Numero 44 Enero 2012 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 3 - Número 44 - Enero 2012

EDICION GRATUITA

MIE 7PM - JUE 3PM - DOM 8AMDAKAR 2012: FRANCIA EN LO MAS ALTO DEL PODIO

Periodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

Belleza y potencia... Cuál es tu favorito ?Historia de RenaultLos motores dominadores de la Fórmula Uno. Los números hablan por sí solos, en sus 20 años de la marca en la máxima categoría.

El Más Famoso El Volvo P1800, el coupé de

cuatro plazas, cumple 50 años desde su concepción, la cual tuvo

un desarrollo de 3 años.

Nuevo Porsche 911 CabrioletEn su séptima generación

Chevrolet Vs FordDos “bestias” americanas

Honda NSX ConceptUna novedad muy esperada

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

El sur de Latinoamérica volvió a recibir al evento de rally más salvaje, peligroso, y claro, más duro del planeta, en la 33 edición del rally de Dakar. Impresionante como siempre, esta vez se vio, como era esperado, que los pilotos desafiaran los terrenos más inóspitos de Argentina, Chile, y como novedad, Perú. Fueron 443 pilotos los que se embarcaron en el desafío, y terminaron 249, demostrando lo duro que es el Dakar. Por Guatemala, Francisco Arredondo, quien ya ha tenido múl-tiples participaciones en el evento, se volvió a comprometer al desafío. Lamentablemente un problema mecánico en la 9 etapa lo obligó a abandonar, terminando el sueño del chapín de poder terminar este año. Al parecer la novena etapa ha sido siempre para Franny, la etapa que define si termina o no el certamen, pues de sus ocho participaciones, ha abandonado en esta parte, cuatro veces, y sólo una vez en la octava.Platicando con Franny, antes de su viaje al Dakar, comentábamos sobre la expereincia en si, y más que todo cuando la moto se avería, qué tan lento pasa el tiempo, al estar rodeado de soledad, en medio de un desierto. Franny, me comentaba que era una de las experiencias más espirituales que puede ofrecer el Dakar, esto agregado a un constante deseo de continuar a pe-sar de cualquier adversidad, me hace pensar y lograr comprender lo que estaría pensando en el momento que finalmente debe de aceptar que todo se acabo. Franny me comentó, que una vez decidió irse en el camión de servicio con el fin de apoyar a su equipo, pero este era tan lento (a comparación de su moto supongo), y a causa de la altura del mismo, fue inclusive nauseabundo, que realmente tuvo que detenerse en la siguiente parada, y mejor tomar un avión a Buenos Aires, de igual modo, la competencia había terminado para él, y no hubiera podido hacer más que ser un espectador. Hay que destacar que Franny, una persona de espíritu luchador, increíblemente fuerte, y que en sus ojos muestra que no tiene temor a las consecuencias de los retos en que se involucra, ha estado ya en varios desafíos sumamente difíciles. Esperamos próximamente tenerlo en TSR, para poder platicar más del tema y enterarnos de cómo vivió este momento, que me imagino habrá sido duro. En general el Dakar presentó nuevamente un duelo entre dos marcas, algo que al final si bien era de esperarse con el retiro de los poderosos Volkswagen, se vio la atención hacia los grandes y es-candolosos Hummers, compitiendo contra los más reducidos pero habilidosos Mini Countryman. Este último, que nada tiene que ver con la versión de rally, sino más bien un nuevo vehículo he-cho desde cero, pensado únicamente en poder realizar la tarea del Dakar. No se esperaba que los Mini pudieran gobernar a los Hummer, pues los otros ya tienen más experiencia en el cer-tamen, pero la pericia de Peterhansel pudo hacer esto posible, conquistando ya su 10mo Dakar. Si bien el Dakar es la primera prueba que inicia la temporada de Rallies, no hay que perderse las 24 horas de Daytona, pues en su 50 edición, marca también el inicio de la temporada de automóviles y atrae a varias celebridades del mundo motor a ponerse detrás de uno de los carros participantes. Sin más, esperamos que este 2012, sea igual de interesante tanto en el motorsport internacional, como nacional, por lo que no se pierda ninguna de nuestras ediciones para la mejor cobertura.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

El Dakar 2012, un desafío extremo...

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CONTENIDO


6 Mustang VS Camaro Chevrolet Camaron Copo y Ford Mustand Cobra Jet

8 El nuevo Porsche 911 Cabriolet En su séptima generación

10 Curiosidades Auto Inflable/ El polémico Rolls-Royce de John Lennon

12 Hoda NSX Una novedad muy esperada

16 Sareni Camaro GT Una máquina monstruosa

18 Los Autos Más Vendidos Del 2011 El top 10

20 Hyundai Veloster Turbo Una versión radical

22 El Volvo más Famoso El P1800 cumple 50 años

26 Subaru XV Un SUV con las mejores prestaciones

28 Volkswagen en Detroit 2012 Nuevas propuestas ecológicas

30 Rally Dakar 2012 Francia en lo más alto

32 Los 10 autos más caros del mundo Belleza y potencia, cuál es tu favorito?

24 Historia de Renault El dominador de la F1

14 Noticias, Breves TSR 34 Noticias, Breves TSR

AUTOMOVILISMO

NOTAS TSR

NOTICIAS

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 44 • Enero 2012

Las dos marcas presentaron bóli-dos preparados para las carreras drag, que rinden homenaje a sus versiones originales de la década del 60.Comparamos a estas bestias del cuarto de milla para saber cual es más poderosa.Ambos vehículos cuentan con una fuerte herencia. Mientras que el desarrollo de la firma del moño dorado conmemora al creado por la Central Office Production Orden (COPO) y que dominó las pistas desde 1969, el de la marca del ovalo continua la historia del mítico Cobra Yet de 1968.Bajo el capó, los dos autos de carrera ofrecen dos opciones dis-tintas de planta motriz pensadas para las diferentes categorías de NHRA (National Hot Road Association).Los dos equipos de técnicos encargados de la preparación realizaron modificaciones tenien-do en mente las necesidades de este tipo de competencia. Han sido revisadas las suspensiones de ambos modelos, se les han optimizado los sistemas de freno y se les han instalado una jaula de protección.En el COPO sobresale su sistema de combustible de alta presión y

en el cobra Jet su nueva dirección electrónica.Por dentro, los dos contendientes presentan un habitáculo provisto de lo mínimo indispensable para aligerar el peso total del auto pero sin dejar de lado las medidas de seguridad necesarias para este tipo de carreras. Así pues, todo el equipamiento supérfluo no apare-ce en el Camaro, sólo permanece reconocible la consola central y el salpicadero cuya instrumentación

se ha actualizado con la pista en mente. El Mustang Cobra Jet será fabri-cado en una edición limitada a 50 unidades y un precio de 91,900 dólares.En definitiva, tanto el Chevrolet Camaro Copo como el Ford Mus-tang Cobra Jet son dos magnífi-cos ejemplares en las categorías drag y sin dudas cuentan con el potencial para continuar una his-toria llena de victorias épicas.

Cuál de los dos es superior? Solo podrá se comprobado cuan-do se encuentren en las pistas.

MUStAnGVs

CAMARO

SUPER AUtOSMustang vs Camaro

CAMAROCAMAROEn el lado izquierdo con 427 Cv de potencia el Chevrolet Camaro Copo y en la otra esquina con 500 Cv el Ford Mustang Cobra Jet ... !

” Las dos marcas pre-sentaron bólidos preparados para las carreras drag, que rinden homenaje a sus versiones originales de la década de los 60’. “

El Chevrolet Camaro COPO puede equipar un motor de 427 Cv naturalmente aspirado de 7.0 litros o uno de 327 Cv supercargado de 5.3 litros. La configu-ración del Cobra Jet 2013 tiene dos motores de 5.0 litros Ti-CVT que se diferencian en su mecanismo al

igual que el modelo de Chevrolet, uno es natural-mente aspirado y el otro supercargado. La versión base del Cobra Jet ofrece 430 caballos, mientras que el más extremo brindará 500 Cv.

