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Observatorio Social 2013

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MINISTERIO DE FOMENTO Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda Secretaría General de Transporte Dirección General de Transporte Terrestre

Diciembre 2014

OOBBSSEERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDEE

TTRRAANNSSPPOORRTTEE PPOORR CCAARRRREETTEERRAA

22001133


2

ÍNDICE

1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES ______________________________ 4

1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11 ____ 4

1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL

AÑO 2013 ______________________________________________________________ 8

1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN _______________________________ 9 1.3.1.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN

DE CONDUCTOR DE CAMIÓN _________________________________________________ 9 1.3.2.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTOR DE CAMIÓN ___________________________________________________ 10 1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN _ 10

1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ________________ 11 1.4.1.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ____________________________________ 11 1.4.2.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS ____________________________________ 12 1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE

AUTOBUSES Y TRANVIAS ____________________________________________________ 12

1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS

OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES

ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______ 13

1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ____________________________ 19 1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS

OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS ____________________________________________ 22 1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS

OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS ___________________________________________ 23

1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN

EL AÑO 2013 ___________________________________________________________ 25 1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS _______________________________________ 26 1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES _____________________________________________ 27 1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES ___________________________________ 27 1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES ___________________________________ 33

1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y

TRANVIA” EN EL AÑO 2013 _______________________________________________ 38 1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS ______________________________________ 39 1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES _____________________________________________ 40 1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA

OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS _______________________ 40

1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA” ______ 46

1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS _________________________ 47

1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES _________________ 48

2.- FORMACIÓN ___________________________________________________ 53

2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL ________________________________ 53


3

2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y

FORMACIÓN CONTINUA _________________________________________________ 53

2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE

TRANSPORTE TERRESTRE ________________________________________________ 72

3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA ______________________________________ 75

3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2013 ________________________________ 75

3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2012 ________________ 75

3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 2013 _____________________________________________________________________ 75

3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE

MERCANCÍAS __________________________________________________________ 79

3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE

VIAJEROS _____________________________________________________________ 83

4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN ___________________________ 88

4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL ______________________ 88

4.2. JORNADAS DE CONDUCCIÓN _________________________________________ 102

4.3. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE ___________ 102

4.4. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2013105

4.5.- MEDIA DE KILÓMETROS RECORRIDOS _________________________________ 107

5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD ___________________________________ 114

5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER

INTERURBANO EN EL AÑO 2013 __________________________________________ 114

ANEXO DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO ______________________________ 140

RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL

AÑO 2013


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1.- OFERTA Y DEMANDA DE CONDUCTORES

1.1.- INTRODUCCIÓN CONCEPTOS, DATOS GENERALES SEGÚN LA NUEVA CNO-11

La Subdirección General de Estadística e Información perteneciente al Servicio Público de Empleo Estatal (en adelante SPEE), antiguo Instituto Nacional de Empleo (INEM), ha facilitado, como en años anteriores, los “datos estadísticos” correspondientes al año 2013, para realizar el análisis de las Ocupaciones de los Conductores definidas en el mercado de trabajo del Transporte Terrestre. La información para la elaboración de esos “datos estadísticos” se obtiene, el último día hábil del año que se estudia de las bases de datos del SPEE. Estas bases de datos se nutren de las correspondientes bases de datos de los distintos Servicios Públicos de Empleo, que son actualizadas en tiempo real por todas las unidades de gestión del SPEE y de las Comunidades Autónomas que tienen transferidas las competencias en Políticas Activas de Empleo En años anteriores al 2010, la información se encontraba estructurada según la Clasificación Nacional de Ocupaciones del año 1994 (en adelante CNO-94). Los documentos del Observatorio Social correspondientes al año 2010, 2011 y 2012, ya analizaron los datos según la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones 2011 (en adelante CNO-11), publicada por el Instituto Nacional de Estadística (en adelante INE). Las bases metodológicas empleadas en la nueva Clasificación Nacional de Ocupaciones CNO-11, que sirve de base para llevar a cabo este estudio ya fueron expuestas en el Observatorio Social correspondiente al año 2010, razón por la cual no se considera necesario incidir en esta información, pero si ofrecer un marco conceptual que facilite la comprensión de este documento.

Según establece el INE, las clasificaciones estadísticas son estructuras elaboradas para, poder agrupar unidades homogéneas en una misma categoría, y según un criterio definido. Con ello se consigue que un conjunto de información pueda ser tratado a través de un código, facilitando los análisis estadísticos y la interpretación de los datos. Las ocupaciones que analizamos en este documento Observatorio Social del Transporte, son unidades que se agrupan en una estructura que es la Clasificación Nacional de Ocupaciones dada por el INE. Estas ocupaciones son también utilizadas por el SPEE para recoger y estructurar sus datos. Este Observatorio Social correspondiente al año 2013 analizará los datos según la Clasificación CNO-11. Se entiende que las unidades que agrupa una clasificación de este tipo son las ocupaciones, que se definen en función de un conjunto de tareas características.


5

El marco en el que se desarrollan estas ocupaciones, es evidente que ha cambiado sustancialmente desde el año 1994, (en el que se definió la anterior clasificación CNO-94), principalmente desde el punto de vista de los procesos productivos, donde las nuevas tecnologías y en especial Internet, han producido un impacto importante en los métodos de trabajo en casi todos los ámbitos. Por otra parte, la cada vez mayor globalización social y económica hace más necesario el intercambio de información normalizada y comparable internacionalmente para lo cual las clasificaciones son elementos imprescindibles. La clasificación CNO-11 es el resultado de un proceso iniciado con la revisión de la Clasificación Internacional Uniforme de las Ocupaciones 2008 (CIUO-08) que fue aprobada por la OIT, en septiembre de 2008 y que constituye el punto de partida de la CNO-11. En 2009 la Unión Europea adopta la CIUO-08, mediante una recomendación establece la obligatoriedad de la misma en determinadas estadística (a partir del 1 de enero de 2011 en el caso de la Encuesta sobre la Fuerza de trabajo). España se une al plan de la Unión Europea, y la CNO-11 se empezó a utilizar según un calendario establecido en enero de 2012. En definitiva la CNO-11 se encuadra dentro del marco conceptual de la CIUO-08. Los criterios de clasificación utilizados son el tipo de trabajo realizado y las competencias. Se entiende por competencias la capacidad para desempeñar las tareas inherentes a un empleo determinado, para lo cual se tienen en cuenta dos puntos vista: el nivel y la especialización de dichas competencias

El objetivo de esta clasificación es garantizar el tratamiento uniforme de los datos estadísticos sobre ocupaciones en el ámbito nacional y su comparabilidad internacional y comunitaria.

En el gráfico siguiente se observa la correspondencia entre CNO-94 y CNO-11, en las ocupaciones que se analizan en este estudio. En nuestro caso con denominaciones muy similares pero con un aumento en el número de ocupaciones, debido al cambio en el entorno y las condiciones del mercado de trabajo ha llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión de la CNO-94 en dos ocupaciones en la CNO-11 Conductores Propietarios de Camiones y Conductores Asalariados de Camiones.

CNO-94 CNO-11

CONDUCTOR AUTOBÚS

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS

CONDUCTOR CAMIÓN

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES


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Los datos relativos al año 2013, que se analizan en este documento están incluidos en las mismas variables de años anteriores, pero en el marco de la nueva clasificación, se estructurarán en las tres nuevas ocupaciones:

Conductores de Autobuses y Tranvías

Conductores Propietarios de Camiones

Conductores Asalariados de Camiones.

Definición de las tres ocupaciones según la nueva CNO-11, publicada por el Instituto INE. CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS Los conductores de autobuses y tranvías conducen y se ocupan de autobuses o tranvías para el transporte de pasajeros, correspondencia y mercancías. Entre sus tareas se incluyen:

conducir y ocuparse de autobuses, trolebuses o autocares para el transporte urbano interurbano de pasajeros, correspondencia o mercancías

conducir y ocuparse de tranvías para el transporte de pasajeros

abrir y cerrar las puertas antes y después de la bajada o subida de pasajeros

ayudar a los pasajeros con el equipaje

controlar las luces, la calefacción y la ventilación en autobuses y tranvías

observar el tráfico para asegurar un viaje seguro

cobrar el importe del trayecto realizado o verificar que el pasajero viaje con el billete necesario.

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

Los conductores propietarios de camiones pesados conducen y se ocupan de sus propios vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:

conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia

calcular la ruta más conveniente

asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños

ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga

realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia

estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos.


7

CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Los conductores asalariados de camiones pesados conducen y se ocupan de vehículos motorizados pesados para el transporte a corta o larga distancia de mercancías, líquidos y materiales pesados. Entre sus tareas se incluyen:

conducir y ocuparse de vehículos motorizados pesados, como camiones con o sin remolque o volquete para el transporte de mercancías, líquidos o materiales pesados a corta o larga distancia

calcular la ruta más conveniente

asegurar que las mercancías se guarden y cubran de forma segura, para evitar pérdidas y daños

ayudar o realizar operaciones de carga o descarga, utilizando diferentes dispositivos de elevación o descarga

realizar el mantenimiento menor de los vehículos, y subcontratar el mantenimiento y las reparaciones de mayor importancia

estimar pesos para respetar las limitaciones de carga, y asegurar una distribución segura de los pesos

Igual que en años anteriores los datos que analizamos están referidos a las siguientes variables:

Los demandantes de empleo en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” inscritos en las oficinas de empleo públicas.

Las ofertas de empleo presentadas por las empresas en las oficinas de empleo públicas, para cubrir puestos de trabajo en las citadas ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones” durante el año 2013.

Los contratos de conductor profesional en las ocupaciones de “conductor de autobuses y tranvías”, “conductor propietarios de camiones” y “conductor asalariado de camiones”, que son el objeto de este estudio, registrados en las oficinas de empleo públicas en el período comprendido entre el 1/1/2013 y el 31/12/2013.

Estos datos de contratos registrados se estructuran según las variables de modalidad y duración.

El SPEE metodológicamente establece los siguientes conceptos:

Ofertas de empleo: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que se gestione su cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.


8

Demandantes de empleo: son los trabajadores que se inscriben en los servicios públicos de empleo para la búsqueda de un empleo o mejorar el que ya poseen.

1.2.- DATOS DE LA OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DURANTE EL AÑO 2013

Los datos proporcionados por el SPEE reflejan el número de demandas de empleo presentadas por los trabajadores que solicitan un puesto de trabajo y el número de las ofertas de empleo presentadas por los empleadores para cubrir algún puesto de trabajo; ambas variables referidas al año 2013. Se presentan los totales de dichas variables en el siguiente cuadro, a día 31 de diciembre de 2013:

DEMANDAS DE EMPLEO

OFERTAS DE

EMPLEO

DIFERENCIA (demandas -

ofertas)

U. E.

NO U. E.

TOTAL

CONDUCTOR PROPIETARIO DE CAMIÓN

1.746 91 1.837 17 1.820

CONDUCTOR ASALARIADO DE CAMIÓN

71.042 1.579 72.621 1.454 71.167

CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA

10.383 198 10.581 281 10.300

TOTAL

83.171 1.868 85.039 1.752

83.287

De las 1.746 demandas de empleo en la ocupación de “conductor propietario de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a demandantes de nacionalidad española son 1.681, lo que representa el 96,27% de las demandas totales de nacionalidad UE y el 91,50% del total de demandas para conductor propietario de camión. De las 71.042 demandas de empleo en la ocupación de “conductor asalariado de camión” que son personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 65.341, lo que representa el 91,97% de las demandas totales de conductor asalariado de nacionalidad UE y el 89,97% del total de demandas para conductor asalariado de camión. En cuanto a las 10.383 demandas de empleo contabilizadas en la ocupación de “conductor de autobús y tranvía”, presentadas por personas procedentes de países de la UE, las demandas que corresponden a personas de nacionalidad española son 10.024, lo que representa el 96,54% de las demandas presentadas por personas cuya nacionalidad corresponde a países de la UE y el 94,73% del total de demandas de conductor de autobús y tranvía.


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En la nueva CNO-11 como se explicaba en el punto anterior, el cambio del entorno laboral y las diferentes condiciones del mercado de trabajo han llevado a desagregar la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:

Conductores propietarios de camiones.

Conductores asalariados de camiones.

En nuestro caso, de la lectura detallada de las tareas de ambas ocupaciones se deduce una similitud en ambos perfiles profesionales, por este motivo y para dar continuidad al estudio con los años anteriores, es importante destacar que al analizar las tendencias de las demandas presentadas y las ofertas de empleo, hablaremos únicamente de una Ocupación Conductor de Camión y bajo este epígrafe aparecerá el sumatorio de las dos ocupaciones, según recoge el siguiente cuadro:

DEMANDAS DE EMPLEO

OFERTAS DE

EMPLEO

U. E.

NO U. E.

TOTAL

CONDUCTOR DE CAMIÓN 72.788 1.670 74.458 1.772

CONDUCTOR DE AUTOBÚS

10.383 198 10.581 281

TOTAL

83.171 1.868 85.039 1.752

1.3. OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE CAMIÓN

1.3.1.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

El número de demandantes de empleo en la ocupación de “conductor de camión” en el año 2010 se incrementó alcanzando 64.985 demandas, lo que supuso un incremento del 4% respecto al año 2009, en el que el incremento había sido del 26,43%.

En el año 2011 llega el número de demandantes a 70.625 lo que se cifro en el 8,68% respecto al año anterior, con ello se afianzó la tendencia al alza.

El año siguiente 2012, asciende a 80.691 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” experimentando una subida del 14,25% respecto al año 2011.

Se contabilizaron 74.458 demandas de empleo en la ocupación de “conductor de camión” durante el año 2013, se experimentó en este último año un cambio de tendencia en el número de personas demandantes inscritos en las oficinas del SPEE, el descenso se cifra en un 7,72% respecto al año 2012.


10

1.3.2.- ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

Respecto a las ofertas de empleo en la ocupación de “conductor de camión”, se observó que en el año 2010 se experimentó una nueva caída del 15,37%, menor que la del año 2009 que fue del 38,58%. Durante el año 2011 el número de ofertas sufre un nuevo descenso del 14,31%. En el año 2012 las ofertas presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo descienden a 1.203, continuando así la tendencia de los últimos años que en este caso alcanza el 30,74%, respecto al año 2011. Se observa que durante el año 2013 se produce un cambio de tendencia, son 1.471 las ofertas presentadas, este aumento en el número de ofertas alcanza el 22,28%. En esta ocupación durante el año 2010 se contabilizaron 13 ofertas de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba en un centro de trabajo ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional. En el año 2011 no se presentan ofertas de este tipo. Durante el año 2012 se contabiliza una oferta de este tipo para “Zona Extranjera”, que está incluida en el total de las 1.203 ofertas de empleo presentadas por los empresarios en los servicios públicos de empleo.

En esta ocupación durante el año 2013 se contabilizaron 1 oferta de empleo presentada para “Zona Extranjera”, se mantiene el mismo número que durante el año 2012, el puesto de trabajo ofertado estaba fuera del territorio nacional.

1.3.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la “Ocupación de Conductor de Camión”, de las Demandas de Empleo y las Ofertas de Empleo presentadas en las Oficinas de los SPEE, en los últimos cuatro años.

AÑO

2010

2011

2012

2013

DEMANDAS DEEMPLEO

%

64.985 70.625 80.691 74.458

4% 8,68% 14,25% -7,72%

OFERTAS DE EMPLEO

%

2.027 1.737 1.203 1.471

-15,37% -14,31% -30,74% 22,28%


11

En los últimos años hasta el año 2012, se observó que aumentaba el número de trabajadores que solicitan en los servicios públicos de empleo un puesto de trabajo, para incorporarse al mercado laboral. En el año 2010 en incremento es del 4%, en el año 2011 esta tendencia se confirma incluso se duplica llegando al 8,68%, las demandas de empleo de conductores de camión que pasan por los servicios de intermediación laboral. En el año 2012 en incremento alcanza un 14,25%, pero en el año 2013 cambia la tendencia descendiendo un 7,72% el número de demandantes, en valores absolutos se contabilizan 6.233 demandas menos que durante 2012. En el año 2012 existió un descenso considerable del número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los SPEE, que llegó al 30,74%, respecto al año anterior.

Para el caso de las ofertas de empleo, la tendencia también cambia se contabilizan 1.471, durante el año 2013 lo que supone un incremento del 22,28%, respecto al año anterior.

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013

64.985 70.625

80.691 74.458

2.027 1.737 1.203 1.471

EVOLUCIÓN DEMANDANTES DE EMPLEO Y OFERTAS DE EMPLEO EN LA

OCUPACIÓN DECONDUCTOR DE CAMIÓN

Demandas de Empleo Ofertas de Empleo

1.4.- OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

1.4.1.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS DEMANDAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

En el año 2010 los demandantes de empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, aumentan un 3,68% respecto al año anterior llegando a contabilizar 8.413 demandantes. En el año 2011 continúa el aumento de demandas situándose en 8.995, suponiendo un incremento del 6,92%.


12

Durante el año 2012 se contabilizaron 10.873 demandas de empleo, experimentado un muy notable incremento del 20,88% respecto al año 2011. Se han contabilizado 10.587 demandas de empleo durante el año 2013, presentadas por personas que utilizan los servicios de intermediación laboral para encontrar un empleo en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”; en este último año se ha experimentado un cambio de tendencia disminuyendo el número de demandantes de empleo 2,68% respecto al año 2012.

1.4.2.- ESTUDIO COMPORTAMIENTO DE LAS OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

Respecto a las ofertas de empleo en esta ocupación, en el año 2010 se produce un notable descenso del 62,5% continuando la tendencia a baja como el año 2009 que fue del 20,41%. En el año 2011 se mantiene con un 3,44% está la tendencia a baja, se presentan 281 ofertas de empleo. En el año 2012 también bajó el número de puestos de trabajo ofertados por las empresas en los servicios públicos de empleo, que llegó al 4,27%, respecto del año anterior.

Se contabilizan 281 ofertas de empleo durante el año 2013, presentadas por empresarios en los servicios públicos de empleo para contratar en sus empresas profesionales en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”; en este último año cambia la tendencia aumenta en un 4,46% respecto al año 2011.

1.4.3.- ANÁLISIS OFERTAS/DEMANDAS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

El cuadro siguiente refleja la evolución, la diferencia porcentual respecto al año anterior en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, de las dos variables Demandas de Empleo presentadas por personas que buscan un trabajo y las Ofertas de Empleo presentadas por los empleadores en las oficinas de los SPE, en los últimos cuatro años.

AÑO

2010

2011

2012

2013

DEMANDAS DE EMPLEO 8.413 8.995 10.873 10.587

%

3,68%

6,92%

20,88%

-2,68%

OFERTAS DE EMPLEO 291

281

269

281

% -62,5%

-3,44%

-4,27%

4,46%


13

Por tanto, con estos resultados se puede establecer que en la ocupación de “Conductores de Autobuses y Tranvías”, en el caso de las demandas de empleo después de los últimos años donde creció, la tendencia cambia durante el año 2013 disminuyendo en número de demandantes inscritos en un 2,68% respecto al año anterior. Por el contrario, el número de las ofertas presentadas por los empresarios en las oficinas de los Servicios Públicos de Empleo aumenta un 4,46% en el año 2013, cambiando también la tendencia a la baja definida en los últimos años,

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013

8.413 8.995

10.873 10.587

291 281269 281

EVOLUCIÓN DEMANDANTES DE EMPLEO Y OFERTAS DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

Demandas de Empleo Ofertas de Empleo

1.5.- DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE OFERTA Y DEMANDA DE EMPLEO EN LAS OCUPACIONES DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES, CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES Y CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

A continuación se expone mediante mapas el número de demandantes de empleo en las tres ocupaciones según la nueva CON-11 por Comunidades Autónomas y Provincias.


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NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

A 31/12/2013

Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.

Galicia 44

Asturias

21

Cantabria

9

Euskadi 46

Navarra

5

La Rioja 0 Castilla-León

32

Castilla-La Mancha 29

C. Madrid 178

Extremadura 18

Andalucía 326

R. Murcia

25

C. Valenciana 184

Aragón 16

Cataluña 799

Ceuta 4

Melilla

3

Islas Canarias 46

Islas Baleares

52


15


CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS

A 31/12/2013

En esta ocupación de Conductores Propietarios de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.

Coruña 20

Lugo 2

Pontevedra 19

Orense 3

Asturias 21

León 6

Zamora 0

Salamanca 3

Cáceres 4

Badajoz 14

Huelva 26

Cádiz 51

Ceuta 4

Melilla

3

Tenerife 21

Sevilla 135

Islas Baleares

52

Las Palmas 25

Córdoba 26

Jaén 15

Málaga 47

Almería 7 Granada

19

Murcia 25

Albacete 6

Ciudad Real 8

Alicante 60

Valencia 107

Cuenca 2 Toledo

12

Ávila 5

Madrid 178 Castellón

17

Teruel 1

Guadalajara 1

Segovia 5

Valladolid 7

Soria 0

Zaragoza 12

Huesca 3

Lleida 7

Girona 24

Tarragona 55

Barcelona 713

Burgos 4 Palencia

2

La Rioja 0

Navarra 5

Cantabria 9

Álava

4

Vizcaya

32 Guipúzcoa 10


16


CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

A 31/12/2013

Distribución por Comunidades en la ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo.

Galicia

5.552

Asturias

1.899

Cantabria

1.068 Euskadi 1.459

Navarra

962

La Rioja

466

Castilla-León

4.840

Castilla-La Mancha

4.929

C. Madrid 6.386

Extremadura

2.318

Andalucía

12.884

R. Murcia

1.807

C. Valenciana

10.812

Aragón 2.228

Cataluña

9.865

Ceuta

77

Melilla

60

Islas Canarias 2.895

Islas Baleares

1.467


17

NÚMERO DE DEMANDANTES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES

ASALARIADOS DE CAMIONES POR PROVINCIAS

A 31/12/2013

En esta ocupación de Conductores Asalariados de Camiones, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por provincias.

Coruña

1.909 Lugo

992

Pontevedra

1.937 Orense

714

Asturias

1.899

León

1.160

Zamora

435

Salamanca

681

Cáceres

852

Badajoz

1.466

Huelva

751

Cádiz

1.735

Ceuta

77

Melilla

60

Tenerife

1.526

Sevilla

2.823

Islas Baleares

1.467

Las Palmas

1.369

Córdoba

1.461

Jaén

706

Málaga

2.358

Almería

1.407 Granada

1.644

Murcia

2.807

Albacete

1.024

Ciudad Real

1.083 Alicante

3.745

Valencia

5.787

Cuenca

565 Toledo

1.674

Ávila

351

Madrid

6.386 Castellón

1.280

Teruel

348

Guadalajara

583

Segovia

279

Valladolid

789

Soria

168

Zaragoza

1.476

Huesca

403

Lleida

892

Girona

1.238

Tarragona

1.553

Barcelona

6.182

Burgos

614 Palencia

363

La Rioja

466

Navarra

962

Cantabria

1.106

Álava

185

Vizcaya

560 Guipúzcoa

323


18

NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE

AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR COMUNIDAES AUTÓNOMAS

A 31/12/2013

En esta ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, la distribución del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo por Comunidades Autónomas.

Galicia

708

Asturias

257

Cantabria

135 Euskadi 421

Navarra

114

La Rioja

39

Castilla-León

508

Castilla-La Mancha

490

C. Madrid

1.128

Extremadura

279

Andalucía

1.491

R. Murcia

326

C. Valenciana

946

Aragón

328

Cataluña

942

Ceuta

12

Melilla

2

Islas Canarias

1.615

Islas Baleares

840


19

NÚMERO DE DEMANDATES DE EMPLEO EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE

AUTOBUSES Y TRANVÍAS POR PROVINCIAS

A 31/12/2013

Distribución por provincias en la ocupación de Conductores de Autobuses y Tranvías, del número de demandantes de empleo inscritos en los servicios públicos de empleo

1.6.- PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS

El SPEE (Servicio Público de Empleo Estatal) y los servicios públicos de empleo (SPE) de las Comunidades Autónomas, tienen asignada como una de sus competencias esenciales, la de facilitar la inserción y promoción de los trabajadores en el mundo laboral.

Coruña

226 Lugo

107

Pontevedra

263 Orense

112

Asturias

257

León

119

Zamora

50

Salamanca

118

Cáceres

117

Badajoz

162

Huelva

69

Cádiz

222

Ceuta

12

Melilla

2

Tenerife

1.330

Sevilla

326

Islas Baleares

840

Las Palmas

285

Córdoba 147

Jaén

79

Málaga

313

Almería

104 Granada

231

Murcia

326

Albacete

98

Ciudad Real

80 Alicante

453

Valencia

410

Cuenca

55 Toledo

204

Ávila

34

Madrid

1.128 Castellón

83

Teruel

21

Guadalajara

53

Segovia

29

Valladolid

65

Soria

17

Zaragoza

275

Huesca 32

Lleida

41

Girona

115

Tarragona

227

Barcelona

559

Burgos

53 Palencia

23

La Rioja

39

Navarra

114

Cantabria

135

Álava

99

Vizcaya

201 Guipúzcoa

121


20

Como se ha explicado en los puntos 1.1 y 1.2, en la nueva CNO-11 se ha desagregado la Ocupación de Conductor de Camión en dos ocupaciones:

Conductores propietarios de camiones.

Conductores asalariados de camiones. Como en el punto anterior para dar continuidad al estudio con los años anteriores, al estudiar las tendencias del binomio Puestos Ofertados/Puestos Cubiertos, hablaremos de Conductor de Camión y en este epígrafe se recogerá el sumatorio de los puestos ofertados y cubiertos en las dos ocupaciones según la nueva CNO-11, “Conductores propietarios de camiones” y “Conductores asalariados de camiones”.

PUESTOS DE TRABAJO

OFERTADOS

PUESTOS DE TRABAJO

CUBIERTOS


17 2


1.454 1.110


281

173

TOTAL

2018 1.526

En la ocupación de Conductor Propietario de Camiones el cuadro siguiente refleja las provincias en las que se han ofertado 17 puestos de trabajo, dos más que el año anterior, de los cuales se cubrieron 2 el mismo número que el año 2012.

PUESTOS DE TRABAJO OFERTADOS

PUESTOS DE TRABAJO CUBIERTOS

TOLEDO 1 0

GIRONA 2 0

LLEIDA 1 0

BARCELONA 5 0

MADRID 1 0

NAVARRA 3 0

BALEARES 1 0

BIZKAIA 1 0

BADAJOZ 1 1

ASTURIAS 1 1

TOTAL

17 2

El reducido número de puestos de trabajo, tanto ofertados como cubiertos en la ocupación de Conductor Propietario de Camiones, permite analizar las dos ocupaciones (propietarios y asalariados) de conductor de camión de forma conjunta, hablaremos del epígrafe Conductor de Camión, partiendo de los datos según recoge el siguiente cuadro:


21

PUESTOS DE TRABAJO

OFERTADOS

PUESTOS DE TRABAJO

CUBIERTOS

CONDUCTOR DE CAMIÓN

1.471 1.112


281 173

TOTAL

1.752 1.285

El SPEE, ha facilitado en las ocupaciones de “conductor de camión” y “conductor de autobús”, datos estadísticos correspondientes al año 2013, entre otros, los datos relativos a los conceptos que se definen a continuación:

Puestos de Trabajo ofertados: son los puestos de trabajo ofrecidos por los empresarios y registrados en las unidades de gestión de los servicios públicos de empleo con objeto de que gestionen la cobertura con el trabajador más idóneo. Una oferta puede tener uno o varios puestos de trabajo, que se contabilizan en la provincia en que está situado el centro de trabajo.

Puestos de trabajo cubiertos: son las colocaciones que se asignan a la provincia en que está situado el centro de trabajo. La información se obtiene del registro de la comunicación o del contrato presentado por el empresario o por información directa del trabajador. Aunque el número de colocaciones está ligado al número de contratos no existe una correspondencia uno a uno. Los contratos se contabilizan estadísticamente el mes que son introducidos en el sistema informático, y las colocaciones en el mes que se inicia dicha colocación o en el de introducción en el sistema si esta se produce después de la fecha real de la colocación.

Las bases de datos del SPEE proporcionan la información integrando todos los datos correspondientes de los distintos servicios públicos de empleo. Con la entrada en vigor del nuevo Sistema Informático de los Servicios Públicos de Empleo, (en adelante SISPE), en mayo del 2005, hubo un cambio de filosofía a la hora de ampliar los puestos ofertados por los empresarios. Antes de mayo del 2005, si el empresario decidía emplear un número mayor de trabajadores de los previstos en la oferta inicial, un proceso automático ampliaba esos puestos de trabajo ofertados. Después de la entrada en vigor del SISPE en mayo del 2005, el sistema no hace ampliaciones automáticas del número de puestos ofertados inicialmente. Cuando el empresario contrata más trabajadores de los previstos en la oferta se registra como una colocación efectiva pero sin que exista un aumento de la oferta previa. Puede ocurrir que en una determinada oferta, el número de puestos que se dan de baja por colocación sea superior a los puestos ofertados inicialmente o ampliados con posterioridad. En año 2013 esto ocurre en Badajoz se ofertan 63 puestos de


22

trabajo, cubriéndose todos los ofertados y se amplían 8 puestos de trabajo más, contabilizándose en total 71 puestos cubiertos en la ocupación de Conductor de Camión.

En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, que como se ha explicado integra los puestos de trabajo ofertados y cubiertos de todos los servicios públicos de empleo de todas las comunidades autónomas.

1.6.1- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS/PUESTOS CUBIERTOS

En la ocupación de “conductor de camión”, en el año 2013 se ofertaron 1.471

puestos de trabajo aumentando respecto al año anterior, que fueron 1.203, lo que supone un 20,86% y por consiguiente un cambio de tendencia respecto al año anterior 2012.

Se ofertaron 1.203 puestos de trabajo en el año 2012, en el año anterior fueron 1.737, lo que supone un notable descenso del cifrado en un 30,74%.

Estudiando la otra parte del binomio, los puestos cubiertos fueron 1.112 en el año 2013, lo que supone un 23,42% de incremento respecto al año 2012.

En los puestos cubiertos en el año 2012, gestionados por los servicios públicos de empleo se contabiliza un descenso del 27,63%, respecto al año anterior.

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

Año 2011 Año 2012 Año 2013

1.737

1.203

1.471

1.245

901

1.112

GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS

AÑOS 2011, 2012 Y 2013 EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN

Puestos Ofertados 2.027 Puestos Cubiertos 1.387

En el año 2013 aumentan de forma sensible el número de puestos de trabajo ofertados y el número de puestos de trabajo cubiertos gestionados por los servicios públicos de empleo

A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de camión.


23

0

50

100

150

200

250

300

And

alu

cía

Ara

gón

As

turi

as

Bale

are

s

Canari

as

Ca

nta

bri

a

C. La M

anc

ha

C. Leó

n

Cata

luña

Ceuta

C. V

ale

nci

ana

Ex

trem

adu

ra

Galici

a

La R

ioja

Madrid

Melil

la

Murc

ia

Nav

arr

a

País

Vasc

o

Zona

Ex

tra

nje

ra

269

144

218

2918

97116

96

0

85 85

224

2642

0

56 51

103

1

224

121

215 19 15

7890

48

0

73 90

114

22 32

0

3631

91

2

CONDUCTORES DE CAMIÓN. PUESTOS OFERTADOS POR EL SPEE Y PUESTOS CUBIERTOS DICIEMBRE 2013

Ofertadas Cubiertas

En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de camión” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia y Cataluña donde se han contabilizado 224, y 96 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 73 y 48 respectivamente. Comparando estos datos con los años 2012 y 2011 se mantienen las tendencias con las comunidades que utilizan en mayor o menor medida la intermediación laboral para gestionar las ofertas de empleo en sus empresas, Andalucía, Castilla y León y Galicia. En la ocupación de conductor de camión durante el año 2013 se contabilizó 1 oferta de empleo presentadas para “Zona Extranjera”, lo que significa que el puesto de trabajo ofertado estaba ubicado en el extranjero, es decir fuera del territorio nacional, en este caso la oferta se aumentó a dos 2 puestos de trabajo y ambos estaban ubicados en Francia. En el año 2012 se presentó una única oferta para trabajar en el extranjero, y en el año anterior 2011 ninguna.

1.6.2- OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBÚS. ESTUDIO DEL BINOMIO PUESTOS OFERTADOS / PUESTOS CUBIERTOS

En la ocupación de conductor de autobús en el año 2013 se produce un cambio de tendencia son 281 puestos ofertados frente a los 269 del año anterior, lo que representa un incremento del 4,46% respecto al año 2012. Las ofertas que gestionan los SPEE en el 2013 son 173, frente a las 207 gestionadas el año anterior, mantienen la tendencia del 2012 descienden un 16,42%


24

En el año 2012 se produce un descenso del 26,33% respecto al año anterior, en el número de puestos de trabajo cubiertos utilizando la mediación de los SPEE, pero también bajan las ofertan presentadas por los empresarios en un 4,27%.

En el año 2011 se ofertaron 281 y se cubrieron el 100% de los puestos ofertados en esta ocupación de conductor de autobús y tranvía.

0

50

100

150

200

250

300

Año 2011 Año 2012 Año 2013

281

269 281281

207173

GRÁFICO COMPARATIVO DE PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS RESPECTO DE LOS

AÑOS 2010, 2011, 2012 Y 2013 EN LA OCUPACIÓN DE "CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVÍAS"

Ofertadas Cubiertas

La tendencia ha cambiado, han aumentado el número de ofertas presentadas en los SPEE, por los empresarios del sector, pero el número de puestos cubiertos utilizando la intermediación laboral que ofrece los SPEE ha bajado.

A continuación se detalla mediante gráficos la distribución por Comunidades Autónomas de los puestos ofertados y cubiertos en el año 2013 en la ocupación de conductor de autobús.

0

10

20

30

40

50

And

alu

cía

Ara

gón

Astu

rias

Ba

lea

res

Cana

rias

Canta

bri

a

C. La M

anc

ha

C.

Le

ón

Cata

luña

Ceuta

C.

Vale

nci

ana

Ex

trem

adu

ra

Gali

cia

La R

ioja

Madri

d

Melil

la

Murc

ia

Nav

arr

a

Pa

ís V

asc

o

Zona

10

12

28

1

34

0

11

26

24

0

10

5

47

3

8

0

12

6

38

16

1620

2 30

8

23

12

0

75

16

64

0

54

32

CONDUCTORES DE AUTOBÚS. PUESTOS OFERTADOS Y PUESTOS CUBIERTOS

DICIEMBRE 2013

Ofertadas


25

En el estudio del binomio puestos ofertados/puestos cubiertos de la ocupación de “conductor de autobús y tranvía” se han tratado los datos ofrecidos por el SPEE, y en algunos casos se observa la gran diferencia entre la oferta de los empresarios y los puestos cubiertos gestionados por los Servicios Públicos de Empleo, sobre todo en las Comunidades Autónomas de Galicia y Canarias donde se han contabilizado 47 y 34 puestos de trabajo ofertados, frente al número de puestos de trabajos cubiertos 16 y 3 respectivamente.

En la ocupación de conductor de autobús y tranvía durante el año 2013 no se contabiliza ninguna oferta de empleo para “Zona Extranjera, como ocurría en años anteriores.

