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Manual Tcnico Bsico EPS
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CONTENIDO
CURSO BSICO DE LUBRICACIN 6
1. LA IMORTANCIA DE LA LUBRICACIN DEL MOTOR 8 2. PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE ACEITE 18
CURSO BSICO DE AFINACIN 19
ndice 20 QU ES UNA AFINACIN? 20 PROCEDIMIENTO PARA AUTOS CON PROBLEMA DE MANEJO
(FALLA MOTOR) 34 PROCEDIMIENTO PARA AFINACIN 35
SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA 36
ndice 37
SISTEMA DE FRENOS 191
ndice 192 PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE FRENOS 205 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE PASTILLAS DELANTERAS 207 PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE ZAPATAS O
PASTILLAS TRASERAS 208
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 210
ndice 211 PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO DE ANTICONGELANTE 222
SISTEMA ELCTRICO 223
ndice 224
SISTEMA DE SUSPENSIN 235
Sistema de Suspensin 236
SISTEMA AUTOPROTGETE 255
Qu tenemos que cuidar? 257 Cmo realizar la revisin 258
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ENGINE POWER SHOP
Misin
Proporcionar los mejores servicios de mantenimiento automotriz, mediante el
personal ms capacitado y autopartes con los ms altos estndares de calidad,
ofreciendo a nuestros clientes la relacin entre precio, calidad y servicio
personalizado.
Visin
Lograr cambiar la percepcin de los talleres mecnicos tradicionales y as
convertirnos en la mejor opcin para los automovilistas de la Repblica Mexicana.
Valores
Eficacia.- eficacia. (Del lat. efficaca).
f. Capacidad de lograr el efecto que se desea o se espera.
Respeto.- respetar. (De respectar).
tr. Tener respeto, veneracin, acatamiento.
|| 2. Tener miramiento ( respeto, atencin).
Honestidad.- honestidad. (Del lat. honesttas, -tis).
f. Cualidad de honesto.
|| pblica ~. f. Impedimento cannico dirimente, derivado de
matrimonio no vlido o de concubinato pblico y notorio, que se
equipara a la afinidad, pero slo comprende los dos primeros grados
de la lnea recta.
honesto, ta. (Del lat. honestus).
adj. Decente o decoroso.
|| 2. Recatado, pudoroso.
|| 3. Razonable, justo.
|| 4. Probo, recto, honrado.
Calidad.- calidad 1. (Del lat. qualtas, -tis, y este calco del gr. o).
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f. Propiedad o conjunto de propiedades inherentes a algo, que
permiten juzgar su valor.
Puntualidad.- puntualidad.
f. Cuidado y diligencia en llegar a un lugar o partir de l a la hora
convenida. Su falta de puntualidad exaspera. El tren sali con
puntualidad.
|| 2. Cuidado y diligencia en hacer las cosas a su debido tiempo.
Tarea realizada con gran puntualidad.
|| 3. Certidumbre y conveniencia precisa de las cosas, para el fin a
que se destinan.
Limpieza.- limpieza.
f. Cualidad de limpio.
|| 2. Accin y efecto de limpiar.
|| 3. Pureza, castidad.
|| 4. Integridad con que se procede en los negocios.
|| 5. Precisin, destreza, perfeccin con que se ejecuta algo.
|| 6. En un juego, observacin estricta de sus reglas.
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Curso Bsico de
Lubricacin
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Lubricacin
ndice
1.- La importancia de la lubricacin del motor
2.- Flujo de aceite en el motor
3.- Filtros y bombas de aceite
4.- Los cojinetes para el motor
5.- Clasificacin de aceites para motor
6.- Funcin del aceite en el motor
7.- Funcin de los aditivos del aceite.
8. Porqu usar un aceite sinttico?
OBJETIVO
El participante conocer los diferentes tipos y clasificaciones de aceite para motor,
de manera que
pueda hacer recomendaciones al cliente para que se instale el aceite adecuado
en cada automvil.
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1. LA IMORTANCIA DE LA
LUBRICACIN DEL MOTOR
El aceite no slo evita el roce entre las partes mviles del motor, tambin impide que
escapen los gases de combustin que se encuentran a alta presin en los cilindros, y
sirve para prevenir la corrosin de las partes metlicas, absorber algunos de los
subproductos dainos de la combustin y conducir el calor.
El aceite se almacena en ele crter, que esta debajo del motor. Una bomba lo
hace circular primero a travs de un filtro primero y despus, por una serie de
conductos y galeras para lubricacin de las partes movibles y evitar calentamiento
excesivo. La lubricacin hidrodinmica empieza al arrancar el motor, y consiste en
que las partes movibles del motor flotan permanentemente en una delgada
pelcula de aceite y nunca hacen contacto entre si.
El cigeal no debe quedar totalmente ajustado en los cojinetes. El aceite llega a la
zona de los cojinetes donde el juego es mayor (cerca de la parte superior) cuando
el cigeal este en reposo. Al girar, el aceite es enviado a la zona de mxima
presin (cerca de la parte inferior), donde el juego es menor, y forma as entre el
cigeal y los cojinetes, una cua de aceite que permite cargas mximas de
trabajo con muy poco desgaste o ninguno. El mayor desgaste del cigeal se
produce cuando el automvil se echa andar con el motor fro, antes de que el
aceite alcance las condiciones normales de circulacin y presin.
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La circulacin insuficiente de aceite hace que los metales rocen entre si y que las
partes movibles se desgasten rpidamente. Los anillos del pistn se desgastan
haciendo que los gases de la combustin se escapen. El lodo en galeras, el nivel
bajo o el uso inadecuado de aceite pueden originar circulacin insuficiente del
aceite en el motor.
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2. FLUJO DEL ACEITE EN EL MOTOR
En la mayora de los motores, una flecha acoplada al engrane del rbol de levas
hace funcionar la bomba del aceite. Esta succiona el aceite a travs de un cedazo
que esta colocado en la parte inferior del crter, y lo enva al filtro de aceite; de
aqu el aceite pasa a la galera principal, que corre paralelamente al rbol de levas.
Desde la galera, otros conductos ms pequeos llevan el lubricante a los cojinetes
principales del cigeal. Los conductos del cigeal llevan el aceite a presin hasta
los cojinetes de la biela, aceite que despus baa las paredes del cilindro, y regresa
de nuevo al crter.
Un tubo que sale de la galera principal y llega hasta el conducto de la flecha de los
balancines suministra aceite a cada uno de estos y a los vstagos de las vlvulas. El
aceite baja por los conductos de las varillas de empuje para lubricar los alza
vlvulas y las levas. En los motores con rboles de levas en la cabeza un conducto
similar lleva el aceite a las levas y a los cojinetes. Por los conductos de la cabeza y
del bloque, el aceite escurre nuevamente hacia el crter.
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3. FILTROS DE ACEITE Y BOMBAS PARA ACEITE
El filtro de aceite retiene partculas abrasivas que causaran el desgate excesivo del
motor. En los automviles modernos, todo el aceite pasa a travs del filtro antes de
llegar a la galera principal. El material ms comnmente usado en los filtros es un
papel impregnado con una resina que, dentro de un pequeo recipiente plegado
en forma de acorden, proporciona una superficie de filtrado ms amplia. Un buen
filtro retiene, cada vez que pasa el aceite a travs de l, ms de 5% de las partculas
con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello humano tiene aproximadamente 60
micras de espesor).
El sistema de lubricacin debe tener una vlvula de derivacin o desvo para seguir
funcionando en caso de que se tape el filtro. La vlvula de desvo, con resorte se
abre si la presin, entre la entrada y la salida del filtro excede de 0.35 0.84 Kg. /cm2.
tambin se abre cuando el aceite esta fro y muy espeso y no pasa fcilmente por el
filtro. En la mayora de los automviles la vlvula de desvo esta instalada en el filtro
de aceite. Por ello es conveniente utilizar el filtro adecuado para cada tipo de
motor.
El filtro se debe de cambiar peridicamente, segn la recomendacin del
fabricante; de lo contrario, se tapara por exceso de lodo, haciendo que se abra la
vlvula de desvo y el aceite sin filtrar circule por el motor.
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Bombas para aceite. Hay dos tipos de bombas: la de engranes y la de rotores.
Ambas funcionan mediante una flecha que se acopla al rbol de levas por medio
de engranes.
La bomba de aceite mantiene una presin en las galeras hasta de 4.2kg/cm2. una
vlvula con resorte, para descarga auxiliar situada junto a la salida de la bomba,
regresa el aceite al crter cuando la presin es excesiva (a velocidades altas del
motor o cuando el aceite esta fro o espeso).
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4. COJINETES DEL MOTOR
Los cojinetes se usan para reducir la friccin y sirve de apoyo a las partes giratorias
del motor. Hay dos tipos de cojinetes, los lisos y los llamados baleros o rodamientos.
Los cojinetes lisos tienen una capa exterior de acero y capas interiores de metal ms
blando (aleaciones de cobre, plomo, estao y antimonio). Las partculas abrasivas
que atraviesan el filtro de aceite se incrustan en el metal ms blando y no rayan la
flecha.
Los baleros o rodamientos tienen una hilera de balines de acero y se usan para las
flechas en las transmisiones que van muy ajustadas y sometidas a presin.
5. CLASIFICACIN DE LOS ACEITES PARA MOTOR
Clasificacin SAE
La sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), clasifica los aceites para el crter del
motor en 11 grados de viscosidad. De estos grados 6 llevan la letra W (Winter) y son apropiados para el funcionamiento en climas fros, la viscosidad de estos aceites
se determina a temperaturas bajas y se da en centipoises (cp). Los otros 5 grados de
viscosidad se determinan a alta temperatura (100 C) y su valor se da en centistokes.
Entre ms delgado es un aceite, menor es su nmero. As, los aceites SAE 5W 10W
son delgados y por lo tanto, adecuados para climas sumamente fros; el aceite SAE
20 tiene una viscosidad intermedia y se recomienda para climas templados, y los
SAE 30, 40 y 50 son para climas clidos. El llamado aceite multigrado contiene
aditivos que le dan caractersticas de varios grados de viscosidad; por ejemplo, el
aceite 10W50 es recomendable para zonas como el valle de Mxico, donde la
temperatura varia mucho de la noche a la maana. Los aceites sintticos son tiles
en climas excesivamente fros, por que circulan a temperaturas ms baja que los
aceites minerales.
