TSR Todo Sobre Ruedas Vol.91

TSR _todo sobre ruedas

Año 7 • Número 91 • Diciembre 2015EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

HONDA FIT: REGRESA CON UN DISEÑO MÁS AGRESIVOSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

2.0 TURBO, EXCLUSIVO PARA LA REGIÓN2.0 TURBO, EXCLUSIVO PARA LA REGIÓNPORSCHE MACAN

CON EL NUEVO MIEMBRO DE SU FAMILIA, EL CRETA

www.todosobreruedas.tv

HYUNDAI NOS SORPRENDE

EDITORIAL

Se acabó otro año de arduo trabajo, dedicado a nuestros queridos lec-tores y televidentes. Este año logramos todas las metas que nos pro-pusimos, TSR en su versión gráfica, se ha convertido en el único medio nacional en salir mensualmente con información relevante acerca de la industria nacional e internacional. Nuestro show televisivo ha destacado por su calidad visual y por probar los vehículos más relevantes en ventas. Nuestro compromiso hacia ustedes es nuestra gasolina que nos impulsa. Es por esa misma razón, que queremos agradecerles por su preferencia, y así mismo a nuestros patrocinadores que confían en nuestro trabajo.

En el 2016, nuestras metas son más sólidas, ya que contamos con nuestro propio portal (www.todosobreruedas.tv), donde usted podrá encontrar de primera mano las noticias que nos llegan de los fabricantes de automóvi-les, con el fin que esté informado y actualizado.

Guatevision, canal que ha sido el hogar de TSR todo sobre ruedas desde su inicio, ha logrado metas asombrosas de audiencia, por lo que el desa-fío de llevar una mejor producción cada fin de semana, es bien recibido por nuestro equipo de producción.

Desde nuestras oficinas, les deseamos un próspero 2016, y que todos los sueños se cumplan.

El mío en particular, aunque parezca utópico por ahora, es que todas nuestras carreteras y calles, sean seguras, para peatones, ciclistas y con-ductores por igual. Algo que en esta nueva conciencia colectiva que sur-gió en el 2015 en nuestro país, pueda convertirse en realidad.

Trabajemos seriamente en eso. Conduzca con preocupación y paciencia, recuerde que su familia le espera.

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación /Fotografía:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

08 Porsche Macan Con carácter deportivo en la vida cotidiana

14 Creta El nuevo integrante de la familia Hyundai

22 Honda Fit Un diseño más agresivo y versátil

22 Porsche Targa Del Autoshow de L.A. a las autopistas de Miami

06 Kia Niro Futuro SUV híbrido coreano

12 VW Golf GTI Clubsport 2016 El mejor homenaje

26 McLaren 675 LT Spider Una perla que se desliza sobre el asfalto

27 Koenigseeg Regera Un “transformer” de 1500 caballos

28 El Compacto Campeón Mercedes AMG 45 World Champion Edition

28 Citroen E-Mehari Un vintage eléctrico

29 Bentley Bentayga First Edition El más lujoso y potente

33 Ford Mustang Espacial Una versión de otro planeta

20 Noticias - Breves TSR 32 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

LO QUE NOS DEJÓ

EL 2015

Edición No.89

Agustín CasseDirector General

Kia pone en marcha el proyecto Niro, ca-talogado un Hybrid Utility Vehicle (HUV) y que constituye un nuevo concepto dentro de la marca en su camino por iniciar el desarrollo de la primera plataforma espe-cífica para vehículos híbridos e híbridos enchufables, independiente del resto de gamas tradicionales.

Dotado con una serie de nuevas tecno-logías medioambientales y con la futura generación de sistemas de propulsión de Kia, el Niro 2016 es un SUV compacto que no puede negar sus orígenes Kia. Elementos característicos como la parrilla delantera (denominada tiger-nose) o el diseño del portón trasero le delatan y nos conducen inmediatamente a encontrar un parecido razonable con el Kia Sportage 2016, el SUV compacto tradicional que se renueva a principios del año que viene con una nueva generación.

Técnicamente, el Kia Niro combina el motor Kappa con inyección directa de ga-solina GDI de Kia, con 1,6 I de cilindrada, 105 CV de potencia y 147 Nm de par, con una batería de iones de polímero/iones de litio de 1,56 kWh y un motor eléctrico de 32 kW. Una caja de cambios de seis velocidades con doble embrague trans-mitirá el rendimiento conjunto de ambos motores a las ruedas (no se especifica si a las delanteras, traseras, o a ambas).

La plataforma que estrena el Kia Niro se ha desarrollado específicamente para

alojar una generación de sistemas de pro-pulsión híbridos de gasolina y eléctrico.Durante el periodo de comercialización de este nuevo modelo se añadirá una versión híbrida enchufable a su gama.

El bastidor del Kia Niro está construido con más de un 50% de acero reforzado de alta tensión, contribuyendo a lograr el objetivo de reducir el peso de los nuevos bastidores en un 5% en el 2020, en rela-ción a los valores del 2014. Dice Kia que además de la alta resistencia en busca de valores altos de seguridad, la plataforma está pensada también para minimizar el ruido, las vibraciones y la aspereza (NVH).

El nuevo Kia Niro, que se fabricará en las instalaciones de Kia en Hwasung (Corea), se desvelará el año próximo, y estará dis-ponible para los mercados internacionales en el tercer trimestre de 2016. Un año, 2016, en el que Kia también pondrá a la venta las versiones híbridas e híbridas enchufables de su berlina Optima.

El desarrollo de una plataforma y un sistema de propulsión específicos para el Niro contribuirá al objetivo de la compañía de constituirse, en 2020, en un líder en reducción de emisiones. En los próximos cinco años, Kia ampliará su gama de vehículos ecológicos de los cuatro exis-tentes hasta once, y tiene como meta una mejora de un 25% en el consumo medio en relación al valor de 2014.

KIA NIRO 2016 FUTURO SUV HÍBRIDO COREANO

Si introduces tu destino en el navegador, el vehículo aprovechará las bajadas para cargar las baterías y, en algunas subidas, puede llegar a desconectar automáti-camente la climatización para reducir el consumo, lo cual es una novedad mundial.

NOVEDAD

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 91• Diciembre 2015

El Porsche Macan llega para seducir a todos esos conductores que quieren un Porsche Cayenne pero más pequeño y de paso más de-portivo. Lo primero que llama la atención del nuevo Porsche Macan son sus proporciones. Por delante hereda los rasgos del Cayenne, pero en la zaga se desmarca de éste para lucir un diseño propio. El Macan eleva sus posibi-lidades deportivas para hacer gala del ADN de la marca. Dicho de otra forma: Incorpora tecnologías que proceden directamente del Porsche 911, como la suspensión neumática PASM y el sistema 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus).

El nuevo Macan está disponible en nuestro país en 3 versiones distintas. Cada una de ellas un deportivo. Cada una inconfundi-ble en su segmento. Cada una un auténtico Porsche: desde el diseño y la dinámica de circulación hasta el equipamiento. Desde el modelo universal, la variante S especialmente

PORSCHE

LLEVANDO EL CARÁCTER DEPORTIVO DEL CIRCUITO,

A LA VIDA COTIDIANA

MACAN8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 91• Diciembre 2015

deportiva, hasta el modelo Turbo que marca pautas a nivel de las prestaciones en su clase de vehículo.

