Máquinas de Guerra Nº 050 - Aviones de Alerta Temprana

5/12/2018 M quinas de Guerra Nº 050 - Aviones de Alerta Temprana - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/maquinas-de-guerra-no-050-aviones-de-alerta-temprana



ENCICLOPEDIA DE LAS ARMAS DEL SIGLO XX

Realiza: Editorial Delta, SA,Director: Jose Mas "'LJIJ<1VUI

Director E;dltot:Jal::.G~fI~rd!il',t,fJete de R.e(ojacC101[;1t.;I?€Ii':'l

AsesorCoordin

//_/

///'Distribuyeu;lVIarco iberica, Distribuci6n de Ediciones, SA, . C~rjit31:erade lrun, km 13,350. Variante de

FuencarraL 28034 MadridPlaneta-De Agostini, SA

P .o de la Habana, 136. 28036 Madri.d

Volumen 5 - Fasciculo 50

Edita: Planeta-De Agostini, SA, Madrid

Presidente: Jose M. LaraDirector: Jesus Domingo

a su proveedor habitual que Ie reserve su ejemplar deNAS DE GUERRA.

Comprando su fascfculo todas las semanas y en el mismo

quiosco a libreria, usted conssqulra un servicio mas rapldo,pues nos permite realizar la distribuci6n a los puntas de

con la mayor precision.

circunstancia, durante el perlodo deesta obra, Ie faltara elemplar ...solicltelo

MAoUINAS DE GUERR

ARMAS DEL SIGLO XXfasclculos de aparici6nIlo!umenes.Cada fascloulo consta de 20correspondlentes cubiertas. Cancada uno de tos volumenes, s,epopara su encuadernaci6n. Ademas, 1'"I,ON'inr"onn"'·1

y cuarta paqlnas de cubierta se . 'ih!.Sr"' ....

dossier encuadernable sabre LAS FUDEL MUNDO.

EI editor sa reserva el derecho dem.odi'flcar el precio deventa del fasciculo en el transoutso : d e la obra, sl lascircunstancias del mercado as(1o exigr~r<\n,

© 1983 Aerospace Publtshing Ltd. Londorl

© 1984 Planeta-De Agostini, SA MadridI.S.B.N. fasciculos: 84-7551-294-1

tome 5: 84·7551-326·3obra completa: 84;-7651-292-5

DepOsito legal.: 8-26.11.9-1984

Fotocomposici6n: lTC, WJlardo, 43. 08014 BarcelonaImpresi6n: CAYF09A. Santa Perpetua de Mogoda

(Barcelona)Impreso en Espana - Printed in Spain - 1985

Desde los lejanos dfas de la polvora, la artillerfa ha

sido, can frecuencia, un elemenlo decisivo en el campode batalila. La evolucion de las piezas de carnpanasignific6 que losejercltos pudiesen Hevarcon ellos su

propio apoyo de fuego y, hacia 1939,el cation decamparia se habia convertido en una de las armas masimportantes de las principales fuerzas armadas.

Foto cubierta: US Air Force



•

A v io n e s d e A l e r t a

T e m p r a n a( A E W )Durante elmuy tecnificado conflicto de las Malvinas, en

1982,leRoyal Navy sufri6 graves perdidas debido a 1a

carencia de un sistema aerotranspartado de alerta

temprana. Enmarcado contraste, Israel consigui6 con

enorme facilidad una amplia saperioridad sabre e1 espacio

aerea libanes, gracias ala utiIizaci6n de aviones E-2C.

Laprimers rnisionde la aviacionfue la de explorar el campo de batalla y

notificarlos movimientos del enemigo Los aparatos inicialmente utiliza-dos can este objetivo fueron los globos aerostaticos y las cometas capa-ces de elevar a un hombre, En la actualidad, grandes aviones no s610observan desde 10alto ampJias extensiones terrestres, sino que, ademasson capaces de controlar cualquier aspecto de una situaci6n belica comonunca se hizoen el pasado.

Enuna misi6nAEW (Airborne Early Warning, alerta ternprana aero-transpottada), ungran radar de vigilanciase eleva sabre el terrerro a unaaltura que oscila entre los 8 00 0 Y 1000 0 m, cola en la que el horizontevisible varia de unos 32km al nivel del mar, hasta 395km, Esto permiteabarcar totalmente un escenario de guerra y posibilita el conocimientode la situaci6n global en sus mlnimos detalles al comandante,

Los sensores instalados a bordo de los av.ones AWACS cornprendenen todos loscasas un polente radar y en ocasiones sistemas de detecci6npasrva capaces de recibir, localizere identificar cualquier serial de radio,radar Uotro genera de emision mas alla del horizonte optico. Actualmen-te se ha conferido a estos aviones una mayor capacidad mediante laincorporacion de sistemas especiales de comunicaciones y de ordena-dores electr6nicos que permiten a la dotaci6n ejercer una funcion decontrol directo, as! como ccrnunicar con las distintas fuerzas enenucasde superficie 0 submarinas,

Lamayor parte de estos extraordinarios aviones son bastante diferen-tes en su extenor de cualquier otro aparato, Inicialmente la antena del

En e1interior de unBoeing E-3A Sentry de JaUSAF cesi todo e1especiodisponib1e, que en un avion 707de linea puede alojarhasta 189pasajeros,esta ocupado porsistemss electronicos.y presentadores de datos, Aqui losoperedores se sientan ante sUs consoles de visuaJjzacion polivelentes(Multi-purpose Consoles MPG).

radar principal se montaba debajo del fuselaje;hoy se manta, par regiageneral, en la parte superior, sabre un alto soporte, a bian dividida endos partes, situadas una en laproa y laotra sabre la papa. Muchosavio-nes pertenecienles a la familiade los puestos de mando volantes tienencomo unico radar el necesano para volar can segundad en condicionesde tiempo adversas, y can frecuencia su apariencia es de un avion delinea normal. Launica diferencia visible reside en la diversidad de ante-nas para comunicaciones. que varian desde las pequerias laminas para

frecuencias muy alias (0 ultra-alias), dispueslas en fila encima 0 debajodel fuselaje,0bien paneles aislantes (!lamadosdielectricos)montados enhilera sabre el revestimiento del fuselaje. Estos aviones pueden incluirtarnbien largas anlenas para comunicaciones de alia frecuencia que so-btesalen de la deriva 0 los bordes margmales de los pianos,

En 1abase serea de Tinker, Oklahoma, 1aUSAF estaciona al 966.0Grupo deadiestramiento A WAC (All-borne Warning and Control, alerta y controlaereo) y de dos unidedes operativas, e1963.0y e1964. 0Grupo A WAG.Tambien existen otrss muchas unidades deultramar y de apoyo; algunasde elias vue1aI1.con los EC-I3S, E1E-3 Sentry ha sido adquirido en cuarrovexsiones distintas yle Ultimade ellas es el nuevo E-3C.

US Air Force



L a h is to r ia d e l A E WHastahacemuy poco tiempo, el hombre no dispotde paraadvertir la presencia de sus enernigos masque de sus ojos y, apesar del tepido desarrollo del radar durante Jasegundaguerra mundial, su alcance en descubierta quedaba limitadopor el horizonte. Era inevitable pues, instalar .radaresen vuelo,capaces de vermas Jejos.

L a s s ig la s A E W (Airborne Early Warning, a le rt a t em p r an a a e ro tr an s po rt ad a ) p u ed er em o nt ar se a la b at alla d e F le ur us e n 1 79 4, c ua nd o e l c or on alf ra nc es J .M . J. C o u-te lls e mp le o u n g lo bo a ero sta tic o p ara e l a vista mie nto a larg a d is ta nc ia d e lo sm o v im i en to s d e l e n em i go . E n r ea tid a d l as s ig la s i nd ic a n l a u ti li za c i6 n d e l r ad a r a d eo tr os s e ns o re s d ir ec to s p a ra o b te n er i nl or m ac io n es a n ti ci pa d as s a br e l os a ta q ue sa e re o s e n em i go s , e l m o v im i en to d e l as f ue rz a s n a va le s y , f in a lm e n te , e l d is p os it iv od e la s fu erz as te rre stre s, a d is ta nc ia s m u ch o m a yo re s q ue ta s p erm itid as a l o joh um a no u o tr os s is te m as lr ad ic io na le s d e a la rm a .

E I r ad ar, c om o s is te m a d e a la rm as e le ctro nlc o p ra ctic e y s eg uro , d ata d e 1 93 6;lo s p rim ero s s is te ma s p es ab an c erca d e u na to ne la da y re qu eria n rn as ule s d ea nte na c on u na a ltu ra de u no s 6 0 m . L a ins ta ta cio n d e u n ra da r s ob re u n a via n s ee fe ctu o e n 1 93 7: e l1 6 d e a go sto d e e se a lia u n to se o p ro to tip o q ue ru e d e sig na doc an la s ig la R D F.2 s e e le vo s ob re u no d e lo s p rim e ro s m o no p!a za s m o de rn os d e laR A F b r it an ic a, u n A w o A n so n M k 1 ( K6 26 0) . D u ra nt e la s eg un da g ue rr a m u nd ia llo sr ad a re s d e a b o rd o f ue ro n e m p le a do s s o la m e n te p a ra a y ud a r a l os i nt er ce p la d or esa lo ca liz ar a lo s a vio ne s e ne m ig os : a lo s b om b ar de ro s, a in div id ua liz ar s us o bje ti-vos, y a lo s a vio ne s rn aritirn os p ara d ete cta r b uq ue s y subm arines P ero en lau ltim a s em a na d e la g ue rra , e l B d e a go sto d e 1 94 5. la in du stria e le ctro nic a e sta -

d ou nid en se e om e nz 6 a lr ab aja r s ob re e l p ro ye ct o " Ca dilla c" , 9 1 p ri m er g ra n r ad a rd e v ig ila nc ia q ue p od ia p ro po rc io na r u na c ob erlu ra c om p le ta d e u na a m ptia z on ad e l a s u pe rt ic ie t er re s tr e. L a s i nd u sl ri as -g u ia e ra n l a G e n er al E le c tr ic y la Hazel t ine.

E I1 3 d e n ov ie m bre d e 1 94 6 e l p rim er p ro lo tip o d el ra da r re su lta nte , e l A PS -2 0,v ole s ob re u n G ru m m an T B M -3 W A v en ge r d e la M a rin a e sla do un id en se , y s ab re e lq ue la p re se nc ia d el r ad ar e ra id en tif ic ab le p or u n e no rm e r ad om o v en tr al. E I s is te -m a e n v ue lo s ig uie nte e n v ola r fu e u na in sta la ci6 n m as p ed ec cio na da , rn on ta das ob re u n P B -1W , d es lq na cio n d e la A rm a da e st ad ou nid en se p ar a lo s B o ei n g B -1 7F o rt re ss . D e sd e 1 94 8 lo s r ad ar es A P S- 20 A d e s er ie v ola ro n s ob re a vio ne s c om o e lL oc kh ee d P 2 V N e pt un e, e l D o ug la s A O -3 W S k yra id er y e l G ru m m an A F -2 W G u ar -d ia n. E ste ra da r c la sic o te nia u na p ote nc ia d e p ic o d e u n m e ga wa tio (u n m ille n d ew atio s). q ue a lim en ta ba u na a nte na d e d is co e lip tic o d e 2 ,4 4 m q ue g ira ba e n elin te rio r d e u n g ra n ra do m o d e fib ra d e v id rio q ue tu vo e n o rig en c liv ers os p ro ble -m a s e stru clu ra le s; o pe ra ba e n la e nto nc es lIa m ad a b an da S (h oy b an da E lF ). N oe ra p os ib le u tiliz ar lo ng it ud es d e o nd a in fe rio re s a c au sa d eit ie m po n ec es ar io p ar aq ue c ad a im p uls e d e e ne rg ia (in clu so a la v elo cid ad d e la lu z) a lc an za ra e l b la nc oy re to rn ara . P or e je m plo . p ara u n b la nc o d is ta nte 1 60 k m , e 1tie m po d e re pe tic io n

n o p od ia se r s up erio r a lo s 1 0 00 im pu ls os p ar s eg un do , d e o tro m od o e l i m pu ls on o r et orn ar ia a nt es d e la e m is i6 n d el s ig uie nt e.

P ro gr es iv am e nt e lo s r ad ar es A E W f ue ro n c on st ru ic os p ara p ro du cir im a qe ne su tile s, a un qu e s u lu ne io na m ie nt o t od av ia r eq ue ria u na e le va da c ap ac id ad p or p ar -te d e s us o pe ra do re s, u na c on sta nte v ig ila nc ia , u n e m ple o y una in te rp re lac ionc om p le la m en te m a nu ale s. L os r ad ar es A P S- 20 A , c on v ar ia cio ne s d e lm p or ta nc ias ec un da ria , s e m o st ra ro n e n lo s a no s c in cu en ta s ob re n um e ro so s a vio ne s, in clu soe l F a ir ey ( po st erlo rm e nt s W e s tla nd ) G a nn et A E W M k 3 d e la R o ya l N a v y b rit an lc a

C u an do h ac ia 1 97 0 e st os a pa ra to s f ue ro n r et ir ad os d el s er vie io , lo s m ls rn os r ad arf ue ro n t ra n sf er id o s a 10$ A vro S ha ck le to n d e la R AF q ue ha bla n p re sta do y a u nl ar go s e rv ic io e n p a tr ul la s m a rl ti m as .

C on la s d iv ers as v ers io ne s d el L oc kh ee d S up er C on ste lla tio n d e la U S AF y laA rm a da e st ad ou nid en se , lo s n ue vo s r ad ar es A E W e m ple an a nt en as m a s g ra nd es ,e n a lg un os c as as c on la a ote na a nrn ota l g ira to ria b ajo e l f us ela je y u na e nte na d ec ola e m pla za da e n u n e no rm e c are na je . e n fo rm a d e d eriv a, e nc im a d el m is m o. E IG r um m a n E - l B T ra c er d e l a A r m a d a e s ta d ou n id e ns e , v e rs io n d e l a v io n a n ti su b rn a -rin o S -2 T ra ce r, h a s ld o e l p io ne ro d e la a nte na A EW g ira to ria e n e l i nte rio r d e u ng ig an te se o r ad om o d e f or m a le nt ic ula r s ilu ad o e nc im a d el f us ela je e n a lt o. S I) s u s -tilu to , e :1G ru m ma n E -2 H aw ke ye , h a in tro du cid o u n ra do m o d e a nte na g ira lo r ia(ro to do mo ) q ue g ira e nc irn a d e u n s co orte co rs al, s ou cio n a do pta ca d e n ue vo ,m a s a de la nt e, p a r a e l e no rm e r ot od om o d e 9 ,1 4 m d el r ad ar W e s tin gh ou se A P Y- 1,p ro ye cla do p ar a e l B o ein g E -3 S e nt ry d e la U S A F_B as ad o e n t a c e lu la d el m o de lo7 07 -3 20 B . e st e a vi6 n h a d em o st ra do v ale r s u e le va do c os te g ra cia s a l a u m e nt o d ela c ota o pe ra tiv a a 9 1 45 m , d e u na a ulo no mia d e o nc e h ora s, ju nto c on la m ay orp ote nc ia d el ra da r y la a m plia g am a d e c orn un lc ac io ne s. C om o to do s lo s m o de r-n os a vio ne s A EW , e l E -3 d is po ne d e u n ra da r d e im p uls os D op ple r c ao az d e p ro -po rc iona r l oses t imu los re ll e jos y a n al iz a r l os d a to s D o p pl er ( ca rn b io d e f re c ue n ci a)

q ue v aria n e n tu nc to n d e la v elo cid ad re la tiv a d el b la nc o.P oc o s e s ab e a ce rc a d el T up ole v T U-1 26 s ov ie tic o, q ue e s u n T u-1 14 c an u n

ro to do m o q ue s e a se m eja m u ch o a l d el E -3 . L as f ue nt es e st ad ou nid en se s t ie nd ena m in im iz ar s u e lic ac ia , m ie nt ra s q ue lo s u nic os e le m en to s in fo rm a tiv os d is po ni-b les p rueban 1 0 c on tr ar io , y a q ue la s p re st ac io ne s d e u no d e e st os a pa ra to s d ur an -t e la g ue rr a in do -p ak is ta ni d e 1 97 1, f ue ro n d et er m in an le s p ar a p er m it ir a lo s a vio -n es d e a ta qu e in dio s e fe ct ua r m is io ne s d e in te rd ic eio n n oc tu rn as b as ta nt e p re ci-s as y e n p ro fu nd id ad . E I T u -1 62 t en dr ia q ue s er r em p la za do p or u na v er sio n m o di-f ic ad a d el I Iju sin 1 1- 760 11-86.