1.7.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE CAMIÓN” EN EL AÑO 2013

Para poder analizar la contratación en la ocupación de “conductor de camión” y las tendencias es necesario ver la evolución en los últimos años. Se estudia una única ocupación de Conductor de Camión que recoge la suma de todos los contratos registrados en las dos ocupaciones definidas por la nueva CNO-11. No obstante, las dos nuevas ocupaciones de la CNO-11, “Conductores Asalariados de Camiones” y “Conductores Propietarios de Camiones” se estudian respectivamente en los dos puntos 1.7.3.- y 1.7.4.-, se realiza un análisis cuantitativo de datos del número de contratos, en función de la temporalidad y la tipología de los contratos registrados.

NÚMERO DE CONTRATOS

INDEFINIDOS

TEMPORALES

TOTAL

Conductor Propietario de Camión

380 3.306 3.686

Conductor Asalariado de Camión

22.983 157.204 180.187

Total: CONDUCTOR DE CAMIÓN

23.363 160.510 183.873

Se analiza en primer lugar la Ocupación de Conductor de Camión con el sumatorio de las dos nuevas ocupaciones definidas por el INE, según refleja el cuadro anterior. En el año 2013 se han formalizado 183.873 contratos en la ocupación de “conductor de camión”, de los cuales los contratos indefinidos o fijos han ascendido a 23.363 y los contratos temporales 160.510, lo que supone el 12,70% y 87,29% respectivamente, frente al 13,34% de los indefinidos y el 86,66% de los temporales correspondientes al año 2012.


26

160.510

23.363

183.873 CONTRATOS REGISTRADOS EN LA

OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN EN EL AÑO 2013

Contratos temporales Contratos indefinidos o fijos

Se registran 183.873 contratos en la ocupación en el año 2013, lo que se traduce en un incremento del 10,05%, respecto al año 2012, destacando según el análisis cuantitativo un notable aumento de las contrataciones temporales. En el año 2012 el número de contratos registrados descendió a 167.087, lo que supuso respecto al año anterior que continua la misma tendencia, cifrada en un 7,02%. En el año 2010 el número de contratos fue de 185.848, lo que supone respecto al año anterior una subida del 3,72%. Durante el año 2011 en el número total de contratos registrados en esta ocupación desciende respecto al año 2010, se contabilizan 179.708 esto supone un cambio en la tendencia con un descenso cifrado en el 3,3%.

1.7.1.-CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS

En función de la variable temporalidad hay que destacar que los contratos indefinidos o fijos, en el año 2013 se han registrado 23.363 contratos, se confirma la tendencia del año 2012 con un incremento del 5,58%. En el año 2010 se confirma la tendencia bajando el número de contratos a 15.068, lo que supuso un descenso del 50,99% respecto al año 2009. Se registraron durante el año 2011 un número muy inferior de contratos 14.129, la tendencia a la baja se mantenía y se cifraba en el 6,23%. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que supuso respecto al año anterior un cambio de tendencia, se producía un notable ascenso del 56,61%, respecto al año anterior.


27

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO 2010 2011 2012 2013

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS. 15.068 14.129 22.128 23.363

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -50,99% -6,23% 56,61% 5,58%

1.7.2.- CONTRATOS TEMPORALES

En cuanto a los 160.510 contratos temporales se observa en el año 2013, un aumento del 10,73% respecto al año 2012.

En el año 2010, el número de contrataciones temporales aumentó respecto al año anterior alcanzando un incremento del 15,05%. Se registran durante el año 2011 un número inferior de contratos temporales que el año anterior 165.597, la tendencia es a la baja y se cifró en el 3,03%. Durante el año 2012 se confirmó el sentido de la tendencia descendiendo y llegando a un 12,46% respecto al año 2011, se contabilizaron 144.959 contratos registrados en los servicios públicos de empleo.

CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE CAMIÓN. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO

2010

2011

2012

2013

CONTRATOS TEMPORALES 170.780

165.597

144.959

160.510

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

15,05%

-3,03%

-12,46%

10,73%

1.7.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES


28

-

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

200.000

Total contratos Contratos temporales Contratos indefinidos ofijos

185.8

48

170.7

80

15.0

68

179.7

26

165.5

97

14.1

29

167.0

87

144.9

59

22.1

28

183.8

73

160.5

10

23.3

63

CUADRO COMPARATIVO DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES CON RELACIÓN AL TOTAL DE CONTRATOS EN LA OCUPACIÓN DE

CONDUCTOR DE CAMIÓN

Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCION EN % RESPECTO A LA CONTRATACION TOTAL EN LA OCUPACION DE CONDUCTOR DE

CAMION

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Número de Contratos

% Respecto de total


% Respecto de total


% Respecto de total

Contratos Indefinidos o Fijos

14.129 7,86% 22.128 13,34% 23.363 12,71%

Contratos Temporales

165.597 92,14% 144.959 86,66% 160.510 87,29%

Total Contratos 179.726 100% 167.087 100% 183.873 100%

Durante el año 2013 se contabilizó un incremento de las contrataciones temporales un 87,29% respecto al total, en detrimento de la contratación indefinida que baja respecto al año 2012, según se refleja en el cuadro anterior. En el año 2012 el número de contratos indefinidos registrados ascendió a 22.128, lo que fue un cambio de tendencia, se contabiliza un 13,34% respecto del total de los contratos registrados. Por el contrario el número de contratos temporales descendía. Se analizan en los dos puntos siguientes 1.7.3. y 1.7.4. los contratos registrados en los SPEE, según la tipología y su duración, se estudian los datos cuantitativos (el número de contratos), de Conductores de Camión separados según las dos nuevas ocupaciones de la CON-11: Conductor propietario de camión y Conductor asalariado de camión


29


TOTAL INDEFINIDOS

TEMPORALES

TOTAL

Conductor Propietario de Camión

380 3.306 3.686

1.7.3.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

Existen cuatro modalidades de contratos indefinidos, y dos modalidades más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:


INDEFINIDOS

CONVERSIÓN

TOTAL

INDEFINIDOS


211 169 380

Contratos Indefinidos: Se define como el contrato concierta la prestación de servicios por un tiempo ilimitado Contratos de Conversión: En origen son contratos temporales y en el marco de medidas para el fomento de la contratación indefinida, se convierten en fijos es decir en contratos indefinidos.

TIPO DE CONTRATO TOTAL CONTRATOS

INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 211


CONVERSION ORDINARIA 169


30

1.7.3.2.- CONTRATOS TEMPORALES CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES

El número de contratos registrados es de 3.686, de los que 3.306 son temporales, es decir tienen una duración determinada.

A continuación se detalla mediante cuadros los datos sobre contratos temporales registrados en el año 2.013 según su modalidad y duración EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES PROPIETARIOS DE CAMIONES.

CONTRATOS TEMPORALES DE HASTA 1 MES: 1.580

CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES

% SOBRE TOTAL CONTRATOS

INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00%

CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%

OBRA O SERVICIO 88 5,57% 2,50% 2,39%

EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 1.453 91,96% 41,31% 39,42%

INTERINIDAD 39 2,47% 1,11% 1,06%

JUBILACION PARCIAL 0 0,00% 0,00% 0,00%

RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 1.580 100,00% 44,92% 42,86%

TOTAL CONTRATOS INICIALES 1.580 100,00% 44,92% 42,86%

Nº DE CONTRATOS REGISTRADOS

% SOBRE CONT.

TEMPORALES


DE HASTA 1 MES 1.580 42,86% 47,79% MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3

369 10,01% 11,16%

MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6

190 5,15% 5,75%


44 1,19% 1,33%

MAS DE 12 MESES 8 0,22% 0,24%

INDETERMINADO 1.115 30,25% 33,73%

TOTAL 3.686 100,00% 89,69%


31

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 369

CONTRATOS % % SOBRE CONTRATOS TEMPORALES




OBRA O SERVICIO 18 4,88% 0,51% 0,49%

EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 339 91,87% 9,64% 9,20%

INTERINIDAD 12 3,25% 0,34% 0,33%


RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 369 100,00% 10,49% 10,01%

TOTAL CONTRATOS INICIALES 369 100,00% 10,49% 10,01%

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 190

CONTRATOS % % SOBRE

CONTRATOS TEMPORALES




OBRA O SERVICIO 11 5,79% 0,31% 0,30%


INTERINIDAD 3 1,58% 0,09% 0,08%


RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 1 0,53% 0,03% 0,03%

TOTAL CONTRATOS 190 100,00% 5,40% 5,15%



32

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 6 MESES Y MENOS O IGUAL A 12 MESES: 44

CONTRATOS % % SOBRE





OBRA O SERVICIO 13 29,55% 0,37% 0,35%


INTERINIDAD 1 2,27% 0,03% 0,03%


RELEVO 1 2,27% 0,03% 0,03%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 44 100,00% 1,25% 1,19%


CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 8

CONTRATOS % % SOBRE





OBRA O SERVICIO 1 12,50% 0,03% 0,03%


INTERINIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%


RELEVO 2 25,00% 0,06% 0,05%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 8 100,00% 0,23% 0,22%



33

CONTRATOS DE DURACIÓN INDETERMINADA: 1.115

CONTRATOS % % SOBRE





OBRA O SERVICIO 943 84,57% 26,81% 25,58%


INTERINIDAD 170 15,25% 4,83% 4,61%


RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 1.115 100,00% 31,70% 30,25%

1.7.4.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES


TOTAL

INDEFINIDOS

TEMPORALES

TOTAL


22.983 157.204 180.187

1.7.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES

Existen cuatro modalidades de contratos indefinidos, y dos modalidades más de contratos que inicialmente son temporales y se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:


INDEFINIDOS

CONVERSIÓN

TOTAL

INDEFINIDOS


12.137 10.846 22.983


34

Contratos Indefinidos:

Contratos de Conversión: 1.7.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES

El número de contratos registrados es de 180.187, de ellos son temporales 157.204.

A continuación se detalla mediante cuadros los datos sobre contratos temporales registrados en el año 2013 según su modalidad y duración EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES ASALARIADOS DE CAMIONES.

TIPO DE CONTRATO

TOTAL CONTRATOS

INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 12.050 INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 87

TOTAL CONTRATOS 12.137

TIPO DE CONTRATO

TOTAL CONTRATOS

CONVERSION ORDINARIA 10.846

Nº DE CONTRATOS

REGISTRADOS

% SOBRE CONT.

TEMPORALES


DE HASTA 1 MES 34.292 19,03% 21,81% MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3

26.833 14,89% 17,07%


15.093 8,38% 9,60%


2.828 1,57% 1,80%

MAS DE 12 MESES 567 0,31% 0,36% INDETERMINADO

77.591 43,06% 49,36%

TOTAL 157.204 100,00% 87,24%


35


CONTRATOS % % SOBRE




INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%


OBRA O SERVICIO 3.488 10,17% 2,06% 1,94%


INTERINIDAD 3.100 9,04% 1,83% 1,72%

TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 0 0,00% 0,00% 0,00%

SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 0 0,00% 0,00% 0,00%


RELEVO 4 0,01% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 33 0,10% 0,02% 0,02%

TOTAL CONTRATOS 34.292 100,00% 20,25% 19,03%

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 26.833

CONTRATOS % % SOBRE



OBRA O SERVICIO 850 3,19% 0,56% 0,52%

EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION

24.968 93,61% 16,35% 15,29%

INTERINIDAD 843 3,16% 0,55% 0,52%

TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD

3 0,01% 0,00% 0,00%

SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA

0 0,00% 0,00% 0,00%


RELEVO 6 0,02% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 26.671 100,00% 17,47% 16,34%

TOTAL CONTRATOS INICIALES

26.671 100,00% 17,47% 16,34%


36

CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 3 MESES Y MENOS O IGUAL A 6 MESES: 15.093

CONTRATOS % % SOBRE



INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00% INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00%


OBRA O SERVICIO 685 4,54% 0,40% 0,38% EVENTUAL CIRCUNSTANCIAS DE LA PRODUCCION 14.231 94,29% 8,40% 7,90%

INTERINIDAD 160 1,06% 0,09% 0,09% TEMPORAL PERS. CON DISCAPACIDAD 2 0,01% 0,00% 0,00% SUSTITUCION JUBILACION ANTICIPADA 2 0,01% 0,00% 0,00%


RELEVO 7 0,05% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 1 0,01% 0,00% 0,00%

FORMACION 3 0,02% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 15.093 100,00% 8,91% 8,38% TOTAL CONTRATOS INICIALES 15.093 100,00% 8,91% 8,38%


CONTRATOS % % SOBRE






OBRA O SERVICIO 407 14,39% 0,24% 0,23%


INTERINIDAD 21 0,74% 0,01% 0,01%



JUBILACION 4 0,14% 0,00% 0,00%


37

PARCIAL

RELEVO 17 0,60% 0,01% 0,01%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 83 2,93% 0,05% 0,05%

OTROS 4 0,14% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 2.828 100,00% 1,67% 1,57%


CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES: 567

CONTRATOS % % SOBRE






OBRA O SERVICIO 71 12,52% 0,04% 0,04%


INTERINIDAD 3 0,53% 0,00% 0,00%




RELEVO 185 32,63% 0,11% 0,10%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 3 0,53% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 567 100,00% 0,33% 0,31%



38


CONTRATOS % % SOBRE






OBRA O SERVICIO 71.178 91,73% 42,03% 39,50%


INTERINIDAD 6.253 8,06% 3,69% 3,47%




RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 38 0,05% 0,02% 0,02%

TOTAL CONTRATOS 77.591 100,00% 45,82% 43,06%


1.8.- CONTRATOS REGISTRADOS EN LA OCUPACIÓN DE “CONDUCTOR DE AUTOBÚS Y TRANVIA” EN EL AÑO 2013

En el año 2013 se han registrado un total de 68.394 contratos en esta ocupación de conductor de autobus y tranvia, de los cuales 2.991 han sido contratos indefinidos o fijos y 65.403 contratos temporales, lo que supone un descenso del 2,86% y un aumento 14,99% respectivamente, frente al 5,14% de los indefinidos y el 94,86% de los temporales correspondientes al año 2012, y en este caso aumentaban los dos respecto al año anterior. En esta ocupación de conductor de autobus y tranvia se contabilizan en el año 2013 un total de 68.394 contratos, esto supone un incremento del 14,07% respecto al año 2012, en el que se registraron 59.957. En el año 2012 se observa un incremento cifrado en el 6,88% respecto al año 2011 en el que se registraron un total de 56.093 contratos.


39

En el año 2011 se contabilizaron 56.093 contratos los que supuso un incremento del 8.55% respecto al año 2010 en el que se registraron 51.674 contratos.

65.403

2.991

68.394 CONTRATOS REGISTRADOS EN LA

OCUPACIÓN DE CONDUCTOR DE AUTOBUS Y TRANVIA EN EL AÑO 2013

Contratos temporales Contratos indefinidos o fijos

1.8.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS

Durante el año 2013 el número de contratos registrados indefinidos o fijos ha sido de 2.991, sufriendo un descenso respecto al año anterior del 2,86%. Se observó el año 2012 un aumento del numero de contratos registrados indefinidos o fijos a 3.079, con un cambio de tendencia al alza cifrada en un 71,82% respecto al año anterior.

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

2010 2011 2012 2013

CONTRATOS INDEFINIDOS FIJOS 2.039 1.792 3.079 2.991

DIFERENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR -16.35% -58,74% 71,82% -2,86%

En el año 2010 con 2.039 contratos registrados se llega a alcanzar el descenso el 16,35% respecto al año anterior. Continua disminuyendo un 58,74% el número de contratos durante al año 2011, con respecto al año 2010.


40

1.8.2.- CONTRATOS TEMPORALES

El número de los contratos temporales registrados en la ocupación de conductor de autobús y tranvia es de 65.403, se observa un significativo aumento con respecto al año 2012 en el que se registraron 56.878 contratos, esto supone un incremento del 14,99%. El incremento del año 2012 fue del 4,74% respecto al año anterior en el que se contabilizaron 54.301 contratos registrados.

CONTRATOS TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS. TENDENCIA EN % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

AÑO 2010 2011 2012 2013

CONTRATOS TEMPORALES.

49,635 54.301 56.878 65.403

DIFERENCIA % RESPECTO AL AÑO ANTERIOR

10,43% 9,40% 4,74% 14,99%

Durante el año 2011 el crecimiento se cifra en el 9,40%, algo más moderado comparado con el anterior, pero confirmando la tendencia. En el año 2010 con respecto al anterior el incremento de los contratos temporales fue del 10,43%.

1.8.3.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS


41

CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS, Y TEMPORALES. SU EVOLUCIÓN EN %

RESPECTO A LA CONTRATACIÓN TOTAL EN LA OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013


% Respecto de total.





Contratos Indefinidos o

Fijos. 1.792 3,19% 3.079 5,14% 2.991 4,37%

Contratos Temporales

54.301 96,81% 56.878 94,86% 65.403 95,63%

Total Contratos

56.093 100% 59.957 100% 68.394 100%

A continuación se detalla, mediante cuadros diferenciados para los contratos indefinidos o fijos y contratos temporales, el número de los contratos formalizados en el año 2013 según su modalidad y duración.


INDEFINIDOS

O FIJOS

TEMPORALES

TOTAL

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

2.991 65.403 68.394

1.8.4.1.- CONTRATOS INDEFINIDOS O FIJOS OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

Existen cuatro modalidades de contratos indefinidos, que lo son desde su inicio, y dos modalidades más de contratos que inicialmente son temporales y posteriormente se convierten en indefinidos. Quedaría esta estructura como indica el cuadro siguiente:


INDEFINIDOS

O FIJOS

CONVERSIÓN

TOTAL

CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

1.764 1.227 2.991


42

Contratos Indefinidos o fijos: Contratos de Conversión: 1.8.4.2.- CONTRATOS TEMPORALES OCUPACIÓN DE CONDUCTORES DE AUTOBUSES Y TRANVIAS

Nº DE CONTRATOS

REGISTRADOS

% SOBRE CONT. TEMPORALES


DE HASTA 1 MES 35.484 54,25% 51,88% MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL

A 3 5.320 8,13% 7,78%


3.903 5,97% 5,71% MAS DE 6 MESES Y MENOS O

IGUAL A 12 1.433

2,19% 2,10%

MAS DE 12 MESES 478 0,73% 0,70%

INDETERMINADO 18.785 28,72% 27,47%

TOTAL CONTRATOS 68.394 100,00% 95,63%

A continuación se detalla mediante cuadros los datos sobre contratos temporales registrados en el año 2013 según su modalidad y duración.


CONTRATOS % % SOBRE







INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 1.737

INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 27

TOTAL CONTRATOS 1.764


CONVERSION ORDINARIA 1.227


43

OBRA O SERVICIO 5.404 15,23% 8,05% 7,90%


INTERINIDAD 7.197 20,28% 10,72% 10,52%




RELEVO 3 0,01% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 5 0,01% 0,01% 0,01%

TOTAL CONTRATOS 35.484 100,00% 52,83% 51,88%


CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 1 MES Y MENOS O IGUAL A 3 MESES: 5 .320

CONTRATOS % % SOBRE



INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00% INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00% CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%




RELEVO 1 0,02% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%



44


CONTRATOS % % SOBRE



INDEFINIDO ORDINARIO (Bonif/No Bonif) 0 0,00% 0,00% 0,00% INDEFINIDO PERS. CON DISCAP. ORDINARIOS 0 0,00% 0,00% 0,00% CONVERSION ORDINARIA 0 0,00% 0,00% 0,00%




RELEVO 4 0,10% 0,01% 0,01%

PRACTICAS 16 0,41% 0,02% 0,02%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%



CONTRATOS % % SOBRE






OBRA O SERVICIO 758 52,90% 1,13% 1,11%


INTERINIDAD 29 2,02% 0,04% 0,04%


SUSTITUCION JUBILACION 1 0,07% 0,00% 0,00%


45

ANTICIPADA


RELEVO 17 1,19% 0,03% 0,02%

PRACTICAS 5 0,35% 0,01% 0,01%

FORMACION 3 0,21% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 1.433 100,00% 2,13% 2,10%


CONTRATOS TEMPORALES DE MAS DE 12 MESES : 478

CONTRATOS % % SOBRE






OBRA O SERVICIO 29 6,07% 0,04% 0,04%


INTERINIDAD 3 0,63% 0,00% 0,00%




RELEVO 200 41,84% 0,30% 0,29%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 0 0,00% 0,00% 0,00%

TOTAL CONTRATOS 478 100,00% 0,71% 0,70%



46


CONTRATOS % % SOBRE






OBRA O SERVICIO 16.131 85,87% 24,02% 23,59%


INTERINIDAD 2.590 13,79% 3,86% 3,79%




RELEVO 0 0,00% 0,00% 0,00%

PRACTICAS 0 0,00% 0,00% 0,00%

FORMACION 0 0,00% 0,00% 0,00%

OTROS 10 0,05% 0,01% 0,01%

TOTAL CONTRATOS 18.785 100,00% 27,97% 27,47%


1.9.- ANÁLISIS DE LOS CONTRATOS REGISTRADOS PARA “ZONA EXTRANJERA”

El SPEE facilita como en años anteriores los datos relativos al número de contratos registrados; en el año 2013 se contabilizan 252.267 contratos, en este total se corresponden contratos para “Zona Extrajera”, en este caso el centro de trabajo está situado fuera del territorio nacional. El cuadro establece como se distribuyen según las tres ocupaciones de la nueva CON-11.


47




TOTAL

CONTRATOS REGISTRADOS “ZONA EXTRANJERA”

0 73 3 76

1.10.- PERMISOS Y MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS

Durante el año 2013 se matricularon 1.742 autobuses y se expidieron 261 permisos de la clase D1, asimismo se realizaron 176 canjes (reconocimiento de títulos de conducción expedidos en otros países). De la clase D se expidieron 8.648 permisos, realizándose 862 canjes. Al igual que en años anteriores, el número de vehículos de la clase D sigue siendo superior al de autobuses matriculados.

Cabe destacar, según el cuadro expuesto, un descenso del 1,96% en relación a la matriculación de autobuses respecto al año 2012 (Año 2012: 1.777; Año 2013: 1.742). Por lo que respecta al número de permisos de conducir, estos han experimentado un descenso del 20,52% (Año 2012: 11.210; Año 2013: 8.909).

MERCANCÍAS

Respecto a los vehículos destinados al transporte de mercancías, en el año 2013 se han matriculado 14.353 y se han expedido 7.007 permisos de la clase C1. Asimismo, se realizaron 6.217 canjes de permisos de conducir. De la clase C se expidieron 27.181 permisos y se canjearon 3.157. Al igual que en años anteriores, el número de permisos expedidos de la clase C es superior al de vehículos matriculados.


48

De acuerdo con el cuadro anterior, se observa un incremento del 3,90% respecto

del año anterior, en cuanto al número de matriculaciones (año 2012: 13.818; Año

2013: 14.353). Asimismo, respecto al número de permisos de conducir, estos han

experimentado un descenso del 11,82% (Año 2012: 38.684; Año 2013: 34.188).

1.11.- CERTIFICADOS PARA CONDUCTORES DE TERCEROS PAISES

De los datos obrantes en el Registro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte, dependiente de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, resulta que a fecha 31 de diciembre de 2012, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países fue de 7.149, el número de empresas de transporte público en las que prestan sus servicios esos conductores fue de 3.534 y el número total de vehículos de estas empresas era de 57.202.

Por otra parte, a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países ha sido de 6.534, el número de empresas que contrata a estos conductores es de 3.261 y el número de vehículos es de 56.978.


49

010.00020.00030.00040.00050.00060.00070.00080.00090.000

31/1

2/2

003

31/1

2/2

004

31/1

2/2

005

31/1

2/2

006

31/1

2/2

007

31/1

2/2

008

31/1

2/2

009

31/1

2/2

010

31/1

2/2

011

31/1

2/2

012

31/1

2/2

013

3.2

46 7

.772

12.0

63

16.4

61

11.5

67

11.3

83

10.0

75

8.5

24

8.4

49

7.1

49

6.5

34

1.3

20

3.1

09

4.9

75

6.7

11

5.2

14

5.8

34

3.1

92

4.2

93

4.2

54

3.5

34

3.2

61

21.7

72

41.0

59 62.4

46

79.4

66

77.2

23

87.0

72

82.9

51

68.0

73

70.2

36

57

.20

2

56

.97

8

CUADRO COMPARATIVO AÑOS 2003 A 2013 DEL TOTAL DE CERTIFICADOS DE CONDUCTORES PARA EL CONJUNTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE Núm. de

certificados

expedidos aconductoresde tercerospaísesNúm. deempresas de

transportepúblico

Núm. devehículos de

estasempresas

De los datos expuestos resulta que entre ambas fechas (31/12/12 y 31/12/13) el número de conductores de terceros países que prestan sus servicios en las empresas de transporte público ha experimentado un descenso del 8,60%, el número de empresas que contrata a estos conductores también desciende en un 7,72% y el número de vehículos también ha descendido en un 0,4%.

Por otra parte, mientras que a fecha 31 de diciembre de 2012 la ratio conductor tercer país/número de empresas es 2,02%, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 2,00%, siendo este último inferior en un 0,99% a la del año anterior Respecto a la relación conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2012 es de 0,12% en tanto que a fecha 31/12/13 es de 0,11%.

CERTIFICADOS DE CONDUCTOR EXPEDIDOS A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS

En lo que se refiere concretamente al área de mercancías, a fecha 31 de diciembre de 2013, el número de conductores desciende a 5.951, el número de empresas con conductores de terceros países es de 3.058 y cuentan con 49.478 vehículos.

En cuanto a la nacionalidad de los conductores, el 23,50% corresponde a Ecuador (1.399), el 15,22% a Marruecos (906), el 12,28% a Ucrania (731), el 10,21% a Colombia (608) y el 5,74% a Perú (342), representando el resto de nacionalidades el 33,00%.


50

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

31/1

2/2

00

3

31/1

2/2

00

4

31/1

2/2

00

5

31/1

2/2

00

6

31/1

2/2

00

7

31/1

2/2

00

8

31/1

2/2

00

9

31/1

2/2

01

0

31/1

2/2

01

1

31/1

2/2

01

2

31/1

2/2

01

3

3.1

41

7.9

94 11.6

30

15.8

45

10.7

97

10.5

36

9.2

43

7.7

71

7.7

31

6.5

13

5.9

51

1.2

84

4.9

75

6.5

07

4.9

79

5.5

51

1.9

37

4.0

34

4.0

16

3.3

12

3.0

58

20

.43

7

38

.30

9

58

.50

0 73

.75

0

70

.06

3

78

.76

4

74

.42

3

59

.69

2

61.9

29

49.3

33

49.4

78

NÚMERO DE CERTIFICADOS EMPRESAS Y VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS

Núm. decertificados

expedidos aconductores deterceros países

Núm. deempresas de

transporte público

Núm. de vehículosde estas

empresas

Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos a conductores de terceros países en 2013, sufre un descenso del 8,90% y el número de vehículos con los que las empresas cuentan experimenta un ligero crecimiento del 0,29%.

En cuanto a la ratio conductor tercer país/ número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,12%, en tanto que a 31 de diciembre de 2012 es de 1,32%.

CERTIFICADO DE CONDUCTOR EXPEDIDO A EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS


51

A fecha 31 de diciembre de 2013, el número de conductores es de 583, el número de empresas con conductores de terceros países es de 203 y el número de vehículos con los que estas cuentan es de 7.500.

Respecto a las nacionalidad de los conductores, Marruecos (120) representa el 20,58%, Ecuador (116) el 19,90%, Argentina (82) el 14,06%, Colombia (74) el 12,70% y Ucrania (30) el 5,14%.El resto de países representa el 27,62%

CUADRO NACIONALIDAD DE CONDUCTORES

Ecuador 19,90%

Colombia 12,70%

Marruecos 20,58%

Ucrania 5,14%

NACIONALIDAD DE CONDUCTORES

Ecuador Colombia Marruecos Ucrania

Como se observa en el cuadro anterior, el número de certificados expedidos en 2013 a conductores de terceros países ha experimentado un descenso del 08,33% y el número de vehículos con los que estas empresas cuentan también ha descendido en un 04,68%.


52

En cuanto a la ratio conductor tercer país/número de vehículos, a fecha 31 de diciembre de 2012 es de 0´08, en tanto que a fecha 31 de diciembre de 2013 es de 0,07%, lo que supone una diferencia del 12,5%.


53

2.- FORMACIÓN

2.1.- CURSOS DE FORMACIÓN OCUPACIONAL

La Subdirección General de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, ha facilitado los siguientes datos respecto a los cursos realizados durante el año 2013 dirigida prioritariamente, a trabajadores desempleados.

El número total de alumnos en estos programas de formación durante 2013 fue de 3.164 lo que representa una media de 13,75 alumnos por curso.

ESPECIALIDAD FORMATIVA NÚMERO DE

CURSOS PROVINCIAS

INGLÉS BÁSICO TRANSPORTE 23 8

INGLÉS GESTIÓN TRANSPORTE 11 6

FRANCÉS BÁSICO TRANSPORTE 1 1

CONDUCTOR VEHÍCULOS ARTICULADOS 1 1

TRANSPORTE MERCANCÍAS PELIGROSAS 27 15

CONDUCTOR DE VEHÍCULOS LIGEROS 2 1

CONDUCTOR DE VEHÍCULOS DE CLASE B 8 6

CONDUCTOR DE CAMIÓN PESADO 16 7

CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE C1-C 70 28

CONDUCTOR CAMIONES REMOLQUE CLASE E

23 16

CONDUCTOR AUTOBÚS 10 6

CONDUCTOR VEHÍCULOS CLASE D 33 15

CONSEJERO DE SEGURIDAD 5 3

2.2.- CERTIFICADO DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL: CUALIFICACIÓN INICIAL Y FORMACIÓN CONTINUA

Cualificación Inicial Mercancías: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/13 y 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de mercancías.


54

CENTROS AUTORIZADOS CURSOS

ANDALUCÍA 77 203

ARAGÓN 10 27

ASTURIAS 4 17

BALEARES 7 24

CANARIAS 3 25

CANTABRIA 7 7

CASTILLA-LEÓN 12 86

CASTILLA-LA MANCHA 15 101

CATALUÑA 17 27

CEUTA 0 0

EXTREMADURA 17 21

GALICIA 10 50

LA RIOJA 0 7

MADRID 10 60

MELILLA 0 2

MURCIA 6 27

NAVARRA 3 3

PAÍS VASCO 6 33

VALENCIA 6 69

TOTAL 210 789

Al igual que en años anteriores, Andalucía es la Comunidad donde más Centros se han autorizado (77) con un porcentaje del 32,76%, seguida de Cataluña (17) y Extremadura (17) con un 14,46% ambas, Casilla La mancha (15) y La Rioja (15) con un 11,85% entre las dos, representando el resto de Comunidades el 52,78% del total nacional.

Andalucía 32,76%

Cataluña 7,24%

Extremadura 7,24%

Castilla La Mancha 6,00%

La Rioja 6,00%

CENTROS DE FORMACIÓN AUTORIZADOS

Andalucía Cataluña Extremadura Castilla La Mancha La Rioja

Durante el año 2012 se autorizaron 401 Centros, en tanto que en el año 2013 se han autorizado 210 centros, lo que supone un descenso del 47,63%


55

Por lo que respecta a Cursos homologados, también Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han homologado (203) representando el 25,72% seguida de Castilla-La Mancha (101) con un 12,80%, Castilla-León (86) con un 10,89% , Valencia (69) con un 8,74%, y Madrid (60) con un 7,60%, representando el resto de las Comunidades el 26,62% del total nacional.

Asimismo, durante 2012 se homologaron 200 cursos, en tanto que durante el año 2013 se han homologado 789, lo que supone un incremento del 71,70%.


56

Durante el año 2013 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 01/01/13 y el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial mercancías.

CURSOS REALIZADOS EXÁMENES REALIZADOS ALUMNOS APTOS

ANDALUCÍA 1.209 48 4.453

ARAGÓN 124 18 549

ASTURIAS 126 6 535

BALEARES 135 11 295

CANARIAS 206 36 789

CANTABRIA 59 6 250

CASTILLA-LEÓN 295 6 1.532

CASTILLA-LA MANCHA 356 7 1.345

CATALUÑA 482 24 1.978

CEUTA 2 2 14

EXTREMADURA 122 9 865

GALICIA 405 14 1.597

LA RIOJA 30 6 138

MADRID 304 6 1.759

MELILLA 3 36 12

MURCIA 351 6 950

NAVARRA 40 6 258

PAÍS VASCO 228 18 808

VALENCIA 636 18 1.570

TOTAL 5.113 250 19.700

En todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía donde más Cursos se han realizado (1.209)


57

representando el 23,64%, seguida de Valencia (636) con un 12,43%, Cataluña (482) con un 9,42%, Galicia (405) representando el 7,92% y Madrid (304) con un 6,00%. Asimismo, en todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado exámenes, siendo nuevamente, en Andalucía (48) donde más exámenes se han realizado representando el 19,2%, seguida de Canarias (36) con un 14,40%, Cataluña (24) con un 9,60% y País Vasco Valencia, cada una con 18 que representa el 14,40%. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes, es Andalucía, con 4.453 representando el 22,60%. En cuanto a las tarjetas, se han emitido un total de 200.717 tarjetas, siendo de nuevo en Andalucía (41.908) donde mayor número de emisiones se ha producido, representando el 20,87% del total nacional. Asimismo, durante 2012 se emitieron 47.638 tarjetas en tanto que durante 2013 se han emitido 200.717, lo que supone una emisión cuatro veces mayor a la del año anterior. Cualificación Inicial Mercancías Acumulado De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de mercancías.

CENTROS AUTORIZADOS CURSOS

ANDALUCÍA 721 649

ARAGÓN 97 84

ASTURIAS 61 47

BALEARES 53 50

CANARIAS 100 71

CANTABRIA 29 23



CATALUÑA 382 337

CEUTA 3 4

EXTREMADURA 121 72

GALICIA 191 175

LA RIOJA 15 19

MADRID 263 166

MELILLA 7 9

MURCIA 105 83

NAVARRA 52 18

PAÍS VASCO 120 92

VALENCIA 255 201

TOTAL 2.917 2.577


58

Al igual que en años anteriores, Andalucía es la Comunidad donde más Centros se

han autorizado (721) con un porcentaje del 24,71%, seguida de Cataluña (382) con

un 13,09%, Madrid (263) con un 9,01%, Valencia (255) con un 8,72% y Galicia

(191) con un 6,54%, representando el resto de las Comunidades el 37,93% del

total nacional.

Andalucía 24,71%

Cataluña 13,09%

Madrid 9,01%

Valencia 8,72%

Galicia 6,54%

CENTROS DE FORMACIÓN AUTORIZADOS

Andalucía Cataluña Madrid Valencia Galicia

Durante el año 2012 había autorizados 2.733 Centros, en tanto que en el año 2013 había autorizados 2.917, lo que supone un incremento del 8,70%.

Por lo que respecta a Cursos homologados, también Andalucía es la Comunidad donde más Cursos se han homologado (649) representando el 25,18%, seguida de Cataluña (337) con un 13%, Castilla La Mancha (243) con un 9,42%, Castilla y León (234) con un 9% y Valencia (201) con un 7,79%, representando el resto de las Comunidades el 35,61% del total nacional.

