Proyecto Corregido Gestion Ambiental

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar el trnsito vehicular.

UNIVERSIDAD CATLICA SEDES SAPIENTIAE NUEVA CAJAMARCA - PERFacultad de IngenieraEscuela Profesional de Ingeniera Civil

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar el trnsito vehicular.

AUTORES: AGUILAR MAICELO EIDER. CUBAS DAZ EDWIN IVAN. FERNANDEZ CERCADO WILMER JOHNNY. HUGO QUISPE KATLEN YANETT. MUOZ VARGAS ALBER. TAPIA DAZ EDUHYN JARLYN. ASESOR: Ing: RUIZ VALLES, RUBENCURSO: INGENIERA Y GESTIN AMBIENTAL ICICLO: 2015 V

NUEVA CAJAMARCA per 2015

DEDICATORIA Este proyecto le dedicamos primeramente a Dios el que nos ha dado fortaleza para continuar. A nuestros Padres, quienes han sabido formarnos con buenos sentimientos, hbitos y valores, maestros, por la sabidura que nos transmitieron en el desarrollo de nuestra formacin profesional, en especial al Profesor Ruiz Valles, Rubn, por haber guiado el desarrollo de este trabajo y llegar a la culminacin del mismo.

AGRADECIMIENTO

Agradecemos a Dios, por estar con nosotros en cada paso que damos, por fortalecernos e iluminar nuestras mentes y por haber puesto en nuestro camino a aquellas personas que han sido soporte y compaa durante todo el periodo de estudio. Agradecemos hoy y siempre a nuestras familias por el esfuerzo realizado por ellos. El apoyo en los estudios, de ser as no hubisemos sido posible. A nuestros padres, ya que nos brindan el apoyo, la alegra y la fortaleza necesaria para seguir adelante.Un agradecimiento especial al Profesor Ruiz Valles, Rubn, por la colaboracin, paciencia, apoyo y sobre todo por esa gran amistad que nos brind y nos brinda, para hacer posible nuestro proyecto.

PRESENTACIN

Profesor Ruiz Valles, Rubn: los alumnos del V ciclo 2015 I de la Escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Catlica Sedes Sapientiae presenta a ustedes el trabajo de investigacin titulado:Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar el trnsito vehicularLa finalidad del presente estudio es dar a conocer a los pobladores la importancia del mejoramiento de la carretera Jepelacio - Shucshuyacu, as mismo mejorar la calidad de vida de la poblacin, ya que les permitir trasladarse con mayor rapidez y seguridad.Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la realizacin de una investigacin ms eficiente.El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un proyecto urbano de Ingeniera dentro de una comunidad como es Jepelacio - Shucshuyacu, por lo que constatamos que la imagen rural es importante para la persona ya que este observa y se siente la belleza del contexto en las carreteras en perfectas condiciones.

Profesor Ruiz Valles Rubn, esperamos que esta investigacin merezca su aprobacin.

Atentamente.

INDICE

NDICE GENERAL

DEDICATORIA....................................IIAGRADECIMIENTO......IIIPRESENTACIN......IVNDICE GENERALV-VINDICE DE CUADROS....VIIINTRODUCCIN...VIIINDICE GENERAL5CAPTULO I9INFORMACIN9GENERAL910DATOS INFORMATIVOS101.TTULO DEL PROYECTO.10CAPITULO II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1213DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA1314DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN.14DELIMITACIN TEMPORAL.14DELIMITACION CONCEPTUAL.15PROBLEMAS DE LA INVESTIGACIN.16PROBLEMA PRINCIPAL.16PROBLEMAS ESPECFICOS.16OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.17OBJETIVO GENERAL.17OBJETIVOS ESPECFICOS.17JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN.18IMPORTANCIA.19LIMITACIONES.19CAPITULO III20MARCO TERICO20ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.21RESEA HISTRICA27Clasificacin y funcin de carreteras.28Elementos que se consideran en la clasificacin funcional.30Ventajas de la clasificacin funcional.31Tipos de clasificaciones.32A)Por el tipo de construccin.32La clasificacin de las carreteras del pas fue definida en cinco tipos:33Caractersticas de la clasificacin de las carreteras.34BASE LEGAL38HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIN.39HIPTESIS GENERAL.39HIPTESIS ESPECFICA.39VARIABLES E INDICADORES DE LA INVESTIGACIN.40DEFINICIN DE TRMINOS.41CAPITULO IV METODOLOGA443.1. Tipo y nivel de la Investigacin443.2. Mtodo y diseo de investigacin453.3 poblacin y muestra en la investigacin.453.4. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.453.5INFORME FINAL45CUADRO N 146GRAFICO N 146CUADRO N246GRAFICO N 247CUADRO N348GRAFICO N 348CUADRO N448GRAFICO N 449CUADRO N549GRAFICO N 550CUADRO N650GRAFICO N 651CUADRO N751GRAFICO N 752CUADRO N852GRAFICO N 853CUADRO N953GRAFICO N 954CUADRO N 1054GRAFICO N 1055CUADRO N 1156GRAFICO N 1156CUADRO N 1257GRAFICO N 1257CUADRO N 1358GRAFICO N 13583.6. Programa y presupuesto59BIBLIOGRAFA61ANEXOS62FOTOS DE LA CARRETERA63

INTRODUCCIN.

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad porComunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.

Es por esto, que el proyecto que se presenta, ha sido elaborado con la finalidad de dar a conocer a los pobladores la importancia del mejoramiento de la carretera Jepelacio - Shucshuyacu as mismo mejorar la calidad de vida de dicha poblacin, ya que les permitir trasladarse con mayor rapidez y seguridad. Dicho proceso de mejoramiento de la carretera parte de una observacin previa y la posterior descripcin de la realidad problemtica, nos planteamos una interrogante, Cmo mejorar la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de investigacin.

Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas que nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as poder procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras variables en estudio.

CAPTULO IINFORMACINGENERAL

DATOS INFORMATIVOS

1. TTULO DEL PROYECTO.Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar el trnsito vehicular.

2. PERSONAL INVESTIGADOR.

AGUILAR MAICELO EIDER. CUBAS DAZ EDWIN IVAN. FERNANDEZ CERCADO WILMER JOHNNY. HUGO QUISPE KATLEN YANETT. MUOZ VARGAS ALBER. TAPIA DAZ EDUHYN JARLYN.

2.1. AUTORES.


3. ASESOR.

RUIZ VALLES RUBN.

4. TIPO DE INVESTIGACIN.

DESCRIPTIVA.

5. FACULTAD Y ESCUELA PROFESIONAL.

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL.

6. LOCALIDAD DE INSTITUCIN DONDE SE DESARROLLAR EL PROYECTO.

El proyecto se desarrollar en el distrito de Jepelacio (Tramo Jepelacio - Shucshuyacu,) Moyobamba, San Martin, por los alumnos de la Universidad Catlica Sedes Sapientiae.