L as p la ta fo rm a s d e v ig ila nc ia m a s r ec ie nt es s on e l N im r od A E W M k 3 b rlt an ic o ye l L oc kh ee d T R -l e st ad ou nid en se . E I p rim e ro e s u na r na qu in a p ar tic ula rm e nt e e ti-c az ta nto e n tie rra c om o e n m ar, c en u na n ue va in sta la ci6 n d e la s a nte na s e n e lm o rr o y en la c ola : c ad a u na d e e lJ as ot re ce u na v is io n s in o bs tr uc cio ne s s up er io r alo s 1 80 °. E I T R-1, e s e l e le me nto m as n ue vo d e la fa milia d e lo s U -2 d e a lta c ota ,p ro vis to d e u n r ad ar d e a be rt ur a s in te lt ca q ue p ro po ro on a u na im a ge n e xc ep eio -n alm en te d eta lla da de to do a qu ello q ue s ue ed e e n u na fra nja d e u no s 8 0 k m d elo ng itu d a c ad a la do d el a vio n,

Debido a que tenia la mayor secci6n transversal de todos Josaviones de laR A F . e1motoplaneador General A ircraft Hsmikuu' Mk X iue utilizado paraprobar el pr imer radar AEW.britawco provisto con una antena buseadorade 2,3 m . La unida.d esruvo basada en Dellord.

La Fleet Air Ann britawea. ruvo la fortuna de tecibir en 1951 aviones AEWAD-4W Skyraider en e1marco del prograrna de ayudas MDAP. En este

fotografia son visibles las bandas (negras y arnarillas) adoptadas durante lacampana de Suez de noviembre de 1956.

'"::lL- .

Este Grumman TBM-3W-2Avenger de Ia Marina estadounidensetransportaba el radar.APS-.20 en e1gran eontenedor ventral , mientras quesu torreta posterior lue remplazada con Ullearenaje don.de se encontrabanotros sistemas de descubierta.

9 8 2

Un Westland (0, inicialmente, Fairey) Ga:rmetAEW: Mk 3de la eseuaciIilIa849B de la Royal Nevyse posa sobre le cubierta del Ark R~ya1..La deriva(negra y amarilla) fue pintada asi despues de una visita a EE UU. Estaversion del Gannet presto seivicio de 1960 a 1979.