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte

Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes


59

datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad

formativa de la cualificación inicial mercancías


ANDALUCÍA 2.908 192 13.221

ARAGÓN 370 70 2.274

ASTURIAS 324 23 2.139

BALEARES 325 39 1.047

CANARIAS 527 107 2.764

CANTABRIA 155 24 897



CATALUÑA 1.380 95 7.214

CEUTA 11 8 43

EXTREMADURA 267 29 1.816

GALICIA 1.244 64 6.669

LA RIOJA 96 23 551

MADRID 919 24 5.067

MELILLA 10 12 32

MURCIA 919 25 3.277

NAVARRA 154 25 1.009

PAÍS VASCO 527 73 2.940

VALENCIA 1.675 107 5.788

TOTAL 13.533 998 65.563

En todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado cursos, siendo de nuevo Andalucía donde más Cursos se han realizado (2.908), representando el 21,48%, seguida de Valencia (1.675) con un 12´37%, Cataluña (1.380) con un 10,19%, Galicia (1.244) representando el 9,19% y Madrid (919) con un 6,80%.

Asimismo, en todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado exámenes, siendo nuevamente, en Andalucía (192) donde más exámenes se han realizado representando el 19,43%, seguida de Canarias y Valencia ambos con 107, lo que representan un 21,65%, Cataluña (95) con un 9,61% y País Vasco (73) con un 7,38%.

La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes, es Andalucía, con 13.221 representando el 20,16% del total nacional.

Cualificación Inicial Viajeros:

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/13 y 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.


60

CENTROS AUTORIZADOS CURSOS HOMOLOGADOS

ANDALUCÍA 67 216

ARAGÓN 9 22

ASTURIAS 5 17

BALEARES 6 24

CANARIAS -6 23

CANTABRIA 6 5

CASTILLA-LEÓN 7 76


CATALUÑA 17 111

CEUTA 3 1

EXTREMADURA 16 23

GALICIA 10 66

LA RIOJA 0 8

MADRID -8 58

MELILLA 1 2

MURCIA 5 30

NAVARRA 2 2

PAÍS VASCO 6 33

VALENCIA 2 62

TOTAL 174 873

(En Centros autorizados el símbolo “-“ indica el número de Centros Cerrados durante 2013)

Al igual que en la Cualificación Inicial de Mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más Centros se han autorizado (67) con un 38´50% seguida de Cataluña (17) con un 9,80%, Extremadura (16) con un 9,20%, Castilla-La Mancha (12) con un 6,90% y Galicia (10) con un 5,75%, representando estas Comunidades el 70,15% del total a nivel nacional.

Durante el año 2012 se autorizaron 364 Centros, en tanto que en 2013 se han autorizado 157, lo que supone un incremento del 5,71%.


61

Por lo que respecta a los cursos es también Andalucía la Comunidad donde mayor número de cursos se han homologado (216) con un 24,74%, seguida de Cataluña (111) con un 12,71%, Castilla La Mancha (94) con un 10,76%, Castilla y León (76) con un 8,70% y Galicia (66) con un 7,68%. Estas Comunidades representan el 64,57% del total nacional.

Durante el año 2012 se homologaron 131 Cursos, en tanto que en 2013 se han homologado 864, lo que representa un incremento del 84,83%.


62

Durante el año 2013 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa:

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte

Terrestre, desde el 01/01/13 y el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos

desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la

cualificación inicial viajeros.


ANDALUCÍA 705 166 1.222

ARAGÓN 79 18 156

ASTURIAS 102 6 262

BALEARES 147 12 282

CANARIAS 171 32 449

CANTABRIA 38 6 92

CASTILLA-LEÓN 195 6 373

CASTILLA-LA MANCHA 242 6 440

CATALUÑA 366 24 1.035

CEUTA 1 3 6


GALICIA 350 8 638

LA RIOJA 26 6 62

MADRID 274 6 962

MELILLA 0 0 0

MURCIA 162 6 272

NAVARRA 20 6 79

PAÍS VASCO 215 18 618

VALENCIA 355 18 497

TOTAL 3.505 353 7.653


63

Nuevamente Andalucía ofrece el mayor número en cuanto a cursos realizados (705), con un 20,11%, seguida de Cataluña (366) con un 10,44%, Valencia (355) con un con un 10,12%, Galicia (350) con un 10,00% y Castilla-La Mancha (242) con un 6,90%, estas Comunidades representan el 57% del total a nivel nacional. Por lo que respecta a los exámenes realizados, Andalucía con 166 es de nuevo la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 20,68%, seguida de Valencia (123) con un 11,30%, Cataluña (108) con un 9,92%, Canarias (107) con un 9,83% y País Vasco (81) con un 7,44%, representado estas Comunidades el 58,54% del total nacional. La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Andalucía con 1.222 representando el 16% del total nacional. Cualificación Inicial Viajeros Acumulado

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la obtención del Certificado de Aptitud Profesional acreditativo de la Cualificación Inicial para el transporte de viajeros.


ANDALUCÍA 671 577

ARAGÓN 84 60

ASTURIAS 58 46

BALEARES 50 50

CANARIAS 95 66

CANTABRIA 28 20



CATALUÑA 368 311

CEUTA 3 4

EXTREMADURA 117 65

GALICIA 184 181

LA RIOJA 13 16

MADRID 265 170

MELILLA 7 8

MURCIA 90 75

NAVARRA 43 15

PAÍS VASCO 120 92

VALENCIA 247 170

TOTAL 2.746 2.354

Al igual que en la Cualificación Inicial de Mercancías, es Andalucía la Comunidad donde más Centros se han autorizado (671) con un 24,43%, seguida de Cataluña (368) con un 13,40%, Madrid (265) con un 9,65%, Valencia (247) con un 9% y Galicia (184) con un 6,70%, representando estas Comunidades el 63,18% del total a nivel nacional.


64

En el año 2012 había autorizados 2.589 Centros, en tanto que en 2013 hay autorizados 2.746, lo que supone un incremento del 5,71%.

Por lo que respecta a los Cursos es también Andalucía la Comunidad donde mayor número de Cursos se han homologado (577) con un 24,51%, seguida de Cataluña (311) con un 13,21%, Castilla La Mancha (219) con un 9,30%, Castilla y León (209) con un 8,87% y Galicia (181) con un 7,68%. Estas Comunidades representan el 63,57% del total nacional.

A 31 de diciembre de 2012 había homologados 1.481 cursos, en tanto que a 31 de diciembre de 2013 había homologados 2.354, lo que representa un incremento del 58,33%.


65

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la actividad formativa de la cualificación inicial de viajeros.


ANDALUCÍA 1.741 225 6.368

ARAGÓN 243 77 1.402

ASTURIAS 209 29 1.015

BALEARES 369 47 1.395

CANARIAS 445 107 2.219

CANTABRIA 122 30 577



CATALUÑA 1.250 108 6.994

CEUTA 10 9 24


GALICIA 851 43 3.230

LA RIOJA 61 27 262

MADRID 1.079 29 7.171

MELILLA 7 8 26

MURCIA 387 28 1.136

NAVARRA 99 29 503

PAÍS VASCO 500 81 2.676

VALENCIA 1.018 123 3.099

TOTAL 9.624 1.088 42.802

Nuevamente Andalucía ofrece el mayor número en cuanto a Cursos realizados (1.741) con un 18,09%, seguida de Cataluña (1.250) con un 13%, Madrid (1.079) con un 11,21, Valencia (1.018) con un 10,57% y Galicia (851) con un 8,84%. Estas Comunidades representan la mitad del total a nivel nacional.


66

Por lo que respecta a los exámenes realizados, Andalucía con 225 es de nuevo la Comunidad donde más exámenes se han realizado, representando el 20,68, seguida de Valencia (123) con un 11,30%, Cataluña (108) con un 9,92%, Canarias (107) con un 9,83% y País Vasco (81) con un 7,44%, representado estas Comunidades el 58,54% del total nacional.

La Comunidad Autónoma donde más alumnos han superado los exámenes es Madrid con 7.171 representando el 16,75% del total nacional.

Cualificación contínua:

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, respecto al periodo comprendido entre el 01/01/13 y 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación contínua.


ANDALUCÍA 98 92

ARAGÓN 14 6

ASTURIAS 4 5

BALEARES 15 9

CANARIAS 8 16

CANTABRIA 9 5



CATALUÑA 26 21

CEUTA 0 0

EXTREMADURA 25 9

GALICIA 17 17

LA RIOJA 1 1

MADRID -2 25

MELILLA 0 1

MURCIA 15 16

NAVARRA 3 3

PAÍS VASCO 12 7

VALENCIA 37 35

TOTAL 333 305

(En Centros Autorizados el símbolo “-“ indica el número de Centros cerrados durante 2013)

De nuevo es en Andalucía donde mayor número de Centros se han autorizado (98)

con un porcentaje del 29,25%, seguida de Valencia (37) con un 11,04%, Castilla-

León y Cataluña con 26 cada una, representando entre las dos el 15,52% y

Castilla La Mancha (25) con un 7,46%, representando estas Comunidades el

63,33% del total nacional.

Durante el año 2012 se autorizaron 596 Centros, en tanto que en el año 2013 se

han autorizado 333, lo que supone un descenso del 44,12%.


67

En cuanto a los cursos homologados, es también en Andalucía donde más cursos

se han homologado (92) con un 27,46% seguida de Valencia (35) con un 10,44%,

Castilla La Mancha (26) con un 7,76%, Madrid (25) con un 7,46% y Cataluña (21)

con un 6,26%, representando estas Comunidades el 59,38% del total nacional.


68

Andalucía 27,46%

Valencia 10,44%

Castilla-La Mancha 7,76%

Madrid 7,46%

Cataluña 6,26%

CURSOS HOMOLOGADOS

Andalucía Valencia Castilla-La Mancha Madrid Cataluña

Durante el año 2012 se homologaron 458 cursos, en tanto que en el año 2013 se

han homologado 305, lo que supone un descenso del 33,40%.

Durante el año 2013 ha tenido lugar la siguiente actividad formativa: De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, entre el 01/01/13 hasta el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación contínua.

CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS

ANDALUCÍA 2.897 13.902

ARAGÓN 395 3.259

ASTURIAS 330 2.923

BALEARES 239 1.597

CANARIAS 448 3.910

CANTABRIA 182 1.464


69

CASTILLA-LEÓN 829 7.866

CASTILLA-LA MANCHA 838 5.331

CATALUÑA 1.729 13.017

CEUTA 19 89

EXTREMADURA 476 3.864

GALICIA 950 6.045

LA RIOJA 99 598

MADRID 1.170 8.575

MELILLA 10 92

MURCIA 837 3.512

NAVARRA 178 1.560

PAÍS VASCO 515 3.736

VALENCIA 1.975 7.995

TOTAL 14.116 89.385

Al igual que ocurre con la Formación Inicial, en la Formación Continua es

Andalucía donde más cursos se han realizado (2.897) representando el 20,52%,

seguida de Valencia (1975) con un 14,00%, Cataluña (1.729) con un 12,24%,

Madrid (1.170) con un 8,28% y Galicia (950) con un 6,72%, representando estas

Comunidades el 61,76% del total nacional. En todas las Comunidades y Ciudades

Autónomas se han realizado cursos.

Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es de

nuevo en Andalucía donde hay mayor número de alumnos aptos (13.902)

representando el 15,55%, seguida de Cataluña (13.017) con un 14,56%, Madrid

(8.575) con un 9,60%, Valencia (7.995) con un 8,94% y Castilla y León (7.866) con

un 8,80%, representando estas Comunidades el 57,45% del total nacional.

Cualificación Contínua Acumulada:

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 y el 31/12/13, podemos mostrar los siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a la cualificación contínua.


ANDALUCÍA 807 502

ARAGÓN 119 73

ASTURIAS 67 44

BALEARES 67 43

CANARIAS 121 65

CANTABRIA 35 19



CATALUÑA 429 258

CEUTA 4 4

EXTREMADURA 132 61


70

GALICIA 224 149

LA RIOJA 21 16

MADRID 300 215

MELILLA 7 5

MURCIA 148 110

NAVARRA 61 22

PAÍS VASCO 133 67

VALENCIA 368 219

TOTAL 3.455 2.204

De nuevo es en Andalucía donde mayor número de Centros se han autorizado (807) con un porcentaje del 23,35%, seguida de Cataluña (429) con un 12,41%, Valencia (368) con un 10,65%, Madrid (300) con un 8,68% y Castilla y León (233) con un 6,74%, representando estas Comunidades el 61,83% del total nacional.

A 31 de diciembre de 2012 había autorizados 3.122 Centros, en tanto que a 31 de diciembre de 2013 hay autorizados 3.455, lo que supone un incremento del 9,92%.

Andalucía 23,35%

Cataluña 12,41%

Valencia 10,65%

Madrid 8,68%

Castilla -León 6,74%

CENTROS AUTORIZADOS

Andalucía Cataluña Valencia Madrid Castilla -León

En cuanto a los Cursos Homologados, es también en Andalucía donde mayor número de Cursos se han homologado (502) con un 22´77%, seguida de Cataluña (258) que representa el 11,70%, Valencia (219) con un 9,93%, Madrid (215) con el 9,75% y Castilla La Mancha (198) con un 9%, representando estas Comunidades el 63,15% del total nacional.

Durante el año 2012 hay homologados 1.899 cursos en tanto que en 2013 hay 2.204 cursos homologados lo que representa un incremento del 5,17%.

De acuerdo con la información de que dispone la Dirección General de Transporte Terrestre, desde el año 2009 hasta el 31/12/13, podemos mostrar las siguientes datos desagregados por Comunidades Autónomas relativos a las actividades formativas de la cualificación contínua.


71

CURSOS REALIZADOS ALUMNOS QUE HAN REALIZADO CURSOS

ANDALUCÍA 6.767 61.658

ARAGÓN 969 11.268

ASTURIAS 700 7.772

BALEARES 612 5.977

CANARIAS 1.204 14.615

CANTABRIA 377 4.122

CASTILLA-LEÓN 1.945 23.587

CASTILLA-LA MANCHA 1.958 19.477

CATALUÑA 4.215 44.055

CEUTA 57 408

EXTREMADURA 997 11.759

GALICIA 2.389 24.998

LA RIOJA 250 2.484.

MADRID 3.099 34.308

MELILLA 23 269

MURCIA 1.741 12.709

NAVARRA 404 4.889

PAÍS VASCO 1.243 12.477

VALENCIA 4.649 33.279

TOTAL 33.599 330.111

Al igual que ocurre con la Formación Inicial, en la Formación Continua es Andalucía donde más Cursos se han realizado (6.767) representando el 20,14%, seguida de Valencia (4.649) con un 13,83%, Cataluña (4.215) con un 12,54%, Madrid (3.099) con un 9,22% y Galicia (2.389) con un 7,11%, representando estas Comunidades el 62,84% del total nacional. En todas las Comunidades y Ciudades Autónomas se han realizado Cursos.

Por lo que respecta al número de alumnos que han superado los Cursos, es de nuevo en Andalucía donde hay mayor número de alumnos aptos (61.658) representando el 18,67%, seguida de Cataluña (44.055) con un 13,34%, Madrid (34.308) con un 10,39%, Valencia (33.279) con un 10,08%, representando estas Comunidades el 71,15% del total nacional.

Tarjetas en vigor en Formación Inicial o Continua a fecha 31/12/13:

Esta información es desagregada por Comunidades Autónomas de acuerdo con

los datos de los que se dispone en la Dirección General de Transporte Terrestre.

MERCANCÍAS VIAJEROS MERCANCÍAS Y

VIAJEROS

ANDALUCÍA 41.908 4.775 26.693

ARAGÓN 6.999 1.049 5.658

ASTURIAS 4.814 756 4.008

BALEARES 2.859 1.097 3.768

CANARIAS 7.483 1.860 8.179

CANTABRIA 2.644 337 2.281


72

CASTILLA-LEÓN 14.505 1.286 11.854

CASTILLA-LA MANCHA 13.772 1.339 9.131

CATALUÑA 24.447 5.522 20.687

CEUTA 207 23 217

EXTREMADURA 6.583 391 4.530

GALICIA 16.589 1.996 13.060

LA RIOJA 1.583 144 1.189

MADRID 16.430 6.162 20.754

MELILLA 156 22 99

MURCIA 9.326 822 5.589

NAVARRA 2.911 405 2.463

PAÍS VASCO 6.639 2.236 8.072

VALENCIA 20.862 2.213 14,38

TOTAL 200.717 32.435 162.792

2.3.- CURSOS DE FORMACIÓN SUBVENCIONADOS POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre ha facilitado los datos correspondientes a los cursos de formación subvencionados por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre.

A efectos de comparar la evolución de los mismos, se incluyen datos de 2009, 2010, 2011, 2012 y 2013.

En 2009 se aprueban 45 Expedientes con un total de 1.380 Cursos y una cuantía total de 5.120.790 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2009

ACCIONES % CURSOS % COSTE %

SEGURIDAD 160 46,65 1.062 76,96 3.935.120 76,85

GESTIÓN 94 27,41 134 9,71 415.615 8,12

NUEVAS TECNOLOGÍAS 39 11,37 81 5,87 203.660 3,98

INTERNACIONALIZACIÓN 18 5,25 34 2,46 87.200 1,70

MEDIO AMBIENTE 32 9,33 69 5,00 479.195 9,36

TOTAL 343 100,00 1.380 100,00 5.120.790 100,00



73

FORMACIÓN 2010


SEGURIDAD 168 45,78 1.019 74,27 3.898.860 76,12

GESTIÓN 114 31,06 193 14,07 670.160 13,08



MEDIO AMBIENTE 15 4,09 30 2,19 260.800 4,04

TOTAL 367 100,00 1.372 100,00 5.122.180 100,00

En 2011 se aprueban 47 Expedientes con un total de 958 Cursos y una cuantía total de 3.841.760 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2011


SEGURIDAD 138 46,62 719 70,05 2.871.300 74,74

GESTIÓN 74 25,00 100 10,44 474.400 12,35



MEDIO AMBIENTE 34 14,49 67 6,99 271.850 7,08

TOTAL 296 100,00 958 100,00 3.841.760 100,00

En 2012 se aprueban 47 Expedientes con un total de 978 Cursos y una cuantía total de 3.841.360 €. La distribución por materias es la siguiente:

FORMACIÓN 2012


SEGURIDAD 131 47,12 784 80,17 3.080.820 80,21

GESTIÓN 49 17,63 63 6,44 276.250 7,19



MEDIO AMBIENTE 41 14,75 51 5,21 236.700 6,16

TOTAL 278 100,00 978 100,00 3.841.360 100,00



74

FORMACIÓN 2013


SEGURIDAD 127 45,52 831 79,45 3.013.500 78,45

GESTIÓN 73 26,16 93 8,89 349.050 9,09



MEDIO AMBIENTE Y OTROS 27 9,68 35 3,35 224.550 5,85

TOTAL 279 100,00 1.046 100,00 3.841.500 100,00

A continuación se describe la evolución que han tenido los diferentes tipos de cursos en el periodo 2009-2013

2009 2010 2011 2012 2013

CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS % CURSOS %

SEGURIDAD 1.062 76,96 1.019 74,27 719 75,05 784 80,16 831 79,45

GESTIÓN 134 9,71 193 14,07 100 10,44 63 6,44 93 8,89

NUEVAS TECNOLOGÍAS 81 5,87 77 5,61 44 4,59 46 4,70 30 2,87

INTERNACIONALIZACIÓN 34 2,46 53 3,86 28 2,93 34 3,48 57 5,45

MEDIO AMBIENTE 69 5,00 30 2,19 67 6,99 51 5,21 35 3,35

TOTAL 1.380 100,00 1.372 100,00 958 100,00 978 100,00 1.046 100,100


75

3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA

3.1.- MARCO ECONÓMICO GENERAL DEL 2013

La economía española en el año 2013 ha seguido arrastrando las consecuencias de la crisis. El índice de precios al consumo se ha situado en el 0,2%, la tasa anual más baja desde que se empezaron a elaborar estos datos. Tras la congelación de años anteriores, para 2013 el salario mínimo se ha fijado en 21,51€/día, 645,3€/mes y 9.034,2€/año.

3.2. - MARCO GENERAL DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN 2012

El 25 de enero de 2012, fue suscrito el II Acuerdo para el Empleo y la Negociación Colectiva 2012, 2013 y 2014, de una parte, por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME) y, de otra, por las Confederaciones Sindicales de Comisiones Obreras (CCOO) y de la Unión General de Trabajadores (UGT). Este Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial del Estado de 6 de febrero de 2012. El referido Acuerdo tiene una vigencia de tres años, desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2014, por lo que durante todo el 2013 estuvo en vigor.

II ACUERDO PARA EL EMPLEO Y LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA

2012, 2013 Y 2014 En el observatorio del año pasado se hizo referencia detallada a este Acuerdo por lo que nos remitimos a lo allí desarrollado.

3.3.- LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DURANTE 2013

3.3 A.- II ACUERDO GENERAL PARA LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA El II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera fue firmado el 12 de noviembre de 2010 y presentado para su registro y publicación en fecha 23 de diciembre de 2011, siendo publicado en el Boletín Oficial del Estado el 29 de marzo de 2012 y entró en vigor el 1 de abril de 2012. El referido Acuerdo fue suscrito, de una parte, por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Operadores del Transporte (CEOT), en representación de las empresas del sector, y, de otra,


76

por las organizaciones sindicales FSC-CC.OO. y TCM-UGT, en representación de los trabajadores del sector. Este II Acuerdo general es de aplicación a las empresas que, al amparo de los correspondientes títulos habilitantes de Transportista o de Operador de Transporte regulados por la Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres, realicen actividades de transporte público de mercancías por carretera en vehículos automóviles que circulen sin camino de rodadura fijo y sin medios fijos de captación de energía y/o las denominadas auxiliares y complementarias del transporte de mercancías, incluidas las actividades de mensajería y de logística. El citado Acuerdo regula la organización del trabajo; cuestiones relativas a personal; la contratación y promoción profesional; tiempo de trabajo; retribuciones; movilidad geográfica; régimen disciplinario; mejoras sociales; salud laboral; derechos sindicales y representación del personal; formación así como conciliación vida laboral y familiar, igualdad de oportunidades, violencia de género y acoso. Durante 2013 estuvo en vigor ya que su vigencia inicial es hasta el 31 de diciembre del referido año. 3.3. B.- CONVENIOS FIRMADOS Y REVISADOS EN 2013 Al igual que en ediciones anteriores, en este apartado vamos a relacionar todos los convenios que se han encontrado en vigor durante el periodo 2013 agrupados por CC.AA. Asimismo, como en ediciones precedentes, en esta relación se incluyen convenios firmados con anterioridad al año 2013 que mantienen su vigencia, convenios revisados, e incluso algunos convenios del año 2014 que revisan las tablas salariales del año anterior (CUADRO Nº 1). De los 51 convenios vigentes en el transporte de mercancías, 27 han sido firmados durante el año 2013 o, incluso 7 de ellos en 2014 pero con referencias a 2013, lo que supone algo más de la mitad. Por otro lado, 5 convenios han sido objeto de revisión salarial durante el 2013 o durante el 2014 pero con efectos económicos a fecha 01/01/2013. En cuanto a los convenios en transporte de viajeros, existen 50 convenios en vigor, de los cuales 21 han sido firmados en el año 2013 o en 2014 pero con referencias a 2013 lo que representa sobre un 42%. Por otro lado, 8 han revisado sus tablas salariales durante el 2013 o 2014 con la misma salvedad que hacemos en los convenios de mercancías, las revisiones de 2013 que han sido tenidas en cuenta retrotraen sus efectos económicos al 1 de enero de 2013. Del mismo modo que en anteriores ediciones, se puede constatar que algunas provincias, como es el caso de Asturias, Burgos, Albacete y Huelva, poseen un único convenio tanto para mercancías como para viajeros. Por otro lado, hay provincias como Baleares o Madrid que tienen dos convenios para viajeros y otras, Jaén en concreto, un convenio para transporte regular de mercancías y otro para el discrecional. Asimismo otras provincias como Teruel y Soria así como la ciudad autónoma de Ceuta tienen solo convenio de mercancías y no de viajeros. Por último, indicar que Tenerife solo tiene convenio de viajeros.


77

CUADRO Nº1

COMUNIDAD AUTÓNOMA

PROVINCIA

MERCANCÍAS

VIAJEROS

Convenio Colectivo

Revisión Salarial

Laudo Arbitral

Convenio Colectivo

Revisión Salarial

Laudo Arbitral

ANDALUCÍA

Almería

4/05/2011

04/02/2013

14/03/2011

07/06/2012

Cádiz

12/01/2009

25/01/2010

22/03/2011

Córdoba

16/05/2013

15/07/2013

Granada

18/11/2013

01/03/2012

Huelva*

04/10/2013

04/10/2013

Jaén

R 07/05/2013

04/11/2008

09/04/2014

D 07/06/2013

Málaga

20/07/2012

26/04/2013

16/01/2009

11/03/2013

Sevilla

31/10/2013

15/11/2012

ARAGÓN

Huesca

29/01/2014

07/05/2014

Teruel

20/02/2014

Zaragoza

22/01/2014

15/04/2014

ASTURIAS

Asturias*

22/06/2012

23/01/2014

22/06/2012

23/01/2014

BALEARES

Baleares

28/07/2008

22/01/2010

Discrecional 17/02/2007

26/07/2012

Regular 10/01/2012

CANARIAS

Las Palmas

15/11/2004

15/11/05

24/08/2007

04/02/2011

S.C. Tenerife

16/12/2005

30/10/2008

CANTABRIA

Cantabria

24/09/2009

19/01/2010

16/07/2007

27/01/2011


78

CASTILLA LA MANCHA

Albacete*

06/08/2013

06/08/2013

Ciudad Real

13/01/2013

20/01/2014

Cuenca

29/11/2005

30/01/2007

15/01/2013

Guadalajara

04/03/2013

02/06/2008

17/02/2010

13/10/2010

Toledo

28/08/2013

13/01/2014

CASTILLA LEÓN

Ávila

29/08/2007

03/03/2011

23/05/2013

Burgos*

03/04/2014

03/04/2014

León

27/06/2013

19/02/2014

Palencia

02/01/2013

08/11/2012

Salamanca

04/02/2014

30/05/2013

Segovia

02/08/2007

09/03/2012

19/10/2012

Soria

26/03/2009

28/01/2011

Valladolid

13/07/2007

14/06/2013

20/05/2013

Zamora

08/04/2014

31/10/2012

CATALUÑA

Barcelona

13/07/2007

28/01/2011

02/02/2010

11/10/2012

Gerona

21/09/2010

11/02/2011

19/03/2010

12/06/2012

Lérida

29/01/2008

04/05/2009

07/04/2011

26/09/2012

Tarragona

07/10/2008

23/01/2012

05/11/2010

15/01/2013

CEUTA

Ceuta

27/10/2011

19/09/2013

COMUNIDAD VALENCIANA

Alicante

17/10/2013

20/12/2011

29/05/2013

Castellón

25/05/2009

11/02/2011

24/06/2013

Valencia

06/11/2013

20/10/2011

04/03/2013

EXTRAMADURA

Badajoz

16/07/2013

24/07/2013

Cáceres

08/03/2013

21/06/2013


79

GALICIA

A Coruña

15/06/2011

27/03/2012

12/11/2012

Lugo

27/06/2011

21/01/2014

16/12/2013

26/02/2014

Orense

16/01/2014

19/01/2011

Pontevedra

16/03/2012

17/12/2009

15/04/2011

LA RIOJA

La Rioja

27/12/2013

05/06/2008

26/01/2012

MADRID

Madrid

04/07/2007

28/01/2011

R:28/05/2013

D:25/02/2013

MURCIA

Murcia

19/07/2013

05/07/2013

NAVARRA

Navarra

13/05/2008

02/06/2008

08/02/2011

PAÍS VASCO

Álava

05/12/2013

16/07/2008

15/04/2010

Guipúzcoa

05/05/2008

20/02/2009

22/05/2013

Vizcaya

07/08/2013

14/11/2013

*Convenio General para mercancías y viajeros

3.4- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Cláusula de descuelgue salarial: El número de convenios que recogen esta cláusula de inaplicación salarial alcanza el porcentaje de casi el 59%, superior, por tanto a la anterior edición.

Retirada del permiso de conducir y póliza de accidentes: Como en ediciones anteriores estas previsiones aparecen en casi la totalidad de los convenios, en un 88 % concretamente.

Riesgos laborales y salud en el trabajo: El 82% de los convenios recogen previsiones en esta materia, lo que supone un ascenso en relación a la anterior edición. Suelen contener una regulación amplia en esta materia, dedicando, incluso, algunos de ellos, un capítulo a la misma.

Formación profesional continua: Sobre el 53% de los convenios dedican artículos y, en ocasiones, capítulos a aspectos tales como: “Elaboración de planes específicos”, Creación de Comisiones, Contenido de los “Planes de formación”, etc. Se trata de un porcentaje inferior a la edición anterior.


80

Fomento del empleo estable: Los convenios regulan la necesidad de impulsar y promover las condiciones precisas para que se den las circunstancias legales y socioeconómicas que lo hagan posible. Se observa un ascenso en este aspecto ya que el 35% regula de forma concreta esta materia.

Horas extraordinarias: Aunque con el fin de favorecer la creación de puestos de trabajo se mantiene la tendencia a la supresión, reducción o, incluso, la prohibición de las horas extraordinarias en alguno de los convenios, en la mayoría se hacen previsiones respecto a estas horas y la forma de retribuirlas. Incluso o bien o el propio convenio o en la revisión salarial se estable su cuantía.

Planes de igualdad de las empresas: son el conjunto ordenado de medidas, adoptadas después de realizar un diagnóstico de situación, tendentes a alcanzar en la empresa la igualdad de trato y de oportunidades entre mujeres y hombres y a eliminar la discriminación por razón de sexo. Las cláusulas que se incluyen suelen hacer referencia a la igualdad entre sexos y la no discriminación así como previsiones relativas a la violencia de género.

Aparecen en un 35 % de los convenios colectivos de transporte de mercancías.

MERCANCIAS

PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA

ALMERIA 845,94 119,92 160,32 1.126,18 13.514,16 3.378,54 16.892,70 7,3 1826h/a

CADIZ* 840,90 168,18 1.009,08 12.108,96 3.027,24 15.136,20 9,66 39h/s

CORDOBA* 863,10 36,03 71,40 970,53 11.646,36 2.911,59 14.557,95 9,55 40h/s

GRANADA* 976,50 195,30 1.171,80 14.061,60 3.515,40 17.577,00 60% 40h/s

HUELVA* 618,30 239,70 858,00 10.296,00 2.574,00 12.870,00 8,74 1816

JAEN*

821,10 50,33 82,11 953,54 11.442,48 2.463,30 13.905,78 9,05 1818

819,30 101,30 81,93 1.002,53 12.030,36 3.007,59 15.037,95 7,83 40h/s

MALAGA* 981,90 981,90 11.782,80 2.945,70 14.728,50 9,44 40h/s

SEVILLA* 674,10 122,40 796,50 9.558,00 2.389,50 11.947,50 6,54 40h/s

HUESCA* 855,00 855,00 10.260,00 2.565,00 12.825,00 7,17 1800h/a

TERUEL* 703,20 176,10 85,66 964,96 11.579,52 2.366,58 13.946,10 10,77 1800h/a

ZARAGOZA* 950,40 228,30 1.178,70 14.144,40 3.536,10 17.680,50 11,07 1792h/a


81

ASTURIAS* 1.284,30 115,69 256,86 1.656,85 19.882,20 4.623,48 24.505,68 12,18 40h/s

BALEARES 1.271,25 190,69 1.461,94 17.543,64 4.385,82 21.929,46 12 1800h/a

LAS PALMAS 738,32 212,56 73,83 1.024,71 12.296,52 1.024,71 13.321,23 10,28 1826h27m

S.C. TENERIFE

CANTABRIA 982,37 982,37 11.788,44 2.947,11 14.735,55 9,3 1796h/a

ALBACETE* 889,80 382,80 88,98 1.361,58 16.338,96 2.936,34 19.275,30 1826h/a

CIUDAD REAL* 875,40 121,94 997,34 11.968,08 3.939,30 15.907,38 10,25 1816h/a

CUENCA 724,21 74,65 144,84 943,70 11.324,40 2.607,15 13.931,55 1800h/a

GUADALAJARA 793,32 170,15 79,33 1.042,80 12.513,60 2.617,95 15.131,55 1800h/a

TOLEDO 926,93 35,08 151,60 1.113,61 13.363,32 3.235,59 16.598,91 25% 1800h/a

AVILA 790,08 163,28 953,36 11.440,32 2.860,08 14.300,40 40h/s

BURGOS* 1.087,80 160,20 97,50 1.345,50 16.146,00 3.555,90 19.701,90 9,19 1760h/a

LEÓN* 787,80 82,88

870,68 10.448,16 2.363,40 12.811,56 1800h/a

PALENCIA 999,68

999,68 11.996,16 999,68 12.995,84 7,93 1792h/a

SALAMANCA 921,53 128,70 92,15 1.142,38 13.708,56 3.041,04 16.749,60 125% 1790h/a

SEGOVIA 1.090,09 73,23 1.163,32 13.959,84 3.489,96 17.449,80 75% 1768h/a

SORIA* 797,40 79,74 877,14 10.525,68 2.631,42 13.157,10 40h/s

VALLADOLID 919,13 66,11 985,24 11.822,88 2.955,72 14.778,60 10,82 1792h/a

ZAMORA 1.119,27 1.119,27 13.431,24 3.357,81 16.789,05 9,33 1800h/a

BARCELONA* 1.148,10 301,80 229,62 1.679,52 20.154,24 5.038,53 25.192,77 13,15 39h30m

GERONA 1.004,29 96,04 200,85 1.301,18 15.614,16 3.903,54 19.517,70 1766h/a

LÉRIDA* 874,20 142,80 174,84 1.191,84 14.302,08 3.147,12 17.449,20 7,27 1782h/a

TARRAGONA 828,96 362,65 165,79 1.357,40 16.288,80 4.072,20 20.361,00 1784h/a

CEUTA 725,95 145,19 871,14 10.453,68 2.613,42 13.067,10 50% 1825h27m

ALICANTE 1.124,66 78,85 1.203,51 14.442,12 3.610,53 18.052,65 1826h27m

CASTELLÓN 793,35 177,90 971,25 11.655,00 2.913,75 14.568,75 40h/s


82

* En Convenio Colectivo expresado como salario diario.

Circunstancias a tener en cuenta:

1. Se ha tomado la figura de “conductor-mecánico” para el cálculo de los diferentes conceptos salariales.

2. Asimismo se han incluido los ingresos obtenidos en concepto de antigüedad. Para su cálculo se ha considerado como media una antigüedad de 3 trienios o 2 quinquenios, según la forma en que se retribuya este concepto en cada convenio. Excepcionalmente se ha tenido en cuenta una antigüedad de 8 años.

3. Por último, se recogen las gratificaciones extraordinarias. En casi la totalidad de los convenios estas gratificaciones consisten en dos pagas extras, correspondiente a verano y a Navidad, así como una paga de beneficios en marzo. La cuantía de estas pagas incluye siempre el salario base incrementado, a veces, con la cuantía correspondiente a la antigüedad, el plus de convenio o ambos.

