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INFORME TRAZADO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEÑALIZACIÓN

CONTRATO N° UA-0095-17

DOCUMENTO No. FENI-INF-DG-R0-001 REVISIÓN 0

BOGOTÁ D.C., DICIEMBRE DE 2017

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LISTA DE DISTRIBUCIÓN

DEPENDENCIA No. de copias

CLIENTE – UNIVERSIDAD DE LOS ANDES 1

Centro de Documentación del Proyecto 1

ÍNDICE DE MODIFICACIONES

Revisión del documento

Sección modificada

Fecha de modificación Observaciones

0 - 20-12-2017 Versión original

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Contrato: UA-0095-17

Título Documento: INFORME TRAZADO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEÑALIZACIÓN

Documento No. : FENI-INF-DG-R0-001

A P R O B A C I Ó N

Número de revisión 0 1 2

Ingeniero ejecutor

Nombre N.PARRA S.RAIRAN

Firma

Fecha 20-12-2017

Vo. Bo Director de Departamento

Nombre J.LIZARAZO G. BÁEZ

Firma

Fecha 20-12-2017

Vo. Bo Director de División

Nombre I.DUSSAN

Firma

Fecha 20-12-2017

Vo. Bo Director del Proyecto

Nombre A.MARULANDA

Firma

Fecha 20-12-2017

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 3

2. OBJETIVO.................................................................................................................................... 4

3. ALCANCE .................................................................................................................................... 5

4. CRITERIOS DE DISEÑO ............................................................................................................. 6

4.1 DISEÑO GEOMÉTRICO ....................................................................................................... 6

4.1.1 Velocidad de diseño .............................................................................................................. 6

4.1.2 Vehículo de diseño ............................................................................................................... 6

4.1.3 Radio de esquina .................................................................................................................. 6

4.1.4 Bombeo normal ..................................................................................................................... 6

4.1.5 Pendiente longitudinal ........................................................................................................... 6

4.1.6 Ancho de calzada ................................................................................................................. 6

4.1.7 Normativa aplicable .............................................................................................................. 7

4.2 SEÑALIZACIÓN .................................................................................................................... 7

4.2.1 Señales verticales ................................................................................................................. 7

4.2.1.1 Tamaño de Señales Verticales ......................................................................................... 7

4.2.1.2 Ubicación de señales verticales ........................................................................................ 8

4.2.2 Demarcación ......................................................................................................................... 9

4.2.2.1 Clasificación Demarcación según su forma ...................................................................... 9

4.2.2.2 Demarcación según su altura ......................................................................................... 10

4.2.2.3 Ubicación ......................................................................................................................... 10

5. DISEÑO GEOMÉTRICO ............................................................................................................11

5.1 DESCRIPCIÓN GEOMÉTRICA ..........................................................................................11

5.1.1 Alineamiento en Planta ....................................................................................................... 11

5.1.2 Alineamiento en Perfil ......................................................................................................... 11

5.1.3 Cantidades de obra ............................................................................................................. 12

6. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ....................................................................................................13

7. LISTADO DE ENTREGABLES ..................................................................................................15

7.1 DISEÑO DE VIAS ...............................................................................................................15

8. CONCLUSIONES ......................................................................................................................16

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LISTA DE TABLAS

Tabla 4-1 Dimensiones de los tableros de señales verticales según la velocidad máxima permitida 7

Tabla 6-1 Cantidades de movimiento de tierras ............................................................................... 12

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 Localización lateral de señales verticales en vías urbanas ............................................... 8

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1. INTRODUCCIÓN

El presente documento describe las actividades realizadas para el diseño geométrico y de señalizacióna nivel de anteproyecto de las vías que se encuentran dentro del área de renovación urbana del Triángulo de Fenicia. El informe contiene los criterios de diseño utilizados, la metodología aplicada y los documentos entregables de la primera etapa de diseño.

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2. OBJETIVO

Elaborar los estudios técnicos y presentar el diseño geométrico y de señalización preliminar de las vías comprendidas dentro del Triángulo de Fenicia con base en el diseño urbanístico recibido por el cliente y de acuerdo a la normativa vigente que aplique para el diseño presentado.

Estimar las cantidades de obra requeridas para el proyecto en cuanto a movimientos de tierra, estructura de pavimento y señalización.

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3. ALCANCE

Elaborar los criterios de diseño geométrico y de señalización a nivel de anteproyecto de las vías comprendidas dentro del Triángulo de Fenicia de acuerdo con la normativa vigente y presentar el diseño preliminar de los siguientes componentes:

� Diseño geométrico de las vías que se encuentran dentro del área de renovación urbana del Triángulo de Fenicia

� Elaboración de planos planta perfil � Diseño de señalización horizontal y vertical de la vía y planos de la misma � Definición de los ítems de pago aplicables a señalización, con base en las especificaciones

de construcción aplicables � Estimación de cantidades de obra

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4. CRITERIOS DE DISEÑO

4.1 DISEÑO GEOMÉTRICO

Teniendo en cuenta el alcance del proyecto y la información suministrada por el cliente, a continuación se presentan los criterios básicos de diseño geométrico seleccionados para elaborar el diseño en planta y perfil de las vías.

4.1.1 Velocidad de diseño

Teniendo en cuenta el entorno urbanístico, el tipo de terreno y las características operacionales y funcionales de las vías urbanas requeridas, se adoptará una velocidad de diseño de 20 km/h. Esto último, con el fin de asegurar que los vehículos puedan transitar sobre las vías en condiciones seguras. Asimismo, a partir de la velocidad de diseño seleccionada, se dimensionarán los elementos geométricos.

4.1.2 Vehículo de diseño

Con base en las características funcionales de las vías del proyecto, se utilizará como vehículo de diseño un bus estándar grande (INV). Para la selección se tuvo en cuenta el tipo de vehículo que presenta las mayores exigencias sobre la vía y las restricciones para su tránsito en la zona.

4.1.3 Radio de esquina

Se utilizará según la normatividad del distrito. No obstante, con el fin de aprovechar al máximo las condiciones del diseño urbanístico el radio de esquina se definirá a partir de la infraestructura existente

4.1.4 Bombeo normal

Para garantizar el drenaje superficial de las vías se utilizará un bombeo normal del 2%.

4.1.5 Pendiente longitudinal

Considerando el resultado del análisis de dirección de drenajes realizado en estudios anteriores, se utilizará una pendiente longitudinal mínima del 0,3%. La pendiente máxima longitudinal será gobernada por la infraestructura existente.

