Inf de Transito

1

ESTUDIO TRNSITO FUTURO

VA SOTE-INFIERNO

HEIDI KATHERINE ALCNTAR SALAZAR

JUAN CAMILO GOMEZ GRACIA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

TRNSITO Y TRANSPORTE TUNJA

2014

2

ESTUDIO TRNSITO FUTURO

VA SOTE-INFIERNO

HEIDI KATHERINE ALCNTAR SALAZAR 201311764

JUAN CAMILO GOMEZ GRACIA

Fecha de realizacin: 29 de Abril de 2015

Fecha de entrega: 30 de Abril de 2015

Presentado al Ingeniero: FREDY ALBERTO GUO

En la asignatura de: TRNSITO Y TRANSPORTE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

TRNSITO Y TRANSPORTE TUNJA

2014

3

CONTENIDO

Pg.

CONTENIDO 3 INTRODUCCIN 4 1. OBJETIVOS 5

1.1 OBJETIVO GENERAL 5

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 5

2 DESCRIPCIN DE LA ZONA Y PRESENTACIN DEL PROYECTO. 6 3 METODOLOGIA Y ALCANCE DEL ESTUDIO. 7 4 SISTEMA VIAL DE INTERS PARA EL ESTUDIO. 8

4.1 Descripcin de la Red Vial Existente 8

4.2 Informacin de Campo 9

5 CARACTERISTICAS ACTUALES DEL TRNSITO. 10 5.1 Volmenes y composicin del transito 10

6 TRANSITO FUTURO. 11 6.1 Metodologa de clculo 11

6.2 Periodo de diseo 11

6.3 Anlisis estadstico 11

6.4 ANALISIS DE LAS REGRESIONES LINEALES 14

6.5 ANALSIS DE DATOS (PRUEBA F) 19

6.6 LIMITES TRANSITO FUTURO VIA TUNJA MONIQUIRA 21

6.7 LIMITES TRANSITO FUTURO VIA TUNJA CHIQUINQUIRA 22

7 PARAMETROS DE DISEO. 23 7.1 Vehculo de diseo 23

7.2 Volumen horario de diseo 23

8 FINANCIACIN DEL PEAJE 24 8.1 TUNJA-SOTE 25

8.2 TUNJA-INFIERNO 26

9 CONCLUSIONES. 27

4

INTRODUCCIN

Teniendo en cuenta que el objetivo del proyecto es disear una ruta que una la va

Tunja - Moniquir, con la va Tunja - Villa de Leyva, es necesario la realizacin de

un estudio de trnsito con el cual sea posible estimar la probable demanda de ste

en un horizonte aproximado de 20 aos, claro est a partir del ao de entrada en

operacin de la carretera, esto con el fin de ver el volumen de transito que circula

por las vas y como estos se utilizaran para establecer criterios para el uso de

dispositivos de la regulacin de trnsito y determinar si esta va, puede satisfacer

la demanda del trnsito en la hora de mxima afluencia. Para ello se tomaran

como base los Estudios de Volmenes de Trnsito del aos 2008 obtenidos por el

Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para a partir de ellos realizar las proyecciones

a futuro.

5

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar la proyeccin de los volmenes de trnsito que se usaran para hacer el anlisis vehicular actualmente y a futuro para la ruta que une la va Tunja -Moniquir con la va Tunja - Chiquinquir.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Seleccionar e identificar cada uno de los tipos de trnsito que se deben calcular para su proyeccin sobre la ruta.

Distribuir los datos de trnsito en tablas para as realizarles el anlisis

necesario. Calcular la razn de crecimiento vehicular de la va.

6

2 DESCRIPCIN DE LA ZONA Y PRESENTACIN DEL PROYECTO. El lugar en el cual se proyecta la realizacin de la va se encuentra ubicado en el

Nor - Occidente de la ciudad de Tunja, en inmediaciones de las vas que

comunican a Tunja con Moniquir y a Tunja con Chiquinquir. Este terreno

presenta un poca vegetacin, una cantidad considerable de rboles, condiciones

de baja humedad, como tambin presenta pequeas fallas geolgicas como

crcavas de magnitud considerable, lo que implicara la realizacin de un anlisis

a fondo del la zona para el diseo y posterior trazado de la va; asimismo presenta

caractersticas de los diferentes terrenos por lo cual sus pendientes longitudinales

se encuentran de menores del 3% hasta el 7%.