Todos los modelos Macan están desarrollados, ensayados y construidos según la filosofía de Porsche. Es decir, concretamente se llevó el carácter deportivo del circuito de competición a la vida cotidiana. Prestando el máximo de eficiencia. Y naturalmente, con la misma medida de seguridad y comodidad. Los inge-nieros han alcanzado el ambicioso objetivo de desarrollar el primer deportivo entre los SUV compactos.

¿Qué hace que un Porsche sea un Porsche? Que se le reconoce inmediatamente, dirían algunos. Otros hablarían tal vez de destacar entre la multitud. La respuesta de los ingenie-ros es: el ADN de Porsche. Se refieren a un lenguaje formal que se ha ido imponiendo en más de 65 años de construcción de automó-

viles deportivos: en el túnel de viento, en el circuito de competición, en las cabezas y en los corazones. Confiere a cada Porsche su carácter inconfundible. El rostro del nuevo Macan revela que los rasgos deportivos son dominantes en la genética: los característicos faros frontales están integrados en el capó del motor. Las grandes tomas de aire en el carena-do delantero parecen estar esperando inhalar vida. El capó del motor se extiende hasta las loderas, prestando al frontal un aspecto ancho y fuerte. Una reminiscencia del legendario Porsche 917.

La línea lateral: típica de Porsche. Desde este punto de vista, cada músculo parece estar bajo tensión, como en una fiera a punto de saltar. La línea de techo desciende claramente hacia atrás. De esta manera se crea un contorno típi-co del automovilismo deportivo con un diseño aerodinámico. Los diseñadores la denominan Porsche Flyline.

Otro atractivo visual son las molduras laterales del nuevo Macan. Ponen un acento deportivo y se orientan en su forma en el 918 Spyder. En consecuencia, las proporciones de las puertas parecen más estrechas y los flancos netamente más esbeltos y deportivos. El Macan se puede equipar con ruedas de hasta 21 pulgadas. Las mordazas de freno visibles son negras en el Macan, plateadas en las variantes S y rojas en el Turbo, algo típico de Porsche.

En la vista trasera se expresa el clásico diseño de automóviles deportivos de Porsche, esbelto en la parte superior y con hombros anchos en las ruedas traseras, un homenaje al 911. Los estrechos pilotos traseros están formados por tecnología de diodos luminosos tridimensio-nal. Esto le confiere un efecto de profundidad especial.

EL MACAN ELEVA SUS POSIBILIDADES DEPORTIVAS PARA HACER GALA DEL ADN DE LA MARCA.LOS RASGOS DEPORTIVOS SON DOMINANTES EN LA GENÉTICADE ESTE VEHÍCULO.

Prueba de manejo y texto:Agustín Casse

www.todosobreruedas.tv │Nr. 91• Diciembre 2015 9

Los asientos deportivos delanteros transmiten una sensación típica del Macan, estos se encuentra a un mayor nivel por encima de la carretera, pero a pesar de todo pegado a la misma. Lo esencial está rápidamente a la vista, el cuadro de instrumentos está configurado con un diseño de tres esferas. Éste comprende también el cuentarrevoluciones en posición centrada. A la derecha, la pantalla a color de 4,8 pulgadas. Muestra, entre otras cosas, la informa-ción a bordo. Gracias a la consola central ascenden-te hacia delante, el recorrido entre el volante y la palanca selectora PDK es mínimo, así como entre las principales funciones del vehículo.

La cerradura de encendido está, como es típico de Porsche, a la izquierda. El volante deportivo multi-función de tres radios de nuevo desarrollo sigue el diseño del 918 Spyder y un principio del deporte de competición. Con las dos levas de cambio se puede cambiar de marchas de manera ergonómica, depor-tiva y rápida. Los sistemas de sonido y navegación siguen el concepto ergonómico. Equipados con una pantalla táctil a color de alta resolución aseguran un manejo cómodo e intuitivo. Con los asientos traseros variable en tres posiciones y abatible por secciones 40:20:40 puede adaptar el Macan perfectamente a sus necesidades. La gama de materiales y elementos decorativos va desde lo clásico hasta lo deportivo.

El nuevo Macan está preparado para muchos desa-fíos de la vida. En lo que respecta al motor: una ci-lindrada de 2 litros, 4 cilindros, pero, a pesar de todo un deportivo naturalmente. Con 174 kW (237 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, el nuevo Macan ofrece un gran rendimiento. También en materia de eficiencia. Otras características son las llantas Macan de 18 pulgadas y sus mordazas de fre-no negras. Para un look individual puede disponer de una amplia gama de colores y elementos decorativos.

En todos los modelos Macan con motor de gasoli-na, los árboles de levas de admisión y de escape se regulan sin escalonamiento con la ayuda de sendos reguladores de aletas completamente variables. Esto permite obtener una elevada potencia específica y un elevado par motor desde los más bajos regímenes de revoluciones. Y, sobre todo, un consumo reducido y unas emisiones bajas.

Para lograr un ahorro adicional del consumo es posible utilizar, en determinadas situaciones de conducción, la denominada «navegación a vela». El motor se desacopla y se evita de este modo su efecto de freno. El vehículo aprovecha su energía cinéti-ca de modo óptimo y puede rodar un trayecto más largo. De esta forma se reduce considerablemente el consumo, sin disminuir el confort y la deportividad.

Con la tecla SPORT de serie puede elegir entre un ajuste marcadamente confortable y otro marcada-mente deportivo: pulsando simplemente un botón, la unidad de gestión electrónica del motor gestiona el grupo propulsor según una curva característica más agresiva. La dinámica del motor se vuelve más di-recta. La tracción total activa traslada la potencia de los nuevos modelos Macan a la carretera. El sistema marca pautas a nivel de la dinámica de conducción y la estabilidad. Los neumáticos mixtos de serie, como en el 911, aportan un plus de tracción y agilidad.

Con el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades cambia de marchas como en la competición deportiva, en cues-tión de milisegundos y sin interrupción de la fuerza de tracción. Además, el sistema posee un modo de navegación a vela que reduce los valores de consumo y las emisiones en fun-ción de la situación de conducción. El chasis con suspensión de acero de serie asegura la precisión en la conducción y las prestaciones típicas de Porsche.

El sistema Porsche Stability Management (PSM) de serie asegura la estabilidad en las situaciones límite de la dinámica de conducción. Como es típico en Porsche, los frenos marcan pautas a nivel de la deceleración. Los sistemas de asistencia al conduc-tor opcionales le liberan de trabajo para que pueda divertirse más. El control de velocidad con regulador de distancia que incluye Porsche Active Safe (PAS) regula la velocidad en función de la distancia que se mantenga con el vehículo precedente. El asistente de cambio de carril vigila el ángulo muerto y el asisten-te de mantenimiento de carril la distancia frente a la señalización horizontal.