Del análisis de la tabla anterior se observa lo siguiente:

VALENCIA 1.166,41 82,23 1.248,64 14.983,68 3.745,92 18.729,60 11,81 1761h/a

BADAJOZ 791,29 98,78 54,09 944,16 11.329,92 2.832,48 14.162,40 10,87 1816h/a

CÁCERES 800,89 26,24 57,94 885,07 10.620,84 2.655,21 13.276,05 1800h/a

A CORUÑA 1.184,60 96,76 1.281,36 15.376,32 3.844,08 19.220,40 1800h/a

LUGO* 963,30 116,93 36,06 1.116,29 13.395,48 2.998,08 16.393,56 1816h/a

ORENSE 790,00 98,69 888,69 10.664,28 2.666,07 13.330,35

PONTEVEDRA 1.022,10 61,33 102,21 1.185,64 14.227,68 3.556,92 17.784,60 25% 1826h27m

LA RIOJA* 1.305,30 33,52 130,53 1.469,35 17.632,20 4.307,49 21.939,69 11,94 1772h/a

MADRID* 1.013,10 201,03 162,40 1.376,53 16.518,36 4.129,59 20.647,95 12,62 1768h/a

MURCIA 895,82 162,20 1.058,02 12.696,24 2.687,46 15.383,70 50% 1770h/a

NAVARRA 1.310,29 34,78 1.345,07 16.140,84 4.035,22 20.176,06 12,73 1744h/a

ÁLAVA 914,31 91,43 1.005,74 12.068,88 3.747,66 15.816,54 13,3 1727h/a

GUIPÚZCOA* 1.384,20 191,33 138,42 1.713,95 20.567,40 4.567,86 25.135,26 75% 1684h/a

VIZCAYA 1.288,76 247,37 256,47 1.792,60 21.511,20 5.377,80 26.889,00 12,83 1724h/a


83

Huelva presenta el salario base más bajo, 618,3€/mes. Por su parte Guipúzcoa con 1.384,2€ mensuales presenta el salario más elevado. Repitiéndose, por tanto, en este concepto, la misma situación que en las anteriores ediciones. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales la mayor cuantía, 21.511,2€ de Vizcaya, es más de dos veces superior al total del convenio de la provincia de Sevilla: 9.558€.

El salario base medio ronda los 1133,27€/mes, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 13.600€ anuales.

El Plus convenio se establece en el 66% de los convenios vigentes siendo su valor medio de 149,05€ mensuales.

El concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 o 10 años, como anteriormente señalábamos, está en torno a 120,2€ al mes.

Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios. La cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose en ocasiones el plus de convenio y la antigüedad. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).

Respecto de las horas extraordinarias, el 72% de los convenios las regulan, siendo su valor medio de 10,16 € la hora, no habiéndose considerado en este cálculo aquellos que en la tabla figuran con relación a un porcentaje.

En cuanto a la Jornada Laboral, el convenio que establece menos horas de trabajo es el de Guipúzcoa con 1684 horas al año, estando los restantes entre las 1724 horas del de Vizcaya y las 1826 hora y 27 minutos de otros como los Las Palmas, Alicante o Pontevedra. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz con 39 horas así como Barcelona que la fija en 39 horas y media semanales.

3.5.- ANÁLISIS DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS EN EL AREA DE TRANSPORTE DE VIAJEROS

Al igual que en el área de mercancías en este apartado se recogen determinadas cláusulas de interés:

Cláusula de descuelgue salarial: En un 66% los convenios se incluye dicha cláusula. Un cuantía algo superior al año anterior.

Previsiones relativas al carné de conducir: Se recoge en la mayoría de los convenios: en torno al 74% de ellos. Porcentaje un poco inferior al del año pasado.


84

Póliza de seguros: Se mantiene aproximadamente el porcentaje de convenios que lo recogen: un 80%.

Riesgos laborales y salud en el trabajo: Se recoge en porcentaje inferior al del año pasado aunque aparece en la mayoría de los convenios: un 64% de los mismos hacen referencia a estas materias.

Formación profesional continua: Disminuye el porcentaje de ediciones anteriores: sobre el 66% de los convenios desarrollan esta materia.

Fomento del empleo estable: El número de convenios que regulan este aspecto de forma específica se sitúa en torno al 39%. Porcentaje algo inferior al de años pasados.

Horas extraordinarias: La tendencia sigue siendo su desaparición o reducción, aun así se regula en la mayoría de los convenios.

Planes de igualdad de las empresas: Encontramos referencias en casi la mitad de los convenios colectivos. Se recogen como “principio de igualdad”, “prohibición de discriminación” o “igualdad de oportunidades”.

VIAJEROS

PROVINCIA SALARIO PLUS ANTIG SUELDO ANUAL P. EXTRA TOTAL H. EXTRA JORNADA

ALMERIA 887,66 125,84 171,52 1.185,02 14.220,24 3.555,06 17.775,30 9,08 40h/s

CADIZ* 973,50 973,50 11.682,00 2.920,50 14.602,50 39h/s

CORDOBA 743,11 160,11 95,44 998,66 11.983,92 2.995,98 14.979,90 7,24 40h/s

GRANADA* 1.013,40 202,68 1.216,08 14.592,96 3.648,24 18.241,20 8,42 40h/s

HUELVA* 618,30 239,70 858,00 10.296,00 2.574,00 12.870,00 8,74 1816h/a

JAEN 894,64 230,53 178,93 1.304,10 15.649,20 3.912,30 19.561,50 10,18 40h/s

MALAGA 760,76 367,69 152,15 1.280,60 15.367,20 3.841,80 19.209,00 12,71 1826h27m

SEVILLA* 1.045,80 1.045,80 12.549,60 3.137,40 15.687,00 10,00 1784h/a

HUESCA* 1.008,90 350,70 79,56 1.439,16 17.269,92 2.878,32 20.148,24 8,65 1800h/a

TERUEL

ZARAGOZA* 1.184,40 1.184,40 14.212,80 3.553,20 17.766,00 10,02 1784h/a

ASTURIAS* 1.284,30 115,69 256,86 1.656,85 19.882,20 4.623,48 24.505,68 12,18 40h/s

BALEARES 1.164,06 163,30 1.327,36 15.928,32 3.982,08 19.910,40 11,52 1794h/a


85

1.363,78

109,38 1.473,16 17.677,92 4.419,48 22.097,40 10,25 1800h/a

LAS PALMAS 691,76 108,09 138,35 938,20 11.258,40 2.814,60 14.073,00 7,57 1826h27m

S.C. TENERIFE 681,16 168,29 136,20 985,65 11.827,80 2.956,95 14.784,75 8,73 40h/s

CANTABRIA 1.236,00 89,37 1.325,37 15.904,44 3.976,11 19.880,55 10,33 1795h/a

ALBACETE* 889,80 382,80 177,96 1.450,56 17.406,72 3.203,28 20.610,00 1826h/a

CIUDAD REAL* 1.051,20 150,05 210,24 1.411,49 16.937,88 3.781,32 20.719,20 12,40 1816h/a

CUENCA* 869,70 97,15 173,94 1.140,79 13.689,48 3.130,92 16.820,40 1800h/a

GUADALAJARA 1.008,30 145,97 1.154,27 13.851,24 3.462,81 17.314,05 12,72 1784h/a

TOLEDO* 931,20 288,65 204,86 1.424,71 17.096,52 4.274,13 21.370,65 1787h/a

AVILA 1.100,80 1.100,80 13.209,60 3.302,40 16.512,00 9,87 1792h/a

BURGOS* 1.092,90 160,20 98,70 1.351,80 16.221,60 3.574,80 19.796,40 9,19 1760h/a

LEÓN* 900,30 81,51 981,81 11.781,72 1.963,62 13.745,34 7,47 1808h/a

PALENCIA 974,47 974,47 11.963,64 2.923,41 14.887,05 1800h/a

SALAMANCA 991,31 78,90 99,13 1.169,34 14.032,08 3.508,02 17.540,10 125% 1790h/a

SEGOVIA* 1.010,10 138,73 1.148,83 13.785,96 3.446,49 17.232,45 17,07 1784h/a

SORIA

VALLADOLID 875,11 170,36 1.045,47 12.545,64 3.136,41 15.682,05 12,48 40h/s

ZAMORA 935,67 153,70 187,13 1.276,50 15.318,00 3.829,50 19.147,50 9,24 1800h/a

BARCELONA 1.369,47 135,90 113,91 1.619,28 19.431,36 4.450,14 23.881,50 10,78 1770h/a

GERONA* 1.258,80 60,63 1.319,43 15.833,16 3.958,29 19.791,45 10,15 1770h/a

LÉRIDA 1.034,84 64,49 1.099,33 13.191,96 3.297,99 16.489,95 9,81 39h 30 m/s

TARRAGONA 855,27 358,44 65,08 1.278,79 15.345,48 3.836,37 19.181,85 8,64 1776h/a

CEUTA

ALICANTE* 1.210,80 103,80 1.314,60 15.775,20 3.943,80 19.719,00 40h/s

CASTELLÓN* 1.215,00 1.215,00 14.580,00 3.645,00 18.225,00 9,11 40h/s

VALENCIA 1.361,89 1.361,89 16.342,68 4.085,67 20.428,35 10,38 1768h/a


86

BADAJOZ* 633,90 170,96 63,39 868,25 10.419,00 2.091,87 12.510,87 8,45 1800h/a

CÁCERES 771,01 129,71 900,72 10.808,64 2.313,03 13.121,67 7,31 1794h/a

A CORUÑA* 916,80 61,67 183,36 1.161,83 13.941,96 3.485,49 17.427,45 50% 1816h/a

LUGO* 1.042,50 104,25 1.146,75 13.761,00 3.440,25 17.201,25 75% 1800h/a

ORENSE* 780,30 156,06 936,36 11.236,32 2.809,08 14.045,40 1816h/a

PONTEVEDRA* 897,00 897,00 10.764,00 2.691,00 13.455,00 1816h/a

LA RIOJA 1.097,75 82,99 10,97 1.191,71 14.300,52 3.575,13 17.875,65 8,50 1787h/a

MADRID R1.054,64 430,12 210,93 1.695,69 20.348,28 5.087,07 25.435,35 12,52 1826h27m

D1.304,38 1.304,38 15.652,56 3.913,14 19.565,70 10,66 1826h/a

MURCIA* 1.124,40 109,20 1.233,60 14.803,20 3.700,80 18.504,00 9,20 1819h/a

NAVARRA 1.410,01 31,39 1.441,40 17.296,80 4.324,20 21.621,00 13,40 1754h/a

ÁLAVA 992,03 393,68 158,71 1.544,42 18.533,04 4.633,26 23.166,30 1746h/a

GUIPÚZCOA* 1.364,70 102,18 1.466,88 17.602,56 4.400,64 22.003,20 1800h/a

VIZCAYA 1.285,31 319,06 143,88 1.748,25 20.979,00 4.982,79 25.961,79 11,64 1720h/a * En Convenio Colectivo expresado como salario diario.

Reproducimos lo dicho al analizar el cuadro de mercancías en cuanto a las circunstancias tenidas en cuenta para elaborar el cuadro. Del análisis del cuadro anterior se desprende que:

El salario base medio es de unos 1.003€ mensuales, mientras que la media de los ingresos totales estaría en torno a 17.995,34€ al año. El salario base más alto corresponde a Navarra 1.410,01€/mes, en tanto que el salario más bajo se establece en Huelva, siendo el mismo 618,3€. Sin embargo, si consideramos el total de ingresos anuales, la mayor cuantía correspondería al Convenio de Vizcaya con 25.435,35€, cuantía bastante superior a lo calculado según lo establecido en el convenio de la provincia de Badajoz: 12.510,87 €/año.

El Plus convenio aparece recogido en el 56% de los convenios en vigor manteniéndose como en ediciones anteriores cierta tendencia a su integración en el salario base, siendo su valor medio de 197€ mensuales aproximadamente. Además de este Plus se recogen otros tales como el de quebranto de moneda, transporte, conductor perceptor, Plus de compensación para el personal que no sea conductor o conductor perceptor, plus de idiomas, nocturnidad, distancia…


87

Tal como expresábamos al analizar los convenios de mercancías el concepto antigüedad como tal no aparece en todos los convenios ya que en algunos establecen fechas a partir de la cual deja de devengarse y lo que los trabajadores venían cobrando por dicho concepto se les abona como un complemento personal. La media por este concepto, tomando como base una antigüedad de 8, 9 ó 10 años, está en casi 132€ mensuales.

Las pagas extras se establecen en la totalidad de los convenios como también sucedía en los convenios de mercancías. Asimismo, la cuantía siempre se refiere al salario base, incluyéndose, en ocasiones, el plus de convenio o la antigüedad o ambos conceptos. Casi en la totalidad de los convenios se recogen tres gratificaciones extraordinarias (marzo, junio y diciembre).

En cuanto a las horas extraordinarias, éstas se fijan en más del 80% de los convenios. El valor medio de las mismas es de 10,17€/hora no habiéndose recogido al igual que en el área de mercancías para su cálculo aquellas cuya cuantía queda reflejada mediante un porcentaje. Este valor medio es algo superior al de la edición anterior.

Por último, respecto a la Jornada laboral, tal como ocurre en los convenios de mercancías, hay más diversidad de regulación a este respecto: en tres convenios se establece la jornada anual de 1826 horas y 27 minutos. El resto se encuentran entre las 1720 horas anuales que establece el convenio de Vizcaya y las 1826 del convenio de Albacete y el de Madrid para transporte discrecional. Otros convenios establecen las horas de trabajo por semana, por regla general 40 horas, excepto Cádiz que la fija en 39 horas semanales y Lérida, en 39 horas y 30 minutos.


88

4. TACÓGRAFO Y JORNADAS DE CONDUCCIÓN

4.1. ESTADO DE IMPLANTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL

Con la introducción del Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo del 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera se modificaron los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo, y se derogó el antiguo Reglamento de tiempos de conducción y descanso (CEE) nº 3820/85 del Consejo. Esto supuso, entre otras cosas, que a nivel de Estados Miembros, y de acuerdo al artículo 27 de este nuevo Reglamento, se hiciera obligatorio, para todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo del 2006, la instalación y uso de un aparato de control conforme a los requisitos del Anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85, por lo que deben ser equipados con un tacógrafo digital, siempre y cuando entren dentro del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) nº 561/2006 de acuerdo al art. 2 del mismo. Asimismo, en ese mismo artículo, también se menciona que los Estados Miembros deben ser capaces de emitir las correspondientes tarjetas de tacógrafo digital a más tardar para la fecha antes señalada. Sin embargo, en España, la fecha desde la cual se hizo obligatoria la instalación del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, se adelantó al 1 de enero del 2006. En la orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, por la que se regula la implantación del tacógrafo digital en España se especifica el concepto y clases de tarjetas de tacógrafo digital:

tarjeta de conductor, asignada a conductores individuales, que los identifica y permite almacenar datos sobre sus actividades.

tarjeta de empresa, identifica a la empresa y le permite visualizar, transferir e imprimir la información almacenada en los tacógrafos digitales instalados en los vehículos de esa empresa.

tarjeta de control, identifica al agente de control y el organismo al que pertenece, y permite acceder a la información almacenada en la memoria de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas de conductor a efectos de su lectura, impresión o transferencia.

tarjeta de centro de ensayo, asignada a un fabricante de tacógrafos, instalador, fabricante de vehículos o centro debidamente autorizado. Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos al tacógrafo digital.

Las tarjetas deben ser solicitadas a petición voluntaria por los titulares en sus respectivas Comunidades Autónomas, y tal y como se especifica en la disposición final primera de la citada Orden. Las tarjetas pudieron ser solicitadas a partir del 1 de mayo de 2005, y se comenzaron a fabricar a partir de junio de 2005. Una vez recibidas estas solicitudes, cada una de las Comunidades Autónomas envía los datos correspondientes a la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (en adelante FNMT), el cual es el organismo encargado de su fabricación.


89

El siguiente cuadro muestra el número de tarjetas de tacógrafo digital fabricadas durante el año 2013, por tipos de tarjeta y meses, también se refleja el incremento con respecto al mes anterior.

TARJETAS REALES FABRICADAS EN 2013

CONDUCTOR EMPRESA CENTRO DE

ENSAYO

CONTROL TOTAL %

Incremento mes

anterior

ENE 11.224 1.907 148 4 13.283 57% FEB 9.090 1.780 69 32 10.971 -17% MAR 9.049 1.634 131 109 10.923 0% ABR 9.820 1.778 113 161 11.872 9% MAY 9.134 1.606 86 14 10.840 -9% JUN 8.877 1.584 108 2 10.571 -2% JUL 8.576 1.460 108 2 10.146 -4% AGO 7.275 1.096 62 24 8.457 -17% SEP 7.941 1.330 72 24 9.367 11% OCT 7.476 1.142 130 10 8.758 -7% NOV 8.904 1.531 138 48 10.621 21% DIC 5.884 1.024 81 46 7.035 -34%

total 2013 103.250 17.872 1.246 476 122.844 -22%

% respecto total 84,0 14,5 1,0 0,4 100

En dicho cuadro se puede observar que durante el año 2013 se fabricaron un total de 122.844 tarjetas, de las cuales el 84,0% corresponden a tarjetas de conductor (103.250); el 14,5% a tarjetas de empresa (17.872), el 1% a tarjetas de centros de ensayo (1.246) y el 0,4% a tarjetas de control (476).

El siguiente gráfico muestra el número de tarjetas emitidas, por meses, durante el año 2013:

11

.22

4

9.0

90

9.0

49

9.8

20

9.1

34

8.8

77

8.5

76

7.2

75

7.9

41

7.4

76

8.9

04

5.8

84

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS POR MESES EN 2013

Nº

DE

TAR

JETA

S


90

La distribución de las tarjetas fabricadas en el año 2013 por tipo de tarjeta, se muestra en el siguiente gráfico:

CONDUCTOR; 103.250;

84%

EMPRESA17.872

15%

CENTRO 1.246 1%

CONTROL 476

0%

CONDUCTOR

EMPRESA

CENTRO

CONTROL

NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS POR MESES EN 2013

A continuación se presenta un cuadro comparativo y su gráfica de los datos recogidos desde el año 2005 hasta el año 2013, en los que se puede apreciar la evolución en el número total de tarjetas fabricadas hasta la fecha del 31 de diciembre de 2013. En 2013 el número de tarjetas de conductor, aunque ha disminuido respecto a 2011 y 2012, sigue siendo superior a los datos registrados en 2009 y 2010, en más de un 35%.

TARJETAS REALES FABRICADAS a 31/12/2013

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 TOTAL

CONDUCTOR 3.227 116.933 139.356 111.189 71.724 74.727 138.799 133.918 103.250 893.123

EMPRESA 1.304 33.425 24.689 15.875 7.920 10.253 25.978 21.830 17.872 159.146

CENTRO DE ENSAYO

253 668 859 1.071 1.102 1.204 1.248 1.294 1.246 8.945

CONTROL 3.298 4.354 1.508 366 215 974 1.143 365 476 12.699

TOTAL 8.082 155.380 166.412 128.501 80.961 87.158 167.168 157.407 122.844 1.073.913


91

En el siguiente cuadro se realiza la comparación entre el número de tarjetas fabricadas en 2006 y 2007, 2007 y 2008, 2008 y 2009, 2009 y 2010, 2010 y 2011, 2011 y 2012, 2012 y 2013. No procede la comparación con el 2005, ya que durante ese año sólo se fabricaron tarjetas a partir del mes de junio. Puede observase en dicha tabla la variación en porcentaje entre ambos años.

Evolución del nº de tarjetas fabricadas desde el año 2006 hasta el 2013

Variación Variación Variación Variación Variación Variación Variación

2006 - 2007

2007 - 2008 2008 - 2009 2009 - 2010 2010 - 2011 2011 - 2012 2012 - 2013

Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº % Nº %

CONDUCTOR 22.423 19 -

28.167 -20

-39.465

-35 3.003 4 64.072 86 -

4.881 -4 -30.668 -23

EMPRESA -8.736 -26 -8.814 -36 -7.955 -50 2.333 30 15.725 153 -

4.148 -16 -3.958 -18

CENTRO DE ENSAYO

191 29 212 25 31 3 102 9 44 4 46 4 -48 -4

CONTROL -2846 -65 -1.142 -76 -151 -41 759 353 169 17 -778 -68 111 30

11.032 7 -

37.911 -23

-47.540

-37

6.197 8 80.010 91 -

9.761 -6 -34.563 -22 TOTAL


92

A continuación se expone un cuadro donde se puede observar el número de tarjetas fabricadas y enviadas a sus destinatarios, por tipo y Comunidad Autónoma y provincia, desde que se inició la fabricación hasta finales del 2013, es decir, incluyendo las fabricadas durante los años 2005 a 2013:

TARJETAS REALES FABRICADAS y ENVIADAS (01/01/14 a las 10:00)

CONDUCT EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL Porcent.

D.F. ALAVA 4.727 1.015 123 337 6.202 0,58

ANDALUCIA 159.444 24.222 1.240 200 185.106 17,37

ALMERIA 24.572 3.650 178 28.400

CADIZ 16.593 2.207 160 18.960

CORDOBA 17.061 2.853 121 1 20.036

GRANADA 21.673 3.396 185 25.254

HUELVA 9.512 1.257 68 2 10.839

JAEN 16.323 2.524 104 18.951

MALAGA 23.868 3.372 160 27.400

SEVILLA 29.842 4.963 264 197 35.266

ARAGON 33.488 6.051 374 7 39.920 3,75

HUESCA 6.652 1.282 142 8.076

TERUEL 4.689 894 67 5.650

ZARAGOZA 22.147 3.875 165 7 26.194

ASTURIAS 21.932 4.043 183 11 26.169 2,46

CANARIAS 27.936 2.525 206 47 30.714 2,88

CABILDO DE TENERIFE 12.022 987 94 25 13.128

CABILDO DE FUERTEVENTURA 2.628 83 11 1 2.723

CABILDO DE GRAN CANARIA 9.260 1.216 81 5 10.562

CABILDO DE LANZAROTE 2.010 114 20 14 2.158

CABILDO DE EL HIERRO 165 21 186

CABILDO DE LA GOMERA 1.119 62 1.181

CABILDO DE LA PALMA 732 42 2 776

CANTABRIA 13.203 2.540 185 5 15.933 1,49

CASTILLA-LA MANCHA 57.028 10.572 688 25 68.313 6,41

ALBACETE 11.192 2.035 121 6 13.354

CIUDAD REAL 12.485 2.382 187 4 15.058

CUENCA 7.742 1.872 114 3 9.731

GUADALAJARA 6.497 862 56 7.415

TOLEDO 19.112 3.421 210 12 22.755

CASTILLA Y LEON 62.706 11.583 704 73 75.066 7,04

AVILA 3.617 759 42 4.418

BURGOS 9.295 2.183 126 11.604

LEON 12.811 2.032 173 15.016

PALENCIA 5.304 1.058 28 6.390

SALAMANCA 7.874 1.397 63 9.334

SEGOVIA 4.747 985 47 5.779

SORIA 3.025 615 19 3.659

VALLADOLID 11.018 1.776 125 73 12.992

ZAMORA 5.015 778 81 5.874

CATALUÑA 124.028 24.745 1.409 2.985 153.167 14,37

BARCELONA 74.385 15.341 727 2.619 93.072

GIRONA 16.217 2.830 275 354 19.676

LLEIDA 15.034 3.256 259 3 18.552

TARRAGONA 18.392 3.318 148 9 21.867

EXTREMADURA 21.425 3.964 223 13 25.625 2,4

BADAJOZ 13.376 2.521 148 4 16.049

CACERES 8.049 1.443 75 9 9.576

GALICIA 63.794 11.167 695 18 75.674 7,1

A CORUÑA 23.476 4.210 231 9 27.926


93

LUGO 11.338 2.377 172 3 13.890

ORENSE 8.031 1.261 53 1 9.346

PONTEVEDRA 20.949 3.319 239 5 24.512

D.F. GUIPUZCOA 12.324 2.846 182 146 15.498 1,45

ISLAS BALEARES 14.788 2.188 133 26 17.135 1,61

LA RIOJA 6.738 1.193 110 8.041 0,75

MADRID 91.076 20.899 574 381 112.930 10,59

MURCIA 41.261 5.876 406 34 47.577 4,46

NAVARRA 13.574 3.185 235 185 17.179 1,61

COM. VALENCIANA 106.797 17.048 1.076 88 125.009 11,73

ALICANTE 32.962 4.532 273 3 37.770

CASTELLON 13.671 2.448 170 16.289

VALENCIA 60.164 10.068 633 85 70.950

D.F. VIZCAYA 16.451 3.455 199 103 20.208 1,9

CEUTA 271 25 296 0,03

MELILLA 132 4 136 0,01

M-FOMENTO 8.015 8.015

TOTAL 893.123 159.146 8.945 12.699 1.073.913 100

Gráficamente, el reparto en porcentaje por Comunidades Autónomas y sin considerar las emitidas para el Ministerio de Fomento, es el siguiente:

Nº TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS

CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL TOTAL %

ANDALUCIA 159.444 24.222 1.240 200 185.106 17,37

ARAGON 33.488 6.051 374 7 39.920 3,75

ASTURIAS 21.932 4.043 183 11 26.169 2,46

CANARIAS 27.936 2.525 206 47 30.714 2,88

CANTABRIA 13.203 2.540 185 5 15.933 1,49

CASTILLA-LA MANCHA 57.028 10.572 688 25 68.313 6,41

CASTILLA Y LEON 62.706 11.583 704 73 75.066 7,04

CATALUÑA 124.028 24.745 1.409 2.985 153.167 14,37

EXTREMADURA 21.425 3.964 223 13 25.625 2,4

GALICIA 63.794 11.167 695 18 75.674 7,1

ISLAS BALEARES 14.788 2.188 133 26 17.135 1,61

LA RIOJA 6.738 1.193 110 8.041 0,75

MADRID 91.076 20.899 574 381 112.930 10,59

MURCIA 41.261 5.876 406 34 47.577 4,46

NAVARRA 13.574 3.185 235 185 17.179 1,61

COM. VALENCIANA 106.797 17.048 1.076 88 125.009 11,73

PAÍS VASCO 33.502 7.316 504 586 41.908 3,90

CEUTA 271 25 296 0,03

MELILLA 132 4 136 0,01


94

Podemos observar que la Comunidad Autónoma que dispone de más tarjetas para sus usuarios es Andalucía con el 18% de porcentaje respecto del total, seguido de Cataluña con el 14%, Comunidad Valenciana con 12% y de Madrid con el 10%.

La representación gráfica sobre el reparto de tarjetas fabricadas por CCAA, se muestra a continuación:

15

9.4

44

12

4.0

28

10

6.7

97

91

.07

6

63

.79

4

62

.70

6

57

.02

8

41

.26

1

33

.50

2

33

.48

8

27

.93

6

21

.93

2

21

.42

5

14

.78

8

13

.57

4

13

.20

3

6.7

38

27

1

13

2

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

TARJETAS FABRICADAS Y ENVIADAS POR CCAA, EN 2013

Nº

DE

TAR

JETA

S

Observamos, del gráfico anterior, que la Comunidad Autónoma que tiene emitidas un mayor número de tarjetas a finales del año 2013, es Andalucía con 159.444, seguida de Cataluña con 124.028, de la Comunidad Valenciana con 106.797, y de


95

Madrid con 91.076. Como dato significativo resaltamos que estas cuatro Comunidades suponen el 53,9% del total de tarjetas fabricadas durante 2013, incluyendo las del Ministerio de Fomento.

En el siguiente gráfico, se desglosa por provincias, el número de tarjetas solicitadas por cada una de ellas, y fabricadas y entregadas por la FNMT. En este punto hay que especificar que hubo una serie de provincias que comenzaron a solicitar tarjetas más tarde, ya que Soria comenzó a primeros de Diciembre de 2005, Lugo, Huelva y Cádiz lo hicieron a finales del mismo mes, Teruel lo hizo posteriormente a principios del 2006; Los Cabildos de Tenerife, de Gran Canaria y las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla han comenzado durante el 2007; por último, los Cabildos de Fuerteventura, de Lanzarote y de La Palma han comenzado a emitir tarjetas en 2009 y 2010, como consecuencia de la entrada en vigor del Real Decreto 1163/2009, que modifica el R.D. 640/2007 (el cual excluyó de la aplicación del tacógrafo a los transportes íntegramente desarrollado en islas cuya superficie no superase los 1500 km2) limitando la exclusión a islas cuya superficie no superase los 250 km2.

Se observa que la provincia que ha solicitado un mayor número de tarjetas para sus usuarios, a fecha 31 de diciembre del 2013, es Madrid con 91.076 tarjetas, seguida de Barcelona con 74.385, continuación de Valencia con 60.164 tarjetas.

Para poder evaluar de forma aproximada el grado de implantación del tacógrafo digital, se procede a comparar el número de tarjetas de conductor fabricadas y entregadas a fecha 31 de diciembre del 2013, con el número total de autorizaciones otorgadas a esa misma fecha, para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, tanto de mercancías como de viajeros, y por Comunidad Autónoma. Este es un ratio que nos da una idea del grado de implantación del tacógrafo digital, pero no es exacto ya que en las empresas de mayor dimensión, todos los conductores suelen poseer su tarjeta aun cuando no conduzcan vehículos provistos de tacógrafo digital.

Recordamos que los vehículos que están obligados a llevar tacógrafo son, en el caso de mercancías, aquellos cuya masa máxima autorizada, incluido cualquier


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remolque o semirremolque sea superior a 3,5 toneladas, y en el caso de viajeros, aquellos adaptados para transportar de forma permanente a más de nueve (9) personas incluido el conductor.

En el siguiente cuadro se puede observar por Comunidad Autónoma, el número de tarjetas de conductor entregadas, el número total de autorizaciones otorgadas para aquellos vehículos obligados a llevar tacógrafo, y el ratio entre estos dos valores en tanto por ciento, durante el año 2013:

CCAA

DATOS A 31 DE DICIEMBRE DE 2013

Nº TARJETAS CONDUCTOR

AUTORIZACIONES MERCANCÍAS

AUTORIZACIONES VIAJEROS

Nº TOTAL AUTORIZACIONES

% TARJETAS/ AUTORIZACIONES

ANDALUCIA 159.444 56.086 4.791 60.877 261,91

ARAGON 33.488 13.894 888 14.782 226,55

ASTURIAS 21.932 8.570 901 9.471 231,57

CANTABRIA 13.203 6.163 498 6.661 198,21 CASTILLA-LA MANCHA 57.028 26.222 1.532 27.754 205,48 CASTILLA Y LEON 62.706 29.596 2.475 32.071 195,52

CATALUÑA 124.028 51.680 5.162 56.842 218,20

CEUTA 271 170 16 186 145,70 C. VALENCIANA 106.797 39.683 2.672 42.355 252,15 EXTREMADURA 21.425 9.350 923 10.273 208,56

GALICIA 63.794 26.129 3.642 29.771 214,28

I. CANARIAS 27.936 17.577 3.083 20.660 135,22

I. BALEARES 14.788 6.561 1.851 8.412 175,80

LA RIOJA 6.738 3.365 165 3.530 190,88

MADRID 91.076 31.457 6.204 37.661 241,83

MELILLA 132 165 10 175 75,43

MURCIA 41.261 18.606 1.297 19.903 207,31

NAVARRA 13.574 6.461 555 7.016 193,47

PAIS VASCO 33.502 15.769 2.291 18.060 185,50

TOTAL 893.123 367.504 38.956 406.460 219,73

A continuación se puede observar la relación entre el número de tarjetas y el número de autorizaciones en cada comunidad autónoma, desde el año 2006 hasta el 2013. El incremento de este ratio se debe en principio a la obligatoriedad de implantación del tacógrafo digital en un mayor número de vehículos. Otro factor determinante, es la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que provoca una disminución del número de autorizaciones de transporte por cese de la actividad, bien de forma definitiva o temporal. Este hecho favorece el incremento del ratio con respecto al número de tarjetas de conductor, dado que estas tienen una validez de cinco años. Este incremento se da de forma generalizada para


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todas las CCAA. También es de reseñar el aumento de emisión de tarjetas que ha experimentado Canarias desde 2007.

Tarj/Autorz 2006 (% )








ANDALUCIA 27,2 58,49 85,55 106,1 131,29 169,91 222,3 261,91

ARAGON 26,94 55,49 76,83 93,8 115,79 146,78 195,31 226,55

ASTURIAS 25,99 53,1 77,56 94,45 114,35 148,06 194,29 231,57

CANARIAS - 3,46 31,24 52,65 93,17 106,77 116,61 135,22

CANTABRIA 24,38 47,55 67,36 82,46 101,66 132,76 166,01 261,91

CASTILLA Y LEON

24,4 47,74 67,52 81,93 98,76 131,16 167,49 231,57

CASTILLA-LA MANCHA

24,93 50,34 70,73 86,44 105,73 138,24 179,00 226,55

CATALUÑA 25 51,31 73,06 88,25 111,53 143,96 189,78 198,21

CEUTA Y MELILLA

- 7,52 26,16 41,8 46,24 55,92 75,20 111,63

COM. VALENCIANA

16,01 58,42 82,79 101,19 127,97 158,41 218,57 195,52

EXTREMADURA 23,17 48,77 68,6 85,63 102,36 135,84 175,60 218,20

GALICIA 27,86 52,29 73,18 89,43 107,78 144,22 183,88 145,70

ISLAS BALEARES

19,79 39,9 56,48 71,93 99,57 125,06 155,84 208,56

LA RIOJA 18,39 40,65 58,47 74,83 94,37 124,05 162,23 214,28

MADRID 39,1 65,51 85,9 101,06 124,55 166,29 212,97 135,22

MURCIA 20,31 47,05 71,07 90,32 114,91 141,51 185,62 190,88

NAVARRA 22,88 44,99 65,66 80,45 98,6 129,32 178,59 241,83

PAÍS VASCO 21,79 41,83 60,39 73,21 89,82 118,87 157,9 75,43

Los datos desglosados de los años 2009 a 2013 son:

Nº Tarjetas

Nº Total

Tarj /Autoriz

Nº Tarjetas

Nº Total

Tarj /Autoriz

Nº Tarjetas

Nº Total

Tarj /Autoriz

Nº Tarjetas

Nº Total

Tarj /Autoriz

Nº Tarjetas

Nº Total

Tarj /Autoriz

conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%) conductor autoriz. (%)

2013 2013 2013 2012 2012 2012 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2009 2009 2009

ANDALUCIA 159.444 60.877 261,91 139.427 62.719 222,3 115.467 67.956 169,91 90.722 69.102 131,29 78.533 74.018 106,1

ARAGON 33.488 14.782 226,55 29.662 15.187 195,31 24.118 16.431 146,78 19.093 16.490 115,79 16.638 17.737 93,8

ASTURIAS 21.932 9.471 231,57 19.245 9.905 194,29 15.955 10.776 148,06 12.509 10.939 114,35 10.903 11.544 94,45

CANARIAS 27.936 20.660 135,22 25.384 21.768 116,61 23.409 21.924 106,77 21.223 22.779 93,17 12.807 24.323 52,65

CANTABRIA 13.203 6.661 198,21 11.611 6.964 166,01 9.652 7.270 132,76 7.492 7.370 101,66 6.412 7.776 82,46

CASTILLA Y LEON 62.706 32.071 195,52 55.201 32.956 167,49 45.877 34.978 131,16 35.054 35.494 98,76 30.358 37.055 81,93

CASTILLA - LA MANCHA

57.028 27.754 205,48

50.116 27.997 179 41.514 30.031 138,24 32.333 30.581 105,73 27.814 32.177 86,44

CATALUÑA 124.028 56.842 218,20 109.744 57.825 189,78 91.278 63.404 143,96 71.730 64.317 111,53 61.860 70.099 88,25

CEUTA Y MELILLA 403 361 111,63 270 359 75,2 203 363 55,92 172 372 46,24 153 366 41,8

COM. VALENCIANA 106.797 42.355 252,15 95.003 43.465 218,57 75.010 47.352 158,41 61.374 47.960 127,97 54.092 53.454 101,19

EXTREMADURA 21.425 10.273 208,56 18.720 10.660 175,6 15.408 11.343 135,84 11.963 11.687 102,36 10.085 11.777 85,63

GALICIA 63.794 29.771 214,28 56.338 30.737 138,29 47.199 32.726 144,22 36.133 33.524 107,78 31.028 34.697 89,43

ISLAS BALEARES 14.788 8.412 175,80 13.060 8.380 155,84 11.005 8.800 125,06 8.612 8.649 99,57 6.859 9.536 71,93

LA RIOJA 6.738 3.530 190,88 5.860 3.612 162,23 4.807 3.875 124,05 3.719 3.941 94,37 3.164 4.228 74,83

MADRID 91.076 37.661 241,83 82.932 38.939 212,97 71.312 42.884 166,29 55.046 44.197 124,55 48.898 48.384 101,06


98

MURCIA 41.261 19.903 207,31 36.159 19.480 185,62 29.822 21.074 141,51 23.819 20.728 114,91 20.382 22.567 90,32

NAVARRA 13.574 7.016 193,47 11.839 7.190 164,65 9.828 7.600 129,32 7.594 7.702 98,6 6.547 8.138 80,45

PAIS VASCO 33.502 18.060 185,50 29.722 18.538 157,9 24.091 20.267 118,87 18.568 20.672 89,82 15.896 21.712 73,21

Gráficamente, se observa un incremento del número de tarjetas de conductor en todas las Comunidades Autónomas, respecto a los dos años anteriores:

Y un descenso de las autorizaciones emitidas, respecto a los 2 años anteriores:

Las Comunidades que tienen un mayor porcentaje de implantación de tarjetas de conductor por autorización de transporte son: Andalucía con un 261%, seguido de Comunidad Valenciana con un 252%, y Madrid con un 241%. Además, en todas las Comunidades el número de tarjetas de conductor supera el número de autorizaciones de transporte.