El proyecto a realizarse tiene como finalidad unir las dos vas mencionadas,

tratndose entonces de una variante que presente una nueva alternativa a los

viajeros que quieran utilizar estas dos vas sin tener que acceder a la ciudad de

Tunja, ya que esto genera sobrecostos, mayor tiempo y congestin.

7

3 METODOLOGIA Y ALCANCE DEL ESTUDIO.

La proyeccin del estudio de trnsito a futuro se realiza a partir de volmenes

suministrados por INVIAS en donde se da la composicin del trnsito por

categoras con los TPDS totales de la Estacin 95 (Sote-Tunja) y la Estacin 102

(El Infierno- Tunja) en el ao 2011, en donde se obtendra un flujo analtico del

volumen que recorrera la variante que unir estas dos rutas.

Debido a que se conocen muy bien los niveles de trfico de las dos vas

existentes, fcilmente se puede realizar el proyecto de una va de dos carriles con

doble sentido para que los usuarios de sta presenten mejoras en el tiempo de

viaje, comodidad y costos en general, siendo esto lo que se espera obtener con la

realizacin del proyecto a largo plazo.

8

4 SISTEMA VIAL DE INTERS PARA EL ESTUDIO. Tunja es una ciudad con una red vial importante en lo que se refiere al trnsito

regional y nacional; existen vas urbanas que utilizan las avenidas sur, oriental y

norte principalmente. El uso de estas vas se dirige a todo tipo de trnsito, lo cual

ha originado grandes dificultades operativas. Dirigindose a la zona norte, se

puede analizar que ocurre una ausencia de conexiones con el sistema vial arterial

de la ciudad y que adems no se han implementado nuevos accesos adecuados

para que exista ms seguridad y ms comunicacin. En cuanto a la infraestructura

vial de la ciudad, existen vas muy congestionadas debido a que son demasiado

angostas y soportan un gran trfico originadas por el transporte pblico y por la

presencia de varios vehculos particulares aunque a disminuido debido a la

implementacin del pico y placa. Adems se presenta un bajo nivel de control de

trnsito y un inadecuado sistema de parqueos que se suma a una congestin que

se produce por ser una zona de afluencia comercial y estudiantil.

4.1 DESCRIPCIN DE LA RED VIAL EXISTENTE Existen dos vas que tienen gran influencia sobre la zona del proyecto vial, las cuales est ubicadas hacia el noroccidente de la cuidad, Las cuales son: la primera la va que conduce de Tunja a Moniquira y la segunda de Tunja a Villa de Leyva

Va Tunja Moniquir Esta va cuenta con dos carriles, cada uno con sentido de circulacin, asimismo se

encuentra pavimentada en su totalidad, su sealizacin se encuentra en buenas

condiciones y se encuentra diseada para el trnsito de vehculos pesados que

transportan su carga al interior del pas; aunque es una zona de alto riesgo debido

a los deslizamientos que se presentas constantemente, los cuales originan

demoras en el flujo vehicular.

Va Tunja Chiquinquir Esta va cuenta en su mayora con una infraestructura pavimentada ya que por

efectos del invierno se presentaron problemas como deslizamiento y hundimientos

en parte de la va, adems cuenta con una sealizacin en buen estado lo que

hace que los ndices de accidentalidad que se presentan sean bajos. Tiene un alto

9

flujo vehicular por ser una zona turstica, sobretodo en horas de la tarde, das

festivos y los meses de agosto y Diciembre, debido a las diferentes festividades

que hay en el municipio.

4.2 INFORMACIN DE CAMPO

El terreno en estudio presenta poca vegetacin, con una cantidad considerable de

rboles y condiciones de baja humedad, como tambin presenta pequeas fallas

geolgicas como crcavas, lo que implicara la realizacin de un anlisis ms a

fondo de la zona para el diseo y posterior trazado de la va.

