PRESENTADO POR -...

PROPUESTA DE DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UNA APLICACIÓN MÓVIL (APP) COMO

PLATAFORMA PARA COMPARTIR EL USO DEL CARRO PARTICULAR (CARPOOLING) ENTRE

EMPLEADOS DE LAS SUCURSALES EN BOGOTÁ DE LA EMPRESA CLARO COLOMBIA S.A, PARA

TELÉFONOS INTELIGENTES CUYO SISTEMA OPERATIVO SEA ANDROID 5.1

PRESENTADO POR:

AIDA ANDREA ESPITIA PINEDA

CÓDIGO: 20161197030

FABIO ALEXANDER MOLINA ARAQUE

CÓDIGO: 20161197048

PRESENTADO A:

GUSTAVO TABARES

JUAN GABRIEL ROBLES

DOCENTES

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE PROYECTOS DE INGENIERÍA

GESTIÓN DE PROYECTOS INTERNACIONALES

BOGOTÁ

NOVIEMBRE 2016

APP CAR POOLING COLOMBIA

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 5

CAPÍTULO 1. IDENTIFICACIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROYECTO 6

1. 1 JUSTIFICACIÓN Y PROPÓSITOS 6

1.2. HIPÓTESIS DE TRABAJO 7

1.3. VARIABLES 8

1.4. OBJETIVOS 8

1.4.1 OBJETIVO GENERAL 8

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8

1.5. MARCO TEÓRICO 8

1.5.1 ESTADO DEL ARTE 8

1.6. MARCO HISTORICO 9

1.7. MARCO CONCEPTUAL 11

1.8. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO 13

1.8.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA 13

1.8.2 ANÁLISIS DE PARTICIPACIÓN 13

1. 8.3 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA 15

1.8.4 ANÁLISIS DE OBJETIVOS 15

1.8.5 ANÁLISIS DE ALTERNATVAS 16

1.8.6 ELEMENTOS DEL PROYECTO 19

1.8.7 FACTORES EXTERNOS 20

1.8.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO 20

CAPÍTULO 2. ESTUDIO DE MERCADO 22

2.1 TAMAÑO Y ESTRUCTURA 22

2.2 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO META 24

2.3 PROVEEDORES 24

2.4 DISTRIBUIDORES 25

2.5 COMPETIDORES 25

2.6 PRODUCTOS SUSTITUTOS 26

2.7 VENTAJA COMPETITIVA 26

2.8 PLAN DE POSICIONAMIENTO DEL PRODUCTO 27

2.9 LAS VENTAS 28


3

2.10 PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO 29

2.11 UTILIDADES PROYECTADAS

2.12 PRECIO PLANEADO DEL PRODUCTO 31

2.12.1 TIEMPO DE DESARROLLO DE LA APLICACIÓN 31

2.12.2 COSTO DE MANO DE OBRA 33

2.12.3 INVERSIÓN INICIAL 33

2.12.4 COSTOS MENSUALES 34

2.12.5 PRECIO DEL PRODUCTO 34

2.13 ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN 35

2.14 PRESUPUESTO DE MERCADOTECNIA DEL PRIMER AÑO 35

2.15 VENTAS PLANEADAS A LARGO PLAZO 35

2.16 METAS DE UTILIDAD PROYECTADAS 36

CAPÍTULO 3. ESTUDIO TÉCNICO 37

3.1 LOCALIZACIÓN DE PLANTA 37

3.1.1 ANÁLISIS PRELIMINAR 37

3.1.2 FACTORES CRÍTICOS 37

3.1.3 FACTORES OBJETIVOS 38

3.1.4 FACTORES SUBJETIVOS 38

3.1.5 MICRO LOCALIZACIÓN 41

3.2 TAMAÑO DE PLANTA 41

3.2.1 CAPITAL HUMANO 41

3.2.2 DISTRIBUCIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO 42

CAPÍTULO 4. ESTUDIO ORGANIZACIONAL 43

4.1 VISIÓN 43

4.2 MISIÓN 43

4.3 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS 43

4.4 ACTIVIDADES 43

4.4.1 ACTIVIDADES PRIMARIAS 44

4.4.2 ACTIVIDADES DE APOYO 44

4.5 MAPA DE PROCESOS 45

4.6 ENCAJE Y CARACTERIZACIÓN 45

4.7 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 47

4.7.1 DIVISIÓN DE TRABAJO 47

4.7.2 COORDINACIÓN 47

4.7.3 TIPO DE ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 48

CAPÍTULO 5. ESTUDIO LEGAL Y AMBIENTAL 50

5.1 ASPECTOS LEGALES 50

5.2 ASPECTOS AMBIENTALES 51


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CAPÍTULO 6. EVALUACIÓN FINANCIERA 53

CONCLUSIONES 57

RECOMENDACIONES 58

REFERENCIAS 49


5

INTRODUCCIÓN

El uso compartido del vehículo particular es una alternativa de movilidad conocida

mundialmente como “Carpooling” nacida desde los años 40, se ha impulsado con la

popularización del internet y las redes sociales, ya que se utilizan estos medios como

plataformas tecnológicas que permiten conectar pasajeros y conductores en línea y con gran

facilidad.

El carpooling o uso de carro compartido se ha convertido a nivel mundial en una alternativa

eficiente y aceptable por la comunidad, y se proyecta como una de las soluciones de movilidad

sostenible basada en herramientas colaborativas. A Colombia ha llegado también esta práctica,

buscando que además del ahorro económico y las ventajas ambientales, haya una mejora en la

movilidad de la ciudad, incrementado la velocidad promedio entre los desplazamientos y en

consecuencia disminuyendo el tiempo perdido por el tráfico, especialmente en horas pico.

El carpooling como alternativa a la forma de transportarse tradicionalmente, es una forma

organizada y colaborativa que puede producir grandes beneficios y resultados cuando se utiliza

masivamente. Tiene el potencial para producir beneficios para la sociedad en general a través de

la organización de la movilidad de personas que viajan solas y comparten destinos similares.

El producto objeto del presente trabajo, es una aplicación para teléfonos móviles cuyo sistema

operativo sea Android 5.1, que sirva como plataforma tecnológica para la utilización del carro

compartido “Carpooling” para los empleados de las sucursales de Bogotá de Claro Colombia, que

permita a los usuarios establecer un contacto e intercambiar peticiones y ofrecimientos de

compartir el carro particular. En consecuencia los usuarios o carpoolers tendrán la facilidad de

demandar y ofertar el carro particular para realizar rutas en común en determinados horarios;

para lo cual debe existir un esquema de registro de usuarios y de operatividad a través de una

interfaz gráfica segura y fácil de utilizar.


6

CAPÍTULO 1. IDENTIFICACIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROYECTO

1. 1 JUSTIFICACIÓN Y PROPÓSITOS

En los últimos 10 años la malla vial de la ciudad de Bogotá ha crecido aproximadamente un 3%

mientras que el número de carros matriculados pasó a ser más del doble en el mismo tiempo,

según la veeduría vial, los inconvenientes críticos de los Bogotanos son: la escasa infraestructura

de transporte con el continuo aumento del parque automotor, la lentitud del tránsito, la

deficiencia del servicio público y la falta de educación vial; sin hablar de los niveles de

contaminación ambiental en los que estamos.

Una de las estrategias del gobierno, “el pico y placa”, sacó inicialmente el 40% de los carros

durante las horas pico, pero generó en las familias una reacción a demandar más vehículos; la

restricción al ingreso al centro de la ciudad con solamente el conductor es otra medida que ha

generado polémica en la ciudad. Otras propuestas realizadas para atacar la situación de caos en

el tráfico a las horas pico son el incremento del valor de los parqueaderos y peajes urbanos.

Adicional a las alternativas planteadas por la administración distrital como la consolidación del

SITP, la planeación del metro, las mejoras a Transmilenio y demás, se requiere disminuir el uso

del carro particular para que la malla vial sea más eficiente, la mayoría de los carros se

desplazan en la ciudad con solamente el conductor; existen alternativas de solución motivadas

por sector privado a corto y largo plazo como el uso de compartido del carro particular que solo

hasta hace unos 4 años comenzó a ser explorado en Colombia.

Se requiere adaptar las plataformas extranjeras de carpooling a las necesidades de los

ciudadanos bogotanos, pensando primordialmente en la seguridad de las personas, es por esto

que se plantearon inicialmente 3 alternativas: crear una aplicación que compita con las actuales

del mercado, pero que mejore el tema de seguridad y pueda ser usada por un mayor número de

usuarios, para esto se requiere que la aplicación web o móvil, se pueda utilizar por comunidades

abiertas, que garantice la seguridad de los usuarios, por medio de un registro y un sistema de

verificación previo para ser parte de la comunidad, esto permitirá un crecimiento en el uso de la

aplicación; los incentivos adicionales como ayudar a preservar el medio ambiente, puntuaciones

y "premios" dados por la misma comunidad, aumentan la popularización de la App. Por último

se tuvo la idea de crear la aplicación para una comunidad específica de la ciudad de Bogotá, en la

que se brinden mayores condiciones de seguridad para los usuarios y que brinde características

de mayor confianza, lo que busca finalmente es una gran acogida en esta nueva práctica; por tal

motivo se plantea la opción de tener una aplicación móvil instalada en el teléfono, para que los

empleados de la ciudad de Bogotá de la empresa Claro Colombia puedan interactuar y compartir

peticiones y ofrecimientos de compartir el carro particular; para cubrir la mayor cantidad de

población se escoge la plataforma sobre un sistema operativo que pueda ser usado por la

mayoría de los Smartphone, como lo es Android.


7

1.2. HIPÓTESIS DE TRABAJO

El análisis de las características necesarias para la práctica de Carpooling en Bogotá como son

seguridad: ya que el usuario quiere ir en su carro o en el de los demás de una manera confiable,

tranquila, preferiblemente con personas conocidas o con las cuales comparta cierto campo de

acción, como lo son el lugar de trabajo y las entidades educativas; protección de la información:

motivo por el cual las personas solo instalan aplicaciones en sus teléfonos que tengan alta

popularidad y reputación, de acuerdo a los comentarios de personas que ya han experimentado

con la App; comodidad de los usuarios: porque el transporte público actual de la ciudad de

Bogotá no brinda las garantías, capacidad, y confort que permitan al usuario desplazarse por la

capital con unas condiciones mínimas de calidad; reducción de costos por el uso frecuente del

carro particular: dados el ahorro en el gasto de combustible y parqueaderos; en adición, con la

investigación del marco legal vigente aplicable, los beneficios ambientales productos de la

reducción del parque automotor en las vías de la ciudad y la viabilidad económica esperada, nos

conducirán a la formulación de un proyecto factible para el diseño de una aplicación móvil de

interfaz gráfica simple y fácil de usar, que utilice la menor cantidad de recursos posibles en el

teléfono móvil para la práctica de uso compartido de carro particular en la empresa Claro

Colombia en las sucursales de Bogotá.

En base a las anteriores consideraciones se podrá verificar que la herramienta es útil como

plataforma tecnológica que promueve el uso compartido del carro particular para los empleados

de Claro Colombia SA en las sucursales de Bogotá, proporcionándoles grandes beneficios en

términos de reducción de costos y comodidad en los viajes realizados, por lo que habrá

aceptación y disposición de uso.

1.3. VARIABLES

Dependiendo del desarrollo de las etapas del proyecto es posible que surjan variables

adicionales.


8

1.4. OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Presentar una propuesta de Diseño e Implementación de una aplicación móvil (App) como plataforma para compartir el uso del carro particular (Carpooling) entre empleados de las sucursales en Bogotá de la empresa Claro Colombia S.A. para teléfonos inteligentes cuyo sistema operativo sea Android 5.1.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Generar una alternativa de transporte de carácter privado que sea competitiva, sostenible y beneficie a la mayoría de empleados de la empresa Claro Colombia en la ciudad de Bogotá.

Obtener con la empresa propuesta una rentabilidad superior al 20% Efectiva Anual.

Construir una cadena de valor en donde se creen mínimo cuatro empleos directos

para creación del producto y soporte postventa a las necesidades de los usuarios.

Desplegar una estrategia diferenciadora, para la promoción de un servicio innovador

y emergente en Colombia, como lo es el Carpooling.

1.5. MARCO TEÓRICO

1.5.1 ESTADO DEL ARTE

Se realizó revisión de los siguientes artículos que estudiaron el carpooling en países como

España, Estados Unidos y algunos latinoamericanos:

Universidad Pontificia Comillas Madrid, Facultad de Ciencias económicas y

empresariales. Artículo “El potencial de éxito del carpooling en España”

Transportation Research Board - 2001 Annual Meeting. Artículo: “Organized Dynamic

Ride Sharing: The potential environmental benefits and the opportunity for advancing

the concept”.

Universidad de Chile, Facultad de Economía y negocios. Artículo: “Estudio de Mercado

Carpooling FEN”.

Universidad San Francisco de Quito, Proyecto de Grado: “Estudio de la aceptación del

modelo Carpooling por los estudiantes de la universidad de San Francisco campus

Quimbaya”

Universidad de San Carlos Guatemala, Maestría de Tecnologías de la Información y

Comunicación. Maestría “Carpooling GT, aplicación para compartir vehículos”


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Los anteriores estudios partieron del carpooling como una alternativa a la forma de

transportarse tradicionalmente, una forma organizada y colaborativa que puede producir

grandes beneficios y resultados cuando se utiliza masivamente, ahí está su potencial. En cada

uno de los diferentes escenarios estudiados se plantearon las características de la población la

cual podrían ser los potenciales usuarios y se definió a los jóvenes como la comunidad más

probable ya que no son renuentes al cambio y además son consumidores de la tecnología actual;

es claro que el mayor inconveniente a esta práctica es la cultura tradicional.

Concluyen también que el entorno económico actual de las diferentes ciudades es el más

propicio para introducir el carpooling como una alternativa de reducción de costos y aprovechar

la coyuntura para acelerar un proceso de posibles cambios en las costumbres. Por tanto

empresas privadas, universidades y organizaciones deben promover la iniciativa y dar ejemplo

con el uso de la misma.

Otro punto importante en el análisis de las universidades es que las empresas de carpooling

deben mantener su enfoque en crecer y no en la rentabilidad, hasta que el número de usuarios

sean tan grande que la práctica se vuelva dinámicamente estable. El carpooling tiene el potencial

para producir beneficios para la sociedad en general a través de la organización de la movilidad

de personas que viajan solas y comparten destinos similares.

