Plan Quinquenal de Conservación, Desarrollo, Seguridad y ...
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MUNICIPALIDAD DE SAN MATEO Plan Quinquenal de Conservación, Desarrollo, Seguridad y Recuperación Vial del Cantón de San Mateo 2020 – 2024 Departamento Técnico de Gestión Vial de la Municipalidad de San Mateo Reconocimientos Alcaldía Municipal 2016-2020 Concejo Municipal de San Mateo 2016-2020 Acompañamiento Técnico Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales Lanamme UCR Elaboración Equipo Técnico – Social Departamento Gestión Vial Apoyo y Asesoría Técnica Ing. Ana Silvia Castro González Municipalidad de San Mateo Trabajamos por el Desarrollo del Cantón DEPARTAMENTO DE GESTION VIAL
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MUNICIPALIDAD DE SAN MATEO
Plan Quinquenal de Conservación, Desarrollo,
Seguridad y Recuperación Vial del Cantón de San
Mateo 2020 – 2024
Departamento Técnico de Gestión Vial de la Municipalidad de
San Mateo
Reconocimientos
Alcaldía Municipal 2016-2020 Concejo Municipal de San Mateo 2016-2020
Acompañamiento Técnico Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
Lanamme UCR
Elaboración Equipo Técnico – Social Departamento Gestión Vial
Apoyo y Asesoría Técnica Ing. Ana Silvia Castro González
Municipalidad de San Mateo Trabajamos por el Desarrollo del Cantón DEPARTAMENTO DE GESTION VIAL
JUNIO 2019
CONTENIDO
GLOSARIO ........................................................................................................ 4
CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES ........................................................... 9
1.1. Introducción .......................................................................................... 9
1.2. Objetivos ............................................................................................. 11
1.3. Relación con otra Legislación Nacional ............................................... 12
1.4. Relación del Plan Quinquenal con otros documentos institucionales .. 13
CAPÍTULO 2: DESCRIPCION DEL CANTON ................................................. 15
2.1. Características del Cantón de San Mateo .............................................. 15
2.2. Mapeo Social ........................................................................................ 17
CAPÍTULO 3: DIAGNÓSTICO TÉCNICO ........................................................ 20
3.1 Generalidades ........................................................................................ 20
3.2. Metodología utilizada por la municipalidad en la evaluación de Red Vial
cantonal. ....................................................................................................... 21
3.3 Caracterización de los caminos que conforman la RVC.......................... 22
3.3.1 Red Vial Cantonal Asfaltada (RVCA) ................................................ 24
3.4 Departamento de Gestión Vial (DGV) ..................................................... 40
3.4.1. Estructura Organizativa del Departamento de Gestión Vial ............ 41
3.4.2. Maquinaria del DGV ....................................................................... 42
3.4.3. Análisis de Fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas
(FODA) ...................................................................................................... 43
3.4.4. Consulta Comunal ........................................................................... 45
CAPÍTULO 4: MISIÓN Y VISIÓN .................................................................... 47
CAPÍTULO 5: POLÍTICAS DE INTERVENCIÓN DE LA RED VIAL CANTONAL
........................................................................................................................ 48
5.1 Políticas de Ejecución y Transversales ................................................... 50
6.1 Disponibilidad Presupuestaria................................................................. 52
6.2 Histórico de Ingresos .......................................................................... 54
6.3 Histórico de Egresos ........................................................................... 55
6.4 Histórico Recursos Disponibles ........................................................... 57
6.5 Estimación de Ingresos para periodo 2020-2024 ................................ 57
6.5.1 Estimación de Ingresos ................................................................ 57
6.5.2 Estimación de Egresos 2020-2024 ............................................... 60
6.5.3 Estimación de Ingresos Disponible para Inversión 2020-2024 ...... 62
6.6 Normas de Intervención ...................................................................... 63
6.6.1 Red Vial Cantonal ........................................................................ 63
6.6.2 Puentes y Alcantarillas ................................................................. 65
6.7 Costos de Intervención ....................................................................... 67
6.7.1 Red Vial Cantonal ........................................................................ 68
6.7.2 Puentes y Alcantarillas ..................................................................... 68
6.8 Escenarios de Intervención ................................................................. 70
6.8.1 Costos por Escenario RVC ........................................................... 70
6.8.2 Costos por Escenario Puentes y Alcantarillas............................... 76
6.9 Propuesta de Intervención .................................................................. 78
CAPÍTULO 7: ANEXOS ................................................................................... 84
GLOSARIO
Los siguientes conceptos forman parte integral del PLAN QUINQUENAL DE
CONSERVACION, DESARROLLO, SEGURIDAD Y RECUPERACION DE LA
RED VIAL CANTONAL 2020 - 2024 (PQCDSRVC) DE SAN MATEO por cuanto
corresponden a las definiciones de los diferentes tipos de intervención o acciones
concretas que coadyuvan al buen manejo del plan.
Son tomados del Decreto Nº 40138-MOPT Reglamento a la Primera Ley Especial
para la Transferencia de Competencias: Atención Plena y Exclusiva de la Red
Vial Cantonal
Aseguramiento de calidad: Combinación del control de calidad realizado por el
contratista y del proceso de verificación de control de calidad realizado por parte
de la Administración.
Calles locales: Son las vías públicas incluidas dentro del cuadrante de un área
urbana, o incluidas dentro de proyectos de urbanización, que cuenten con el aval
del gobierno municipal correspondiente y que no estén clasificadas por el
CONAVI como calles de travesía de la Red Vial Nacional.
Caminos no clasificados: Comprende dos tipos diferentes de vías públicas: Las
que están en uso y son transitables en toda época del año y las veredas y
caminos en desuso para el tránsito vehicular.
Caminos vecinales: Son aquellos caminos de la Red Vial Cantonal, que unen
poblados y caseríos entre sí, o con las cabeceras de distrito, brindan conexión a
rutas nacionales o comunican con sitios de interés público y complementan el
concepto de conectividad de la red vial, para dar acceso a una zona o región. Por
lo general poseen volúmenes de tránsito moderado, en su mayoría ocasionado
por viajes locales de corta distancia. Permiten el traslado de la producción
agropecuaria, turística e industrial a las carreteras de categoría superior.
Casos de ejecución inmediata: Comprende la reparación de cualquier daño que
pueda presentarse en la vía por eventos imprevistos a causa de casos fortuitos
o fuerza mayor, que, por su naturaleza, no estén contemplados dentro del
programa anual de trabajo. La ejecución inmediata de las reparaciones es
necesaria para la seguridad de los usuarios, para garantizar el tránsito de la vía
y así evitar daños mayores.
Conservación vial: Es el conjunto de actividades destinadas a preservar, en
forma continua y sostenida, el buen estado de las vías, de modo que se garantice
un óptimo servicio al usuario. La Conservación Vial comprende el mantenimiento
rutinario, mantenimiento periódico y la rehabilitación de los diferentes
componentes de la vía.
Control de calidad: Es el conjunto de acciones cualitativas y cuantitativas
destinadas a medir y comprobar que las características de una obra, parte de ella
o un servicio cumpla con los requerimientos establecidos.
Desarrollo de la red vial cantonal: Constituye el conjunto de acciones que es
necesario emprender para adaptar las condiciones de la red vial cantonal a las
necesidades producto del crecimiento del volumen de tránsito, crecimiento de la
población y crecimiento de la producción derivadas o proyectadas de los planes
de desarrollo del cantón, del crecimiento habitacional, en particular de los planes
de tránsito y transporte.
Gestión vial: Es el conjunto de obras o acciones necesarias, para alcanzar una
meta de conservación, mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico,
mejoramiento, rehabilitación o construcción vial, según el detalle contenido en las
definiciones del presente artículo, que debe ser planificada y evaluada, con
participación de los usuarios. Responde al qué hay que hacer, dónde, en qué
forma y cuándo.
Gobiernos Locales: Estructura pública que tiene la competencia de
administración de los intereses y servicios locales dentro de un territorio
específico, sea éste a nivel cantonal o distrital.
Mantenimiento periódico: Es el conjunto de actividades programables cada
cierto período, tendientes a renovar la condición original y de los pavimentos
mediante la aplicación de capas adicionales de material granular tratamientos
superficiales, sellos o recarpeteos asfálticos, según sea el caso, sin alterar la
estructura subyacente a la capa de ruedo, así como la restauración de taludes
de corte y de relleno, señalamiento en mal estado, aceras, ciclo vías obras de
protección u otras necesarias para la seguridad vial y peatonal. El mantenimiento
periódico de los puentes incluye la limpieza, pintura, reparación o cambio de los
componentes estructurales o de protección, así como la limpieza del cauce del
río o quebrada, en las zonas aledañas.
Mantenimiento rutinario: Es el conjunto de actividades que deben ejecutarse
con mucha frecuencia durante todo el año, para preservar la condición operativa
de la vía, su nivel de servicio y la seguridad de los usuarios. Está constituido por
la limpieza de drenajes, el control de la vegetación, las reparaciones menores de
los pavimentos de concreto asfáltico, concreto hidráulico, y de tratamientos
superficiales bituminosos, el bacheo manual o mecanizado de las superficies de
ruedo constituidas por materiales granulares expuestos, aceras, ciclo vías, el
mantenimiento ligero de los puentes, las obras de protección u otras necesarias
para la seguridad vial y peatonal, y demás obras de arte, así como la restitución
de la demarcación y el señalamiento.
Mejoramiento: Es el conjunto de mejoras o modificaciones de los estándares
horizontales y/o verticales de los caminos, relacionados con el ancho, el
alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la
capacidad de la vía, la velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los
vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la ampliación de la
calzada, el cambio del tipo de superficie de tierra a material granular expuesto o
de este a pavimento bituminoso o de concreto hidráulico entre otros, y la
construcción de estructuras tales como alcantarillas mayores, puentes,
intersecciones, espaldones, aceras, ciclo vías, cunetas, cordón y caño.
Obras nuevas: Son las construcciones de vías públicas que se incorporan a la
red vial cantonal existente, como producto de nuevos proyectos de urbanización
o de nuevas interconexiones urbanas y rurales, entre otras.
Reconstrucción: Es la renovación completa de la estructura de la vía, con previa
demolición parcial o total de la estructura del pavimento, las estructuras de
puente, los sistemas de drenaje y las obras de arte. Red vial cantonal: Es la red
de calles y caminos públicos que no forman parte de la Red Vial Nacional y cuya
administración es de responsabilidad municipal en lo que corresponde. Se
consideran parte de la Red Vial Cantonal todos los elementos constitutivos de su
derecho de vía, tales como calzada; espaldones; zonas verdes; puentes viales y
peatonales, fijos o colgantes; aceras; ciclo vías; sistema de drenaje; cordón y
caño; obras de estabilización o contención; túneles; entre otros que técnicamente
puedan considerarse.
Rehabilitación: Reparación selectiva y refuerzo del pavimento o de la calzada,
previa demolición parcial de la estructura existente, con el objeto de restablecer
su capacidad estructural y la calidad de ruedo originales. Considera también la
construcción o reconstrucción de aceras, ciclo vías u otras necesarias para la
seguridad vial y peatonal, sistemas de drenaje. Antes de cualquier rehabilitación
en la superficie de ruedo, deberá verificarse que los sistemas de drenaje el
sistema de drenaje funcione bien. En el caso de los puentes y alcantarillas
mayores, la rehabilitación comprende las reparaciones mayores tales como el
cambio de elementos o componentes estructurales principales, el cambio de la
losa del piso, la reparación mayor de los bastiones, delantales u otros. En el caso
de muros de contención se refiere a la reparación o cambio de las secciones
dañadas o a su reforzamiento, posterior al análisis de estabilidad
correspondiente.
Verificación de calidad: Es el control de calidad que la Administración debe
aplicar a una obra por contrato o por administración.
CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1. Introducción
En el presente documento se presenta el PLAN QUINQUENAL DE
CONSERVACION, DESARROLLO, SEGURIDAD Y RECUPERACION DE LA
RED VIAL CANTONAL 2020 - 2024 (PQCDSRVC) DE SAN MATEO.
Este plan ha sido elaborado por Departamento de Gestión Vial siendo el segundo
plan quinquenal en Gestión Vial generado para el municipio, mediante
capacitaciones y asesoría brindadas mediante la metodología educativa de
aprender- haciendo para la elaboración de los Planes de Quinquenales.
Para este proceso, se contó con asesoría, apoyo, guía y acompañamiento del
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales Lanamme UCR, se
asumió el compromiso por parte de las autoridades municipales y los funcionarios
encargados de la gestión vial, para concluir con éxito la elaboración del presente
documento.
La planificación establecida en este documento constituye una guía de trabajo
con fundamento técnico para la gestión de la red vial cantonal, lo cual permitirá
garantizar una eficiente inversión de los recursos viales y además facilita la
búsqueda de fondos adicionales, aporte de instituciones o financiamiento externo
para los proyectos viales que sean prioridad para el cantón.
Se plantea como principio fundamental incentivar las actividades de conservación
o mantenimiento vial por encima del mejoramiento o construcción de obras
nuevas o proyectos aislados sin prioridad o programación definida.
El presente plan contempla, el estado de situación o caracterización de las vías
del Cantón en términos sociales, económicos y técnicos viales. Derivado de su
análisis, se plantean las políticas en gestión vial que orientan la formulación de
escenarios y propuesta de proyectos. Dichas políticas son elaboradas a partir de
la consulta ciudadana, que valida la caracterización del cantón y sugiere, a partir
de las necesidades, las líneas generales de prioridades de inversión en materia
de conservación, desarrollo y seguridad y recuperación vial para los próximos
cinco años.
En el primer capítulo se presentan aspectos generales del plan, objetivos,
legislación nacional y documentos cantonales como reglamentos, políticas,
acuerdos que fortalecen o sirven de insumo a dicho plan.
Las políticas son parte fundamental en la planificación y priorización de los
proyectos a ejecutar ya que son estas las que nos indican cuales son los
lineamientos por seguir que tiene la municipalidad para la intervención vial,
cuáles son las pautas en los temas de vialidad, de más interés para la
Municipalidad, estas políticas son sometidas al escrutinio técnico del equipo del
departamento de gestión vial y sometidas al conocimiento, validación y
aprobación del Concejo Municipal.
Se realizará una en una segunda parte una descripción del Cantón en cuanto a
aspectos geográficos y socioeconómicos (geografía, límites, división política,
población, actividades económicas, índice de desarrollo social.
En la tercera parte del este capítulo se realizará el diagnostico técnico el cual
involucra el IVTS, la jerarquía de vías, estado de superficie de ruedo, estado de
drenajes, TPD, turismo en el Cantón, producción, proyectos habitacionales entre
otros.
1.2. Objetivos
Objetivo General:
Establecer un mecanismo de planificación a mediano plazo que permita una
ejecución de los recursos viales de manera participativa, técnica y trasparente
del Cantón de San Mateo.
Objetivos Específicos:
a- Definir un plan de trabajo en el plazo comprendido de 2020 al 2024,
basado en la priorización técnico-social.
b- Fortalecer la gestión técnica, operativa y administrativa del DTGVM por
medio de contratación de personal, obras por contrato, adquisición de
equipo y maquinaria y herramientas tecnológicas para gestión vial.
c- Incentivar y fortalecer la participación ciudadana para la ejecución de
proyectos de infraestructura vial.
d- Promover una rendición de cuentas anual a la ciudadanía del Cantón.
e- Conservar la Red Vial Cantonal en Asfalto en buen estado.
f- Mejorar la condición de la Red Vial Cantonal en Lastre y Tierra de acuerdo
a la jerarquía y priorización establecidas.
g- Brindar mantenimiento vial a los Puentes de la Red Vial Cantonal.
h- Mejorar las condiciones de seguridad vial mediante la Señalización Vial.
i- Establecer la atención de emergencias en las vías del cantón.
j- Mantener actualizado el inventario de caminos y puentes de la red Vial
Cantonal.
1.3. Relación con otra Legislación Nacional
En el país existe el marco normativo en materia vial el cual se encuentra en
diversas leyes y reglamentos, y políticas presentándose a continuación dos
cuadros con las regulaciones más importantes, y su vínculo en la elaboración del
presente documento.
Cuadro 1. Resumen de legislación vinculante
Ley, Reglamento o
Decreto Descripción
Lineamiento y relación con el Plan
Quinquenal
Tratados
Internacionales
Es un acuerdo escrito entre
sujetos de Derecho internacional y
que se encuentra regido por este, que
puede constar de uno o varios
instrumentos jurídicos conexos.
Inversión de recurso económico en la red vial
cantonal
Ley General de caminos Realiza una descripción de las
competencias y responsabilidades
atinentes a caminos vecinales y
caminos nacionales.
Define las especificaciones técnicas básicas de
caminos cantonales y nacionales y las
responsabilidades de su desarrollo y
mantenimiento.
Código Municipal Ley que contempla las funciones y
competencias del Concejo Municipal y
Administración Municipal.
Regula el desarrollo en algunos temas viales,
respetando la autonomía
Ley marco de traslado
de competencias 8801 y
Ley de atención plena
de Red Vial Cantonal
9329
Normativa que entrega herramientas
operativas y financieras a los
Municipios para el mantenimiento de
la red vial cantonal.
Actualiza la autonomía para el desarrollo de la
conservación vial y seguridad vial cantonal.
Ley de Simplificación y
Eficiencia Tributarias N°
8114
Impuesto a la ley de combustibles. La ley N° 8114, establece la distribución de los
porcentajes que le corresponden a las
Municipalidades para la atención de caminos
cantonales.
Ley de Tránsito 9078,
articulo 234
Establece en el inciso d) un 40% de
las multas de tránsito de los
inspectores de transito municipales
Recursos que deberán ser invertidos de forma
exclusiva en el fortalecimiento de la seguridad
vial.
Ley 7600 Establece los lineamientos para
generar la igualdad de oportunidades
entre todos los ciudadanos
Establece las condiciones que deben tener los
espacios públicos para permitir la accesibilidad
al 100% de la población.
Ley, Reglamento o
Decreto Descripción
Lineamiento y relación con el Plan
Quinquenal
Decreto N° 40137-
MOPT
Reglamento a la primera
ley especial para la
trasferencia de
competencias: Atención
Plena y Exclusiva de la
Red Vial Cantonal
Establece las funciones que le
corresponden a las Municipalidades
para la inversión de los recursos
viales, así como la necesidad de tener
el personal idóneo y capacitado en
Gestión Vial, para la atención de la
Red Vial Cantonal.
Establece las funciones a realizar para la
inversión vial.
Establece la modalidad participativa para la
ejecución de los recursos viales.
Establece las competencias del MOPT en la
ejecución de los recursos viales.
Establece la necesidad del personal técnico –
social para la priorización e inversión de los
recursos viales.
Decreto ejecutivo
N°40138- MOPT.
Reglamento al inciso b)
del artículo 5 de la ley
N°8114.
Establece las competencias para la
Administración y Ejecución de los
recursos Viales.
Establece cual es el destino de los recursos
viales.
Establece la modalidad participativa como
modalidad única de inversión y ejecución vial.
Establece la conformación y las competencias
de las Juntas Viales.
Decreto N° 40139-
MOPT
Norma Técnica
Establece la Norma Técnica para la
ejecución de proyectos.
Establece los lineamientos técnicos a seguir
para la ejecución de los proyectos en la
especificación técnica de los proyectos.
Fuente: Elaboración propia con base en legislación indicada.
1.4. Relación del Plan Quinquenal con otros documentos
institucionales
Nuestra institución cuenta con diversos instrumentos que han permitido la
implementación de proyectos con la orientación de planeamiento estratégico,
para el crecimiento y desarrollo del cantón, según se indica en el cuadro 2
Referencias de planificación en el cantón.
Cuadro 2. Referencias de planificación en el cantón
Instrumento de planificación
Fecha Descripción Aspectos relacionados con
infraestructura vial
Reglamento
mantenimiento
manual de caminos
22-nov-2012
Modificado:
16-jul-2018
Establece los
derechos y deberes
de los munícipes
dueños de
propiedad en el
Cantón de San
Mateo
-Dar mantenimiento manual a la red vial
cantonal.
Fuente: Elaboración propia con base en referencias de planificación indicada. (ver anexo 4)
CAPÍTULO 2: DESCRIPCION DEL CANTON
2.1. Características del Cantón de San Mateo
El Cantón de San Mateo se divide en cuatro distritos: San Mateo Central, Jesús
María, Labrador y Desmonte.
Algunas características generales del cantón de San Mateo se resumen en el
cuadro 3, la cual forma parte de la información de referencia tomada en cuenta
para la generación de este plan. El Cantón de San Mateo cuenta con cuadro
distritos: Distrito Central San Mateo, Jesús María, Desmonte y Labrador.
Cuadro 3. Características del cantón de San Mateo
Característica Descripción
Fundación 7 de agosto de 1868
Cabecera de cantón San Mateo
Ubicación geográfica media
09° 57'45”N , 84°33'40"O
Extensión 125.90 km2
Posición territorial y administrativa
Cantón No. 4 de Alajuela y limita al Norte con el cantón de San Ramón, al Este con Atenas, al sur con Orotina y al Oeste con Esparza (Provincia de Puntarenas). Subdividido en cuatro distritos: San Mateo, Desmonte, Jesús María y Labrador.
Altitud media
San Mateo 254 msnm
Desmonte 567 msnm
Jesús María 243 msnm
Labrador 200 msnm
Población
Total 6136 habitantes
Densidad 48.7 habitantes por km2
San Mateo 2.692
Jesús María 2.397 Labrador
Desmonte 1.047
Hidrografía
El sistema fluvial de San Mateo corresponde a la vertiente del Pacífico, el cual pertenece a las cuencas de los ríos Jesús María y Grande de Tárcoles.