En lmites con la va Tunja - Moniquir se puede distinguir la mayor pendiente que

presenta el terreno y por el contrario en lmites con la va Tunja - Chiquinquir se

encuentra el sector ms plano del terreno.

10

5 CARACTERISTICAS ACTUALES DEL TRNSITO.

Las caractersticas del trnsito actual que se usan para el estudio fueron las

encontradas en las bases de datos de volmenes de transito del invias 2008 para

poder hacer una proyeccin del trnsito futuro.

5.1 VOLMENES Y COMPOSICIN DEL TRANSITO

Tunja - Sote Ao 2011: TPDS: 3085 Automviles: 70% Buses: 11% Camiones: 19%. Tunja - El infierno Ao 2011: TPDS: 2435 Automviles: 82% Buses: 5% Camiones: 13%.

11

6 TRANSITO FUTURO.

A partir de los volmenes de transito del 2008 del Invias, y teniendo en cuenta los

estudios de transito futuros, se realiza la proyeccin a 20 aos para la va,

basando la tasa de crecimiento de acuerdo al intervalo establecido para vas

rurales el cual se encuentra entre el 16% y 38%..

6.1 METODOLOGA DE CLCULO Para calcular el transito futuro se utiliza la siguiente ecuacin basndonos en el

TPDS del ao anterior.

TPDS = (TPDS AO ANTERIOR) + (TPDS AO ANTERIOR*TC) (1)

6.2 PERIODO DE DISEO El periodo de diseo de este proyecto es a 20 aos empezando en el ao 2016.

6.3 ANLISIS ESTADSTICO

TUNJA SOTE

TASA DE CRECIMIENTO = 18%

TPDS 2011 = 3085

N. de autos = TPDS 2011 * 70%

N. de buses = TPDS 2011 * 11%

N. de camiones = TPDS 2011 * 19%

Para sacar el TPDS del 2011 utilizamos la formula (1) y con ste sacaremos la

respectiva cantidad de autos, buses y camiones.

As sacaremos los respectivos datos hasta el ao 2036 generando la siguiente

tabla:

12

TUNJA - SOTE

AO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES

2008 1879 1240 244 395

2009 2217 1463 288 466

2010 2616 1727 340 549

2011 3087 2038 401 648

2012 3643 2404 474 765

2013 4299 2837 559 903

2014 5072 3348 659 1065

2015 5986 3950 778 1257

2016 7063 4662 918 1483

2017 8334 5501 1083 1750

2018 9834 6491 1278 2065

2019 11605 7659 1509 2437

2020 13693 9038 1780 2876

2021 16158 10664 2101 3393

2022 19067 12584 2479 4004

2023 22499 14849 2925 4725

2024 26548 17522 3451 5575

2025 31327 20676 4073 6579

2026 36966 24398 4806 7763

2027 43620 28789 5671 9160

2028 51472 33971 6691 10809

2029 60736 40086 7896 12755

2030 71669 47301 9317 15050

2031 84569 55816 10994 17760

2032 99792 65863 12973 20956

2033 117754 77718 15308 24728

2034 138950 91707 18064 29180

2035 163948 108205 21314 34430

2036 193458 127682 25150 40627

TUNJA EL INFIERNO

TASA DE CRECIMIENTO = 16%

TPDS 2011 = 2435

N. de autos = TPDS 2011 * 85%

N. de buses = TPDS 2011 * 5%

N. de camiones = TPDS 2011 * 13%

13

Para sacar el TPDS del 2011 utilizamos la formula (1) y con ste sacaremos la

respectiva cantidad de autos, buses y camiones.