Concluyen los autores que esta práctica está en crecimiento pero todavía no se ha asentado en

las ciudades, se requiere de un continuo trabajo para impulsar a las personas al cambio y a

difundir los beneficios que compartir carro trae.

La metodología utilizada en estos estudios fue el análisis de diferentes fuentes secundarias y en

algunos casos de fuentes primarias, comparación de esta información con las condiciones

actuales de sus ciudades y posteriormente establecimiento de una hipótesis y una metodología

de estudio, finalmente se dan las conclusiones de cada trabajo en donde se puede observar que

las evolución tecnológica está permitiendo que le modalidad de carpooling crezca y haga parte

de la cultura social colaborativa en beneficio propio, de los demás y del medio ambiente.

1.6. MARCO HISTORICO

Compartir el automóvil o “Carpooling” (Termino Inglés), no es algo nuevo, según estudio de

Amparo García Fernández “El potencial de Éxito del Carpooling en España” existió una forma no

organizada de esta práctica desde que personas sin medio de transporte se comenzaron a ubicar

en ciertos puntos de la vía para pedir a los conductores que los llevaran, favoreciéndose

mutuamente ya que compartían los costos del viaje.

El Carpooling organizado nace en Estados Unidos en la segunda guerra mundial, por la

necesidad de ahorrar caucho y petróleo para guerra, ya que Japón tenía el 90% de la producción

mundial, se crearon entonces estrategias para convencer a la gente de ahorrar estos insumos

por medio de compartir los viajes en auto, se iniciaron entonces los clubs de carpoolers en

donde por medio de una tarjeta se identificaban como miembros para compartir su auto o con la


10

necesidad de transportarse en uno; esto ayudado de campañas de gran impacto en posters, radio

y películas. Una vez acabada la guerra esta práctica perdió importancia, solo hasta que en los

años 70s por la crisis energética el gobierno volvió a incentivar a los ciudadanos, con normas

que beneficiarían a los dueños de los automóviles como la creación de vías rápidas solo para

quienes llevaran 4 personas.

En Europa, el nacimiento y crecimiento del “uso de carro compartido” se dio a la par que

Estados Unidos, incluso se dice que antes, cuando se crean empresas físicas en las inmediaciones

de las estaciones de trenes para contactar conductores y pasajeros con el objetivo de

transportarse bajo las normas del conductor pero 40% más económico que un tiquete de tren, al

empresa realizaba las combinaciones oportunas e informaban a ambas partes de la conexión. El

incremento de usuarios fue tal que según el diario alemán Der Spiegel (1986), en los años 50

existían más de 300 oficinas en Alemania dedicadas al sector de viajes compartidos. Al igual que

en Estados Unidos, la conciencia ambiental y la crisis del petróleo fueron factores que

impulsaron éste desarrollo, a tal punto que se popularizo en el país Teutón y se expandió por

Francia, España, Holanda, Suiza y Bélgica; fue entonces cuando se creó la asociación europea de

centrales de viaje compartido. Con la llegada de Internet al igual que en Norte América se

potencializó el uso de carro compartido, hoy en día la empresa BlaBlaBla Car (quien compró

Carpooling.com GmbH, creada en el año 2001 en Múnich) es la más importante del continente

Europeo.

En las consultas realizadas sobre Carpooling en Latinoamérica, solo se encuentra una historia

reciente desde el uso de las plataformas de software basadas en internet y solo en países como

Argentina, Chile y Colombia. Por la considerable diferencia de la situación social y económica

entre Suramérica y Estados Unidos y Europa en las diferentes épocas de la historia, se infiere

que no surgió como alternativa de solución a algún problema local, además tampoco se

encuentran influencias de estos países sobre los latinoamericanos en esta práctica. Por lo tanto

la cultura de Carpooling en Colombia hasta ahora se está popularizando, la ventaja sustancial de

socialización son las herramientas tecnológicas que se pueden utilizar, las primeras noticias de

aplicaciones funcionando en Colombia se publican hacia el año 2012.

En el campo de aplicaciones para Carpooling, se encuentra una breve reseña en Wikipedia

(https://en.wikipedia.org/wiki/Carpooling.com), en la que se cuenta que la aplicación nace

como un proyecto estudiantil en el 2001 en el cual se pretendía utilizar la herramienta de

compartir carro para ahorrar dinero, contribuir con el medio ambiente y conseguir amigos.

Hasta el día de hoy ha evolucionado hasta convertirse en la aplicación de carpooling más grande

y popular en Europa, la empresa GmbH fue comprada por BlaBlaBla Car en el año 2015, se

estima que hoy en día tiene más de 20 millones de usuarios.

A nivel local, según entrevista al gerente de la empresa Tripda Colombia por parte de la agencia

Colombia-in, la aplicación llegó al país desde el año 2012, éste programa es propiedad del grupo

Alemán Rocket Internet y tiene casa su casa matriz en Brasil, la incursión en Colombia hasta el

2013 dejaba las estadísticas de 1231 usuarios registrados, de los que 324 son conductores con

un promedio de 1100 viajes al mes. Las ideas de jóvenes emprendedores y empresarios también

han surgido como alternativas de transporte locales, es así como surgen empresas como

Fuimonos, Kanguro Express, Voy con Cupo, que brindan aplicaciones con características

https://en.wikipedia.org/wiki/Carpooling.com


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similares, también la Universidad de los Andes tiene un sistema de Carpooling para su

comunidad.

1.7. MARCO CONCEPTUAL

El carpooling o el uso compartido del carro es exitoso cuando hay suficientes usuarios

oferentes y demandantes de viajes en un mismo vehículo y coinciden con horarios y con toda o

parte de la ruta, normalmente ocurre cuando se están desplazando a los centros educativos o de

trabajo, o de regreso a sus hogares. De forma general se organiza de la siguiente manera: existe

una comunidad global en donde los conductores, por medio de difusión, ofrecen su carro

particular como medio de transporte, estableciendo horario y ruta; los posibles pasajeros hacen

el requerimiento por medio de una conexión hacia los conductores en las cuales las condiciones

de oferta se adaptan a los requerimientos del usuario, es así como se conectan entre ellos y se

crea el acuerdo de transporte bajo ciertas normas; la conexión que se utiliza hoy en día son las

aplicaciones y las redes sociales a través de internet, para lo cual son éstas quienes establecen

las normas, el control de demanda, oferta y de la seguridad esta práctica.

Usuarios: Están compuestos por los conductores, quienes comparten el carro y los pasajeros,

comúnmente se les llama carpoolers, deben ser plenamente registrados e identificados sea cual

sea la plataforma que se utiliza como ambiente de sharing (compartición). Los posibles usuarios

de esta práctica se enmarcan en 2 ambientes según el recorrido:

Recorridos largos: Corresponden a personas que requieren trasladarse largos kilómetros por

motivos laborales, personales o familiares, un ejemplo claro es el turismo.

Recorridos Cortos: Corresponden a las personas que se trasladan frecuentemente dentro de su

ciudad para ir al estudio o trabajo, se concluye entonces que los clientes potenciales de

carpooling son personas con edades entre (18 y 50 años).

Medio de Difusión: Instrumento o forma de contenido por el cual se realiza el proceso de

comunicación de la oferta y demanda de rutas y horarios existentes, actualmente es por medio

de internet que se crean las comunidades de carpoolers, pudiendo ser una aplicación móvil o

una página web la plataforma que de soporte este servicio.

App: Es una aplicación de software que se instala en dispositivos móviles para ayudar al usuario

en una labor concreta, ya sea de carácter profesional o de entretenimiento, para el caso concreto

del carpooling, es la plataforma de registro de usuarios y de servicio del carro compartido, en

ella se encuentra toda la información necesaria para ejecutar la práctica: conductores, posibles

pasajeros, rutas y horarios, además hoy en día cumple la principal labor de proporcionar

seguridad a este servicio, por medio de confirmación de identidad, protección de información y

demás. Debe cumplir unas características mínimas de operación y recursos, para que sea

acogida por los usuarios, sea instalable y funcional en los teléfonos móviles (de ciertas

características). Los sistemas operativos más conocidos para los teléfonos inteligentes son

Android, Windows Phone y IOS Apple, sobre estos se deben crear las características de la App.

Normas de Carpooling: Es una práctica que permite beneficiar tanto a conductor como

pasajero, y por tal motivo se establecen unos acuerdos para que la forma de compartir carro sea


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exitosa, generalmente los conductores reciben incentivos para que sigan ofreciendo sus

vehículos, se puede tratar de dinero (mucho menor que cualquier transporte público de buses,

trenes, etc.) o por mecanismos de beneficios como descuentos, ahorro de dinero u otros.

Dependiendo la comunidad se establecen unos u otros y finalmente son determinantes para

hacer la oferta para los usuarios atractiva o no.

Definición de punto de abordo: Es la dirección donde el conductor acuerda recoger al (los)

pasajero(s), generalmente se define un punto de paso de ruta, pero también puede ser la

dirección del dueño del automóvil, o la dirección del pasajero. Cada comunidad de carpoolers

define cual es la mejor forma, o se escoge por cada viaje realizado.

SO (sistema operativo): Es el motor del teléfono que está detrás de la pantalla, para que el

equipo opere con sus características de hardware, optimizando los recursos en la utilización del

software, brindando finalmente al usuario la experiencia y el entorno que cada equipo ofrece. En

el mercado se destacan sistemas operativos como Android, IOS, Windows Phone y BlackBerry,

pero es el primero el líder del mercado con una participación del 80% según la compañía de

investigación y análisis de tecnología Gartner. Las últimas versiones de Android son 5.1 Lollipop

y 6.0 Marshmallow.

Tamaño de la memoria: Existen 2 tipos de memoria en cualquier Smartphone: La memoria

RAM (Memoria de acceso aleatorio / Random Access Memory), la cual es un espacio en el que se

cargan todas las instrucciones que ejecuta el procesador del dispositivo y la memoria interna en

la cual se instalan las aplicaciones o se almacenan datos, teniendo en cuenta lo anterior, es

importante definir las características mínimas de memoria con las cuales la aplicación diseñada

puede operar correctamente.

Código de programación: Es el lenguaje que se utiliza para crear en los teléfonos todas las

instrucciones que se realizan cuando se ejecuta una acción como abrir una aplicación. En el

mercado existe Java, C, .NET, visual Basic, entre otras; pero quien tiene más acogida para las

aplicaciones móviles es Java por su eficiencia y eficacia para integrarse con los recursos del

móvil, se debe estudiar cual es la mejor opción para desarrollar la aplicación de Carpooling.

Entorno gráfico: Es una implementación de una interfaz entre el teléfono y el usuario, que por

sus características gráficas ofrece un ambiente agradable, cómodo, con facilidades de acceso,

utilización y configuración. Entre más sencillo y fácil de utilizar sea una aplicación mediante su

entorno grafico tendrá mayor acogida entre las personas.

Mecanismo de seguridad: Es una manera de proteger los datos de los usuarios, de personas o

entes inescrupulosos que quieren robar información con fines maliciosos, existe software

específico para ello, pero dentro de las aplicaciones también hay mecanismos que controlan el

flujo de información de registro y entre usuarios. Es de alta prioridad identificar el mecanismo

idóneo para nuestra aplicación.

Costo para los usuarios: Corresponde al valor que tendrá que pagar el usuario por la

instalación y/o uso de la aplicación, en el mercado actual existe sin número de aplicaciones, las

cuales se descargan gratuitamente por medio de un software gestor, generalmente se aplican

pagos solo por el uso, los cuales pueden ser mensuales o anuales. Dependiendo del diseño, los

recursos utilizados y la factibilidad realizada se establece el costo de operación de la aplicación

y por tanto el costo para los usuarios.


13

Costo del desarrollo de la aplicación: Dependiendo de las condiciones de diseño establecidas,

la formulación realizada para el proyecto y los recursos necesarios, se establece el valor del

desarrollo dependiente principalmente del tiempo de ejecución del diseño.

Emisiones de los vehículos particulares: Cada automóvil al circular, provoca una emisión de

gases principalmente compuestos por CO2 que impactan negativamente nuestro medio

ambiente, estos valores son medibles dependiendo del tipo de vehículo, el combustible utilizado

y el recorrido hecho; por lo tanto se puede establecer una proyección del beneficio ambiental

dependiente de la cantidad de vehículos que dejen de circular por el uso del carro compartido.

Nivel de aceptación de la aplicación: Por medio de un análisis de mercado, dentro de la

compañía en la cual se está enfocando el proyecto, se puede medir la aceptación de la aplicación

en el entorno, una vez implementada la aplicación se podría medir este nivel con la cantidad de

usuarios que utilizan el carro compartido por medio de la App, sobre el total de empleados que

tiene la compañía. En la etapa de diseño se establecen unas condiciones iniciales por medio de

una encuesta con el objetivo de medir esta variable, y se puede repetir después del diseño y

socialización de la aplicación.

1.8. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.8.1 SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Después del análisis de la situación mencionado anteriormente en la justificación e hipótesis, y

con apoyo del estado del arte, se concluye que el problema es de tipo técnico y social:

Los Bogotanos que tienen la capacidad financiera prefieren tener 1 o más automóviles en lugar de utilizar el transporte público.

El mal estado de las vías contribuye a los trancones de la ciudad y la disminución de la velocidad promedio.

Gran porcentaje de los carros circulan con solamente el conductor, siendo una alternativa de transporte poco eficiente para el sistema de movilidad de la ciudad.

Se realiza entonces un análisis de Enfoque de Marco Lógico para atacar el problema.

1.8.2 ANÁLISIS DE PARTICIPACIÓN

Se requiere identificar todos los involucrados en el proyecto, para optimizar beneficios y

disminuir riesgos e impactos negativos. Con base en la información disponible se identificaron

los siguientes grupos:


14

INSTITUCIONES GRUPOS DE INTERÉS CATEGORIZACION OTROS

Empresas Públicas y Privadas

(Hacia donde se desplazan los

trabajadores, usuarios y/o

clientes)

TRABAJADORES

CONDUCTOR /

PASAJERO

PÚBLICO

EN

GENERAL

CLIENTES

OTROS USUARIOS

Colegios y Universidades

Públicos y Privados (Hacia

donde se desplazan los

estudiantes y acompañantes)

TRABAJADORES

ESTUDIANTES

ACOMPAÑANTES

Fuente: Desarrollo propio.