Fotografía: Pablo Mazariegos


El año que viene, 2016, no será uno más para Volkswagen. El gigante alemán rinde pleitesía al que para muchos entusiastas de la marca es su modelo más icónico y universal, el Golf GTI nacido en 1976. Y lo hará con esta serie limitada Golf GTI Clubsport 2016, basada en el Golf GTI de última generación que se convertirá en el Golf más potente y rápido de la historia, gracias a un motor de dos litros de inyección directa de ga-solina apretado hasta el extremo en un tracción delantera de cuatro cilindros.

Anunciado en el último evento GTI del Lago Wörthersee (Austria) como auto de producción, el Golf GTI Clubsport se diferencia a simple vista de los GTI y GTI Perfomance de los que deriva. Para una ocasión tan especial como ésta, los diseñadores han implementado sobre las carrocerías de tres o cinco puertas del compacto deportivo detalles muy racing como los retrovisores en negro a juego con el techo, una moldura lateral con el emblema de la versión y unos diseños específicos para las llantas (de 18 ó 19 pulgadas de diámetro). Sin embargo, lo más llamativo del exterior es el sobre-dimensionado alerón posterior, el difusor trasero y los nuevos paragolpes.

Al igual que en el diseño exterior, el del habitáculo ha sido cuidado y pensado para distinguirlo de cualquier otro Golf GTI. Ahí están los evocadores asien-tos deportivos en tela escocesa, un guiño a su abuelo, que para el Clubsport se ha tapizado parcialmente en Alcantara, material utilizado en los automóviles de competición y que Volkswagen ha aplicado también en el aro del volante y el pomo del cambio.

Técnicamente, el Volkswagen Golf GTI Clubsport es un tracción delantera y tiene la suspensión adaptativa y rebajada en 15 milímetros como los otros Golf GTI. Sin embargo, respecto a éstos incluye un diferencial autoblocante electrónico calibrado para mejorar la capacidad de tracción; la suspensión cuenta con unos muelles un 10% más rígidos y los amortiguadores son distin-tos; la dirección de asistencia progresiva tiene un tacto más mecánico y directo; y cuenta con una función "Sport" para retardar la intervención del control de estabilidad.

Para el final hemos dejado lo mejor, el motor que esconde bajo el capó el Golf GTI Clubsport. Un bloque 2.0 TSI de

265 CV entre 5.350 y 6.600 rpm que comparte con el Golf R (éste tracción total y 300 CV).Cuenta con detalles técnicos como el co-lector de escape refrigerado por agua e integrado en la culata o una distribu-ción variable por válvulas con regulador doble del árbol de levas.

Combinado con el cambio manual o el automático DSG, la potencia puede incre-mentarse momentáneamente con una función denominada “boost” hasta los 290 CV, al mismo tiempo que aumenta el régimen de revoluciones máximo de 350 a 380 Nm (entre 1.700 y 5.300 rpm).

Si se opta por el DSG, el Golf GTI Clubs-port cuenta con un sistema denominado Launch Control para obtener la máxima capacidad de aceleración desde parado hasta los 200 Km/h sin perder tracción. Sin este Setting activado o con la caja manual, las prestaciones son de 250 km/h de velocidad máxima (controlada electrónicamente) y de 5,9 segundos en aceleración de 0 a 100 Km/h, medio segundo más rápido que el GTI Perfor-mance.

CLUBSPORT

EL MEJOR HOMENAJE

VW GOLF GTI

EL GOLF GTI CLUBSPORT SE CONVERTIRÁ EN EL GOLF MÁS POTENTE Y RÁPIDO DE LA HISTORIA.

2016


NOVEDAD EN EUROPA

Lo más novedoso de Hyundai, es por el momento el Creta. Una opción práctica para aquel que estaba buscando un SUV

compacto, o un Crossover, algo que muy pocos pueden realmente dife-renciar, pero básicamente es tener un SUV construído en una plataforma de automóvil.

El resultado, es un vehículo de bajo consumo, que se maneja como un au-tomóvil, y que tiene muchos atributos que podemos encontrar en un vehículo utilitario, como lo es la altura al suelo, el espacioso interior y una apariencia de vehículo más robusto.

Hyundai ha tenido la costumbre de hacer crecer sus modelos, y en el caso de la Tucson no fue la excepción. Cre-ta, tiene casi las mismas dimensiones de la primera generación del Tucson. Por lo que la familia está cada vez más completa.

La primera impresión por fuera es sus líneas rectas, algo que ha cambiado en Hyundai, desde la versión 2.0 de su estilo de diseño, llamado Escultura Fluida. Con semejanza al Santa Fe, su diseño frontal tiene como objeto principal la persiana hexagonal donde alberga el logo de Hyundai, por lo que reconocerla no será un problema con este elemento. El bumper delantero le da gran espacio a una defensa de plás-tico con tomas de aire, con el fin de generar más actitud, mientras que en los laterales, se ubicaron las neblineras de gran tamaño.

Los faros principales, alargados hasta casi al centro de la lodera, delatan que tanto se ha traído el tren motriz hasta el frente del carro. Con proporciones comprimidas, el frente agarra actitud de todo terreno, y su capo con dos discretos cambios de volúmenes, le dan un toque de agresividad y depor-tividad.

EL NUEVO INTEGRANTE DE LA FAMILIA HYUNDAI

CRETA

Además cuenta con: Sistema de Control de Estabilidad (ESC), Sistema de Control de Vehículo (VSM), Frenos Antibloqueo (ABS).

Agresivo y deportivo, es la impresión que nos da el Hyundai Creta, gracias a su frente, que se distingue sobre sus rivales.


En su vista lateral, Creta empieza a mostrar sus silueta diferenciadora, una línea va desde la lodera hasta el faro trasero, ubicando las manecillas de las puertas debajo de ella, mientras que abajo se vuelve a ver más de la actitud todoterreno al dejar un gran espacio sin pintar, con el fin de evitar en caso de pasar por un camino de terracería, daños a la pintu-ra. El pilar A y B, fueron dejados también sin pintar, y le da un aspecto de continuidad entre los cristales, mientras que el techo tiene una tendencia a ir bajando mientras avanza hacia su compuerta trasera. En su vista trasera, se ha buscado dejar lo más limpio posible el área donde se ubica el logo de la marca, y la placa se ubica justo en el extremo inferior de la compuerta trasera, mientras que los faros de stop, están en una posición elevada. Nueva-mente vemos como se ha buscado aprovechar las proporciones al máximo. El bumper y la compuerta casi no se sobrepasan uno del otro, pero sus aspecto se ve muy bien terminado, inclusive, se le ha dejado un difusor en el bumper trasero, con fin de darle más deporti-vidad al diseño.

En el interior se ha dado el mayor espacio posible a las piernas, por lo que la consola tiende a levantar en altura para lograrlo. La consola central, se presenta asimétrica, con un radio muy completo en multimedia y formato, incluyendo pantalla táctil. La palanca de cambio tiene un decorado de acrílico negro. El timón vertiginoso, y combinando diferentes volúmenes de profundidad, está muy bien construido, y su tacto se siente firme. Sus co-mandos para el teléfono y el sistema de audio,

lo hacen funcional, mientras que su diseño de tres puntos, lo hace ver muy moderno. El tablero se presenta más tradicional, sin tantos elementos que podrían resultar distractores, sino concentrado en su practicidad, al incluir una pantalla digital. Los asientos confor-tables, fueron pensados en la comodidad, mientras que la segunda fila, cuenta con un generoso espacio para acomodar a dos adultos y un niño, o persona de baja estatura en el centro. Tiene una gran cantidad de lugares para guardar objetos, algo que cada día se vuelve indispensable para guardar dispositi-vos móviles, o bebidas.

