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Boletín informativo nº 3 Febrero 2011

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Bienvenidos al boletín informativo de

AERONOTICIARIO SCQ

En este número podrán encontrar información referente a lo más destacado ocurrido en el mes de Febrero de 2011 en el aeropuerto de Santiago de Compostela

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Febrero llega a su fin y podemos decir que se nos ha pasado “volando” y nunca mejor dicho. Dos meses han pasado ya desde que estrenamos este 2011 y el balance no podía ser más positivo para el aeropuerto de Santia-go de Compostela. En este mes conocíamos las es-tadísticas oficiales correspondientes al primer mes del año, Enero, y de nuevo Lavacolla volvía a crecer a pasos agi-gantados al alcanzar un crecimiento positivo del 20% que lo colocaban en el grupo de cabeza de los aeropuertos con mayor crecimiento porcentual de toda la red AENA. Pese a que siempre se trata de un mes de resultados poco favorecedores para la aviación comercial, Enero dejó en Santiago un balance mensual de 148.050 pasajeros pese a estar en un contexto en el que depende solo de sus rutas de carácter nacional.

Veremos que sorpresa nos deparan las estadísticas de Febrero pero todo hace indicar que volveremos a celebrar otro balance positivo ya que son mu-chos los factores que así lo indican. Hasta finales de Marzo nuestro aeropuerto no recuperará los enlaces internacionales pero salvo sorpresa de última hora parece que este año post-Xacobeo tendremos una oferta interna-cional aún mayor ya que las fuerzas vi-vas de Santiago de Compostela se afa-nan en buscar nuevos destinos europeos para dotar de contenidos y variedad el mapa de conexiones del aeropuerto compostelano.

Nicolás Álvarez Director Editorial

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Lavacolla despega hacia los 2.500.000 pasajeros en 2011

El aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) apura sus últimos pasajeros en la actual terminal mientras vigila de cerca los últimos retoques a la nueva terminal de pasajeros que se le-vanta a unos metros de distancia y es que si no hay imprevistos las obras fi-nalizarán en 2 semanas. Desde ese momento se iniciará un proceso de pruebas con figurantes que puede variar entre un mes y medio y dos meses y finalmente se inaugurará en el mes de Mayo. Todo hace indicar que el estreno d e l a n u e v a t e rm i n a l s e r á una celebración por todo lo alto y es que este 2011 son numerosas las rutas que ayudarán a sumar pasajeros con respecto al 2010 por lo que según cál-culos propios al finalizar el presente año, el aeropuerto de Lavacolla podría volver a romper su techo histórico de viajeros y alcanzar la cifra de los 2.500.000 pasajeros sin demasiada difi-cultad.

A eso hay que añadirle la posibili-dad de nuevos vuelos y/o frecuen-cias que puedan añadirse a las ya exis-tentes. Sin duda este 2011 volverá a ser un año importante para nuestro aero-puerto y la ciudad sabrá estar a la atura de las circunstancias.

Ciudad de la Cultura Santiago de Compostela

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Todos pendientes del cielo El aeropuerto de Santiago está sin su me-jor sistema de guía a las aeronaves en condiciones de baja visibilidad ya que se ha rebajado la catego-ría del sistema ILS desde la categoría III a la I por motivos de seguridad mientras se llevan a cabo los trabajos de construc-ción de la nueva terminal de pasajeros. Esto se debe princi-palmente a las interferen-cias que ocasionan en dicho sistema las grúas de más de 30 metros de altura. Debido a esta reba-ja de la categoría del sis-tema ILS el aeropuerto de Lavacolla está a ex-pensas de las nieblas ma-tutinas que suelen for-marse en esta época del año en las inmediaciones del propio aeropuerto.

Según palabras del propio alcalde, Zosé Sánchez Bugallo, este sistema permancerá así hasta el mes de Abril aproximadamente cuan-do entre en funciona-miento la nueva termi-nal de pasajeros. Esto supone en la práctica que de formar-se densas nieblas en el aeropuerto se repetirán escenas como las de principios de este mes en que no se pudo ope-rar ningún vuelo hasta pasadas las doce del mediodía y se tendrán que desviar y cancelar vuelos a mansalva. Numerosos pasa-jeros se vieron afecta-dos pero en el mejor de los casos fueron trasla-dados por tierra en auto-buses hasta los aero-puertos desviados para

que tomasen desde allí sus respectivos aviones. Pero eso solo ocurre en el mejor de los casos ya que algunas aerolíneas low cost optan por cancelar el vuelo y el pasajero debe buscarse una solución a su problema

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► Alicante ► Barcelona ► Bilbao ► Caracas ► Dublín ► Fuerteventura ► Frankfurt (Hahn) ► Ginebra ► Gran Canaria ► Lanzarote ► Londres (Stansted) ► Madrid ► Málaga ► París ► Palma de Mallorca ► Reus ► Sevilla ► Tenerife ► Valencia ► Zúrich

Más de 185 vuelos semanales desde el aeropuerto de Santiago de Compostela

Más de 25 vuelos diarios a destinos regulares conforman la oferta del aeropuerto de Santiago de Compostela

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EasyJet muestra su interés por aumentar destinos en Santiago de Compostela

Tal y como estaba previsto, el alcalde de Santiago de Compostela, Xosé Sánchez Bugallo, compareció ante los medios de comunicación acompañado del concejal de Turis-mo, Xosé Manuel Iglesias. Una rueda de prensa con gran expectación por parte de los nume-rosos medios de comunicación allí presentes entre los que se encontraba como no podía ser de otros modo Aeronoticiario SCQ. Comenzaba la comparecencia ante los medios de la mano del con-cejal del área de Turismo de Santia-go para explicar en que había con-sistido el encuentro que se había mantenido en Londres el pasado Miércoles 23 con directivos de la aerolínea EasyJet.

En la mencionada reunión esta-ban presentes tanto el alcalde como el concejal y directivos de dicha low cost para analizar detenidamente las propuestas de la aerolínea para el ae-ropuerto de Santiago de Compostela (SCQ). En palabras del propio alcalde, la aerolínea “quiere aumentar su pre-sencia en Lavacolla de forma signifi-cativa” y esto es lo que motivó que se presentase un amplio abanico de destinos por parte de EasyJet. En un primer momento la aero-línea ofertó a Santiago abrir rutas a Londres (Gatwick), Amsterdam (Schipol), Berlín (Schönefeld), París (Charles de Gaulle) y Roma (Fiumicino).

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Finalmente y siendo consecuentes con las prioridades por recuperar las co-nexiones con Italia, el ayuntamiento de Compostela se centró en la posible ruta a Roma-Fiumicino, el aeropuerto princi-pal de la capital italiana. Para esta ruta, la compañía de bajo coste presentó una oferta de 3 vuelos semanales a cambio de un patrocinio publicitario de 250.000 euros a lo que hay que añadir el compromiso de la aerolínea de alcan-zar una ocupación del 80% en sus vue-los para recibir dicho patrocinio. Esto supondría un coste por pasajero de entre 4 y 6 euros dependiendo de la ocupación que obtenga EasyJet en dicha ruta. Pese a todo, el acuerdo todavía no se ha firmado alegando “motivos electo-rales” ya que “no sería ético ni elegante firmar ahora un acuerdo y comprometer una partida presupuestaria cuando en mayo puede producirse cambios en la corporación”.