7. DURACIN ESTIMADA DEL PROYECTO.

La investigacin del proyecto consta de 5 meses de investigacin (Marzo -julio)

8. PRESENTADO POR:


9. APROBADO POR:

RUIZ VALLES RUBN

CAPITULO II PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

En la actualidad, para cualquier pas, el contar con infraestructura adecuada, funcional y estratgica, es de vital importancia para facilitar el desarrollo del mismo, por lo que las inversiones para realizar proyectos de carreteras son cada vez mayores. Ya que, el desarrollo econmico de un pas est ligado directamente a su infraestructura en carreteras, porque a travs de ella se logra unir a los diversos sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos, mercancas, movimiento de personas y cubrir necesidades de servicios de toda la poblacin. Ya que debido al constante crecimiento demogrfico da lugar a problemas que requieren solucin.Debido al crecimiento de la poblacin de Shucshuyacu y Caseros aledaos surgen diversas necesidades, como el de trasladar sus productos al mercado, el cual aumenta el trnsito vehicular; por tal motivo, la va de acceso se encuentra en psimas condiciones, debido a las lluvias el constante trfico automovilstico ocasiona daos a la superficie del camino el cual afecta la forma de vida de los habitantes. Esto, se ha vuelto un problema, ya que la carretera existente no satisface las necesidades de los usuarios. El trnsito diario promedio mensual es de 1000 automviles, provocando que la funcionalidad del camino sea insuficiente. Cuando una vialidad, ya no cumple con los requisitos para los que fue hecha, es necesario buscar opciones que solucionen de manera ptima las necesidades de los usuarios. Todo lo anteriormente mencionado conlleva a tomar la decisin de buscar nueva herramienta constructivas que permita una mejorar los procesos de construccin vial, esta solucin consiste en la Reconstruccin y mantenimiento constante de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, para mejorar la calidad de vida de la poblacin; la cual no permita las prdidas econmicas que se generan por retrasos de mercancas y los daos provocados a los vehculos por el mal estado de la vialidad. Este proyecto nos ofrece brindar un buen servicio de transporte y as mismo mejorar el desarrollo econmico de la poblacin.

DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN.

DELIMITACIONES ESPACIAL.

El proyecto a llevarse a cabo se ubica entre el distrito de Jepelacio y el Centro poblado Shucshuyacu, provincia de Moyobamba - departamento de San Martin; adems, esta trocha consta de 6 km.

DELIMITACIN TEMPORAL.

La investigacin del proyecto consta de 5 meses y la ejecucin de este proyecto constara de 115 das calendarios y se realizar en tres etapas, para las cuales cada etapa tendr un tiempo de duracin un presupuesto y un tiempo lmite de informar la culminacin de cada etapa; por consiguiente se mencionan las tres etapas:I ETAPA

En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a removimiento de tierras, que constar de un tiempo de 25 das calendarios para la culminacin y de 7 das calendarios para la presentacin del informe. El avance de la obra ser de 30%.II ETAPA

En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a la ubicacin de material de cantera, recubrimiento de una capa ce 20 cm de material grueso y una segunda capa de material semifino (15 cm), el cual constar de un tiempo de 25 das calendarios para la culminacin y de 7 das calendarios para la presentacin del informe. El avance de la obra ser de 35%.

III ETAPA

En esta etapa se llevara a cabo todo lo concerniente a la colocacin de material fino (10 cm de Hormiguillo), el cual dar el acabado de la carretera, seales de trnsito, plantaciones, cunetas y acabados finales el cual constar de un tiempo de 36 das calendarios para la culminacin y de 15 das calendarios para la presentacin del informe y la entrega del proyecto. El avance de la obra ser de 35%.

DELIMITACION CONCEPTUAL.

Se denomina con el nombre de ingeniera a aquella disciplina que se ocupa del estudio y de la aplicacin de los conocimientos que de este y de la experiencia resultan, para que a travs de diseos y tcnicas puedan ser resueltos los diferentes problemas que afectan a la humanidad.La ingeniera, mediante el uso de diversos modelos ytcnicas, intenta satisfacer variadas necesidades de los seres humanos. Los profesionales en estaciencia, que reciben el nombre deingenieros, porque combinan elmtodo cientficocon su creatividad para llevar a cabo sus proyectos.Laingeniera civiles la disciplina de laingeniera profesionalque emplea conocimientos de clculo, mecnica, hidrulica y fsica para encargarse del diseo, construccin y mantenimiento de las infraestructuras emplazadas en elentorno, incluyendocarreteras,ferrocarriles,puentes,canales,presas,puertos,aeropuertos,diquesy otras construcciones relacionadas.Adems, es la ms antigua despus de la ingeniera militar,de ah su nombre para distinguir las actividades no militares con las militares.Tradicionalmente ha sido dividida en varias subdisciplinas incluyendo: la ingeniera ambiental,ingeniera sanitaria,ingeniera geotcnica,geofsica,geodesia, ingeniera de control,ingeniera estructural,mecnica,ingeniera del transporte,ciencias de la Tierra,ingeniera del urbanismo,ingeniera del territorio,ingeniera hidrulica, ingeniera de los materiales,ingeniera de costas,agrimensura, eingeniera de la construccin.Los ingenieros civiles ocupan puestos en prcticamente todos los niveles: en el sector pblico desde el mbito municipal al gubernamental y en el mbito privado desde los pequeos consultores autnomos que trabajan en casa hasta los contratados en grandes compaas internacionales.

PROBLEMAS DE LA INVESTIGACIN.

PROBLEMA PRINCIPAL.

Cmo mejorar la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu para incrementar el transporte?

PROBLEMAS ESPECFICOS.

De qu manera se podr analizar la superficie donde se realizara la va de acceso?

De qu manera se lograra mejorar la resistencia de la va?

cmo reducir la contaminacin en el mejoramiento de la va de acceso?

cmo evaluar la fertilidad del suelo y su capacidad portante para definir la dosis de aditivos a aplicar?

Cmo realizar los clculos de factibilidad econmica?

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.

OBJETIVO GENERAL.

Mejorar la va de acceso Jepelacio - shucshuyacu para incrementar el transporte.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Realizar un buen levantamiento topogrfico de la superficie donde se desarrollara la construccin de la va de acceso.

Utilizar nuevas tecnologas para aumentar la duracin del tiempo de vida til de la va. Evitar en la medida que sea posible los impactos negativos al medio ambiente. Realizar un buen anlisis de suelo para la realizacin del proyecto.

Investigar la cantidad de vehculos que utilizan la va diariamente.

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN.

JUSTIFICACIN.

Este proyecto de Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - shucshuyacu, se llevar a cabo con el propsito de obtener mayores beneficios en el transporte y aumentar la durabilidad de vida til de la va. Al mismo tiempo, mejorar el trnsito vehicular. Se justifica por las siguientes razones:

Relevancia Social: El beneficio que tendr la poblacin usuaria y conductores al llevarse a cabo el Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu perfeccionando el transporte, logrando aumentar la productividad y por ende aumentar la satisfaccin de los usuarios, pues obtendrn mejoras para trasladarse en el momento oportuno, realizando sus actividades con mayor rapidez y generndose ms ingresos econmicos en la poblacin, aumentando de esta manera sus estilos y calidad de vida. Adems, Se lograra integrar el proceso de comunicacin entre los diferentes pueblos y mejorar el comercio, ya que cuando un lugar cuenta con una carretera en perfectas condiciones aumenta la oferta y la demanda de diferentes productos. Esto permite un mejor desarrollo sociocultural.

