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1 PROCEDIMIENTO ESTRATEGICO PARA LA DETECCIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ ANEXO A Registro fotográfico realizado por la autora, en la fecha de septiembre 22 de 2018, para dar soporte a la evaluación de las fallas presentadas en el tramo de vía Fusagasugá- Pasca, tramo de 2km, K00+00 - k02+00. Punto de inicio, K00+00. Punto final, K02+00. Elaboración Propia.
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PROCEDIMIENTO ESTRATEGICO PARA LA
DETECCIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE
FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
ANEXO A
Registro fotográfico realizado por la autora, en la fecha de septiembre 22 de 2018, para dar soporte a la
evaluación de las fallas presentadas en el tramo de vía Fusagasugá- Pasca, tramo de 2km, K00+00 -
k02+00.
Punto de inicio, K00+00.
Punto final, K02+00.
Elaboración Propia.
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Unidad de muestreo 1.
Tramo K0+000 – K0+030,
Ahuellamiento en la vía.
Carril Derecho.
Área: 1 m2
Unidad de muestreo 1
Tramo K0+000 – K0+030,
Agrietamiento en bloque.
Carril Derecho.
Área: 2.56 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 3.
Tramo K0+060 – K0+090,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 17.96 m2
Unidad de muestro 4.
Tramo K0+090 – K0+120,
Grieta longitudinal y transversal.
Carril Izquierdo.
Área: 0.20 m2
Elaboración Propia
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Unidad de muestro 5.
Tramo K0+120 – K0+150,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 2.64 m2
Un
Unidad de muestro 7.
Tramo K0+180 – K0+210,
Grieta parabólica.
Carril Izquierdo.
Área:10.8 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 7.
Tramo K0+180 – K0+210,
Bache(Hueco).
Carril Derecho.
Área: 0.07 m2
Unidad de muestro 9
Tramo K0+240 – K0+270, piel de
cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 1.65 m2
.
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 10.
Tramo K0+270 - K0+300,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 1.89 m2
Tramo K0+300 – K0+330.
Los daños en la superficie de la carpeta
asfáltica causados por la maquinaria en
el momento de la extensión del material
en la construcción de la vía, no se
consideran fallas, pero se deben
considerar en el momento de hacer la
rehabilitación de la vía.
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 11.
Tramo K0+300 – K0+330,
Agrietamiento en bloque.
Carril Izquierdo.
Área: 3.48 m2
Unidad de muestro 12.
Tramo K0+330 – K0+360,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área:4.5 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 12.
Tramo K0+330 – K0+360,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 55.97 m2
Unidad de muestro 12.
Tramo K0+330 – k0+360,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 21.75 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 13.
Tramo K0+360 – K0+390,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 3.24 m2
Unidad de muestro 13.
Tramo K0+360 – K0+390,
Bache (Hueco).
Carril Derecho.
Área: 0.06 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 14
Tramo K0+390 – K0+420,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 4.32 m2
.
Unidad de muestro 14.
Tramo K0+390 – K0+420,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 46.4 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 15.
Tramo K0+420 – K0+450,
Bache (Hueco).
Carril Izquierdo.
Área: 2.04 m2
Unidad de muestro 15.
Tramo K0+420 – K0+450,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 17.4 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 16.
Tramo K0+450 – K0+480,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 20.72 m2
Unidad de muestro 17
Tramo K0+480 – k0+510,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 1.47 m2
.
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 18.
Tramo K0+510 – K0+540,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 4.16 m2
Unidad de muestro 18.
Tramo K0+510 – K0+540,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 28.98 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 18.
Tramo K0+510 – K0+540,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 30.02 m2
Unidad de muestro 20.
Tramo K0+570 – K0+600,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 2.288 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 22.
Tramo K0+630 – K0+660,
Grieta longitudinal y transversal.
Carril Derecho.
Área: 14.5 m2
Unidad de muestro 22.
Tramo K0+630 – K0+660,
Bache (Hueco).
Carril Derecho.
Área: 0.27 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 22.
Tramo K0+630 – K0+660,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 43.5 m2
Unidad de muestro 22.
Tramo K0+630 – K0+660, piel de
cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 29 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 23.
Tramo K0+660 – K0+690,
Desprendimiento de agregados.