Principales actividades económicas
Su principal actividad económica es la comercialización de frutas, agricultura seguida de la ganadería cárnica y de engorde.
IDS
San Mateo 66,1
Jesús María 69,4
Labrador 61,7
Desmonte 57,4
Fuente: Elaboración propia con base en Atlas Cantonal
El cantón de San Mateo se encuentra en una ubicación de privilegio con relación
a diferentes desarrollos de la zona, como es el caso del nuevo Aeropuerto
Metropolitano de Orotina, así como el inminente crecimiento del Puerto de
Caldera.
A continuación, se detallan las rutas de mayor impacto a corto y mediano plazo.
Cuadro 4. Puntos de atracción de viaje
Nombre
Proyecto
Tipo de
Proyecto
Cantidad
Tránsito
Tipo Tránsito Rutas Afectadas
Nuevo Aeropuerto
Comercial Alto Mayor 100
Variado 2-04-014 Calle Quinta,2-04-029 Calle Oricuajo, 2-04-030 Calle Oricuajo -Ruta N, 2-04-050 Calle Cañera
Condominio San Mateo
Habitacional Medio mayor a 20
Automóviles 2-04-025 Calles Urbanas
Taller Fabrica de piezas Metálicas
Industrial Medio mayor a 20
Camiones Pesados 2-04-025 calles Urbanas y 2-04-050 Calle Cañera
Posible Parque Acuático, (Taboganes de Agua)
Social -
Diversión
Medio Mayor
a 100
Automóviles Buses
2-04-60 Calle Machuquilla
Condominio Real Palm
Habitacional Alto mayor a 100
Automóviles Pick Ups Motos
2-04-050 Calle La Cañera y 2-04-025 Calles Urbanas
Condominio Eco Villa
Habitacional Alto mayor a 100
Automóviles Pick Ups Motos
2-04-021 Calle Copali –AyA y 2-04-025 Calles Urbanas
Proyecto de Quintas MI QUINTA
Habitacional Alto mayor a 100
Automóviles Pick ups
2-04-014 Calle La Quinta y 2-04-025 Calles Urbanas
Proyecto de QUINTAS ORICUAJO
Habitacional Alto mayor a 100
Automóviles Pick ups Motos
2-04-029 Calle Oricuajo, 2-04-30 Calle Oricuajo, 2-04-025 Calles Urbanas
Corredor San Ramón-Pozón de Orotina
Comercial Industrial Habitacional
Alto mayor a 100
Pesados Autobuses Camiones Vehículos livianos y Motos
Ruta inter-cantonal San Ramón-San Mateo-Orotina
Higuito - San Juan de Dios – Dulce Nombre – Guadalupe de Esparza
Comercial Agrícola Habitacional Turística
Alto mayor a 100
Autobuses Camiones Vehículos livianos Motos
2-04-002 calle San Juan de Dios
San Mateo – La Libertad – Llano Brenes – San Ramón
Comercial Agrícola Habitacional Turística
Alto mayor a 100
Autobuses Camiones Vehículos livianos Motos
2-04-065 Calle La Libertad
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.
La estratégica ubicación en medio de este crecimiento permite determinar un alto
índice que inversión a mediano plazo, no solo en el área urbanística, sino también
en el campo industrial y turístico.
Esto permite la justificación para la ampliación, mejoramiento y construcción de
nuevas rutas de acceso que permitan la interconectividad al resto del territorio
nacional.
2.2. Mapeo Social
El Cantón de San Mateo cuenta con infraestructura social en los diferentes
distritos y comunidades, la infraestructura social facilita estilos de vida solubles a
los munícipes, es por esta razón que para la municipalidad es de suma
importancia el desarrollo en esta área, como sabemos entre más oportunidades
de aprender, instituciones de salud y áreas recreativas tengan las ciudades,
pueblos, caseríos, la calidad de vida de los habitantes del Cantón se verá
beneficiada.
La población se encuentra concentrada en caseríos, en los diferentes caminos y
en los últimos años se ha dado un crecimiento demográfico, además, se ha
venido dando una proliferación de proyectos urbanísticos en los diferentes
distritos, lo cual, ha facilitado el crecimiento en número de habitantes tanto
permanentes como esporádicos, trayendo esto más ingresos a la Municipalidad
a nivel de pago de impuestos, permisos de construcción, incrementando el
ingreso al comercio local, lo cual, trae consigo un mayor requerimiento de una
red vial en buenas condiciones.
Los distritos de este Cantón son productivos, algunos más que otros, tanto en
agricultura como en ganadería. En cuanto a industria se refiere, en la mayoría
de los casos la producción industrial que se refleja es una producción avícola, la
industrialización metal –mecánica, la agroindustria y la explotación maderable,
siendo estas a lo largo del todo el cantón.
Los diferentes Distritos de San Mateo cuentan con una infraestructura social y
deportiva en un 50% de los caminos, la cual, enriquece la calidad de vida de las
personas que habitan de manera permanente el Cantón, en la mayoría de los
distritos se cuenta con plaza de deportes, gimnasio multiusos, planché para
actividades varias, iglesias, EBAIS o clínicas, pulperías o mini supermercados,
en general el Cantón cuenta con una muy buena infraestructura social, esto
garantiza una mejor calidad de vida para los habitantes de San Mateo.
Se indicará la cantidad de infraestructura social que existe en cada uno de los
distritos, estos datos facilitan el hacer un mapeo de imaginario de los servicios y
facilidades que se provee para los habitantes del Cantón.
Cuadro 5. Mapeo social del cantón de San Mateo
Distrito
Tipo de institución
San Mateo Jesús María Desmonte Labrador
Escuelas 5 1 3 1
Colegios 1 1
Biblioteca Publica 1
Clínicas o Ebais 2 1
1 1
Plaza de deportes 4 1
2 1
Instalaciones deportivas y culturales
2 1
1 1
Parque infantil 1 1
1 1
Salón comunal 4 1
1 1
CENCINAI / CECUDI 1 1 1
Salón parroquial- comunal
1 1 1 1
Comités de caminos 10 8 9 8
Asociación de desarrollo integrales o especificas / asadas /u otras
5 2 3 2
Fuente: Elaboración propia con base a información institucional.
CAPÍTULO 3: DIAGNÓSTICO TÉCNICO
3.1 Generalidades
La RVC de San Mateo tiene una extensión de 148.93 km de acuerdo con la base
de datos de la Red Vial Cantonal de la Municipalidad de San Mateo.
El diagnóstico de la condición actual de la red vial cantonal es el insumo
fundamental e inicial para la formulación del Plan Quinquenal de Conservación,
Desarrollo, Seguridad y Recuperación de la Red Vial Cantonal 2020 - 2024
(PQCDSRVC) de San Mateo
La red vial está compuesta por diferentes elementos básicos que han sido
evaluados para determinar su condición y establecer el diagnóstico
correspondiente. Los elementos que se han evaluado en la red vial del cantón de
San Mateo son:
La Red Vial Cantonal Asfaltada (RVCA): caminos y vías urbanas o rurales que
cuentan con una estructura de pavimento de materiales granulares y superficie
de ruedo de carpeta asfáltica o tratamiento superficial bituminoso.
La Red vial Cantonal en Lastre y Tierra (RVCL): caminos y vías urbanas o rurales
cuya estructura de pavimento y superficie de ruedo está compuesta por
materiales granulares sueltos o que carecen de cualquier material y su superficie
de ruedo es de tierra.
Puentes y alcantarillas: estructuras formales que funcionan como pasos para el
tránsito sobre cuerpos de agua (humedales, quebradas, ríos). En el caso de los
puentes se consideraron aquellas estructuras cuya longitud es de 6m o mayor.
En el caso de las alcantarillas se seleccionaron las alcantarillas de mayor
importancia dependiendo de la jerarquía del camino.
El diagnóstico de cada uno de estos elementos se realizó por medio de un equipo
interdisciplinario de la Municipalidad de San Mateo, liderado por el Departamento
de Gestión Vial, mediante una revisión de los proyectos realizados en
cumplimiento del Plan Quinquenal 2013 – 2018, así como de las intervenciones
adicionales ya concluidas según incorporaciones realizados a través del POA
(plan operativo anual).
Adicionalmente, se realizó un diagnóstico del funcionamiento del Departamento
de Gestión Vial como dependencia municipal encargada responsable de la
conservación y mantenimiento de la red vial cantonal.
Gráfico 1. Conformación de la RVC EN KM
3.2. Metodología utilizada por la municipalidad en la evaluación
de Red Vial cantonal.
El DGV cuenta con un inventario de la Red Vial del Cantón, el cual, se utilizó
como base para la respectiva revisión y evaluación de la red vial cantonal.
La actualización de datos y evaluación de las rutas se realizó aplicando los
formularios del inventario vial suministrado por el Ministerio de Obras Públicas y
Transportes, los cuales, consisten en una evaluación funcional visual para la
RVCA y la RVCL, y de una inspección visual para los puentes y alcantarillas.
Esta metodología se realiza mediante recorridos donde se efectúan actividades
de inventario e inspección visual de elementos básicos de ingeniería de
carreteras de bajo volumen o rurales, como lo son el trazado y terraplenado, el
derecho de vía, los drenajes y la superficie de ruedo, con el fin de contar con los
criterios de evaluación que permiten establecer la condición funcional actual de
cada camino.
La condición funcional se define entre los parámetros de Excelente, Bueno,
Regular, Malo y Pésimo.
3.3 Caracterización de los caminos que conforman la RVC
El estado general de los caminos se refiere al estado físico del camino, que
involucra obras de arte, aceras, el estado de superficie de ruedo, sistema de
drenajes y el correcto derecho de vía.
El diagnóstico del estado general de los caminos del cantón de San Mateo al
primer semestre del año 2019 se realiza de acuerdo a los componentes de
clasificación de la RVC y de su jerarquía.
Los indicadores más relevantes en el diagnóstico:
Tránsito promedio Diario (TPD): El tránsito promedio diario refleja el uso
que tiene el camino de acuerdo a la cantidad de vehículos que transitan
por el mismo diariamente. Este indicador permite valorar la cantidad de
personas que hacen uso de la vía, ya sea, para trasporte de productos,
movilidad de ciudadanos ya sea, para ingreso o egresos de sus casas o
trabajo. Este indicador hace que el camino tenga una importancia
relevante o no en la priorización.
Inventario de Viabilidad Técnico-Social (IVTS): Este indicador nos
arroja la información socioeconómica del camino, viviendas, servicios,
infraestructura social, producción, turismo, salud, incorpora el tránsito
promedio diario, entre otras. El IVTS está incluido dentro de los criterios
de clasificación y de las políticas de gestión vial por estimarse como el
indicador más relevante en la priorización.
Rutas Productivas: Los caminos que cuentan con mayor productividad y
que contribuyan a la economía de nuestro Cantón serán priorizados como
rutas productivas y comerciales, las cuales se verán reflejadas en la
valoración del IVTS.
Jerarquía de Vías: La red vial cantonal se jerarquiza para facilitar la
gestión, el control y la regulación del tránsito, así como la priorización para
la inversión y la optimización de la infraestructura existente.
Estado de Superficie de Ruedo: Este indicador permite valorar la
condición de transitabilidad, confort y seguridad en la vía.
Gráfico 2. Jerarquía de la RVC EN KM
3.3.1 Red Vial Cantonal Asfaltada (RVCA)
La Red Vial Cantonal Asfaltada cuenta con una longitud de 43,832km, la cual,
está compuesta por vías con superficie de ruedo con carpeta asfáltica, concreto
y tratamiento superficial bituminoso.
Gráfico 3. Conformación de la RVCA EN KM
Para la jerarquización de esta RVCA se definió un proceso que establece
categorías de vías de acuerdo con las necesidades y estrategias de conectividad
interna y externa del cantón. Se ha tomado en cuenta el acceso a zonas de
producción agrícola o industrial, centros urbanos, comerciales y poblacionales,
instituciones educativas y centros de salud. Además, se considera la información
disponible relacionada algunas características topográficas y geométricas del
camino y con el volumen de tránsito. También se ha incluido como criterio de
decisión el Índice de Viabilidad Técnico Social.
Tabla 1. Jerarquización de la RVCA
Jerarquía
Criterio de Clasificación
Conectividad Características
topográficas y
geométricas
Tránsito
promedio
Anual
(TPDA)
Índice de
Viabilidad
Técnico Social
(IVTS)
Primarias -Distribuyen tránsito entre zonas de
producción, industrial o comercial de
mucha importancia.
-Conexión a centros urbanos
-Acceso a instituciones educativas y
centros de salud
-Rutas continuas que forman
corredores, troncales o anillos
-Dan conexión entre rutas nacionales o
constituyen rutas alternas a éstas.
-Derecho de vía de al
menos 14m
-Superficie de ruedo de
al menos 5,5-6m
-Pendientes menores a
20%
TPDA> 50 IVTS≥40
Secundarías -Distribuyen tránsito entre zonas de
producción, comercial o urbana de
menor escala
-Dan conexión entre rutas primarias o
conducen el tránsito hacia rutas
terciarias
-Derecho de vía de al
menos 10m
-Superficie de ruedo de
al menos 5,5m
-Pendientes mayores a
20%
TPDA≤ 50 IVTS≤40
Terciarías -Su función principal es dar acceso a
zonas urbanas o poblacionales
-Reciben tránsito de las rutas
secundarias o primarias
-Rutas cortas y/o sin salida con
conectividad limitada
-Derecho de vía de al
menos 9m
-Superficie de ruedo de
al menos 5,5m
-Pendientes mayores a
20%
TPDA≤ 50 IVTS≤40
En el gráfico 4 se muestra los resultados de la distribución porcentual de las
categorías de la jerarquización de vías en la RVCA de acuerdo a los criterios
indicados en la Tabla 1.
Gráfico 4. Jerarquía de los caminos de la RVCA
En el gráfico 5 se muestra los resultados de la condición funcional de vías en la
RVCA de acuerdo a la metodología definida en el punto 3.2 y en la tabla 2 se
muestra los resultados de evaluación de la RVCA.
Gráfico 5. Condición funcional de la RVCA
NOTA: E-Excelente, B-Bueno, R-Regular, M-Malo
Tabla 2. Resultados de la Evaluación de la RVCA
NOTA: E-Excelente, B-Bueno, R-Regular, M-Malo, P-Pésimo
P M R B E P M R B E P M R B E P M R B E
2-04-001 CALLE DULCE NOMBRE ENT R.C 010 Y R.C 018 (LA CALERA Y MADERAL) ENT R.C 002 Y 049 ( Y GRIEGA DE ENTRONQUES SAN JUAN DE DIOS) 8010 Primarias 5030 735 2235 1442 655
2-04-002 CALLE SAN JUAN DE DIOS (ENT.R.N.131) HIGUITO ENT.R.C 001 Y ENT. R.C 049 ( Y GRIEGA DE ENTRONQUES) 4160 Primarias 4080 210
2-04-005 CALLE LOS ROMANES 1 ENT.R.C 065 (LA LIBERTAD) (ENT.C.015, 011,070 (PATA DE GALLO) 2586 Terciaria 1586 1000 1000
2-04-007 CALLE LOTES LABRADOR ENT. R.C 014 (CALLE LA QUINTA)LABRADOR ENT.C 009 (LAS PARCELAS)LABRADOR 445 Primaria 445 445
2-04-009 CALLE LAS PARCELAS LABRADOR ENT.R.C 014 (CALLE LA QUINTA) ENT.R.C 009(CALLE PARCELAS) 4100 Primaria 2600 1500 3000 1100
2-04-011 CALLE CONCEPCION ENT. R.N 3 DESMONTE LIMITE CANTONAL (FIN DE CAMINO) 1980 Primaria 1890 400
2-04-012 CERRO CHOMPIPE ENT.R.N.3 DESMONTE (PLAZA DEPORTES) LIMITE CANTONAL 2280 Primaria 260 2020 1735 285 260
2-04-013 CALLE POZA BLANCA ENT.R.N 3 (CAMINO HACIA OROTINA) FIN DE CAMINO (RIO MACHUCA) 900 Segundaria 900 250
2-04-014 CALLE LA QUINTA ENT.R.N 131 (JESUS MARIA) ENT. R. N 755 (LABRADOR) 4780 Primaria 4280 500 4280 500
2-04-015 CALLE LA UNION ENT.R.N.3 DESMONTE (ESCUELA) ENT.C.006 QUEBRADA HONDA 3070 Segundaria 1795 630 225 225 205 845
2-04-017 QUEBRADA HONDA X CERRO
TRISTE
ENT.R.C.111,112 (DESMONTE) ENT.R.C 065 LIMITE CANTONAL 1960 Terciaria1960 200
2-04-018CALLE MADERAL
ENT.R.C 025 CALLES URBANAS SAN MATEO (BARRIO
PERAZA)
ENT.R.C 002, 010 (DULCE NOMBRE Y CALERA) 6975 Primaria6975 1430 1330 1080
2-04-023 CALLE EL EBAIS DESMONTE ENT.R.N 3 (DESMONTE , RANCHO) ENT.R.C 023 CALLE EL EBAIS DESMONTE 425 Primaria 425 425
2-04-025 CALLES URBANAS SAN MATEO CALLES URBANAS - CUADRANTES SAN MATEO 3669 Primaria 3669 3669
2-04-028 URBANIZACION "JUAN LUIS
JIMENES SUCCAR"
ENT. R. C 014 (CALLE LA QUINTA) ENT. R. C 083 ( CALLE FRENTE A ESCUELA) 320 Primaria320 320
2-04-031 CALLE PIEDRA RAJADA (ENT.N.755)PIEDRA RAJADA,LABRADOR ENT N 755 ORICUAJO,LABRADOR 4410 Primaria 4410 4410
2-04-036 CALLE LAS PILAS ENT.R.N.755 (LABRADOR) FIN DE CAMINO 200 Segundaria 200 200
2-04-037 CALLE LA PLAZA ENT. R.N 755 (LABRADOR) ENT.R.C 014 ( CALLE LA QUINTA) LABRADOR 190 Primaria 190 190
2-04-039 CALLE LOS CARMONA ENTR.N.131 IGLESIA JESUS MARIA ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVERO) 1395 Primaria 1395 500
2-04-040 CALLE VILLALOBOS ENT.R.N.131 JESUS MARIA FIN DE CAMINO 540 Primaria 540 540
2-04-041 CALLE POZA AZUL ENT.R.N 131 ( JESUS MARIA) ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVIERO) 3150 Primaria 2340 810 60 260 140
2-04-043 ROMACRI 1 ENT.R.N 131 RIO SURUBRES (JESUS MARIA) ENT.R.C 045, 108 (RAMAL2 Y ROMACRI 2) 1347 Primaria 1347 1347
2-04-045 ROMACRI2 ENT.R.C 043, 108 (ROMACRI1, RAMAL2 ) ENT.R.C 002(SAN JUANDE DIOS) 2289 Primaria 2289 2289
2-04-051 CALLE LA OLOPOPA ENT. R N 131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 762 Primaria 762 762
2-04-053 CALLE LOS RAMIREZ ENT. R. N 131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (FINCA LAS FLORES) 1000 Primaria 530 470 370 100
2-04-054 CALLE PARAISO ESCONDIDO ENT. R.N.131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO, FINCA PRIVADA (PARAISO ESCONDIDO) 500 Primaria 500 150
2-04-056 VILLAS ADRIANA ENT. R. N 131 (HIGUITO) ENT. R. N 131 (HIGUITO) 1628 Primaria 1628 1628
2-04-058 CALLE LAS CRUCES ENT.R.C 131 (HIGUITO POR QUEBRADA RAMADAS ) ENT. R.C 025 (CALLE MERCADO MULTIUSOS) 1000 Primaria 1000 1000
2-04-059 CALLE EL CENIZARO ENT.R.C 025 CALLES URBANAS ENT C 025 CALLES URBANAS 714 Primaria 714 714
2-04-065 CALLE LA LIBERTAD ENT.R.N 3 (DESMONTE) LIMITE CANTONAL (LLANO BRENES SAN RAMON) 6480 Primaria 3500 3480 2000 1480
2-04-066 CALLE VIEJA MADERAL ENT.R.C 018 (CALLE MADERAL) ENT.R.C 018 (MADERAL POR HOTEL TIRIGURO) 2190 Terciaria 2000 190 190
2-04-103 CALLE CONTIGUO AL HOGAR DE
ANCIANOS
ENT.R.N 003 SAN MATEO FIN DE CAMINO 131 Segundaria131 131
2-04-116CALLE EL RASTRO
ENT R.C 025 (CALLES URBANAS )SAN MATEO FIN DE CAMINO 80 Terciaria80 80
TOTALES 148930 85242 26424 27830 9334 0 0 3000 6098 13755 5766 0 3458 2660 3740 0 0 0 500 4855 0
KM 148,93 85,242 26,424 27,83 9,334 0 0 3 6,098 13,755 5,766 0 3,458 2,66 3,74 0 0 0 0,5 4,855 0
KM 43,832
KM 43,832
28,619 9,858 5,355
43,832
CONDICION DE SUPERFICIE DE RUEDO CONDICION DE SUPERFICIE DE RUEDO CONDICION DE SUPERFICIE DE RUEDO
TRECHO MEDIDO EN CONCRETO (M) TRECHO MEDIDO EN TSB (M)
CODIGO NOMBRE DEL CAMINO DE ALONGITUD
(M)JERARQUIA
TRECHO MEDIDO Y CONDICION DE
DRENAJE (M)
TRECHO MEDIDO EN ASFALTO (M)
3.3.2 La Red vial Cantonal en Lastre y Tierra (RVCL)
La Red vial Cantonal en Lastre y Tierra (RVCL) del cantón de San Mateo incluye
105,098 km de caminos con superficie de ruedo granular o de tierra distribuidos
en todos los distritos del cantón.