Es por ello que la aerolínea ha decidi-do que la ruta empezaría a operar en la próxima temporada de invierno (finales de Octubre) si encuentran aviones disponibles para la ruta o sino ya en Marzo de 2012. Por su parte el propio alcalde ha reco-nocido el gran interés de EasyJet por Lava-colla ya que estaban deseosos de abrir dos rutas muy concretas desde Santiago de Compostela ya que “desde el primer mo-mento se mostraron muy entusiasmados por abrir rutas a Londres (Gatwick) y París (Charles de Gaulle)” pero según el regidor compostelano “nuestra política es no dupli-car destinos dentro del propio mapa” y así se muestra “una actitud positiva que incen-tiva a las aerolíneas ya que observan que tenemos criterio para no hacer competencia en una misma ruta“. Por otra parte se abre ahora la posibilidad de estudiar alguna de las otras ciudades propuestas por la aerolí-nea…

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Aeronoticiario SCQ en Compostweets

Santiago de Compostela albergó el pasado sábado día 26 de febrero el primer encuentro anual de COM-POSTWEETS. Un evento donde se dieron cita cerca de trescientos profe-sionales de las redes sociales para de-batir el futuro de las mismas como herramientas de comunicación y mar-keting. Como no podía ser de otra for-ma, Aeronoticiario SCQ acudió a esta cita indispensable para compartir co-nocimientos con otros profesionales de la comunicación 2.0 Un encuentro en el que Twitter fue el eje central y nexo de unión en-tre los asistentes ya que permitió am-pliar conocimientos sobre esta herra-mienta así como desvirtualizar a una gran parte de esa gran familia que puede ser Twitter.

Aeronoticiario SCQ ha acudido a la cita con gran entusiasmo y el re-sultado ha sido muy favorable ya que ha servido para conocer a muchos de sus “followers” e intercambiar opinio-nes. Entre dichas desvirtualizaciones destacan las de: @javicarrera , @ s a r a g a r e a @a n n a t u r g a l , @ s u t u r g a l , @ s c r i b a i d , @fidelmartin , etc. Iniciativas así son las que hacen falta en nuestra ciudad para marcar y crear tendencia ya que han asistido personas de los lugares más alejados de la comunidad. Mi más sincera enhorabuena a los organizadores y ahora toca ir res-tando los días para la convocatoria del próximo año 2012.

Santiago de Compostela te sorprenderá

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Ocurrió en Febrero

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Entrevista al piloto de Febrero

Nombre: Gustavo Almansa Edad: 47 años Profesión: Piloto comercial Aerolínea: IBERIA

Agradecerle antes de nada los minutos prestados en conceder esta pequeña en-trevista para Aeronoticiario SCQ en mi nombre y en el de todos los asiduos lectores del mismo. Comenzamos: La aerolínea para la cual trabaja ocupa desde hace varios años el segundo puesto en el ránking de aerolíneas del aeropuerto de Santiago de Compostela tras ser desbancada por Ryanair. ¿Qué opina de esta situación? Me gustaría puntualizar que esta situación se debe a que la low cost Ryanair se dedica casi exclusivamente a hacer “dumping” en los aeropuertos españoles para hacerse con el mercado y luego exprimirlo a su gusto. Como bien dice, Iberia está en una muy digna segunda posición teniendo en cuenta que depende única y exclusivamente de sus vuelos entre Santiago de Compos-tela y Madrid mientras que dicha aerolínea oferta un amplio abanico de rutas con lo cual es normal que ocupe la primera posición. Me parece que Iberia ha apostado siempre fuerte por Santiago y muestra de ello es su todavía exitosa ruta a Madrid que pese a la dura competencia sigue obteniendo buenos resultados. ¿Ha tenido usted la posibilidad de volar alguna vez al aeropuerto de San-tiago de Compostela en alguna de las aeronaves de la aerolínea para la cual tra-baja? No solo he tenido la posibilidad sino que me atrevería a decir que he tenido el “privilegio” de volar hasta en 10 ocasiones a Santiago. Normalmente lo hago en el vuelo de última hora del día que sale de vuelta a Madrid a primera hora de la mañana al día siguiente.

A colación de su anterior respuesta y una vez que dice haber volado tantas veces a Santiago de Compostela ¿Qué opina de nuestro aeropuerto y sus instala-ciones? La verdad es que el aeropuerto de Lavacolla es todo un lujo a nivel de infraes-tructuras y cualquier piloto comercial le podrá decir lo mismo. Ya desde kilómetros de distancia goza de una visibilidad indiscutible y ya en el propio aeropuerto no hay ni un solo “pero” que se me venga a la cabeza. Tiene todas las características de un gran aeropuerto europeo pero con el handicap de estar en una región periférica del continente europeo. La aerolínea para la que trabaja, Iberia, envía a Santiago de Compostela de vez en cuando alguno de sus A340 para realizar tomas y despegues para en-trenar a sus tripulaciones. ¿Esto sería una confirmación de lo que acaba de decir usted sobre el propio aeropuerto? Es evidente que si. Un aeropuerto con una gran pista de aterrizaje, con muy bue-na visibilidad y con unas infraestructuras y dotaciones de seguridad como las que tie-ne el de Santiago hay que aprovecharlo. Los A340 son los aviones más grandes de los que dispone la aerolínea y necesi-tan grandes infraestructuras para entrenar sus tripulaciones por lo que hay pocos aero-puertos españoles que puedan acoger estos entrenamientos sin interferir demasiado en su operativa diaria. Sin duda se debería potenciar el aeropuerto de Santiago para vuelos de largo re-corrido ya no solo en Europa sino vuelos al otro lado del Atlántico ya que Lavacolla está situado en un enclave estratégico para este tipo de vuelos ya que se trata del pri-mer aeropuerto con que se encuentran las aerolíneas que vuelan entre el contienente americano (tanto del norte como del sur) y Europa.

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Santiago de Compostela figura ya en el mapa de destinos de la low cost EasyJet

La segunda low cost europea más importante, EasyJet, ha colocado ya a Santiago en su mapa inter-activo de destinos en su portal de Internet. Tras un mes de ven-tas de la ruta directa a la ciudad suiza de Ginebra, ahora por fin se colocado a nuestra ciudad en su mapa de destinos si bien su ubi-cación no es del todo co-rrecta ya que parece que Santiago se sitúa en plenas Rías Baixas. Aún así es una buena noticia que la capital galle-ga figure en dicho mapa ya que supone un valor añadi-do a la ruta.

