Mitos Sobre Grasas

8/10/2019 Mitos Sobre Grasas

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La presente se emite al solo efecto informativo sin que ello implique responsabilidad alguna de Esso Petrolera Argentina S.R.L

Consejo de la semana

Antonio CiancioIngeniero de Lubricacin SeniorEsso Petrolera Argentina S.R.L.Consultas al [email protected]

Mitos sobre grasas

En lubricacin, las creencias ms firmes pueden ence-rrar grandes erroresMuchas Verdades Paradigmticas son destruidascada da por los formidables avances tecnolgicos,tanto en la investigacin y desarrollo como en la ela-boracin de las grasas, que influyen muchsimo en sudesempeo en aplicaciones realesQuien no advierte la oportunidad que encierran loscambios, y se apega a las experiencias o conocimien-tos comprobados del pasado, est comprometiendola rentabilidad a futuro de su actividadRecorrer los Mitos relacionado s con las grasas, tal

y como nos inv i tan nuestros especia l is tas de

Paulsboro puede devolvernos las ganas de volver

a aprend er...

Si alguien cree que no cay en alguno de estos erro-res, alguna vez en su vida, por favor que los vuelva aleer...

Compatibilidad

Mitos: Mezclar tipos de

grasas est OK,siempre y cuandoellas sean del mismo tipo de espesante

TODAS las grasas son compatibles entre s Las grasas con diferentes espesantes NUNCA

son compatibles entre s

Realidades: Las grasas con el mismo tipo de espesante

pueden ser incompatibles; las grasas con dife-rentes tipos de espesante pueden ser compa-tibles.

Uno nunca debera generalizar acerca de lacompatibilidad de las grasas basndose en eltipo de espesante

La compatibilidad de las grasas puede ser

asegurada solamente a travs de ensayosadecuados

Consistencia

Mitos: La grasa ms dura es mejor: grasas ms

gruesas lubrican mejor a los cojinetes quelas grasas blandas.

Grasa es un grado de viscosidad ms alto queun SAE 140 de aceite para engranajes.

Realidades: La correcta consistencia de una grasa est rela-

cionada a factores tales como velocidad del co-jinete y requerimientos de bombeabilidad. Lasgrasas ms blandas se recomiendan general-mente para aplicaciones ms lentas o donde el-las deben ser bombeadas a bajas temperaturaso por grandes distancias

La Consistencia es una medida de la firmeza deuna grasa, mientras que el SAE 140 es una de-signacin de viscosidad, solo aplicable a aceitesautomotrices.

Sangrado de Aceite yViscosidad

Mitos: Si una grasa tie-

ne sangrado deaceite, es de mala calidad

Cuanto menos sangrado tenga una grasa, mejorse desempear

Las grasas no deberan tener sangrado, espe-cialmente en el tambor o el balde o keg

La separacin de una grasa que pueda ser vista

en una lnea o tubera de distribucin transpa-rente indica pobre calidad

Cuanto ms alta sea la viscosidad del aceite,mejor

Realidades: Las grasa deben tener sangrado para lubricar.

El espesante no es un lubricante. Es crtico que el sangrado de un aceite sea di-

seado a la medida de la aplicacin por ejem-plo, aplicaciones de alta velocidad requierenmayor tasa de liberacin del aceite que las debaja velocidad

Se requieren aceites de alta viscosidad para ap-licaciones de alta carga/baja velocidad

TexturaMitos:

Necesitamos que lasgrasas sean ms fi-brosas para otorgarbuena lubricacin

Las grasas adhesivas y fibrosas son mejores Ms adhesiva es, ms duracin tiene la grasa


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Realidades: Las texturas adhesivas, fibrosas, pueden re-

flejar diferencias en los tipos de espesantes, oen el contenido de polmero.

Estas propiedades pueden ser importantesdonde una excelente adhesin es crtica.