Se decide priorizar el proyecto para los trabajadores de la compañía Claro Colombia S.A. en las

sucursales de Bogotá, ya que es una institución privada con gran número de empleados, en

donde se facilita obtener información necesaria para el diseño y ejecución de la propuesta; esta

minoría representa a cabalidad a los ciudadanos bogotanos que diariamente tienen los

inconvenientes de movilidad, por lo que en una fase posterior del proyecto se puede globalizar

la alternativa de solución.

SITUACIONES EMPRESA CLARO COLOMBIA

S.A. OFICINAS BTÁ

EMPLEADOS CLARO COLOMBIA S.A.

OFICINAS BTÁ

PROBLEMAS

Pocos parqueaderos disponibles

para la cantidad de carros de los

empleados.

Retardos en el horario laboral,

por los inconvenientes diarios de

tráfico.

Los empleados que se transportan en servicio

público experimentan las deficiencias del

sistema: baja calidad, inseguridad,

sobredemanda.

Los empleados que se transportan en carro

particular tienen mayores costos por

combustible y parqueaderos.

Los empleados que se transportan en carro

particular tienen mayores jornadas ya que se

desplazan antes y después de los horarios de

pico y placa.

Todos experimentan gran pérdida de tiempo

por el desplazamiento del hogar a la oficina o

viceversa.

Todos los empleados experimentan la lentitud

diaria del tráfico.

INTERESES

Bienestar para los empleados Desplazamientos seguros, económicos y

cómodos.

Eficiencia en los recursos

destinados por la compañía para

los empleados

Disminución del tiempo de desplazamiento.


15

POTENCIALES

Las políticas de la compañía

contribuyen a que el empleado

adopte comportamientos en

beneficio social, económico y

ambiental

Como ciudadanos, su comportamiento y

decisiones influyen directamente en

incrementar o solucionar el problema.

INTERRELACIÓN

Existe la relación directa entre

los empleados y la compañía en

el enfoque social para crear y

utilizar alternativas de

movilidad

Dependiente de decisión y colaboración de los

empleados de Claro Colombia S.A. regional

Bogotá.


1. 8.3 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Por medio de lluvia de ideas se establece el problema central que afecta a los ciudadanos

Bogotanos en materia de tráfico, se definen los elementos, causas y efectos de esta situación:

Con base en la información disponible se construyó el ÁRBOL DE PROBLEMAS:

ÁRBOL DE PROBLEMAS. Fuente: Desarrollo propio.

1.8.4 ANÁLISIS DE OBJETIVOS

Se examina a donde se quiere llegar para solucionar los problemas de movilidad en la ciudad,

estos estados positivos se debe relacionar y evaluar para encontrar las ventajas competitivas

con las cuales se puede ofrecer la solución:

CONTINUO AUMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR DE BOGOTÁ

LENTITUD DEL TRÁNSITO ESCASA INFRAESTRUCTURA

DE TRANSPORTE

ALTOS NIVELES DE

CONTAMINACIÓN

AMBIENTAL

DEFICIENCIAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

POCAS VÍAS FALLAS EN LOS VEHÍCULOS

QUE PRESTAN EL SERVICIO

PERCEPCIÓN

NEGATIVA DE LA

GESTIÓN PÚBLICA

PICO Y PLACA

PÉRDIDA DE TIEMPO POR

TRÁFICO

BAJA VELOCIDAD DE

DEZPLAZAMIENTO


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Con base en la información disponible se construye el ÁRBOL DE OBJETIVOS:

ÁRBOL DE OBJETIVOS. Fuente: Desarrollo propio.

1.8.5 ANÁLISIS DE ALTERNATVAS

Adicional a las alternativas planteadas por la administración distrital como la consolidación del

SITP, la planeación del metro, las mejoras a Transmilenio y demás, se requiere disminuir el uso

del carro particular para que la malla vial sea más eficiente, la mayoría de los carros se

desplazan en la ciudad con solamente el conductor; según Diego Garzón, empresario Bogotano,

el promedio de pasajeros de los carros particulares en Bogotá es de 1.5 por carro; existen

alternativas de solución motivadas por sector privado a corto y largo plazo como el uso de

compartido del carro particular que solo hasta hace unos 4 años comenzó a ser explorado en

Colombia.

Esta alternativa conocida mundialmente como “Carpooling” nacida desde los años 40, se ha

impulsado con la popularización del internet y las redes sociales, ya que se utilizan estos medios

como plataformas tecnológicas que permiten conectar pasajeros y conductores en línea y con

gran facilidad.

El carpooling o uso de carro compartido se ha convertido a nivel mundial en una alternativa

eficiente y aceptable por la comunidad, y se proyecta como una de las soluciones de movilidad

sostenible basada en herramientas colaborativas. A Bogotá ha llegado también esta práctica,

buscando que además del ahorro económico y las ventajas ambientales haya una mejora en la


TRÁNSITO MÁS ÁGIL

INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE MÁS

EFICIENTE

DISMINUCIÓN DE

LOS NIVELES DE

CONTAMINACIÓN

AMBIENTAL

DISMINUCIÓN DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

PARTICULARES

MÁS DE UN OCUPANTE POR

VEHÍCULO PARTICULAR

TRANSPORTE SEGURO, ECONÓMICO Y

CÓMODO

COLABORACIÓN

DE LOS USUARIOS

AHORRO DE TIEMPO POR

TRÁFICO

AUMENTO DE LA

VELOCIDAD DE

DEZPLAZAMIENTO


17

movilidad de la ciudad incrementado la velocidad promedio entre los desplazamientos y en

consecuencia disminuyendo el tiempo perdido por el tráfico, especialmente en horas pico.


OPCIÓN 1:

APLICACIÓN DE

CARPOOLING QUE

COMPITA CON LAS

EXISTENTES EN EL

MERCADO

OPCIÓN 2:

REALIZAR UNA

ADAPTACIÓN A UNA

APLICACIÓN DE

CARPOOLING

EXISTENTE

OPCIÓN 3:

DESARROLLAR UNA

APLICACIÓN DE

CARPOLING PARA

UNA COMUNIDAD

ESPECÍFICA

COSTO ALTO MEDIO BAJO

POSIBILIDAD DE

ÉXITO

BAJO BAJO ALTO

COSTO /

BENEFICIO

BAJO BAJO MEDIO

HORIZONTE DE

TIEMPO

LARGO LARGO CORTO

RIESGO SOCIAL ALTO ALTO BAJO


Se requiere adaptar las plataformas extranjeras de carpooling a las necesidades de los

ciudadanos bogotanos, pensando primordialmente en la seguridad de las personas, es por esto

que se plantearon inicialmente 3 alternativas:

Opción 1:

Se busca crear una aplicación de carpooling que compita con las actuales del mercado, pero que

mejore el tema de seguridad y pueda ser usada por un mayor número de usuarios; para esto se


APLICACIÓN DE

CARPOOLING QUE COMPITA

CON LAS EXISTENTES EN EL

MERCADO

DESARROLLAR UNA

APLICACIÓN DE

CARPOLING PARA UNA

COMUNIDAD ESPECÍFICA

REALIZAR UNA

ADAPTACIÓN A UNA

APLICACIÓN DE

CARPOOLING EXISTENTE


18

requiere que la aplicación web o móvil, se pueda utilizar por comunidades abiertas, que

garantice la seguridad de los usuarios, por medio de un registro y un sistema de verificación

previo para ser parte de la comunidad, esto permitirá un crecimiento en el uso de la aplicación;

los incentivos adicionales como ayudar a preservar el medio ambiente, puntuaciones y

"premios" dados por la misma comunidad, aumentan la popularización de la App.

Con esta popularización se requiere entonces que sea fácil de utilizar por cualquier tipo de

persona, por lo tanto su interfaz gráfica debe ser simple, algo que no ha sido solucionado todavía

por las aplicaciones colombianas como parking, on the way y fuimonos, por lo tanto se propone

como base del funcionamiento un entorno gráfico con "cajas de selección de opciones", en donde

el pasajero pueda ver en línea las rutas disponibles y se pueda contactar con el conductor por

medio de mensajería instantánea.

Opción 2:

La segunda opción es plantear un sistema de seguridad informático y un proceso de

identificación y control de usuarios para una aplicación de carpooling existente; para esto se

parte de un cifrado punto a punto o VPN (Virtual Private Network – Red Privada Virtual, en

español ) por el cual el tráfico de datos que circula a través de internet puede ser visto solamente

por los usuarios finales, ni siquiera la aplicación como tal puede ver qué información se

intercambia entre el conductor y los pasajeros cuando se realiza la interacción entre ellos, esto

permite que la información de las rutas, direcciones o información personal de los usuarios de

aplicaciones activas caigan en manos indebidas; ahora, el tema de manejo de datos de las

personas tiene una responsabilidad muy grande, por lo tanto el registro y verificación de

personas debe ser confiable y con mayor detalle de información por verificar, que un simple

registro con un correo electrónico como hoy sucede en las redes sociales, se requiere un nivel de

detalle tal como las aplicaciones de taxis utilizan hoy en día.

Opción 3:

Consiste en crear la aplicación de carpooling para una comunidad específica de la ciudad de

Bogotá, en la que se brinden mayores condiciones de seguridad para los usuarios y que brinde

características de mayor confianza, lo que busca finalmente es una gran acogida en esta nueva

práctica.

Por tal motivo se plantea la opción de tener una aplicación móvil instalada en el teléfono, para

que los empleados de la ciudad de Bogotá de la empresa Claro Colombia puedan interactuar y

compartir peticiones y ofrecimientos de compartir el carro particular.

El análisis de las ventajas y desventajas de las diferentes hipótesis anteriormente planteadas nos

conllevan a desarrollar la última alternativa como solución a la empresa Claro Colombia, ya que

un enfoque a una comunidad específica permite dar mayor seguridad a los usuarios de la

herramienta, lo que contribuye a la masiva utilización de la aplicación, adicional a esto, una

herramienta que compita con las actuales segmentaria aún más el mercado , lo que contribuye a

la menor eficiencia y dinamismo de la aplicación , la cual depende ampliamente del número de

usuarios que atraiga. Se elige como comunidad a Claro Colombia la cual es una empresa con más

de cinco mil empleados directos y más de veinte mil por outsorcing lo cual posibilita que la


19

aplicación tenga gran posibilidad de éxito, además por ser la empresa donde labora uno de los

autores del proyecto, el análisis de mercado y condiciones legales para diseño e implementación

se facilita.

1.8.6 ELEMENTOS DEL PROYECTO


Resultados

Disposición de los usuarios para el uso de la aplicación de carpooling.

Aplicación de carpooling con una interfaz gráfica simple y fácil de usar por los usuarios.

Aplicación de carpooling segura y confiable para los usuarios.

Beneficios económicos para los usuarios por el uso de la aplicación de carpooling.

Viabilidad económica para el desarrollo de la aplicación de carpooling.

Reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos particulares en Bogotá.

Normatividad vigente que permite el uso de la aplicación de carpooling.

Actividades:

Realizar un análisis de aceptación y disposición de los posibles usuarios a utilizar la aplicación móvil de Carpooling.

Diseñar una interfaz gráfica simple y fácil de usar por los usuarios.

Asociar un mecanismo de seguridad confiable, que proteja la información manejada por la aplicación de los intrusos de internet.

•Aplicación de carpooling para una comunidad específica

OBJETIVO DE DESARROLLO

•Disminución de los vehículos particulares que circulan en Bogotá.

OBJETIVO INMEDIATO


20

Realizar un análisis del beneficio del uso de la aplicación móvil en términos económicos para los usuarios.

Elaborar el estudio de la viabilidad económica para el desarrollo de la aplicación móvil para el uso compartido del carro particular.

Cuantificar la reducción de las emisiones provenientes de los vehículos automotores particulares al reducir la circulación de los mismos.

Investigar sobre la regulación vigente de Carpooling en Colombia y la normatividad interna de la compañía Claro Colombia para la inclusión la práctica del uso de carro compartido en la empresa.

1.8.7 FACTORES EXTERNOS

Temor o resistencia propios de viajar con desconocidos.

Sentimiento de inseguridad o incomodidad por viajar con desconocidos.

Preocupación por eventuales daños que pudiera sufrir el automóvil.

Preocupación por eventuales incumplimientos en cualquiera de los detalles previamente pactados del viaje.

Como resultado se obtiene la Matriz de Marco Lógico que se muestra a continuación:

1.8.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Área de Ingeniería a la cual

pertenece el proyecto

Pertenece al área de Ingeniería electrónica y telemática, con

enfoque hacia el desarrollo de software e informática

Título del Proyecto -

Propuesta

Diseñar e Implementar una aplicación móvil (App) como plataforma para compartir el uso del carro particular (Carpooling) entre empleados de las sucursales en Bogotá de la empresa Claro Colombia S.A. para teléfonos inteligentes cuyo sistema operativo sea Android 5.1.

Identificación del problema

/ Necesidad/ Oportunidad a

la que responde el Proyecto

Mencionadas anteriormente en la Introducción (Numeral)

Justificación del proyecto Mencionado anteriormente en Justificación (Numeral)

Objetivo General Presentar una propuesta de Diseño e Implementación de una aplicación móvil (App)


21

como plataforma para compartir el uso del carro particular (Carpooling) entre empleados de las sucursales en Bogotá de la empresa Claro Colombia S.A. para teléfonos inteligentes cuyo sistema operativo sea Android 5.1.

Objetivos Específicos

Generar una alternativa de transporte de carácter privado que sea competitiva, sostenible y beneficie a la mayoría de empleados de la empresa Claro Colombia en la ciudad de Bogotá.

Obtener con la empresa propuesta una

rentabilidad superior al 20% Efectiva Anual.

Construir una cadena de valor en donde se

creen mínimo cuatro empleos directos para

creación del producto y soporte postventa a las

necesidades de los usuarios.

Desplegar una estrategia diferenciadora, para la

promoción de un servicio innovador y

emergente en Colombia, como lo es el

Carpooling.

Producto / Servicio a

producir/ Generar,

Identificación breve

El producto es una aplicación para teléfonos móviles cuyo

sistema operativo sea Android 5.1, que sirva como

plataforma tecnológica para la utilización del carro

compartido “Carpooling” para los empleados de las

sucursales de Bogotá de Claro Colombia, en donde los

usuarios o carpoolers tendrán la facilidad de demandar y

ofertar el carro particular para realizar rutas en común en

determinados horarios. Para lo cual debe existir un

esquema de registro de usuarios y de operatividad a través

de una interfaz gráfica segura y fácil de utilizar.


