Mecánica Automotriz - Power Unidad 3

8/16/2019 Mecánica Automotriz - Power Unidad 3

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MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

Lic. Antonio R. VidalesLic. en Criminalística / Gestor en Seguridad Vial

Mat. Prof. N° 114 –

Prov. de Corrientes



“Sistema deDistribución”



¿A qué nos

referimos conSistema deDistribución?



Al conjunto de piezas y mecanismos

destinados a asegurar, en el momento

preciso, la apertura y el cierre de losorificios de admisión y de escape. De ello

dependerá el correcto funcionamiento del

motor.



Cámara deCompresión



Es el volumen que queda libre en elcilindro, una vez que el pistón haya

alcanzado el P.M.S.



1. Nombre los tipos de Cámaras de Compresión

que conozca



TIPOS DE CÁMARAS DE COMPRESIÓN

Cámara Cilíndrica: es la cámara más utilizada, sencilla,

económica y de buen funcionamiento y rendimiento

óptimo.




Cámara de Pistón: es un diseño de cámara practicada enla cabeza del pistón, siendo la culata plana. Apropiada

para altas relaciones de compresión, utilizada en motores

cuadrados o supercuadrados y en los motores Diesel con

mayor frecuencia.




Cámara Hemisférica: esta cámara consigue una buenacombustión empleándose en motores de elevado

rendimiento ya que admite válvulas de grandes

dimensiones, por lo que se consigue un mejor llenado de

los cilindros.



Componentes



ÓrganosInteriores

ÓrganosExteriores

SIST.

DEDISTRIBU

CIÓN



ÓrganosInteriores

Válvulas

Admisión Escape



Estas constan, principalmente, de una cabeza (plato) yde un vástago (cola). La cabeza se sitúa sobre el asiento

de la culata consiguiendo un cierre hermético y

transmitiendo parte de su calor acumulado.

Su diámetro y desplazamiento determinan la sección de

paso (admisión y escape). Cada cilindro tiene 2 válvulas

como mínimo: admisión y escape.

Las válvulas, especialmente la de escape, deben estarperfectamente refrigeradas (la de escape llega hasta

1.000°C). Su refrigeración se hace a través de las guías

y de los asientos mediante sodio (en las de escape)

Válvulas



Generalmente la cabeza de la válvula de admisión es demayor diámetro que la de la válvula de escape.



Anexos

Guía deválvulaMuelle

Asientos de

válvulas



Su misión es mantener la válvula cerrada en sualojamiento permitiendo, a los órganos exteriores, el

accionamiento progresivo y continuo de la válvula.

El muelle se monta sobre la válvula de tal forma quetiende a que ésta esté apoyada sobre su asiento,

trabajando a torsión siendo de forma helicoidal cilíndrica.

Muelle



Son unos casquillos de guiado resistentes al desgastepermitiendo que la válvula quede bien centrada y evite

un desgaste prematuro de los orificios practicados en la

culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas.

Las guías deben ser sustituidas cuando el juego con el

vástago de la válvula se hace excesivo, lo cual traerá que

el aceite penetre en la cámara de combustión

produciendo carbonilla (válvula de admisión) o se

expulsará el aceite por el tubo de escape (válvula de

escape).

Guía de Válvula



Son unos anillos o piezas colocadas a presión en losorificios de la culata para aumentar la superficie de

asiento y evitar su deterioro debido al contacto con una

superficie de un metal tan duro como es la válvula.

Cuando estos anillos no aseguran un correcto cierre

deben ser sustituidos.

Asientos de Válvulas



ÓrganosExteriores

Árbol delevas

Sist. demandos

Taqués

Balancines



Es el eje que manda el movimiento de los órganos de ladistribución, pudiendo estar situado en el bloque de

cilindros o en la culata según sea el sistema de

accionamiento.

Si el árbol de levas está en el bloque motor lleva una

excéntrica para la bomba de alimentación y un piñón

para el distribuidor y para la bomba de lubricación.

Árbol de levas



Las levas son las que, por su excentricidad, accionanlos elementos del sistema de distribución.

1. Levas 2. Excéntrica (mando de la bomba de carburante) 3. Piñón (de arrastredistribuidor) 4. Apoyos



El árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal

mediante diferentes sistemas de transmisión.

Cuando el árbol de levas gira lo hace a la mitad de

revoluciones que el cigüeñal, es decir, por cada dosvueltas del cigüeñal el árbol de levas da una.

La transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de

levas puede ser por:

Sistema de mando del árbol de levas



Es utilizada cuando la distancia entre los ejes espequeña (árbol de levas lateral), empleándose un piñón

intermedio que invierte el sentido del movimiento

respecto al sistema de dos piñones o ruedas.

Los dientes de los piñones pueden ser:

• rectos (muy ruidosos y de poca duración)

• en ángulo o helicoidales (menos ruidosos y detransmisión más continua)

Este sistema es empleado principalmente en vehículos

industriales.