4.1.6 Ancho de calzada

El ancho de calzada mantendrá las condiciones existentes y se ajustará de acuerdo al perfil vial definido para cada calle o carrera, a saber:

• Carrara 1ª:V7 • Carrera 2ª : V4 • Calle 20: V7 • Calle 21: V7 • Calle 22: V5

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4.1.7 Normativa aplicable

A continuación se enlista la normativa vigente para el diseño de las vías del proyecto:

• MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS, adoptado mediante Resolución No. 000744 del 4 de marzo de 2009 del INVIAS.

• Guía para el diseño de vías Urbanas para Bogotá D.C. – CAF, IDU, Universidad Nacional de Colombia 2015.

• AASHTO. GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS de 2011.

4.2 SEÑALIZACIÓN

4.2.1 Señales verticales

Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de reglamentar las limitaciones, prohibiciones o restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no son de por sí evidentes.

De acuerdo con la función que desempeñan, a continuación se presenta la clasificación de las señales verticales.

De acuerdo con la función, las señales verticales se clasifican en:

• Señales preventivas

• Señales reglamentarias

• Señales informativas

• Señales transitorias

4.2.1.1 Tamaño de Señales Verticales

El tamaño se determina en función de la velocidad máxima permitida, ya que ésta identifica las distancias mínimas a las que la señal debe ser vista y leída. Las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria e informativa a nivel y preventiva se definen en el manual según los siguientes cuatro rangos de velocidades máximas.

Tabla 4-1 Dimensiones de los tableros de señales verticales según la velocidad máxima permitida

Rango de Velocidad Max. Dimensiones mínimas del tablero

Menor o igual a 50 km/h 60 cm

Fuente: Manual de Señalización Vial - 2015

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No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, las dimensiones mínimas indicadas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se mantenga la proporción entre todos sus elementos.

Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño en la vía varía según la unidad funcional, se adoptaran el tamaño de señales más favorable y se dará uniformidad a t

Para el presente proyecto corresponderá a señales de dimensión de 60 cm.

4.2.1.2 Ubicación de señales verticales

Se seguirá lo indicado en el Manual de Señalización Vial, el cual establece que paraseñales puedan ser percibidas por los conductcono de atención, esto es, dentro de 10° respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy abajo respecto del nivel de ésta.

Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es conveniente situarlas alejadas del borde de calzada, disminasí las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por vehículos. En lamuestra la distancia lateral recomendada

Figura 4.1Localización lateral de señales verticales

La instalación en sitio de las señales se debe realizar a partir de los planos de diseño, tratando siempre de garantizar el área necesaria para construir la cimentación y que esta no afecte la circulación de andenes, impida el paso peatondispuestos en la vía o con edificacionesefectuar en entradas a parqueaderos, sobre la calzada o en el área de bahías.

Unidades en metros

INFORME TRAZADO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y 8

No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, las dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se mantenga la proporción entre todos sus

Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño en la vía varía según la unidad funcional, se adoptaran el tamaño de señales más favorable y se dará uniformidad a toda la vía.

Para el presente proyecto corresponderá a señales de dimensión de 60 cm.

Ubicación de señales verticales

Se seguirá lo indicado en el Manual de Señalización Vial, el cual establece que paraseñales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10° respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy abajo respecto del nivel de ésta.

estructurales de las señales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es conveniente situarlas alejadas del borde de calzada, disminasí las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por vehículos. En lamuestra la distancia lateral recomendada.

Localización lateral de señales verticales en vías urbanas

Fuente: SDM-Bogotá D.C. - 2015

La instalación en sitio de las señales se debe realizar a partir de los planos de diseño, tratando siempre de garantizar el área necesaria para construir la cimentación y que esta no afecte la circulación de andenes, impida el paso peatonal o toque o traslape con elementos físicos dispuestos en la vía o con edificaciones. Debe tenerse en cuenta que su disposición no se podrá efectuar en entradas a parqueaderos, sobre la calzada o en el área de bahías.

Unidades en metros

No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, las dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre y cuando se mantenga la proporción entre todos sus

Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño en la vía varía según la unidad funcional, se

Se seguirá lo indicado en el Manual de Señalización Vial, el cual establece que para que las ores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su

cono de atención, esto es, dentro de 10° respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de

estructurales de las señales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es conveniente situarlas alejadas del borde de calzada, disminuyendo así las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por vehículos. En laFigura 4.1se

La instalación en sitio de las señales se debe realizar a partir de los planos de diseño, tratando siempre de garantizar el área necesaria para construir la cimentación y que esta no afecte la

al o toque o traslape con elementos físicos Debe tenerse en cuenta que su disposición no se podrá

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4.2.2 Demarcación1

La señalización horizontal, se emplean para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad vial y la gestión de tránsito; se utilizan solas o junto a otros medios de señalización.

La demarcación se clasifica según su forma y altura.

4.2.2.1 Clasificación Demarcación según su forma

• Líneas Longitudinales

Se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o cambiar de carril; zonas con prohibición de estacionar; y para delimitar carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos, por ejemplo, carriles exclusivos de bicicletas, motocicletas o buses.

Atendiendo al elemento de la vía que identifican, las líneas longitudinales se clasifican en:

- Líneas “centrales” que separan flujos opuestos - Líneas que separan carriles - Líneas de borde de pavimento

• Líneas transversales.

Se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.

Atendiendo a la función que cumplen, las líneas transversales se clasifican en:

- Líneas de detención - Línea de ceda el paso - Líneas de cruce - Demarcaciones para cruces. - Demarcación de líneas de estacionamiento. - Demarcación de paraderos. - Símbolos y leyendas. Se incluyen en este tipo de demarcación las flechas, símbolos,

triángulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y DESPACIO, SOLO BUS, entre otras.

- Otras demarcaciones.

1Según lo indicado Resolución 0001885 del 15 de Junio de 2015

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4.2.2.2 Demarcación según su altura

- Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura. - Elevadas: Aquéllas de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura para las tachas y 150 mm

para los otros delineadores de piso.

4.2.2.3 Ubicación

La demarcación de debe ubicar de tal manera que garantice al usuario que viaja a la velocidad máxima de circulación que permite la vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo que satisfaga uno de los siguientes objetivos:

• Indicar el inicio, mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la demarcación debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.

• Advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más adelante.

Teniendo en cuenta lo especificado en el Manual de Señalización Vial y las características geométricas de la Unidad Funcional se adoptaron los siguientes parámetros de señalización horizontal:

• Líneas de borde y líneas de carril de espesor 12 cm • Patrón de una línea central de carril segmentada. Para una velocidad de 60kph, Patrón de

12 metros, relación de 3 a 5, Esto es 3 m demarcados y 5 m de brecha. • Demarcación elevada (Tachas) en líneas de carril segmentadas y líneas de borde de carril,

una separación normal entre tachas de 1P, esto es 12 m. • Demarcación elevada (Tachas) en líneas de incorporación de carriles segmentados, una

separación entre tachas de 2m.