,.

~~~~ ~ __~ ~~~~_,~=c~~~~~~ ~~~ ~ __J

Arriba. EI SuJier n, 0143198 de laMarina estadourudense era lUILockheed WV-2 (despues EC121K)Warning Star propulsado por dosmorores turbo-compound Laestrecha jomba dorsal conrenia unradar de cota, rnientras que e1radomo ventral alojaba lUI.radaracirnutal.

Detechs. La version LockheedEC-121 Warning Star Iue e1av ionAEW m a s irnportante desde 1954hasta f ines de los sesenta. Este,uno de 10sri Iti rnos en servicio en Iareserve de la USlfF en los aiiossetenta, era un EC-12100EC-121T.

Aviones de Alerta Temprana

Arr iba. El Grumman E-1 Tracer,variante del J > . . 2 Tracker, tenia ungran radomo [ijo sobre e1fuselaje,con lUI radar giratorio de bUsquedaAPS-82 en su interior. Seconstruyeron 88 ejempIares delE-1S Tracer.

?!bajo. La asignaci6n de los E-ZAHawkeye (en Ia [otografia) a losgran des portaaviones de alaqueestadounideJlSes componD e1progresivo aninconarniento de losE-1B Tracer, que acabaron sus diascomo dotaci6n de los ponaavionesantisubmarinos maspequeiios de ]a

clase «Hancock". Durante losIiItirnos aiios de la guerra deVietnam, ambos t ipos enrraran enaccion sabre e1mar de China y e1

golfo de Tonkin.

98 3



URSS

T up olev T u-1 26 «Moss»

D eriva do d el a vio n com ercia l so vie nco

T u-1 l4 D. e l T u-1 26 «M os s •. o pn rm za dopara rnisiones AE W y de contro l, fueidentificado pot pnrnera vez en OCCI-

d en te e n 1969. Probablemente habla en -

trada en s e rv i ci o ell 1971 y presents el

clesico r oto do m o d or sa l, semejsnte al

- - " ~ ~ · ~ · i · j ' ~ . " . " " ' ' ' '.i~~~;~~~!;::~;iiii-=~;~.IfiiIel E -3 Sentry estadounidense perc de

mavores d imens iones.E l ro to do mo . q ue aL oja un rad ar -F la t

[acks en su m itad de lan te ra . alberga enla p arte p os te rio r u n s is te ma IF F (Identi-f ication Friend or Foe, 0 identiftcac.i6n

amIgo a enerrugo) y tambien p ue de co n-te ne r s iste ma s p ara e l e nla ce d e d ato s,

mientras q ue la s antenas p ara la g ue rrae ec tr or uc a a cti ve y pesrva aparecen enc u at ro c a re n ad o s de b ur bu ja s it ua do s en

lo s cos tados y la p arte mlerior d e la se c-c ion trasera de l fu se la je. L a instelecion

de l ro to do m o na r eq ue rid o, a de m a s , un as erie d e m ejo ra s aerodinarrncas

Desde un PUnlO d e v is ta operat ive yen 1 0 re fe re nte a su cap acid ad de de tee -

c ion y seg uim ie nto de l b lan co . J a s pres-taciones del Tu-126 de jan que desear

c a m co n to da se gurid ad . ide a q ue pa re -

ce c on firm ad a p or estimacrones recien-te s sequn la s c ua le s e sla ria n e n serviciounicamente una docena de aperatos; eL

hecho de que los so vie tlc os e ste n tra -ba ja nd o en la a ctu alida d en u n a vi6n d e-

rivado de l AW ACS Ilyush in [[-76 tam-

b ie n p are ce dernostrar q ue la s p re sta -

c iones de l Tu-126 no son t ot alm s nt e s a-t is fa c to ri as . D e cualquier m od o. se con -

sidera que e l -M oss. cuenta con poten-te s siste mas de in te rfe ren cia s y p ued e

se r utilizado p ro ve ch os am en te e n a cc io -

n es o fe ns iv as e n funoion d e p e rt u rb a d o r

a distancia.

En cuanto a su em pleo o pe ra tiv e, s e

piensa que el -M oss> s e u sa e se nc ia l-

m ente para com plem entar los radares

s o vi et ic o s b a sa do s e n t ie rr a, rrabajandoen estrecha cooperac i6n con los inte r-

cep ta dore s a fin d e a fro nta r la a men azarepresentada pa r lo s avio nes d e eraqueenem igos que operan a bala co ta .

CaracteristicasT up ole v T u- 12 6 .Moss.T i po : p la t af o rm a AW AC S (AirborneWar nin g and ControlSystem. s is te m a d e

cont rol y a le rt a t em p ra n a

aerotransportado) .Plantamotr iz : c u a tr o t ur b ch e li ce s

K uzn elso v N K-12 MV . d e 1 479 5 h p,

Segtln los estadounidenses, e1 Tu-12 8 sovietico (llamado «Moss» enc6digo OTAN) tiene, en general,esceses prestaciones radar y espoco eficaz sobre tierra finne. La sFuerzas Aereas indies, por elcontrano, 10 encontraron muy u r i ldUIaIlte la guerra contra Pakistanen197l.

P re sta cio ne s: v elo cid ad m a xim a a colao ptim a 7 40 k rn /h ; te ch o d e service10 0 00 m ; a uton om ia m as de 20 horas.

P e s o s: v a ci o 90 7 2 0 k g, maximo en

d espe gue 1 65 5 5 0 kg .

D im e ns io ne s: e nv er ga du ra 5 1,2 0 rn;

longi tud (incluida la so nd a p ara elaprovtsionarmento e n v ue lo ) 5 7.3 0 m;

a ltu ra 1 1, 58 m ; s up er lic ie a la r 3 1 1 , 2 0 m 2•

SepieIlSa que el Tu-128 "Moss".derivado del Tu-114D. silve paracomplementar los radaressovieticos basados en tierra. Laparte f r011tal del rotodomo contieneU1 I radar de vigilancia "FlatJack»,

rru·entr8.Sque se ciee que la mitadposterior esM destinada alIFF. asicomo a las transmisiones de datos.

URSS

I ly u sh in « M a in st ay »

qu e el m ode lo actualrnente esta en la fa -s e in ic ia l d e p ro du cc i6 n y qu e su des-ple gue e sta p re visto p ara un fu tu ro p ro -

x im o, pero se conoce m uy poco acerca

de el, aparte de l hecho de que presents

el hab itual ro todom o m ontado sobre un

s op or te d or sa ! e n e l f us ela je , e rn pla za do

cerca de l borde de ataque ala r.Se considera que el desarrollo del

.M ainstay-, a l que se atribuye un radar

m uy sofisncado, ya se habla in ic iado am edia do s de lo s a lio s sete nta. A lg un as

noticias aseguraron que e l avion tam-bien esta do ta do co n u n ca re naje do rsa l

sirrular al de l Boeing E-4B. en donde,probablemente, se h an in sta la do la s a n-

teras para las com un icaciones en fre -

cu encia su praa lta . E n su fo rm a norrnali-zada d e t ra n s p or te tacticc, e l J I- 76 -Can-

d id . e sta p rop ulsa do p or cu atro m oto re stu rb ofan S olov ie v D -3 0K P. ca da u no de

12000 kg d e e mpu je, tie ne u na e nve rg a-

dura de 50.50 m y una long itud de

46.60 m . m ienuss que su peso m axim o

El a vi6 n d e t ra ns p or ts t ac tic o Ilyushin Il-7 6 «C an did », q ue vo l6 por pnrnera vez

e n m aIZO d e 1971 provis to c on m o to re stu rb ofa n, e s un avion muy sim ila r a lLockheed C-141 Sta r-L if te r en cuanto a

dunensiones y p es o. a un qu e p are ce al-go m as toseo y concebido con m enos

cu idado. A partir de este apara to se had es arro lla do e l Ily us hin .M aJ ns ta y •. q ue

debera susn tu ir la p la taform a A W AC S

T upol ev ' fu -126 «M oss • . N ouci as r ec ien -le s d e fu en te s e sta do un id en se s a lirm an

en despegue es de l o rden de

17 0 100 k g. A lg un os a pa ra to s e sta n d ota -dos can dos canones de 23 m m m enta-

d os e n u na to rre ta p os te no r, d irig id a p or

r ad a r c o nt ro la d o po r un arti l lero.

Estirnaciones actuales preven la posi-b le u lilizaci6n de una cincuenlena de-

e jem pla res de la pla la fo rm a AW ACS«Mainstay».

CaracteristicasN o s e Iie ne n d et alle s.

9 8 4



G R AN B R ET A N A

B ritish A erospace (A vro) S hackleton AEW .M k 2La RAF briranica, probahlemente per

problemas fmancieros, no pudo contarbasta Io s enos setenta can un avianAEW. Pero incluso entonces los radareshubieron de ser retirados de los avionesembarcados Fairey Gannet AEWMk 3 ,

por entonces fuera del servicio; si biensometidos a u na r ev is io n general y mo-dermzados oportunamente. De heche, eltipo de radar era un descendiente di-recto del APS-20 original de 1946 y, apesar de la habilidad y dedicac'on desus operadores, no permlle superar lasdillcultades denvadas de su ya ant icua-

da concepci6n, de la ausencia de unamodema y Oexlble memoria en estadosolido, de la exiqencia de un constantecontrol y de interpretaci6n totalmente

rnanuales y del alcance limitado a uni ca -mente 130 km.

Asimisrro, los aviones des tmados a al -

bergar este radar estaloan y a m uy d ete -riorados cuando, a partir de 1970, pasa-ron del centro de la RA F de Kemble a laentonces Hawker Siddeley Aviatcn paraser reconstruidos en Woodford y Bittes-well. En total fueron remozados doceShackleton MRMk 2 , de los que el pri-

mero vola en Woodford en la versionAEW.Mk 2 el 30 de sehembre de 1971.Practicarnente se habian eliminado to-dos los sistemas ongmales de patrullamarttima y lucha antisubmarina, rempla-zados po r el radar APS-20F, montado,generalmente bajo el suelo de la cabinade los pilotos, can el panzudo radomo

almeado can las helices contrarrotativasLa totalidad de los doce aviones fue

asignada al B .· Grupo en K i n l e s s . dondehan sido inmejorablemente mantemdosy util izados, principalmente en los mares

de Gran Bretana y de modo habitual enmisiones de adiestramiento junto canaviones de combats A partir de 1973 seha incarporado un indicador de a bordode blancos moviiss (AlTborne Moving-

Target Indicator) mejorado, En 19811a3rsstricciones presupues'artas obligarona retirar del servicio a la mitad de losaviones, mientras que los seis restantes

Fotografiado sobre las costas deGrampian, Bate Shackleton AEWMk2 esta todavia en servicio en e18.0Grupo de la RAP, si bien 1aunidad ha sido transferida ahol'a a1a base de Waddingtoll Y seadiestl'a con los Nimrod AEW.Mk 3de 1a nueva genezacion.

seran remplazados por BAe Nimrod

AEW.Mk 3.

Prestaciones: velocidad

maxima 440 kmJlJ; techo de servicio6 100 rn : autonomia normal 14horas ;radio de accion maximo 6 440 km.Pesos: vacio 25 85 0 kg; maximo en

ctespegue 4 4 450 kg.Dirnensiones: envergadura 36,58 rn;

lo n qi tu d 2 6 ,5 9 m;altura 5 , 1 0m;superficie alar 132,01 mg.

Los anticuados y fieles ShackletonAEW (este ejemp1ares e1 WR 96 0Dougal) han sobrevivido gI'acias ala habilidad de sus tripu/aciones,pero carecen de un techo deservicio suficiente y los sistemaselectronicos son demasiadoanticuados, casi ercsicos.

CaIactensticasB Ae ( AV Ia ) Shackleton AEW .M k 2Tipo: avian AEW basado en tierra.

Planta m otna; cua tr o motores lineales dedoce cilindros en uve Rolls-RoyceGriffon 57A, de 2 455 h p unitarios.

a&~

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ - - - - - - - - - - ~ ~ ~ ~ - - ~ ~ ~ ~ ~ = = = = ~ - - - - - - - - ~ - - - - -

G R AN 8 RE TA N A

Westland S ea K ing AEW

Cuando a comienzos de los aiios ClTI-

cuenta se desarrollo el radar AEW, seintrodujeron diversos t ipos de los deno-minados aviones de «dsscubierta ra-dar», llamados a desarrollar la mision devioilancia asrea Entre estes el gran he-lic6ptero Sikorsky S-56, cuya versionHR2S-1W de 1957 fue equipada con unradar APS-20E instalado en un enormeradomo bajo el morro. En 1966 las res-tricciones econ6mieas impusieron aGran Bre tana la recons ide rac ion de lamisma idea de un helicoptero de viqi-lancia, cuando el gobierno puso fin acualquier futuro desarrollo de los POI-

E 1 Westland SeaKingAEW filepropuesto hace vsrios aiios ya,

pero no obtuvo financiacian.

Despues de Ia ocupacion de lasMalvinas, seaprob6 un pl'OgI'amade urgencia y se dora adoshelicopteros HAB.Mk 2ASW conradill' Thorn-EM! Seill'chwater.

985



Los dos prirneros hehcopteros modifi-cados con urgencia en plataforrnasAEW fueron los Sea King HAS.Mk 2ASW numerados X V 650 y 6 51, que fue-ron env iados al Atlantica Sur a bordo delHMS [ ]Justrious en agosto de 1982, En1983 se iniciaron las pruebas con unainstalacion mejorada que incorpcraba

un sistema IF F Cassar tipo 3750 y se hadado a conocer que otros seis helicopte-ros del tipo Sea King HARMk 3 serant ransformados en este modelo

Gnome H 1400-1,de I 660 hp depaten cia unitariaPrestaciones: velocidad normal decrucero 2 00 kmIh ; techo de servrcio envuelo estacionario 975 rn , radio deacci6n can dotacion normal decombustible 1 2 3 0 km; autonomia 3 horasy 45 minutos sobre una posicion dlstante

37 0 km de l a ba se .Pesos: vacio ap ro x im ad o 6 120kg;maximo eo despegue 9 52 0 kg;carga alar oeta 33,94 kg/m2 ,

Dimensiones: diametro del rotorprincipal 18,90 rn: longitud (excluidos 103

rotores) 17,01 m ; allura total 5, 12 rn ;superficie discal del rotor principal280,47 m2

,

do montado en e1 centro del fuselaje y laantena se emplaz6 en un radorno flexi-ble cuya forma caracteristica se rnantie-

ne mediante aire comprimido. Este ra-domo norrnalmente se alinea a 1 0 largode la parte posterior del fuselaje, sabreel lado derecho, pero para ser utilizadoliene que QUlarhacia abajo 9 0 , 0 y dispo-

ner asf de un sector de ba rndo sin obs-taculos bajo el helicoptero. Ha sido ne -

cesario modificar el radar para poderdisponer de mdicaciones seguras acer-ca de los aviones en vuelo rasante sabrela superflcie del agua y se consideraque ahora es capaz de proporcionar unabuena cobertura hasta una distanciaaproxirnada de 96 km

taaviones de la Armada britanica yanunci6 que la entidad de los avionesembarcados de ala ilja seria casi elimi-nada. Sm embargo, en un pruner mo-menta la propuesta cuidadosamente es -tudiada de una version AEW del Wes-tland Sea King fue rechazada; posterior-mente, la miopia de Ia decision result6

evidente cuando los buques bntanicoscomenzaron a ser hundidos eo el Atlan-tica Sur en abril de 1982. Par ella se es-tudi6 un programa de emergencia y ensolo once semanas Westland y las firmassubsidiaries Jograron producir eJ Wes-tland S ea King AEW, al que au n no se haasignado un nu rne ro d is ti n ti vo de sene.Un radar Thorn-EMI Searchwater ha 81·

CaracteristicasW e st la nd S ea King AE .WTipo: helicoptero AEW embarcado.P l a nt a mo t r iz : dos tur boeies Rolls-Royce

109 Anlena SABRE

110 Sonda recepci6n

combust ible en vuslo

111 Est ructura techo cabina

112 Asiento pilolo

113 Ventani lla superior

114 Asiento copiloto

115 Panel mandos techo

116 Consolacentral

117 Panel instrumentos

118 Dorsa panel mstrumentos119 Paneles parabnsas120 lImpiaparabriSas

121 Cuadernas sopor ts

extension proa

12 2 Mamparo delantero

presionizaci6n

123 Alojamiento squipo radar

124 Cuaderna sopona antena

radar

12 5 Equipo antena

126 Antena radar

delantero

127 Radomo proa

73 Depositos seccion

e x tern a a l ar74 Compensador aleron

75 Carenado artlculaci6n

compensador ale ran

76 Aler6n babor

77 Oescargas estaucas78 Carenado anlena EWSM

borde marginal

79 Borde ataque 1110

80 Ranura [lja81 Deposito extemo

combustible

82 Paragolpes

83 Dellectores fluid

84 Deposito in leg ral

85 Cuaderna maes tra secci on

oelantera luselaje

86 Equipo comunicaciones

87 Est iba chatecos salvavidas

88 Estiba cintas grabadoras

89 Asientos auxil iares

90 Asientos oliciales direcci6n

91 C6nsolas presentaci6n

situaci6n tactica

92 Antenas dorsales

93 Antena DfF

94 As lento operador EWSM

95 Venlanilla

96 Rai les asientos

97 Asiento olicial control

98 Equipo avionica

99 Estiba equico accesorio100 Aslenlo olicial control

tacuco101 Antena dorsal

102 Consola inst rurnentosr" ' lavegante

103 Mesa naveqante

104 Est iba charecos

salvavtoas

105 Puerta delantera accesotrlpulacion