Mecánicamente:


InDUStRIAPorsche 911 Cabriolet

Pues bien, a partir de principios de año, en concreto de marzo del 2012, Porsche pondrá a la venta un nuevo capítulo, el séptimo del 911 Cabriolet.Y tal y como ocurre con el Coupé, este deportivo desca-potable estará disponible en las versiones Carrera y Carrera S, tanto con el innovador cambio manual de siete marchas, como con el cambio automático PDK, también de siete marchas. El Carrera Cabriolet incorporará el nuevo motor bóxer de 3.4 litros con 350 caballos a 7,400 revoluciones y un par máximo de 390 Nm disponibles desde las 5,600 vueltas.Y el 911 Carrera S Cabriolet estará dotado del motor bóxer de 3.8 litros con una potencia máxima de 400 caballos a 7,400 revoluciones y un par máximo de 440 Nm disponible desde las 5,600 vueltas. Tal y como ocurre con el Coupé, esta versión descapo-table también presentará una disminución de peso, respecto a la sexta generación. Este ahorro de kilos (en torno a los 40 kilos menos) se ha producido como consecuencia de haber emplea-do materiales como el magne-sio en la capota y en algunos otros elementos del interior del vehículo.Además, Porsche también ha desarrollado una carrocería en aluminio más ligera y unas

puertas menos pesadas.Junto a la dieta de adelgaza-miento, la firma de Stuttgart también ha trabajado de forma profusa en la evolución de los motores, con la intención de reducir los consumos.Así, el Porsche 911 Carrera y Carrera S Cabriolet ahora presenta una mejora en la inyec-ción directa, se ha incluido el sistema Start&Stop, el sistema de recuperación de energía y la interesante cinculación a vela.Esta última obra de ingeniería, disponible sólo con versiones PDK, permite desacoplar el cambio del motor, bajando el régimen al ralentí cuando se circula a determinada velocidad crucero. Según Porsche, este sistema permitirá un ahorro de hasta un litro de combustible.En definitiva, Porsche ha creado con esta séptima generación el mejor 911 Cabriolet desarrolla-do hasta la fecha.El nuevo 911 Cabrio es más ágil, rápido y ahorrador que su predecesor, por lo que podemos decir que, una vez más, Porsche se vuelve a superar.

Desde que en 1982 el Porsche 911 Cabriolet debutara en el Salón de Frankfurt, todas las generaciones de este deportivo han contado con una versión descapotable.

El Nuevo Porsche 911 Cabriolet

EN SU SEPTIMA GENERACION

Por tanto, estaríamos hablando de seis generaciones del

Porsche 911 Cabriolet en estos 29 años

de historia.

Tal y como ocurre con el Coupé, esta versión descapo-table también presentará una disminución de peso, respecto a la sexta generación. Este ahorro de kilos (en torno a los 40 kilos menos) se ha producido como consecuencia de haber emplea-do materiales como el magne-sio en la capota y en algunos otros elementos del interior del vehículo.Además, Porsche también ha desarrollado una carrocería en aluminio más ligera y unas

La firma de Stuttgart no sólo ha trabajado de forma intensa en la deportividad del modelo, sino que además se ha sabido adecuar a los tiempo para ofertar un ejemplar que también sea más respetuoso con el medio ambiente.

” Porsche ha creado con esta séptima genera-ción el mejor 911 Cabrio-let desarrollado hasta la fecha.. “


CURIOSIDADESAuto Inflable / Rolls Royce

...pero su atrevimiento no está en sus líneas provocadoras o en las innovaciones de su motor, sino en su concepción trans-gresora en uno de los apartados fundamentales de un auto: su carrocería. No, no se trata de usar fibra de carbono o cual-quier otro material de última tecnología, sino algo mucho más sencillo: aire.El arquitecto y diseñador italia-no Dario Di Camillo ha aplica-do a la automoción uno de los inventos que ha revolucionado el mundo de la aerodinámica, las piezas y complementos rea-

lizados a partir de compuesto de goma con aire en su interior.Dicen los expertos que este material: paneles de caucho inflado, es muy ligero, barato y rígido, pero con mayor ca-pacidad de absorber impactos, que cualquier otra materia prima utilizada hasta ahora en automoción, con las ventajas evidentes que esto supone en materia de seguridad.El uso del aire como principal elemento de la carrocería es una de las ventajas del Blow Car, ya que al disminuir sus-tancialmente el peso total del

vehículo se reducirá notable-mente el consumo de energía necesaria para ponerlo en marcha y mantenerlo rodando. Según sus creadores, gastaría hasta un 30% menos que un auto convencional de caracte-rísticas similares.Para acentuar su carácter ecoló-gico, el auto inflable se produ-ciría también con tres motori-zaciones distintas: un motor de combustión convencional, una versión híbrida y una última completamente eléctrica.En cuanto a la carrocería, también se podría elegir entre una versión corta de 2.7 metros de longitud y con capacidad para dos personas y una versión larga, con 3 metros de longitud y cuatro asientos.

El AUtO InflAblE

” El uso del aire como principal elemento de la carrocería es una de las ventajas del Blow Car.. “

Se llama Blow Car y todavía es un prototipo...

Como mucho sabemos no es fácil satisfacer los caprichos de una estrella de rock y John Lennon no era la excepción. Es el caso de este lujoso auto que fue fabricado por Rolls Royce Motor Cars Limited en

Inglaterra y entregado a John el 3 de Junio de 1985.Entre las extravagancias, el famoso Beatle, pidió que le instalaran un televisor, un radioteléfono, un refrigerador portátil y que el asiento

trasero se convirtiera en una cama matrimonial.Como si lo anterior fuera poco, Lennon mandó a repintar su auto dos años más tarde, originalmente color negro mate, con un costo realmente bajo, aproximadamente 4,200 dólares.Su diseño se basó en una idea del artista gitano Marijke Koger, la cual le trajo varias críticas por modificar la pintura de un auto que es consi-derado un símbolo de la elegancia británica.Cuando la pareja Ono-Lennon se mudó a New York, el auto viajó con ellos, donde estuvo en manos de otros grandes artistas como los Ro-llings Stones y Bob Dylan, cedido por el mismo John. Más tarde este auto

pasó al Cooper-Hewitt Museum de New York. En Junio de 1985, el mu-seo decidió subastarlo por un precio de 2.299.000 dólares y fue adquirido por el canadiense Jim Pattison.Actualmente el Rolls-Royce se encuentra en el Museo Royal British Columbia en Victoria, Canadá y sólo se exhibe ocasionalmente para recaudar fondos.

El polémico Rolls-Royce de John Lennon

Comenzó el Salón de Detroit y con su inauguración se dan a co-nocer las formas de los vehículos que circularán por las calles en el futuro.Entre los modelos que se presentan en forma de concept se encuentra el Honda NSX, la coupé deportiva de la compañía japonesa que revive el espíritu de aquel recordado modelo que tuvo su época de esplendor en la década del noventa.El Honda/Acura NSX fue un deportivo biplaza de motor central y propulsión trasera que se vendió de 1990 a 2005 en dos generaciones. Su motor V6 (3.0 ó 3.2) atmosférico entregaba de 274 a 294 Cv de potencia, con un peso entre 1,274 y 1,403 Kg en vacío según la versión.Cuando salió este auto, fue la época dorada de la F1, tiene algo de esa tecnología en su desarro-llo. De hecho, el mismo Ayrton Senna colaboró en su puesta a

punto!Si bien todavía es un

prototipo, lo cierto, es que este super-deportivo de Hon-da, tendrá mucho en común con este modelo presen-tado en Detroit,

perfilándose como un vehículo com-

prometido con el medio

ambiente, pero sin renunciar a su capacidad deportiva. Esto es así porque el NSX Concept monta un sistema de propulsión híbrido denominado SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) desarrollado por los ingenieros de Acura que se acopla un motor V6 naturalmente aspirado, mismas características del que montaba el NSX original.Este nuevo propulsor llega equi-pado con sistema de inyección directa de combustible y se encuentra relacionado a una caja de doble embrague.

Además, los dos motores eléctri-cos que monta el modelo pueden proveer torque a las ruedas delanteras durante una curva para mejorar la maniobrabilidad.Los ejecutivos de Honda en Estados Unidos, donde el modelo ha sido presentado bajo la marca Acura, aseguraron que el modelo llegará a producción dentro de los próximos tres años y será fabricado en una planta que la compañía pondrá en funciona-miento en Ohio.

