Proyecto de Aula 3 Semestre (1)

7/30/2019 Proyecto de Aula 3 Semestre (1)

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ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DEL TRFICO DE LA CARGAAEROPORTUARIO Y TERRESTRE.

PRESENTADO POR:

BANQUETT AREVALO KATERIN.

CABEZA RAMIREZ MAYERLIS.

CARMONA VEGA YISELYS.

FIGUEROA RAMIREZ RICARDO.

MARTINEZ DE LA VEGA JOSE

MARTINEZ ORTEGA RAFEL.

POLO HERRERA LUIS.

RAMIREZ PADILLA JEAN.

ORTEGA BALDIRIS SUJEY.

ZULUAGA ARREGOCES ANDERZON.

CARTAGENA BOLIVAR

2013


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SISTEMA DE TRFICO DE LA CARGA PELIGROSA PORVIA AEREA.

PROYECTO DE AULA.

DIRECTORES:

BORIS BATISTA GOMEZ.

ANDRES CRESPO.

JUAN CARLOS RODRIGUEZ.

CARTAGENA BOLIVAR

2013


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NOTA DE ACEPTACION

Firma del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

CARTAGENA DE INDIAS

2013


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Contenido

INTRODUCCION

1. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................................... 6

1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA.................................................................................................... 6

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA.................................................................................................. 6

2. JUSTIFICACION........................................................................................................................................ 7

3. OBJETIVOS................................................................................................................................................ 8

3.1 OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................ 8

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................. 8

4. MARCO REFERENCIAL .......................................................................................................................... 9

4.1 MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 13

4.2 MARCO HISTORICO ....................................................................................................................... 39

4.3 MARCO LEGAL................................................................................................................................. 44

4.4 MARCO CONCEPTUAL .................................................................................................................. 67

5. DISEO METODOLOGICO................................................................................................................... 70

5.1 TIPO DE INEVESTIGACION........................................................................................................... 70

5.2 METODO DE INVESTIGACION ..................................................................................................... 70

5.3 FUENTES DE INFORMACIN....................................................................................................... 71

5.3.1 Fuentes Primarias ..................................................................................................................... 71

5.3.2 Fuentes Secundarias ................................................................................................................ 71

5.4 DELIMITACION ................................................................................................................................. 71

5.4.1 Espacial....................................................................................................................................... 71

5.4.2 Temporal ..................................................................................................................................... 71

5.5 RECURSOS....................................................................................................................................... 72

5.5.1 Financieros ................................................................................................................................. 72

5.5.2 Material........................................................................................................................................ 72

5.5.3 Personal ...................................................................................................................................... 72

6. CRONOGRAMA....................................................................................................................................... 73

7. PRESUPUESTO...................................................................................................................................... 74

8. CONCLUCION ......................................................................................................................................... 75

9. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................ 76


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INTRODUCCION

Una gran parte de las mercancas que se transportan a travs de los areopuertos son consideradas como carga peligrosa por los distintos cdigos o

acuerdos nacionales o internacionales correspondientes, y sus cantidades se venafectadas, en cada caso, por las distintas situaciones coyunturales del mercadointernacional o local, lo que supone una gran diversidad de riesgos previsibles,puesto que dichas mercancas no solamente se consideran peligrosas por suspropias caractersticas, sino que tambin influyen otros criterios como elrelacionado con sus condiciones de transporte o almacenamiento.

El objetivo de este proyecto es conocer la clasificacin y reglamentacin de lasmercancas peligrosas en el transporte areo, las prescripciones en materia deembalaje y envasados, marcados y etiquetados as como la documentacin

necesaria ocupada para la realizacin del transporte.

Pretendemos dar a conocer mediante este trabajo la prctica actual y el volumende importaciones y exportaciones que se maneja en la aerolnea Avianca.Reflejando cada uno de los paso desde la entrega de la mercanca a l transitoriohasta el destino final de la mercanca.

Existen diferentes asociaciones que regulan la transportacin de mercancaspeligrosas, en lo referente al trfico Areo dentro de las cuales encontramos laIATA Asociacin Internacional de Transporte areo y la Organizacin de Aviacin

Civil Internacional OACI.Tambin se har mencin de las distintas documentaciones que se utilizarandependiendo la modalidad de transporte en este caso por va area as como laregulacin de cada una de ellas en lo referente al trfico de mercancaspeligrosas.