En su conducción, lo primero que me gusto es que aísla muy bien el sonido exterior, y eso es un gran punto a favor si el carro se usará du-rante las horas pico. El motor es muy aliado de resguardar el consumo de gasolina, es de 1.6lts y sus 125 caballos logran una excelente autonomía, cuando digo excelente, me refiero a que durante nuestra prueba, el indicador, pareció no verse afectado. La caja automá-tica, se puede usar en semi automática, y en este modo, el motor se vuelve muy elástico y se puede sacar todo provecho, ya que las revoluciones llegan a tope. Se maneja de manera suave, y el hecho de ser un vehículo

con altura, le da un gran campo de visión, mientras que la suspensión y llantas de gran tamaño, quita la preocupación de las imper-fecciones del camino.

Creta, tiene grandes posibilidades en nuestro mercado, tiene el tamaño ideal, motor econó-mico, y su garantía de 5 años o 100,000 kms, lo que ocurra primero, lo hace un producto ideal para la familia que quiere pasar de un sedán a un utilitario, parejas jóvenes que com-partan un mismo carro, al ser un vehículo muy compatible con ambos sexos, o quien busque un vehículo que simplemente sea cómodo. Con 2 bolsas de aire, y ABS, el Creta tuvo 4 de 5 estrellas en el Latin Ncap, entidad que califica la seguridad de los vehículos. Acelera de 0 a 100 km/h 11.9 segundos.

Creta es un producto bien pensado por parte de Hyundai, la marca que ha sido muy exitosa con sus modelos utilitarios, Santa Fe y Tucson, por lo que la experiencia en el segmento, seguramente los ubicará muy bien con este producto, actualizado para un estilo de vida moderno, mayormente de ciudad y de carretera.

PRESTACIONES

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MOTORGamma 1,591 c.c.

multivalvular

COMBUSTIBLE Gasolina

TRANSMISIÓN:6 velocidades

Mecánico o automático

POTENCIA:123 Cv a 6,300 rpm

TORQUE:151 Nm a 4,850 rpm

VELOCIDAD MÁXIMA:169 km/h

0 a 100 km/h11.9 segundos

SE MANEJA COMO UN AUTOMÓVIL, PERO TIENE MUCHOS ATRIBUTOS QUE PODEMOS ENCONTRAR EN UN VEHÍCULO UTILITARIO.

Texto y Prueba de Manejo:Agustín Casse


NOTICIAS BREVES


Se encontró un Dodge Charger Daytona 1969 tirado en un granero, en Alabama , Estados Unidos. Este auto de Nascar es bastante raro ya que sólo se produjeron 503 de ellos y sólo cuenta con 20,553 millas (33,076 km ) recorridas. Se sabe que este auto se compró inicialmente en 1974 por un juez para su esposa, pero terminó en una zona rural de Alabama donde fue encontrado.

Aunque dice que no quiere ser parte de este gran clásico, el dueño piensa que esta belleza necesita un nuevo dueño que lo aprecie mejor. Según las subas-tas Mecum este auto está valuado entre $150,000 y $180,000. El auto está equipado con un motor Dod-ge 440 Magnum y una caja automática.

JUAN MANUEL FANGIO TIENE UN HIJO ILEGITIMO ARGENTINO

En Agosto se solicitó una exhumación del cuerpo del legendario campeón de F1 argentino, para poder hacer un test de paternidad. Oscar Espinoza de 77 años fue uno de los 2 hombres que aclaman ser hijos de Fangio. Después del test de ADN, el juez local Rodrigo Cataldo, confirmó el parentesco de este señor con el gran corredor argentino. La otra persona es Ruben Vázquez, del cual todavía se sigue trabajando el caso en una corte de Buenos Aires.

“SOLO PIENSEN QUE EN LAS SIGUIENTES ELEC-CIONES , POR PRIMERA VEZ, VOY A PODER VOTAR CON EL APELLIDO FANGIO EN MI NOMBRE”, DIJO ESPINOZA .

Todo comenzó por la razón de que Fangio aseguró te-ner una relación con Andre Berruet, la madre de Oscar Espinoza. Lo cual hizo que Espinoza quisiera buscar la verdad atrás del asunto. Después de saber la verdad, Oscar intentará cambiar su apellido a “Fangio”.

MCLAREN TERMINA LA PRODUCCIÓN DEL P1

En septiembre del 2013 se inició la producción de este hypercar, desde su lanzamiento comercial se han producido 375 unidades. Según informa la marca sólo tomó 17 días para alcanzar esa cantidad de pedidos después de haber lanzado comercialmente el P1. Mclaren también reporta que el último modelo, marcado con el chasis #375 , fue pintado color “Vol-cano Orange” y una tapicería con bordados artesa-nales, gracias a la colaboración de la sección MSO (McLaren Special Operations) de la marca.

Un éxito comercial total de parte de Mclaren , ya que cada modelo está valuado alrededor de 1 millón de euros con impuesto incluidos en España. Hablando de especificaciones podemos decir que este híbrido cuenta con un motor V8 biturbo de 3.8 litros que gracias a la ayuda de otro motor eléctrico alcanza una potencia de 916 CV, esto le permite ir de 0 a 100 km/h en 3 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 350 km/h.

Muchas novedades se presentaron en el Essen Motor Show, Alemania. Entre ellas podemos ver esta obra artesanal , un “Supercar” diseñado por Joe Har-mon . Harmon creo esta maravilla como un proyecto de postgrado de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, él afirma que la madera es un mejor material en la interacción de peso-resistencia que el acero y el aluminio. La carrocería esta formada por diferentes tipos de mezcla de madera pero el chasis es un monocasco laminado.

Un trabajo bastante detallado. Sus ruedas (moldea-das a base de Michelin Pilot Sport 2 en medi-das 265/35 ZR19delante y 335/30 ZR20 ) poseen alrededor de 275 piezas.

Ahora hablando del motor, posee un motor V8 Small Block de 7.0 litros con alrededor de 600 Cv y una caja manual de seis velocidades. Todo esto inspirado en el Havilland Mosquito, un avión de madera muy popular en la II Guerra Mundial.

LIFEWIRE: LA CHAQUETA PARA MOTORISTAS QUE SALVA VIDAS

Los españoles, ambos de 27 años , Rubén Martín Royo y Javier de Quinto Medina son las mentes brillantes detrás de este proyecto llamado LifeWire.

LifeWire es toda una maravilla de la tecnología ya que puede detectar cuando el usuario tuvo un accidente automáticamente y cuenta con un GPS e GSM los cuales usa para llamar a emergencias. Una vez que la persona que use esta chaqueta sufra un accidente se prenderán una luces LED de gran intensidad para que el accidentado no pase por desapercibido. Esto fue desarrollado por SARA (Sis-tema Automático de Respuesta en Accidente), este proyecto fue realizado por un estudio que se dio en España sobre la primera hora de la mañana , tam-bién llamada hora de oro, en la que se podía resaltar que el 85% de los accidentes ocurrían en esa misma hora. Esta chaqueta también estará conectada a tu smartphone donde podrá mandar señales de auxilio a tus seres queridos y en tus redes sociales.

