ISM Curso ISPS. 5- Ship security plan.

OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE

PLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE. (PPB)Ship Security Plan.

(SSP)

OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEPLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE.

Definición: “Plan para garantizar la aplicación a bordo de medidas para proteger a las personas a bordo, la carga, las unidades de transporte, las provisiones o el buque de los riesgos de un suceso que afecte a la protección.”

OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEPLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE

OFICIAL DE LA COMPAÑÍA PARA LA PROTECCIÓN MARITIMA. OCPM (CSO). TAREAS Y RESPONSABILIDADES

1. Informar del grado de amenaza.2. Asegurarse de que se realiza la evaluación de la protección del buque.3. Garantizar la elaboración, presentación para su aprobación y posterior

implantación y mantenimiento del plan de protección del buque.4. Asegurarse que se modifique según proceda, para subsanar o corregir

deficiencias.5. Organizar auditorías internas y revisiones de las actividades de protección.6. Organizar las verificaciones inicial y siguientes del buque por la Admón. o la

OPR.7. Cerciorase de que las deficiencias e incumplimientos se tratan y solucionan

rápidamente.8. Incrementar la concienciación de la protección y vigilancia.9. Garantizar la formación del personal responsable de la protección del buque.10. Asegurar comunicación y cooperación entre el OPB y el OPIP.11. Garantizar compatibilidad entre las prescripciones de protección y las de

seguridad.12. Asegurarse de que el plan de cada buque recoge con exactitud la información

concreta.13. Garantizar implantación y mantenimiento de todo medio alternativo o

equivalente aprobado para un buque o grupo de buques.


OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE. OPB (SSO). TAREAS Y RESPONSABILIDADES

1. Realizará inspecciones periódicas de la protección de buque.2. Mantendrá y supervisará la implantación de PPB (SSP).3. Coordinará aspectos de protección de la manipulación de la carga y de las provisiones del buque con el resto del personal del buque y los OPIP (PFSO).4. Propondrá modificaciones al plan de protección del buque.5. Informará al OCPM (CSO) de deficiencias identificadas en auditorias internas, revisiones periódicas, inspecciones de protección y verificaciones.6. Aumentará la toma de conciencia sobre protección y vigilancia a bordo.7. Garantizará la formación adecuada del personal de a bordo.8. Notificará todos los sucesos que afecten a la protección.9. Coordinará la implantación del plan de protección del buque con el OCPM (CSO) y el OPIP (PFSO).10. Garantizará el funcionamiento, prueba, calibrado y mantenimiento adecuados del equipo de protección.


● Todo buque llevará a bordo un plan de protección aprobado por la Administración.● El plan comprenderá los tres niveles de protección.

●Una organización de protección reconocida, OPR (RSO) puede preparar el Plan de Protección del Buque, PPB (VSP).● El Plan estará escrito en el idioma o idiomas utilizados en el buque, si estos no son el español, francés o inglés → Traducción a uno de estos idiomas.

● La Admón. Podrá delegar el examen y la aprobación de los PPBs de los buques o de enmiendas a un plan ya aprobado, en organizaciones de protección reconocidas. OPR (RSO).● En estos casos no podrá ser la misma que haya participado en la evaluación de la protección del buque.

● El envío para la aprobación del los planes, o sus enmiendas, será acompañada por la evaluación de la protección que haya servido como base para su elaboración.

● El plan se elaborará teniendo en cuenta las orientaciones que se dan en la parte B del Código PBIP (ISPS).


El Plan de Protección del Buque (PPB) se ocupará al menos de los siguientes aspectos de seguridad del buque:

1. Prevención para evitar la introducción de armas, sustancias peligrosas y dispositivos destinados a ser utilizados contra personas, buques o puertos.