106 Equi po re frigeraci 6n n .' 1

107 Paneles control ingemero

vuelo

108 Equipo radio babor

Corte esquernatico delBAe Nimrod AEW.Mk 3

30 Acceso a lo ja rr iento APU

3 ·t Unidad potancia

auxtl iar (APU)32 Conduc to escape APU

33 Separador agua

34 Equipo refrigeraci6n

35 Toma aire relrigeracion

36 Mampara trasero

prsslonizaclon37 Convert.dor oxiqeno

liquido

38 Estiba equipo personal

39 Relrete (babor)

40 Guardarropa41 Cuaderr -a Iuselaje

42 Cornpartirniento equipajs

personal

43 Red cornpartirmenlo44 Puerta acceso t ripulacion

45 Antena dorsal

46 Comoart ir neoto unidad

soplante

47 Zona descanso t rlpulacion

48 Mesa cornedor

49 Cocma

50 Cuaderna tuselaje

51 Equlpo corncn tcacones52 Equipo sistema

refrigeraci6n rrquido53 Equlpo ref rrgeraci6n n.o 254 Cuaderna maest ra secc ion

Irasera fuselaje

55 Umdadlransmlsora

radar

1 Radomo cola

2 Antena radar cola

3 Montale antena

4 Costilla soporte5 Equipo radar cola

6 Mandos nrnonesprolundldad

7 Mamparo fijaeien

eslabilizadores-deriva

8 Tim6n prolundidad eslnbor

9 Compensador l im6n

profundidad

10 Fstrucnrra estabilizador

11 Larguero de'anieroestabi lizador

12 FljaciOn larguero

estabitlzador alluselaie

'3Mamparo l ijaci6n deriva14 Articulaclonmandotlm6n

direcci6n

'15 Junta nlaci6n deriva1 6 E s tr uc ru ra c er iv a17 Aruculaciones t imOn

direccion

18 Timon direccmn

19 Descarqas estaf icas

2 0 C a re n ad o a e ro d ma m lc opunta deriva

21 Cable antena HF

22 T imon profuncldad babor

23 Art iculaci6n externa Hm6n

protundidad

24 Establl izaoor babor

25 Extens.iOn derlva

26 Conducto aire deshielo

eslabliizadores

27 Regls lro accrdente

28 Var il las mando l imones

profundidad ydlreccion

29 Paragolpes

56 Deposito agua57 Equipo ESM

58 Equipo controltransrnisor

59 Sal ida emergencia. babor yeslribor (inutilizada)

60 Acoplador antena H/F

6 1 A co rn cn co antena

62 Panel ext races alojarnientoruedas aternzador

63 Revestimiento ajar

mecanizado

64 Larguero trasero65 Carenado servomando l Iap

66 Secci6n interna l Iap

67 ventilacion combustible

68 Purgas combustible

69 Secc ion externa l Iap

70 Aerof reno babor seccioness u p er io r e i n fe r io r

71 Deposit os In tegra les a la

babor

72 Junia revesurnientos

ala

© Pilot Press Limited

9 8 6



Aviones de Alerta TempranaR A N B R ET AN A

BritishAerospace Nimrod AEW.Mk 3CaracteristicasBAe Nimrod AEW .M k 3Tipo: plataforma de control y alertatemprana.Planta motriz: cuatro turbofanRolls-Roves RB.168-20Spey Mk.260,de 5 500kg de ernpuje unitario.Prestaciones: velocidad maxima a cotaoptima 920 krn/h; techa de servicio unos

1 2 800 rn; autonomia, can carga maximade combustible, unas dace horas.Peso: vado a pr o xim a do 3 9 0 0 0 k g ;maximo en despegue 80 2 90 k g; eargaalar nela 407,48 kglrn2.

Dimensiones: envergadura 3 5 , 0 8 m;longitud 41,90 m, altura 10,06 m;superficie alar In 04m2.

vuela del radar corrieron a cargo de unCamet 4C , oportunarnente adaptado,que volo por primer a vez en junio de1977. A este se unieron enseguida otrostres ejernplares de desarrollo, de losque el segundo, destinado a realizar laspruebas del radar complete , del sistemaIF F y de los reeeptores pasivos paraELINT (Electronic Intelligence, a inteli-

gencia electr6nica), efectuo su vueloinaugural en julie de 1 9 8 0 , En principiose esperaba que la entrega del primeraparato de serle se realizara en Wad-dington a mediados de 1 9 8 3 , para per-mitir el eomienzo del adiestramiento del a s t r ipu lac iono s para finales de ese a ro ,pero hasta hoy ninqun ejemplar de este

avion ha sido entregado a las unidadesoperativas.

Una vez que entre en servicio, elNimrod AEW.Mk 3 debera operar conuna tripulacion de nueve hombres quecomprende u n p il o to , un c o pi lo t o , u n in-geniero de vuelo, un oficial de comuni -caciones y basta cinco operadores desistemas AEW. Incorporado al sistema

del radar principal, esta version del N i-mrod dispone tambien de una mas am -plia gama de sistemas para las comuni-caciones, que comprenden radio en LF ,HF y U H F, a de rn as de un enlace oral dedatos secreta en VHFIUHF y enlace deseguridad can tecnica digital para latransmision de datos,

Concebido para desarroHar u n a f u nc io nanaloca a la desempefiada par elBoeing E·3 Sentry, el BAe NimrodA EW .M k 3 es Iacilmente reconociblep or su s rado m os de buJbo en el morro yen la cola que alojan las antenas del ra-dar de impulses Doppler faor icaoo porMarconi , que aseguran una ooberturade 360". Este modelo esta basado en el

avion de patrulla maritima NimrodM R.M k I y lo s actuales programas pre-ve n la entrega a la RA P britanica de on-ce ejemplares.

Inevitahlemente, la sofisticaci6n delNimrod AEW.Mk 3 ha supuesto un largoproceso de desarrol lo, si se tiene encuenta que las primeras pruebas en

'"1 6g .e

~~.~~ ~m

En deterrninados aspectospexteneciente a una genera cionmas avanzada que e1E·3 Sentry, e1BAe Nimrod AEW.Mk 3 posee laventsie de utilizer dos exploradoresde 1800 de sector a proa y popa,una dis posicion preferible a la delradomo sobre e1fuselaje.

128 Carenado radomo-

[uselale

12 9 Ruedas (dos) delanleras130 Pala aternzador

1 3 1 A l o ia rn le n to ruedas

132 Aloiarniento equrpo

b a lo p is o13 3 Depositos ca rburante

(tres) bajo p.so cabinapnncrpal

13 4 l.uz carreteo

135 Tomas aire molores

136 Toma aire intercambiador

lermico

1 3 7 l nt er c ar rt aa d or t er rr ic o138 FijacI6n larguero

delarcero-Iusela.e

13 9 Comparurn ieruo motorinterne (motor orntico)

140 Cuaderna soports motor

141 Fijacl6n larguere t rasero-

tuselaje

142 Deposrto integral

baro prso

143 Esl iba botes neurnatcos

144 Es truc tu ra borde fuga

rail alar

t 45 PosIcion antenas

radioaltlmelro en costacobabor

146 Fiiaci6n artena colganle

147 Tooeras148 Cuadernas conducto

escape gases

149 Cascada Inversor ernpuie150 C o s u na s l arq u ero Irasero

151 Motor turbofan

Rol ls-Royce Spey 251

152 ESlruclura conduclo

torna aire153 Luz aterrlzaie

154 Del leclores I IUIO

ISS Deposno mteqral alar

156 Larguero delanlero

157 Fllacion-ar1iculacron

aterrizador

1 5 8 A lo ia rn le m o aterrizador

15 9 Larguero trasero

160 Larguero auxil iar

161 Estructura !!ap

162 v en tnac ron eo r nbus nb te163 Purgas combusl ibles

164 Carenado servornando

flap

165 Junta revesti rn ie -tos a la

166 Conrtucro aire deshielo

borde ataque167 Bogle cuatro rued as

168 Borde ataque alar

169 l arguero a la r. media

envergadura

170 Deposrtos inteqrales

combustible

171 Larguero central

172 Martinete accronamiento

acrofreno

173 Aerof reno est ribor

174 Secc ion exte rna l Iap

175 Compensador a ts ron

176 Carenadoarliculaci6naler6n

177 Ar li cu laci6n mando a le ron

178 larguer il los atares

179 Ranura li ia

180 Daposuo exte rno

combustible

181 Radar mereoroloqico182 Paragolpes

183 Depositos seccjonexterna alar

184 Reglstros acccso

depositos

185 Aleron estnbor

186 Descargas estaticas187 Esl ructura scccron

e xt s r na a la r188 Generador vor tices

18 9 Carenaoo a n te n a E W S Mborde marginal

190 Antenas E W S M

9 8 7



E I H a w k e y e e n acdonDesde sumtxoduccion en setvicio, en 1964,e1Grumman E-2 Hawkeye ha demostradoset uno de los sviones de control yAEW existentes. En Btl variante E~2Cesta dotadocon los sistemas de deteccion y control mas avanzados y ha demostrado su valia amanos de los pilotos israelies sobre Libeno.

E n tierra , un G rum man E ·2C H aw keye con lasa la s r ep le g ad as s e p ar ec e m a s a u na rn ale ta I le -na que a un avion: A nte s d e d es pe ga r, s e d es -p lie ga c om o u na m a rip o sa q ue s ale d e s u c ris ali-d a, h ac ie nd o g ira r s us la rg as a la s a la p os ic io nd e v u el o y a lz a nd o e l e x tr an o r ot od o m o , d e f or m ad e p la to , s itu ad o e nc im a d el tu se la je , s ob re u ns op orte e xte ns ib le . P re pa ra do p ara e l v ue lo , e lE -2 a pa re ce y a c om o e s: u n e fic az m on op la nod e a la a lta , c an d os m o to re s a tc rb oh elic e, c uy au nic a c ar ac te rls tic a e xt ra na , a pa rte d e l ro to do -rn a , e s la c ola a ch ata d a c on c ua tro d er iv as , d is e-n ad a p ara c ab er e n e l re du cid o e sp ac io d e e sta -e io n a m ie n to , s im i la r a u n a caja, d is po n ib le e n e li nt er io r d e l h a ng a r d e u n p o rt aa v io n es . E s te a v i6 ne s o bviam en te , en su in terio r, uno de los m as

comp lejos ja rnas cons tr u idos .E I H a wk ey efu e e l p rim e r a vio n d el m u nd o di -s en a do d es de u n p rin cip ia c om o u n a p la ta fo rm aA E W ( de a le rta te m pr an a a er otra n sp o rta da ). E IE -2 A o r ig in al d e 1 96 1 !u e e l p rim e r a via n e n p o-s ee r la h ab llid a d d e d ete cta r y s eg uir b la nc os s a-b re e l a g ua a u io rn a tl ca m e n te , in c lu s o e n p re s en -c ia d e fu srte s in te rte re nc ia s 0 cont ramedidase le c tr 6n ic a s d e lib e ra d a s. D e e s te m o d o , la t rip u -lac i6n pod ia ser d e tan s610 tres operadoresrn ie ntr as q u e e l a vio n e n s f e ra c on tro l ad o p ar e lp ila to y e l c op uo to d es de la c ab in a.

E I E .-2 A pa so a s er o pe ra tiv e c on e l im p re sio -n a nt e r ad a r A P S -9 6 , q u e t ra n sm i te y r ec ib e a t ra -v es d e lo s 7 .3 2 m d e s u ra do mo in sta la do e nci-m a d e la p arte m e dia d el Iu se la je y q ue tie ne u ns ec to r d e r ota ci6 n to ta l d e 3 60 °. S e uti l izan espe-c ia le s te cn ic as d e c orn pre sio o d e lo s im p uls osp ar a c or ta r lo s e co s r efle ja d os p o r la s a la s m a ri-nas y e l m a l tie m p o a irr os fe ric o. L os 5 9 e je m p la -re s d e e ste m od elo e ntra ro n e n s erv ic io c an laA rm ada de E E U U a pa rtir de 1964, en ca lid add e a v io n e s n o rm a li za d os d e v ig il an c ia e m b a rc a -des Pronto S8 e n co ntr a q u e e l s op or te fis ic o d e lo rd en ad or, d e ta mb or rn aq ne tic o n o p od ia s err epr og ramado s in cos tosas y p r o longadas a l te r a -c lo ne s y , p or 10 ta nto , to do s lo s H a wk ey e fu er onm o dific ad o s a l n iv el E -2 B , c a n u n o rd en ad o r m i-

c ro ele ctro n ic o L itto n c on m e m o ria c en tr al d e e s-ta do so lid o, E sta p od ia s er re pro qra rn ad a m e-d ia nte e l s im p le c am b io de la c in ta r na qn et lc a. E Ir es u lt ad o t ue u n e x ce le n te a p ar at o q u e , j un to c a ne f E -2 A, s irv i6 d e fo rm a d es ta ca da e n e l S ure steA sia tic o, ta nto e n la d efe ns a c on tra [a s M iG a ta -c a nt es c o m o c o nt ro la n d o la s r ni si on e s d e a ta q u ed e to da c la se d e a vio ne s n or te am e ric an os .

E sta c am p an a d em o str6 q ue lo s a vio ne s d e laA rm a da d e E E U U p od ia n o pe ra r s ob re a re as ts -rrestres y la c am p an ia G ru m m an p ud o p en sa r e na cce de r a m erca do s e xtra nje ro s e n lo s q ue la s

m is io ne s s ob re tie rra d eb ia n s er e l fa cto r dorni-n an te . D e a cu er do c an e llo , G ru m m a n y Genera lE le c tr ic p re p a ra ro n u n e s qu e m a p a ra r ea li za r u nH aw ke ye u na te rc era q en era cio n, to ta lm e nten ue vo . L a A rm ad a d e E E U U e stu vo d e a cu erd oc on e ste s p la nte am ie nto s y a l n ue vo a pa ra to s e

d io la d en om in ac i6 n d e E -2 C E ste d is po nfa d eu n ra d ar to ta lm e nte n u ev o, e l p ro ce sa do r d e d a-to s y l as c o ns o la s d e p re s eo ta c io n r eu n id a s e n 8 1m i sm o f us e !a je , e n 8 1 q ue fu e u no d e lo s p ro gra -m a s d e in ge nie rla a ere a m a s in te lig en te m en ted es arro lla do d e to da la h is to ria A I p rin cip ia , e lra da r e ra u n A P S-1 2 0, y a q ue p o dia s er p re pa ra -d o e n p oc o tie m po p ara p ro po rc io na r u na c ap a-c id ad p ro vis io na l s ab re tie rr a a u nq ue s e n e ce si-ta ra p ara s u fu n cio na m ie nto d e o p era cio ne s m a -n ua le s. E I A P S -1 20 e stu vo d ota do d e sd e e l e o-m ie nz o c on c lrc uito s d e e lim in ac i6 n d e e co s re ·fle jad os. S in em bargo, fracas6 por no podera pro ve ch ar to do e l p ote nc ia l d e la te cn olo giae le ct ro nic s d e lo s a no s s et en ta y , tra s u n p ro gr a-m a d e d es arro llo im po rta nte , se in sta l6 e n lo s

a vio ne s e l ra da r A PS -1 2S , ju nto c an u n s is te m aa va nz ad o d e p ro ce dim ie n to d e ra d ar (A R PS ,Ad-v a nc ed R a da r P ro c es si ng S ys tem ) q u e , u s an d ot ec n ic a s d ig it ale s , p o di a e li m in a r t od o s (0 casi)

H I IIumero de tree ciims en est ilo Modexpintadosobieeste Gmmman E-2Cisrael i no es rnuycomprensible: los israelies son profundarnenteconsciences de Ia necesidad de la seguridad yprotegen cuidadosarnente la identidad de 105

aviones de combate, de sus unidades operativasy de la situaci6n de sus bases.

9 8 8




La s Ierras AB pintadas sabre 1a cola indic8l l queeste Hawkeye pertenece a 1aFlota Atlantica de1a Marina estadounidense, en este csso al AlaAerea CVW-l ernbarcada en eIJohn F. Kennedy.EI E-2C tlene 1a matricula BuAer 159]08 yes eJquincusqesimo ejempJar construido. El grupo es

el VA W-12S "The Torchbearers» yel aparato sedispone a apontar con cables de frenado,mientras mannene los rnorores a toda potenciapara un eventual nuevo despegue.

lo s ru id os e sta cio na rio s te rre stre s, e co s y ref le-x io ne s d e fa ls os b la nc os ,

S I s e p ie nsa q ue e sto sig nifica la d ete cc i6 n sintallo s de tod os los bla nco s m 6viles, junto can e ls im u lt an e o r e co n o ci m ie n to y elim in aci6 n de la s

re flex ione s d e las a las, la esp um a m arina , d e la shojas y d e la s fla re s a rra nca da s p ar e l v ie nto y deto do s lo s re sta nte s tip os d e la lso s e eo s e n rn ov i-

m ie nto , p ue de a pre cia rse ca n cla rid ad e l a va nceq ue e l.A RP S re pre se nta ca n re sp ec to a lo s p rim i-tiv os ra da re s A E W . P ue de , a sirn is rn o, p ro po rc io -nar una n ftida im agen de 250 0 3 00 b la nc os , Y

sim ulta ne arre nte , in te rv en ir e n m as d e 4 0 in te r-ceptaclones. E I radom o contienen balerias dea nte na s d el tip o Y ag i, se me ja nte s a la s d e te le vi-s io n, p ar a p ro po rc io na r s en ale s to ta le s y d e fre -eu en eia diferen cia l en ca da un a d e las rota cio-n es d el d isc o, 1 0 cual ocurre una vez cada diezs eg un do s. L a rru sr na in sta la cio n ta m bie n p ro po r-ciona se nales IFF (ide nlilicaci6 n a mig o-e ne-migo) , 1 0 q ue o fre ce u na in divid ua liza cio n in me -diata de todos los blancos enem igos. La (m icaexcep cion a la elrrm ac icn de las se ria le s p roce -

