La Gestión de las Servidumbres acústicas aeroportuarias de Zaragoza

LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZAJORNADA: PRESENTACION MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DE ZARAGOZA

2 de julio 2009AenaAena

AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA

José María Guillamón Viamonte

1JORNADA: “PRESENTACION DEL MAPA ESTRATEGICO DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA” 2 de julio de 2009

José María Guillamón ViamonteJefe División Planificación y Desarrollo Ambiental

Dirección de Medio AmbienteAeropuertos Españoles y Navegación Aérea

LA GESTION DE LAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS AEROPORTUARIAS EN ZARAGOZA

AMBITO DE ACTUACION AMBITO DE ACTUACION DE AENADE AENA

Misión

Objetivo

MEXICALI, TIJUA NA, LOS MOCHIS, A GUSCALIENTES, LA PAZ, SA N JOSÉ DEL

MÉJICO (12)MEXICALI, TIJUA NA, LOS

MOCHIS, A GUSCALIENTES, LA PAZ, SA N JOSÉ DEL

MÉJICO (12)

ORLA NDO SA NFORD, ALBA NY BURBA NK Y

ESTADOS UNIDOS (4)

SUECIA (1)TORONTO

CANADÁ (1)MEXICALI, TIJUA NA, LOS


MÉJICO (12)MEXICALI, TIJUA NA, LOS


MÉJICO (12)

ORLA NDO SA NFORD, ALBA NY BURBA NK Y

ESTADOS UNIDOS (4)

SUECIA (1)TORONTO

CANADÁ (1)

Objetivo

Ámbito

CABO, GUA DALAJARA, PUERTO VALLARTA, MA NZA NILLO, HERMOSILLO, MORELIA y EL BAJIO


ALBA NY, BURBA NK Y ATLA NTA

ESTOCOLMO SKAVSTA



ALBA NY, BURBA NK Y ATLA NTA

ESTOCOLMO SKAVSTA

ESPAÑA (48)LUTON, CARDIFF INTERNA CIONA L Y BELFAST INTERNACIONAL

REINO UNIDO (3)

SA N JOSÉ

COSTA RICA (1)ESPAÑA (48)

LUTON, CARDIFF INTERNA CIONA L Y BELFAST INTERNACIONAL

REINO UNIDO (3)

SA N JOSÉ

COSTA RICA (1)

CAYO COCO

CUBA (1)

47 AEROPUERTOS + 1 HELIPUERTO

SA N JOSÉ

CAYO COCO

CUBA (1)

47 AEROPUERTOS + 1 HELIPUERTO

SA N JOSÉ

COLOMBIA (3)

CAYO COCO

BOLIVIA (3)COLOMBIA (3)

CAYO COCO

BOLIVIA (3) Pasajeros Aena España

203 8 ill

Pasajeros Internacional

52 1 ill

AÑO: 2008

TOTAL AEROPUERTOS: 77 (47+1 en España)

29 en el Resto del Mundo

CALI, CARTA GENA DE INDIAS Y BARRA NQUILLA

LA PAZ, COCHABAMBA Y SA NTA CRUZ DE LA SIERRA

TOTAL AEROPUERTOS: 77 (47+1 en España)

29 en el Resto del Mundo

CALI, CARTA GENA DE INDIAS Y BARRA NQUILLA

LA PAZ, COCHABAMBA Y SA NTA CRUZ DE LA SIERRA

203,8 millones

Operaciones España

2,4 millones

Aeropuertos 47 + 2 Helip.

52,1 millones

Operaciones Internacional

0,6 millones

Aeropuertos: 27


7 centros de control


INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS INTEGRACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIOAEROPORTUARIAS EN EL TERRITORIO

INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS

Implica la gestión de grandes extensiones de superficie, con alta repercusión social y económica en el área de influencia.

Actividad susceptible de generar impactos de carácter medioambiental sobre su entorno.