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5. DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico a nivel de anteproyecto, ha sido concebido teniendo en cuenta las recomendaciones de los manuales vigentes y la implantación y armonización de las vías dentro de su entorno urbano.

A continuación, se describen los puntos evaluados dentro del proceso inicial de diseño y la metodología utilizada para la definición del diseño geométrico de las vías presentadas.

• Definir las características geométricas y de operación de la vía con base en la información

del diseño urbanístico suministrada por el cliente, teniendo en cuenta la normativa vigente.

• Definir las características geométricas y operacionales con base en las características del terreno existentes.

• Definir las pendientes longitudinales que ocasionen las menores cantidades de obra, que se ajusten a las condiciones existentes y que sean conformes a los criterios de funcionalidad y seguridad.

5.1 DESCRIPCIÓN GEOMÉTRICA

Con el fin de asegurar una buena circulación de los vehículos dentro del área de renovación del Triángulo de Fenicia, a continuación se presenta la descripción del diseño geométrico de las vías diseñadas.

5.1.1 Alineamiento en Planta

El trazado del alineamiento en planta se realizó con base en la información de los requerimientos y características del diseño de urbanismo remitido por el cliente. A partir de esta información se definieron los ejes en planta de las vías propuestas del documento 20171030.PPRUF.EP.FinalAcabados.

Se plantearon cinco (5) ejes entre los cuales se presenta el diseño de dos vías nuevas correspondientes la carrera primera divida en dos (2) ejes de 175 m y 67 m de longitud y la carrera segunda de 88 m de longitud y tres (3) vías de mejoramiento de las vías existentes; calle 20 de 164 m de longitud, calle 21 de 161 m de longitud y la calle 22 de 332 m de longitud total.

5.1.2 Alineamiento en Perfil

La pendiente longitudinal propuesta para los ejes presentados se diseñó con base en el modelo topográfico procurando minimizar las cantidades de obra en cuanto a movimientos de tierra, así mismo el ajustarse al terreno existente garantiza mantener los niveles para el acceso a los predios, aspecto que deberá estudiarse a profundidad en el diseño detallado. Para las calles 20, 21 y 22 donde se presenta un diseño sobre las vías existentes en la zona de influencia, se mantuvo el perfil longitudinal existente de manera que únicamente se requiera hacer un mejoramiento de la estructura de pavimento existente.

El drenaje transversal se desarrollará durante las siguientes etapas de diseño.

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5.1.3 Cantidades de obra

Por medio del software de diseño Autodesk CIVIL3D versión 2017 y mediante el uso de hojas de cálculo electrónicas de Excel de propiedad de INGETEC, se calcularon las cantidades de obra carretera para los movimientos de tierras y estructura de pavimento para el proyecto. Cabe resaltar que dado que este estudio se realizó a nivel de anteproyecto, las cantidades de obra presentadas pueden presentar variaciones en las siguientes etapas de diseño.

La Tabla 5-1 presenta el resumen de cantidades para corte y relleno

Tabla 5-1 Cantidades de movimiento de tierras

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Ítem Unidad Cantidad

Corte m3 2969

Terraplén m3 7

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6. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

A partir del Diseño geométrico en planta, se procedió con el diseño de señalización, tomando en cuenta los siguientes aspectos:

• Señalización vertical, preventiva y reglamentaria, según las condiciones de operación • Demarcación según las condiciones de la vía

6.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Teniendo en cuenta lo especificado en el Manual de Señalización Vial y las características geométricas del Portal se adoptaron las siguientes dimensiones para señalización vertical:

Señal Reglamentaria SR-01 Octágono de 60 cm

Señal Reglamentaria SR-30 Círculo de 60 cm

Señal Preventiva Círculo de 60 cm

Dimensionamiento de las Señales Informativas a Nivel, según las siguientes especificaciones:

Señales informativas a Nivel Altura (cm) Mayúsculas 15 cm

Alfabeto Serie E

6.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

• Líneas de borde y líneas de carril de espesor 12 cm

• Patrón de una línea central de carril segmentada. Para velocidad máxima menor o igual a

60kph, Patrón de 8 metros, relación de 3 a 5, Esto es 3 m demarcados y 5 m de brecha.

• Demarcación elevada (Tachas bidireccionales) en líneas de carril segmentadas, con una separación normal entre tachas de P, esto es equivalente a 8 m.

• Demarcación elevada (Tachas bidireccionales) en líneas de borde, con una separación

normal entre tachas de P, esto es equivalente a 8 m.

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• Demarcación elevada (Tachas unidireccionales) en líneas de inicio/fin de carriles (1 m x 1 m), con una separación entre tachas de 2 m.

6.3 RESULTADOS DEL DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

Como resultado del diseño, se emite el plano de señalización de las vías del proyecto, en el Anexo 2del presente informese presenta la salida grafica correspondiente al Diseño de Señalización a nivel de anteproyecto

6.4 CANTIDADES DE OBRA

Mediante la cuantificación de la señalización a partir de los archivos de AutoCAD y hojas de cálculo electrónicas de Excel de propiedad de INGETEC se calcularon las cantidades de obra correspondientes a señalización relacionadas en el Anexo 3 correspondiente a Cantidades diseño de señalización.

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7. LISTADO DE ENTREGABLES

7.1 DISEÑO DE VIAS

• Memorando de diseño geométrico y señalización • Planos Planta – Perfil • Planos de señalización • Cantidades de obra

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8. CONCLUSIONES

El diseño de las vías que comprenden la renovación del Triángulo de Fenicia se desarrolló con base al diseño urbanístico presentado por la Universidad de los Andes y verificando los criterios y parámetros establecidos para un anteproyecto, los cuales se presentaron en el numeral cuatro (4) del presente documento.

Es importante tener en cuenta que el diseño presentado responde a las necesidades del cliente a nivel de anteproyecto y por lo tanto la estimación de cantidades variará a medida que se incremente el nivel de detalle. Igualmente, es posible que durante las siguientes fases de diseño se optimicen las cantidades estimadas al contar con un mayor detalle de la topografía del terreno y de las condiciones de las vías existentes.

La señalización que se presenta es a nivel de anteproyecto como definición de los elementos de control de tráfico y seguridad vial de las vías del proyecto.