Relevancia del Investigador: Esta investigacin nos permite desarrollar las cualidades de investigador que todo profesional debe poseer para ser competente ante un mercado que se vuelve cada vez ms competitivo.

Relevancia econmica: El proyecto en s permitir que la poblacin de nueva Cajamarca y san Fernando tenga una conexin frecuente el cual permitir el incremento econmico, debido al aumento de mercancas a bajos precios.

IMPORTANCIA.

La presente investigacin centra su importancia en el hecho de Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, a travs del uso de nuevas tecnologas y tcnicas para reducir los gastos econmicos, que permitir un mejor desarrollo de la sociedad y brindar mejoras en los servicios a la ciudadana, ya que la aplicacin de nuevas tecnologas y de materiales que cuente con las caractersticas necesarias para construir una carretera permita una mejor durabilidad de ella; para que no genere retrasos el en transporte pblico.

LIMITACIONES.

El proyecto ser elaborado para mejorar la va de acceso y aumentar la transitabilidad.

Se incluirn la Actividad de Rehabilitacin de Carretera.

Para realizar este proyecto se tendr en cuenta las normas de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y American Society for Testing and Materials (ASTM) que son utilizadas en los proyectos de Mantenimiento de Carreteras.

El anlisis a efectuar estar enfocado a las actividades de los proyectos que se realizan en Jepelacio.

Las pruebas de laboratorio sobre anlisis granulomtrico de suelos se realizaran con la finalidad de describir el Procedimiento a utilizar para su realizacin del proyecto.

CAPITULO IIIMARCO TERICO

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

Evaluacin de aditivos qumicos en la eficiencia de la conservacin de superficies de rodadura en carreteras.

El objetivo del problema es: actuar para reparar lo daado, adoptndose una poltica de carcter preventivo para la conservacin vial a travs de aditivos, que garantice que los caminos tengan los niveles necesarios para una adecuada circulacin vial en todas las pocas del ao.

Las conclusiones de la presente investigaciones son: El sector patrn (sector sin aditivo) ha tenido un mejor comportamiento en lo que respecta al deterioro superficial en el tiempo que fue aplicado.-El costo de la recurrencia, en el sector sin aditivo, en la intervencin cuando el deterioro superficial llega a un IRI de 8 (necesidad de intervencin cuando necesita mantenimiento), es mucho menor en el tiempo con respecto a los sectores tratados. El tiempo de recurrencia es mayor en el sector sin aditivo.

-Todos los sectores tuvieron buen comportamiento en los primeros 40 das. Despus de los 80 das comenzaron a tener un deterioro ms acelerado (baches y mayor rugosidad) debido a que se intensificaron las precipitaciones llegando a un acumulado de 80 mm. Aproximadamente.

- Los sectores en donde se aplicaron los aditivos despus de 117 das de aplicacin, presentaron mayor variacin del IRI con respecto al tramo patrn. En el sector B (cloruro de calcio) aumento 107% y en el sector C (enzimtico) aumento en un 62% con respecto al sector A (sin aditivo) que present variacin de un 45%.

-El sector tratado con cloruro de calcio, presenta el mayor deterioro en lo que respecta a la rugosidad. Su variacin es del 107% con respecto al IRI inicial del sector patrn sin aditivo (IRIpatron=4.50).

-El sector con aplicacin de cloruro de calcio, debido a las lluvias, present lavado de finos y formacin de franjas de barro.

-Los dos sectores tratados con cloruro de calcio y producto enzimtico presentaron la formacin de baches despus de los 80 das de aplicados.

-El sector con cloruro de calcio present un deterioro ms acelerado por la formacin de baches de severidad moderada inicialmente.

-El sector con enzimas present mayor cantidad de baches despus de los 117 das de aplicado.

-Los aditivos aplicados bajo las mismas condiciones en la presente investigacin no resultaron efectivos.

-El uso de los aditivos no resulta econmicamente y tcnicamente favorables para el mejoramiento superficial en carreteras no pavimentadas bajo las mismas condiciones. (Cuadro N74)

CONDICIONES DE APLICACIN PARA PRODUCTOS QUMICOS

Precipitaciones acumuladas (mm)Pendiente media (m/km)

Productoqumico%FinosAltitud(msnm)Curvatura media(grado/km)

SectorIMDAIPClima

ASin aditivo

410

9.12

22.44

Menores a 175

Hmedo a lluvioso

Mayor a4000

Ondulada

Normal

BCloruro de calcio

CEnzimas

Impactos ambientales en carreteras generados por el movimiento de tierras.

El objetivo de la investigacin es: Identificar los impactos ambientales potenciales en la carretera, generados por el movimiento de tierras sobre el ambiente y establecer las medidas de prevencin y mitigacin y su respectivo costo de implementacin.

Las conclusiones de la presente investigacin son:

1. Los principales impactos negativos que se presentaron en la zona de influencia por efecto del mejoramiento y la construccin de la carretera,Son: en el factor suelo, factor geologa y aire. En la fase de operacin y mantenimiento, el factor aire y geolgico son los ms afectados negativamente y los impactos benficos se dan en el factor servicios.2. Aplicando la Matriz descriptiva, tipo Sorensen, modificado, los valores obtenidos por el mtodo, para cada una de las fases, se tiene: Fase de Construccin -1.376, por lo cual la ejecucin del proyecto, tendra un valor negativo del punto de vista ambiental.3. Las actividades de alteracin de la calidad del aire, aumento de erosin de suelos, prdida de naturalidad, diversidad y riqueza gentica, desplazamiento de agricultores, deterioro de la cultura inca, separacin de hbitat, aumento de nivel de polvo, etc. ; tienen una importancia relativa respecto del resto, por lo que se debe tener especial cuidado de estas acciones negativas.4. El aire es negativamente impactado a causa de los gases de combustin, provenientes de los equipos, tales como compresoras, motores de la maquinaria pesada y vehculos, polvos o partculas generados durante los procesos constructivos, afectando principalmente a los obreros y personas involucradas en la obra.

Diseo de la carretera calle la recoleccin, antigua Guatemala, ruta nacional 14 (rn-14).

El objetivo de la investigacin es: Realizar el diseo del tramo carretero que comunicara la calle La Recoleccin de Antigua Guatemala con la Ruta Nacional Catorce (RN-14).


1. Una de las condicionales que el propietario del lugar donde se efectu el diseo y el estudio, consista en que exclusivamente se disear paralelo a la colindancia de su propiedad, sin embargo, trabajar de la forma requerida implica que se deban realizar grandes cortes de material que dan como consecuencia que la corona del corte del talud quedar dentro de la propiedad del vecino.2. Al realizar el diseo vertical de la lnea autorizada se encuentran dos condiciones fuera de los requerimientos mnimos de construccin, la primera es la excedencia en la pendiente con respecto a lo especificado y la segunda es que buena parte de la ruta queda atrincherada implicando que la construccin de estructuras de drenaje se vuelva imposible o tcnica mente no funcional.3. Para convertir el proyecto en condiciones tcnicamente viables, dentro del estudio se est proponiendo una segunda opcin constructiva que cumple con las especificaciones mnimas que rige el diseo geomtrico, adems mejorando notablemente las condiciones de pendiente de la ruta y permitiendo la colocacin de las estructuras de drenaje que requiere la ruta para mantener su vida til.4. Dado a que existen dos condiciones del terreno perfectamente marcadas que implican diferentes planteamientos, especialmente en cuanto a desalojo de aguas de origen pluvial, dentro de la propuesta se estn especificando dos diferentes secciones tpicas que cumplan con los requerimientos de la ruta, la primera del inicio hacia la cuenca del ro y la segunda de la cuenca de ro hasta conexin RN-14.