El proceso de evaluación de la Red Vial Cantonal en lastre y Tierra se realizó por
medio de la clasificación de las vías en categorías de jerarquía funcional de
acuerdo a las necesidades y estrategias de conectividad interna y externa del
cantón, lo cual, está asociado a la definición de un nivel de servicio acorde a cada
categoría de jerarquización.
La jerarquización de las vías se estableció de acuerdo a las variables
previamente definidas según la Tabla 1, las cuales, se asociaron a un nivel de
servicio determinado, lo cual, se detalla en la Tabla 3. y que establece la
condición funcional de cada camino, sea buena, regular, mala o muy mala.
Tabla 3. Nivel de servicio asociado a la jerarquía de vías en la RVCL.
Jerarquía de la vía Nivel de servicio
Primaria -Transitable durante todo el año
-Ruta apta para cualquier tipo de vehículo
- Velocidad de circulación promedio 40 - 60 km/h
-Presencia de leves irregularidades en pequeños sectores de la
calzada
-Sistema de drenajes suficiente y en buen funcionamiento
Secundaria -Transitable durante todo el año
-Ruta apta para vehículos livianos en época seca y vehículos todo
terreno todo el año
-Velocidad de circulación promedio 25 - 40 km/h
-Presencia de baches y deformaciones en lugares puntuales de la
calzada
-Sistema de drenajes en funcionamiento con ligeras deficiencias
Terciaría -Transitable durante la época seca principalmente
-Velocidad de circulación promedio menor a 25 km/h
-Ruta apta para vehículo todo terreno
-Presencia de severos baches, deformaciones, sobretamaño y muchas
veces ausencia total de material granular
-Sistema de drenajes ausente o deficiente
En el gráfico 6 se muestra los resultados de la distribución porcentual de las
categorías de la jerarquización de vías en la RVCL de acuerdo a los criterios
evaluados en la Tabla 3.
Gráfico 6. Jerarquía de los caminos de la RVCL
Tabla 4. Criterios de evaluación de la RVCL.
Condición
Funcional
Criterio de Evaluación
Trazado y
Terraplenado
Derecho
de Vía
Drenajes Superficie de Ruedo
Buena • Pendiente máxima
entre 12-15%.
• Radio mínimo de
curvatura de 30m
• Cuenta con
espaldones y sobre-
anchos en curvas
• Taludes de relleno
y/o corte estable
12m-14m • Mínimo 3 pasos por km de alcantarilla
transversal con cabezales.
• Sangradores y protecciones anti-
erosión en los sitios requeridos.
• Cunetas revestidas o en tierra bien
conformadas, limpias con capacidad,
adecuada y funcionales en la mayor
parte del camino.
• Bien conformada con
bombeo de 6-8%.
• Ancho de calzada de 6m o
mayor.
• Uniforme y compacta sin
ahuellamientos, corrugaciones
o baches.
• Agregado quebrado y
seleccionado, tipo subbase sin
sobretamaños.
Regular • Pendiente máxima
15-20%
• Radio de curvatura
menores a 30m
• Ausencia de
espaldones y sobre-
anchos en curvas
• Taludes de relleno
y/o corte que
presentan algunas
zonas inestables
9m-12m • Menos de 3 pasos por km de
alcantarilla transversal con o sin
cabezales, algunos presentan
obstrucciones o su capacidad no es
suficiente.
• Pocos sangradores en zonas de alta
pendiente.
• Algunas cunetas mal conformadas y
sucias; se presentan estancamientos
puntuales.
• Conformada con bombeo de
3-6%.
• Ancho de calzada entre 4 y
6m.
• Levemente irregular y suelta
con ahuellamientos,
corrugaciones o baches en
zonas localizadas.
• Agregado de cantera o
cauce sin seleccionar con
presencia de algunos
sobretamaños.
Mala • Pendientes mayores
a 20%
• Radio de curvatura
menores a 30m
• Ausencia de
espaldones y sobre-
anchos en curvas
• Taludes de relleno
y/o corte colapsados
en algunos puntos
Promedio
9m
(zonas de
ancho
menor)
•Ausencia total de pasos de alcantarilla
o se encuentran obstruidos o
deteriorados.
• Ausencia parcial o total de cunetas o
tienen sedimento, obstrucciones y falta
de conformación.
• No existen sangradores en zonas de
alta pendiente.
• Sin conformar, bombeo
menor a 3% o no tiene.
• Ancho de calzada menor a
4m.
• Muy irregular y suelta con
muchos ahuellamientos,
corrugaciones o baches.
• Zonas sin agregado o
presencia de muchos
sobretamaños.
Muy Mala •Caminos en
abandono que no
obedecen a norma de
diseño geométrico
Menor a
6m
• Ausencia total de alcantarillas
transversales o estado pésimo de las
existentes.
• Ausencia total de cunetas o pésimo
estado de las existentes.
• Ausencia total de sangradores.
•Sin confirmar y no bombeo.
• Completamente Irregular con
severos ahuellamientos,
corrugaciones y baches.
• Superficie de ruedo en tierra,
no cuenta con agregado.
En el gráfico 7 se muestra los resultados de la condición funcional de vías en la
RVCL de acuerdo a los criterios evaluados en la Tabla 4.
Gráfico 7. Condición funcional de la RVCL
En la tabla 5 se muestra los resultados de evaluación de la RVCL.
Tabla 5. Resultados de la Evaluación de la RVCL
P M R B E P M R B E P M R B E
2-04-001 CALLE DULCE NOMBRE ENT R.C 010 Y R.C 018 (LA CALERA Y MADERAL) ENT R.C 002 Y 049 ( Y GRIEGA DE ENTRONQUES SAN JUAN DE DIOS) 8010 Primarias 5030 735 2235 873 4990 50
2-04-002 CALLE SAN JUAN DE DIOS (ENT.R.N.131) HIGUITO ENT.R.C 001 Y ENT. R.C 049 ( Y GRIEGA DE ENTRONQUES) 4160 Primarias 4080 600 3350
2-04-003 CALLE MADERAL- COPALI
(Proyecto Alegria)
ENT. R.C 018 (MADERAL) ENT. R.C 021 ( COPALI -LA ECOVILLA) 1521 Terciaria1521 1521
2-04-004 CALLE LOS MELENDEZ ENT.R.N.3 (DESAMPARADOS) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 1575 Terciaria 1575 1575
2-04-005 CALLE LOS ROMANES 1 ENT.R.C 065 (LA LIBERTAD) (ENT.C.015, 011,070 (PATA DE GALLO) 2586 Terciaria 1586 1000 1586
2-04-006 CALLE COLAS ENT.R.C 001 (DULCE NOMBRE) FIN DE CAMINO (CAMINO PRIVADO) 2810 Terciaria 2810 2810
2-04-008 CALLE TANQUE DE AGUA (ENT. R.C.001TANQUE DE AGUA (DULCE NOMBRE) FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 1310 Terciaria 1310 1310
2-04-010 CALLE LA CALERA ENT R.C 018 (CALLE MADERAL) LIMITE CANTONAL / ENT.R.C 095 CALLE EL MIRADOR CALERA 3648 Terciaria 3648 3648
2-04-011 CALLE CONCEPCION ENT. R.N 3 DESMONTE LIMITE CANTONAL (FIN DE CAMINO) 1980 Primaria 1890 910 670
2-04-013 CALLE POZA BLANCA ENT.R.N 3 (CAMINO HACIA OROTINA) FIN DE CAMINO (RIO MACHUCA) 900 Segundaria 900 650
2-04-015 CALLE LA UNION ENT.R.N.3 DESMONTE (ESCUELA) ENT.C.006 QUEBRADA HONDA 3070 Segundaria 1795 630 225 630 1165
2-04-016 CALLE LA GUATUZA ENT.R.C.015 (DESMONTE) ENT.R.N.713 (ESTANQUILLOS X MINAS) 3661 Terciaria 3661 3661
2-04-017 QUEBRADA HONDA X CERRO
TRISTE
ENT.R.C.111,112 (DESMONTE) ENT.R.C 065 LIMITE CANTONAL 1960 Terciaria1960 1760
2-04-018CALLE MADERAL
ENT.R.C 025 CALLES URBANAS SAN MATEO (BARRIO
PERAZA)
ENT.R.C 002, 010 (DULCE NOMBRE Y CALERA) 6975 Primaria6975 1065 2070
2-04-019 QUEBRADA HONDA X
ESTANQUILLOS
ENT.R.C 112 (ROMANES 3) ENT.R.C 016 (ESTANQUILLOS X MINAS) 1430 Terciaria1430 1430
2-04-020 CALLE EL CEMENTERIO ENT.R.N.131(CEMENTERIO SAN MATEO) RIO MACHUCA 890 Terciaria 890 890
2-04-021 CALLE COPALI-CONDOMINIO"LA
ECOVILLA"
ENT. R.N 3 (DESAMPARADOS) FIN DE CAMINO 4105 Segundaria4105 4105
2-04-022CALLE LA CUESTA DEL JABON
ENT. R. N 3 (DESAMPARADOS) ENT.R.C 018 ( MADERAL SAN MATEO) 1420 Terciaria1420 1420
2-04-024RAMAL 1 PARCELAS LABRADOR
ENT.R.C.009 (CALLE LAS PARCELAS) LABRADOR FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA, POLLERA) 260 Terciaria260 260
2-04-026CALLE DANEY (RAMAL DE ACCESO
PARA LA QUINTA Y PARCELAS)
ENT.R. C 014 LA QUINTA (LABRADOR) ENT.R.C 009 PARCELAS(LABRADOR) 200 Terciaria
200 200
2-04-027 CALLE "CONDOMINIO EL
MADERAL"
ENT.R.C 014 CALLE LA QUINTA (JESUS MARIA) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 470 Terciaria470 470
2-04-029 CALLE MARAÑONES-TARZANA ENT.R.N.755 (ORICUAJO.LABRADOR) ENT.R.C.031 PIEDRA RAJADA (LABRADOR) 2720 Terciaria 2720 2720
2-04-030 CALLE MELONES ENT R.C 031 (PIEDRA RAJADA) FIN DE CAMINO (RIO MACHUCA) 210 Terciaria 210 210
2-04-032 CALLE RAMAL DE PIEDRA RAJADA -
RIO MACHUCA
ENT. (R.C 031 PIEDRA RAJADA ) FIN DE CAMINO ( RIO MACHUCA) 850 Terciaria850 850
2-04-033 CALLE LOS LAURELES (TANQUE
AYA)
ENT(R.N 755) ORICUAJO LABRADOR FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA "LUZ MARINA") 670 Primaria670 670
2-04-034 CALLE LA GRANJA ENT R.N 755 (LABRADOR) FIN DE CAMINO 730 Segundaria 730 730
2-04-035CALLE ALTAMIRA-MARIPOSAS
ENT.R.N 755 (LABRADOR) FIN DE CAMINO 1340 Segundaria1340 1340
2-04-038 CALLE QUINTA GLORIANA ENT.N.755 LABRADOR FIN DE CAMINO 440 Terciaria 440 440
2-04-039 CALLE LOS CARMONA ENTR.N.131 IGLESIA JESUS MARIA ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVERO) 1395 Primaria 1395 895
2-04-041 CALLE POZA AZUL ENT.R.N 131 ( JESUS MARIA) ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVIERO) 3150 Primaria 2340 810 790 350 1550
2-04-042 CALLE LOS VARGAS (ENT.N.131 (JESUS MARIA) FIN CAMINO 1560 Terciaria 1560 1560
2-04-044 RAMAL 1 ROMACRI (CUCOS) ENT.R.C. 108 (RAMAL 2 ROMACRI) FIN DE CAMINO ( FINCA PRIVADA) 627 Terciaria 627 627
2-04-046 RAMAL 5 (TINO) ENT.R.C.045 ROMACRI2 FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 483 Terciaria 483 483
2-04-047 CALLE FRENTE A COMPLEJO
"CANDELILLAS"
ENT.(R.N.131 ) HIGUITO FIN DE CAMINO 340 Terciaria340 340
2-04-048 RAMAL 1 SAN JUAN DE DIOS
(FRENTE A LA ESCUELA)
ENT.R.C 002 (SAN JUAN DE DIOS) FIN DE CAMINO 240 Terciaria240 240
2-04-049RAMAL 2, SAN JUAN DE DIOS
ENT. R.C 002 (SAN JUAN DE DIOS) Y R.C 001 (SAN JUAN
DE DIOS - DULCE NOMBRE)
FIN DE CAMINO 1550 Terciaria1550 1550
2-04-050 CALLE LA CAÑERA ENT.R.N 131 ( HIGUITO) FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 2330 Primaria 2330 2330
2-04-052 RAMAL 1 CALLE OLOPOPA,
HIGUITO
ENT.R.C 051( HIGUITO - CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 60 Terciaria60 60
2-04-053 CALLE LOS RAMIREZ ENT. R. N 131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (FINCA LAS FLORES) 1000 Primaria 530 470 530
2-04-054 CALLE PARAISO ESCONDIDO ENT. R.N.131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO, FINCA PRIVADA (PARAISO ESCONDIDO) 500 Primaria 500 350
2-04-055 CALLE LOS VALENCIANO ENT. R.N.131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 480 Terciaria 480 480
2-04-057 CALLE LOS PLANES ENT. R.N.131 (JESUS MARIA) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 850 Terciaria 850 850
2-04-060 CALLE MACHUQUILLA ENT.R.N 003 (FRENTE AL PLANTEL MUNICIPAL) FIN DE CAMINO(RIO MACHUCA) 440 Terciaria 440 440
2-04-061 CALLE MADERERA ENTR.C 001 (DULCE NOMBRE) ENT C 006 (CALLE COLAS) 1685 Terciaria 1685 1685
2-04-062 CALLE LOS MENA (ENT.R.C.001)DULCE NOMBRE FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 200 Terciaria 200 200
2-04-063 CALLE A LAS TERMALES CALERA ENT.R.C 098 CALLE RAMAL 1 CALERA FIN DE CAMINO (QUEBRADA CALERA) 787 Terciaria 787 787
2-04-064 CALLE RAMAL 1 DULCE NOMBRE ENT R.N 001 (DULCE NOMBRE) FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA ) 545 Terciaria 545 545
2-04-065 CALLE LA LIBERTAD ENT.R.N 3 (DESMONTE) LIMITE CANTONAL (LLANO BRENES SAN RAMON) 6480 Primaria 3500 3480 3000
2-04-066 CALLE VIEJA MADERAL ENT.R.C 018 (CALLE MADERAL) ENT.R.C 018 (MADERAL POR HOTEL TIRIGURO) 2190 Terciaria 2000 190 2000
2-04-067 CALLE LOS BERMUDEZ ENT.R.N.3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 230 Terciaria 230 230
2-04-068 CALLE A LA QUEBRADA FRIA ENT.R.C 012 (CERRO CHOMPIPE) LIMITE CANTONAL QUEBRADA FRIA 765 Terciaria 765 765
TRECHO MEDIDO EN TIERRA (M)
CONDICION DE SUPERFICIE DE RUEDO CONDICION DE SUPERFICIE DE RUEDO
TRECHO MEDIDO EN LASTRE (M)
CODIGO NOMBRE DEL CAMINO DE ALONGITUD
(M)JERARQUIA
TRECHO MEDIDO Y CONDICION DE
DRENAJE (M)
NOTA: E-Excelente, B-Bueno, R-Regular, M-Malo, P-Pésimo
2-04-069 CALLE A LA CHANCHERA ENT.R.C 012 (CERRO CHOMPIPE) FIN DE CAMINO ( CHANCHERA) 275 Terciaria 275 275
2-04-070 SAN JUAN 1 ENT.R.C.065 LA LIBERTAD ENT.R.C 005,015,111 PATA DE GALLO 2630 Terciaria 2630 2630
2-04-071 A SAN JUAN 1 ENT.R.C 072 (CERRO TRISTE) ENT.R.C 017 (QUEBRADA HONDA X CERRO TRISTE 1560 Terciaria 1560 1560
2-04-072 CERRO TRISTE (ENT.C.017)CERRO TRISTE (ENT.C.070)DESMONTE 890 Terciaria 890 890
2-04-073 CALLE LOS RODRIGUEZ (PAPILLO) ENT(R.N 131) JESUS MARIA. FIN DE CAMINO 345 Primaria 345 345
2-04-074 CALLE LOS SIBAJA (COYITO) ENT( R.N 131 )JESUS MARIA FIN DE CAMINO 420 Segundaria 420 420
2-04-075 CALLE EL VIVERO (POZA AZUL) ENT.(R.C 041 POZA AZUL ) JESUS MARIA FIN DE CAMINO 1200 Terciaria 1200 1200
2-04-076 CALLE LOS MANGOS ENT (R.N 755) LABRADOR FIN DE CAMINO 400 Terciaria 400 400
2-04-077 CALLE GONZALEZ-GUERRERO ENT.R.C 014 CALLE LA QUINTA (JESUS MARIA) ENT.R.C 027 (CALLE QUINTAS EL MADERAL) 230 Terciaria 230 230
2-04-078 RAMAL 2 PARCELAS,LABRADOR ENT.R.C 009 (CALLE LAS PARCELAS)LABRADOR FIN DE CAMINO 80 Terciaria 80 80
2-04-079 CALLE EL EBAIS,LABRADOR ENT.R.C 014(CALLE QUINTA, LABRADOR) ENT.R.C 037(CALLE LA PLAZA)LABRADOR 180 Segundaria 180 180
2-04-080 RAMAL 3 ALTAMIRA-MARIPOSAS ENT.R.C 035(ALTAMIRA-MARIPOSAS) FIN DE CAMINO 100 Terciaria 100 100
2-04-081 RAMAL 1 CALLE MARIPOSAS ENT.R.C 035 (CALLE ALTAMIRA-MARIPOSAS) FIN DE CAMINO 500 Segundaria 500 500
2-04-082 RAMAL 2 ALTAMIRA-MARIPOSAS ENT.R.C 081 (RAMAL 1 CALLE ALTAMIRA-MARIPOSAS) FIN DE CAMINO 230 Terciaria 230 230
2-04-083 CALLE FRENTE A LA ESCUELA DE
JESUS MARIA
ENT.R. N 131(JESUS MARIA,FRENTE A LA ESCUELA) FIN DE CAMINO 950 Terciaria950 950
2-04-084 CALLE LOS VALVERDE ENT.R.N 131(HIGUITO) FIN DE CAMINO 210 Terciaria 210 210
2-04-085 CALLE A PLAYON DE RIO ENT. R.C 031 (PIEDRA RAJADA,LABRADOR) FIN DE CAMINO(RIO JESUS MARIA) 235 terciaria 235 235
2-04-086 RAMAL 2 CALLE OLOPOPA,
HIGUITO
ENT.R.C 051 (HIGUITO-CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 105 Terciaria105 105
2-04-087 RAMAL 3 CALLE
OLOPOPA,HIGUITO
ENT.R.C 051 (HIGUITO-CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 50 Terciaria50 50
2-04-088 RAMAL 4 CALLE
OLOPOPA,HIGUITO
ENT.R.C 051 (HIGUITO-CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 110 Segundaria110 110
2-04-089 RAMAL 5 CALLE
OLOPOPA,HIGUITO
ENT.R.C 051 (HIGUITO-CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 80 Segundaria80 80
2-04-090 CALLE LOS ACUÑA ENTR.N.755 (LABRADOR) FIN DE CAMINO 760 Terciaria 760 760
2-04-091 CALLE VIEJA A JESUS MARIA ENT.R.N131 JESUS MARIA (BAJANDO A RIO SURUBRES) ENT.R.N131 JESUS MARIA (RIO SURUBRES) 860 Terciaria 860 860
2-04-092 RAMAL DE UNION INTERNA
PIEDRA RAJADA
ENT.R.C 032 (RAMAL DE PIEDRA RAJADA) ENT.R.C 031 (PIEDRA RAJADA) 580 Terciaria580 580
2-04-093CALLE LOS CASCANTE BALLESTERO
ENT.R.N 755 LABRADOR FIN DE CAMINO 180 Segundaria180 180
2-04-094 CALLE LOS MOSCOSO ENT.R.C 018 (CALLE MADERAL) FIN DE CAMINO 585 Terciaria 585 585
2-04-095 CALLE EL MIRADOR -CALERA ENT.R. C 010 CALLE LA CALERA FIN DE CAMINO(FINCA PRIVADA) 1535 Terciaria 1535 1535
2-04-096 CALLE RAMAL 1 POZA BLANCA ENT.R.C 013 POZA BLANCA FIN DE CAMINO 425 Terciaria 425 425
2-04-097 CALLE PUEBLO ANTIGUO ( SAN
MATEO)
ENT.R.C 058 (CALLE LAS CRUCES) ENT.R.C 093 (CALLE PUEBLO ANTIGUO) 655 Secundaria655 655
2-04-098 CALLE RAMAL 1 LA CALERA ENT.R.C 010 CALLE LA CALERA ENT.R.C 010 CALLE LA CALERA 2765 Terciaria 2765 2765
2-04-099 CALLE LOS PERAZA ENT.R.N 3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 230 Segundaria 230 230
2-04-100 CALLE LOS PEREZ ENT.R.N 3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 425 Segundaria 425 425
2-04-101 CALLE LOS RODRIGUEZ
(DESAMPARADOS)
ENT.R.N 3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 80 Terciaria80 80
2-04-102CALLE LINDERO RIO MACHUCA
ENT.R.N 3 DESAMPARADOS (CONTIGUO RIO
MACHUCA)
FIN DE CAMINO 450 Terciaria450 450
2-04-104 CALLE VIEJA LA LIBERTAD ENT.R.C065 (LA LIBERTAD) ENT.R.C065 (LA LIBERTAD) 1721 Terciaria 1721 1721
2-04-105 CALLE CHAVARRIA ENT.R.C 104 (CALLE VIEJA A MADERAL) FIN DE CAMINO (LIMITE CANTONAL SAN RAMON) 1005 Terciaria 1005 1005
2-04-106 CALLE DON TOÑO ENT.R.C 015 (LA UNION) ENT.R.C 005 (ROMANES 1) 730 Terciaria 730 730
2-04-107 CALLE CRISTOBALINA ENT.R.N3 (DESMONTE) FIN DE CAMINO 700 Terciaria 700 700
2-04-108 RAMAL 2 (FABIO) ENT.R.C 045,043 (ROMACRI2, ROMACRI 1) FIN DE CAMINO (RIO SURUBRES) 1485 Terciaria 1485 1485
2-04-109 RAMAL 3 (TORRE) ENT.R.C 044 RAMAL1(CUCOS) ENT.R.C 108 RAMAL2(FABIO) 365 Terciaria 365 365
2-04-110 RAMAL 4 (AGUSTIN) ENT.R.C 045 ROMACRI 2 FIN DE CAMINO 454 Terciaria 454 454
2-04-111 CALLE LOS ROMANES 2 ENT.R.C 015, 005, 070 (PATA DE GALLO) ENT.R.C. 017,112(QUEBRADA HONDA- ROMANES 3) 862 Terciaria 862 862
2-04-112 CALLE ROMANES 3 ENT.R.C. 017,111(QUEBRADA HONDA- ROMANES 2) ENT.R.C. 019,113(QUEBRADA HONDA- ROMANES 4) 1197 Terciaria 1197 1197
2-04-113 CALLE ROMANES 4 ENT.R.C. 019,112(QUEBRADA HONDA- ROMANES 3) ENT.R.N 713 (ESTANQUILLOS) 1809 Terciaria 1809 1809
2-04-114 RAMAL1 CALLE MADERERA ENT.R.C 061 (CALLE MADERERA) DULCE NOMBRE FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 321 Terciaria 321 321
2-04-115 RAMAL CALLES URBANAS -RIO
MACHUCA
ENT R.C 025 (CALLES URBANAS )SAN MATEO FIN DE CAMINO 295 Terciaria295 295
2-04-117 CALLE INA (LA UNION) ENT.R.C 015 (LA UNION) FIN DE CAMINO 318 Terciaria 318 318
2-04-118 CALLE LOS QUESADA ENT.R.N 131 (HIGUITO POR QUEBRADA RAMADAS ) FIN DE CAMINO 200 Terciaria 200 200
2-04-119 CALLE MUÑI ENT R.C 025 (CALLES URBANAS )SAN MATEO ENT.R.N 3 60 Terciaria 60 60
TOTALES 148930 85242 26424 27830 9334 0 1860 9755 6697 2330 0 75926 8070 460 0 0
KM 148,93 85,242 26,424 27,83 9,334 0 1,86 9,755 6,697 2,33 0 75,926 8,07 0,46 0 0
KM 105,098
KM 105,098
20,642 84,456
105,098
3.3.3 Puentes y Alcantarillas
Dada la posición geográfica del cantón conlleva la localización de varios ríos y
quebradas de importante caudal las cuales requieren de infraestructura de
paso, para la conformación de la red vial.