El motivo por el cual es un valor añadido es porque muchos usua-rios de la aerolínea entran en su mapa de destinos para conocer la totalidad de las rutas que opera la compañía EasyJet. Con esto aumentan los poten-ciales clientes entre San-tiago y Ginebra y más si tenemos en cuenta que el aeropuerto de dicha ciu-dad suiza es una base de operaciones de la low cost en la cual hay infini-dad de enlaces. Según fuentes de la aerolínea las ventas avan-zan a muy buen ritmo.

¿Vamos a Ginebra?

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San Valentín aterriza en Lavacolla Para unos es un día especial y para otros un día normal pero a nadie le pasa desapercibido el 14 de Febrero, día de los enamorado. San Valentín se ha convertido queramos o no en una fecha marcada en nuestros calendarios casi a la fuerza, una tradición de años y años que a al-gunos les hace sonreir recordando a su pareja y a otros todo lo contario. El aeropuerto de Santiago no queda ajeno a este día tan especial y es que se suceden las anécdotas en las salas de llegadas del aeropuerto así como en el filtro de seguridad. Tanto en la sala de llegadas A como en la B se podían observar a de-cenas de personas son-rientes y con algo de ner-vios a la espera de que las puertas se abriesen para recibir a sus parejas.

Tal es el caso de una compostelana, Mar-ta, que aguardaba impa-ciente a su novio que regresaba de Barcelona en esta fecha tan espe-cial para pasar el día con ella. Otro ejemplo es Manuel, un pontevedrés que aguardaba en la sala de llegadas B con un inmenso ramo de rosas a que llegase su esposa de un viaje de trabajo en Sevilla. Sin duda un día para el recuerdo en la vida de todas estas per-sonas y es que sus caras se iluminaban al ver cruzar la puerta de lle-gadas a sus respectivas parejas y se sucedían las escenas de abrazos, be-sos y alguna que otra lágrima de emoción. Todo lo contrario ocurría justo en la zona de embarque, en el filtro de seguridad.

Allí la estampa aun-que era similar adquiría connotaciones muy distin-tas ya que eran besos y abrazos de despedida. Un ejemplo es el de Rocío que acompañó a su novio Gustavo al aeropuer-to para despedirse de él en la zona de embarque. Las lágrimas eran constantes y es que pese a ser San Va-lentín el trabajo no perdona ni espera. ¿Y tú como has vivido el día de los enamorados?

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Sorteamos un viaje de ida y vuelta para 2 personas a Ginebra

Esta es tu oportunidad de conseguir dos billetes de avión de ida y vuelta para conocer Ginebra. ¿Cómo conseguirlo? Muy fácil. Solo tienes que subscribirte por correo electró-nico a Aeronoticiario SCQ en la propia página introduciendo tu email. Entre todos los emails regristrados en la base de datos se procederá al sorteo de 2 billetes de avión para viajar con la aerolínea EasyJet entre Santiago de Com-postela y Ginebra en el vuelo inaugural.

El nombre del ganador/a se dará a conocer el próximo 15 de Abril en Twit-ter, Facebook y por correo electrónico al agraciado/a. Justo un mes antes de la fecha de salida del vuelo para que ten-gas tiempo a preparar tu viaje.

¿A que esperas para participar?

¡SUERTE!

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Iñaki Gaztelumendi responde

“potencial de Santiago de Compostela para convertirse en destino turístico de primer orden y nivel internacional”

Iñaki Gaztelumendi es un “compostelano de pro” que estuvo al fren-te de la empresa municipal de Turismo de Santiago durante casi siete años. Bajo su gerencia se fraguaron impor-tantes iniciativas para el despegue de nues-tra ciudad, Santiago, a nivel internacional. Es el artífice de la llegada de compañías como Air Berlín, Ryanair, etc. Áeronoticiario SCQ ha tenido el pla-cer de entrevistarlo en exclusiva para sus lectores.

Su labor al frente de la empresa municipal INCOLSA tuvo una gran reper-cusión para el aeropuerto de Santiago de Compostela ya que usted fue uno de los artífices del desembarco de la low cost irlandesa Ryanair en nuestra ciudad. ¿Cómo surge esto? Es decir ¿Qué es lo que lleva a la firma del primer convenio con la aerolínea y por qué? La llegada de Ryanair a Santiago de Compostela en el año 2005 fue el fruto de un trabajo colectivo en el que participaron el Ayuntamiento de Santiago de Compos-tela, la Xunta de Galicia, AENA y el sector privado. El origen fue el Plan de Marke-ting Estratégico de Turismo de Santiago elaborado en el año 2003. En este Plan se destacaba el potencial de Santiago de Compostela para conver-tirse en un destino turístico de primer orden y nivel internacional. Asimismo, se cen-traban los cuatro grandes ejes de actuación para lograr este objetivo: mejora de la ac-cesibilidad aérea desde los principales mercados europeos, dar más profundidad y va-riedad a la oferta turística de la ciudad, la creación de una marca turística y la mejora del sistema de comercialización turística.

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El Ayuntamiento encargó a Turismo de Santiago – nunca me ha gustado la de-nominación de INCOLSA- gestionar este plan. Es decir, se trataba de un proyecto de desarrollo turístico. ¡En aquel momento no sabíamos apenas nada de este tema! Por lo tanto, trazamos una hoja de ruta estratégica: el Plan de Dinamización y Marketing del Aeropuerto de Lavacolla. La base de este Plan era: Santiago de Compostela y Galicia se juegan su futuro turístico en su accesibilidad aérea, es decir, Lavacolla, Aeropuerto de Galicia. Para ello, y en primer lugar, analizamos los mercados internacionales priorita-rios: Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y Benelux. A continuación, elaboramos un informe para la selección, priorización y negociación con las compañías de bajo coste. Analizamos 14 compañías aéreas (características de las compañías, enlaces, prioridad, pros y contras de cada una de ellas, y posibles acciones) y le dimos priori-dad a 4. Alguna ya desapareció, y otras como Vueling ni siquiera existía. Por último, elaboramos un informe sobre las oportunidades de desarrollo del Aeropuerto de Lavacolla y salimos a vender… El resultado de este trabajo fue que en 2003 llegamos a un acuerdo con la com-pañía Ryanair para abrir dos rutas diarias en el Año Santo 2004: Londres y Frankfurt. El Concello le propuso a la Xunta colaborar en la financiación del acuerdo. La res-puesta fue positiva pero el entonces alcalde de A Coruña desató una campaña feroz para torcer la voluntad de la Xunta… y lo consiguió. La Xunta se retiró del proyecto por la presión de los medios de comunicación. En aquel momento, Ryanair no opera-ba en el aeropuerto de Oporto. Y nosotros aprendimos que la discreción era una clave para el éxito del proyecto.