As Sacaremos los respectivos datos hasta el ao 2036 generando la siguiente

tabla:

TUNJA - EL INFIERNO

AO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES

2008 2540 2007 127 406

2009 2946 2328 147 471

2010 3418 2700 171 547

2011 3965 3132 198 634

2012 4599 3633 230 736

2013 5335 4215 267 854

2014 6188 4889 309 990

2015 7179 5671 359 1149

2016 8327 6578 416 1332

2017 9660 7631 483 1546

2018 11205 8852 560 1793

2019 12998 10268 650 2080

2020 15078 11911 754 2412

2021 17490 13817 874 2798

2022 20288 16028 1014 3246

2023 23534 18592 1177 3766

2024 27300 21567 1365 4368

2025 31668 25018 1583 5067

2026 36735 29020 1837 5878

2027 42612 33664 2131 6818

2028 49430 39050 2472 7909

2029 57339 45298 2867 9174

2030 66513 52546 3326 10642

2031 77156 60953 3858 12345

2032 89500 70705 4475 14320

2033 103821 82018 5191 16611

2034 120432 95141 6022 19269

2035 139712 110372 6986 22354

2036 162066 128032 8104 25930

14

6.4 ANALISIS DE LAS REGRESIONES LINEALES

y = -9,225x + 21124R = 0,0149

y = -18512ln(x) + 143379R = 0,0149

y = 2E+07e-0,004x

R = 0,0211

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

1995 2000 2005 2010 2015

TPD

S

Ao

TPDS Sote-TunjaTPDS Sote-Tunja

Lineal (TPDS Sote-Tunja)

Logartmica (TPDS Sote-Tunja)

Exponencial (TPDS Sote-Tunja)

y = -0,0219x6 + 263,52x5 - 1E+06x4 + 4E+09x3 -5E+12x2 + 4E+15x - 1E+18

R = 0,7533

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

1995 2000 2005 2010 2015

TPD

S

Ao

TPDS Sote-Tunja

TPDS Sote-Tunja

Polinmica (TPDS Sote-Tunja)

15

y = 30,021x - 57750R = 0,3356

y = 60192ln(x) - 455222R = 0,3359

y = 1E-08e0,0129x

R = 0,3459

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1995 2000 2005 2010 2015

TPD

S

Ao

TPDS El infierno-TunjaTPDS El infierno-Tunja

Lineal (TPDS El infierno-Tunja)

Logartmica (TPDS Elinfierno-Tunja)

Exponencial (TPDS Elinfierno-Tunja)

y = -0,0316x6 + 379,88x5 - 2E+06x4 + 5E+09x3 -8E+12x2 + 6E+15x - 2E+18

R = 0,5844

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1995 2000 2005 2010 2015

TPD

S

Ao

TPDS El infierno-Tunja


Polinmica (TPDS El infierno-Tunja)

16

y = -0,1286x + 1986,1R = 4E-06

0

500

1000

1500

2000

2500

1995 2000 2005 2010 2015

Autos Sote-Tunja

Autos Sote-Tunja

Lineal (AutosSote-Tunja)

y = 12,071x - 23943R = 0,2894

0

100

200

300

400

500

600

1995 2000 2005 2010 2015

Buses Sote-Tunja

Buses Sote-Tunja

Lineal (Buses Sote-Tunja)

17

y = -21,189x + 43124R = 0,48

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1995 2000 2005 2010 2015

Camiones Sote-Tunja

Camiones Sote-Tunja

Lineal (Camiones Sote-Tunja)

y = 25,339x - 48948R = 0,2029

0

500

1000

1500

2000

2500

1995 2000 2005 2010 2015

Autos El infierno_Tunja

Autos Elinfierno_Tunja

Lineal (Autos Elinfierno_Tunja)

18

Para establecer el modelo a utilizar no se tiene en cuenta el R ajustado ya que

para estimar que modelo se va a utilizar para la construccin de la nueva

carretera, ya que si observamos lo obtenido en cada regresin las ms cercanas

son las de tendencia logartmica y polinmica.

Para los estudios de trnsito se establecen relaciones lineales, ya que la cota de

transito optimista y pesimista comprende los puntos del estudio.

y = -1,2964x + 3012R = 0,0023

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1995 2000 2005 2010 2015

Camiones El infierno-Tunja

Camiones El infierno-Tunja

Lineal (Camiones Elinfierno-Tunja)

y = 6,0393x - 11918R = 0,0448

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1995 2000 2005 2010 2015

Buses El infierno-Tunja

Buses El infierno-Tunja

Lineal (Buses Elinfierno-Tunja)

