PRCTICA VOLMENES DIRECCIONALES DE TRNSITO

PRESENTADO A:FABIAN OSWALDO GONZALEZ HERNANDEZ

PRESENTADO POR:LUIS CARLOS VALDERRAMA CAVIEDESCOD.

UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA CIVILTRANSITO Y TRANSPORTE, GRUPO 9BOGOT D.C., ABRIL DE 2015

INTRODUCCINEn la actualidad en la ciudad de Bogot, temas bsicos como gestin del trnsito, semaforizacin, puentes vehiculares y peatonales, control al uso del automvil, salida de circulacin de vehculos viejos, disminucin de accidentes, homicidios en accidentes de trnsito, entre otros son algunos de los componentes que desencadenan la situacin de problema en el trfico de la ciudad y por lo tanto deben incluirse en las polticas administrativas relacionadas con la movilidad.

Las vas de la ciudad son las mismas de hace dcadas, basta ver la carrera 7, que contina con las dimensiones que tena en el siglo XIX, con la diferencia de que por ella hoy circulan miles de habitantes y cientos de vehculos ms. Este aspecto es fundamental en el problema, pues las calles y avenidas no han crecido a la escala que lo ha hecho la ciudad. Por lo tanto, hay una absoluta desproporcin en el espacio construido que impide que la movilidad sea la adecuada.

Consecuentemente con esto, el sistema vial demuestra la falta de planeacin. No hay buenas ni suficientes avenidas, no hay espacios por donde moverse, hay pocos parqueaderos, muchos carros estacionados sobre las vas y ausencia de autoridad en el trnsito, entre otras razones ms que ocasionan caos. Este es el resultado de la manera como se piensa y se ejecuta el desarrollo urbano en la capital.

Para suplir el dficit de vas, la Administracin Distrital de la ciudad estudia fuentes de financiacin como el pago de peajes urbanos y avanza en la aplicacin de instrumentos de planeacin de malla vial, como el Plan Zonal del Norte y el Plan de Ordenamiento Territorial.

Aunque el trnsito es un problema en las grandes ciudades latinoamericanas, Bogot requiere que la Administracin Distrital proponga medidas y polticas estructurales de fondo, que solucionen los problemas que enfrentan el transporte y la movilidad.La seguridad en la circulacin vehicular de una ciudad depende tanto del ente regulador del trfico y los actores interviniente, as como de las especificaciones con las que cuenta la infraestructura y el espacio circundante sobre el cual se desarrolla la movilidad en general.Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las caractersticas y componentes del trnsito. El anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad. La variable del trfico se compone de un conjunto de diversos elementos que interactan entre si para poder conformar un todo que llamamos ingeniera de trnsito, estos elementos son importantes para establecer un diseo geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga las carencias de los usuarios. Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen actualmente en la movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto permite conocer la importancia y la medida de la factibilidad para poder realizar la inversin necesaria en la ejecucin de un proyecto determinado y la magnitud del impacto que este tendr dentro del sistema vial.

Para la evaluacin de los factores de trfico de la presente prctica se realiz un estudio de volumen de trnsito mediante mtodos de aforos. El mtodo utilizado es el mtodo manual, el cual consiste en obtener datos de volmenes de transito a travs de conteos vehiculares realizado por personas en el campo, es decir en la va en estudio, este mtodo permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas. El personal de campo registra los datos en formatos diseados especficamente para un aforo en particular, siendo el lugar especfico la interseccin semaforizada correspondiente a la Calle 42 por AV Caracas, punto ubicado en la localidad de chapinero, cercano a la avenida caracas. Teniendo en cuenta la localizacin dentro de la ciudad, las caractersticas del sector principalmente comercial y de presencia de centros educativos, esta rea presenta gran demanda respecto de trfico vehicular. Consecuentemente con esto y por la observacin preliminar de este sitio de trabajo para la prctica, se logran evidenciar algunos de los problemas anteriormente descritos, en relacin con la falta de adecuacin de vas que en algunos casos tienen las mismas dimensiones desde hace ya un tiempo considerable, de igual manera cabe resaltar que las intersecciones semaforizadas a travs de la calle 42 estn adecuadamente ubicadas y en optimo funcionamiento, aspecto este que conlleva a una regulacin del trfico, sin embargo la velocidad de desplazamiento en ocasiones es bastante baja por diferentes factores.En el presente documento se presenta el informe de Trnsito, como parte de la ejecucin de los estudios la interseccin semaforizada correspondiente a la Calle 42 por AV Caracas.