2. Identificación de la zonas restringidas y medidas para prevenir el acceso no autorizados.

3. Prevención de los accesos no autorizados al buque.

4. Procedimientos para responder las amenazas contra la protección o fallos de las medidas de protección.

5. Procedimientos para responder a cualquier instrucción de los Gobiernos contratantes para el nivel de protección 3.

6. Procedimientos para la evacuación en caso de amenaza.

7. Tareas del personal de abordo al que se asignen responsabilidades de protección.

8. Procedimientos para verificar las actividades de protección.

9. Formación, ejercicios y prácticas.


10. Procedimientos para la interfaz con las actividades de protección de las instalaciones portuarias.

11. Procedimientos para el examen periódico del plan y su actualización.

12. Procedimientos para informar de los sucesos que afecten a la protección.

13. Identificación del oficial de protección del buque.

14. Identificación del oficial de la compañía para la protección marítima, con sus datos de contacto las 24 h.

15. Procedimientos para la inspección, pruebas, calibrado y mantenimiento del equipo de protección de a bordo.

16. Frecuencia con que se deberá someter a prueba o calibrar el equipo de protección de a bordo.

17. Identificación de los lugares donde se encuentren los dispositivos para activar el sistema de alerta de protección del buque.

18. Procedimientos, instrucciones y orientaciones sobre el uso del sistema de alerta de protección del buque, así como para su prueba, activación, desactivación y reactivación, y la limitación de falsas alertas.


La administración deberá aprobar los que cambios de un PPB (SSP) o en los equipos de protección. El plan podrá mantenerse en formato electrónico. En este caso:● Estará protegido mediante procedimientos informáticos para evitar su eliminación, destrucción o alteración sin autorización.● El Plan estará protegido contra el acceso o divulgación no autorizados.

Todos los PPB (SSP) deberán:1. Exponer detalladamente la organización de la protección del buque.2. Detallar la relaciones del buque con:

● La Compañía e instalaciones portuarias.● Otros buques y autoridades competentes en materia de protección.

3. Detallar la configuración de los sistemas de comunicación necesarios para el funcionamiento en todo momento de las comunicaciones en el buque y éste con otras entidades.4. Detallar la medidas básicas de protección para el NIVEL 1.5. Detallar las medidas adicionales que harán posible que el buque pase sin demora a los NIVELES 2 ó 3.6. Prever revisiones o auditorías periódicas de PPB (SSP) y sus enmiendas.7. Detallar los procedimientos de notificación a los puntos pertinentes de contacto de los Gobiernos contratantes.


ASPECTOS, MEDIDAS ADOPTADAS Y NIVELES DE PROTECCIÓN

ACCESO AL BUQUE

VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN DEL

BUQUE

ÁREAS RESTRINGIDAS

ENTREGA DE LAS PROVISIONES DEL

BUQUE

EQUIPAJES NO ACOMPAÑADOS

MANIPULACIÓN DE LA CARGA


CONTROL DE ACCESOSESCALAS DE

ACCESO

PLANCHAS DE DESEMBARCO

RAMPAS DE ACCESO

AMARRAS Y CADENAS DE

ANCLA

PUERTAS DE ACCESO, PORTAS,

PORTILLOS, VENTANAS Y PORTALONES

GRÚAS Y MAQUINARIA ELEVADORA


Comprobar la identidad de todas las personas.

Separar pasajeros embarcando de los desembarcando.

Separar personas y efectos controlados de los que no lo han

pasado.

COLABORACIÓN CON LA INTALACIÓN PORTUARIA:● Designar zonas para inspecciones y registros de personas, equipajes, efectos personales y vehículos.● Cerciorarse del registros de los vehículos a cargar en buques RO-RO y RO-PAX.

Informar tripulación de las posibles amenazas, necesidad estar atentos y los procedimientos para notificar la presencia de personas, objetos u actividades

sospechosas.

Identificar puntos de acceso que deben estar

protegidos contra el acceso no autorizado.

Proteger, mediante dispositivos de cierre u otros medios, el acceso

a los espacios sin dotación permanente.


Destinar más personal a la vigilancia de las zonas de cubierta

durante las horas de inactividad.

Limitar el número de puntos de acceso al

buque, identificando los que conviene cerrar.

Aumentar la frecuencia e intensidad de registros de

personas, efectos personales y vehículos

que estén embarcando o se estén cargando en el

buque.

COLABORACIÓN CON LA INSTALACIÓN PORTUARIA:● Disuadir cualquier intento de acceder al buque por el costado que de al mar, incluyendo lanchas patrulleras.● Zona restringida alrededor del costado del buque que de a tierra.

Informar tripulación de las posibles amenazas, necesidad estar atentos y los procedimientos para notificar la presencia de personas, objetos u actividades

sospechosas.