Una textura fibrosa o adhesiva puede indicaruna pobre bombeabilidad

ColorMitos:

Si es roja funciona mejor Las grasas amarillas son de baja calidad (esta

percepcin cambia en distintos pases) Colores claros indican baja viscosidad

Tan pronto como una grasa cambia de coloren servicio, debe ser cambiadaRealidades:

El color de una grasa esencialmente NO TIE-NE RELACION con su performance, su con-sistencia, ni la viscosidad de su aceite base

Usualmente, el color de una grasa se debe alagregado de un pigmento o colorante

El color Gris o Negro de las grasas se debeusualmente a la presencia de Disulfuro de Mo-libdeno (Moly), o Grafito

Una grasa de color claro se puede oscurecerrpidamente en servicio sin prdida de ningu-no de sus atributos de performance

Disulfuro de Molibdeno (Moly) y GrafitoMitos:

Las grasas con Moly son lo ms grande quehay. Funcionan para toda aplicacin

Las grasas con Moly no bombean bien en sis-temas centralizados

Las grasas con Moly o Grafito son mejoresque las grasas ordinarias

Las grasas con Moly pueden sufrir, ante lapresencia del agua, la degradacin del aditivoa componentes cidos, que atacan qumica-mente a los componentes del equipo

Realidades: Moly y grafito son aditivos slidos que pueden

ser apropiados para condiciones tales comodeslizamiento, movimientos con oscilacioneso vibraciones, o para cargas de impacto.

La presencia de aditivos slidos tales comoMoly o Grafito no es generalmente recomen-dada para rodamientos de alta velocidad odonde las tolerancias son muy pequeas

Las grasas con Moly adecuadamente formu-ladas bombean satisfactoriamente en siste-

mas centralizados El Disulfuro de Molibdeno en una frmula robus-

ta es estable en presencia del agua. Grasas

adecuadamente formuladas como MobilgreaseXHP321 Mine han sido especficamente disea-das para cumplir las necesidades de los equiposoperando fuera de carretera y en minera. Estosrequieren excepcional performance EP / anti-desgaste y la grasa debe permanecer estableen el lugar an en condiciones extremas de sal-picado de agua y niebla, alto deslizamiento y al-tas temperaturas.

TemperaturaMitos:

El lmite superior de temperatura operativa co-

rresponde al punto de goteo. Ms alto es el punto de goteo, ms resistente es

al fuego la grasa Las grasas que no se funden son fantsticas

Realidades: El punto de goteo est muy por encima del lmi-

te de temperatura operativa superior recomen-dado para una grasa

Los puntos de goteo no tienen relacin con laresistencia al fuego; de hecho uno de los mto-dos de aumentar la resistencia al fuego en reali-dad baja al punto de goteo de las grasas

La mayora de los tipos de espesantes se fundea una cierta temperatura; y an grasas con es-pesantes que no se funden tienen limitacionesde temperatura

Tipos de EspesantesMitos:

Las grasas de Poliurea son buenas solamentepara rodamientos de bolas, no para rodillos c-nicos

Todos los complejos de litio se desempeanigual

Realidades: Las grasas de Poliurea adecuadamente formu-

ladas pueden desempearse muy bien en mu-chos tipos de cojinetes antifriccin con diversoselementos rodantes

Las grasas de complejo de litio pueden variarampliamente en performance, dependiiendo defactores tales como el tipo de aceite base y suviscosidad, contenido de espesante, y tambinde la fortificacin con aditivos


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Errores de AplicacinMitos:

Las grasas multipropsito pueden ser usadasen cualquier aplicacin

Todas las grasas son a prueba de agua Las grasas para Chasis nunca deberan ser

usadas en cojinetes Las grasas EP nunca deberan ser usadas en

cojinetes de elementos rodantes Las grasas EP son las mejores cuanto ms

alto es el Timken, mejor

Realidades: Las grasas multipropsito pueden ser usadas

en una amplia gama de aplicaciones, pero no

estn diseadas para el uso en cualquier apli-cacin: De baja velocidad a alta velocidad, De baja carga a alta carga, De baja temperatura a alta temperatu-

ra. La resistencia al agua de las grasas vara am-

pliamente (depende de mltiples factores enla formulacin)

Las grasas para Chasis pueden ser formula-das para cumplir los requerimientos y serusadas en ciertos cojinetes

Las grasas EP son solamente necesarias paraaltas cargas, las cuales bien se pueden pro-ducir en cojinetes de elementos rodantes

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