Clasificacin API
El Instituto Americano del Petrleo (API), en coordinacin con la SAE estableci esta
clasificacin para aceites de motor, la cual evala su rendimientos de operacin en
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diversos parmetros como son desgaste en partes criticas del motor, formacin de
depsitos, oxidacin del aceite, consumo de aceite, para satisfacer un determinado
nivel de calidad API: estas pruebas se van haciendo ms criticas, a medida que los
motores van evolucionando y requieren aceites de mayor calidad para su
lubricacin.
Este sistema clasifica a los aceites de motor en dos tipos de servicio:
Servicio S (estaciones de servicio, garajes, distribuidores de autos nuevos, etc.) para motores a gasolina.
La S significa encendido por chispa (Spark) y la escala va de la SA a la SN.
Servicio C comercial (flotilleros, contratistas, agricultores, etc.), para motores a diesel. La C significa encendido por compresin, con escala CA a CH
Categora Modelos
SA --
SB --
SC 1964
SD 1968
SE 1972
SF 1980
SG 1989
SH 1994
SJ 1997
SL 2002
SM 2007
SN 2011
6. FUNCIONES DEL ACEITE PARA MOTOR
El aceite lubricante en un motor desarrolla diversas funciones, siendo las ms
importantes las que se indican a continuacin:
a) Lubricar. Es la funcin principal del aceite y mediante esta accin, proporciona
una pelcula suave y resbaladiza que separa dos superficies, permitindoles
moverse suavemente una contra otra, reduciendo al mnimo la friccin y el
desgaste.
b) Enfriar. El aceite absorbe el calor que genera el motor y lo transforma fuera de
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el, con el propsito de mantenerlo en operacin en una determinada
temperatura.
c) Limpiar. Todos los contaminantes que hay en el motor son arrastrados por el
aceite, evitando que se depositen en las partes metlicas mantenindolas en
suspensin.
d) Sellar. El aceite forma un sello entre el cilindro y el pistn, con el objeto de evitar
perdida de potencia, que puede ser originada por una fuga de gases de
combustin.
e) Proteger. El aceite contiene una determinada cantidad de diferentes tipos de
aditivos, que protegen al motor de la accin nociva de los productos de la
combustin.
7. FUNCIN DE LOS ADITIVOS UTILIZADOS EN EL
ACEITE PARA MOTOR
a) Detergentes-Dispersantes. Conservan la superficies del motor limpias, evitando
que los lodos, lacas, barnices y subproductos de la combustin se depositen en
las partes metlicas mantenindolas suspendidas en el aceite.
b) Inhibidores de la oxidacin. Retardan la descomposicin oxidante del aceite,
controlando la formacin de barniz, lodos y compuestos corrosivos.
c) Inhibidores de la corrosin. Previenen el ataque de los contaminantes corrosivos
sobre los metales no ferrosos del motor, que principalmente son los cojinetes.
d) Inhibidores de la herrumbre. Protege la superficie de los metales ferrosos del
motor, impidiendo la formacin de herrumbre originada por la presencia de
agua procedente, en la mayora de los casos, por la condensacin del vapor de
agua que se genera durante el funcionamiento del motor en fro.
e) Desactivadores del metal. Protegen las superficies de metal catalticas, para
evitar la oxidacin del aceite.
f) Anti-desgaste. Reducen la friccin y el desgaste; impidiendo la soldadura y
atascamiento de las superficies metlicas del motor.
g) Mejoramiento del ndice de viscosidad. Reducen el porcentaje de cambio de
viscosidad con las variaciones de temperatura; reduce el consumo de aceite y
combustible y permite un fcil arranque en fro.
h) Depresor de la temperatura de congelacin. Baja el punto de congelacin del
aceite, asegurando un flujo libre a bajas temperaturas.
i) Antiespumantes. Impiden la formacin de espuma estable, reduciendo la tensin
superficial del aceite.
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8. PORQU USAR UN ACEITE SINTTICO?
Los lubricantes sintticos estn diseados para hacer el trabajo de un lubricante
convencional con un mejor desempeo. Piense en ellos como lubricantes binicos.
Aunque son un poco ms costosos al producirlos y por lo tanto ms caros al
comprarlos, estos "superlubricantes" pueden en realidad ahorrarle dinero en el largo
plazo.
La funcin principal de un aceite para motor es proveer lubricacin entre las partes
mviles de su motor. La friccin causada por estas partes cuando se mueven, crea
altos niveles de calor que causan daos a no ser que un lubricante sea introducido
al mecanismo. El lubricante suavizara las superficies y permitir que las partes se
muevan libremente entre ellas, reduciendo la friccin y en consecuencia el
desgaste y calor. Esta es una funcin que los aceites convencionales pueden llevar
acabo bastante bien, pero uno sinttico puede desempearse mejor.
Todos los lubricantes caen en una de estas tres categoras: Lquidas (aceites),
Semilquidas (grasas), y Slidas (grafito). Las tres se derivan de base vegetal, mineral
o sinttica. Sin embargo, usando slo estas materias primas para lubricar maquinaria
moderna de alta precisin, produciran rpidamente sobrecalentamiento, fuego,
evaporacin o emulsificacin. Para protegerse contra esto, todos los lubricantes son
adulterados hasta cierto grado, procesados para remover impurezas y reforzados
con aditivos qumicos. Sin embargo, los lubricantes sintticos son producidos
especficamente para soportar condiciones severas en las cuales aceites
convencionales podran fallar. Estn diseados para poseer caractersticas de
viscosidad superiores a los aceites minerales.
Los lubricantes obtenidos tienen una estructura molecular que ha sido adaptada
para cumplir y en ocasiones exceder los criterios de alto rendimiento de motores
requeridos por los fabricantes.
Entre las muchas ventajas de desempeo que los lubricantes sintticos ofrecen, est
la habilidad de permanecer estables en altas temperaturas (bajo las cuales los
aceites convencionales comenzaran a fallar) y mantenerse fluido a muy bajas
temperaturas (bajo las cuales los aceites convencionales empiezan a hacerse ms
espesos). Esto provee una lubricacin ptima a temperaturas extremas, reduce el
desgaste y roturas, y ayuda a tener un motor ms limpio y eficiente. Los sintticos son
a veces mezclados con aceites convencionales para producir otro, de costo ms
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eficiente, que resulta un promedio de ambos, normalmente referido como "Mezcla
Semisinttica". Sin embargo, mientras las mezclas y aceites convencionales son
ambos lubricantes con capacidad, no hay competencia cuando se refiere a cual
aceite hace un mejor trabajo.
Para los ms altos niveles de proteccin al motor, los aceites sintticos proporcionan
el mximo desempeo.
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2. PROCEDIMIENTO PARA CAMBIO
DE ACEITE
1. Coloque protectores para asiento, tapete y volante
2. Introduzca el auto en la rampa donde se realizar el servicio y clcelo
adecuadamente
3. Realice nivel 1 de la inspeccin Autoprotgete 4. Retire el tapn de llenado de aceite
5. Levante el auto y realice nivel 2 de la inspeccin Autoprotgete 6. Levante el auto y realice nivel 3 de la inspeccin Autoprotgete 7. Entregue al gerente el resultado de la inspeccin Autoprotgete para que
cotice y pida autorizacin
8. Retire el tapn del deposito de aceite del motor (crter)
9. En un deposito adecuado recupere el aceite sucio
10. Retire el filtro de aceite utilizando la herramienta adecuada
11. Una vez que se vaci el aceite, coloque el tapn y apriete aproximadamente a
20 PSI
12. Antes de poner el filtro de aceite humedezca con aceite limpio el sello de
caucho del filtro
13. Limpie y revise la rosca y el asiento del filtro
14. Coloque el filtro de aceite y apriete con la mano
15. Baje el vehculo
16. Ponga el aceite especificado por el fabricante al nivel descrito en la bayoneta
17. Coloque el tapn de llenado de aceite
18. Arranque el motor hasta que el indicador de aceite se apague en el panel de
instrumentos
19. Apague el motor y verifique el nivel de aceite, rellene si es necesario
20. Verifique fugas por tapn de crter y filtro
21. Saque el auto y entrguelo al gerente, reportando cualquier anormalidad
(ruido, fugas, etc.)
22. Limpie y mantenga ordenado su rea de trabajo.
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Curso Bsico de
Afinacin
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ndice
1. Factores esenciales en la afinacin
2. Combustin en motores.
3. Influencia de las caractersticas naturales sobre la contaminacin
4. Control de funcionamiento del motor y las emisiones.
5. Bujas
QU ES UNA AFINACIN?
En la mente de millones de propietarios de automotores, el termino afinacin significa un mejor rendimiento y economa del motor. Para el tcnico, representa los
resultados del ajuste y o reposicin de piezas afectadas por un desgaste gradual
ocurrido durante el tiempo que se ha estado usando el vehculo.
Las piezas activas se desgastan, los resortes se debilitan y ocurre un deterioro
general por varias causas. El problema del servicio mecnico a los automviles es de
restaurar en todo lo posible las normas de rendimiento del vehculo en estado
nuevo, establecidas por el fabricante del mismo. Esta restauracin del rendimiento
del motor ha llegado a ser designada con el tiempo por el vocablo comn de
Afinacin puesta a punto.
Puede haber una diferencia de opiniones en cuanto a las operaciones que
deberan ser incluidas y realizadas enana afinacin. Generalmente los tres factores
de ENCENDIDO, COMPRESIN Y DOSIFICACIN, son aceptados como la
representacin de una afinacin. Cada factor representa un rol importante en el
rendimiento de un automvil.
Sin embargo es preciso comprender que ni aun un buen trabajo de afinacin habr
de corregir defectos mecnicos del motor que podran tener un efecto material
sobre el funcionamiento del motor. Por ejemplo, si no es relativamente uniforme la
compresin en todos los cilindros seria intil proseguir con el trabajo de afinacin
hasta que no se haya eliminado la causa de esa compresin irregular.