ImpactosImpactos TerritorioTerritorio

I fl iI fl i I tI t E l ió d lE l ió d lInfluencias Influencias socioeconómicas socioeconómicas

Impactos Impactos ambientales ambientales

Evolución del Evolución del territorioterritorio

AEROPUERTO


Necesidad de incorporar criterios y actuaciones que hagan sostenibles las infraestructuras aeroportuarias en el medio donde se asientan


1. OBJETIVO


Plan Director del aeropuerto: Es un instrumento de planificación de naturaleza aeroportuaria en el que se recogen las grandes directrices a las que el

1. Plan Director Antecedentes Antecedentes

naturaleza aeroportuaria en el que se recogen las grandes directrices a las que el aeropuerto habrá de acomodarse hasta alcanzar su máxima expansión previsible, delimitando el ámbito espacial de la zona de servicio (Sistema General Aeroportuario)

S i i t t ió áfi d l d li it ió d l tSuministra una presentación gráfica de la delimitación del aeropuerto.Justifica técnicamente los subsistemas aeroportuarios y sus zonas, dimensionando y analizando los efectos en el entorno.Sirve de guía para el desarrollo y tratamiento de las servidumbresSirve de guía para el desarrollo y tratamiento de las servidumbres operativas del aeropuerto.

El ámbito de actuación del PD queda regulado por el Real Decreto 2591/1998El ámbito de actuación del PD queda regulado por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio.

El Plan Director del Aeropuerto de Zaragoza fue aprobado mediante Orden delEl Plan Director del Aeropuerto de Zaragoza fue aprobado mediante Orden del Ministerio de Fomento de 25 de julio de 2001 (BOE de 2/8/2001).

El Plan Director del aeropuerto de Zaragoza contiene las huellas de ruido correspondientes al Escenario (año 2000) y al Desarrollo Previsible (año 2015)


correspondientes al Escenario (año 2000) y al Desarrollo Previsible (año 2015)


úú


1. Plan Director Huellas acústicasHuellas acústicas

Las huellas acústicas incluidas en los Planes Directores permiten al Ministerio de Fomento elaborar informes sobre el planeamiento territorial, que afecte a la zona de servicio del aeropuerto o sus espacios circundantes.

Orden Ministerial FOM/926/2005, de 21 de marzo, por la que se regula la revisión de las huellas de ruido de los aeropuertos de interés general, como consecuencia de:

1. Cambios en los criterios aplicables a la elaboración de la huella por la entrada en vigor de nuevas normas reguladoras en materia de ruido o de las declaraciones de impacto ambienta (DIA´s)

2. Cambio significativo en la composición de la flota usuaria del aeropuerto

3. Modificación de alguno de los procedimientos de entrada o salida que impliquen cambios de dirección en la trayectoria que diste menos de 20 Km del extremo de pista.



METODOLOGIA PARA EL CALCULO METODOLOGIA PARA EL CALCULO DE LAS HUELLAS ACUSTICASDE LAS HUELLAS ACUSTICAS

í á óf ( )í á óf ( )

Di h d l it liDi h d l it li(INM)(INM)

ENTRADAS ENTRADAS SALIDASSALIDAS

1. Plan Director Metodología para el cálculo de las isófonas (INM) Metodología para el cálculo de las isófonas (INM)

Dicho modelo permite cumplir con las normas y recomendaciones establecidas en:

Dicho modelo permite cumplir con las normas y recomendaciones establecidas en:

MODELO DE PREVISION

MODELO DE PREVISION

• Configuración física del campo de vuelos

• Rutas de aterrizaje y despegue

• Características físicas del t (Cli t l í

• Configuración física del campo de vuelos

• Rutas de aterrizaje y despegue

• Características físicas del entorno (Climatología

Características físicas Curvas de ruido

Se obtienen las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas), que constituyen el resultado gráfico fundamental del proceso de

ál l

Se obtienen las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isófonas), que constituyen el resultado gráfico fundamental del proceso de cálculo

• Algoritmos de cálculo

• Base de datos de aeronaves

El documento nº 29 de la ECAC.CEAC (Conferencia

entorno (Climatología, terreno, etc,)entorno (Climatología, terreno, etc,)

cálculo. cálculo.

El modelo proporciona los niveles de afección acústica en los puntos concretos de la i óf i i d di

El modelo proporciona los niveles de afección acústica en los puntos concretos de la isófona permitiendo disponer

• Numero de operaciones y composición de flota

P t j d tili ió d

• Numero de operaciones y composición de flota

• Porcentaje de utilización de

de ae o a es

• Bases de datos del ruido producido por las aeronaves

Datos operacionalesNiveles sonoros en puntos concretos

ECAC.CEAC (Conferencia Europea de Aviación Civil)

La Circular 205 de la OACI (Organización de Aviación Ci il I t i l)

isófona, permitiendo disponer de este valor para los procesos de evaluación acústica.

isófona, permitiendo disponer de este valor para los procesos de evaluación acústica.