19

6.5 ANALSIS DE DATOS (PRUEBA F)

DATOS ORIGINALES

CUADRO RESUMEN

Valor terico F 4,747225347

Intervalo F

Autos (Sote-Tunja) 5,64307E-05

Autos (Infierno-Tunja) 3,309534372

CUADRO RESUMEN


Intervalo F

Buses (Sote-Tunja) 5,293709212

Buses (Infierno-Tunja) 0,610213165

CUADRO RESUMEN


Intervalo F

Camiones (Sote-Tunja) 12,00129246

Camiones (Infierno-Tunja) 0,030533915

Se descartan los valores de autos y buses, ya que respecto al F terico y el

obtenido en la prueba su menor o cercana proximidad, nos da a entender que no

generan ningn impacto en el estudio; pasan a ser irrelevantes.

En el caso de los camiones, el trayecto Sote-Tunja nos brinda un F, relativamente

contribuyente para considerar la construccin de la nueva va. Pero en el tramo

Infierno-Tunja, es muy bajo como para que sea tomado en cuenta.

20

DATOS MEJORADOS

Ao TPDS %Autos %Buses %Camiones Autos Buses Camiones

1997 2371 66 6 28 1565 142 664

1998 2668 69 5 26 1841 133 694

1999 2861 65 6 29 1860 172 830

2000 2908 59 11 30 1716 320 872

2001 3057 66 6 28 2018 183 856

2002 2675 66 7 27 1766 187 722

2003 2844 71 5 24 2019 142 683

2004 2463 54 20 26 1330 493 640

2005 2803 65 8 27 1822 224 757

2006 2195 65 10 25 1427 220 549

2007 2287 61 12 27 1395 274 617

2009 2643 67 14 19 1771 370 502

2010 2824 70 10 20 1977 282 565

2011 3085 70 11 19 2160 339 586

TPDS Sote-Tunja

Ao TPDS %Autos %Buses %Camiones Autos Buses Camiones

1997 2015 68 11 21 1370 222 423

1998 2422 77 2 21 1865 48 509

1999 2160 79 2 19 1706 43 410

2000 2117 81 6 13 1715 127 275

2001 2416 77 10 13 1860 242 314

2002 2136 77 4 19 1645 85 406

2003 2688 83 5 12 2231 134 323

2004 2628 76 5 19 1997 131 762

2005 2664 72 15 13 1918 400 346

2006 2212 63 18 19 1394 398 420

2007 2536 64 17 19 1623 431 482

2009 2732 77 5 18 2104 137 492

2010 2493 82 5 13 2044 125 324

2011 2435 82 5 13 1997 122 317


21

CUADRO RESUMEN


Intervalo F

Autos (Sote-Tunja) 0,218552422

Autos (Infierno-Tunja) 2,624799602

CUADRO RESUMEN


Intervalo F

Buses (Sote-Tunja) 5,433915342

Buses (Infierno-Tunja) 0,817479633

CUADRO RESUMEN


Intervalo F

Camiones (Sote-Tunja) 11,20385044

Camiones (Infierno-Tunja) 0,024663566

La prueba F no es significativa, an y modificando el modelo. Los valores se

acercan y disminuyen respecto a F terico.

6.6 LIMITES TRANSITO FUTURO VIA TUNJA MONIQUIRA

De acuerdo al crecimiento observado en la va sote-Tunja, podramos sugerir que

el trnsito pesimista no debera tomarse en cuenta.

La diferencia en el transito optimista y esperado parcialmente es bajo, llevndonos

a estimar que esta va tendr un crecimiento optimista.

Optimista: 2918 Optimista: 1000 Optimista: 410

Esperado 1724 Esperado 635 Esperado -17

Pesimista: 530 Pesimista: 270 Pesimista: -444

Resumen de los limites Sote-Tunja

Autos Buses Camiones

22

6.7 LIMITES TRANSITO FUTURO VIA TUNJA CHIQUINQUIRA

De acuerdo al crecimiento observado en la va El Infierno-Tunja, podramos

sugerir que el trnsito pesimista no debera tomarse en cuenta.

La diferencia en el transito optimista y esperado parcialmente es bajo, llevndonos

a estimar que esta va tendr un crecimiento optimista: esperando que ningn

evento externo influya sobre el comportamiento de las mismas.