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1. FACTORES ESENCIALES EN LA AFINACIN
En el afinado de motores se incluye una variedad de sistemas, cada uno de los
cuales es importante para el optimo funcionamiento del automvil. Las zonas de
influencia en la afinacin son:
El motor
El sistema de ignicin
El sistema de combustible
El sistema de arranque
El sistema de carga
Se necesitan los siguientes elementos bsicos para ejecutar una afinacin de buena
calidad:
a) Instalaciones, equipo y herramienta adecuada
b) Especificaciones del fabricante del auto.
c) Refacciones de buena calidad
d) Personal capacitado
PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN LA POTENCIA DEL MOTOR
a) Falta de compresin. La falta de compresin es debido a vlvulas flameadas,
desgaste de las camisas de los cilindros y desgaste de los anillos o pistn.
b) Regulacin de encendido. Sincronizacin del sistema de encendido con el
giro del motor.
c) Motor mal afinado.
d) La clase de combustible empleado. Los combustibles con bajo octanaje o
con cierta cantidad de agua, metanol o alcohol disminuyen la potenciadle
motor.
e) La presin atmosfrica. A mayor presin atmosfrica entra mayor cantidad de
aire al motor y aumenta la potencia.
f) La humedad del aire. Cuando el aire es ms hmedo, hay mayor
concentracin de molculas de oxigeno mejorando la combustin y la
potencia del motor.
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CUNDO SE DEBE HACER UNA AFINACIN?
Una afinacin debe cada diez mil kilmetros, como mximo, o antes si se presentan
algunas fallas, para corregir los componentes del motor que siempre estn
expuestos al desgaste. Cada pieza del motor necesita de un servicio peridico
despus de un determinado tiempo de trabajo, ya que algunas piezas fueron
construidas para dar servicio durante cierto kilometraje, pasando el periodo dejan
de funcionar y, de no cambiarse a tiempo, producen fallas en el motor que le
impiden trabajar correctamente.
Por esto, es muy importante que la afinacin se realice en forma correcta ya que, el
desgaste de las piezas puede presentarse antes o despus de los diez mil kilmetros
provocando:
1. Falta de potencia.
2. Sobrecalentamientos.
3. Fallas en marcha mnima durante los cambios de velocidad y tambin en alta
velocidad.
4. Alto consumo de combustible.
5. Humo excesivo por el desgaste y riesgo de que el motor funcione mal, adems
de contaminar peligrosamente el aire que respiramos.
2. COMBUSTIN EN LOS MOTORES
Los motores de combustin interna utilizan combustibles lquidos. Hidrocarburos
compuestos qumicamente de Hidrogeno (H) y Carbono (C).
La quema de los hidrocarburos en vehculos es actualmente la mayor fuente de
contaminacin atmosfrica. Debido a las diversas condiciones que influyen en ele
proceso de la combustin dentro del motor se generan sustancias txicas y
agresivas en mayor o menor cantidad.
Aire y combustible son las sustancias que entran al cilindro y liberan energa (calor)
por medio de una reaccin qumica llamada combustin.
El aire esta compuesto por 78% de Nitrgeno (N2), 21% de Oxigeno (O2) y 1% de
gases nobles y bixido de carbono (CO2).
La composicin del aire puro comprende un 21% de oxigeno. A la altura de la
ciudad de Mxico (2240 MSNM), hay un decremento del 23% de oxigeno en
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relacin al existente a nivel del mar, es decir, existe menos cantidad de aire por
volumen. Esta situacin afecta significativamente a los procesos de combustin que
se llevan acabo en la altura.
En la combustin ideal slo el oxigeno interviene en la combustin mientras el
nitrgeno pasa al escape sin sufrir modificaciones. Sin embargo, segn la
temperatura alcanzada en la combustin real, una cantidad pequea de nitrgeno
puede reaccionar tambin con el oxigeno.
Los gases nobles entran al gas de escape sin participar en reacciones qumicas.
PRODUCTOS DE LA COMBUSTION COMPLETA
La combustin completa o ideal es aquella que al terminar no deja restos de
combustible ni de oxigeno. Esto ocurre con una mezcla determinada y perfecta
entre combustible y aire, en la cual todas las molculas del combustible encuentran
el oxigeno necesario para su reaccin en el momento oportuno. Los productos de la
combustin completa son:
Agua (H2O) y Bixido de Carbono (CO2).
La cantidad de Bixido de Carbono emitida a la atmsfera esta relacionada
directamente con la cantidad de combustible consumida por los motores.
IMPORTANCIA DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE
Para efectos de aprovechamiento mximo del combustible y la reduccin de
emisiones contaminantes, la combustin real debe acercarse a este ideal.
En el motor de combustin interna la mezcla de aire combustible, en la proporcin
de mezcla adecuada para el encendido y la combustin, se inflama en el motora
gasolina por medio de una chispa y en el motor Diesel, por autoencendido. La
formacin de la mezcla empieza con la entrega del combustible al aire aspirado. El
llenado del cilindro se ajusta a las condiciones variables de trabajo en el motor.
La combustin completa de 1 kg. de gasolina requiere aproximadamente de
14.7kg. de aire.
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PRODUCTOS DE LA COMBUSTION INCOMPLETA
Los Hidrocarburos (HC) en el gas de escape significan combustible no, o
parcialmente quemado y se deben a tres causas principales:
1. Durante la combustin se apaga la llama antes consumir todo el
combustible. Esto ocurre siempre en una capa fina encima de las
paredes del cilindro (relativamente) fras.
2. Cuando la mezcla contiene demasiado combustible (mezcla rica),
no hay suficiente oxigeno para la combustin completa de todo el
combustible.
3. Cuando no se logra la inflamacin de la mezcla (por ejemplo, fallas
por encendido) sale combustible con el gas de escape.
Los gases de escape contienen una gran variedad de hidrocarburos.
El monxido de Carbono (CO) se forma cuando la mezcla no tiene la suficiente
cantidad de aire para quemar todo el combustible (escasez de aire, demasiado
combustible). Una mezcla rica entonces origina altas lecturas de CO y HC.
Principalmente en motores diesel y en escala menor tambin en motores a gasolina
se observa el fenmeno del humo negro.
El humo negro significa en todo caso presencia de partculas de carbono (C)
debido a la combustin incompleta a causa de la gasificacin deficiente del
combustible y mezcla aire-combustible no homognea.
La cantidad de xidos de Nitrgeno (Nox), emitida por le motor depende
directamente de las temperaturas alcanzadas en la combustin. Con regmenes del
motor que causan altas temperaturas en el cilindro y en presencia del oxigeno
aumentan las emisiones de Nox.
El Bixido de Azufre (SO2) proviene de la quema de combustible que contiene
azufre, principalmente diesel y combustleo. La gasolina prcticamente no
contiene azufre.
Por medio de las reacciones secundarias (fotoqumicas) en la atmsfera, los
contaminantes HC y Nox forman con la presencia de luz solar y el oxigeno del aire el
Ozono (O3).
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3. Influencia de las caractersticas naturales sobre
la contaminacin
CARACTERISTICAS Y EFECTOS DE LOS COMPONENTES DE LOS GASES DE
ESCAPE
HIDROCARBUROS. Contribuyen a la formacin de ozono, irritan la nariz, algunos son cancergenos.
MONXIDO DE CARBONO. Tiene un efecto altamente txico al ser inhalado. 0.3% (volumen) en el aire respirado puede causar la muerte dentro de 30
minutos. En marcha mnima del motor las emisiones de CO son altas.
XIDOS DE NITRGENO. En alta concentracin irritan los pulmones y pueden agravar enfermedades de las vas respiratorias en personas dbiles.
OZONO. En concentraciones elevadas es daino para la salud humana, la vegetacin, la fauna y materiales en general.
PLOMO. Es altamente txico. Contamina la atmsfera y el suelo. Entra al organismo humano por la cadena de alimentos (por ejemplo, consumo de
leche, productos lcteos, carne de vacas que comieron pasto contaminado
por plomo). En vehculos con convertidor cataltico, el plomo contamina al
catalizador, lo cual imposibilita el efecto de conversin de contaminantes.
BIXIDO DE AZUFRE. Es un irritante respiratorio que normalmente se absorbe en la nariz y las vas respiratorias superiores. En combinacin con la humedad del
aire y las precipitaciones pluviales, forma la llamada lluvia cida que en mayores y prolongadas concentraciones afecta a la vegetacin y edificios.
PARTCULAS DE CARBONO. En s, no son dainas. Sin embargo, son portadores de otras sustancias como hidrocarburos y plomo.
BIXIDO DE CARBONO. No es txico pero debido a su aporte al efecto invernadero (alza de temperatura con consecuencias desastrosas a nivel mundial). La emisin de CO2 asume cada vez mayor importancia.
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3. Control de funcionamiento del motor y las
emisiones.
COMBUSTIBLES PARA MOTORES
Los combustibles utilizados en los motores, debern reunir una serie de
caractersticas importantes requeridas tanto para un adecuado desarrollo de la
combustin para reducir las emisiones contaminantes.
GASOLINA
Octanaje. La gasolina gasificada y mezclada con el aire deber soportar
elevadas temperaturas y presiones generadas durante la combustin en el
motor, sin inflamarse por si sola. Esta propiedad antidetonante se determina
comparando el comportamiento del combustible de referencia en motores
especiales de ensayo. Los motores modernos requieren gasolina de 90 octanos o
ms.
Aditivos. Se usan aditivos para los siguientes fines:
Aumentar el octanaje (tetraetilo de plomo)
Oxigenar el combustible (MTBE Metil Terbutlico Eter)
Mantener limpio el sistema de carburacin
Evitar la corrosin de piezas metlicas del sistema
El MTBE tiene por objeto compensar, durante la combustin en el motor, la
disminucin de oxigeno en la atmsfera a efecto de la altura en la ZMCM.
Pureza. La gasolina para motores no debe contener impurezas ni formar
depsitos que podran obturar los sistemas de alimentacin y carburacin.
Tampoco debe contener agua en forma liquida. El contenido de azufre debe ser
lo ms bajo posible.
Volatilidad. El grado de volatilidad determina la capacidad de la gasolina de
pasar del estado liquido al estado gaseoso al aumentar su temperatura. La
gasificacin para la combustin requiere volatilidad. Durante el almacenamiento
de la gasolina y su conduccin al sistema de carburacin es preferible una
-
volatilidad baja para minimizar las emisiones HC a la atmsfera. La gasolina para
motores esta compuesta por hidrocarburos de diferentes estructuras qumicas y
con mayor y menor volatilidad. Segn la norma, no ms del 50%, de la gasolina
debe ser convertida en gas a 100 C de temperatura y presin atmosfrica.
Valor calrico. Caracteriza el contenido energtico del combustible, es decir, su
capacidad de producir calor durante la combustin. Se mide Mj/kg (megajoules
por kilogramo) o BTU (Unidades Trmicas Britnicas). Es casi idntico para todos
los combustibles lquidos: 43 Mj/kg.
DIESEL
Capacidad de auto inflamacin. La temperatura de autoencendido del diesel es
menor que de a gasolina, por eso es que el combustible es inyectado
directamente a la cmara de combustin, se enciende en el aire comprimido y
caliente.