Contenido1.OBJETIVOS41.1.OBJETIVO GENERAL41.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS42.MARCO CONCEPTUAL53.DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO173.1.UBICACIN:173.2.USOS DEL SUELO:194.CARACTERSTICAS INTERSECCIN DE ESTUDIO204.1.GEOMTRICAS204.2.CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA204.2.1.CALZADA204.2.2.ANDENES204.2.3.SEPARADOR CENTRAL204.3.SEALIZACIN204.3.1.SEALIZACIN VERTICAL204.3.2.SEALIZACIN HORIZONTAL205.PRESENTACIN DE INFORMACIN DE CAMPO215.1.AFOROS VEHICULARES215.1.1.VOLMENES POR ACCESO DE MOVIMIENTOS215.2.CICLOS Y FASES SEMAFORICAS POR ACCESO216.PROCESAMIENTO DE INFORMACIN216.1.VOLUMENES HORARIOS POR ACCESO216.2.COMPOSICIN VEHICULAR POR ACCESO216.3.CLCULO DE VOLMENES HORARIOS PARA TODA LA INTERSECCIN216.4.CLCULO DE VOLMENES HORARIO MXIMA DEMANDA PARA TODA LA INFORMACIN216.5.CLCULO DEL FACTOR DE VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA216.6.COMPOSICIN VEHICULAR PARA TODA LA INTERSECCIN216.7.PRESENTACIN VOLUMEN HORARIO MAXIMO POR MOVIMIENTOS217.ANLISIS DE LA INFORMACIN218.CONCLUSINES219.RECOMENDACIONES21BIBLIOGRAFIA22ANEXOS22REGISTRO FOTOGRFICO22FORMATOS DE CAMPO22PLANO DE INTERSECCIN22

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Determinarlademandadetransitoquepasaunavaounainterseccinde unared quese emplea en los campos descritos inicialmente, entre los cuales estnlas actividades de diagnstico, el planteamiento, el diseo y la investigacin proporcionando el estudio del volumenvehicularydefiniendoelnmerodevehculosquepasanporun puntooseccindadodeuncarrilocalzada,duranteunperiododeterminado

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la hora de mxima demanda que se presenta en la interseccin en el lapso de tiempo.

Calcular los factores horarios de mxima demanda (FHMD), para cada una de las calles pertenecientes a la interseccin, teniendo en cuenta la direccin que toma cada vehculo.

Representar grficamente el comportamiento del volumen de transito al interior de la interseccin.

2. MARCO CONCEPTUAL

VOLUMENES DE TRANSITO:Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado. Se expresa como:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / periodo). N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES:

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales o absolutos:

Trnsito anual (TA).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este caso T = 1 ao. Trnsito mensual (TM).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes. Trnsito semanal (TS).Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 semana. Trnsito diario (TD).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da, en este caso T = 1 da. Trnsito horario (TH).Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora. Tasa de flujo flujo (Q).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora, en este caso T < 1 hora.VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS:Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dado en vehculos por da:

Trnsito promedio diario anual (TPDA)

Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

Trnsito promedio diario semanal (TPDS):

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRNSITO:Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo, lugar y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da, en los das de la semana y en los meses del ao.

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO:La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica.As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.En los estudios de volmenes de trnsito es muy til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones.

VARIACIN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO:Para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional.

En carreteras secundarias de tipo agrcola, los mximos volmenes se presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el viernes.Tambin vale la pena mencionar, con referencia a la variacin diaria de los volmenes de trnsito tanto a nivel urbano como rural, que se presentan mximos en aquellos das de eventos especiales.

RELACIN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO Y EL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL:En los proyectos de carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP, para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual: TPDA

Se expresa como: VHP=k (TPDA)

Dnde: K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la nueva hora mxima seleccionada y el TPDA del ao de proyecto.