Fue precisamente el anuncio –6 meses después- de la apertura de las operacio-nes de Ryanair en Oporto el detonante del reinicio de las conversaciones con Rya-nair. El resultado es conocido: el acuerdo se firmó en diciembre de 2004 con el obje-tivo de establecer seis rutas internacionales, y Ryanair comenzó a operar en Lavacolla en abril de 2005 con vuelos a Londres y Frankfurt. Ryanair nos puso en el mapa aéreo – antes no estábamos - y después llegaron Air Berlin, Vueling, Aer Lingus, Clickair,.. En mi opinión el éxito de esta estrategia se basó en el liderazgo político del Ayuntamiento de Santiago de Compostela y de la Xunta de Galicia, en la cooperación de los grupos políticos municipales, en la discreción de las personas que participaron en las conversaciones, y en que el proyecto se elaboró y se ejecutó desde criterios téc-nicos. En este sentido, me gustaría destacar el papel de los dos políticos que pilotaron el proyecto: el concejal de turismo de Santiago de Compostela, Francisco Candela, y la directora xeral de turismo, María Antón, además de la complicidad del gerente de Turgalicia, Pedro Capó.

“Lavacolla, Aeropuerto de

Galicia”

“La Xunta se retiró del proyecto por

presiones”

“Gran papel de

Francisco Candela y María Antón”

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Muchos años han pasado ya desde el primer convenio con Ryanair (2005) hasta la actualidad. ¿Cómo valora la nueva estrategia que sigue la aerolínea ir-landesa en el aeropuerto de Lavacolla donde prima más sus enlaces nacionales que los internacionales? En aquel momento, Ryanair no se planteaba su crecimiento en el mercado do-méstico. Pero era una consecuencia natural de su estrategia en España. Por eso, y por-que el objetivo prioritario de este proyecto era abrir nuevos mercados internacionales, limitamos expresamente la posibilidad de apoyar económicamente la apertura de ru-tas en España. Esta decisión –la de no colaborar con las compañías aéreas en la pro-moción de rutas domésticas- nos hizo perder frecuencias a Madrid y Barcelona con Iberia, Spanair y Air Europa, que han recibido, y reciben, ayudas en los de A Coruña y Vigo. Hubo mucha hipocresía en este tema. Las mismas ciudades que denunciaban el

convenio con Ryanair firmaban acuerdos para colaborar con enlaces domésticos con el objetivo de competir deslealmente con Santiago de Compostela. Y las compañías que criticaban este acuerdo nunca recono-cieron que les ofrecimos – posteriormente también a Vueling y Clickair- las mismas condiciones que a Ryanair. Y ninguna aceptó. Vale la pena recordar que Iberia tenía un enlace directo con Londres sin colaboración económica, que creció en

pasajeros con la llegada de Ryanair a Lavacolla – obviamente no en rentabilidad por-que se acabaron los precios abusivos - y que se fue a A Coruña por una cantidad inde-cente de dinero. ¿Cuál fue el resultado neto para Galicia? En Santiago Iberia daba el servicio gratis y en A Coruña dio el servicio con una subvención que se explicaba al parecer por el glamour de la compañía de bandera hasta que lo sustituyó por… ¡Clickair! Sigo pensando que esa decisión fue correcta. ¿Cuánto pagan los Ayuntamientos de A Coruña y Vigo por vuelos a Madrid y Barcelona? ¿Cuánto paga el Ayuntamien-to de Santiago de Compostela? Nada. Y los resultados han sido claramente beneficio-sos para Lavacolla. Hoy Ryanair vuela a Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Se-villa, …. Sólo hay que comprobar los precios medios de los billetes a Madrid y Bar-celona en los tres aeropuertos gallegos. Precisamente hay dos elementos que van a caracterizar el desarrollo del turismo urbano en los próximos años en España: los enlaces domésticos de las compañías de bajo coste y el tren de alta velocidad.

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Asimismo, el crecimiento de Ryanair en el mercado doméstico supone una ame-naza para otras compañías aéreas que operan en Lavacolla. Supongo que la nueva es-trategia de Ryanair no será neutral para Vueling o Air Nostrum, lo que nos lleva a preguntarnos por el nivel de servicio que nos han dado estas compañías. Ryanair ha entrado en este mercado porque existen oportunidades de negocio. La antigua Vueling se equivocó al no concentrar su crecimiento en Barcelona y crear barreras de entrada a Clickair en lugar de abrir nuevas bases de operaciones en Euro-pa, y la actual Vueling y Air Nostrum se han equivocado al no crecer en el mercado doméstico esperando la burbuja de las ayudas de los destinos turísticos en lugar de prepararse para competir con Ryanair. Hablando de enlaces internacionales ¿Qué opina usted sobre el aislamiento internacional que está sufriendo ahora mismo el aeropuerto compostelano? ¿Cree que se podría haber evitado? Es difícil entender cómo se ha llegado a esta situación. Y obviamente se podía haber evitado. Es el resultado de la improvisación y de la falta de criterio técnico con la que se ha gestionado este tema desde el año 2008, en el que la Dirección Xeral de Turismo decidió asumir el control de la estrategia de Santiago de Compostela. Porque no nos engañemos. La denominada política aeroportuaria de Galicia se ha centrado en “equilibrar” los tres aeropuertos, es decir, controlar el crecimiento del aeropuerto de Lavacolla, en lugar de impulsar la accesibilidad aérea de Galicia. ¿Por qué quería la Dirección Xeral de Turismo controlar el crecimiento del ae-ropuerto de Lavacolla y bloqueó la renovación del convenio con Ryanair o la posibi-lidad de instalar una base de operaciones de Ryanair en Santiago de Compostela en el año 2009? Porque se guiaba sólo por criterios políticos: no podían explicar el acuerdo en A Coruña y Vigo. ¿Por qué la Xunta no contestó a Ryanair en el año 2010? Supon-go que por el mismo motivo. Mi impresión es que la Xunta no contestó a la oferta de Ryanair porque no tenía una alternativa aceptable -es decir, igual- para A Coruña y Vigo. Ryanair ofrecía cin-co rutas –Londres, Frankfurt, Roma, París y Bruselas- por menos dinero de lo que cuesta una ruta internacional en los otros dos aeropuertos.

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Y hay otro elemento clave. Tengo la sen-sación de que algunas de las personas que opi-nan sobre este tema, no identifican el equilibrio de fuerzas en la relación Galicia - Ryanair, ni entienden la complejidad del negocio aéreo. Galicia es un mercado pequeño. ¿Cuántas com-pañías aéreas están dispuestas a volar en Gali-cia sin incentivos económicos? En Alvedro, ninguna. En Peinador, ninguna. En Lavacolla, pocas. Esta es la realidad. Es decir, nuestra po-sición en la escala de mercados/destinos es muy baja. Por el contrario, Ryanair es la com-pañía aérea líder en Europa. Y por eso, no se puede plantear la negociación en términos polí-ticos. El resultado fue que Ryanair retiró una buena oferta en septiembre, se creó una polémi-ca pública e innecesaria de la que sólo obtienen ventajas las compañías aéreas - Ryanair y las otras - , y por el mismo precio, Santiago de Compostela perdió dos de las rutas, la conexión con Roma, y se ha quedado tres meses sin rutas internacionales. Un desastre. Yo entiendo las dudas que genera Rya-nair. Es una compañía difícil y agresiva. Pero tiene éxito y es el futuro. En estos momentos es la primera compañía en Lavacolla y los gesto-res públicos deben actuar con responsabilidad y profesionalidad. En esta crisis, Ryanair ha ac-tuado con transparencia. Hizo una oferta con-creta y nadie le respondió. Te puede gustar o no la oferta, pero tienes que responder. Una compañía aérea como Ryanair que es líder en el mercado europeo no entiende los tiempos políticos, sólo los del negocio, y no puedes pretender que espere a que logres un acuerdo en A Coruña y en Vigo para definir su proyecto en Galicia – esto es, la asignación de aeronaves, slots, promoción,…-