Temperatura de ebullicin. Una suficiente cantidad de combustible debe
evaporarse en le momento de la inyeccin para lograr la inflamacin. Existen
componentes con alta temperatura de ebullicin en el combustible que
retardan la combustin y favorecen la carbonizacin de los inyectores.
GAS LIQUIDO Y GAS NATURAL
Gas liquido. Es una mezcla de propano y butano que se genera en el
procesamiento del petrleo crudo en la refinera, bajo presin (29 bar) se
convierte en liquido. Tiene alto octanaje (100 o ms) y produce pocos residuos en
su combustin. Su valor calorfico es menor que la gasolina. La disponibilidad
limita su aplicacin masiva en automviles.
Gas natural. Consiste mayormente de metano, hidrocarburo ms liviano. Su
transformacin al estado liquido requiere de alta presin (160 a 200 bar) o
temperaturas muy bajas (-160 C). Existe en grandes yacimientos en el mundo. Su
utilizacin en vehculos es planificada, genera energa elctrica.
ALCOHOLES
Son comunes como componentes de mezcla en la gasolina (2 a 3%) para
mejorar el octanaje.
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4. Bujas
FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS
Las bujas producen una chispa que inflama la mezcla aire-combustible que esta en
la cmara de combustin. Cada buja consiste en una varilla de metal (electrodo
central) cubierto por un aislador de cermica. El extremo inferior del aislador esta
encajado en un cuerpo de metal roscado que se atornilla en la cabeza. Hay otro
electrodo soldado al cuerpo de y separado del electrodo central por un pequeo
espacio (abertura). La corriente de alto voltaje fluye del distribuidor al electrodo
central y brinca ese espacio en forma de chispa.
Para que el motor tenga un rendimiento adecuado, la chispa debe ser de
intensidad y duracin suficientes para inflamar la mezcla con eficiencia. Cuanto
ms grande sea la abertura, ms intensa ser la chispa; pero las aberturas grandes
requieren mayor voltaje para producirla. Cada motor tiene una abertura especifica
en las bujas que varia entre 0.5 mm (0.020 pulg.) y 2.03mm (0.080 pulg.). Como los
electrodos se erosionan con el uso, la abertura se debe revisar peridicamente, ya
que si es muy grande, no habr voltaje suficiente para que la chispa salte y , al
contrario, si es muy pequea, la chispa no ser la bastante intensa para inflamar la
mezcla aire-combustible. Para calibrar la buja se dobla el electrodo lateral.
La chispa tambin se debilita si hay polvo, aceite o agua, en el exterior del aislador
de cermica, si este esta agrietado, o si los electrodos estn sucios. En tales
circunstancias la corriente de alto voltaje ya no pasa del cable a la cabeza del
motor por el camino normal, sino que se desva. A estas desviaciones de corriente se
les llama brinco o saltos de corriente. Una buja deficiente aumenta el consumo de
gasolina entre 10y 15% en motores V8 y de 25 a 30% en los de cuatro cilindros. Las
bujas resisten hasta 40,000 voltios y 2500.
Cmo buscar las bujas adecuadas
Como las bujas varan en tamao y caractersticas de funcionamiento, segn el tipo
de motor y las condiciones de manejo, al cambiarlas use siempre las recomendadas
por el fabricante del automvil, y no cualquier buja que quepa. Las bujas se
clasifican por su gama de calor, o sea, la capacidad que tienen para conducir el
calor de la punta del aislador al bloque de los cilindros.
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Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes; las
bujas fras conducen el calor con rapidez y se mantiene ms fras. Cuando las bujas
estn demasiado calientes, se ponen al rojo vivo en inflaman la mezcla de aire y
gasolina antes de tiempo produciendo cascabeleo, y cuando estn muy fras no
queman los depsitos de carbn que se forman en los electrodos.
El automvil que slo hace recorridos cortos en la ciudad necesita bujas ms
calientes para quemar los depsitos de carbn,, y el que trabaja a altas
velocidades o en carretera necesita bujas ms fras para evitar sobre
calentamiento. La buja se deben revisar peridicamente y limpiar o reemplazar
cuando estn sucias o gastadas.
El rendimiento que se obtiene de las bujas depende del tipo de las mismas, de las
condiciones de manejo y de la gasolina.
Siempre debe usar la marca y el modelo recomendado por el fabricante del
automvil. Las bujas equivalentes suelen funcionar bien en mucho motores; no
obstante si al revisarlas nota que se gastan, se sobrecalientan o se ensucian muy
rpidamente, es preferible que cambie de marca.
Siempre que sea posible, quite las bujas usadas antes de comprar las nuevas y
gurdelas en el orden en que estaban. Compruebe su estado. Consulte la
informacin que all se da y la de las ilustraciones, y que ambas le proporcionen
claves para detectar posibles fallas del motor .
Las bujas muy sucias quizs deben cambiarse por bujas ms calientes para quemar
los depsitos. Recuerde que algunos depsitos son normales y que otros son
causados por exceso de gasolina (mezcla rica). Si las bujas estn erosionadas por
exceso de calor y tienen seales de sobre calentamiento cmbielas por bujas ms
fras.
Las condiciones de manejo aconsejan la gama de calor requerida. Las bujas
recomendadas por el fabricante fueron diseadas basndose en condiciones
normales de funcionamiento en ciudad y carretera. Si utiliza el auto principalmente
en recorridos cortos, trafico intenso o bajas velocidades, necesita bujas ms
calientes para evitar los depsitos. En caso de que recorra distancias largas, a alta
velocidad, necesita bujas fras para evitar el sobre calentamiento, ya que este los
desgasta rpidamente. No confunda el sobre calentamiento de las bujas con el
sobre calentamiento del motor, aunque ambos estn relacionados.
Es posible limpiar y volver a usar las bujas sucias; sin embargo, se recomienda
cambiar para proteccin del catalizador y del control de emisiones.
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PURIFICADORES DE AIRE (FILTROS)
El aire se debe filtrar para evitar que el polvo y otras partculas entren al motor y
tapen los conductos del sistema de inyeccin y ocasionen un desgaste rpido en
anillos y cilindro. El aire sin filtrar contamina ms rpido el aceite ocasionando
desgaste prematuro en las piezas mviles del motor.
De un simple filtro de malla montado es la parte de superior del carburador, el filtro
ha evolucionado hasta convertirse en una unidad compleja. Aunque en algunos
vehculos todava se monta en el carburador, en otros, los de inyeccin electrnica
se montan en diversos lugares.
Cuidado de los purificadores:
Evitar las conexiones flojas, principalmente en vehculos inyectados, en donde la hermeticidad del sistema es necesaria para la correcta medicin de los
sensores.
En atmsfera cargada de polvo, incremente la frecuencia de inspeccin del filtro.
No lavar el elemento con solventes o con agua a presin. Al revisar el elemento tambin se debe checar el filtro PCV.
Para revisar la mayora de los filtros de aire, meta una lmpara en el centro del filtro
y dele vueltas alrededor de la lmpara. Si la luz pasa a travs de todo el filtro, esta
en condiciones de ser usado nuevamente. Si el filtro esta tan sucio que no se puede
ver la luz a travs de el, o si esta rasgado, daado o mojado, cmbielo.
SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER (PCV)
Los gases de combustin que se pasan por los anillos del pistn se juntan en el
crter. El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) los regresa a los cilindros,
donde se queman.
Una manguera de vaco conecta la tapa de balancines del motor a la base del
carburador o mltiple de admisin, en el caso de vehculos inyectados.
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El vaco del motor aspira los vapores del crter y los impulsa al mltiple de admisin,
donde se mezclan con la gasolina.
Una vlvula de control de ventilacin (vlvula PCV) regula el paso de vapores.
Cuando el motor esta en marcha mnima y hay mucho vaco, el embolo de la
vlvula PCV esta casi cerrado, de modo que el paso de vapores es mnimo y no
desajusta a la proporcin aire-gasolina. Cuando se abre el acelerador disminuye el
vaco y un resorte abre la vlvula permitiendo un mayor paso de vapores cuando el
motor los puede aceptar.
Servicio al sistema PCV
La revisin y mantenimiento anuales de vlvulas, mangueras y filtros PCV, ayudaran
a que el sistema funcione con eficiencia. Con el motor apagado, localice la vlvula
PCV, si la vlvula esta intercalada entre dos tramos de manguera, desconecte la
vlvula de uno de los tramos. Sacuda la vlvula, si no se oye que se muevan las
piezas internas, la vlvula esta tapada y debe cambiarse.
Sin embargo, el que no suenen no indica necesariamente que la vlvula este en
buen estado.
Con el motor en marcha mnima conecte la vlvula a su fuente de vaco, si no
siente un jaln fuerte del vaco en el extremo abierto de la vlvula, cmbiela.
Con marcha mnima ponga una cartulina en el extremo de la manguera, si el vaco
no la sujeta , la manguera esta tapada, cmbiela. Si la respiracin esta conectada
a la entrada del aire del crter o al tapn de aceite, quiz deba limpiar o cambiar
el filtro de aceite o del tapn de aceite.
Precaucin: no toque las piezas calientes o movibles del motor.
El filtro PCV esta dentro del deposito del filtro de aire, este filtro debe quitarse y
revisarse peridicamente. Si se encuentra sucio, cmbielo. Algunos filtros PCV estn
sujetos en la pared del filtro del aire mediante un broche de presin, quite el filtro
PCV y cmbielo.
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FILTROS DE GASOLINA
Dos o ms elementos filtrantes colocados en el conducto de la gasolina impide que
entre basura o humedad al sistema de inyeccin y que se altere el rendimiento del
motor. El primer filtro se encuentra dentro del tanque, en el conducto de la gasolina,
es de una tela especial que normalmente no necesita limpieza y detiene las
partculas grandes y casi toda la humedad. Los automviles antiguos a veces tienen
un cedazo en la bomba de la gasolina o un filtro de papel en un deposito
atornillado en la bomba; los autos modernos tienen los filtros colocados en el
conducto de la gasolina.
Los filtros de gasolina se deben cambiar peridicamente por que un filtro tapado
causa las mismas fallas que una bomba de gasolina en mal estado.
El material filtrante esta hecho normalmente de papel plegado y se encuentra
dentro de un deposito metlico con la finalidad de soportar las altas presiones que
se manejan hoy en da (de 10 hasta 70 PSI).