Tomando como referencia tres curvas y seleccionando el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k: Para carreteras suburbanas: k=0.08 Para carreteras rurales secundaria k=0.12 Para carreteras rurales principales: k=0.16

RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO, ANUAL, Y SEMANAL:El comportamiento de cualquier fenmeno suceso estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est limitado en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.

Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario anual, TPDA, es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales mensuales.PRONSTICO DEL VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO:El Pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.

TRNSITO ACTUAL:El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona.

SEALES DE TRNSITO:Artculo 109. De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la va estn obligados a obedecer las seales de trnsito de acuerdo con lo previsto en el artculo 5, de este cdigo.Artculo 110. Clasificacin y definiciones. Clasificacin y definicin de las seales de trnsito:

Seales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vas las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violacin constituye falta que se sancionar conforme a las normas del presente cdigo.

Seales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la va la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.

Seales informativas: Tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario, proporcionndole la informacin que pueda necesitar.

Seales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y sern de color naranja. Modifican transitoriamente el rgimen normal de utilizacin de la va.

Pargrafo 1. Las marcas sobre el pavimento constituyen seales de trnsito horizontales. Y sus indicaciones debern acatarse.Pargrafo 2. Es responsabilidad de las autoridades de trnsito la colocacin de las seales de trnsito en los permetros urbanos inclusive en las vas privadas abiertas al pblico. Las autoridades locales no podrn ejecutar obras sobre las vas pblicas sin permiso especial de las autoridades de trnsito que tendrn la responsabilidad de regular los flujos de trnsito para que no se presenten congestiones.Para la ejecucin de toda obra pblica que genere congestiones, la autoridad de trnsito local deber disponer de reguladores de trfico. Su costo podr calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculacin podr hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.Artculo 111. Prelacin de las seales. La prelacin entre las distintas seales de trnsito ser la siguiente: Seales y rdenes emitidas por los agentes de trnsito. Seales transitorias. Semforos. Seales verticales. Seales horizontales o demarcadas sobre la va.

Artculo 112. De la obligacin de sealizar las zonas de prohibicin. Toda zona de prohibicin deber estar expresamente sealizada y demarcada en su sitio previa decisin del funcionario de trnsito competente. Se exceptan de ser sealizadas o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibicin o autorizacin estn expresamente descritas en este cdigo.Artculo 113. Sealizacin en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los particulares en caso de concesin de las vas frreas, colocarn seales, barreras y luces en los pasos a nivel de las vas frreas, as como la correspondiente demarcacin, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Transporte.Pargrafo. En los pasos a nivel de las vas frreas, las entidades ferroviarias o a quien se le haya entregado la concesin de la va frrea colocar un guardava para la regulacin del trnsito cuando se requiera.

Artculo 114. De los permisos. No podrn colocarse seales o avisos en las vas sin que medie permiso o convenio con las autoridades competentes, quienes tendrn en cuenta las disposiciones sobre contaminacin visual.Las autoridades de trnsito podrn ordenar el retiro de vallas, avisos, pasacalles, pendones u otros elementos que estn en la va pblica y que obstaculicen la visibilidad de las seales de trnsito.Las seales y otros elementos reguladores o indicadores de trfico en las ciudades no podrn ser daados, retirados o modificados por los particulares, so pena de incurrir en multa.Pargrafo. Ser sancionado con multa equivalente a tres (3) salarios mnimos legales mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que dae, retire o modifique las seales u otros elementos reguladores o indicadores del trfico en las ciudades.Artculo 115. Reglamentacin de las seales. El Ministerio de Transporte disear y definir las caractersticas de las seales de trnsito, su uso, su ubicacin y dems caractersticas que estime conveniente. Estas seales sern de obligatorio cumplimiento para todo el territorio nacional.Pargrafo 1. Cada organismo de trnsito responder en su jurisdiccin por la colocacin y el mantenimiento de todas y cada una de las seales necesarias para un adecuado control de trnsito que sern determinadas mediante estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la sealizacin en cada jurisdiccin.Pargrafo 2. En todo contrato de construccin, pavimentacin o rehabilitacin de una va urbana o rural ser obligatorio incluir la demarcacin vial correspondiente, so pena de incurrir el responsable, en causal de mala conducta.CAPITULO XIIIProcedimientos de control de trnsitoArtculo 116. Seales corporales de los agentes de trnsito. Las autoridades encargadas de controlar el trnsito harn las seales de la siguiente manera: La espalda o el frente indican que est cerrada la circulacin y el conductor deber detenerse. Los flancos indican que la va esta libre. Los flancos con los brazos extendidos en ngulo de noventa (90) grados, con respecto al cuerpo y con las manos en posicin horizontal, indican que est previniendo el cambio de va libre o cerrada o viceversa. Para dirigir el trnsito durante la noche, los agentes de trnsito se proveern de bastones luminosos y de prendas reflectoras.