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1. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Es de vital importancia como futuros profesionales en el rea de Naviera yPortuaria tener clara precisin a la hora de interpretar el contexto y todo lorelacionado con el sistema de trfico areo de la carga peligrosa. Ya que si biensabemos a lo largo de la historia del transporte, se han venido desarrollado unaserie de leyes y decretos a nivel nacional e internacional que regulan eltransporte de mercancas, entre las que encontramos y podemos divisar a simplevista es indispensable el correcto y honesto uso del conocimiento de aquellas enlas que estn contempladas y hacen exacta referencia sobre el transporte demercancas peligrosas que entre otras cosas es tomada como una accin que al

llevarse a cabo atenta contra la seguridad humana, la salud y la naturaleza, por locual es ejercida bajo severas conductas y parmetros de seguridad por personascon valores y ante todo que resaltan la responsabilidad del cumplimiento de lasnormas para con la sociedad en general.

Es as como se debe tener en cuenta los diferentes entes que salvaguardan,verifican y vigilan el cumplimiento de las mencionadas leyes; por tanto se deseatener pleno conocimiento para hacer uso debido de las mencionadas en todo elcontexto nacional e internacional, puesto que revisando la historia se logradetallar la unanimidad articulada de este sistema, de igual manera deseando

conocer y tener pleno consentimiento de los procesos llevados a cabo en eldesarrollo de esta actividad, como se identifica el transporte de mercancaspeligrosa por va area, que medidas de seguridad se adoptan; pues sabemosque este es un medio de transporte que se utiliza para el traslado de personas deun lugar a otro, es as como encontramos casos en los que se transportan estetipo de cargas con personas a bordo de la nave transportadora, por lo cual es degran relevancia entender que medidas se utilizan en estos casos y como es lalogstica y la actividad desarrollada por los diferentes actores que intervienen endicho proceso de transporte de mercancas peligrosas por va area.

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMAConocer todo lo referente y relacionado con el sistema de trfico areo de lacarga peligrosa en Colombia?


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2. JUSTIFICACION

El presente proyecto de aula se realizara con la finalidad de conocer cules sonlos sistemas de trfico areo para carga peligrosa teniendo en cuenta que no es

el nico tipo de carga pero si en la que nos basaremos para nuestra investigacinsiendo esta de gran importancia porque descubriremos ventajas y desventajas enel trfico areo de carga peligrosa, cuales son todos los tipos de carga peligrosaque existen su clasificacin, como es reconocida esta carga, la numeracin eidentificacin y como debe ser manipulada para su transporte en especfico enlos sistemas de carga aeroportuaria; cual es el embalaje, envasado,documentacin para este modo de transporte para as alimentar nuestroconocimiento en materia de trfico de mercancas por aire que es otra ramafundamental en nuestra carrera, del mismo modo es importante conocer laparticipacin de asociaciones que regulan la transportacin de mercancas

peligrosas, en lo referente a trfico Areo:

IATA Asociacin Internacional de Transporte Areo La Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI ONU que es la madre de la cual se desprenden estos organismos.

Otro motivo importante que nos alienta a realizar este tipo de trabajos oinvestigaciones es que podemos obtener beneficios en nuestra vida personal,laboral y acadmicamente estos proyectos de aula son excelentes para loseducandos pues con cada uno que se realiza se aprenden cosas nuevas ysustanciosas para nuestra formacin como futuros gestores navieros y portuarios,se pierde el miedo de hablar en pblico y se aprende a trabajar en equipoaprovechando las destrezas y habilidades de cada uno de los miembros paradesarrollar lo mejor posible toda la investigacin y as poder alcanzar losobjetivos propuestos.

Por ultimo La fundacin tecnolgica Antonio de Arvalo TECNAR tambin lograsu objetivo mediante estos proyectos de aula pues motivan y despiertan unespritu investigativo en el estudiante con el fin de que el educando no se quede

solamente con el conocimiento que le trasmite el docente en el aula sino quetenga la capacidad de resolver por medio de la investigacin problemas que se lepresenten en transcurso de su vida.