Comparacin tcnica y econmica de ingeniera para evitar el arenamiento en una carretera.

El objetivo de la investigacin es: Brindar comparaciones tcnicas y econmicas para evitar el arenamiento en una carretera.Las conclusiones de la presente investigacin son: 1.Ante el serio problema de transitabilidad, que se daba por la ubicacin del trazo de la carretera en un sector paralelo a la ribera del mar y muy prximo a ella, y que requera el planteamiento de soluciones que garanticen el trnsito normal, de los vehculos motorizados, se plantearon posibles soluciones, utilizando los recursos propios del lugar que nos condujeron a resolver el problema en el ms corto plazo y con el menor costo, reduciendo los gastos que involucra la utilizacin en demasa, de equipos pesados que son los de mayor incidencia.

2. Utilizando equipo pesado, tal como cargadores frontales, retroexcavadoras, tractores sobre orugas o neumticos, en buenas condiciones operativas, es posible controlar el arenamiento de una carretera con continuidad en el trabajo, pero a un alto costo operativo.

3. Para mitigar el arenamiento en carreteras asfaltadas, en donde las condiciones climatolgicas son extremas, hemos realizado en campo pruebas que nos han permitido solucionar ese problema que se origina por los vientos, creando las condiciones de seguridad, transitabilidad y confort para los transportistas y pasajeros que transitan por ese lugar.

4. Como ingenieros, tenemos que sacar provecho de los recursos que contamos en la naturaleza, para que con ellos se consigan objetivos que mejoren con nuestro medio de vida.

5. Se han trabajado soluciones que disminuyen el arenamiento con elementos que hay en el lugar, planteando la reforestacin parcial del sector, para lo cual se han sembrado con elementos cultivables las dunas trabajadas, utilizando riego por aspersin de agua de mar, con motobombas, logrando disminuir el gasto en equipos para el mantenimiento y sobre todo, controlando el arenamiento en la carretera y zonas adyacentes.

Implementacin de un sistema de gestin en seguridad y salud ocupacional en el rubro de construccin de carreteras

El objetivo de la investigacin es: Implementar un sistema de gestin en Seguridad y Salud ocupacional en la empresa EPROMIG S.R.L para la construccin de carreteras.


La implementacin de un Sistema de Gestin en Seguridad y Salud Ocupacional puede resultar un trabajo arduo; sin embargo, proteger la salud de nuestros trabajadores y terceras personas siempre ser muy importante; por otro lado, la implementacin un SGSSO hace competitivas a las empresas y aseguran las buenas prcticas en materia de SSO.

La realidad peruana requiere un SGSSO que sea moldeable a las circunstancias, ya que las mltiples entidades, instituciones, empresas, fondos, etc. a los que se les presta servicio han adoptado diferentes sistemas de gestin; es as que, elaborar todo un sistema para cada trabajo a realizar con las diferentes empresas resultara complejo pero necesario; de esta manera, es preferible contar con un SGSSO que pueda ser moldeado a las diferentes circunstancias y retroalimentado para su mejora continua.

El Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo es fiel reflejo del SGSSO, aplicado de forma particular a un proyecto de construccin; entonces, resulta indispensable implementar un SGSSO antes de elaborar un PSST.

Para realizar el Presupuesto de la implementacin de un PSST, ser indispensable tener Planos, Programacin, Presupuesto, APU y Procedimientos constructivos; prescindir de alguno de ellos solo generara apartarnos de la realidad y realizar una estimacin del costo con un margen de error mucho mayor.

RESEA HISTRICA

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todos los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. A un existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades. Clasificacin y funcin de carreteras.El desarrollo del Sistema Vial ha ocupado un lugar preponderante y fundamental en el marco de la economa nacional. Su mayor auge se registr durante las dcadas de los aos 50 y 60.

En esas primeras etapas en que se desarrollaban las carreteras no haba el inters de organizar el sistema vial clasificado de acuerdo a su funcionabilidad bastaba con identificarla como pavimentada o no pavimentada. El concepto de clasificacin funcional responda al simple hecho del establecimiento de las carreteras que comunicaban los pueblos, ciudades y regiones importantes del pas que constituan los principales centros de atraccin y generacin de viajes debido al intercambio comercial de todo tipo.

A medida que el sistema vial se fue desarrollando, nuevas facilidades se fueron agregando, pero sin prestarle atencin al nivel de servicio proporcionado por las mismas, lo que dio como resultado un sistema dividido entre una profusin de facilidades viales que cubran una vasta gama de servicios que fueron agregados por razones ajenas a la presin ejercida por el incremento en el uso de vehculos motorizados.

En correspondencia al avance del Sistema Vial obligadamente se realizaron algunas formas de identificacin y caracterizacin de las carreteras, lo cual no era precisamente una clasificacin funcional sino una agrupacin en base a caractersticas constructivas y territoriales.

La clasificacin funcional, actualmente utilizada, es la establecida en el ao 1975 que establece el concepto bsico de nivel de servicio brindado por las facilidades que va exigiendo cada vez al creciente movimiento de trfico. Sin embargo ninguna de estas formas de clasificacin se maneja adecuadamente y todas son referidas indistintamente en las tareas de donde el sistema vial se ve involucrado.

Las carreteras y caminos pblicos desempean dos funciones de servicio: suministrar acceso a propiedades e instalaciones privadas, permitir la circulacin del trfico de forma rpida, cmoda, econmica y segura.

Obviamente, entre estos dos extremos hay una gran cantidad de kilometraje de carreteras que desempean una doble funcin y son pocos los casos en que un solo camino desempea nicamente la funcin de acceso o la funcin de movilidad. Casi todas las vas de comunicacin constituyen un compromiso entre ambos extremos y la clasificacin funcional de cualquier facilidad dada conlleva una determinacin del carcter predominante de los viajes que permiten realizar.

Por lo tanto, la clasificacin funcional de carreteras puede definirse como un sistema que basa su teora en dos funciones de servicio bsico: accesibilidad y movilidad. Las facilidades que suministran el mismo carcter o tipo de servicio son clasificadas dentro del mismo sistema funcional y luego todos los sistemas son combinados para formar una red integrada que refleja las caractersticas de servicio de las vas de comunicacin.

La nominacin de clasificacin funcional que est siendo utilizada fue elaborada en 1975 por la firma consultora Wilbur Smith Asociados y Cisneros - Conrado. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y normas de organizacin internacionales como los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la OEA.

