PILOTO COMERCIAL DE AVIÓN C-HVI F.A.A.

7/28/2019 PILOTO COMERCIAL DE AVIN C-HVI F.A.A.

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FUERZA AEREA ARGENTINACOMANDO DE REGIONES AEREAS

DEPARTAMENTO INSTRUCCIN Y REGISTRO

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CUESTIONARIO GUIA DE EXAMEN:

1. 0 PILOTO COMERCIAL DE AVIN C/HVI

1.1.0 ASIGNATURA:FACTORES HUMANOS (FISIOLOGIA)

1.1.1) Cubierta gaseosa que rodea la tierra.a) Capa de Ozono b) Exosferac) Ionosferad) ATMOSFERA *

1.1.2) Capa importante para el vueloa) Exosfera b) Ionosferac) Estratosferad) TROPOSFERA *

1.1.3) La atmsfera est compuesta por:

a) Carbono b) Nitrgeno, oxgenoc) Argn, anhdrido carbnicod) B Y C SON CORRECTO *

1.1.4) Definicin de hipoxia:

a) Falta de oxigeno b) DEFICIENCIA DE OXIGENO *c) Disminucin de la presin de oxgeno

1.1.5) La disminucin de la presin parcial de oxgeno en el aire inspirado a una altitud es:

a) Anoxia b) HIPOXIA EN TERMINOS ESPACIALES *

1.1.6) Las hipoxias se clasifican en:

a) Hipoxia b) Histotoxicac) Anmicad) TODAS *

1.1.7) De acuerdo a la pregunta anterior cual est relacionada con el vuelo:

a) H anmica b) H. Histotxicac) H. HIPOXICA *


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1.1.8) Cual de estas variables estn relacionadas con la hipoxia:

a) Hiperventilacin b) Alteracin del sistema nerviosoc) ALTURA *d) Descompensacin

1.1.9) Como se previene la hipoxia:

a) Aptitud fsica b) TUBO/MASCARA DE OXIGENO *c) Altitud

1.1.10) Hasta que altura se mantiene conciencia:

a)12.000 b) 9.000c) 7.500

1.1.11) La Altura en la que se tiene Menor tiempo de Conciencia es:

a) 20.000 b) 12.000 *c) 15.000

1.1.12) En vuelos nocturnos es necesario utilizar oxigeno a partir la siguiente altitud:

a) 9000 b) 1500 *c) 3000d) 7500

1.1.13) Llamase hiperventilacin a:a) Respiracin lenta b) RESPIRACIN RPIDA Y PROFUNDA *c) Respiracin lenta y luego rpidad) Respiracin corta y rpida

1.1.14) Antes de realizar un vuelo es necesario:

a) No comer rpido b) No tomar gaseosac) Todas son correctos *

1.1.15) En una descompresin rpida puede producirse:

a) Agujero de pequeo tamao b) AGUJERO DE GRAN TAMAO *c) Ningunod) Ambos


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1.1.16) Cul es la fuente de orientacin mas importante para el vuelo:

a) Sentido de la vista b) Aparato vestibular c) Sistema propioceptivod) TODOS *

1.1.17) Cul es el rgano mas importante para orientarse en tierra:

a) EL SENTIDO DE LA VISTA * b) aparato vestibular c) Sistema propioceptivod) Todos

1.1.18) Impresin subjetiva de desplazamiento circular o lateral del propio cuerpo o de los objetos quelo rodean se considera:

a)

Mareo b) vahdoc) malestar d) VERTIGO *

1.1.19) Consecuencias del vrtigo pueden ser a causa de:

a) ERRORES AUDITIVOS * b) Perdida de conocimientoc) Inseguridadd) inestabilidad emocional

1.1.20) Parte del odo mas sensible para un piloto:a) Conducto auditivo externo b) OIDO MEDIO *c) Odo internod) Todos

1.1.21) Causas de disminucin de la visin:

a) Oscuridad b) FATIGA *c) Tensin nerviosad) Miedo

1.1.22) Que puede causar la ingesta del alcohol durante el vuelo:

a) Euforia b) pesimismoc) DEPRESIN DEL SISTEMA NERVIOSO *d) Malestar


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1.1.23) Las drogas produce:

a) Excitacin b) Ilusinc) Insomniod) DISTORSIONES MENTALES *

1.1.24) La fatiga se produce como consecuencia de:

a) Edad b) Sexoc) FALTA DE DESCANSO *d) Falta de aptitud psicofsica

1.1.25)Los distintos husos horarios afectan:

a) Sueo

b)

Apetitoc) SISTEMA NERVIOSO *d) Equilibrio emocional

1.1.26)Los ruidos son perjudiciales porque producen:

a) Fatiga b) AUDITIVO ALTERACIONES EN EL APARATO *c) Desconcentracin

1.1.27) Se define como LESION ANATOMICA O FUNCIONAL LOCALIZADA OGENERALIZADA QUE PRODUCE UNA AGRESIN SOBRE EL ORGANISMO A:

a) Herida b) Lesinc) TRAUMATISMO *

1.1.28) Cuando un traumatismo es producido por accin del fro, calor , temperatura se dice que es:

a) Biolgico b) MECANICO *c) Qumicod) Ninguno

1.1.29)Heridas , quemaduras de 1 grado , fracturas expuestas son consideradas:

a) TRAUMATISMO ABIERTO * b) Contusinc) Traumatismo cerrado

1.1.30) Coleccin de sangre bien delimitada:

a) Equimosis b) HEMATOMA *c) Derrame seroso


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1.1.31) Cuando se pierden mas de 2 litros de sangre se produce:

a) Mareos b) Perdida de la concienciac) SHOCK *

1.1.32) Cuando se produce una lesin a nivel muscular se dice:

a) Hematoma b) Desgarroc) CONTUSION *

1.1.33) Cuando hay parlisis, abolicin de la sensibilidad nerviosa, motora y sensitiva hablamos de:

a) Contusin de vasos sanguneos b) Contusin de IV gradoc)CONTUSION CON LESION DE NERVIO *

1.1.34) Lesin traumtica que producido perdida de integridad de los tejidos se considera:

a) HERIDA * b) Lesinc) Traumatismo

1.1.35) Las heridas que cierran, sus bordes se unen y forman una cicatriz en el termino de 7 das sedenominan:

a) HERIDAS SIMPLES * b) Herida complicada

c) herida no complicada1.1.36) Se denomina Herida sucia cuando:

a) HAY INFECCIN * b) No cicatrizac) Ninguna

1.1.37) Cuando se producen heridas con perdida de sustancia ,bordes irregulares se denomina:

a) H. PUNZANTE * b) H. Cortantec) Leved)

1.1.38) Cuando se produce perdida de sangre de un vaso se denomina:

a) Anemia b) HEMORRAGIA *c) Epistaxis


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1.1.39) Sndrome hemodinmica, agudo y grave que se caracteriza por una falla de perfusin de losTejidos con depresin de las funciones vitales , especialmente respiratoria y nerviosa seconsidera:

a) SHOCK * b) Lipotimiac) Mareo

1.1.40) Accin trmica que produce lesin sobre los tejidos:

a) Heridas b) QUEMADURAS *c) Traumatismo

1.1.41) Las quemaduras se clasifican de 1 grado, 2 grado y 3 grado segn:

a) Profundidad

b)

Extensinc) Localizacind) TODAS *

1.1.42) Cuando una persona presenta mas del 15% de su superficie corporal con quemadura de 2Grado, con complicaciones y riesgo de vida se considera:

a) GRAN QUEMADO * b) Establec) Escasa quemadura

1.1.43) Cuando una persona presenta mas de100 pulsaciones se denomina:

a) Arritmia b) Bradicardiac) TAQUICARDIA *

1.1.44) Cuando observamos hemorragia nasal denominamos:

a) Hemorragia arterial b) Hemorragia ticac) EXPISTASIS *

1.1.45) Cuando se produce una lesin sobre hueso produciendo rotura del mismo se denomina:

a) Fisura b) FRACTURA *c) Osteomielitis

1.1.46) Ante una fractura que se debe hacer:

A) INMOVILIZAR Y TRASLADAR A UN CENTRO ASISTENCIAL * b) Realizar movimientos


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1.1.47) Cuando se produce una fractura , con exposicin al exterior del hueso se denomina:

a) Simplemente fractura b) FRACTURA EXPUESTA *c) Lesin sea


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1.2.0 ASIGNATURA: FACTORES HUMANOS (PSICOLOGA)

1.2.1) Nombre del mecanismo de defensa que minimiza los sentimientos; problemas de la conciencia:

a) negacin b) supresin *c) represin

1.2.2) La motivacin aeronutica, tiene su origen en la:

a) adolescencia b) juventudc) primera infancia *

1.2.3) Factor estresante en emergencia:

a) mala meteorologa

b)

fallas de motor *c) fatiga

1.2.4) En el sndrome de adaptacin al vuelo, que elementos deben controlar la motivacin y losmecanismos de defensa:

a) angustia aeronutica * b) estrsc) fobias

1.2.5) La suma de tensiones mentales y fsicas a que nos someten cada una de las circunstancias denuestra vida, esto define a:

a) fatiga b) estrs *c) angustia

1.2.6) Qu mecanismo de defensa se pone en juego en la relacin instructor-alumno:

a) identificacin * b) confianza en los instrumentosc) racionalizacin

1.2.7) Nacemos con un temor que debemos vencer para poder volar:

a) temor al riesgo b) temor al cambioc) temor a caer *

1.2.8) En la fatiga crnica del vuelo, que elementos de la formula s.a.v. va disminuyendo:

a) angustia aeronutica b) motivacin *c) mecanismo de defensa


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1.2.9) Factor estresante propio del vuelo que genera ansiedad:

a) vibraciones * b) poco combustiblec) falla del tren de aterrizaje

1.2.10) Por elevado monto de estrs el piloto no responde a un estmulo por estar sobrecargado conotros, este error conductual es:

a) apropiacin b) omisin *c) error

1.2.11) Medida preventiva que se cumple al dictar el curso de factores humanos:

a) adiestramiento b) conceptos operativos claros

c)

informacin *1.2.12) Cul es la funcin de la supresin como mecanismo de defensa con los problemas,

sentimientos que perturban la conciencia:

a) minimizarlos * b) eliminarlosc) racionalizarlos

1.2.13) Qu debemos controlar como seres humanos para poder subir a un avin como pasajero,Pilotos:

a) motivacin b) angustia aeronutica *c) fobias

1.2.14) Qu mecanismo de defensa en el mbito terrqueo es importante para el super yo , y en elmbito aeronutico lo lleva al piloto a realizar conductas arriesgadas:

a) formacin reactiva * b) represinc) negacin

1.2.15) En el temor a volar, que elemento de la formula s.a.v. se aumenta o se desestabiliza:

a) motivacin b) mecanismo de defensac) angustia aeronutica *

1.2.16) Factor estresante ansigeno durante el vuelo:

a) lnea roja en el tablero b) vuelo nocturno *c) colisin en vuelo


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1.2.17) Durante el vuelo, si el piloto duda de la informacin que los instrumentos le proporcionan ytiene en cuenta sus sensaciones propio receptivas, se ocasiona una:

a) desorientacin espacial * b) negligenciac) error de juicio

1.2.18) El error humano en el medio aeronutico se convierte en:

a) accidente b) catstrofe aeronutica *c) error de pilotaje

1.2.19) Contramedida o medida preventiva para reducir el error de pilotaje:

a) observacin b) resistencia al estrs

c)

adiestramiento *1.2.20) Sentimiento que se forma en la primera infancia y contrarresta el poderoso e instintivo temor a