Apl'oximandose para e1 apontaje con cable defrena do, unHawkeye -uno de 108 primerosejemplares- mueslIa su gran envel'gadlll'a canampJios flaps y alerones descendentes que Ieperrruren una lent« aproximacion. A pesar de susdimensiones, el Hawkeye ha de sstisiecer todos

los tequisitos de la Arn1ada para despegues cancatapultas y apontajes sin eotrecciones sabrecubiertas en movimie11to.

dentes de b lancos fijos res ide en e l hecho deq ue , e n la fu ncio n d e vig ila nc ia m aritim a, e l ra da rloca liza tanto a los bu que s en m ovim iento com oa los fandeados La dis tanc ia de deteccon delblanco depende de las dim ensiones de este ulti-

m o , p ero 1 0 h an sid o a d ista ncia s s up erio re s a lo s1 60 km in clu so pequerios g uardacosta s, d e losq ue so la me nte la p arte s up erio r d e lo s p alo s 0 la san tenas se alzaban algunos m etros sobre la su-p erfic ie d el m ar.

U na d e la s d ificu lta de s re la cio na da s ca n c ua l-q uie r p la ta fo rm a d e vig ila nc ia ra da rica re sid e e nel hecho de que esta den unc ia su presencia delm od o m as e vid en te p osib le irra dia nd o p ote nte sse fia le s e n toda s [as dire ccione s. R esulta ta cilla nz ar m is ile s q ue s e d irija n a uto ma tic arn en te h a-cia la s s en ate s d e ra da r e mitid as d es de u n d ete r-m inado av i6n; la form a en que aparatos com o el

E-2C , e l Boe ing E-3 S entry y o tr a s p la ta fo r m asAW AC S pueden defenderse esta ocu ita ba jo elm as rig uro so secre to. Tra tand ose d e ap aratos

ta n co sto so s co mo in disp en sa ble s, e s n ec esa rio

do tarlo s co n los m edio s a dee uad os para p rote -gerl08 de la destrucc i6n apenas entran en fun-

cio na mie nto e nce nd ie nd o e l ra da r.C ua nd o e ntra e n fu nc io na m ie nto , e ste s is te m a

in d iv id u ali ze a u to m alic ar ne n ie , lo ca liz a y an a liz a

cualquier s e na l e le c tr on c a re cib id a p or 8 1 avion,p ro ce de nte d e c ua lq uie r d ire cc io n (0, Sl e s n ec e-sa rio, solo de s de u n are a d e circu lo lim itado queco nte ng a la s tuerzas terrestres 0 n av ale s e ne m i-g a s) . C a da serial es con trastada auiornaticamen-te co n la s a lm acenadas en un archive de a bor-d o, p erte ne cie nte s a e rru so re s c on oc id os y , es -pecialm ente, con [as de los radares enem igosconoc idos .. D e este m odo se puede obtener enun tie mpo rea l la iden tida d y ta posici6n de losem iso res e nerruqo s cono ckios. S i un veh icu loe ne mig o d ota do c on m is ile s s up erfic ie -a ire y p ro -v is to d e ra da r a pa re cie ra mprevistarnene en ]a

ru ta de un av ion am igo en ataque, e l p ilo to dee ste u ltim o p od ria se r a le rta do in me dia ta me nte ytam bien recibir, pocos segundos oespues ded es cu bie rta la a m en az a, in fo rm a cio ne s p re cis as

,. ,~z(j)

~"'--'" ...........--"-'-__.._-~ ---' ::>

98 9



EEUU

G ru m m an E .-2 H a w ke ye

La prim era vers i6n de serie del Grum-

m an E -2 H aw ke ye, q ue vole par pri rnera

vez en form a de protot ipo e n a bril de1960 co n la sig ia W Z F -I, fu e la 8-2'\ qu e

e ntr6 e n servicio en la Armada estadou-nid en se en 1 96 4, 51 bien no fu e de cl ar a -do o perative b as ta 1 965 , cu and o el p ri-

m e r d e st ac am e n to fue em barcado en el

portaavrones Kitty Hawk .Equipado co n €I I radar de busqueda

G e n e ra l E le c tr ic APS-96 , al q ue se h abia

aliadido un grupe d e an ten as A PS -14 3

e mp la za da s e n u n c ar ac te ri sn co r ad omolenticular, € II E -2 A r ep re se nt6 u n n ot ab le

progreso respecto al Orumrnan 8-1BTracer en cuanto que en el se a d o p ta r on

motores a turbohelice q u e g a ra n ti za b a n

prestaciones m u y s up e ri or es .

A los Ires proto tipos sigu ie ron 56ejemplares de serie de l llpo E-2 ,\ que

finalm ente entra ron en servicio en una

docena de grupos AEW de la Annada

estadounidense, q ue o pe ra ba n 5 61 0 de s-de los llamadcs superpcrtaeviones de

la s c la se s « Fo rr es ta l» y s ig uie nte s. D os

de la s pra to tip as fue ron translormados

m as tard e en a vion es d e tra nsp orte C-

MGreyhound, rnientras que dos e jem -plare s de la p rim ers serie se co nvirtie-

ron e n T 8-2A y fu ero n de stin ado s a m i-

siones d e a d i. es tr a m ie n to .

Lo s gran de s pro gre sos re aliza do s e n

lo s pnrneros a iios sesenta en e l cam po

d e la a vi6 nic a y de l a t ec no l oq ia de los

o rde na dore s lIeva ron a la construccion

de la vers ion E-2B, que adoptaba uncornputador Litton L-304 para pro cesar ypresentar los da tos originados en los

se nso res d e d escub ierta p nm ario s. qu e

p ra ctic am e nt e p er rn an ec ie ro n in alte ra -

d os A sim is mo , s e rn ejo ra ro n la s c ua lid a-

des de vue lo m ed iante la adopci6n dedsriva s sxte ma s m as g la nd es; 51 ejem -

plares 8-M fu ero n tra ns fo rm ad os g ra -

dualm ente en E-2B , y los pnm eros fue-

ran a sig na do s a la lIo ta de l A tla ntica d u-rame 1970.L os c on tin uo s p ro gre so s e n la rmniatu-

. riza cio n de lo s sistemas d e a v io n ic a y de

lo s a pa ra io s e le ctr6 nic as h an g en era da

el que puede llam arse H aw keye de lm i-

990

Pel1eneciente al tercer lote de .]a

setie de aviones E~2CHawkeye, el.BlIAer n. " J5950J tue fotografiadomientras estabaasignado a1 VAW-126de Is 12.' Ala embarcada AEWbasada en Norfolk, Virginia.Cuando esta embarcado, elescuadr6n se agrega a 1a CVW-9;

durante los ai ios sesenta ha estadoembarcado en e1 Constel lat ion.

t iv o , e s d ec ir , el mode le E -2 C, q ue volopa r pri rnera vez como prototipo e n e ne -

ro de 1 9 7 1 . Este m ode lo . que alcanz6 ele s ta t u s ope rat iv e en 8 1 cu rso d e 1 9 7 4 , h aaprovechado al m axim o los recien te s =--=-0.

desarrollos tecnol6gicos y ha s ido mO-4 i !! " il l: : il ii ii l~ " _ I I R ~ ~ = ; ; : : ' ; = = = = = = = = : ; ; ; : : = = = = = =d ern iz ad o p os te no rm en te : lo s e je rn pla -

res d e pro du cci6 n a ctua l estan dotados

ca n el ra da r d e busqueda G e ne ra l E le c-tric APS-125, de antenas APA-17 l. de

sistemas I FF Haz e lt in e y d e a lIO S n um e-

roses sensores. E I E ·2 C lien e la capaci-dad de sequir sim ull8 ne am en le d e 25 0 a

30 0 blancos y controlar hasta 30 inter-

ceptores embarcados y es consideradocom o uno de los m as eficaces aviones

A EW e xis te nte s; la producci6n para la

A rm ad a e sta do un id enss se esta ap roxi-

rnando a las 10 0 u nid ad es , m ie ntra s q ue

un cie rto num ero de aviones ha side

p rop orc ion ad o a L a s fue rzas iie re as d e

Israel y J ap an . T am bie n la s F ue rza s Ar-m ad as esp ariolas se ha n in te resa do p ar

este modele.

CsrscteristiossG ru mm an E -2 C H aw ke ye

T ip o: p la ta fo rm a d e c on tr ol y alerta

temprana.

P la nta m aim : d os tu rb oM lic es A lliso nT 56 ~ A~ 4 25 . d e 4 910 h p d e p ale nc ia

unitaria.

P re st ac io ne s: v elo cid ad m a xim a

60 0 kmIh ; te cho d e se rvic io 9 380 ma uto no mia s eis h ora s; a lc an ce e n

tr as la da 2 5 80 kmP e s os ; v a ci o 17 09 0 kg ; m axim o e n

d esp egu e 23 390 kg .

D im en sio ns s: e nve rg ad ura 2 4,5 6 rn ;

lo nq itu d 1 7,5 4 rn; a ltu ra 5 ,5 8 m ;

s u pe rf ie ie a la r 65,03 m Z•



~ j ~ M U J ~

III . lUI

_",

Estre Grumman E-2C ,ffawkeye,decimonoveno ejempJar de sene,se entIego a comienzos de los aiiossesenta como W2F-l (E-2A).Acontinuaci6n tue tIansfoImado en e1I1onnaJizado E"2B mediante Iainstalacion de un ordenadormicroelectronico GPde Ia Litton yotras modernizaciones paraincrementar su f iabi lidad. Lasdenvas exreznas se pIolongaronhada abajo para meioter Iaestabilidad direccional encondiciones meteorol6gicasadversas y tarnbien se prepar61ainstalaci6n de una scuds para e1aprovisionamiento en vuelo sabreIaparte delantera del fuselaje,aunque ha sido montada rara vez.EI VAW-114 "Screaming Hawks.»es una unidad de Ia f lota delPacifico, con base enlll iramar,California.

99 1



Hawkeye en acci6n

( I

1 ..

Otraimagen del £-2C n.•159801que muestra e 1r nlr ne ro d ematricula 763yla sigla NG en lacola, repetida sobre e1ala. Las alasse pliegilll sobre bisagras oblicuaspara extendeise horizontalmente acada lado de la acha [ada cola;asimismo cl rotodomo esescamoteado ligeramente hacia 4abajo.

de gu fa sa bre c6m o m anio brar pa ra elud irla .La neces idad de ev ita r la pertu rbaci6n ha Ile -

vado a la adopc ion , en 1983, de la antena deco ntrol d e ap ertura d e rad ia ci6 n to ta l (Total Ra-

diation Aperture Control Antena - T RA C-A ), q ueprobab le m ente sera ins ta l ada tam bien en losH awkeye ya en servic io . Este s istem a no so lop ued e e vitar la cre cie nte am ena za d e la p ertur-b acio n, S in o q ue ta rn bie n p erm ite u na m ejo r u tili-zacion de la pa ten cia irradiada y asegura unaim agen m ejo r can la e iirn inac icn de los 16bu loslate ra les n o de se ad os, presen te s e n la e rn isio nd el rad ar p rin cip al. S e p reve, de form a reserva-

d a, q ue 8 1a lc an ce d el ra da r te nd ra q ue se r in cre -m en ta do e n u n fu tu ro (p re su mib le me nte m ed ia n-te el TRA C-A), pero no se ha anunc iado SI esto

s ign ifica ra la in co rp ora ci6 n de u na ca pa cida d

m as a lia d el h oriz on te , d iffcil d e re aliza r.L os p ed id os g lo ba le s d e la A rm ad a e sta do un i-

dense com prenden 102 E -2C, de los que 78 es-

laban ya en servic io en la prim avera de 1984 en1 3 gru po s ao reo s e mba rca do s, m ie ntras q ue lo s

restantes estaran en lase de entrega, a un ritm ode se is al ana, hasta com ienzos de los a lios no-venta: en esta fecha se habra superado el to ta ld e lo s 1 02 a vio ne s p re vis to s. Is ra el h a a dq uirid ocu atro E -2C , q ue se ha n m ostrad o m uy u tile s du -ran te la s op erac ion es be licas, p racticam enteco ntinu as, de e ste pa ls . L a F ue rza A erea israe lfh a de clara do q ue diffcllm enle e nvfa a la acci6 n asu s p ro pio s c az as 0 av iones de ataque sin queun Haw keye este operando, y e l hecho de quee ste s g ua rd ia ne s d el a ire h aya n lo gra do s ob re vi-vir entre los num erosas M iG enem igos induda-

b le m en te tie ne u n s ig nific ad o.O tro co mp ra do r h a sid o Ja p6 n, cu ya s Fu erza s

Aereas de Autode fensa han recib ido cua tro

e je mp la re s e n 1 98 2 y o tro s cua tro en 19 84 . E gip-to, que esta anora, m as 0 m enos, en paz canLibia y n o lie ne p ro ble ma s e n s us tro nte ra s o rie n-

Perm de unE-2C de las PuetzesAereas israelies. On'ginatiamente,el ejemplar normalizado deproducci6n era similar alde losaviones de la Annadaestadounidense (pero sin lamodificaci6n TRAC-A).Actualmente se han adoptado

diversos sistemas electr6nicos defabricaci6n local.

ta les , ha sen tido la neces idad, no obstante, deun eficaz avion de l tipo AW AC S para poder au-m en ta r la e ficac ia d e su co ns ide ra ble a via cicn ;por ella dispone de dos E -2C y estan program a-d os a dq uis ic io ne s p os te rio re s. S in ga pu r re co lracua tro en 1985, m ien tras que el clien te m as im -po rt a nte p ro ba ble men te se ra Fra nc ia , cuyo A r-m ee d e l'A lr h a e le ctu ad o m in ucio sa s e va lu acio -nes de dos E -2C. Tam blsn E spana se ha in tere-sad o pa r el H aw ke ye , a vio n qu e se ria m uy efica zpara com plem entar la red de a le rta Com batGrande.

Uno de los cuatro primeros Gnunman E-2CHawkeye proporcionados a]ap611en 1982 . E1primero ha sido asignado a1 Ala Expen'mental delas Fuerzas Aereas de Autodefensa, antes de

convertirse en operativo en 1984 como sistemade defensa aerea inteqrsdo. Laparte terrestredel sistema esta compuesta por la red Badgeproporcionada por 1a Hughes.

9 9 2



EEUU

L oc kh ee d .E C -1 30 HerculesE n m im ero de derlvados que han estado

en servido en las Fuerzas A rm adas es -

la do unid en se s, e l L oc kh ee d G -1 30 Her-

cules es Ian pro llfico com o el Boeing G -

. 1 3 5 . Pracncamente de tcrma inevitable,

entre esa m ullip lic id ad d e versiones se

encusntra un cierto niim ero de aviones

e sp ec ia liz ad os p ar a la e le ctro nic a y al-

g un os d e ellos ha n s id o u u li za do s p ar a la

a dq ulS lc i6 n d e iru orm ac tc ne s y o tr os p a-r a m i si on e s (j (rnando, contro l y cornu-

nicac iones ) en el c am pc de bata lla

La s versiones ELIN T c om prenden losC-130A-1 i y lo s C ·1 30 B· ll, q ue operarone n E uro pa y e n e l S ud es te Asiatico du o

r an le m uc ho s a rio s, y es sabido que loss upe rvivie nte s fu ero n Ira ns fo rm ado s e n

el up o norm ahzado de transporte a co -

rmenzos y a m e di ad os de los a fi os s et en -

ta Mru; reciemernente h a a p ar ec id o la

v ers i6n E C-1 30 H p ara la g ue rra e le ctro -

m e a , que ha entrado en servicio en el4 1.0 E s cu ad r6 n d e C o nlr am e dld as Elec-

Ir6m cas en la base aerea de D avis -

Monthan, Anzona, en abnl de 1982, SI

bien hay pocas noticias a ce rc a d el Ira-

baio qu e desarrolla.En 1 0 refemte a las nusones c a , el pn-

m er av ion des nnado a este c om etido fuee l C -1 30 E-Il (in med iata me nte de no rn i-

n ad o E C-1 30 E-[l), q ue fu e utilizadc ca n

base en Thailandra p ara el c on trol a ere o

d e lo s im er ce pta do re s y de los caza-b om b ar d e ro s la ct ic os . A J m en os n ue ve

e je mp lare s d el H erc ules fu eron rn odifi-

cados para operar con el s istem a C3

U SC -IS , p ero e sto s n o d eb en c on fun dir-

se co n o ua s ub va ria nte q ue , provocandod en a c on fu si6 n, emplea ta m is ma s ig laEC-1JOE. La segunda generaclon de los

E C-I3 0E e s. e n efecto, un a rnaquina m uy

dislln la , que se reconoce inrncdiara-mente por lo s p ro min en te s c ar en ad os

la min ar es d e las antenas a 10 largo de la


parte delantera de la dsriva y d eba jo d ecada un a de l as a la s. Dispone, edemas

del sistem a m odular U SG -IS m ontado en

la bodega de carga; echo av io nes h an

sido modificados a e ste Ultim o tipo para

s er u tiliz ado s p or la G uard ia Aerea N a-

c io n al O tr as d os s ub va ria nte s -e le ctrO -

mcas- del H erc ules son util izadas por la

A nn ad a e sta dou nid en se (la E C-I30 G yl a E C - 13 O Q ) y tie ne n la misicn d e m an te -ner los contactos por rad io en VLF co nla gran nota de subm arinos nucleatesD is po ne n d e un a dotad6n com pleta des is te m as p ar a com um ca cicne s y p enn a-

neceran en serv icio durante a lgunos

alios todavia. h as ta q ue no este disponi-ble e l Boeing E-M, siempre que el

proyecto de es le u ltim o salga adelante,

CaracteristicasLockheed EC-l30E Hercules

Tipo: p la ta fo rm a d e m an do , control ycomumcacrones,

P l an ta mo r ri s: c ua uo turbohelicesA llis on T 56 -A -7 , d e 4 0 50 hpdepotencia,Prestaciones: velocidad maxima dec ru eero 5 90 kmIh ; a lc an ce 3 8 90 km co n