22

CAPÍTULO 2. ESTUDIO DE MERCADO

2.1 TAMAÑO Y ESTRUCTURA

En el campo de aplicaciones para Carpooling, se encuentra una breve reseña en Wikipedia

(https://en.wikipedia.org/wiki/Carpooling.com), en la que se cuenta que la aplicación nace

como un proyecto estudiantil en el 2001 en el cual se pretendía utilizar la herramienta de

compartir carro para ahorrar dinero, contribuir con el medio ambiente y conseguir amigos.

Hasta el día de hoy ha evolucionado hasta convertirse en la aplicación de carpooling más grande

y popular en Europa, la empresa GmbH fue comprada por BlaBlaBla Car en el año 2015, se

estima que hoy en día tiene más de 20 millones de usuarios.

A nivel local, según entrevista al gerente de la empresa Tripda Colombia por parte de la agencia

Colombia-in, la aplicación llegó al país desde el año 2012, éste programa es propiedad del grupo

Alemán Rocket Internet y tiene casa su casa matriz en Brasil, la incursión en Colombia hasta el

2013 dejaba las estadísticas de 1231 usuarios registrados, de los que 324 son conductores con

un promedio de 1100 viajes al mes. Las ideas de jóvenes emprendedores y empresarios también

han surgido como alternativas de transporte locales, es así como surgen empresas como

Fuimonos, Kanguro Express, Voy con Cupo, que brindan aplicaciones con características

similares, también la Universidad de los Andes tiene un sistema de Carpooling para su

comunidad.

En consulta directa a la empresa Fuimonos, cuentan que surge de la fusión de 3 empresas que se

reunieron para complementarse en conocimientos y experiencia, con el objetivo de ofrecer una

solución de carpooling que ofrezca una alternativa de movilidad sostenible en Colombia, hoy en

día opera solo para comunidades cerradas, es decir empresas, centros educativos, clubes; lo cual

brinda seguridad a los usuarios pero restringe la cobertura de la aplicación.

De ésta manera el proyecto está exclusivamente en capacidad de atender las necesidades de una

comunidad específica, por tal motivo está concebido para los empleados de la empresa Claro

Colombia ubicados inicialmente en la ciudad de Bogotá.

Se decide priorizar el proyecto para los trabajadores de la compañía Claro Colombia S.A. en las

sucursales de Bogotá, ya que es una institución privada con gran número de empleados, en

donde se facilita obtener información necesaria para el diseño y ejecución de la propuesta; esta

minoría representa a cabalidad a los ciudadanos bogotanos que diariamente tienen los

inconvenientes de movilidad, por lo que en una fase posterior del proyecto se puede globalizar

la alternativa de solución.

Las oficinas administrativas de la empresa Claro Colombia, están ubicadas entre las zonas de

Chapinero y Chicó; las cuales se encuentran posicionadas en áreas con alta densidad de tráfico

vehicular y altos niveles de contaminación del aire, por lo tanto la aplicación de carro

compartido se constituye en una propuesta de transporte sustentable para sus empleados, como

parte de una visión de responsabilidad social corporativa de la compañía.

A continuación se presenta el análisis del segmento del mercado al cual va dirigido el proyecto.



23

ANÁLISIS DEL MERCADO

Característica Cantidad Observaciones

Total empleados Claro 20000 Empleados directos en indirectos en Bogotá

Total Clientes Potenciales 17320 86,6% de las personas tienen SO Android en el cel.

Posibles Clientes en estratos 2,3,4

12816,8 74% de las personas son de estrato medio (2,3,4)

Meta: 80% de los empleados utilizando la aplicación en el primer año (Según análisis de Estrato, Internet, Celular, Edad)

10253,44

80% de las personas que pueden laborar están en edades de 18 y 35 Más del 90% tienen celular

Porcentaje de Crecimiento 5,8% Crecimiento de usuarios después del primer mes, por el primer año

Porcentaje de Crecimiento Anual de empleados

1,0% Crecimiento estimado de empleados comparado con el crecimiento de la empresa.

Estas son algunas estadísticas proporcionadas por la CEPAL (Comisión Económica para

Latinoamérica y el Caribe), que indican las condiciones por las cuales los ciudadanos

Colombianos son clientes potenciales de la aplicación móvil:

Cantidad de habitantes de Bogotá para 2010: 7.980.001. (Causante del alto tráfico en horas pico)

77.7% de la población urbana, por lo que aumenta la probabilidad de embotellamientos

en las principales ciudades del país.

La proyección para 2020 es que Colombia tenga más de 50 millones de habitantes,

crecimiento anual del 1%.

Gran cantidad de la población se distribuye en las edades de 15 a 35 años, quienes son

los mayores usuarios actuales de tecnología.

Tasa de Cambio de $2921.99 al 01/10/16 (Encareciendo el comercio internacional)

Inflación del 6.77% para el año 2015 (Control del aumento de precios sobre TICs)

Distribución de la población: 34.4% Estrato 3, 11% Estrato 4 y 28.9% Estrato 2.

(Ciudadanos quienes cultural y socialmente están más dispuestos a compartir

transporte)

Más del 95% de individuos entre 15 y 74 años utilizan teléfono celular.

En Colombia el 41,8% de los hogares poseía internet para el año 2015.


24

2.2 COMPORTAMIENTO DEL MERCADO META

Distintos estudios califican el carpooling como una alternativa a la forma de transportarse

tradicionalmente, una forma organizada y colaborativa que puede producir grandes beneficios y

resultados cuando se utiliza masivamente, ahí está su potencial.

Concluyen también que el entorno económico actual de las diferentes ciudades es el más

propicio para introducir el carpooling como una alternativa de reducción de costos y aprovechar

la coyuntura para acelerar un proceso de posibles cambios en las costumbres. Por lo tanto

empresas privadas, universidades y organizaciones deben promover la iniciativa y dar ejemplo

con el uso de la misma.

El carpooling tiene el potencial para producir beneficios para la sociedad en general a través de

la organización de la movilidad de personas que viajan solas y comparten destinos similares.

Ésta práctica se encuentra en crecimiento pero todavía no se ha asentado en las ciudades, se

requiere de un continuo trabajo para impulsar a las personas al cambio y a difundir los

beneficios que trae compartir el carro.

La evolución tecnológica está permitiendo que la modalidad de carpooling crezca y haga parte

de la cultura social colaborativa en beneficio propio, de los demás y del medio ambiente. Existe

una marcada tendencia al uso creciente de Smartphone y dispositivos móviles, lo que se ha ido

convirtiendo en una necesidad de las personas de estar conectados a la red de forma

permanente, lo que seguirá incentivando la demanda de aplicaciones móviles.

Básicamente todos los empleados de la empresa Claro Colombia con sede en la ciudad de Bogotá

son usuarios potenciales de la aplicación, considerando que los niveles de ingreso de los mismos

van desde 1 s.m.l.v. en adelante; la segmentación de la población estaría dada por el tipo de

celular, entre los que posean o no un Smartphone con las características técnicas necesarias para

soportar la aplicación.

Por otra parte la tenencia de un carro particular no es excluyente debido a que unos usuarios

serian conductores y otros pasajeros.

2.3 PROVEEDORES

Hardware y Software

Por ser un desarrollo de software, la aplicación requiere como materia prima solamente de un

lenguaje de programación en el cual se escribirá el código fuente para crear la herramienta, los

demás recursos son intangibles, como el manejo de la información, recursos lógicos de los

dispositivos, licencias, etc. Los computadores pueden ser adquiridos en almacenes de cadena

(Éxito, Alkosto, Ktronix) o en los centros de tecnología del país (Unilago, Centro de Alta

Tecnología), teniendo en cuenta siempre los costos, recursos de los PCs y licencias en software

necesarios.


25

Servicios de Internet y Telefonía

Debido al establecimiento del acuerdo comercial con Claro Colombia SA para difundir en esta

empresa la herramienta de Carpooling, se consolidan los vínculos comerciales teniendo a la

misma, como proveedor de servicio de telefonía e internet.

2.4 DISTRIBUIDORES

Existe solamente una gran empresa, como plataforma de distribución digital de aplicaciones

móviles para los dispositivos con sistema operativo Android, así como una tienda en línea, ésta

es Google; la cual por medio de su Play Store (anteriormente Android Market) desarrolla y opera

la navegación y descarga de aplicaciones (desarrolladas mediante Android SDK).

Las aplicaciones se encuentran disponibles de forma gratuita, así como también con costo. Pueden ser descargadas directamente desde un dispositivo con Android a través de la aplicación móvil Play Store.

En marzo de 2012, con la fusión de Android Market con Google Music, el servicio fue renombrado a Google Play, como resultado de la nueva estrategia de distribución digital de Google. En julio de 2013, se anunció que Google Play había sobrepasado un millón de aplicaciones publicadas y se habían registrado más de 50 mil millones de descargas.

Entre sus políticas para promover la seguridad, Google ha incorporado encriptamiento de discos

y la oferta de recompensas a quienes encuentran fallas en la distribución de

aplicaciones. Además, la constante actualización de la propia aplicación de Play Store remueve

los posibles bugs y fallos que se generen en nuevos terminales, de esta forma está en constante

cambio para mejorar la seguridad de la propia plataforma.

Tomado de https://es.wikipedia.org/wiki/Google_Play#Contenidos

Otras plataformas de distribución, que no son tan grandes como Google Play son Samsung Apps,

Nokia Store, Toshiba Market Place, App World, App Store de Amazon.

2.5 COMPETIDORES

Como se mencionaba anteriormente, las herramientas de carpooling son tecnologías

emergentes, sobre todo en Colombia, en donde las empresas existentes poseen menos de 3 años

de experiencia:

https://es.wikipedia.org/wiki/Distribuci%C3%B3n_digital

https://es.wikipedia.org/wiki/Android

https://es.wikipedia.org/wiki/Tienda_en_l%C3%ADnea

https://es.wikipedia.org/wiki/Desarrollo_de_programas_para_Android#Android_SDK

https://es.wikipedia.org/wiki/Google_Play#Contenidos


26

2.6 PRODUCTOS SUSTITUTOS

Los usuarios pueden seguir utilizando los métodos tradicionales de transporte, actualmente

operantes en la ciudad de Bogotá:

Transmilenio

SITP

Taxi

Carro Particular sin compartir.

Bicicleta

El producto no pretende reemplazar el transporte Público, pero si incrementar las alternativas

de desplazamiento vigentes.

2.7 VENTAJA COMPETITIVA

Es ambicioso obtener más del 50% de los empleados como clientes dentro del primer año, por

esto la estrategia de mercadeo y los acuerdos con la empresa Claro Colombia deben definir los

caminos para obtener esta meta.

Calidad del Producto.

El enfoque que se requiere dar es simpleza grafica en el entorno de la aplicación para que a

cualquier persona se le facilite el uso, así como el hecho que funcione bien como es, planeando

rutas y estableciendo tiempos, varias de las empresas emergentes que son la competencia tienen

problemas con la funcionalidad como tal.

Empresa Caracteristicas Ventajas Desventajas

Uberpool

Servicio de la empresa internacional

Uber Technologies Inc, da oportunidad

de que hasta 3 usuarios de distintas

ubicaciones soliciten un viaje a un

destino que sea común. La empresa y

el conductor cobran el valor de la

carrera de manera similar a un servicio

de Taxi

Empresa ampliamente

reconocida en el sector

No cumple la esencia del carpooling ya

que tanto conductor como empresa se

lucran por carrera, además el conductor no

hace un solo reccorrido si no que es parte

de su trabajo recoger y dejar los usuarios

Fuimonos

Empresa Colombiana, funciona desde

2013 y ofrece servicio de Carpooling a

comunidades cerradas

Empresa con la mayor

experiencia en el

mercado Colombiano,

surge como la fusion de

anteriores proyectos de

Carpooling

Según reporte de usuarios la aplicación no

es funcional al 100%, tiene pocos usuarios

y es poco conocida

TripdaMultinacional Brasilera que ofrece

carpooling en Colombia

Gran plataforma

tecnologia para el

desarrollo

Tiene pocos usuarios, su enfoque es hacia

recorridos largos, es decir, entre regiones

y no dentro de una misma ciudad

Mi aguila

Empresa Colombiana, tiene aplicación

para ofrecer a los clientes transporte

en ciudades como Bogotá, Medellin,

Cali y Cartagena

Enfoca su mercado hacia

el sector empresarial

La flota de autos es propia, lo que limita el

transporte a la cantidad de ésta,.


27

Ciclo de vida del producto.

Se espera con cada mejora del sistema operativo de los teléfonos, ir mejorando también la

aplicación en rendimiento, recursos tomados del teléfono, y funcionalidades para los usuarios,

por lo que no se define un ciclo de vida como tal del producto, sino que se define un

versionamiento para el mismo.

Otros

La aplicación móvil está enfocada a un mercado específico, permitiendo focalizar y

especializar los esfuerzos aplicados.

La relación directa con Claro Colombia permite conocer de primera mano las

necesidades de los clientes.

Producto de excelente calidad, por esta razón el tiempo de implementación es mayor al

de una aplicación de las mismas características.

Aplicación móvil lo suficientemente flexible para adaptarse a las necesidades de los

clientes.

La aplicación móvil será desarrollada siguiendo estrictos lineamientos en términos de

ingeniería de software, diseño, calidad, seguridad y estabilidad.

Se plantea un enfoque en el crecimiento y no en la rentabilidad, hasta que el número de usuarios

sean tan grande que la práctica se vuelva dinámicamente estable.

2.8 PLAN DE POSICIONAMIENTO DEL PRODUCTO

El entorno económico actual es el más propicio para introducir el carpooling como una

alternativa de reducción de costos y aprovechar la coyuntura para acelerar un proceso de

posibles cambios en las costumbres.

Dado que el proyecto consiste en crear una aplicación de carpooling para una comunidad

específica de la ciudad de Bogotá, en la que se brinden mayores condiciones de seguridad para

los usuarios y que brinde características de mayor confianza, lo que busca finalmente es una

gran acogida en esta nueva práctica.

Por tal motivo se plantea la opción de tener una aplicación móvil instalada en el teléfono, para

que los empleados de la ciudad de Bogotá de la empresa Claro Colombia puedan interactuar y

compartir peticiones y ofrecimientos de compartir el carro particular.