Caer:

a) placer por el vuelo * b) libertadc) aventura

1.2.21) Elevado monto de estrs que ocasiona que el piloto de respuestas apropiadas de su posicin ala torre:

a) lista de espera b) aproximacin *c) error

1.2.22) Caractersticas de la atencin del piloto:

a) distributiva * b) concentradac) introtensiva

1.2.23) Los sentidos sinestsicos nos informan de las sensaciones:

a) extremas b) internas *c) externas internas

1.2.24) Falla activa que es posible causa de accidente:

a) grosera falla de atencin * b) error de juicioc) fatiga


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1.2.25) En la suma de los miedos, ansiedades, estrs y fobias actuales o infantiles, lo expuesto serefiere a:

a) motivacin aeronutica b) mecanismo de defensac) angustia aeronutica *

1.2.26) Qu cualidad un instructor debe tener en cuenta cuando analiza a un alumno en las escuelas deVuelo:

a) edad b) capacidad de observacin *c) nivel de inteligencia

1.2.27) Falla activa que es posible causa de accidente:

a) olvido

b)

fallas en coordinacin motorac) fallas de disciplina

1.2.28) Nombre del sndrome de desadaptacin al vuelo que se presenta en el piloto que esta enFormacin:

a) secundario b) terciarioc) primario *

1.2.29) Qu ayuda al alumno piloto en el proceso de aprendizaje de vuelo para vencer el temor alvuelo?

a) motivacin b) mecanismo de defensac) actitud del instructor *

1.2.30) Falla pasiva que es posible causa de accidente:

a) toma de atajo b) fatiga *c) procedimientos propios

1.2.31) Items que tiene en cuenta la OACI para clasificar el error de pilotaje:

a) olvido b) error de juicio *c) omisin

1.2.32) Factor estresante en emergencia, el piloto se ve imposibilitados de realizar la adecuada sntesisde informacin de los rganos sensoriales y de la simblica de los instrumentos esto genera:

a) desorientacin espacial * b) perdida de guac) colisin en vuelo


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1.2.33) Esta definicin son modalidades de cmo reacciona el sujeto a los estmulos estresantes yangustiantes corresponde a:

a) estrs b) mecanismo de defensa *c) conductas estresantes

1.2.34) Factor desencadenante del sndrome de desadaptacin al vuelo:

a) traumticos * b) personalesc) sociales

1.2.35) En el climaterio aeronutico se pierde el deseo a volar, porque se deteriora en exceso:

a) mecanismo de defensa b) angustia aeronutica

c)

motivacin *1.2.36) Tripulante que no puede dejar de volar porque el vuelo mantiene compensada la personalidad:

a) aeronavegante compulsivo * b) caracteropata aeronuticac) climaterio aeronutico

1.2.37) Fallas pasiva que es causa de accidente areo:

a) falla de disciplina b) falla en coordinacin motora *

c) falla de experiencia1.2.38) Medida preventiva por excelencia del error de pilotaje porque reduce al mnimo las

posibilidades de error:

a) observacin b) disciplinac) adiestramiento *

1.2.39) Las fallas pasivas se encuentran en:

a) consciente b) preconscientec) inconsciente *

1.2.40) Nombre del factor desencadenante del sndrome de desadaptacin al vuelo en el cualdisminuye el gusto por el vuelo por aparecer nuevas propuestas laborales:

a) microtraumatismo laboral b) desajuste afectivoc) andropausia aeronutica *


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1.3.0 ASIGNATURA:FACTORES HUMANOS: C R M

1.3.1) El Modelo de James Reasones la representacin grfica de una cadena de errores a travs de

un modelo que contempla Fallas Latentes , Fallas Activas y las Defensas que deben interponersea efectos de cortar dicha cadena.

a. V * b. F

1.3.2) ElCRM es una disciplina orientada al trabajo en equipo y por ende a cabinas de tripulacinmltiple, no tomando en consideracin las de un solo piloto (single pilot).

a. V b. F *

1.3.3) ElCRM trata de lograr entre otras cosas que dos o ms personas obtengan igual percepcin deuna realidad espacio-temporal compartida.

a. V * b. F

1.3.4) En el proceso de laComunicacindeben existir necesariamente un Receptor , un Mensajeverbal un Feed-back y unCdigo compartido.

a. V b. F *

1.3.5) La Sinergiasupone un proceso grupal donde el resultado final es superior a la suma de lascapacidades individuales.

a. V * b. F

1.3.6) La Arribaritis(Get-home-itis) es una situacin creada de tipo anecdtico, pero no un hecho detipo formal en CRM.

a. V b. F *

1.3.7) ElFollowershipimplica un seguimiento incondicional a las decisiones del comandante.

a. V b. F *

1.3.8) LaConciencia Situacional es la habilidad de percibir adecuadamente lo que est sucediendo enel cockpit y fuera de la aeronave, incluso la previsin de contingencias en el futuro inmediato.

a. V * b. F


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1.3.9) Las habilidades relacionadas con la administracin del Stressse refieren no solo a percibir y

regula el stress en los otros, sino principalmente en reconocer y manejar el propio stress.

a. V * b. F

1.3.10) El arte de laCrticano radica en observar solo lo negativo, sino tambin en destacar lo positivo y alentar la participacin dentro del equipo de trabajo.

a. V * b. F

1.3.11) Lainvestigacin(inquiry ) y el anlisis es un derecho y no una responsabilidad de cadatripulante.

a. V

b. F *1.3.12) En cuestin deresolucin de conflictos, el criterio de quin tiene la razn prima sobre qu es

lo correcto.

a. V b. F *

1.3.13) Utilizada en forma apropiada, laCrticapuede ser iniciada por cualquier miembro de latripulacin y en cualquier momento.

a. V *

b. F1.3.14) El Stressgenera tendencia a tolerar ambigedades, que se traducen en una disminucin o

prdida de la Conciencia Situacional.

a. V * b. F

1.3.15) Dentro de laFraseologa Standard , losCall-outs no son siempre eficaces por ser frases conun nmero mnimo de palabras, que en ciertos casos pueden dar lugar a ambigedades.

a. V b. F *


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1.4.0ASIGNATURA:TEORIA DE VUELO POR INSTRUMENTOS

1.4.1) Cuales son los ejes del avin (x, y, z):

a) rolido, cabeceo, perdida.

b) cabeceo, guiada, potenciac) rolido, cabeceo, guiadad) cabeceo, deriva, rolido

1.4.2) Los instrumentos de control son: Indicadores de potencia e Indicadores de actitud tales como elHorizonte Artificial o ADI:

a) Verdadero b) Falso

1.4.3) La actitud del avin se define como la relacin entre los ejes longitudinal y lateral, y elhorizonte terrestre. La tcnica del Vuelo por instrumentos consiste en regular la:

a) Actitud y la potencia b) Cabeceo y lateralidadc) Horizonte artificial y potenciad) Rumbo y cabeceo.

1.4.4) En el mtodo de control y comportamiento los pasos a seguir son:

a) ajuste la actitud y o potencia por los instrumentos de control b) compense hasta que las presiones se compensenc) Reajuste la actitud y/o potencia en los instrumentos de controld) Efectu la comprobacin cruzada de los instrumentos

Ud. Deber colocar el orden que corresponda.

1.4.5) El indicador de actitud es el nico instrumento que debe observarse continuamente estodeterminara un buen control de actitud. Seale cual es le porcentaje de tiempo en el cual deberealizar este control:

a) 86 % b) 80 %c) 90 %d) 92 %

1.4.6) Los instrumentos bsicos de vuelo deben estar siempre presentes y deben proporcionar lainformacin de actitud, altitud y velocidad en todo momento, deben poseer una capacidad derecuperacin de actitudes anormales y proporcionar indicaciones completas de fallas. Dicha premisa es:

a) Verdadera b) Falsa


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1.4.7) El vuelo recto y nivelado sin aceleracin consiste en mantener la altitud, el rumbo y la velocidadindicada deseadas. Para mantener la Altitud usamos. b para mantener o corregir el rumbousamos.......a para mantener o recuperar la velocidad indicada usamos el.......eSeleccione el tem que corresponde y rellene el espacio en blanco. (Debe estar en blanco nofigurar las letras para que el alumno coloque el tem que corresponda)

a) control de indicacin lateral b) control de cabeceoc) control de compensadod) control de parmetros de motor y potencia

1.4.8) Al acercarnos a la altitud deseada, determinamos un punto de anticipo en el altmetro parainiciar un cambio en el cabeceo hacia el vuelo nivelado. De acuerdo al sistema mtrico delaltmetro (pies metros) este anticipo a saber ser de:

a) 15%, 4 b) 10%, 5

c) 10%, 3d) 12%, 2

1.4.9) El cambio de inclinacin lateral en el indicador de actitud debe ser igual ala desviacin delrumbo en grados pero que no exceda los.................grados.

a) 45 b) 40c) 10d) 30

1.4.10) Como se denomina a las principales propiedades de los girscopos:

a) Geoverticalismo y geomagnetismo b) Asincronismo y precesin real.c) Precesin aparente y geopositismo.d) Rigidez y precesin.

1.4.11) Los tipos de instrumentos giroscpicos son clasificados segn el mecanismo que mueve losrotores, estos tipos y acorde ala fuente que produce su movimiento son:

a) Electricidad continua, vacio y digitales b) Electricidad alterna, neumticos y plasma.c) Vaco, lasricos y elctricos.d) Neumticos, elctricos y plasma.