Honda NSX Conceptuna novedad muy esperada

„ Cuando salió este auto, fue la época dorada de la F1, tiene algo de esa tecnología en su desarrollo. “

japonesa que revive el espíritu japonesa que revive el espíritu

una novedad muy esperada una novedad muy esperada una novedad muy esperada

vacío según la versión.vacío según la versión.vacío según la versión.Cuando salió este auto, fue la Cuando salió este auto, fue la Cuando salió este auto, fue la Cuando salió este auto, fue la época dorada de la F1, tiene algo época dorada de la F1, tiene algo época dorada de la F1, tiene algo época dorada de la F1, tiene algo de esa tecnología en su desarro-de esa tecnología en su desarro-de esa tecnología en su desarro-de esa tecnología en su desarro-llo. De hecho, el mismo Ayrton llo. De hecho, el mismo Ayrton llo. De hecho, el mismo Ayrton llo. De hecho, el mismo Ayrton Senna colaboró en su puesta a Senna colaboró en su puesta a Senna colaboró en su puesta a Senna colaboró en su puesta a

punto!punto!punto!Si bien todavía es un Si bien todavía es un Si bien todavía es un Si bien todavía es un

prototipo, lo cierto, prototipo, lo cierto, prototipo, lo cierto, prototipo, lo cierto, es que este super-es que este super-es que este super-deportivo de Hon-deportivo de Hon-da, tendrá mucho da, tendrá mucho en común con este en común con este modelo presen-modelo presen-tado en Detroit, tado en Detroit, tado en Detroit,

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prometido con el medio prometido con el medio prometido con el medio prometido con el medio


InDUStRIAHonda NSX Concept

„ Si bien todavía es un prototipo, lo cierto es que este superdeportivo de Honda, tendrá mucho en común con este modelo presentado en Detroit. “

Galardón otorgado por 50 periodistas independientes especializados del sector automotriz, que evaluaron cada uno de los nuevos autos presentados el año pasado, seleccionando el Hyundai Elantra como ganador. El North American International Auto Show 2012 que se celebra en Detroit fue el lugar elegido para anunciar tan importante premio, siendo el segundo premio recibido por la Marca ya que en el año 2009 el Hyundai Genesis fue nombreado

también Auto del Año.“El Elantra es buena muestra del éxito de nuestra fórmula de imponente diseño y gran ahorro de combustible”, dijo John Krafcik, presidente y CEO de Hyundai Motor America. Entre los 50 automóviles evaluados el Hyundai Elantra fue elegido entre tres modelos siendo los otros dos el el Volkswagen Passat y el Ford Focus. Los jurados juzgan los autos considerando un número de factores, entre ellos innovación, impacto en la industria, diseño, seguridad, conducción, satisfacción del conductor y valor por el precio.

El fabricante alemán fue proveedor oficial del Rally Dakar, el que se realizó del 1 de enero en la ciudad trasandina de Mar del Plata, para luego pasar por cinco etapas en territorio chileno y cul-minar, por primera vez en la historia desde que se realiza esta competencia, en Perú.Gracias a la excelente performance de la Amarok en las versiones anteriores de esta extenuante prueba, Volkswagen y Dakar vuelven a unirse a través de los Vehículos Comerciales del fabri-cante germano para poder entregar soporte, respaldo y asistencia a los pilotos de las diversas categorías que disputan uno de los eventos más duros y sacrificados del deporte mundial.Destacado por la organización como una “una de las versiones más complejas realizadas en Latinoamérica”, este 2012 las Amarok de Volkswagen tuvieron la difícil misión de recorrer más de 8.000 kilómetros, cruzar tres fronteras territoriales, atravesar carreteras y baldíos de-siertos, con el fin de entregar seguridad, apoyo y logística a todos los pilotos que realizaron esta prueba. Al igual que en versiones anteriores, este año la ruta atraviesa nuevamente el Desierto de Ataca-ma, el más árido del mundo, por lo que la ayuda de los Vehículos de Apoyo se vuelve trascenden-tal al momento ser requeridos. Otra difícil misión que deberán soportar las Amarok será la altura, la que en sus etapas más empinadas, alcanzan los 4.800 metros. Bajo este escenario, las camionetas de Volkswagen no solo enfrentan un clima de altitud, sino que también mucho calor y complejas etapas de arena. En definitiva, condiciones de terrenos inhóspitos y circunstancias climáticas extremas.

Volkswagen es Proveedor Oficial del Rally Dakar 2012

Por tercer año consecutivoGracias a la excelente performance de la Amarok en las versiones anteriores de esta extenuante prueba,

Volkswagen y Dakar vuelven a unirse.

El auto Norteamericano del Año 2012El Hyundai Elantra 2012 recibió el premio

La marca francesa Peugeot ha anunciado que abando-na de forma inmediata su programa de competición en carreras de resistencia debido a la crisis económica por lo que causará baja en las míticas 24 horas de Le Mans.“Esta decisión se enmarca en el contexto de la situación económica actual en Europa en un año particularmente denso por el lanzamiento de nuevos vehículos de la marca. Peugeot ha preferido concentrar sus medios para el desarrollo comercial y en especial los lanza-mientos de los modelos: 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 y 4008, que enriquecerán la estrategia de globalización de la marca”, reza el comunicado.El fabricante galo ha sido el principal rival de Audi en las carreras de resistencia las últimas temporadas. El pasado año, Peugeot no pudo evitar el triunfo de Audi --vencedor de diez de las últimas doce carreras--, pero se adjudicó la segunda, la tercera, la cuarta y la

quinta posición. Además, ha ganado 14 de las últimas 16 carreras, y se proclamó vencedor los dos últimos años del Campeonato ILMC --Copa Intercontinental de Le Mans--, que a partir de este año será el Mundial de Resistencia.Conviene recordar que Toyota ha anunciado su vuelta a las carreras de resistencia después de una ausencia de 13 años. En concreto, planea competir en esta edición con un coche diésel híbrido.

Peugeot dice “adiós” a Le MansDejando vía libre para Audi

Castrol Edge presenta el Ford Fiesta RS World Rally Car 2012

El nuevo Ford Fiesta RS World Rally Car fue revelado el día 12 de enero, en Birmingham, Reino Unido

La marca alemana utilizó la imagen del guerrillero argentino para ilustrar una presentación realizada en el CES (Consumer Electronics Show). El hecho provocó

una fuerte reacción de rechazo por parte de los cuba-nos exiliados que residen en los Estados Unidos. Durante la exposición realizada por Dieter Zetsche, un alto ejecutivo de Mercedes-Benz, en la cual se estimulaba a compartir los viajes en auto para reducir las emisiones contaminantes y realzaba las ventajas de los avances en la conectividad, se utilizó una imagen de Guevara con su clásica boina pero rematada con el logo de la estrella característico de la automotriz. La idea era relacionar la revolución que la firma genera en el mundo automotor con la imagen del guerrillero. Luego de la polémica generada, Daimler ofreció disculpas publicamente afirmando que la empresa no respalda las acciones o la filosofía de este personaje histórico utilizado en la muestra y asegurando que este tipo de imágenes no serán usadas en el futuro.

