MAKINAS 93 | Enero 2013

Enero 2013 · Número 93 · República Dominicana · www.makinas.do

ALFA ROMEO MiTO » dN-Samaná-BAHiA PRÍNCiPE | EL PORTiLLOuna Prueba de Manejo GOuRMET

Los 10 Años de MAKiNAS Recorren el MundoPruebas

En Exclusiva

ChevroletTrax

Akira Odagaki

CitroënDS4

Vice Gerente General de iSuZu Motor Operation Thailand. Responsable del Mercado de Latinoamericano

El Primer Coupé de 4 Puertas de BMW se Estrena con

el Encanto de la Serie 6

Nueva Era. Nuevas Sensaciones.

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57

5031

18 44

Manuel Arsenio ureña

50 Años de Grandeza

Nueva Era de Sensaciones

Los 10 Años de MAKiNAS

Recorren El MundoEl Totalmente Nuevo

una Prueba de Manejo GourmetMiTo | Ruta Sd » El Portillo

Honda Accord

Vice-Gerente General de iSuZu Tailandia.

Responsable ante el Mercado de América Latina.

» En Exclusiva

» Una Mákina

Akira Odagaki

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16. El Torque de la Industria » una Medida en Vía Contraria34. Chevrolet Trax » El SuV Compacto de la Cruz dorada | Una Mákina probada por MAKiNAS • 38. dS4 » El Espíritu innovador de Citroën en un Estilo más Radical | Una Mákina pro-bada por MAKiNAS • 64. Conoce Tu País » Última Ruta del 2012 | Sabana de San Juan • 68. Ficha Técnica » El Ruido de los Frenos • 70. Showroom » Nueva Range Rover › Chevrolet Trax › Nueva Estación de Gas Natural de SGN – isla • 72. Engranaje

Contenido

El Primer Coupé de 4 Puertas

de BMW con el Encanto de

la Serie 6

MAKiNAS® es una publicación de POLE POSiTiON. MAKiNAS® es la única revista dominicana especializada en el mercado automotriz. Cada reportaje o artículo es producto del trabajo editorial realizado por profesionales califi cados, los cuales están protegidos por las normativas de derecho de autor; por lo que se prohíbe la reproducción total o parcial de cada uno de dichos artículos publicados por MAKiNAS® sin previa autorización de POLE POSiTiON. Cada autor o colaborador es responsable de sus conceptos emitidos, librando a MAKiNAS® de la responsabilidad sobre cualquier perjuicio derivado.

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Impresión, Distribución y Asesoría

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dhymar Cohen

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ENERO 2013

Coordinador de Edición Nhajary Ventura

RedacciónCristian N. Cabrera

danny RochsteinAltagracia Pérezdaniel Ramírez

ColaboradoresWilliam davis

Robert Hillmayer Jeffrey Rodríguez

Javier Castillo

Corrector de EstiloEric Simó

FotografíaAlexander VillavizarFrank OrdóñezHéctor VargasAnthony Núnez

El Torque de la Industriaiván Pérez Vega

Nuestro MercadoEnrique Fernández

Editores de PruebasRamón Juan LópezLuis GarcíaJhonnattan CastroHernán González

Conoce Tu PaísAlvin Ortega

Ficha TécnicaJosé Andujar

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Con un presidente Chávez fuera del ajedrez político, inmediatamente se piensa en PETROCARiBE. Y se teme en la eventual desaparición de ese programa. Algunos proyectan serios problemas si el país dejara de recibir esos benefi cios. Sea cual sea la even-tualidad con la que nos toque bailar, el sector automotriz y MAKiNAS como su vocero, abrazan los valores de la institucionalidad y creen en la capaci-dad creativa de nuestras autoridades para establecer políticas agresivas que impulsen el crecimiento de sec-tores como el Turístico y la Agrope-cuaria en al menos un 10 por ciento, para suplir con creces, si acaso suce-de, los efectos de la falta de PETRO-CARiBE en las cuentas nacionales.

Que quede claro… yo no soy de los que haría click a ‘me gusta’ en el Fa-cebook de Chaves; sin embargo, to-dos debemos rezar por la reaparición del presidente venezolano; al tiempo que el país debe prepararse para un eventual cambio de política en Ve-nezuela. Y asumir que el défi cit de la balanza de pagos no se puede conti-nuar fi nanciando con deudas, ni con

‘buenas’ como la de PETROCARiBE ni con ninguna otra, porque no olvide-mos que este acuerdo entre los dos Estados nos pasará factura, porque igual, se trata de una deuda. Blanda, pero deuda al fi n, que ya supera los 2,600 millones de dólares. Tampoco olvidemos el delicado estado de la crisis mundial, de modo que nuestro país está asediado por todos frentes como Estados unidos, principalmen-te, y la crisis europea que anda tocan-do fondo en algunos países; y eso a la postre, se paga con consecuencias para nuestra macroeconomía.

Por eso, más que nunca MAKiNAS apuesta al trabajo tesonero, a la in-novación como cultura de vida y al optimismo como actitud sostenida, para hallar oportunidades donde otros ven sólo problemas.

En consecuencia, emulando la sen-tencia del primer mandatario, esta-mos ante la oportunidad de hacer lo que nunca se ha hecho en términos de aumentar la productividad y ge-nerar más dólares de los que poda-mos gastar. Ya lo dijo el presidente: ¡Manos a la obra!

dhymar CohenDIRECTOR

Recemos por Petro

Start Engine 93

Para todos los nacidos

en hogares donde los padres se preocupaban porque sus hijos aprendieran modales adecuados y a conducirse correctamente, no se hace difícil entender el signifi cado de lo que es una norma, puesto que de forma particular cada familia tiene las suyas propias y luego hay otras que son de orden universal y aplican para todos los seres humanos de forma natural. y las cuales son las bases que permiten la convivencia entre los individuos en una sociedad organizada. Por ejemplo, del hogar donde yo vengo una norma era que al sentarnos a la mesa, nunca ninguno de los comensales de la casa podían servirse antes que los invitados y esto se hacía cumplir sin excepciones y en igualdad de condiciones. Entiéndase que no estaban exonerados de la misma los adultos, ni tampoco los mayores.

Todo esto forjó en nosotros una con-ducta que en el criterio de mis padres, era adecuada y correcta, pero más importante que nada nos enseñó a todos los hermanos el principio del orden; ya que en nuestra aun joven capacidad de racionalizar las normas, estos mandatos particulares de mis padres nos hacían personas más educadas y, por tanto, individuos mejores preparados para la convivencia en una sociedad.

No obstante su violación o incumpli-

a mejorar la condición de nuestro medio ambiente y a contribuir en la disminu-ción de los niveles de contaminación.

Sin embargo, la puesta en vigencia de esta normativa, la cual fue publi-cada con efectividad el 28-12-12 y que además es ley, es todo menos justa ya que si bien es cierto que se procura la regularización de las emisiones, esto solo aplica para los autos nuevos importados hoy o aquellos que habiendo sido importados antes, no tengan registro de matrícula completado.

Lo peor de todo es que el Estado que con apuro publicó su puesta en vigencia, sorprendiendo incluso a todos los importadores, ni siquiera se encuentra listo para su implementación y es a la carrera y sin las debidas certifi cacio-nes de cada fabricante, que la misma está siendo ejecutada para el cobro.

Nuestra opinión es que la norma es necesaria y quisiera pensar que en algún momento se usará de forma justa, pero la realidad de los hechos es que la forma en que tendrá efecto solo penaliza nueva vez a los importadores y en ninguna medida ayuda a disminuir la contami-nación ambiental, ni el medio ambiente; ya que no están contemplados en la norma ninguno de los autos circulando en nuestro actual parque vehicular.

y si consideramos lo dicho en otros escritos de esta sección en ediciones anteriores, de que el parque vehicular

miento por parte de alguno, esto no traía consecuencias de penalidad porque no era una ley… y aunque una norma no es necesariamente una ley, porque las normas son medidas que se adoptan para regular la conducta, mejorar la convivencia o simplemente para regir las cosas en un orden favorable, la misma puede bien convertirse en ley, para con rigor hacer cumplir lo que se desea adoptar como cambio, pero una vez hecha ley debía siempre cumplir con el principio básico de toda ley; y es que sea justa y haga justicia.

Dicho todo esto me gustaría entonces hacer refl exión sobre la norma intro-ducida en el PAQUETAzO fi scal con el que hoy los ciudadanos de a pie pagan los platos rotos de una fi esta a la que ningunos fueron invitados. Me refi ero de forma específi ca a la norma que impone un nuevo impuesto a los automóviles nuevos por el nivel de emisión de gases y cuyo factor de medición es la cantidad g/km de CO2 o más comúnmente conocido como dióxido de carbono.

Esta norma convertida en ley por medio del proyecto introducido para la reforma tributaria, fue por un servi-dor muy bienvenida cuando primero conocí de la misma, porque entendí que por fi n nos encaminábamos hacia la sensatez y modernización; puesto que el principio de la misma es que se procure establecer un orden que ayude

una Medida en Vía Contraria

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Por iván Pérez VegaDécadas de experiencia en el sector automotriz. El único dominicano que

ha tenido bajo su responsabilidad cuatro marcas premium comerciaizadas

en nuestro mercado.

dominicano es uno de los que tienen una menor tasa de renovación por año en el mundo y que, además, el mismo es de alta antigüedad porque el 71% del total cuenta con más de 10 años. Entonces no hay que ser genio para saber que seguiremos con el mismo nivel de problemas de contaminación actual y quizás hasta mayor, dado que la tasa de renovación va con seguridad a disminuir, de acuerdo a las proyeccio-nes que los importadores han estimado de la caída en el volumen de ventas para el 2013 y posiblemente el 2014.

Como bien dije en principio, una nor-ma viene a regular un orden colectivo, pero si la misma es exclusiva entonces no se regulará nada y en este caso el hecho de que no se estén tomando en cuenta los vehículos circulando, la hace totalmente exclusiva y la convierte en demagogia. Porque ¿cómo puede usted sentirse como ciudadano sabiendo que por el auto que usted acaba de adquirir ha tenido que pagar entre el 1% y 3% de impuesto adicional y por tanto más en su valor de adquisición; y mientras está usted meditando esto justo a su par hay un carro destartalado o una peculiar voladora de transporte público envenenando a todos con una humareda de gases tóxicos?… De seguro que al igual que, como me puedo sentir yo, usted se sentirá burlado. De modo que esta norma va

en vía contraria, porque en la medida que un vehículo está más usado, debe ser más regulado, así entonces es una herramienta que ayuda a modernizar el parque vehicular. Pero la visión de los que tuvieron la idea implementar esta norma en esta forma, es bizca.

y no quiero con esto decir que deben dejar de circular los autos usados, pero sí hace falta que la norma que ya es ley, se aplique con justicia y si aplique a todos sin exclusiones… ¿Cómo hacerlo?

Bueno, para empezar creo que se debe ampliar la base de medición porcentual y lógicamente para poder llevar a cabo el proyecto hará falta mucho mayor esfuerzo e inversión por parte del Estado, que el mero ejercicio de aplicar un impuesto basados en una lista de valores preconcebidos, ya que se requiere de equipos especiales para la medición de las emisiones de CO2 y, además, se requerirá de centros especializados donde a cada auto se le haga una inspección, vinculando la renovación del permiso de circular o la renovación de los marbetes de placa a la inspección y al cobro del impuesto por emisiones. y como una forma de minimizar el impacto de la inversión que tendría el gobierno central que hacer, se podría hasta concebir un acuerdo con los talleres de los concesionarios importadores de marcas y que estos funjan como centros de inspección e

intermediarios de retención del pago de los impuestos por emisión de CO2, adecuando para ello que haya una estafeta del Banco de Reservas en cada taller que se autorice para desempe-ñarse como centro de inspección.