1.4.12) La premisa a cada cambio de actitud corresponde un cambio en la compensacin a suexperiencia y conocimiento dira:

a) Verdadero. b) Falso.


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1.4.13) De los siguientes instrumentos que abajo se detallan, a su entender cuales son los que poseen

mayor retardo en sus marcaciones:

a) Palito y Bolita, Velocmetro b) Altmetro y varimetroc) Horizonte artificial y altmetro.d) Girodireccional, brjula y palito.

1.4.14) El error de histresis que est presente dentro de los errores de funcionamiento de losaltmetros y que es producto de las variaciones de la altura se debe fundamentalmente a:

a) Presin b) Materialc) Posicin donde se encuentre el instrumentod) Propiedades trmicas de los materiales

1.4.15) La Altitud Indicada corregida por los errores del Instrumento y de Instalacin se denomina:a) Altitud calibrada. b) Altitud verdaderac) Altitud de presind) QNH

1.4.16) Cuando se regla un altmetro, debe tenerse en cuenta que una diferencia de...............mts o................fts en la indicacin deja al altmetro fuera de servicio. Escoja de las opciones abajo presentadas:

a) 30 mts , 10 fts

b) 75 mts, 24 ftsc) 24 mts, 75 ftsd) 50 mts, 150 fts

1.4.17) Mientras ms baja la velocidad en su aeronave Ud. experimentara en su ADI u horizonteartificial lo siguiente:

a) La barra horizontal comenzara a situarse por debajo del horizonte prefijado b) La barra horizontal comenzara a situarse por encima del horizonte prefijadoc) La barra horizontal se mantendr en su posicin neutra o de referencia

1.4.18) Con cules instrumentos de abordo Ud. debera controlar para realizar un vuelo Recto y Nivelado?

a) ADI u horizonte Artificial b) Variometroc) Baro altmetrod) Todas las respuestas son correctas

1.4.19) Cmo definira Ud. a la actitud del avin?. A la relacin entre:

a) Eje lateral y longitudinal y el horizonte terrestre b) Potencia y nivel de vuelo asignadoc) Posicin respecto al horizonte terrestre y las nubesd) Ninguna de las respuestas es correcta


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1.4.20) De acuerdo a la clasificacin de los instrumentos de abordo, en cual de ellas situara alIndicador de Velocidad vertical:

a) de Control b) de Comportamientoc) de Navegacind) de Actitud

1.4.21) Los instrumentos de control proporcionan indicaciones directas e inmediatas de los cambios deactitud o potencia. En cambio las indicaciones de los instrumentos de comportamiento se presentan poco despus que los cambios de actitud o potencia. La siguiente aseveracin segnsu estudio es:

a) Verdadera b) Falsac) Indistinta

1.4.22) La Velocidad Terrestre o Velocidad de Navegacin (GS) es:a) Velocidad verdadera, corregida por la aplicacin del viento b) Velocidad del avin respecto al terrenoc) Ambas a y bd) Ninguna de las anteriores

1.4.23) La altitud baromtrica, corregida por las variaciones de temperatura se denomina:

a) Altitud absoluta b) Altitud densidadc) Nivel de vuelo

d) QNH1.4.24) El nivel de vuelo mnimo utilizable por encima de la altitud de transicin y por debajo del cual

debe volarse con referencias a altitudes se denomina:

a) Altitud de transicin b) Nivel de transicinc) MSAd) MDA

1.4.25) Uno de los errores que posee la brjula magntica es la diferencia entre lo que apunta la brjula el norte magntico as como tambin los campos electromagnticos que producen lossistemas elctricos del avin, este fenmeno es conocido como:

a) Error de Inclinacin magntica b) Error de aceleracinc) Error de desviacind) Error de oscilacin


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1.4.26) El sistema de NDB/ADF esta sometido a grandes interferencias que, sumadas a lasLimitaciones que de por si tiene, resultan en un sistema de baja precisin, pero de granalcance, especialmente a baja altura. Existen diversos errores en el ADF que son conocidoscomo efectos y estos son a saber:

a) Efecto noche, efecto tormenta b) Efecto costa, efecto montaac) Efecto noche, efecto temperaturad) Ambas a y b

1.4.27) Cul es la frecuencia en la que normalmente trabaja el VOR?

a) 108 y 117.00 Mhz b) 108 y 117.00 Khzc) 108 y 117.95 Mhzd) 108 y 117.95 Khz

1.4.28) La identificacin del ILS viene modulada en la seal del LOC en cdigo Morse y para el casode nuestro pas esta se compone de.........letras:

a) 3 b) 1c) 2d) 4

1.4.29) El marcador externo (OM) es una baliza marcadora y que se encuentra por lo general entre:

a) 3-6 NM

b) 4-6 NMc) 3-7 NMd) 4-7 NM

1.4.30) La frecuencia de recepcin de las balizas marcadoras es fija y en general los receptores pueden ser ajustados en una de dos sensibilidades: alta y baja. Esta frecuencia a saber es de:

a) 55 Mhz b) 65 Mhzc) 75 Mhzd) 65 Khz

1.4.31) El cdigo en transponder de 7600 significa:

a) Se ha ingresado a un area terminal y no tenemos cdigo asignado b) Falla en las comunicaciones en ambos sentidosc) Falla en las comunicacionesd) Indica interferencia ilcita

1.4.32) El sistema de Posicionamiento Global se basa fundamentalmente en la distribucin de 26satlites geoestacionarios situados alrededor del planeta.



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1.4.33) En los virajes por tiempo podemos definir dos tipos el Clase I y el Clase II, y estos de acuerdoa sus grados de giro por tiempo los definimos de la siguiente manera: (dados en grados sobresegundo)

a) 3,5 1,5 b) 3 1,5c) 3 1d) 3,5 1

1.4.34) En que instrumento Ud. se basara fundamentalmente para mantener constante la velocidadindicada:

a) ADI b) ADFc) Altmetrod) Variometro

1.4.35) Como definira Ud. a una Actitud anormal refirindonos siempre al Vuelo por Instrumentos:a) es aquella en la que el avin entra en perdida b) es aquella en la que el avin induce al piloto en sensaciones de desorientacin espacialc) es aquella en la que el avin tiene una actitud que cae fuera de los parmetros normalesd) es aquella en la que el avin puede o no estar configurado para aterrizar

1.4.36) Como recuperara una actitud anormal con el indicador de actitud operable si estaascendiendo solamente refirase a la potencia:

a) ajustara un poco la potencia b) disminuira potencia

c) aplicara potencia a requerimientod) dejara la potencia como esta

1.4.37) La accin de volar exactamente en la vertical de una radioayuda (o un fijo) se denomina:

a) Espera b) QDR c) QDMd) Bloqueo

1.4.38) Para interceptar una Estacin de frente (entrando) Ud. deber:

a) Encerrar la cabeza de la aguja entre el rumbo colocado y el QDM o el opuesto al radial b) Encerrar la cabeza de la aguja entre el radial o QDR deseado.c) Encerrar el radial o QDR deseado entre el rumbo colocado y la cola de la aguja.

1.4.39) En el circuito de espera si tenemos FL140 debemos tener en cuenta que el tiempo total delmismo ser de:

a) 4 minutos b) 4,30 minutosc) 5 minutosd) 6 minutos


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1.4.47) En las categoras de la aproximacin de precisin que son cinco, podra Ud. identificar a lacorrespondiente a: IIIA (techo Visibilidad)

a) 0 ft - 200 mts b) 100 ft - 400 mtsc) 30 ft - 200 mtsd) 0 ft - 50 mts para rodar.

1.4.48) Ni bien Ud. detecto que ha existido una falla durante la aproximacin por instrumentos proceder a dar motor (consideremos situacin de vuelo normal sin actividad convectiva nifallas algunas en al aeronave) informando al control de su decisin realizando la accininmediata de desconfigurar el avin.


1.4.49) Si la componente de viento no es la correcta para la cabecera de aproximacin instrumentalsolicitaremos al control:

a) Un viraje por derecha para incorporarnos a bsica por izquierda b) Realizar la aproximacin frustradac) Realizar la circulacin visual prescriptad) Aterrizaramos lo mismo para que los pasajeros no se descompongan

1.4.50) La STAR es un procedimiento normalizado que lo definimos como:

a) Similar a la IAC b) Llegada normalizada

c) Aproximacin al circuito de esperad) Salida normalizada


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1.5.0ASIGNATURA: NAVEGACIN AREA BASICA

1.5.1) El eje terrestre, alrededor del cual, la tierra efecta su movimiento de rotacin se denomina:

a. Polo norte geogrfico b. Polo sur magnticoc. Polo norte polo sur magnticod. Polo norte polo sur geogrfico *

1.5.2) La Tierra, es una esfera perfecta.

a. Verdadero b. Falso *

1.5.3) Sobre la superficie terrestre podemos trazar:

a. 180 meridianos b. 360 meridianosc. infinitos meridianos *d. ninguna es correct

1.5.4) Sobre la superficie terrestre podemos trazar crculos mximos, estos son:

a. los meridianos b. los paralelosc. los paralelos y el meridiano de Greenwichd. los meridianos y el Ecuador *

1.5.5) Los meridianos y los paralelos, sobre la superficie terrestre:a. se cortan siempre con un ngulo de 90 * b. se cortan siempre con un ngulo de 45c. es indistintod. ninguna es correcta

1.5.6) Al decir, es un arco de meridiano medido en grados, minutos y segundos entre un punto y elEcuador, estoy definiendo:

a. Meridiano b. Paraleloc. Latitud *d. Longitud

1.5.7) El arco de Ecuador medido en grados, minutos y segundos entre la interseccin del meridianolocal con el Ecuador y la interseccin del Meridiano de Greenwich con el Ecuador se denomina

a. Meridiano b. Latitudc. Longitud *d. Paralelo


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1.5.8) El Nudo, es una unidad de medida de :

a. distancia b. alturac. velocidad *d. a y c son correctas

1.5.9) La relacin que existe entre un nudo y un kilmetro es:

a. 1 kt 1,609 km b. 1kt 1,852 km *c. 1kt 1852 kmd. 1 kt 1,852 metros

1.5.10) La diferencia angular entre el polo norte geogrfico y el polo norte magntico se denomina

a. Agona

b. Rutac. Declinacin magntica *d. Desvo comps

1.5.11) A la lnea que une puntos de igual declinacin magntica se la llama

a. Isgona * b. Agonac. Agnicad. Gnomnica

1.5.12) A la lnea que une puntos con declinacin magntica igual a cero, la llamamos:

a. Isognica b. Agona *c. Isobarad. Isgona

1.5.13) Se denomina curso geogrfico a:

a. A la lnea recta que trazamos en la carta para unir el aerdromo de salida con el de llegada b. Al ngulo medido en sentido horario entre la ruta y el eje longitudinal del avinc. Al ngulo medido en sentido horario entre el meridiano local y la ruta *d. Al ngulo medido en sentido horario corrigiendo el desvo comps