En consecuencia tcnicamente es la clasificacin que mejor se adecua a las condiciones reales del sistema vial nacional.

A partir del ao 2004, el Ministerio de Transporte e Infraestructura en coordinacin con la oficina del Programa de Apoyo al Sector Transporte (PAST DANIDA) realizaron una revisin a la clasificacin funcional existente, detectndose la necesidad de actualizarla y que sirva de base para descentralizacin de responsabilidades de atencin a la red vial nacional hacia los municipios.

El propsito del trabajo realizado no fue hacer cambios o alterar los conceptos que definen esta clasificacin funcional sino tratar de ajustar los rangos y parmetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los cambios que se han generado en los caminos rurales en los ltimos aos.

Elementos que se consideran en la clasificacin funcional.

Entre los elementos principales que determinan las caractersticas de la funcionalidad de las carreteras, se mencionan.

* Longitud de viaje.

* Velocidad de operacin.

* Propsito del viaje.

* Volumen de trfico.

* Acceso.

* Poblacin.

La longitud del viaje, la velocidad de operacin y la necesidad de acceso a las propiedades adyacentes son factores interdependientes que al relacionarlas a las tres clasificaciones principales (Troncales, Colectoras y Caminos Vecinales) hay una interaccin constante entre ellos.Las grandes longitudes de viaje y altas velocidades de operacin caracterizan las carreteras troncales, mientras que las velocidades reducidas, los viajes de poca duracin y el acceso a propiedades son caractersticas de los caminos vecinales. El promedio entre estos factores es lo que caracteriza a las colectoras.

El propsito del viaje es importante porque a partir de l se puede determinar la longitud de viaje, la velocidad de operacin.Los volmenes de trfico y la poblacin son factores que permiten conocer los niveles de servicio que prestan las carreteras y la magnitud e importancia de las ciudades, poblados y cuadros urbanizados que comunican las mismas.Otro elemento que se toma en cuenta es el espaciamiento que permite ver la distribucin fundamentalmente de carreteras colectoras segn el desarrollo urbano rural, por ejemplo, cada 10 kilmetros aproximadamente hay necesidad de esta clase de carreteras pero, no puede utilizarse como regla general ya que hay otros factores que influyen como las caractersticas geogrficas, el trazado vial y el uso del suelo.Ventajas de la clasificacin funcional.

Al tener la red vial clasificada funcionalmente se logran las siguientes ventajas:

Integrar las carreteras en sistemas completos que atienden las necesidades de transporte por carreteras. Permite la planificacin integrada y sistemtica y el desarrollo ordenado de los programas viales segn las necesidades actuales y futuras. Agrupar las carreteras y caminos de manera que se puedan sub-clasificar para responder a necesidades especficas. Se logra mayor eficiencia administrativa.

Para lograr los objetivos deseados los sistemas viales clasificados se aplican en dos formas:

Como un medio por el que puede planificarse el desarrollo de los sistemas de carreteras. Como fundamento para la planificacin final de las carreteras.

Tipos de clasificaciones.

A)Por el tipo de construccin.

Caminos Pavimentados:

Construidos plenamente desde el punto de vista de ingeniera. La superficie de rodamiento est formada por capas de concreto asflticos, concreto hidrulico o adoquines.

Caminos Revestidos:

Aquellos cuyo trazado geomtrico ha sido diseado bajo normas de ingeniera. La superficie de rodamiento est formada por capas de material selecto cuyo espesor mnimo es de 25 cm.

Caminos de Todo Tiempo:

Su trazado geomtrico no ha sido diseado, se ajusta ms que todo a la topografa del terreno. Permiten la circulacin de trfico todo el ao y la superficie de rodamiento es de material selecto con 15 cm. de espesor mnimo.Caminos de Estacin Seca (o de verano):

Caminos sin ningn diseo geomtrico, carecen de drenaje por lo que el trfico queda interrumpido en poca de lluvia. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural y carece de material de recubrimiento. Esta clasificacin se ha utilizado ms que todo para identificar el tipo de superficie de rodamiento de los caminos. Ante la necesidad de tener catalogadas las carreteras y caminos en una forma ms organizada, se trat de clasificarlas bajo la premisa bsica de la funcin que desempea, factor importante en la determinacin de las necesidades viales futuras para establecer los programas de inversiones. Es por eso que se elabor una revisin basada en la funcionalidad y que responde a las inquietudes planteadas.

Total de red vial bsica

CLASIFICACION FUNCIONALKms.

Troncal Principal1,065.73

Troncal Secundaria1,002.58

Colectora Principal1,180.63

Colectora Secundaria2,827.50

Vecinal2,065.13

TOTAL8,141.57

La clasificacin de las carreteras del pas fue definida en cinco tipos:

1.-Troncal Principal.

2.-Troncal Secundario.

3.-Colectora Principal.

4.-Colectora Secundaria.

5.-Caminos Vecinales.

Caractersticas de la clasificacin de las carreteras.

TRONCAL PRINCIPAL

Es una red de rutas continuas con las siguientes caractersticas:

Sirve a desplazamientos de grandes longitudes de viajes como el trnsito Inter- departamental o interregional cuyos ndices de viaje son elevados. Forman parte de la Red Vial Centroamericana. Troncal Principal Panamericana / Centroamericana.

Sirven a grandes volumen de trnsito cuyo TPDA es mayor a los 1,000 vehculos. Forman una red integrada sin conexiones fragmentadas, excepto cuando condiciones geogrficas o de flujo de trfico lo indiquen, tales como conexiones a ciudades costeras como Corinto. Conectan cabeceras departamentales o centros urbanos con ms de 50,000 habitantes. El sistema Troncal Principal tiene dos niveles de servicio. Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y egreso a ciertos puntos fijos. Otras rutas con caractersticas de diseo similares pero sin control de acceso. Se requiere un ancho de derecho de va de 50 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje o lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin Gubernamental.

TRONCAL SECUNDARIOSe caracterizan por:

Conectar cabeceras departamentales o centros econmicos importantes y centros importantes generadores de trfico, tales como reas tursticas capaces de atraer viajes de mayor distancia. Troncal SecundariaNacional Primaria.

Sirve tambin a un volumen considerable de viajes Inter-departamentales. Sirve a corredores de viajes con longitudes de trayecto y densidades de viajes mayores que los que atienden los sistemas de carreteras colectoras. El volumen de trfico atendido es un mayor de 500 veh/da. Se requiere un ancho de derecho de va de 50 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje o lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin Gubernamentales.

COLECTORA PRINCIPAL

Comunican una o ms cabeceras municipales con poblacin superior a los 10,000 habitantes, a la red nacional. Colectora PrincipalNacional Secundaria.

Comunican centros poblaciones no atendidos por la red troncal. Estas rutas generalmente estn dentro de las municipalidades Se usan como conexin entre dos caminos troncales secundarios. Reciben tratamiento profesional en las intersecciones con respecto a los movimientos de trfico sobre rutas de menor orden. Interceptan en cada uno de sus extremos un sistema vial, funcionalmente de igual o superior categora. El flujo de trfico es mayor a 250 veh/da. Se requiere un ancho de derecho de va de 50 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje o lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin Gubernamental.