Un enfoque a una comunidad específica permite dar mayor seguridad a los usuarios de la

herramienta, lo que contribuye a la masiva utilización de la aplicación, adicional a esto, una

herramienta que compita con las actuales segmentaria aún más el mercado, lo que contribuye a

la menor eficiencia y dinamismo de la aplicación, la cual depende ampliamente del número de

usuarios que atraiga.

Se elige como comunidad a Claro Colombia la cual es una empresa con más de cinco mil

empleados directos y más de veinte mil por outsorcing lo cual posibilita que la aplicación tenga


28

gran posibilidad de éxito, además por ser la empresa donde labora uno de los autores del

proyecto, el análisis de mercado y condiciones legales para diseño e implementación se facilita.

Para cubrir la mayor cantidad de población se escoge la plataforma sobre un sistema operativo

que pueda ser usado por la mayoría de los Smartphone, como lo es Android.

Las siguientes características de la App son muy importantes dentro del plan de

posicionamiento:

Seguridad: ya que el usuario quiere ir en su carro o en el de los demás de una manera confiable, tranquila, preferiblemente con personas conocidas o con las cuales comparta cierto campo de acción, como lo son el lugar de trabajo y las entidades educativas.

Protección de la información: motivo por el cual las personas solo instalan aplicaciones en sus teléfonos que tengan alta popularidad y reputación, de acuerdo a los comentarios de personas que ya han experimentado con la App.

Comodidad de los usuarios: porque el transporte público actual de la ciudad de Bogotá no brinda las garantías, capacidad, y confort que permitan al usuario desplazarse por la capital con unas condiciones mínimas de calidad.

Reducción de costos por el uso frecuente del carro particular: dados el ahorro en el gasto de combustible y parqueaderos.

Mercadotecnia

Se pretende realizar un acuerdo con la empresa Claro Colombia definiendo los siguientes

puntos:

Publicidad: Utilizar los mecanismos que tiene la empresa, como la Intranet, correo, el Canal de

TV, incluso la compañía de comunicaciones posee una App para los empleados en donde ofrece

beneficios y acuerdos comerciales con otras empresas, esta aplicación llamada “mi Claro”

constituye una herramienta importante para promocionar e integrar la App de Carpooling.

Beneficios: Fomentar el uso de la aplicación con los beneficios otorgados por compartir el carro:

Bonos de gasolina, priorización de parqueaderos, descuentos para almacenes y otros, por tanto

parte de los recursos de estos incentivos se realizaran con el 10% de las ventas del programa.

Este es el punto clave y diferenciador frente a las demás empresas, ya que el único incentivo

para los usuarios de la competencia es ahorrar gastos, conocer gente y contribuir con el medio

ambiente; los cuales no han sido suficientes para masificar el Carpooling.

2.9 LAS VENTAS

Con las ventajas competitivas planteadas sobre el producto y las estrategias de posicionamiento, se espera gran aceptación y uso de la App, el usuario se convertirá entonces en un afiliado recurrente, el cual pagará una mensualidad por el uso de la herramienta de Carpooling, se proyecta un incremento anual de precio de 10% para ir a la par con el aumento de la inflación. Se muestra un histórico de la inflación en Colombia, proporcionado por la CEPAL:


29

Fuente: CELADE: Centro Latinoamericano y Caribeño de Demografía, División de Población de la CEPAL.

A continuación se presentan las ventas proyectadas para el primer año.

ESTIMACIÓN DE VENTAS

Mes Usuarios Ingresos Mensuales Ingreso Anual

Mes 1 3281 11483853

275181823

Mes 2 3876 13565301

Mes 3 4470 15646749

Mes 4 5065 17728198

Mes 5 5660 19809646

Mes 6 6255 21891094

Mes 7 6849 23972543

Mes 8 7444 26053991

Mes 9 8039 28135439

Mes 10 8633 30216888

Mes 11 9228 32298336

Mes 12 9823 34379784

2.10 PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO

Se busca crear una aplicación de carpooling que compita con las actuales del mercado, pero que

mejore el tema de seguridad orientándolo a una comunidad específica; para esto se requiere que

la aplicación móvil garantice la seguridad de los usuarios, por medio de un registro y un sistema

de verificación previo para ser parte de la comunidad, esto permitirá un crecimiento en el uso de

la aplicación; los incentivos adicionales como ayudar a preservar el medio ambiente,

puntuaciones y "premios" dados por la misma comunidad, aumentan la popularización de la

App.


30

Con esta popularización se requiere entonces que sea fácil de utilizar por cualquier tipo de

persona, por lo tanto su interfaz gráfica debe ser simple, algo que no ha sido solucionado todavía

por las aplicaciones colombianas como parking, on the way y fuimonos, por lo tanto se propone

como base del funcionamiento un entorno gráfico con "cajas de selección de opciones", en donde

el pasajero pueda ver en línea las rutas disponibles y se pueda contactar con el conductor por

medio de mensajería instantánea.

Se planteará un sistema de seguridad informático y un proceso de identificación y control de

usuarios para una aplicación de carpooling; partiendo de un cifrado punto a punto o VPN

(Virtual Private Network – Red Privada Virtual, en español ) por el cual el tráfico de datos que

circula a través de internet puede ser visto solamente por los usuarios finales, ni siquiera la

aplicación como tal puede ver qué información se intercambia entre el conductor y los pasajeros

cuando se realiza la interacción entre ellos, esto permite que la información de las rutas,

direcciones o información personal de los usuarios de aplicaciones activas caigan en manos

indebidas; ahora, el tema de manejo de datos de las personas tiene una responsabilidad muy

grande, por lo tanto el registro y verificación de personas debe ser confiable y con mayor detalle

de información por verificar, que un simple registro con un correo electrónico como hoy sucede

en las redes sociales, se requiere un nivel de detalle tal como las aplicaciones de taxis utilizan

hoy en día.

Con la aplicación se pretende:

Superar los 10000 carpoolers en la empresa Claro Colombia en el primer año de

lanzamiento de la aplicación

Ampliar en 25% la gama de convenios para la redención de premios por compartir el

carro.

Asegurar disponibilidad y seguridad de la plataforma los 365 días del año.

Atender el 100% de los requerimientos de usuarios insatisfechos dentro de las primeras

24 horas calendario.

Por lo tanto se contemplan 3 escenarios respecto a los usuarios y el costo de la aplicación:

ESCENARIO

Cantidad de usuarios (Porcentaje del total

de Clientes potenciales en Claro)

Precio Mensual (Valor de afiliación en Pesos)

Pesimista 75% 3000

Realista 80% 3500

Optimista 85% 4000

Un escenario pesimista con el 75% de captación de usuarios es posible por las condiciones de

mercadotecnia y relación comercial con la empresa Claro Colombia, la cual enfoca sus esfuerzos


31

de recursos humanos en el bienestar de los empleados generando acuerdos comerciales en

todos los segmentos para proveer a las personas de beneficios adicionales a los que puede

proveer directamente esta empresa de telecomunicaciones.

2.11 UTILIDADES PROYECTADAS

Dada la estimación de inversión inicial, costos fijos y costos operacionales, más las estrategias de

comercialización anteriormente mencionadas, se planea obtener la siguiente utilidad

operacional:

AÑO Ingreso Anual Egreso Anual Utilidad Operacional

1 275181823 251912729 23269094

2 456278834 338535534 117743301

3 502759193 371311677 131447516

4 550127383 404442953 145684430

5 598396552 437934621 160461931

2.12 PRECIO PLANEADO DEL PRODUCTO

Para determinar el precio final que será cobrado a los usuarios por el uso de la aplicación, se

tuvieron en cuenta los siguientes factores:

2.12.1 TIEMPO DE DESARROLLO DE LA APLICACIÓN

En primer lugar el tiempo de desarrollo de la aplicación, cuya descripción se presenta a

continuación.

Desarrollo de Software

DESARROLLO DE SOFTWARE (APLICACIÓN NATIVA)

# Característica Definición Observaciones Duración

(semanas)

1 Calidad Buena Relación Calidad / Precio

0

2 Tipo de App Aplicación para S.O. Android

Desarrollo en JAVA 10

3 Tipo de interfaz Interfaz personalizada Con características propias de la empresa, nivel de complejidad

20


32

medio

4 Beneficio Aplicación de pago Estimado en 5000 pesos mensuales

1

5 Geolocalización Si Ubicación por GPS del móvil, integración con otros sistemas

2

6 Mensajería Si Comunicación directa entre usuarios

1

7 Login Con e-mail Acceso con correo corporativo, encriptación de datos

4

8 Integración Web No Aplicación solo disponible para Smartphone

0

9 Perfil de Usuario Si Datos del usuario, estadísticas

7

10 Panel de administración

Si Personalización de la aplicación

7

11 Idioma Solo 1 - Español En principio, aplicación para usuarios Claro Bogotá

0

12 Valoración de usuarios

Si Puntuación entre usuarios

1

53

Fases en el Desarrollo de la App

FASES EN EL DESARROLLO DE LA APP

# Fase Definición Observaciones Duración

(semanas)

1 Kickoff Iniciación del proyecto Socialización de tiempos, metodología, cronograma

2

2 Diseño Proyección de la solución

Cumpliendo las características anteriormente mencionadas

20

3 Desarrollo Ejecución de la solución 24

4 Pruebas funcionales y UAT

Funcionamiento de software para la empresa y con el cliente

Ajustes dependiendo el resultado de las pruebas y comentarios de los usuarios de Claro

4

5 Puesta en producción

Proceso para subir a la nube el software

Publicación en los market: Google Play Store

2

6 Soporte Técnico Garantía de funcionamiento

Seguridad, funcionamiento,

0


33

mantenimiento

7 Ajustes y mejoras Actualizaciones Nuevos desarrollos de optimización

0

52

2.12.2 COSTO DE MANO DE OBRA

De igual manera el costo de la mano de obra se presenta a continuación.

ROLES EN EL DESARROLLO DE SOFTWARE

# Rol Características Observaciones Sueldo (mes)

1 Programador Backend Enfoque al desarrollo del núcleo del programa

2000000

2 Diseñador Frontend Enfoque a la interfaz con el usuario

3000000

3 Gerente Financiero, Comercial y Líder Técnico

Front hacia Claro 3500000

4 Personal de apoyo

Recursos Humanos y otros

Clave en la asociación técnica y administrativa

1500000

2.12.3 INVERSIÓN INICIAL

Se contempló el desarrollo y puesta en producción del software de 6 meses ya que se contratará

a 2 ingenieros para diseño y desarrollo del programa (se reduce el tiempo estimado a la mitad).

Por tanto en la inversión inicial se contempla los costos mensuales de este tiempo.

INVERSIÓN INICIAL

Insumo Valor unitario Valor Total

Equipos de computo 10000000 10000000

Muebles y enseres 5000000 5000000

Otros 2000000 2000000

Arriendo 1200000 7200000

Administración 300000 1800000

Agua 50000 300000

Luz 100000 600000

Gas 20000 120000


34

Celular 100000 600000

Internet 50000 300000

Salarios 10000000 60000000

Inscripción desarrollador 75000 225000

Licencias 0 0

Soporte 3 meses funcionamiento 35460000 35460000

Total Inversión Inicial $123’605.000

2.12.4 COSTOS MENSUALES

Se tienen en cuenta los costos fijos que corresponden al gasto en servicios públicos, salarios de

personal, más los costos variables que corresponde al pago de licencias y comercialización que

cobra el distribuidor Google Play, más la inversión en publicidad y beneficios a los usuarios por

utilizar la aplicación:

COSTOS MENSUALES

Arriendo 1200000

Administración 300000

Agua 50000

Luz 100000

Gas 20000

Celular 100000

Internet 50000

Salarios 10000000

Licencias 30% ventas Costos Variables

Premiaciones, bonos 10% ventas Costos Variables

Total Costos Mensuales $11’820.000 Costos fijos

Inflación Anual 10%

2.12.5 PRECIO DEL PRODUCTO

Finalmente el precio para los usuarios corresponde al valor que tendrá que pagar el usuario por

la instalación y/o uso de la aplicación, en el mercado actual existe sin número de aplicaciones,

las cuales se descargan gratuitamente por medio de un software gestor, generalmente se aplican

pagos solo por el uso, los cuales pueden ser mensuales o anuales.

De las características del diseño, los recursos utilizados y la factibilidad analizada anteriormente

se establece el costo de operación de la aplicación y por tanto el precio para los usuarios.


35

VALOR SOFTWARE

Software Valor mes Valor Año

Carpooling 3500 42000

Este precio es un valor competitivo, está dentro de los promedios del mercado, en donde se una

aplicación paga puede estar entre $10 y $20 dólares anuales, aunque no es el mejor precio del

mercado, el producto es acorde con las necesidades del cliente y por ello, los usuarios estarán

satisfechos con el valor y la funcionalidad de la aplicación.

2.13 ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN

La comercialización se realizará a través de Google Play en donde los usuarios por medio de una

conexión a internet, puedes descargar la aplicación y realizar los pagos por el uso. El pago por el

uso de los servicios de esta plataforma corresponde al 30% de las ventas.

COSTOS MENSUALES

Licencias 30% ventas Costos Variables

2.14 PRESUPUESTO DE MERCADOTECNIA DEL PRIMER AÑO

Dado que el proyecto está dirigido a los empleados de la compañía Claro Colombia, la

comercialización se realizaría directamente con la empresa, sin la participación de

intermediarios. Para la campaña de mercadotecnia será destinando el 10% de las utilidades de

las ventas, con lo que se premiará el uso de la aplicación a través de la empresa Claro S.A. con

beneficios para los usuarios tales como: bonos de gasolina, prioridad de parqueaderos,

descuentos y bonos de restaurantes y almacenes, entre otros.

COSTOS MENSUALES

Premiaciones, bonos 10% ventas Costos Variables

2.15 VENTAS PLANEADAS A LARGO PLAZO

El proyecto de carpooling debe mantener un enfoque en crecer y no en la rentabilidad, hasta que

el número de usuarios sea tan grande que la práctica se vuelva dinámicamente estable. Los

beneficios económicos para los usuarios por el uso de la aplicación de carpooling serán de gran

importancia para la consecución de los objetivos planteados.

A continuación se presenta la proyección de las ventas a largo plazo.


36

Esta proyección se basa en un aumento del 5.8% dentro del primero año, en donde hay gran

enfoque en la promoción y consolidación del producto, posteriormente se plantea un

crecimiento del 1% anual en la cantidad de usuarios nuevos afiliados.

