4 muestra los lugares máscomunes donde se deja la llanta despuésdel reemplazo de la misma.

Año Particular Público Total

2006

1,777,684 370,987 2,148,671

13,093 3,838 16,93

2007

1,801,508 375,957 2,177,46513,27 3,891 17,161

2008

1,826,079 381,085 2,207,164

13,451 3,943 17,394

2009

1,851,603 378,336 2,229,939

13,639 3,999 17,638

2010

1,878,082 391,938 2,270,020

13,834 4,056 17,89

Tabla 4. Manejo de llantas usadas en Bogotá


Acción

Deja en el sitio de cambio 72.4% 67.8% 72.0%

Los saca a la basura 12.1% 11.6% 12.0%

Reencauche, reconstruida 3.3% 9.4% 3.8%

Los vende 0.6% 1.3% 0.7%

Se los lleva y los guarda 3.2% 5.7% 3.4%

Regala a recicladores 3.9% 2.3% 3.7%

Sin información 4.5% 1.9% 4.3%

ServicioTotal

Par ticular Público




51

Según las estadísticas, en el caso de los vehículos de servicio particular el 72%abandona los residuos en los sitios donderealiza el cambio de las llantas, y solo el 3%

los reintegra al proceso de reencauche.Para los vehículos de servicio público, elmayor porcentaje (68%) deja los residuosen el sitio de cambio y el 9.4% los utilizanpara reencauche.

Las servitecas y los montallantas son loslugares comúnmente utilizados para rea-lizar el cambio de las llantas, razón por lacual se convierten en puntos clave en lacadena de gestión del residuo.

8.2.2 Recuperación

La recuperación del residuo hace relacióna la forma en que el residuo es sacado delos sitios de generación y es transportadobien sea a un sitio de acopio o directamenteal sitio donde se hará el aprovechamientoo disposición fi nal.

En este procedimiento se usan indistinta-mente volquetas, camiones, camionetas oel automóvil familiar. En menor volumen, la

recuperación de este material es realizadapor los recuperadores que utilizan el ve-hículo de tracción animal; actividad querealizan ocasionalmente, a la par con larecuperación de otros residuos.

Los recuperadores se pueden dividir endos clases: los diversifi cados y los especia-lizados. Los diversifi cados, como su nom-bre lo indica, se dedican a recuperar todo

tipo de residuos, mientras que el espe-cializado, recupera únicamente llantas,

neumáticos y protectores.

8.2.3 Acopio

El acopio hace referencia al almacenamien- to del residuo. Los acopiadores son laspersonas encargadas de la recepción delresiduo proveniente del circui to de recupe-ración. De igual forma, son responsables

de los lugares donde se almacena el resi-duo y además deben en tregarlo a quienesharán el apro vechamiento de éste, o ha-cerlo ellos mismos en algunos casos, se-

gún el tipo de acopiador.En la ciudad de Bogotá, el acopio es desa-rrollado por tres tipos de actores: I) Elacopiador diversifi cado, que recupera di-rec tamente de las fuentes generadorasdiversidad de materiales incluyendo la llan-

ta y los comercializa a todo tipo de com-prador; II) el acopiador especializado, quese dedica exclusivamente a la comercia-lización de las llantas y neumáticos usados;III) el acopiador y procesador directo, que

además de comercializar las llantas y neu-máticos usados, realiza despiece de losresiduos o reencauche de las llantas.

8.2.4 Aprovechamiento

En la ciudad de Bogotá existen tres cade-nas generales de aprovechamiento fi naldel residuo, a saber: Reencauche, usocomo energético, y uso de la llanta comomateria prima para la fabricación de ar-

tículos de caucho. El aprovechamiento tér-

mico es la cadena de mayor demanda delresiduo, con una utilización del residuo deun 71,9% aproximadamente.

El uso dado a la llanta como energético sedirige especialmente para los hornos deproducción de panela en el nor-occidentede Cundinamarca, actividad que generaimpactos ambientales y de salud públicarelacionados con las emisiones de COV yHAP, contaminantes carcinogénicos, muta-génicos y otros que causan afecciones al

sistema respiratorio y circulatorio.

Distribución del uso de las llantas usadas en Bogotá



53

En este capítulo presentamos el marco jurídico relacionado con los diversos impactos que causan a los recursos naturalesel inadecuado manejo y disposición fi nalde las llantas usadas.

Aunque nuestra premisa fundamentalcomo programa Acercar Transporte es

trabajar en conceptos de autogestión am-bien tal, políticas de sensibilización y res-ponsabilidad social del sector transpor ta-

dor, consideramos importante propenderpor una reglamentación clara dirigida a mi-nimizar el grave impacto no sólo ambien-

tal sino de salubridad publica que causa

Capítulo

Normatividad vigentepara el manejo del residuo

9

el inadecuado manejo y disposición de lasllantas usadas.

Somos conscientes de que en la actualidadexiste una abrumadora normativa en elcampo ambiental, pero en determinadascircunstancias el derecho como instru-men to de movilidad y progreso social debeentrar a normalizar ciertas conductasque resultan nocivas para el cuerpo so-cial. Para el caso en estudio, aunque la

llan ta usada no es considerada un residuopeligroso, estimamos pertinente que sele dé un tratamiento especial teniendo encuenta su magnitud.