De esta forma podría entonces eliminar-se el ridículo impuesto de la revista, que en más de una ocasión he dicho no es más que un mecanismo de cobro que se presta para la corrupción y el clientelis-mo, del que ya llegó la hora de que nos libremos de una vez y para siempre.

La tarea nos es sencilla y el trabajo es arduo, pero si de verdad tiene el Estado el propósito de encaminar el país hacia el desarrollo y la modernización, llegó la hora de asumir la responsabilidad con carácter y empezar a hacer las inversiones que se necesitan para que contemos con un Gobierno de plataforma digital que pueda cruzar los datos de registro y hacer un trabajo serio en la organización del tránsito vehicular, la renovación del parque automotriz y el desarrollo de una industria/sector que no hace más que aportar empleos, ingresos por impuestos en no sé cuantas diferentes formas; sin recibir nunca nada más que la noticia de que deben ser penalizados con más carga fi scal.

Por el momento y mientras permanezca la norma en la forma en la que la misma está concebida para ser aplicada, su carácter de efectividad es más una forma de recaudar y no una norma para regular.

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LOS 10 AÑOS dE MAKiNAS RECORREN EL MuNdO

LOS 10 AÑOS LOS 10 AÑOS

“Hoy es el primer día del resto de nuestras vidas”. Hacemos mención de la proverbial sentencia dicha por Hen-ry Luce, el fundador de la revista Time, como una forma de planifi car con la nuestra sobre los hombros del futuro, en el marco del décimo aniversario de MAKiNAS que recién dejamos atrás, satisfechos de nuestros logros, deseo-sos de ir por más.Nada podía resultar más encomiable para conmemorar esta primera dé-cada de MAKiNAS, que el mensaje de estímulo que llega hasta nuestro escritorio, de encumbradas persona-lidades de la industria a nivel global. Las catalogamos de inspiradoras, por venir de quien viene, nombres que en el mundo automotriz reverberan con fuerza de autoridad en todos los cen-tros de mando donde se diseñan y fabrican automóviles. Altos directivos

que sacaron un tiempo de su ocupadí-sima agenda, para valorar el trabajo de nuestro revista y hacernos llegar sus invaluables mensajes de felicitaciones.desde Alemania, Brasil o Tailandia, sus elogios nos comprometen a seguir perseverando en la excelencia. Si hoy somos un medio infl uyente, y nuestra lectoría crece bajo ese manto, con la satisfacción de una creciente cartera de clientes, se lo debemos justamente a ese estándar… huelga repetirlo una vez más: su majestad La Excelencia, humildemente dicho. Creemos en ella, y con ella lubricare-mos nuestras MAKiNAS de enero a diciembre, número a número, con la promesa de hacerlo por la autopista de la propia superación. Sus palabras son nuestro mejor carburante, gasoli-na premium de nuestro tintero, con el orgullo del deber cumplido.

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La oficina regional de Audi AG para América Latina se fundó en Miami más o menos al mismo tiempo que la revis-ta MAKINAS. Nuestro objetivo fue desde el principio acercar la marca de los cuatro aros a los mercados de América Latina y El Caribe, e igualmente comprender mejor las necesidades del exigen-te cliente de automóviles Premium en estas tierras.

La revista MAKINAS también nació con la vocación de servir e informar de forma excelente a un público entusiasta y conocedor del mundo del automóvil.

Desde entonces hemos recorrido junto a MAKINAS un camino marcado por los éxitos, establecién-donos en la República Dominicana, de la mano de nuestro distribui-dor Avelino Abreu C. por A., como el referente de excelencia en el segmento de automóviles de lujo. Al mismo tiempo MAKiNAS se ha convertido en una excelente publicación automotriz que hoy en día es referente único en la República dominicana.

Con cada año que pasa MAKiNAS consigue cautivar a más lectores, gracias a su esmerada labor editorial, mien-tras que Audi hace lo propio con el número de clientes gra-cias a su calidad y cuidado obsesivo por los detalles.

El éxito nunca es resultado de la casualidad. A nivel personal todavía me maravilla la intensa actividad desarrollada por los co-laboradores de la revista; ya no me sorprende encontrarme con Dhymar Cohen en los lugares más insospechados del planeta,

en el circuito de las 24 de Le Mans, en el restaurante frente a la fábrica de Audi en Ingolstadt , en un aeropuerto camino del salón de Frankfurt… Eso sí, siempre buscando la noticia, requi-riendo aclaraciones técnicas o novedades tecnológicas y, cómo no, siempre con una sonrisa y una palabra amable.

Juntos hemos vivido los mejores momentos de la industria auto-motriz no sólo en la República Dominicana, sino en el mundo en-tero y también hemos sabido sobrepasar momentos críticos como el que atravesamos en 2009 y del cual hemos salido fortalecidos aquellos que hemos trazado planes a largo plazo y luchamos cada día por lograr nuestros objetivos, aquellos que no improvisamos, aquellos a los que nos mueve la pasión por los que hacemos, aquellos que no nos detenemos, sino que miramos siem-pre al frente para superar las expectativas de quienes nos acompañan y valoran cada día nuestro empeño.

Nosotros nos llenamos de orgullo cada vez que vemos un ar-tículo de Audi en las páginas de MAKINAS, pues sabemos que ha sido escrito con profesionalismo y veracidad. Asímismo se deben sentir las otras marcas de nuestros colegas.

Sea esta la oportunidad para exaltar la labor, el esfuerzo, el entusiasmo y el profesionalismo de dhymar y todo su equipo de colaboradores que lo ha acompañado a lo largo de esta década.

Les deseamos muchísimos éxitos y muchas más décadas para deleitar a los apasionados lectores con artículos excelentes, creados allí mismo, donde nace la noticia.

Con todo mi aprecio,

diego RamosVicepresidente de AUDI AG para América Latina y El Caribe.

Reconocimiento a MAKiNAS por sus 10 años de labor.

de la Mano por la Senda del Triunfo

“En Audi, llevamos demostrando “Vorsprung durch Technik” desde hace más de un siglo. Estamos más que agradecidos, que durante los últimos 10 años, MAKiNAS nos ha acompañado en este camino mediante historias y reportajes, tanto informativos, como también emocionantes. Creo que estamos todos de acuerdo, el mundo del automóvil y de la movilidad es una historia fascinante, ¿pero qué pasaría si nadie la contara?

desde ingolstadt, felicidades por 10 años de profesionalidad y dedicación.

¡Hasta siempre y un abrazo muy fuerte!”

Sebastian MackensenVP de AUDI AG. Responsable de la marca para el Continente Americano, con sede en Inglostadt, Alemania.

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“BMW Group Latin America & The Caribbean felicita cordialmente a todo el equipo editorial de la Revista MAKiNAS, por mantener tan alta calidad durante sus 10 años. ¡Les deseamos muchos años más lleno, de este exito!”

dr. Alexander Werner WehrCEO BMW Group Latin America & The Caribbean.

“diez años sirven para comprobar que MAKiNAS es una referencia de excelentes reportajes de la industria Automotriz en la República dominicana. Que éste sea sólo el comienzo de una larga historia de éxitos”

Eduardo MayoralDirector de Ventas y Marketing de Fiat-Chrysler Latinoamérica, Belo Horizonte, Brasil.

“Muchas felicitaciones a todo el equipo de trabajo de MAKiNAS. Ha sido un verdadero

placer conocerles y haber podido evidenciar el compromiso y empeño que han puesto para

ubicar a MAKiNAS en un sitial importante para sus lectores. Les auguramos muchos éxitos”

Andrew FrickDirector de Ventas de Operaciones de Exportaciones

y Crecimiento de Ford Motor Company, con sede en el Headquaters - Dearbon, Michigan.

“Felicito a MAKiNAS en ocasión de su décimo Aniversario, tiempo durante el cual, el público dominicano ha tenido el orgullo de contar con artículos de la más alta calidad. deseo que así mismo, vengan muchas otras décadas de éxito, y que los dominicanos sigan disfrutando con MAKiNAS, la gran pasión por los autos”

Joao OliveriaDirector de Operaciones de Volvo Cars para América Latina y el Caribe. Sao Paulo, Brasil.

“A nombre de infiniti Global, queremos extenderle nuestra más sinceras felicitaciones en el décimo aniversario de la Revista MAKiNAS de la República dominicana.

Fue para mí motivo de gran satisfacción haber tenido la

oportunidad de ser entrevistado el año pasado, y de haber podido compartir la emoción del lanzamiento de la lujosa marca infiniti en la República dominicana junto a MAKiNAS. Son mis mayores deseos, que tan brillante publicación continúe su enorme éxito por otros diez años”

Jeff Lackore Director General de Infiniti Latin America & Caribbean.

“Con motivo del décimo aniversario de MAKiNAS, tenemos la magnífica oportunidad para expresar nuestras más sinceras reflexiones sobre una revista, que para mí, ocupa un lugar

excelso entre las variadas publicaciones de hoy en día. Nosotros en JAGuAR recibimos decenas de revistas de todas partes América Latina. Pero como la plata genuina que hace patente su

calidad de sólo mirarla, afirmamos con satisfacción que MAKiNAS es referente. La exquisita actualidad de sus artículos, editoriales y secciones, responden a los más exigentes criterios de profesionalismo, que seduce por su facilidad de lectura. Cada edición de MAKiNAS es como un

nuevo modelo Premium... Felicitaciones a todo el equipo de MAKiNAS. ¡Que vengan otros 10 años!”

Marcos SaadeGerente General de Jaguar Cars

Latin America & Caribbean. Sao Paulo, Brasil.

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“Por parte de Land Rover, reciba el equipo de MAKiNAS, nuestras más cálidas felicitaciones. diez años de compromiso con un público conocedor del mundo automotriz ha sido un desafío que en cada edición demuestra la vocación de su equipo editorial por hacer siempre mejor la única revista automotriz de la Republica dominicana. Nos sentimos bien representados en cada artículo de Land Rover, por la forma tan especial, imparcial y verdadera en que nuestros productos son retratados en MAKiNAS… ¡Vengan con mayor éxito los próximos 100 años!”

Mauro FrateschiGerente General de Land Rover Mexico - Central America & Caribbean.Sao Paulo, Brasil.

“durante mi visita a Santo domingo para el lanzamiento del Alfa Romeo ‘Giulietta’, tuve el

placer de conocer mucha gente con una increíble pasión por este mundo automotriz, rico por su

historia y su encanto. Creo que esto ha sido posible gracias a la pasión de las personas en general

pero también gracias al trabajo de revistas como MAKiNAS se mantiene vivo este amor.

unas felicitaciones muy especiales a MAKiNAS por su extraordinaria labor”

Alessandro Maccolini Diseñador de Alfa Romeo

Creador del Giulietta, Mito y del prototipo 4C. Turin, Italia.