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ANEXO 1. Planos de diseño geométrico

K0

+0

00

K0

+0

50

K

0

+

1

0

0

K0+

150

K0+

175.02

PC

K

0+

08

9,2

9

P

T

K

0

+

1

0

1

,3

2P

C

K

0

+

1

0

1

,3

2

PT

K

0+

11

3,5

1

PC

K

0+

13

0,5

2

P

T

K

0

+

1

3

9

,

8

7

P

C

K

0

+

1

3

9

,

8

7

PT

K

0+

150,10

7

,

8

8

%

-0,9

8%

-

4

,

9

4

%

K0+

000

K0+

050

K0+

066.98

K0+

2631,46

2631,46

000

2631,99

2631,85

2632,38

2632,25

2632,72

2632,64

2633,10

2633,03

2633,48

2633,43

2633,95

2633,82

2634,43

2634,22

2634,75

2634,61

2635,05

2635,00

K0+

2635,35

2635,40

050

2635,58

2635,79

2636,00

2636,19

2636,48

2636,58

P=7,88%

L=66,98m

PQ

K

0+

000,00

Cota 2631,459

PQ

K

0+

066,98

Cota 2636,736

K0

+

26

31

,1

72

63

1,1

7

00

0

26

31

,1

82

63

1,1

2

26

31

,1

92

63

1,0

7

26

31

,0

42

63

1,0

2

26

31

,0

02

63

0,9

8

26

31

,0

02

63

0,9

3

26

31

,0

02

63

0,8

8

26

31

,0

02

63

0,8

3

26

31

,0

02

63

0,7

8

26

31

,0

02

63

0,7

3

K0

+

26

30

,6

52

63

0,6

8

05

0

26

30

,5

42

63

0,6

3

26

30

,5

22

63

0,5

8

26

30

,5

02

63

0,5

3

26

30

,5

02

63

0,4

9

26

30

,5

02

63

0,4

4

26

30

,4

22

63

0,3

9

26

30

,3

52

63

0,3

4

26

30

,3

82

63

0,2

9

26

30

,3

22

63

0,2

4

K0

+

26

30

,2

72

63

0,1

9

10

0

26

30

,2

22

63

0,1

4

26

30

,0

92

63

0,0

9

26

30

,0

02

63

0,0

5

26

30

,0

02

62

9,9

9

26

29

,9

82

62

9,8

8

26

29

,7

42

62

9,7

2

26

29

,5

32

62

9,5

2

26

29

,3

92

62

9,2

7

26

29

,1

72

62

9,0

2

K0

+

26

28

,9

82

62

8,7

8

15

0

26

28

,7

22

62

8,5

3

26

28

,4

52

62

8,2

8

26

28

,0

02

62

8,0

4

26

27

,7

62

62

7,7

9

LCV=20,00

Corr=-0,10

PC

V K

0+

11

6,6

6

Co

ta

2

63

0,0

3

PT

V K

0+

13

6,6

6

Co

ta

2

62

9,4

4

PIV

K

0+

12

6,6

6

Co

ta

2

62

9,9

3

P=-4,94%

L=48,30m

P=-0,98%

L=126,66m

PQ

K

0+

00

0,0

0

Co

ta

2

63

1,1

72

PQ

K

0+

17

4,9

6

Co

ta

2

62

7,5

44

2630

2635

2630

2635

2625

2630

2625

2630

0+

00

0.0

0m

0+

17

4.9

6m

-2.00%

0+

000.00m

0+

066.98m

-2.00%

CARRERA 1

CA

LLE

22

CARRERA 1

C

A

L

L

E

2

2

CA

LLE

21

C

A

R

R

E

R

A

1

CARRERA 1

PARÁMETROS DE DISEÑO

Radio mínimo

Vel. Diseño

Peralte máx.

Pendiente long. Máx

Pendiente long. Mín

Longitud curva Vertical

22m

30Km/h

4%

12%

0.5%

20m

N° Carriles 2

Ancho Carril 2.65m

PARÁMETROS DE DISEÑO

Radio mínimo

Vel. Diseño

Peralte máx.

Pendiente long. Máx

Pendiente long. Mín

Longitud curva Vertical

22m

30Km/h

4%

12%

0.5%

20m

N° Carriles 2

Ancho Carril 3.45m

K0

+0

00

K0

+0

50

K0

+1

00

K0

+1

50

K0

+1

61

.0

8

-1,17%

5

,

7

2

%

K0+

088.46

K0+

000

K0+

050

K0+

2625,04

2625,04

000

2625,04

2624,98

2625,14

2624,92

2625,13

2624,86

2625,00

2624,80

2625,00

2624,75

2624,98

2624,69

2624,88

2624,63

2624,73

2624,57

2624,52

2624,51

K0+

2624,49

2624,45

050

2624,21

2624,39

2624,19

2624,33

2624,07

2624,28

2624,00

2624,22

2624,10

2624,16

2624,08

2624,10

2624,00

2624,04

K0+

100

P=-1,17%

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PQ

K

0+

000,00

Cota 2625,039

PQ

K

0+

088,45

Cota 2624,000

K0+

2621,16

2621,16

000

2621,52

2621,44

2621,88

2621,73

2622,24

2622,01

2622,69

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2622,59

2623,26

2622,87

2623,45

2623,16

2623,68

2623,44

2623,96

2623,73

K0+

2624,04

2624,01

050

2624,37

2624,30

2624,53

2624,59

2624,88

2624,87

2625,21

2625,16

2625,46

2625,44

2625,71

2625,73

2626,00

2626,01

2626,28

2626,30

2626,60

2626,59

K0+

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2626,87

100

2627,20

2627,16

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2628,01

2628,42

2628,30

2628,72

2628,59

2629,00

2628,87

2629,30

2629,16

2629,55

2629,44

K0+

2629,99

2629,73

150

2630,18

2630,02

2630,32

2630,30

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PQ

K

-0+

000,00

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PQ

K

0+

160,80

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2620

2625

2620

2625

2620

2625

2625

2630

2625

2630

0+

00

0.0

0m

0+

08

8.4

5m

-2.00%

0+

00

0.0

0m

0+

17

4.9

6m

-2.00%

CALLE 21CARRERA 2

CALLE 21

CARRERA 2

CA

LL

E 2

2

CA

RR

ER

A 1

PARÁMETROS DE DISEÑO

Radio mínimo

Vel. Diseño

Peralte máx.

Pendiente long. Máx

Pendiente long. Mín

Longitud curva Vertical

22m

30Km/h

4%

12%

0.5%

20m

N° Carriles 2

Ancho Carril 3.3m

PARÁMETROS DE DISEÑO

Radio mínimo

Vel. Diseño

Peralte máx.