A continuación se muestran gráficamente el número de controles realizados durante 2013 por el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas.


99

El número de controles realizados por el Ministerio ha aumentado respecto a los realizados en 2011 y 2012.

A continuación se realiza una comparación respecto al número de tarjetas emitidas en algunos países de la UE y en otros países que aunque no lo son, han firmado el “acuerdo europeo relativo al trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados

al transporte internacional por carretera (AETR, “European agreement concerning

the work of crews of vehicles engaged in international road transport”).


100

Los datos han sido obtenidos a través del informe, con fecha 15 de marzo de 2013 de “Confederation of Organisation in Road Transport Enforcement ( CORTE).

La hetereogeneidad de los datos de la siguiente tabla se debe en parte, a que no existe una sistemática de recogida de los mismos desde ningún organismo oficial. Se puede observar, para cada país, la fecha en la que iniciaron la fabricación y emisión de tarjetas, y respecto a algunos países la fecha de correspondencia de los datos, si bien respecto a algunos países no disponemos de una información completa. En este punto es conveniente recordar que para todos los Estados Miembros, la instalación del tacógrafo digital se hizo obligatoria en todos aquellos vehículos que se pusieran en circulación por primera vez a partir del 1 de mayo de 2006, mientras que, en España, se adelantó esta fecha a 1 de enero de 2006.

A pesar de ello, la mayoría de los países comenzó la fabricación de tarjetas durante el año 2005 al igual que España, así por ejemplo, Francia comenzó en abril de 2005, Alemania en mayo, Italia en agosto y Reino Unido en junio, todos ellos del 2005. Los últimos en comenzar a fabricar tarjetas han sido Portugal, que comenzó en julio de 2006 y Rumanía y Bulgaria, que se incorporaron a la UE en enero de 2007, empezando a emitir tarjetas en agosto de ese año. Por último, Grecia, empezó a emitir tarjetas en noviembre de 2008.

NÚMERO DE TARJETAS EMITIDAS EN PAÍSES UE

PAIS CONDUCTOR EMPRESA TALLER CONTROL Inicio de emisión

de tarjetas Fecha de los

datos

Austria 173.929 17.860 5.585 1.102 mayo 2005 enero 2013

Bélgica 185.257 23.387 5.623 6.431 julio 2005 marzo 2012

Bulgaria 62.108 2.042 714 298 agosto 2007 mayo 2012

Chipre 3.441 704 158 393 marzo 2007 octubre 2012

República Checa

298.859 18.569 2.812 2.938 agosto 2005 octubre 2012

Dinamarca* 85.772 11.327 3.297 934 julio 2005 febrero 2011

Estonia 28.900 1.361 426 177 agosto 2005 -

Finlandia 104.000 11.000 1.900 835 junio 2005 agosto 2012

Francia* 467.444 50.193 4.056 3.462 abril 2005 julio 2008

Alemania* 1.600.529 51.725 181.742 19.415 mayo 2005 abril 2012

Grecia 26.432 187 362 805 noviembre 2008 -

Hungría 125.106 8.107 2.164 1.507 mayo 2006 abril 2013

Irlanda* 53.049 5.014 1.213 1.385 marzo 2006 febrero 2012

Italia 693.436 110.700 13.294 6.299 agosto 2005 -

Letonia 28.817 2.423 237 75 enero 2006 -

Lituania 66.808 3.666 466 234 diciembre 2005 -

Luxemburgo 13.754 2.128 317 221 octubre 2005 -

Malta 207 30 0 15 noviembre 2006 -

Holanda 314.664 35.327 15.901 632 enero 2005 -

Polonia* 29.667 22.110 1.870 1.469 mayo 2006 -

Portugal* 88 11 10 0 julio 2006 -


101

Rumanía 174.213 8.297 1.572 973 agosto 2007 -

Eslovaquia* 90.642 7.023 600 360 - -

Eslovenia* 46.135 4.232 423 315 - -

España* 655.955 119.444 6.405 11858 agosto 2005 -

Suecia 261.246 24.497 6.494 702 mayo 2005 febrero 2012

Reino Unido* 1.211.626 109.874 13.803 11.981 julio 2005 -

Liechtenstein 461 120 21 11 - -

Noruega 168.016 18.414 3.773 686 - enero 2013

Croacia 12.417 1.186 327 320 - -

Moldavia 263 10 - - - -

Serbia 7.142 405 33 - - -

Turquía 64.683 267 766 984 - -

Aquellos países en los que figura asterisco, ofrecen los mismos datos que en el año anterior, no habiéndose actualizado por tanto los mismos para el periodo que nos ocupa.

De acuerdo con lo establecido en los Reglamentos (CE) Nº 561/2006 del arlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2.006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) Nº 3821/85 y (CE) Nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) Nº 3820/85 del Consejo, están obligados a llevar tacógrafo, todos los vehículos destinados al transporte de mercancías, cuyo peso máximo autorizado, incluído el de remolques o semirremolques, supere las 3,5 toneladas y todos los vehículos, destinados al transporte de viajeros, que por su tipo de construcción y su personal, puedan transportar a más de 9 personas, incluído el conductor. En ambos casos, siempre que realicen transporte por carretera y no se hallen incluídos en algunas de las excepciones establecidas en el artículo 3º del Reglamento 561/2.006, o en el artículo 2º del R.D. 640/2007 de 18 de mayo.

TOTAL Vehículos Mercancías(>3.500 Kg. P.M.A.) y viajeros

(>9 plazas incluido conductor) 389.078

La Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas, fija las condiciones mínimas, para el control de la aplicación correcta y uniforme de los Reglamentos 3.820/85 y 3.821/85. El artículo 2 de la citada Directiva, establece que los Estados miembros, organizarán un sistema de controles regulares y apropiados, tanto en carretera, como en los locales de las empresas, que cubra cada año, una muestra amplia y representativa de los conductores, empresas y vehículos, de todas las categorias de transporte, objeto de los citados Reglamentos. El control mínimo para este año, está fijado en el 3 % de las jornadas de trabajo de los conductores. Un cálculo aproximado de jornadas a controlar en nuestro país nos llevaría a una cifra de 2.626.276.


102

El cálculo, se hace respecto a 389.078 vehículos obligados a llevar tacógrafo y 225 días de trabajo al año. (Estos días se obtienen de restar a los 365 días anuales, 96 días descanso semanales, 30 dias de vacaciones y 13 días de festivos). El resultado así obtenido, sería un mínimo, al no considerarse que existen vehículos conducidos por más de un conductor y casos en que los vehículos ruedan más de 225 días al año.

4.2. JORNADAS DE CONDUCCIÓN

Las empresas que tienen obligación que sus vehículos lleven instalado el aparato tacógrafo en el año 2.013, son Empresas de Mercancías 110.046 y Empresas de Viajeros 3.482. En el año 2013, las jornadas controladas por los Servicios de Inspección tanto de la Administración General del Estado como de las Comunidades Autónomas (785.572 .A.G.E. y 859.634 CCAA) alcanzaron la cifra de 1.645.206 a los que hay que añadir los controlados en el citado año, en carretera 3.196.775 por la Guardia Civil. Todo ello hace un total de 4.841.981 jornadas controladas en nuestro país en el año 2013. Esta cifra demuestra que se supera ampliamente el mínimo exigido por la normativa comunitaria. No se disponen de datos, sobre los controles llevados a cabo por los Mossos D’ Esquadra, la Policía Foral de Navarra y la Ertzaintza.

4.3. ANÁLISIS DE LAS JORNADAS DE CONDUCCIÓN CONTROLADAS POR LA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE

CONDUCTORES POR VEHÍCULOS EN EL AÑO 2013

Total conductores controlados

30.047

Media de 1,44 conductores por Vehículo

Total vehículos controlados

20.816

Conductores controlados en empresas de

servicio público de mercancías

27.289


Vehículos controlados de servicio público de

mercancías

18.972

Conductores controlados en empresas de servicio privado de mercancías

1.449

Media 1,07 conductores por Vehículos

Vehículos controlados de servicio privado de mercancías

1.354


103

Conductores controlados en empresas de

servicio público de viajeros.

1.309


Vehículos controlados de servicio público de

viajeros.

490

Están incluidos todos los conductores que han conducido un vehículo al menos una vez al mes.

CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO EMPRESAS EN EL AÑO 2013

Total Conductores controlados

30.047

Personas Físicas 3.828 (12,74%) Personas Jurídicas 26.219 (87,25%)

Conductores analizados en empresas de mercancías de

servicio público

27.289

Personas Físicas 3.660 (13,41%) Personas Jurídicas 23.629 (86,58%)

Conductores analizados en empresas de mercancías de

servicio privado

1.449

Personas Físicas 164 (10,07%) Personas Jurídicas 1.285 (89,93%)

Conductores analizados en empresas de viajeros de

servicio público

1.309

Personas Físicas 4 ( 0,30%) Personas Jurídicas 1.305 (99,7%)

En transporte de mercancías de servicio público con vehículos pesados y ámbito nacional, la atomización empresarial es importante ( el 50,64 % de las empresas disponen de un solo vehículo). Predominan los transportistas autónomos. Sin embargo, hay más conductores asalariados que autónomos, lo cual es fácilmente explicable, en tanto en cuanto, a nivel empresarial, cuantitativamente hablando, una empresa de un vehículo computa igual que una empresa de cien vehículos, pero en cambio a nivel de conductores, el valor cuantitativo de dichas empresas será absolutamente diferente, una dispondrá de 1 conductor o 2 como mucho, mientras que la otra dispondrá como mínimo de 100 conductores.

CONDUCTORES CONTROLADOS SEGÚN TIPO CONDUCTOR EN EL AÑO 2013

Total Conductores controlados

30.047

Autónomos: 1.124 ( 3,74 %) Asalariados: 28.923 ( 96,26 %)

Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio público

27.289

Autónomos: 1.030 ( 3,77 %) Asalariados: 26.259 ( 96,23 %)

Conductores analizados en empresas de mercancías de servicio privado

1.449

Autónomos: 84 ( 5,80 %) Asalariados: 1.365 ( 94,20 %)


104

Conductores analizados en empresas de viajeros de servicio público

1.309

Autónomos: 10 ( 0,76 %) Asalariados: 1.299 ( 99,23 %)

HORAS CONDUCIDAS EN EL AÑO 2013 MERCANCIAS SERVICIO PUBLICO

Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio público de ámbito nacional

150

Fisicas: 148

Jurídicas: 152

HORAS MENSUALES CONDUCIDAS EN SERVICIO PRIVADO EN EL AÑO 2013

Media mensual de horas conducidas en empresas de mercancías de servicio privado.

87

Fisicas: 75 Juridicas: 87

Se observa que, el número de horas conducidas en el transporte privado de mercancías, es inferior al de horas conducidas en el transporte público de mercancías. Ello se corresponde con la gran diferencia de kilómetros que recorren los vehículos dedicados a una y otra actividad. Esta gran diferencia, nos lleva a pensar que, al menos en largo recorrido, el transporte privado, no realiza transporte público, y en consecuencia las quejas del sector, contra la realización de transporte público por parte de empresas de transporte privado, no tienen suficiente base.

JORNADAS NOCTURNAS EN EL AÑO 2013

Total jornadas controladas

785.572

Jornadas Nocturnas 26.846

3,42%

Autónomos 560

2,09%

Asalariados 26.286

97,91%

Jornadas Diurnas 758.726 96,58%

Jornadas analizadas en transporte público de

mercancías

746.053

Jornadas Nocturnas

25.211

3,38 %

Autónomos 560

2,22 %

Asalariados 24.651

97,78 %

Jornadas Diurnas 720.842

96,62 %


105

Jornadas analizadas en transporte privado de

mercancías

33.826

Jornadas Nocturnas

109

0,32%

Autónomos 1

0 ,91%

Asalariados 108

99,08 %

Jornadas Diurnas 33.717

99,68%

Jornadas analizadas en transporte de viajeros de

servicio público

32.540

Jornadas Nocturnas

1.523 4,68%

Autónomos 1

0,06%

Asalariados 1.526

99,80%

Jornadas Diurnas

31.013

95,31%

Se han considerado, como jornadas nocturnas, aquellas que, al menos, tienen un periodo mínimo de 180 minutos, comprendidas entre las 22 horas y las 6 horas. De los datos resultantes, se observa que se producen muy pocas jornadas nocturnas en el sector sólo el 3,42 %.

4.4. RESÚMEN DE LOS CONTROLES EFECTUADOS EN EL TACÓGRAFO EN EL AÑO 2013

Concepto Infracciones. detectadas

M. Vehículos analizados

Jornadas analizadas

Conductores controlados

Empresas requeridas

Andalucía 2.188 8.671 292.977 10.409 1.767

Aragón 42 123 7.250 179 30

Asturias 228 498 17.658 558 118

Baleares 22 371 16.920 376 53

Cantabria 33 66 2.914 71 48

Castilla La Mancha 419 2.177 68.673 2.201 397

Castilla y León 121 1.749 55.780 1.789 545

Cataluña 1.217 2.622 85.474 3.315 411

Extremadura 205 930 31.435 1.013 183

Galicia 143 967 29.903 1.089 140

La Rioja 23 52 4.036 98 40

Madrid 429 3.461 89.833 3.934 708

Murcia 493 1.676 50.496 1.776 91

Navarra 29 528 16.568 537 87

Valencia 124 956 49.047 1067 114

País Vasco 66 1.289 41.497 1.417 636

Administración Central

3.796 20.816 785.572 30.047 5.862

Total 9.578 46.119 1.645.206 59.851 11.030


106

INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES

INFRACCIONES DETECTADAS POR LAS ADMINISTRACIONES

ADMINISTRACIONES

TOTAL EXCESO DE H. CONDUCCIÓN FALTA DE FALTAS

ADMINISTRAC. CONDUCCION. ININTERRUMPIDA DESCANSO TACOGRAFO

NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. % NÚM. %

ANDALUCIA 2.188 22,84 568 25,96 278 12,71 1.075 49,13 267 12,20

ARAGON 42 0,44 2 4,76 4 9,52 7 16,67 29 69,05

ASTURIAS 228 2,38 78 34,21 31 13,60 22 9,65 97 42,54

BALEARES 22 0,23 0 0,00 2 9,09 11 50,00 9 40,91

CANARIAS 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00

CANTABRIA 33 0,34 18 54,55 6 18,18 6 18,18 3 9,09

CASTILLA-LA MANCHA 419 4,37 110 26,25 41 9,79 216 51,55 52 12,41

CASTILLA Y LEON 121 1,26 35 28,93 20 16,53 33 27,27 33 27,27

CATALUÑA 1.217 12,71 190 15,61 433 35,58 427 35,09 167 13,72

EXTREMADURA 205 2,14 13 6,34 14 6,83 56 27,32 122 59,51

GALICIA 143 1,49 15 10,49 10 6,99 40 27,97 78 54,55

LA RIOJA 23 0,24 6 26,09 3 13,04 7 30,43 7 30,43

MADRID 429 4,48 46 10,72 46 10,72 117 27,27 220 51,28

MURCIA 493 5,15 184 37,32 15 3,04 120 24,34 174 35,29

NAVARRA 29 0,30 0 0,00 1 3,45 9 31,03 19 65,52

PAIS VASCO 66 0,69 27 40,91 3 4,55 31 46,97 5 7,58

VALENCIANA 124 1,29 12 9,68 3 2,42 48 38,71 61 49,19

TOTAL COMUNIDADES 5.782 60,37 1.304 22,55 910 15,74 2.225 38,48 1.343 23,23

ADMON CENTRAL 3.796 39,63 1.294 34,09 244 6,43 1.304 34,35 954 25,13

TOTALES 9.578 100,00 2.598 27,12 1.154 12,05 3.529 36,84 2.297 23,98

Nos referimos a las infracciones detectadas por los Servicios de Inspección de las distintas Administraciones Públicas (no por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera) en las inspecciones llevadas a cabo directamente por ellos en diferentes empresas y respecto a tiempos de conducción y descanso únicamente.


107

En cuanto a los porcentajes expresados, los de la columna totalizadora de las Administraciones, son respecto al total de las sanciones, es decir a las 9.578 observadas. Los de las columnas de las infracciones son respecto a su total en cada una de las Administraciones.

Asimismo, dentro de la columna de Excesos de Conducción van reflejadas todas las infracciones muy graves, graves y leves en tiempos de conducción bisemanal, semanal y diaria. En la columna de Conducción Ininterrumpida se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de este tipo de infracción. En la columna de falta de descanso se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves de los tiempos de descanso tanto semanal como diario. Y por último, en la columna de Faltas Tacógrafo se reflejan las infracciones muy graves, graves y leves por la falta de anotación de los datos obligatorios en los discos diagramas; utilización de los discos diagrama durante varias jornadas; falseamiento de los discos diagramas; no guardar y por lo tanto carecer de los discos diagramas utilizados hasta un año y obstrucción a la labor inspectora.

Las sanciones de exceso de conducción y descanso, representan el 76,01 % y las faltas del tacógrafo el 23,98 %. La utilización incorrecta y la carencia de discos suponen un 8,26 % sobre el total, y las obstrucciones suponen un 16,36% sobre el total.

4.5.- MEDIA DE KILÓMETROS RECORRIDOS

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO 2013

Durante el año 2013 se han realizado inspecciones por tiempos de conducción y descanso en:

Empresas 5.662

Vehículos 20.816

Conductores 30.047

Jornadas 785.572

De las 785.572 jornadas, 56.132 (7%) procedían del tacógrafo analógico y 729.440 (93 %) del tacógrafo digital.

JORNADAS según actividad de la empresa

MDP

Analógico 38.907

Digital 681.935

MPC

Analógico 14.704

Digital 19.013

VD

Analógico 744

Digital 1.644

VR

Analógico 1.777

Digital 26.848

Total Analógico

56.132

Total Digital

729.440


108

JORNADAS según ámbito de actuación

Nacional

Analógico 54.813

Digital 377.189

Internacional

Analógico 1.319

Digital 352.251

JORNADAS según tipo de empresa

Física

Analógico 8.701

Digital 94.034

Jurídica

Analógico 47.431

Digital 635.406

PROMEDIO DE KILÓMETROS RECORRIDOS RESUMEN AÑO 2013

(1) No se han incluido los vehículos no representativos estadísticamente. (2) Las jornadas son del total de vehículos controlados, incluidos o no en la estadística de Km.

TRANSPORTE DE VIAJEROS REGULARES

12R

Vehículos

(1)

Jornadas

(2)

KM

Promedio horas conducción

mensual

Velocidad

F.

J.

384

28.625

17.047

226

73

384 28.625 17.047

Analógico. 2.170

Digital 26.455

Físicas

Jurídicas

Vehículos Km recorridos Vehículos Km recorridos

< 4.000 9 < 4.000

4.000 a 5.999 22 4.000 a 5.999

6.000 a 7.999 46 6.000 a 7.999

8.000 a 9.999 40 8.000 a 9.999

10.000 a 11.999 35 10.000 a 11.999

> = 12.000 232 > = 12.000


109

TRANSPORTE DE VIAJEROS

DISCRECIONALES 11F y R

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

9 93 2.223 40 55

J.

55 2.295 6.341 97 60

64 2.388 5.762

Analógico. 752

Digital 1.636

Físicas

Jurídicas


9 < 4.000 18 < 4.000

4.000 a 5.999 15 4.000 a 5.999

6.000 a 7.999 8 6.000 a 7.999

8.000 a 9.999 6 8.000 a 9.999

10.000 a 11.999 4 10.000 a 11.999

> = 12.000 4 > = 12.000

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)

INTERNACIONAL

20F y R

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

1.038 49.837 12.805 170 76

J.

6.091 303.733 13.388 175 77

7.129 353.570 13.303

Analógico. 1.319

Digital 352.251

Físicas

Jurídicas


< 4.000 < 4.000

4.000 a 5.999 4.000 a 5.999

6.000 a 7.999 6.000 a 7.999

177 8.000 a 9.999 778 8.000 a 9.999

272 10.000 a 11.999 1.385 10.000 a 11.999

589 > = 12.000 3.928 > = 12.000


110

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)

TRACTORES < 6 años Ámbito Nacional

4F y R

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

1.094 38.860 9.977 137 72

J.

6.555 236.421 10.300 142 72

7.649 275.281 10.259

Analógico. 12.653

Digital 262.628

Físicas

Jurídicas


54 < 4.000 414 < 4.000

127 4.000 a 5.999 748 4.000 a 5.999

197 6.000 a 7.999 1.178 6.000 a 7.999

160 8.000 a 9.999 782 8.000 a 9.999

218 10.000 a 11.999 1.106 10.000 a 11.999

338 > = 12.000 2.327 > = 12.000

TRANSPÒRTE DE MERCANCÍAS (PÚBLICO)

TRACTORES > 6 años Ámbito Nacional

5F y R

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

255 7.239 7.938 111 72

J.

879 28.053 8.012 110 72

1.134 35.292 7.995

Analógico. 22.845

Digital 12.447

Físicas

Jurídicas


55 < 4.000 205 < 4.000

45 4.000 a 5.999 119 4.000 a 5.999

26 6.000 a 7.999 120 6.000 a 7.999

35 8.000 a 9.999 135 8.000 a 9.999

42 10.000 a 11.999 138 10.000 a 11.999

52 > = 12.000 162 > = 12.000


111

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

(PÚBLICO)

VEHÍCULOS RÍGIDOS Ámbito Nacional

6F y R

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

79 3.344 7.596 111 69

J.

862 53.394 7439 113 68

941 56.738 7.452

Analógico. 663

Digital 56.075

Físicas

Jurídicas


22 < 4.000 228 < 4.000

10 4.000 a 5.999 205 4.000 a 5.999

13 6.000 a 7.999 104 6.000 a 7.999

12 8.000 a 9.999 84 8.000 a 9.999

8 10.000 a 11.999 98 10.000 a 11.999

14 > = 12.000 143 > = 12.000

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (PRIVADO)

VEHÍCULOS Y TRACTORES PMA>=20 TM Ámbito Nacional

2F y R

Vehículos

Jornadas

KM


mensual

Velocidad

F.

54 3.362 4.833 75 63

J.

752 30.316 6.640 99 68

806 33.678 6.524

Analógico. 14.059

Digital 19.619

Físicas

Jurídicas


29 < 4.000 212 < 4.000

9 4.000 a 5.999 184 4.000 a 5.999

7 6.000 a 7.999 149 6.000 a 7.999

6 8.000 a 9.999 81 8.000 a 9.999

3 10.000 a 11.999 43 10.000 a 11.999

> = 12.000 83 > = 12.000


112

GRUPO AL QUE PERTENECE LA EMPRESA

11F VIAJEROS DISCRECIONALES Emp. Física

11R VIAJEROS DISCRECIONALES Emp. Jurídica

12R VIAJEROS REGULARES Emp. Jurídica

20F MERC. INTERNACIONAL < 5 años Emp. Física

20R MERC. INTERNACIONAL < 5 años Emp. Jurídica

2F MERC.PRIVADO Tract.y rígidos > 20 Tn Emp. Física

2R MERC.PRIVADO Tract.y rígidos > 20 Tn Emp. Jurídica

4F MERC. TRACTORES < 6 años Emp. Física

4R MERC. TRACTORES < 6 años Emp. Jurídica

5F MERC. TRACTORES > 6 años Emp. Física

5R MERC. TRACTORES >6 años Emp. Jurídica

6F MERC. RÍGIDOS Pesados < 6 años Emp. Física

6R MERC. RÍGIDOS Pesados < 6 años Emp. Jurídica

S/D Sin determinar

RESUMEN MEDIA KILÓMETROS POR TIPO VEHÍCULOS (2004-2013)

TRANSPORTE DE VIAJEROS

SERVICICOS REGULARES

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

15.277 15.665 18.296 15.395 14.138 20.909 20.816 17.121 15.322 17.047

SERVICIOS DISCRECIONALES

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

4.654 5.890 5.245 4.958 4.882 7..060 7.233 7.199 6.694 5.762

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PÚBLICO)

INTERNACIONAL

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

13.003 12.601 12.785 12.166 12.912 13.385 13.044 13.449 13.071 13.303

TRACTORES (Ámbito Nacional) (< 6 años)

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

10.220 10.738 10.254 9.835 10.432 6.375 8.205 7.972 10.376 10.259

TRACTORES (Ámbito Nacional) (> 6 años) (1)

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

7.141 5.877 5.881 7.078 8.473 7.995

VEHÍCULOS RÍGIDOS (Ámbito Nacional) (1)

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

4.614 3.917 4.863 5.456 7.421 7.452


113

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (SERVICIO PRIVADO)

Vehículos y Tractores PMA>=20 Tn Ámbito Nacional

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

4.639 4.233 5.064 4.717 5.175 4.741 5.021 5.923 5.918 6.524

(1) Este grupo es nuevo a partir del año 2008.


114

5. - ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD

5.1.- RESEÑA DE TRABAJO DE ACCIDENTES PROFESIONALES DE CARÁCTER INTERURBANO EN EL AÑO 2013

La Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre ha analizado a lo largo del año 2013, 328 accidentes de circulación en los que al menos ha estado involucrado un vehículo de transporte, ya sea de viajeros o de mercancías en vías interurbanas. La fuente del estudio han sido los partes diarios de accidentes facilitados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Estos partes, recogen los accidentes que se producen en las carreteras interurbanas españolas a excepción de los ocurridos en las carreteras de las Comunidades Autónomas de Cataluña, el País Vasco y Navarra, en este último caso cuando la intervención haya correspondido a la Policía Foral. Del análisis de los partes diarios, se ha extraído la información relativa al transporte profesional de mercancías y de viajeros en vehículos de más de 2 toneladas de masa máxima autorizada y de más de 9 plazas incluyendo al conductor, respectivamente. La información obtenida se ha tratado en función de dos parámetros distintos: número de accidentes y número de vehículos implicados en los accidentes. Por número de accidentes se estudia el tipo de accidente, el día de la semana y la provincia en la que ocurre. Por número de vehículos se explotan los datos referentes a la clase de éstos y edad del conductor. También se estudia su condición laboral, naturaleza del transporte y la responsabilidad en el accidente. Si el conductor es responsable además se establece cuál ha sido el factor concurrente. El objetivo del trabajo, es acercarse a la responsabilidad de los conductores profesionales en los accidentes en que se ven involucrados así como su condición laboral y la naturaleza del transporte que realizan. No obstante, hay que señalar que los resultados de este estudio, derivan del atestado inicial del accidente que, si bien no puede tener carácter definitivo, su valor es muy importante al coincidir en un elevadísimo porcentaje con la causa y circunstancias reales del accidente, dada la experiencia y profesionalidad de los equipos de Atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En los 328 accidentes de circulación con víctimas analizados, se han visto involucrados un total de 379 vehículos de transporte de viajeros y/o mercancías.


115

EVOLUCIÓN ACCIDENTES ANALIZADOS AÑOS 2009-2010-2011-2012-2013

Nº

Accidentes analizados 2009 347





TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑO 2013

Nº %

Mercancías 305 80,47

Viajeros 74 19,53

TOTAL 379 100

TOTAL DE VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES AÑOS 2010-2011-2012-2013

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Mercancías 413 79,00% 347 81,07% 312 78,99% 305 80,47%

Viajeros 107 21,00% 81 18,93% 83 21,01% 74 19,53%

TOTAL 520 100% 428 100% 395 100% 379 100%

TIPO DE VEHÍCULOS IMPLICADOS AÑO 2013

Camiones rígidos 100

Vehículos articulados 181

Autobuses 74

Furgonetas 24

TOTAL 379


116

ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL.

Los vehículos de transporte profesional implicados en los accidentes de tráfico analizados en este estudio cuya responsabilidad puede imputarse a su conductor, en el año 2013, son 144.

RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

CON RESPONSABILIDAD SIN RESPONSABILIDAD

144 38,00% 235 62,00%

EVOLUCIÓN PORCENTUAL DE ACCIDENTES CON Y SIN RESPONSABILIDAD ANALIZADOS

VEHÍCULOS IMPLICADOS CON RESPONSABILIDAD

VEHÍCULOS IMPLICADOS SIN RESPONSABILIDAD

ACCIDENTES 2010 35,19% 64,81%

ACCIDENTES 2011 35,75% 64,25%

ACCIDENTES 2012 38,22% 61,78%

ACCIDENTES 2013 38,00% 62,00%

Separando la responsabilidad del conductor por objeto de actividad, en 115 ocasiones el conductor era profesional del transporte de mercancías y en 29 ocasiones el responsable era profesional del transporte de viajeros. De las 115 ocasiones en que el conductor era profesional del transporte de mercancías, en 36 conducía un camión rígido y en 68 un vehículo articulado, y en 11 ocasiones conducía una furgoneta.


117

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Mercancías 146 79,78% 128 83,66% 125 82,78% 115 79,86%

Viajeros 37 20,22% 25 16,34% 26 17,22% 29 20,14%

RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO

Nº %

Camiones rígidos 36 25,00

Vehículos articulados 68 47,22

Autobuses 29 20,14

Furgonetas 11 7,64

TOTAL 144 100%


118

COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Camiones rígidos 45 26,01% 41 29,93% 45 32,37% 36 31,30%

Vehículos articulados

91 52,60% 71 51,82% 68 48,92% 68 59,13%

Autobuses 37 21,39% 25 18,25% 26 18,71% 11 9,57%

TOTAL 173 100% 137 100% 139 100% 115 100%

Según la naturaleza del transporte de los 144 conductores con responsabilidad en el accidente 116 hacen transporte público y 28 transporte privado.

TIPO DE TRANSPORTE

Nº

%

Público 116 80,56

Privado 28 19,44

TOTAL 144 100%


119

80,56%

19,44%

RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZADEL TRANSPORTE

Público (116) Privado (28)

COMPARATIVA CON RESPONSABILIDAD POR TIPO DE VEHÍCULO

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Público 146 79,78% 120 78,43% 116 76,82% 116 80,56

Privado 32 17,49% 33 21,57% 35 23,18% 28 19,44

Sin datos 5 2,73% 0 0% 0 0% 0 0

TOTAL 183 100% 153 100% 151 100% 144 100%

RESPONSABILIDAD SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO

PÚBLICO

PRIVADO

SIN DATOS TOTAL

Mercancías 87 28 0 115

Viajeros 29 0 0 29

RESPONSABILIDAD SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NATURALEZA DEL TRANSPORTE

TIPO DE VEHÍCULO

PÚBLICO PRIVADO

SIN DATOS

Camiones rígidos 18 18 0

Vehículos articulados 67 1 0

Autobuses 29 0 0

Furgonetas 2 9 0

TOTAL 116 28 0


120

COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD SEGÚN OBJETO DEL TRANSPORTE

PÚBLICO 2010

PÚBLICO 2011

PÚBLICO 2012

PRIVADO 2009

PRIVADO 2010

PRIVADO 2011

PRIVADO 2012

PRIVADO 2013

Mercancías 110 95 90 28 26 33 35 28

Viajeros 36 25 26 1 0 0 0 0

Considerando su relación con el titular del vehículo y clasificándolo en autónomo o asalariado, según coincida o no en la misma persona la condición de conductor y propietario del vehículo, resulta que de los 144 conductores de vehículos de transporte profesional, con responsabilidad en los accidentes, 122 responden a la condición laboral de asalariados, 20 a la condición laboral de autónomos.

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES RESPONSABLES DE ACCIDENTE.

CONDICIÓN

Nº %

Autónomos 20 13,89

Asalariados 22 84,72

Sin datos 2 1,39

TOTAL 144 100%


121

COMPARATIVA ACCIDENTALIDAD CON RESPONSABILIDAD SEGÚN CONDICIÓN LABORAL

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Autónomos 21 11,48% 18 11,76 18 11,92 20 13,89%

Asalariados 161 87,88% 134 87,58 133 88,08 122 84,72%

Sin datos 1 0,57% 1 0,66 0 0,00 2 1,39%

TOTAL 183 100% 153 100% 153 100% 144 100%

CONDUCTOR RESPONSABLE SEGÚN CONDICIÓN LABORAL Y TIPO DE VEHÍCULO

Camiones rígidos

Vehículos articulados Autobuses

Nº % Nº % Nº %

Autónomos 7 19,44 8 11,76 0 0

Asalariados 29 80,56 59 86,76 29 100

Sin datos 0 0 1 1,48 0 0

Total 36 100% 68 100% 29 100


122

LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PROFESIONAL

Los vehículos implicados en accidentes de circulación en los que el conductor profesional ha sido responsable del siniestro, han ocasionado 291 víctimas. De éstas, 68 resultaron muertas, y 223 resultaron heridas (39 heridas graves y 184 heridas leves).

CONDUCTORES De las 68 víctimas mortales, 32 eran conductores profesionales; 5 de ellos autónomos y 27 asalariados. El número de conductores heridos graves asciende a 6, siendo de 1 el número de conductores considerados como heridos leves. ACOMPAÑANTES

El número de acompañantes fallecidos es de 14 habiéndose producido 18 heridos graves y 14 heridos leves en los accidentes anteriormente indicados. VIAJEROS Los accidentes con responsabilidad del conductor han causado la muerte a 1 viajero, 7 viajeros han resultado heridos graves y 70 viajeros fueron calificados como heridos leves. TERCEROS Tienen esta consideración aquellos afectados por un accidente y que se encontraban fuera del vehículo profesional (ocupantes de turismos, ciclistas, peatones etc.).