c ar ga u lil maxima de 2 0 4 10 k g.

Pesos: v a e i o 33 06 0 kg ,

Totalmente distinta de las otrssversiones EC-130E, 1a varianteCoronet Solo IIha sustitw·do adiversos modelos EC-121 en Iafuncion de platafonna de vigilanciade l as F u er za s A er ea sesladounidenses. La s longi tudes deonda mas 1arflas se tecibenmediante kil6metros de cabledesenrollados desde conrenedoressubalares.

Dimensiones: enverqadura 4 0 , 4 1 m;

lo nq itu d 2 9,7 9 m ; a ltu ra I 1 .6 5 m ;superficie 162,12 m Z .

~ E E U U

~ Boeing EC-135L a . sene Boem g G -135 ha demostradop o se er elen a capacrdad d e d es ar ro llo

para dr ver sas f unc iones, entre las qu e sec u en ta n u n a e x :t ra o rd in a na variedad de

m is io ne s r ef ar en te s a l r ec on oc im ie nto y

a 1 8 luc ha electrcm ca: por otra parle,

tam bien es adecuada para su em pleooperauvo com o puesto d e m and o aereo

y p ar a c om um ca cio ne s especiales,

Otros muchos componerues de esta se -ne han side un hzad os pa ra fin es de In-

vestigac i6n, as! que la situaci6n se ha

compl ieado todavta m as en cuanto que

existen do s tipos de aviones basicos

(uno de ellos ssta equrpado con turbo-

rreactcres ]57 '! e l o tro c on m oto res tur-

b efa n T F3 3) .

La desiqnacion E C-135A idennfica a

s ei s a pa ra to s c is te rn a K C -1 3S A r ea m s-

t ruidos c om o repetidores de radio parasu utihzacron en el PACC S (Pos/-A l lack

Command /Co n/ ro l S y st em , 0s is te ma d emando y c ontro l post-ataque) del S AC

(Stralegic .Air Command , 0 M ando Ae-

reo Estra leg ico), que operan desde la

base aerea de E lls worth , en D akota del

Sur, 81 EC-I3SC. prepulsado por moto-

re s TF 33 , transports u n n o ta b le numero

d e ap arato s p ara la s c om un ic ac io ne s,q ue e m pl ea n antenas de npo de cable,

d e e able re mo lc able . larru na r, d e s illa yde m asnl; 14 ejem plares han side as ig-

n ad os a l 2·ACCS (Airborne Commanda nd Conllol Squadron , 0 escuadr6n de

m an do y c on tro l a ero tran spo rtad o), e n laba se ae re a d e Offutt, y a l 4 ,' Aces en la

base aerea de EI l SWOr l h . C uauo EC-1 350 , d el n po d e c orn um ca cio ne s e spe -

cia les, son utihzados por e j SAC com o

Muchos EC-i3S son svioues tepetidoxes de comunicaciones y puestosaereos de mando, Este perfil muestrs uno de los cinco EC-135H utilizedospo r 105 com andantes en jefeen Ell1'opa y en eJAtlantico ..AdvieI1anse laanrena de silla y 1a sonda.para radio HF que sobressle a .cada extremo delas alas; esus instalaciones son com unes 'a varias versiones.

~

J

c en tros a srs os d e c on tro l d e la nz am ie n-

to eereo de m is iles IC BM T h t a n asigna-

do s al 4 .· ACCS y a la 305.· A R W ( A irR ee xm n a!s sa n ce W in g , a ala de reoono-

cirn iento aereo), que opera desde la ba-

se d e G ris so m, Lo s cinc o E C-135H for-m an pane del s istem a. nacional de con-

t ro l; u no e sta e n d ot ac ic n en e I6 .· A Ce s,que opera desde la base de Langley

bajo e l m ando del com andante en jefe

del A tlim llco, y los c uatro restantes han

sido asignados al 10· ACes, que opera

desde la base de la RA F d e M id en ha .1 I 'I

desde otras bases europeas bajo el

m ando del com andante en jere en E uro-p a, A na lo ga al EC-I3S ] es la vers ion

ABNC P (A irborne National Com mand

Post , puesto de mando nacional aereo),

para la Fuerza Aerea del Pacifico. TIesEC - J 3 5K . e se nc ia lr ne nte 1 9u ale s, p re s-Ia n s ervic io c om o pueslos de m ando del

TA C (Tac / l ea l AI . f Command . m and o ae -

re o ta cu eo ) e n fu erz a de l 8." T DC S ( Ta c-neal D eploym ent C ontro l S quadron. 0

esc uadr6n de c ontro l de despliegue tac -

tico) en la base aerea de Tm ker, C inco

EC-135L form an parte de la red global

PACC S del SAC . OITOS CinCO avtones

cisternas han sido rec ons tru idos com op ues to s d e m an do c on l a denomm aci one:C-l35P y prestan servicio en el 6,·AC es en la red ABNC P.

CaracteristicasBoeing EC-135 (uoo b as e c on mot o r 157)T ip os : d iv ers os (v ea se e l ie xto )

P la m a r no tr iz : c ua uo tu rbot reactores

P ra u W h lt ne 'l j57-S9W, de 6237 kg de

empUje unuano,

Prestaciones: velocrdad operanva tipica8 00 km Ih ; (e ch o d e servicro tlpico11 9 00 m ; alcance, con carga m axim a dec om bu stib le , d e u n o s 8 85 0 krn.P esos: vacio de 47 000 a 57 00 0 kg ;m ax rm o e n d es pe gue 1 43 3 30 k g; c arg a

a la r n et a 6 34 ,2 0 k g/ m" .D im en sio ne s: e nv er ga du ra 3 9,8 8 r n;lo no itu d u no s 4 0,5 0 m ; a ltu ra ( co n d en vaa gla nd ad a) 1 2, 69 m ; s up er fic ie

a lar 226 m 2,

Ott« fotograiia de un EC-l35Hutilizado por ella,· ACCS de laUSAF, nonnalmente destacado en.1abase de Mildenhall, Los EC-135Hhan conservado los anficuadosmol ores tuiborreectores J57, quedesprenden abundante hurnodll1'ante e1despegue con inyecci6ndeagua.

99 3



EE uu

Boeing E-3A Sentry

C onoc ido uucia lm ente con la slgla EC -1 37 0. e l B oe ing E -3 S en try esta basadoesencia lm ente en la ce lu la de l B oe ing7 07 -3 20 B y p ue de s er id en tific ad o in me -

d ia ta me nte p ar e l gran ro todomo instala-do sabre dos elem entos de saporte, en

Ja parte superio r de la secci6n traserad el fu se la je . L os d os : p ro to tip os , q ue v o-

laron por primers ve z e n 1 9 72 ,e s la b and ota do s co n d istin tos ra dare s A WA CS ,

uno de la H ughes y el otro de Ja

West inghouse; despues d e u na e va lu a-

c ion com para tiva se opt6 , por su m ayor

seguridad , por e l radar MY - I de esta

u lt im a c o rn p a fi la

L o s e je mp la re s d e sene de l a ve rs io nbase E -3 A c o m en za ro n a entrar en ser-vicio en la U SAF en m aIZO de 1977. peron o a lc an za ro n e l e st ar u s ope ra ti ve hasta

13 m eses m as tarde . A partir de enton-ces, la U SAF ha segu ido adqu ir iendo el

Sentry en pequenas can lidades ; una

tre in ten a de lo s 46 e iem p la r es progra-

mados ya ha sido entregada a l 552.0A W &C W (A irborne W arning and C on-

Iro l W ing , a ala de ale rta y c on tr ol ae -rea), con base en T inker, O klahom a .

L ap ro gre siv a m od em iz ac i6 n d e e sto s a vio -

ne s l ievara fin alrn en te a la desaparicionde l E-3A de l servicio, al menos en 10

que conciem e a la U SAF , y los dos rno-

d elo s p nn cip ale s s era n e l E -3 B (u na v er-

s io n m od ern izad a d el E -3 A) y e l E -3G

/i. l ' l L i . a . A I RFORCE

E n a mb os casas, la m a yo r d ife re nc ia se

produce en cuanto a la instalacion de l

JTIOS (joint T a ct ic a l I nf or m at io n Distn-bution S yste m. 0 siste ma coniunto de

distribucion d e i nI or m ac io n es tacticas)que ofrece una m ayor seguridad en 1 0

re fe ren te a las comunicaciones, redu-

c ie nd o la p os ib ilid ad d e in te rc ep ta ci6 npor parte enern iga (106 Sentry de Ja

O T A N conservarar, la s ig la E-3A, aun-

qu e estan d ota do s d el J TlD S).

Adernas de los pedidos de J a US AF,otros 1 8 S en tr y h an s id e e nc ar ga do s pa-ra presla r serv ic io en una unica unidad

dela

O TAN can base enGeilenkirchen,A 1e ma nia F ed eraL O c:h o d e este s estan

en servic io actua lm ente , m ien tras quese ha previsto completar anticipada-m ente e l pcdido to tal p ara la se gun dam itad de 1985. A rab ia S au di recibiracinco E-3 en los que se eliminaran todos

lo s s is te ma s d e sensores para l imitar lo s

riesgos de com prorn iso de un sistem a

d e in du da ble va lo r y muy eticaz,

CsrectetisticesBoeing £-3A SentryTipo: p la ta fo rm a d e c on tr ol y alerta

P la nt a m o tr iz : c ua tr o t ur bo fa n P ra tt &W h itn ey T F 33 -P W 100/IOOA, de 9526 kgd e e m pu je unitarioPrestaciones: v elo cid ad m a xim a

8 6 0 km!h; te ch o d e se rvic io su pe rior a

lo s 8 8 50 m ; a uto no mia d e s eis horass ob re u na p os ic io n d is ta nt e J 60 0 km de

labase.P es os : v ad o u no s 78 00 0 k g; m axim o en

despegue 1 47 4 2 0 k g; c arg a a la r n eta5 2 0 ,2 1 k g lm 2.

D i rn e n si o ne s : e n v er g a du r a 44,42 m ;

longi tud 46.61 m ; a lt ur a 1 2,9 3 rn ;s up er fic ie a la r 2 8 3 , 3 6 m 2 .

E1avian n. " 731614 de 1a USAF.fue e1primer E-3A Sentry y en 1aactualidad es conocido como CoreE-3A, porque ha mantenido e1«nz'ic1eo»(Core) de 1aconfiguraci6n inicisl:

Derecha. Nuevos Core E-3Aen 1aBoeing Aerospace. Todosestosaviones de 1a prirnera serie(ntirneros dell al24) entraron ensetvicio en la 5 5 2 _ ' A W&cW.

Los aviones de 1a OTAN E·3ASentry lIevan 1a numeracion de 1aUSAF, pero tienen la insignia de1a OTAN yoficiaImente pettetiecensl Gran Ducado de Luxemburgo. E1comandante en jefe en Europadebete utilizarlos jWlto can losNimrod de 1a RAP.

99 4



B oe in g A er os pa ce C om p an y



d ia p ro ce de r c on la p u e s t a e n p ro du cc i6 n e n s e -rle hasta que todo el s istem a fue probado conp le na s g ara ntia s y s e c on clu y6 a l fin la n eg oc ia -ci6 n e n a bril d e 19 75 .

L a s p ru e ba s FSD f ue ro n , e n e se n cl a, d ir ig id a sh ac ia d os a re as p rin tip ale s, q ue c om p re nd la n

por un lado la S ID (S ys tems I nte g ra .tio n D em o s-tretion, d e m os tr ac i6 n d e in te g ra ci an d e s is te m a s)y po r o tro la IC T & E ( Im ti a l O pe r a ti o na l Test a ndEvaluat i on, 0 e va lu ac i6 n y p ru eb a o pe ra cio na lin ic ia l) , e n la s q ue t om a ra n p ar te lo s c ua tr o a vio -n es d is po nib le s y a e sta s s ig uie ro n 1 6 m es es d ep ru eb as e xh au stiv as e fe ct ua da s p or e l p er so na ld e A FT EC (Air F orce Test a nd Eva lua tio n C enter,

centro de e va lu ac i6 n y p ru eb a d e la F ue rz a A e-re a) e n la b as e a er ea d e K irt la nd , N u ev o M e xic o.

I nic ia da s e n a go slo d e 1 97 5, la s p ru eb as c om -p ort ar on la r ea liz ac i6 n d e 4 51 m is io ne s c on m a sde 1 80 0 ho ras de vu elo , cu lm ina nd o co n la s e x-p erie nc ia s m as rig u[o sa s o ua nd o e l E -3 A to rn op arte e n la s Ire s m an io bra s m ay ore s d e fin ale sde 1976. E n caoa caso. e l S entry se com port6s atis fa ct or ia m en te y m o str an do , p or u ltim o , q ue

p cd la re au za r d e m od o c om ple to la s fu nc io ne sd es ea da s, in ciu so c an fu erte s c on tra m ed id ase le c tr 6n ic a s. Es te f ue v ir tu a lm e rt e e l u lt im o o b s-t ac ul o e n s ub s an a rs e y po r 1 0 t an to e s te m o d el oc om en z6 a o pe ra r c on la F ue rz a A ere a e sta do u-nidsnse el 24 de m arzo de 1977, cuanco el pri-m e r e je m pla r d e p le na p ro du cc lo n fu e e nt re ga doala 55 2.' A la de C on trol y AJertaAerotransporta-

E I s i s t e m a A W A C S en a c c i 6 n d e l a r g o a l c a n c eComo sustituto del Lockheed EC·131, una variante delfamoso Constellation, el BoeingE-3A BentzyA WACS represem« un gran paso adelante enlas capacidades dedescubierta aerea y control. Capaz de ser de~legado a cualquier zona del mlltlCio enrouy poco tiempo, e1sistema AWACS proporciona a las fuerzas estadounidenses unagran ventaja tactica en unaposibJe confrontaci6n.

D esp ues d e a nos d e a pa re nte olv ido en el c am -p o d e la s e xig en cia s d e la a le rta te mp ra na a ero -tra nspo rtad a, la ca pa cid ad de la U SA F e n es tei m po rt an te s ec to r r ec ib i6 u n n o ta b le i nc re m e nt oen la segunda m itad de los anos setenta can larurooucolon e n s erv ic io d el B oe in g E -3 A S en try(centinela), F eliz u nio n d e u n ra da r y tecnologiase le c tr 6n ic a s a v an z ad a s c an l a q u e e s en c ia lm e n -Ie es aun una celula m odem a, el E -3 ha repre-s en ta do u na fa nta stlo a m e jo ra r es pe oto a l L oo k-h ee d E C -1 21 d e lo s a na s c in cu en ta q ue , s i b ie nh ab la p ro po rc io na do 0 ptim o s s erv lc io s e n V ie t-n am , y a h ab la a lc an za do s us ifm ite s e n 1 0 rete-r en te a la a ctu aliz ac i6 n d e s us s is te m as .

E n p oc o tie mp o, e l S en try h a tra ns fo rm a d o lac ap ac id ad e st ad ou nid sn se e n e ste s ec to r y ha

o fr ec id o u n a m o v il id a d g lo b al r ea l, e n c u an to q u ee sta p ro pu ls ad a p or m oto re s a re ac cio n, a sf c o-m o la o po rtu nid ad d e p od er s er u tiliz ad o p ra cti-c am en le e n c ua lq uie r p arte e n e l tra ns cu rs o d eu na s p oc as h ora s -cuarco s e p re se nte la n ec e-sidad- g ra cia s a s u c ap ac id ad d e re clb ir c arb u-r an te e n v ue lo .

D e sd e q ue e nt r6 e n s er vic io e n 1 97 7, e l S e nt ry 'h a d e m os tr ad o a rn p 'i ar ne n te s u f le x ib il id a d a l s e ru ti li za d o, e n d v er sa s o c as lo n es , p a ra l a observe-cio n d e las ac tivid ad es a erea s e n "n um ero so s«p un to s c e li eo te s -. E I a v i6 n a c tu a lm e n te e s ta e na ctiv o e n m o ch as lo ca lid ad es d e u ltr am a r e n b a-s e p e rm a n en te , c o mo Ke fl av ik , e n I sl an d ia , y Ka-d en a (O kin aw a), m ie ntra s q ue la re d d e ra da re st er re st re s d e l N O R AD ( N or th Am e ri ca n A ir D e fe n -se C om ma nd 0 M ando de O efensa Aerea de

Nor teamerica) norma lmente esta in le gra aa p orlo s E -3 A q ue o pe ra n d es de la s b as es continente-le s e sta do un id en se s y d e A la sk a.

L a e sc as a d is po nib ilid ad d e lo s E C -1 21 -o uee sta ba n d es tin ad os a p re sta r s er vic io h as ta fin a-les de los 'anos setenta- h ab ra p ro du cid o u nac on sid era ble in qu ie tu d e n e l d ec en io a nte rio r,p ero s ola me nte e n ju lio d e 1 97 0 s e e mp re nd ie -ro n a cc lo ne s p os itiv as p ara re m ed ia r e st a s ltu a-c io n, c ua nd o fu e a sig na do a B oe in g u n c on tra topar! ;!e l desar ro l lo , la insta lac lon y la s p ru eb as d ev ue lc d e d os ra da re s a er ot ra ns po rta do s s ep ar a-co s 'I d is tin to s, c on str uid os u no p or la W e st in g-house Elec t ri c Corporat ion y el otro por la H ug-h e s A ir cr af t C o m pa n y. Pa ra d e sa rr ol la r e l p ro g ra -m a e va lu ativ o, B o ein g c on str uy 6 u n p ar d e p ro to -

n po s d eriv ad os d el p ro ba do a vi6 n d e tr an sp or tec om e rc ia l B o ein g 7 07 -3 20 B , in ic ia lm e nt e c on las ig la E C -1 37 D. In me dia ta me nte e sta d es iq na -cion cam bia a la de E -3A .

A mb os prototlp os vo taron p or p rirne ra ve z ac orn ie nz es d e 1 97 2 ,/, n as c in co m es es d e p ru e-b as e om p ar ativ as , e l s is te m a W e stin gh ou se tu e'c o ns id e ra C io c o ni c e l m e jo r. C o n i ed o , s e n e ce s i-ta ro n a un m as p rv eo as 'p ara a se gL ira r q u e e l ra ~d ar 'fu er a e ap ai d e d es ar ro lia r la s r nls lo ne s a sig -m Id as , c je rre do q ue n o lu e h as ta fin ale s d e e nE t-ro oe ."197 '3 q u e - s e otorg6 1 1 ' 1autorizaGl()n de d e -