Pendiente long. Máx

Pendiente long. Mín

Longitud curva Vertical

22m

30Km/h

4%

12%

0.5%

20m

N° Carriles 2

Ancho Carril 3.2m

6

,

3

3

%

PC

K

0+

18

1,0

3

P

T

K

0

+

1

9

8

,

1

9

K0

+0

00

K0

+0

50

K0

+1

00

K0

+1

50

K

0

+

2

0

0

K

0

+

2

5

0

K

0

+

3

0

0

K

0

+

3

3

1

.

2

5

K0

+

26

21

,1

62

62

1,1

6

00

0

26

21

,4

42

62

1,4

7

26

21

,6

42

62

1,7

9

26

22

,0

72

62

2,1

1

26

22

,5

12

62

2,4

2

26

22

,9

22

62

2,7

4

26

23

,2

72

62

3,0

6

26

23

,5

42

62

3,3

7

26

23

,8

02

62

3,6

9

26

24

,0

52

62

4,0

1

K0

+

26

24

,3

32

62

4,3

2

05

0

26

24

,6

22

62

4,6

4

26

24

,9

22

62

4,9

6

26

25

,2

12

62

5,2

7

26

25

,4

72

62

5,5

9

26

25

,8

12

62

5,9

1

26

26

,1

92

62

6,2

2

26

26

,4

62

62

6,5

4

26

26

,8

92

62

6,8

6

26

27

,1

72

62

7,1

7

K0

+

26

27

,5

02

62

7,4

9

10

0

26

27

,8

02

62

7,8

1

26

28

,1

62

62

8,1

2

26

28

,4

62

62

8,4

4

26

28

,8

52

62

8,7

6

26

29

,0

72

62

9,0

7

26

29

,4

92

62

9,3

9

26

29

,7

52

62

9,7

1

26

29

,9

92

63

0,0

2

26

30

,3

22

63

0,3

4

K0

+

26

30

,5

62

63

0,6

4

15

0

26

30

,9

52

63

0,9

2

26

31

,1

22

63

1,1

7

26

31

,3

62

63

1,3

9

26

31

,5

32

63

1,6

1

26

31

,9

12

63

1,8

2

26

32

,0

22

63

2,0

4

26

32

,3

42

63

2,2

5

26

32

,5

02

63

2,4

7

26

32

,6

02

63

2,6

8

K0

+

26

32

,8

82

63

2,9

0

20

0

26

33

,0

02

63

3,1

1

26

33

,2

92

63

3,3

3

26

33

,5

02

63

3,5

6

26

33

,8

42

63

3,8

6

26

34

,2

32

63

4,2

3

26

34

,6

92

63

4,6

8

26

35

,1

72

63

5,1

9

26

35

,6

72

63

5,7

0

26

36

,2

02

63

6,2

1

K0

+

26

36

,7

72

63

6,7

3

25

0

26

37

,2

42

63

7,2

4

26

37

,6

92

63

7,7

0

26

38

,0

32

63

8,1

0

26

38

,4

22

63

8,4

3

26

38

,6

12

63

8,7

0

26

38

,9

22

63

8,9

0

26

39

,0

12

63

9,0

4

26

39

,2

52

63

9,1

7

26

39

,4

62

63

9,2

9

K0

+

26

39

,4

82

63

9,4

1

30

0

26

39

,6

12

63

9,5

3

26

39

,7

02

63

9,6

6

26

39

,7

62

63

9,7

8

26

39

,8

02

63

9,9

0

26

39

,8

22

64

0,0

2

26

40

,1

12

64

0,1

5

K0

+

35

0

LCV=20,00

Corr=-0,05

PC

V K

0+

14

4,5

5

Co

ta

2

63

0,3

1

PT

V K

0+

16

4,5

5

Co

ta

2

63

1,3

8

PIV

K

0+

15

4,5

5

Co

ta

2

63

0,9

5

LCV=30,00

Corr=-0,29

PC

V K

0+

25

3,6

3

Co

ta

2

63

7,1

0

PT

V K

0+

28

3,6

3

Co

ta

2

63

9,0

1

PIV

K

0+

26

8,6

3

Co

ta

2

63

8,6

4

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P=2,45%

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P=6,33%

L=154,55m

P=4,30%

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K

0+

00

0,0

0

Co

ta

2

62

1,1

57

PQ

K

0+

33

0,6

1

Co

ta

2

64

0,1

60

LCV=20,00

Corr=+0,15

PC

V K

0+

21

1,8

8

Co

ta

2

63

3,4

1

PT

V K

0+

23

1,8

8

Co

ta

2

63

4,8

7

PIV

K

0+

22

1,8

8

Co

ta

2

63

3,8

4

4

,

3

0

%

1

0

,

2

7

%

2

,4

5

%

2620

2625

2625

2630

2635

2640

2635

2640

0+

00

0.0

0m

3.60%

-3.60%

0+

33

0.6

1m

-2.00% -2.00%

CALLE 22

CA

RR

ER

A 2

CA

RR

ER

A 1

PARÁMETROS DE DISEÑO

Radio mínimo

Vel. Diseño

Peralte máx.