Mercedes-Benz usa la imagen del Che GuevaraGenerando gran polémica

El equipo continuará siendo patrocinado por Castrol EDGE. La Marca de alcance global de Castrol, EDGE aceites de motor mejor en su clase, estará presente en toda la nueva vestimenta, especialmente en los colores del Fiesta RS WRC para la próxima temporada, tal como lo hizo en 2011.El Fiesta RS World Rally Car, con sus cuatro ruedas motrices de transmisión y motor de 1.6 litros EcoBoost, una vez más será la punta de lanza del desafío FORD en los campeonatos del 2012 y 2013. Jari-Matti Latvala de Finlandia y su copiloto Miikka Anttila, que encabezó el ranking mundial de victorias en 2011 y ganó la ronda final del campeonato en el Rally de Gran Bretaña la temporada pasada, se confirman como

líderes de equipo para el año 2012.Ambos serán socios con el ex campeón mundial Petter Solberg y con Chris Patterson, quienes firmaron un acuerdo de un año para manejar en el team, el segundo Fiesta RS WRC, en las 13 rondas. Castrol y Ford tienen una larga asociación con los deportes de motor y han compartido grandes éxitos en el campeonato del 2011.

nOtICIASBreves TSR


InDUStRIASareni Camaro GT

Sareni Camaro GtMáquina Monstruosa

Reiter Engineering, empresa alemana especializada en personalizar vehículos, tras presentar la actualización de su Lamborghini LP 600 GT ahora desvela, bajo la marca Sareni United, un nuevo vehículo de competición de cara a enfrentar el 2012.Se trata del Camaro GT, una auténtica bestia homologada por la FIA y enfocada a una única cosa: correr en circuito. El Camaro GT esconde bajo el capó un motor V8 de 7.9 litros que desarrolla la tremenda cifra de 650 caballos de potencia y casi 600 lb/pie de torque. Al igual que en otros vehículos de la compañía, el propulsor está acoplado a una caja de

cambios Holinger semiau-tomática secuencial de seis velocidades.Como es de esperar en toda máquina de carreras el gran alerón y el imponente difusor nos dan la bienvenida en cuanto echamos un vistazo al vehículo.Los cambios para mejorar la aerodinámica incluyen una rebaja de la altura de la ca-rrocería para que el Camaro esté más pegado a la pista.Las llantas monotuercas de competición en color negro, las salidas de escape tras las ruedas delanteras, o el capó convenientemente ventilado para refrigerar a esa bestia en forma de V8 que aloja, son algunos de los detalles que

culminan el diseño.Por dentro, tenemos todo lo necesario: jaula antivuelco de seguridad, volante de com-petición, asiento backet, un iPad que hace las funciones de display y ofrece informa-ción sobre el vehículo y no mucho más, ya que el interior está totalmente aligerado.Los creadores de esta “bes-tia” creen que será una buena y asequible opción para muchos equipos que quieran participar en competiciones deportivas, por ejemplo el Campeonato Europeo de GT3. El precio del Sareni United Camaro GT es de aproxima-damente 195,000 euros, sin impuestos.

Wuling Sunshine - 943.000 unidades

Toyota Corolla - 1.02 millones de unidades

Kia Rio - 815.337 unidades

Volkswagen Jetta - 745.000 unidades

Chevrolet Cruze - 691.000 unidades

Ford Focus - 919.000 unidades

Hyundai Elantra - 1.01 millones de unidades

Ford Fiesta - 781.147 unidades

Toyota Camry - 726.000 unidades

Volkswagen Golf - 648.000 unidades


...DE LOS AUTOS MÁS VENDIDOS DEL 2011

1.

InDUStRIALos autos más vendidos

EL TOP 10

2.

5. 6.

7. 8.

9. 10.

3. 4.

InDUStRIAHyundai Veloster Turbo

La marca coreana Hyundai encara este 2012 con la idea a escala mundial de consolidar una nueva gama de productos en la que prestaciones, eficacia y diseño (mucho diseño) han tomado la delantera a valores de antaño, véase, equipa-miento, precio y movilidad urbana. Y para demostrarlo, no hay mejor ejemplo en su actual flota que el espectacular Veloster, un coupé compacto de orientación deportiva con la novedosa carrocería de 2+1 puertas (el +1 es una pequeña

puerta de acceso directo a las plazas traseras) y que ahora en el Salón de Detroit recibe la llegada de un nuevo hermano la versión potenciada denominada Veloster Turbo.Todavía sin fecha precisa, para su lanzamiento en el mercado europeo, el Veloster Turbo está mecánicamente basado en el vigente bloque motor gasolina GD1 de inyección directa de 1.6 litros y cuatro cilindros en línea (que en gama Veloster fiscaliza 140 Cv) pero para la ocasión se añade un turbo com-

presor que dispara la potencia final de la “criatura” hasta los 204 Cv a 6,000 rpm y 270 Nm de máximo a 4,750 vueltas.Con estas cifras en las manos, el Veloster Turbo mantiene su propulsión delantera y ofrece nuevos argumentos presta-cionales de mayor nivel, para medirse con las versiones más potentes de sus rivales naturales por estilo, diseño y medidas.Su esqueleto se mantiene, pero con ligeros retoques para radicalizar su estética exterior

con unos paragolpes delanteros y traseros que crecen y que en sus vértices pierden sus formas redondas y ganan en aristas anguladas, nervios más pronunciados y evidentes a la vista en los laterales o difusor con doble salida de escape en posición central.En el habitáculo apenas hay diferencias con el Veloster 1.6 GD1 son de nueva implanta-ción unos asientos con reves-timientos en cuero y costuras especiales para este modelo.

Hyundai Veloster Turbo:La versión radical

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El Volvo más famoso cumple ...

El Volvo más famoso de la his-toria acaba de cumplir 50 años, el P1800, un Coupé de cuatro plazas, que también fue conoci-do durante los once años que se mantuvo en producción como SP1800 o S1800, en el que la “S” hacía referencia a su país de origen: Suecia.Sin embargo, este deportivo que fue concebido como un mode-lo de nicho, con un diseño que potenciase la imagen de marca de Volvo, se diseñó en Italia y exigió tres años de desarrollo.La empresa Frua de Turín fue la responsable de marcar las líneas del nuevo modelo que además arrancó su fabricación en Gran Bretaña en 1961.En aquellos años Volvo estaba en plena fase de expansión y no tenía capacidad para producir en sus plantas suecas este modelo.Helmer Petterson, el responsable de buscar un centro adecuado de producción optó por dos empresas británicas, una para la

carrocería y otra para la pintura y el montaje, fue hasta 1969 que se pasó su fabricación a Suecia.

Gunnae Engellau, entonces pre-sidente de la compañía justificó su retirada porque “no era un mal auto, pero era un mal Volvo”.El P1800 se presentó en el Salón del Autómovil de Bruselas en 1959 y desde su lanzamiento tuvo un éxito arrollador incluso en Estados Unidos.

El nuevo modelo tenía un techo fijo, cuerpo de acero y un nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1.8 litros que en las primeras unidades desarrollaba una poten-cia de 100 caballos a 5,500 rpm que a lo largo de los años se fue mejorando e incrementando su potencia a 115 y 120 caballos.En 1968 estrenó un propulsor

de dos litros y 118 caballos y en 1969 una versión con inyección.El cambio era manual de cuatro velocidades con una versión de cambio automático de tres marchas, todas con la palanca montada en el piso.Con una longitud de 4.40 metros y 2.45m de batalla llevaba frenos delanteros de disco hidráulico


En 1971 se lanzó una versión familiar de línea deportiva con un portón trasero de cristal.

„ Volvo ya había inten-tado lanzar un deportivo en la década de los años 50, un descapotable biplaza con carrocería de fibra de vidrio reforzada con poliéster del que sólo se hicieron 67 unidades. “

HIStORIAEl P1800 cumple 50 años

y de tambor en la parte trasera, pero a lo largo de su historia instaló frenos de disco en todas sus ruedas.A lo largo de toda su vida comer-cial, el P1800 mantuvo sus líneas exteriores y sólo se realizaron cambios pequeños en la parrilla, las llantas o los colores para di-ferenciar los años de fabricación. En 1971 se lanzó una versión

familiar de línea deportiva con un portón trasero de cristal.Su mayor fama le llegó a través de la televisión, con la serie “El Santo” muy popular en esos años, protagonizada por Roger Moore.Los productores de la serie buscaban un auto deportivo que se identificase con el personaje y tras ser rechazados por Jaguar, escogieron el modelo de Volvo.En el rodaje de la serie se utiliza-ron cinco unidades, una se des-

montó totalmente para facilitar el rodaje de escenas en el interior y otro se convirtió en el auto que Roger Moore utilizaba fuera del set como su móvil particular.El estadounidense Irv Gordon, también ha conseguido su parcela de fama gracias al P1800 que adquirió en 1966 y con el que ya ha recorrido 4.5 millones de Kiló-metros, lo que le hizo entrar en el libro de Guinness de los Records.El Volvo P1800 ha pasado a la

historia del automóvil por la televisión y por su clásico estilo atemporal, que lo hace codiciado por los coleccionistas de todo el mundo.Además este modelo también fue clave en el desarrollo de los modelos Volvo que le siguieron, tanto desde el punto de vista del estilo como de los avances técnicos.