Se cuenta con una evaluación de puentes que se detalla a continuación.
Cuadro 6. Actividades del proceso de evaluación de puentes
Actividad Descripción
Identificación de
los puentes
Recopilación de antecedentes, información previa existente (planos constructivos, historial de intervenciones, mantenimiento e inspección).
Los resultados no fueron los esperados, debido a que no se encontró suficiente información archivada referente a puentes en los archivos municipales.
Con base en los mapas de caminos se ubicaron los puentes a inspeccionar y se coordinó la primera inspección de inventario.
Inspección 1
(Inventario)
Se realizó el inventario de cada uno de los puentes, donde se generó información básica como: ubicación geo-referenciada, dimensiones de los principales elementos del puente, caracterización de los miembros de la subestructura y la superestructura, identificación de los materiales empleados y se tomaron fotografías de cada uno de estos elementos.
Se completó el formulario de inspección de inventario.
Inspección 2
(Identificación de
daños)
Se realizó la segunda inspección donde se evaluó el estado de cada puente y presencia de daños estructurales y funcionales de cada uno de los elementos de la sub-estructura y superestructura.
Se tomaron fotografías.
Análisis de
información
recabada
Luego de realizadas las visitas de inspección se procedió a analizar la información recabada para definir medidas de mejoramiento e intervención para los puentes.
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.
El proceso de evaluación incluyó puentes y alcantarillas, los resultados del
proceso de evaluación se presenta a continuación.
Cuadro 7. Resumen Evaluación de Puentes y Alcantarillas
No
mb
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m)
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PUENTES
La
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arc
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12 3.40 Q
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Acero-
Concreto 2010
Falta Señalamiento Correspondiente horizontal y vertical.
Barandas deben ser sustituidas porque ya fueron expuestas a colisión.
Extender barandas
Requiere limpieza general.
Bu
en
o
Rom
acry
18 4.30
Qu
eb
rada
La
Cru
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Concreto ----
Barandas en regular estado, no adecuadas para resistir un impacto vehicular. Se recomienda su sustitución.
Carece de señalización vertical y horizontal
No cuenta con iluminación ni capta luces.
Bu
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o
Sa
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30 3.50
Rio
Su
rub
res
Acero -
concreto 2015
Este Puente nuevo a la fecha no se ha dado mantenimiento.
Carece de seguridad vial, como señalización, iluminación, rotulación y demarcación
Requiere limpieza general
Bu
en
o
La
Un
ión
28.2 3.67
Qu
eb
rada
Ho
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a
Acero-
Concreto 2007
Barandas en buen estado, se recomienda demarcarlas con pintura reflectiva.
Carece de aceras, señalización vertical y horizontal reglamentaria.
No cuenta con iluminación.
Requiere limpieza general, la losa presenta mucha sedimentación y drenajes obstruidos.
Se requiere descuaje
Bu
en
o
La
Lib
ert
ad
9.1 4
Qu
eb
rada
Ho
nd
a
Concreto
reforzado ----
Requiere de limpieza de drenajes en superficie de ruedo.
Barandas en regular estado. Se recomienda su sustitución.
Requiere limpieza general, la losa presenta sedimentación y drenajes obstruidos.
Requiere limpieza de señales verticales
Bu
en
o
Con
ce
pció
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8.2 3.40
Qu
eb
rada
Co
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pció
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Acero -
concreto ----
Las barandas en regular estado, sueltas en algunos puntos, no tienen terminales. Se recomienda sustitución, incluir terminales y extender a accesos.
No hay elementos de canalización en los accesos.
Carece de seguridad vial (señalización, iluminación, rotulación y demarcación).
No hay drenajes en accesos, ni en la losa.
Las uniones entre las losetas permiten el paso de agua hacia las vigas de acero.
Las vigas principales se observaron en regular estado (oxidación y corrosión en algunos puntos). No han recibido mantenimiento.
Falta de labores de limpieza para remover la vegetación en los aletones y bastiones.
Requiere labores de limpieza general.
Reg
ula
r
Qu
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rada
La
Un
ión
5.2 4.40
Qu
eb
rada
La
Un
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Concreto ----
El puente carece de barandas.
No hay elementos de canalización en los accesos ni aceras.
La orientación del puente dificulta las maniobras en la curva del acceso norte.
El puente carece de algunos accesorios básicos de seguridad vial, como señalización, iluminación rotulación y demarcación.
No hay adecuados sistemas de drenajes en los accesos.
La losa fue cubierta por un encascotado, con lo que se agregó peso muerto adicional a la estructura.
El concreto de la losa se ha desprendido, reduciendo la capacidad de carga de la losa.
El acero de refuerzo está expuesto y presenta corrosión.
Hay troncos apuntalando la estructura.
La ubicación de los bastiones cerca de una zona de deslizamientos y la mala alineación horizontal hacen necesaria la reubicación de la estructura respecto a su sitio actual.
Se recomienda estudios y diseño para una nueva estructura.
Cri
tica
Qu
eb
rada
Hon
da
22 ---
Qu
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Hon
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Concreto
reforzado
y vigas de
acero
---- Ya no existe puente
Requiere una nueva estructura
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ALCANTARILLAS
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Concreto
2015
Se sustituyó alcantarilla de cuadro en estado crítico.
Paso provisional.
No cuenta con señalización, se recomienda incluir delimitadores. R
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2 C
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inta
4.97 4.50
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Concreto ----
Alcantarilla de caja doble construida por comunidad.
Barandas en regular estado, no adecuadas para resistir un impacto vehicular.
No cuenta con señalización
Crí
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Lib
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1
7.5 5.5
---
Tubería
de
Concreto
2014
Vado-Alcantarilla con tubos de concreto reforzado.
Obra de temporal.
Tubería presenta socabación
No cuenta con señalización (pero esta incluida en el proyecto BID)
Requiere estudios técnicos y diseño para reconstrucción
Ma
lo
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ad
2
4.5 5.5
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s
Tubería
de
Concreto
2014
Vado-Alcantarilla con tubos de concreto reforzado.
Obra temporal.
Requiere limpieza de señales.
Tubería requiere limpieza debido a la sedimentación.
Requiere estudios técnicos para reconstrucción.
Reg
ula
r
Lib
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ad
3
4 5.5
----
-
Tubería
de
Concreto
2014
Vado-Alcantarilla con tubos de concreto reforzado.
Obra temporal.
Requiere limpieza de señales.
Tubería requiere limpieza debido a la sedimentación. Requiere estudios técnicos para reconstrucción.
Reg
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ruce
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6.0 5.5
20
17 Tubería
de
Concreto
2016
Alcantarilla de caja sencilla con un diámetro de 2.10m construido por la Municipalidad con colaboración de CONAVI.
Carece de seguridad vial, como señalización, iluminación, rotulación y demarcación
Requiere colocación de barandas.
Requiere limpieza general y descuaje.
Bu
en
a
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional. Documentación completa de evaluación en
expediente de cada puente y/o alcantarilla (archivo DGV).
Se recomienda de manera general para todo puente y alcantarilla implementar
un programa de mantenimiento periódico.
3.4 Departamento de Gestión Vial (DGV)
Se realizó un breve proceso de diagnóstico de la DGV como planificador, gestor
administrador y ejecutor de los recursos destinados al mantenimiento de la Red
Vial Cantonal de San Mateo. Se revisaron los principales aspectos que influyen
en las acciones del DGV como su estructura organizativa, personal y maquinaria
disponible, procesos y relaciones con otros departamentos de la municipalidad.
A continuación, se resumen los aspectos más relevantes de esta evaluación.
Cuadro 8. Departamento de Gestión Vial y su entorno institucional
Departamento Descripción de relaciones
Catastro
No existe departamento consolidado de catastro, el encargado de esta labor un Profesional en Ingeniería Topográfica, contratado bajo la modalidad servicios profesionales.
Existen bases de datos geográficas con información de la RVC, límites cantonales, propiedad privada y otros.
Catastro municipal desactualizado al 2010.
Se realiza trabajo interdisciplinario con Promoción Social en Recuperación de derechos de vías, ampliaciones, declaratoria de caminos públicos y actualización del inventario vial.
Legal No existe Departamento Legal, el encargado de esta labor un Profesional en
derecho, contratado bajo la modalidad servicios profesionales.
Recursos
Humanos
No está debidamente consolidado, estas labores las realiza la vice
alcaldía.
Proveeduría Debidamente consolidado.
Contabilidad y
Presupuesto Debidamente consolidado.
Tesorería Debidamente consolidado.
Desarrollo
Urbano
Debidamente consolidado.
Este Departamento no tiene ninguna injerencia con el funcionamiento y/o
ejecución de proyectos viales.
Administración
Tributaria
Debidamente consolidado.
Este Departamento no tiene ninguna injerencia con el funcionamiento y/o ejecución de proyectos viales.
Junta Vial
Cantonal
La JVC es un órgano de consulta para la planificación y asignación de recursos en la RVC.
La JVC conoce y avala el presupuesto anual del DGV.
La JVC aprueba modificaciones al presupuesto anual del DGV.
Alcaldía
El DTGV mensuales de labores para la Alcaldía.
La Alcaldía colabora en la gestión de recursos extraordinarios para inversión en la RVC.
La Alcaldía revisa y aprueba la planificación y asignación de recursos.
Concejo
Municipal
Aprueba las modificaciones al presupuesto anual del DGV propuesto por la JVC.
Aprueba los planes y presupuestos operativos anuales del DGV.
Aprueba los convenios de cooperación con organizaciones comunales y entidades o públicas o privadas.
Aprueba reglamentos relacionados con el mantenimiento vial.
Recibe informes anuales de rendición de cuentas por parte del DGV.
Asigna un representante y juramenta la totalidad de los miembros de la JVC.
Fuente: Elaboración propia con base a información institucional.
3.4.1. Estructura Organizativa del Departamento de Gestión Vial
El Departamento de Gestión Vial está compuesto por diferentes miembros, los
cuales distribuyen las funciones de la siguiente manera:
Coordinador de la DTGV: este puesto lo asume un Ingeniero en Construcción el
cual de manera interdisciplinaria planifica y ejecuta planes y programas,
administra la maquinaria, administra los recursos a nivel de presupuesto.
Coordinador Administrativo: administrador de bases de datos, labores
administrativas contables y financieras.
Promoción Social: se encarga de la priorización y de manera interdisciplinaria la
planificación y ejecución de proyectos de la red vial, dar comunicación y generar
participación de las comunidades en el mantenimiento, y ejecución de proyectos
Asistencia Técnica: se encarga de la inspección de proyectos, mantenimiento y
construcción, en coordinación con los Operadores de Maquinaria.
El DTGV actualmente se trabaja con un equipo interdisciplinario compuesto por
un ingeniero, un coordinador administrativo, una promotora social, un asistente
técnico y cuatro operadores de maquinaria. Se cuenta, además, con un topógrafo
bajo la modalidad de servicios profesionales o servicios especiales.
Actualmente se trabaja en una reorganización con el fin de definir un
departamento que cuente con una conformación más funcional.
Cuadro 9. Conformación actual del Departamento Gestión Vial
Equipo Humano Formación
Coordinador de Departamento Ing. en Construcción
Coordinador Administrativo Administración de Empresas
Promotor Social Trabajadora Social
Asistente Técnico. Técnico en construcción
Personal Operativo Operadores de maquinaria
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.
El Departamento de Gestión Vial trabaja para conformarse como un
departamento multidisciplinario y ejecutor de recursos en materia vial, el cual, ha
ido en crecimiento con el fin de brindar el mantenimiento vial necesario.
3.4.2. Maquinaria del DTGV
El equipo disponible no es suficiente para realizar las actividades de construcción
requeridas en los proyectos que se realizan por administración. La poca cantidad
y las fallas mecánicas del equipo provocan atrasos en proyectos y aumento de
los costos asociados.
A continuación, se detalla los recursos de maquinaria disponible al primer
semestre del año 2019, con una breve descripción técnica y el estado de cada
equipo.
Cuadro 10. Maquinaria del Departamento de Gestión Vial
Equipo Cantidad Descripción Condición
Vagonetas 3
SM 4317 Modelo MackCH6131999.
SM 5525 Mack RD688 S, 2000
SM 3370 Iveco 2000
Regular
condición
Back Hoe 1 SM 4267, John Deere 310G, 2007. Regular
Back Hoe 1 SM 7308, Caterpilar 420F2, 2018 Buena
Niveladora 1 SM 5559, modelo Caterpillar
120H,2002 Buena
Vehículo 3
SM 5320, Toyota Hilux 4x4, 2010
SM6870, Mitsubishi L200 4x4 , 2015
SM 4296 Toyota 4 Runner 4X4, 1987.
Buena
Mezcladora
de concreto 1 Capacidad para 2 sacos Buena
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.
3.4.3. Análisis de Fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas
(FODA)
Se realiza un análisis del FODA, el cual, brinda un panorama de la realidad que
tiene el Departamento de Gestión Vial, tanto, interna como externamente, dicho
análisis facilitará la mejora de algunos aspectos internos, así como evidenciara
las amenazas de las situaciones externas que ponen el riesgo el cumplimiento
de las metas y objetivos del presente plan.
Cuadro 11. Análisis FODA
FORTALEZAS
- Eficiencia en procesos internos. - Procesos claramente definidos entre
los profesionales del equipo interdisciplinario de trabajo (roles y funciones).
- Funcionamiento ágil por ser un departamento con independencia de acción.
- Experiencia del equipo técnico y operativo.
- Equipo básico para la ejecución de proyectos .
- Equipo e instrumentos básicos para la realización de estudios y proyectos.
- Espacio físico adecuado para el resguardo y almacenaje de maquinaria y materiales.
OPORTUNIDADES
- Recursos anuales asegurados por ley.
- Desarrollo por proyectos de interés nacional en cantones vecinos.
- Disposición de cantones vecinos para para proyectos en conjunto.
- Se cuenta con ríos como fuente para posible explotación de materiales.
- Posibilidad de economía mixta. - Comunidades participativas en los
proyectos. - Facilidad para tramites de préstamos
bancarios o de instituciones para compra de materiales.
DEBILIDADES
- Falta de actualización de los perfiles y manuales de puestos.
- Falta de profesional en topografía. - Criterio político sobre criterio técnico - No cumplimiento de la priorización
técnico social para los diferentes proyectos
- No cumplimiento a los planes y programas.
- Falta de asesor legal. - Falta de capacidad de intervención de
la RVC de manera oportuna y eficiente.
- Constantes fallas mecánicas en la maquinaria y equipos.
AMENAZAS
- Burocracia en trámites para la explotación de fuentes de materiales.
- Cambios de alcaldía en el periodo del plan quinquenal.
- Incertidumbre antes posibles restructuraciones, que no tengan fundamentos técnicos ni legales que se den en los departamentos de gestión vial.
- Falta de Capacitación formal para operadores de maquinaria.
- Atrasos en los desembolsos de recursos.
- Negativa generalizada en diferentes instituciones para facilitar recursos para proyectos viales con la municipalidad.
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.
3.4.4. Consulta Comunal
Se realizó la consulta comunal en los diferentes distritos del cantón, se utilizó la
metodología participativa desde el inicio de la reunión al final. Se inició con la
técnica del uso de palabras claves, para medir el conocimiento del tema vial de
los asistentes a la reunión, una vez aclarado los conceptos de las palabras claves
se expuso a las comunidades por medio de una presentación de diapositivas, los
resultados del diagnóstico técnico de la red vial realizado por el Departamento de
Gestión Vial, con el fin de mostrar claramente la realidad de la situación vial del
Cantón.
La capacitación que las comunidades han recibido en años anteriores hace que
las comunidades cuenten con un conocimiento muy básico en cuanto al orden
correcto de la construcción de un camino, la importancia de los sistemas de
drenajes, la importancia del mantenimiento, entre otros.
En la parte final de la consulta se dividió en subgrupos a los asistentes y se pasó
un cuestionario con preguntas generadoras de información de importancia para
el cumplimiento de los objetivos de la consulta comunal. El cuestionario en
mención consta de 5 preguntas (ver anexo 3), la primera mide el aprendizaje
adquirido por medio de la presentación. La segunda pretende realizar una
medición de la satisfacción de los usuarios, respecto al estado de los caminos en
su distrito. La tercera tiene como objetivo medir el sentimiento de pertenencia de
los usuarios por los caminos mediante la importancia que le ven a formar parte
en la toma decisiones. La cuarta pregunta mide el estado del camino que la gente
quiere tener frente a sus propiedades, esto medido a nivel de concretos
hidráulicos o asfalticos y lastre. Por último, cerramos con la quinta pregunta, la
cual, nos muestra datos de muchísima importancia para el desarrollo del plan
quinquenal, pues revela cuales son las actividades que la comunidad cree son
las principales actividades por realizar en materia vial.
Las cinco actividades principales que se definieron, según criterio de las
comunidades, coincidieron con el criterio experto de los técnicos en materia vial
para la intervención de los caminos del Cantón de San Mateo. Las actividades
son:
1. Mantenimiento,
2. Sistema de drenajes
3. Obras de contención
4. Seguridad vial
5. Colocación de concretos asfalticos.
Este orden nos muestra la conciencia que se ha desarrollado en las comunidades
a lo largo de los años a través de la participación ciudadana y de la importancia
que tiene esta en la inclusión de un plan de conservación, desarrollo, seguridad
y recuperación vial.
CAPÍTULO 4: MISIÓN Y VISIÓN
El Departamento de Gestión Vial en el desarrollo de sus actividades y proyectos
para la ejecución del PLAN QUINQUENAL DE CONSERVACION,
DESARROLLO, SEGURIDAD Y RECUPERACION DE LA RED VIAL define su
visión y misión.
Misión: Impulsar el desarrollo económico social y cultural, a través de la
infraestructura vial con acciones priorizadas y planificadas.
Visión: Mejorar el estado de la red vial para impactar positivamente la calidad de
vida de los habitantes del Cantón, mediante una distribución y ejecución eficaz,
eficiente y transparente de los recursos viales.
CAPÍTULO 5: POLÍTICAS DE INTERVENCIÓN DE LA RED VIAL
CANTONAL
A continuación, se establecen las políticas que guiarán el marco de acción del
PLAN QUINQUENAL DE CONSERVACION, DESARROLLO, SEGURIDAD Y
RECUPERACION DE LA RED VIAL, dichas políticas están debidamente
aprobadas por el Concejo Municipal en el acuerdo #4 de la sesión ordinaria #56
del 22 de mayo del 2017. (Anexo 4)
1. Se declara la conservación y la recuperación de la red vial como actividades de
servicio público, prioritarias y de altísimo interés para el cantón.