1.5.14) Para transformar mi curso geogrfico en magntico:

a. Al curso magntico le resto la declinacin si sta es este b. Al curso geogrfico le sumo la declinacin si sta es oestec. Al curso geogrfico le resto la declinacin si sta es ested. b y c son correctas *

1.5.15) Si la declinacin magntica es cero, el curso geogrfico es igual que el magntico.

a. Verdadero * b.Falso


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1.5.16) El meridiano de Greenwich se grada:

a. 90 hacia el norte y 90 hacia el sur * b. 180 hacia el norte y 180 hacia el sur c. 90 hacia el este y 90 hacia el oested. ninguna es correcta

1.5.17) El cero u origen en el sistema de coordenadas geogrficas se encuentra:

a. En el meridiano de Greenwich b. En el Ecuador c. En la interseccin del Ecuador con Greenwich *d. Ninguna es correcta

1.5.18) La distancia mas corta entre dos puntos de una esfera, se denomina:

a. Estereogrfica

b. Ortodrmica *c. Gnomnicad. Loxodrmica

1.5.19) La ventaja de la loxodrmica es:

a. Es el camino ms corto entre dos puntos de una esfera b. Es la ruta que vuelan los equipos radioelctricosc. Es la ruta que vuelan los GPSd. Corta los meridianos con el mismo ngulo *

1.5.20) La diferencia entre el da solar verdadero , el ficticio y el sidreo est dada por el elemento

que se toma de referencia para el paso sucesivo sobre el meridiano superior del observador.a. Verdadero * b. Falso

1.5.21) Cuntos grados de longitud abarca un huso horario?

a. 7 30 b. 15 *c. 17 30d. 24

1.5.22) 15 de giro en el movimiento de rotacin de la tierra, representa en tiempo

a. 10 minutos b. 30 minutosc. 60 minutos *d. 90 minutos

1.5.23) La hora legal, es aquella que fija el gobierno de cada nacin, atendiendo a intereses propios



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1.5.24) Cuando digo es la hora que corresponde al huso horario cero, independientemente de lalongitud geogrfica en donde me encuentre, me estoy refiriendo a:

a. hora legal b. hora oficialc. hora UTC *d. hora del huso

1.5.25) Si en nuestro pas son la 15:00 UTC, qu hora oficial ser ?

a. 15:00 b. 12:00c. 18:00 *d. 16:00

1.5.26) Cuando el foco de proyeccin se est en el centro de la Tierra, decimos que la proyeccin es

a. Gnomnica * b. Estereogrficac. Ortogrficad. Ecuatorial

1.5.27) Si una proyeccin cartogrfica conserva los ngulos, decimos que es:

a. Recta b. Angular c. Conforme *d. Cuadrtica

1.5.28) La proyeccin cartogrfica Cnica Conforme de Lambert, se caracteriza por:a. Ser conforme b. Los meridianos son rectas que convergen en un punto fuera de la cartac. Conserva el read. Todas son correctas *

1.5.29) La velocidad calibrada es aquella que me indica el velocmetro corregida por instalacin deInstrumento.

a. Verdadero * b. Falso

1.5.30) La TAS, True air speed es:

a. La velocidad indicada corregida por viento b. La GS corregida por presin y temperaturac. La IAS corregida por presin y temperatura *d. La IAS corregida por instalacin de instrumento


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1.5.31) Si a mi velocidad verdadera (TAS) le sumo o resto la componente de viento de frente o decola, estoy calculando

a. IAS b. TASc. GS *d. EAS

1.5.32) Resolver con computador de vuelo; Si una aeronave vuela a 110 kts de ground speed, cuantotiempo tardar en recorrer 44 NM

a. 18 minutos b. 04:00 hsc. 80 minutosd. 24 minutos *

1.5.33) Cul ser la velocidad de una aeronave que recorri 4.8 NM en 1 minuto 30 segundos?a. 222 kts b. 176 ktsc. 192 kts *d. 186 kts

1.5.34) Una aeronave vuela 1.120 Millas Terrestres en 04:10 hs. Cul ser su velocidad en NM?

a. 234 NM * b. 310 NMc. 288 NM

d. 250 NM1.5.35) La TAS de mi aeronave es de 260 kts, tengo una componente de viento de frente de 22 kts.

Cunto tiempo tardar en recorrer 107 NM?

a. 25 minutos b. 04: 30 hsc. 27 minutos *d. 33 minutos

1.5.36) La TAS de mi aeronave es de 180 kts, curso magntico 140, declinacin magntica 10 W ,Viento 100/40 kts. Calcular utilizando la cara de los vientos del computador de vuelo lossiguientes datos: Angulo de correccin de deriva, Rumbo verdadero, y Ground Speed.

a. Ang. Correc. Deriva: 16; Rumbo: 140; GS: 145 kts b. Ang. Correc. Deriva: 8 ; Rumbo: 132; GS: 132 ktsc. Ang. Correc. Deriva: 6 ; Rumbo: 134; GS: 145 kts *

1.5.37) Al decir, es el tiempo que una aeronave puede permanecer en el aire con el combustible quelleva a bordo , estamos hablando de:

a. consumo b. autonoma *c. radio de accind. alcance


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1.5.38) Se denomina Punto Crtico a:

a. la distancia que una aeronave puede volar sin reabastecerse de combustible b. al punto de la ruta en el cual demoramos igual tiempo en regresar , que continuar a destino*c. al punto en el cual nos quedaramos sin combustible para continuar d. ninguna es correcta

1.5.39) Cul es el nombre que recibe el equipo de tierra del ADF?

a. ADI b. Radio Compsc. NDB *d. Tambin se llama ADF

1.5.40) Las ondas radioelctricas emitidas por el NDB, tienen alcance visual.

a. Verdadero

b. Falso *1.5.41) Si el Rumbo de mi aeronave es 060 y mi marcacin es 270, cual ser mi QDM?

a. 270 b. 300c. 330d. 150

1.5.42) El momento del da o la noche, afecta la precisin de la seal del NDB debido a los cambiosde altura que se producen en la capa reflectora y la actividad de los electrones en esta capa.

a) Verdadero * b) Falso

1.5.43) La gama de frecuencias de trabajo del equipo VOR, es:

a. 108.0 a 111.95 khz b. 112.0 a 117.9 mhz *c. 108.0 a 111.95 mhzd. 112.0 a 117.9 khz

1.5.44) La seal del equipo VOR, sigue la curvatura de la Tierra.


1.5.45) El desplazamiento completo del CDI en el indicador VOR, indica que estamos separados delcurso mas de :

a. 2.5 b. 5c. 10d. Depende de la distancia de la estacin emisora


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1.5.46) Un radar secundario necesita de la respuesta de un equipo transponder instalado en el avin para poder operar como tal.


1.5.47) La frecuencia de trabajo del localizador del ILS est entre:

a. 108.0 a 111.95 khz b. 108.0 a 111.95 Mhz *c. 111.9 a 117.9 Khzd. 112.0 a 117.9 Mhz

1.5.48) Complete los siguientes elementos, que son los integrantes del equipo ILS

a. y Glide Slope b. y /o DME

c. ..

1.5.49) Cuantas eran las antenas que integraban el equipo de navegacin VLF Omega

a. 4 b. 6c. 8 *d. 10

1.5.50) Que significa en las cartas de vuelo por instrumentos

a. punto de notificacin meteorolgico b. punto de notificacin obligatorioc. punto de notificacin no obligatorio *d. ninguna es correcta

1.6.0 ASIGNATURA:AERODINMICA


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1.6.1) Fundamentos de la aerodinmica. Cuales son las leyes fsicas que describen el comportamientodel flujo del aire y definen los distintos momentos y fuerzas que actan sobre una superficie?

a. Densidad b. Presinc. Temperaturad. Todas son correctas

1.6.2) En la dcada de los 40, la resolucin de los problemas del vuelo subsnico era predominante enel campo de la aeronutica. Durante la Segunda Guerra Mundial se presentaron casos de:

a. difcil control y de oscilaciones irregulares a grandes velocidades, especialmente en picadas. b. Se descubri que este y otros efectos eran debidos a que el aire en si es compresible.c. Se debe como base a un aire incompresibled. Ninguna de las respuestas es correcta.

1.6.3) Viento relativo es la direccin de la corriente de aire no perturbada por los fenmenos fsicos:

a. trayectoria del vuelo es la direccin seguida por el fluido b. la trayectoria del vuelo es siempre opuesta al viento relativo.c. aire en movimientod. Ninguna es correcta

1.6.4) Aerodinmicamente el viento relativo es:

a. Fluido en reposo y cuerpo de referencia en movimiento b. Fluido en movimiento y cuerpo en reposoc ambos en movimiento pero con distintas velocidades en una u otra direccin.d. Ninguna es correcta

1.6.5) Existen cuatro conceptos de flujo:

a. Laminar d. Todas son correctasc. De transicind. Todas son correctas

1.6.6) La distancia que existe entre la superficie del perfil (velocidades) y el punto donde la velocidades la de la corriente libre, se denomina:

a. Viscosidad b. Capa limitec. Fluidod. Ninguna es correcta

1.6.7) El perfil alar determina la forma del ala, sirve perfectamente para graficar los flujos y fuerzasque se producen en las mismas. El perfil alar consta de:

a. Borde de ataque b. Extrads e entradosc. Angulo de ataqued. a y b son correctas

1.6.8) Como se denomina la parte delantera de un perfil aerodinmico:


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a. Borde de fuga b. Borde de ataquec. Espesor d. a y b son correctas

1.6.9) Las caractersticas bsicas del perfil alar constan de:

a. Borde de Fuga b. Extradsc. intradosd. a, b y c son correctas

1.6.10) Entre la cuerda y el viento relativo existe un ngulo que es identificado por la letra griega ,como se denomina al mismo:

a. Angulo de ataque b. Angulo de incidencia

c. Cuerda aerodinmicad. Ninguna es correcta

1.6.11) El ngulo de ataque coincide con el ngulo de incidencia:

a. El ngulo de incidencia varia con la actitud del avin. b. No varia con la actitud del avin.c. El ngulo de incidencia varia con el eje longitudinal y la cuerda aerodinmica.d. Ninguna de las respuestas es correcta.

