Peugeot operativo

Viajar se dice Hdi

el sexteto Hdi de Peugeot en

el espectacular camino del Paso internacional de

agua Negra, en san juan. encabeza el 207

compact, y lo siguen los 3008, 408,

508, 308 y Partner.

OPERATIVO ESPECIAL GAMA DIESEL DE PEUGEOT

Componen la mayor oferta diésel a la venta en el país. Juntamos los motores HDI de la gama Peugeot y recorrimos cuatro mil kilómetros con base en Barreal, provincia de San Juan. Transitamos asfalto, ripio y caminos de altura en la Cordillera de los Andes, para ratificar una vez más su eficiencia y gran autonomía. Por primera vez, seis autos y el staff completo en un operativo de auto test. Por MartiN sacaN • Fotos: Miguel tillous

•Partner Patagónica / 207 Compact Féline / 308 Féline / 408 Féline / 3008 Féline / 508 GT

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el paquete de papas fritas está a punto de explotar. Ubicado en el portama-pas, se viene inflando des-de que empezamos a tre-par y aquí, a 4.750 metros

de altura, Messi –modelo publicitario– ya está deformado por la hinchazón. El cielo, límpido, más que celeste se ve azul, y contrasta con el tono cobrizo de una cordillera que pronto vestirá el hie-lo del invierno. Cuando eso suceda, el paso limítrofe con Chile de Agua Negra quedará intransitable.

También hinchadas están las bote-llas de agua, con tapas que al abrirlas saltan al mejor estilo champagne. La explicación es sencilla: a mayor altura, menor presión atmosférica. Por esta última se entiende la presión que el aire ejerce sobre la Tierra; por lo tanto, cuanto más alto estemos, menos aire habrá arriba de nosotros, y por ende menor presión. De allí que los envases cerrados, al subir, se expandan.

Este enrarecimiento, junto con la dis-minución de oxígeno, también afecta a las personas y los vehículos, que sin embargo llegaron sin problema a la cima del Paso Internacional de Agua Negra. Fueron los Partner (1.6 de 90 CV), 207 Compact (1.4 de 70 CV), 308 y 408 (1.6 de 115 CV), 3008 (2.0 de 163 CV) y 508 GT (2.2 de 204 CV). Seis mo-delos que encarnan la gama completa de motores diésel de Peugeot; toda la familia de apellido HDI.

Desde el 403 diésel de 1959, pasan-do por el 604 TD (turbodiésel) de 1979, el olfato del león ha sido infalible en su apuesta a las mecánicas “gasoleras”. Tanto que hoy en día, por ejemplo, en el mercado europeo se venden más que las nafteras. ¿Sus principales virtudes? Menor consumo, mayor autonomía y mejor aprovechamiento de la fuerza (torque) del motor a regímenes medios, que son los de mayor utilización.

El Argentina, sin embargo, los diésel viven un contexto de retracción. Entre autos, SUV, utilitarios y pick ups, en 2012 sólo el 14% de los vehículos vendidos fue de este tipo –según abeceb.com–, fenómeno en el que influyeron, entre

otras variables, el precio del gasoil y los gravámenes fiscales más estrictos.

Por eso es saludable que Peugeot se anime a ir a contramano y no sólo ofrezca cantidad sino también calidad, ya que algunos de estos propulsores están entre los más modernos de las marcas generalistas. La propuesta, rá-

FIGUErAS“tras 4.000 kilómetros recorridos, el 508 gt Hdi confirmó sus virtudes: confort, equipamiento, potencia y rutero por excelencia.”

arriba, los autos y las caprichosas formas del cerro alcázar de fondo. aquí, los 508, 207 compact y 308 en una parada en la Pampa de el leoncito, en Barreal, donde los seis conductores cuentan sus impresiones de manejo. desde la izquierda: Figueras, Maggi, Pisani, Pérego, sacán y antico.

en la mayor, los autos camino al

observatorio. abajo, en el

Barreal Blanco, y el 308 en

la puerta de la posada

san eduardo, propiedad del

amigo ricardo Zunino.