2. Se proporcionará transitabilidad y accesibilidad a los sitios de habitación, producción,
servicios de salud, educación, y esparcimiento a los habitantes del cantón de acuerdo
a la priorización y jerarquización de vías establecidas en este plan.
3. Se desarrollarán las obras de infraestructura vial necesarias para la seguridad y
bienestar de los usuarios de la red vial cantonal.
4. Se desarrollarán estrategias para el mejoramiento de la transitabilidad vehicular en
la red vial cantonal.
5. Se realizará la declaratoria de caminos públicos, de una manera ágil y oportuna en
apego a la legislación vigente.
6. Se realizarán los proyectos de conservación vial debidamente priorizados según la
reglamentación vigente.
7. Se realizarán estudios anuales de volúmenes de tránsito, clasificación vehicular,
estado estructural y funcional en los caminos de mayor índice de viabilidad técnico-
social. IVTS. (lastres, asfaltos y puentes).
8. Se realizarán evaluaciones visuales para realizar ajustes al a los objetivos y metas
del plan quinquenal.
9. Se mantendrá actualizado el inventario de la red vial cantonal, principalmente los
caminos con mayor índice de viabilidad técnico-social IVTS.
10. A propuesta de la junta vial cantonal y según priorización realizada por la DGV, el
concejo aprobará anualmente el monto destinado por el MOPT para la conservación
vial y la recuperación de la red vial cantonal.
11. Se respetará la conservación vial participativa en todos los proyectos según lo
establece la reglamentación vigente.
12. Se mantendrá un código presupuestario abierto en el presupuesto del DGV para
utilizar en caso de emergencias.
13. Se dará prioridad a los sistemas de drenaje como actividad de altísimo interés en la
conservación vial participativa.
14. Se respetará la normativa vigente en cuanto a seguridad vial, personas con
necesidades especiales, adulto mayor, impacto ambiental.
15. Se mantendrá actualizada en una base de datos las diferentes características de los
caminos con mayor índice de viabilidad técnico social: tipo de superficie de ruedo,
población, transito promedio diario, producción, e información geográfica.
16. Se mantendrá el equipo optimo en términos de software y hardware requeridos para
mantener una base de datos actualizada de la gestión vial.
17. Establecer estrategias de comunicación, con los diferentes grupos organizados,
gremios empresariales, sindicales deportivos, religiosos y educativos a nivel cantonal
mediante la promoción social para informar, planificar y ejecutar proyectos de
conservación vial.
18. Se destinarán los recursos anuales por la ley 8114 y la ley 9329 provenientes de la
ley de simplificación y eficiencia tributarias a la conservación vial participativa y la
recuperación de la red vial basados en los criterios de asignación de prioridades,
para evitar el desvió de recursos sin criterios técnico-social.
19. Se realizará una rendición de cuentas permanente y actualizada a los munícipes y
ciudadanía en general por medio de estrategias tecnológicas de diferentes alcances
de población.
5.1 Políticas de Ejecución y Transversales
En el siguiente cuadro se expondrán las políticas agrupadas para definir las
metas a cumplir, así como, los indicadores que nos guiarán en el cumplimiento
de estas.
Las políticas una vez agrupadas se dividen en políticas de ejecución y políticas
transversales, las cuales se definen para facilitan la priorización de los caminos
a intervenir.
Cuadro 12. Políticas de ejecución y transversales
ITEM POLITICA POLÍTICA
RELACIONADA META INDICADOR
1
Código presupuestario
abierto para utilizar en
caso de emergencias.
#12.
Se destinará el 1,5% del presupuesto
anual para posibles emergencias que
se den en el cantón de materia vial
Porcentaje destinado a
inversión para casos de
emergencias
2
Participación ciudadana
en todos los proyectos
viales que se realicen
#11
#17
Realizar 2 reuniones mensuales para
que se realice un involucramiento
comunal desde la planificación hasta la
finalización de los proyectos
Se realizará reuniones
mensuales de acuerdo a los
proyectos previstos o
planificados
3
Declaratoria de caminos
públicos #5
Elaborar el estudio de cada uno de los
casos para declaratoria de caminos
públicos que se soliciten
Porcentaje de los casos
presentados estudiados.
4
Ajuste de metas y
objetivos del plan
quinquenal #8
Revisar analizar y actualizar el plan
quinquenal referente al año que se
ejecuta cada 6 meses para poder
analizar los cambios requeridos para la
correcta ejecución de los recursos.
Realizar revisión y
actualización
Fuente: Elaboración propia en base a información institucional.
5 Rendición de cuentas #19
Proveer a los mateeños de manera
permanente de información actualizada
y fidedigna de la gestión vial que se
realice mediante medios audiovisuales
y una reunión semestral por distrito
Mantener por medio de medios
audiovisuales información
constante a la ciudadanía y por
medio de reuniones
semestrales a los distritos.
6
Ejecutar la seguridad vial
en todos los proyectos
que se realizan
#3
#14
Incorporar el componente de seguridad
vial en todos los proyectos que se
realizan
Ejecutar el componente de
seguridad vial en los proyectos
que se realizan
7
Priorizar para mejorar el
estado de la superficie de
ruedo de la red vial
cantonal
#1
#2
#4
#6
#7
#9
#10
#19
#18
Intervenir dando prioridad a las rutas que cumplan al menos 1 de las siguientes características: altamente productivas, las rutas de alto interés social y las rutas tipo “A” Dar mantenimiento rutinario al 100% de los caminos en “excelente y buen estado”
Intervenir las rutas con alta producción. Intervenir las rutas de interés social. Intervenir las rutas tipo “A” Dar mantenimiento a caminos en “buen estado”
8 Puentes #13
Realizar evaluaciones periódicas de los puentes en el 100% y construcción al menos 2 de los más necesarios según los criterios técnicos.
Realizar al menos una evaluación anual de los puentes existentes y construcción de los puentes necesario
9 Sistema de drenajes #13
Realizar evaluaciones periódicas de los
sistemas de drenaje.
Construcción de 4 km anuales de
cunetas revestidas para los caminos a
los cuales se les dará mantenimiento
rutinario para conservarlos en
“excelente y buen estado”
Construcción de 33,5km de cunetas
revestidas a lo largo de un periodo de 5
años apegado a las necesidades según
los criterios técnicos para los caminos
altamente productivos, de alto interés
social y cuya jerarquía sea del tipo “A
Realizar al menos una evaluación anual de los sistemas de drenaje existentes
10 Actualización periódica
del inventario vial
# 2
#7
#14
#15
#16
Realizar actualizaciones en periodos de 6 meses y 5 años del inventario de la red vial cantonal según las boletas que se actualicen En caminos con alto índice de prioridad cada 6 meses
Mantener los inventarios de la red vial cantonal actualizados
CAPÍTULO 6: PLAN OPERATIVO PARA LA INTERVENCIÓN DE LA RED VIAL CANTONAL
6.1 Disponibilidad Presupuestaria
Desde el marco para la intervención de caminos públicos cantonales y desde la
perspectiva educativa del proceso de construcción vial, la Municipalidad de San
Mateo por medio del Área de Promoción Social de la DTGV, ha desarrollado una
Metodología de trabajo donde se incorpora las comunidades de manera que se
ha ido desarrollando un sentimiento de pertenencia en los ciudadanos con
respecto a los caminos donde viven o donde tienen propiedades.
Lo anterior facilita el cumplimiento de la ley 9329 “Artículo 5.- Funciones
municipales para la gestión vial c) Promover la modalidad participativa de
ejecución de obras, a través del fortalecimiento de las organizaciones locales y
su vínculo con otras instancias afines, con el propósito de propiciar trabajos
conjuntos de conservación de las vías públicas y el control social de los proyectos
que se realicen”.
La metodología de trabajo usada para la ejecución de los recursos dirigidos al
desarrollo vial del Cantón de San Mateo, es la metodología participativa de
ejecución de obras, la cual, se conoce también como “Conservación Vial
Participativa” y se refiere a la coordinación y cooperación que se establece entre
la Municipalidad, el Gobierno Central y las organizaciones comunales y la
sociedad civil de un cantón, con la finalidad de planificar, ejecutar, controlar y
evaluar obras de diversa índole, contempladas dentro de la conservación y
construcción vial en el entendido que la ejecución de recursos no implica el
traslado horizontal de los mismos de una organización a otra.
Su aplicación contribuye a garantizar la sostenibilidad de las vías, mediante el
aporte de recursos, ya sea, aportes directos o en especie.
Esta modalidad requiere acompañar las obras técnicas con otros elementos
como organización, capacitación, promoción y control social, que motiven el
interés de los usuarios, la cooperación y la solidaridad.
La municipalidad ejecuta obras tanto por contrato como por administración, y la
modalidad participativa se involucra activamente a las comunidades por medio
de sus grupos organizados, llámense asociaciones de desarrollo, comités de
caminos, asadas, entre otras.
Los aportes comunales se valoran como una contrapartida en el cumplimiento de
los objetivos de los proyectos priorizados y programados.
Dichos aportes reflejan y promueven la participación comunal activa, tomándose
en cuenta el historial de participación, el esfuerzo y la organización de los comités
para futuros proyectos.
Estos esfuerzos llamados "aportes comunales" convertidos a cifras contables,
evidencia de una manera tangible los logros de la incorporación de la ciudadanía
como agente de cambio que se involucra en los procesos de desarrollo vial desde
el inicio con la identificación de necesidades hasta los finiquitos de obras.
La planificación, la organización y capacitación a las comunidades y la evaluación
de las metas van de la mano con la promoción, motivación, seguimiento y
fiscalización social de las obras,
Dicha gestión social requiere de un trabajo profesional, objetivo, constante y
comprometido en el logro de las metas establecidas con las comunidades.
Además del aporte bajo la modalidad participativa, se cuenta con la modalidad
de aporte interinstitucional, como lo es DINADECO, el cual, es gestionado por las
Asociaciones de Desarrollo. Aportes de instituciones como el MOPT y el INDER,
los cuales, con su aporte permiten desarrollar gran variedad de proyectos.
6.2 Histórico de Ingresos
En el siguiente cuadro se reflejan las diferentes fuentes de ingreso y los montos
con los que ha contado la gestión vial a lo largo de los últimos 5 años para lograr
la ejecución de proyectos programados.
Cuadro 13. Histórico Fuentes de Financiamiento Periodo 2014-2018
Fuente: Tesorería Municipal y DTGV
Fuente de Financiamiento Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018
Ley 8141 173 934 614,00₡ 183 619 064,00₡ 194 624 924,00₡ -₡ -₡
Ley 8114 /9329 -₡ -₡ 172 336 770,00₡ 560 203 904,00₡ 783 970 000,00₡
Recursos propios -₡ -₡ -₡ -₡ 130 000 000,00₡
PRVC MOPT- BID -₡ 61 065 270,00₡ -₡ -₡ 4 900 000,00₡
Asociaciones de Desarrollo 17 562 051,00₡ -₡ -₡ -₡ 31 340 000,00₡
DINADECO 68 900 000,00₡ -₡ -₡ 119 122 776,00₡ 24 900 000,00₡
Aportes Comunales 17 562 051,00₡ 2 045 784,00₡ 47 265 000,00₡ -₡ 132 080 000,00₡
INDER 42 500 000,00₡ -₡ -₡ 150 000 000,00₡ -₡
Aportes MOPT 96 828 466,00₡ 16 443 885,00₡ -₡ -₡ -₡
TOTALES 417 287 182,00₡ 263 174 003,00₡ 414 226 694,00₡ 829 326 680,00₡ 1 107 190 000,00₡
MUNICIPALIDAD DE SAN MATEO
Historial de Ingresos
Fuentes de Ingresos Regulares, Historico de años previos
Gráfico 8. Histórico Fuentes de Financiamiento Periodo 2014-2018
Fuente: Tesorería Municipal y DGV
Cabe recalcar que la principal fuente de financiamiento del municipio para
destinar a la gestión vial son los recursos provenientes de la Ley 8114/9329.
En cuanto los aportes comunales, estos se mantienen de manera regular,
convirtiéndose en una fuente de ingresos importante para la gestión de
proyectos viales. Las demás fuentes de financiamiento expuestas son
intermitentes.
6.3 Histórico de Egresos
En el siguiente cuadro se refleja el histórico de los egresos, a través de sus gastos
operativos comprendido del período de 2014 al 2018 que ha tenido el DTGV.
Cuadro 14. Histórico Egresos 2014-2018
Fuente: Tesorería Municipal
Gráfico 9. Histórico Egresos 2014-2018 (MM Colones)
Fuente: Tesorería Municipal
Gastos de Operación Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018
Salarios 58 782 121,00₡ 58 690 116,00₡ 61 407 727,00₡ 81 119 992,00₡ 127 870 000,00₡
Costos Adm. (oficina) 3 660 360,00₡ 2 684 434,00₡ 1 757 672,00₡ 3 660 360,00₡ 7 310 000,00₡
Gastos Operativos y Mant. de
maquinaria 23 391 877,00₡ 17 681 381,00₡ 9 214 044,00₡ 28 405 962,00₡ 76 280 000,00₡
Materiales 3 660 360,00₡ 2 684 434,00₡ 1 757 672,00₡ 5 293 641,00₡ 14 760 000,00₡
Imprevistos -₡ -₡ -₡ -₡ -₡
Emergencias -₡ -₡ -₡ -₡ -₡
TOTAL 89 494 718,00₡ 81 740 365,00₡ 74 137 115,00₡ 118 479 955,00₡ 226 220 000,00₡
MUNICIPALIDAD DE SAN MATEO
Histórico de Egresos
Historico de años previos
6.4 Histórico Recursos Disponibles
En el siguiente cuadro se refleja el histórico de recursos disponibles considerando
la diferencia entre los históricos de ingresos del cuadro 13 y los históricos de
egresos del cuadro 14, ambos comprendidos en periodo de 2014 al 2018.
Los recursos disponibles reflejados en el total del cuadro 15, corresponden a los
recursos que fueron asignados para inversión.
Cuadro 15. Histórico Recursos Disponibles 2014-2018
6.5 Estimación de Ingresos para periodo 2020-2024
6.5.1 Estimación de Ingresos
Para estimar los ingresos que permitirán financiar el Plan Quinquenal de
Conservación, Desarrollo, Seguridad y Recuperación Vial del Cantón de San
Mateo, se tomará en consideración el registro histórico de ingresos del
presupuesto municipal de los últimos 5 años (cuadro 13), y se analizará su
comportamiento mediante la herramienta de Excel para generar gráficos del tipo
Recursos Para Inversión Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018
Ingresos (+) 417 287 182,00₡ 263 174 003,00₡ 414 226 694,00₡ 829 326 680,00₡ 1 107 190 000,00₡
Egresos (-) 89 494 718,00₡ 81 740 365,00₡ 74 137 115,00₡ 118 479 955,00₡ 226 220 000,00₡
Capacitaciones (-) -₡ -₡ -₡ -₡ -₡
Imprevistos (-) -₡ -₡ -₡ -₡ -₡
Urgencias / Contingencias (-) -₡ -₡ -₡ -₡ -₡
TOTAL 327 792 464,00₡ 181 433 638,00₡ 340 089 579,00₡ 710 846 725,00₡ 880 970 000,00₡
MUNICIPALIDAD DE SAN MATEO
Historico de años previos
Historico Recursos Disponibles
“xy dispersión” que contengan la curva de tendencia y su ecuación (ecuación de
la recta de mejor ajuste).
Mediante la ecuación generada, se estima los ingresos para el DGV para años
posteriores mediante el cálculo de la tasa de cambio anual.
Como la Ley 8114/8329 es la principal fuente de financiamiento del municipio
para destinar a la gestión vial, este será el ítem que se analizará.
Considerando el cuadro13 sobre las fuentes histórica de financiamiento, se
tomará únicamente los montos asignados mediante la Ley 8114/8329, ver cuadro
15.
Cuadro 15. Historial Ingresos Recursos Ley 8114/8329 periodo 2014-2018
A partir del 2016, el DTGV cuenta con mayores recursos gracias a la Ley 8329 y
para efectos del análisis, se tomará en consideración únicamente los datos
comprendidos del 2016-2018.
2014 2015 2016 2017 2018
173,93₡ 183,62₡ 366,96₡ 560,20₡ 783,97₡
HISTORIAL DE INGRESOS Ley 8114/9329(EN MM COLONES)
Gráfico 10. Curva de Tendencia y su Ecuación (ecuación de la recta de
mejor ajuste) ingresos mediante financiamiento Ley 8114/8329.
Con base a la ecuación generada del gráfico 10, se procederá a estimar los
ingresos para los años que comprende este plan quinquenal (PQCDSRVC).
Para la ecuación y=208,5x-419982, “y” será el monto estimado de ingreso,
mientras que “x” será el año para el cual se estime dicho monto.
Lo anterior es tabulado y sus resultados se registran en el cuadro 16.
Cuadro 16. Estimado Ingresos Recursos Ley 8114/8329
2020 2021 2022 2023 2024
₡1 188,00 ₡1 396,50 ₡1 605,00 ₡1 813,50 ₡2 022,00
ESTIMADO INGRESOS Ley 8114/9329 (EN MM COLONES)
6.5.2 Estimación de Egresos 2020-2024
Para estimar los egresos en el periodo de este plan quinquenal (PQCDSRVC),
se tomará en consideración el registro histórico de egresos del presupuesto
municipal de los últimos 5 años (cuadro 14), y se analizará su comportamiento
mediante la herramienta de Excel para generar gráficos del tipo “xy dispersión”
que contengan la curva de tendencia y su ecuación (ecuación de la recta de mejor
ajuste).
Mediante la ecuación generada, se estima los egresos para el DTGV para años
posteriores mediante el cálculo de la tasa de cambio anual.
Del cuadro 14, se tomará los totales anuales del periodo analizado, (ver cuadro
17) y estos serán los datos para graficar (ver gráfico 11).
Cuadro 17. Total Anual Histórico Egresos periodo 2014-2018
Año 2014 Año 2015 Año 2016 Año 2017 Año 2018
₡89,49 ₡81,74 ₡74,14 ₡118,48 ₡226,22
HISTORIAL DE EGRESOS (EN MM COLONES)
Gráfico 11. Curva de Tendencia y su Ecuación (ecuación de la recta de
mejor ajuste) total egresos periodo 2014-2018
Con base a la ecuación generada del grafico 11, se procederá a estimar los
egresos para los años que comprende este plan quinquenal (PQCDSRVC).
Para la ecuación y=31,019x-62416, “y” será el monto estimado de egreso,
mientras que “x” será el año para el cual se estime dicho monto.
Lo anterior es tabulado y sus resultados se registran en el cuadro 18.
Cuadro 18. Estimado Egresos
2020 2021 2022 2023 2024
₡242,38 ₡273,40 ₡304,42 ₡335,44 ₡366,46
ESTIMADO EGRESOS (EN MM COLONES)
6.5.3 Estimación de Ingresos Disponible para Inversión 2020-2024
Los resultados obtenidos del cuadro 16 se tabulan en la línea de ingresos y los
resultados obtenidos del cuadro 18, se tabulan en la línea de egresos.
Adicional a esto, se considerará un 1,5% de los montos estimados de ingreso
para la atención de emergencias (ver cuadro 12, ítem 1), se considerará un 5%
de los montos estimados de ingreso para imprevistos, así como, un monto para
capacitaciones.
Considerando lo anterior, y mediante una operación matemática sencilla se
estima los recursos disponibles para inversión dentro del periodo 2020-2024.
Cuadro 19. Estimación de Ingresos Disponible para Inversión
2020-2024
Recursos Para Inversión Año 2020 Año 2021 Año 2022 Año 2023 Año 2024
Ingresos (+) 1 188 000 000,00₡ 1 396 500 000,00₡ 1 605 000 000,00₡ 1 813 500 000,00₡ 2 022 000 000,00₡
Egresos (-) 242 380 000,00₡ 273 399 000,00₡ 304 418 000,00₡ 335 437 000,00₡ 366 456 000,00₡
Capacitaciones (-) 1 500 000,00₡ 1 750 000,00₡ 2 000 000,00₡ 2 250 000,00₡ 2 500 000,00₡
Imprevistos (-) 59 400 000,00₡ 69 825 000,00₡ 80 250 000,00₡ 90 675 000,00₡ 101 100 000,00₡
Urgencias / Contingencias (-) 17 820 000,00₡ 20 947 500,00₡ 24 075 000,00₡ 27 202 500,00₡ 30 330 000,00₡
TOTAL 866 900 000,00₡ 1 030 578 500,00₡ 1 194 257 000,00₡ 1 357 935 500,00₡ 1 521 614 000,00₡
MUNICIPALIDAD DE SAN MATEO
Estimado Recursos Disponibles
6.6 Normas de Intervención
Las normas de intervención se refieren al conjunto de actividades que se
realizan para ejecutar sobre una vía, y que su condición actual varié según la
condición deseada.
6.6.1 Red Vial Cantonal
A continuación, se define las normas de intervención y las actividades
asociadas a cada una de ella, según el municipio consideró necesario, para
llevarlo a la condición deseada, tanto para la red vial cantonal en asfalto como
la red vial cantonal en lastre y tierra.
Tabla 6. Actividades Asociadas a Normas de Intervención Red Vial
Cantonal Asfaltada (RVCA).