• Porcentaje de utilización de cabeceras y pistas

• Porcentaje de utilización de cabeceras y pistas

Civil Internacional)

La Directiva 2002/49/CE traspuesta al ordenamiento jurídico español a través de laj pLey 37/2003 y de los R.D. 1513/2005 y 1367/2007



CRITERIOS EMPLEADOS PARA EL CRITERIOS EMPLEADOS PARA EL CALCULO DE LAS HUELLAS CALCULO DE LAS HUELLAS

C á óf ( )C á óf ( )

Configuración física del aeropuerto:

1. Plan Director Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (I)Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (I)

12L 30R

12R 30L





Isófonas PD – 2000 (Escenario actual en el PD)

1. Plan Director Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (II)Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (II)

Cabecera Aterrizaje Despegue12L (1) 5% 5%30R (1) 95% 95%

Cabecera Aterrizaje Despegue12R -- --30L -- --

(1) Únicamente corresponde a tráfico civil.

Isófonas PD – 2015 (Desarrollo previsible en el PD)

30R (1) 95% 95% 30L -- --

Utilización de pistas:


Cabecera Aterrizaje Despegue12R -- --30L


Actualización Isófonas PD – 2009 (En elaboración)

30R (1) 95% 95% 30L -- --


Cabecera Aterrizaje Despegue12R -- --

30L (1) 5% 5%



30R (1) 93% 93% 30L (1) 5% 5%




I óf PD A t l (2000)

1. Plan Director Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (III)Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (III)

Isófonas PD - Actual (2000) y D. Previsible (2015) Isófona PD Actualizada Isófona PD Actualizada -- 20092009

Trayectorias Las publicadas en el AIP “Publicación de Información Aeronáutica”, en Trayectorias el momento de la elaboración del estudio.

Di iDespegues y aproximaciones: P l l l d l di i

Despegues y aproximaciones: Para el calculo de las Dispersiones

lateralesPara el calculo de las dispersiones se han adoptado los criterios fijados en la Circular 205 de OACI.

dispersiones se adoptarán los criterios fijados en el Documento Nº 29 de la CEAC.

Dispersiones verticales:

Según criterios fijados en la Circular 205 de OACI

Documento Nº 29 de la CEAC:Adopción de una “longitud de etapa” media por tipo de aeronave.aeronave.




C á óf ( )C á óf ( )1. Plan Director Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (VI)Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (VI)

Isófonas PD - 2001 Isófona PD Actualizada Isófona PD Actualizada -- 20092009

Esc. Actual (2000)

D. Previsible (2015) Esc. Actual (2008)

68 operaciones 112 operaciones 82 operaciones día punta.

Número de

68 operaciones día punta.

112 operaciones día punta.

82 operaciones día punta.40 operaciones día medio.

90% del día punta:

90% del día punta:

90% del día punta: 74 operacionesNúmero de operaciones:

punta:61 operaciones

punta:101 operaciones Día medio: 40 operaciones

Día (7-23h) 48 Día (7-23h) 78 Día (7-19h) (*) Tarde (19-23h) (*) Noche (23-7h) (*)

Noche (23-7h) 13 Noche (23-7h) 23 90% DP: 57Día medio: 31

90% DP: 15Día medio: 8

90% DP: 2Día medio: 1

(*) De acuerdo con el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, los índices de referencia quedan divididos en tresperiodos temporales: Ld, Le y Ln.





Isófonas PD (2001) Isófona PD Actualizada (2009)Isófona PD Actualizada (2009)

1. Plan Director Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (V)Criterios empleados para el cálculo de las isófonas (V)

Flota:Tipología de aeronaves y contribución (%) de cada modelo al volumen total de tráfico.

CONOPER 1999 CONOPER 2008

Métrica:Leq día (7:00-23:00 horas).

Leq noche (23:00-07:00 horas).

Ld (07:00-19:00 h.)

Le (19:00-23:00 h.)

Ln (23:00-07:00 h )Ln (23:00-07:00 h.)

Temperatura de referencia del

Temperatura de referencia del aeropuerto (ºC)

Período diurno: 17 7 ºCVariables climatológicas:

paeropuerto (ºC)

Presión atmosférica.

Período diurno: 17,7 C

Período tarde: 12,1 ºC

Período noche: 15,2 ºC

Presión atmosféricaPresión atmosférica.

Terreno: Modelo Digital del Terreno.