1.6.12) Que fuerza aerodinmica resultante es paralela al viento relativo:

a. Resistencia Inducida b. Resistencia Aerodinmicac. Interferenciad. Ninguna de las respuestas es correcta.

1.6.13) La mayor presin del entrados produce una corriente hacia arriba, que adopta una trayectoriade tipo:

a. Circular llamada torbellino b. La resistencia inducida varia en forma inversamente proporcional.c. Se crea al mismo tiempo y a consecuencia de la sustentacin.d. Ninguna de las respuestas es correcta.

1.6.14) La resistencia del avance del avin, es la fuerza aerodinmica neta que resulta paralela alviento relativo

a. La resistencia inducida predomina a bajas velocidades. b. La resistencia parsita predomina a altas velocidades.c. La resistencia de interferencia aumenta con el peso.d. a y c son correctas.

.1.6.15) En el teorema de Bernoulli se comprende:


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a. Forma en espiral de la estela. b. Influencia al factor Pc. Torque o par rotacional.d. Ninguna de las respuestas es correcta.

1.6.23) En el control y estabilidad de un avin sabemos que aerodinmicamente es un cuerpo mas pesado que el aire, existe un factor muy importante que influye, a saber este se denomina:

a. Guiada b. Cabeceoc. Alabeod. Centro de Gravedad

1.6.24) Mandos Primarios y control de Vuelo son:

a. Compensador de Profundidad

b. Alerones y timn de profundidadc. Timn de direccind. b y c son correctas

1.6.25) La altura de presin y la temperatura de aire exterior determinan:a. La altura de densidad b. Velocidad Indicada.c. Ambas son correctasd. Ninguna de las respuestas es correcta.

1.6.26) Las velocidades a saber V1, VR y V lof definen respectivamente:

a. mnimo control, perdida, rotacin b. decisin, despegue, aborte de despeguec. decisin, rotacin, cuando el tren abandona el suelod. despegue, rodaje en tierra, guardar el tren de aterrizaje.

1.6.27) Ud. Definira a la VNE como aquella velocidad a la que:

a. La aeronave entrara en bufetting. b. Nunca se debe alcanzar por estar prxima a la V2c. No debe soprepasarse nuncad. No debe extenderse el tren de aterrizaje

1.6.28) Para mantener constante un ngulo de 60 grados en un viraje ud. deber mantener 2 G.

a. Verdadero b. Falso

1.6.29) El calentamiento desigual que experimenta la superficie terrestre produce corrientesascendentes que determinan un movimiento de la masa de aire conocido como:

a. Cortante b. Rachac. Turbulenciad. Actividad convectiva

1.6.30) Se llama altitud calibrada a la altitud indicada corregida por los errores del:


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a. Posicionamiento b. Instrumentoc. Nivel del mar d. Temperatura

1.7.0ASIGNATURA:METEOROLOGA BASICA


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a. Un marcado descenso de temperatura con la altura. b. Su baja altitud de menos de 15000metros.c. Pequeos cambios de Temperatura que se incrementan con el ascenso .

1.7.9) Las radiocomunicaciones son posibles por la existencia de una capa de la Atmsfera Estndar caracterizada por la existencia de determinados fenmenos fsico-qumicos.

a. Ozonsfera. b. Termsfera.c. Ionsfera.

1.7.10) Qu temperatura tiene el aire de la Atmsfera Estndar a 3000 metros, 11000 metros y 15000metros ?

a. 50C - 55,5C -56,5C b. -4,5C -56,5C -56,5Cc. -7,5C -56,5C -82,5C

1.7.11) Al ir de una zona de alta presin hacia una zona de baja presin y con calibracin del altmetroen el punto de partida, al llegar a destino la aeronave tendr una altitud indicada:

a. Errneamente alta b. Errneamente baja.c. Sin cambios.

1.7.12) Un avin en ascenso al cruzar el Nivel de Transicin debe calibrar su altmetro con

a. QNH. e informar altitudes. b. 1013,25 informando niveles de vuelo.

c. QFE e informar alturas.1.7.13) En el ejercicio anterior como expresar su posicin en el espacio:

a. En metros. b. En pies.c. En Niveles de Vuelo.

1.7.14) La causa principal del viento es:

a. La Fuerza de Coriolis. b. La Fuerza de la Diferencia de Presiones.c. Las transformaciones de las masas de aire

1.7.15) Cul es la causa de que los vientos de superficie se crucen a las isobaras?

a. La Fuerza de Coriolis. b. La fuerza de la Friccin.c. La gran densidad del aire en superficie.

1.7.16) En los Anticiclones la circulacin horizontal y vertical del aire y en el Hemisferio Sur es:


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a. Como las agujas del reloj y descendente. b. Contra las agujas del reloj y ascendente.c. Contra las agujas del reloj y descendente.

1.7.17) Porqu por arriba del Nivel de Friccin el viento sopla paralelo a las isobaras?

a. La Fuerza de Coriolis equilibra a la Fuerza de la diferencia de Presin. b. La Fuerza de la Friccin y la Fuerza de Coriolis equilibran a la Fuerza de la Diferencia de

Presin.c. Es la Fuerza de la Friccin que se equilibra con la Fuerza de la Diferencia de la Presin.

1.7.18) La cantidad de vapor de agua que el aire puede almacenar depende de:

a. La Humedad Relativa. b. De la Temperatura del Aire.c. De la Estabilidad del Aire.

1.7.19) El agua del suelo es incorporada al aire por estos procesos de cambios de fase:a. Evaporacin y condensacin. b. Condensacin y sublimacin.c. Evaporacin y sublimacin.

1.7.20) A que situacin se refiere la Temperatura del Punto de Roco?

a. A la temperatura a que debe enfriarse el aire para que se sature. b. Ala temperatura en que la evaporacin y la condensacin son iguales.c. A la temperatura a la que siempre se formarn gotitas de roco.

1.7.21) Formas de lograr la saturacin considerando datos de informe METAR:a. Aumento de la Temperatura y disminucin de la T. Del Punto de Roco. b. Aumento de la Temperatura y aumento de la T. Del Punto de Roco.c. Aumento de la T. del Punto de Roco y/o disminucin de la Temperatura hasta igualarse.

1.7.22) Al formarse una nube un cambio de fase del agua y un consumo o liberacin de caloras:

a. Condensacin y liberacin de caloras. b. Evaporacin y liberacin de caloras.c. Condensacin y consumo de caloras.

1.7.23) Las nubes, la niebla o el roco se formarn cuando:

a. El vapor de agua se condensa. b. El vapor de agua est presente.c. La Temperatura y la T. del Punto de Roco son iguales.

1.7.24) Una inversin de Temperatura en capas bajas se produce por:

a. Aire caliente desplazado rpidamente hacia arriba en inmediaciones de las montaas. b. Desplazamiento del aire fro sobre el caliente o aire caliente bajo el fro.c. Irradiacin del suelo en noche de cielo claro, fro y viento en calma.

1.7.25) En aire estable o inestable se presentan cambios prevalentes en la visibilidad, altura y tipo denubes y fenmenos meteorolgicos significativos. El aire es estable cuando hay


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a. Buena visibilidad, chaparrones y Cb con base alta. b. Visibilidad reducida, lloviznas y St bajos .c. Visibilidad reducida, lluvia intermitente y Cu altos.

1.7.26) En un proceso adiabtico el aire ascendente o descendente tiene una disminucin o aumento dela temperatura de un gradiente determinado segn que la parcela que se mueve sea seca osaturada. Esos gradientes son

a. Aire ascendente y seco -1,0C /100m y aire saturado ascendente -0,4C/100m. b. Aire ascendente y seco -1,0C /100m y aire saturado ascendente -0,65C/100mc. aire descendente seco -1,0C/1000m y aire saturado descendente +0,85C/1000m.

1.7.27) Qu tipo de nubes se formarn si aire estable muy hmedo es forzado a subir por una pendiente orogrfica?

a. Nubes estratiformes y luego de desarrollo vertical.

b. Nubes de desarrollo vertical y en ascenso continuo.c. Nubes estratiformes y de escaso desarrollo vertical.

1.7.28) La niebla que se forma en una situacin postfrontal es debida a una saturacin producida por

a. Enfriamiento nocturno. b. Enfriamiento adiabtico.c. Evaporacin de la precipitacin.

1.7.29) Cmo se informa una visibilidad de 15km en el informe METAR en la Argentina?

a ...15km

b ...15000mc ...9999

1.7.30) Cul son los dos procesos bsicos que conducen a la formacin de nieblas?

a. Evaporacin y enfriamiento. b. Condensacin y adveccin martima.c. Enfriamiento y ascenso orogrfico.

1.7.31) Condiciones necesarias para la formacin de un Cb:

a. Estabilidad, accin ascensional y Punto de roco muy alto. b. Inestabilidad, aire quieto y Punto de Roco muy bajo.c. Inestabilidad, una accin ascensional y Punto de Roco alto.

1.7.32) Qu significa "tormentas embebidas"

a. Tormentas severas enmascaradas por una lnea de turbonada. b. Formacin pronosticada de tormentas en aire estable.c. Tormentas ocultadas por masivas capas de nubes y que no pueden ser vistas.

1.7.33) La terminacin "nimbos" usada en una determinada nube significa:


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a. Inestabilidad y nubosidad estratiforme con nieblas b. Inestabilidad, nubosidad convectiva y chaparrones.c. Estabilidad y nubosidad convectiva.

1.7.43) Las tormentas organizadas de una lnea de inestabilidad se caracterizan

a. Por estar organizadas al sur de un frente fro en la R.Argentina. b. Por encontrarse en el lmite entre el aire fro y el caliente.c. Por encontrarse ntegramente en el aire caliente

1.7.44) La actividad convectiva de un frente fro ser mas intensa

a. Si el aire caliente es inestable y hmedo. b. Si el aire fro es seco e inestable.c. Si el aire caliente es muy hmedo y estable.