Norma de Intervención Tipo de Intervención Actividades Cantidad/ km Unidad
Limpieza de cunetas 2000 m
Bacheo menor mezcla asfáltica 30 ton
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mejoramiento Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m3
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Bacheo menor material granular 99 m3
Colocación de capeta asfáltica (4cm de espesor) 66 ton
Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m
3
Relleno para obras de arte. 30 m3
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Conformación de superficie de ruedo 1 km
Colocación material granular 910 m3
Colocación de capeta asfáltica (4cm de espesor) 660 ton
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m
3
Colocación TS-1 5500 m3
TSB Bueno-TSB Bueno Mejoramiento Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m3
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Bacheo menor material granular 60 m3
Colocación TSB-2 5500 m2
Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m3
Relleno para obras de arte. 30 m3
Limpieza manual cuneta 2000 m
Conformación de superficie de ruedo 1 km
Colocación material granular 605 m3
Colocación TSB-3 5500 m2
Limpieza de cunetas 2000 m
Sellado de Juntas para losas construidas 1000 m
Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m3
Relleno para obras de arte. 30 m3
Limpieza de cunetas 2000 m
Cunetas revestidas (Conceto f´c=210kg/cm2) 125 m3
Relleno para obras de arte. 30 m3
Sellado de Juntas para losas construidas 2000 m
Demolición estructura existente 270 m3
Colocación material granular 220 m3
Encascotado y compactado del pavimento de concreto 1375 m2
Mejoramiento
Mejoramiento
Rehabilitación
Mantenimiento
Mejoramiento
Rehabilitación
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento
MejoramientoAsfalto Regular- Asfalto Bueno
Concreto Bueno-Concreto Bueno
Concreto Regular- Concreto Bueno
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno
Asfalto Regular- Asfalto Bueno
Asfalto Malo- Asfalto Bueno
TSB Bueno-TSB Bueno
TSB Regular-TSB Bueno
TSB Malo-TSB Bueno
TSB Regular-TSB Bueno
Concreto Bueno-Concreto Bueno
Tabla 7. Actividades Asociadas a Normas de Intervención Red Vial
Cantonal Lastre y Tierra (RVCLT).
6.6.2 Puentes y Alcantarillas
A continuación, se define las normas de intervención y las actividades
asociadas a cada una de ella, según el municipio consideró necesario, para
llevar a la condición deseada los puentes y alcantarillas del cantón.
Norma de Intervención Tipo de Intervención Actividades Cantidad/ km Unidad
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Conformación de superficie de ruedo 1 km
Bacheo menor material granular 150 m3
Descuaje 30 hh
Limpieza Tuberia de concreto 30 m
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Conformación superficie de ruedo 1 km
Bacheo mayor material granular 300 m3
Descuaje 30 hh
Limpieza Tuberia de concreto 20 m
Tubería de concreto reforzado Clase III - C
76, diámetro 900 mm 10 m
Relleno para fundación 1,8 m3
Excavación para estructuras 14,5 m3
Concreto estructural clase X,
f´c=180kg/cm24,5 m
3
Limpieza y conformación de cunetas 2000 m
Conformación superficie de ruedo 1 km
Colocación material préstamo 275 m3
Colocación material granular (capa 10cm) 550 m3
Descuaje 30 hh
Limpieza Tuberia de concreto 30 m
Tubería de concreto reforzado Clase III - C
76, diámetro 900 mm 30 m
Relleno para fundación 5,5 m3
Excavación para estructuras 43 m3
Concreto estructural clase X,
f´c=180kg/cm213,5 m
3
Lastre Malo- Lastre Bueno
Lastre Bueno-Laste Bueno
Lastre Regular-Laste Bueno
Mantenimiento
Mejoramiento
Rehabilitación
Tabla 8. Actividades Asociadas a Normas de Intervención Puentes y
Alcantarillas Para Primer Intervención
Norma de Intervención Actividades Cantidad Unidad
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Captaluces 2 Caras amarilla 12 und
Baranda para puente tipo Flex beam 44 m
Terminales flex beam(cola de pato) 4 und
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Captaluces 2 Caras amarilla 18 und
Baranda para puente tipo Flex beam 56 m
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Captaluces 2 Caras amarilla 30 und
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Captaluces 2 Caras amarilla 30 und
Baranda para puente tipo Flex beam 20 m
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Captaluces 2 Caras amarilla 10 und
Baranda para puente tipo Flex beam 20 m
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Captaluces 2 Caras amarilla 10 und
Baranda para puente tipo Flex beam 34 m
Sellado de juntas y grietas 38 m
Terminales flex beam(cola de pato) 8 und
Brigada de limpieza de puentes 8 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Estudios y Diseño 1 glb
Brigada de limpieza de puentes 8 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Estudios y Diseño 1 glb
Brigada de limpieza de puentes 8 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
Brigada de limpieza de puentes 8 hr
Estudios y Diseño 1 glb
Brigada de limpieza de puentes 8 hr
Estudios y Diseño 1 glb
Brigada de limpieza de puentes 8 hr
Estudios y Diseño 1 glb
Brigada de limpieza de puentes 16 hr
Instalación de Señales verticales 11 und
La Libertad 2
Las Cruces
Búfalo 1 Calle La Quinta
La Libertad 1
La Libertad 3
Búfalo 2 Calle La Quinta
La Libertad Bueno-Bueno
Concepción Regular-Regular
Quebrada La Unión
Las Parcelas Bueno-Bueno
Romacry Bueno-Bueno
San Juan de Dios Bueno-Bueno
La Unión Bueno-Bueno
Tabla 9. Actividades Asociadas a Normas de Intervención Puentes y
Alcantarillas Para Intervención Posteriores
6.7 Costos de Intervención
Una vez definidas las normas de intervención y las actividades relacionadas, se
procede a la estimación de los costos por kilómetro en función de estas.
Las referencias de los costos considerados para este cálculo se tomaron de
proyectos de obras de la zona de CONAVI y costos propios.
En función del tipo de actividad, algunos de los costos por administración
consideran rubros como imprevistos, seguridad vial y verificación de calidad,
mientras que los costos por contrato consideran los costos por administración
más los rubros de estudios y diseño, reajustes y utilidad.
Norma de IntervenciónTipo de
IntervenciónActividades Cantidad Unidad
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 2 und
Captaluces 2 Caras amarilla 5 und
Brigada de limpieza de puentes 24 hr
Instalación de Señales verticales 2 und
Sellado de juntas y grietas 38 m
Captaluces 2 Caras amarilla 5 und
Norma de IntervenciónTipo de
IntervenciónActividades Cantidad Unidad
Quebrada La Unión- Bueno Reconstucción Construcción Puente Nuevo 1 glb
Quebrada Honda-Bueno Reconstucción Construcción Puente Nuevo 1 glb
Búfalo 2 Calle La Quinta-Bueno ReconstucciónConstrucción Alcantarillla de
Cuadro1 glb
La Libertad 1-Bueno Reconstucción Construcción Puente Nuevo 1 glb
La Libertad 2-Bueno Reconstucción Construcción Puente Nuevo 1 glb
La Libertad 3-Bueno Reconstucción Construcción Puente Nuevo 1 glb
Concepción Regular-Regular
Bueno-Bueno Mantenimiento
Mantenimiento
6.7.1 Red Vial Cantonal
Los cálculos completos generados se detallan en el anexo 5.
A continuación, la tabla resumen de las normas de calidad y los costos
asociados para la RVC.
Tabla 10. Resumen Costos Asociadas a Normas de Intervención Red Vial
6.7.2 Puentes y Alcantarillas
Los cálculos completos generados se detallan en el anexo 6.
A continuación, la tabla resumen de las normas de calidad y los costos
asociados a la intervención para puentes y alcantarillas
Norma de IntervenciónTipo de
Intervención
Costo km/
Administración
Costo km/
Contrato
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mantenimiento 3 190 900,00₡ 3 616 325,00₡
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mejoramiento 17 786 250,00₡ 20 256 562,50₡
Asfalto Regular- Asfalto Bueno Mantenimiento 6 974 896,00₡ 7 895 582,00₡
Asfalto Regular- Asfalto Bueno Mejoramiento 18 221 250,00₡ 20 804 062,50₡
Asfalto Malo- Asfalto Bueno Rehabilitación 56 471 620,00₡ 64 006 615,00₡
TSB Bueno-TSB Bueno Mantenimiento 6 954 700,00₡ 7 800 025,00₡
TSB Bueno-TSB Bueno Mejoramiento 17 786 250,00₡ 20 256 562,50₡
TSB Regular-TSB Bueno Mantenimiento 13 500 040,00₡ 15 133 230,00₡
TSB Regular-TSB Bueno Mejoramiento 18 191 250,00₡ 20 717 812,50₡
TSB Malo-TSB Bueno Rehabilitación 28 206 400,00₡ 31 609 800,00₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno Mantenimiento 5 990 800,00₡ 6 679 300,00₡
Concreto Regular- Concreto Bueno Mejoramiento 18 191 250,00₡ 20 710 312,50₡
Concreto Regular- Concreto Bueno Mejoramiento 28 174 525,00₡ 31 881 077,50₡
Lastre Bueno-Laste Bueno Mantenimiento 6 074 440,00₡ 6 810 370,00₡
Lastre Regular-Laste Bueno Mejoramiento 9 942 231,98₡ 11 145 803,50₡
Lastre Malo- Lastre Bueno Rehabilitación 21 159 067,00₡ 23 737 270,00₡
Tabla 11. Resumen Costos Asociadas a Normas de Intervención Puentes y
Alcantarillas Para Primer Intervención
Tabla 12. Resumen Costos Asociadas a Normas de Intervención Puentes y
Alcantarillas Para Intervención Posteriores
Norma de Intervención
Tipo de
Intervención:
1er Intevención
Costo und/
Administración
Costo und/
Contrato
Las Parcelas Bueno-Bueno Mantenimiento 5 127 200,00₡ 5 768 100,00₡
Romacry Bueno-Bueno Mantenimiento 5 865 600,00₡ 6 598 800,00₡
San Juan de Dios Bueno-
BuenoMantenimiento 2 142 400,00₡ 2 410 200,00₡
La Unión Bueno-Bueno Mantenimiento 3 494 400,00₡ 3 931 200,00₡
La Libertad Bueno-Bueno Mantenimiento 1 903 200,00₡ 2 141 100,00₡
Concepción Regular-Regular Mantenimiento 4 781 920,00₡ 5 379 660,00₡
Quebrada La Unión Mantenimiento 4 576 000,00₡ 4 668 300,00₡
Búfalo 2 Calle La Quinta Mantenimiento 4 149 600,00₡ 4 668 300,00₡
Búfalo 1 Calle La Quinta Mantenimiento 1 653 600,00₡ 1 860 300,00₡
Libertad 1,2 y 3 Mantenimiento 2 662 400,00₡ 2 995 200,00₡
Las Cruces Mantenimiento 1 820 000,00₡ 2 047 500,00₡
Norma de Intervención
Tipo de
Intervención:
Intervención
Posterior
Costo und/
Administración
Costo und/
Contrato
Bueno-Bueno Mantenimiento 795 600,00₡ 895 050,00₡
Concepción Regular-Regular Mantenimiento 1 032 720,00₡ 1 161 810,00₡
Quebrada La Unión- Bueno Reconstrucción 128 400 000,00₡ 146 400 000,00₡
Quebrada Honda-Bueno Reconstrucción 235 400 000,00₡ 268 400 000,00₡
Búfalo 2 Calle La Quinta-
BuenoReconstrucción 42 800 000,00₡ 48 800 000,00₡
La Libertad 1-Bueno Reconstrucción 192 600 000,00₡ 219 600 000,00₡
La Libertad 2-Bueno Reconstrucción 192 600 000,00₡ 219 600 000,00₡
La Libertad 3-Bueno Reconstrucción 192 600 000,00₡ 219 600 000,00₡
6.8 Escenarios de Intervención
Para establecer los escenarios ideales con base a las normas de intervención
definidas, se deberá considerar los caminos que se incorporaron en el
diagnóstico y que satisfacen las políticas, metas y objetivos definidas en este
documento, con el fin de definir para cuales caminos es posible aplicar cada
norma de intervención.
Para identificar cuáles caminos son aplicables a cada escenario, se utilizará
como base la lista de caminos del inventario generado durante la elaboración
del diagnóstico de la RVC.
6.8.1 Costos por Escenario RVC
6.8.1.1 Escenario 1. Mantenimiento Rutinario al 100% de los Caminos en Excelente y
Buen Estado y construcción de4km de drenaje.
Para este escenario se considera las políticas de ejecución y transversales respecto al punto 7 del cuadro 12, que considera la construcción de 4 km de drenajes, los cuales, serán definidos según las necesidades con base en los criterios técnicos. Además, para este escenario se considera las políticas de ejecución y transversales respecto al punto 9 del cuadro 12, que considera dar mantenimiento rutinario al 100% de los caminos en “excelente y buen estado”.
Cuadro 20. Selección de Caminos Escenario 1.
Nota: B-Bueno, E-Excelente
B E B E B E B E
2-04-005 CALLE LOS ROMANES 1 ENT.R.C 065 (LA LIBERTAD) (ENT.C.015, 011,070 (PATA DE GALLO) 2586 Terciaria 10 Alta 1000
2-04-007 CALLE LOTES LABRADOR ENT. R.C 014 (CALLE LA QUINTA)LABRADOR ENT.C 009 (LAS PARCELAS)LABRADOR 445 Primaria 64 Bajo / Nulo 445
2-04-009CALLE LAS PARCELAS LABRADOR
ENT.R.C 014 (CALLE LA QUINTA) ENT.R.C 009(CALLE PARCELAS) 4100 Primaria67 Alta 1100
2-04-011 CALLE CONCEPCION ENT. R.N 3 DESMONTE LIMITE CANTONAL (FIN DE CAMINO) 1980 Primaria 47 Media 400
2-04-012 CERRO CHOMPIPE ENT.R.N.3 DESMONTE (PLAZA DEPORTES) LIMITE CANTONAL 2280 Primaria 45 Bajo / Nulo 1735 260
2-04-013 CALLE POZA BLANCA ENT.R.N 3 (CAMINO HACIA OROTINA) FIN DE CAMINO (RIO MACHUCA) 900 Segundaria 39 Bajo / Nulo 250
2-04-014 CALLE LA QUINTA ENT.R.N 131 (JESUS MARIA) ENT. R. N 755 (LABRADOR) 4780 Primaria 84 Media 500
2-04-015 CALLE LA UNION ENT.R.N.3 DESMONTE (ESCUELA) ENT.C.006 QUEBRADA HONDA 3070 Segundaria 32 Alta 225 845
2-04-018CALLE MADERAL
ENT.R.C 025 CALLES URBANAS SAN MATEO (BARRIO
PERAZA)
ENT.R.C 002, 010 (DULCE NOMBRE Y CALERA) 6975 Primaria72 Media 1430 1080 2070
2-04-023CALLE EL EBAIS DESMONTE
ENT.R.N 3 (DESMONTE , RANCHO) ENT.R.C 023 CALLE EL EBAIS DESMONTE 425 Primaria60 Bajo / Nulo 425
2-04-024RAMAL 1 PARCELAS LABRADOR
ENT.R.C.009 (CALLE LAS PARCELAS) LABRADOR FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA, POLLERA) 260 Terciaria27 Media 260
2-04-025CALLES URBANAS SAN MATEO
CALLES URBANAS - CUADRANTES SAN MATEO 3669 PrimariaBajo / Nulo 3669
2-04-028 URBANIZACION "JUAN LUIS
JIMENES SUCCAR"
ENT. R. C 014 (CALLE LA QUINTA) ENT. R. C 083 ( CALLE FRENTE A ESCUELA) 320 Primaria64 Bajo / Nulo 320
2-04-031 CALLE PIEDRA RAJADA (ENT.N.755)PIEDRA RAJADA,LABRADOR ENT N 755 ORICUAJO,LABRADOR 4410 Primaria 45 Alta 4410
2-04-036 CALLE LAS PILAS ENT.R.N.755 (LABRADOR) FIN DE CAMINO 200 Segundaria 39 Bajo / Nulo 200
2-04-037 CALLE LA PLAZA ENT. R.N 755 (LABRADOR) ENT.R.C 014 ( CALLE LA QUINTA) LABRADOR 190 Primaria 41 Bajo / Nulo 190
2-04-040 CALLE VILLALOBOS ENT.R.N.131 JESUS MARIA FIN DE CAMINO 540 Primaria 53 Bajo / Nulo 540
2-04-041 CALLE POZA AZUL ENT.R.N 131 ( JESUS MARIA) ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVIERO) 3150 Primaria 68 Alta 60 260 140
2-04-043 ROMACRI 1 ENT.R.N 131 RIO SURUBRES (JESUS MARIA) ENT.R.C 045, 108 (RAMAL2 Y ROMACRI 2) 1347 Primaria 49 Alta 1347
2-04-045 ROMACRI2 ENT.R.C 043, 108 (ROMACRI1, RAMAL2 ) ENT.R.C 002(SAN JUANDE DIOS) 2289 Primaria 46 Alta 2289
2-04-051 CALLE LA OLOPOPA ENT. R N 131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 762 Primaria 53 Bajo / Nulo 762
2-04-053 CALLE LOS RAMIREZ ENT. R. N 131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (FINCA LAS FLORES) 1000 Primaria 43 Media 370
2-04-054CALLE PARAISO ESCONDIDO
ENT. R.N.131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO, FINCA PRIVADA (PARAISO ESCONDIDO) 500 Primaria45 Alta 150
2-04-058 CALLE LAS CRUCES ENT.R.C 131 (HIGUITO POR QUEBRADA RAMADAS ) ENT. R.C 025 (CALLE MERCADO MULTIUSOS) 1000 Primaria 59 Bajo / Nulo 1000
2-04-059 CALLE EL CENIZARO ENT.R.C 025 CALLES URBANAS ENT C 025 CALLES URBANAS 714 Primaria 62 Bajo / Nulo 714
2-04-065 CALLE LA LIBERTAD ENT.R.N 3 (DESMONTE) LIMITE CANTONAL (LLANO BRENES SAN RAMON) 6480 Primaria 51 Alta 5000
148930 12520 5266 3230 0 4410 0 2330 0
12,52 5,266 3,23 0 4,41 0 2,33 0
KM 37,056
KM 37,056
Nota: A pesar de que en el diagnostico de la RVC, el camino CALLE LA LIBERTAD cuenta con 3000m en tiera en mal estado, este tramo se incorpora en este escenario como en asfalto en buen estado para brindar manteminiento, ya que este será interrvenido mediante el Programa MOPT/BID.
5,515
31,541 5,515
20,786 6,345 4,41
CONDICION SR CONDICION SR CONDICION SR CONDICION SR
CONCRETO (M) TSB (M) LASTRE (M)
CODIGO NOMBRE DEL CAMINO DE ALONGITUD
(M)JERARQUIA
ASFALTO (M)
NIVEL DE
PRODUCCIONIVTS
Una vez definido los caminos sujetos al escenario 1, respecto a la información
anterior, se procederá a estimar los costos correspondientes al escenario 1
(cuadro 21), tomando en consideración las normas de calidad y sus costos de
intervención según lo definido previamente en la tabla 10.
Cuadro 21. Estimación Escenario 1.
Costos por Administración
Costos por Contrato
Escenario #1
Norma de calidadTipo de
Intervención
km
aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mantenimiento 20,786 3 190 900,00₡ 66 326 047,40₡
TSB Bueno-TSB Bueno Mantenimiento 4,41 6 954 700,00₡ 30 670 227,00₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno Mantenimiento 6,345 5 990 800,00₡ 38 011 626,00₡
Lastre Bueno-Laste Bueno Mantenimiento 5,515 6 074 440,00₡ 33 500 536,60₡
Bueno-Bueno Mejoramiento 4 18 221 250,00₡ 72 885 000,00₡
241 393 437,00₡
Costo Inicial
TOTAL
Escenario #1
Norma de calidadTipo de
Intervención
km
aplicables
Costo km/
ContratoTotal
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mantenimiento 20,786 3 616 325,00₡ 75 168 931,45₡
TSB Bueno-TSB Bueno Mantenimiento 4,41 7 800 025,00₡ 34 398 110,25₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno Mantenimiento 6,345 6 679 300,00₡ 42 380 158,50₡
Lastre Bueno-Laste Bueno Mantenimiento 5,515 6 810 370,00₡ 37 559 190,55₡
Bueno-Bueno Mejoramiento 4 20 804 062,50₡ 83 216 250,00₡
272 722 640,75₡
Costo Inicial
TOTAL
6.8.1.2 Escenario 2. Rutas altamente productivas, alto interés social y rutas tipo “A”
Para este escenario se considera las políticas de ejecución y transversales
respecto al punto 7 del cuadro 12, donde se considera las rutas que cumplan al
menos 1 de las siguientes características: altamente productivas, las rutas de alto
interés social y las rutas tipo “A”. Para este escenario también se considera la
construcción de 33,5km de cunetas revestidas a lo largo del periodo de este plan
(5 años) apegado a las necesidades según los criterios técnicos para los caminos
que cumplan dicha condición.
Además, se debe considerar que luego de la primera intervención de estas
rutas, estas se convierten en rutas en buen estado, por lo que se les debe
bridar el mantenimiento correspondiente en cumplimiento a las políticas de
ejecución y transversales respecto al punto 9 del cuadro 12, que considera dar
mantenimiento rutinario al 100% de los caminos en “excelente y buen estado”.
Considerando lo anterior, se establecerá un escenario que satisfaga las
políticas establecidas.
Una vez definido los caminos sujetos al escenario 2, respecto a la información
anterior, se procederá a estimar los costos correspondientes al escenario 2
(cuadro 23), tomando en consideración las normas de calidad y sus costos de
intervención según lo definido previamente en la tabla 10.
Cuadro 22. Selección de Caminos Escenario 2.