Variables no id d Vuelos de estado, militares y operaciones en tierra.


consideradas: , y p


HUELLAS ACUSTICAS P DIRECTOR HUELLAS ACUSTICAS P DIRECTOR ESCENARIOS 2000 Y 2015ESCENARIOS 2000 Y 2015

ófóf í ( ) /í ( ) / ( )( )

Configuración escenario (2000).

1. Plan Director Envolvente isófona Envolvente isófona LeqLeq día 60 dB(A) y/o día 60 dB(A) y/o LeqLeq noche 50 dB(A)noche 50 dB(A)




ófóf í ( ) /í ( ) / ( )( )1. Plan Director Envolvente isófona Envolvente isófona LeqLeq día 60 dB(A) y/o día 60 dB(A) y/o LeqLeq noche 50 dB(A)noche 50 dB(A)

Configuración escenarioConfiguración escenario (2000).



ófóf í ( ) /í ( ) / ( )( )


Configuración escenario Desarrollo previsible

1. Plan Director Envolvente isófona Envolvente isófona LeqLeq día 60 dB(A) y/o día 60 dB(A) y/o LeqLeq noche 50 dB(A)noche 50 dB(A)

Desarrollo previsible (2015).




ófóf í ( ) /í ( ) / ( )( )1. Plan Director Envolvente isófona Envolvente isófona LeqLeq día 60 dB(A) y/o día 60 dB(A) y/o LeqLeq noche 50 dB(A)noche 50 dB(A)

Configuración escenario Desarrollo previsibleDesarrollo previsible (2015).



MAPAS ESTRATEGICOS DE MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCIONRUIDO Y PLANES DE ACCION

/

DIRECTIVA 2002/49/CESobre sobre evaluación y gestión del ruido

2. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción

Sobre sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (25 de junio de 2002)

Ley 37/2003

Por el que se transpone la Directiva. Incorpora al Ordenamiento Jurídico Español la

Directiva 2002/49/CEE(17 d i b d 2003)(17 de noviembre de 2003)

R D 1513/2005R D 1513/2005 R D 1367/2007R D 1367/2007 R.D. 1513/2005 R.D. 1513/2005 por el que se desarrolla por el que se desarrolla

la Ley 37/2003, del la Ley 37/2003, del Ruido Ruido (6 de diciembre (6 de diciembre

de 2005de 2005))

R.D. 1367/2007 R.D. 1367/2007 por el que se completa por el que se completa el desarrollo de la Ley el desarrollo de la Ley 37/2003 (19 octubre de 37/2003 (19 octubre de

2007)2007)

MAPAS ESTRATEGICOS DE RUIDO Y PLANES DE ACCION



/


Objetivos:Objetivos:Objetivos:Objetivos:


Establecer un marco básico destinado a evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos de la exposición al ruido ambiental.

Sentar las bases que permitan elaborar medidas para reducir los ruidosSentar las bases que permitan elaborar medidas para reducir los ruidosemitidos por las principales fuentes, en particular vehículos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeropuertos, equipamiento industrial y de uso al aire libre y maquinas móviles.

Actuaciones:Actuaciones:Actuaciones:Actuaciones:

La determinación de la exposición al ruido ambiental, mediante la elaboración de “Mapas de ruido”, con métodos de evaluación comunes a los estados de la UE.

La aplicación de “Planes de acción”, tomando como base los resultados de los mapas de ruidos, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental cuando los niveles de exposición puedan tener efectos


ambiental, cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos sobre la salud humana.


/


La Directiva establece como gran aeropuerto, cualquier aeropuerto civil, especificado por el Estado miembro, con más de 50.000 movimientos comerciales por año. En Aena en función de los datos obtenidos para el año 2005, los aeropuertos para los que la Legislación establece la obligación de elaborar un Mapa


p , p p q g g pEstratégico de Ruido son:

Operaciones año 2005Operaciones año 2005AeropuertoAeropuerto Código OACICódigo OACI TotalesTotales ComercialesComercialesAeropuertoAeropuerto Código OACICódigo OACI TotalesTotales ComercialesComerciales

MADRID - BARAJAS LEMD 415.704 414.370BARCELONA LEBL 307.811 304.579PALMA DE MALLORCA LEPA 182 028 179 921PALMA DE MALLORCA LEPA 182.028 179.921MÁLAGA LEMG 123.959 115.968GRAN CANARIA GCLP 110.748 104.610VALENCIA LEVC 87.045 69.348ALICANTE LEAL 76.109 72.005TENERIFE SUR GCTS 63.649 60.666TENERIFE NORTE GCXO 60.235 53.776BILBAO LEBB 56.285 51.745


FUENTE: Aena


/


El dB (A) es la escala de medida de niveles de ruido que compensa las diferencias de sensibilidad que el oído humano tiene para las distintas

60-65 55-60


oído humano tiene para las distintas frecuencias dentro del rango auditivo

70-75

65-70

dB (A)

> 75


Mapa estratégico de ruido: Mapa diseñado para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona.