“Ryanair es la compa-ñía líder en Europa y por ello no se puede

plantear la negociación en términos políticos”

“Pueden gustar o no las ofertas de las aerolíneas

pero hay que responderlas”

“Ryanair es la primera compañía en Lavacolla y hay que actuar con responsabilidad””

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No solo de Ryanair vive el hombre y usted también ha estado detrás de la llegada de otra aerolínea de renombre como es Air Berlín. ¿Que valores destaca-ría usted de esta aerolínea y de sus aportaciones al aeropuerto de Lavacolla? Air Berlin es una de las compañías con más prestigio de Europa. Aporta imagen y posicionamiento en el mercado alemán. Aporta visitantes de Alemania, pero tam-bién, y en un número muy importante, de Mallorca. Su modelo es singular en Europa, y es una compañía muy dinámica en la promoción de sus destinos. Álvaro Middelmann es una de las personas con más criterio en el sector aéreo en España. Le tengo un gran aprecio personal y profesional. La llegada de Air Berlin a Santiago de Compostela fue un empeño personal de Álvaro. Creo que Galicia des-aprovecha la oportunidades que ofrece Air Berlin. El “problema” es que es una com-pañía seria, tiene claro su modelo de negocio, y sólo vuela a Santiago de Compostela.

En la actualidad las fuerzas vivas de la ciudad están inmersas en una serie de reuniones con el fin de aunar esfuerzos para conseguir ampliar el mapa de destinos internacionales del aeropuerto ¿Alguna preferencia o destino que consi-dere primordial para el futuro de Lavacolla a corto plazo? Me gusta ver que la ciudad recupera el espíritu competitivo en el tema aeropor-tuario. Santiago de Compostela no puede tener una actitud pasiva en la gestión de un elemento crítico para el desarrollo del turismo como es la accesibilidad aérea. Y tam-poco puede tener sólo una actitud reivindicativa o de enfrentamiento con la Xunta. En este sentido, he seguido con preocupación la deriva de la Concejalía de Turismo de Santiago de Compostela.

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La situación generada en 2008 por la decisión unilateral de la Dirección Xeral de Turismo, y asumida por la Concejalía de Turismo, de apartar a Turismo de Santia-go de este tema fue traumática. Neutralizó el trabajo realizado por el Ayuntamiento desde el año 2003 y la ciudad ha tardado más de dos años en tener una agenda propia. Fue una irresponsabilidad. Y su objetivo era que la ciudad no tuviera criterio. De hecho, este objetivo iba más allá de la política aeroportuaria. Pretendían “controlar políticamente” el desarrollo turístico de Santiago -no sé lo que significa ésto-, y dar un perfil bajo a Turismo de Santiago -ésto sí sé lo que significa-. En cuanto a los mercados, me gusta ser realista y echo en falta Roma y Bruselas (Benelux), que estaban ya en el convenio de 2005 con Ryanair – precisamente, según estudios de AENA, Bruselas y Amsterdan eran los destinos con más potencial para Lavacolla -, alguna ruta más desde Alemania, Escandinavia y más frecuencias a Lon-dres. Pronto estrenaremos nueva aerolínea del segmento low cost como es Easy-Jet. ¿Cuál es su punto de vista acerca del papel que puede jugar esta compañía aérea en el futuro de nuestro aeropuerto?

Tengo que reconocer que siempre tuve debilidad por EasyJet. Fue la primera compañía aérea de bajo coste en la que volé. Fue en Londres, en el año 1999. EasyJet fue una de las primeras compañías con las que hablamos en el año 2003. Pero no tenían clara su estrategia de crecimiento en España, más allá de conec-tar Reino Unido con la Costa del Sol. Y no llegamos a un acuerdo. Más adelante, la presencia de Ryanair en Lavacolla les desincentivó. No querían competir con Ryanair en un mercado tan pequeño como Galicia y apostaron por Asturias. Fueron pioneros en la apertura de rutas domésticas en España con los vuelos a Madrid desde A Coruña y Asturias. Pero no llegaron a consolidarse y la compañía no ha profundizado en esta estrategia. Creo que Easyjet puede jugar un papel muy importante en Lavacolla. No sólo por las nuevas rutas que puede aportar sino porque permite diversificar el set de com-pañías que operan en Santiago de Compostela. Es un ejercicio muy interesante re-flexionar sobre las bases de operaciones que tiene en Europa. ¿A quién se le ocurrió Ginebra? En mi opinión, es bueno que Ryanair siga creciendo en Lavacolla, pero también es bueno que no sea la única compañía de low cost que opera en Santiago de Compostela. La competencia es sana.