s arro llo a p le na e sc ala (F SD , ful l -scale develop-

menty, a l s er o rd en ad os u n p ar d e p ro to tip os c as ial m ism o tiem po para ayudar a las intensivasp ru e ba s e v al ua tl va s , I nc lu s o e n to n ce s, b a jo l a f i-lo so fta d el « vo la r a nte s d e c om pra r» , n o s e d ec i-

Un Core E-3A, visto desde e1 puesto de controlde aproviSionanuento en weJo, se aproxirnaconcautela a J cisterna con l a s e sco ti 11as delreceptaculo de aprovisionarniento abiertas. Losmotores TF33 -PW- l 001100A disponen degeneradores especiales de elevada capacidad,EI proyecto inicia1 prevefii el empleo de ochomotores.TF34. que permitirian mayac autonamia.

,



d a d e la b as e d e T in ke r, O kla ho ma .E I e ntre na mie nto d e trip ula cio ne s s e in ic i6 in -

m ed ia ta me nte , p ero la l e s la c om ple jid ad d el sis-te ma q ue n o tu e h as ta a bril d el a no s ig uie nle q ues e c on sig ui6 la IO C ( In i ti a l Ope ra t i ng Capa b i li ty ,o c ap ac id ad o pe ra tiv a in ic ia l) . A ctu alr ne nt e, c er -ca de 30 apara tos se hallan en serviclo con laU SA F, to do s e llo s d es ta ca do s e n la 5 52 ." A lB .

F un da m en ta lm e nte , e l E -3 A e sta cestnado ar ea liz ar d o s m is io ne s b as io as u n a, o fe ns i va ta cti-c a y o tra , d eF en siv a e s na te qlc a L a p rim era o fre -c e " Iig ila nc ia p ara la re ac ci6 n in me dia ta y fa cili-dades ef m a n d o, co nt ro l y comcn icadones (C 3

,

po r O omm a nd, C o ntr o l a n d C ommun io a tio n s),necesarias para el em pleo po sitivo de m ediostacticos f re e ue n te m e n te p o co .m a n ej ab fe s e n u n ag ra n v arie da d d e o pe ra cio ne s q ue e om pre nd enla in te rd ic ci6 n, a po yo aereo c er ca no , s alv aje -m e nte , r ee o no cim ie nlo e in clu so e l tr an sp or te a e -r eo . L os p as ib le s a via ne s e ne mig os q ue o pe re nill d it ere nt es a lt it ud e s p u e de n se r d e scu bie r to s y

s eg uid os s ob re c ua lq ule r c la se d e te rre no s, y elE -3 A e s ta mb ie n c ap az d e id en tifie ar y c on tr ola rlos aparatos propos y l as f ue rza s t er re s tr e s a !i a-

ca s a ctiv ase n e l m ism o a re a, a le rta nd o a lo s e s-c alo ne s d e m an do a ere o y te rre stre d e c ua lq uie rp e li gro q u e se a d e te c ta d o y , po r 1 0 t anto , proper -C io na nd ole s la c ap ac id ad d e re ac oio na r p os ili-v am en te e n p oc o tiernpo.

En 1 0 r efe re nte a la s a p lic ac io ne s d efe ns iv as ,e l E -3 A re pre se nta e l m ed io m as e fic az d el d es -p l iegue de v igi lanc ia y d e fa oilid ad es C3 p ar a d e-te cta r, s eg uir, id en tifie ar e in te rc ep ta r a vio ne sh o st il es . De acuerdo con esto, e l Sentry es ac-tu alm e nte u no d e lo s e le m en to s m a s im p or ta nte sd e la re d N OR AD y e s u tiliza do p eri6 dic am en tee n c on ju nc io n c an lo s r ad are s b as ad os e n tie rray c on lo s centres d e c on tro l p ara d ir ig ir la a ctiv i-d ad d e lo s c az as d ete ns iv os . D e h ec he , la c ap a-c id ad d e d es cu bie rta h ac la a ba jo d el E "3 a s e s-

peca m en te e .fic az p ara a fro n a r a a me na za rs -p re se nta da p or lo s b om ba rd ero s q ue operan abaja cota, p ue slo q ue e s te s p u ed e n p e ne tr ar p ordebajo de la linea de detecci6n de la red de ra -d are s b as ad os e n tie rra ; c on se cu en te me nte , e fSentry esta p re se nte e n la a ctu alid ad d e fo rm ap re do rr ma nte e n e l a die stra mie nto h ab itu al d e fad efe ns a a ere a d e E E.U U y d e C an ad a.

P ara d es arro lla r e sta s d iv ersa s m isio ne s, e 1E-3A opera n orm alm en te c an u na trip ula ci6 n d e17 h om b re s: e u atr o estan t ot alm e n te o cup a do se n la c on eu cc on d el a via n, m ie ntra s q ue lo s re s-tames sa n responsables d e la im pre sio na nte g a-

DilsQe su terminal de 1 a s consolas SD unoperador puede utilizar el impresionanteconjunto de sistemas eJectr6nicos transportadosa bordo del Sentry. Cada consola pennitedesarrollar desde e1 mismo panel las iuncionesde detecci6n as1como las de control ycomlUlicaciones.

r na d e s is te m as Ir an sp or ta do s. L a c on fig u ra ci6 nd el fu se la je , y en do d e p ro a a p op a, c om pre nd e:fa c ab in a d e v ue lo , lo s c orrp artirn le nto s d e c o-m unicaciones, de proceso de datos y de otross is te ma s; la s c on so le s d e p re se nta cl6 n p oliv a-

99 7



AWACS en acci6n

len tes: las com unicaciones; los sistem as de na-veqacion e IFF (Iden tifica tio n F riend o r F oe, 0

identflcacon am igo-enem igo) y, fina lm ente, e larea de d es can so de la trip ula clon ,

C om o ya se ha m encionado, el E -3 esesen-cia lm en te u n B oe in g 70 7-32 0B m odifica do , d ota-

do con m otores turbofan Pratt & W hitney TF33,

m as potentes, cada uno con un em puje de9 527 kg. E xternam ente, el avian difiere poco dela vers ion civ il, con la evidente excepci6n del ro-todom o dorsal. Esta cupula contiene la antena

de l rad ar W es tin gho us e, ad ern as d el sis te ma IF Fy el equipo de enlace de datos TAD IL-C.

E I r ad ar W esting ho us e A PY -1 , do tad o d e no ta -ble potencia, liene un rad io de detecci6n del or-den de los 400 km en operaciones aereas a bajacota, pero esta cilra aum enta si se trata de altitu -de s m ed ia s y altas . U tiliz a la te cn olo gfa d e im pu l-

sos Doppler con una alta frecuencia de repeti-cion de estes para asegurar un m ayor a lcance yuna m ayor precis ion, adernas de la capacidadl o o k -down (hacia abajo); los datos generados

p or el ra da r y los re stan tes siste mas s on proc e-

sados por un ordenador de gran ve locidad IBM4Pi Cc-1 , q ue puede lograr no m enos de 740 000operaciones por segundo. Insta l a do en los pri-m eros 23 aparatos, e l ordenador IBM com pren-

de: unidades de contro l aritrnetico , unidades dec on tro l p erite ric o, e l o rd en ad or IB M c om pre nd e:u nida des de co ntrol aritm etic o, u nida de s d e co n-t ro l p e ri te ri co , u n id a de s i nput /output , le cto re s d ec in ta , ta mb ore s d e m as a d e m em oria , tra ns po rta -dores de cin ta , rnpresoras u llr ar ra pid as , u n i d a-

des de alm acenaje m aestras y un panel de con-trol; edem as, posee una frecuencia de input/out-put de datos de hasta 710 000 palabras por se-g un do , c on u na m em oria p rin cip al d im en sio na da

de 131 072 palabras. La capacidad de la m em o-ria de m asa es de 802 816 palabras aunque dis-ponde de un considerable potencia l para su ex-

pa ns ion , m ien tra s q ue a p artir d el 2 4 . 0 a pa ra to e nadelante se Ie ha dotado de un com putador IBMm ejo ra do , c on m ayo r c ap acida d de alm ace na je.

E n to ta l, e l E -3 tie ne n ue ve c on so la s p oliv ale n-tes y dos unidades de presentacion auxilia res,

qu e e n c on jun to pe rm ite n de sarro llar la s fun cio -n es de c on tro l, m ien tra s q ue la a siste nc ia es p ro-p orc io na da po r u na im pre sion an te se rie de a pa -ra to s d e tran sm is ion es , inc lu ido s e qu ip os rad io

en HF, VHF Y U HF . E s p os ib le tra ns mitir 0 recibirin form acion es d e m od o c la ro 0 sequro, b ien defo rm a o ra l 0 e n fo rm ato d ig ita l. L a in tro cu cc io nd el J TID S (J o in t T a ctic a l I nfo r ma tio n D is tr ib utio nSystem, sistem a conjunto de distribuci6n de lasinfo rm ac io ne s ta ctica s) e n lo s ultmos S entry h aelevado todavfa m as el grado de seguridad dela s c om un ic ac io ne s. O tra c ara cte ris tic a u nic a d el

Sentry es e l s istem a de ioterroqacon AN/APX-103 de la Cutler-Ham mer, que es la prim era uni-dad de este tipo que cornpreride e/ AIM S M k XS IF p ara e l c on tro l d el tra flco a ereo y e llF F m ilita r

M k XII en un unco sistem a integrado que propor-ciana m stantanearnente los datos rela tivos a la

dis tan cia, a cim ut, ele va ei6n , c 6d igo de ide ntifi-cacion y esta tus IFF de todoslos blancos poten-c ia les que penetran en el alcance del radar,

Todos los sistem as avionicos inherentes a lam is i6 n s on c on tro la do s p or u n s is te ma in co rp ora -d o q ue v erific a c on tin ua me nte s u fu nc io na mie ntoy n otific a a uto rn atic arn ern e c ua lq uie r d efe cta d eleo nju nto a la tnp ula clon pa ra p erm itirle a do pta r

m ed ida s c orrec toras , y q ue s ea po sib le elec tua r Isu m anten im iento en vuelo: de hecho, S e Ilevan a'bo rd o un a co ns ide ra ble ca ntida d d e re pu es to s.

En 1 0 c on ce rn ie nte a u n fu tu ro d es arro llo , e xis -ten p lanes de m ejoras que incorporan un consi-d er ab le n or ne ro d e r efin am ie nt os .

9 9 8

E1avi6n de 1a USAFBoeing E-3A Sentry A WACS (All'borne

Warning and Control System,sistema de elen« tempranaaero~ansportada)ha

transformado e1combateaereo modemo. En vuelo auna cots de 9 000m, e1AWACSpuede <{ver»unaparte de 1asuperficieterrestre en WI radio de370km, con un alcancemayor respecto a los objetosvolantes. Trececomrolsdotes disponen de

una amplia gamQde sensorespara poder analizar 1asituaci6n.sobre el csmposie s=

batalla circundsnte, dar'.inJs~aclones y~ar~ las ,#

fue12'~ aereas anugas tantoen Rlisiones defensi.."k-,CO-IW--

~ - ""o le ns ,w , . ,f;N .. " '''''

\

/'./'

La s rnis io ne s d e ataq ue a l s ue lo p ue de n

se r su pe rv isa da s po r 8 1 A W AC S, c uy o

ra da r e sta c on stru id o p ara d es cu brir

blan cos m 6v iles co ntra los ec os

re fle ja do s p or e l t erre no . E I A W AC S

pu ed e da r in form acio ne s a lo s a vio ne s

d e g ue rra ele ctron ica so bre la

c ap ac id ad de lo s rad ares en em igo s y

s u lo ng itud d e on da .

~ !I

< . . .



r-

/

EIAWACS puede individualizar misiles

lanzados a distancias super iores a los

800 km y, a parti r de su trayectaria,

predecir su blanco. Esto aumenta

enarmemente el tiempo de alerta en los

com bates de aquel can los sistemas

basados en tierra.

j; ...--\_

La PONES ( Pu ls e D o p p le r N o n -E le va t io n

Scan , radar de impulse Doppler sin

elevaclon) proporciona un lobule muy

estrecho, heche que permits distinguir

los blancos en vuelo a baja cota de los

ecos circundantes refle jados por el

terreno. La vigilancia del AWACS no esinterfer ida par perturbaciones a chaff. EI

radar puede ser or ientado en un sector,

1 0 que permiteel AWACS adquirir una

local izacion pasiva sabre el emisar ECM

y sabre otras perturbaciones

~-procedentes"'d'e4I'1trcJsos enemigos.~~ - .- . - - -

Los cazas de cobertu ra en cota puede

se r 'Iertados par el AWACS de la

aproxlmaclon de atacantes enemigos

yasi pueqe!;1situarse en la msjor

posicion p~ra lanzar sus arrnas,

Las bases aereas ami gas pueden ser

avisadas par radio sobre la proximidad

de un ataque, permi!iendo a los cazasde defensa despegar y alertando al

mismo tiempo ala artilleria antiaerea y

a las baterias de misiles

superflcie-aire.

Los h~pterr;,s de soco~ro pL!e~en

ser gUldados haeia los aviones al!Pdos

abatidos y las tripulaciones que se han

lanzado en paracaldas. ;p

.r

9 9 9. .



EE U U

BoeingE-4

. . . . . -. ., .UNITED STATES OF"AMERICA

E I B o ein g E - 4, d eriv ad o d el B o ein g 7 47 -2 0 0 B y p er fe cc io n ad o p ar a BU empleoco m o pu esto d e m and o aereo av an zad o,esta do tado co n u na i rnpresionante ga -rn a d e sistem as p ara comunicaciones yes p len am en te cap az d e d esem pefiar laf u nc i6 n d e puesto de m ando de la avia-ci6 n estrateq ica (S A C), de pu esto demando y c on t ro l p o s l -a ta que (P AC C ) 0b ien de puesto de m ando aereo desmerqencia nacional (Nallonai Emer-gency Airborne Command Post, 0

NEACP); e n e ste U l tim o c as e s u t ri pu l a-c io n e st at ar la c o rn pu es ta p o r la s a ut o ri -dades de l ma nd o s up re m o nacional, en -tre eU o s el p resid ente de EE UtI.

H a sta el m o m en ta h an ap arecid o d osv e rs io n e s; l a p r im e r a, l a E - 4 1 \. ,esta dota -d a ca n u n c on ju nto d e ap ara to s e le ctr 6-nicos e xt ra id o s d e un E C -1 35 . D e e stet ipo se h an p ro du cid o tre s aparatos, delo s q ue e l p rim e ro e fec tu 6 su vuelo mau-gural en junio de 1973; lo s t re s s e ra n m o -d em iz ad o s p o ste rio rm e nte e n el tip o E-4 B . E n e sta U l tim a v e rs io n, q ue v o lo p o r

primera vez en ag0810 de 1975, se h ainstalado W1 c on ju nto d e siste m as p ar aco m unicacio nes y para el co ntro l a u nmas sofisticado, producido por un c on -so rcio e nca be za do p o r la E -S y ste rn s.D o t ad o c o n a pa ra to s SHF,LFNLF ya l

rnenos ca n otros o nce sistem as de co -rnunicaciones, el 8-4B puede rscibirco m b us tib le e n vuelo, alojar W1 e s t a dom ayo r m as num ero so y esta protegidoco ntra lo s efecto s d e lo s impulses elec-t rom a q ne ti co s g en er ad o s p ar u n a e xp lo -si6 n n uclear. E x tern am ente, el ultimom o d ele e s faci lrnente reconoc ib le pe r elpro rninente carenado que recub re laantena SHF.H a st a a h ar a, la f ir m a B o e in g h a p ro d u -

aid a s ola m en te u n E-4B d e n uev a co ns-truccion, pero Is USAF h a p ro g r ama d oa dq u ir ir O tI OSd o s q u e c le va ra n la f lo ta ase is av io ne s c ua nd o lo s tre s E -4 A h ay ansid o m o d em iz ad o s s eg {m e l tipo no rma -lizado ma s r ec ie nt e. O p er at iv am e nte ,lo s cu atro ap arato s en este m o m en to ens er vic io e st an a sig na da s a l I.0 1 \ .CCSde l

S A C , b asa do e n O ffu tt ( N eb ra sk a) , p er ou n e jemp la r siernpre esta disponible enla b ase aerea d e A n drew s (pro x im a aW a sh i ng to n ) p ar a W1 eventual us a c omovehiculo NEACP.

CsisctetistioesBoeingE-4B

T ip o: p ue s to d e m a nd o aereo,Planta m e tr ia ; c u at ro t u rb o f an Ge n er alElectric F l03 -GE - IOO ,de 2 3 8 10 k g deemp u je u n it ar io .P r es ta ci o ne s: v el o ci da d ma x ima980 kmIh a cota optima; a lc an ce c an elc om b us tib le in te rn e 1 0 4 60 km ;

autonomia d e do ce h o ras en m isio nesnormales , 0b ie n d e h as ta 7 2 h o ra s e ns al id as c an a p ro v is io n a rn ie n to d ec ar bu ra nt e e n vuelo .Pesos : vaclo unos 172 300 k g; m a xim o e ndespegue 352 9 00 k g ; c ar ga a la r n eta690,60 kg/m 2.

Dirnensiones: envergadura 5 9, 64 mlongitud 70,51 rn; altura 19,33 rnsuperficie a la r 5 11 m 2

Este avion de le USAF ha sido elprimer AABNCP (AdvancedAirborne National Command Post,puesto de mando nacionalavanzado aerotransportado) en setcompletado sobre una celula E-4B,con motores Fi03 y con la carenadorsal que recubre la antena SH F(Super-High Frecuency, Irecueticiesupraalta) psre enlaces consatelites. Aqui e5ta ilustradotodavia con los anticuados motoresPratt & Whitney}T9D.