/


55-6060-65

50-552. Directiva 2002/49 Mapas Estratégicos de Ruido. Planes de AcciónMapas Estratégicos de Ruido. Planes de Acción

60 6565-70

>70



SERVIDUMBRES SERVIDUMBRES ACUSTICASACUSTICAS

/

Real Decreto 1367/2007:

2. Directiva 2002/49 Servidumbres acústicas (I) Servidumbres acústicas (I)

Art 7. Servidumbre acústica

Art 7.1: Se consideran servidumbres acústicas las destinadas a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte p pviario, ferroviario, aéreo y portuario, con lo usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido originado en dichas infraestructuras

Art 7.2: Podrán quedar gravados por servidumbres acústicas los sectores de territorio, afectados al funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte viario, ferroviario, aéreo y portuario, así como los sectores de territorio p , , y p ,situados en el entorno de tales infraestructuras

Art 7.3: En los sectores del territorio gravados por servidumbres acústicas las g pemisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicables a las correspondientes aéreas acústica.




/

Real Decreto 1367/2007

2. Directiva 2002/49 Servidumbres acústicas(II) Servidumbres acústicas(II)

Art 8: Delimitación de la zona de servidumbre acústica:

Para el calculo de la servidumbre acústica se considerara la situación, actual o prevista a futuro, de funcionamiento de la infraestructura, que origine la mayor afección acústica en su entornoafección acústica en su entorno.

Art 9: Delimitación de las zonas de servidumbre acústica en los mapas de ruidoruido

Las zonas se servidumbre acústica se delimitaran en los mapas de ruido elaborados por las administraciones competentes, incluyéndose en los instrumentos de planeamiento territorial o urbanístico de los nuevos desarrollos urbanísticos.

Art 10: Delimitación de las zonas de servidumbre acústica en aéreas urbanizadas existentes

Cuando se delimite una zona de servidumbre acústica en un área urbanizada existente, se elaborara simultáneamente el correspondiente Plan de Acción en materia de contaminación acústica


en materia de contaminación acústica


PLANES DE ACCION ASOCIADOS A PLANES DE ACCION ASOCIADOS A LAS SERVIDUMBRES ACUSTICASLAS SERVIDUMBRES ACUSTICAS

/

PLAN DE ACCION: AREAS CLAVE DE ACTUACION: “ENFOQUE EQUILIBRADO”

3. Directiva 2002/49 Servidumbres acústicas. Planes de AcciónServidumbres acústicas. Planes de Acción

1. Reducción de los niveles sonoros en la fuente que los produce.

2. Medidas enfocadas a la ordenación y gestión del territorio.

4 P di i t ti l d ió

3. Restricciones de determinadas operaciones de las aeronaves.

5. Medidas correctoras. Aislamiento acústico de

4. Procedimientos operativos para la reducción del ruido.

5. Medidas correctoras. Aislamiento acústico de viviendas.

6. Vigilancia y control de las emisiones acústicas


y sendas de vuelo.


ó


Reducción de los niveles sonoros ocasionados por los motores de las aeronaves

4. Planes de acción: 4.1. Reducción del ruido en la fuente (I)

Turbojets CONCORDE

Low-bypass-ratioTurbofans

First-generationhigh-bypass-ratio Second-generation

10 dB

TurbofansSecond generationhigh-bypass-ratio

Turbofans

Chapter 2 Chapter 3Increase in weight or range

1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Increase in weight or range


Fecha de entrada en servicio



ó

Boeing 737Boeing 737Reducción de ruido en la fuente (I).

4.1. Reducción del ruido en la fuente (II)4. Planes de acción:

CAPITULO 2CAPITULO 2

0,9 Km0,9 Km22 6,5 Km6,5 Km22


0,9 Km0,9 Km226,5 Km6,5 Km22CAPITULO 3CAPITULO 3







ó

Eliminación aeronaves Capitulo 2 en la UE a partir del 1/4/2002.