CATALIZADORES DE OXIDACION
Los antiguos convertidores catalticos estaban llenos con cuentas de cermica
cubiertas de platino y paladio que convierten los HC y el CO en H2O y CO2.
A estos catalizadores se les inyectaba oxigeno para que funcionaran bien a travs
de vlvulas o de una bomba de aire.
Catalizador de tres vas
Los convertidores actuales cumplen con dos funciones:
1. Oxidan los HC y el CO
2. Reduce los Nox
Esta reaccin se muestra a continuacin:
HC+O2=H2O
CO+O2=CO2
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Oxidacin:
Nox+O2=H2O y CO2
HC = Hidrocarburos
CO = Monxido de Carbono
CO2 = Dixido de Carbono
O2 = Oxigeno
H2O = Agua
Nox = xidos de Nitrgeno
El catalizador de triple accin tiene un panal recubierto con tres metales: Platino,
Paladio y Rodio. El Rodio reduce los Nox. Cuando la proporcin de aire combustible
no es de 14.7:1, el catalizador de oxidacin sigue reduciendo las emisiones de HC y
CO.
Para el correcto funcionamiento del catalizador, se tiene que trabajar con mezclas
cercanas a la ideal (mezcla estequiomtrica) 14.7:1. Para ello se incorpora un sensor
de oxigeno al sistema de escape, al cual le indica a la computadora mediante el
monitoreo del contenido de O2 , los ajustes que se le deben hacer a la mezcla. Esta
forma de enlace recibe el nombre de circuito cerrado.
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PROCEDIMIENTO PARA AUTOS CON
PROBLEMA DE MANEJO
(FALLA MOTOR)
1. Coloque protectores para asiento, volante y tapete
2. Escuche y entienda la queja del cliente completamente
3. Si es posible de una vuelta de reconocimiento con el cliente
4. Realice la inspeccin Autoprotegete
5. Haga una inspeccin visual buscando seales EVIDENTES
6. Revise el sistema de ignicin: Cables, tapa, rotor, bobina (s), conexiones, bujas,
pastilla o mdulo de encendido, generador hall, bobina captadora, sensor de
posicin de cigeal
7. Revise el sistema de combustible: Presin de la bomba, volumen, resistencia y
suciedad de inyectores, conexiones, pulso de inyeccin, regulador de presin
de gasolina, fuga por sellos o riel de inyectores,
8. Revise el sistema de carga y la batera
9. Revise la compresin y fugas del motor
10. Revise la banda de distribucin y su sincrona
11. Revise el sistema de escape (convertidor obstruido)
12. Con la herramienta de diagnstico verifique la existencia de cdigos de falla, si
existen consulte el manual del fabricante y realice las pruebas y reparaciones
indicadas.
13. Reporte al gerente los defectos encontrados
14. D una vuelta de prueba dentro de la ruta establecida y reporte nuevamente al
gerente.
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PROCEDIMIENTO PARA AFINACIN
1. Coloque protectores para asiento, y volante y tapete
2. Introduzca el auto en la rampa donde se realizar el servicio y clcelo
adecuadamente
3. Realice nivel 1 de la inspeccin Autoprotegete
4. Levante el auto y realice nivel 2 de la inspeccin Autoprotegete
5. Levante el auto y realice nivel 3 de la inspeccin Autoprotegete
6. Entregue al gerente el resultado de la inspeccin Autoprotegete para que cotice y pida autorizacin
7. Desconectando la bomba o retirando el fusible o relevador, despresurice el
sistema de combustible
8. Bloquee el retorno de combustible (si aplica)
9. Conecte la boya para lavar inyectores y a la presin especificada por el
fabricante encienda el motor
10. Una vez terminada la limpieza, despresurice la boya y desconctela
11. Rehabilite la alimentacin a la bomba
12. Desbloquee el retorno de combustible
13. Cambie aceite y filtro (si aplica)
14. Reemplace el filtro de combustible
15. Reemplace el filtro de aire
16. Calibre las bujas de acuerdo a especificaciones y reemplcelas
17. Encienda el motor y verifique fugas de combustible, aire y/o aceite
18. Verifique conexiones de gasolina, elctricas y los cables de alta tensin
19. Realice una vuelta de prueba en la ruta establecida para este fin
20. Entregue el auto al gerente, reportando cualquier anormalidad
21. Limpie y mantenga ordenada su rea de trabajo
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SISTEMA DE
INYECCIN
ELECTRNICA
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ndice
1. INTRODUCCIN A LA INYECCIN ELECTRNICA.
a. Ventajas de la inyeccin electrnica.
b. Marcas, modelos y aos en la que se dio a conocer la inyeccin electrnica.
2. TIPOS DE INYECCIN.
a) Inyeccin
- Inyeccin T.B.I (Trorthle Body Inyeccin)
- Por bancos
- Simultnea
- Secuencial
3. SENSORES DE INFORMACIN.
a. 3.1 Sensores.
- Potencimetro.
- Termistor
- Generador.
- Interruptor.
4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
a. 4.1 Funcionamiento.
b. 4.2 Componentes del sistema de combustible.
c. 4.3 Diagrama bsico del sistema de combustible.
d. 4.4 Posibles fallas.
e. 4.5 Funcin del regulador.
f. 4.6 Inyectores del combustible.
g. 4.7 Balance de inyectores.
h. 4.8 Lavado preventivo.
i. 4.9 Lavado correctivo.
j. 4.10 Prueba de volumen por entrega de combustible a los inyectores.
k. 4.11 Prueba de volumen por entrega a bomba de combustible.
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5. COMPUTADORA.
a. Ubicacin
b. Funcin.
c. Alimentaciones.
d. Convertidor A/D.
e. Salidas.
6. ACTUADORES.
a. Vlvulas.
b. Relevadores.
c. Recirculacin de gases de escape.
d. Control de marcha mnima.
7. AUTODIAGNSTICO.
e. Interpretacin de los cdigos de fallas.
f. Diagnstico de fallas del motor.
g. Equipo de pruebas y herramientas.
NOTA: EL PRESENTE MANUAL ES APLICADO A LAS 5 MARCAS BSICAS
GENERAL MOTORS, FORD, CHRYSLER, NISSAN, VOLKSWAGEN.
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1. INTRODUCCIN A LA INYECCIN ELECTRNICA
Los motores de combustin interna no han tenido grandes cambios en la estructura
bsica, es decir, siguen realizando la admisin, compresin fuerza y escape
(Ciclo Otto).
Los cambios realizados se han notado exteriormente.
A continuacin se mencionan algunos de los cambios ms sobresalientes y sus
objetivos:
Sistema de Admisin de Aire, esto ayudar a que haya una carga ms densa en el
cilindro y como resultado, mayor potencia. Lo que se agrega en el sistema de
admisin de aire ser: sensor MAT, sensor MAF, y sensor TPS, vlvula IAC, pleno
superior.
Sistemas de combustible, hay un total control en la dosificacin de combustible, los
componentes que lo integran son: Bomba de combustible electrnica, filtro y lneas
de alta presin, riel de inyectores y regulador de presin e inyectores de
combustible.
Control de emisiones contaminantes, los componentes con los que cuenta este
sistema reducen en gran parte las emisiones contaminantes, los componentes que
lo integran son: mdulo de encendido, Efecto Hall o Bobina Captadora, control By-
Pass, control EST, Bobina de Encendido, Computadora, vlvula EGR o vlvula CANP,
Convertidor Cataltico, sensores O2,, Sonda Lambda, HEGO, EGO, etc.
Estos cambios han resultado muy ventajosos sobre los sistemas convencionales o
carburados, mejorando as el rendimiento de combustible y reduciendo al mismo
tiempo las emisiones contaminantes, logrando tambin una mayor potencia del
motor, reparaciones a ms largo plazo, mejor manejabilidad y confort.
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VENTAJAS DE LA INYECCION ELECTRONICA.
Los sistemas de inyeccin se definirn con base en el funcionamiento de
un carburador, con el fin de hacer la comparacin y determinar las
diferencias.
En el caso del carburador, al abrirse la vlvula de admisin y al bajar el
pistn se produce en el cilindro una depresin o vaci, que genera una
fuerte corriente de aire aspirado a travs del mltiple de admisin en cuyo
extremo se encuentra el carburador.
La velocidad del aire crea un vaci en el ventura y absorbe el combustible
a travs del tubo que esta en contacto con la cuba que contiene la
gasolina, la cual al mezclarse con el aire se pulveriza. De este modo se
logra que al pasar por el cilindro el aire arrastre tambin la cantidad de
gasolina proporcional a la dosificacin conveniente.
En los sistemas de inyeccin de gasolina, el aire no cumple con la funcin
de aspirar la gasolina, por el contrario, el aire sigue un camino
independiente al de la gasolina.
Ambos elementos llegan al regulador de mezcla (sistemas mecnicos) o
unidad electrnica de control (sistemas electrnicos) por medio de la cual
se puede establecer una proporcionalidad del aire que entra de acuerdo
con la abertura de una vlvula accionada por el mismo aire.
Una vez realizado el recorrido, el aire pasa a travs del colector de
admisin, en donde se encuentra preparado el combustible, y de all a la
cmara de combustible.
La gasolina proviene de un depsito de donde es aspirada por una bomba
elctrica de alimentacin; pasa a un estabilizador de presin y a travs de
un conjunto de aparatos para ser micro filtrada y es enviada al regulador
de mezcla, el cual distribuye la cantidad de gasolina aportada a los
inyectores de acuerdo con los movimientos que han sido detectados en la
vlvula de control de paso de aire.
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En los sistemas electrnicos, la unidad de control UEC (Unit-Electronic-
Control) manda la seal u orden al inyector-electromagntico para que se
abra el tiempo necesario segn las necesidades de dosificacin de la
mezcla. En el terreno prctico, las ventajas principales de la inyeccin
electrnica son las siguientes:
1) Mayor potencial del motor
Pues el combustible es exacto y la chispa de la buja es de alto voltaje.
2) Menores emisiones de escape.
El hecho de que la mezcla sea adecuada tiene como efecto una
combustin ms perfecta y por lo tanto un mejor quemado y un menor
nivel de gases contaminantes emitidos a la atmsfera, adems todos los
vehculos cuentan con un sensor de oxigeno que indica la cantidad de
combustible que est saliendo a travs del escape.
3) Menor consumo de combustible.
Las causas son varias: el mejor reparto de la mezcla a cada uno de los
cilindros, la mejor adecuacin de la dosificacin segn los estados de
carga y temperatura entre otras, adems que la inyeccin es exacta o
estequiometria
( 14.7 partes de Aire x 1 de Gasolina)
4) Rapidez de respuesta.