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Y ya para terminar me gustaría conocer su opinión sobre el mapa aeroportua-rio gallego más aún cuando estamos a punto de inaugurar una nueva terminal de pasajeros en nuestro aeropuerto y que tendrá capacidad para cuatro millones de pa-sajeros. El mapa aeroportuario gallego es una pura entelequia política. Como lo es el Comité de Rutas. ¿Cómo es posible que alguien crea que reuniendo a los Ayuntamientos de San-tiago de Compostela, A Coruña y Vigo se llegará a un acuerdo sobre el mapa de rutas aé-reas de Galicia? O es un ingenuo, o simplemente pretende que no se llegue a ningún acuerdo. La iniciativa de Galicia como aeropuerto único no es consistente. ¿Qué significa? No suscribo esa idea de que Galicia tiene un aeropuerto con tres terminales. Porque la realidad económica y de mercado de los tres aeropuertos es distinta. Sí que comparto la idea de que Galicia debe tener una estrategia: definir qué funciones tiene cada aeropuerto, cúal es el público objetivo, qué mercados son prioritarios, cuáles son los operadores ade-cuados….y trabajar con criterios técnicos. Pero lamentablemente no me parece una op-ción probable. Galicia es un mercado pequeño y necesita de las compañías aéreas para estimular el tráfico. Pero el sistema de subasta actual es arriesgado y caro. Galicia compra lo que no necesita. Compra lo que es más explicable en el mercado interno. Una compañía que ofrece “algo” en cada aeropuerto es más valorada que una compañía que pone en el mer-cado europeo a Galicia pero sólo opera en un aeropuerto. De hecho, las compañías aéreas saben que el objetivo no es situar a Galicia en el mercado, sino tratar de contentar a los clientes internos, en particular A Coruña y Vigo. Y el problema es que A Coruña y Vigo quieren tener un aeropuerto como Lavaco-lla, cuando estas dos ciudades no son Santiago de Compostela. Y la Xunta también quiere que sean iguales. Por eso las decisiones no se toman con criterios de mercado y rentabili-dad. Se pretende contentar a todas las ciudades con aeropuerto. Y todas terminan enfada-das porque el mercado es tozudo, como lo demuestra el resultado de las negociaciones y las estadísticas de los tres aeropuertos. Galicia tiene un problema que no tiene su origen en los aeropuertos. No tiene un proyecto comunitario. Y en el debate sobre la política aeroportuaria emerge el choque entre las tribus. Siempre me ha sorprendido el nivel crispación en los foros de los medios de comunicación sobre este tema y la ferocidad y el rencor con el que se expresan algu-nos lectores –de hecho, quiero aprovechar para felicitaros por el nivel de las intervencio-nes y por el tono del debate en vuestro medio-. ¿Cómo es posible construir algo sobre es-ta base o simplemente debatir con racionalidad? Es cierto que la Xunta no ha estado fina en la gestión de este asunto, y que las intervenciones de algunos responsables políticos locales no han sido muy afortunadas –en particular, me ha sorprendido el tono y la falta de rigor del alcalde de Vigo-, pero tenemos que asumir que éste es un fracaso colectivo. Sinceramente, creo que es irreversible la consolidación del liderazgo de Oporto en el tráfico aéreo del noroeste peninsular y es imposible que los gallegos se pongan de acuerdo en este tema. Por lo tanto, lo mejor debe dejar paso a lo posible. Es decir, que la Xunta aporte una cantidad a cada ciudad en función del tráfico aéreo, y que Santiago de Compostela salve los muebles con un mapa realista de rutas domésticas e internacionales servidas por varias compañías que le conecten con los mercados prioritarios para los ob-jetivos de la ciudad.

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Santiago de Compostela ejemplo de ciudad turística según Ryanair

La aerolínea irlandesa RYANAIR ha ofrecido en la mañana del Miércoles 16 una rueda de prensa en Girona en la que ha anunciado el recorte de vuelos en dicha base de operaciones tras no llegar a acuerdo con la Generalitat Catalana para firmar un nuevo convenio de patroci-nio publicitario. E s t o s u p o n e que rebajará de 11 a 6 los aviones que tenía basados en dicho aeropuerto y su-primirá 18 rutas y rebajará frecuencias de otras tantas lo que supondrá perder dos millones de viajeros anua-les y 1.700 puestos de tra-bajo directos e indirectos. Por su parte el repre-sentante de la aerolínea en dicha rueda de prensa ha dicho literalmente: “No po-demos seguir apostando por una región que menos-precia el poder de atractivo turístico que genera Rya-nair”. Además ha añadido que se deben seguir los ejemplos de Cantabria o Galicia a las que ha califi-cado de: “dos comunidades que gozan de nuestro cari-ño y afecto” para luego añadir “el caso de Santiago de Compostela es un claro

ejemplo del saber valorar el poder que tiene Ryanair como catalizador del turis-mo. Una ciudad de marca-do carácter internacional y que cada día cuenta con más conexiones de Rya-nair”. Además de esto pro-siguió con palabras como “tendremos que seguir apostando por nuestro cre-cimiento en lugares donde si sepan valorarnos”.

¿Significará esto que piensan seguir cre-ciendo tanto en Santiago de Compostela como Santander? Próximamente sal-dremos de dudas ya que tienen que posicionar en otros aeropuertos euro-peos y españoles esos 5 aviones que eliminan de la base de Girona este verano.

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Embraer 195: el placer de volar a Madrid con Air Europa

E-jets es el término del momento en aviación regional. Cuando los nichos de mercado son especialmente cortos, y hay un aporte limitado de pasajeros, hasta hace poco tiempo, las rutas radia-les, regiones con escaso tráfico estaban condenadas a la eterna conexión via Ma-drid o Barcelona. A veces, con lentos aviones de hélices, o desplazamientos por tierra largos hasta aeropuertos hub, hacían que la aviación estuviera vetada a las regiones periféricas. Con la aparición de los "regional jets", sobre todo de EMB145 y CRJ200 aviones de reacción, de 50 asientos, se abrió una amplia ga-ma de posibles combinaciones para re-giones aisladas, o aeropuertos grandes, en donde no había capacidad para fre-cuencias adicionales.

Dos líderes en el sector, Bombar-dier con sus CRJs, y la brasileira Em-braer acostumbrada a construir aviones para aisladas regiones del enorme país sudamericano, fueron los constructores más destacados. Hasta el momento, a los “regional jets” se les criticaba por an-gostos, con limitación en los portaequi-pajes de cabina (racks), asientos estre-chos, y techos algo bajos, lo que los hacía un mal inevitable, y muchas veces agobiantes y poco apreciados por los pasajeros poco “acostumbrados a esta limitación”. Embraer dio un paso adelante, con la creación de los E-JETs, que frente a los modelos 145 y 135, crecía en tamaño hasta convertirlo en aviones con dimen-siones decentes, y poca capacidad, des-de 2002. Desde el modelo EMB170, del segmento de los 70 pasajeros, se ha ido ampliando su cabina para ofrecer alter-n a t i v a s d e m á s c a p a c i d a d . EMB170/175/190/195. El EMB195 es el último modelo, el más largo (de 120 asientos), y el que ha incorporado Air Europa en su flota. La compañía española quedó en-cantada con su comportamiento, además de percatarse que es una maquina de hacer dinero.

Nombre: Fran Camino Profesión: Consultor Aeronáutico

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Además le ofrecía la posibili-dad de incorporar aviones de me-nos capacidad, y de ser sumamente versátil no sólo por su economía sino su largo alcance (4000 km). Así realiza un pedido de 11 avio-nes, llegando el principio en enero de 2009, y se irán incorporando de forma paulatina para nuevas rutas, y rutas domésticas para aportar pa-sajeros a su hub de Madrid. He tenido el placer de probar uno de sus aviones, en una vuelo interior. La compañía que ha sabido hacerse un hueco, en un entorno tan competitivo, está consiguiendo asentarse con una politica comer-cial inteligente y prudente, lo que le garantiza estabilidad financiera sin aventuras. Entrar en el EMB195 significó, en primer lugar no tener la sensación de que el techo se ve-nía encima, ni que las ventanas eran de tamaño de miniatura. Una cabina especialmente diáfana y lu-minosa nos cautivan desde el pri-mer momento. Otra agradable sensación es que sus maleteros permiten acomo-dar a los usuales trolleys de cabina, que en otros regionales hay que facturar, o dejar a pie de bodega antes de subir. Tenemos también que mencionar que me llamó mu-cha la atención, la amplia red de servicios de la compañía española. Una pagina web ágil, facturación online, incluso envío de tarjetas de embarque Ticket2go en tu móvil. Las generosas dimensiones de los pasillos permite embarque rápidos y efectivos. Posee una cómoda configura-ción de 2X2, y aunque son un poco más estrechos que los de un avión normal, poseen una distancia entre

asientos envidiables, y permite incluso cruzar las piernas, a los pasajeros de dimensiones más comunes. Lástima que la compañía no haya opta-do por instalar pantallas de video individua-les, como en el caso del modelo de JetBlue, la aerolínea con más aviones de este tipo en su flota. Posee un baño delante, otro detrás, y dos galleys completos.