4.1. Reducción del ruido en la fuente (III)4. Planes de acción:

B727-200 (Capítulo 2)

CAP-2CAP-2

DC9-30 (Capítulo 2)

65% CAP-2CAP-2

A320 (Capítulo 3)

13%

CAP-3




ó 4.1. Reducción del ruido en la fuente (IV)4. Planes de acción:

CAPÍTULO 2

cibi

do.

A-380

CAPÍTULO 3

uido

Per

cEP

NdB

vo d

e R

ues

OA

CI CAPÍTULO 4

el E

fect

ivfic

acio

ne

SAX SAX -- 40 40

Niv

ece

rtif

2030




ó

INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS

4.2. Ordenación y gestión del territorio4. Planes de acción:

IMPACTOS EN EL TERRITORIO

ORDENACION ORDENACION DEL TERRITORIODEL TERRITORIO


Aeropuerto

Es una medida preventiva y por tanto de gran eficacia para nuevos aeropuertos y para evitar que empeore la situación en los existentes.Los organismos con competencia en la gestión del territorio deberán tomar las medidas

it l d ll b í ti t i l i d l


para evitar el desarrollo urbanístico en zonas expuestas a niveles por encima de los criterios de calidad ambiental.



ó

Restricciones operativas para las aeronaves marginalmente conformes, aplicación de la Directiva 2002/30CE y RD 1257/2003

4.3. Restricción de determinadas operaciones4. Planes de acción:

p y

CAPÍTULO 2

CAPÍTULO 3

B-737-200, DC9-10,B727-100, B-727-200, B-747-100, B-747-200, DC-10-40, A-300, B-747-SP

MD-80, MD-82, MD-87, A-310-222, B-747-300, B-757-200, A-310-300, 767-300, 747-400, MD-90-

CAPÍTULO 4

CAPÍTULO 3 MD 80, MD 82, MD 87, A 310 222, B 747 300, B 757 200, A 310 300, 767 300, 747 400, MD 9030, MD-11, A-330-300, A-320-200, 777-200

A-380, B-787, CRJ705, CRJ900

En cumplimiento de la Directiva 2002/30/CE y del Real Decreto 1257/2003, y en sintonía con las directrices que emanan del concepto de “enfoque equilibrado”, introducido por la Organización de Aviación Ci il I t i l (OACI)Civil Internacional (OACI)

Aena está implementando restricciones operativas para aquellas aeronaves cuya certificación acústica se encuentra con un margenaeronaves cuya certificación acústica se encuentra con un margen acumulado inferior a 5 EPNdB de los valores de certificación contenidos en el Vol. 1, capítulo 3 del anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional


Aviación Civil Internacional.



ó 4.4. Procedimientos operativos (II)

Diseño de trayectorias con menor impacto sobre la poblacionDiseño de trayectorias con menor impacto sobre la poblacion

4. Planes de acción:

CONFIGURACIÓN NORTECONFIGURACIÓN NORTETrayectorias nominales

consideradas




ó

Implantación progresiva de los sistemas de navegación aérea de precisión (PRNAV)Implantación progresiva de los sistemas de navegación aérea de precisión (PRNAV)

4.4. Procedimientos operativos (III)4. Planes de acción:

Trayectoria con PRNAVTrayectoria con PRNAV

Trayectorias sin PRNAV

Trayectoria Nominal

Con P-RNAV

Sin P-RNAV

Con P-RNAV

Sin P-RNAV

Ruta NominalRuta Nominal


La utilización de procedimientos de Navegación de precisión permitirá mitigar parte de la afección acústica que originan las operaciones en la poblaciones próximas a los aeropuertos, al poder disminuir significativamente las dispersiones en las rutas de despegue establecidas.

La utilización de procedimientos de Navegación de precisión permitirá mitigar parte de la afección acústica que originan las operaciones en la poblaciones próximas a los aeropuertos, al poder disminuir significativamente las dispersiones en las rutas de despegue establecidas.



ó

Procedimientos de atenuación de ruidos en aterrizajeProcedimientos de atenuación de ruidos en aterrizaje

4.4. Procedimientos operativos (IV)4. Planes de acción:

Procedimiento de descenso continuo.




ó 4.5. Medidas correctoras. Aislamiento acústico 4. Planes de acción:



MUCHAS GRACIAS....

José María Guillamón Viamonte


José María Guillamón ViamonteJefe División Planificación y Desarrollo Ambiental

Dirección de Medio AmbienteAeropuertos Españoles y Navegación Aérea

La Gestión de las Servidumbres acústicas aeroportuarias de Zaragoza

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