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FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO ASOCIADOS A LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA

NATALIA CASTELLANOS REINAC.C 1.122.127.065

No. 401

29 DE NOVIEMBRE 2015

OSCAR ADOLFO MEDINA

Situación Problema

DESCRIBA EL PROBLEMA

En este proyecto de aula, pretende exponer los factores protectores y de riesgos, en los que se asocian con la seguridad vial en Colombia.Existe estudios, como los realizados por la OMS, en la que evidencia que en un día en el mundo fallecen 3.000 personas en las que un 22% corresponden a peatones, 23% motociclistas y 5% ciclistas por accidentes de transito, lo cual estas cifras generan alertas en los organismos de las principales instituciones de la nación y que además Colombia es unos de los países latinoamericanos con mas indicie de accidentabilidad.Por razones como las mencionadas, esta investigación se centra en analizar la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial, al considerar los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial de las personas o bienes involucrados en el mismo.

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN

¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones y conductores de Colombia?

Objetivos

OBJETIVO GENERAL

Conocer los factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones y conductores de Colombia.

OBJETIVO ESPECÍFICOS

Establecer las diferentes clases de accidentes de transito que pueden ocurrir en un evento.

Determinar los factores fundamentales de implicados en la seguridad vial.

Marco Referencial Antecedentes Empíricos

Autor (es) año Tipo de estudio

Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones obtenidos

María Eugenia Pico Merchán.

Rosa Elena González Pérez.

Olga Patricia Noreña Ariztizábal.

ArticuloCientífico

La seguridad vial se constituye en una de las grandes preocupaciones del país, por los procesos acelerados de desarrollo y expansión de las ciudades, que sobresalen los vehículos sobre los peatones.El conocimiento científico ha aportado al desarrollo de la prevención de la accidentalidad vial, que implica grandes retos para la nueva sociedad, que incluso la seguridad peatonal se mira desde el punto de vista integral que involucra la educación vial.

Dentro de los principales resultados y conclusiones encontrados, se relaciona el componente humano, el entorno medioambiental, y la relación con los vehículos, para explicar el motivo del accidente vial.Por otra parte se tiene en cuenta, el tipo de exposición definido como la probabilidad de que se presente un evento de acuerdo con la distancia recorrida, a esto le sumamos la concepción poblacional y el análisis de la accidentalidad vial.Partiendo de los resultados, se concluye que se deben implementar medidas que protejan a las poblaciones más vulnerables involucradas en los accidentes viales.

Pico, González y Noreña. (2011, julio- diciembre). Seguridad Vial y Peatonal: Una Aproximación Teórica desde la Política Pública. Recuperado de http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014

Marco Referencial Marco Teórico

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (2013), las muertes y lesiones en accidentes de tránsito son un problema creciente de salud pública mundial, según las proyecciones estadísticas, las cuales indican que para el año 2020 esta clase de accidentes serán la tercera causa de muerte alrededor del mundo. En esta misma línea, según la OMS (2013), son cinco los factores de riesgo fundamentales implicados en la seguridad vial: a) en el caso de los conductores y motociclistas, el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y la no utilización del cinturón de seguridad; b) en lo relacionado solo con los ocupantes del vehículo, el desuso del sistema de retención para niños, y c) en el caso solo de los motociclistas, no utilizar el casco ni el chaleco reflectivo.Se ha demostrado que las leyes alrededor del mundo han reducido las lesiones producidas por los accidentes de tránsito; el 39 % de los países tienen restricciones a los límites de velocidad en zonas urbanas, para superar el efecto por cambio de límites de velocidad, dado que, según investigaciones realizadas por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE, 2011), por cada kilómetro/hora que aumenta la velocidad, la accidentalidad se incrementa en 2 por 100; a su vez, existen situaciones en las que circular a una velocidad excesiva o inadecuada en relación con las condiciones de la vía resulta especialmente arriesgado. Además, el 66 % de los países tienen leyes integrales referentes a la conducción bajo los efectos del alcohol, y establecen un grado de alcoholemia de 0,05 g/dl o incluso menos, y el 77 % de las naciones cuentan con leyes integrales relacionadas con el uso del casco para todos los usuarios de motocicleta en las vías, los tipos de motos y las normas que homogeneízan el tipo de casco que se debe utilizar.Asimismo, se han hecho avances relacionados con el uso del cinturón de seguridad, que ayuda a prevenir lesiones fuertes en caso de que se presente un accidente de tránsito. Al respecto, 111 países poseen leyes integrales relacionadas con el uso del cinturón, y 96 están aplicando normas para que se pongan en uso los sistemas de retención para niños. Son muchos los países que cada día se motorizan más, y mínimos los traslados que se realizan a pie o en bicicleta; de las pocas naciones que fomentan este tipo de desplazamiento, solo 68 disponen de estas políticas; además, 79 cuentan con políticas que protegen a los peatones y ciclistas. Es importante que los países en el mundo generen leyes que integren las diferentes necesidades de la población y reduzcan los accidentes de tránsito (OMS, 2013).

Metodología

METODO DE RECOLECCION DE MUESTRA

Preguntas cerradas: El cuestionario cerrado limita las respuestas posibles del interrogado. Por medio de un cuidadoso estilo en la pregunta, el analista puede controlar el marco de referencia. Este formato es el método para obtener información sobre unos hechos.

Preguntas de selección múltiples: Este tipo de preguntas consta de un enunciado y cinco opciones (A, B, C, D,E). Sólo una de estas opciones responde correctamente la pregunta. El estudiante debe seleccionar la respuesta correcta y marcarla en su Hoja de Respuestas rellenando el óvalo correspondiente a la letra que identifica la opción elegida.

Dicotómicas: Es una de las mas sencilla y se utiliza como filtro. Solo repuestas donde se emplea solo el SI y el NO.