COLECTORA SECUNDARIA

Suministrar conexiones a una categora superior de comunicacin para centros urbanos y generadores de trfico menores. Colectora SecundariaNacional Terciaria.

Son caminos de alta importancia municipal, con poblaciones servidas son mayores de 5,000 habitantes. Son objetos de tratamiento profesional con respecto al flujo de trfico en las intersecciones con caminos vecinales. El flujo de trfico atendido es mayor a los 250 veh/da. Se requiere un ancho de derecho de va de 30 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin Gubernamental.

CAMINOS VECINALES

Su principal funcin adems de brindar acceso a propiedades adyacentes, es proporcionar el acceso a zonas remotas del pas que carecen de facilidades de transporte y canalizar la produccin agropecuaria desde la fuente hacia los centros de consumo y exportacin en conjunto con carreteras de nivel superior. Vecinales Municipales.

Generalmente las zonas que conectan tienen menos de 1,000 habitantes. volmenes de trfico menores de 50 veh/da. Se requiere un ancho de derecho de va de 30 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje lnea media de la misma, con el propsito de colocar rtulos de Informacin Gubernamental.

En el listado se menciona algunas carreteras como Red Vial Mantenible. Posteriormente, con el objeto de unificar la clasificacin funcional con la categorizacin, se considera interrelacionar dicha clasificacin funcional con su correspondiente equivalencia enunciada en cada clasificacin.

Dimensiones transversales de las carreteras y caminosEn todas las carreteras, para la determinacin de los anchos, se considera cuatro secciones: en pleno campo y condiciones normales; en terreno montaoso; en el tramo comprendido entre cinco y diez kilmetros, a contar de las Capitales de provincia o poblaciones asimiladas, y en zonas urbanizables de poblaciones. Estas ltimas secciones se fijarn por las Jefaturas de Obras Pblicas despus de or a los Ayuntamientos respectivos.Las dimensiones mnimas sern las siguientes:CARRETERAS NACIONALESAndnmPaseomAfirmadomPaseomAndnmTOTALm

A) En el campo y en condiciones normales0,000,508,000,500,009,00

B) En terrenos montaosos o difciles0,000,507,000,500,008,00

C) Seccin a contar de cinco a diez kilmetros de las capitales de provincia o poblaciones asimiladas0,001,0010,001,000,0012,00

D) En zonas urbanizables de dichas poblaciones3,001,0010,001,003,0018,00

CARRETERAS COMARCALESAndnmPaseomAfirmadomPaseomAndnmTOTALm





CAMINOS LOCALESAndnmPaseomAfirmadomPaseomAndnmTOTALm





BASE LEGAL

Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial.

Artculo 1.- Objeto. El presente Reglamento, implementa la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, define las pautas para las normas tcnicas de planificacin, estudios, diseos, construccin y mantenimiento de la infraestructura vial a nivel nacional, para su ptima administracin acorde a los objetivos previstos en la ley.

Artculo 2.- Concepto de Gestin de Infraestructura Vial. Es la administracin de la infraestructura vial, la que comprende las funciones de planificar, organizar, dirigir, coordinar, ejecutar, y controlar la infraestructura vial terrestre.

Artculo 3.- mbito de Aplicacin. El presente Reglamento es aplicable en todo el territorio de la Repblica del Per.

HIPOTESIS DE LA INVESTIGACIN.

HIPTESIS GENERAL.

El mejoramiento de la va de acceso Jepelacio - Shucshuyacu, incrementar el transporte.

HIPTESIS ESPECFICA.

Mediante el levantamiento topogrfico de la superficie donde se desarrolla la obra se lograra la construccin de la va de acceso.

La Utilizacin de nuevas tecnologas, permitir aumentar la duracin del tiempo de vida til de la va.

La evitacin de los impactos negativos al medio ambiente reducir la contaminacin ambiental.

El anlisis de suelos es una herramienta fundamental que permitir evaluar la fertilidad del suelo, su capacidad portante y nos dar a conocer las caractersticas fsicas y mecnicas delsuelo.

Mediante conteo de la cantidad de vehculos que utilizan la va diariamente se obtendr el conocimiento de una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permitir realizar los clculos de factibilidad econmica.

VARIABLES E INDICADORES DE LA INVESTIGACIN.

VARIABLE INDEPENDIENTE: Mejoramiento de la va de acceso Nueva Cajamarca - San Fernando.

VARIABLE DEPENDIENTE:

Incrementar el transporte y por ende mejorar la calidad de vida de la poblacin de Nueva Cajamarca San Fernando.

OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES.

Hiptesis: El mejoramiento de la va de acceso nueva Cajamarca- San Fernando incrementar el transporte.

VARIBLESINDICADORESMEDICINRANGO DE VARIAVILIDAD

V. Dependiente:(X)Incrementar el transporte y por ende mejorar la calidad de vida de la poblacin de Jepelacio Shucshuyacu. Va de acceso con distancias adecuadasm9-11 m

Sealizaciones .

Reforestar .

V. Independiente:(Y)

Mejoramiento de la va de acceso Jepelacio Shucshuyacu.Utilizar material angular como base% volumen en m315-20%

Utilizar recubrimiento material asfaltico% volumen en m320-30%

Aditivos para estabilizar el sueloEn litros3-4

V. Interviniente El clima Resistencia del suelo Curado del concreto

Licuefaccin..

Capacidad portante 0.5-0.8

Tiempo del curado del concretoDas7-10 das

DEFINICIN DE TRMINOS.

Carretera.- Una carretera responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta para que los resultados buscados sean ptimos, en una solucin tcnica y econmica en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas.

Topografa.- Es lacienciaque estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la representacin grfica de lasuperficie terrestre, con sus formas y detalles; tanto naturales como artificiales (vaseplanimetrayaltimetra). Esta representacin tiene lugar sobre superficies planas, limitndose a pequeas extensiones de terreno, utilizando la denominacin de geodesia para reas mayores. De manera muy simple, puede decirse que para un topgrafo la Tierra es plana (geomtricamente), mientras que para la geodesia no lo es.Para eso se utiliza un sistema de coordenadas tridimensional, siendo laxy laycompetencia de la planimetra, y lade la altimetra.

Estudio de suelos.- permite dar a conocer las caractersticas fsicas y mecnicas delsuelo, es decir la composicin de los elementos en las capas de profundidad, as como el tipo decimentacinms acorde con la obra a construir y los asentamientos de la estructura en relacin alpesoque va a soportar. Esta investigacin que hace parte de laingeniera civiles clave en la realizacin de una obra para determinar si el terreno es apto para llevar a cabo laconstruccinde uninmuebleu otro tipo de intervencin.