El P1800, un Coupé de cuatro plazas, que también fue conocido durante los once años que se mantuvo en producción como SP1800 o S1800, en el que la “S” hacía referencia a su país de origen: Suecia.

Quien haya seguido atento el desarrollo de la actual temporada de Fórmula Uno y se haya fijado en los discretos resultados de Heidfeld y Petrov con el Lotus-Renault o quien haya observado las pobres clasificaciones de la escudería Renault F1 Team tras la marcha de Fernando Alonso en 2006, probablemente se haya quedado sorprendido con el titu-lar de este reportaje.

A partir de 2012, el nombre “Renault” ya no aparecerá ligado a ninguna escudería (la actual Lotus-Renault) se llamará Lotus a secas. Sin embargo la marca del rombo refuerza su presen-cia en la máxima categoría del

automovilismo al servir motores a 4 escuderías: Red Bull, Lotus, Williams y Caterham.De estos veinte años, sólo dos campeonatos logrados por el piloto asturiano cuentan al 100% para la marca francesa, pero aso-ciado a Williams, Benetton y Red Bull, los “corazones” de la marca francesa han cosechado un éxito sobresaliente y se puede afirmar rotundamente que Renault ha construido los mejores motores de los últimos tiempos.

La escudería Renault Elf fue la primera en apostar por la esca-lofriante cifra de 1.000 Cv y fue la primera que logró una victoria con este tipo de motores sobreali-mentados.

Con Rene Arnoux y Alain Prost los Renault F1 de motor turbo ob-

tuvieron más victorias (ganaron 4 carreras en 1982) pero el dominio absoluto no llegó y en 1986 se retiraron como escudería para centrarse en la fabricación de motores de F1 para otros equipos.La gloria para los motores Ren-ault de F1 llegó en 1992 y 1993 con aquellos Williams patrocina-dos por Canon y conducidos por Nigel Mansell y Alain Prost.

En el 94 consiguieron el campeo-nato de constructores, pero un joven piloto alemán llamado Mi-chael Schumacher se hizo con el título de pilotos con su Benetton-Ford no obstante, el equipo de Flavio Briatore pasó a montar motores Renault al año siguiente y con Schumacher una vez más al volante, volvió a ganar en 1995.

En los años 96 y 97 los domi-nadores fueron otra vez los Wi-lliams, con Damon Hill y Jacques Villeneuve que se llevaron los títulos.En 2002 Renault vuelve a F1 con equipo propio y arrasó en 2005 y 2006 gracias al piloto español Fernando Alonso.En 2009 la marca francesa vende su escudería a Genii Capital, la empresa de inversiones del español residente en Luxemburgo Gerard López, quien la nombraría como Lotus-Renault hasta este mismo año.

Y ya la historia más reciente es conocida por todos, en la que un piloto alemán llamado Sebastian Vettel, con el equipo austríaco

Historia de Renault“El dominador en la F1”

Pero si explicamos que nos estamos refiriendo a los propulsores de los monopla-zas, los números hablan por sí solos, pues en los últimos 20 años, los motores Renault han obtenido 9 títulos de pilotos, 10 títulos de cons-tructores, 141 victorias y 193 poles ¡Casi nada! De hecho, ninguna otra marca se le acerca, ni Ferrari (con 6 tí-tulos de pilotos) ni Mercedes (con 4 títulos de pilotos).

Vettel, con el equipo austríaco


Red Bull Racing, ha arrasado con el motor francés de Renault.Durante los próximos años Ren-ault no competirá como escudería de F1, pero sus motores son los favoritos para lograr el mayor número de victorias.El año que viene y el siguiente, la F1 se continuará disputando con los propulsores V8 atmosféricos de 2.4 litros, aunque en 2014 seremos testigos de la llegada de los pequeños V6 Turbo de 1.6 litros. Hacer predicciones a tan largo plazo es muy arriesgado pero: ¿Quién logró la primera victoria con motores turbo en la historia de la F1? La respuesta es Renault y las expectativas para

que el prestigio de los motores Renault continúe aumentando durante los próximos años son realmente buenas.

Campeonatos de Pilotos:• 1992 Nigel Mansell (Canon Williams Renault)• 1993 Alain Prost (Canon Williams Renault)• 1995 Michael Schumacher (Mild Seven Benetton Renault)• 1996 Damon Hill (Rothmans Williams Renault)• 1997 Jacques Villeneuve (Rothmans Williams Renault)• 2005 Fernando Alonso (Mild Seven Renault F1 Team)• 2006 Fernando Alonso (Mild Seven Renault F1 Team)• 2010 Sebastian Vettel (Red Bull Racing)• 2011 Sebastian Vettel (Red Bull Racing)

Campeonatos de Constructores:• 1992 Williams (FW14B Renault)• 1993 Williams (FW15C Renault) • 1994 Williams (FW16B Renault) • 1995 Benetton (B195 Renault)• 1996 Williams (FW18 Renault) • 1997 Williams (FW19 Renault) • 2005 Renault (R25 Renault)• 2006 Renault (R26 Renault) • 2010 Red Bull (RB6 Renault) • 2011 Red Bull (RB7 Renault)

AUtOMOVIlISMOHistoria de Renault en la F1

Subaru presenta el interesante SUV XV, apoyado técnicamente en el nuevo Impreza, que llegará a mediados de año.Entre tanto, el eficaz y atractivo deportivo BRZ, desarrollado a partir de acuerdos con Toyota, asegura una salud comercial de la marca japonesa.De hecho, la actual producción es de 635.000 unidades anuales y para 2015 se espera que supere el millón de vehículos. Subaru pretende proporcionar el máximo protagonismo a este nuevo todo camino.

Apoyado como ya hemos comentado en la plataforma técnica del nuevo Impreza, varía ligeramente en algunos elementos estéticos, experimenta una notable elevación de la carrocería y le imprime el aspecto de SUV a base de algunos detalles en los pasos de rueda y en los bajos de carrocería.Que la marca pretende apoyarse comercialmente en este vehículo lo de muestra el hecho de que el compacto Impreza (llegará a mediados del 2012) no se ofrecerá con motor diésel, por lo tanto los que quieran la economía de con-sumos diésel, tendrán que enfocar sus pasos hacia este nuevo XV.Estéticamente, el nuevo XV se muestra como un vehículo bastan-te bien diseñado, específicamente por su frontal y su línea lateral, con una zaga caracterizada por la dureza de sus ángulos. Nadie por poco que conozca la marca dudará de los orígenes del XV.

Los detalles de plástico negro en los paragolpes y las exclusivas llantas de aleación terminadas en negro, que se-rán de serie en toda la gama, así como su mayor altura libre del suelo, contribuyen a situarlo justo en el segmento en que pretende la marca.

„ Todas las versiones llevan la tradicional tracción a las cuatro ruedas. “


Subaru XVCON LAS MEJORES CREDENCIALES

En su interior, lo plásticos del salpicadero, los ajustes y la buena habitabilidad lo ubican en un lugar privilegiado entre sus rivales, demostrando estar en competencia.Las plazas posteriores son bastan-te amplias, quizás en detrimento del maletero, que se sitúa en 380 litros, cuando algunos de sus competidores superan los 400 litros.

Para este nuevo XV, lo mismo que para el próximo Impreza, Subaru ha desarrollado dos nue-vos motores “bóxer” de gasolina que se caracterizan por una carrera de cilindros ampliada en relación al diámetro y sobre todo, una importante disminución de pesos y rozamientos, al margen de mejoras en gestión y control electrónico.El diésel es el ya conocido dos

litros de 150 Cv.En total se van a ofrecer 7 ver-siones conseguidos mediante la combinación de motores y cuatro niveles de acabados: Advance, Sport, Executive y Executive Plus.Todas las versiones llevan la tradicional tracción a las cuatro ruedas. Las versiones diesel y 1.6 de gasolina llevan un diferencial central viscoso siempre para la

tracción manual con un 50:50 inicial mientras que los cam-bios automáticos “Lineartronic” utilizan un embrague central multidisco que se apoya en una distribución inicial del 60 para el tren delantero y el 40 por ciento para el posterior.