1.7.45) Las caractersticas de una masa de aire , en general, sona. Condiciones de gran extensin y temperaturas variables y extremas. b. Gran extensin de aire con condiciones homogneas de temperatura y humedad.c. Grandes extensiones de aire con gran variabilidad de presin y vientos.

1.7.46) Precipitacin dbil y continua. Diferente de un chaparrn, que precede a un frente fro esindicio de:

a. Nubosidad estratiforme con moderada turbulencia. b. Nubosidad cmuliforme con poca o ninguna turbulencia.c. Nubosidad estratiforme con poca o ninguna turbulencia.

1.7.47) La actividad convectiva de un frente fro ser mas intensa si:

a. El aire caliente es inestable y hmedo. b. El aire fro es seco e inestable.c. El aire caliente es hmedo y estable.

1.7.48) Las caractersticas de una masa de aire son:

a. Condiciones de gran extensin y temperaturas variables y extremas. b. Gran extensin de aire con condiciones homogneas de temperatura y humedad.c. Grandes extensiones de aire con gran variabilidad de presin y vientos.

1.7.49) En los Aerdromos, por telfono o va Internet se toma cocimiento de la informacinMETAR

a. Informe especfico para uso aeronutico procedente de una estacin terrestre de una horadeterminada.

b. Contiene informacin procedente de la red de radares.c. Contiene informacin de la cantidad de agua precipitable.

1.7.50) La prediccin de nubes expresada en un TAF es la siguiente... SCT020 BKNO35 FEWO45CB. Cual es su expresin en cantidad , altura y tipo de las nubes?


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a. 4/8 a 2000 pies, 6/8 a 3500 pies y 2/8 a 4500 con Cb. b. Nubes estratiformes dispersas a 2000 metros, nubosidad quebrada a 3500 m y nubes escasas a

4500m con Cb.c. Indica porcentajes de cielo cubierto a distintas altitudes.

1.7.51) El informe PRONAREA expresa en su texto...ISOTERMA CERO GRADOS VER CBA7000FT para informar la altitud observada en CBA de la isoterma de cero grados debido a que:

a. A ese nivel es mxima la probabilidad esperada de formacin de hielo. b. Desde ese nivel hacia arriba aumenta la probabilidad de formacin de hielo.c. Solo hay probabilidad de formacin de hielo por debajo de ese nivel.

1.7.52) Una serie de cartas sinpticas de superficie con el trazado de isobaras permite:

a. Apreciar el desplazamiento de las configuraciones bricas. b. Apreciar la evolucin del campo trmico de la superficie.

c. Ambas cosas a la vez y adems la distribucin y evolucin del campo hgrico y de vientos.1.7.53) La carta de presiones en superficie y de espesores entre las superficies de 1000 y 500 hPa

pronosticada para diversos plazos de tiempo que se puede ver en Internet permite

a. Estimar las advecciones de aire fro o caliente y el desplazamiento de masas de aire. b. Conocer los vientos en altura.c. Conocer valores de agua precipitable.

1.7.54) La carta de Tiempo Significativo de niveles inferiores y niveles intermedios de la atmsfera,emitida en Internet por el SMN pronosticada a 24 horas permite apreciar

a. Frentes, nubosidad prevista, corriente en chorro y vientos mximos. b. Solo turbulencia y formacin de hielo.c. la evolucin del tiempo hasta una semana o mas tiempo en adelante.


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1.8.0 ASIGNATURA:NORMAS, REGLAMENTACIONES Y SERVICIOS DE

TRANSITO AEREO

1.8.1) A raz de la Convencin de Chicago, se constituy:

a. La Conferencia Internacional de Aviacin Civil b. Organizacin de Aviacin Civil Internacional *c. Comisin Internacional de Navegacin Aread. Organizacin Aeronutica y Espacial

1.8.2) La O.A.C.I en sus disposiciones dicta:

a. Mtodos Recomendados b. Normasc. Ninguna es correctad. a) y b) *

1.8.3) La autoridad competente en la Repblica Argentina en lo concerniente al trnsito areo es:

a. La Fuerza Area b. La Secretara de Transporte Areo Comercialc. La Direccin de Trnsito Areod. El Comando de Regiones Areas *

1.8.4) El espacio areo en la Repblica Argentina est dividido en:

a. Cinco Regiones de Informacin de Vuelo * b. Cinco Regiones Areasc. Cinco Regiones de Trnsito Areod. Cinco Regiones de Circulacin de Aerdromos

1.8.5) Los Objetivos de los Servicios de Trnsito Areo son cuatro:


1.8.6) El Convenio sobre Aviacin Civil Internacional dict:

a. 10 Anexos b. 18 Anexos *c. 23 Anexosd. 15 Anexos

1.8.7) El Servicio de Informacin de Vuelo es un Servicio:

a. de Control de Trnsito Areo b. Auxiliar de Trnsito Areoc. de Telecomunicaciones Aeronuticasd. de Trnsito Areo *


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1.8.8) El Servicio de Control de Aproximacin se brinda a qu espacio Areo:

a. CTR * b. ATZc. AWYd. UIR

1.8.9) El Servicio Control de rea se brinda desde:

a. FIR b. RASUc. ACC *d. TWR

1.8.10) El Servicio de Bsqueda y Salvamento es un:

a. Servicio de Informacin Aeronutica b. Servicio de Alertac. Servicio Asesor d. Servicio Auxiliar de Trnsito Areo *

1.8.11) Toda novedad provisoria referente a instalacin de un aerdromo o radioayudas se publica en:

a. AIC b. NOTAM *c. AIPd. AFTN

1.8.12) El espacio areo superior en la Repblica Argentina est dividido en:a. Cinco regiones * b. Una reginc. Cuatro regionesd. Ninguna es correcta

1.8.13) En la Repblica Argentina los lmites laterales de las FIR en el espacio areo superior coinciden con las del espacio areo inferior:


1.8.14) El Area de Control (CTA) comprende:

a. TMA y CTR b. CTR y ATZc. ATZ y AWYd. AWY y TMA *

1.8.15) En la Repblica Argentina el espacio areo se clasifica en:

a. A, B, C, E, F b. A. B, C, D, G *c. A, B, C, D, Ed. A, B, C, D, F


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1.8.16) En espacio areo clase A se puede volar:

a. Slo en IMC b. Slo en VMCc. Slo en VFR d. Slo en IFR *

1.8.17) IMC significa:

a. Reglas de vuelo por instrumentos b. Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos *c. Informacin meteorolgica condicionadad. Informacin meteorolgica significativa

1.8.18) El plan de vuelo presentado en vuelo se denomina:

a. AFIS * b. PLNc. RPLd. VHF

1.8.19) En VMC, la responsabilidad por la prevencin de colisiones, dentro de espacio areocontrolado es:

a. Del Controlador b. Del Comandante de la aeronave *c. Compartidad. Del Despachante de aeronave

20) La responsabilidad del cumplimiento del Reglamento de Vuelo es:

a. Del Comandante de la Aeronave * b. Del piloto que manipula los comandosc. De todos los tripulantesd. Todas son correctas

1.8.21) Ante un accidente de aviacin, se deber dar aviso lo antes posible a:

a. La Autoridad Aeronutica ms cercana. b. A la Polica Aeronutica o Provincialc. A la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin Civild. Todas son correctas *

1.8.22) Cuando en las comunicaciones radiotelefnicas sea necesario identificar una letra delabecedario se deber emplear:

a. El alfabeto morse b. El alfabeto en inglsc. El alfabeto fontico *d. El alfabeto Esperanto


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1.8.23) Las Reglas Generales de Vuelo se aplican a los vuelos:

a. IFR b. VFR c. Internacionalesd. a) y b) *

1.8.24) El incumplimiento del Reglamento de Vuelo es:

a. Un delito b. Una infraccin *c. Una faltad. Todas son correctas

1.8.25) En un vuelo de travesa, mantener un nivel de crucero, es a los efectos de asegurar:

a. La separacin vertical entre aeronaves * b. Vientos favorablesc. Economizar combustibled. Mejor rendimiento aerodinmico

1.8.26) Cuando dos aeronaves vuelen en un mismo nivel de crucero y sea necesario recurrir a laseparacin vertical, tendr prioridad para conservar el FL:

a. La aeronave ms veloz b. La aeronave que vuela IFR c. La aeronave que vuela en IMCd. La aeronave que vaya ms adelante *

1.8.27) En IMC, volar una aeronave sin ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos es:

a. Una contravencin b. Operacin negligentec. Operacin temerariad. b) y c) *

1.8.28) La aeronave que tenga derecho al paso, mantendr su rumbo y velocidad teniendo en cuenta:

a. Si se aproxima de frente b. Si hay convergenciac. Si hubiera alcanced. Todas son correctas *

1.8.29) Antes del despegue y despus del aterrizaje, el piloto al mando o su representante, muido dela documentacin correspondiente deber presentarse:

a. Al Jefe de Aerdromo o Aeropuerto b. A la Oficina ARO-AIS xc. A la Oficina de Pronsticosd. A la Polica Aeronutica Nacional


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1.8.30) El combustible mnimo que debe llevar a bordo una aeronave que va a iniciar un vuelo de

travesa sin incluir aerdromo de alternativa, debe ser el necesario para volar hasta su destinoms:

a. 45 minutos de vuelo b. El 30 % del combustible utilizado en esa navegacinc. a) o b), lo inferior d. a) o b), lo superior *

1.8.31) Deber presentarse obligatoriamente plan de vuelo antes de la salida en:

a. Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areos * b. Oficina de Control de Trnsito Areoc. Oficina de Informacin de Trnsito Areod. Oficina de Asesoramiento de Trnsito Areo

1.8.32) El Plan de Vuelo IFR presentado, tendr una vigencia de:a. 45 minutos b. 60 minutosc. 30 minutos *d. No tiene tiempo establecido de vencimiento

1.8.33) La responsabilidad de completar con datos correctos y actualizados el formulario de PLN esdel:

a. Despachante de Aeronave b. Copiloto

c. Piloto *d. Propietario de la aeronave

1.8.34) Se suministrar Servicio de Informacin de Vuelo y Servicio de Alerta a:

a. Todos los vuelos VFR especial b. Todos los vuelos IFR nicamentec. Todos los vuelos que lo requieran *d. Todos los vuelos controlados

1.8.35) Las aeronaves con respondedor, para indicar que son objeto de interferencia ilcitacolocarn:

a. Cdigo 7700 Modo A b. Cdigo 7600 Modo Cc. Cdigo 7500 Modo A *d. Cdigo 7400 Modo C