“A nombre de isuzu Motors international Operations (Thailandia),Co., Ltd (iMiT), nos sentimos contentos de saber que su revista ha llegado a los diez años. Por lo tanto le enviamos esta cartita para felicitarle por este logro. Nos sentimos más que entusiasmados por saber que MAKiNAS es la única revista automotriz en la República dominicana. Esto sólo pudo ser conseguido gracias a un grupo de profesionales conocedores del sector automotriz que han guiado una labor creativa y talentosa para el beneficio de los lectores. También debe ser otorgado todo el mérito a su laborioso staff que tantas veces ha trabajado más allá de cualquier expectativa de remuneración económica. Finalmente apreciamos su interesante visita de negocios a isuzu y esperamos con nuestros mejores deseos volver a recibirle en un futuro próximo.

Nos mantendremos pendientes de su crecimiento” Con nuestros mejores deseos,

Akira OdakiVice-Gerente General de Isuzu Motors Operation Thailand. Responsable para el Mercado de Amércia Latina. Bangkok, Tailandia.

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Ex-Director de ACOFAVE.Estudios Avanzados (DEA) en Humanidades [Universidad de Sevilla]. Applied International Management Program [University Of Stockolm]. Magister en Comercio Exterior [INTEC]. Diploma en EASL [University Of Michigan].

Copywriter Elite. Más de 30 año de experiencia en Comunicación Social. Director Creativo en más de 4 Agen-cias Internacionales. Más de 25 años como periodista de El Nacional › Columna ‘Breve Que Te Quiero Breve’.

Autor. Copywriter Elite. Editor Revista Raiz Dominicana [Madrid, España]. Agregado Cultural ante la ONU.

Presidente de la Asocia-ción de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos ACOFAVE

Décadas de profunda experiencia en el sector automotriz. El único domini-cano que ha tenido bajo su responsabilidad casi todas las marcas premium en nuestro mercado.

Experto en conducción Off-Road. Miembro Fundador del Jeep Club República Dominicana.

Piloto profesional de ligas superiores. Sub-Campeón de la TRANS-AM de los Estados Unidos.

Piloto profesional. Múltiple Campeón Nacional de DRIFT. Instructor Internacional de conducción deportiva.

Experto conocedor del mer-cado global de automóviles. Tecnólogo. Presidente del Club ‘American Muscle República Dominicana’ AMRD. Presidente de la ‘Liga Dominicana de Grand Turismo’ LDGT.

Bernardo Regino

Juan Carlos García Federico Franco Enrique Fernández

Iván Pérez Vega Alvin Ortega

Ramón Juan López Jhonnatan CastroLuis García Jr.

Dirección Estratégica

Jefe de Redacción Director » Gestión Editorial

Editor » Nuestro Mercado

Editor » El Torque de la Industria

Editor »Conoce Tu País

Piloto Master » Editor de Pruebas

Piloto » Editor de Pruebas

Piloto » Editor de Pruebas

Piloto profesional. Bi-Campeón Nacional de Automovilismo. Instructor de conducción deportiva.

Técnico Automotriz Cer-tificado, con 20 años de experiencia. Presidente de SOLOVOLKS. Representante de BOSCH.

Hernán González José AndujarPiloto » Editor de Pruebas

Editor »Ficha Técnica

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Para el Staff de MAKINAS, estas palabras tienen mucho

más valor que el mejor galardón.

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dhymar CohenPresidente » Editor General

Grace SalasVicepresidente

¡Eternamente Gracias!¡Eternamente Gracias!¡Eternamente Gracias!

En nombre de todos los miembros de nuestro equipo, MAKiNAS agradece profundamente cada palabra, cada letra, cada coma y cada punto plas-mado por estos líderes globales de la industria automotriz; así como el tiempo dedicado especialmente para nosotros. Esa tinta quedará marcada en nuestra historia por siempre. Esta es la oportunidad de agradecer también la confi anza total en noso-tros por parte del sector automotriz

de la República dominicana, repre-sentado por empresas que, más que acompañarnos mes por mes durante 10 años de manera indefectible, han sido nuestros cómplices, haciendo de MAKiNAS, la revista de mayor fi de-lidad de anunciantes en el país, con lo cual, refrendan la calidad a la que nos sentimos comprometidos. Esto es otro reconocimiento invaluable.

¡Eternamente Gracias!

“Isuzu D-MAX sigue creciendo gradualmente en el mercado dominicano. Además tenemos una alianza muy fuerte con AutoCamiones, que conoce muy bien el mercado, empresa que ha instaurado la confi anza y la fi abilidad de todos los usuarios fi nales en términos de ventas y servicio”

En ExclusivaEn ExclusivaEn Exclusiva dhymar CohenMAKiNAS

AkiraAkiraAkiraAkiraAkiraOdagakiOdagakiOdagakiOdagakiVice-Gerente General de iSuZu TailandiaResponsable ante el Mercado de América Latina

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on motivo de nues-tra visita a Tailandia, el imperio de la Pick-ups, en

ocasión de la prueba de manejo de la totalmente nueva isuzu d-MAX, tuvimos la oportunidad de compartir puntos de vista junto a isuzu en la persona de Akari Odagaki, Vice-Gerente General de iSuZu Motor Ope-ration Thailand.

iSuZu es conocido como el creador del mejor motor die-sel del mundo. ¿Cuáles son las cualidades técnicas de estos motores y la razón de su alta efi ciencia? Fundada en 1916 y establecida en 1937, Isuzu Motors Limited, posee la historia más larga que cualquier otro fabricante de ve-hículos japonés y es uno de los mayores productores mundiales de vehículos comerciales que abarcan trabajo liviano, media-no y pesado. Hemos producido

más de 23 millones de motores diesel hasta la fecha. Los mo-tores diesel de Isuzu se utilizan en el sector industrial, como las máquinas de construcción, carretillas elevadoras, genera-dores, agrícola, y también para el uso marino. Tenemos una amplia gama de motores diesel desde 2.5 litros hasta 10 litros y utilizamos estas tecnologías en Motores Diesel y otras tecnolo-gías avanzadas que han madu-rado junto con la evolución de la fabricación de CV (vehículos comerciales) y LCV (vehículos comerciales ligeros).

¿Cómo puede describir la evolución de isuzu en el Mercado Global? A fi n de cumplir con la mejor calidad dentro de los pick up de 1 tonelada estándar, ISUzU siempre ha desarrollado vehí-culos ISUzU basados en “Tec-nología SEE” (Seguridad, Eco-nomía y Eco-Amigable). Junto con el cuidado de la máxima satisfacción del cliente, tam-bién estamos haciendo muchas investigaciones sobre las nece-

sidades del mercado mundial para desarrollarlas a futuro. Por lo tanto, estamos seguros de que los clientes reciban la mejor calidad de los pick ups de 1 tonelada, junto con el mejor socio para el uso diario.

Cuéntenos acerca de la con-dición de Tailandia que la convierte en el imperio de los Pick-upsTailandia es un país agrícola donde se encuentran esta-blecidas familias con muchos miembros. Los autos que pue-den servir para propósitos co-

merciales - agricultura (trans-porte de carga) y propósito de la familia (transporte de miem-bros de la familia) es una pre-ferencia en el país. Además, el gobierno tailandés alienta a los fabricantes de pick-up a pro-ducir localmente y dar incen-tivo fi scal para los fabricantes de pick-up locales. Ahora, la mayoría de los fabricantes de autos producen pick-ups en Tailandia. Los factores antes mencionados son la razón por la que los Pick-ups son tan po-pulares en Tailandia.

ocasión de la prueba de manejo

“Fundada en 1916 y establecida en 1937, isuzu Motors Limited, posee la historia más larga que cualquier otro fabricante de vehículos japonés y es uno de los mayores productores mundiales de vehículos comerciales que abarcan trabajo liviano, mediano y pesado”

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desde 1985 iSuZu inició siendo uno de los líderes en Tailandia con 29% de por-ción del mercado. En 1998 la marca saltó al liderazgo con un 38%. ¿Qué provocó este extraordinario éxito? ISUzU hace negocios en Tai-landia desde hace más de 50 años. Tripetch Isuzu Sales Co., Ltd., Distribuidor de ISUzU en Tailandia, no sólo proporciona Pick-ups Isuzu para los clientes, sino que también crean relacio-nes muy fuertes con todos los

socios con el fi n de obtener el ciclo completo de productos y servicios para todos los usua-rios fi nales.

iSuZu ha vendido más de 6 millones de pick-ups al mundo. ¿Cuál usted consi-dera que es el factor clave de este logro? Debido a la buena calidad del producto en sí, la continua inves-tigación y desarrollo de mejores productos con los años, y una fuerte colaboración entre Isuzu y sus representantes de ventas al-rededor de todo el mundo.

¿Cómo iSuZu logró esta alta califi cación en seguridad en este Pick-up?“La búsqueda de la confi anza de la gente” subyace en todo el de-sarrollo de productos de ISUzU. Como cuestión de principio, los vehículos que fabricamos deben ser dignos de la confi anza de nuestros clientes. Esta fi losofía nos guía en el perfeccionamiento de nuestra tecnología.

¿Qué tan importante es el mercado latinoamericano para isuzu? El mercado latinoamericano es muy importante y tiene gran afl uente a todas las empresas en el mundo. Debido a este hecho, es defi nitivamente un desafío para ISUzU el penetrar la mar-ca y aumentar las ventas en la región. A partir de la puesta en marcha de ISUzU D-MAX en la región en el año 2003, las órde-nes y el volumen de ventas son de aproximadamente el 10% del mercado global. Hasta ahora, el crecimiento se mantiene en constante aumento. Además,

Isuzu es uno de los principales fabricantes mundiales de vehícu-los ligeros y semipesados comer-ciales con las ventas de su serie N y F alcanzando 28.000 unida-des en el mercado de América Latina anualmente.

¿Cuál es su percepción de los clientes dominicanos, tomando en cuenta que Auto Caminones es el primer con-cesionario líder dentro de la región? ISUzU D-MAX sigue creciendo gradualmente en el mercado dominicano. Además de la ca-lidad de la D-MAX, que cum-ple con los requerimientos del cliente, también tenemos una alianza muy fuerte con Autoca-miones, que conoce muy bien el mercado y ha instaurado la confi anza y la fi abilidad de todos los usuarios fi nales en términos de ventas y servicio. Además, AUTOCAMIONES e Isuzu se han unido para pre-sentar vehículos comerciales óptimos para la agricultura do-minicana, el sector industrial y segmentos minoristas.

“La búsqueda de la confi anza de la gente subyace en todo el desarrollo de productos de

iSuZu. Como cuestión de principio, los vehículos que fabricamos deben ser dignos de la confi anza de nuestros clientes. Esta fi losofía nos guía en el

perfeccionamiento de nuestra tecnología”

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Manuel ureña

Manuel

ureñaManuelArsenio Arsenio

Juan Carlos García

un visionario que compartió su fortuna con su país, desarrollando una de las empresas más importantes.

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Reconocido por su gran visión co-

mercial, que pudo anticipar el futuro y sa-tisfacer las necesidades del consumidor de hace cinco décadas, la empresa Manuel Arsenio Ureña continúa hoy destellando de excelencia al arribar al medio siglo de existencia. Mákinas escribe con sensible orgullo estas líneas, que plasman en el marco de su cincuentenario, la impronta de su éxito, de cara hacia un desafi ante mercado del mañana.

Todo nació con una modesta inversión, pero con una potente idea, cuando el jo-ven Manuel se ejercitaba como inquieto aprendiz de empresario. Su sueño fue fo-mentar el desarrollo de la industria en la República Dominicana. y lo consiguió con creces. Su primer negocio lo instaló en la avenida Valerio número 65, de la ciudad de Santiago, el 13 de octubre de 1962, aquí estuvo con un almacén de provisiones hasta 1987, cuando incursionó en el nego-

cio de la distribución de productos auto-motrices. A la sazón, el parque vehicular de la República Dominicana era similar al de Cuba, con un perfi l de marcas bien De-troit y una clase media ávida de montarse.