Artculo 117. Clasificacin de semforos. Los semforos son elementos para regular y ordenar el trnsito y se clasifican en: Semforos para control de vehculos. Semforos para peatones. Semforos especiales. Semforos de aproximacin a cruces de transporte masivo, trenes y guardarrieles. Semforos direccionales, intermitentes y otros.

Artculo 118. Simbologa de las seales luminosas. Las seales luminosas para ordenar la circulacin son las siguientes: Roja: Indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya inicial de la zona de cruce de peatones. Si sta no se encuentra demarcada, se entender extendida a dos metros de distancia del semforo. El giro a la derecha, cuando la luz est en rojo est permitido, respetando la prelacin del peatn. La prohibicin de este giro se indicar con sealizacin especial. Las autoridades de trnsito, en su jurisdiccin, podrn autorizarlo. Amarilla: Indica atencin para un cambio de luces o seales y para que el cruce sea desalojado por los vehculos que se encuentran en l o se abstengan de ingresar en el cruce aun disponiendo de espacio para hacerlo. No debe iniciarse la marcha en luz amarilla, ni incrementarse la velocidad durante ese lapso. No se debe ingresar en amarillo a la interseccin y si un vehculo ya est en la interseccin en luz amarilla mantendr la prelacin hasta culminar el cruce. Verde: Significa va libre Pargrafo 1. En ciertas situaciones o en determinados horarios, las autoridades de trnsito, en su jurisdiccin y mediante resolucin motivada, podrn utilizar la intermitencia de la luz de los semforos. Esta intermitencia se da en amarillo y en rojo. El amarillo se utilizar para las vas con prelacin y el rojo para todas las que acceden a stas. La seal intermitente roja se asimila a una seal de PARE.Artculo 119. Jurisdiccin y facultades. Slo las autoridades de trnsito, dentro del territorio de su jurisdiccin, podrn ordenar el cierre temporal de vas, la demarcacin de zonas, la colocacin o retiro de seales, o impedir, limitar o restringir el trnsito o estacionamiento de vehculos por determinadas vas o espacios pblicos.Artculo 120. Colocacin de resaltos en la va pblica. Los Alcaldes o las Secretaras de Trnsito donde existan podrn colocar reducidores de velocidad o resaltos en las zonas que presenten alto riesgo de accidentalidad.Artculo 121. Paraderos. Las autoridades de trnsito, en coordinacin con las dems autoridades, fijarn la ubicacin, condiciones tcnicas y aspectos relativos a los paraderos de transporte urbano y estaciones de transporte masivo siguiendo las polticas locales de planeacin e ingeniera de trnsito.