Lo más llamativo de la operati-va es el nivel acústico, y sobre todo la suavidad. Air Europa, mantiene el usual servicio “catering de pago”, aunque su carta “A tu gusto”, tiene precios muy moderados, y a la vez una interesante variedad de produc-tos. Más que coqueto, el nuevo avión seduce en todas las distancias, y es tremendamente atractivo. Con la nuevas posibilidades que se abren en la compañía, las regiones españo-las están deseosas de servicios y más destinos directos. Enhorabuena Air Europa, es un gran día, para sus pasajeros .

EMB195, toda una experie

ncia

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Nuevas conexiones low cost con las islas afortunadas: Las islas Canarias

El pasado día 17 de Febrero se estrenaban en nuestro aeropuerto dos nuevas conexiones na-cionales de la aerolínea irlandesa Ryanair a Gran Canaria y Tenerife Sur. A estas dos nuevas conexiones se le unirá en el mes de Abril otra a Lanzarote a la espera de que se resuelva el miste-rio de si tendremos o no también ruta a la isla de Fuerteventura. Entre Santiago de Compostela y la isla de Gran Canaria se podrá viajar tres veces por se-mana mientras que Tene-rife Sur y Lanzarote solo tendrán dos frecuencias semanales. Las previsiones de la aerolínea para la ruta

Con la puesta en marcha de estas co-nexiones se endurece la competencia ya que son destinos ya implantados desde hace años en el aeropuerto de Santiago de Compostela y opera-dos por aerolíneas como Air Europa, Air Nos-trum, Iberworld y Spa-nair lo que hará que el mercado se adapte a las nuevas frecuencias y horarios que desde este mes se podrán disfrutar en Santiago.

entre Santiago de Com-postela y Gran Canaria es de transportar en torno a 40.000 pasajeros anua-les mientras que en las otras dos (Tenerife y Lanzarote) espera trans-portar 30.000 personas anualmente. Con estas nuevas conexiones low cost se abre el abanico de desti-nos de carácter nacional de la low cost irlandesa en Lavacolla alcanzando así su ruta número diez dentro del territorio espa-ñol (si las sumamos a las que ya tiene a Alicante, Barcelona, Madrid, Má-laga, Reus, Sevilla y Va-lencia) frente a tan solo tres de carácter interna-cional (Londres, Frank-furt y Milán).

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Madrid: esa ruta tan competida Desde que se inicie la temporada de verano en el aeropuerto de Santiago de Compostela (27 de Marzo), la ruta aérea a Madrid ajusta sus horarios por la fuerte competencia. Las aerolíneas quieren asegurarse un buen nicho de mercado en dicha ruta y es por ello que modifican las horas de sus res-pectivos vuelos para captar un mayor volu-men de pasajeros que el actual. Hay que recordar que a día de hoy tenemos operando la ruta entre Santiago y Madrid a un total de cuatro aerolíneas co-mo son Air Europa, Iberia, Ryanair y Spa-nair. En la tabla de la página siguiente que-dan detallados los horarios que operarán dicha ruta las aerolíneas anteriormente ci-tadas desde el inicio de la temporada de verano y hasta finales del mes de Octubre.

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Camilo Ameijeiras: director general de aviación civil

El Jueves día 3 de Febrero, el que es actualmente Director General de Avia-ción Civil, Manuel Ameijeiras, y que en el pasado ocupó cargos de relavancia co-mo Delegado del Gobierno o Director del aeropuerto de Santiago de Compostela, disertó en nuestra ciudad sobre el “Transporte aéreo y modernización aero-náutica y aeroportuaria“. Esta conferencia se enmarcaba de-ntro del ciclo organizado por el Club Fi-nanciero de Santiago que ha puesto en marcha un ciclo de conferencias bajo un denominador común que son las redes del transporte en Galicia. Al finalizar la misma, accedió a res-ponder a una serie de preguntas de los allí p r e s e n t e s , e n t r e e l l a s l a s de Aeronoticiario SCQ:

1) ¿Cómo valoraría usted las palabras de Álvaro Middelmann, di-rector para España y Portugal de la aerolínea AIR BERLÍN, en las que calificaba como un lujo asiático el tener tres aeropuertos en Galicia?

Cada aeropuerto es una infraestructura única y una vez abierto uno ja-más se cerrará. Ahora hay que saber sacarles rendimiento a cada uno de ellos y es con la nueva AENA donde se dará entrada a capital privado que aporte ideas para relanzar cada uno de esos aeropuertos.

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2) Entonces ¿usted cree que es posible la supervivencia del modelo actual gallego de competencia feroz o cree que se debería optar por una especialización de cada aeropuerto gallego?

La especialización que usted comenta podría ser efectiva y quizá válida-pero le repito que cada aeropuerto de esta comunidad autónoma tiene sus po-tencialidades. Por un lado el de A Coruña daría servicio a dicha ciudad y el norte de la provincia. Por otra parte el de Vigo daría cobertura a Vigo y el nor-te de Portugal luchando duramente con Oporto y finalmente estaría el de Santiago de Compostela que da cobertura a toda la comunidad autónoma. Es un aeropuerto con grandes infraestructuras y que aglutina unas características técnicas, orográficas y operativas de un gran aeropuerto europeo con la diferencia de que está en una región periférica de Europa. Por su parte, el representante de Hostelería de Santiago, Aser Álvarez, así como el propio alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, hicieron sus respectivas preguntas al ingeniero aeronáutico Manuel Ameijeiras en una conferencia que se inició pasadas las ocho de la tarde en el centro social de Nova Caixa Galicia en la Plaza de Cervantes.

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Ready to take off Lavacolla apura a marchas forzadas las obras de la nueva termi-nal de pasajeros que mar-cará un antes y un des-pués en el mapa aéreo gallego según el propio Ministro de Fomento. Actualmente solo quedan en pie una gran grúa para finalizar los trabajos en la cubierta del edificio procesador a la par que se concluyen las labores de adecuación de los distintos niveles del párking como se pue-de ver en la fotografía que cierra está página. Los trabajos se es-pera que estén finaliza-dos antes de mediados del mes de Marzo para posteriormente realizar las pruebas pertinentes con figurantes en el in-terior del edificio para verificar el correcto fun-cionamiento de todos los sistemas informáticos, operativos y constructi-vos del nuevo edificio terminal. El resultado final de la construcción ha va-riado sensiblemente con

respecto a lo previsto originalmente en el dise-ño de los arquitectos Noguerol y Díaz ya que habían proyectado dos edificios párking escalo-nados para adaptarse mejor al medio pero fi-nalmente se ha optado por construir un único bloque. Como consecuen-cia el edificio destinado a aparcamientos tiene una visión compacta y poco integrada en el pai-saje ya que se levanta como un edificio de cin-co plantas sobre el nivel del suelo. Otro de los aspec-tos en los que se trabaja actualmente es en la ins-talación de los fingers y en los viales de acceso al edificio procesador. En estos últimos se están realizando estos últimos días pruebas de peso pa-ra comprobar el compor-tamiento de los mismos ante determinadas car-gas ya que serán los que atenderán todo el tráfico de vehículos y autocares hacia la terminal.