El Boeing E-4B, que actualmente es

e1maspesado,

mas potente y mascostoso avion mil itar del mundo,puede llevar hasta 94 miembros derripulacion repertidos en (res pisos.E1flujo de las informaciones quel legan al avion, que puedeencontrarse a medio mundo dedistancia de su base en Offutt , esestudiado por unaplana mayorcompuesta por 30 hombres.

«io~L_ ~ ~~~ ,

1000



Fuer zas a rmadas del mundo

U S A i r F o r c eAdernas de sus elementos de com bates basados

en el continente norteamericano, la Fuerza Aerea

de EE UU tambien dispone de dos importantesmandos transoceanlcos, las PACAF (Fuerzas A&-

reas del Pacifico) y las USAFE (Fuerzas Aereas de

EE UU en Europa), que son organizaciones emi-

nentemente tacncas.

Actualmente, las PACAF, efimera sombra de la

masiva organizacion que exist i6 en el punto algi do

de la guerra de Vietnam, es lodavia, no obstante,

una poderosa estructura aerea que esta constitui-

da por dos fuerzas aereas numeradas adernas de

un par de elementos de mando directo estaeiona-

dos en la is la de Oahu, Hawai, Estrategicamente

localizada en el oceano Pacifico, la cadena de is-

las que constituye el estado de Hawai ha tenido

una importancia vi ta l en la histor ia mil itar de EE UU

ya que lue aquf, en Pearl Harbor, donde un ataque

japones lue directamente responsable de la entra-

da en la segunda guerra mundial de la maquinar ianorteamericana en diciembre de 1941, Mas re-

c ientemente, la base de Hickam, en Hawai, ocup6

un destacado puesto en las Ifneas de suministros

hacia el Sureste Asiat ico durante la guerra de Viet-

nam e Hickam todavla sirve a las PACAF como

cuartel general.

Enterrninos cuantitativos, la 5,· Fuerza Aerea de

la base de Yokota, Jap6n, es el elemento mas im-

portante de las PACAF, adernas de ejercitar su

control sobre tres alas completas de caza a traves

de dos divisiones aereas. En la base de Kadena,

Okinawa, la 313" Divisi6n Aerea control a la 18."

TFW can tres escuadrones de F-15C Eagle ade-

mas de otro escuadr6n de RF-4C Phantom II, que,

a su vez, mantiene un paqueno destacamento en

la base de Osan, en Corea.

Compart iendo Yokota con el euartel general dela 5." Fuerza Aerea se halla la 475." Ala de Base

Aerea, en esencia una organizaci6n de apoyo

destinada a asegurar la buena marcha de la pro-

pia base asrea, aunque tarnbien dispone de unos

cuantos helicopteros Bell UH-1F Iroquois y avio-

nes RockWell T-39A Sabreliner, principalmente pa-

ra misiones de enlace.

Los elementos de la 314." Division Aerea, que

liene su cuartel general en Osan, estan aun mas

dispersados, al distribuirse entre cuatro bases ae-

reas, en Corea. En Kusan, la 8,' TFW (Ia famosa

"Wolf Pack»l t iene dos escuadrones de F-16 Figh-

ting Falcon; este ala ha side reducida de tarnano

cuando lue requipada can los F-16, perdiendo un

escuadr6n que paso a la 51' TFW. Esla ultima,

basad a en Osan, control a cuatro escuadrones,

casi todos ellos con veteranos, entre los que sehallan un escuacron de F-4E Phantom II en Taegu;

un escuacron de A-lOA Thunderbolt II en Suwon;

un escuadr6n de F-4E en el mismo Osan y un es-

cuadron de Rockwell OV-10 Bronco para tareas

de control aareo avanzado tarnbien en Osan,

Las PACAF, aunque reducidas considerable-

mente en tarnano durante los ultrnos anos, han si-

do tarnoier mejoradas can nuevo equipo, y exis-

ten planes para su expansion limitada en un futuro,

proceso que sera testigo del regreso de los avro-

nes de combate de la USAF hasta Jap6n, ya en

1985, cuando dos escuad rones de F-16 se esta-

blezcan en Misawa.

Tras anos de aparente negligencia con respecto

a las demandas de la guerra en el Sureste Asiati-

ca, elsegundo mando en importancia de la Fuerza

Aerea de EE UU, las USAFE, disponen actualmen-

Ie de una mayor presencia, ya que ha recibido una

larqamerue esperada adici6n de nuevo y mas mo-

derno equipo, mientras que al mismo tiempo tam-

Parte T:

bien se ha expandido en cuanto a tarnano, EI con-

trol en tiempo de paz se ejerce desde el cuartel

general de las USAFE en Ramstein, Alemania Fe-

deral, pero debe hacerse constar que, incluso en

caso de contlicto, virtualmente todas las unidadesque comprende este mando se pondrfan bajo los

auspicios de la OTAN y, par 1 0 tanto, algunos de

sus principales responsables tienen -funciones

dobles-: par ejemplo, el comandante en jefe de

las USAFE es a su vez el cornandante de las Fuer-

zas Aereas Aliadas de Europa Central en el orga-

nigrama de la OTAN,

Las USAFE, con aproximadamente 60 000 hom-

bres y cerea de 700 aviones, tienen bajo su res-

ponsabi lidad extensas areas geognificas, cubier-

tas par tres fuerzas aereas numeradas, cad a una

de las cuales es responsable de un area.

En Gran Bretana se halla la 3." Fuerza Aerea,

predominantemente equipada con General Dyna-

mics F-111 para tareas de ataque lejano: de ella

depende la 20.' TFW, basada en Upper Heyford y

eompuesta por tres escuadrones que ut il izan avio-nes F-111 E, mientras que la48." TFW, con base en

Lakenhealh, tiene cuatro escuadrones de F-111 F.

La expansion en tama lia de ssta luerza es inmi-

nente y la base de Upper Heyford ha side selec-

cionada para recibir alrededor de 20 ejemplares

del EF-111A «Electric Fox" para misiones de con-

Iramedidas electr6nicas en apoyo de los elemen-

tos de ataque, ya que a comienzos de 1984 seforma el 1.er ECS

Una reciente aoicion al arsenal de las USAFE, el

Fairchild Republic A-lOA Thunderbolt II equipa a

la 81' TFW, que se naua estacionada en la deno-

minada base «doble-, en el complejo de Bentwa-

ters y Woodbridge, dos aerodromes separados y

distintos que estan a unos pocos kuornei ros de

distancia, Normalmente, el ala mas operaeional de

toda la Fuerza Aerea de EE UU, la 81.' TFW dispo-

ne de no menos de seis escuadrones y una flota

total de 108 A-10A, de los cuales una cuarta parte

se encuentra habitualmente estacionada en Ale-

Una de las unidsdes de 1aUSAF basada enCorea del Sures 1a51.'Ala Mixta con base enOsan. En la fotografia IHl McDonnell DouqlssF-4E Phantom del 336. 0 TFS realiza una pasada abaja cots; con las ranuras de borde de ataqueextendidas, durante la operaci6n "Team Spring»de 1971.

mania Federal, donde el ala mantiene cuatro FOL

(Forward Operating Location, destacamento ope-

racional avanzado), cada uno de ellos con unos

ocho A-10 desplegados en bases rotaclonales, EI

Destacamento Uno esta localizado en Sembaeh, y

los restantes en Leipheim (Del. 2), Norvenich

(Del. 3) y Ahlborn (Del. 4).

Los servicios de -aqresion- para los escalones

de combate de las USAFE corren a cargo del 527."

TFTAS can base en Alconbury, que opera can

Northrop F-SETiger II ylorma parte de la 10· TRW

que, a su vez, tarnbien dispone de un escuadron

de reconocimiento equipado con MacDonnell

Douglas RF-4C Phantom II, mientras que la 51.'

TAW, con base en Mildenhal l, proporciona los ser-vicios de apoyo para los aviones en transite del

MAC y para los Lockheed C-130 Hercules rotacio-

nales del MAC y los KC-135 Stratotanker del SAC.

La 513.' TAW tarnbien dispone del1 0 .. ACCS, que

tienen una flota de cuatro Boeing EC-135H de

puesto de mando aereo.

La 16.0Fuerza Aerea, eneargada del area medi-

terranea y sus proximidades, esta localizada en la

base de Torrejon de Ardoz (Madrid), que es la

fuerza aerea norteamericana mas pequef ia en ter-

minos de aviones de combate y personal, ya que

posee una sola Ala. Esta es la 401." TFW, con base

en el propio Torrej6n, que ha estado ut il izando du-

rante muchos arias aviones F-4 Phantom II, aun-

que recientemente se realiz6 su proceso de con-

version al General Dynamis F-16 Fighting Falcon. '

Otros componentes de la 16.' Fuerza Aerea com-

prenden a la 406" Ala de Entrenamiento de Caza

Tactica, can base en Zaragoza, eI40." Grupo Tac-

tico en Aviano (ltalia) y el TUSLOG (Turkey/Us Lo-



Tres MaeDoIl1lell F-l5A Eagle de Ia 36.• TFW,con base en Bitburg, Reprllilica Federal deAleroania, part icipan en Ia opera cion «Art ieExpress 78", destscedos en Bodo, Noruega.Estas roaniobras eran ejetcicios roultinaeionalesde entrenaroiento en combate, en una epoca enfa que Is preparacion para eI combate demuchas unidades de pI imera l inea de la USAFesraba bastante baja.

gistic) en Ankara e Incirl ik, en Turquia; todos el los

controlan las actividades de los aviones tact icosdesplegados desde otros mandos de las USAFE

en bases rotacionales para misiones de entrena-

miento. EI7 206." Grupo de Base Aerea en Hel leni-

kon (aeropuerto de Atenas) tarnbien proporciona

apoyo y servicios de mando a los elementos de las

USAFE desplegados en Grecia y a los Boeing RC-135 empleados por el SAC para la adqulslolor de

inteliqencia eteotronica, mientras que el aerodro-

mo de Comiso en Sicilia ha side seleccionado pa-

ra servir como base de los misiles de crucero que

estaran bajo el control de la 487.' TMW, que esta

siendo desplegada actualmente.

La 17- Fuerza AEHea, nurnericarnente la mayor

de las USAFE, tiene su cuartel general en Rams-

tein, Alemania Federal, Y lam bien se ha vista alec-

tada recientemente por un proceso de rnoderniza-

cion, proceso que se espera continue can mas F-

16 a rnediados de los ar ies ochenta. Con la excep-

cion de un solo escuadron de F-15, el 32' TFS,

con base en Soesterberg en los Paises Bajos, to-

dos los elementos de la 17." Fuerza Aerea se en-

cuentran estacionados en Alemania Federal, dis-

tribuidos en seis bases pr incipales. La response-bil idad de la superioridad aerea recae, fundamen-

talmente, en los tres escuadrones equipados con

F-15C de la 36.' TFW, en Bitburg. Este modelo 50-

f ist icado del Eagle ha suplantado recientemente a

los F-15A entregados a este ala en la segunda mi-

tad de los setenta. En ta base de Hahn, la 50." TFW

esta actualmente equipada de modo total con F-

16 Fighting Falcon, tras ser sustituidos los F-4E

Phantom II durante 1982-83; conserva este ala las

tareas de alaque y apoyo al suelo, aunque dispo-

ne de tunciones secundarias en cometidos aire-

aire, en coniuncion con los F-15, que dispQ!1e de

un radar mucho mas capacitado. '\

La 52." TFW de Spangdahlem sera la ul tima ~i-

dad de las USAFE que susti tuya sus F-4 Phant ili l,

ya que dispone aun de dos escuadrones de

McDonnell Douglas F-4E Phantom II adernas de

un tercer escuadron con F-4G "Wild Weasel ..de supresi6n de defensas, mienlras que en Rams-

tein la 86.' TFW tarnbien dispone de dos escua-

drones de F-4E, aunque e s te s s e ra n remplazados

por F-16 muy pronto, cuando sea activado un ter-

cer escuadron Los requer imientos de reconoci-

miento de la 17.' Fuerza Aerea corren por cuenta

de unos 20 RF-4C de la 26.' TRW, can base en

ZweibrOcken, mientras que el control del potencial

aerso se halla bajo el mando de la 601." Ala de

Control Aereo Tactico, desde Sembach, con dos

escuadrones de Rockwell aV-! OA Bronco, ade-mas de un escuadron de hencopteros Sikorsky

CH-53C para asisti r a los diversos centros de con-

trol basados en tierra que forman parte de esta

enorme ala.

Adernas de loselementos ya descri tos, las USA-

FE tam bien pueden disponer de aviones del SAC y

del MAC (ya sean estacionados permanentemente

o desplegados de forma temporal) para ayudar ensus misiones. Los detal les de este t ipo pueden en-

contrarse en las secciones pertinentes.

FUERZASAEREAS DE EE UUEN EUROPACUARTEL GENERAL, RAMSTEIN, AlEMANIAFEDERAL

3.' FA, MllDENHAlL, GB

16." FA, TORREJON, ESPANA

17.· FA, SEMBACH, AlEMANIA FEDERAL

3." FUERZA AEREA, MllDENHALL, GB

1D ." TRW, Alconbury, GB1TRS (RF-4C)

527TFTAS (F-5E)

20. ' TFW, Upper Heyford, GB55177/79 TFS (F- l11 EI

4.2 ECS(EF·l11A)

48." TFW, Lakenheath, GB4921493/494/495 TFS (F-l11 F)

81.' TFW, BentwatersiWoodbridge, GB78191/9215091510/511 TFS (A-IDA)

Det 1- Sembach AB, Aleman ia Federal (TOY A-tOA)

Del 2 - Leipheim, Alemania Federal (TOY A'IOA)

Det 3 - Norvenieh, A lemania Federal (TOY A-IDA)

Det4 -Ahlhor0, A lemania Federal (TOY A·l0A)

501. ' TMW, Greenham Common, GB11 TMS-BGM-t09GGLCM

513." TAW, Mildenhall, GB10 ACCS (EC-135H)

TOY C-130E/H desde CONUS

16." FUERZA AEREA, TORREJON, ESPANA

40." TG, Aviano, Italia (cazas rotacionales)

401 ,"TFW, Torrej6n, Espana6121613/614 TFS (F-16NB)

406.' TFW, Zaragoza, Espana (cazasrotacionales para entrenamiento de armas)

487' TMW, Comiso,l tal ia (BGM-109G GLCM)

7 206.· ABG, aeropuerto de Hellenikon,

Atenas, Grecia (apoya operaciones de los

RC-135 del SAC)39.' TACG, Incirlik, Turqufa (cazas

rotacionales)

17. ' FUERZA AEREA, SEMBACH, ALEMANIA

FEDERAL

26." TRW, Zweinbrucken, Alemania Federal38 TRS (RF-4C)

32.0TFS, Soesterberg, Paises Bajos (F-15C/D)

36.' TFW, Birburg, Alemania Federal22153/525 TFS (F-1SC/D)

50.' TFW, Hahn, Alemania Federal10/3131496 TFS (F-16NB)

52." TFW, Spangdahlem, Alemania Federal231480 TFS (F-4Ef

81 TFS (FAG)

B6," TFW, Ramstein, Alemania Federal5121526 TFS (F-4E)

601." TCW, Sembach, Alemania Federal201704 TASS (OV- l 0 )

601 TASS (CH-53C)

7005." ASS, aeropuerto de Stuttgart, Alemania

Federal (C-12A, CT-39A) (unidad derefuerzo)

4." TFW. Seymour-Johnson, NC334/33513361337TFS (F-4EJ

Nota 1: Ia 4.' TFW esta asignada a laOTAN

aunque forma parte de la 9." Fuerza Asrea delManda A e re o T a c ti co mientras esta en EE U U .

Nota 2: para mas detal les de las unidades del MACy del SAC que operan en Europa, tanto en base

permanente como rolacional, debe recurrirse asus secciones correspondientes.

FUERZAS AEREAS DEL

PACIFICOCUARTEl GENERAL, HICKAM, HI

5.' FUERZA AEREA, YOKOTA, JAPON

13.' FUERZA AEREA; CLARK. FILIPINAS

15." ALA DE BASE AEREA, HICKAM, HI326.' DIVISION AEREA, WHEELER, HI

5.' FUERZA AEREA, CUARTEL GENERAL

YOKOTA, JAPON

313."AD, Kadena, Okinawa1B."TFW. Kadena, Okinawa

12/44/67 TFS (F-ISC/D)

15TRS (RF-4C: deslacamenl0 en Osan, Corea del

Sur)

314.' AD, Osan, Corea del Sur

B.' TFW. Kusan, Corea del Sur35/80 TFS (F-16NB)

51.' ~ ~ ' 1 f ' ~ f t c ~ ' o 9 . . ° ~ ~ " s i t l g ~ rorea del Sur)

36 TFS (F-4E)

497 TFS (F·4E en Taegu, Corea del Sur)

19 TASS (OA-37BJ

475. ' ABW, Yokota, Jap6n (CT-39A, UH-l F)

6112.' ABW, Misawa, Japon (apoyo

entrenamiento ACM)

13_·FUERZA AEREA, CUARTElGENERAL

CLARK, FILIPINAS

3.' TFW, Clark, Fil ipinas (CT-39A, C-12A)3 TFS (F-4E)

90 TFS (F-4E/G)

26 TFTAS (F-SE, T·38A, T-33A)

326. ' AD, Wheeler, HI22TASS(OV-l0A)

15' ABW, Hickam, HI(T-33A)9 ACCS (EC·135J)

Nota: los restantes elementos operacionales acuvos en el area delPacif ico se hal lan bajo el control direclo del SAC y del MAC.

Máquinas de Guerra Nº 050 - Aviones de Alerta Temprana

Documents

Transcript of Máquinas de Guerra Nº 050 - Aviones de Alerta Temprana