SPLINTER: UN SUPERDEPORTIVO HECHO DE MADERA – ESSEN MOTOR SHOW 2015

La Empresa LTM Hot Sport es responsable por este hyperauto. El Inferno Exotic Car fue diseñado por An-tonio Ferrarioli, hombre responsable de algunos autos de Lamborghini como el Asterion, Veneno, Aventador SV, Gallardo Super Trofeo y el Reventon Roadster. Uno de los materiales más interesantes que está hecho es el “metal foam” (espuma metálica), aleación de zinc, aluminio y plata, resistente y con

una baja densidad, contando además con una gran elasticidad que lo ayudaría frente a impactos.Si queremos hablar de especificaciones técnicas podemos decir que cuenta con un motor V8 de doble turbo con capacidad de generar 1,400 CV y 908 Nm de torque. Alcanza de 0 de 100 km/h en menos de 3 segundos , teniendo una velocidad máxima de 395 km/h.

INFERNO: EL SUPERCAR MEXICANO

ENCUENTRAN DODGE CHARGER DAYTONA 1969 EN UN GRANERO

MÁS AGRESIVOUN DISEÑO

VERSÁTIL Y CONFIABLE, ASÍ SE PRESENTA EL HONDA FIT


La tercera generación de Honda Fit llega a Guatemala a competir en el mercado de los vehículos compactos,

los cuales cada día son más requeridos en ciudades congestionadas como lo es la ciudad de Guatemala.

Este vehículo está orientado a cualquier tipo de público que esté buscando un carro versátil, confiable y con buena economía de combustible.

El diseño exterior se nota más aerodinámico y llamativo que la generación anterior, con un frente más agresivo así como un nuevo diseño en la parrilla y los faros. La parte trasera ha llamado la atención ya que ahora las luces son

más intrépidas con rasgos alargados que abar-can parte de la puerta del baúl sin dejar de un lado el alerón trasero que le da un look muy ágil y deportivo. Está disponible en seis colo-res diferente incluyendo un amarillo llamativo muy atrevido. Además es posible hacer largos recorridos gracias a la capacidad de tanque de gasolina de 10 galones, siendo su consumo de 45 km/galón.

En esta ocasión pusimos a prueba la versión EX con caja automática de 6 velocidades CVT, el cual también está disponible con cambios manuales. Destaca una buena esta-bilidad de conducción y potencia mejorada, ahora se tiene 11% de mayor potencia y 7 % de mayor torque.

Hablando del diseño interior, se notan los materiales de buena calidad, en el volante están la opción de atender llamadas, manipu-lar el sistema de entretenimiento y así mismo el cruise control, ideal para el manejo en carreteras.

Por otro lado podemos encontrar detalles muy modernos como lo es la calefacción digital y touch, muy sensible al tacto, una pantalla de entretenimiento de 5 pulgadas con conexión auxiliar, USB, CD y conexión Bluetooth.

A pesar de ser un vehículo compacto cuenta con una cámara de retroceso de alta calidad que facilita el aparcamiento de retroceso.

LOS RASGOS EN LA PARTE TRASERA HAN LLAMADO MUCHO LA ATENCIÓN.

Texto y prueba de manejo:Monika Marroquín

Fotografía: Pablo Mazariegos


El tacómetro está formado por tres círculos, combinando lo digital con las agujas clási-cas, pero todo en un tono azul, dándonos esa sensación de modernidad.

Entre las cosas que quiero destacar son los diferentes y variados lugares alrededor del vehículo para guardar objetos, los cuales se vuelven muy útiles para personas como yo, que llevan la oficina y la casa completa dentro del auto. El espacio interior no se queda solo allí, ya que este pequeño compacto tiene la habilidad de subir y bajar los asientos traseros en varias posiciones, haciéndolo apto para llevar incluso una bicicleta de adulto sin tener que quitarle la llanta delantera, algo especta-cular para los amantes de las dos ruedas. El encargado de mover a este Honda Fit es su nuevo motor 1.5 litros de 130 Hp y 114 libras pie de torque. Este vehículo está pensado no sólo para ahorrar combustible sino también para cuidar el medio ambiente, es por eso que cuenta con el botón ECONO, el cual se encuentra al costado izquierdo del volante y en momento de presionarlo se enciende en el tablero una luz verde que asemeja a unas hojas, en el momento que presionamos el ace-

lerador a la velocidad adecuada a los lados del velocímetro se encienden dos franjas verdes que nos indican que vamos con un buen ritmo y optimizando combustible, si aceleramos un poco más se tornan azules. Pero para nada es un auto lento, ya que en esta versión automá-tica es posible activar el modo SPORT, el cual nos da un mejor desempeño y para aquellos que les gusta lo deportivo y la carretera lo permite, es posible hacer los cambios con las levas que se encuentran en el timón, cabe la pena mencionar tienen un color plateado mate que lo hace muy deportivo.

El Honda Fit es un auto ágil, de fácil manejo, cómodo para todos sus ocupantes y versátil, además de ser un vehículo seguro que obtuvo por LATIN NCAP cinco 5 estrellas para adultos y 4 para niños, siendo cinco el puntaje máximo a obtener, podemos decir que son clasificaciones muy altas para vehículos de este segmento, cuenta así mismo con bolsas de aire para los pasajeros de adelante, sistema ISOFIX para el anclaje de la silla de bebé y cinturón de seguridad de 3 puntos para todos los ocupantes. El frenado es muy estable gra-cias a sus discos delanteros con sistema ABS, cuatro canales y cuatro sensores y sus sistema

de electrónico de distribución de frenado que evita el derrape.

Cuenta con garantía de 3 años o hasta 100,000 kilómetros, lo que ocurra primero. Honda en Guatemala cuenta con 7 centros de servicio profesionales que incluso tienen horarios de atención los fines de semana.

El carismático Fit debe ser uno de los autos más cómodos del mercado, una vez que se conduce, que se usa en el día a día, son muchas las bondades que le salen a flote, es ideal para todo aquel se maneja a diario por el congestionado tráfico de la ciudad, pero que a la vez sale una que otra vez a carretera.

UN AMPLIO ESPACIO INTERIOR, ADEMÁS DE SER CÓMODO Y MODERNO...

EL DISEÑO EXTERIOR SE NOTA MÁS AERODINÁMICO Y LLAMATIVO

QUE LA GENERACIÓN ANTERIOR.

“Destaca una buena estabilidad de conducción

y potencia mejorada, ahora se tiene 11% de

mayor potencia y 7 % de mayor torque.”


McLaren no para. Va a cerrar el año 2015 con cinco variantes en su gama de modelos de calle de las cuales la última es este 675LT Spider, un espectacular deportivo convertible de 675 caballos. Su precio de salida será de nada más y nada menos que 400.000 euros.