Para entonces, el mundo se debatía en una guerra fría que, curiosamente, dada las inmensas inversiones en investigación y en una economía de guerra, generó la mayor competitividad dentro del sistema de libre mercado de que se tenga memo-ria, donde Japón se atrevió a desafi ar a la poderosa industria automotriz norteameri-cana. Manuel Arsenio Ureña vislumbró las oportunidades de negocio que habrían de precipitarse con esta coyuntura.

De esta forma fue representante para el país de la fi rma de lubricantes para vehícu-los Kendall, un experimentado líder nacido en 1881, que en ese entonces deslumbraba al mundo con su tecnología. y ha sido así hasta la fecha, en su calidad de franqui-cia de alta ingeniería e investigación, que

sigue sumando adeptos con innovadores productos. Formas innovadoras de Kendall continúan hoy en día. En 2008, el exclusivo aditivo líquido de protección de titanio se introdujo en sus aceites, proporcionando ahorro de combustible y una protección excepcional del desgaste del motor.

Concomitantemente, Manuel Arsenio Ureña participa como miembro fundador del Banco Ademi, con la intención de dar soporte a los microempresarios, una vi-gorosa vanguardia empresarial que en su momento parecía una insensatez, pero el tiempo le dio la razón. Era un empresario templado en la experiencia del día a día, cuando en sus años mozos prosperó es-pectacularmente a base de ideas y trabajo.

Manuel Arsenio Ureña, permaneció por más de 20 años como miembro del Conse-jo de Directores del Banco Popular, hasta el año 2001, cuando pasó a ocupar el pues-to de presidente del Banco Ademi. Entre sus mayores logros resaltan el haber podi-

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Su sueño fue fomentar el desarrollo industrial en la República dominicana, y lo logró con creces.

Su sueño fue fomentar el desarrollo industrial en la República dominicana, y lo logró con creces.

do impulsar una empresa que además del benefi cio económico haya dejado aportes signifi cativos a la población, como la gene-ración de empleos. Antes de fallecer, des-de sus empresas, Manuel Arsenio Ureña promovió programas de alfabetización, en-tregas de becas y otros aportes sociales de los cuales hablaba con mucha satisfacción por los resultados alcanzados.

El empresario Manuel Arsenio Ureña sostuvo siempre la tesis de que él, como emprendedor nato, era fruto de una so-ciedad en apertura democrática que supo aprovechar, también destacaba los ejem-plos que vio de sus padres, Augusto Ureña y Dilia Guzmán. Hoy, la empresa celebra sus 50 años en merecido tributo a su crea-dor, quien perseveró en la tesis que lo hizo exitoso: ver una oportunidad en cada difi -cultad. Mákinas le extiende un homenaje en su recuerdo y una calurosa felicitación a la pujante empresa que dejó, abriéndo-se paso hacia el futuro con ideas y trabajo justamente como su proverbial fundador.

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l mundo de las mákinas es cada vez más competitivo. Joyas automotrices salen de la línea de producción de casi todos los fabrican-tes. Esto hace un poco más difícil la elección del com-

prador. Uno de los factores más importantes a la hora de tomar la decisión, es valorar la repu-tación y las innovaciones de la marca.

A lo largo de décadas, Citroën ha imple-

mentado tecnologías tan revolucionarias como el encendido eléctrico, la tracción de-lantera, o la suspensión neumática adapta-tiva, sólo por mencionar algunas. Estas son creaciones que le otorgan alto renombre a la marca de París. De manera especial, Citroën destella la chispa viva de sus innovaciones en diseños extraordinarios. Se trata de una de las marcas que rompen esquemas y exhi-ben una imagen, que por su refi nada expre-sión, parecen estar un paso adelante.

El espíritu innovador del legado de André Ci-troën, una vez más se hace patente en el nuevo modelo DS4, un auto a todas luces seductor por sus innumerables detalles estéticos. La historia de la marca se lo exige.

Al Límite del diseño FrancésA raíz de su 90 aniversario, Citroën creó la

gama de modelos DS, entrando a una nue-va dimensión de estilo en un campo más radical, para llevar al límite de la expresión deportiva, sofi sticada y tecnológica de los ya extraordinarios diseños de la marca. Los modelos que llevan el emblema ‘DS’ son las

El Espíritu Innovador de Citroën en un Estilo Más Radical

Una Mákina Probada por MAKiNAS

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Por Jhonnattan CastroEditor de Pruebas. Piloto Profesional. Múltiple Campeón Nacional de Drift. Instructor Internacional.

zona Colonial, Santo Domingo, D.N.

ANTHONy NúñEz

mákinas más extrovertidas de la casa fran-cesa, y están concebidas para los amantes de la pura modernidad.

Los diseñadores élites de Citroën convirtieron al C4 en uno de los autos más atractivos de su clase, fermentándolo en el fascinante DS4. Toda la fi gura de este modelo es un diseño de lenguaje avanzado, como lo sabe hacer la marca francesa.

El DS4 sorprende con sus líneas, en una mákina más bien apta para usuarios de seg-mentos superiores. Los ejemplos en esta oportunidad son exquisitos. De las estéticas luces delanteras salen dos ‘branquias’ hacia los focos de alógeno a cada lado de la parri-lla, que luce unida a la entrada de aire inferior como en una sola pieza negra, coronada con las líneas que dan forma a los enormes che-vrones cromados, y el logo ‘DS’ montado en el capó, es como el ‘punto en la i’ del provo-cativo rostro del DS4.

Respecto al C4, los diseñadores no dejaron nada igual. Todas las líneas del perfi l fueron trazadas de nuevo. Las puertas traseras están disimuladas con manubrios integrados en el marco de la ventanilla para darle el porte de un esbelto coupé.

Entre los elementos de diseño de la parte trasera no hay nada simple. La línea sobre el guardalodo trasero es uno de los deta-lles más notorios, no sólo porque le da más cuerpo al DS4, sino también porque forma

parte del estilo audaz de las luces traseras. Visto por detrás, resalta un spoiler como parte de la carrocería por encima del cris-tal. Para estar alineado con el estilo delan-tero, en el parachoques se presentan otras ‘branquias’ como paréntesis para llamar la atención, y debajo, entre una base negro mate hay una fi gura cromada a todo lo an-cho, que simula ‘el escape de un auto del futuro’. Todo esto es producto de la cabal-gata de innovaciones de Citroën.

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El habitáculo se destaca por el derroche en los detalles, un panorama interior de avanzada, de carácter fuerte, funcional y veleidoso senti-do estético. Parece un puesto de control con cuadros de instrumentos prácticos, diseñados para dar bienestar con estilo. Los tres indica-dores principales son sendas esferas azules es-pectaculares con diferentes funciones digitales, pero con un botón se puede cambiar de color (un punto interesante). El llamativo diseño del volante con estéticos toques de aluminio, pre-sume de su conjunto de comandos al alcance del pulgar (otra delicia), y desde allí, controla el sistema del info-entretenimiento. Incluye aplicaciones para reproducir la música de los diferentes dispositivos digitales por medio del sistema Bluetooth, que presenta todos los datos

del celular en la pantalla central, desde la agen-da, las llamadas realizadas, hasta los títulos de los mp3 guardados, pero también cuenta con entrada auxiliar y puerto USB.

Con el parabrisas panorámico, la visión des-de adentro es enorme; un privilegio reservado a los ocupantes del DS4. Para contrarrestar la abundancia de luz solar se hace descender par-te de un ‘falso techo’ que corre hacia delante. Esto es absolutamente genial.

Motorización de TrofeosCitroën probó este motor con más de dos mi-

llones de kilómetros, y ahora un par más fueron probados por nosotros. El DS4 porta un propul-sor 1.6 litros para una fuerza de 120 caballos. Este motor PSA es el mismo utilizado en el MINI

Cooper y en el BMW Serie 1, y tiene repetidos trofeos del ‘Engine of the year’… ¿Confi able? Sin duda alguna.

El despegue no es fugaz pero luego de la se-gunda marcha responde muy bien. La conduc-ción se destaca particularmente por un des-plazamiento confortable, por su suavidad y un excelente equilibrio en curvas. La suspensión es más que excelente y absorbe los hoyos qui-zás mejor que cualquier sedán, por eso la altura del DS4, que según los ejecutivos de la marca, es parte también de las cualidades que satisfa-cen al gusto de los compradores europeos.

derroche en detalle

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Para Citroën dS4TOTAL LuBRiCANTES

RecomiendaLa línea QuARTZ

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l Trax es la nueva estrella que General Motors ha concebido para conquis-tar el segmento de los uti-litarios compactos. Parece salido de la nada, porque ninguna generación lo

precede; sin embargo, exhibe en efecto, la esencia de un auténtico Chevrolet, y esta es la magia del gigante americano: crear mode-los cuya presencia es la verdadera defi nición de algo totalmente nuevo.

Es interesante observar cómo Chevrolet ha venido renovando su portafolio en una gama de modelos que representa toda una evolución en su oferta. Desde la Captiva y Captiva Sport, la Traverse, el Cruise, entre otros autos de re-

ciente factura, la marca más importante de De-troit sabe renovarse manteniendo su liderazgo. El Trax viene a completar este suculento menú, como la fresa que le faltaba al pastel. Este nue-vo modelo responde a los criterios más exigen-tes en el segmento de los SUV compactos.

La experiencia no se improvisa, la voca-ción no es simple habilidad y la innovación es consecuencia del trabajo permanente. Tene-mos que decir esto para situarnos en el 1935, cuando General Motors presentó el Chevrolet Suburban Carryall. Todo lo que ha seguido después es la historia de los SUV, compleja y fascinante. Hoy nos encontramos en una gue-rra por el dominio de este segmento, el más progresivo de la actualidad, pero Chevrolet tiró la primera piedra hace 75 años.

A la vista, el Trax es un potro dócil, ansio-so de ser montado. A pesar de su aspecto jovial, domina con gran personalidad por su carácter fi rme. Por detrás luce brioso e in-contenible. Sus formas nos evocan a un gran SUV de apariencia robusta. La parrilla impo-ne su aspecto fuerte, sin detrimento de una presencia amigable, características que van a sumarle expresividad a un exterior donde predomina un capó alto de líneas bien defi -nidas y amplios guardalodos que alojan gran-des neumáticos con aros de 18 pulgadas. No olvidemos que estamos describiendo a un modelo nuevo, que sin lugar a dudas pone una desafi ante tensión entre lo moderno y lo tradicional. Esta fi erecilla convence.

Robusto e intrépido

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Chevrolet


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Av. Mirador, Sto. Dgo. D.N.

Por Hernán GonzálezEditor de Pruebas. Piloto Profesional. Bicampeón Nacional de Automovilismo

ANTHONy NúñEz

La sensación de robustez externa del Trax vuelve a campear con fuerza tras el volante. Las formas del tablero le confi eren grandeza y pragmatismo. Un diseño bien logrado al estilo sedán sin serlo. El aura digital del velocímetro en contraste con el tacómetro análogo, una buena dotación de mandos a botones y una exquisita iluminación ambiental de LED de color azul, le dan un toque único. Por algo generó noticias favorables desde su géne-sis en el Auto Show de París el pasado año. Hoy hace lo mismo en los mercados donde destella exitosamente. República Dominica-

na no será la excepción. Quien se monte por primera vez descubrirá que gran parte de la magia está en su acogedor interior.