Aditivos.- Son componentes denaturaleza orgnica(resinas) oinorgnica, cuya inclusin tiene como objeto modificar las propiedades fsicas de los materiales conglomerados en estado fresco. Se suelen presentar en forma de polvo o de lquido, comoemulsiones.De acuerdo con su funcin principal se clasifica a los aditivos para el hormign de la siguiente manera: Aditivo reductor de agua/plastificante:Aditivo que, sin modificar la consistencia, permite reducir el contenido de agua de un determinado hormign, o que, sin modificar el contenido de agua, aumenta el asiento (cono de abrams)/escurrimiento, o que produce ambos efectos a la vez. Aditivo reductor de agua de alta actividad/aditivo superplastificante:Aditivo que, sin modificar la consistencia del hormign, o que sin modificar el contenido de agua, aumenta considerablemente el asiento (cono de abrams)/ escurrimiento, o que produce ambos efectos a la vez. Aditivo reductor de agua:Aditivo que reduce la prdida de agua, disminuyendo la exudacin. Aditivo inclusor de aire:Aditivo que permite incorporar durante el amasado una cantidad determinada de burbujas de aire, uniformemente repartidas, que permanecen despus del endurecimiento. Aditivo acelerador de fraguado:Aditivo que reduce el tiempo de transicin de la mezcla para pasar del estado plstico al rgido. Aditivo acelerador del endurecimiento:Aditivo que aumenta la velocidad de desarrollo de resistencia iniciales del hormign, con o sin modificacin del tiempo de fraguado. Aditivo retardador de fraguado:Aditivo que aumenta el tiempo del principio de transicin de la mezcla para pasar del estado plstico al estado rgido. Aditivo hidrfugo de masa:Aditivo que reduce la absorcin capilar del hormign endurecido. Aditivo multifuncional:Aditivo que afecta a diversas propiedades del hormign fresco y/o endurecido actuando sobre ms de una de las funciones principales definidas en los aditivos mencionados anteriormente.Existen otra variedad de productos que, sin ser propiamente aditivos y por tanto sin clasificarse como ellos, pueden considerarse como tales ya que modifican propiedades del hormign, como ocurre con los colorantes o pigmentos que actan sobre el color hormign, los generadores de gas que lo hacen sobre la densidad, etc.Transporte.- Es el traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad. Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo:La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.El operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.Medio Ambiente.- Son los conjuntos de componentes fsicos, qumicos, biolgicos, sociales, econmicos y culturales capaces de causar efectos directos e indirectos, en un plazo corto o largo sobre los seres vivos. Desde el punto de vista humano, se refiere al entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personaso de lasociedaden su conjunto.1Comprende el conjunto de valoresnaturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones futuras. Es decir, no se trata slo del espacio en el que se desarrolla lavida, sino que tambin comprendeseres vivos, objetos,agua,suelo,airey las relaciones entre ellos, as como elementos tan intangibles como la cultura.Pavimentos.- se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

CAPITULO IV METODOLOGA

3.1. Tipo y nivel de la Investigacin 3.1.1. Tipo de investigacin La investigacin es de tipo Descriptivo. 3.1.2. Nivel de investigacin La investigacin es de nivel Descriptivo correlativo.3.2. Mtodo y diseo de investigacin 3.2.1. Mtodo de investigacin La investigacin es de forma descriptivo Estudio del mejoramiento de la va de acceso Jepelacio Shucshuyacu para mejorar el trnsito vehicular en mencionados distritos.3.2.2. Diseo de la investigacin.X =Trnsito vehicular en los distritos de Jepelacio Shucshuyacu.Y =Mal estado de la va de acceso.3.3 poblacin y muestra en la investigacin.

3.3.1. Poblacin: Los conductores y pasajeros entre el distrito de Jepelacio y el Centro poblado Shucshuyacu. 3.3.2. Muestra: 100 personas.

3.4. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos.TcnicaInstrumentoFuente de informacin

EncuestaCuestionarioConductores

ObservacinFotos y VideosVehculos y Pavimentos

Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los cuales el trnsito vehicular de los distritos de Jepelacio Shucshuyacu est siendo afectado por el mal estado de la carretera.

3.5 INFORME FINAL 3.6 1. CONOCIMIENTOS SOBRE CARRETERAS.

CUADRO N 1CONOCIMIENTOS SOBRE CARRETERAS

ALTERNATIVASSON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO SON CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICOSON VIAS DE TRANSITO VEHICULARSOLO A Y BN.ATOTAL

ENCUESTADOS1612301527100

ENCUESTADOS (%)16.00 %12.00 %30.00 %15.00 %27.00 %100.00 %

GRAFICO N 1

El 30 % de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de trnsito vehicular; 27 % de las personas no tienen ningn conocimiento sobre pavimentos; 16 % dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15 % de las personas dicen que son solo A y B; 12 % dicen que los pavimentos son carreteras de concreto asfltico.

2. CONDICIONES DEL ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA.

CUADRO N2CONDICIONES DE LA ACTUAL DE LA CARRETERA

ALTERNATIVASBUENAS CONDICIONESMALAS CONDICIONES TOTAL

ENCUESTADOS4060100

ENCUESTADOS (%)40.00 %60.00 %100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 2

Solo 60 % de las personas encuestadas, consideran que la carretera no est en buenas condiciones; y 40 % de las personas consideran que la carretera est en buenas condiciones.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.3. TIEMPO VIVIENDO EN LOS DISTRITOS DE JEPELACIO - SHUCSHUYACU

CUADRO N3TIEMPO VIVIENDO EN LOS DISTRITOS DE NUEVA CAJAMARCA Y SAN FERNANDO

ALTERNATIVAS0 - 55 - 1010 a msTOTAL


ENCUESTADOS (%)58.00 %26.00 %16.00 %100.00 %

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto. GRAFICO N 3

El 58 % de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -5 aos; el 26 % de las personas estn viviendo entre 5 10 aos; y el 16 % de las personas estn viviendo de 10 aos a ms en los distritos mencionados.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE JEPELACIO-SHUCSHUYACUCUADRO N4EFECTOS DE LA CARRETERA EN EL BIENESTAR DE LA POBLACIN

ALTERNATIVASSINOTOTAL

ENCUESTADOS8614100

ENCUESTADOS (%)86.00 %14.00 %100.00 %


El 86 % de las personas encuestadas, consideraron que las carreteras afectan considerablemente al bienestar personal; mientras que el 14 % de las personas consideraron que no afecta el bienestar.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.5. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DE LOS JEPELACIO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?CUADRO N5FORMA QUE AFECTA LA CARRETERA AL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVASINCOMODIDADPERDIDA TIEMPOACCIDENTESOTROSTOTAL


ENCUESTADOS (%)46.00 %28.00 %26.00 %00.00 %100.00 %


El 46 % de las personas encuestadas en los distritos de Jepelacio - Shucshuyacu consider que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28 %, prdida de tiempo; el 26 %, accidentes.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.6. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA AFECTA EL TRNSITO VEHICULAR EN LOS DISTRITOS DE JEPELACIO-SHUCSHUYACU?CUADRO N6EL MAL ESTADO AFECTA AL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVASSIEMPRENUNCATOTAL

ENCUESTADOS8515100

ENCUESTADOS (%)85.00 %15.00 %100.00 %


El 85 % de las personas encuestadas, consider que el mal estado de la carretera si afecta al trnsito vehicular; mientras que el 15 % consider lo contrario.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.7. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA AFECTA A SU VEHCULO?.CUADRO N7AFECTA LA CARRETERA AL VEHCULO


ENCUESTADOS8317100

ENCUESTADOS (%)83.00 %17.00 %100.00 %


El 83 % de los encuestados consider que el mal estado de la carretera afecta a su vehculo y el 17 % consider que no afecta en nada.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.8. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE JEPELACIO EL CENTROPOBLADO SHUCSHUYACU? CUADRO N8MANERA QUE AFECTA LA CARRETERA AL VEHICULO

ALTERNATIVASPOCOMODERADOBASTANTETOTAL


ENCUESTADOS (%)34.00 %39.00 %27.00 %100.00 %

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.