La unidad electrnica de control ejecuta rdenes en valores de tiempo en
milisegundos. De esta manera puede dar una respuesta ms rpida que el
carburador, debido a que este muestra siempre un cierto retardo de
respuesta en comparacin con el sistema de inyeccin.
5) Comodidad en el manejo.
Como se puede apreciar, el sistema de inyeccin posee importantes
ventajas en comparacin con el carburador, pero tambin tiene
desventajas, como su alto costo de mantenimiento y refacciones, que slo
talleres con equipos y personal altamente especializados pueden darle
servicio.
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6) Mantenimento
El mantenimiento de la unidad por tiempos prolongados
(aproximadamente a los 15,000 kilmetros); ya que las piezas casi no sufren
desgaste.
Aire
Filtro de Aire
Cuerpo de Aceleracin
Motor
Combustible
Bomba electrnica para combustible
Filtro para combustible
Regulador de Presin
Inyectores
Motor
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CARACTERSTICAS DE UN BUEN SISTEMA DE ALIMENTACIN
Para que un sistema de alimentacin de gasolina sea eficiente requiere de
la mayor precisin y perfeccin para cumplir con los requisitos bsicos que
son:
1) Medicin del paso de aire. Tiene que poder distinguir el paso de aire que
entra por el conducto de admisin para aportar el peso de gasolina
correcta para mantener una relacin de dosificacin adecuada a cada
momento. Por tanto, debe controlar la temperatura del aire y de la
gasolina para hacer las correcciones necesarias.
2) Velocidad de giro del motor. La modificacin de la dosificacin debe
realizarse de acuerdo con rgimen de giro del motor. Cuando un motor
gira a altos regmenes, el tiempo que se dispone para la combustin es
muy reducido, entonces precisa una mezcla ms rica que cuando va
despacio.
3) Estado de temperatura del motor. Un motor frio tiene muchas prdidas
de calor y por lo tanto necesita una mezcla ms rica que cuando va
despacio.
4) Control de contaminacin. Con el fin de aumentar el rendimiento del
motor, disminuir el consumo y eliminar los gases contaminantes, el sistema
debe contar con un medidor de gases de escape y un dispositivo capaz
de empobrecer la mezcla para contribuir a un mejor quemado.
De los sistemas actuales el carburador es el que menos cumple estos
requisitos, aun cuando haya llegado a un grado de perfeccin mecnica
muy importante. Los sistemas de inyeccin electrnica de mando
electrnico son los que se encuentran muy prximos a lograr condiciones
inmejorables de funcionamiento, pues con la ayuda de la electrnica se
puede conseguir mediciones y rdenes muy rpidas y precisas.
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MARCAS, MODELOS Y AOS EN LA QUE SE DIO A CONOCER LA
INYECCIN ELECTRNICA EN MXICO
AO MARCA MODELO
1984 CHRYSLER MAGNUM TURBO 2.2 lts
1986 GMC CENTURY LIMITED 2.8 lts
1988 FORD TAURUS 3.8 lts / TOPAZ 2.2lts
1988 NISSAN MXIMA, 300ZX / HIKARY 1600 C.C
1988 VOLKSWAGEN JETTA y GOLF FBU, PASSAT. 1800C.C.
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Inyeccin
Es un sistema en el que el combustible se inyecta directamente en los
cilindros, en las lumbreras de admisin, o en la garganta del acelerador y
en el cual se prescinde del carburador.
En Mxico la inyeccin de combustible es lo ms usual en la inyeccin
electrnica a los cuerpos de admisin que utiliza un inyector por cada
cilindro.
INYECTOR TIPO MPFI INYECTOR TIPO TBI
(Inyector por cilindro) (Inyector en el cuerpo de aceleracin)
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2. TIPOS DE INYECCIN
La inyeccin de combustible es el mtodo de introducir gasolina y aire a las
cmaras de combustin en la proporcin ms adecuada. Este sistema sustituye a
otros anteriores, que lograban una mezcla precisa en cualquier momento. Los
tipos de inyeccin a los puertos son controlados de diversas formas, las cuales a
continuacin se describen:
1) Inyeccin simultnea:
Es aquella en la cual la microcomputadora activa todos los inyectores al
mismo tiempo. En cada vuelta del cigeal, es decir, que en un ciclo de
trabajo los inyectores son activados dos veces.
2) Inyeccin secuencial:
Este tipo de inyeccin, los inyectores son activados por la
microcomputadora, uno por uno dependiendo del cilindro que requiera el
combustible, este tipo de inyeccin es el ms actual y las primeras marcas
en utilizarlo fueron Chrysler, Ford y GM.
3) Inyeccin por grupos o bancos.
Este tipo de activacin lo realiza la microcomputadora, energiza los
inyectores por grupos, es decir, que cada vuelta del cigeal los inyectores
son activados una sola vez, siendo la mitad total de los inyectores que
utiliza el motor, en la segunda vuelta del cigeal es activada la otra mitad
de los inyectores, as cumpliendo su ciclo de trabajo, este tipo de inyeccin
es utilizados en seis y ocho cilindros en V en algunas vehculos Ford y Chrysler.
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Inyeccin
T.B.I. (THROTTLE BODY INJECTION)
La inyeccin al cuerpo de aceleracin, es otro tipo de inyeccin que existe
en Mxico, es la inyeccin central al cuerpo de aceleracin que consiste
en utilizar uno o dos inyectores montados en la parte central del cuerpo
del acelerador. Estos inyectores tambin son unos solenoides elctricos
controlados por una microcomputadora, que tienen la ventaja de que
este sistema con respecto al sistema del carburador, es la eliminacin de
los circuitos de marcha mnima y de aceleracin, reemplazndolos por
precisos solenoides elctricos.
En Mxico, la inyeccin de combustibles ms usual es la inyeccin
electrnica a los cuerpos de admisin que utiliza un inyector por cada
cilindro (E F I M P F I).
SENSORES
Son componentes de informacin los cuales envan una seal de voltaje o
interrumpen un circuito elctrico hacia la computadora. Esta seal es de
referencia variable de acuerdo a las condiciones de operacin del motor
y del medio ambiente.
En los vehculos de inyeccin electrnica de las diversas marcas, se utilizan
diferentes tipos de Sensores que informan a la microcomputadora las
condiciones de funcionamiento del motor.
Los sensores pueden proporcionar la informacin a travs de una lnea de
seal, algunos de ellos tienen tierra elctrica la cual es proporcionada a
travs de una conexin de tierra como lo es el chasis del vehculo, otros
utilizan un retorno de seal, el cual es un circuito de tierra especial
proporcionada por la microcomputadora; algunos sensores, como
resistencias variables y los de tipo interruptor, requieren de resistencias
limitadoras de corriente que tambin se utilizan como dispositivos de
proteccin del circuito. Los cuatro tipos de sensores tienen funciones
diferentes, los potencimetros e interruptores se utilizan para sealar la
posicin de un componente, los termistores sirven para indicar el grado
trmico existentes en un espacio o rea especfica y los generadores de
voltaje se utilizan para indicar el contenido de oxgeno en los gases de
escape, las vibraciones del motor, indicar el paso de flujo de aire, etc.
-
En la industria automotriz los diferentes tipos de Sensores ms utilizados son:
1) Tipo Termistor.
Este sensor est fabricado con un material semiconductor y se interpreta
como una resistencia variable a los cambios de temperatura, para que
envi informacin a la microcomputadora, es necesario que la
microcomputadora lo alimente con 5volts. y una tierra.
Este voltaje se deriva a tierra en una cantidad variable, es decir, cuando el
sensor detecta una temperatura alta, la resistencia del mismo ser baja
derivndose ms voltaje a tierra y cuando el sensor detecta una
temperatura baja, la resistencia ser alta derivndose menor voltaje a
tierra.
T V R
T V R
Este tipo de sensor se construye de materiales semiconductores, tales
como: GERMANIO, SILICIO, NQUEL, ESTRONCIO, MAGNESIO y mezclas de
OXIDO de COBALTO.
Su smbolo es el siguiente:
Las pruebas que se le realizan a este tipo de sensor son: alimentacin o
continuidad en lneas, resistencia y voltaje de referencia.
2) Tipo potencimetro.
Este tipo de sensor consta de una resistencia elctrica y un cursor que se
desliza por ella, dependiendo de la posicin del eje, a esta resistencia la
-
alimentacin por lo general la microcomputadora lo alimenta con 5 volts y
tierra por las lneas de los extremos, y la seal de referencia viaja por medio
del cursor por la lnea de en medio.
Bsicamente, los potencimetros estn construidos con un elemento
resistivo, en forma de pista, y un contacto mvil el cual puede posicionarse
en cualquier punto a lo largo del elemento resistivo.
Esta resistencia que posee el cursor tiene la capacidad de cambiar segn
la posicin del cursor.
Su smbolo es el siguiente.
Las pruebas que se realizan a los potencimetros son:
Alimentacin o continuidad, voltaje de referencia y resistencia cursor y
pista.
3) Tipo generador.
Estos Sensores son capaces de generar su propio corriente, por lo tanto, no
necesita de ninguna alimentacin para mandar su seal, convierte su
seal a vibracin mecnica en una seal elctrica.
Algunos tipos de Sensores utilizan ciertos tipos de materiales de cuarzo,
como el piezoelctrico para generar su voltaje. Otros utilizan materiales
conductores como el bixido de circonio y algunos otros emplean
principios de magnetismo.
4) Tipo interruptor.
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Los interruptores son usados para indicar a la computadora, ciertas
condiciones que existen en el sistema del motor. Este sensor es alimentado
con 12volts y una tierra, son ocupados para activar y desactivar algn
sistema del circuito elctrico.
Los interruptores elctricos se utilizan para verificar la posicin de un
componente, para activar o desactivar algn sistema o algn circuito
elctrico.
Captadores magnticos.
Efecto Hall: La informacin de este sensor se utiliza para la saturacin y
descarga de la bobina de encendido y as como en algunos vehculos
controlan los pulsos de inyeccin y registra las RPM. del motor.
Sensor de Posicin del cigeal (CKP) Este sensor montado sobre el
cigeal, y Sensor del rbol de Levas (CMP).
Qu hacen: envan una seal de frecuencia y sincronizacin al ECM. Se
usa como regencia para la operacin del inyector del combustible y para
sincronizar el disparo de la chispa de las bujas en el encendido sin
distribuidor.