2.16 METAS DE UTILIDAD PROYECTADAS

Las proyecciones de utilidad bruta, operacional y neta, se detallan en el flujo de caja, el cual se

incluye en el capítulo 6 correspondiente a la evaluación financiera.

0

10000000

20000000

30000000

40000000

50000000

60000000

32

81

50

65

68

49

86

33

98

31

98

56

98

80

99

05

99

30

99

55

99

79

10

00

4

10

02

9

10

05

5

10

08

0

10

10

5

10

13

0

10

15

6

10

18

1

10

20

6

Egresos Mensuales

Ingresos

Año Usuarios Ingreso Anual

1 9823 $275'181.823

2 9921 $456'278.834

3 10021 $502'759.193

4 10122 $550'127.383

5 10224 $598'396.552


37

CAPÍTULO 3. ESTUDIO TÉCNICO

3.1 LOCALIZACIÓN DE PLANTA

3.1.1 ANÁLISIS PRELIMINAR

Debido a que el cliente “Claro Colombia Soluciones Fijas y Móviles” se encuentra en la ciudad de

Bogotá, el lugar de diseño, desarrollo e implementación del proyecto debe ser esta misma

ciudad, así comenzamos a delimitar el territorio para la ubicación de la planta. Por ser un

proyecto de desarrollo de software, éste se puede ejecutar en cualquier localidad de la ciudad,

siempre y cuando se cuente con las herramientas tecnológicas de diseño, consulta y

almacenamiento de información. Una oficina estándar, cumple los requisitos básicos como

centro operativo del proyecto; dependiendo de los factores críticos, objetivos y subjetivos

planteados, se determina la macro localización de la planta u oficina de trabajo; se utiliza el

método de Brown y Gibson para obtener la mejor opción.

3.1.2 FACTORES CRÍTICOS

Se definen los requisitos mínimos del lugar de trabajo, los cuales son obligatorios para la

ejecución del proyecto, partiendo que se manejan equipos computacionales en todo el diseño,

desarrollo y pruebas del software, se requiere contar con energía eléctrica continua, estable

(Tomas eléctricas reguladas y UPS) para la seguridad y operación de los computadores, además

de la iluminación del lugar. La mano de obra calificada (estudios y experiencia) conformada por

ingenieros de software o electrónicos, diseñadores, administrativos, etc., también son el núcleo

del equipo de trabajo, por lo tanto se describen también como factor crítico de la operación y

establecimiento de planta. Por último, la materia prima, como software, equipos

computacionales, licencias, conexión a internet y demás se requiere como insumo para el uso

diario de los colaboradores.


38

3.1.3 FACTORES OBJETIVOS

Debido a que la oficina se puede ubicar en cualquier localidad de la ciudad de Bogotá, se da

prioridad a un tema esencial para establecerlo como factor objetivo: Costos, para lo cual se

encuentran 3 categorías importantes por su gasto recurrente: Arriendo del predio, Valor de

servicios Públicos, incluyendo Internet y el valor de los insumos que se requieren en el

transcurso del proyecto: licencias, papelería y demás.

3.1.4 FACTORES SUBJETIVOS

Precisamente por ser factores subjetivos, cada ítem debe ser justificado para tener un correcto

análisis de la ubicación de la planta, el criterio principal para establecer estos factores es la

cercanía a los stakeholders: clientes, consumidores, proveedores y colaboradores. Ya que el

proyecto está enfocado para los usuarios de la empresa Claro Colombia ubicados inicialmente en

la ciudad de Bogotá, se encuentra, como primera instancia la distribución de los centros de

servicio de la empresa a nivel distrital, se consultó en la página web de Claro, encontrando la

siguiente distribución:

Fuente: http://www.claro.com.co/portal/co/pc/personas/centros-de-atencion/

Como se puede observar en el mapa, hay distribución de los centros de servicio por todas partes

de la ciudad de Bogotá; sin embargo es importante resaltar, que las oficinas administrativas de la

empresa, están ubicadas entre las zonas de Chapinero y Chicó; la cercanía al cliente debe ser

crucial para fortalecer los canales de comunicación.

http://www.claro.com.co/portal/co/pc/personas/centros-de-atencion/


39

En cuanto a usuarios, como no se conoce los lugares desde donde se desplazan los empleados de

Claro hacia sus lugares de trabajo, se caracterizan los consumidores potenciales como cualquier

persona con teléfono inteligente, para lo cual se consulta el mapa de la secretaria Distrital de la

TICs, en donde se observa la distribución de equipos celulares en las diferentes localidades del

distrito, la información está actualizada al año 2014.

Fuente: http://mapas.bogota.gov.co/?webmap=282036868b8b4c769c5f7b8baee05af8&widgettoopen=Legend

Como puede verse en el mapa, la distribución de posibles usuarios está dada en toda la capital,

con una mayor concentración en las localidades de Fontibón y Engativá.

Según distribución de lugares de vivienda, y trabajo de los posibles usuarios de la aplicación, se

define como factores subjetivos importantes, la distancia hacia clientes y proveedores y la

calidad de transporte.

Se procede a realizar la calificación y ponderación de cada uno de los factores definidos, para

obtener la información de costos estimados, se toma como referencia la información de los

estratos sociales por zonas, así como el valor del metro cuadrado catastral y comercial en los

diferentes barrios de la ciudad, un ejemplo de estos valores son los mostrados en las figuras de

abajo, los cuales discriminan por barrio en la localidad de Chapinero.

http://mapas.bogota.gov.co/?webmap=282036868b8b4c769c5f7b8baee05af8&widgettoopen=Legend


40

Se definieron 6 zonas como esquema de macro localización de la planta, es decir, el resultado

del ejercicio brinda la zona en la cual es óptimo ubicar el lugar de trabajo, pero no especifica el

detalle de la misma.

La siguiente tabla resume los resultados de aplicar las ecuaciones de Brown y Gibson para cada

una de las opciones de localización de planta, es importante resaltar que los factores subjetivos

impactan ampliamente los resultados, es decir, se da prioridad en la decisión de ubicación a la

cercanía al cliente, más que a los costos de la planta.

El método arroja como resultado la zona Nororiental de la ciudad de Bogotá, como macro

localización óptima para el proyecto de diseño de Software como herramienta de Carpooling

para los empleados de Claro Colombia.

Ubicación de las oficinas de Claro cercanas a la zona óptima de la planta

Distancia a

Cliente

Distancia a

ProveedoresTransporte

50% 30% 20%

Zona Sur Occidental 1 1 1 0 700 22 5 5 3 10

Zona Sur Oriental 1 0 0 0 700 22 5 5 3 5

Zona Centro 1 1 1 0 800 41 5 20 12 15

Zona Occidental 1 1 1 1 1500 63 5 20 12 15

Zona Nororiental 1 1 1 1 2500 80 8 50 30 20

Zona Noroccidental 1 1 1 1 1800 100 8 30 15 15

Arriendo

Oficina

Costo

Servicios

Públicos

Costos de

insumos

Factores Criticos Factores Objetivos Factores Subjetivos

Zonas de Bogotá Energía

Eléctrica

Mano de

Obra

Materia

PrimaSeguridad

Zona Sur Occidental 727 0 0,25 0,18 0,00

Zona Sur Oriental 727 0 0,25 0,13 0,00

Zona Centro 846 0 0,22 0,47 0,00

Zona Occidental 1568 1 0,12 0,47 0,19

Zona Nororiental 2588 1 0,07 1 0,26

Zona Noroccidental 1908 1 0,11 0,6 0,21

Indice de

Localización

Indice de

Factor

Critico

Costo Total

Indice de

Factor

Objetivo

Indice de

Factor

Subjetivo

Zonas de Bogotá


41

3.1.5 MICRO LOCALIZACIÓN

Basados en el análisis de costos de la zona Nororiental de la ciudad de Bogotá, se identifica a

Chapinero como la localidad adecuada para establecer la oficina de desarrollo del proyecto, es el

lugar óptimo, ya que se encuentra cercana a Claro Colombia, es una localidad de mucho

movimiento comercial, excelente transporte desde las demás localidades y los precios de

arriendo y servicios públicos no son tan altos comparados con zonas como Chapinero Alto,

Rosales, Chicó o Usaquén.

3.2 TAMAÑO DE PLANTA

Debido al análisis de costos realizado previamente, y según la estrategia planteada en el

fortalecimiento del recurso humano, se establece un tamaño de planta dependiente en gran

medida de la cantidad de colaboradores que integraran el equipo de trabajo, por ser desarrollo

de software no existe maquinaria u otro ítem que condicione el tamaño del local comercial.

3.2.1 CAPITAL HUMANO

El tamaño de la oficina está dado principalmente por la cantidad de ingenieros, diseñadores y

demás personas que contribuyen a desarrollar y ejecutar el software en el periodo de tiempo

dado; dividiendo el esquema del producto en 3 fases: Diseño web de interfaz gráfica,

operatividad del sistema y seguridad del mismo, se requiere establecer los horarios de

operación.

Para el horario laboral de 8 horas diarias, en días hábiles de lunes a viernes, se requieren 2080

horas ingeniero para desarrollar todas las fases de diseño e implementación del proyecto; es


42

decir se necesitan 12 meses con una sola persona trabajando en las fases de manera secuencial,

o 2 personas ejecutando paralelamente las fases dentro de 6 meses, se establecen 4 puestos de

trabajo en la oficina para el área operativa, teniendo en cuenta diseño, implementación y soporte

técnico. Adicional, se incluye también el personal de recursos humanos y gestión procesal y

estadística para el completo funcionamiento de la empresa.

Se establece un diseño de planta con los correspondientes puestos, sala de reuniones, bodega,

cafetería, baños y zona de recepción.

Diseño del tamaño de la planta, según cantidad de personal

3.2.2 DISTRIBUCIÓN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO

Aunque se definen 3 fases para el desarrollo del trabajo, debe haber comunicación constante y

simultanea entre los colaboradores, ya que entorno gráfico, operatividad y seguridad de la

aplicación deben estar alineadas; por tanto se diseña un esquema de trabajo en un espacio

donde haya línea de vista entre las personas, para que la comunicación sea al instante y

eficazmente.

Según el esquema planteado, la distribución realizada y la disponibilidad de oficinas en la zona

de Chapinero, se establece que una oficina de 70 m2 es adecuada para ubicar la operación y

administración del proyecto.


43

CAPÍTULO 4. ESTUDIO ORGANIZACIONAL

El enfoque hacia la competitividad se estableció realizando un diagnóstico de posicionamiento

estratégico; a partir del análisis de fortalezas y amenazas, se encontró una posición bastante

conservadora por ser una empresa nueva y una tecnología emergente, no obstante el enfoque

que se adopta es obtener una ventaja competitiva por exclusividad del producto, ya que va

enfocada inicialmente a los empleados de la empresa Claro Colombia. En base a lo anterior, se

define el direccionamiento estratégico y seguidamente se operacionaliza éste con la estructura

organizacional basado en la cadena de valor definida.

4.1 VISIÓN

En el 2018, ser la opción de carpooling en Bogotá, reconocida por la seguridad de los clientes y

los premios a los carpooleros.

4.2 MISIÓN

Ofrecer una solución sostenible y simple a la mano de todos los clientes, como alternativa de transporte en la ciudad mediante el uso compartido del carro particular.

4.3 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

Superar los 10000 Carpoolers en la empresa Claro Colombia en el primer año de

lanzamiento de la aplicación.

Ampliar en 25% la gama de convenios para la redención de premios por compartir el

carro.

Asegurar disponibilidad y seguridad de la plataforma los 365 días del año.

Atender el 100% de los requerimientos de usuarios insatisfechos dentro de las primeras

24 horas calendario.

4.4 ACTIVIDADES

Con el objetivo de operacionalizar la estrategia para una empresa de software emergente en Colombia, cuyo producto es una aplicación como plataforma tecnológica para el uso de carro compartido entre usuarios de Claro Colombia, se define la siguiente cadena de valor, a partir de las cuales se delimitan las actividades:


44

4.4.1 ACTIVIDADES PRIMARIAS

Operaciones: El desarrollo de software comprende varias actividades entre el diseño y la puesta en producción, el encaje de cada de ellas con los requerimientos del cliente, comprende el éxito de la Aplicación, en la cadena de valor constituye el pilar de funcionamiento de la compañía, la satisfacción del cliente está en la calidad y cumplimiento con lo planteado (funcionamiento). Marketing y Ventas: Como se ha identificado en el transcurso del análisis estratégico, este elemento es el diferenciador, con un enfoque hacia el usuario que pertenece a la empresa Claro Colombia, las estrategias de mercadotecnia parten de esta condición. Postventa: La atención postventa se divide en dos esquemas, el primero de ellos con el soporte técnico, el cual debe atender a los requerimientos de los clientes, solución de problemas, ajustes, etc. El segundo, es la entrega de incentivos por utilización del software y compartir el carro. Dentro de las actividades primarias no se definen como tal temas de logística como un ente específico, ya que no es necesario por ser un producto intangible. Evidentemente en Operaciones y en las demás actividades se producen temas logísticos que son abordados por cada área.

4.4.2 ACTIVIDADES DE APOYO

Tecnología: Transversal a las actividades primarias, es indispensable tener en Operaciones, ya que los procesos y los resultados deben estar a la vanguardia, un software obsoleto o para un sistema operativo en salida produciría fracaso en la empresa. Recursos Humanos: Su importancia radica en conseguir y mantener a las personas idóneas para el cargo, conseguir los desarrolladores con las actitudes y aptitudes apropiadas no se debe tomar a la ligera. Recursos humanos debe propiciar el ambiente para que se trabaje a gusto y con efectividad en todas las áreas.


45

Infraestructura: Transversal también a todas las actividades de la cadena de valor, está muy arraigado a la tecnología en una compañía de software, debe velar por los recursos físicos y blandos de la compañía.

4.5 MAPA DE PROCESOS

Estableciendo las prioridades estratégicas en actividades de la compañía, se define el siguiente mapa de procesos:

Se pretende con este mapa de procesos obtener rentabilidad a mediano y largo plazo

manteniendo la posición conservadora, pero incrementando las fortalezas internas para

competir en el mercado; la estructura se fundamenta en crecimiento, fidelización de los clientes

con beneficios, funcionamiento exitoso de la aplicación y soporte adecuado.