Sobresale entre todo lo ya mencionado, el nuevo sistema de info-entretenimiento Mylink, que, por medio de un avanzado Blue-

tooth, utiliza el smartphone del usuario, inte-grando el software del equipo con todas sus aplicaciones, con lo cual se pueden operar casi todas las funciones del celular, espe-cialmente los archivos de música y hasta pe-lículas, todo mostrado en su pantalla táctil

Moderno, Flexible y Tecnológico interior

La nueva mákina de Chevrolet responde a los criterios más

exigentes en el segmento de los utilitarios pequeños, donde la marca

completa su portafolio

El SuV Compacto de la Cruz dorada

de alta resolución con nada menos que siete pulgadas. Lo interesante del esperado sistema de multimedia de Chevrolet, es que el teléfono móvil, como artículo personal, es el dispositivo que realmente hace el trabajo.

El confort, el sunroof, el gran espacio, una cantidad de huecos de almacenaje, así como una versatilidad dada por unos asientos trase-ros abatibles para un piso totalmente plano en el área de carga, confieren al habitáculo del Trax excelentes calificaciones.

Por lo demás, nos atrevemos a afirmar que destaca la sencillez como atributo clave al moderno, flexible y tecnológico interior de este espléndido ejemplar de Chevrolet, capaz de arrebatar preferencias sin miramientos.

Suave y Ágil desplazamientoEl Chevrolet Trax llega con un motor de 4

cilindros, 1.8 litros que entrega 138 HP y 200 Nm de torque, acoplado a una transmisión au-

tomática de seis cambios con modo manual, de manera que comparte motorización con el Cruze. Llama la atención su refinado despla-zamiento para una conducción suave y ágil, otra cualidad propia de un sedán.

El Trax no se distingue por una propulsión de gran poder, pero nunca resulta limitado de potencia. Quien decida adquirirlo, en-contrará un producto muy equilibrado a la hora de acelerar.

Muchos Puntos a su FavorCon un nuevo y brioso perfil la gente elo-

giará la innovación de líneas, mezcla de confort, tecnología, espacio y funcionali-dad; en efecto, tiene muchos puntos a su favor. Con tan buen aval bajo el brazo, sa-brá destacarse dentro del segmento. Mo-derno de punta a punta, suntuoso para su categoría… semejante dechado de valores para flechar al mercado dominicano.

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restigio premium, estilo italiano, una carrete-ra nueva con paisajes alucinantes, una playa paradisíaca y uno de los mejores hoteles de la costa norte… ¿qué más

se puede pedir en un fi n de semana bajo nuestro cálido sol tropical? Todo esto me es-peraba desde el momento en que partí desde Empresas Dominicanas S. A., donde tomé el volante del MiTo, un Alfa Romeo con todo el peso de su renombre.

un Circuito entre las MontañasCreo que nunca antes el trayecto Santo

Domingo-Samaná había estado acompañado de tantas emociones como en este viaje ha-cia el Hotel Gran Bahía Príncipe, en El Portillo.

De alguna manera sabía que iba a vivir una experiencia inolvidable al mando de esta pe-queña, pero fl amante presea italiana, un auto que por la calidad de su manufactura ase-guraba un grato paseo. Así fue desde un co-mienzo, que se prolongó de la misma forma en que se extienden las llanuras de Bayaguana, lejos del Distrito Nacional, pero cerca porque la moderna autopista te conecta de inmediato al paisaje, en la medida que vas devorando los kilómetros con una marcha afable.

Dejando atrás la autopista Las Américas, la naturaleza se nos venía encima agradable-mente, captada con nuestros ojos y hasta con la imaginación. Su majestad el verde, impone condiciones de follaje exuberante en un tra-yecto que dejó de tener los 220 kilómetros de los tiempos de nuestros abuelos, para renacer hoy con sólo 120. “Si el camino es corto dura más el viaje”, dice un viejo refrán que nunca entendí hasta ahora. Quizás viene de un ‘mito’, pero yo lo he materializado en este Alfa Romeo lleno de impetuoso diseño.

La obediente actitud de las palmeras de an-taño que, al vernos pasar, formaron fi la para no perder detalles de nuestro Alfa Romeo MiTo.

Entre una agradable vegetación con toda su fl ora autóctona,

un paso entre las formaciones montañosas de Los Haitises y

un impresionante paisaje del Océano Atlántico desde lo

alto, la moderna ruta Santo domingo- El Portillo fue el

escenario donde el Alfa Romeo MiTo se lució con todas sus

prestaciones, en una prueba de manejo fascinante. Así como excepcional fue el recorrido,

no menos lo fue el destino: el Hotel Gran Bahía Príncipe.

una Prueba de Manejo GOuRMET

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MAKiNAS ©

Santo domingo › El Portillo

Alfa Romeo

Fue un día espléndido y los terrenos escarpados de Sabana Grande de Boyá, ya próximos, me daban la sana percepción de un paisaje do-minicano agreste e intermi-nable, que me abría a nuevas sensaciones; sin embargo, el asfalto lleno de curvas con desafío de circuito, me hicieron sentir en mis aguas… valga la gra-ciosa contradicción.

De mucho sirvió proteger la zona de copio-sa vegetación, donde Los Haitises sí dejan ver los árboles y cuanto vivimos a continuación. Si bien las exigencias del ascenso al entrar a la Sierra de Samaná, el mar casi se entregaba a mis pies contemplado desde las ventanas del MiTo como en una ‘nave espacial’, en un tra-mo que gradualmente nos internó montañas arriba, pero sin privarnos de la vista de la es-plendorosa costa… es aquí donde ‘la cosa se pone interesante’, especialmente a mi encuen-tro con tres maravillas: El Bulevar del Atlántico que se extiende majestuosamente, el océano como tal, dócil y azul turquesa y mi Alfa Ro-meo, más impetuoso que nunca.

El diseño del MiTo es un trofeo del Centro Stile Alfa Romeo, un equipo de diseñadores al que le ha sobrado la destreza para expresar con precisión la imagen de los gloriosos mo-delos Alfa Romeo, combinada con el destello de su futuro, como lo muestran, tanto esta mákina como el exquisito Giulietta. Se trata de una magnífica genética exclusiva, porque el MiTo es un compacto deportivo diferente

a cualquier otro que podamos ver en la calle, pero indiscutiblemente Alfa.

El semblante aerodinámico del MiTo es una escultura con pocas líneas fuertes, y de ma-nera particular es algo clave en su diseño; en tanto que las estrías del capó se unen en la tradicional parrilla triangular de Alfa. Los ar-cos de las ruedas ponen en relieve un intere-sante contraste en su imagen ligeramente

‘El Mito de Alfa’

Por Jhonnattan CastroEditor de Pruebas. Piloto Profesional. Múltiple Campeón Nacional de Drift. Instructor Internacional.

El Portillo, Samaná.

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sutil por su aspecto suave y redondo, pero robusto por su expresión esbelta y su perfil musculoso a pesar de sus dimensiones.

El interior es el refinado estilo deportivo de una genuina mákina italiana. Comenzando por la textura tipo ‘fibra de carbono’ del tablero y el aspecto de profundidad de los grandes relojes principales que además, en conjunto, ofrecen un acabado de nivel superior.

El MiTo viene invadido de adelantos tecnoló-gicos que también distinguen al Alfa Romeo de hoy, en los que no falta el sistema ‘Blue&me’ para sincronizar los celulares y realizar llama-das por medio de su evolucionado Bluetooth, así como para escuchar música a través del sistema de audio BOSE de última generación,

con puertos USB, SD, CD player o auxiliares para reproductores externos.

Pero no sólo se trata de un magnífico com-pacto premium de estilo deportivo, más bien de prestaciones que honran su nombre. La motorización del MiTo cuenta con el sistema ‘MultiAir’, una de las mejores tecnologías de propulsión, que en su presentación mereció el premio ‘Engine of the year’.

La conducción dinámica de un Alfa Romeo tiene atributos específicos que incitan el sen-tido de deportividad, pero el MiTo se benefi-cia también del sistema D.N.A., una avanzada tecnología para modificar la dinámica según

se desee, por medio de un interruptor en la consola central. El modo ‘D’ (Dynamic) hace la dirección más rígida, el pedal del acelerador más sensible y el Control Elec-trónico de Estabilidad-VDC se adapta a la conducción deportiva, incluyendo el siste-ma de Suspensión Activa Alfa, que controla los amortiguadores de manera electrónica

para una respuesta en sintonía con los movi-mientos del chasis. En el modo ‘N’ (Normal) los sistemas de la suspensión, dirección y el VDC, ofrecen una conducción un poco más mode-rada y económica, pero nunca insuficiente. El modo ‘A’ (All Weather) gestiona el VDC y los sistemas de seguridad, así como el sistema de control electrónico de los amortiguadores.

Por supuesto que para mí hubiera sido un pecado si en esta deliciosa carretera no pongo el Mito en el modo ‘D’. La reacción es inme-diata. Con su motor 1.4 litros Turbo, 135 ca-ballos que parecen animados con esteroides, su transmisión automática de 6 velocidades

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de doble embrague, que gestiona cambios rápidos suaves sin pérdida de potencia y una suspensión rígida, el MiTo es espléndido en su desplazamiento en este escenario, ofreciendo su espectáculo de velocidad al mejor estilo de campeonato. Claro, todo esto sin perder la pru-dencia, porque es muy importante no dejarse llevar por las emociones aquí, si no se ha tenido alguna experiencia profesional.

Entre tantas curvas de este intenso circuito de 120 kilómetros, hacía falta poner un nombre a una de ellas, así que en medio del camino bauticé un tramo como: ‘La chicana de Boyá’.

Poco más de una hora desde el Mar Caribe hasta el Hotel Bahía Príncipe, y con abundan-te cortejo de curvas, me mantuvo disfrutando sobre todo al arribar al norte con aquel Océano Atlántico. Todo estaba a mi favor. Esta carretera es para vivirla intensamente kilómetro a kilóme-

tro, pareciera diseñada justamen-te para un Alfa Romeo MiTo. Fue una prueba de manejo gourmet.

5 Estrellas del Bahía Príncipe El Portillo

Desde mi llegada al Hotel Gran Bahía Príncipe me encantó sentirme como en un paraíso, porque allí todo parece recién hecho, hasta la arena y la playa que se pierde por toda la costa del Por-tillo. Me vino a la mente la letra de un merengue que canta mi papá, “todo es para ti”, y así fue durante la tarde por-que el servicio nos colmaba de cuan-tas bebidas le pedimos en el Snack bar, donde pude saborear cualquier comida en plan buffet al aire libre. Un Hotel de clase. Ni duda cabe.

Ha nacido la novena generación de Honda Accord, cuyos cambios son sustanciales. Nada quedó intacto. Sobre la sombra de un emblema, Honda ha creado algo nuevo, con tanta fuerza como para que el Accord corte la cinta inaugural de su nueva era, de cara a un mercado muy agresivo, y disponible ya en Agencia Bella.