Sntoma de falla: el motor no enciende, debido que no hay chispa, no se
activan los inyectores, explosiones en el arranque y se enciende la luz del
CHECK ENGINE.
-
3. SENSORES DE INFORMACIN.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
(CTS-ECT)
Qu hacen: Miden la temperatura del refrigerante del motor a travs de
una resistencia que provoca la cada de voltaje de la computadora (ECM)
para que ajuste la mezcla aire/combustible.
Sntoma de falla: encendido pobre con el motor fro, arranque difcil,
consumo excesivo de combustible, prdida de potencia, se apaga al
calentar, sobrecalentamiento y se enciende la luz de CHECK ENGINE.
SENSOR DE TEMPERATURA DE CARGA DE AIRE.
(ACT-MAT-IAT)
Qu hacen: Miden la temperatura del aire que pasa por el mltiple de
admisin, provocando una cada de voltaje de la computadora, para
ajustar la mezcla aire/combustible y la duracin del pulso de inyector.
Sntoma de falla: encendido pobre, titubeo en el motor, consumo excesivo
y fuerte olor de gasolina en el escape, bajo rendimiento, incremento de
emisiones contaminantes y se enciende la luz de CHECK ENGINE.
SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR.
(TPS)
Qu hacen: Detecta la posicin (ngulo) y movimiento de la placa de
aceleracin a travs de cambios de voltaje y manda esta informacin a la
computadora que junto con otros datos calcula la cantidad correcta de
combustible que ser inyectada al motor. Contiene una resistencia
variable con una salida de voltaje de 0.05 volts con la placa cerrada y
cerca de 5 volts con la placa abierta.
Sntoma de falla: marcha mnima inestable, luz de check engine
encendida, perdida de potencia, arranque difcil, jaloneo del motor.
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SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE.
(MAP-BARO-VAC)
Que hacen: Obtiene informacin sobre los cambios en la presin
atmosfrica y el vaci del motor en el mltiple de admisin, enva una
seal a la computadora para que pueda controlar el tiempo de ignicin y
ajustar la mezcla de aire/combustible en las diferentes condiciones de
carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Sntoma de falla: bajo rendimiento en el encendido, emisin de humo
negro, posible calentamiento en el convertidor cataltico, marcha mnima
inestable, alto consumo de combustible, se enciende la luz de CHECK
ENGINE.
SENSOR DE OXIGENO.
(O2-EGO-SONDA LAMDA)
Que hacen: detecta la cantidad de oxigeno que contiene los gases de
escape, generando voltajes de 0.1 a 1 volts, la computadora registra estos
datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relacin de
aire/combustible hasta 14.7:1, para obtener emisiones contaminantes
mnimas.
Sntoma de falla: tironeo, humo negro, carbonizacin de bujas, consumo
excesivo de combustible, incremento de hidrocarburos, se enciende la luz
de CHECK ENGINE .
SENSOR DE FLUJO O MASA DE AIRE.
(MAF)
Que hacen: es un detector de flujo de aire, electrnicamente mide la
cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de una rejilla o alambre
calientes. La computadora usa la informacin para controlar el
combustible y reglaje del encendido
-
Sntoma de falla: consumo excesivo de combustible, humo negro, tironeo,
se apaga en marcha mnima, se enciende la luz de CHECK ENGINE.
SENSOR DE DETONACIN
(KS)
Que hacen: crea una seal elctrica basada en la vibracin causada por
la detonacin. La computadora usa esta seal para rastrear el tiempo
cuando ocurren golpes de encendido.
Sntoma de falla: detonacin, no hay potencia y encendido prematuro.
SENSOR DE VELOCIDAD
VSS
Qu hacen: registran la velocidad en que se encuentra el vehculo dando
una seal al mdulo de control para que este la registre y se interprete en
el tablero de instrumentos.
Sntoma de falla: el vehculo se vuelve inestable, se enciende y se apaga el
indicador del check engine en el tablero, no funciona el velocmetro y se
puede jalonear el vehculo al momento de la aceleracin.
VLVULA DE CONTROL DE AIRE EN MARCHA MNIMA
(IAC-MOTOR AIS-BYPASS)
Qu hacen: esta vlvula controlada por la computadora, regula la
cantidad de aire desvindola de la placa de aceleracin, ms aire:
marcha alta, menos aire: marcha mnima, logrando as una velocidad
ralent estable.
Sntoma de falla: luz CHECK ENGINE de encendida, marcha mnima
inestable, consumo excesivo de combustible, es posible que el motor se
apague.
-
VLVULA MAGNTICA PARA EL DEPSITO DE CARBN ACTIVO
Qu hacen: recircula los vapores del cnister que vienen del tanque del
combustible y del sistema de admisin regresndolos al sistema principal.
Sntoma de falla: marcha mnima inestable, altas emisiones de
contaminantes.
VLVULAS DE RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE
(EGR)
Qu hacen: recircular los gases del mltiple de escape al mltiple de
admisin, con la finalidad de enfriar la temperatura de la cmara de
combustin y reducir las emisiones de xido de nitrgeno (Nox)
Sntoma de falla: sobrecalentamiento y prdida de potencia, altas
emisiones contaminantes, marcha mnima inestable, exceso en el consumo
de combustible.
SENSOR DE PRESIN DE LA VLVULA DE EGR
(PFE)
Qu hacen: miden la presin de los gases en la vlvula EGR e informan a la
computadora a travs de variaciones de voltaje, la cual controla a la
vlvula EGR, la mezcla y el tiempo de ignicin.
Sntoma de falla: prdida de potencia, alto consumo de combustible y
altas emisiones contaminantes
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La funcin del sistema de combustible es proporcionar pequeas
cantidades de combustible al motor que es entregado por inyectores de
combustible individuales montados en el mltiple de admisin, cerca de
cada cilindro en los sistemas M.P.F.I y en los sistemas T.B.I los inyectores
proporcionan el combustible al motor a travs del cuerpo de aceleracin
montado sobre el mltiple de admisin.
-
4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento:
Cuando el switch es colocado en posicin de encendido la computadora
har activar al relevador de la bomba, que a su vez activara la bomba de
combustible que se encuentra instalada dentro del tanque de
combustible, la bomba permanecer funcionando todo el tiempo que el
motor est funcionando o el E.C.M est recibiendo los pulsos de referencia
por parte del distribuidor. Si no hay referencia la computadora desactivara
la bomba dentro de dos segundos despus que se apag el motor
ventilador. La bomba proporcionara combustible al riel de inyectores a
travs de la lnea de alta presin y permita que el
sistema se mantenga una presin de alrededor de 35 a 45 psi. (Libra sobre
pulgada cuadrada). Todo exceso de combustible es devuelto al tanque.
-
Posibles fallas.
No se activa la bomba Falta de alimentaciones. Falta de alimentaciones al rele Lnea de computadora al relevador abierta Relevador daado Falta de tierra a la bomba Bomba daada Interruptor de inercia desactivado (unidades Ford) Baja presin.
Causas de baja presin.
Bomba daada Falsos contactos de tierra en la bomba. Lnea del relevador a bomba con demasiada resistencia. Filtro obstruido Lnea de alta presin o mangueras dobladas Sedaso de la bomba tapado Relevador daado
Sntomas de baja presin.
Retardo en el arranque Inestabilidad en marcha mnima Arranca y se apaga Prdida de potencia Tironeo Explosiones al cuerpo de aceleracin
-
Existe una alta presin cuando:
Regulador de presin con falta de vaci Regulador de presin daado Lnea de retorno obstruida
Sntoma de alta presin:
Mayor consumo de combustible Humo negro Elevacin de CO Se puede daar la bomba
Si sube la presin y posteriormente baja.
Regulador daado Vlvula check de la bomba pegada abierta
Sntomas de baja presin.
Retardo en el arranque, principalmente cuando el motor esta frio por las maanas.
FUNCIN DEL REGULADOR
El regulador de presin es una vlvula de alivio operada por un diafragma,
con la presin de la bomba de combustible por un lado y con la presin del
resorte del regulador y vaci del mltiple de admisin del otro lado. La
funcin del regulador es la de mantener una presin diferencial constante de
los inyectores en todo momento.
-
Pruebas al regulador
1.-Instalar el manmetro y comprobar la presin con el motor funcionando, la
presin debe estar baja.
2.-Desconectar el vaci del regulador y al hacerlo la presin debe
incrementar, al volver a conectar la presin debe bajar, si es as, el regulador
se encuentra en buen estado.
3.-Aplicando 15-hgin. Al regulador, el vaci se debe mantener por mnimo 15
segundos, si es as, el diafragma se encuentra en buen estado.
En el sistema T.B.I. el regulador de presin forma parte de la unidad en la
cubierta de dosificacin de combustible y contiene una cmara de aire y
una cmara de combustible que estn separadas por una vlvula de alivio
operada por un diafragma y un resorte calibrado, si el regulador de presin
suministra una presin demasiada baja puede ocurrir un funcionamiento
pobre, si la presin es muy alta se puede presentar ms rendimiento de
combustible y un olor excesivo a gasolina.
En el sistema T.B.I. la presin de combustible es de 9 a 13 psi.
M.P.F.I de 35 a 45 psi, en GM.
Chrysler de 45 a 55psi,
Ford de 35 a 45 psi y en algunas otras unidades de 35 a 45 psi, como el Topaz.
Inyectores de combustible
Son dispositivos operados por un solenoide el cual al ser energizado abre una
vlvula y proporciona combustible en forma de roco cnico. En el sistema
MPFI el roco de combustible es dirigido a la vlvula de admisin y en el
sistema TBI a las paredes del cuerpo de aceleracin.
Un inyector de combustible que no abra puede originar una condicin de no
arranque, un inyector parcialmente abierto puede causar prdida de presin
despus que se apaga el motor, por lo tanto, se podran prolongar los
tiempos de arranque del motor, ambas pueden presentar el efecto disel ya
-
que se puede entregar algo de combustible al motor despus de que el
switch de encendido se apag; un inyector atascado completamente
abierto causar que el motor se pare o que no arranque.
Para proporcionar servicio a los inyectores reemplace la unidad
completamente.
Balance de inyectores.
Para realizar el balance de inyectores es necesario que la unidad no se
encuentre muy caliente, puesto que el combustible puede estar hirviendo.
Para esta prueba se debe utilizar un manmetro de presin, as como
diferentes adaptadores; estos se colocaran en la toma de presin del riel de
inyectores, el manmetro deber de contar con una vlvula de desfogue y
una manguera transparente que nos va a permitir purgar el sistema, evitando
de esta manera que el aire que se encuentra en el sistema nos provoque
lecturas falsas.