4.6 ENCAJE Y CARACTERIZACIÓN

Por ser una empresa que hasta ahora se comienza a constituir, con procesos y personas nuevas,

con conocimientos técnicos pero sin experiencia en desarrollo de software, se define un encaje

simple. A continuación se describe como cada proceso contribuye con las estrategias planteadas.


46

PROCESO

Estableciendo acuerdos entre Claro y la

compañía, para inversión en publicidad y

beneficios comerciales para los usuarios.

Eligiendo desarrolladores idoneos y expertos

para el desarrollo de software sobre Android.

Asegurando condiciones favorables para los

empleados.

Optimizando los recursos en c/u de las áreas

de la compañia para el control de gastos,

evitando reprocesos.

Controlando y mejorando la calidad del

software entregado a los usuarios.

Mejorando los procesos y tiempos en

desarrollo implementación y soporte.

Mostrando la empresa como baja en riesgo y

confiable para realizar alianzas estrategicas

con grandes marcas, para que sus empleados

se beneficien del software de Carpooling

Recursos Humanos

Gestión de sistemas y procesos

Dirección Operativa

Dirección Estratégica

Diseño

Implementación

Comercialización y ventas

Soporte Postventa

Beneficios a Usuarios

Entradas: Indicadores de Gestión,

informacion del mercado, distribuidores y

competencia.Salidas: Decisiones concertadas o no sobre

cualquier tema de la empresa

Entradas: Solicitudes de los procesos de

dirección y de servicio. Estabecimiento de

tareas y actividades según politica de la

compañía.

Salidas: Evaluación y ejecución de las

solicitudes.

Entradas: Estadisticas, indicadores de los

procesos de servicio.

Salidas:Establecimiento de politicas,

actividades o procesos de mejoramiento.

Entradas: Evaluar las solicitudes de los

clientes vs la satisfacción del cliente.

Salidas: Decisiones sobre los procesos de

servicio.

Entradas: Proyección de la solución basado

en las caracteristicas definidas.

Salidas: Desarrollo y producción del

software

Entradas: Aplicación de Carpooling

totalmente terminada.

Salidas: Presentación del software al

cliente, establecimiento de publicidad y

promoción a usuarios.

Entradas: Reportes y comentarios de

funcionamiento de los clientes. Solicitudes

de redimir beneficios adquiridos por

cliente frecuente.

Utilizando de metodos CMM para ingeniería

de software.

Identificando y planteando los mejores

métodos de seguridad sobre Internet (VPN).

Diseñando una interfaz simple de usuario

para personas entre 15 y 45 años

Utilizando de metodos CMM para ingeniería

de software.

Enfocando el desarrollo en simpleza,

funcionalidad y seguridad para el usuario.

Estableciendo de politicas, canales de

comunicación con Claro y proponer

estrategias conjuntas de mercadeo

Atendiendo en linea a los requerimientos de

los clientes.

Garantizando disponibilidad de recursos de

red, aplicativos y contigencia de servicio en

caso de fallas

Entradas: Requerimientos del cliente,

parámetros Básicos de las herramientas de

Carpooling.

Salidas: Proyección de la solución basado

en las caracteristicas definidas.

Medir y mejorar los procesos

Afianzar la calidad, optimización de

procesos operativos y satisfacción del

cliente.

Maximizar el valor de la empresa,

haciendola competitiva y rentable

Ejecución de los diseños de front y backend

Ejecución de estrategias de mercadeo,

consecución de clientes

Solución a requerimientos de los clientes

posterior a la venta y utilización de la App

Establecimiento de beneficios para los

usuarios del software de carpooling

Velar por el ambiente y las condiciones

adecuadas de trabajo para todas las áreas

Salidas: Solicitud de Ajustes de

Implementación.

Respuestas a los clientes.

Gestión de beneficios con el área

encargada.

Entradas: Gestión de beneficios para los

clientes.

Salidas: Solicitudes a Claro (Aliado), o

ejecución de beneficios con las empresas

asociadas.

CARACTERIZACIÓN ENCAJE

Levantamiento de la solucíón con la

arquitectura definida, estimación de

alcances, delimitación frontend y backend.


47

4.7 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

Se requiere estructurar la división de trabajo y coordinación:

4.7.1 DIVISIÓN DE TRABAJO

Dentro de la posición conservadora y con diferenciación por exclusividad, ya que el producto va

dirigido solamente a los empleados de la empresa Claro Colombia con Smartphone cuyo sistema

operativo sea Android, se define una división de trabajo por funciones, por las siguientes

razones:

Al momento no existen diversos mercados o negocios, solo un solo proyecto enfocado a

un producto específico (Software de Carpooling para Claro Colombia)

Se requiere alto nivel de expertise en cada una de las actividades, sobre todo al

desarrollar ingeniería de software sobre el producto.

El mismo desarrollo de la App, supone dos frentes, la parte operativa de diseño,

desarrollo y soporte, y la parte de comercialización y ventas, como las grandes unidades

funcionales de la compañía.

4.7.2 COORDINACIÓN

Dentro de los mecanismos de coordinación planteados por Henry Mintzberg (Experto en

gestión de negocios), el que mejor éxito tiene dentro de la compañía es el de estandarización por

competencias, ya que:

El arquitecto de la solución, diseñadores y desarrolladores (bases del proceso operativo),

son los expertos para tomar decisiones de desempeño, funcionamiento y recursos del

proyecto, por lo tanto no se requiere una validación superior. Así mismo pasa con las

áreas de recursos humanos y Gestión de Sistemas y procesos quienes deben tener las

habilidades necesarias para el cumplimiento de su función.

Al ser una microempresa de software, es mayor el riesgo de presentarse dentro de la

compañía escenarios no contemplados que cualquier otra empresa, por lo cual los

procesos y resultados pueden llegar a cambiar, la necesidad de adaptación es intrínseca

de las funciones y por ello dependerá de las necesidades del trabajador.

Se requiere minimizar la dependencia de las funciones hacia un empleado determinado,

por lo que estandarizar por competencias permite seguir modelos para alcanzar la

calidad y los resultados esperados para la App, y no condiciona tanto al que hacer de una

persona.

La dirección más que controlar los procesos misionales por supervisión, enfoca las áreas

para la obtención de los objetivos estratégicos, y toma decisiones en caso de

controversias en las áreas operativas y de apoyo.


48

4.7.3 TIPO DE ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

Organización profesional

Si bien es cierto, la mayoría de empresas nuevas adquieren una estructura simple, una

compañía enfocada en desarrollo de software requiere una organización diferente:

El núcleo de operaciones es el corazón de la empresa, por más que las estrategias y los

controles sobre los procesos estén bien, los funcionarios que componen la operación

dan el éxito de la misma al cumplir las metodologías planteadas y al solucionar

imprevistos gracias a las competencias adquiridas por medio de conocimientos y

experiencia.

En consecuencia, obtener un personal idóneo en la parte operativa y mantenerlo con las

condiciones óptimas de trabajo, requiere de un apoyo fuerte a los temas de recursos

humanos, el talento de los empleados cobra vital importancia, por tal motivo requiere de

un área que esté pendiente de la selección especializada de personal, y de la calidad del

ambiente del trabajador.

Un esquema de tecnoestructura se requiere en menor medida, la estandarización por

competencias permite que los procesos se encuentren en un segundo plano, pero si se

requiere medir el funcionamiento de la empresa, observar su comportamiento y definir

normativas como realimentación de los resultados obtenidos.

Líneas Intermedias prácticamente no existen, ya que como se mencionó anteriormente

el núcleo operativo tienen las habilidades para tomar decisiones, retroalimentase entre

sí, es necesario una figura de mando que permite aclarar responsabilidades en cierto

momento o mejorar el canal de comunicaciones entre las áreas; pero estas funciones

pueden ser delegadas a la dirección operativa, ya que se espera que no sean

permanentes.

Ápice Estratégico: La dirección debe tener dos enfoques según la estrategia planteada:

Primero definir el rumbo de la empresa para que esta sea reconocida como la que ofrece

mayor seguridad a los clientes y premios a los Carpooleros, para esto debe tomar el

liderazgo en la parte comercial, de alianzas estratégicas como por ejemplo con Claro

Colombia. En segunda instancia y aterrizando los objetivos a la operacionalización, debe

existir una dirección operativa que se interese por la rentabilidad de la empresa por


49

medio de directrices claras de control de gasto, eliminación de reprocesos y

mejoramiento continuo.

Se presenta el organigrama de la empresa con el objetivo de definir Canales de comunicación,

funcionamiento e interacciones entre las áreas, más que para definir jerarquías:

Se adiciona el Diagrama de Gantt en donde se proyectan las fechas de cada macroactividad de

diseño e implementación, si la fecha de inicio del proyecto se estipulara como 16 de Enero de

2017.

MACRO ACTIVIDAD DURACIÓN

(Dias)

16

-en

e

23

-en

e

30

-en

e

06

-feb

13

-feb

20

-feb

27

-feb

06

-mar

13

-mar

20

-mar

27

-mar

03

-ab

r

10

-ab

r

17

-ab

r

24

-ab

r

01

-may

08

-may

15

-may

22

-may

29

-may

05

-ju

n

12

-ju

n

19

-ju

n

26

-ju

n

03

-ju

l

10

-ju

l

17

-ju

l

Kickoff 7

Diseño 70

Desarrollo 84

Pruebas funcionales y UAT 14

Puesta en producción 7


50

CAPÍTULO 5. ESTUDIO LEGAL Y AMBIENTAL

5.1 ASPECTOS LEGALES

Normatividad de software y Carpooling

No existen muchas empresas desarrolladoras de software en Colombia, y menos que se

involucren con el tema de Carpooling, es por esto que la normatividad es prácticamente

nula.

En cuanto a las restricciones legales o regulación para el uso de aplicaciones que

fomentan el uso de carro particular, no hay definiciones contundentes. El ministerio del

ministerio de transporte debería entrar a validar la normativa vigente para las

herramientas de Carpooling, después de que regule Uber, para evitar controversias

jurídicas al respecto.

Por lo pronto se entendería lo siguiente:

La aplicación es de hecho paga por el usuario, ni el conductor, ni el usuario

se lucran de alguna manera en los viajes, no lo hacen por negocio sino por

ahorro de gastos, por contribuir con el medio ambiente y por los

beneficios que brinda la empresa Claro Colombia a los empleados que la

utilicen.

La compañía, ofrece solamente un software y este es el lucro para la

misma, no posee una flota de vehículos, ni pretende reemplazar el

transporte público.

Se cita un fragmento del Artículo 333 de la constitución política en donde

se protegen las iniciativas privadas: “La actividad económica y la iniciativa

privada son libres, dentro de los límites del bien común. Para su ejercicio,

nadie podrá exigir permisos previos, ni requisitos sin autorización de la

ley. La libre competencia económica es un derecho de todos que supone

responsabilidades. Artículo 333 de la Constitución Política de Colombia”.

Por lo tanto, no es ilegal esta práctica en el país, se puede ejecutar y hasta el momento

no requiere permiso previo para implementarse.

A nivel de funcionamiento de la aplicación y el manejo de la información en las bases de

datos, se debe garantizar la protección de la misma, este es uno de los pilares de diseño

de la App, ya que por medio de las VPN se encripta la información por la red para que no

pueda ser rastreada por entes ajenos, garantizando así el artículo 15 para todos los

ciudadanos y clientes de la herramienta de Carpooling.


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“ARTÍCULO 15. Derecho a la intimidad. Todas las personas tienen derecho a su intimidad

personal y familiar y a su buen nombre, y el Estado debe respetarlos y hacerlos respetar.

De igual modo, tienen derecho a conocer, actualizar y rectificar la información que se haya

recogido sobre ellas en bancos de datos y en archivos de entidades públicas y privadas.

En la recolección, tratamiento y circulación de datos se respetarán la libertad y demás

garantías consagradas en la Constitución.”

Tomado de COSTITUCIÓN POLÍTICA DE COLOMBIA. DOCUMENTOS ESAP. 3 EDICIÓN. 1991.

Normatividad para creación de empresas

En cuanto a beneficios legales vigentes para la creación de empresas de software en

Colombia, se tiene:

Existe exención de impuestos para los 2 primeros años y descuentos sobre los 3

siguientes para empresas nuevas, según la ley 1429 de 2010.

Según el artículo 18 de la Ley 788 de 2000 y posterior al diseño técnico del

software, se debe evaluar con más detalle el tema de la exención del impuesto de

renta al software realizado en Colombia, con alto contenido de innovación

científica y tecnológica. Para lo cual, se debe validar con Colciencias, si el

proyecto estaría dentro de las condiciones de cubrimiento.

El ministerio de las comunicaciones por medio del plan Vive Digital, incentiva y

potencializa los negocios a partir del uso de las TIC, poniendo especial interés en

software y aplicaciones móviles. El plan comprende a grandes rasgos estructurar

la idea y emprender el negocio. Se apalanca también con las políticas de

emprendimiento en Colombia para facilitar la actividad empresarial, se puede

realizar por medio de la Cámara de Comercio en Bogotá y del centro Emprende

en Bogotá.

5.2 ASPECTOS AMBIENTALES

Al ser un proyecto de software, la implementación del producto no requiere de

consideraciones especiales en el ámbito ambiental.

Para el desarrollo del producto, se requiere básicamente software y hardware. Este

último como recurso físico utilizado incluye los PCs, servidores, monitores, etc.; para el


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funcionamiento de estos recursos se requiere de electricidad, representando éste el

impacto ambiental generado por el proyecto.

Por tanto es importante plantear las siguientes políticas para minimizar el impacto:

Minimizar la cantidad de energía utilizada en la empresa; al finalizar la jornada

laboral, todo desarrollador o funcionario de la empresa debe cerciorarse de que

los dispositivos de los que es responsable o usa diariamente queden totalmente

apagados. No debe quedar ningún dispositivo que no sea necesario encendido:

computadores, bombillos, cargadores y demás.

Establecer actividades de manejo y reutilización de desechos tecnológicos, como

memorias, discos duros, tarjetas de red.

Detectar y evaluar posibles fugas o mala alimentación en los sistemas eléctricos.

Disminuir, en lo posible, el tiempo de uso de los dispositivos eléctricos.

Realizar una inspección periódica de conexiones eléctricas.

.

Aplica también las demás condiciones estándar para proteger la salud y seguridad de las

personas, dentro de la evaluación de riesgos dentro del entorno laboral.