Por este concepto resultaron fallecidas 22 personas, 15 personas resultaron heridas graves y 99 personas tuvieron la consideración de heridas leves.


123

LESIVIDAD DE LOS ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD

DEL CONDUCTOR

VICTIMAS 298

MUERTOS 69

OCUPANTES 47

Conductores Acompañantes Viajeros

32 14 1

TERCEROS 22

HERIDOS GRAVES

45

OCUPANTES

30


5 18 7

TERCEROS

15

HERIDOS LEVES

184

OCUPANTES 85


1 14 70

TERCEROS 99

COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

AÑO 2010 AÑO 2011 Año 2012 Año 2013

Fallecidos 70 28,81% 93 29,05% 76 30,40% 69 23,15%

Heridos Graves 38 15,63% 38 11,88% 27 10,80% 45 15,10%

Heridos Leves 135 55,56% 189 59,06% 147 58,80% 184 61,75%

TOTAL 243 100% 320 100% 250 100% 298 100%


124

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

CONDUCTORES De los 37 conductores de vehículos de mercancías implicados con responsabilidad en el accidente, 32 resultaron fallecidos y 5 heridos graves. ACOMPAÑANTES El número de acompañantes fallecidos es de 4, mientras que el número de heridos graves ha sido de 5 habiendo resultado en dichos accidentes 14 heridos leves.

COMPARATIVA LESIVIDAD CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR

AÑO 2010

AÑO 2011

AÑO 2012

Año 2013

Conductores Fallecidos 30 40 33 32

Conductores Heridos graves 4 13 6 5

Conductores Heridos leves 19 23 26 0

TOTAL 53 76 65 37

Acompañantes Fallecidos 3 14 7 4

Acompañantes Heridos graves 5 2 5 5

Acompañantes Heridos leves 1 7 9 14

TOTAL 9 23 21 23

Viajeros Fallecidos 1 1 1 10

Viajeros Heridos graves 10 5 6 13

Viajeros Heridos leves 52 92 61 70

TOTAL 63 98 69 93

Terceros Fallecidos 36 38 35 21

Terceros Heridos graves 19 15 10 8

Terceros Heridos leves 63 64 51 36

TOTAL 118 117 96 65


125

TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un camión otro/s vehículo/s de transporte profesional).

Los accidentes con responsabilidad del conductor del vehículo de transporte de mercancías han causado la muerte a 21 personas, hiriendo de gravedad a 8 personas y resultando 36 heridos leves.

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

57 18 50

Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros Conductores Acompañantes Terceros

32 4 21 5 5 8 0 14 36

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Camión rígido %* Vehículo articulado

%*

Conductores fallecidos 10 10,00 17 17,00

Conductores heridos 1 1,00 4 4,00

Acompañantes fallecidos 1 1,00 0 0,00

Acompañantes heridos 1 1,00 4 4,00

Terceros fallecidos 4 4,00 15 15,00

Terceros heridos 4 4,00 39 39,00

*% Sobre el total de lesividad del conductor de transporte mercancías (100)


126

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Camiones rígidos


TOTAL Camiones

rígidos Vehículos

articulados TOTAL

Camiones rígidos


TOTAL Camiones

rígidos Vehículos

articulados

TOTAL

Conductores fallecidos

10 19 10 25 25 35 10 19 29 10 17 27

Conductores heridos

5 10 13 17 17 30 8 16 24 1 4 5

Acompañantes fallecidos

0 2 3 4 4 7 3 2 5 1 0 1

Acompañantes heridos

0 3 1 2 2 3 5 1 3 1 4 5

Terceros fallecidos

31 21 18 14 14 32 9 18 27 4 15 19

Terceros heridos 7 21 33 16 16 49 8 96 17 4 39 43


127

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR TRANSPORTE DE VIAJEROS

CONDUCTORES De los 29 conductores de vehículos de viajeros implicados con responsabilidad en el accidente, 2 conductores resultaron heridos. VIAJEROS En los accidentes analizados, 10 viajeros fallecidos, 13 resultaron heridos graves y 70 viajeros resultaron heridos leves. TERCEROS (No se contabilizan las víctimas de accidentes de circulación en el que se han visto implicado además de un autobús otro/s vehículo/s de transporte profesional).

Los accidentes con responsabilidad del conductor del transporte de viajeros han causado la muerte a 1 persona, hiriendo de gravedad a 7 personas y resultando 63 heridos leves.

LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS

TOTAL MUERTOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES

11 21 134

Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros Conductor Viajeros Terceros

0 10 1 1 13 7 1 70 63


128

DATOS GENERALES Del análisis de los 328 accidentes de circulación en los que se han visto implicados 379 vehículos de transporte ya sea de viajeros y/o mercancías, se ha considerado de interés profundizar en diferentes aspectos de la siniestralidad profesional y consecuentemente se han obtenido una serie de datos cuyo contenido se muestra a continuación en distintos cuadros y gráficos:

VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE

Nº %

Servicio público 305 80,47

Servicio privado 73 19,27

Sin datos 1 0,26

TOTAL 379 100

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR EN TRANSPORTE DE VIAJEROS

AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

Conductores muertos 1 0 0 0

Conductores heridos 6 5 6 5

Viajeros muertos 5 1 1 1

Viajeros heridos 14 62 97 67

Terceros muertos 3 3 4 5

Terceros heridos 99 52 29 41

FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE

Causas Vehículos % Cond. muertos

%

Distracción 77 50,99 16 48,49

Cansancio, sueño o enfermedad 8 5,30 3 9,09

Velocidad inadecuada 28 18,54 11 33,33

Infracción norma de circulación 26 17,21 3 9,09

Meteorología adversa 1 0,66 0 0,00

Carga mal acondicionada 2 1,33 0 0,00

Avería mecánica 2 1,33 0 0,00

Otras causas 7 4,64 0 0,00

TOTAL 151 100 33 100

FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES CUANDO EL CONDUCTOR ES RESPONSABLE

MERCANCÍAS VIAJEROS

CAUSAS Vehículos % Vehículos %

Distracción 62 49,60 15 57,69

Cansancio, sueño o enfermedad 8 6,40 0 0,00

Velocidad inadecuada 25 20,00 3 11,54

Infracción norma de circulación 19 15,20 7 26,92

Meteorología adversa 1 0,80 0 0,00

Carga mal acondicionada 2 1,60 0 0,00

Avería mecánica 2 1,60 0 0,00

Otras causas 6 4,80 1 3,85

TOTAL 125 100 26 100


129

VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA Y OBJETO DEL TRANSPORTE

MERCANCÍAS % VIAJEROS %

Servicio público 231 75,74 74 100

Servicio privado 73 23,93 0 0

Sin datos 1 0,33 0 0

TOTAL 305 100 74 100

VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL VEHÍCULO DE MERCANCÍAS

CAMIONES RÍGIDOS

% VEHÍCULOS

ARTICULADOS %

Servicio público 50 50,00 174 96,13

Servicio privado 50 50,00 6 3,31

Sin datos 0 0 1 0,56

TOTAL 100 100 181 100

COMPARATIVA VEHÍCULOS IMPLICADOS SEGÚN NATURALEZA DEL TRANSPORTE

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Servicio público 400 76,92% 342 79,90% 316 80,00% 305 80,47%

Servicio privado 104 20,00% 84 19,62% 79 20,00% 73 19,27%

Sin datos 16 3,08% 2 0,48% 0 0% 1 0,26%

TOTAL 520 100% 428 100% 395 100% 379 100%

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS

CONDICIÓN Nº %

Autónomos 52 13,72

Asalariados 324 85,49

Sin datos 3 0,79

TOTAL 379 100


130

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS SEGÚN OBJETO

MERCANCÍAS VIAJEROS

CONDUCTOR Nº % CONDUCTOR Nº %

Autónomo 52 17,05 Autónomo 0 0

Asalariado 250 81,97 Asalariado 74 100

Sin datos 3 0,98 Sin datos 0 0

TOTAL 305 100 TOTAL 74 100

CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES DE MERCANCÍAS IMPLICADOS

CAMIONES RÍGIDOS

VEHÍCULOS ARTICULADOS

Nº % Nº %

Autónomos 16 16,00 26 14,36

Asalariados 84 84,00 153 84,53

Sin datos 0 0 2 1,11

TOTAL 100 100 181 100

COMPARATIVA SEGÚN CONDICIÓN LABORAL DE LOS CONDUCTORES IMPLICADOS

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2013

Autónomos 69 13,27% 53 12,38% 52 13,16% 52 13,72%

Asalariados 441 84,81% 373 87,15% 343 86,84% 324 85,49%

Sin datos 10 1,92% 2 0,47% 0 0% 3 0,79%

TOTAL 520 100% 428 100% 395 100% 379 100%


131

ACCIDENTALIDAD SEGÚN EDAD DE LOS CONDUCTORES

Camión rígido

Vehículo articulado Autobús

De 18 a 20 0 0 0

De 21 a 24 2 1 1

De 25 a 29 1 6 3

De 30 a 34 8 19 6

De 35 a 39 15 29 11

De 40 a 44 17 33 9

De 45 a 49 20 30 15

De 50 a 54 15 22 16

De 55 a 59 12 23 4

De 60 a 64 6 8 7

De 65 a 69 1 1 0

De 70 a 74 0 0 0

Más de 74 2 4 0

Sin datos 2 5 2

TOTAL 100 181 74

ACCIDENTALIDAD POR PROVINCIAS

Coruña 11 Lugo

2

Pontevedra 7

Orense 8

Asturias 15

León 7

Zamora 3

Salamanca 5

Cáceres 7

Badajoz 3

Huelva 6

Cádiz 7

Ceuta

TENERIFE 3

ISLAS CANARIAS

Sevilla 10

Islas Baleares

IBIZA 2

Córdoba 6 Jaén 3

Málaga 7

Almería 4

Granada 5

Murcia 11

Albacete 7 Ciudad Real 7

Alicante 14

Valencia 26

Cuenca 8

Toledo 8

Ávila 4 Madrid 37 Castellón 11

Teruel 2 Guadalajara 4

Segovia 3

Valladolid 7

Soria 7 Zaragoza

17

Huesca 7 Lleida

Girona

Tarragona

Barcelona

Burgos 7

Palencia 3 La Rioja 3

Navarra 2

Cantabria 6

Álava

Vizcaya

Guipúzcoa

GRAN CANARIA

4 4

Melilla


132

VEHÍCULOS IMPLICADOS EN ACCIDENTES POR DÍA DE LA SEMANA

DÍA Nº %

Lunes 56 14,78

Martes 67 17.68

Miércoles 69 18,20

Jueves 68 17,94

Viernes 67 17,68

Sábado 30 7,92

Domingo 22 5,80

TOTAL 379 100

NÚMERO DE ACCIDENTES POR DIA DE LA SEMANA

DÍA Nº %

Lunes 51 15,55

Martes 57 17,38

Miércoles 57 17,38

Jueves 61 18,60

Viernes 59 17,98

Sábado 25 7,62

Domingo 18 5,49

TOTAL 328 100

TIPO DE ACCIDENTE

CAUSA Nº %

Avería 13 3,96

Condiciones climatológicas 0 0

Distracción 107 32,62

Enfermedad 11 3,35

Estado carretera 1 0,30

Influencia bebidas alcohólicas 5 1,52

Infracción circulación 91 27,76

Irrupción animal 8 2,44

Maniobra errónea 1 0,30

Incendio 2 0,61

Negligencia conducción 2 0,61

Pérdida de carga 2 0,61

Reventón neumático 0 0

Somnolencia 16 4,88

Transitar por calzada 8 2,44

Velocidad inadecuada 45 13,72

Otros 7 213

Por determinar 9 2,74

TOTAL 328 100

RESUMEN GENERAL

Los datos de lesividad obtenidos del análisis de los 328 accidentes de circulación en los que al menos se han visto implicados un vehículo de transporte ya sea de viajeros o de mercancías son los siguientes:


133

TOTAL VICTIMAS

604

Conductores 68

Fallecidos* 46

Heridos graves 21

Heridos leves 1

Acompañantes 35

Fallecidos* 6

Heridos graves 6

Heridos leves 23

Viajeros 166

Fallecidos* 10

Heridos graves 13

Heridos leves 143

Terceros 335

Fallecidos* 126

Heridos graves 48

Heridos leves 161

(*) Fallecido: toda persona, que como consecuencia del accidente, fallezca en las primeras 24 horas

En el año 2013, son 221 los accidentes en los que se ha visto implicado un solo vehículo de transporte profesional de mercancías. Dentro de los 221 siniestros de vehículos de mercancías hay que señalar que han fallecido 32 conductores, habiéndose producido 5 heridos graves entre los conductores de dichos vehículos. En cuanto al grupo de acompañantes en el año 2013 han resultado 4 personas fallecidas, 5 con heridas graves y 14 con heridas leves.

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS Y VEHÍCULOS RESPONSABLES

Vehículos con responsabilidad en el

accidente

Vehículos sin responsabilidad en el

accidente

Nº Vehículos 379 144 235

Fallecidos 181 80 101

Heridos graves 85 66 19

Heridos leves 321 247 74

De la comparación de accidentalidad efectuada en el cuadro anterior resulta que el 61,77 % de los vehículos de transporte profesional involucrados en accidentes de circulación, no se produce por causa imputable a los conductores de los mismos.

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES ENTRE OCUPANTES DEL VEHÍCULO DE TRANSPORTE Y TERCEROS

Ocupantes (1)

Terceros (2)

Total Victimas

Fallecidos 62 126 181

Heridos graves

40 48 85

Heridos leves 164 157 321

TOTAL 257 330 587

(1) Conductor, acompañante y viajeros

(2) Los de vehículos no profesionales (conductor y viajeros) y otros (peatones, ciclistas…)


134


135

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: CONDUCTORES

AÑO 2010 2011 2012 2013

Fallecidos Heridos Graves

Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS

Camión rígido

20 9 24 53 11 10 17 38 13 7 15 35 16 6 0 22

Vehículo articulado

33 13 27 73 32 12 25 65 32 8 25 65 24 12 1 37

Autobús

0 3 14 17 0 3 10 13 0 0 9 9 1 2 1 4

TOTAL

53 25 65 143 43 25 49 113 45 15 49 109 41 20 2 63


136

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: PASAJEROS

2010 2011 2011 2013


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS

Camión rígido

0 2 6 8 5 1 22 28 3 3 11 17 3 1 6 10


5 4 4 13 10 1 26 37 2 2 0 4 0 2 2 4

Autobús

1 15 150 166 1 8 172 181 1 10 108 119 10 13 143 166

TOTAL

6 21 160 187 16 10 220 246 6 15 119 140 13 16 151 180


137

COMPARATIVA LESIVIDAD DE ACCIDENTES: TERCEROS

2010 2011 2012 2013


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS


Heridos Leves

TOTAL VICTIMAS

Camión rígido

72 20 20 112 52 14 34 100 53 15 16 84 35 11 18 64


117 31 61 209 94 23 27 144 91 20 22 133 72 19 54 145

Autobús

18 21 73 112 14 18 121 153 20 18 58 96 7 16 86 109

TOTAL

207 72 154 433 160 55 182 397 164 53 96 313 114 46 158 318


138

COMPARATIVA LESIVIDAD. RESUMEN GENERAL

ACCIDENTES ANALIZADOS VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS Y/O VIAJEROS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES

2010 2011 2012 2013 2010 2011 2012 2013

447 360 363 328 520 428 395 379

AÑO

2010 2011

2012

2013

Total fallecidos en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros

289 242 231 188

Total fallecidos ocupantes

70* 66 57 62

Total fallecidos terceros

219* 176 174 126

Total heridos graves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros

134 101 92 88

Total heridos graves ocupantes

57* 42 37 40

Total heridos graves terceros

77* 59 55 48

Total heridos leves en accidentes en los que se han visto implicados los vehículos de mercancías y/o viajeros

411 421 281 328

Total heridos leves ocupantes

244* 233 183 167

Total heridos leves terceros

167* 188 98 161

* Incluidas las víctimas en las que en el accidente se ha visto implicada una furgoneta.

CONCLUSIONES

El número de accidentes, en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte de viajeros o/y de mercancías en vías interurbanas ha disminuido del año 2012, ya que en el año 2012 el número de accidentes fue de 363 frente a los 328 ocurridos durante el año 2013. En el año 2013 se ha producido una disminución de los vehículos de


139

transporte de viajeros o/y de mercancías que se han visto involucrados en accidentes de este tipo, es muy parecida a la del año 2012, pero sigue una tendencia bajista. Las carreteras convencionales son las vías donde se producen el mayor número de accidentes de tráfico.

El número total de víctimas mortales ha disminuido en un 21,65 por ciento en el periodo correspondiente a los doce meses del año 2013 en relación al mismo periodo del año 2012. Este descenso se bien repitiendo en los últimos cinco años.

Los datos generales ponen de manifiesto la gran lesividad de estos accidentes, ya que el 75,32 por ciento de las víctimas mortales no son ocupantes del vehículo profesional. Siendo los jueves el día de la semana de mayor accidentalidad, y el mes de diciembre, el que mayor lesividad presenta.

A mayor abundamiento, corroborando la gran lesividad de los siniestros, destacar que en el año 2013, son 221 los accidentes en los que se ha visto implicado al menos un vehículo de transporte profesional de mercancías, lo que representa el 63,38 por ciento del total de vehículos de transporte de mercancías y/o viajeros implicados en los accidentes estudiados.

El 82 por ciento de los accidentes de circulación en los que interviene al menos un vehículo de transporte de mercancías y/o de viajeros, se produce por causas presumiblemente imputables al conductor profesional. Los conductores profesionales que son responsables y que fallecen en los accidentes representan el 89 por ciento del total de los conductores profesionales que resultan muertos en los accidentes analizados en los que interviene un vehículo dedicado al transporte de mercancías y/o viajeros.

Como en años anteriores, la distracción es el factor que concurre en un mayor número de siniestros, seguido de las infracciones relativas a las normas de circulación, siendo la colisión y la salida de la vía de circulación los tipos más frecuentes de accidentes. La mayor accidentabilidad entre los conductores profesionales dedicados al transporte de mercancías y/o viajeros se produce dentro del grupo de edad comprendido entre los 35 y 40 años.


ACCIDENTALIDAD DE LOS VEHÍCULOS

DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS

Y DE MERCANCÍAS EN VÍAS INTERURBANAS

AÑO 2013

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013

1

ÍNDICE

0. Introducción ..................................................................................................................... 6

0.1. Definiciones ................................................................................................................... 7

1. Resumen general ............................................................................................................. 8

1.1. Vehículos implicados en accidentes con víctimas ...................................................... 10 1.1.1. Vehículos que transportaban mercancías peligrosas ................................................. 10 1.2. Lesividad 2012 ............................................................................................................ 11 1.2.1. Análisis para vehículos de transporte de mercancías................................................. 12 1.2.2. Análisis para vehículos con tarjeta de transporte de viajeros ..................................... 13 1.2.3. Lesividad de los conductores víctimas ........................................................................ 14 1.2.4. Lesividad de los pasajeros víctimas ............................................................................ 14 1.3. Las Comunidades Autónomas .................................................................................... 15 1.4. Comparativa con años anteriores ............................................................................... 17 1.4.1. Comparativa del número total de accidentes con víctimas ......................................... 17 1.4.2. Comparativa del número total de víctimas .................................................................. 18

2. Accidentalidad en furgonetas ...................................................................................... 20

2.1. Contexto General ........................................................................................................ 20 2.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 22 2.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 22 2.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 23 2.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 23 2.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 24 2.3. Conductores ................................................................................................................ 25 2.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 25 2.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 26 2.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 27 2.3.4. Según infracción/es del conductor .............................................................................. 28 2.4. Vehículos implicados ................................................................................................... 29 2.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 29 2.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 30

3. Accidentalidad en camiones de MASA MÁXIMA AUTORIZADA ≤ 3.500 Kg. ........... 31

3.1. Contexto General ........................................................................................................ 31 3.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 32 3.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 33 3.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 34 3.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 34 3.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 35 3.3. Conductores ................................................................................................................ 36 3.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 36 3.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 37 3.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 38 3.3.4. Según infracción/es del conductor .............................................................................. 39 3.4. Vehículos ..................................................................................................................... 40 3.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 40 3.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 41

4. Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg. ..................................................... 42

4.1. Contexto General ........................................................................................................ 42 4.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 44 4.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 44 4.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 45 4.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 45


2

4.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 46 4.3. Conductores ................................................................................................................ 47 4.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 47 4.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 48 4.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 49 4.3.4. Según infracción/es del conductor .............................................................................. 50 4.4. Vehículos ..................................................................................................................... 51 4.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 51 4.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 52

5. Accidentalidad en vehículos articulados .................................................................... 53

5.1. Contexto General ........................................................................................................ 53 5.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 55 5.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 55 5.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 56 5.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 56 5.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 57 5.3. Conductores ................................................................................................................ 58 5.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 58 5.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 59 5.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 60 5.3.4. Según infracciones de los conductores....................................................................... 61 5.4. Vehículos ..................................................................................................................... 62 5.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 62 5.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 63

6. Accidentalidad en autobuses ....................................................................................... 64

6.1. Contexto General ........................................................................................................ 64 6.2. Accidentes con víctimas .............................................................................................. 66 6.2.1. Accidentes con víctimas según su tipo ....................................................................... 66 6.2.2. Accidentes con víctimas según luminosidad ............................................................... 67 6.2.3. Accidentes con víctimas según tipo de vía ................................................................. 67 6.2.4. Accidentes con víctimas según factores concurrentes ............................................... 68 6.3. Conductores ................................................................................................................ 69 6.3.1. Según relación laboral del conductor .......................................................................... 69 6.3.2. Según la antigüedad del permiso de conducción ....................................................... 70 6.3.3. Según la edad del conductor ....................................................................................... 71 6.3.4. Según infracción/es de los conductores ..................................................................... 72 6.4. Vehículos ..................................................................................................................... 73 6.4.1. Según estado del vehículo .......................................................................................... 73 6.4.2. Según antigüedad del vehículo ................................................................................... 74

7. Anexo .............................................................................................................................. 75

7.1. Evolución ..................................................................................................................... 75 7.1.1. Evolución del número total de accidentes con víctimas.............................................. 75 7.1.2. Evolución del número total de víctimas ....................................................................... 76 7.2. Evolución del número de accidentes con víctimas ..................................................... 77 7.2.1. Según el tipo de vehículo implicado ............................................................................ 77 7.3. Evolución del número de vehículos ............................................................................. 78 7.3.1. Según el tipo de vehículo implicado ............................................................................ 78 7.3.2. Según grupos de transporte ........................................................................................ 79 7.4. Evolución de la lesividad ............................................................................................. 80 7.4.1. En los conductores ...................................................................................................... 80 7.4.2. En los pasajeros .......................................................................................................... 82 7.5. Evolución víctimas mortales (ocupantes mas terceros) .............................................. 84


3

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Resumen general de accidentes..................................................................................... 8 Tabla 2: Resumen general de accidentes mortales. ..................................................................... 9 Tabla 3: Lesividad de las víctimas (mercancías y pasajeros). ................................................... 11 Tabla 4: Lesividad de las víctimas (mercancías). ....................................................................... 12 Tabla 5: Lesividad de las víctimas (pasajeros). .......................................................................... 13 Tabla 6: Lesividad de los conductores. ....................................................................................... 14 Tabla 7: Lesividad de los pasajeros. ........................................................................................... 14 Tabla 8: Ratios de accidentes con víctimas según Comunidad Autónoma. ............................... 15 Tabla 9: Lesividad según Comunidad Autónoma. ...................................................................... 16 Tabla 10: Evolución del número total de accidentes con víctimas. ............................................ 17 Tabla 11: Evolución del número de víctimas según lesividad .................................................... 18 Tabla 12: Lesividad según posición (furgonetas). ...................................................................... 20 Tabla 13: Evolución de la lesividad (furgonetas). ....................................................................... 21 Tabla 14: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas). ........................................ 22 Tabla 15: Núm. Accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas). .................................. 23 Tabla 16: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (furgonetas). ..................... 24 Tabla 17: Conductores según relación laboral (furgonetas). ...................................................... 25 Tabla 18: Conductores según antigüedad del permiso (furgonetas). ......................................... 26 Tabla 19: Conductores según edad (furgonetas). ...................................................................... 27 Tabla 20: Conductores según infracciones (furgonetas). ........................................................... 28 Tabla 21: Vehículos según estado (furgonetas). ........................................................................ 29 Tabla 22: Vehículos según antigüedad (furgonetas). ................................................................. 30 Tabla 23: Lesividad según posición (camiones ≤3.500kg). ........................................................ 31 Tabla 24: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg). ......................................................... 32 Tabla 25: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg)........................... 33 Tabla 26: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg). ................... 34 Tabla 27: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones ≤3.500kg). ................. 35 Tabla 28: Conductores según relación laboral (camiones ≤3.500kg). ........................................ 36 Tabla 29: Conductores según antigüedad del permiso (camiones ≤3.500kg)............................ 37 Tabla 30: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg). ........................................................ 38 Tabla 31: Conductores según infracciones (camiones ≤3.500kg). ............................................. 39 Tabla 32: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg). .......................................................... 40 Tabla 33: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg). .................................................... 41 Tabla 34: Lesividad según posición (camiones >3500kg). ......................................................... 42 Tabla 35: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg). .......................................................... 43 Tabla 36: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg). .......................... 44 Tabla 37: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg). .................... 45 Tabla 38: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones >3500kg)................... 46 Tabla 39: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg). ........................................ 47 Tabla 40: Conductores según antigüedad del permiso (camiones >3500kg). ........................... 48 Tabla 41: Conductores según edad (camiones >3500kg). ......................................................... 49 Tabla 42: Conductores según infracciones (camiones >3500kg). .............................................. 50 Tabla 43: Vehículos según estado (camiones >3500kg). ........................................................... 51 Tabla 44: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg). .................................................... 52 Tabla 45: Lesividad según posición (v. articulados). .................................................................. 53 Tabla 46: Evolución de la lesividad (v. articulados). ................................................................... 54 Tabla 47: Núm. Accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado). ..................................... 55 Tabla 48: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados)............................... 56 Tabla 49: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (v. articulado). ................... 57 Tabla 50: Conductores según relación laboral (v. articulado). ................................................... 58 Tabla 51: Conductores según antigüedad del permiso (v. articulado). ...................................... 59 Tabla 52: Conductores según edad (v. articulado). .................................................................... 60 Tabla 53: Conductores según infracciones (v. articulado). ......................................................... 61 Tabla 54: Vehículos según estado (v. articulado). ...................................................................... 62 Tabla 55: Vehículos según antigüedad (v. articulado). ............................................................... 63 Tabla 56: Lesividad según posición (autobuses). ....................................................................... 64 Tabla 57: Evolución de la lesividad (autobuses). ........................................................................ 65 Tabla 58: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (autobuses). ........................................ 66


4

Tabla 59: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses). .................................. 67 Tabla 60: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (autobuses). ...................... 68 Tabla 61: Conductores según relación laboral (autobuses). ...................................................... 69 Tabla 62: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses). ......................................... 70 Tabla 63: Conductores según edad (autobuses). ....................................................................... 71 Tabla 64: Conductores según antigüedad (autobuses). ............................................................. 72 Tabla 65: Vehículos según estado (autobuses). ......................................................................... 73 Tabla 66: Vehículos según antigüedad (autobuses). .................................................................. 74 Tabla 67: Evolución del número total de accidentes con víctimas. ............................................ 75 Tabla 68: Evolución del número total de víctimas. ..................................................................... 76 Tabla 69: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado. ................................... 77 Tabla 70: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado (%).............................. 77 Tabla 71: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado. ................................................ 78 Tabla 72: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado (%). .......................................... 78 Tabla 73: Evolución num. Vehículos por sectores. ..................................................................... 79 Tabla 74: Num. Vehículos por sectores (%). .............................................................................. 79 Tabla 75: Evolución de la lesividad en los conductores. ............................................................ 80 Tabla 76: Variación anual de la lesividad en conductores (%). .................................................. 81 Tabla 77: Evolución de la lesividad en los pasajeros. ................................................................ 82 Tabla 78: Variación anual de la lesividad en pasajeros (%). ...................................................... 83 Tabla 79: Evolución víctimas mortales........................................................................................ 84 Tabla 80: Evolución víctimas mortales (%). ................................................................................ 84


5

ÍNDICE DE GRÁFICAS

Gráfica 1: Resumen general de accidentes por categorías. ......................................................... 8 Gráfica 2: Vehículos implicados en accidentes con víctimas. .................................................... 10 Gráfica 3: Evolución de la lesividad (Total de ocupantes). ......................................................... 19 Gráfica 4: Lesividad de las víctimas (furgonetas). ...................................................................... 20 Gráfica 5: Evolución de la lesividad (furgonetas). ....................................................................... 21 Gráfica 6: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas). ............................... 22 Gráfica 7: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (furgonetas). ............................... 23 Gráfica 8: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas). ......................... 24 Gráfica 9: Porcentaje conductores según relación laboral (furgonetas). .................................... 25 Gráfica 10: Conductores según antigüedad permiso (furgonetas). ............................................ 26 Gráfica 11: Conductores según edad (furgonetas). .................................................................... 27 Gráfica 12: Vehículos según estado (furgonetas). ...................................................................... 29 Gráfica 13: Vehículos según antigüedad (furgonetas)................................................................ 30 Gráfica 14: Lesividad de las víctimas (camiones ≤3.500kg). ...................................................... 31 Gráfica 15: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg). ...................................................... 32 Gráfica 16: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg). ............... 33 Gráfica 17: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones ≤3.500kg). .............. 34 Gráfica 18: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg). ......... 35 Gráfica 19: Porcentaje conductores según relación laboral (camión≤3.500kg). ........................ 36 Gráfica 20: Conductores según antigüedad permiso (camiones ≤3.500kg). .............................. 37 Gráfica 21: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg). ...................................................... 38 Gráfica 22: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg). ....................................................... 40 Gráfica 23: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg). ................................................. 41 Gráfica 24: Lesividad de las víctimas (camiones >3500kg). ....................................................... 42 Gráfica 25: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg). ....................................................... 43 Gráfica 26: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg)................. 44 Gráfica 27: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones >3500kg). ............... 45 Gráfica 28: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg). ......... 46 Gráfica 29: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg). ...................................... 47 Gráfica 30: Conductores según antigüedad permiso (cam. >3500kg). ...................................... 48 Gráfica 31: Conductores según edad (camiones >3500kg). ...................................................... 49 Gráfica 32: Vehículos según estado (camiones >3500kg). ........................................................ 51 Gráfica 33: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg). ................................................. 52 Gráfica 34: Lesividad de las víctimas (v. articulados). ................................................................ 53 Gráfica 35: Evolución de la lesividad (v. articulados). ................................................................ 54 Gráfica 36: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado). .......................... 55 Gráfica 37: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (v. articulado). .......................... 56 Gráfica 38: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados). ................... 57 Gráfica 39: Porcentaje conductores según relación laboral (v. articulado). ............................... 58 Gráfica 40: Conductores según antigüedad permiso (v. articulados). ........................................ 59 Gráfica 41: Conductores según edad (v. articulado) .................................................................. 60 Gráfica 42: Vehículos según estado (v. articulado). ................................................................... 62 Gráfica 43: Vehículos según antigüedad (v. articulado). ............................................................ 63 Gráfica 44: Lesividad de las víctimas (autobuses). .................................................................... 64 Gráfica 45: Evolución de la lesividad (autobuses). ..................................................................... 65 Gráfica 46: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (autobuses). ............................. 66 Gráfica 47: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (autobuses). ............................. 67 Gráfica 48: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses). ....................... 68 Gráfica 49: Porcentaje conductores según relación laboral (autobuses). .................................. 69 Gráfica 50: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses). ....................................... 70 Gráfica 51: Conductores según edad (autobuses). .................................................................... 71 Gráfica 52: Vehículos según estado (autobuses). ...................................................................... 73 Gráfica 53: Vehículos según antigüedad (autobuses). ............................................................... 74


6

INTRODUCCIÓN

Para la elaboración de este informe se han considerado los accidentes con víctimas

ocurridos en vías interurbanas en los que al menos se ha visto implicado un vehículo

destinado al transporte de viajeros o de mercancías, según obra en el Registro de

Accidentes con Víctimas de la Dirección General de Tráfico, siempre que los citados

vehículos tengan tarjeta de transporte según consta en los registros del Ministerio de

Fomento que facilita a la Dirección General de Tráfico esa información. Este cruce se realizó

por primera vez en el informe del año 2008 y desde entonces se ha mantenido esta

metodología, de esta manera en este informe sólo se tienen en cuenta los accidentes con

víctimas ocurridos en vías interurbanas en los que al menos se ha visto implicado un

vehículo con tarjeta de transporte.

Los vehículos se agrupan en cinco categorías:

Furgonetas

Camión de hasta 3.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MMA).

Camión de más de 3.500 kg de MMA.


Autobús

Los vehículos que transportan mercancías peligrosas no se tratan como una categoría

específica, pero se ha incluido su análisis en el apartado 0.1.1.

Para facilitar el análisis de la evolución de la accidentalidad con anterioridad a 2008

hasta el momento se incluye un anexo que recoge los principales indicadores siguiendo la

metodología anterior, en la que se consideraban todos los accidentes con víctimas en los

que hubiera estado implicado algunos de los siguientes vehículos: furgonetas, camiones de

hasta 3.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MMA), camiones de más de 3.500 kg. de

MMA, vehículos articulados y autobuses, independientemente de que tuvieran o no tarjeta

de transporte.


7

Definiciones

Se deben considerar las siguientes definiciones que son las aplicadas para la

extracción de los principales indicadores de este documento:

Accidente con víctimas: Aquel accidente que sucede en una vía o terreno objeto de

la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, en el

que haya estado implicado un vehículo en movimiento y alguna de las personas

implicadas en el accidente haya resultado muerta o herida a consecuencia del

mismo.

Muerto: toda persona, que como consecuencia del accidente fallezca en las

primeras 24 horas.

Herido grave: toda persona herida en un accidente y cuyo estado precise un

hospitalización superior a 24 horas.

Herido leve: toda persona herida en un accidente a la que no pueda aplicarse la

definición de herido grave.

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Resumen General

8

RESUMEN GENERAL

En el año 2013 se produjeron 37.297 accidentes1 con víctimas en vías interurbanas,

de los cuales 3.882 tuvieron al menos un vehículo implicado de viajeros o de mercancías

con tarjeta de transporte. Esa cifra de accidentes supone el 10% del total de accidentes con

víctimas del año 2013. Por categorías de vehículos los camiones de más de 3.500 kg de

Masa Máxima Autorizada (MMA) son los que presentan un porcentaje mayor, el 4% de los

accidentes con víctimas en las vías interurbanas, y los autobuses los que presentan el

menor porcentaje, el 1%.

Nº total de

accidentes en

vías

interurbanas

37.297

Accidentes con al menos un vehículo

con tarjeta de transporte de mercancías o

viajeros implicado 3.882 (10%)

Furgoneta 893 (2%)

Camión de menos de 3.500 kg. 710 (2%)

Camión de más de 3.500 kg. 1.348 (4%)

Vehículo articulado 814 (2%)

Autobús 280 (1%)

Tabla 1: Resumen general de accidentes.