Se conocen en la ruta casi tanto como abajo, y a pesar de los –envidiables– 204 CV del 508, el ritmo es asequible al grupo entero, en especial para el 207 Compact, el menos potente del sexte-to. “Para sus 70 CV va bien, pero en las subidas se me escapan”, contaba Marco en una estación de servicio, verdaderos salones de debate en este tipo de viajes.

Antes del amanecer, todavía de no-che, atravesamos una tormenta de esas en que el agua, iluminada por los faros,

pasa horizontal a causa del fuerte vien-to. El 308 acusa recibo y resuelve con aplomo, pero afuera no es chiste y el flashback es un hecho: los –insoporta-bles– 700 kilómetros de tormenta pa-tagónica que atravesamos con los 408 durante el último viaje a Ushuaia se su-ben a la butaca del acompañante.

Las ráfagas se ensañan más con la Partner, de los seis vehículos el de ma-yor superficie lateral. “El viento era tan

fuerte que tenía que doblar la dirección para que fuera derecha, pero me sor-prendió para bien su comportamiento”, contó Mariano mientras recomendaba los sándwiches de miga con tomate para el fugaz almuerzo; Barreal reposa a más de 1.300 kilómetros de Buenos Aires y no hay tiempo que perder.

Venado Tuerto (Santa Fe), Villa Mer-cedes (San Luis) y San Juan capital fueron los way points preestablecidos para reabastecer combustible, que di-cho sea de paso no es una instancia que deba repetirse demasiado en los HDI. El promedio general de consumo (los es-pecíficos de cada modelo van en un re-cuadro aparte) en ruta fue de seis litros cada cien kilómetros, un valor que per-mite planear, sin sobresaltos, tramos de 500 kilómetros.

Afortunadamente hubo estreno de handies con mayor alcance, por lo que

pidamente aceptada por la gente de la casa del león, fue hacer lo mejor que se puede con un HDI bajo el capot: viajar.

Seis de la mañana fue la hora, y la YPF de General rodríguez el punto de encuentro del equipo: Antico (3008 au-tomático), Figueras (508 automático), “el Mono” Pisani (408), Mariano Maggi (Partner) y Pérego (207 Compact), más “el Enano” Tillous (fotos) y “el Talibán” Adrián (cámara de Tester). ¿El auto que falta? Sí, “mi” 308. Nunca vi la YPF y se-guí de largo, un abono a gastadas por el resto del viaje. En el oeste sanjuanino, en Barreal más precisamente, nos esperaba el amigo y ex Fórmula 1 ricardo “Colora-do” Zunino en su posada San Eduardo, nuestro lugar en San Juan.

PrecalentamientoEl trío Figueras-Maggi-Pisani puntea buena parte de la ida y abre el camino.

la Partner, en primer plano, y la caravana

Hdi ingresan al Parque Nacional el leoncito, en el

oeste sanjuanino. un lugar recomendable.

arriba, el 408 supera un charco con restos de hielo en el camino de agua Negra, e imagen trasera de la Partner. los 408 y 207 compact se alejan, mientras el 508 gt viene en sentido contrario. testimonio de altura: 4.753 msnm, el punto más elevado que alcanzaron los autos.

■ doMesticas

apuntes de viajeRodados. Las medidas de los neumáti-cos fueron: 185/60 R15 (207 Compact), 185/65 R15 (Partner), 225/45 R17 (308 y 408), 225/50 R17 (3008) y 235/45 R18 (508 GT). Todos con auxilio homo-géneo, como corresponde.

Practicidad 100%. La Partner fue de-clarada por nuestro fotógrafo (Tillous) y camarógrafo (Bergamín) como el vehículo más práctico para trabajar y hacer imágenes “cámara-car”. Dicen que les gusta la puerta corrediza, y que ya se encargaron dos...

Machomenos. Las ruinas de Hualilán, ubicadas sobre la RN149 y declaradas Patrimonio Cultural de San Juan, tu-vieron a parte del grupo recorriéndolas. Otros, más supersticiosos con las

historias de espíritus que las habitan, prefirieron mirar de lejos...