Optimista: 3614 Optimista: 916 Optimista: 890

Esperado 2642 Esperado 377 Esperado 372

Pesimista: 1670 Pesimista: -162 Pesimista: -145

Autos Buses Camiones

Resumen de los limites El infierno-Tunja

23

7 PARAMETROS DE DISEO. El diseo geomtrico de una va est orientado a definir un trazado que facilite la

circulacin de los vehculos tanto en el sentido longitudinal como en su ubicacin

en el sentido transversal de la calzada. El vehculo representativo de todos los

vehculos que puedan circular por dicha va se denomina vehculo de diseo. La

seleccin del vehculo de diseo debe ser tal que corresponda con la composicin

del trnsito definida en el estudio de ingeniera de trnsito para el proyecto en

estudio. Es necesario tener en cuenta que esta seleccin incide directamente en la

definicin de las dimensiones de los anchos de carril, calzada, bermas y sobre

anchos de la seccin transversal.

7.1 VEHCULO DE DISEO El vehculo que se toma como referencia para el diseo del proyecto es un

vehculo de carga pesada superior a 5 toneladas ya que la va que se adapta al

terreno requiere curvas cerradas de radio corto y pendientes crticas.

7.2 VOLUMEN HORARIO DE DISEO Este est determinado en las horas pico ya que es el dato ms relevante debido a

que se presenta un cambio considerable de flujo vehicular y se requiere que esta

va cumpla con criterios como la comodidad evitando as congestiones.

24

8 FINANCIACIN DEL PEAJE

De acuerdo a la resolucin 0000228 de 2013, del ministerio de transporte.

25

Se fij valores para estaciones Tipo B Azul, ya que el sector Tunja-Chiquinquir tiene una