Acompañar a los visitantes en el buque.

Efectuar un registro total o parcial del buque.


Limitar acceso a un solo punto controlado.

Autorizar únicamente el acceso de los encargados de hacer frente al incidente

o amenaza contra la protección.

Suspender el embarco o desembarco.

Dar instrucciones a las personas de abordo.

Suspensión de las operaciones de

manipulación de la carga, entregas…

Evacuación del buque.

Traslado del buque.

Prepararse para un registro parcial o total del buque.


ZONAS RESTRINGIDASPUENTE DE NAVEGACIÓN

ESPACIOS DE MAQUINAS

PUESTOS DE CONTROL

MANDOS DE SISTEMA DE ALUMBRADO

SISTEMAS DE VENTILACIÓN Y AIRE

ACONDICIONADO

ESPACIOS QUE CONTENGAN SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y VIGILANCIA Y SUS MANDOS


ZONAS RESTRINGIDASTANQUES DE AGUA POTABLE, BOMBAS O COLECTORES

ESPACIOS QUE CONTENGAN MECANCÍAS PELIGROSAS

ESPACIOS DE CARGA Y

PROVISIONES

ALOJAMIENTOS DE LA TRIPULACIÓN

ESPACIOS CON SUSTANCIAS

POTENCIALMENTE PELIGROSAS

CUALQUIER OTRA ZONA CUYO ACCESO SE ESTIME NECESARIO RESTRINGIR PARA GARANTIZAR LA PROTECCIÓN DEL BUQUE


Cerrar o proteger los puntos de acceso.

Utilizar equipos de vigilancia para supervisar las

zonas.

Utilizar guardias o patrullas.

Utilizar dispositivos automáticos de detección de intrusos para avisar a la tripulación.


Establecer zonas restringidas a bordo en las proximidades de…

Registrar las zonas restringidas al efectuar un registro del buque.

…el suceso que afecte a la protección…

...el lugar en que se sospecha que esté la

amenaza.


Establecimiento de zonas restringidas de a bordo en las proximidades de…

…el suceso que afecte a la

protección o……el lugar en que se sospecha que esté

amenazada.

Registrar las zonas restringidas al efectuar un registro del buque.


MANIPULACIÓN DE LA CARGA

EVITAR MANIPULACIÓN

INDEBIDA

EVITAR QUE SE RECIBAN Y

ALMACENEN A BORDO CARGAS NO DESTINADAS A SER TRANSPORTADAS


Inspección sistemática de la carga, unidades de transporte y espacios de carga antes y durante las operaciones de manipulación de la carga.

Comprobaciones para asegurarse de que la carga que se embarca coincide con lo indicado en la documentación

Comprobación de precintos u otros métodos para prevenir

la manipulación indebida.

Asegurarse, junto con la instalación portuaria, de que los vehículos que se van a

cargar se registran antes de su embarque.

Las inspecciones de la carga pueden realizarse mediante:● Examen visual y físico.● Equipos de exploración y detección.● Dispositivos mecánicos o perros.


Aumentar frecuencia y minuciosidad de exámenes visuales y físicos.

Usar con más frecuencia equipos de

exploración y detección, dispositivos mecánicos o perros.

Coordinar las medidas de protección reforzadas

con el expedidor u otras partes responsable.


Suspender el embarque y

desembarque de la carga.

Verificar el inventario de mercancías peligrosas y

sustancias potencialmente

peligrosas transportadas a bordo.


PROVISIONESEVITAR

MANIPULACIÓN INDEBIDA

GARANTIZAR QUE SE COMPRUEBAN LAS PROVISIONES

DEL BUQUE

GARANTIZAR LA INTEGRIDAD

DEL EMBALAJE

EVITAR QUE SE ACEPTEN

PROVISIONES PARA EL BUQUE SIN

INPECCIÓN PREVIAEVITAR ACEPTAR

PROVISIONES QUE NO SE

HAYAN PEDIDO


Asegurarse de que las provisiones del buque se estiban de forma segura

inmediatamente.

Comprobar que las provisiones coinciden con los pedidos antes de que suban a bordo.


Establecer medidas de protección adicionales aplicables a la entrega de provisiones del buque:

1. Comprobaciones previas a la recepción

de provisiones a bordo.