Luces. El poder de las halógenas de los 207 Compact, 308 y 3008 podría ser mayor, en especial en estos dos últimos, que por su posicionamiento bien podrían incluir xenón (como los 408 y 508).ANTICO

“elegí el 3008 por su entrega de torque y la óptima dinámica. dio lecciones en caminos de montaña y es a mi juicio el mejor de los Hdi para viajar por argentina.”


FicHa tecNica

Peugeot 508 gt (204 cV)

MotoR

Diésel, 4 cilindros, 16 válvulas, 2.179 cm3 (85 x 96 mm) y doble árbol de levas (cadena). Distribución variable. Inyec-ción directa common-rail y turbo. Par: 45,9 kgm a 2.000 rpm. CV/litro: 94,1. Peso/potencia: 8,1 Kg/CV.

el diálogo entre las unidades quedó garantizado. Lo agradecieron los seis conductores que, alternativamente, viajaron sin acompañante. Pero lo más importante de la comunicación entre los vehículos es poder advertir al resto sobre imprevistos, como puede ser un cruce peligroso o, en la montaña, hielo que no terminó de derretirse.

Exactamente esa utilidad tuvo en un tramo de la ruta Nacional 20 de San Juan. Nada ha cambiado desde que via-jaba en el asiento trasero del 505 (Sr, azul) de mi viejo a fines de los ochenta: cerca de Encón hay hoy tantos anima-les sueltos como ayer. Sin embargo, el desarrollo tecnológico bien aplicado nos coloca en la misma situación con mayor seguridad, ya que el ABS y el doble airbag son de norma en los 207 Compact y Partner, mientras que el res-to suma seis bolsas de aire y control de tracción y estabilidad.

arriba, backstage de tillous (foto) y Bergamín (video), y los seis Peugeot

avanzan por la Pampa de el leoncito. abajo, cena en la posada san eduardo,

en Barreal. todo el equipo de operativos especiales junto a silvia y el colorado

Zunino, ambos a la derecha en la imagen.

PISANI“Nunca lo había manejado... me sorprendieron el equipamiento, la elasticidad del motor, el consumo y que no haya entrado nada de tierra.”

FicHa tecNica

Peugeot Partner (90 cV)

MotoR

Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.560 cm3 (75 x 88,3 mm) y doble árbol de levas (correa). Inyección directa common-rail y turbo. Par: 21,9 a 1.750 rpm. CV/litro: 57,7. Peso/potencia: 15,2 Kg/CV.


Bien alto. 4.761 metros sobre el nivel del mar acusó el GPS de Mariano en la cima del Paso de Agua Negra. Los carteles oficiales indican 4.753 metros.

Inflación. El precio del gasoil premium en Barreal es sideral. A $ 8,96 por litro, llenar por ejemplo el tanque del 508 cuesta 645 pesos.

Revistas. Mariano contactó a Adrián Maggi (izquierda), cantor de folclore y vendedor de antigüedades en San Andrés de Giles, por unas revistas (Corsa, Gente, El Gráfico) en las que el

protagonista era Ricardo Zunino. Cuando se enteró de que el destinata-rio era el propio Zunino, ¡se las regaló! Por consultas a Adrián: (02325) 15-458094. Ah, ambos Maggi aseguran que no son familia...

No hacer en casa. Dicen las malas len-guas que Antico paladeó unos cuantos tintos sanjuaninos, con evidente resul-tado a la vista. Pero a Tillous, que hace horas extra como paparazzo, no se le escapa nada. Aunque el imputado lo acusa de haber “armado” la foto mien-tras dormía al sol, él niega todo.

Apuntes de Viaje


más icónica del país y regalarse la mejor parte: 74 kilómetros (entre Talacasto y Pachaco) en los que la cinta de asfalto –en muy buen estado– se enrula, estira y vuelve a enrular al son de la Quebrada de las Burras.