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3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar los sistemas de trfico para la carga aeroportuaria, que permita alestudiante tener un conocimiento holstico de la operatividad a nivel Nacional eInternacional.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar un perfil de la situacin del transporte aeroportuario a Nivel Nacional eInternacional.

Determinar y analizar la infraestructura del sistema aeroportuario a nivel Nacional

e Internacional. Establecer las rutas de trfico areo a nivel Internacional y Nacional. Analizar la situacin de las modalidades de transporte areo en Colombia, a la

luz de los proyectos planteados por el Ministerio de Transporte y los DocumentosConps existentes.

Estudiar la reglamentacin Nacional e Internacional en el transporte de cargaarea.

Establecer las responsabilidades del transportista y expedidor de la carga en unaoperacin de carga internacional area de acuerdo a los conveniosinternacionales y la normatividad nacional.

Determinar el tipo carga de mercanca peligrosa, los medios viables de embalaje,tipos de contenedores y equipos de manipulacin para el transporte areo.


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4. MARCO REFERENCIAL

La investigacin de este proyecto est basada en la estructura de los sistemas

del trfico de la carga aeroportuario y terrestre haciendo nfasis principalmenteen el transporte de carga peligrosa por va area.

Las mercancas peligrosas que da a da son transportadas por va area,presentan un riesgo significativo en el envo, en el ao 1953 las lneas areasmiembros de la Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA)reconocieron el hecho que el transportar por va area artculos y sustancias conpropiedades peligrosas podran afectar la seguridad de los pasajeros, latripulacin y las aeronaves.

La IATA desarrollo la primera reglamentacin para el transporte de mercancaspeligrosas por va area llamada regulaciones de artculos restringidos publicadaen el ao 1956, basados en la experiencia obtenida en otros medios detransporte.

Los pases miembros de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)en el ao de 1984 ratificaron el documento 9284/AN905 que contena lasinstrucciones tcnicas para el transporte sin riesgo de mercancas peligrosas porva area y el anexo 18 al convenio de Aviacin Civil, celebrado por presiones delos organismos internacionales como la Organizacin de Naciones Unidas y la

IATA entre otras, hoy en da dicha regulacin continua vigente.

El transporte de mercancas peligrosas en Colombia est regulado y controladopor la Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica Civil, a travs delreglamento aeronutico colombiano parte 10, conocido como RAC 10.

De acuerdo con lo anterior las normas en materia de mercancas peligrosas, sehan establecido de obligatorio cumplimiento y observancia por las empresasnacionales Y extranjeras que exploten en Colombia servicios areos comercialesde transporte pblico de pasajeros, para empresas de servicios aeroportuarios

especializados, para quienes las transporten por va terrestre con destino a losaeropuertos y para las dems personas o empresas que manipulen, embarqueno almacenen mercancas peligrosas con destino a ser transportadas por vaarea; y en lo pertinente para los explotadores de carga y pasajeros con respetoa su equipaje facturado y objetos de mano.


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GASES PROBLEMATICA ESPECFICA

El trmino GAS, describe el estado fsico de una materia que no tiene forma nivolumen propios, sino que se adapta a la forma y volumen del continente.

Puesto que todas las substancias pueden adoptar el estado gaseoso, segn latemperatura y presin que se les aplique, el trmino GAS se emplea a lassubstancias que existen en estado gaseoso en condiciones llamadas normales,es decir, a temperaturas y presiones normales (TPN), que son aproximadamente21C y 1 Atm. de presin.

Si se dedica un apartado del curso a gases, cuando se habla de materiaspeligrosas, es porque los gases conllevan un riesgo especfico en lo queconcierne a su estado fsico.

El obligado transporte presurizado o refrigerado de un gas implica el riesgo deque, si se libera de su contenedor por accidente, multiplica cientos de veces suvolumen.

El riesgo de sus condiciones qumicas; inflamabilidad, reactividad, o toxicidad, seagravan cuando, por su condicin de gas, se dispersan en la atmsfera i sehacen invisibles.