P M R P M R P M R P M R
2-04-001 CALLE DULCE NOMBRE ENT R.C 010 Y R.C 018 (LA CALERA Y MADERAL) ENT R.C 002 Y 049 ( Y GRIEGA DE ENTRONQUES SAN JUAN DE DIOS)
8010 Primarias 42 Alta 1442 655 873 4990 50 Cumple 3/3
2-04-002 CALLE SAN JUAN DE DIOS (ENT.R.N.131) HIGUITO ENT.R.C 001 Y ENT. R.C 049 ( Y GRIEGA DE ENTRONQUES) 4160 Primarias 56 Media 210 600 3350 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-003 CALLE MADERAL- COPALI
(Proyecto Alegria)
ENT. R.C 018 (MADERAL) ENT. R.C 021 ( COPALI -LA ECOVILLA) 1521 Terciaria10 Alta 1521 Cumple 1/3
2-04-004 CALLE LOS MELENDEZ ENT.R.N.3 (DESAMPARADOS) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 1575 Terciaria 16 Alta 1575 Cumple 1/3
2-04-005 CALLE LOS ROMANES 1 ENT.R.C 065 (LA LIBERTAD) (ENT.C.015, 011,070 (PATA DE GALLO) 2586 Terciaria 10 Alta 1586 Cumple 1/3
2-04-006 CALLE COLAS ENT.R.C 001 (DULCE NOMBRE) FIN DE CAMINO (CAMINO PRIVADO) 2810 Terciaria 10 Alta 2810 Cumple 1/3
2-04-008 CALLE TANQUE DE AGUA (ENT. R.C.001TANQUE DE AGUA (DULCE NOMBRE) FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 1310 Terciaria 16 Alta 1310 Cumple 1/3
2-04-009CALLE LAS PARCELAS LABRADOR
ENT.R.C 014 (CALLE LA QUINTA) ENT.R.C 009(CALLE PARCELAS) 4100 Primaria67 Alta 3000 Cumple 3/3
2-04-011 CALLE CONCEPCION ENT. R.N 3 DESMONTE LIMITE CANTONAL (FIN DE CAMINO) 1980 Primaria 47 Media 910 670 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-012 CERRO CHOMPIPE ENT.R.N.3 DESMONTE (PLAZA DEPORTES) LIMITE CANTONAL 2280 Primaria 45 Bajo / Nulo 285 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-014 CALLE LA QUINTA ENT.R.N 131 (JESUS MARIA) ENT. R. N 755 (LABRADOR) 4780 Primaria 84 Media 4280 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-015 CALLE LA UNION ENT.R.N.3 DESMONTE (ESCUELA) ENT.C.006 QUEBRADA HONDA 3070 Segundaria 32 Alta 205 630 1165 Cumple 1/3
2-04-016 CALLE LA GUATUZA ENT.R.C.015 (DESMONTE) ENT.R.N.713 (ESTANQUILLOS X MINAS) 3661 Terciaria Alta 3661 Cumple 1/3
2-04-018CALLE MADERAL
ENT.R.C 025 CALLES URBANAS SAN MATEO (BARRIO
PERAZA)
ENT.R.C 002, 010 (DULCE NOMBRE Y CALERA) 6975 Primaria72 Media 1330 1065 Cumple 3/3
2-04-021 CALLE COPALI-CONDOMINIO"LA
ECOVILLA"
ENT. R.N 3 (DESAMPARADOS) FIN DE CAMINO 4105 Segundaria34 Alta 4105 Cumple 1/3
2-04-030 CALLE MELONES ENT R.C 031 (PIEDRA RAJADA) FIN DE CAMINO (RIO MACHUCA) 210 Terciaria 10 Alta 210 Cumple 1/3
2-04-033 CALLE LOS LAURELES (TANQUE
AYA)
ENT(R.N 755) ORICUAJO LABRADOR FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA "LUZ MARINA") 670 Primaria55 Media 670 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-039 CALLE LOS CARMONA ENTR.N.131 IGLESIA JESUS MARIA ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVERO) 1395 Primaria 70 Bajo / Nulo 895 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-041 CALLE POZA AZUL ENT.R.N 131 ( JESUS MARIA) ENT.R.C 075 (CALLE EL VIVIERO) 3150 Primaria 68 Alta 790 350 1550 Cumple 3/3
2-04-046 RAMAL 5 (TINO) ENT.R.C.045 ROMACRI2 FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 483 Terciaria 25 Alta 483 Cumple 1/3
2-04-050 CALLE LA CAÑERA ENT.R.N 131 ( HIGUITO) FIN DE CAMINO (FINCA PRIVADA) 2330 Primaria 45 Alta 2330 Cumple 3/3
2-04-053 CALLE LOS RAMIREZ ENT. R. N 131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO (FINCA LAS FLORES) 1000 Primaria 43 Media 100 530 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-054CALLE PARAISO ESCONDIDO
ENT. R.N.131 (HIGUITO) FIN DE CAMINO, FINCA PRIVADA (PARAISO ESCONDIDO) 500 Primaria45 Alta 350 Cumple 3/3
2-04-056 VILLAS ADRIANA ENT. R. N 131 (HIGUITO) ENT. R. N 131 (HIGUITO) 1628 Primaria 61 Bajo / Nulo 1628 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-057 CALLE LOS PLANES ENT. R.N.131 (JESUS MARIA) FIN DE CAMINO (PROPIEDAD PRIVADA) 850 Terciaria 29 Alta 850 Cumple 1/3
2-04-061 CALLE MADERERA ENTR.C 001 (DULCE NOMBRE) ENT C 006 (CALLE COLAS) 1685 Terciaria 10 Alta 1685 IVTS≥40. Cumple 1/3
2-04-065 CALLE LA LIBERTAD ENT.R.N 3 (DESMONTE) LIMITE CANTONAL (LLANO BRENES SAN RAMON) 6480 Primaria 51 Alta 1480 Cumple 3/3
2-04-067 CALLE LOS BERMUDEZ ENT.R.N.3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 230 Terciaria 42 Bajo / Nulo 230 Cumple 1/3
2-04-073 CALLE LOS RODRIGUEZ (PAPILLO) ENT(R.N 131) JESUS MARIA. FIN DE CAMINO 345 Primaria 73 Bajo / Nulo 345 Clase A, IVTS≥40, Cumple 2/3
2-04-075 CALLE EL VIVERO (POZA AZUL) ENT.(R.C 041 POZA AZUL ) JESUS MARIA FIN DE CAMINO 1200 Terciaria 28 Alta 1200 Cumple 1/3
2-04-081 RAMAL 1 CALLE MARIPOSAS ENT.R.C 035 (CALLE ALTAMIRA-MARIPOSAS) FIN DE CAMINO 500 Segundaria 35 Bajo / Nulo 500 Cumple 1/3
2-04-088RAMAL 4 CALLE
OLOPOPA,HIGUITOENT.R.C 051 (HIGUITO-CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 110 Segundaria 39 Bajo / Nulo 110 IVTS≥40. Cumple 1/3
2-04-089RAMAL 5 CALLE
OLOPOPA,HIGUITOENT.R.C 051 (HIGUITO-CALLE OLOPOPA) FIN DE CAMINO 80 Segundaria 39 Bajo / Nulo 80 IVTS≥40. Cumple 1/3
2-04-090 CALLE LOS ACUÑA ENTR.N.755 (LABRADOR) FIN DE CAMINO 760 Terciaria 29 Bajo / Nulo 760 Cumple 1/3
2-04-093 CALLE LOS CASCANTE BALLESTERO ENT.R.N 755 LABRADOR FIN DE CAMINO 180 Segundaria 32 Bajo / Nulo 180 Cumple 1/3
2-04-097 CALLE PUEBLO ANTIGUO ( SAN
MATEO)
ENT.R.C 058 (CALLE LAS CRUCES) ENT.R.C 093 (CALLE PUEBLO ANTIGUO) 655 Secundaria35 Bajo / Nulo 655 Cumple 1/3
2-04-099 CALLE LOS PERAZA ENT.R.N 3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 230 Segundaria 35 Bajo / Nulo 230 Cumple 1/3
2-04-100 CALLE LOS PEREZ ENT.R.N 3 DESAMPARADOS FIN DE CAMINO 425 Segundaria 30 Bajo / Nulo 425 Cumple 1/3
2-04-106 CALLE DON TOÑO ENT.R.C 015 (LA UNION) ENT.R.C 005 (ROMANES 1) 730 Terciaria 16 Alta 730 Cumple 1/3
2-04-108 RAMAL 2 (FABIO) ENT.R.C 045,043 (ROMACRI2, ROMACRI 1) FIN DE CAMINO (RIO SURUBRES) 1485 Terciaria 25 Alta 1485 Cumple 1/3
TOTALES 148930 0 3000 5908 0 3127 2580 1420 6835 6043 29541 4425 230
KM 148,93 0 3 5,908 0 3,127 2,58 1,42 6,835 6,043 29,541 4,425 0,23
KM 62,879
KM 62,879
*Observaciones. Intervenir las rutas que son altamente productivas, las rutas de alto interés social y las rutas tipo “A” dando prioridad a los caminos que cumplan al menos con 1 de las características.
14,615 48,264
CONDICION SR
8,908 5,707 14,298 33,966
CONDICION SR CONDICION SR CONDICION SR OBSERVACIONES*CODIGO NOMBRE DEL CAMINO DE ALONGITUD
(M)JERARQUIA IVTS
NIVEL DE
PRODUCCION
ASFALTO (M) CONCRETO (M) LASTRE (M)
TIERRA (M)
Cuadro 23. Estimación Escenario 2.
Costos por Administración
Costos por Contrato
Escenario #2
Norma de calidadTipo de
Intervenciónkm aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
Asfalto Regular- Asfalto Bueno Mantenimiento 5,908 6 974 896,00₡ 41 207 685,57₡
Asfalto Malo- Asfalto Bueno Rehabilitación 3 56 471 620,00₡ 169 414 860,00₡
Concreto Regular- Concreto Bueno Mejoramiento 5,707 28 174 525,00₡ 160 792 014,18₡
Lastre Malo- Lastre Bueno Rehabilitación 8,255 21 159 067,00₡ 174 668 098,09₡
Lastre Regular-Laste Bueno Mejoramiento 6,043 9 942 231,98₡ 60 080 907,82₡
Lastre Malo- Lastre Bueno (Tierra) Rehabilitación 33,966 21 159 067,00₡ 718 688 869,72₡
1 324 852 435,37₡
Escenario #2
Norma de calidadTipo de
Intervenciónkm aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mantenimiento 8,908 3 190 900,00₡ 28 424 537,20₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno Mantenimiento 5,707 5 990 800,00₡ 34 189 495,60₡
Lastre Bueno-Laste Bueno Mantenimiento 14,298 6 074 440,00₡ 86 852 343,12₡
Lastre Bueno-Laste Bueno (Tierra) Mantenimiento 33,966 6 074 440,00₡ 206 324 429,04₡
Bueno-Bueno Mejoramiento 33,5 18 221 250,00₡ 610 411 875,00₡
966 202 679,96₡ TOTAL
Costo Inicial
TOTAL
Costo Inicial
Escenario #2
Norma de calidadTipo de
Intervenciónkm aplicables
Costo km/
ContratoTotal
Asfalto Regular- Asfalto Bueno Mantenimiento 5,908 7 895 582,00₡ 46 647 098,46₡
Asfalto Malo- Asfalto Bueno Rehabilitación 3 64 006 615,00₡ 192 019 845,00₡
Concreto Regular- Concreto Bueno Mejoramiento 5,707 31 881 077,50₡ 181 945 309,29₡
Lastre Malo- Lastre Bueno Rehabilitación 8,255 23 737 270,00₡ 195 951 163,85₡
Lastre Regular-Laste Bueno Mejoramiento 6,043 11 145 803,50₡ 67 354 090,55₡
Lastre Malo- Lastre Bueno (Tierra) Rehabilitación 33,966 23 737 270,00₡ 806 260 112,82₡
1 490 177 619,97₡
Escenario #2
Norma de calidadTipo de
Intervenciónkm aplicables
Costo km/
ContratoTotal
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno Mantenimiento 8,908 3 616 325,00₡ 32 214 223,10₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno Mantenimiento 5,707 6 679 300,00₡ 38 118 765,10₡
Lastre Bueno-Laste Bueno Mantenimiento 14,298 6 810 370,00₡ 97 374 670,26₡
Lastre Bueno-Laste Bueno (Tierra) Mantenimiento 33,966 6 810 370,00₡ 231 321 027,42₡
Bueno-Bueno Mejoramiento 33,5 20 804 062,50₡ 696 936 093,75₡
1 095 964 779,63₡ TOTAL
Costo Inicial
TOTAL
Costo Inicial
6.8.2 Costos por Escenario Puentes y Alcantarillas
Una vez definida las normas de calidad y los costos asociados a la intervención
para los puentes y alcantarillas (punto 6.7.2), se procede a elaborar los
escenarios ideales para una óptima intervención.
Cuadro 24. Estimación Escenario 1a. Puentes y Alcantarillas
Escenario #1a
Norma de calidadUnd
aplicables
Costo Und/
AdministraciónTotal
Las Parcelas Bueno-Bueno 1 5 127 200,00₡ 5 127 200,00₡
Romacry Bueno-Bueno 1 5 865 600,00₡ 5 865 600,00₡
San Juan de Dios Bueno-Bueno 1 2 142 400,00₡ 2 142 400,00₡
La Unión Bueno-Bueno 1 3 494 400,00₡ 3 494 400,00₡
La Libertad Bueno-Bueno 1 1 903 200,00₡ 1 903 200,00₡
Concepción Regular-Regular 1 4 781 920,00₡ 4 781 920,00₡
Quebrada La Unión 1 4 576 000,00₡ 4 576 000,00₡
Búfalo 2 Calle La Quinta 1 4 149 600,00₡ 4 149 600,00₡
Búfalo 1 Calle La Quinta 1 1 653 600,00₡ 1 653 600,00₡
Libertad 1,2 y 3 3 2 662 400,00₡ 7 987 200,00₡
Las Cruces 1 1 820 000,00₡ 1 820 000,00₡
Bueno-Bueno 12 795 600,00₡ 9 547 200,00₡
Concepción Regular-Regular 1 1 032 720,00₡ 1 032 720,00₡
Quebrada La Unión- Bueno 1 128 400 000,00₡ 128 400 000,00₡
Quebrada Honda-Bueno 1 235 400 000,00₡ 235 400 000,00₡
Búfalo 2 Calle La Quinta-Bueno 1 42 800 000,00₡ 42 800 000,00₡
La Libertad 1-Bueno 1 192 600 000,00₡ 192 600 000,00₡
La Libertad 2-Bueno 1 192 600 000,00₡ 192 600 000,00₡
La Libertad 3-Bueno 1 192 600 000,00₡ 192 600 000,00₡
TOTAL 1 038 481 040,00₡
Costo Inicial
Cuadro 25. Estimación Escenario 1b. Puentes y Alcantarillas
Escenario #1b
Norma de calidadUnd
aplicables
Costo Und/
ContratoTotal
Las Parcelas Bueno-Bueno 1 5 768 100,00₡ 5 768 100,00₡
Romacry Bueno-Bueno 1 6 598 800,00₡ 6 598 800,00₡
San Juan de Dios Bueno-Bueno 1 2 410 200,00₡ 2 410 200,00₡
La Unión Bueno-Bueno 1 3 931 200,00₡ 3 931 200,00₡
La Libertad Bueno-Bueno 1 2 141 100,00₡ 2 141 100,00₡
Concepción Regular-Regular 1 5 379 660,00₡ 5 379 660,00₡
Quebrada La Unión 1 4 668 300,00₡ 4 668 300,00₡
Búfalo 2 Calle La Quinta 1 4 668 300,00₡ 4 668 300,00₡
Búfalo 1 Calle La Quinta 1 1 860 300,00₡ 1 860 300,00₡
Libertad 1,2 y 3 3 2 995 200,00₡ 8 985 600,00₡
Las Cruces 1 2 047 500,00₡ 2 047 500,00₡
Bueno-Bueno 12 895 050,00₡ 10 740 600,00₡
Concepción Regular-Regular 1 1 161 810,00₡ 1 161 810,00₡
Quebrada La Unión- Bueno 1 146 400 000,00₡ 146 400 000,00₡
Quebrada Honda-Bueno 1 268 400 000,00₡ 268 400 000,00₡
Búfalo 2 Calle La Quinta-Bueno 1 48 800 000,00₡ 48 800 000,00₡
La Libertad 1-Bueno 1 219 600 000,00₡ 219 600 000,00₡
La Libertad 2-Bueno 1 219 600 000,00₡ 219 600 000,00₡
La Libertad 3-Bueno 1 219 600 000,00₡ 219 600 000,00₡
TOTAL 1 182 761 470,00₡
Costo Inicial
6.9 Propuesta de Intervención
En consecuencia, de que los trabajos que se proponen se realizan en un plazo
de cinco años, es importante considerar que los costos asociados a cada norma
de intervención variarán con el paso del tiempo, por lo que es necesario una
proyección de costos
Por lo tanto, se requiere que los montos económicos sean proyectados a años
posteriores, según el año de ejecución en el que sean planteados en el
escenario.
Dado lo anterior, se calculará la tasa de inflación que aplicará en este PCDSVC
de acuerdo con los registros históricos de los costos del Índice de Precios al
Consumidor (IPC).
Cuadro 26. Estimación tasa promedio de inflación para aplicar en
PCDSVC 2020-2014
Fuente: INEC
La tasa de inflación a utilizar será de 2,03%, el cual, corresponde al promedio
de IPC de los periodos 2017,2018 y 2019.
Para proyectar los costos a diferentes años futuros, se utilizará la siguiente
fórmula:
VF = VP (1 + i)^n
Donde:
VF: Valor futuro
VP: Valor presente
i: Tasa de inflación
n: años a futuro
Periodo mayo 2014-abril 2015 mayo 2015-abril 2016 mayo 2016-abril 2017 mayo 2017-abril 2018 mayo 2018-abril 2019
IPC 0,62% -0,92% 1,64% 2,38% 2,07%
IPC Promedio (5 Periodos)
IPC Promedio (3 Periodos)
1,16%
2,03%
La intervención de la totalidad de la red vial cantonal requiere de gran cantidad
de recursos económicos, humanos, materiales, entre otros, que limita la
posibilidad económica de la municipalidad de implementar todas las mejoras
necesarias en un mismo momento.
Por lo tanto, el DTVG se ve en la necesidad (y obligación legal) de generar un
plan de trabajo quinquenal que le permita mejorar paulatinamente las
condiciones de la red con el presupuesto que le es asignado cada año y otras
fuentes de financiamiento alternas.
De tal manera el DTGV deben determinar las intervenciones a realizar cada
año, de forma que los costos del escenario se distribuyan a lo largo de cinco
años.
Así mismo, con la información desprendida en este apartado, el DTGV debe
valorar su capacidad de ejecución y la eficiencia con que puede ejecutar los
proyectos por administración, de lo contrario, debe valorar las intervenciones
mediante obras por contrato, con el fin de lograr una ejecución óptima y
oportuna.
A continuación, la distribución de las intervenciones a realizar anualmente, ya
sea por contrato o por administración, para el periodo 2020-2014 considerando
la estimación de recursos disponibles para inversión (cuadro 19).
Para mayor detalle ver anexos 7 y 8.
Cuadro 27. Estimación Intervención de la RVC para aplicar en
PCDSVC 2020-2014 (Costos Administración). Escenario 1.
Cuadro 28. Estimación Intervención de la RVC para aplicar en
PCDSVC 2020-2014 (Costos Contrato). Escenario 1.
Escenario #1
Norma de calidadkm
aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
km
aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno 20,786 3 190 900,00₡ 66 326 047,40₡ 20,786 3 255 675,27₡ 67 672 466,16₡ 20,786 3 321 765,48₡ 69 046 217,23₡ 20,786 3 389 197,32₡ 70 447 855,43₡ 20,786 3 457 998,02₡ 71 877 946,90₡ 20,786 3 528 195,38₡ 73 337 069,22₡
TSB Bueno-TSB Bueno 4,41 6 954 700,00₡ 30 670 227,00₡ 4,41 7 095 880,41₡ 31 292 832,61₡ 4,41 7 239 926,78₡ 31 928 077,11₡ 4,41 7 386 897,30₡ 32 576 217,08₡ 4,41 7 536 851,31₡ 33 237 514,28₡ 4,41 7 689 849,39₡ 33 912 235,82₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno 6,345 5 990 800,00₡ 38 011 626,00₡ 6,345 6 112 413,24₡ 38 783 262,01₡ 6,345 6 236 495,23₡ 39 570 562,23₡ 6,345 6 363 096,08₡ 40 373 844,64₡ 6,345 6 492 266,93₡ 41 193 433,69₡ 6,345 6 624 059,95₡ 42 029 660,39₡
Lastre Bueno-Laste Bueno 5,515 6 074 440,00₡ 33 500 536,60₡ 5,515 6 197 751,13₡ 34 180 597,49₡ 5,515 6 323 565,48₡ 34 874 463,62₡ 5,515 6 451 933,86₡ 35 582 415,23₡ 5,515 6 582 908,12₡ 36 304 738,26₡ 5,515 6 716 541,15₡ 37 041 724,45₡
Bueno-Bueno 4 18 221 250,00₡ 72 885 000,00₡ 4 18 591 141,38₡ 74 364 565,50₡ 4 18 968 541,54₡ 75 874 166,18₡ 4 19 353 602,94₡ 77 414 411,75₡ 4 19 746 481,08₡ 78 985 924,31₡ 4 20 147 334,64₡ 80 589 338,58₡
TOTAL ANUAL 246 293 723,77₡ 251 293 486,36₡ 256 394 744,14₡ 261 599 557,44₡ 266 910 028,46₡
KM INTERVENIDOS 37,056 37,056 37,056 37,056 37,056 37,056
AÑO 5 (2024)Costo Inicial AÑO 1 (2020) AÑO 2 (2021) AÑO 3 (2022) AÑO 4 (2023)
Para proyectar los costos a diferentes años futuros, se utilizará la siguiente fórmula:VF = VP (1 + i)^n
Donde: VF: Valor futuro, VP: Valor presente, i: Tasa de inflación, n: años a futuro
La tasa de inflación a utilizar es de 2,03%, el cual, corresponde al promedio de IPC de los periodos 2017,2018 y 2019 del INEC.