Las intensas pendientes con curvas peraltadas sirven para evaluar la pues-ta a punto del chasis. No sólo se luce el 508 con la suspensión delantera de pa-ralelogramo deformable (una exclusivi-

dad de esta versión GT), sino que cada modelo reverdece laureles en el interior de su segmento, según los comentarios unánimes de los conductores.

Una de las ventajas de los diésel, la disponibilidad de abundante torque a regímenes medios, aflora en los HDI con cada subida. En el 308, por ejemplo, todo se resuelve entre 2.000 y 4.000 rpm. También se destacan la posición de manejo, el poder de los frenos (buen

La última parada antes de Barreal tie-ne espacio para una conversación grupal –breve y de parados– que deja anota-ciones. Textuales: “Espectacular peso/potencia de 8,1 kg/CV del 508”, “cómo-do cojín extensible de la butaca, pero fal-tan portaobjetos”, “34,7 kgm de torque a 2.000 rpm en el 3008, sobrepasos sen-cillos”, “práctico el head-up display pero mapeado del GPS mejorable”.

Los integrantes de este dúo –508 y 3008–, los topes de gama del sexteto, son los únicos con caja automática, en ambos casos una Tiptronic de seis mar-chas de correcto desempeño. El 508 GT, a su favor, se lleva las levas detrás del volante. También son los únicos con FAP, un filtro de composición cerámi-ca ubicado en el escape que retiene (y quema a 500 grados) partículas noci-vas para el medio ambiente y los huma-nos. A propósito, ya estamos llegando

y... ¿sabía que el cielo de Barreal es de los menos contaminados del mundo?

a orillas de la cordilleraPuede que sea una impresión perso-nal, pero Barreal no tiene la prepoten-cia del Sur ni los colores del Norte, sino que hay que descubrirlo. Lentamente, en el ritmo de sus alamedas, el fluir del río Los Patos y la caricia del “concha-bado”, el viento que con puntualidad inglesa refresca al pueblo por la tarde. Desde la tranquilidad –contagiosa– de sus calles, la vista del Mercedario (6.720 msnm), el pico más alto de la cordillera sanjuanina, también sugiere la aventura.

Los 200 kilómetros que lo separan de la ciudad de San Juan incluyen caminos que cualquier amante del volante debe conocer. De la mano de la rN40 y sus vados, el viajero se entromete en la pre-cordillera, para luego abandonar la ruta

FicHa tecNica

Peugeot 408 (115 cV)

MotoR

Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.560 cm3 (75 x 88,3 mm) y doble árbol de levas (correa). Inyección directa common-rail y turbo. Par: 24,5 kgm a 1.500 rpm. CV/litro: 73,7. Peso/potencia: 12,9 kg/CV.

PErEGO“Pese a su menor potencia en relación con sus hermanos, el 207 compact pudo seguirles el paso en todo el viaje. aunque fue el que más sufrió en la altura.”

arriba, la Partner en las cercanías del cerro alcázar, y el 207 compact. Parada técnica en

el impactante camino cerca de Quebrada de las Burras, y postal del Paso internacional de

agua Negra, rumbo al límite con chile.

tomas del 308 doblando, perfil del 3008, estática del 408 y el 508 gt lanzado en velocidad. aquí, la banda completa (de izquierda a derecha): Miguel “enano” tillous, rodolfo “Mono” Pisani, Marco Pérego, Matías antico, “los colorados” Zunino y Figueras, Mariano Maggi, Martín sacán y adrián “talibán” Bergamín.

Pirelli Scorpion. La Partner fue la única del operativo con neumáticos de uso mixto. Esto, que muchas veces criticamos en asfalto porque son más ruidosos y estiran la frenada, cobró sentido en el ripio, donde fue el vehí-culo que mejor filtró las irregularidades.

off road light. La entrada a las ruinas de Hualilán brindó un off road leve, como para entretenerse un rato con el 3008 aun siendo 4x2.

Presión. A Sacán se le ocurrió tomar agua a 4.000 metros de altura, cerró la botella y así quedó al bajar. El fenómeno ocurre porque, al descender, la presión atmosférica aumenta.