2. Intensificación de las inspecciones.


En estrecha colaboración con los responsables de hacer frente al suceso y con la instalación portuaria:

Inspeccionar más

extensamente las provisiones

del buque.

Preparar la restricción o

suspensión de la entrega de provisiones

para el buque.

Negarse a aceptar provisiones del buque a bordo.


EQUIPAJES NO ACOMPAÑADOS

IDENTIFICACIÓN. SE SOMETEN A UN EXAMEN ADECUADO…

…QUE PUEDE INCLUIR EL

REGISTRO…

…ANTES DE ACEPTARLOS A

BORDO.


Garantizar que el equipaje no acompañado se somete a exámenes o registros hasta el 100% de esos equipajes, que podrán incluir la utilización de Rayos X. (Si existe).


Establecer medidas de protección adicionales que deberán incluir examen con

Rayos X del 100% de los equipajes.


En estrecha colaboración con los responsables de responder a la amenaza y con la instalación portuaria:

Someter equipajes a un examen más

extenso, como realizar Rayos

X desde al menos dos

ángulos diferentes.

Preparar la restricción o

suspensión del tratamiento de equipajes no

acompañados.

Negarse a aceptar equipajes no acompañados a bordo.


VIGILANCIA DE LA PROTECCIONALUMBRADO

VIGILANTES

GUARDIAS DE SEGURIDAD

PERSONAL DE GUARDIA EN

CUBIERTA

PATRULLAS

DISPOSITIVOS AUTOMÁTICOS DE DETECCIÓN DE INTRUSOS Y EQUIPOS DE VIGILANCIA


El personal del buque será capaz de ver más allá del buque, tanto hacia tierra

como hacia el mar.

La cobertura debe incluir la superficie del buque y

alrededores.

La cobertura debe facilitar la identificación del personal

en puntos de acceso.

La cobertura necesaria puede obtenerse mediante

coordinación con la instalación portuaria.


Aumentar frecuencia y detenimiento de las patrullas de

protección.

Aumentar cobertura e intensidad del alumbrado o el uso de equipo de protección y

vigilancia.

Asignar más personal a las guardias de protección.

Garantizar coordinación con lanchas patrulleras y

patrulladas motorizadas o patrullas de pie a tierra si las

hay.

Puede ser necesario instalar más alumbrado.


En estrecha colaboración con los encargados de hacer frente la suceso y con la instalación

portuaria.

Encender todo el alumbrado del buque e

inmediaciones.

Encender el equipo de vigilancia de a bordo que puede

grabar las actividades en el

buque e inmediaciones.

Tomar medidas como hacer girar la hélices lentamente, para evitar accesos submarinos al casco del buque.

Prolongar al máximo el periodo

de tiempo que puede grabar el

equipo de vigilancia.

Preparar una posible

inspección submarina del

casco del buque.


NIVELES DE PROTECCIÓN DIFERENTES

El plan de protección, PPB (SSB), debe establecer los procedimientos y medidas de protección que puede aplicar el buque si su nivel de protección es superior al de la instalación portuaria.

Si el buque esta en un Nivel superior que la instalación portuaria, éste puede solicitar que se cumplimente una Declaración de Protección Marítima DPM (DoS).


ACTIVIDADES NO REGULADAS POR EL CÓDIGOEl PPB establecerá procedimientos y medidas a aplicar cuando:1. Puerto de Gobierno no Contratante.2. Operación con un buque fuera del aplicación del Código.3. Operación con una plataforma fija o flotante.4. Operaciones en puerto o instalación exenta de cumplir con lo dispuesto en capítulo XI-2 y parte A del Código.

DECLARACIONES DE PROTECCIÓN MARÍTIMAEl PPB especificará la respuesta a las solicitudes de declaración marítima DPM (DoS) de una declaración y las circunstancias del buque para solicitar la DPM.

Es un acuerdo alcanzado entre un barco y un puerto u otro barco con el que se interrelaciona, que proporciona una forma de garantizar que se hace

frente a los problemas importantes de seguridad y siempre se actuará con seguridad durante dicha interrelación.

En nombre del buque la Declaración de Protección Marítima DPM (DoS) debe ser completada por el Capitán o el OPB (SSO).

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