Análisis de resultados

Según lo planteado en las encuestas, se tomo el análisis de acuerdo a la Gráfica de la información sociodemográfica, el 44% de los encuestados son mujeres y el 36% son hombres, los cuales se encuentran en los siguientes rangos de edad: de 21 a 23 años el 20%, de 30 a 39 años el 20%, de 40 a 49 años el 16%, edades que son las más influyentes en el comportamiento de las personas en las vías dependiendo también de su conocimiento, experiencia y nivel académico; ésta última variable está distribuida de la siguiente manera, el 40% de los encuestados son técnicos profesionales, el 24% de los encuestados solo cursaron la primaria, el 8% cursaron hasta secundaria y el otro 8% de los encuestados son universitarios. Teniendo en cuenta, que el 40% de los encuestados son técnicos profesionales y que se encuentran entren los 21 y 49 años de edad, se puede considerar, que tanto la edad como el nivel académico influyen en los factores protectores y de riesgo vial en los peatones.

GENER

O

1.Femen

ino

2.Masc

ulino

EDAD

1.20 años o

men

os

2.De 21 a 2

9

3.De 30 a 3

9

4.De 40 a 4

9

5.De 50 5

9

6.60 años o

más

ESTADO CIVIL

1. Casa

do

2: Solte

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3: Unión lib

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4: Viudo

5: Separa

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NIVEL DE E

STUDIOS

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2: Prim

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ESTRATO 1 2 3 4 5 6

COMO PEATO

N CIRCULA POR LA

S VIAS P

UBLICAS

1: Diar

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3: Vari

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E:

1: Trab

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2: Estudio

3: Salud

4: Economía

5: Falta

de rutas

6: Plac

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7: Otro

COMO PEATO

N HA TENIDO ACCIDEN

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RANSITO

1: De 1

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2: De 3

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enido

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10121416

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20%20%16% 8% 8% 24%24%24%

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36%

4% 0%

40%

INFORMACION SOCIODEMOGRAFICA

Series1 Series2 Series3

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

Análisis de resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 190.01.02.03.04.05.06.0

FACTORES PROTECTORES Y DE RIESGO VIAL

Sentimentos y emociones (Factor Protector/Riesgo) 3,4Comportamientos en la vía (Factor Protector/Riesgo) 4,0Creencias y Pensamientos (Factor Protector/Riesgo) 3,7Nivel de Conocimiento (Factor Protector/Riesgo) 2,8

Sentimientos y emociones: Los sentimientos y emociones son factores importantes en el

comportamiento vial de las personas, puesto que teniendo actitudes positivas, los peatones

están más concentrados y pendientes de lo que sucede a su alrededor. Las actitudes

negativas como el estrés, la ansiedad, el cansancio y la depresión no son muy buenos

aliados para el peatón en las vías, pues en este caso no influye edades, genero, ni el nivel

académico para permitir que los peatones se concentren en prevenir y evitar eventualidades

que pongan en riesgo su vida.

Se puede corroborar que las tres variables

estudiadas inciden en el comportamiento

vial de las personas, pues como se ha

mencionado, su experiencia según la edad,

es un factor muy importante. A continuación

se hace una discusión sobre los factores

protectores y de riesgo vial en los peatones:

FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013

Comportamientos en la vía: Este factor es el más importante de todos, puesto que se relaciona con

los otros para hacer del peatón una persona responsable y segura en la vía. Desde un inicio se ha

dicho que el comportamiento del peatón en la vía depende de su experiencia, según su edad y su

nivel académico, pues se ha comprobado que las personas con mayor nivel académico son más

conscientes de los actos que pueden poner en riesgo su vida y la de los demás. También, son

personas que están mejor capacitadas, ya que de una u otra manera acuden o indagan sobre la

importancia de los conductas seguras en las vías.

Creencias y Pensamientos: Los buenos hábitos y las buenas costumbres son un estilo de vida que

el peatón obtiene desde la educación de su hogar y/o de sus diferentes entidades académicas. En la

actualidad, hay jóvenes que no tienen ciertas costumbres, puesto que están pendiente en aspectos

ajenos a este, como la tecnología, la cual evita su concentración a la hora de caminar en las vías.

• Nivel de Conocimiento: es muy importante tener un conocimiento de las normas y señales de tránsito para un buen comportamiento en la vía, pues de este factor depende también la seguridad del peatón. Según los resultados de las encuestas, las personas con mejor nivel académico tienen menos riesgo de sufrir accidentes de tránsito

Conclusiones

Las variables estudiadas, en este caso, la edad, el género y el nivel de conocimiento

son aspectos importantes en los factores protectores de seguridad vial, pues tiene

mucho que ver con la experiencia a la hora de saber cómo reaccionar ante una

eventualidad. También es importante destacar el factor sentimientos y emociones, pues

se sabe que una persona con sentimientos y emociones negativas, no se concentra en

sus acciones y no está en la capacidad de percibir los riesgos.

Es necesario trabajar en procesos de aprendizaje con la participación activa de las

comunidades, con el fin de generar cultura ciudadana y diseñar políticas en materia de

seguridad vial para responder a los problemas que se presentan en las comunidades.

Referencias Bibliográficas

- Pico, González y Noreña. (2011, julio- diciembre). Seguridad Vial y Peatonal: Una

Aproximación Teórica desde la Política Pública. Recuperado de http://

www.redalyc.org/articulo.oa?id=309126696014

- Norza, E., Granados, E.L., Useche, S. A., Romero, M., & Moreno, J. (2014). Componentes

descriptivos y Explicativos vial en Colombia: incidencia del factor humano. Revista de

criminalidad, 56 (1): 157 -178. Recuperado de http://

dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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