GRAFICO N 8

El 34 % de los encuestados considero que el mal estado de la carretera afecta poco; el 39 %, moderado; y el 27% bastante.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.9. CREE USTED QUE LA CARRETERA EST EN CONDICIONES DE SOPORTAR EL TRNSITO VEHICULAR ENTRE LOS DISTRITOS JEPELACIO-SHUCSHUYACU?CUADRO N9CONDICIONES DE LA CARRETERA PARA SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVASNOSITOTAL

ENCUESTADOS4555100

ENCUESTADOS (%)4.00 %55.00 %100.00 %


El 55 % de los encuestados considero el pavimento si est en condiciones de soportar el transito; el 45 %, consider lo contrario.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.10. A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA QUE CONECTA LOS DISTRITOS DE JEPELACIO-SHUCSHUYACU?CUADRO N 10CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LA CARRETERA

ALTERNATIVASMALOS MAT.DESCON. USOOTROSTOTAL


ENCUESTADOS (%)40.00 %35.00 %25.00 %100.00 %


El 40 % de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe a los malos materiales; el 35 %, al desconocimiento de su uso; y el 25 % considero otras cosas.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.11. USTED EST ENTERADO SI LOS MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA CONTIENE RESIDUOS CONTAMINANTES?CUADRO N 11CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LAS CARRETERAS

ALTERNATIVASESTOY ENTERADONO ESTOY ENTERADOTOTAL

ENCUESTADOS1981100

ENCUESTADOS (%)19.00 %81.00%100.00 %


El 19 % de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos contaminantes; y el 81 % considero que no.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.12. CREE USTED QUE EL ASFALTADO DE LA CARRETERA CONTRIBUIR AL MEJORAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR Y EL DESARROLLO ECONMICO?CUADRO N 12MEJORAMIENTO DEL TRNSITO VEHICULAR

ALTERNATIVASNO ESTOY DE ACUERDOTOTALMENTE DE ACUERDOPARCIALMENTE DE ACUERDOTOTAL


ENCUESTADOS (%)27.00 %47.00 %26.00 %100.00 %

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.

GRAFICO N 12

El 27 % de las personas encuestadas no saba que el asfaltado contribuir al mejoramiento del trnsito vehicular de los distritos mencionados; el 47 %, est de acuerdo con lo antes propuesto; mientras que el 26 %, comparte opiniones.

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.13. INDIQUE SI USTED EST CONFORME CON LA RECONSTRUCCIN DE CARRETERA QUE CONECTA LOS DISTRITOS DE JEPELACIO-SHUCSHUYACU?CUADRO N 13CONFORMIDAD CON LA RECONSTRUCCIN DE LA CARRETERA


ENCUESTADOS3763100

ENCUESTADOS (%)37.00 %63.00 %100.00 %

Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.GRAFICO N 13

El 63 % de las personas encuestadas no estn conformes con la reconstruccin de la carretera en los distritos mencionados; mientras que el 37 %, estn de acuerdo.Fuente: grfico realizados por los responsables del proyecto.

3.6. Programa y presupuesto 3.6.1. Programacin de la InvestigacinDurante la investigacin se realizaron las siguientes actividadesNACTIVIDADFECHARESPONSABLES

01Inicio del Proyecto.09/09/15Grupo de trabajo

02Investigacin sobre eleccin del proyecto.10/09 19/09/15Grupo de trabajo

03Investigacin del tipo de proyecto(cualitativo-cuantitativo)11/09-15/09/14Grupo de trabajo

04Primera exposicin18/09/14Grupo de trabajo

05Investigacin de la realidad problemtica20/09/-08/10/14Grupo de trabajo

06Exposicin sobre la realidad problemtica09/10/14Grupo de trabajo

07Avance del proyecto indagando en internet.15/10-29/11/14Grupo de trabajo

08Indagacin a travs de profesionales.30/11-10/11/14Grupo de trabajo

09Correcciones del avance del proyecto por el profesor de rea13/11/14Grupo de trabajo

10Charlas sobre temas relacionados al proyecto de investigacin.15/11-20/11/14Grupo de trabajo

11Avance del proyecto de acuerdo a lo estipulado por el profesor.20/11/-27/11/14Grupo de trabajo

12Presentacin del proyecto culminado al profesor de rea.28/11/14Grupo de trabajo

13Devolucin de proyecto con correcciones finales.31/11/14Grupo de trabajo

14Correcciones de errores y preparacin para la sustentacin del proyecto.01/01-06/01/15Grupo de trabajo

15Culminacin final de proyecto06/01/14Grupo de trabajo

3.6.2 PRESUPUESTO

Los gastos concernientes a la investigacin del proyecto fueron:

PRESUPUESTO

BIENESGASTOSERVICIOGASTO

Laptop (1)S/. 2750.00Transporte S/. 50.00

Papel bon (300)S/. 10.00Internet 50 horasS/. 75.00

Cuadernos (3)S/. 30.00Charla de un Ing.S/. 30.00

Libros (3)S/. 60.00Asesoramiento de un Ing.S/. 100.00

Memoria USB de 4GB (1)S/. 30.00Entrevistas con profesionales conocedores del tema. (3)S/. 150.00

Lapiceros (rojo, azul y negro)S/. 15.00Gastos adicionales S/. 200.00

TOTAL DE BIENES2895.00TOTAL DE SERVICIOSS/. 605.00

TOTALS/. 3500.00

BIBLIOGRAFA https://www.google.com.pe/search?es_sm=122&sclient=psy-ab&q=carreteras+sin+asfaltar+pdf&btnG

https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#sourceid=chrome-psyapi2&ie=UTF-8&q=tipos%20de%20agregados%20pdf

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https://www.google.com.pe/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0CCMQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.iiicab.org.bo%2FDocs%2Fdoctorado%2Fdip3version%2FM2-3raV-DrErichar%2Fformulacion-de-objetivos1.pdf&ei=LzijVLyeKMHMgwSe0ICgCw&usg=AFQjCNE90NhVrLOy6PZIPFnGn7DEPrJuZA

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https://www.google.com.pe/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0CDAQFjAD&url=http%3A%2F%2Fwww.aecarretera.com%2FLibro%2520definitivo.pdf&ei=LzijVMmVKIuZNr2ehKAK&usg=AFQjCNGKrweNe8Lvz3rfWTpa8RNoa_OR2Q

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/human/Sanabria_M_M/Cap3.PDF

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/tesis/human/vildoso_c_j/cap_3.pdf

ANEXOS

FOTOS DE LA CARRETERA

INGENIERIA Y GESTIN AMBIENTAL I

Proyecto Corregido Gestion Ambiental

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