Pendiente long. Máx

Pendiente long. Mín

Longitud curva Vertical

22m

30Km/h

4%

12%

0.5%

20m

N° Carriles 2

Ancho Carril 3.6m

K0+

000

K0+

050

K0+

100

K0+

150

K0+

164

PC

K

0+

009,63

PT

K

0+

013,82

PC

K

0+

027,63

PT

K

0+

031,69

PC

V: K

0+

09

8,5

8

Co

ta

: 2

62

4,4

2

PT

V: K

0+

12

8,5

8

Co

ta

: 2

62

3,2

4

26

27

,1

82

62

7,1

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26

26

,9

92

62

6,9

9

26

26

,8

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62

6,8

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26

,7

02

62

6,7

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26

26

,5

82

62

6,5

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26

26

,5

02

62

6,5

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26

26

,3

62

62

6,3

6

26

26

,1

52

62

6,1

5

26

26

,0

02

62

6,0

0

26

25

,9

32

62

5,9

3

26

25

,7

02

62

5,7

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26

25

,5

12

62

5,5

1

26

25

,5

02

62

5,5

0

26

25

,5

02

62

5,5

0

26

25

,2

72

62

5,2

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26

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,9

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62

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72

62

4,9

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24

,8

32

62

4,8

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24

,5

02

62

4,5

0

26

24

,4

72

62

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32

62

4,4

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02

62

4,0

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23

,8

12

62

3,8

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26

23

,5

02

62

3,5

0

26

23

,4

62

62

3,4

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26

23

,1

12

62

3,1

1

26

23

,0

02

62

3,0

0

26

22

,6

72

62

2,6

7

26

22

,4

82

62

2,4

8

26

22

,0

92

62

2,0

9

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21

,9

12

62

1,9

1

26

21

,5

02

62

1,5

0

K0

+

00

0

K0

+

05

0

K0

+

10

0

K0

+

15

0

PQ

K

0+

00

0,0

0

Co

ta

2

62

7,1

83

PQ

K

0+

16

4,0

5

Co

ta

2

62

1,4

51

P=-2,80%

L=98,57m

P=-5,05%

L=35,47m

LCV=30,00

Corr=0,08

2620

2625

0+

164.05m

0+

000.00m

0+

100.00m

-2.00%

-

2

,8

0

%

-

5

,

0

5

%

2620

2625

CALLE 20

CA

RR

ER

A 1

PARÁMETROS DE DISEÑO

Radio mínimo

Vel. Diseño

Peralte máx.

Pendiente long. Máx

Pendiente long. Mín

Longitud curva Vertical

22m

30Km/h

4%

12%

0.5%

20m

N° Carriles 2

Ancho Carril 3.0m

INFORME TRAZADO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEÑALIZACIÓN REV. 0, 20-12-2017 FENI-INF-DG-R0-001

18

ANEXO 2. Planos de señalización

2

6

4

0

.

0

4

8

2

3

2

6

2

8

.5

4

8

S

e

ñ

a

l

In

fo

rm

a

ti

v

a

4

8

2

4

2

6

2

9

.6

7

9

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

ri

a

4

8

5

2

2

6

3

1

.2

3

5

S

e

ñ

a

l

In

fo

rm

a

ti

v

a

4

8

0

2

2

6

2

7

.1

6

0

A

rb

o

l

4

8

1

7

2

6

2

8

.3

7

5

A

rb

o

l

4

8

1

8

2

6

2

8

.9

8

2

A

rb

o

l

4

8

1

9

2

6

2

9

.5

3

0

A

rb

o

l

4

8

3

0

2

6

2

9

.9

7

6

A

rb

o

l

4

8

3

1

2

6

3

0

.5

1

0

A

rb

o

l

1

0

5

2

6

2

8

.8

6

7

A

rb

o

l

1

1

0

2

6

3

0

.6

8

8

A

rb

o

l

1

1

2

2

6

3

0

.9

9

9

A

rb

o

l

4

2

0

4

2

6

2

2

.7

5

4

S

e

ñ

a

l

In

fo

rm

a

ti

v

a

4

5

5

8

2

6

2

2

.5

8

3

S

e

ñ

a

l

In

fo

rm

a

ti

v

a

4

5

5

9

2

6

2

2

.6

7

1

S

e

ñ

a

l

In

fo

rm

a

ti

v

a

4

5

6

0

2

6

2

2

.7

4

3

S

e

ñ

a

l

In

fo

rm

a

ti

v

a

Cra.

2a A

Calle 22 A

ALAMEDA FENICIAALAMEDA FENICIA

AMD 1

CL 2

2

K

R

2

CL 2

2A

K

R

2A

K

R

2

CL 22A

CL 2

2

T

V

1

B

CL 2

2A

CL 2

2

V

IA

C

ER

R

AD

A

E

N

E

L

V

O

L

T

E

A

D

E

R

O

E

N

E

L

V

O

L

T

E

A

D

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R

O

E

N

A

M

B

O

S

C

O

S

T

A

D

O

S

E

N

A

M

B

O

S

C

O

S

T

A

D

O

S

E

N

A

M

B

O

S

C

O

S

T

A

D

O

S

K0+

000

K0+

050

K0+

100

K0+

150

K0+

088

K0+

000

K0+

050

K0+000

K0+050

K0+067

K

0

+

0

0

0

KR

1

NOTAS

CONVENCIONES

COLOR

SEÑALIZACION

VERTICAL

DISEÑO *

NEGRO

AMARILLO

SEÑALIZACION

HORIZONTAL

FASE

Las dimensiones mostradas están dadas en metros, excepto

otra indicación.

1.

2

6

4

2

.

5

2

6

4

7

.

5

2

6

5

0

.

0

2

6

4

2

.

5

2

6

4

5

.

0

2

6

4

7

.

5

2

6

4

0

.

0

2

6

3

7

.

5

2

6

5

0

.

0

2

6

4

5

.

0

2647.5

2

6

5

0

.

0

2

6

4

2

.5

2

6

4

5

.

0

PLAZ

A CEN

TRAL

UAU 3

K

R

1

T

V

1

E

CL 2

2

C

L

2

2

C

L 22

UN

IV

ER

SID

AD

D

E

LO

S A

ND

ES

30

V

I

A

C

E

R

R

A

D

A

30

30

CE

DA

EL

PA

SO

K0+

200

K0+

250

K0+

300

K0+

331

K

0

+

0

0

0

K

0

+

0

5

0

NOTAS

CONVENCIONES

COLOR

SEÑALIZACION

VERTICAL

DISEÑO *

NEGRO

AMARILLO

SEÑALIZACION

HORIZONTAL

FASE

Las dimensiones mostradas están dadas en metros, excepto

otra indicación.

1.