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Una Mákina

amilia, trabajo, negocios, amigos, el afán diario, todo es mejor a bordo de un Ac-cord. Desde siempre ha sido así. El Accord se ganó su nicho en el corazón de con-ductores sobre cualquier

asfalto en el planeta. De allí que la nueva ge-neración del popular sedán se rinda pleitesía a sí mismo, como digna heredera de toda la sofi sticación y el aroma jovial de la marca, una de las consentidas del mundo, que representa en esta oportunidad una avanzada propuesta con nuevas y emocionantes tecnologías. En un feliz augurio de mantenerse como gran ex-ponente de vanguardia y en el marco de sus cuatro décadas de historia, el perfi l del Ac-cord luce ahora más dinámico y musculoso, pero a la vez más sobrio y elegante.

¿Realmente el modelo necesitaba esta nue-va impresión? Sería una discusión interesante, porque hasta ahora el Accord se mantuvo con-quistando al mundo con abundantes detalles que hacían la vida más placentera, usuarios que se sintieron generosamente complacidos con todo lo que la marca ha ofrecido. La pa-sión ha sido creciente al punto de ser uno de los modelos más exitosos entre los sedanes de tamaño intermedio, especialmente en Estados Unidos; y nos permitimos usar como referencia dicho mercado para apreciar la magnitud que ha alcanzado la marca y el modelo, donde tam-bién se fabrica. Pero el proceso evolutivo de la industria más dinámica del mundo no perdona y la voraz competencia hace efecto. Para que la pasión no mengüe, entiendo que de ahí viene la metamorfosis del sedán más grande de Hon-da, pero sin perder la esencia Accord.

¿Quién se atreve a lanzar la primera piedra de las modifi caciones? Se oiría decir a lo inter-no de la matriz de Honda en Tokio, en densas reuniones de altos directivos, diseñadores e ingenieros. Nunca se sabrá si alguien levan-tó la mano o todos al mismo tiempo, porque el Accord hasta ese momento ostentaba un diseño bien ejecutado. Pero lo hicieron. Las dimensiones exteriores se redujeron en casi

Arroyo Hondo, Sto. Dgo., D.N.

Por Luis García Jr.Editor de Pruebas. Presidente de American Muscle DR. Presidente de la Liga Dominicana de Grand Turismo.

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una Piel Rejuvenecida


todos los sentidos con 70 mm menos de largo total, 24 mm en distancia entre ejes, 11 mm de altura. Sólo gana 5 en el ancho total. Pese a todo, el interior perdió casi nada en términos numéricos y sigue sentando con comodidad a cinco pasajeros con espacio de sobra para piernas, hombros y cabeza. Si algo hay parti-cularmente propio que alabar a la hora de los cambios, es la forma en la que se explotaron las dimensiones, gracias a un trabajo de redi-seño sagaz y compacto.

La primera impresión en la imagen del di-seño es lo que más cuenta, y aunque todo es nuevo, el aspecto natural del Accord conser-va su expresión contemporánea, inteligente y duradera. Es de los diseños que se mantienen en el gusto de la gente sin la necesidad de re-currir a estilos excéntricos de fiebre... Accord siempre es Accord. En esta nueva generación, lo que sí se destacan son detalles que aumen-tan su elegancia y sofisticación; comenzando por la nueva parrilla con un gran marco tridi-mensional en forma de ‘U’, que conecta las

pantallas de los focos de nueva factura, en un estilo suavemente estirado, que se hace acompañar de unos párpados de LED. Los proyectores del bumper tienen nuevo estilo y entre ellos, la gran entrada de aire viste una prenda de cromo. Todo sobre una nueva piel más aerodinámica y robusta, con líneas que lucen animadas. El diseño de las nuevas luces traseras es más grande y causa mejor impre-sión, poniéndose en sintonía con la línea ele-gante de esta nueva generación.

Al Filo del Estilo PremiumEn el habitáculo del nuevo Accord encon-

tramos detalles y texturas que se acercan deliciosamente a los del segmento premium. De hecho, esta mákina nunca había sido tan similar al lujoso estilo del Acura Legend, mo-delo que comparte una misma línea en su árbol genealógico. Esto se expone en todo el diseño interior, con un tablero que fluye con elegante organización, destacando sus dos pantallas digitales de alta resolución,

que conforman una combinación de lujo y tecnología, ofreciendo toda la información y funciones que se pueda necesitar desde el puesto de mando. Es aquí donde el nuevo sistema i-MID de Honda entra a bordo del Accord para operar de forma gráfica e intui-tiva, las configuraciones deseadas, el siste-ma de audio, el teléfono por medio del avan-zado sistema ‘Bluetooth HandsLink’, entre muchas funciones presentadas en el vistoso monitor de 8 pulgadas, y controlada con la comodidad de la pantalla táctil colocada al centro del tablero, justo al nivel de los puños, así como también por medio de comandos de un volante que suma sobriedad a toda la imagen de conjunto.

Los asientos son propios del tope del seg-mento. Ahora súmele sus detalles en madera, metales y piel, dentro de la atmósfera disten-dida de todo el espacio interno, y obtendrá esta feliz y muy bien lograda creación, la del auto de éxito que sabe serlo, y la forma tan exquisita como se reinventa.

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CONJUNTOS DE REPARACIÓN:

* TRANSMISION AUTOMATICAS* CREMALLERAS* BOMBAS HIDRAULICAS

* SIN FIN GUIAS* TRANSMISION MANUAL (CAMIONES) * REPARACIÓN DE TODO TIPO DE TRANSMISION

MAKiNAS, como portavoz de nuestro mer-cado automotriz, dio la bienvenida al nue-vo Accord a su llegada al país con nuestra prueba. Debo decir que este modelo volvió a sorprenderme con una conducción potente, ligera y afable.

La nueva tecnología del sistema de cilindros variable VCM, exclusivo de Honda, en su mo-tor V6 i-VTEC de 3.5 litros, que le da el mejor rendimiento jamás pensado para el modelo con un propulsor de 276 caballos. Es un sis-tema que le permite desplazarse en sólo tres cilindros cuando el viaje lleva revoluciones bajas y constantes. Pero si se requiere de un despegue de potencia, los 6 cilindros y la tec-nología i-VTEC estarán dispuestos a superar cualquier misión en su recorrido.

A los benefi cios de la efi ciencia se suma el sistema Eco Assit de Honda, otra nueva tec-nología que hace ajustes en los sistemas del

tren motriz para maximizar el rendimiento cuando no se requiere un desplazamiento de mucha potencia, tanto en ciudad como en ca-rretera. Se activa con un vistoso botón verde llamado ‘ECON’, con un indicador de luz en el panel de instrumentos.

VCM, i-VTEC y ‘ECON’, 3 tecnologías de Honda para dos grandes ventajas: la poten-cia de un motor V6, cuando se requiera, y la efi cacia de un motor de 3 cilindros a veloci-dad permanente.

Lo que más me ha gustado del manejo del nuevo Accord, es que se percibe claramente una rectifi cación de fuerza después de una velocidad sobre los 120 Km/h, manteniendo la suavidad en la conducción, tanto en línea recta como en curvas.

un Clásico se ReinventaGrande en la investigación de nuevas

tecnologías, la compañía Honda se ha he-

cho proverbial en la capitalización de su ‘movilidad sostenible’, estrategia que co-menzó hace ya más de 30 años, justamen-te aplicada al Accord. Hoy en día, marcha como uno de los propulsores principales de los híbridos y el Accord es una de sus mejores cartas, orgullo de Soichiro Hon-da, fundador de la empresa. Accord como nombre se deriva del esfuerzo incansable de Honda por conseguir ‘Accord’ (acuer-do-alianza) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanza-da. Práctico, elegante, combinando eco-nomía y valor, un poco menos estilo de-portivo y más un sobrio espíritu, el Accord es hoy por hoy un gran competidor. Sus nuevas insinuaciones en carrocería, mo-tor e interiores, han refrescado la marca, lista para la pelea. Y un gran futuro por delante como en sus mejores tiempos… que han sido casi todos.

Prestaciones inteligentes

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Para el Nuevo Honda Accord

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De Portada

un auto con aura, justamente como la serie a la que pertenece, pero ungida de un ‘charming’

muy especial y porte muy distinguido.

Atracciones Del Lago. Sto. Dgo. D.N.

Por Ramón Juan LópezMaster Editor de Pruebas. Piloto Profesional de Ligas Superiores. Campeón de la Serie Trans-Am de los Estados Unidos.

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El Primer Coupé de 4 Puertas de BMW se Estrena con el Encanto de la Serie 6El Primer Coupé de 4 Puertas de BMW se Estrena con el Encanto de la Serie 6





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ierta compren-sible pasión re-corre los merca-dos del mundo con la llegada de esta mákina de privilegio,

dotada de elegancia superior, confort de primera clase, impo-nentes prestaciones y la imagen de un deportivo intenso.

Se trata del primer coupé de cuatro puertas de BMW, que viene a imponer su estilo con lo mejor de la marca, plasmado en la exitosa y brillante Serie 6.

Una vez más, los directivos de

BMW demuestran que sorpren-der es parte de su ofi cio, como muestra… el Gran Coupé. No fue sólo agregar dos puertas al Serie 6. Eso era lo de menos. Fue ha-cerlo considerando las exigencias de la marca sin perder el 100% de su espíritu. Fue dar un nuevo es-calafón en una gama que lo había conquistado todo, especialmente la pasión del conductor sin im-portar su gentilicio. Fue crear lo más avanzado de la ingeniería y el diseño automotriz para garantizar la misma excepcional experien-cia a bordo con más confort para cuatro personas.

El BMW Serie 6 Gran Coupé es un logro notable, que cier-tamente se distingue por su ca-rácter exclusivo, el gran espacio disponible y su excepcional fun-cionalidad, que ahora MAKINAS se complace en detallar. Un auto con aura, justamente como la se-rie a la que pertenece, pero ungi-da de un ‘charming’ muy especial y un porte muy distinguido.

una Nueva Escultura llamada Gran Coupé

Estética atrevidamente de-portiva y lo más avanzado de la ingeniería automotriz se expre-

san con abundancia en todo su diseño exterior. Es inevitable el impacto a la vista que produce todo su semblante. Robusto y estilizado… características de siempre en un ‘BM’, pero ahora retrabajadas para esta tan espe-cial ocasión, en una nueva escul-tura llamada Gran Coupé.

Las icónicas pantallas delante-ras de doble foco han sido esti-lizadas en LED sobre el famoso estilo ‘Angel Eye’ puestos en cilin-dros de ‘cristal’ que le dan mayor profundidad, cercados con un marco que resplandece con una lúcida línea cuando se encienden

ierta compren-sible pasión re-corre los merca-dos del mundo con la llegada de esta mákina de privilegio,

dotada de elegancia superior,

Restaurante Arrozal Atracciones Del Lago. Sto. Dgo. D.N.

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las luces, así como con 8 diodos LED, y de esta forma especta-cular, la iluminación muestra una identidad tan exclusiva de BMW que se reconoce hasta en la oscuridad. La parrilla melliza bien pronunciada da un acento, más que provocativo, sensual. A cada lado del frontal más abajo se asoman otros 3 proyectores anti-niebla sobre una línea de cromo, que a la vez escoltan la parte cen-tral de la toma de aire y le confiere al Gran Coupé un toque deportivo con sobrado deleite.

De lado es igualmente impre-sionante. Un ornamento cromado detrás de las ruedas delanteras, de donde nace la línea fuerte que define todo su perfil, parece la punta de una flecha de majestuo-so diseño, en conjunto, esto le da el toque singular de la nueva Serie

6. Mientras, abajo, un trazo similar desciende para seducir, dejando expresado el vigor de su carácter.

Sin embargo, nada es más inspirador, en este caso, que la forma como quedó resuelto el imperecedero estilo de las ven-tanas traseras conocido como

‘Hofmeister kink’ en todo BMW y el Gran Coupé lo sella con su emblema. Detrás, las luces se destacan con ímpetu por sus vo-lúmenes de gala, que sugieren con elocuencia que estamos ante un vehículo suntuoso y deportivo, al mejor estilo BMW.