Escenario #1
Norma de calidadkm
aplicables
Costo km/
ContrataciónTotal
km
aplicables
Costo km/
ContrataciónTotal km aplicables
Costo km/
ContrataciónTotal km aplicables
Costo km/
ContrataciónTotal km aplicables
Costo km/
ContrataciónTotal km aplicables
Costo km/
ContrataciónTotal
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno 20,786 3 616 325,00₡ 75 168 931,45₡ 20,786 3 689 736,40₡ 76 694 860,76₡ 20,786 3 764 638,05₡ 78 251 766,43₡ 20,786 3 841 060,20₡ 79 840 277,29₡ 20,786 3 919 033,72₡ 81 461 034,92₡ 20,786 3 998 590,11₡ 83 114 693,93₡
TSB Bueno-TSB Bueno 4,41 7 800 025,00₡ 34 398 110,25₡ 4,41 7 958 365,51₡ 35 096 391,89₡ 4,41 8 119 920,33₡ 35 808 848,64₡ 4,41 8 284 754,71₡ 36 535 768,27₡ 4,41 8 452 935,23₡ 37 277 444,37₡ 4,41 8 624 529,82₡ 38 034 176,49₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno 6,345 6 679 300,00₡ 42 380 158,50₡ 6,345 6 814 889,79₡ 43 240 475,72₡ 6,345 6 953 232,05₡ 44 118 257,37₡ 6,345 7 094 382,66₡ 45 013 858,00₡ 6,345 7 238 398,63₡ 45 927 639,32₡ 6,345 7 385 338,12₡ 46 859 970,39₡
Lastre Bueno-Laste Bueno 5,515 6 810 370,00₡ 37 559 190,55₡ 5,515 6 948 620,51₡ 38 321 642,12₡ 5,515 7 089 677,51₡ 39 099 571,45₡ 5,515 7 233 597,96₡ 39 893 292,75₡ 5,515 7 380 440,00₡ 40 703 126,60₡ 5,515 7 530 262,93₡ 41 529 400,07₡
Bueno-Bueno 4 20 804 062,50₡ 83 216 250,00₡ 4 21 226 384,97₡ 84 905 539,88₡ 4 21 657 280,58₡ 86 629 122,33₡ 4 22 096 923,38₡ 88 387 693,52₡ 4 22 545 490,92₡ 90 181 963,70₡ 4 23 003 164,39₡ 92 012 657,56₡
TOTAL ANUAL 278 258 910,36₡ 283 907 566,24₡ 289 670 889,83₡ 295 551 208,90₡ 301 550 898,44₡
KM INTERVENIDOS 37,056 37,056 37,056 37,056 37,056 37,056
Para proyectar los costos a diferentes años futuros, se utilizará la siguiente fórmula:VF = VP (1 + i)^n
Donde: VF: Valor futuro, VP: Valor presente, i: Tasa de inflación, n: años a futuro
La tasa de inflación a utilizar es de 2,03%, el cual, corresponde al promedio de IPC de los periodos 2017,2018 y 2019 del INEC.
Costo Inicial AÑO 1 (2020) AÑO 2 (2021) AÑO 3 (2022) AÑO 4 (2023) AÑO 5 (2024)
Cuadro 29. Estimación Intervención de la RVC para aplicar en
PCDSVC 2020-2014 (Costos Administración). Escenario 2.
Cuadro 30. Estimación Intervención de la RVC para aplicar en
PCDSVC 2020-2014 (Costos Contrato). Escenario 2.
Escenario #2
Norma de calidadkm
aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
km
aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal km aplicables
Costo km/
AdministraciónTotal
Asfalto Regular- Asfalto Bueno 5,908 6 974 896,00₡ 41 207 685,57₡ 5,908 7 116 486,39₡ 42 044 201,59₡ 0,00 7 260 951,06₡ -₡ 0,000 7 408 348,37₡ -₡ 7 558 737,84₡ -₡ 7 712 180,22₡ -₡
Asfalto Malo- Asfalto Bueno 3 56 471 620,00₡ 169 414 860,00₡ 2,350 57 617 993,89₡ 135 402 285,63₡ 0,65 58 787 639,16₡ 38 211 965,46₡ 0,000 59 981 028,24₡ -₡ 61 198 643,11₡ -₡ 62 440 975,57₡ -₡
Concreto Regular- Concreto Bueno 5,707 28 174 525,00₡ 160 792 014,18₡ 4,250 28 746 467,86₡ 122 172 488,39₡ 1,457 29 330 021,16₡ 42 733 840,82₡ 0,000 29 925 420,58₡ -₡ 30 532 906,62₡ -₡ 31 152 724,63₡ -₡
Lastre Malo- Lastre Bueno 8,255 21 159 067,00₡ 174 668 098,09₡ 0,000 21 588 596,06₡ -₡ 8,255 22 026 844,56₡ 181 831 601,84₡ 0,000 22 473 989,50₡ -₡ 22 930 211,49₡ -₡ 23 395 694,78₡ -₡
Lastre Regular-Laste Bueno 6,043 9 942 231,98₡ 60 080 907,82₡ 0,000 10 144 059,28₡ -₡ 6,043 10 349 983,69₡ 62 544 951,42₡ 0,000 10 560 088,36₡ -₡ 10 774 458,15₡ -₡ 10 993 179,65₡ -₡
Lastre Malo- Lastre Bueno (Tierra) 33,966 21 159 067,00₡ 718 688 869,72₡ 0,000 21 588 596,06₡ -₡ 2,350 22 026 844,56₡ 51 763 084,72₡ 10,000 22 473 989,50₡ 224 739 895,05₡ 11,000 22 930 211,49₡ 252 232 326,41₡ 10,616 23 395 694,78₡ 248 368 695,84₡
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno 8,908 3 190 900,00₡ 28 424 537,20₡ 3 255 675,27₡ -₡ 8,258 3 321 765,48₡ 27 431 139,32₡ 8,908 3 389 197,32₡ 30 190 969,70₡ 8,908 3 457 998,02₡ 30 803 846,39₡ 8,908 3 528 195,38₡ 31 429 164,47₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno 5,707 5 990 800,00₡ 34 189 495,60₡ 6 112 413,24₡ -₡ 4,250 6 236 495,23₡ 26 505 104,72₡ 5,707 6 363 096,08₡ 36 314 189,34₡ 5,707 6 492 266,93₡ 37 051 367,38₡ 5,707 6 624 059,95₡ 37 803 510,14₡
Lastre Bueno-Laste Bueno 14,298 6 074 440,00₡ 86 852 343,12₡ 6 197 751,13₡ -₡ 0,000 6 323 565,48₡ -₡ 14,298 6 451 933,86₡ 92 249 750,32₡ 14,298 6 582 908,12₡ 94 122 420,25₡ 14,298 6 716 541,15₡ 96 033 105,38₡
Lastre Bueno-Laste Bueno (Tierra) 33,966 6 074 440,00₡ 206 324 429,04₡ 6 197 751,13₡ -₡ 0,000 6 323 565,48₡ -₡ 2,350 6 451 933,86₡ 15 162 044,57₡ 12,350 6 582 908,12₡ 81 298 915,24₡ 23,350 6 716 541,15₡ 156 831 235,88₡
Bueno-Bueno 33,5 18 221 250,00₡ 610 411 875,00₡ 18 591 141,38₡ -₡ 1,000 18 968 541,54₡ 18 968 541,54₡ 9,500 19 353 602,94₡ 183 859 227,91₡ 11,300 19 746 481,08₡ 223 135 236,18₡ 11,7 20 147 334,64₡ 235 723 815,33₡
TOTAL ANUAL 1 680 643 240,33₡ 299 618 975,61₡ 449 990 229,85₡ 582 516 076,89₡ 718 644 111,85₡ 806 189 527,04₡
KM INTERVENIDOS 62,879 12,508 31,26 41,263 52,263 62,879
KM CUNETAS 33,500 0 1,000 9,500 11,300 11,700
AÑO 5 (2024)Costo Inicial AÑO 1 (2020) AÑO 2 (2021) AÑO 3 (2022) AÑO 4 (2023)
Para proyectar los costos a diferentes años futuros, se utilizará la siguiente fórmula:VF = VP (1 + i)^n
Donde: VF: Valor futuro, VP: Valor presente, i: Tasa de inflación, n: años a futuro
La tasa de inflación a utilizar es de 2,03%, el cual, corresponde al promedio de IPC de los periodos 2017,2018 y 2019 del INEC.
Escenario #2
Norma de calidadkm
aplicables
Costo km/
ContratoTotal
km
aplicables
Costo km/
ContratoTotal km aplicables
Costo km/
ContratoTotal km aplicables
Costo km/
ContratoTotal km aplicables
Costo km/
ContratoTotal km aplicables
Costo km/
ContratoTotal
Asfalto Regular- Asfalto Bueno 5,908 7 895 582,00₡ 46 647 098,46₡ 5,908 8 055 862,31₡ 47 594 034,55₡ 0,000 8 219 396,32₡ -₡ 0,000 8 386 250,06₡ -₡ 0,000 8 556 490,94₡ -₡ 0,000 8 730 187,71₡ -₡
Asfalto Malo- Asfalto Bueno 3 64 006 615,00₡ 192 019 845,00₡ 2,35 65 305 949,28₡ 153 468 980,82₡ 0,650 66 631 660,05₡ 43 310 579,04₡ 0,000 67 984 282,75₡ -₡ 0,000 69 364 363,69₡ -₡ 0,000 70 772 460,28₡ -₡
Concreto Regular- Concreto Bueno 5,707 31 881 077,50₡ 181 945 309,29₡ 4,25 32 528 263,37₡ 138 245 119,34₡ 1,457 33 188 587,12₡ 48 355 771,43₡ 0,000 33 862 315,44₡ -₡ 0,000 34 549 720,44₡ -₡ 0,000 35 251 079,77₡ -₡
Lastre Malo- Lastre Bueno 8,255 23 737 270,00₡ 195 951 163,85₡ 0 24 219 136,58₡ -₡ 8,255 24 710 785,05₡ 203 987 530,62₡ 0,000 25 212 413,99₡ -₡ 0,000 25 724 225,99₡ -₡ 0,000 26 246 427,78₡ -₡
Lastre Regular-Laste Bueno 6,043 11 145 803,50₡ 67 354 090,55₡ 0 11 372 063,31₡ -₡ 6,043 11 602 916,20₡ 70 116 422,57₡ 0,000 11 838 455,40₡ -₡ 0,000 12 078 776,04₡ -₡ 0,000 12 323 975,19₡ -₡
Lastre Malo- Lastre Bueno (Tierra) 33,966 23 737 270,00₡ 806 260 112,82₡ 0 24 219 136,58₡ -₡ 2,350 24 710 785,05₡ 58 070 344,88₡ 10,000 25 212 413,99₡ 252 124 139,90₡ 11,000 25 724 225,99₡ 282 966 485,94₡ 10,616 26 246 427,78₡ 278 632 077,33₡
Asfalto Bueno-Asfalto Bueno 8,908 3 616 325,00₡ 32 214 223,10₡ 0 3 689 736,40₡ -₡ 8,258 3 764 638,05₡ 31 088 380,99₡ 8,908 3 841 060,20₡ 34 216 164,25₡ 8,908 3 919 033,72₡ 34 910 752,38₡ 8,908 3 998 590,11₡ 35 619 440,66₡
Concreto Bueno-Concreto Bueno 5,707 6 679 300,00₡ 38 118 765,10₡ 0 6 814 889,79₡ -₡ 4,250 6 953 232,05₡ 29 551 236,22₡ 5,707 7 094 382,66₡ 40 487 641,86₡ 5,707 7 238 398,63₡ 41 309 540,99₡ 5,707 7 385 338,12₡ 42 148 124,67₡
Lastre Bueno-Laste Bueno 14,298 6 810 370,00₡ 97 374 670,26₡ 0 6 948 620,51₡ -₡ 0,000 7 089 677,51₡ -₡ 14,298 7 233 597,96₡ 103 425 983,64₡ 14,298 7 380 440,00₡ 105 525 531,11₡ 14,298 7 530 262,93₡ 107 667 699,39₡
Lastre Bueno-Laste Bueno (Tierra) 33,966 6 810 370,00₡ 231 321 027,42₡ 0 6 948 620,51₡ -₡ 0,000 7 089 677,51₡ -₡ 2,350 7 233 597,96₡ 16 998 955,21₡ 12,350 7 380 440,00₡ 91 148 433,99₡ 23,350 7 530 262,93₡ 175 831 639,45₡
Bueno-Bueno 33,5 20 804 062,50₡ 696 936 093,75₡ 0 21 226 384,97₡ -₡ 1,000 21 657 280,58₡ 21 657 280,58₡ 9,500 22 096 923,38₡ 209 920 772,10₡ 11,300 22 545 490,92₡ 254 764 047,44₡ 11,700 23 003 164,39₡ 269 137 023,36₡
TOTAL ANUAL 1 889 206 305,85₡ 339 308 134,71₡ 506 137 546,33₡ 657 173 656,97₡ 810 624 791,86₡ 909 036 004,86₡
KM INTERVENIDOS 62,879 12,508 31,263 41,263 52,263 62,879
KM CUNETAS 33,500 0 1,000 9,500 11,300 11,700
Para proyectar los costos a diferentes años futuros, se utilizará la siguiente fórmula:VF = VP (1 + i)^n
Donde: VF: Valor futuro, VP: Valor presente, i: Tasa de inflación, n: años a futuro
La tasa de inflación a utilizar es de 2,03%, el cual, corresponde al promedio de IPC de los periodos 2017,2018 y 2019 del INEC.
Costo Inicial AÑO 1 (2020) AÑO 2 (2021) AÑO 3 (2022) AÑO 4 (2023) AÑO 5 (2024)
Cuadro 31. Estimación Intervención Puentes y Alcantarillas para aplicar en
PCDSVC 2020-2014 (Costos Contrato).
Proyección
Norma de calidadund
aplicables
Costo Und/
ContratoTotal
und
aplicables
Costo Und/
ContratoTotal
und
aplicables
Costo Und/
ContratoTotal
und
aplicables
Costo Und/
ContratoTotal und aplicables
Costo Und/
ContratoTotal und aplicables
Costo Und/
ContratoTotal
Las Parcelas Bueno-Bueno 1 5 768 100,00₡ 5 127 200,00₡ 1 5 885 192,43₡ 5 885 192,43₡
Romacry Bueno-Bueno 1 6 598 800,00₡ 5 865 600,00₡ 1 6 732 755,64₡ 6 732 755,64₡
San Juan de Dios Bueno-Bueno 1 2 410 200,00₡ 2 142 400,00₡ 1 2 459 127,06₡ 2 459 127,06₡
La Unión Bueno-Bueno 1 3 931 200,00₡ 3 494 400,00₡ 1 4 011 003,36₡ 4 011 003,36₡
La Libertad Bueno-Bueno 1 2 141 100,00₡ 1 903 200,00₡ 1 2 184 564,33₡ 2 184 564,33₡
Concepción Regular-Regular 1 5 379 660,00₡ 4 781 920,00₡ 1 5 488 867,10₡ 5 488 867,10₡
Quebrada La Unión 1 4 668 300,00₡ 4 576 000,00₡ 1 4 763 066,49₡ 4 763 066,49₡
Búfalo 2 Calle La Quinta 1 4 668 300,00₡ 4 149 600,00₡ 1 4 763 066,49₡ 4 763 066,49₡
Búfalo 1 Calle La Quinta 1 1 860 300,00₡ 1 653 600,00₡ 1 1 898 064,09₡ 1 898 064,09₡
Libertad 1,2 y 3 3 2 995 200,00₡ 2 662 400,00₡ 3 3 056 002,56₡ 9 168 007,68₡
Las Cruces 1 2 047 500,00₡ 1 820 000,00₡ 1 2 089 064,25₡ 2 089 064,25₡
Bueno-Bueno 12 895 050,00₡ 9 547 200,00₡ 11 931 757,87₡ 10 249 336,58₡ 11 950 672,56₡ 10 457 398,12₡ 11 969 971,21₡ 10 669 683,30₡ 12 989 661,62₡ 11 875 939,49₡
Concepción Regular-Regular 1 1 161 810,00₡ 1 032 720,00₡ 1 1 209 458,26₡ 1 209 458,26₡ 1 1 234 010,26₡ 1 234 010,26₡ 1 1 259 060,67₡ 1 259 060,67₡ 1 1 284 619,60₡ 1 284 619,60₡
Quebrada La Unión- Bueno 1 146 400 000,00₡ 128 400 000,00₡ 1 149 371 920,00₡ 149 371 920,00₡
Quebrada Honda-Bueno 1 268 400 000,00₡ 235 400 000,00₡ 1 296 771 331,19₡ 296 771 331,19₡
Búfalo 2 Calle La Quinta-Bueno 1 48 800 000,00₡ 42 800 000,00₡ 1 49 790 640,00₡ 49 790 640,00₡
La Libertad 1-Bueno 1 219 600 000,00₡ 192 600 000,00₡ 1 228 606 254,96₡ 228 606 254,96₡
La Libertad 2-Bueno 1 219 600 000,00₡ 192 600 000,00₡ 1 233 246 961,94₡ 233 246 961,94₡
La Libertad 3-Bueno 1 219 600 000,00₡ 192 600 000,00₡ 1 237 981 875,27₡ 237 981 875,27₡
TOTAL ANUAL 248 605 338,92₡ 240 065 049,80₡ 244 938 370,31₡ 249 910 619,23₡ 309 931 890,28₡
Para proyectar los costos a diferentes años futuros, se utilizará la siguiente fórmula:VF = VP (1 + i)^n
La tasa de inflación a utilizar es de 2,03%, el cual, corresponde al promedio de IPC de los periodos 2017,2018 y 2019 del INEC.
Donde: VF: Valor futuro, VP: Valor presente, i: Tasa de inflación, n: años a futuro
AÑO 5 (2024)AÑO 4 (2023)Costo Inicial AÑO 1 (2020) AÑO 2 (2021) AÑO 3 (2022)
Cuadro 32. Resumen Estimación Total Intervención RVC con Costos Administración y Puentes y Alcantarillas (Costos
contrato) para aplicar en PCDSVC 2020-2014
Cuadro 33. Resumen Estimación Total Intervención RVC con Costos Contrato y Puentes y Alcantarillas (Costos contrato)
para aplicar en PCDSVC 2020-2014
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
866 900 000,00₡ 1 030 578 500,00₡ 1 194 257 000,00₡ 1 357 935 500,00₡ 1 521 614 000,00₡
248 605 338,92₡ 240 065 049,80₡ 244 938 370,31₡ 249 910 619,23₡ 309 931 890,28₡
618 294 661,08₡ 790 513 450,20₡ 949 318 629,69₡ 1 108 024 880,77₡ 1 211 682 109,72₡
246 293 723,77₡ 251 293 486,36₡ 256 394 744,14₡ 261 599 557,44₡ 266 910 028,46₡
299 618 975,61₡ 449 990 229,85₡ 582 516 076,89₡ 718 644 111,85₡ 806 189 527,04₡
72 381 961,70₡ 89 229 733,99₡ 110 407 808,66₡ 127 781 211,48₡ 138 582 554,22₡
Estimado RVC. Escenaroi 1 (Costos Administración). Cuadro 27.
Estimado RVC. Escenario 2 (Costos Administración). Cuadro 29.
Estimado Saldo Disponible
Estimado Recursos Disponibles Consideando Cuadro 19.
Estimado Puentesy Alcantarillas, Escenario 1. Cuadro 31.
Disponible para RVC
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
866 900 000,00₡ 1 030 578 500,00₡ 1 194 257 000,00₡ 1 357 935 500,00₡ 1 521 614 000,00₡
248 605 338,92₡ 240 065 049,80₡ 244 938 370,31₡ 249 910 619,23₡ 309 931 890,28₡
618 294 661,08₡ 790 513 450,20₡ 949 318 629,69₡ 1 108 024 880,77₡ 1 211 682 109,72₡
278 258 910,36₡ 283 907 566,24₡ 289 670 889,83₡ 295 551 208,90₡ 301 550 898,44₡
339 308 134,71₡ 506 137 546,33₡ 657 173 656,97₡ 810 624 791,86₡ 909 036 004,86₡
727 616,02₡ 468 337,63₡ 2 474 082,89₡ 1 848 880,02₡ 1 095 206,42₡ Estimado Saldo Disponible
Estimado Recursos Disponibles Consideando Cuadro 19.
Estimado Puentesy Alcantarillas, Escenario 1. Cuadro 31.
Disponible para RVC
Estimado RVC. Escenaroi 1 (Costos Contrato). Cuadro 28.
Estimado RVC. Escenario 2 (Costos Contrato). Cuadro 30.
CAPÍTULO 7: ANEXOS
1. Diagnóstico de la RVC.
2. Fotografías Condición Puentes y Alcantarillas.
3. Consulta Comunal.
4. Referencias de planificación en el cantón.
Aprobación de políticas por parte del Concejo Municipal.
5. Detalle Costos por km Equivalente por Norma de Intervención RVC.
6. Detalle Costos por km Equivalente por Norma de Intervención Puentes y
Alcantarillas.
7. Estimación Intervención de la RVC para aplicar en PCDSVC 2020-2014.
8. Estimación Intervención Puentes y Alcantarillas para aplicar en PCDSVC
2020-2014.