Aporta un mecanismo eléctrico para el techo duro retráctil de tres piezas que incluso puede operarse en marcha (hasta 30 km/h). La nueva capota se ha resuelto brillantemente tanto en la estética (las 'jorobas' tras

los asientos son muy llamativas y la línea con el techo cerrado está muy lograda) como en lo estructural, ya que todo el sistema (refuerzos inclui-dos) apenas supone 40 kilos más que el Coupé.

El poderío del motor 3.8 V8 biturbo cobra una nueva dimensión ya que los ocupantes podrán experimentar todo el torrente que emana del pro-pulsor. Se trata de una evolución del bloque que anima a todos los McLa-ren de esta nueva era con componen-tes específicos para esta versión.

Tiene una capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, que apenas asciende a 8,1 para alcanzar los 200. Su velocidad máxima se dispara hasta los 326 km/h. Uno de los secretos de este alto rendimiento es la construcción ligera del McLa-ren 675LT Spider.

Además del monocasco de carbono que comparte con el resto de autos del fabricante inglés se han emplea-do elementos como el magnesio o el titanio. El mínimo de unidades previstas: 500.

MCLAREN 675 LT SPIDERUNA PERLA QUE SE DESLIZA SOBRE EL ASFALTO

MOTOR3.8 V8 biturbo

0 a 100 km/h2,9 Segundos

0 a 200 km/h8,1 Segundos

VELOCIDAD MÁXIMA326 km/h

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KOENIGSEGG REGERA, UN “TRANSFORMER” DE 1500 CABALLOSKoenigsegg ha introducido la robótica “Autoskin” en su

nuevo Regera, lo que hace que el auto se parezca más a

un Transformer que a un deportivo convencional.

Utiliza un sistema hidráulico ligero, me-canismos de cierre suave y sensores de proximidad que permiten que todas las puertas se abran sin esfuerzo, mediante un movimiento fluido y seguro. Como es obvio, el propietario también puede abrir cada puerta individualmente.El control remoto incluye el “Modo Show”, que abre todas las puertas y eleva el alerón trasero del Regera al mismo tiempo.

El sistema “Autoskin” suma menos de 5 kg, haciendo que el peso total del deportivo sean 1420 kg. Pero lo impresionante de este deportivo no se queda aquí, ya que los 1100 CV del motor doble turbo V8 con 5.0 litros de

capacidad, unidos a la propulsión eléc-trica, hacen que su potencia conjunta se estire hasta los 1500 CV, consiguien-do acelerar de 0 a 400 km/h en menos de 20 segundos.

Después de que la marca sueca reformara su antigua sala de ex-posiciones, en las instalaciones de Angelholm, y la transformara en un taller de prototipos y tecnologías del futuro, presenta su primera creación: un mecanismo robótico llamado “Autoskin”, capaz de abrir y cerrar todas las puertas del auto por control remoto.

UN VINTAGE ELÉCTRICO

CITROEN E-MEHARI Ha nacido una estrella vintage.

Se trata del E-MEHARI, un descapotable de cuatro plazas, 100% eléctrico, que posee una autonomía de 200 kilómetros. Será la nueva apuesta “verde'” de PSA, que construirá este modelo sobre la base del Blue Summer, un eléctrico del Grupo Bolloré (fabricante de vehículos eléctri-cos), con el que mantiene alianza.

El E-MEHARI es un guiño en toda regla al icónico Mehari que vio la luz en 1968. Fue este un auto destinado para excursiones a la playa o viajes recreativos. Un vehículo alegre, que se erigió sobre la mecánica del 2CV. Nunca llegó a tener una gran difusión (145.000 unidades en 19 años) pero dejó una huella por su capacidad icónica.

La propuesta eléctrica conserva este espíritu optimista pero se adapta a las necesidades y retos del siglo XXI.

El E-MEHARI se fabricará en la factoría francesa de Rennes, donde se producirán, en un prin-cipio, cinco unidades por día, que podrían convertirse en quince si el modelo tiene éxito. Se comer-cializará a partir de la primavera europea de 2016. Contará con un motor de 68 CV con el que podrá alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h.

Utilizará una avanzada tecno-logía, siendo completamente eléctrico gracias a las baterías del Grupo Bolloré, reconocidas por la densidad energética y su seguridad. No utiliza líquido.

ESTÉTICAMENTE, LA GAMA DE COLORES

ASCIENDE A CUATRO: AZUL, NARANJA, AMARILLO Y BEIGE,

MIENTRAS QUE PROPONE OTRAS DOS OPCIONES PARA EL

TECHO: EN NEGRO O EN ROJO.

Para conmemorar el histórico doble-te de su escudería de Fórmula 1 en el mundial 2015, Mercedes y AMG

preparan conjuntamente una edición muy especial del compacto deportivo de la casa, el A 45 de 381 CV de potencia.

Sin cambiar ni un ápice el brutal rendi-miento del motor de dos litros ni la efec-tividad del sistema de tracción total 4Ma-tic, el A 45 se disfraza de monoplaza de calle con los colores de la escudería Mer-cedes AMG Petronas Formula 1 Team, campeona del título de constructores y de pilotos 2015 (primero y segundo con Hamilton y Rosberg, respectivamente).

Con el diseño del monoplaza W06 Hybrid campeón muy presente, los desa-

rrolladores de este Mercedes-AMG A 45 World Champion Edition apuestan por una cromática gris evocadora de las flechas plateadas (sobrenombre deportivo de los Mercedes competición) con la posibilidad de tres colores distintos (mountain grey, designo mountain grey o polar silver metallic) y aderezado por vinilos verdes, el color de marca del patrocinador principal Petronas, en el capó, los laterales, el techo y el portón del auto.

En una versión tan especial no faltan los aditamentos aerodinámicos, desde unas llantas de aleación ligera de 19 pulga-das de diámetro terminadas en gris zafiro, hasta un splitter frontal, pasando por un espectacular alerón trasero de grandes dimensiones sobre la luneta posterior.

EL COMPACTO CAMPEÓNMercedes – AMG A 45 World Champion Edition

En el interior lo más destacado son, una placa conmemorativa con el nombre de la escudería y el éxito logrado "World Cham-pion 2015" en la consola central, los asientos deportivos Performance con costuras en verde y blanco realizados en cuero y microfibra, material también empleado en el volante, o las salidas de aire con inserciones también en verde; todo muy Mercedes F1 y Petronas.

Por ahora no se sabe el número de unidades del Mercedes A 45 AMG World Champion Edition que se fabricará y en qué mercados se comercializará, pero sí que será un tirada muy exclusiva y que por lo menos estará presente en Alemania con un precio de partida de 65.402 euros (66.818 euros con pintura mate) a partir de mayo de 2016.


Bentley presentó en Los Ángeles la First Edi-tion del Bentayga, preparada para un selecto grupo de conductores VIP. Es una edición po-tente, pero limitada a solamente 608 unidades en todo el mundo. Ese número se debe a que son tantos vehículos a la venta como caballos de potencia tiene su motor W12 de seis litros.

Ya se han vendido todos los modelos puestos a la venta, que mejoran las prestaciones del Bentayga original. Se ha erigido como el más potente, lujoso, exclusivo y rápido de todos los SUV que se han creado. Contará con deta-lles específicos, como es el caso de la bandera británica en distintos lugares de su carrocería y habitáculo. Las llantas cromadas de 22 pulgadas y las placas iluminadas en el alfeizar de las puertas se unen a la decena de colores a elegir para el exterior.