El clculo de dispersin de la nube, segn la velocidad del viento i condicionesmeteorolgicas, puede dar una idea aproximada de las zonas donde encuentra el

peligro. Sin embargo, en algunos casos, se ha comprobado un 500% de error. Lamedicin de las concentraciones nos aseguran la ausencia de gas en los puntosde medicin, pero las variaciones en unos pocos metros pueden ser muygrandes.

Algunas veces el riesgo para la poblacin en es tan grande como la imposibilidadde su evacuacin en los pocos minutos en los que se produce la dispersin. Yotras, la contencin es tan sencilla como la colocacin de una lona sobre la fugao el taponamiento con una cua.

Una intervencin rpida de los bomberos puede minimizar considerablemente el

siniestro. El rpido acceso a la base de datos del servicio, el conocimiento de laproteccin que ofrece el equipo personal y de la posibilidad de exposicionescortas, son los que posibilitan el salvamento con xito de las personas afectadas.

Todos los bomberos con un poco de experiencia, han estado expuestos amezclas de gases altamente txicas producto del incendio en fuegos de industria,


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vivienda, etc... Su proteccin es la de NIVEL 1, que les proporcionan susservicios, con la cual, aun conociendo los gases que componen el humo, comoCianuros, CO, cloros, etc., todos ellos entran en contacto con este tipo deatmsfera, sin demasiados problemas. Estos mismos bomberos entraran con

pnico a realizar un rescate dentro de una nube de gas de un producto con elnmero de peligro 268(amonaco). La garanta que supone la experiencia devarias intervenciones en fuegos de industria no la tienen con este producto yposiblemente no la tengan nunca si no si no reciben algn tipo de formacin queincluya algunos simulacros con algunos de estos productos.

www.fio.unicen.edu.ar/usu ario/.../Manual%20tipos%20de%20gases.doc


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Recomendaciones relativas al

TRANSPORTEDE MERCANCAS

PELIGROSASReglamentacin Modelo

Volumen IIDecimosexta edicin revisada

NACIONES UNIDAS

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/unrec/rev16/Spanish/Volumen2.pdf


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4.1 MARCO TEORICOTRANSPORTE AREO Y PUENTE AREO.

El transporte areo es el medio ms seguro y rpido para transportar mercancas

y pasajeros. Naci con una capacidad limitada que slo lo haca rentable paramercancas de alto valor aadido y poco peso, pero en la actualidad tambin escapaz de transportar grandes cantidades.

Las caractersticas del transporte areo pblico han cambiado mucho con eltiempo, sobre todo tras la segunda guerra mundial. En principio se crearon lascompaas nacionales que transportaban pasajeros, y a medida que la capacidadde carga fue aumentando se transport, tambin, mercancas. Se desarrollaron,as, las grandes compaas areas, con cientos de aviones y que transportabanmillones de personas y toneladas de mercanca. A finales del siglo XX el modelo

de grandes compaas entr en crisis debido al aumento de la demanda deviajeros y a un descenso del precio de los aviones, a la que no fue ajena lanecesidad de seguir utilizando aviones antiguos pero en uso. Aparecen, as, lascompaas de bajo coste, que ofrecen viajes masivos por precios bajos, que hoyen da son las que dominan el mercado.

Ventajas y desventajas del transporte areo

Ventajas

Rapidez. Agilidad en la tramitacin administrativa. Menorriesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con menor

ndice de siniestralidad.

Desventajas

Alto costo. Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas

de la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas delas bodegas.

Documentacin Seguridad en cuanto a terceros
http://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/esfu/esfu.shtml#tablahttp://www.monografias.com/trabajos6/esfu/esfu.shtml#tablahttp://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtml


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El transporte areo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, esapropiado para:

Envos de pequeo tamao

Mercancas perecederas Mercancas de alto valor Envos urgentes

Antecedentes

Remontndonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar alos pjaros. Tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron elprimer globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese momento y hasta principiosdel siglo XX, los avances aeronuticos no fueron lo suficientemente decisivosaunque si importantes y necesarios.