LEGISLACIÓN MARCO

Constitución Nacional

Ley 23 de 1973 Mediante la cual se faculta al Gobierno Nacional paraexpedir el CRN

Decreto Ley 2811 de 1975 Código de Recursos Naturales

Ley 9 de 1979 Código Único Sanitario Nacional

Ley 99 de 1993 Ley del Medio Ambiente

Ley 142 de 1994 Servicios Públicos Domiciliarios

Decreto 948 de 1995 Marco de las acciones y mecanismos administrativosde las autoridades ambientales para preservar el Aire

Decreto 979 de 2006 Norma de Calidad del Aire



54


COMPONENTE HÍDRICO

NORMATIVA NACIONAL

Decreto 1541 de 1978 Establece las normas para el acceso y el uso de las

corrientes de aguasDecreto 1594 de 1984 Por medio del cual se reglamenta el uso del agua y el

manejo de los residuos líquidos

Ley 373 de 1997 Por medio de la cual se instaura el programa de ahorroy uso eficiente del agua

Resolución 273 de 1997 Tasas retributivas por vertimientos líquidos

Decreto 901 de 1997 Tasas retributivas por la utilización directa o indirectadel agua

NORMATIVA DISTRITAL

Resolución 1074 de 1997 Estándares ambientales en materia de vertimientos

Resolución 339 de 1999 Por medio de la cual se establecen las unidades decontaminación

Resolución 1596 de 2001 Modifica la Resolución 1074 con relación a los están-dares

COMPONENTE ATMOSFÉRICO

NORMATIVA NACIONAL

Decreto 948 de 1995 Calidad del Aire

Resolución 619 de 1997 Se establecen parcialmente los factores a partir de loscuales se requiere permiso de emisión atmosféricapara fuentes fijas

Resolución 0058 de 2002 Se establecen normas y límites máximos permisiblesde emisión para incineradores y hornos crematorios deresiduos sólidos y líquidos

Resolución 1488 de 2003 Requisitos, condiciones y límites máximos permisiblesde emisión para la disposición final de llantas usadasen hornos de producción de clinker

Resolución 0970 de 2001 Se establecen los límites máximos permisibles de emi-sión, bajo las cuales se debe realizar la eliminación deplásticos contaminados con plaguicidas en hornos deproducción de clinker de plantas cementeras

Resolución 0458 de 2002 Se establecen los requisitos, las condiciones y los lími-tes máximos permisibles de emisión, bajo los cualesse debe realizar la disposición final de llantas usadasy nuevas con desviación de calidad, en hornos de pro-ducción de clinker de plantas cementeras




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Resolución 1488 de 2003 Se establecen los requisitos, las condiciones y los lími-tes máximos permisibles de emisión, bajo los cualesse debe realizar la disposición final de llantas usadas ynuevas con desviación de calidad, en hornos de produc-ción de clinker de plantas cementeras

Decreto 979 de 2006 Por el cual se modifican los artículos 7, 10, 93, 94 y 108del Decreto 948 de 1995. Relacionados con las normasde calidad del aire (niveles máximos permisibles y pe-ríodos de exposición), niveles de prevención, alerta yemergencia por contaminación del aire, medidas parala atención de episodios, planes de contingencia parala atención de episodios, programas de reducción de lacontaminación

Resolución 601 de 2006 Por la cual se establece la Norma de Calidad del Aireo Nivel de Inmisión, para todo el territorio nacional encondiciones de referencia

NORMATIVA DISTRITAL

Resolución 391 de 2001 Establece normas técnicas y estándares ambientalespara la prevención y control de la contaminación at-mosférica y la protección de la calidad del aire en elperímetro urbano de la Ciudad de Bogotá

Acuerdo Distrital 19 de 1996 Por el cual se adopta el Estatuto General de Protección Ambiental del Distrito Capital de Bogotá y se dictannormas básicas necesarias para garantizar la preserva-

ción y defensa del patrimonio ecológico, los recursosnaturales y el medio ambiente

Acuerdo Distrital 79 de 2003 Por el cual el Concejo Distrital expide el Código dePolicía de Bogotá

Resolución 1208 de 2003 Por medio de la cual se dictan las normas técnicas yestándares ambientales para la prevención y controlde la contaminación atmosférica y la protección de lacalidad del aire en el perímetro urbano de la ciudad deBogotá, D.C.

Resolución 618 de 2003 Por medio de la cual se reglamentan las condicionesambientales para declarar los Estados de Alarma

AmbientalDecreto 174 de 2006 Por medio del cual se adoptan medidas para reducir

la contaminación y mejorar la calidad del aire en eldistrito capital

Resolución 1689 de 2006 Por medio de la cual se adoptan los términos de refe-rencia del programa de autorregulación ambiental apli-cable dentro del perímetro urbano del Distrito Capital



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RESIDUOS SÓLIDOS

Resolución 2309 de 1986 Se regula lo relacionado con el manejo, uso, disposicióny transporte de los residuos sólidos con característicasespeciales

Ley 142 de 1994 Establece el régimen de los servicios públicos domici-liarios, entre los que se encuentran los servicios deaseo y reglamenta su administración a cargo de losmunicipios

Decreto 1713 de 2002 Reglamenta la Ley 142 de 1994 y otras disposiciones enrelación con la prestación del servicio público de aseo

Decreto 1505 de 2003 Por medio del cual se modifica parcialmente el Decre-to 1713 de 2002 en relación con los planes de gestiónintegral de residuos sólidos

Resolución 1045 de 2003 Por medio de la cual se adopta la metodología para

la elaboración de los planes de gestión integral deresiduos PGIRS

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