cobertura de 74 Km, y los vehculos que consideramos son de categora I, II y II

8.1 TUNJA-SOTE

AUTOS BUSES CAMIONES

$ 6.500,00 $ 7.000,00 $ 14.900,00

$ 8.060.000,00 $ 1.708.000,00 $ 5.885.500,00

$ 9.509.500,00 $ 2.016.000,00 $ 6.943.400,00

$ 11.225.500,00 $ 2.380.000,00 $ 8.180.100,00

$ 13.247.000,00 $ 2.807.000,00 $ 9.655.200,00

$ 15.626.000,00 $ 3.318.000,00 $ 11.398.500,00

$ 18.440.500,00 $ 3.913.000,00 $ 13.454.700,00

$ 21.762.000,00 $ 4.613.000,00 $ 15.868.500,00

$ 25.675.000,00 $ 5.446.000,00 $ 18.729.300,00

$ 30.303.000,00 $ 6.426.000,00 $ 22.096.700,00

$ 35.756.500,00 $ 7.581.000,00 $ 26.075.000,00

$ 42.191.500,00 $ 8.946.000,00 $ 30.768.500,00

$ 49.783.500,00 $ 10.563.000,00 $ 36.311.300,00

$ 58.747.000,00 $ 12.460.000,00 $ 42.852.400,00

$ 69.316.000,00 $ 14.707.000,00 $ 50.555.700,00

$ 81.796.000,00 $ 17.353.000,00 $ 59.659.600,00

$ 96.518.500,00 $ 20.475.000,00 $ 70.402.500,00

$ 113.893.000,00 $ 24.157.000,00 $ 83.067.500,00

$ 134.394.000,00 $ 28.511.000,00 $ 98.027.100,00

$ 158.587.000,00 $ 33.642.000,00 $ 115.668.700,00

$ 187.128.500,00 $ 39.697.000,00 $ 136.484.000,00

$ 220.811.500,00 $ 46.837.000,00 $ 161.054.100,00

$ 260.559.000,00 $ 55.272.000,00 $ 190.049.500,00

$ 307.456.500,00 $ 65.219.000,00 $ 224.245.000,00

$ 362.804.000,00 $ 76.958.000,00 $ 264.624.000,00

$ 428.109.500,00 $ 90.811.000,00 $ 312.244.400,00

$ 505.167.000,00 $ 107.156.000,00 $ 368.447.200,00

$ 596.095.500,00 $ 126.448.000,00 $ 434.782.000,00

$ 703.334.785,10 $ 149.196.356,80 $ 513.000.525,14

$ 829.935.046,42 $ 176.051.701,03 $ 605.340.619,67

= $ 5.396.232.831,52

= $ 1.144.668.057,83

= $ 3.935.871.544,81

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8.2 TUNJA-INFIERNO

AUTOS BUSES CAMIONES

$6.500,00 $7.000,00 $14.900,00

$13.045.500,00 $889.000,00 $6.049.400,00

$15.132.000,00 $1.029.000,00 $7.017.900,00

$17.550.000,00 $1.197.000,00 $8.150.300,00

$20.358.000,00 $1.386.000,00 $9.446.600,00

$23.614.500,00 $1.610.000,00 $10.966.400,00

$27.397.500,00 $1.869.000,00 $12.724.600,00

$31.778.500,00 $2.163.000,00 $14.751.000,00

$36.861.500,00 $2.513.000,00 $17.120.100,00

$42.757.000,00 $2.912.000,00 $19.846.800,00

$49.601.500,00 $3.381.000,00 $23.035.400,00

$57.538.000,00 $3.920.000,00 $26.715.700,00

$66.742.000,00 $4.550.000,00 $30.992.000,00

$77.421.500,00 $5.278.000,00 $35.938.800,00

$89.810.500,00 $6.118.000,00 $41.690.200,00

$104.182.000,00 $7.098.000,00 $48.365.400,00

$120.848.000,00 $8.239.000,00 $56.113.400,00

$140.185.500,00 $9.555.000,00 $65.083.200,00

$162.617.000,00 $11.081.000,00 $75.498.300,00

$188.630.000,00 $12.859.000,00 $87.582.200,00

$218.816.000,00 $14.917.000,00 $101.588.200,00

$253.825.000,00 $17.304.000,00 $117.844.100,00

$294.437.000,00 $20.069.000,00 $136.692.600,00

$341.549.000,00 $23.282.000,00 $158.565.800,00

$396.194.500,00 $27.006.000,00 $183.940.500,00

$459.582.500,00 $31.325.000,00 $213.368.000,00

$533.117.000,00 $36.337.000,00 $247.503.900,00

$618.416.500,00 $42.154.000,00 $287.108.100,00

$717.421.029,61 $48.902.586,01 $333.072.272,02

$832.208.394,34 $56.726.999,77 $386.363.835,54

= $5.951.637.423,95 = $405.670.585,78 = $2.763.135.007,57

27

9 CONCLUSIONES.

La importancia de este proyecto se ve reflejada en las necesidades de mejorar el transito dentro y especficamente a las afueras de la ciudad.

Este proyecto permitir al usuario fcilmente hacer un cambio de ruta de

una forma ms fcil y cmoda debido a que no se tiene que someter al congestionamiento dentro de la ciudad.

Para el buen desarrollo de un proyecto es necesario tener en cuenta los

aspectos ms relevantes que influyen en los volmenes de trnsito, tales como: la economa, los tipos de suelo, el clima, entre otros.

Con la regresin se lleg a unos datos aproximados de los volmenes de

trnsito en veinte aos y se observa que con el tiempo esta ruta tendr un flujo vehicular mayor lo que confirma la factibilidad del proyecto.

Acorde a la prueba F el tipo de vehculo que presentara un efecto con esta construccin es el camin.

De acuerdo a la prueba F estadsticamente no generara un impacto significativo la construccin de la va entre el infierno y sote.

El crecimiento que se espera es optimista, de acuerdo a las estimaciones estadsticas.

Si se construyera un peaje los vehculos que ms aportaran son los autos y los de menor aporte son los buses, siendo los autos los vehculos con mayor circulacin por estas vas

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BIBLIOGRAFIA E INFOGRAFIA. CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS, James. INGENIERA DE

TRNSITO fundamentos y aplicaciones 7 edicin 1995 pginas: 151-199.

www.INVIAS.gov.co

Resolucin 0000228 de 1 de febrero de 2013 del Ministerio de Transporte.

Inf de Transito

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