Gráfica 1: Resumen general de accidentes por categorías.

1 En un mismo accidente pueden verse implicados varios vehículos de una misma categoría o de varias de ellas.


9

En el año 2013 se produjeron 1.000 accidentes2 mortales en vías interurbanas, en 209

de ellos se vio implicado al menos un vehículo de viajeros o con tarjeta de transporte de

mercancías, cifra que supone el 20% de los accidentes mortales en vías interurbanas.

En los accidentes mortales los porcentajes mayores se presentan en los camiones de

más de 3.500 kg que suponen el 9% de los accidentes mortales en vías interurbanas,

seguidos de los vehículos articulados que han estado implicados en el 6% de los accidentes

mortales. Las furgonetas estuvieron implicadas en el 3% de los accidentes mortales.

Nº total de

accidentes

mortales en

vías

interurbanas

1.000

Accidentes mortales en vías interurbanas con al menos un vehículo con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros implicado 209 (20%)

Furgoneta 25

(3%)

Camión de menos de 3.500 kg. 31

(3%)

Camión de más de 3.500 kg. 90

(9%)

Vehículo articulado 62

(6%)

Autobús 14

(1%)

Tabla 2: Resumen general de accidentes mortales.

2 En un mismo accidente pueden verse implicados varios vehículos de una misma categoría o de varias de ellas.


10

Vehículos implicados en accidentes con víctimas

Los porcentajes de la siguiente gráfica están referidos a los 4.231 vehículos con

autorización de transporte de mercancías o de viajeros que se han visto implicados en

accidente con víctimas en vías interurbanas.

Gráfica 2: Vehículos implicados en accidentes con víctimas.

0.1.1. Vehículos que transportaban mercancías peligrosas

De los 4.231 vehículos con autorización de transporte de mercancías en el año 2013,

46 transportaban mercancías peligrosas.


11

Lesividad 2013

En el 10% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurridos en el año

2013 se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros. Las

víctimas mortales en este tipo de accidentes representan el 22% del total de víctimas

mortales en vías interurbanas (247 de 1.134 fallecidos). Los heridos graves (661) y heridos

leves (5.358) representan a su vez un 13% y 10%.

Total accidentes con víctimas en vías interurbanas

Accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros implicado

37.297 3.882

Total muertos en accidentes en vías interurbanas en con implicación de algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.

247

Total muertos ocupantes 60

Total muertos terceros 187

% Muertos ocupantes sobre total muertos en estos accidentes

24%

Total heridos graves en accidentes en vías interurbanas con implicación de algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.

661

Total heridos graves ocupantes 229

Total heridos graves terceros 432

% Heridos graves ocupantes sobre total heridos graves en estos accidentes

35%

Total heridos leves en accidentes en vías interurbanas con implicación de algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.

5.358

Total heridos leves ocupantes 1.891

Total heridos leves terceros 3.469

% Heridos leves ocupantes sobre total heridos leves en estos accidentes

35%

Tabla 3: Lesividad de las víctimas (mercancías y pasajeros).


12

Dadas las diferencias entre los vehículos de mercancías y de viajeros, se considera

interesante desglosar la información anterior en sendos grupos, observándose que el

porcentaje de muertos ocupantes sobre el total de muertos cuando se trata de vehículos de

mercancías, es el doble que cuanto se trata de vehículos de viajeros, un 22% frente a un

45%. Sin embargo el porcentaje de heridos leves ocupantes sobre el total de heridos cuando

se trata de un vehículo de mercancías es muy inferior al porcentaje para vehículos de

transporte de viajeros, un 33% frente a un 51%.

0.1.2. Análisis para vehículos de transporte de mercancías

La lesividad en accidentes con víctimas en las que estaba implicado algún vehículo

con tarjeta para el transporte de mercancías viene reflejada en la siguiente tabla:


Accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo con tarjeta de mercancías implicado

37.297 3.623

Total muertos en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías.

227



% Muertos ocupantes sobre total muertos en estos accidentes

22%

Total heridos graves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías.

605



% Heridos graves ocupantes sobre total heridos graves en estos accidentes

33%

Total heridos leves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías.

4.775

Total heridos leves ocupantes 1.565

Total heridos leves terceros 3.212


33%

Tabla 4: Lesividad de las víctimas (mercancías).


13

0.1.3. Análisis para vehículos con tarjeta de transporte de viajeros

Los datos obtenidos relacionados con la lesividad en accidentes con víctimas en los

que estaba implicado algún vehículo de transporte de viajeros vienen reflejados en la

siguiente tabla:


Accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo con tarjeta de viajeros implicado

37.297 280

Total muertos en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de viajeros.

22



% Muertos ocupantes sobre total muertos en estos accidentes*

---

Total heridos graves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de viajeros.

69



% Heridos graves ocupantes sobre total heridos graves en estos accidentes*

---

Total heridos leves en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de viajeros.

636

Total heridos leves ocupantes 326

Total heridos leves terceros 310


51%

Tabla 5: Lesividad de las víctimas (pasajeros).

* No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.


14

0.1.4. Lesividad de los conductores víctimas

En la siguiente tabla se detalla la lesividad de los conductores víctimas en accidentes

de circulación en vías interurbanas en el que ha habido algún vehículo con tarjeta para el

transporte de mercancías y/o viajeros implicado.

CONDUCTORES Muertos Heridos Graves

Heridos Leves

Total víctimas

FURGONETA 4 37 372 413

CAMION <3500 kg 10 19 198 227

CAMION >3500 kg 12 69 352 433

VEHICULO ARTICULADO 14 49 267 330

AUTOBUS 0 4 34 38

TOTAL 40 178 1223 1441

% COND. VICTIMAS/TOTAL COND. 3% 12% 85%

Tabla 6: Lesividad de los conductores.

En 2013, el 5% de los conductores fallecidos en vías interurbanas eran conductores de

vehículos de transporte de mercancías o viajeros, como también lo eran el 5% de los

heridos graves y el 4% de los leves.

0.1.5. Lesividad de los pasajeros víctimas

PASAJEROS Muertos Heridos Graves

Heridos Leves

Total víctimas

FURGONETA 3 18 258 279

CAMION <3500 kg 0 2 65 67

CAMION >3500 kg 5 2 40 47

VEHICULO ARTICULADO 2 5 13 20

AUTOBUS 10 24 292 326

TOTAL 20 51 668 739

% PAS VICTIMAS/TOTAL PAS 1% 8% 91%

Tabla 7: Lesividad de los pasajeros.


15

El 8% de los pasajeros fallecidos en vías interurbanas eran pasajeros de vehículos de

transporte de mercancías o viajeros, como también lo eran el 4% de los heridos graves y el

4% de los leves.

Las Comunidades Autónomas

Por comunidades autónomas se han calculado los porcentajes de accidentes con

víctimas con implicación de vehículos de transporte de mercancías y/o personas sobre el

total de accidentes con víctimas en vías interurbanas, destacando aquellos que están más

de cinco puntos por debajo o por encima (verde y rojo respectivamente) del porcentaje

calculado para el conjunto del estado. En el año 2013 el ratio de accidentes con víctimas

para Aragón está más de cinco puntos por encima del mismo ratio a nivel nacional.

Asimismo, no hay ninguna comunidad autónoma por debajo de 5 puntos del porcentaje

nacional, no obstante, el menor porcentaje se ha dado en Illes Balears, con un valor del 5%.

Comunidad Autónoma Porcentaje3

Andalucía 10%

Aragón 16%

Canarias 7%

Cantabria 10%

Castilla - La Mancha 13%

Castilla y León 11%

Cataluña 11%

Comunidad de Madrid 9%

Comunidad Foral de Navarra 15%

Comunitat Valenciana 12%

Extremadura 10%

Galicia 9%

Illes Balears 5%

La Rioja 15%

País Vasco 11%

Principado de Asturias 9%

Región de Murcia 11%

ESPAÑA 10%

Tabla 8: Ratios de accidentes con víctimas según Comunidad Autónoma.

Como ya se ha mencionado, el 10% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas se

ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros, registrándose en

3 Porcentaje de accidentes con víctimas en vías interurbanas con al menos un vehículo con

tarjeta de transporte de mercancías o viajeros implicado del total de accidentes con víctimas en

vías interurbanas.


16

ellos el 22% de las víctimas mortales en vías interurbanas, el 13% de los heridos graves en

vías interurbanas y el 10% de los heridos leves.

Estos porcentajes se han calculado también por comunidad autónoma destacando

aquellos que están más de cinco puntos por debajo o por encima (verde y rojo

respectivamente) del porcentaje calculado para el conjunto del estado. El ratio de víctimas

mortales para Aragón, Castilla y León, Comunidad Foral de Navarra y La Rioja está más

de cinco puntos por encima del porcentaje nacional. El porcentaje de víctimas mortales para

Canarias, Extremadura, Illes Balears y el Principado de Asturias está más de cinco

puntos por debajo del porcentaje nacional, siendo este año el 0% para Illes Balears.

Comunidad Autónoma Muertos Heridos Graves Heridos Leves

Andalucía 17% 12% 10%

Aragón 31% 17% 15%

Canarias 13% 6% 7%

Cantabria 20% 14% 11%

Castilla - La Mancha 26% 15% 12%

Castilla y León 28% 15% 11%

Cataluña 24% 12% 11%

Comunidad de Madrid 25% 16% 9%

Comunidad Foral de Navarra 38% 20% 13%

Comunitat Valenciana 24% 16% 12%

Extremadura 11% 12% 9%

Galicia 17% 11% 8%

Illes Balears 0% 5% 6%

La Rioja 31% 23% 18%

País Vasco 26% 11% 13%

Principado de Asturias 16% 6% 8%

Región de Murcia 17% 14% 12%

España 22% 13% 10%

Tabla 9: Lesividad según Comunidad Autónoma.


17

Comparativa con años anteriores

En este apartado se va a realizar una comparativa del número de accidentes y de

víctimas ocurridos en ellos cuando algún vehículo con tarjeta para el transporte de

mercancías y/o viajeros ha estado implicado en el periodo 2007-2013 (2007 es el primer

años que incluye el cambio metodológico consistente en contemplar únicamente vehículos

con tarjeta de autorización para el transporte de mercancías y/o viajeros).

0.1.6. Comparativa del número total de accidentes con víctimas

En el año 2013, la cifra de accidentes con víctimas en vías interurbanas aumentó un

5% respecto al año 2012, siendo la primera subida en toda la serie. Sin embargo, continúa

un 15% por debajo de la cifra de 2007. Por otro lado, el número de estos accidentes en los

que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros ha

aumentado también un 5% respecto al 2012 y descendido un 39% respecto al 2007.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 %13-12 %13-07

Accidentes con

víctimas en carretera

49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425 37.297 5% -15%

Accidentes con

víctimas en carretera

en los que se ha visto implicado

algún vehículo

con tarjeta de

mercancías y /o

viajeros

7.656 6.325 5.034 4.665 4.222 3.696 3.882 5% -39%

Tabla 10: Evolución del número total de accidentes con víctimas.

Se debe tener en cuenta que en el año 2008 comenzó una tendencia descendente en

el número de toneladas-kilómetro transportadas por vías interurbanas, suponiendo un

descenso del 5% en el año 2013 respecto de 2012 (datos extraídos de la Encuesta

permanente del transporte de mercancías por carretera 2013. Ministerio de Fomento).


18

0.1.7. Comparativa del número total de víctimas

Como se aprecia en la siguiente tabla y en consonancia con la disminución del número

de accidentes con víctimas visto en el punto anterior, el número de víctimas también ha

descendido considerablemente.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

%2013

Vs

2012(1)

%2013

Vs

2007

Total muertos en accidentes en vías interurbanas en los que se ha visto implicado

algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros.

593 540 429 372 334 276 247 -11% -58%

Total muertos ocupantes 127 131 110 82 76 60 60 0 -53%

Total muertos terceros 466 409 319 290 258 216 187 -13% -60%

Total heridos graves en accidentes en vías

interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de

mercancías y/o viajeros.

2.000 1.706 1.212 1.052 912 749 661 -12% -67%

Total heridos graves ocupantes 715 638 431 347 330 245 229 -7% -68%

Total heridos graves terceros 1.285 1.068 781 705 582 504 432 -14% -66%

Total heridos leves en accidentes en vías

interurbanas en los que se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de

mercancías y/o viajeros.

9.512 8.020 6.562 6.156 5.586 4.864 5.358 10% -44%

Total heridos leves ocupantes 3.378 2.882 2.297 2.188 1.980 1.622 1.891 17% -44%

Total heridos leves terceros 6.134 5.138 4.265 3.968 3.606 3.242 3.469 7% -43%

Tabla 11: Evolución del número de víctimas según lesividad

(1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100


19

Gráfica 3: Evolución de la lesividad (Total de ocupantes).

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en Furgonetas

20

ACCIDENTALIDAD EN FURGONETAS

Contexto General

En el año 2013 se han producido 893 accidentes con víctimas en vías interurbanas

donde al menos se ha visto implicada una furgoneta con tarjeta de transporte. En estos tipos

de accidentes han intervenido 914 furgonetas y ha habido 1.547 víctimas, de las cuales

fallecieron 25 personas, 137 resultaron heridas graves y 1.385 heridas leves.

De las 25 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicada una furgoneta

en 2013, 7 eran ocupantes de las mismas. Los heridos graves en los accidentes con

furgoneta implicada fueron 137, de los cuales 55 eran ocupantes de la furgoneta. Y de los

1.385 heridos leves, 630 eran ocupantes de estos vehículos.

Víctimas Muertos 25 Ocupantes 7 Conductores 4

1.547

Pasajeros 3

Terceros 18

Heridos Graves

137 Ocupantes 55 Conductores 37

Pasajeros 18

Terceros 82

Heridos Leves 1.385 Ocupantes 630 Conductores 372

Pasajeros 258

Terceros 756

Tabla 12: Lesividad según posición (furgonetas).

Gráfica 4: Lesividad de las víctimas (furgonetas).


21

Si se analiza la evolución de la lesividad en las víctimas, se observa que el número de

víctimas fallecidas y graves disminuye considerablemente, habiéndose aumentado en este

año el número de víctimas leves.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1) % 13-12(1)

FU

RG

ON

ET

AS

MUERTOS OCUPANTES 35 28 25 18 14 8 7 -28 -6

TERCEROS 64 63 38 29 22 27 18 -46 5

GRAVES OCUPANTES 186 187 97 96 91 69 55 -70% -22

TERCEROS 268 223 154 121 87 96 82 -69% 9

LEVES OCUPANTES 1.123 879 726 680 575 548 630 -44% 15%

TERCEROS 1.537 1.303 1.051 963 782 723 756 -51% 5%

Tabla 13: Evolución de la lesividad (furgonetas). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100

Agrupando las víctimas según su lesividad, y sin tener en cuenta la posición que

ocupan en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente.

Gráfica 5: Evolución de la lesividad (furgonetas).


22

Accidentes con víctimas

El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con alguna furgoneta con

tarjeta de transporte implicada durante el año 2013 fue de 893.

A continuación se analiza el número de accidentes con víctimas según el tipo de

accidente, la luminosidad, el tipo de vía y, finalmente, según los factores concurrentes.

0.1.8. Accidentes con víctimas según su tipo

La colisión entre vehículos es el tipo más frecuente de accidente con víctimas, seguido

de las salidas de la vía.

Tipo de accidente con víctimas Nº de accidentes %

Colisión entre vehículos 582 65%

Colisión con obstáculo 23 3%

Colisión con animal 7 1%

Atropello 16 2%

Vuelco en calzada 13 1%

Salida de la calzada 165 18%

Otro 87 10%

TOTAL 893

Tabla 14: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas).

Gráfica 6: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (furgonetas).


23

0.1.9. Accidentes con víctimas según luminosidad

De los 893 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicada una

furgoneta con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros, el 79% de las veces ocurrieron

de día y en el 21%, de noche.

Gráfica 7: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (furgonetas).

0.1.10. Accidentes con víctimas según tipo de vía

En vías interurbanas convencionales es dónde más accidentes con víctimas se

producen, ya que en ellas ocurren el 57% de los accidentes, el 30% de los accidentes

ocurren en autovía y el 9%, en autopista.

Vía Número %

Autopista 81 9%

Autovía 264 30%

Carretera Convencional 512 57%

Camino vecinal 27 3%

Vía de Servicio 2 0%

Ramal de Enlace 0 0%

Otros 7 1%

TOTAL 893

Tabla 15: Núm. Accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas).


24

Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.

Gráfica 8: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (furgonetas).

0.1.11. Accidentes con víctimas según factores concurrentes

La distracción de los conductores y el incumplimiento de las normas de circulación son

los factores concurrentes que más accidentes con víctimas han provocado durante el año

2013 en los que ha intervenido una furgoneta. Se debe tener en cuenta que se puede dar

más de un factor en un mismo accidente con víctimas.

Factores concurrentes Número %

Distracción 398 45%

Cansancio, sueño o enfermedad 49 5%

Velocidad inadecuada 106 12%

Infracción a norma de circulación 342 38%

Condición de la vía 21 2%

Condición de la señalización 1 0%

Tramo en obras 1 0%

Mal estado del vehículo 12 1%

Avería mecánica 23 3%

Meteorología adversa 30 3%

Otro factor 57 6%

Tabla 16: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (furgonetas).


25

Conductores

El número de conductores de furgoneta implicados en accidentes con víctimas en vías

interurbanas durante el año 2013 fue de 902.

El conductor de la furgoneta era español en el 67% de los accidentes, extranjero en el

27% de los accidentes con víctimas, y de nacionalidad desconocida en un 6% de los casos.

En 267 ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su

jornada de trabajo, en 63 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de

trabajo, en 274 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento, y se desconoce en 298

casos.

0.1.12. Según relación laboral del conductor

Se detalla el número de conductores de furgoneta según su relación laboral.

Relación laboral Número %

Profesional por cuenta propia 69 7%

Profesional por cuenta ajena 178 20%

Otros 313 35%

Desconocida 342 38%

TOTAL 902

Tabla 17: Conductores según relación laboral (furgonetas).

Gráfica 9: Porcentaje conductores según relación laboral (furgonetas).


26

0.1.13. Según la antigüedad del permiso de conducción

Se observa que la mayor parte de los conductores implicados en accidentes con

víctimas en furgoneta poseía el permiso de conducción más de 10 años, el 46%.

Antigüedad del permiso Número %

Menos de 1 año 15 2%

1 año 13 1%

2 años 30 3%

3 años 13 1%

4 años 16 2%

5 años 30 3%

6 años 27 3%

7 años 32 4%

8 años 32 4%

9 años 24 3%

10 años 17 2%

Más de 10 años 417 46%

Sin especificar 236 26%

TOTAL 902

Tabla 18: Conductores según antigüedad del permiso (furgonetas).

.

Gráfica 10: Conductores según antigüedad permiso (furgonetas).


27

0.1.14. Según la edad del conductor

Se detalla el número de conductores de según su edad, donde se observa que el 55%

de los conductores tenían entre 30 y 50 años.

Años de edad Número %

De 15 a 17 0 0%

De 18 a 20 18 2%

De 21 a 24 54 6%

De 25 a 29 80 9%

De 30 a 34 145 16%

De 35 a 39 128 14%

De 40 a 44 114 13%

De 45 a 49 112 12%

De 50 a 54 71 8%

De 55 a 59 79 9%

De 60 a 64 37 4%

De 65 a 69 31 3%

De 70 a 74 7 1%

Mas 74 11 1%

Se desconoce 15 2%

TOTAL 902

Tabla 19: Conductores según edad (furgonetas).

Gráfica 11: Conductores según edad (furgonetas).


28

0.1.15. Según infracción/es del conductor

Los mayores porcentajes en la siguiente tabla corresponden a la no apreciación de

infracción por parte de los conductores de furgoneta implicados en accidentes con víctimas.

Respecto de las infracciones cometidas un 7% fueron por velocidad inadecuada para las

condiciones existentes en el momento del accidente, un 21% por conducción distraída y un

6% por no mantener el intervalo de seguridad. El resto de infracciones apreciadas están por

debajo del 5%.

Tipo de infracción Número %

Sobre velocidad

Sobrepasar la velocidad establecida 11 1%

Velocidad Inadecuada 64 7%

Marcha lenta entorpeciendo circulación 1 0%

Ninguna 667 74%

Se ignora 159 18%

TOTAL 902

Infracción administrativa

Exceso de viajeros o de carga 3 0%

No tener ITV 14 2%

Tacógrafo no revisado 0 0%

Ninguna relacionada 885 98%

TOTAL 902

Restantes infracciones

Conducción distraída 189 21%

No respetar norma de prioridad 18 2%

Invadir sentido contrario 18 2%

Circular por mano contraria 1 0%

Adelantar antirreglamentariamente 4 0%

Giros incorrectos 13 1%

No mantener intervalo de seguridad 56 6%

Otras infracciones 151 17%

Ninguna infracción 452 50%

TOTAL 902

Tabla 20: Conductores según infracciones (furgonetas).


29

Vehículos implicados

El número de furgonetas con tarjeta de transporte implicadas en accidentes de tráfico

con víctimas en vías interurbanas durante el año 2013 fue de 914.

0.1.16. Según estado del vehículo

Se detalla el número de furgonetas en función del estado del vehículo.

Estado del vehículo Número %

Aparentemente ningún defecto 878 96%

Con algún defecto 12 1%

Sobrecargado 1 0%

Carga mal acondicionada 0 0%

Se ignora 23 3%

TOTAL 914

Tabla 21: Vehículos según estado (furgonetas).

A continuación y a modo explicativo, se muestran estos porcentajes en forma de

gráfica.

Gráfica 12: Vehículos según estado (furgonetas).


30

0.1.17. Según antigüedad del vehículo

Se detalla a continuación el número de furgonetas en función de la antigüedad del

vehículo y se observa que la mayor parte tenía una antigüedad entre 5 y 10 años, el 31%.

Los vehículos con una antigüedad superior a los 10 años fueron el 24%.

Años de matriculación Número %

Menos de 5 años 77 8%

De 5 a 10 años 281 31%

De 11 a 15 años 205 23%


Se desconoce 223 24%

TOTAL 914

Tabla 22: Vehículos según antigüedad (furgonetas).

Se muestran estos porcentajes referentes a la antigüedad de las furgonetas implicadas

en forma de gráfica:

Gráfica 13: Vehículos según antigüedad (furgonetas).

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de menos de 3.500 Kg

31

ACCIDENTALIDAD EN CAMIONES DE MASA MÁXIMA AUTORIZADA ≤ 3.500 KG.

Contexto General


donde al menos se ha visto implicado un camión de hasta 3.500 Kg. con autorización de

transporte, en ellos han intervenido 726 camiones y ha habido 1.104 víctimas. En estos

accidentes fallecieron 34 personas, 82 resultaron heridas graves y 988 heridas leves.

De las 34 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un camión de

menos de 3.500 kg., 10 eran ocupantes de los mismos, el 29%. Los heridos graves en los

accidentes con estos vehículos implicados fueron 82, y 21 eran ocupantes, el 26% de esos

heridos graves. Y de los 988 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados

camiones de hasta 3.500 kg, 263 eran ocupantes de estos vehículos, el 27%.


1.104

Pasajeros 0

Terceros 24

Heridos Graves


Pasajeros 2

Terceros 61

Heridos Leves


Pasajeros 65

Terceros 725

Tabla 23: Lesividad según posición (camiones ≤3.500kg).

Gráfica 14: Lesividad de las víctimas (camiones ≤3.500kg).


32


víctimas fallecidas y de heridos leves ha aumentado este año mientras que los heridos

graves han disminuido considerablemente.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)

% 13-12(1)

CA

MIO

N <

35

00

KG

.

MUERTOS OCUPANTES 14 13 10 7 7 8 10 -4 2

TERCEROS 65 55 39 39 38 24 24 -41 0


TERCEROS 234 186 138 117 93 78 61 -74% -17

LEVES OCUPANTES 511 472 335 320 260 253 263 -49% 4%

TERCEROS 1.318 1.226 877 842 783 681 725 -45% 6%

Tabla 24: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100

Agrupando las víctimas según la lesividad, y sin tener en cuenta la posición que

ocupan en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente.

Gráfica 15: Evolución de la lesividad (camiones ≤3.500kg).


El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún camión de hasta

3.500kg implicado durante el año 2013 fue de 710.

A continuación se analiza el número de accidentes con víctimas según el tipo, según

luminosidad, según la vía y, finalmente, según los factores concurrentes.


33






Colisión con obstáculo en calzada 24 3%


Atropello 4 1%

Vuelco en la calzada 14 2%


Otros accidentes 67 9%

TOTAL 710

Tabla 25: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg).

Se muestra ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes indicados,

relacionados con los diferentes tipos de accidente con víctimas.

Gráfica 16: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones ≤3.500kg).


34


De los 710 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un camión de

hasta 3.500 Kg. con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros, el 86% de las veces

ocurrieron de día y en el 14%, de noche.

Gráfica 17: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones ≤3.500kg).


En carretera convencional es donde más accidentes con víctimas de camiones de

hasta 3.500 Kg. se producen, ya que en ellas ocurren el 53% de los accidentes, el 29% de

los accidentes ocurren en autovía y el 11% en autopista.

Vía Número %

Autopista 75 11%

Autovía 203 29%

Carretera convencional 377 53%


Ramal de enlace 1 0%

Vía de servicio 5 1%

Otro 32 4%

TOTAL 710

Tabla 26: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg).


35


Gráfica 18: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones ≤3.500kg).


La distracción de los conductores y el incumplimiento de las normas de circulación son

los factores concurrentes que más accidentes con víctimas han provocado durante el año

2013 en los que ha intervenido un camión de hasta 3.500kg. Se debe tener en cuenta que

se puede dar más de un factor en un mismo accidente con víctimas.








Tramo en obras 1 0%




Otro factor 42 6%

Tabla 27: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones ≤3.500kg).


36

Conductores

El número de conductores de camiones de hasta 3.500kg implicados en accidentes

con víctimas en vías interurbanas durante el año 2013 fue de 722.

El conductor del camión era español en el 71% de los accidentes, extranjero en el 24%

de los accidentes con víctimas y de nacionalidad desconocida en un 5% de los casos. En

408 ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su

jornada de trabajo, en 20 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de

trabajo, en 132 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 162

casos.


El mayor porcentaje de conductores de camiones de hasta 3.500 kg implicados en

accidentes con víctimas son profesionales por cuenta ajena.




Otros 102 14%


TOTAL 722

Tabla 28: Conductores según relación laboral (camiones ≤3.500kg).

Gráfica 19: Porcentaje conductores según relación laboral (camión≤3.500kg).


37


La mayoría de los conductores de camiones de hasta 3.500 kg tenían una antigüedad

del permiso de más de 10 años, el 39%.



1 año 18 2%

2 años 15 2%

3 años 10 1%

4 años 25 3%

5 años 17 2%

6 años 35 5%

7 años 31 4%

8 años 23 3%

9 años 22 3%

10 años 17 2%



TOTAL 722

Tabla 29: Conductores según antigüedad del permiso (camiones ≤3.500kg).

Gráfica 20: Conductores según antigüedad permiso (camiones ≤3.500kg).


38


El 58% de los conductores tenía menos de 45 años de edad.


De 15 a 17 0 0%

De 18 a 20 7 1%

De 21 a 24 30 4%

De 25 a 29 68 9%

De 30 a 34 93 13%

De 35 a 39 118 16%

De 40 a 44 104 14%

De 45 a 49 103 14%

De 50 a 54 86 12%

De 55 a 59 56 8%

De 60 a 64 27 4%

De 65 a 69 6 1%

De 70 a 74 5 1%

Más de 74 1 0%

No especificada 18 2%

TOTAL 722

Tabla 30: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg).

Gráfica 21: Conductores según edad (camiones ≤3.500kg).


39



infracción por parte de los conductores de camiones de hasta 3.500 kg implicados en

accidentes con víctimas. Respecto de las infracciones cometidas un 6% fueron por

velocidad inadecuada para las condiciones existentes en el momento del accidente, un 17%

por conducción distraída y un 5% por no mantener el intervalo de seguridad. El resto de

infracciones apreciadas están por debajo del 3%.


Sobre velocidad




Ninguna 535 74%

Se ignora 130 18%

TOTAL 722


Exceso de carga o viajeros 0 0%

No tener ITV 5 1%



TOTAL 722





Circular en sentido contrario 1 0%






TOTAL 722

Tabla 31: Conductores según infracciones (camiones ≤3.500kg).


40

Vehículos

El número de camiones de hasta 3.500kg implicados en accidentes con víctimas

durante el año 2013 fue de 726.


Se detalla el número de estos vehículos en función del estado del mismo, donde se

observa que la mayor parte de vehículos no tenía aparentemente ningún defecto.




Sobrecargado 0 0%


Se ignora 19 3%

TOTAL 726

Tabla 32: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg).

Gráfica 22: Vehículos según estado (camiones ≤3.500kg).


41


Se detalla a continuación el número de camiones de hasta 3.500kg en función de la

antigüedad del vehículo y se observa que la mayor parte tenía una antigüedad entre 5 y 10

años, el 36%, seguido de los vehículos con una antigüedad de entre 11 y 15 años, el 21%.

Los vehículos con una antigüedad superior a los 15 años fueron el 11%



De 5 a 10 años 261 36%

De 11 a 15 años 153 21%



TOTAL 726

Tabla 33: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg).

Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica:

Gráfica 23: Vehículos según antigüedad (camiones ≤3500kg).

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en camiones de más de 3.500 Kg

42

ACCIDENTALIDAD EN CAMIONES DE MÁS DE 3.500 KG.

Contexto General

En el año 2013 se han producido 1.348 accidentes con víctimas en vías interurbanas

donde al menos se ha visto implicado un camión de más de 3.500 kg con autorización de

transporte, en ellos han intervenido 1.429 camiones y ha habido 2.008 víctimas.

De las 102 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un camión

de más de 3.500 kg en 2013, 17 eran ocupantes de los mismos, el 17%. Los heridos graves

en los accidentes con estos vehículos implicados fueron 234 y 71 eran ocupantes, el 30% de

esos heridos graves y de los 1.672 heridos leves en accidentes en los que estuvieron

implicados camiones de más de 3.500 kg, 392 eran ocupantes de estos vehículos, el 23%.


2.008

Pasajeros 5

Terceros 85

Heridos Graves 234 Ocupantes 71 Conductores 69

Pasajeros 2

Terceros 163

Heridos Leves 1.672 Ocupantes 392 Conductores 352

Pasajeros 40

Terceros 1.280

Tabla 34: Lesividad según posición (camiones >3500kg).

Gráfica 24: Lesividad de las víctimas (camiones >3500kg).


43


víctimas fallecidas y graves disminuye considerablemente, habiéndose aumentado en este

año el número de víctimas leves.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)

% 13-12(1)

CA

MIO

N >

35

00

KG

.


TERCEROS 218 183 150 132 104 86 85 -61% -1


TERCEROS 550 474 315 309 241 207 163 -70% -21%

LEVES OCUPANTES 933 693 553 480 451 358 392 -58% 9%

TERCEROS 2.737 2.354 1.761 1.621 1.414 1.202 1.280 -53% 6%

Tabla 35: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100

Agrupando las víctimas según la lesividad, sin tener en cuenta la posición que ocupan

en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente.

Gráfica 25: Evolución de la lesividad (camiones >3500kg).


44


El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún camión de más

de 3.500kg implicado durante el año 2013 fue de 1.348.

En este apartado se va a analizar el número de accidentes con víctimas según el tipo,

según luminosidad, según la vía y, finalmente, según factores concurrentes.








Atropello 13 1%




TOTAL 1.348

Tabla 36: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg).

Gráfica 26: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (camiones >3500kg).


45


Los 1.348 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un camión de

más de 3.500 Kg. con tarjeta de transporte de mercancías ocurrieron de día en el 81% de

las veces y en el 19%, de noche.

Gráfica 27: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (camiones >3500kg).


En carretera convencional es dónde más accidentes con víctimas se producen, ya que

en ellas ocurren el 48% de los accidentes, el 34% de los accidentes ocurren en autovía y el

10% en autopista.

Vía Número %

Autopista 138 10%

Autovía 452 34%





Otros 69 4%

TOTAL 1.348

Tabla 37: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg).



46

Gráfica 28: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (camiones >3500kg).


La causa de mayor frecuencia en los accidentes con víctimas en los que interviene un

camión de más de 3.500 kg es la distracción, que afecta al 50% de los accidentes, seguido

de la infracción a la norma de circulación, con un 32%. Se debe tener en cuenta que se

puede dar más de un factor en un mismo accidente con víctimas.








Tramo en obras 4 0%




Otro factor 62 5%

Tabla 38: Accidentes con víctimas según factor concurrente (camiones >3500kg).


47

Conductores

El número de conductores de camiones de más de 3.500 kg implicados en accidentes

con víctimas en vías interurbanas durante el año 2013 fue de 1.416.

El conductor del camión era español en el 76% de los accidentes con víctimas,

extranjero en el 21% de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 3% de los

casos. En 1.050 ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió

durante su jornada de trabajo, en 22 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del

lugar de trabajo, en 105 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en

239 casos.


El mayor número de conductores se corresponden con profesionales por cuenta ajena,

con un 59%, mientras que sólo el 13% son profesionales por cuenta propia.




Otros 54 4%


TOTAL 1.416

Tabla 39: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg).

Gráfica 29: Conductores según relación laboral (camiones >3500kg).


48


Si analizamos el número de conductores de camiones de más de 3.500 Kg. se

observa que en el 41% de los casos, el conductor tenía en posesión el permiso de

conducción más de 10 años.



1 año 17 1%

2 años 28 2%

3 años 25 2%

4 años 43 3%

5 años 36 3%

6 años 46 3%

7 años 53 4%

8 años 38 3%

9 años 48 3%

10 años 39 3%



TOTAL 1.416

Tabla 40: Conductores según antigüedad del permiso (camiones >3500kg).

Gráfica 30: Conductores según antigüedad permiso (cam. >3500kg).


49


El 36% de los conductores de camiones de más de 3.500 kg tenían menos de 40 años

de edad.


De 15 a 17 0 0%

De 18 a 20 1 0%

De 21 a 24 14 1%

De 25 a 29 94 7%

De 30 a 34 174 12%

De 35 a 39 244 17%

De 40 a 44 249 18%

De 45 a 49 229 16%

De 50 a 54 172 12%

De 55 a 59 135 10%

De 60 a 64 69 5%

De 65 a 69 11 1%

De 70 a 74 1 0%

Más de 74 4 0%


TOTAL 1.416

Tabla 41: Conductores según edad (camiones >3500kg).

Gráfica 31: Conductores según edad (camiones >3500kg).


50



infracción por parte de los conductores de camiones de más de 3.500 kg implicados en



por conducción distraída y un 4% por no mantener el intervalo de seguridad. El resto de

infracciones apreciadas están por debajo del 3%.


Sobre velocidad




Ninguna 1.074 76%

Se ignora 209 15%

TOTAL 1.416


Exceso de viajeros o carga 0 0%

No tener ITV 9 1%


Ninguna relacionada 1.404 99%

TOTAL 1.416











TOTAL 1.416

Tabla 42: Conductores según infracciones (camiones >3500kg).