Ritual. Ce-remonia chamánica de recarga de energía en medio del Barreal Blanco. Se comenta que Pérego y Bergamín se sumaron, tanto que haciendo zoom en la imagen se pueden reconocer sus rostros. Sí, el ómnibus de atrás se había enterrado de lo lindo.

Apuntes de Viaje


trabajo del repartidor en la prueba de frenar en curva) y un tacto más depor-tivo que en la mayoría de sus rivales. Mayo es una muy buena época para viajar a la región de Cuyo porque el sol abrasador no castiga; eso permite dis-frutar, también, del techo panorámico.

La primera cena en la posada San Eduardo, como al final serían todas, es una buena excusa para descubrir algún tinto local reacio a Buenos Aires y que se reúna todo el equipo. Pero las sobreme-sas, más que aquí y ahora, transcurren a fines de los setenta, en los paddocks de la máxima categoría y en qué se sentía manejar el Brabham de F1; en las histo-rias de Zunino, que como racimos tre-pan por la madrugada: “Entrenábamos la mano todo el día, nos obsesionaba meter los cambios de la manera ideal. Sabías que eso pasaba cuando sonaba como un balazo”.

de huarpes, incas y españoles HDI significa high pressure direct injec-tion, en castellano “inyección directa de alta presión”. Y tal fue el nombre que el Grupo PSA (Peugeot-Citroën) adoptó a fines de los noventa para una gene-ración de motores diésel que, además, iban a gozar de turbocompresor y la tecnología common-rail o de conducto común. ¿Beneficios de este sistema? Pues permite regular la presión en los inyectores según la carga del motor, y de esta forma ganar eficiencia.

Y qué mejor que un camino de altura para probarlos. Hace siglos anduvieron por acá los aborígenes huarpes, conquis-tados cerca de 1480 por los incas –cuyo Camino incluía esta zona–, más tarde dominados, a su vez, por los españoles. Pero hoy el Paso Internacional de Agua Negra espera al viajero primero con as-falto roto y después con ripio, superfi-cie sobre la cual los 3008 y Partner se agrandaron, especialmente el multipro-pósito por contar con neumáticos de uso mixto y mayor perfil. El que ríe último...

Ahora, el modelo más afín a la ruta es el más comprometido. Hablamos del 508: “Pasen adelante, voy a ir más des-pacio para que no toque abajo por el vo-ladizo”, informó Figueras vía handie. La delantera quedó en manos del 3008, de generoso despeje y, como todos, con chapón protector de cárter. A casi 4.800 msnm la falta de oxígeno se siente en los motores (y algunos pedales de fre-no que pierden un poco de presión), que compensan la merma ingresando en la zona alta del tacómetro.

Durante el retorno parte del grupo se detuvo en las ruinas de Hualilán, anti-gua mina de oro abandonada. recorrer-la y curiosear los túneles perforados en la montaña es una experiencia singular. Primero, por –detalle– olvidar la lin-terna, pero fundamentalmente por las historias que necesariamente tiene que entrañar; sacrificadas vidas abocadas al trabajo pesado. Sobre una pared y sin pulso, una inscripción pone fecha. 1938. El resto es imaginación.

sabor a epílogoEl último día en Barreal es de descanso. El grupo se divide entre tratar de conse-guir una ristra de ajo (el cultivo predo-minante en la actualidad), entregarse a una siesta, recorrer el pueblo o retomar la conversación de la noche: los bemo-les del automovilismo, la Fórmula 1 de hoy y el histórico vínculo entre el poder

y el deporte. Y al mirar las imágenes del paso de Agua Negra, evocar a seres arrojados que corrían por ese camino la mítica San Juan-Coquimbo.

Antes del regreso el atardecer se despide con un tono rojizo, particular de esta época del año. Los tanques de combustible, que oscilan entre los 50 (207 Compact) y 72 litros (508 GT), están llenos. Los auxilios chequeados y los handies repartidos. A diferencia de la ida, un grupo volverá por Uspallata –sólo 30 kilómetros de ripio–, Mendoza y la ruta 7 (1.280 km), y otro por las Altas Cumbres cordobesas y la autopista (rN 9) hasta Buenos Aires (1.520 km).