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El carácter selecto que ofrece el interior de esta súper mákina es justo para los usuarios más exi-gentes, que reclaman este nivel de comodidades. La lujosa confi-guración que con cada elemento brinda al tacto, a la vista y al senti-do de refinamiento, está pensada especialmente para el bienestar a bordo, por su estilo suntuoso, mo-derno y deportivo. El interior del Gran Coupé es una nueva forma de interpretar el máximo confort que pueda alcanzar un auto de altas prestaciones.

Sobresale el atractivo contraste entre las formas del tablero, con superficies que se desplazan ha-

cia la consola central, y la doble costura en los empalmes de la piel es un detalle que impresiona. Para el que quiere aumentar su experiencia sensorial, de manera opcional, BMW ofrece un doble tono del interior.

El panel de instrumentos resal-ta sus relojes con la novedosa tecnología Black Panel, que pro-gresivamente se van iluminando con indicaciones virtuales al en-cender el auto. Otro detalle que igual nos levanta las cejas, es el Control Display con una pan-talla de alta definición tipo ‘Flat Widescreen’ de nada menos que 10.2 pulgadas, al que está inte-grado el sistema iDrive para ope-rar el nuevo multimedia ‘BMW ConnectedDrvie’, con uno de los sistemas de conectividad más avanzados de la actualidad, que ofrece múltiples servicios basa-

dos en aplicaciones web móvil y numerosas posibilidades para las funciones de los ‘Smartpho-nes’ incluyendo las redes so-ciales. El iDrive también con-trola el sistema de audio de alta fidelidad, el climatizador con regulación por separado en dos zonas, así como las configuracio-nes personalizadas y las del Con-trol Dinámico de la Conducción para experimentar diferentes sensaciones al volante.

La palanca de selección electró-nica de velocidades es otro deta-lle que sigue cautivando a pesar de ser, en los nuevos modelos de la marca, algo ya típico… pero agradablemente tecnológico con

todo el sabor de la firma bávara.La versátil configuración de la

cabina le confiere una variabili-dad extraordinaria al BMW Serie 6 Gran Coupé con cuatro asien-tos súper cómodos e imponen-tes, que aunque está concebido especialmente para cuatro per-sonas, los que abordan el Gran Coupé se sentarán como cuatro reyes. En fin, un interior exclusi-vo en que nada se escatimó al lujo, la deportividad, la tecnolo-gía y la elegancia.

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La espectacular sensación de conducción es una cualidad dis-tintiva de todo BMW, pero el Gran Coupe también hace gala de las extraordinarias innovaciones tec-nológicas de la marca y la utiliza-ción de aluminio y de materiales ligeros en su fabricación, juegan un papel fundamental para acen-tuar la esencia del dinamismo ex-clusivo de Múnich.

El Control Dinámico de la Con-ducción (para seleccionar los modos de manejo CONFORT, SPORTS y SPORTS +), los sen-sores del Dynamic Drive (que le permiten determinar las fuerzas de balanceo), y el Control Diná-mico de la Amortiguación (que procesa informaciones del estado de los amortiguadores a interva-los de cuatrocientas veces por segundo para ajustarlos a infi-nitas posiciones), forman parte del conjunto tecnológico para la conducción deportiva y del ex-tenso equipamiento de seguridad. A todo esto se suma la dirección electromecánica con función Ser-votronic, que gestiona un giro de las ruedas traseras para asegurar una adherencia al asfalto como

pocos deportivos y la maniobra-bilidad excepcional en cualquier circunstancia, sobre todo en las curvas a alta velocidad. Toman-do en cuenta estas innovaciones, podemos tener una idea de la ex-trema calidad de conducción del nuevo Serie 6 Gran Coupé.

Estas tecnologías permiten al conductor deleitarse con ma-yor plenitud en la potencia que despliega el motor 3.0 litros de 6 cilindros en línea con el sistema BMW TwinPower Turbo, para 315

hp (320 CV), controlado por una transmisión automática deportiva Steptronic de 8 velocidades con cambios extraordinariamente rá-pidos. De todo esto disfrutamos al máximo con el Gran Coupé que Autogermánica nos entregó para nuestra prueba. La rápida respuesta al acelerador ofrece las mejores sensaciones posi-bles, pero esto se puede maxi-mizar con el modo “SPORT+” que ajusta la suspensión y tren de transmisión para aumentar

su comportamiento deportivo y degustar mejor su feroz potencia.

La versión 640i acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.4 se-gundos, y con todas las emocio-nes que ofrece desde el volante, es importante no olvidar que la aguja del velocímetro puede subir a 200 Km/h sin darnos cuenta.

La versión 650i, con su motor V8 de 4.4 litros, BMW TwinPower Turbo con dos unidades turbo independientes para alimentar 450 caballos, vuela de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos.

Sublimemente Poderoso

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desde cualquier ángulo, el Gran Coupé se siente muy a gusto fren-te a nuestras cámaras. Es un auto con aura y elegancia colosal. un logro de la ‘A’ a la ‘Z’, o mejor aún, de la ‘B’ a la ‘W’. después de todo, hablamos de BMW Group, el único consorcio automotriz del mundo que se dedica íntegramente a la

producción de vehículos Premium, donde se gestan grandes nombres como Rolls Royce y Mini. El Gran Coupé se fabrica en la planta de dingolfi ng, la más grande e im-portante de BMW, junto al Serie 7, Serie 5 y la estructura completa de los modelos Roll Royce Phanton y Ghost. Con esto, se entiende que

se trata de un escenario donde lo requerido es ‘la perfección’.

La vocación del Serie 6 Gran Coupé es la excelencia. Su ob-jetivo: apropiarse de los niveles más depurados en tecnología, lujo y confort. Así lo hace, un mo-delo que viene por lo suyo con expedita presencia.

Moraleja: Solo BMW se Parece a Sí Mismo

El Gran Coupé se fabrica en la planta de dingolfi ng, la más grande e importante de BMW,

junto al Serie 7, Serie 5 y la estructura completa de los modelos Roll Royce Phanton y Ghost. Con esto,

se entiende que se trata de un escenario donde lo requerido es ‘la perfección’.

Es el sábado jus to antes

de la Navidad y como entenderán, quedarnos quietos no es una opción, por lo que el Jeep Club tenía que conseguir algún rincón de nuestro país para explorar, pero esta ruta no iba a ser igual que las demás. Hace ya dos años se realizó una ruta exploratoria entre Azua y San José de Ocoa, en esa travesía se visitaron varios poblados, los cuales se veían que las fa-milias en estos eran de escasos recursos, por lo que nos propusimos organizar la última ruta del año para llevar canastas navideñas a estas familias y compartir la alegría que caracteriza las festividades navideñas.

A más de doscientos cincuenta (250) ki-lómetros y a mil ochocientos (1,800) metros sobre el nivel del mar, nos dirigimos a los pueblos de Sabana de San Juan y Sabana de Miguel Martín en Azua. Esta ruta ecoló-gica partió de las ofi cinas de Reid & Compa-ñía, ubicadas en la avenida John F. Kennedy, aproximadamente a las 6:30 AM, transitando por la Avenida John F. Kennedy y tomando la Autopista 6 de Noviembre, rumbo hacia San José de Ocoa, donde haríamos nuestra pri-mera parada en el Cruce de Ocoa.

Una vez todos listos y recargados de agua y combustible, hacemos un giro a mano de-recha después del Cruce de Ocoa para en-caminarnos hacia nuestro destino. A partir de aquí es cuando la ruta empieza a complicarse, pero a ser más divertida para los miembros

del Jeep Club, dejamos el pavimento atrás, las calles desaparecen y se convierte en un cami-no de tierra y piedras.

Llegamos a un cañón, el cual nos indica que comenzamos un ascenso de una cuesta intensamente empinada que no parece tener fi n, cada vez que llegamos a una planicie pen-samos que la subida había llegado a su fi n, pero para nuestra sorpresa esta continuaba, obligándonos a aumentar las revoluciones de nuestro Jeep® y a utilizar el 4x4 Low para te-ner un ascenso más suave, en tan empinada cuesta. Finalmente, después de alrededor de 35 minutos de pura subida, esta llega a su fi n, comenzamos a pasar entre varios pobla-dos, precipicios y ríos, como se imaginarán estamos inmersos en la Cordillera Central, la cual nos exhibe una vegetación típica de montañas y bañada por un sol radiante, to-dos estamos maravillados de todas las be-llezas que tiene nuestro país y que podemos disfrutarlas gracias al Jeep Club. Dentro de los pueblos que tenemos que atravesar para llegar a Sabana de San Juan de la Maguana tenemos: El Pinar, Los Tramojos, Mancebo y Sabana de Miguel Martín.

Al abrir las puertas para desmontarnos, nos golpea una acogedora brisa, que nos invitó a hacer uso de nuestros abrigos… y eso que llegamos exactamente a la 1:00 PM y estába-mos a una temperatura de 20°C. Tímidamen-te, los residentes de la Sabana de San Juan iban saliendo, asombrados y con ojos curio-

sos al ver esta caravana de vehículos que acababa de arribar en su pequeño pueblo. In-mediatamente nos pusimos manos a la obra. Mientras algunos desmontaban las canastas, otros iban con ellas en mano, tocando las puertas de los residentes para hacer entrega de estas. Los residentes, tímidos y sorprendi-dos de lo que acababan de recibir, no tenían palabras para expresar su gratitud, y lo ha-cían con una sonrisa que hablaba por sí sola. Los niños soplaban los pitos y jugaban con los obsequios que se les acababa de entregar. Fue increíble como el pueblo se envolvió en felicidad en cuestión de minutos.

Después de almorzar y compartir con los lu-gareños, emprendemos camino de regreso por el mismo camino que habíamos cursado hacía unas pocas horas, deteniéndonos en uno de los ríos para refrescarnos un poco en el agua helada y compartir rodeados de la naturaleza, el aire fresco y la vida silvestre. Después de pa-sar un buen rato compartiendo entre amigos, empezamos el descenso, que es mucho más divertido que la subida, ya que podemos ir más rápido y conocemos el trayecto hasta la base de la montaña. Para deleite de los presentes, el descenso es al atardecer, teniendo la dicha de observar las nubes bajando y cubriendo las montañas vecinas, el sol se escondía detrás de las montañas y de las mismas nubes que se encontraban a nuestro alrededor… como comprenderán, esto fue todo un espectáculo.

Inmediatamente observamos el atardecer,

Sabana de San Juan de la Maguanauna Noble Expedición para Repartir Alegría

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Conoce Tu PaísConoce Tu PaísConoce Tu País

San Juan de la Maguana

Por Alvin OrtegaEditor. Experto en conducción Off-Road. Miembro fundador del Jeep Club República Dominicana.

JEEP CLUB REPÚBLICA DOMINICANA

nos volvemos a montar para emprender el ca-mino de regreso a Ocoa. Es tiempo de desac-tivar el 4x4 y volver a tomar el pavimento. Será ya hasta el año que viene para nuestra próxima ruta, que esperamos sea muy pronto y que en el 2013 las rutas por venir sean aún mejores y po-damos ayudar a más comunidades como estas.