Para llevar a cabo la purga se debe activar la bomba, de esta forma se
incrementa la presin, posteriormente se abre la vlvula de desfogue poco a
poco evitando que la presin caiga a cero. En la manguera transparente se
van a observar las burbujas de aire, estos pasos se deben repetir cuanto sea
necesario hasta que ya no existan burbujas.
No. Presin
inicial
Presin
final
Cada
presin
1 35 20 15
2 35 22 13
3 35 18 17
4 35 20 15
-
Una vez seleccionado la escala se debe activar la bomba varias veces para
que alcance la mxima presin, est la observaremos en le manmetro y se
tomar como presin inicial, se activar el pulsador y se anotar la presin
final o cada de presin.
Esta operacin se tendr que realizar en todos y cada uno de los inyectores.
Lavado preventivo: Se llevar a cabo por medio de boya o bote presurizado.
Este tipo de lavado consiste en poner a trabajar el motor pero con solvente
especial para lavar inyectores.
Para poder llevar a cabo este lavado se debe desconectar primeramente la
bomba, se cancela la entrega de combustible y el retorno.
A continuacin, instalar la boya y arrancar el motor mantenindolo
acelerado de 1500 a 2000 rpm durante 10 min., y otros 10min. En marcha
mnima o hasta que se termine la solucin.
Lavado correctivo: Consiste en desmontar los inyectores y mandarlos al
laboratorio para ser lavados y balanceados, as como tambin, lavados por
retro flujo.
Otro tipo de lavado puede ser por ultra sonido en un laboratorio especial.
Compruebe la resistencia de los inyectores cada vez que se compruebe el
sistema de combustible para:
Ford: la resistencia es de 14+/-2ohms.
Chrysler: para motores de 4cilindros 1 a 3 ohm, 6 y 8 cilindros de 14+/-2.
GM: PFI 12.2+/-2 Ohms, TBI 1 a 3.
Prueba de volumen por entrega de combustible a los inyectores
Retire el riel de inyectores con todo y los inyectores, no quite los inyectores ni
desconecte las lneas, instale una probeta graduada en uno de los
inyectores y a ese inyector conecte el pulsador.
Active la bomba constantemente haciendo un puente al rele, seleccione la
escala 50 pulsos en 10 milisegundos en el pulsador y actvelo de 5 a 6 veces,
la entrega debe ser de 10mlt. Este mismo procedimiento se llevara a cabo en
todos y cada uno de los inyectores.
-
Prueba de volumen por entrega a bomba de combustible.
Instale el manmetro de presin y cancele el retorno de combustible.
Introduzca la lnea transparente del manmetro en un matraz graduado o en
un depsito de un litro.
Abra la vlvula de desfogue y active la bomba constantemente por un
tiempo de 30 segundos, la entrega debe ser de 1litro+/-100.
5. MICRO-COMPUTADORA O COMPUTADORA
Se encarga de procesar la seal llegada de los sensores, para mandarle a
sus actuadores.
Las microcomputadoras automotrices realizan las siguientes funciones y
capacidades del motor.
1.-Se alimentan de voltajes directos de batera, desde una hasta tres
alimentaciones, con la finalidad de mantener la memoria viva y constante.
2.-Se alimenta de una hasta tres alimentaciones de corriente de ignicin y de
una hasta tres tierras fsicas, para una buena energizacin y un buen
funcionamiento.
3.-Aplica de 5 a 12 volts hacia los sensores del sistema y actuadores.
4.-Recibe informacin de diversos componentes que son los sensores,
procesando esta informacin y activando a los diferentes actuadores y tiene
la capacidad de auto diagnosticarse y diagnosticar algn componente que
tenga problema elctrico a travs de una luz de aviso ubicada en el tablero.
Los emblemas de esta luz pueden ser: Servicie Engine son (servicio pronto al
motor de color mbar).
Check engine (checar motor de color rojo), o simplemente la figura de un
motor con un rayo cruzado de color mbar.
-
La computadora est diseada para mantener los niveles de emisiones de
gases de escape dentro de los estndares federales, al mismo tiempo que
provee un buen funcionamiento y economa de combustible.
Las funciones del sistema estn basados en los datos que recibe de los
sensores y los interruptores localizados en el vehculo.
La computadora mantiene el control sobre la entrega de combustible,
encendido, flujo de aire, de marcha mnima, bomba de combustible y otros
componentes del sistema, mientras monitorea el sistema para detectar fallos
en su operacin, con su capacidad de diagnstico.
Sensor: Es un dispositivo capaz de mandar informacin de las diferentes
condiciones de la unidas a la computadora, por medio de un seal de
voltaje variante o interrumpiendo un circuito.
Procesador: Es el centro del sistema de inyeccin electrnica, este recibe
informacin de las condiciones de operacin del motor atreves de los
componentes de informacin (sensores). Para controlar algunos
componentes que hacen funcionar en forma correcta a el vehculo.
Actuadores: Componentes controlados, estos son los que reciben una seal
de voltaje de la computadora para ejecutar una accin.
Todas las computadoras poseen dos clases de memoria: memoria de lectura
ROM (red only-memory) y memoria de acceso aleatorio RAM (Random
Access Memory).
La memoria rom: es aquella de que dispone la mquina para llevar a cabo
un trabajo que se supone ser repetitivo y en el que deber reflejarse un
nmero binario de manera permanente para que cuando se precise
introducir un nmero en los clculos la unidad aritmtica-lgica (cual) lo
pueda utilizar para realizar la operacin que se ha solicitado.
La memoria RAM: Es aquella que se emplea en las computadoras para
escribir, leer, retener resultados y para almacenar parte del programa y datos
asociados con l, desaparece cuando la alimentacin elctrica cesa.
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Cada marca de vehculo, tiene diferente nombre de computadora, pero
siempre con la misma funcin y caractersticas.
NISSANECU (UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICA)
GMCECM (MODULO DE CONTROL ELECTRNICO)
FORDECA (ENSAMBLE DE CONTROL ELECTRNICO)
CHRYSLERPCM (MODULO DE CONTROL DE FUERZA)
VOLKSWAGEN---DIGIPLUS
Todas contienen su unidad aritmtica o convertidor A/D
(Convertidor de seal anloga a seal digital) es decir, seal de sensores a
computadora y computadora a los actuadores y sensores.
6. ACTUADORES
VLVULA DE CONTROL DE MARCHA MNIMA
Controla o regula la cantidad de aire en bajas revoluciones, a travs de la
computadora.
GM=IAC
FORD=BY PASS
CHRYSLER=MOTOR AIS
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VLVULA DE PURGA DE CNISTER
La purga del cnister es controlada por un solenoide que permite el paso de
vaci del mltiple, para purgar al cnister cuando es des energizado la
computadora, esto proporciona tierra para energizar el solenoide (purga off)
SOLENOIDE DE LA VALVULA EGR.
La computadora opera un solenoide para controlar la vlvula EGR, este
solenoide esta normalmente cerrado proporcionando la lnea de tierra, la
computadora energiza al solenoide que pase vaci a la vlvula EGR.
CONTROL ELECTRONICO DEL AIRE ACONDICIONADO.
El relevador de control de embrague del A/C est controlado por una
computadora para demorar
El acoplamiento del embrague, despus de que el A/C es requerido, esto
permite que la vlvula Ica ajuste las RPM del motor antes de que el
embrague del A/C se acople.
BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Bombea a los inyectores de combustible a baja o alta presin, la ECM activa
al rele de la bomba cuando el switch se encuentra en posicin de
encendido.
INYECTOR
Regula el tiempo en que se encuentra abierto el inyector, controlado por la
computadora.
BOBINAS
Manda chispas a las bujas en el momento preciso que la requiera cada una
de ellas, controlado por la computadora.
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7. AUTODIAGNSTICO
CODIGOS DE FALLA CHRYSLER
(DESCRIPCIN)
11 No hay seal de referencia durante el arranque o desde que se
desconect la batera.
12 Carta de inicio.
13 Circuito del sensor MAP, problema neumtico.
14 Circuito del sensor MAP, problema elctrico.
15 Circuito del sensor VSS
17 Sistema de enfriamiento siempre frio, problemas en el termostato
abierto o faltante.
21 Circuito del sensor de oxgeno.
22 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante.
23 Circuito del sensor de temperatura del aire de carga.
24 Circuito del sensor de posicin del acelerador.
25 Circuito del motor AIS
27 Circuito de control de inyectores banco.
31 Circuito del solenoide de purga del cnister.
33 Circuito del relevador del A/C.
-
34 Circuito de control de velocidad.
35 Circuito de control del ventilador.
36 Circuito del solenoide de la vlvula de alivio del turbo.
41 Control de carga del alternador
42 Circuito de control del relevador de paro automtico ASD.
43 Circuito primario de la bobina de ignicin.
45 Exceso de presin (sobrealimentacin del turbo)
46 Voltaje de batera alto.
47 Voltaje de batera bajo
51 La seal del sensor de oxigeno permanece debajo del centro.
(Mezcla pobre)
52 La seal del sensor de oxigeno permanece por arriba del centro.
(Mezcla rica)
53 Falla interna del controlador
54 No hay seal del captador de sincronizacin. (Efecto hall)
61 Circuito del solenoide de lectura baromtrica
55 Fin de mensaje
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CDIGOS DE FALLA FORD.
11 El sistema correcto. (No hay cdigo)
12 RPM fuera de especificaciones.
13 RPM fuera de especificaciones.
14 PIP estuvo errtico
15 Fallo prueba KOER
16 RPM demasiado bajas (prueba de combustible pobre)
17 RPM demasiado bajas (flujo ascendentes/prueba de pobreza)
18 No hay tacmetro.
19 Seal de identificacin de #de cilindro.
21 ECT fuera de rango.
22 MAP fuera de rango.
23 TPS fuera de rango.
24 ACT-fuera de rango.
25 No se cens golpeteo durante la prueba.
26 MAF fuera de rango.
29 Seal insuficiente del sensor de velocidad.
31 EVP fuera de lmites.
32 EGR no est controlado.
-
33 No est cerrado adecuadamente el EVP.
34 No hay flujo EGR.
35 RPM demasiado bajas (prueba EGR)
36 Combustible siempre pobre. (En marcha lenta)
37 Combustible siempre rico. (En marcha lenta)
41 Sistema siempre pobr