Ruedas Dentadas



1. Piñón de bomba de dirección 2. Piñón de arrastre de bomba de dirección 3. y 4. Piñón intermedio 5. Piñón de mando de bomba de inyección 6. Piñón de cigüeñal

7. Piñón intermedio mando bomba de aceite 8. Piñón de bomba de aceite 9. Piñón

de compresor 10. Piñón de bomba de agua

Por 2 piñones Con piñón intermedio



Es utilizado como alternativa, en el caso de piñón

intermedio, cuando se quiere que el cigüeñal y el árbol

de levas giren en el mismo sentido.

Al no estar en contacto los dientes entre si disminuyenlos desgastes y ruidos.

Presenta el riesgo de fugas de aceite.

Cadena



Es un sistema sencillo, limpio y económico, empleado

mucho actualmente.

Se trata de una correa provista de dientes de sección

rectangulares en su parte inferior, que engranan con losdientes de los piñones, tanto el cigüeñal como del árbol

de levas, girando en el mismo sentido.

Es muy importante que la tensión de la correa sea lacorrecta para que no haya pérdidas.

La vida de la correa dentada es mucho más corta que el

resto de los sistemas

Correa dentada



Se trata de los elementos interpuestos entre la leva y la

válvula (accionamiento directo-árbol de levas en culata) o

entre la leva y la varilla empujadora (accionamiento

indirecto-árbol de levas lateral).

Estos han de ser muy duros para poder soportar

elevadas presiones.

Actualmente se utilizan mucho los taqués hidráulicosque carece de reglaje. La presión del líquido empuja al

émbolo y resorte contra el vástago de la válvula o varilla

empujadora.

Taqués



El reglaje de los taqués debehacerse cada cierto tiempo yaque se desajustan y las válvulas

no se cierran y abrencorrectamente.

Las cotas de reglaje las

determina el fabricante delsistema.



Varillas empujadoras: son las encargadas de transmitir el movimiento desdeel árbol de levas al balancín. Son de acero al carbono de alta resistencia o

de aleación ligera.



Son unas palancas que transmiten el movimiento de la

válvula, pudiendo ser oscilantes o basculantes.

Balancines



Balancín

Oscilante

Sólo tienen un brazo de palanca, carece de varilla

empujadora, empleado con el árbol de levas en culata.



Balancín

Basculantes

Se emplean con el árbol de levas lateral y varillas

empujadoras.



Es el árbol sobre el cual van dispuestos los balancines o

palancas.

Es hueco y cerrado en sus extremos.

Dependiendo del tipo de balancín llevarán en el punto de

giro:

•Rodamientos de agujas (balancines oscilantes)

• Cojinetes de fricción (balancines basculares)

Ejes de balancines



1.Cómo se clasifican los Sistema de Accionamiento del Sistema de Distribución?



Clasificación

de lossistemas de

accionamiento



Segúnposición A. L.

OHC

Directo

Indirecto

OHV



Bastante utilizado en motores Diesel de medianas y grandes

cilindradas. En los de turismo, son cada vez menos

utilizados, debido a las prestaciones y revoluciones que se

exigen actualmente a los motores.

Es un sistema económico debido a la sencillez de la culata.

Árbol de levas en bloque o lateral(sistema OHV)



Funcionamiento: el cigüeñal mueve al árbol de

levas y éste acciona el taque, en el cual está

apoyada la varilla, que a su vez acciona la coladel balancín (basculante) abriendo el orificio

correspondiente.



Es el sistema que mayormente se está

utilizando en motores que alcanzan un

elevado número de revoluciones, aunque

el mando es más delicado.

Árbol de levas en culata o cabeza(sistema OHC)



La transmisión entre el cigüeñal y el árbol de levas se suele

hacer a través de una correa dentada de neopreno; el árbol

de levas acciona directamente la válvula, sobre cuyo vástago

se apoya el taqué y dentro del cual se hace su reglaje.

Estos sistemas son muy empleados en motores

revolucionados, aunque son problemáticos ya que la culata

es de difícil diseño y elevado coste.

Accionamiento directo



El sistema es prácticamente igual que el anterior, con la

única diferencia de que el árbol de levas acciona un

semibalancín, colocado entre la leva y la cola de la válvula.

Al girar la leva, empuja el semibalancín, que entre en

contacto con la cola de la válvula, produciendo la apertura de

ésta.

Accionamiento indirecto



El árbol de levas es un eje que se relaciona con el

cigüeñal por medio de engranajes, correa dentada o

cadena de distribución, teniendo la pieza del primero el

doble de diámetro que la del segundo.

Este regula y sincroniza la bomba de nafta por medio de

una “excéntrica” y, el eje del distribuidor y la bomba de

aceite por medio de un engranaje helicoidal.

Relación entre Cigüeñal y Árbol deLevas



El Árbol de levas puede ubicarse en un lateral del bloque

motor y en los motores de alto rendimiento puede

situarse en la culata, al cual se denomina “árbol de levasa la cabeza” , pudiendo existir un árbol de levas para la

“admisión” y otro para el “escape” .

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