Mantiene el motor de doce cilindros disponi-ble para el resto de la gama Bentley Benta-yga, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Y así se quedará, por el momento, aunque no se descarta que de un tiempo a esta parte podamos acudir a novedades como la posibilidad de incorporar un motor diésel con turbo eléctrico.

El lujo también estará presente en el acabado interior, con madera y tapizados en una excel-sa piel. Las costuras contarán con el emblema First Edition. Además, Bentley obsequiará a cada uno de los compradores con un reloj Breitling, creado especialmente para combinar con el exclusivo modelo de vehículo.

El precio del Bentley Bentayga First Edition está en torno a los 300.000 euros.

BENTLEY BENTAYGA FIRST EDITION

EL MÁS LUJOSO Y POTENTE

Uno de cada diez propietarios de un 911, escoge un Targa, un modelo lleno de mística para la marca, lanzado en 1965, como una opción de

vehículo convertible, único en el mundo, ofreciendo lo mejor de dos mundos, la seguridad de un capota cerrada, y la libertad de sentir el viento de un conver-tible. Su nombre, heredado de la famosa carrera de automóviles Targa Florio, celebrada en Italia.

Esta edición del Targa, es lo que se llama un tesoro para los amantes de Porsche, pues se conecta a su modelo original al reconfigurar la forma de su techo abatible. El modelo de 1965, ofrecía un cristal envol-vente, eliminando el pilar C, pero a partir del modelo de 1996, el techo se volvió una superficie de cristal continua, cuya tapa corrediza podría bajarse y des-plazarse debajo de la luneta trasera abatible. Ahora el nuevo Targa, regresa a sus origines, y ofrece un estilo muy parecido de techo, al eliminar nuevamente el pilar C. Está compuesto de dos secciones móviles, un techo blando sobre el conductor y acompañante, y una luneta trasera. Esta se levanta con la ayuda de un intrincado sistema de motores, y al hacer el es-

pacio suficiente, el techo blando se empieza a doblar en forma de Z hasta esconderse. La luneta regresa a su lugar, y en tan sólo 19 segundos, y con solamente presionar un botón, el proceso está finalizado.

Para evitar cualquier tipo de accidente en el accio-namiento, los sensores de parqueo se encienden, alertan y detienen el proceso si es que la luneta está en peligro de contacto. También este proceso debe de hacerse con el carro detenido.

El resultado es un estilo icónico, que al implementarse con la silueta actual, se logra un sensual resultado. El Targa, a comparación de los 911 Carrera con tracción a dos ruedas, es más ancho por 22 milímetros, y los neumáticos traseros son 10 milímetros más anchos. Para acentuar aún más su diferenciador, justo debajo del alerón, las luces están conectadas por una franja luminosa, que afirma que el vehículo es de tracción total. De perfil las taloneras negras y de frente las entradas de aire con rejillas curvas, le dan un carácter único.

La más reciente versión del Targa fue presentado en el Autoshow de Los Ángeles, California, el mercado más grande de convertibles del mundo, y por lo tanto uno de los más buscados por las marcas de deporti-vos, pero fue en Miami donde pudimos probarlo en sus autopistas y calles. Con el sol radiante, lo prime-ro que obviamente hicimos fue probar el mecanismo del techo, completamente automatizado, el arrancar del motor se volvió una sinfonía espectacular, y al empezar a rodar, lo primero que puedo recalcar es la capacidad de la dirección de transmitir lo que está ocurriendo al piloto, las ruedas de gran dimensión se hacen sentir con cada giro de timón, algo que mien-tras más deportivo y potente se vuelve el vehículo, se vuelve cada vez más necesario.

Porsche es la única marca que cuenta con 3 vehículos híbridos en su portafolio comercial, y se toma muy seriamente los consumos de gasolina de sus carros, pues a pesar de su espíritu y legado deportivo, es una marca que apunta hacia un futuro más eficiente, y prueba de ello es el recién conocido Mission E, que ya tiene planes de producción.

PORSCHE TARGA

DEL AUTOSHOW DE LOS ANGELESA LAS AUTOPISTAS DE MIAMI

Texto y Prueba de Manejo: Agustín Casse

Cobertura Especial

MIAMI

ESTADOS UNIDOS


Con records de ventas para el 2015 (209,894 autos nuevos de enero a noviembre. Un 24% más que en el 2014) Porsche ha demostrado que no sólo tiene el vehículo, sino también la tecnología que se acopla a las demandas actuales, tanto de estilo de vida como am-bientales, y aún conserva el mismo espíritu purista y tradicional, toda una utopía, hecha realidad.

El Targa es un vehículo muy específico, den-tro de una marca que ya lo es, por lo que va-rios lo consideran como una especie de gema dentro del portafolio, se basa en la historia, y ahora en esta versión es fiel a sus orígenes. Su conducción se conecta con toda la tecno-logía que Porsche ofrece en sus vehículos, por lo que le resultado es un carro purista, seguro, y dinámico. Manejarlo en Miami, fue aún más gratificante, y por lo tanto quisiera agradecer a PORSCHE Latín América por el privilegio, y a Grupo Los Tres, distribuir exclusivo de la marca en Guatemala.

El rugir del motor de 3.8lts de 400 caballos de fuerza es motivo de respeto, (0 a 100km/h en 4.8s, velocidad máxima 280 km/h) pero la posibilidad de poder intensificar el sonido, es opcional por medio de un solo botón. Este sistema opcional, desestrangula la conducción de gases de escape y los une a ambos en el tramo de la salida. No solamente suena feroz ahora el vehículo, sino que si estamos en algún embotellamiento, desactivarlo, hace el carro sumamente silencioso y discreto.

La tecnología del Targa, incluye el siste-ma PDCC, o Control Dinámico de Chasis Porsche (Porsche Dynamic Chassis Con-trol), este intrincado sistema, compensa la inclinación lateral del carro en curvas a alta velocidad, o cambios rápidos de carril. Por medio de estabilizadores que se acoplan y desacoplan durante la con-ducción en línea recta, el vehículo logra poner toda la fuerza al piso y mejora el confort, sobre todo en trayectos largos. Otro sistema es el Porsche Torque Vectoring, o PTV, básicamente el sistema interviene en curvas, realizando interven-ciones selectivas en el freno de la rueda trasera del interior de la curva. Con esto, el vehículo obtiene un mejor comporta-miento, más en control y seguro, mien-tras que también se mejora el potencial de aceleración al salir de las curvas. La caja PDK de 7 velocidades, es una delicia, pues al ser de doble embrague siempre el siguiente cambio está listo para ser engranado, disminuyendo el tiempo de transición entre cambios, mientras que ahorra un 10% de gasolina. El sistema PASM, Porsche Active Suspensión Mana-gement utiliza amortiguadores activos, estos regulan la dureza en tiempo real de cada rueda, dependiendo de la superficie y el estilo de conducción.