El abandono del proyecto no constituye riesgo crítico al ser un producto intangible y al

no tener materia prima, almacenamiento ni distribución.

Beneficio Ambiental Generado

Los acuerdos de impacto ambiental en los que se encuentra Colombia, como lo son el

Protocolo de Kyoto, el acuerdo de cambio Climático y de Estocolmo, promueven la

utilización de energías renovables en cada uno de los campos de la vida diaria de los

ciudadanos. Estas energías alternativas en el sector automotriz aún están en desarrollo,

y aunque en el país se comienza a promover el uso de vehículos eléctricos, los esfuerzos

todavía son muy pocos para dejar de utilizar los combustibles como la gasolina.

Es por esto que si la aplicación logra que un automóvil deje de circular en la ciudad de

Bogotá se producirá los siguientes efectos:

Reducción de 4 Kilogramos de CO2 por cada 10 km que recorrería el automóvil.

Reducción de contaminación auditiva, ya que las principales vías de la ciudad

registran 75 y 80 decibeles, superando el nivel permitido, según la resolución

8321 de 1983. La localidad que más presenta este inconveniente es Chapinero.


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CAPÍTULO 6. EVALUACIÓN FINANCIERA

Según las condiciones planteadas a través del proyecto en los estudios anteriores, las

estructuras de trabajo definidas y el enfoque que se le está dando a la empresa, se parte de que

la aplicación para su diseño e implementación requiere de una inversión total de $123’605.000

pesos, este valor no puede ser cubierto por los aportantes de la compañía, por lo tanto es

imprescindible buscar un apalancamiento financiero. Aunque el gobierno tiene diferentes

fuentes que apoyan a las nuevas empresas, se realiza un análisis con la banca colombiana, ya que

constituiría el peor escenario por las tasas de interés que ofrecen,

Se realiza un análisis solicitando un préstamo con las siguientes condiciones:

Para la tasa de usura planteada de 32%, se obtiene una cuota anual de 25’584.116, se incluye

entonces este valor dentro del flujo de caja

Para la evaluación financiera del proyecto, se plantean tres escenarios, de acuerdo con los

mismos planteados para el establecimiento de precio y las ventas proyectadas en el estudio de

mercado. Las especificaciones de los valores de Inversión Inicial, costos mensuales se detallan de

la siguiente manera:

El pago mensual del equipo de trabajo:

Los cálculos de los gastos para los 6 primeros meses de diseño e implementación, y los 3 meses

siguientes de operación:

Monto $60'000,000

Plazo 5 años

Tasa de Interés 32% EA

Saldo Cuota Interés Amortización

0 60000000

1 53615884 25584116 19200000 6384116

2 45188851 25584116 17157083 8427033

3 34065167 25584116 14460432 11123684

4 19381905 25584116 10900853 14683263

5 -2 25584116 6202209 19381907

TABLA DE AMORTIZACIÓN - PRESTAMO

Rol Caracteristica Observaciones Sueldo (mes)

1 Programador Backend Enfoque al desarrollo del núcleo del programa 2000000

2 Diseñador Frontend Enfoque a la interfaz con el usuario 3000000

3 Gerente Financiero, Comercial y Lider Tecnico Front hacia Claro 3500000

4 Personal de Apoyo Recursos Humanos y otros Clave en la asociación tecnica y administrativa 1500000

ROLES EN EL DESARROLLO DE SOFTWARE


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Los pagos mensuales correspondientes a costos fijos y operacionales del proyecto:

En un escenario pesimista, con una afiliación de 9200 usuarios y un precio de $3000 para la

aplicación:

Insumo Valor unitario Valor Total

Equipos de computo 10000000 10000000

Muebles y enseres 5000000 5000000

Otros 2000000 2000000

Arriendo 1200000 7200000

Administracion 300000 1800000

Agua 50000 300000

Luz 100000 600000

Gas 20000 120000

Celular 100000 600000

Internet 50000 300000

Salarios 10000000 60000000

Inscripcion desarrollador 75000 225000

Licencias 0 0

Soporte 3 meses

funcionamiento 35460000 35460000

123605000

Observaciones: Se contempló desarrollo y puesta en producción del software de 6 meses ya que se contratará a 2

ingenieros para diseño y desarrollo del programa (Se reduce el tiempo estimado a la mitad). Por tanto en la inversión

inicial se contempla los costos mensuales de este tiempo

Total Inversión Inicial

INVERSION INICIAL

Arriendo 1200000

Administración 300000

Agua 50000

Luz 100000

Gas 20000

Celular 100000

Internet 50000

Salarios 10000000

Licencias 30% ventas

Premiaciones, bonos 10% ventas

Total Costos Mensuales 11820000

Inflación Anual 10%

COSTOS MENSUALES


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El escenario contemplado para un ambiente real según las condiciones del mercado y la

estrategia de marketing contemplada, un precio de $3500 mensuales y con 9800 usuarios:

0 1 2 3 4 5

Ingresos 221128250 366652635 404002923 442066647 480854372

Préstamo 60000000

Egresos 230291300 302685054 331809169 361218659 390917749

-Depreciación 3000000 3000000 3000000 3000000 3000000

Intereses 19200000 17157083 14460432 10900853 6202209

Flujo de caja antes de

Impuestos-31363050 43810498 52036671 66947135 76035770

-Impuestos -9408915 13143149 15611001 20084140 22810731

Flujo de caja despues

de Impuestos-21954135 30667349 36425670 46862994 53225039

+Depreciación 3000000 3000000 3000000 3000000 3000000

-Amortización 6384116 8427033 11123684 14683263 19381907

-Inversión Inicial 63605000

+Recuperación

Capital de trabajo60000000

+Valor de Salvamento 3000000

Flujo de Caja Neto -63605000 -25338251 25240315 28301986 35179732 99843132

FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO - ESCENARIO PESIMISTA

VPN $ 6.276.501,82

TIR 22%

0 1 2 3 4 5

Ingresos 275181823 456278834 502759193 550127383 598396552

Préstamo 60000000

Egresos 251912729 338535534 371311677 404442953 437934621

-Depreciación 3000000 3000000 3000000 3000000 3000000

Intereses 19200000 17157083 14460432 10900853 6202209


Impuestos1069094 97586218 111290433 131783576 146561078

-Impuestos 320728 29275865 33387130 39535073 43968323


de Impuestos748366 68310352 77903303 92248504 102592755

+Depreciación 3000000 3000000 3000000 3000000 3000000

-Amortización 6384116 8427033 11123684 14683263 19381907


+Recuperación



Flujo de Caja Neto -63605000 -2635750 62883319 69779619 80565241 149210848

FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO - ESCENARIO REALISTA

VPN $ 117.066.566,62

TIR 62%


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Por último, si se obtiene gran demanda de la aplicación e incrementando el valor de la

aplicación:

Precio: $4000 y 10400 usuarios afiliados:

La siguiente tabla compara los valores establecidos para cada uno de los escenarios:

Se puede observar que aún en el escenario pesimista, la utilidad del proyecto supera la TIO, la

cual se dejó en el 20%, es decir financieramente el proyecto es viable, es una gran oportunidad

de negocio y su éxito se centra en aumentar los clientes lo más rápido posible dentro del primer

año de operación y fidelizarlos de ahí en adelante. Para el escenario realista se obtiene una tasa

interna de retorno del 62%, lo cual es bastante alta, pero normal para los proyectos de software

ya que como la venta no se produce una sola vez sino que por el contrario la afiliación del cliente

lo mantiene activo el mayor tiempo posible, se puede hablar de un proceso acumulativo de

clientes y en consecuencia de ingresos. La relación beneficio-costo en el escenario real de 2,84 es

un indicador de que el proyecto es beneficioso para la compañía y los esfuerzos por ejecutarlo

dan buenos resultados.

0 1 2 3 4 5

Ingresos 334149356 554052870 610493306 668011823 726624385

Préstamo 60000000

Egresos 275499742 377645148 414405322 451596729 489225754

-Depreciación 3000000 3000000 3000000 3000000 3000000

Intereses 19200000 17157083 14460432 10900853 6202209


Impuestos36449614 156250639 175930901 202514240 223497777

-Impuestos 10934884 46875192 52779270 60754272 67049333


de Impuestos25514730 109375447 123151630 141759968 156448444

+Depreciación 3000000 3000000 3000000 3000000 3000000

-Amortización 6384116 8427033 11123684 14683263 19381907


+Recuperación



Flujo de Caja Neto -63605000 22130614 103948414 115027947 130076706 203066538

FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO - ESCENARIO OPTIMISTA

VPN $ 237.928.455,48

TIR 103%

Precio Cantidad VPN RB/C TIR

Escenario Realista $ 3.500 9800 $ 117.066.567 2,84052459 62%

Escenario Pesimista $ 3.000 9200 $ 6.276.502 1,09867938 22%

Escenario Optimista $ 4.000 10400 $ 237.928.455 4,74071937 103%

COMPARACION DE ESCENARIOS


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CONCLUSIONES

1. El software como plataforma de Carpooling para los empleados de Claro Colombia, es una alternativa de negocio rentable, y su proyección es sostenible dentro de los próximos 5 años, lo que permitirá constituir una empresa de software competitiva en el país.

2. Los estudios realizados indican que el proyecto es viable, obteniendo en un escenario real una TIR de 62%, que sustenta todos los posibles esfuerzos a realizar para la ejecución de la aplicación de carro compartido; el éxito del proyecto está en cumplir las proyecciones y metas planteadas soportándonos en la estrategia definida.

3. Se podrán generar 6 empleos directos con el diseño, implementación y soporte de la aplicación de carpooling, lo cual constituye un aporte social a la ciudad de Bogotá.

4. El carpooling emerge como una red colaborativa centrada en las TIC, siendo parte de la solución a uno de los mayores problemas que enfrentamos diariamente en nuestra vida, como lo es el transporte. La tendencia de las comunicaciones y redes de personas permite proyectar esta alternativa como una forma interesante sostenible y competidora.

5. La mayoría de las Pymes en Colombia solo alcanzan los 3 años de vida, esto sucede por falta de conocimiento del entorno, estrategias de adaptación al mercado y planeación. Este estudio aunque no asegura el éxito del proyecto, deja entrever cual debe ser el enfoque para que la empresa sea competitiva y sostenible, ya que nos hizo reconocer cuales son las fortalezas competitivas que poseemos y los riesgos de afrontar el mercado y los competidores.

6. El beneficio ambiental y en movilidad se verá cuando la herramienta se masifique, aunque el impacto es difícil de cuantificar, contribuirá al bienestar de la ciudad.

7. Dado que las microempresas de software en Colombia son algo muy nuevo, el

entorno ofrece varias oportunidades de crecimiento, aunque con vacíos legales;

dichas oportunidades se podrán materializar siempre y cuando las conexiones

financieras y comerciales sean exitosas desde un principio.

8. Una estructura importante dentro de la cadena de valor es el equipo de trabajo,

más que en cualquier otra empresa, el recurso humano adquiere especial valor

por su conocimiento, experiencia y habilidades al momento de solucionar

inconvenientes y abordar situaciones de la ingeniería de software, por tanto así

como los clientes, es importante fidelizar el capital humano.


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RECOMENDACIONES

1. El análisis de factibilidad contempló financieramente escenarios sin apoyos del estado, por ejemplo en la consecución de recursos; con las normas legales consultadas, se deben evaluar alternativas de apalancamiento que generen mayores beneficios, ya que el gobierno Colombiano apoya empresas emergentes, sobre todo cuando se trata de tecnología y desarrollo.

2. Ejecutar el proyecto en el menor tiempo posible antes de que las condiciones de mercado, financieras o judiciales cambien; reducir tiempos aumenta rentabilidad y disminuye riesgos a cambios en la estructura interna de la empresa o en el entorno. También es más fácil controlar los factores críticos de éxito.

3. Para proyectos de tecnología, información y redes colaborativas, se debería realizar una proyección a menor tiempo, ya que el avance en investigación y desarrollo es cada día mayor, en 5 años pueden cambiar varias condiciones de los teléfonos celulares, internet y las redes colaborativas, se pretendería entonces buscar una proyección más corta y una estrategia de adaptación al mercado.

4. Se hace necesario por parte del Estado una pronta regulación, que llene los vacíos

legales que se tienen hasta ahora en materia de software y compartición de carro

particular; se espera que se aborde el tema, después de definir la situación de

Uber.


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REFERENCIAS

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Recuperado de: http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/112225/Seminario%20de%20Título%20Estudio%20de%20Mercado%20Carpooling%20EN%20Carolina%20Arce.pdf;sequence=1

Conesa Guillermo; Martínez Juan Ignacio y Serrano Ignacio, Cristian (2012, Julio). Documento: Servicio Web de Carpooling. Recuperado de: http://eprints.sim.ucm.es/16100/1/Memoria.pdf

Díaz Domínguez Gabriela, (2015, Octubre). Carpooling GT, “Aplicación para compartir vehículos”. Recuperado de: http://www.repositorio.usac.edu.gt/2833/1/Gabriela%20Mar%C3%ADa%20D%C3%ADaz%20Dom%C3%ADnguez.pdf

Gandarillas Álvarez, Daniel (2013, Diciembre). Tesis de grado “Estudio de la aceptación del modelo carpooling por los estudiantes de la universidad san francisco de Quito campus Cumbayá”, Recuperado de: http://repositorio.usfq.edu.ec/bitstream/23000/2723/1/108795.pdf

García Fernández, Amparo (2012, Abril). “El potencial de éxito de Carpooling en España”

Levofsky, Amber y Greenberg, Allen (2001, Junio 7). “Organized Dynamic Ride Sharing: The potential Environmental Benefits and the opportunity for advancing the concept”. Recuperado de: http://ridesharechoices.scripts.mit.edu/home/wp-content/papers/GreenburgLevofsky OrganizedDynamicRidesharing.pdf

Contacto directo con la empresa Fuimonos, consultas a través de correo electrónico y página

web: https://www.fuimonos.co/new.php

Página Web: https://en.wikipedia.org/wiki/Carpooling.com Artículo “Carpooling.com”

http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/112225/Seminario%20de%20Título%20Estudio%20de%20Mercado%20Carpooling%20EN%20Carolina%20Arce.pdf;sequence=1



http://eprints.sim.ucm.es/16100/1/Memoria.pdf

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http://ridesharechoices.scripts.mit.edu/home/wp-content/papers/GreenburgLevofsky

https://www.fuimonos.co/new.php


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