1.8.36) Los turbohlices realizarn el circuito de trnsito tipo, a 500 mts. de la periferia y a:

a. 500 pies de altura b. 500 mts. de alturac. 1000 pies de alturad. 1500 pies de altura *


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1.8.37) Se suministrar Servicio de Control de Trnsito Areo a:

a. Todos los vuelos controlados * b. Todos los vuelos IFR solamentec. Todos los vuelos VFR especial e IFR d. c) y d)

1.8.38) Para los vuelos controlados, el plan de vuelo se debe presentar por lo menos:

a. 30 minutos antes de la hora prevista para el despegue b. 45 minutos antes de la hora prevista fuera de calzos *c. 30 minutos antes de la hora prevista para la puesta en marchad. 45 minutos antes de la hora prevista de cierre de puerta

1.8.39) Se deber notificar todo cambio en ms o en menos de la hora prevista de llegada a un puntode notificacin, al lmite de la FIR o al aerdromo de destino cuando la diferencia en lo

notificado o en lo indicado en el plan de vuelo es de:a. 3 minutos * b. 2 minutosc. 4 minutosd. 30 segundos

1.8.40) El permiso de control de trnsito areo se obtendr:

a. Al presentar plan de vuelo b. Despus del despeguec. Antes de realizar un vuelo controlado *

d. Antes de la puesta en marcha1.8.41) En vuelo de travesa, se puede volar VFR sobre una capa de nubes que no cubra ms de:

a. 3 octavos de la superficie terrestre b. 4 octavos de la superficie terrestre *c. 5 octavos de la superficie terrestred. 2 octavos de la superficie terrestre

1.8.42) Independientemente de las condiciones meteorolgicas, es obligatorio volar bajo las reglasIFR:

a. Sobre el mar a menos de 20 km. del litoral martimo b. Vuelo nocturno sobre aerdromoc. Ninguna es correcta *d. a) y b) son correctas

1.8.43) Para poder efectuar vuelos IFR, adems de la habilitacin del piloto, la aeronave deber estar habilitada y contar con un equipamiento mnimo para ello:



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1.8.44) En un vuelo IFR, sobre zona de montaa, la separacin mnima sobre el pico ms alto debe ser

de:

a. 1000 ft b. 2000 ft *c. 1500 ftd. 300 mts.

1.8.45) Se debe volar siempre bajo las reglas IFR desde:

a. FL 095 b. FL 195c. FL 200 *d. FL 230

1.8.46) El tiempo mnimo de presentacin de un plan de vuelo IFR en vuelo, respecto a la iniciacin

del mismo, con retransmisin es de:a. 30 minutos b. 45 minutosc. 10 minutosd. 20 minutos *

1.8.47) Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo a las reglas IFR, se especificar por lo menos:

a. 1 aerdromo de alternativa * b. 2 aerdromos de alternativac. 3 aerdromos de alternativa

d. 4 aerdromos de alternativa1.8.48) Las prcticas reales de procedimientos IFR, se realizarn:

a. IMC b. VMCc. Con previa autorizacin de la dependencia de control correspondiented. b) y c) son correctas *

1.8.49) Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin debido a la falla del receptor,transmitir a ciegas los informes a las horas o posiciones previstas:


1.8.50) Las dependencias de los servicios de trnsito areo, podrn solicitar del piloto que hayasolicitado se le otorgue prioridad por una situacin de emergencia, informe de lo ocurrido:

a. De inmediato en forma personal b. Por escrito dentro de las 48 hs. *c. Por escrito dentro de los 24 hs.d. Personalmente dentro de la semana


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1.8.51) Las mnimas meteorolgicas para un vuelo de travesa bajo las reglas IFR son:

a. Visibilidad 8 km. distancia a las nubes 1500 mts. lateral b. Visibilidad 5 km. distancia a las nubes 1000 ft verticalc. Visibilidad 2,5 km. distancia a las nubes 500 ft. Verticald. No se aplica *


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1.9.0 ASIGNATURA:GRUPO MOTOPROPULSOR

1.9.1) Que sistemas motopropulsor conoce:

a. motor alternativo b. turbo-hlicec. turbo-reactor d. todas son correctas *

1.9.2) La relacin peso/potencia, es menor en un turbo-motor que en un motor alternativo?

a. cierto * b. falso

1.9.3) A que se denomina techo absoluto de un avin

a. cuando la potencia disponible es igual a la necesaria * b. cuando la velocidad de ascenso es menos de 0,5 mts por segundosc. cuando el motor se detiene

1.9.4) Un motor sobrealimentado, desarrolla su mxima potencia a:

a. nivel del mar b. altura de restablecimiento *c. a cualquier altura

1.9.5) El compresor en un motor sobrealimentado, puede ser accionado por:

a. el cigeal b. los gases de escapec. la caja de accesoriosd. b) y c) *

1.9.6) El motor de aspiracin natural, pierde a 5000 mts.

a. el 10 % de la potencia b. el 50 % de la potencia *c. el 70 % de la potencia

1.9.7) El mximo rendimiento de un motor sobrealimentado, se alcanza a:

a. nivel del mar b. cualquier alturac. altura de restablecimiento *

1.9.8) A que se denomina altura de restablecimiento?a. al techo practico del motor b. donde no puede mantenerse la presin de admisin *c. a la altura de crucero

1.9.9) Sobrepasando la altura de restablecimiento, se comporta como un motor de aspiracin natural



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1.9.10) Los componentes de un motor de aspiracin natural y sobrealimentado, son iguales?

a. no, depende de la hlice que utiliza b. si, el agregado es el compresor *c. ninguna de las anteriores

1.9.11) Porque se denomina motor de 4 tiempos

a. porque tiene 4 pistones b. el ciclo se cumple en 4 carreras de pistn *c. utiliza nafta para funcionar

1.9.12) Durante la compresin, qu relacin hay entre presin y temperatura y volumen?

a. la presin y temperatura aumentan, el vol. disminuye * b. la presin, temperatura y volumen, aumentan

c. la presin y temperatura no varan, s el volumen1.9.13) La presin mxima dentro del cilindro, se produce despus de la:

a. compresin b. combustin *c. expansin

1.9.14) Durante la expansin, el ciclo entrega:

a. calor b. trabajo *

c. volumen1.9.15) La fuerza producida durante la expansin, dan origen al estudio de:

a. las rpm del motor b. del par motor *c. el consumo especifico

1.9.16) Que es la presin de admisin?

a. la presin de combustible que llega al carburador b. la presin de aire que llega al motor c. la presin de la mezcla en el mltiple de admisin *

1.9.17) A que se denomina presin media dentro del cilindro:

a. a la media de todo el ciclo * b. a la media de la combustinc. a la media de la expansin

1.9.18) En el ciclo real, al final de la admisin, la presin dentro del cilindro es:

a. mayor que la presin exterior b. igual que la presin exterior c. menor que la presin exterior *


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1.9.19) Los avances y retardos de accionamiento de las vlvulas, son relacionados con que:

a. con el pmi y pms * b. con la entrada y salida de combustiblec. con el avance al encendido

1.9.20) Se denomina cruce de vlvulas, cuando las vlvulas estn:

a. admisin y escape cerradas b. admisin y escape abiertas *c. cuando una cierra y la otra abre

1.9.21) La combustin se produce al inflamarse la mezcla, y avanza con un frente de llama promediode:

a. 10 mts/seg.

b. 20 mts/seg *.c. 30 mts/seg

1.9.22) Porque el motor pierde rpm, y en consecuencia potencia, cuando se prueba magneto o fallauna buja:

a. la combustin demora ms tiempo b. no finaliza en el pms, sino despusc. el frente de llama tiene una velocidad menor d. todas son correctas *

1.9.23) La detonacin, es un fenmeno que puede destruir el motor


1.9.24) La detonacin se puede producir por:

a. temperatura de la mezcla elevada, o combustible de menor octanaje b. motor fuera de punto, mucha temperatura en cabeza de cilindroc. descomposicin del combustible en presencia de presin y temperaturad. todas son correctas *

1.9.25) Por sus caractersticas, los motores que mejor se adaptan a la aviacin son los de:

a. carrera larga * b. carrera cortac. super cuadrados

1.9.26) Las vibraciones en un motor, se producen por:

a. partes giratorias y alternativas desequilibradas b. falla en algn cilindroc. a) y b)

1.9.27) Las magnetos, pueden ser de alta o baja tensin?



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1.9.28) El sistema de encendido esta compuesto por

a. un generador b. una bobina elevadora de alta tensinc. un distribuidos y bujas en cada cilindrod. todas son correctas *

1.9.29) Con el aumento de la temperatura exterior, como se comporta el volumen de combustible:

a. almacenado en el ala b. no tiene influenciac. aumenta *d. disminuye

1.9.30) El consumo especfico, es una relacin entre:

a. el combustible consumido y la potencia * b. el aire y el combustiblec. el peso y el combustible

1.9.31) Que indica el n de octanos de un combustible:

a. calidad antidetonante * b. calidad de la mezcla aire-combustiblec. ninguna de las anteriores

1.9.32) El combustible almacenado en tambores, tiene vencimiento a los:

a. 3 meses b. 6 meses *c. 9 meses

1.9.33) El sistema de alimentacin cruzada, sirve para equilibrar el avin en el eje:

a. longitudinal b. verticalc. transversal *

1.9.34) El tubo venturi en el carburador, tiene la funcin de:

a. aumentar la velocidad y disminuir la presin del aire * b. disminuir la velocidad y aumentar la presin del airec. ninguna de las anteriores

1.9.35) La funcin de la bomba sumergida de combustible es la de:

a. alimentar la bomba de motor b. alimentar al motor c. alimentar la caja reductora


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1.9.36) Que funcin cumple el carburador:

a. alimenta con aire el motor b. alimenta con combustible al motor c. a) y b) *

1.9.37) El control baromtrico en el carburador, sirve para:

a. aumentar el combustible con la altura b. disminuir el combustible con la altura *c. dar mayor combustible en la puesta en marcha

1.9.38) Que produce la baja presin en la garganta del venturi:

a. disminucin de la temperatura del aire * b. aumento de la temperatura del aire

c. la temperatura se mantiene constante1.9.39) A que se denomina riqueza r:

a. a la cantidad de combustible relacionado con el comando de potencia b. a la proporcin de aire y de combustible en la mezcla *c. a la accin de inyectar combustible adicional