InDUStRIASubaru XV

En su interior, lo plásticos del salpicade-ro, los ajustes y la buena habitabilidad lo ubican en un lugar privilegiado entre sus rivales, demostrando estar en competencia.

or otra parte, en el Salón del Au-tomóvil de Detroit acaba de pre-

sentar dos propuestas ecológicas, una en forma de prototipo: el E-Bugster y otra como modelo de producción para el mercado estadounidense: el Jetta Hybrid.El Jetta Hyrid es un nuevo modelo que equipa un motor TSI de 150 Cv y un motor eléctrico de 0 emisiones con una potencia de 20 Kw. Con esta so-lución se consiguen unas prestaciones muy aceptables, pues acelera de 0 a 100 Km/h en torno a los 9 segundos, a la vez que se reduce el consumo en un 20% respecto a un automóvil convencional, de potencia, peso y

prestaciones similares. En tráfico urbano, el ahorro de consumo au-menta incluso a un 30% y además el Jetta Hybrid podrá circular en modo cero emisiones, pulsando un botón que lo convierte en 100% eléctrico. En este caso, alcanza una velocidad máxima de 70 Km/h y recorre una distancia de 2 Km. El Jetta Hybrid se comercializará en Norteamérica en Noviembre de 2012 y será el segundo híbrido de la marca tras el Touareg Hybrid.El prototipo E – Bugster sería un atractivo rival para el Mini Coupé, aunque en esta ocasión se presenta como 100% eléctrico.


Volkswagen en Detroit 2012nuevas propuestas ecológicas

El Grupo Volkswagen está muy cerca de la fama mundial. Por una parte acaba de presentar sus resulta-dos, superando ampliamente y por primera vez en su historia los 8 millones de vehículos en 2011, lo que le permite pensar que su objetivo de ser el primer grupo automovilístico mundial está muy cercano, con Toyota y General Motors, en un margen ya muy estrecho.

P

E-Bugster Jetta Hybrid

Todavía no se sabe posible fechas de comercialización de este concept, un Bettle tipo Speedster (más deportivo y con carrocería más baja), que va propulsado por una fuente de energía 100% eléctrica. El corazón eléctrico del E – Bugster se ubica en el frontal y pesa tan sólo 80 Kg. La energía necesaria para propulsar el motor eléctrico se almacena en una ba-tería de litio-ion cuyos módulos se ubican detrás de los asientos delanteros para ahorrar espacio. La densidad energética de 28.3 KWh, se traduce en una auto-nomía urbana de, como mínimo,

180 Kilómetros.Esta distancia es más que necesa-ria para realizar la mayoría de los desplazamientos diarios al lugar de trabajo y regresar al hogar, incluso en un país de grandes dimensiones como es Estados Unidos.Con su motor de 85 Kw (que equivalen a unos 115 Cv) es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 10.9 segundos, lo que comprueba que la ecología no va reñida con la agilidad o incluso deportividad. Y hablando de esta,

sus proporciones le confieren una imagen más dinámica, pues aun-que conserva la cota de longitud (4.27 metros), este es más ancho (1.83 metros) y más bajo (1.40 metros).Como decíamos anteriormente, la marca alemana no ha desvelado planes concretos de comercia-lización, pero al margen de una versión 100% eléctrica, una carrocería así seria bienvenida a la gama Beetle y supondría una opción completamente novedosa para el mercado.

delanteros para ahorrar espacio. La densidad energética de 28.3 KWh, se traduce en una auto-nomía urbana de, como mínimo,

Unidos.Con su motor de 85 Kw (que equivalen a unos 115 Cv) es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 10.9 segundos, lo que comprueba que la ecología no va reñida con la agilidad o incluso deportividad. Y hablando de esta,

InDUStRIAJetta Hybrid / E-Bugster

„ Gracias a la función de carga rápida de Volk-swagen, la batería puede “repostar” en las estaciones de recarga en sólo 35 minutos. “


con títulos de Peterhansel y Despres con títulos de Peterhansel y Despres con títulos de Peterhansel y Despres fRAnCIA En lO MAS AltO

Luego de catorce días de carrera finalizó la competencia más dura del mundo. Tras pasar por caminos de ripio, piedas, cruzar arroyos, montañas y desiertos con dunas engañosas a más de 40° de temperatura, llegaron a Lima los valientes pilotos que quedaban en competencia y como era predecible con el transcurrir de la carre-ra, los franceses Stephane Peterhansel (Mini) y Cyril Despres (KTM) se consagraron campeones en autos y motos de la 33 edición del Dakar, que largó del Mar de Plata (Argentina) el 1 de enero y finalizó en la capital peruana.

MOTOS Luego de una lucha incesante contra el español Marc Coma, Cyril Despres logró conseguir su cuarto Dakar en motos, tras una carrera que duró 43 horas y 28 minutos de tiempo recorrido.Oriundo de París, el mecánico galo, comenzó su travesía Dakar en el año 2000 como mochilero (moto de competencia pero de ayuda) de Nani Roma, hoy en autos.Tras una buena actuación, pudo subir escalones y tener su propio nombre para llegar a su primer campeonato en 2005. En los últimos años siempre tuvo como gran competidor a Marc Coma, quien tuvo problemas en 2007, dejándole la pista más fácil al francés para conseguir su segundo título, mientras que

el tercero fue en 2010 y en este 2012, luego de alternarse etapas con el español, hasta que éste tuvo problemas mecánicos que lo retrasaron en la penúltima etapa, dejando a Despres muy cerca de la consagración, opor-tunidad que no desaprovechó.Así mismo, debe considerarse el portugués Helder Rodríguez, quien con su Yamaha, a pesar de una brecha de más de una hora, terminó tercero en motos detrás de Despres y Coma.“Ha sido el Dakar más duro que he vivido, durísimo físicamente, pero sobre todo mentalmente. He disputado unos 85 a 90 rallies y este es el que más he tenido que luchar”. Comentó el flamante campeón.

Los franceces conquistan en carros y motos, la travesía más difícil del mundo. Peterhansel se convirtió en el gran protagonista de la prueba, pues alcanzó su histórico décimo título (6

en motos, 4 en autos). Mientras que Cyril Despres logró conseguir su cuarto Dakar en motos, tras una carrera que duró 43 horas y 28 minutos de tiempo recorrido.

Cyril Despres (KTM)Stephane Peterhansel (Mini)

Cyril Despres (KTM)

www.todosobreruedas.tv │Nr. 44 • Enero 2012 31

De esta manera finaliza la com-petencia más dura y peligrosa del mundo, luego de pasar por muchas travesías que los pilotos no esperaban.A pesar de un reciente final de la edición 2012, ya se habla del fu-turo del Dakar. La ASO estudia el

lanzamientos de la edición 2013, ya que la llegada es muy posible que sea Santiago de Chile, por lo que resta el punto de partida que podría ser Lima, Perú, pasando por (Bolivia y Argentina), donde sería el día de descanso.También es muy factible que la

próxima edición no comience el 1 de Enero, ya que se han consulta-do con muchos pilotos, equipos y gente de la organización, la idea de que todo comience el próximo 6 de enero, lo que fue visto con buenos ojos.

CUADRIMOTOSLos cuadri son parte de una categoría plagada de sudameri-canos y sobre todo argentinos, debido a que en este caso el podio entero tuvo la misma bandera.Luego de más de 53 horas de tiempo recorrido bajo los mayores obstáculos, Alejandro Patronelli se consagró campeón por segunda vez, repitiendo lo

que hizo en 2011.Además, es la segunda vez que repite el 1-2 con su hermano Marcos, ya que en 2010 también compartieron podio pero con Marcos como Campeón y Ale-jandro como número dos.“No lo esperábamos en ningún momento. Tuvimos un Dakar sin problemas, sin incidentes e hici-mos el ansiado 1-2 con Marcos.

Son cosas que no sé cuantas veces pueden pasar y hay que aprovecharlas”.No hay que olvidar al resto, ya que el bonaerense Tomas Maffei completó el podio argentino y los otros compatriotas que logra-ron llegar al final fueron Lucas Bonetto (8°), el piloto más joven del Dakar con 20 años y Daniel Mazzuco (9°).