Momento de conclusiones. Como un juego, a cada modelo le buscamos una palabra: 207 Compact, juventud; Part-FicHa tecNica


MotoR

Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.560 cm3 (75 x 88,3 mm) y doble árbol de levas (correa). Inyección directa common-rail y turbo. Par: 24,5 kgm a 1.500 rpm. CV/litro: 73,7. Peso/potencia: 12,9 Kg/CV.

FicHa tecNica


MotoR

Diésel, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.997 cm3 (85 x 88 mm) y doble árbol de levas (cadena). Inyección directa common-rail y turbo. Par: 34,7 kgm a 2.000 rpm. CV/litro: 81,6. Peso/potencia: 10 kg/CV.

MAGGI“Me subí a la Partner con prejuicios y me bajé sorprendido. Nunca le perdí el ritmo a la caravana, y su practicidad me pareció fantástica.”

el sexteto del león trepando hacia los

4.750 metros por un ripio en buen

estado. Nótese el hielo incipiente en la

ladera de la montaña; avanzado el invierno es

muy común que se corte el camino.

SACAN“tantos kilómetros sirvieron para revalidar las bondades ruteras del 308. Por algo es hoy el mediano bicuerpo más vendido del mercado.”

ner, gauchita; 308, sensualidad; 408, familia; 3008, versatilidad, y 508 GT, ruta, ruta y ruta (una no alcanzaba). Pero son sus motores los que nos con-vocan, los que comparten un consumo mínimo y una autonomía admirable que invita a abrir el mapa y fijar destino.

El nuestro a la medianoche es la Pampa de El Leoncito, un observato-rio natural de éste, uno de los mejores cielos del mundo para divisar cuerpos celestes (si no hay luna mejor). Vamos en los 308 y 3008 porque ambos po-seen techo panorámico, pero al llegar no hay cristal que alcance, ni el de los autos ni el de los ojos. El escenario es de Photoshop y devela lo que la gran

ciudad hace invisible. Si Van Gogh hu-biese sido sanjuanino, La noche estre-llada sería la de Barreal.

El viaje terminó; dejó momentos, sen-saciones. Se suceden las imágenes: el sexteto de Peugeot en la Quebrada de las Burras, manejar vuelve a ser di-vertido. Foto. ruinas de la mina de oro abandonada. Foto. Estrellas fugaces. Foto. Parada sobre el río congelado en el camino a Agua Negra. Foto. Charlas con “el Colorado” Zunino y su mujer, Sil-via; anécdotas. Foto. Seis autos, ocho personas, cuatro mil kilómetros de Ar-gentina. Foto.

aquí, breve detención fotográfica entre picos de la cordillera de los andes.

abajo, atardecer en Pampa de el leoncito. al frente, los 408, 508 y 3008;

atrás, Partner, 308 y 207 compact.

110 | AUTO TEST | juNio 2013

LOS NUMErOS DEL OPErATIVO 207 compact Partner 308 408 3008 508 gt

Km recorridos 4.345 4.110 4.405 4.075 4.360 4.029Promedio de consumo 7,7 7,3 7,9 8,0 8,6 8,3Promedio de velocidad 83,4 84,2 86 86,6 87,2 88,4

ComuniCadosCuando realizamos un operativo con seis autos –como en este caso–, los handies pasan a ser un elemento de comunicación indispensable. Gracias a la colaboración de Marcelo Frenkel, gerente socio de Uno Comunicaciones, contamos con seis aparatos que demostraron excelente funcionamiento y largo alcance. Simplemente, gracias.

FicHa tecNica

Peugeot 207 coMPact (70 cV)

MotoR

Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.398 cm3 (73,7 x 82 mm), un árbol de levas (co-rrea). Inyección directa common-rail y turbo. Par: 16,3 kgm a 2.000 rpm. CV/litro: 50. Peso/potencia: 9,95 Kg/CV.

Peugeot operativo

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