Debido al accidente ocurrido hace escasas semanas en las obras de la nueva terminal, las obras se ralentizaron en dicha zona para esclare-cer bien los hechos. Pese a ello, tanto el Ministerio como AENA siguen insistiendo en que se inaugurará la nueva terminal de pasajeros en el mes de Mayo aunque a día de hoy parece cuanto menos complicada esta misión viendo como es-tán en estos momentos las obras.

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Ciudad de la Cultura Santiago de Compostela

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Un rayo impacta contra un avión de la low cost Ryanair en Santiago

Los pasajeros del vue-lo RYANAIR (FR4028) que el pasado domingo día 20 debía cubrir el vuelo entre Santiago de Compostela y Madrid este mediodía están viendo frustra-dos sus planes de vuelo debi-do a una incidencia en la ae-ronave. El vuelo estaba previsto que despegase de Lavacolla a las 15:30 horas pero porpro-blemas operat ivos , e l avión una vez tomó tierra fue desalojado y estacionado en la plataforma del propio aero-puerto mientras fue revisado por operarios de la compañía. Según fuentes de AENA y de la propia aerolínea, el vuelo despegó hacia la capital española en torno a las 21:30 horas. Todos los afectados fue-ron recolocados en ese vue-lo aunque se han producido reclamaciones por parte de pasajeros que han solicitado o bien la devolución del impor-te o que los recoloquen en otros vuelos. Desde la aerolínea no quieren dar más detalles de lo ocurrido hasta que finalice la revisión a fondo del aparato. La propia web de la aerolínea recogía el fallo técnico en la aeronave y el retraso de dicho vuelo.

La avería se trataba del impacto de un rayo en el fuselaje de la aeronave en la maniobra de aproxi-mación al aeropuerto de Santiago de Compostela en torno a las tres de la tarde. Los operar ios en comunicac ión con Aeronoticiartio SCQ advirtieron que el aparato quedaría estacionado en Lavacolla por lo menos dos o tres días más para comprobar todos los siste-mas operativos del mismo. Mientras tanto la com-pañía ya había enviado un avión vacío desde Ma-drid-Barajas hacia Santiago para poder trasladar a los pasajeros que esperaban en el interior de la ter-minal compostelana.

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“Tenemos un problema”. Así de tajante se mostraba el ingeniero de la aerolínea RYANAIR al ver el estado en que quedó el Boeing 737-800 alcanza-do el pasado domingo por un ra-yo mientras se preparaba a aterrizar en Santiago de Compostela. El aparato según las previsio-nes permanecería en nuestro aeropuer-to hasta finales de semana y fue tras-ladado a la plataforma destinada a aviación privada para no entorpecer el normal funcionamiento de la platafor-ma comercial. La aeronave se estacionó en el párking P3 junto al parque móvil de los bomberos del aeropuerto y junto al hangar privado del empresario Amancio Ortega.

Esto hizo que muchos curiosos pudiesen observarlo desde la antigua carretera que rodeaba al aeropuerto o desde el propio Camino de Santiago. La trayectoria del rayo que al-canzó la aeronave entró, según las primeras valoraciones, por el morro del avión para recorrer todo el fusela-je del aparato y salir finalmente por el estabilizador de la parte trasera. Esto ha provocado que se viesen afectados todos los sistemas electrónicos del aparato así como el propio estabiliza-dor de cola de la aeronave lo que hace inviable su despegue. Exterior-mente el 737-800 presenta signos vi-sibles a lo largo y ancho del fusela-je de lo que fue la trayectoria que si-guió el rayo .

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Una delegación de Santiago de Compostela se reunirá en Palma de Mallorca con AIR BERLÍN

Palma de Mallorca será el próxi-mo escenario negociador entre las fuerzas vivas de Santiago de Compos-tela y en este caso la aerolínea alema-na AIR BERLÍN. Según declaró el re-gidor compostelano, Xosé Sánchez Bugallo, y el propio concejal de Turis-mo, Xosé Manuel Iglesias, en el mes de Marzo tienen previsto reunirse en la ciudad de Palma de Mallorca con el director para España y Portugal de Air Berlín,Álvaro Middelmann, y de su mano derecha, Pablo Caspers. La finalidad de este encuentro es para escuchar la propuesta que ha rea-lizado la propia aerolínea para el aero-puerto de Santiago de Compostela aunque insisten desde el Ayuntamien-to que estamos ante una filosofía to-talmente diferente de empresa y por ello no se pueden aplicar los mismos criterios que con otras aerolíneas a la hora de buscar nuevos destinos.

La razón primordial por la que se quiere escuchar la propuesta de la aerolínea alemana es para darle prioridad antes que a otras propuestas de otras aerolíneas para abrir destinos en el país germano. El propio concejal de turismo recono-cía en rueda de prensa que “hay sobre la mesa una propuesta de EasyJet para el vue-lo a Berlín pero que por el momento no hemos valorado ya que estamos a la espera de conocer la propuesta de Air Berlín”. A estas declaraciones añadía el alcalde que “queremos consolidar y anclar en lavacolla a un socio estratégico como es Air Berlín” y para ello “le vamos a dar a prioridad a la hora de escuchar sus propuestas”.

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Pese a ello, el alcalde compostelano insistía en que ve difícil que la aerolínea alemana decida abrir un destino internacional directo desde Lavacolla como en su día ya expresó el propio Álvaro Middelmann aquí en Aeronoticiario SCQ pero aún así guarda una pequeña esperanza de que en la próxima reunión se busque una solución que convenga a ambas partes. A dicha reunión viajará una representación de las fuerzas vivas de la ciudad ya que según ha indicado Xosé Sánchez Bugallo: “la aerolínea quiere escuchar a todas las partes implicadas en este proyecto de captación de nuevos vuelos para luego to-mar una decisión consensuada”.

¿Desde donde despegar para visitar las principales ciudades

españolas y europeas si se reside en Galicia?

Sin duda la respuesta es desde el Aeropuerto Internacional de Santiago de Compostela. Sea por placer o trabajo, podrá viajar en vuelo regular a más de 20 destinos directos ahorrándose el

tiempo de desplazamiento que supone tener que hacer escalas en aeropuertos intermedios.

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Santiago de Compostela: la puerta de entrada a Galicia por tierra y aire

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