3

8

2

1

2

6

3

1

.6

0

2

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

3

8

6

5

2

6

2

9

.6

8

4

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

3

8

6

6

2

6

2

9

.6

8

4

S

e

ñ

a

l

P

r

e

v

e

n

ti

v

a

3

8

6

9

2

6

2

9

.1

5

8

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

3

9

1

7

2

6

3

0

.2

1

7

P

a

lm

a

5

2

6

4

2

6

2

9

.1

9

3

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

5

4

2

4

2

6

2

7

.0

5

3

S

e

ñ

a

l

In

fo

r

m

a

ti

v

a

5

4

2

5

2

6

2

8

.0

8

7

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

3

8

1

8

2

6

3

1

.0

4

0

A

r

b

o

l

3

8

1

9

2

6

3

1

.0

2

6

A

r

b

o

l

3

8

4

1

2

6

3

1

.2

6

4

A

r

b

o

l

3

8

4

3

2

6

3

1

.6

8

2

A

r

b

o

l

3

9

1

2

2

6

3

0

.6

0

4

A

r

b

o

l

3

9

1

3

2

6

3

0

.2

2

0

A

r

b

o

l

3

9

1

5

2

6

2

9

.8

9

7

A

r

b

o

l

3

9

2

3

2

6

2

8

.4

0

6

A

r

b

o

l

5

3

2

4

2

6

2

9

.8

7

7

A

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l

5

3

2

5

2

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2

8

.3

9

6

A

r

b

o

l

4

8

2

3

2

6

2

8

.5

4

8

S

e

ñ

a

l

In

fo

r

m

a

ti

v

a

4

8

2

4

2

6

2

9

.6

7

9

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

4

8

5

2

2

6

3

1

.2

3

5

S

e

ñ

a

l

In

fo

r

m

a

ti

v

a

5

1

5

0

2

6

2

8

.9

2

3

S

e

ñ

a

l

In

fo

r

m

a

ti

v

a

5

1

5

2

2

6

2

7

.4

8

5

S

e

ñ

a

l

R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

4

8

1

7

2

6

2

8

.3

7

5

A

r

b

o

l

4

8

1

8

2

6

2

8

.9

8

2

A

r

b

o

l

4

8

1

9

2

6

2

9

.

5

3

0

A

r

b

o

l

4

8

3

0

2

6

2

9

.9

7

6

A

r

b

o

l

4

8

3

1

2

6

3

0

.5

1

0

A

r

b

o

l

1

0

5

2

6

2

8

.8

6

7

A

r

b

o

l

1

1

0 2

6

3

0

.6

8

8

A

r

b

o

l

1

1

2

2

6

3

0

.9

9

9

A

r

b

o

l

7

0

0

3

2

6

2

9

.8

5

8

A

r

b

o

l

7

0

0

4

2

6

3

0

.3

5

2

A

r

b

o

l

7

0

0

5

2

6

2

9

.7

4

1

A

r

b

o

l

7

0

0

6

2

6

3

0

.3

2

2

A

r

b

o

l

PLAZOLETA

PLAZ

A CEN

TRAL

PLAZOLE

TA DE LA

ADUANA

ÁREA

RES

TANT

E SO

BRE

JIMÉN

EZ

UAU

3

KR 1

CL 20

CL 22

C

L

2

2

KR 1

CL 22

U

N

I

V

E

R

S

I

D

A

D

D

E

L

O

S

A

N

D

E

S

30

CE

RR

AD

A

30

EN AMBOS

COSTADOS

EN

A

MB

OS

CO

STA

DO

S

EN

A

MB

OS

CO

STA

DO

S

30 30

30 E

N

A

M

B

O

S

C

O

S

T

A

D

O

S

K0+

100

K0+

150

K

0

+

2

0

0

K

0

+

0

0

0

K0+100

K0+150

K0+161

K0+

000

K0+

050

K

0+

100

K0+

150

K0+

175

NOTAS

Las dimensiones mostradas están dadas en metros, excepto

otra indicación.

1.

CONVENCIONES

COLOR

SEÑALIZACION

VERTICAL

DISEÑO *

NEGRO

AMARILLO

SEÑALIZACION

HORIZONTAL

FASE

3

9

1

7

2630.217

P

a

lm

a

3

9

1

3

2630.220

A

rb

o

l

5

3

2

4

2

6

2

9

.8

7

7

A

rb

o

l

4

0

5

1

2

6

2

1

.1

4

8

S

e

ñ

a

l P

re

v

e

n

tiv

a

5

1

0

4

2622.011

S

e

ñ

a

l R

e

g

la

m

e

n

ta

ria

5118

2

6

2

4

.2

3

0

S

e

ñ

a

l R

e

g

la

m

e

n

ta

ria

5

1

3

2

2

6

2

5

.3

7

4

S

e

ñ

a

l R

e

g

la

m

e

n

ta

ria

5150

2

6

2

8

.9

2

3

S

e

ñ

a

l In

fo

rm

a

tiva

5152

2

6

2

7

.4

8

5

S

e

ñ

a

l R

e

g

la

m

e

n

ta

ria

7003

2

6

2

9

.8

5

8

A

rb

o

l

7

0

0

4

2630.352

A

rb

o

l

7005

2

6

2

9

.7

4

1

A

rb

o

l

7

0

0

6

2

6

3

0

.3

2

2

A

rb

o

l

PLAZOLETA

PLAZA CENTRAL

PLAZOLETA DE LA

ADUANA

ÁREA RESTANTE SOBRE JIMÉNEZ

AMD 2 AMD 2

KR

1

KR

1

KR

3A

30

EN AMBOS

EN AMBOS

COSTADOS

30

30

EN

A

MB

OS

CO

STA

DO

S

30

30

E

N

A

M

B

O

S

C

O

S

T

A

D

O

S

K0+

000

K0+

050

K0+

100

K0+

150

K0+

161

K0+050

K0+

100

CL 21

KR

3A

otra indicación.

1.

NOTAS

CONVENCIONES

COLOR

SEÑALIZACION

VERTICAL

DISEÑO *

NEGRO

AMARILLO

SEÑALIZACION

HORIZONTAL

FASE

Las dimensiones mostradas están dadas en metros, excepto

4

0

5

1

2

6

2

1

.1

4

8

S

e

ñ

a

l P

r

e

v

e

n

tiv

a

5

1

0

4

2

6

2

2

.0

1

1

S

e

ñ

a

l R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

5

1

1

8

2

6

2

4

.2

3

0

S

e

ñ

a

l R

e

g

la

m

e

n

ta

r

ia

AMD 2AMD 2

CL 22

CL 20

KR 3A

EN AMBOS

COSTADOS

EN A

MB

OS

CO

STA

DO

S

30

K0+

000

K0+

050

K0+

000

K0+000

K0+050

KR 3A

otra indicación.

1.