La primera guerra mundial transform la frgil mquina de comienzos del sigloXX en una temible mquina de guerra. Posteriormente de la citada guerra,comienza la prctica comercial aeronutica. Concretamente en el ao 1919 seconstituye en La Haya la IATA (Organizacin Internacional de Transportistas

Areos) con la finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte.

El transporte de mercancas peligrosas est sujeto a la legislacin nacional einternacional. Al realizar transportes de mercancas peligrosas es esencial quedichos transportes se realicen de manera segura y en pleno cumplimiento de lasregulaciones pertinentes. A la hora de realizar envos de mercancas peligrosas

por va area, es fundamental tener en cuenta los posibles efectos adversos quepueden conllevar las variaciones de humedad, presin y temperatura, as como elriesgo de daos por causa de las vibraciones y de una manipulacin noadecuada.

QU ES LA CARGA AREA?La carga es el conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalajeapropiado que permite agilizar la manipulacin, embarque, descarga o transporteareo. Es comn considerar como carga a cualquier mercanca, incluso si staltima no fue consolidada. La mensajera, los suministros y el equipaje

acompaado no estn considerados como carga.

Los bienes se dividen principalmente entre categoras:

a) bienes del hogarb) envos express
http://www.monografias.com/trabajos5/priguemu/priguemu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/priguemu/priguemu.shtml


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c) envos de parcelad) envos de cargas areas.

Cada clase es acomodada dependiendo de los bienes que se estn mandando.

Para la primera categora se consideran los muebles y los artculos comnmenteencontrados en el hogar. Los envos express en general incluyen al correo, lospapeles de negocios y los sobres. Las parcelas, por otro lado, son elementosempacados en cajas. Por ltimo, los envos de cargas areas cubren todos losdems objetos enormes que no pueden acomodarse a las otras clases.Esta ltima clasificacin se divide en dos categoras: la categora ms chica queun camin, que acomodada objetos de menos de 6800 kilos y que tengan unaaltura de 70 cm o menos. La otra subcategora se llama carga de camin, y cubrelos objetos que pesan 19 500 kilogramos o menos y que tienen una longitud queno exceda los 1,5 metros. Los cargamentos que sean ms grandes que esta

ltima categora generalmente son llevados por aviones de sper carga. Estosobjetos enormes como el equipamiento militar, los aviones y los helicpteros soncargados en aviones; el avin cargo ms grande del mundo.

Los Boeing 747-400 son usualmente configurados para las cargas areas ya quetienen un espacio suficientemente grande como para acomodar los objetos quese deban enviar. Pero como no estn puramente diseados para hacer cargasareas, tienen algunas cruciales limitaciones que impiden su uso absoluto paraeste propsito. Sin embargo, cuando se usa para este tipo de envos, puedefuncionar lo suficientemente bien como para transportar cargas de distintos tipos

a sus destinos.

En la industria de las cargas areas, tambin existen intermediarios en el campo.Se los conoce normalmente como corredores de cargas, ya que pertenecen ainstituciones que crean arreglos entre las compaas de carga y los expedidores.Estos corredores son contratados a travs de los mercados por Internet. Son lamejor fuente para encontrar descuentos ya que tienen contacto directo con losproveedores de servicios areos.

TIPOS DE OPCIONES PARA LAS CARGAS AREAS.

Debido a los inevitables cambios ocurridos alrededor del globo y la necesidad demandar y recibir rpidamente varios objetos en distintos pases, la industria areaha renacido nuevamente. Las cargas areas se dividen bsicamente en dos


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categoras para hacer los envos ms organizados y fciles. Algunas basesprincipales de estas categoras son:

Tipo de objeto.

Longitud del objeto, en trminos de cantidad de objeto y tamao. El nmero de das u horas que toma un encargo en llegar a destino.

Los cargamentos, por otro lado estn organizados en las siguientes categoras:Artculos del hogar, entre los que se incluyen las piezas de arte, los muebles yotros artculos similares, que son primariamente transportados usandocargadores de artculos del hogar.Los paquetes que son un poco ms largos y pesados son considerados parcelas.Entre ellas se incluyen las cajas de cargamentos, sin importar su contenido.

EN ESTA INVESTIGACION HAREMOS ENFASIS EN EL TIPO DE CARGAPELIGROSA

TRANSPORTES DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VA AREA.