1.9.40) A que se denomina mezcla estequiomtrica:

a. a la relacin aire/combustible 12 a 1 = r>1 b. a la relacin aire/combustible 15 a 1 = r=1 *

c. a la relacin aire combustible 17 a 1 = r1, hay combustible que no se quema, y si r


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1.9.45) La calefaccin al carburador se puede realizar por:

a. aire caliente del mltiple de escape b. circulacin de aceite por la base del carburador c. resistencia elctricad. a) y b) *

1.9.46) Si no se detiene inmediatamente la formacin de hielo en el carburador, el motor se detiene:

a. si, la mezcla se hace excesivamente rica * b. si, la temperatura es muy bajac. ninguna de las anteriores

1.9.47) Cual es la operacin cuando es posible la formacin de hielo:

a. calefactor de aire, conectado

b. mezcla pobre, calienta el motor c. tratar de quitar potencia, para evitar bajas temperaturas en la garganta del venturid. todas son correctas *

1.9.48) En una hlice de paso variable, a mayor velocidad, el paso es:

a. menor b. mayor *c. no depende de la velocidad

1.9.49) El lubricante en un motor alternativo, esta sometido a grandes presiones y temperaturas, y lavida til es de aproximadamente:

a. 25 hs. * b. 50 hsc. 75 hs

1.9.50) La lubricacin se controla por medio de:

a. manmetro b. termmetroc. a) y b) *

1.9.51) Si la presin de aceite comienza a bajar mas de lo normal, es probable que:

a. la temperatura del aceite, es muy baja b. la temperatura del aceite, es muy alta *c. ninguna de las anteriores

1.9.52) El rendimiento de un motor alternativo, es de aproximadamente:

a. 15% b. 25% *c. 50%


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1.9.53) Cuales son los factores ambientes que afectan la potencia de un motor:

a. la presin b. la temperaturac. la humedadd. todas son correctas *

1.9.54) La turbina de gas, es un acelerador de aire?


1.9.55) La entrada de aire del reactor y turbo-fan, qu importancia tiene?

a. aprovechar la presin de impacto * b. ninguna, el proceso se produce dentro del motor

c. depende del tipo de compresor que alimenta1.9.56) Los alabes del fan, pueden ser de ngulo variable?


1.9.57) En un reactor, se utiliza el compresor axial, cual es la razn:

a. entrega ms relacin de compresin por etapa b. ofrece menor resistencia al avance *c. a) y b)

1.9.58) Para lograr buenos rendimientos, los motores de poco empuje, pueden llegar a girar a:

a. 10000 rpm b. 40000 rpmc. 60000 rpm *

1.9.59) El rendimiento optimo de un turbo-motor, se logra trabajando internamente, para que la presin de eyeccin sea lo mas parecida a la:

a. presin exterior * b. presin a la salida del compresor c. presin sobre la rueda de turbina

1.9.60) El efecto ram, delante de la entrada de aire, beneficia al motor?

a. si, disminuye la resistencia b. si, disminuye el consumo especificoc. si, aumenta la densidad del aire *

1.9.61) El empuje mximo esta limitado por:

a. el aire que entra al motor b. la temperatura a la salida de la cmara de combustin *c. la temperatura en el tubo de chorro


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1.9.62) Cmo influyen los factores ambientes en el empuje del motor?

a. si la presin baja, el empuje baja b. si la temperatura sube, el empuje bajac. si la densidad sube, el empuje subed. todas son correctas *

1.9.63) Que diferencia fundamental existe entre los ciclos bryton y Otto:

a. la compresin es a temperatura constante b. la combustin es a presin constante *c. la expansin es a volumen constante

1.9.64) Generalmente la potencia hmeda, es mayor que la seca:

a. cierto *

b. falso1.9.65) Solamente inyectando agua, se aumenta la potencia:

a. cierto b. falso *

1.9.66) Que tipos de compresores conoce:

a. axial b. centrfugoc. a) y b)

1.9.67) La relacin de compresin por etapa, en un compresor axial es de:

a. 7,5 a 1 b. 5,5 a 1c. 1,5 a 1 *

1.9.68) Cual es la funcin de la vlvula de alivio del compresor (bleed valves):

a. compensa la potencia b. compensa el aumento de temperaturac. compensa la inercia del aire *

1.9.69) Que funcin cumplen los alabes fijos del compresor:

a. transforman la velocidad en presin * b. transforman la temperatura en presinc. ninguna de las anteriores

1.9.70) Cmo se comporta la velocidad durante la compresin?

a. constante * b. aumentac. disminuye


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1.9.71) Como se comporta el flujo en una cmara de combustible de flujo inverso:

a. de adelante hacia atrs b. de atrs hacia delante *c. se invierte el flujo dentro de la cmara

1.9.72) Cuando se utiliza la cmara de flujo inverso:

a. cuando la ultima etapa del compresor es centrfuga * b. cuando la ultima etapa del compresor es axialc. cuando el motor tiene 2 ejes

1.9.73) En un motor de 2 ejes, la alta presin (n2), es el conjunto:

a. turbina libre b. prximo a la cmara de combustin *

c. alejado de la cmara de combustin1.9.74) En un motor doble cuerpo, el arrancador hace girar el de:

a. baja presin b. alta presin *c. presin intermedia

1.9.75) La entrada en perdida de los alabes del compresor, producen:

a. disminucin de la velocidad b. aumento de la velocidad

c. bombeo *1.9.76) Para evitar el bombeo, es necesario:

a. accionar lentamente el comando de empuje b. no tomar ngulos de ataque importantes con poca velocidadc. a) y b) *

1.9.77) La inyeccin de agua se realiza generalmente:

a. en el compresor * b. en la turbinac. a) y b)

1.9.78) La cantidad de aire que se inyecta, de qu depende?

a. de la temperatura de la cmara b. de la temperatura de la turbinac. de la temperatura y presin exterior *

1.9.79) El sistema de lubricacin, tiene 1 bomba de presin y varias de recuperacin:



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1.10.0 ASIGNATURA:INSTRUMENTOS DE VUELO Y DEL MOTOR

1.10.1) La presentacin de datos de un instrumento puede ser cualitativa o cuantitativa:

a. falso b. verdadero

1.10.2) La representacin cualitativa es:

a. grfica * b. numrica

1.10.3) Las escalas de presentacin pueden ser:a. lineales b. no linealesc. ambas

1.10.4) La eleccin correcta de la longitud de la escala depende del ngulo de observacin:


1.10.5) El ngulo de observacin influye en la observacin:


1.10.6) Hay partes de la escala en determinados instrumentos que no se usan:


1.10.7) Existen representaciones tipo escala recta:

a. si * b. no

1.10.8) Una representacin alfanumrica es de tipo:

a. digital * b. grfica

1.10.9) Las graduaciones especficas estn relacionadas con las gamas especficas de operacin delavin:

a. falso b. verdadero *

1.10.10) Los indicadores de presin pueden ser de lectura:

a. directa b. indicacin a distancia remotac. ambas *


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1.10.11) La presin absoluta de un fluido es:

a. la diferencia de presin de este y el cero absoluto de presin * b. la suma de lo mismo

1.10.12) La presin del indicador es:

a. la presin absoluta menos la atmosfrica * b. la presin absoluta ms la atmosfrica

1.10.13) Los elementos elsticos de deteccin de presin son el tubo Bourdon,diafragmas, cpsulasetc,


1.10.14) El tubo Bourdon mide:a. a. baja presin

b. alta presin *

1.10.15) Los diafragmas sirven para medir:

a. altas presiones b. bajas presiones *

1.10.16) El tubo Bourdon se utiliza en:

a. lectura directa * b. lectura indirecta

1.10.17) Los indicadores de presin de indicacin a distancia transmiten la seal en forma:

a. mecnica b. elctrica *

1.10.18) La radiacin de un cuerpo es funcin:

a. de la temperatura * b. de la forma

1.10.19) En la escala Celcius el intervalo fundamental se divide en:

a.100 grados * b.180 grados

1.10.20) El cero absoluto o 0 en escala Kelvin es:

a. -273,15 * b.-310,2

1.10.21) La resistencia de un conductor metlico aumenta:

a. Cuando aumenta la temperatura * b. cuando disminuye la temperatura


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1.10.22) La temperatura del aire esttico SAT se puede medir:

a. directamente b. indirectamente *

1.10.23) La temperatura total del aire TAT se utiliza a nmero de Mach altos:


24) El termopar se basa en la conversin directa de la energa trmica en elctrica:


1.10.25) Las sondas de termopares pueden tener doble, triple o ms elementos sensores:


1.10.26) El punto de remanso en un tubo pitot la velocidad toma:

a. un cierto valor b. un valor nulo *

1.10.27) En el punto de remanso la energa cintica del fluido:

a. se convierte en energa de presin *

b. no se modifica1.10.28) Existen fuentes de presin alternativos?

a. no b. si *

1.10.29) Los dimetros de las tuberas de presin son:

a. variables * b. constantes

1.10.30) A mayor velocidad en el tubo pitot:

a. aumenta la densidad * b. disminuye la densidad

1.10.31) Los anemmetros miden diferencia de presin que vara con:

a. el cuadrado de la velocidad * b. linealmente con la velocidad

1.10.32) El barmetro de mercurio mide:

a. altitud * b. velocidad


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1.10.33) El altmetro debe ser compensado por temperatura:


1.10.34) En una atmsfera no standard el altmetro:

a. tiene error b. no tiene *

1.10.35) Cuando un altmetro se calibra a atmsfera standard:

a. indica altitud de presin * b. altitud indicada

1.10.36) El altmetro puede ser calibrado manualmente:


1.10.37) Los variometros nos da informacin de:

a. velocidad b. rgimen de cambio de altitud *

1.10.38) El girscopo posee:

a. tres grados de libertad *

b. un grado de libertad1.10.39) El horizonte giroscpico indica la posicin de cabeceo y alabeo:


1.10.40) Los regimenes de viraje hacen uso de la:

a. precesin * b. rigidez giroscpica

1.10.41) La posicin de cabeceo y alabeo usa un girscopo de eje:

a. horizontal b. vertical *

1.10.42) Los rotores de los instrumentos de vuelo pueden ser accionados en forma

a. neumtica o elctrica b. ambas *

1.10.43) El indicador director de vuelo muestra la posicin del ILS en:

a. dos dimensiones b. tres dimensiones *


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1.10.44) Las banderas de aviso en los sistemas directores de vuelo significan:

a. mal funcionamiento * b. aviso de alerta

1.10.45) El radio altmetro usa el principio de radar:

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