CONVENCIONES

COLOR

SEÑALIZACION

VERTICAL

DISEÑO *

NEGRO

AMARILLO

SEÑALIZACION

HORIZONTAL

FASE

NOTAS

Las dimensiones mostradas están dadas en metros, excepto

INFORME TRAZADO, DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEÑALIZACIÓN REV. 0, 20-12-2017 FENI-INF-DG-R0-001

19

ANEXO 3. Cantidades de obra de señalización

SEÑALIZACION PROYECTADA

COD. IDUESPECIFICACIÓN

TÉCNICAITEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD

4 SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN

4,1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

3433 ART. 700 INVIAS 4.1.1 TACHA REFLECTIVA UNIDIRECCIONAL (Incluye Suministro e Instalación) UN 471,00

4240 ART. 700 INVIAS 4.1.3DEMARCACION LINEA CONTINUA A=0.12m (e=2.3mm,Termoplástica. Inc. Suministro y Aplicación con Equipo. Incl. Microesferas)

ML 2511,00

4242 ART. 700 INVIAS 4.1.4DEMARCACION LINEA CONTINUA A=0.15m (e=2.3mm,Termoplástica. Inc. Suministro y Aplicación con Equipo. Incl. Microesferas)

ML 75,00

4244 ART. 700 INVIAS 4.1.5 FLECHA DIRECCIONAL "A LA DERECHA" (e=2.3mm,Termoplástica. Inc. UN 4,004245 ART. 700 INVIAS 4.1.6 FLECHA DIRECCIONAL "DE FRENTE A LA DERECHA" UN 6,004246 ART. 700 INVIAS 4.1.7 FLECHA DIRECCIONAL "DE FRENTE" (e=2.3mm,Termoplástica. Inc. UN 20,004860 ART. 700 INVIAS 4.1.12 DEMARCACIÓN PICTOGRAMA TRIÁNGULOS CEDA EL PASO EN UN 5,004863 ART. 700 INVIAS 4.1.13 DEMARCACIÓN DE LINEA DE PASO PEATONAL CONTINUA A= 0.3mt, ML 115,00

4864 ART. 700 INVIAS 4.1.14DEMARCACIÓN DE LINEA SENDERO PEATONAL CONTINUA A= 0.4mt, E= 2.3mm TERMOPLÁSTICA. INCLUYE SUMINISTRO Y APLICACIÓN

ML 20,00

4867 ART. 700 INVIAS 4.1.16DEMARCACIÓN LINEA DE PARE A= 0.6mt, E= 2.3mm TERMOPLÁSTICA. INCLUYE SUMINISTRO Y APLICACIÓN CON EQUIPO. INCLUYE

ML 15,00

5135 ART. 700 INVIAS 4.1.19 DEMARCACION LINEA CEDA EL PASO DISCONTINUA DE 0.8MT ML 26,005136 ART. 700 INVIAS 4.1.20 DEMARCACION LINEA CARRIL A=0.12M L=3.0 SEPARACION=5.0M M2 51,00

5219 ART. 700 INVIAS 4.1.21RESINAS TERMOPLÁSTICAS PARA DEMARCACIÓN VIAL A DIFERENTES TRAZOS (CEBRAS Y OTROS) SIN MICROESFERAS.

M2 4,00

5241 ART. 701 INVIAS 4.1.24 TACHA REFLECTIVA BIDIRECCIONAL (Incluye suministro e instalación). UN 276,00

5242 POR DEFINIR 4.1.25 RESALTOS EN CAUCHO ANCLADOS, LONGITUD 1m, ANCHO 30cm, UN5850 ART. 700 INVIAS 4.1.29 FLECHA DIRECCIONAL "A LA IZQUIERDA" (e= 15 mils. UN 1,004711 ART. 700 INVIAS 4.1.40 FLECHA DE FRENTE PARA CICLORRUTA EN PINTURA UN 10,004961 ART. 700 INVIAS 4.1.43 DEMARCACIÓN LINEA DE CRUCE DE BICICLETA A= 0.4mt, E= 2.3mm ML 63,004962 ART. 700 INVIAS 4.1.44 DEMARCACIÓN LINEAL CARRIL CICLORRUTA A= 0.1mt, L= 1.20mt E= ML 295,00

4963 ART. 700 INVIAS 4.1.45DEMARCACIÓN LINEAL BORDE CICLORRUTA A= 0.1mt, E= 2.3mm EN PINTURA TERMOPLÁSTICA. INCLUYE SUMINISTRO Y APLICACIÓN

ML 568,00

4964 ART. 700 INVIAS 4.1.46 DEMARCACIÓN LINEAL PARADA CICLORRUTA A= 0.1mt, E= 2.3mm ML 20,005191 ART. 700 INVIAS 4.1.47 DEMARCACION PICTOGRAMA CICLORUTA EN PINTURA UN 10,005846 TRANSMILENIO 4.1.49 SEPARADORES TIPO TRANSMILENIO DELINEADOR TIPO A EN UN 214,007019 ART. 700 INVIAS 4.1.52 DEMARCACIÓN LINEA DE 1 X 1 L=1.0 SEPARACION=1.0M A= 0.2mt, E= ML 243,00

5738

DEMARCACION METROS CUADRADO EN PINTURA TIPO TRAFICO BASE SOLVENTE COLOR AZUL 16 Mils Y 18 Mils (PARADEROS) (INCLUYE SUMINISTRO Y APLICACION CON EQUIPO. INCLUYE MICROESFERAS).

M2 62,00

4,2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 3430 ART. 710 INVIAS 4.2.1 SEÑAL VERTICAL GRUPO I (60x60cm) (Incluye Suministro e Instalación) UN 13,005232 ART. 710 INVIAS 4.2.25 SEÑAL DOBLE DE 60cm, REFLECTIVO ALTA DENSIDAD TIPO IV, EN UN 6,005234 ART. 710 INVIAS 4.2.26 TABLERO EN LÁMINA GALVANIZADA C-16, MATERIAL REFLECTIVO M2 9,005235 ART. 710 INVIAS 4.2.27 PEDESTALES EN ÁNGULO PARA SEÑALES SI-05, SI-27, SI-28,SI-05C UN 7,005236 ART. 710 INVIAS 4.2.28 SEÑAL DE 60cm CON PALQUETA, DIMENSIONES MÁXIMAS DE 23cmx UN 8,006034 ART. 710 INVIAS 4.2.30 SEÑAL VERTICAL GRUPO DE INFORMATIVAS TIPO RECTANGULO UN 2,003429 ART. 710 INVIAS 4.2.35 SEÑAL DOBLE DE CICLORUTA (Incluye Suministro e Instalación) UN 1,005955 ART. 710 INVIAS 4.2.37 SEÑAL VERTICAL UNA CARA PARA CICLORUTA PARAL 3m, ÁNGULO UN 7,007020 ART. 710 INVIAS 4.2.31 SEÑAL VERTICAL GRUPO DE PREVENTIVA SR-38 Y SR-39 TIPO UN 6,007021 ART. 710 INVIAS 4.2.32 SEÑAL VERTICAL GRUPO DE REGLAMENTARIAS SR-01 TIPO UN 5,007022 ART. 710 INVIAS 4.2.33 SEÑAL VERTICAL GRUPO DE REGLAMENTARIAS SR-02 TIPO UN 1,00

TRINGULO DE FENICIA

CONSULTOR: INGETEC S.A.

PROYECTO FENICIA

PRESUPUESTO DE SEÑALIZACION - FENICIA

UNIDAD