Les exhortamos a todos a que se unan al Jeep Club y comiencen a disfrutar de las be-llezas y maravillas que tiene nuestro país para ofrecernos y, claro está, vivir una experiencia que solo se puede vivir en un Jeep®.

Los requisitos para pertenecer al Jeep Club son tan sencillos como:

1. Tener MUCHAS ganas de divertirse.2. Tener espíritu aventurero.3. Tener un vehículo de la marca Jeep.

www.jeepclub.com.do [email protected]

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El ruido en los fre-nos es un

problema frecuente reportado por nuestros clientes.

un fuerte ruido continuo se debe a vibraciones excesivas en los componentes mecánicos de los calipers o en los sistemas de fre-nos de tambor.

En algunos casos, los ruidos podrán ser resueltos o reducidos utilizando Láinez de apriete, o productos anti-chirridos que nos ayudan a absorber y disminuir las vibraciones. En otros casos los seguros de fi jación de las pastillas de frenos pueden romperse, per-der su fuerza, o simplemente da-ñarse y por ende, las pastillas se afl ojan y comenzaran a agitarse en el caliper y provocar el famoso ruido molestoso, que le llamamos “chirrido de freno” .

Otras situaciones las tenemos con pastillas de frenos de mala ca-lidad, ya que hay fabricantes que hacen productos de medidas y formas semejantes pero no nece-sariamente siempre son iguales, y hasta en algunas ocasiones por la

poca experiencia en la materia de algunos centros mecánicos o par-ticulares, instalan pastillas muy parecidas pero con muy pequeñas diferencias que, en ocasiones, por buscar una simple economía, ter-minamos pagando el doble.

Otro factor que debemos tomar en cuenta es la limpieza de los guías de los calipers y su lubrica-ción. Si los guías de calipers están trabados, duros, o apretados, el ca-liper no tendrá un movimiento libre y esta situación hará que el freno se mantenga en constante fricción. Esto aumentara la temperatura, y provoca un desgaste más rápido en las pastillas y los discos de freno.

Siempre pida a su mecánico o centro de servicio que limpie y lubrique las partes móviles del freno de su vehículo. Siempre es importante verifi cara si se requie-re rectifi car o sustituir los discos o tambores de frenos.

Recuerde que el sistema de fre-nos es de todos los sistemas el más importante en su auto. Es el primer elemento del sistema de seguridad de todo vehículo.

FichaTécnica Por José AndújarTécnico Automotriz Certifi cado, con 20 años de experiencia. Presidente de SOLOVOLKS. Representante de BOSCH.

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El Ruido de los Frenos

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Autogermánica presentó la cuarta generación del impresionante todo-terreno Range Rover, modelo estre-lla de la fi rma británica que ha sido desarrollada para ofrecer el SuV de lujo más refi nado, capaz y versátil del mundo. Además de ser el primer SuV que cuenta con una carrocería de alu-

minio. El buque insignia de la marca eleva sus cualidades con un mayor ni-vel de lujo y refi namiento, unas pres-taciones y un comportamiento mejo-rado en cualquier tipo de terreno.

Este modelo presenta una gama de motores diesel y de gasolina, que ofrecen un rendimiento suave y cons-

tante. Para fi nales de 2013 se lanzará una versión híbrida del nuevo Range Rover, según los ejecutivos de Auto-germánica.

La presentación del vehículo es-tuvo a cargo de Hugo Beras, reco-nocido profesional de la comuni-cación especializada.

El Totalmente Nuevo Range RoverLlega a República dominicana

Showroom

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Santo domingo Motors presentó al público dominicano el nuevo modelo Chevrolet Trax, el primer SuV compacto la marca. El nivel de tecnología y equi-pamiento del nuevo modelo resaltan a la vista y asimismo muestran tecnología de seguridad de última generación y alto confort característico de Chevrolet. Este vehículo estará disponible en 3 versio-nes LS, LT y LTZ para la conveniencia de los usuarios y cuyos precios inician desde uS$24,900.00.

“Chevrolet sigue presentando mo-

delos innovadores reconocidos como ‘Autos de Verdad para Gente de Ver-dad’, un lema de campaña que engloba todo el esfuerzo, esmero y dedicación que hoy en día ocupa a cada miembro de esta gran familia Chevrolet, pues sin lugar a dudas la novedosa TRAX viene a complementar el linaje de la marca en nuestro mercado, garantizándose desde ya uno de los primeros lugares entre sus competidores debido a su excelente re-lación de equipamiento y precio” expre-so el señor González.

El Trax cuenta con un motor de 1.8L dOHC ECOTEC de 4 cilindros de gaso-lina, asegurando un óptimo equilibrio de desempeño y economía de combustible a la vez que protege el medio ambiente con sus bajos niveles de emisiones.

Santo domingo Motors Presenta el Nuevo Modelo

Chevrolet TRAX

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La compañía de distribución de Gas Na-tural SGN › Soluciones en Gas Natural, S.A. y la empresa isla dominicana de Petróleo abren una nueva estación de servicio en la autopista Las Américas. La celebración de apertura contó con la participación de directivos ambas corporaciones, así como representantes del Ministerio de industria y Comercio entre otras instituciones.

Tras la inauguración de esta nueva esta-ción, SGN e iSLA suman 8 estaciones de

servicio de Gas Natural. Las otras 7 están ubicadas en las Avenidas Charles de Gaulle, Villa Mella, Máximo Gómez, John F. Kenne-dy y en las ciudades de Bonao y Santiago.

Esta iniciativa de los grupos empresaria-les SGN e isla dominicana de Petróleo re-fuerza de manera significativa su apuesta por el gas natural, usado como combus-tible especialmente para sus vehículos comerciales, manteniendo y ampliando su oferta de soluciones ecológicas.

SGN e isla inauguran Nueva Estación de Gas Natural

Jeep establece un nuevo récord histórico para la marca mejorando sus mejores cifras de ventas (675,494) con 706,626 unidades en el 2012. Las ventas de los vehículos Jeep

se incrementaron 19% a nivel mundial en 2012 respecto al año anterior. Sólo en Estados Unidos fueron entregadas 473,131 unidades, que representa un 13%. “Jeep ha alcanzado

un incremento porcentual de doble dígito en cada uno de los últimos tres años, tanto a nivel mundial como en el mercado de Estados Unidos”, dijo Mike Manley, Presidente y

CEO de Jeep, Chrysler Group LLC. Estas cifras de ventas son impresionantes, si tomamos en cuenta que se trata de modelos de alta especialización del segmento todoterreno.

Audi y el Comité Olímpico Internacional (COI) han sellado una alian-za de ‘nueve aros’ mediante la cual el fabricante alemán se convierte en la marca ofi cial del máximo organismo del deporte mundial. A tra-vés de este acuerdo Audi pondrá a disposición una fl ota de autos en la sede central del COI, en Lausana (Suiza), al igual que en varios even-tos ofi ciales del organismo. Adicionalmente, hay planes para desarro-llar proyectos en conjunto, como en áreas de responsabilidad social. “Gracias a la alianza con el COI nuestra marca estará al más alto nivel internacional del deporte”, dijo Luca De Meo, miembro del Conse-jo Directivo de AUDI AG y Vicepresidente de Ventas y Mercadeo.

Audi ha dado cátedra de superioridad con la mejor sucesión de victorias en las competiciones de duración y más impor-tantes del mundo en los dos últimos años. Ahora el poderío luce indetenible con la demostración avasallante en las 24 horas de Daytona con los dos primeros pódiums de El Audi R8 GT Grand-Am en la en la categoría GT. Esto es lo equi-valente a las competiciones más importantes de Europa.El primer Audi R8 del equipo Alex Job Racing ganó con apenas 1.4 segundos sobre su semejante R8 del equipo APR Motorsport, que a su vez superó al Ferrari 458 GT por más de 14 segundos.

BMW Group Latin America & The Caribbean marcó un récord de ventas histórico en el 2012 entregando 15,961 modelos BMW y Mini, así como 3,683

motocicletas BMW en la región latinoamericana. Alexander Wehr, CEO de BMW Group América Latina y el Caribe, comentó: “BMW Group América

Latina y el Caribe obtuvo los mejores resultados de su historia. BMW, Mini y BMW Motorrad establecieron récords de ventas, ampliando nuestra ven-

taja como líder de vehículos y servicios premium en toda la región.” BMW refl ejó un crecimiento interanual de 19.5%, mientras que MINI aumentó un

36.5%, lo que representa las mejores ventas de su historia en la región.

En el 2012 se vendieron Más Modelos Jeep que Nunca

Record de Ventas para BMW Group en América Latina y El Caribe

una Alianza de 9 Aros entre Audi y El Comité Olímpico internacional

Audi Amplía Supremacía Se impone con doblete en Las 24 Horas de daytona

Fede

rico

Fran

co

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El Toyota GT86 deportivo ha dominado en una larga lista de premios re-cientes al ser elegido People’s Choice Car del año por los lectores de Carsguide. Recibió junto al Subaru BRz un total de 21% de los votos

como el mejor entre los mejores. El siguiente auto entre los más elegidos recibió un 11% de los votos. Esta premiación fue una más entre otros re-conocimientos para la marca. “Mientras el Toyota GT86 ha sido elogiado

en todo el mundo por los medios especializados, resulta igual de grato recibir tal ovación por parte de los consumidores” comentó Matthew Ca-

llachor, Director ejecutivo de Ventas y Mercadeo de Toyota Australia.

Con la apertura de la fábrica número 100, en México, Volkswagen fortalece su posi-ción en el mercado de Norteamérica como parte de una estrategia global de creci-

miento. La compañía está planeando ventas anuales de un millón de vehículos en los Estados Unidos en particular basados sus cálculos en la aceptación de modelos como

el Jetta, Beetle y un nuevo Passat hecho a la medida de los clientes americanos.Martin Winterkon, Presidente de Volkswagen comentó: “La fábrica de

Silao se convierte en nuestra fábrica número 100, con lo cual representa la más grande e internacional red de producción de la industria automotriz”.

Se espera la confi rmación del Grupo FIAT sobre una íntegra colabora-ción técnica a Alfa Romeo en la producción de motores por parte de Ferrari y Maserati, con el objetivo de reforzar a la marca. “Ferrari tendrá un papel aún más activo en el desarrollo de motores para Alfa, de la misma manera que ya lo hicimos con Maserati”, dijo el presidente de Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne. Añadió que “Los motores estarán a la altura del símbolo Alfa”. Entre muchos objetivos, este tema perma-nece como un interesante desafío del grupo italiano para asegurar también las mejores ventajas que le permita competir en el mercado premium de Estados Unidos, para su eventual regreso próximamente.

SAIC Motor, casa matriz de MG, rompió su propio récord de ventas con 4.49 millones de vehículos en 2012. La cifra establece un hito en el mercado de los autos nuevos en el Reino Unido, un rotundo éxito para MG y SMTC UK - Centro Técnico Europeo de SAIC situado en la sede de MG en Birmingham, Reino Unido. Junto a Roewe, MG logró ventas de 200,000 unidades con un 23% más que en 2011, siendo una marca que apenas acaba de resurgir. Estudios independientes han revelado que MG ha aumentado su valor en un 84.4% en China.

El Toyota GT86,El ‘People’s Choice Car’ del 2013

Volkswagen inaugura su Planta No.100 en el Mundo

Los Motores Alfa Romeo usarán Tecnología de Ferrari

MG Aumenta su Valor en un 84.4% en China

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MAKINAS 93 | Enero 2013

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