51

Vehículos

El número de vehículos de este tipo implicados en accidentes con víctimas durante el

año 2013 fue de 1.429.


Se detalla el número de estos vehículos en función del estado del mismo.


Aparentemente ningún defecto 1.355 95%


Sobrecargado 0 0%


Se ignora 51 4%

TOTAL 1.429

Tabla 43: Vehículos según estado (camiones >3500kg).

Se muestran estos porcentajes en formas de gráfica.

Gráfica 32: Vehículos según estado (camiones >3500kg).


52


Según la antigüedad del vehículo siniestrado, se observa que en el 15% de los casos

era menor de 5 años, mientras que en el 41% está comprendida entre 5 y 10 años, y en el

19% de los casos la antigüedad es desconocida.



De 5 a 10 años 584 41%

De 11 a 15 años 235 16%



TOTAL 1.429

Tabla 44: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg).

Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica:

Gráfica 33: Vehículos según antigüedad (camiones >3500kg).

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en vehículos articulados

53

ACCIDENTALIDAD EN VEHÍCULOS ARTICULADOS

Contexto General


donde al menos se ha visto implicado un vehículo articulado con autorización de transporte,

en ellos han intervenido 879 vehículos articulados y ha habido 1.211 víctimas. En estos

accidentes fallecieron 79 personas, 181 resultaron heridas graves y 951 heridas leves.

De las 79 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un vehículo

articulado en 2013, 16 eran ocupantes de los mismos, el 20%. Los heridos graves en los

accidentes con estos vehículos implicados fueron 181 y 54 eran ocupantes, el 30% de esos

heridos graves. Y de los 951 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados

vehículos articulados, 280 eran ocupantes de estos vehículos, el 29%.


1211

Pasajeros 2

Terceros 63

Heridos Graves 181 Ocupantes 54 Conductores 49

Pasajeros 5

Terceros 127

Heridos Leves 951 Ocupantes 280 Conductores 267

Pasajeros 13

Terceros 671

Tabla 45: Lesividad según posición (v. articulados).

Gráfica 34: Lesividad de las víctimas (v. articulados).


54


víctimas fallecidas disminuye considerablemente, habiéndose aumentado en este año el

número de víctimas graves y leves.

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)

% 13-12(1)

VE

HÍC

UL

OS

AR

TIC

UL

AD

OS


TERCEROS 143 118 89 88 88 71 63 -56% -8


TERCEROS 331 273 191 175 169 111 127 -62% 14%

LEVES OCUPANTES 440 312 252 297 285 217 280 -36% 29%

TERCEROS 957 799 693 633 687 581 671 -30% 15%

Tabla 46: Evolución de la lesividad (v. articulados). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100


ocupan en los vehículos, observamos que la tendencia es descendente en todos los casos.

Gráfica 35: Evolución de la lesividad (v. articulados).


55


El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún vehículo

articulado con tarjeta de transporte de mercancías y/o viajeros implicado durante el año

2013 fue de 814.










Atropello 5 1%




TOTAL 814

Tabla 47: Núm. Accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado).

Gráfica 36: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (v. articulado).


56


De los 814 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un vehículo

articulado con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros, ocurrieron de día en el 72% de

las veces y en el 28%, de noche.

Gráfica 37: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (v. articulado).


En carretera convencional es dónde se producen el 46% de los accidentes con

víctimas relacionados con vehículos articulados con tarjeta de transporte de mercancías, el

42% de los accidentes ocurren en autovía y el 10% en autopista.

Vía Número %

Autopista 79 10%

Autovía 344 42%

Carretera convencional 377 46%

Camino vecinal 6 1%

Ramal de enlace 3 1%

Vía de servicio 3 0%

Otro 2 0%

TOTAL 814

Tabla 48: Núm. Accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados).

Se muestran ahora en forma de gráfica los diferentes porcentajes.


57

Gráfica 38: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (v. articulados).



vehículo articulado es la distracción, que afecta al 42% de los accidentes, seguido de la

infracción a la norma de circulación, con un 34%. Se debe tener en cuenta que se puede dar

más de un factor en un mismo accidente con víctimas.








Tramo en obras 1 0%




Otro factor 43 5%

Tabla 49: Núm. Accidentes con víctimas según factor concurrente (v. articulado).


58

Conductores

El número de conductores de vehículos articulados implicados en accidentes con

víctimas en vías interurbanas durante el año 2012 fue de 875.

El conductor del vehículo era español en el 69% de los accidentes, extranjero en el

26% de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 5% de los casos. En 646

ocasiones el accidente con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de

trabajo, en 7 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 56

ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 166 casos.


Según su relación laboral se observa que la mayor parte de los conductores eran

profesionales por cuenta ajena.




Otros 28 3%


TOTAL 875

Tabla 50: Conductores según relación laboral (v. articulado).

Gráfica 39: Porcentaje conductores según relación laboral (v. articulado).


59


La mayor parte de conductores de vehículos articulados implicados en accidentes con

víctimas tenía una antigüedad del permiso de más de 10 años, el 49%.



1 año 16 2%

2 años 18 2%

3 años 25 3%

4 años 24 3%

5 años 23 3%

6 años 29 3%

7 años 33 4%

8 años 28 3%

9 años 27 3%

10 años 20 2%



TOTAL 875

Tabla 51: Conductores según antigüedad del permiso (v. articulado).

Gráfica 40: Conductores según antigüedad permiso (v. articulados).


60


El 53% de los conductores de vehículos articulados implicados en accidentes eran

menores de 45 años.


De 15 a 17 0 0%

De 18 a 20 0 0%

De 21 a 24 9 1%

De 25 a 29 43 5%

De 30 a 34 99 11%

De 35 a 39 143 16%

De 40 a 44 172 20%

De 45 a 49 143 16%

De 50 a 54 116 13%

De 55 a 59 89 10%

De 60 a 64 43 5%

De 65 a 69 4 0%

De 70 a 74 0 0%

Más de 74 0 0%


TOTAL 875

Tabla 52: Conductores según edad (v. articulado).

Gráfica 41: Conductores según edad (v. articulado)


61

0.1.45. Según infracciones de los conductores


infracción por parte de los conductores de los vehículos articulados implicados en



por conducción distraída y un 3% tanto por sobrepasar la velocidad establecida como por no

mantener la distancia de seguridad. El resto de infracciones apreciadas están por debajo del

3%.


Sobre velocidad



Marcha lenta entorpeciendo la circulación 2 0%

Ninguna 628 72%

Se ignora 127 15%

TOTAL 875


Exceso de viajeros o de carga 1 0%

No tener ITV 1 0%



TOTAL 875











TOTAL 875

Tabla 53: Conductores según infracciones (v. articulado).


62

Vehículos

El número de vehículos de este tipo implicados en accidentes con víctimas durante el

año 2013 fue de 879.



observa que la mayor parte de los mismos no poseía aparentemente ningún defecto.




Sobrecargado 0 0%


Se ignora 47 5%

TOTAL 879

Tabla 54: Vehículos según estado (v. articulado).

Se muestran estos porcentajes en forma de gráfica:

Gráfica 42: Vehículos según estado (v. articulado).


63


Se detalla el número de vehículos articulados en función de la antigüedad del vehículo,

y se observa que la mayor parte tenía entre 5 y 10 años de antigüedad.



De 5 a 10 años 392 44%

De 11 a 15 años 121 14%



TOTAL 879

Tabla 55: Vehículos según antigüedad (v. articulado).

Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica.

Gráfica 43: Vehículos según antigüedad (v. articulado).

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Accidentalidad en autobuses

64

ACCIDENTALIDAD EN AUTOBUSES

Contexto General


donde al menos se ha visto implicado un autobús, en ellos han intervenido 283 autobuses y

ha habido 727 víctimas. En estos accidentes fallecieron 22 personas, 69 resultaron heridas

graves y 636 heridas leves.

De las 22 personas fallecidas en accidentes en los que estuvo implicado un autobús

en 2013, 10 eran ocupantes de los mismos, el 45%. Los heridos graves en los accidentes

con estos vehículos implicados fueron 69 y 28 eran ocupantes, el 41% de esos heridos

graves. Y de los 636 heridos leves en accidentes en los que estuvieron implicados vehículos

articulados, 326 eran ocupantes de estos vehículos, el 51%.


727

Pasajeros 10

Terceros 12

Heridos Graves


Pasajeros 24

Terceros 41

Heridos Leves


Pasajeros 292

Terceros 310

Tabla 56: Lesividad según posición (autobuses).

Gráfica 44: Lesividad de las víctimas (autobuses).


65

Veamos en general la evolución de las víctimas según su posición:

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 % 13-07(1)

% 13-12(1)

AU

TO

BU

SE

S MUERTOS

OCUPANTES 8 25 18 2 3 1 10 2 9

TERCEROS 24 26 22 24 23 24 12 -12 -12

GRAVES OCUPANTES 38 62 77 25 23 12 28 -10 16

TERCEROS 81 90 63 72 49 45 41 -40 -4

LEVES OCUPANTES 371 526 431 411 409 246 326 -12,13% 32,5%

TERCEROS 384 392 318 334 328 311 310 -19,27% -0,3%

Tabla 57: Evolución de la lesividad (autobuses). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100


ocupan en los vehículos, observamos que se produce una estabilidad en los últimos dos

años en lo que se refiere a los muertos y heridos graves, mientras que este año se ha

producido un ascenso destacable de los heridos leves.

Gráfica 45: Evolución de la lesividad (autobuses).


66


El número de accidentes con víctimas en vías interurbanas con algún autobús

implicado durante el año 2013 fue de 280.










Atropello 9 3%




TOTAL 280

Tabla 58: Num. Accidentes con víctimas según su tipo (autobuses).

Gráfica 46: Porcentaje accidentes con víctimas según su tipo (autobuses).


67


De los 280 accidentes con víctimas en los que al menos se vio implicado un autobús

con tarjeta de transporte, ocurrieron de día el 84% y el 16%, de noche.

Gráfica 47: Num. Accidentes con víctimas según luminosidad (autobuses).


En carretera convencional ocurren el 59% de los accidentes con víctimas con

autobuses implicados, el 27% en autovía y el 6% en autopista.

Vía Número %

Autopista 16 6%

Autovía 77 27%


Camino vecinal 7 2%



Otros 8 3%

TOTAL 280

Tabla 59: Num. Accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses).



68

Gráfica 48: Porcentaje accidentes con víctimas según tipo de vía (autobuses).



autobús es la distracción, que afecta al 43% de los accidentes, seguida de la infracción a la

norma de circulación, con un 35%. Se debe tener en cuenta que se puede dar más de un

factor en un mismo accidente con víctimas.








Tramo en obras 1 0%




Otro factor 15 5%

Tabla 60: Num. Accidentes con víctimas según factor concurrente (autobuses).


69

Conductores

El número de conductores de autobuses implicados en accidentes con víctimas en

vías interurbanas durante el año 2013 fue de 281.

El conductor del vehículo era español en el 74% de los accidentes, extranjero en un

20% y de nacionalidad desconocida en un 6% de los casos. En 190 ocasiones el accidente

con víctimas en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de trabajo, en 2 casos el

siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 30 ocasiones era otro el

motivo del desplazamiento y se desconoce en 59 casos.


Se detalla el número de conductores de autobuses según su relación laboral, donde se

observa que la mayor parte de los mismos era profesional por cuenta ajena.




Otros 16 5%

Se desconoce 78 28%

TOTAL 281

Tabla 61: Conductores según relación laboral (autobuses).

Gráfica 49: Porcentaje conductores según relación laboral (autobuses).


70


La mayor parte de los conductores de autobuses poseía el permiso más de 10 años, el

46%.



1 año 4 1%

2 años 2 1%

3 años 7 2%

4 años 12 4%

5 años 9 3%

6 años 8 3%

7 años 8 3%

8 años 8 3%

9 años 5 2%

10 años 7 2%



TOTAL 281

Tabla 62: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses).

Se muestra en forma de gráfica los diferentes porcentajes indicados.

Gráfica 50: Conductores según antigüedad del permiso (autobuses).


71


El 67% de los conductores de autobús implicados en accidentes con víctimas tenía

entre 25 y 50 años.


De 15 a 17 0 0%

De 18 a 20 0 0%

De 21 a 24 1 0%

De 25 a 29 13 5%

De 30 a 34 32 11%

De 35 a 39 30 11%

De 40 a 44 66 23%

De 45 a 49 48 17%

De 50 a 54 39 14%

De 55 a 59 27 10%

De 60 a 64 17 6%

De 65 a 69 4 1%

De 70 a 74 1 0%

Mas 74 0 0%


TOTAL 281

Tabla 63: Conductores según edad (autobuses).

Gráfica 51: Conductores según edad (autobuses).


72

0.1.55. Según infracción/es de los conductores


infracción por parte de los conductores de los autobuses implicados en accidentes con

víctimas. Respecto de las infracciones cometidas, un 14% fueron por conducción distraída y

un 5% por velocidad inadecuada. El resto de infracciones apreciadas están por debajo del

3%.


Sobre velocidad



Marcha lenta entorpeciendo la circulación 0 0%

Ninguna 236 84%

Se ignora 28 10%

TOTAL 281


Exceso de viajeros o carga 0 0%

No tener ITV 0 0%



TOTAL 281





Circular por mano contraria 0 0%






TOTAL 281

Tabla 64: Conductores según antigüedad (autobuses).


73

Vehículos

El número de autobuses con autorización para el transporte de viajeros implicados en

accidentes con víctimas durante el año 2013 fue de 283.



observa que la mayor parte de los vehículos no tenía aparentemente ningún defecto.




Sobrecargado 0 0%


Se ignora 8 3%

TOTAL 283

Tabla 65: Vehículos según estado (autobuses).

Se muestran estos porcentajes en forma de gráfica:

Gráfica 52: Vehículos según estado (autobuses).


74


Se detalla el número de autobuses implicados en accidentes con víctimas en función

de la antigüedad del vehículo, donde se observa que la mayor parte tenía una antigüedad de

5 a 10 años.



De 5 a 10 años 99 35%

De 11 a 15 años 41 15%



TOTAL 283

Tabla 66: Vehículos según antigüedad (autobuses).

Se muestran estos porcentajes en la siguiente gráfica.

Gráfica 53: Vehículos según antigüedad (autobuses).

Accidentalidad de los vehículos destinados al transporte de viajeros y de mercancías 2013 Anexo

75

ANEXO

Hasta la realización del informe del año 2006, la metodología seguida consistía en

utilizar exclusivamente el Registro de Accidentes con Víctimas de la Dirección General de

Tráfico siguiendo la clasificación de tipo de vehículo del citado Registro. A partir del informe

de 2007, se cruza el citado Registro de Accidentes con Víctimas con las tarjetas de

transporte de mercancías que están registradas en el Ministerio de Fomento, resultando

objeto de inclusión en este informe solamente los vehículos que se encuentran en ambos

registros.

Con el objeto de facilitar el seguimiento de la serie histórica se presentan en este

Anexo los principales datos según el modelo que se venía utilizando hasta el año 2006

inclusive.

Evolución

Se procede al estudio de la evolución tanto del número total de accidentes con

víctimas como de víctimas desde el año 2003 hasta el año 2013.

0.1.58. Evolución del número total de accidentes con víctimas

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Accidentes con víctimas en carretera

47567 43787 42624 49221 49820 43831 40789 39174 35878 35425 37297

Accidentes con víctimas en

carretera en los que se ha visto implicado algún

vehículo de mercancías y/o

viajeros

11039 10465 10455 12470 12158 10365 8568 8044 7319 6696 7059

Variación respecto al año anterior

Accidentes con víctimas en carretera -8% -3% 16% 1% -12% -7% -4% -8% -1% 5%

Accidentes con víctimas en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros -5% 0% 19% -3% -15% -17% -6% -9% -9% 5%

Tabla 67: Evolución del número total de accidentes con víctimas.


76

0.1.59. Evolución del número total de víctimas

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2012 2011 2012 2013

Total muertos en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros

1260 1114 1105 1014 844 734 591 526 470 388 334

Total muertos ocupantes

429 381 354 379 295 263 228 168 154 135 113

Total muertos terceros

831 733 751 635 549 471 363 358 316 253 221

Total heridos graves en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros

4499 3507 3782 3906 3321 2757 2054 1679 1470 1277 1110

Total heridos graves ocupantes

2157 1585 1771 1858 1557 1309 904 689 649 514 463

Total heridos graves terceros

2341 1922 2011 2048 1764 1448 1150 990 821 763 647

Total heridos leves en accidentes en carretera en los que se ha visto implicado algún vehículo de mercancías y/o viajeros

14254 13575 13649 16549 16120 14001 11922 11346 10212 9429 10125

Total heridos leves ocupantes

7041 6568 6822 7982 7241 6297 5259 5085 4474 4132 4363

Total heridos leves terceros

7213 7007 6827 8567 8879 7704 6663 6261 5738 5297 5762

Tabla 68: Evolución del número total de víctimas.


77

Evolución del número de accidentes con víctimas

0.1.60. Según el tipo de vehículo implicado

2003 2004 2005 2006 2007 2008

TOTAL MP4 TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP

Furgoneta 5.111 15 4.621 9 4.834 6 6.021 2 6.078 3 5.196 2

Camión de hasta3500 Kg. 1.617 15 1.583 17 1.779 16 1.986 7 1.820 5 1.594 7

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.905 28 1.782 26 1.508 26 2.392 35 2.474 40 1.955 37

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 1.303 35 1.327 29 1.105 15 1.144 18 1.135 16 958 19

Vehículo articulado 1.720 39 1.752 38 1.822 32 1.698 23 1.485 31 1.234 22

Autobús de línea regular 231 0 207 0 215 0 264 0 211 0 219 0

Autobús escolar 47 1 43 0 36 0 44 0 33 0 35 1

Otro tipo de autobús 209 0 180 0 172 0 173 0 164 0 165 0

2009 2010 2011 2012 2013

TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP

Furgoneta 4.429 1 4.163 2 3.727 0 3.560 1 3.761 0

Camión de menos de 3500 Kg. 1.265 1 1.191 5 1.056 0 972 5 1.016 5

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.481 29 1.273 17 1.143 12 960 21 965 14

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 778 16 735 8 671 10 553 10 576 18

Vehículo articulado 933 25 999 18 996 16 814 14 951 12

Autobús de línea regular 183 1 184 0 166 0 135 0 122 0

Autobús escolar 35 0 44 0 34 0 25 0 25 0

Otro tipo de autobús 137 0 130 0 105 0 138 0 134 0

Tabla 69: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado.

Variación porcentual anual (SOLO DEL TOTAL) (1)

2004 vs

2003

2005 vs

2004

2006 vs

2005

2007 vs

2006

2008 vs

2007

2009 vs

2008

2010 vs

2009

2011 vs

2010

2012 vs

2011

2013 vs

2012

Furgoneta -10% 5% 25% 1% -15% -15% -6% -10% -4% 6%

Camión de menos de 3500 Kg. -2% 12% 12% -8% -12% -21% -6% -11% -8% 5%

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque

-6% -15% 59% 3% -21% -24% -14% -10% -16% 1%

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque

2% -17% 4% -1% -16% -19% -6% -9% -18% 4%

Vehículo articulado 2% 4% -7% -13% -17% -24% 7% 0% -18% 17%

Autobús de línea regular -10% 4% 23% -20% 4% -16% 1% -10% -19% -10%

Autobús escolar -9% -16% 22% -25% 6% 0% 26% -23% -26% 0%

Otro tipo de autobús -14% -4% 1% -5% 1% -17% -5% -19% 31% -3%

Tabla 70: Accidentes con víctimas según el tipo de vehículo implicado (%).

(1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100

4 M.P. = Número de accidentes respecto del total, en los que ha habido algún vehículo de esa categoría que

transportaba mercancías peligrosas.


78

Evolución del número de vehículos

Se procede al estudio de la evolución del número de vehículos implicados según el

tipo de vehículo y según el sector desde el año 2003 hasta el año 2013.

0.1.61. Según el tipo de vehículo implicado

2003 2004 2005 2006 2007 2008

TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP

Furgoneta 5.501 15 4.998 10 5.200 6 6.498 2 6.569 3 5.634 2

Camión de hasta3500 Kg. 1.722 17 1.712 18 1.905 16 2.090 7 1.926 5 1.688 7

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.984 29 1.867 27 1.553 26 2.575 35 2.630 41 2.090 37

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 1.403 37 1.430 30 1.194 15 1.230 18 1.203 16 1.011 19

Vehículo articulado 1.873 40 1.950 40 1.985 33 1.866 25 1.639 31 1.332 23

Autobús de línea regular 233 0 211 0 218 0 266 0 215 0 221 0

Autobús escolar 49 1 44 0 40 0 44 0 33 0 36 1

Otro tipo de autobús 212 0 182 0 178 0 178 0 169 0 165 0

2009 2010 2011 2012 2013


Furgoneta 4.749 1 4.471 2 3.960 0 3.772 2 4.023 0

Camión de menos de 3500 Kg. 1.319 1 1.249 5 1.097 0 1.017 5 1.042 5

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 1.576 30 1.347 18 1.197 12 1.020 21 1.008 14

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 821 16 789 8 707 10 571 10 616 18

Vehículo articulado 1.010 25 1.095 19 1.094 16 869 14 1.034 12

Autobús de línea regular 185 1 185 0 169 0 136 0 122 0

Autobús escolar 35 0 45 0 34 0 25 0 25 0

Otro tipo de autobús 138 0 132 0 106 0 141 0 136 0

Tabla 71: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado.

Variación porcentual anual (SOLO DEL TOTAL)

(1)

2004 vs

2003

2005 vs

2004

2006 vs

2005

2007 vs

2006

2008 vs

2007

2009 vs

2008

2010 vs

2009

2011 vs

2010

2012 vs

2011

2013 vs

2012

Furgoneta -9% 4% 25% 1% -14% -16% -6% -11% -5% 7%

Camión de menos de 3500 Kg. -1% 11% 10% -8% -12% -22% -5% -12% -7% 2%

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque -6% -17% 66% 2% -21% -25% -15% -11% -15% -1%

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 2% -17% 3% -2% -16% -19% -4% -10% -19% 8%

Vehículo articulado 4% 2% -6% -12% -19% -24% 8% 0% -21% 19%

Autobús de línea regular -9% 3% 22% -19% 3% -16% 0% -9% -20% -10%

Autobús escolar -10% -9% 10% -25% 9% -3% 29% -24% -26% 0%

Otro tipo de autobús -14% -2% 0% -5% -2% -16% -4% -20% 33% -4%

Tabla 72: Num. Vehículos según el tipo de vehículo implicado (%). (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100


79

0.1.62. Según grupos de transporte

2003 2004 2005 2006 2007 2008

TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP TOTAL MP

Furgoneta 5.501 15 4.998 10 5.200 6 6.498 2 6.569 3 5.634 2

Mercancías 6.982 123 6.959 115 6.637 90 7.761 85 7.398 93 6.121 86

Viajeros 494 1 437 0 436 0 488 0 417 0 422 1

2009 2010 2011 2012 2013


Furgoneta 4.749 1 4.471 2 3.960 0 3.772 2 4.023 0

Mercancías 4.726 72 4.480 50 4.095 38 3.477 50 3.700 49

Viajeros 358 1 362 0 309 0 302 0 283 0

Tabla 73: Evolución núm. Vehículos por sectores.

Variación porcentual anual (SOLO DEL TOTAL)

2004 vs

2003

2005 vs

2004

2006 vs

2005

2007 vs

2006

2008 vs

2007

2009 vs

2008

2010 vs

2009

2011 vs

2012

2012 vs

2011

2013 vs

2012

Furgoneta -9% 4% 25% 1% -14% -16% -6% -11% -5% 7%

Mercancías 0% -5% 17% -5% -17% -23% -5% -9% -15% 6%

Viajeros -12% 0% 12% -15% 1% -15% 1% -15% -2% -6%

Tabla 74: Num. Vehículos por sectores (%).


80

Evolución de la lesividad

0.1.63. En los conductores

Fu

rgo

ne

ta

Ca

mió

n d

e

me

no

s d

e 3

50

0

Kg

.

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

. s

in

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olq

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Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

.

co

n r

em

olq

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Ve

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ulo

art

icu

lad

o

Au

tob

us

es

TO

TA

L

Me

rca

nc

ias

pe

lig

rosa

s

2003

Víctimas Mortales 141 27 28 34 70 3 303 7

Víctimas Graves 704 156 153 126 212 19 1.370 11

Víctimas Leves 2.213 487 465 348 479 80 4.072 51

2004


Víctimas Graves 494 124 141 116 206 13 1.094 17

Víctimas Leves 2.050 505 464 370 527 50 3.966 40

2005


Víctimas Graves 567 154 138 112 205 10 1.186 9

Víctimas Leves 2.061 573 393 309 582 61 3.979 38

2006


Víctimas Graves 597 143 146 106 207 13 1.212 14

Víctimas Leves 2.517 572 663 310 491 82 4.635 35

2007


Víctimas Graves 519 113 143 99 151 10 1.035 8

Víctimas Leves 2.525 512 626 272 438 53 4.426 33

2008


Víctimas Graves 446 106 110 66 127 13 868 8

Víctimas Leves 2.232 515 482 206 325 47 3.807 27

2009


Víctimas Graves 309 62 78 53 72 9 583 14

Víctimas Leves 1.884 370 347 201 257 44 3.103 23

2010


Víctimas Graves 235 65 58 40 76 7 481 5

Víctimas Leves 1.862 365 300 178 317 18 3.040 41

2011


Víctimas Graves 213 55 48 48 79 5 448 4

Víctimas Leves 1.598 288 286 170 290 37 2.669 13

2012


Víctimas Graves 184 30 39 39 59 4 355 7

Víctimas Leves 1.645 286 230 140 236 31 2.568 19

2013


Víctimas Graves 152 34 40 34 56 5 321 5

Víctimas Leves 1.716 316 241 160 309 12 2.754 12

Tabla 75: Evolución de la lesividad en los conductores.


81

Variación anual de la lesividad en conductores

Variación Anual de la lesividad en conductores

Fu

rgo

ne

ta

Ca

mió

n d

e

me

no

s d

e 3

50

0

Kg

.

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

. s

in

rem

olq

ue

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

.

co

n r

em

olq

ue

Ve

híc

ulo

art

icu

lad

o

Au

tob

us

es

TO

TA

L

Me

rca

nc

ias

pe

lig

rosa

s

2004

Muertos -9% 56% 4% -3% -11% -100% -3% -29%

Heridos Graves -30% -21% -8% -8% -3% -32% -20% 55%

Heridos Leves -7% 4% 0% 6% 10% -38% -3% -22%

2005

Muertos -14% -31% -7% -58% 16% -12% -40%

Heridos Graves 15% 24% -2% -3% 0% -23% 8% -47%

Heridos Leves 1% 13% -15% -16% 10% 22% 0% -5%

2006

Muertos 20% -3% 19% 86% -25% -50% 7% 0%

Heridos Graves 5% -7% 6% -5% 1% 30% 2% 56%

Heridos Leves 22% 0% 69% 0% -16% 34% 16% -8%

2007

Muertos -17% -21% -41% -35% -30% 67% -23% 67%

Heridos Graves -13% -21% -2% -7% -27% -23% -15% -43%

Heridos Leves 0% -10% -6% -12% -11% -35% -5% -6%

2008

Muertos -26% -45% 47% -6% -21% 20% -18% 0%

Heridos Graves -14% -6% -23% -33% -16% 30% -16% 0%

Heridos Leves -12% 1% -23% -24% -26% -11% -14% -18%

2009

Muertos 0% 42% -39% -19% -10% -83% -10% -80%

Heridos Graves -31% -42% -29% -20% -43% -31% -33% 75%

Heridos Leves -16% -28% -28% -2% -21% -6% -18% -15%

2010

Muertos -22% -65% 12% 0% -4% 200% -17% -100%

Heridos Graves -24% 5% -26% -25% 6% -22% -17% -64%

Heridos Leves -1% -1% -14% -11% 23% -59% -2% 78%

2011

Muertos -16% 33% -37% 23% -4% -100% -12%

Heridos Graves -9% -15% -17% 20% 4% -29% -7% -20%

Heridos Leves -14% -21% -5% -4% -9% 106% -12% -68%

2012

Muertos -17% 25% -33% -31% -8% -16% -100%

Heridos Graves -14% -45% -19% -19% -25% -20% -21% 75%

Heridos Leves 3% -1% -20% -18% -19% -16% -4% 46%

2013

Muertos -31% 20% -38% 9% -26% -20%

Heridos Graves -17% 13% 3% -13% -5% 25% -10% -29%

Heridos Leves 4% 10% 5% 14% 31% -61% 7% -37%

Tabla 76: Variación anual de la lesividad en conductores (%).


82

0.1.64. En los pasajeros

Fu

rgo

ne

ta

Ca

mió

n d

e

me

no

s d

e 3

50

0

Kg

.

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

. s

in

rem

olq

ue

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

.

co

n r

em

olq

ue

Ve

híc

ulo

art

icu

lad

o

Au

tob

us

es

TO

TA

L

Me

rca

nc

ias

pe

lig

rosa

s

2003


Víctimas Graves 519 56 23 15 15 159 787 1

Víctimas Leves 1.830 178 90 50 45 776 2.969 5

2004


Víctimas Graves 356 38 23 6 27 41 491 2

Víctimas Leves 1.744 182 108 37 53 478 2.602 3

2005


Víctimas Graves 384 44 17 8 14 118 585 2

Víctimas Leves 1.673 198 104 19 46 803 2.843 7

2006


Víctimas Graves 430 47 26 8 18 117 646 1

Víctimas Leves 1.968 193 101 24 54 1.007 3.347 1

2007


Víctimas Graves 405 41 21 7 12 36 522 2

Víctimas Leves 2.114 172 109 32 54 334 2.815 1

2008


Víctimas Graves 314 45 24 3 6 49 441 2

Víctimas Leves 1.671 212 77 16 35 479 2.490 3

2009


Víctimas Graves 207 14 18 8 6 68 321 2

Víctimas Leves 1.538 132 57 18 24 387 2.156 14

2010


Víctimas Graves 153 18 9 4 6 20 210 1

Víctimas Leves 1.432 124 57 17 22 370 2.022 0

2011


Víctimas Graves 146 10 13 4 10 18 201 0

Víctimas Leves 1.191 132 54 21 34 373 1.805 0

2012


Víctimas Graves 113 15 9 7 7 8 159 0

Víctimas Leves 1.132 134 47 15 21 215 1.564 2

2013


Víctimas Graves 97 8 5 2 7 0 119 0

Víctimas Leves 1.094 120 39 17 25 1 1.296 1

Tabla 77: Evolución de la lesividad en los pasajeros.


83

Variación anual de la lesividad en pasajeros

Fu

rgo

ne

ta

Ca

mió

n d

e

me

no

s d

e 3

50

0

Kg

.

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

. s

in

rem

olq

ue

Ca

mió

n d

e m

ás

de

3.5

00

Kg

.

co

n r

em

olq

ue

Ve

híc

ulo

art

icu

lad

o

Au

tob

us

es

TO

TA

L

Me

rca

nc

ias

pe

lig

rosa

s

2004

Muertos -20% -55% -60% -100% 33% -82% -32% -100%

Heridos Graves -31% -32% 0% -60% 80% -74% -38% 100%

Heridos Leves -5% 2% 20% -26% 18% -38% -12% -40%

2005

Muertos -10% -20% 100% 0% 433% 10%

Heridos Graves 8% 16% -26% 33% -48% 188% 19% 0%

Heridos Leves -4% 9% -4% -49% -13% 68% 9% 133%

2006

Muertos 3% -50% -25% 0% -63% 88% 8%

Heridos Graves 12% 7% 53% 0% 29% -1% 10% -50%

Heridos Leves 18% -3% -3% 26% 17% 25% 18% -86%

2007

Muertos 5% 50% -33% 50% -67% -73% -19%

Heridos Graves -6% -13% -19% -13% -33% -69% -19% 100%

Heridos Leves 7% -11% 8% 33% 0% -67% -16% 0%

2008

Muertos -9% 133% 0% -67% -100% 138% 7%

Heridos Graves -22% 10% 14% -57% -50% 36% -16% 0%

Heridos Leves -21% 23% -29% -50% -35% 43% -12% 200%

2009

Muertos -23% -71% 100% 100% -11% -20%

Heridos Graves -34% -69% -25% 167% 0% 39% -27% 0%

Heridos Leves -8% -38% -26% 13% -31% -19% -13% 367%

2010

Muertos -39% 100% -75% -50% -88% -44%

Heridos Graves -26% 29% -50% -50% 0% -71% -35% -50%

Heridos Leves -7% -6% 0% -6% -8% -4% -6% -100%

2011

Muertos -25% -75% 200% 800% -50% 50% -3%

Heridos Graves -5% -44% 44% 0% 67% -10% -4% -100%

Heridos Leves -17% 6% -5% 24% 55% 1% -11%

2012

Muertos 43% 100% -33% -89% 0% -67% -3%

Heridos Graves -23% 50% -31% 75% -30% -56% -21%

Heridos Leves -5% 2% -13% -29% -38% -42% -13%

2013

Muertos -47% 50% 50% 100% 0% 0% -29%

Heridos Graves -14% -47% -44% -71% 0% -100% -25%

Heridos Leves -3% -10% -17% 13% 19% -100% -17% -50%

Tabla 78: Variación anual de la lesividad en pasajeros (%).


84

Evolución víctimas mortales (ocupantes más terceros)

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Furgoneta 441 387 357 384 352 290 224 201 168 149 106

Camión de menos de 3500 Kg. 160 173 150 115 99 87 69 64 54 49 47

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque 253 244 195 223 153 142 131 94 71 62 60

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque 195 182 144 124 132 109 74 83 82 55 51

Vehículo articulado 307 259 317 263 190 176 121 130 124 103 85

Autobús 75 43 77 78 37 51 40 26 26 25 22

TOTAL 1431 1288 1240 1187 963 855 659 598 525 443 371

Mercancías peligrosas 22 23 14 10 13 9 2 5 4 2 6

Tabla 79: Evolución víctimas mortales.

2004 vs

2003

2005 vs

2004

2006 vs

2005

2007 vs

2006

2008 vs

2007

2009 vs

2008

2010 vs

2009

2011 vs

2010

2012 vs

2011

2013 vs

2012

Furgoneta -12% -8% 8% -8% -18% -23% -10% -16% -11% -29%

Camión de menos de 3500 Kg. 8% -13% -23% -14% -12% -21% -7% -16% -9% -4%

Camión de más de 3.500 Kg. sin remolque -4% -20% 14% -31% -7% -8% -28% -24% -13% -3%

Camión de más de 3.500 Kg. con remolque -7% -21% -14% 6% -17% -32% 12% -1% -33% -7%

Vehículo articulado -16% 22% -17% -28% -7% -31% 7% -5% -17% -17%

Autobús de línea regular -43% 79% 1% -53% 38% -22% -35% 0% -4% -12%

TOTAL -10% -4% -4% -19% -11% -23% -9% -12% -16% -16%

Mercancias peligrosas 5% -39% -29% 30% -31% -78% 150% -20% -50% 200%

Tabla 80: Evolución víctimas mortales (%).

OBS EERRVVAATTOORRIIOO SSOOCCIIAALL DDE … · ocupaciones, que se definen en función de un...

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