Ms de la mitad de la carga transportada en todo el mundo por los distintosmedios de transporte, es carga peligrosa, es decir, artculos explosivos,corrosivos, inflamables, txicos y radiactivos. Estas mercancas peligrosas sonesenciales para una gran variedad de necesidades y procesos en el plano globalde la industria, del comercio, de la medicina y de la investigacin. Gracias a las

ventajas que ofrece el transporte areo, una gran parte de esta carga peligrosase desplaza por va area.

La IATA es la asociacin internacional de transporte areo, siendo elinstrumento para la cooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad,fiabilidad, confianza y economa en el transporte areo en beneficio de losconsumidores de todo el mundo. Su reglamentacin, que va por la 52 edicin,cumple con los preceptos de la reglamentacin de la OACI, en la que me voy acentrar.

La OACI (organizacin internacional de aviacin civil) regula el transporte demercancas peligrosas a travs de su anexo 18, aprobado en 1981, ycomplementado con el documento 9284-An/905 Transporte sin riesgos demercancas peligrosas va area donde se detallan todas las instruccionestcnicas a tener en cuenta.


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Definiendo las mercancas peligrosas como todo artculo o sustancia capaz deconstituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad, cuandose transportan por va area tendremos que tener en cuenta que debernsoportar los cambios de presin, humedad, temperatura y vibraciones.

En los requisitos de la OACI sobre la manipulacin de las mercancas peligrosasse precisa en primer trmino una lista limitada de artculos o sustancias que no esseguro transportar en ninguna circunstancia, y luego se indica cmo transportarsin riesgos otros artculos o sustancias potencialmente peligrosos.

CARGA PELIGROSA:Las Cargas Peligrosas se pueden definir como aquellas sustancias capaces deproducir efectos dainos a las personas, al medio ambiente o a las propiedadesen general.

Mercancas peligrosas son mercancas que presentan riesgo para:

La seguridad del vuelo.

Para la salud de las personas o animales.

Que puedan daar el equipo.Una mercanca puede crear riesgo para el transporte areo por:

Temperatura.

Presin.

Vibracin.

Clasificacin de las mercancas peligrosas:

Todas las mercancas peligrosas estn clasificadas atendiendo a suscaractersticas qumicas y a su grado de peligrosidad. Las regulaciones de laIATA establecen la siguiente clasificacin:

Mercancas peligrosas totalmente prohibidas

Mercancas peligrosas ocultas

Mercancas peligrosas permitidas a los pasajeros y tripulacion.

Mercancas peligrosas en el correo

Mercancas peligrosas propiedad del transportista


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QU SON LAS MERCANCAS PELIGROSAS?

Las mercancas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para lasalud, para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en

las propiedades o a las personas. El trmino mercanca peligrosa se utiliza en elmbito del transporte; en los mbitos de seguridad para la salud o etiquetado seutiliza el trmino sustancia o preparado peligroso.

Como en todos los medios de transporte, el Comit de Expertos de las NacionesUnidas determina las nueve clases de riesgos.

Clase 1: todos los tipos de explosivos, como las municiones deportivas, artificiosde pirotecnia y bengalas de seales.

Clase 2: gases comprimidos o licuados, que tambin pueden ser txicos o

inflamables.

Clase 3: lquidos inflamables.

Clase 4: slidos inflamables, las sustancias de combustin espontnea y lassustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables.

Clase 5: sustancias comburentes, entre ellas los bromatos, cloratos o nitratos; enesta clase se incluyen tambin los perxidos orgnicos, que son a la vez agentes

oxidantes y muy combustibles.

Clase 6: sustancias txicas o venenosas.

Clase 7: sustancias radiactivas.

Clase 8: sustancias corrosivas.

Clase 9: categora miscelnea para otras sustancias u objetos cuyo transportepor va area puede presentar un peligro, como por ejemplo, los materiales

magnetizados que podran afectar a los sistemas de navegacin de lasaeronaves.CLASE 1: Todos los tipos de explosivos, como las municiones deportivas,artificios de pirotecnia y bengalas de seales.

explosin qumica. Ejemplos: dinamita, plvora negra, etc.