Carril Izquierdo.
Área: 42.3 m2
Unidad de muestro 23.
Tramo K0+660 – K0+690,
piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 46.4 m2
Elaboración Propia.
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VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Unidad de muestro 23.
Tramo K0+660 – K0+690,
Bache (Hueco).
Carril Izquierdo.
Área: 3.42 m2
Unidad de muestro 23.
Tramo K0+660 – K0+690,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 19.2 m2
Elaboración Propia.
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VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Unidad de muestro 24.
Tramo K0+690 – K0+720,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 4.2 m2
Unidad de muestro 24.
Tramo K0+690 – K0+720,
Bache (Hueco).
Carril Izquierdo.
Área: 0.63 m2
Elaboración Propia.
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VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Unidad de muestro 24.
Tramo K0+690 – K0+720,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 18 m2
Unidad de muestro 24.
Tramo K0+690 – K0+720,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área: 7.25 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 24
Tramo K0+690 – K0+720,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 23.2 m2
Unidad de muestro 25.
Tramo K0+720 – K0+750,
Bache (Hueco).
Carril Derecho.
Área: 0.12 m2
Elaboración Propia.
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EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE
FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Unidad de muestro 28.
Tramo K0+810 – K0+840,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 46.8 m2
Unidad de muestro 30.
Tramo K0+870 – K0+900,
Piel de cocodrilo.
Carril Izquierdo.
Área: 1.04 m2
Elaboración Propia.
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DETECCIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE
FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Unidad de muestro 31.
Tramo K0+900 – K0+930,
Agrietamiento en bloque.
Carril Izquierdo.
Área: 33 m2
Unidad de muestro 32.
Tramo K0+930 – K0+960,
Piel de cocodrilo.
Carril Derecho.
Área:11.2 m2
Elaboración Propia.
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DETECCIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE
FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Tramo K1+200 – K1+230.
Los daños en la superficie de la carpeta
asfáltica, causados por la maquinaria en
el momento de la extensión del material
en la construcción de la vía, no se
consideran fallas pero deben ser
consideradas en el momento de hacer la
rehabilitación de la vía.
Unidad de muestro 42.
Tramo K1+230 – K1+260, Bache
(Hueco).
Carril Derecho.
Área: 0.01 m2
Elaboración Propia.
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Unidad de muestro 44.
Tramo K1+290 – K1+320,
Bache (Hueco).
Carril Izquierdo.
Área: 0.045 m2
Unidad de muestro 45.
Tramo K1+320 – K1+350,
Grieta longitudinal y transversal.
Carril Izquierdo.
Área: 2.4 m2
Elaboración Propia.
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FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Tramo K1+500 – K1+530.
Los daños en la superficie de la carpeta
asfáltica, causados por la maquinaria en
el momento de la extensión del material
de construcción de la vía, no se
consideran en el momento de hacer la
rehabilitación de la vía.
Unidad de muestro 54.
Tramo K1+590 – K1+620,
Bache (Hueco).
Carril Izquierdo.
Área: 0.023 m2
Elaboración Propia.
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EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE
FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Tramo K1+620 – K1+650.
Los daños en la superficie de la carpeta
asfáltica, causados por la maquinaria en
el momento de la extensión del material
de construcción de la vía, no se
consideran en el momento de hacer la
rehabilitación de la vía.
Tramo K1+620 – K1+650.L
Los daños en la superficie de la carpeta
asfáltica, causados por la maquinaria en
el momento de la extensión del material
de construcción de la vía, no se
consideran en el momento de hacer la
rehabilitación de la vía.
Elaboración Propia.
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PROCEDIMIENTO ESTRATEGICO PARA LA
DETECCIÓN DE DAÑOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL MUNICIPIO DE
FUSAGASUGÁ MEDIANTE LAS METODOLOGÍAS
VIZIR Y PCI INGRED JULIETH PARRA HERNANDEZ
Punto K2+000.
Al momento de la inspección visual
se encontró que en el punto final
(K2+000) del tramo objeto de
estudio, se había presentado un
derrumbe de un talud y la vía se
encontraba con materiales producto
del mantenimiento correctivo
generado por la emergencia.
Elaboración Propia.