El accionamiento del modo Sport, y usarlo en su modo convencional, se rigen más que todo inclinado al consumo, en el modo normal, el carro busca ser lo más ágil posible, hace los cambios a un ritmo de liberar el motor, bajar las revoluciones, mantener la marcha silenciosa y discreta, mientras que el modo sport, todo cambia y automáticamente se encienden los diversos sistemas, que si bien los pode-mos usar en modo normal por separado, el poner la opción de Sport Plus, todos los testigos en rojo se activan y el carro cambia de personalidad, a un bólido listo para tomar cualquier desafío.

MOTO

R Y

TECN

OLOG

ÍA

La luneta regresa a su lugar, y en tan sólo 19 segundos, y con solamente presionar un botón, el proceso está finalizado.


NOTICIAS BREVESFLOYD MAYWEATHER SUBASTA SU FERRARI

A principios del 2015 el ex-boxea-dor Floyd Mayweather adquirió un Ferrari Enzo. Del cual sólo se produ-jeron 400 unidades de este modelo y Mayweather tenía el numero 295. El último auto de este tipo fue fabricado en el 2005 y se le entregó al Papa Juan Pablo II. El vehículo sólo cuenta con un kilometraje de 1000, los cuales 350 fueron hechos por el último propietario. Aún así el ex campeón de boxeo no se fió y mando a realizarle una revisión com-pleta de 8,000 km para entregarlo en perfecto estado.

El auto fue subastado en el RM Sotheby’s en Nueva York y alcanzó un precio de venta 3,3 millones de dólares.

Hablando del auto podemos decir que fue fabricado en el 2003 y cuenta con una pintura color “Rosso Corsa”.Si queremos hablar de espe-cificaciones técnicas podemos decir que está equipado con un motor un V12 atmosférico de seis litros que desarrolla 660 Cv de potencia y está acoplado a una transmisión secuen-cial F1 de 6 marchas. Puede llegar de 0 a 100 en 3 segundos , con una velocidad máxima de 355 km/h.

EV Alliance es una colaboración de organismos nacionales y sub-nacionales de todo el mundo con el fin de trabajar juntos para promover los ZEV(Vehículos sin emisión de

combustible). Esta alianza se puso de acuerdo que para el 2050 en Estados Unidos(California, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New York, Oregón, Rhode Island, and Vermont),Alemania, Holanda, Inglaterra, Noruega y Canadá (Quebec) prohibieran el uso de vehículos con motor a gasolina.

Esta propuesta haría que se reduzcan las emisiones conta-minantes por parte de estos motores en un 40%.Toda este plan ayudara también a promover la venta de híbridos o autos totalmente eléctricos, como también ayudará a que estas ciudades no sufran el mismo destino que algunas ciudades en China donde la contaminación en el aire es bastante grave.

Estados Unidos, New York, El Volkswagen Beetle origi-nal que se usó en “Herbie, un volante loco“, la segunda película, y “Herbie en el Gran Prix de Montecarlo” se vendió

en una suma de 86,250 USD en la subasta de “Treasu-res from the Dream Factory“ . Según la revista “Sports Car Market” rompió el récord por el monto más elevado jamás pagado por un Escarabajo , siendo el anterior un Beetle descapotable modelo 1955 en el 2014 por 82.500 dólares.

La única modificación que se le hizo al auto es ponerle un asiento trasero , ya que el auto en sí, estaba hecho para que el doble de riesgo que lo piloteara se sentara en la parte trasera del auto manejándolo por medio de una serie de modificaciones especiales para que el al momento de grabar diera la ilusión que “Herbie” se estuviera manejando solo.

En Arnhem, Holanda, se estrena el primer Porsche Classic Centre con el fin del mantenimiento, reparación y venta de modelos clásicos de la marca. Este es el primer centro de 100 que están programados alrededor del mundo para el 2018.

Porsche es una marca famosa por cuidar su legado, por eso en la actualidad los dueños de clásicos tales como el original 356, el clásico 911, 944 y el Boxster de primera generación pueden recurrir a 24 establecimientos en el mundo para el mantenimiento de su auto. El Programa Porsche Classic seguirá creciendo, ya que la marca quiere asegurar el mejor trato para sus clásicos. Se estima que el 70% de los coches fabricados por la marca aún perduran.

Se abrirán nuevos centros Porsche Classic Center y también se buscarán más especialistas dentro de la red de concesionarios, compartiendo instalaciones con la venta, mantenimiento y reparación de modelos moderno

PORSCHE ABRE EN HOLANDA, EL PRIMER “PORSCHE CLASSIC CENTRE”

6 PAÍSES PROHIBIRÁN LOS AUTOS CON MOTOR A COMBUSTIÓN PARA EL 2050

HERBIE SUBASTADO POR 86,250 USD

BMW Concept M4 GTSFUTURA SERIE LIMITADA Y MÁS RADICAL

EL FORD MUSTANG“ESPACIAL”

Que el nuevo Ford Mustang es un auto global ya lo sabíamos... Pero lo que no podíamos imaginar es que iba a tener

una versión “de otro planeta”. La marca del óvalo ha creado el Apollo Edition Mustang, una pieza única con fines benéficos.

Se trata de una iniciativa que lleva realizando Ford los últimos ocho años para recaudar fondos para un programa de formación de pilotos de aviación en Estados Unidos. En esta ocasión se ha inspirado en los programas Apollo que, en su misión de más éxito, consi-guió llevar al primer hombre a la Luna.De ahí el nombre del modelo, Apollo Edition Mustang, y la decoración. Su carrocería, basa-da en el Mustang GT, se ha pintado en colores blanco y negro puros lacados, un tipo de pin-tura que no se puede pedir en los Mustang de producción y que recuerda a la imagen de los transbordadores espaciales de la NASA, cuyo emblema aparece también en la carrocería junto a la bandera americana.

El interior también se ha personalizado, con una decoración especial, un nuevo cuadro de relojes y asientos con los logos del programa Apollo y las misiones más destacadas de la NASA. Además, una placa en los umbrales de las puertas confirma el carácter único de este deportivo.

Pero su carácter especial no sólo se queda en su exclusividad ni en lo decorativo. Ford Performance (el departamento de vehículos de altas prestaciones de la marca americana) ha “metido mano” al Mustang GT para, por

ejemplo, sacarle 627 CV al mo-tor 5.0 V8 que en el modelo de serie se queda en 421.

Un turbo y un sistema de escape específico desarrollados por Ford Performance son los culpables de este incremento de prestaciones.Su carrocería también tiene algu-nas peculiaridades. Por ejemplo, el enorme faldón delantero cons-truido en fibra de carbono, que junto a los faldones laterales y el spoiler y el difusor trasero le dan un aspecto casi de nave espacial.

Las llantas de 21" esconden frenos Brembo con pinzas de

seis pistones y una suspensión deportiva específica. Con todo, el rasgo más llamativo son sus luces LED en los bajos, un efecto que pretende simbolizar la reentrada en la atmósfera de las naves Apollo, simbolizando así el momento final que marca el éxito de la misión.

Los ocho Mustang anterio-res creados para financiar los programas para formar jóvenes pilotos de la Experimental Air-craft Association (EAA) llevan recaudados ya casi 3 millones de dólares.

Una piezaúnica para fines benéficos, una iniciativa que lleva realizando Ford los últimos 8 años.


TSR Todo Sobre Ruedas Vol.91

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