En autos, una de las categorías más observadas, ganó “Monsieur Dakar” (señor Dakar) Stephane Peterhansel, quien cortó cuatro años de sequía y logró su décima corona.Con la ausencia este año de Volkswagen, los Mini de BMW aparecieron como los principios favoritos para imponerse en au-tos, puesto que tenían todos los medios y los pilotos para vencer en la cuarta edición del Rally Dakar que disputa en Suraméri-ca desde 2009.Stephane Peterhansel nació en 1965 en Vesol, Francia debutó en el Dakar en 1998 en motos,

donde se consagró en 1991, 1993, 1995 y 1997 y 1998, con-virtiéndose en Rey de la catego-ría, hasta que pareció “aburrirse” de ganar y decidió comenzar con los autos, donde se consagró en cuatro oportunidades 2004, 2005, 2007 y 2012.Pero así como hay ganadores, también el Rally Dakar dejó per-dedores, como el estadounidense Robby Gordon, quien al volante de un imponente Hummer com-partió equipo con el campeón del año pasado, el catarí Nasser Al-Attiyah, quien alquiló el segundo auto de la marca por la módica suma de 500.00 dólares.

Pero el príncipe Nasser fue víctima de constantes fallos mecánicos y abandonó la prueba en medio de fuertes discusiones con Gordon. Además, Gordon fue expulsado de la carrera por los comisarios por una “discon-formidad técnica” y aunque éste apeló y se pudo mantener en competencia, la resolución está pendiente.El sudafricano Giniel De Villiers al volante de un Toyota puede sentirse orgulloso de su tercer lugar en el podio detrás de los Mini de Peterhansel y Roma.

AUTOS

CAMIONES

Gerard De Rooy lideró durante casi toda la competencia de manera regular, con velocidad, pero sin locuras, atacando, pero con cordura, manteniéndose en el primer lugar casi todo el recorrido.

El holandés se corona por primera vez luego de más de 45 horas de viaje, justo a 25 años de que su padre Jan de Rooy se consagrara en la misma catego-ría del viejo Dakar que unía las ciudades de París y la capital

de Senegal, Dakar, que le da el nombre a la gran carrera. Este 2012 cortó la racha de campeones a bordo de camiones KAMAZ, ya que en este caso De Rooy viajó con IVECO.

El piloto nacional, Francis-co Arredondo abandonó su participación en el Rally Dakar 2012, luego de sufrir inconvenientes en las octa-va y novena etapa.En la octava, Arredondo sufrió una fuerte caída, pero aún así se presentó para la novena, que se corrió entre Antofagasta e Iquique en Chile.

Aunque ya había supera-do el 50% del recorrido, lamentablemente en la novena etapa se explotó su llanta y tras esperar poder reemplazar la dañada, no tuvo suerte y tuvo que desertar de la competencia. El piloto guatemalteco ocupaba el puesto 54 hasta su abandono.

Francisco Arredondo, Sangre Chapina...

1. Cyril Despres (Francia) 43h 28m - KTM2. Marc Coma (España) a 53m 20s - KTM3. Helder Rodriguez (Portugal) a 1h 11m - Yamaha

1. Alejandro Patronelli (Argentina) 53h 01m2. Marcos Patronelli (Argentina) a 1h 20m3. Tomas Maffei (Argentina) a 2h 14m

1. Stephane Peterhansel/ Jean Paul Cottret (FRA/Mini) 38h 54:462. Nani Roma/ Michel Perin (ESP/FRA/Mini) a 41m 56s3. Giniel De Villiers/ Dirk Von Zitzewitz (RSA/GER/Toyota) a 1h 13m 25s

1. Gerard de Rooy (Holanda) 45h 20m2. Hans Stacey (Holanda) a 51m 19s3. Arthur Ardavinchus (Kazajstán) a 1h 47m

MOTOS

CUADRIMOTOS

AUTOS

CAMIONES

TABLA DE POSICIONES

Alejandro Patronelli

Stephane Peterhansel (MINI)

Gerard De Rooy (IVECO)

AUtOMOVIlISMODakar 2012


LOS DIEZ AUTOS MAS CAROS DEL MUNDO :Crisis, crisis y más crisis… El común de los mortales está harto de oír noticias sobre la actualidad económica, pero hay gente para la que la palabra crisis no tienen nin-guna relevancia. Vive con todos los lujos posibles y puede acaparar en su garaje tranquilamente cinco autos.Como cada año, la revista Forbes ha publicado cuales son los diez autos más caros del mundo. Quieres saber cuáles son?

Cuatro válvulas por cada uno de sus 16 cilindros y 1,200 Cv de potencia lo dicen todo. Encabeza la lista de los auto más caros, con un precio que ronda los dos millones de euros! Atención a estas cifras: 415 Km/h de velocidad máxima, 0 a 100 Km/h en sólo 2.5 segundos y 0 – 200 Km/h en 6.7 segundos, 1.500 Nm de par motor y un consumo medio de 23.1 litros cada 100 Kilómetros ¿Y eso que importa si tienes el auto más rápido del mundo?

La bala de Maranello toma la tecnología de la Fórmula 1, estando diseñado y homologado para rodar únicamente en circuito. Su motor V12 de seis litros alcanza los 700 Cv de poten-cia, pero si no es suficiente podemos optar por el 599XX Evoluzione, un paquete aerodiná-mico que estará disponible el próximo año para los clientes de este bólido que consigue aumentar su potencia hasta los 750 caballos. ¿Su precio? Un millón y medio de euros.

No todos iban a ser deportivos. El sexto lugar de la lista queda reservado para el Landaulet, una limosina de la marca de lujo Mercedes-Benz; que pasará a convertirse en pieza de coleccionista, puesto que Maybach desapare-cerá de la faz de la tierra en 2013. Un V12 de 620 caballos de potencia y todo tipo de lujos a bordo. Sus 6.7 metros de longitud y casi dos metros de ancho valen un millón de euros.

En esta ocasión aterrizamos en Italia para contemplar esta belleza con motor Mercedes-Benz. De la firma germana también toma: las puertas “alas de gaviota”, simplemente impresionantes. Carbono, kevlar, titanio… los mejores y más ligeros materiales para conse-guir un peso de 1.350 Kilogramos. Para los 700 Cv con los que cuenta, sus cifras de consumo son bastante bajas, rondan los 12 litros por cada 100 Kilómetros recorridos. Vale un millón de euros.

Dejamos Europa para llegar a Estado Unidos y toparnos con otro increíble deportivo. Sin embargo poco tiene de “gringo” y es su diseño que se hizo en Norteamérica y su motor V8 de origen General Motors. El auto se fabrica y monta en Silverstone, Inglaterra. Es en esen-cia, un Lotus Elise ensanchado, que acelera de 0 a 100Km/h en 2.5 segundos por el que hay que pagar 765.000 euros.

Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.

Bugatti Veyron Super Sport: Ferrari 599XX:

Maybach Landaulet: Pagani Huayra: Hennessey Venom GT:

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cada 100 Kilómetros ¿Y eso que importa si cada 100 Kilómetros ¿Y eso que importa si cada 100 Kilómetros ¿Y eso que importa si cada 100 Kilómetros ¿Y eso que importa si tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?tienes el auto más rápido del mundo?

mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año mico que estará disponible el próximo año para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue para los clientes de este bólido que consigue aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. aumentar su potencia hasta los 750 caballos. ¿Su precio? ¿Su precio? ¿Su precio? ¿Su precio? ¿Su precio? ¿Su precio? Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.Un millón y medio de euros.

Pagani Huayra:

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nOtAS tSRLos autos más caros

LOS DIEZ AUTOS MAS CAROS DEL MUNDO :

Se trata de un superdeportivo artesanal danés que sólo pesa 1.376 Kilogramos. Con 1,104 caballos de potencia bajo el capó, alcanza los 375 Km/h (velocidad limitada electrónicamen-te) y cuenta con una transmisión manual de seis velocidades. No le falta de nada en cuanto equipamiento: control de crucero, visor con medidor de Fuerza G, luces de xenón etc… algo lógico teniendo en cuenta su precio que ronda los 1.3 millones de euros.

Desde Suecia nos llega este superdeportivo, el cual según la marca rompe las estadísticas. En varias pruebas realizadas en el país nórdico consiguieron hacer un 0 – 300 Km/h en 14.53 segundos y detener completamente el auto circulando a 300 Km/h en sólo 6.66 segundos. 1,115 caballos rinde su motor V8 de cinco litros de cilindrada si utilizamos biocombustible E85, si utilizamos gasolina sin plomo de 95 octanos, la potencia queda reducida a 940 cv. Su precio? 1.3 millones de euros.