SEALES REGLAMENTARIAS

SEALES INFORMATIVAS

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITOOtro elemento crtico para regular la operacin de la infraestructura vial corresponde a los dispositivos para el control del trnsito, los cuales pueden ser agrupados en las dos categoras siguientes: sealamiento vial y semforos. Segn el Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, (1978), el propsito del sealamiento vial y de los semforos es el de ayudar a garantizar una operacin segura de la infraestructura vial al facilitar el movimiento ordenado de todo el trnsito, motorizado y no motorizado. Un dispositivo eficaz para el control del trnsito debe cumplir con los requisitos siguientes. Responder a una necesidad. Atraer la atencin. Transmitir un significado claro y sencillo. Inspirar respeto por parte de los usuarios de la infraestructura vial. Permitir el tiempo suficiente para una respuesta correcta.Las condiciones anteriores se cumplen a travs de la observancia de los criterios siguientes: proyecto, colocacin, operacin, mantenimiento y uniformidad. En este sentido, existen normas especficas para estas actividades en el caso del sealamiento vial y de los semforos.El sealamiento vial normalmente se divide en vertical y horizontal. El primero consiste en figuras o dibujos especiales presentados en tableros de diferentes formas. Los tableros pueden quedar instalados en un poste propio o en postes utilizados para otros fines. De acuerdo con su funcin, el sealamiento vertical es clasificado en los tipos siguientes: Restrictivo. Se refiere a ordenamientos legales para reglamentar el trnsito vehicular, tales como lmites de velocidad y prohibicin de giro, entre otros. Preventivo. Sirve para advertir de situaciones que son potencialmente peligrosas para la operacin del trnsito; por ejemplo, reduccin del nmero de carriles, cruces de ferrocarril, etc. Informativo. Tal como su nombre lo indica, este sealamiento proporciona informacin sobre la infraestructura vial, los destinos y servicios diversos, entre otros aspectos.En algunos casos, tambin se establece una clasificacin adicional para el sealamiento vertical y que corresponde al empleado en obras y trabajos de mantenimiento y construccin de la infraestructura vial. Para distinguirlo de los otros tipos de sealamiento vertical, normalmente se utiliza un fondo de color naranja en los tableros.El sealamiento horizontal consiste en marcas hechas con pintura sobre la superficie del pavimento. El color ms utilizado para el sealamiento horizontal es el blanco. Como ejemplos del sealamiento horizontal se pueden citar las marcas siguientes: rayas separadoras de carril, zonas de cruce de peatones, flechas de sentido de circulacin y textos de los carriles exclusivos para buses, entre otras. En algunas ocasiones, tambin se colocan marcas en los sardineles de los andenes para indicar la prohibicin del estacionamiento.Los semforos generalmente se instalan en las intersecciones y se utilizan en aquellos casos en que no se puede lograr un control eficiente y seguro del trnsito vehicular y/o peatonal por medio del sealamiento vial. Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del trnsito de vehculos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a travs de lentes con luces de colores diferentes. El color verde corresponde a la indicacin de "siga" y el color rojo a "pare"; el color mbar normalmente sirve de transicin entre las fases de "siga" y "pare". Los lentes con luces de colores diferentes se ordenan vertical u horizontalmente en una secuencia convencional y preestablecida. Las maniobras protegidas de giros derechos e izquierdos se indican por medios de lentes en los que aparece una flechaEn las redes viales urbanas, normalmente los puntos ms crticos, desde el punto de vista de la operacin del trnsito, son las intersecciones con semforos. Dado que el manejo del trnsito depende, en buena medida, de estos dispositivos, es necesario implantar una supervisin continua para garantizar su buen funcionamiento. De manera ideal, la programacin de los semforos se debera adaptar dinmicamente a las variaciones de los flujos vehiculares; sin embargo, en la prctica, los controladores de los semforos algunas veces permiten una sola programacin a lo largo del da, con lo cual se dificulta alcanzar un manejo eficiente del trnsito. Bsicamente, existen tres tipos de operacin de los controladores, desde el punto de vista de las programaciones disponibles: Operacin preprogramada. Se utilizan uno o ms planes de programacin en perodos preestablecidos del da. Normalmente a cada plan corresponde una duracin de ciclo diferente y una combinacin especfica de tiempos de luz verde, mbar y roja de cada una de las fases consideradas en cada una de las programaciones. Los controladores antiguos de este tipo solamente permiten una programacin a lo largo del da. Programacin parcialmente accionada por el trnsito. Generalmente se emplea en intersecciones aisladas en las que el trnsito de la va secundaria vara mucho a lo largo del da y es de poca magnitud. Esta va recibe la indicacin de luz verde por un tiempo mnimo preestablecido cuando se detecta la llegada de uno o ms vehculos. La va secundaria puede retener el tiempo de luz verde hasta una duracin mxima preestablecida, en caso de que se registre la llegada de vehculos adicionales. Programacin completamente accionada por el trnsito. En este caso se dispone de detectores en todos los accesos de la interseccin. Normalmente se especifican los tiempos mnimo y mximo de luz verde de cada fase, as como la secuencia de fases. La programacin vara continuamente en funcin de la demanda registrada en los detectores. En general, los semforos peatonales tienen dos lentes, uno de color rojo y otro de color verde. Por medio de una indicacin de color rojo intermitente, se avisa a los peatones que debern acelerar su paso para cruzar la interseccin o esperar al ciclo siguiente para efectuar esta maniobra. En una interseccin convencionalmente se recomienda colocar dos caras de semforo para cada acceso. Esos elementos debern ser ubicados en lugares con buena visibilidad para los diferentes tipos de vehculos que circulen por la vialidad.

3. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO

3.1. UBICACIN:

La interseccin a estudiar en la prctica para determinar volmenes de transito direccionales est localizado en la Ciudad Capital Bogot D.C. ubicada en el Centro del pas, en la cordillera oriental, la capital del pas tiene una extensin aproximada de 33 kilmetros de sur y norte y 16 kilmetros de oriente a occidente y se encuentra situada en las siguientes coordenadas:Latitud Norte: 4 35'56'' y Longitud Oeste de Grennwich: 7404'51''.La interseccin de estudio es la calle 42 con Avenida Caracas que se encuentra ubicada en el sector de acuerdo al POT denominado el Centro Metropolitano en la localidad de Teusaquillo la Numero 13 del Distrito.

Fuente: Secretara Distrital de Planeacin Portal Bogot D.C.

Fuente: Secretara Distrital de Planeacin Portal Bogot D.C.

Imagen 1. Localizacin de la interseccin de la Avenida caracas con calle 42. (Fuente: Google Maps).

CALLE 42CARRERA 13

Segn el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la Ciudad capital, el uso del suelo en la zona estudiada es SUELO URBANO,

Tabla de convenciones. Fuente: Secretara Distrital de Planeacin Portal Bogot D.C. file:///C:/Documents%20and%20Settings/EAAAMESP/Mis%20documentos/02_Clasificacion_Urbano_V2_2013.pdf

4. CARACTERSTICAS INTERSECCIN DE ESTUDIO4.1. GEOMTRICAS4.2. CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA4.2.1. CALZADA4.2.2. ANDENES4.2.3. SEPARADOR CENTRAL4.3. SEALIZACIN4.3.1. SEALIZACIN VERTICAL4.3.2. SEALIZACIN HORIZONTAL

5. PRESENTACIN DE INFORMACIN DE CAMPO5.1. AFOROS VEHICULARES5.1.1. VOLMENES POR ACCESO DE MOVIMIENTOS5.2. CICLOS Y FASES SEMAFORICAS POR ACCESO6. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN6.1. VOLUMENES HORARIOS POR ACCESO6.2. COMPOSICIN VEHICULAR POR ACCESO6.3. CLCULO DE VOLMENES HORARIOS PARA TODA LA INTERSECCIN6.4. CLCULO DE VOLMENES HORARIO MXIMA DEMANDA PARA TODA LA INFORMACIN6.5. CLCULO DEL FACTOR DE VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA6.6. COMPOSICIN VEHICULAR PARA TODA LA INTERSECCIN6.7. PRESENTACIN VOLUMEN HORARIO MAXIMO POR MOVIMIENTOS

7. ANLISIS DE LA INFORMACIN8. CONCLUSINES9. RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO. Agosto de 1998. Pg. 2-27.

http://www.conducircolombia.com/conducir/Codigo/c12.html

http://www.unperiodico.unal.edu.co/dper/article/transito-en-bogota-mucha-corrupcion-y-poca-tecnica.html http://www.medellin.gov.co/transito/archivos/tecnica/laboratorio-movilidad/estudios-movilidad/comuna7/analisis_movilidad_barrio_pilarica.pdf http://usuarios.multimania.es/intpr/proyectos/rcal-71-d.pdf

ANEXOSREGISTRO FOTOGRFICOFORMATOS DE CAMPOPLANO DE INTERSECCIN