Elegante ante todo; este británico debería con-ducirse con traje de gala. Su diseño es futurista pero guarda la seña de identidad de una marca con una larga historia a sus espaldas. Un millón de euros y tendremos bajos nuestra persona un V12 de más de 700 caballos de potencia.

Otro americano en la lista, pero más potente: unos 1,350 caballos. La fibra de carbono es uno de los materiales más utilizados en su fabrica-ción, para lograr un peso que ronda los 1,200 Kilogramos solamente. Todo este paquete nos cuesta 740.000 euros.

Cerrando la lista nos encontramos con el octavo modelo europeo que no es otro que lo mejor de la firma de Stuttgart. “sólo” tendre-mos que desembolsar unos 650.000 euros para hacernos con esta maravilla alemana. Se trata de un biplaza híbrido, que combina un motor gasolina V8 de 500 Cv con dos eléctricos que suman 218 caballos más.

Zenvo ST1: Koeningsegg Agera R: Aston Martin One – 77:

SSC Tuatara: Porsche 918 Spyder: Majestuosas esculturas de la ingenie-ría mecánica, casi se pueden llamar “Obras de Arte” y como tales, su valor se magnifica por su belleza, potencia, prestaciones... incluso algunas por sus limitadas unidades. Sea cual sea el caso, no hay duda que a muchos nos hace soñar... Pero... cuál es tu favorito? Difícil pregunta, a tan amplia selección de respuestas...

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nOtICIASBreves TSR

El piloto Argentino Jorge Martinez Boero falleció como consecue-cia del golpe sufrido luego de perder el control de su motocicleta a más de 60 mph. El terrible suceso ocurrió en la prueba especial de la primera etapa de la competencia que unía Mar del Plata con Santa Rosa en un tramo de caminos de tierra. La organización informó que el deceso se debió a un paro cardiaco ocasionado por el fuerte impacto.

Según testigos, el conductor de la moto número 175 no pudo mantener el control de su vehículo debido a la cantidad de tierra suelta que había en el camino producida por los otros competidores que ya habían pasado por el lugar. Luego de desestabilizarse, el cuerpo de Boero salió impulsado varios metros hasta dar contra el terraplén de una estancia. A los 5 minutos del accidente se hizo presente en el lugar el equipo médico de la organización que logró reanimar a Boero, pero que no pudo mantenerlo con vida durante el traslado en helicóptero al hospital.

Accidente fatal en el Dakar 2012La organización informó que el deceso se debió a un paro cardíaco

ocasionado por el fuerte impacto.

La nueva Honda CR-V 2012 presenta un diseño innovador, de apariencia compacta en su exterior y espaciosa en su interior, con capacidad para cinco pasajeros y confort similar a un sedán, con desplazamiento suave y silencioso. Equipada con un motor más potente y eficiente además de contar con nueva tracción en todas las ruedas Real Time AWD con Sistema de Control Inteligente (Intelligent Control System™).La nueva Honda CR-V 2012 está propulsada por un motor i-VTEC de 4 cilindros de 2.400 cm3, que aso-ciada a transmisión automática de cinco velocidades genera 185 CV, equipada con el sistema Eco Assist. La carrocería de la CR-V 2012 adopta una apariencia más dinámica y sofisticada, con una nueva consola central más amplia, altura del piso de carga más baja y nuevo asiento trasero que se pliega fácilmente 60/40 permitiendo mayor capacidad de carga.La nueva Honda CR-V estará equipada con una interfaz telefónica HandsFreeLink® con Bluetooth®2, Pantalla color Inteligente de Información Múltiple (i-MID) y Cámara de Marcha Atrás. En el capítulo de seguridad la nueva Honda CR-V

incorpora como standard el sistema VSA, sistema electrónico de control de estabilidad, ABS con Asistencia en el Frenado, airbags laterales tipo cortina, airbags delanteros-laterales con Sistema de Detección de Posición del Ocupante (OPDS), diseño del asiento delantero para minimizar las lesiones en el cuello, Estructura de la Carrocería con Ingeniería de Compatibilidad Avanzada ( ACE™) para absorber y dispersar la energía en caso de choque frontal.“CRV ya tiene un mercado cautivo grande ha sido nuestra “niña bonita” en ventas ya por varios años y lógicamente ya con esta nueva línea y con todo lo nuevo que trae, esperamos que las ventas se dispa-ren y atender no solamente a los clientes de CVR sino a todos los que quieran la mejor SUV” comentó Alessandro Vingnolo Gerente de Ventas de Divisa.

Nueva Honda – CRV en GuatemalaLa Honda CR-V de Cuarta Generación

El nuevo novio de la cantante surgida del Bronx formaba parte de su cuerpo de baile y su relación habría empezado como algo pasajero. Pero en vistas del regalo que ella le realizó al joven de 24 años pareciera que la relación está tomando un cariz más serio. El Bentley Continental GTC es el regalo perfecto para Smart ya que se comenta que es fanático de la velocidad y este bólido es capaz de desarrollar 575 HP. La pareja ha sido vista paseando en el flamante carro por las calles de Los Angeles. Además, Smart acompañó a Jennifer Lopez en las diversas obliga-ciones laborales que ella tuvo en Latino América. Por lo visto Jennifer Lopez dejó atrás su relación con Marc Anthony y gracias al nuevo auto de su novio lo hace a toda velocidad.

Jennifer López Regaló un Bentley a su novio

La estrella de la música y el cine obsequió a su pareja, el bailarín Casper Smart, un Bentley Continental GTC

valuado en más de 200.000 dólares.

El piloto suizo Sebastien Buemi será el piloto reserva de Red Bull para 2012, según anunció la escudería austríaca que sigue contando con el alemán Sebastian Vettel, actual campeón del mundo, y el australiano Mark Webber.Buemi, que la temporada pasada militó en Toro Rosso con el español Jaime

Alguersuari, ha mostrado su alegría por seguir vinculado a la escudería campeo-na del mundo. ‘Por supuesto que hubiera preferido ser piloto oficial, pero trabajar con Red Bull y contribuir a mejorar las prestaciones del coche es un gran reto también para mí, ha señalado el piloto de 23 años.

Sebastien Buemi Será el Piloto Reserva de Red BullAnunció la escudería austríaca que sigue contando con el alemán Sebastian Vettel

y el australiano Mark Webber.

Pensar que un Lamborghini Aventador tiene un precio de venta de 380,000 dólares en EUA es algo sorprendente. Pero es aún más impactante que el deportivo italiano antes mencionado a escala, ostente un precio estimado de 4.5 millones de dólares, esto

es algo realmente demente.Robert Wilhelm Gülpen, creador de este tipo de vehículos, recientemente presentó su última unidad a escala 1/8, un Lamborghini Aventador LP700-4, hecho de fibra de carbón y recubierto de oro. Además incorpora diamantes y piedras preciosas en ciertos detalles para darle un extra más exclusivo.Con un costo de fabricación de más de 2.5 millones de dólares, más la utilidad del modelista y cuenta con la opción de hacer alguna modificación a petición del posible comprador; este curioso vehículo entrará al Libro de los Récords Guinness, por ser el auto a escala más caro del mundo.Habrá que ver quién compre este vehículo y prefiera tenerlo en un aparador, que comprarse uno en tama-ño real para poderlo manejar.

Lamborghini Aventador a EscalaDe más de 4 millones de dólares

En primer lugar, por cuarto año consecutivo, aparece el Golf, pese a que sus ventas se redujeron un 2% –algo menos que las del mercado– hasta las 484.547 unidades. Pero la buena noticia para la marca es que el Polo escala hasta el segundo puesto, con 356.490 unidades matriculadas, que implican un crecimiento del 1% respecto a 2010. En tercer lugar aparece el Ford Fiesta, competidor directo del Polo que colocó 348.465 autos en el mer-cado. El Opel Corsa, el Astra y el Renault Clio ocupan los puestos, cuarto, quinto y sexto.

El Auto más Vendido de EuropaVolkswagen ha conseguido el doblete en la lista de los

autos más vendidos en Europa durante 2011.

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Numero 44 Enero 2012 - TSR _todo sobre ruedas

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