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explosin mecnica. Ejemplos: Una olla de presin sin vlvula de escape obien que la tenga obstruida Aerosoles vacios

explosin nuclear. Ejemplos: uranio 235 plutonio 235

CLASE 2: Gases comprimidos o licuados, que tambin pueden ser txicos oinflamables.

Estas mercancas pueden ser: gases licuados, gases intensamente refrigerados(Lquidos Criognicos), gases comprimidos, gases en solucin. La clase 2 constade tres divisiones: gases inflamables, gases no inflamables, gases txicos.

CLASE3: Lquidos inflamables.Liquido inflamable es considerado todo aquel que emita vapores inflamables en

una concentracin suficiente para inflamarse en el aire al ser sometido a unafuente de ignicin, a una temperatura que sobrepasa los 60.5C en crisol cerradoo de 65.6C en crisol abierto.

Algunos ejemplos de lquidos inflamables son: alcohol etlico, alcohol metlico,ciclo hexano, productos de perfumera (con disolventes inflamables), gasolina.

CLASE 4: Slidos inflamables, las sustancias de combustin espontnea ylas sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables.Esta consta de tres divisiones a saber:

Slidos inflamables, sustancias auto reactivas y explosivos insensibilizados.

Sustancias que presentan riesgo de combustin espontnea. Sustancias que al contacto con el agua despiden gases inflamables, carburo,

bario, litio.

CLASE 5: Sustancias comburentes, entre ellas los bromatos, cloratos onitratos; en esta clase se incluyen tambin los perxidos orgnicos, queson a la vez agentes oxidantes y muy combustibles.Sustancias comburentes: pueden estimular la combustin de otros materialesproduciendo oxgeno. Oxidantes (liberan oxgeno). Ejemplos: oxidante vegetal,abonos a base de amonio, medicamentos, nitratos.Perxidos orgnicos: lquidos de origen orgnico o los slidos que ademscontienen oxigeno Son tambin combustibles que provocan fuego porfrotamiento, absorcin de humedad o reaccin qumica. Son sensible a altastemperaturas Ejemplos: Sustancias que contienen perxido de benzolo ymateriales en resina de polister.


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CLASE 6: Sustancias txicas o venenosas.Esta clasificacin tiene dos divisiones:Sustancias txicas (venenosas): pueden causar intoxicacin a una persona oanimal. Se tienen en cuenta tres vas posibles de intoxicacin: oral, drmica e

inhalacin. Sustancias infecciosas.

CLASE 7: Sustancias radioactivas.Son materias compuestas por tomos de una construccin sumamente inestable,en la que en un momento dado, de manera espontnea, estos tomos inician unaserie de cambios o transformaciones liberando un tipo especial de energallamada radiacin Esta radiacin (Radiaciones Ionizantes) que pueden sernocivas para la salud. Este tipo de mercanca presenta un tipo especial depeligrosidad: Las ondas radiactivas son invisibles, y por lo general los daos nose presentan de inmediato.

CLASE 8: Sustancias corrosivas.En esta clase no tiene divisiones. Son mercancas que por su accin qumicapodran causar quemaduras si entran en contacto con la piel, en caso de que seproduzca un derrame o una fuga. Es decir son las que causan una destruccinprofunda de los tejidos de la piel si se entra en contacto con ellas. Tambin porsu accin qumica podra causar grandes daos al metal, especialmente acero yaluminio.

Algunos ejemplos de esta clase son:

cido actico en solucin. cido fluorhdrico.

Clase 9: categora miscelnea para otras sustancias u objetos cuyotransporte por va area puede presentar un peligro, como por ejemplo, losmateriales magnetizados que podran afectar a los sistemas de navegacinde las aeronaves.Son materias que suponen algn tipo de peligro no contemplado entre losanteriores: dioxinas, polvos finos que pueden provocar daos en las vasrespiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente, dentro deesta categora la mercanca ms comn es el Hielo seco (CO2) que se usa pararefrigerar diversos productos.Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte atemperaturas iguales a 100C.Los organismos genricamente modificados que no responden a definicin desustancias infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o


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sustancias microbiolgicas modificaciones que normalmente no se producirancomo resultado de la reproduccin natural.

DOCUMENTOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCA PELIGROSA AIR WAYBILL Declaracin de mercancas peligrosas del embarcador. Notificacin al piloto. Notificacin a las Autoridades Competentes Shippers declaration for dangerous goods

RIESGOS

Por explosin Por intoxicacin

Por envenenamiento

Por inflamacin

Por contagio

Por radiacin

Por corrosin

Por quemadura

Porasfixia

Recomendaciones para el manejo de la carga peligrosa

Las cargas peligrosas requieren de una sealizacin apropiada para identificar,mediante smbolos de carcter internacional, el peligro latente del producto.

Esta informacin permite adaptar las medidas de precaucin necesarias paraevitar graves accidentes. A tal fin que en la actualidad se dispone de unreglamento general de seguridad industrial que recoge las principales

recomendaciones internacionales para el manejo, transporte y almacenamientode carga peligrosa en las reas portuarias.


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EMBALAJES EN EL TRANSPORTE AREO.

Son los recipientes y dems componentes o materiales necesarios idneos a sufuncin de contencin.

Los embalajes son importantes porque permiten proteger la carga y preservar lacalidad de las mercancas; adems de facilitar su traslado, manipuleo,almacenamiento, unitarizacin y estiba de las unidades de carga en loscontenedores o paletas.Por estas razones, los embalajes deben efectuarse considerando el tipo, lanaturaleza y el valor de la carga:

a) Si se trata de carga convencional, se utilizan piezas individuales como cajones,cajas, tambores, sacos, fardos, paquetes, etc.b) Si se trata de carga perecible (hortalizas, esprragos, flores, carnes, etc.), seutilizarn embalajes cuyo material y/o diseo la conserven a una temperaturaadecuada.c) Si se trata de carga frgil, los embalajes deben contener accesorios deproteccin (ejemplo: tecnopor) y etiquetas para su correcto manipuleo.Los principales materiales de embalaje utilizados para el transporte areo son:

Naturales: madera y textiles de fibras naturales, los cuales requieren certificadosde fumigacin.

Cartn de paja y corrugados (cartn fibra), muy utilizados en el transporte areo.

Papel y materiales de cartn, solo o combinado. Metlicos, para transportar lquidos, polvos, cristales, etc.

Los embalajes ms utilizados en el transporte de carga por va area son:

1) Embalaje combinado. Toda combinacin de embalajes para fines detransporte, que consta de uno o ms embalajes interiores bien afianzados en unembalaje exterior, de conformidad con lo previsto en las disposiciones pertinentesde la OACI (Instrucciones Tcnicas para el Transporte sin Riesgo de MercancasPeligrosas por Va Area).

2) Embalajes compuestos. Constan de un embalaje exterior y de un recipienteinterior construido de modo tal que formen un embalaje integral. Una vezmontada, dicho embalaje constituye una sola unidad integrada que se llena,almacena, transporta y vaca como tal.


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3) Embalajes de recuperacin. Embalajes especiales en los cuales seacomodan bultos que contienen mercancas peligrosas que presentan deterioro,defectos o fugas, o mercancas peligrosas que se han derramado o filtrado, parasu transporte por va area con fines de recuperacin o eliminacin.

4) Embalajes exteriores. La parte protectora exterior de los embalajescompuestos o combinados, junto con los materiales absorbentes, amortiguadoresy todos los otros elementos necesarios para contener y proteger los recipientesinteriores o los embalajes interiores.

5) Embalajes interiores. Embalajes que, para su transporte, requieren otroembalaje exterior.

6) Embalajes intermedios. Embalajes que van entre los embalajes exteriores ylos embalajes interiores.

7) Embalajes no tamizan ts. Embalajes que no dejan pasar sustancias secascomprendidas las materias slidas finas que se producen durante el transporte.

8) Embalajes reacondicionados. Son bidones de metal, plsticos y jerricotesque se limpian, restauran e inspeccionan.

9) Embalajes transformados. Son bidones de metal y plsticos que son

transformados de un tipo de la ONU o han sufrido el reemplazo de elementos queforman parte de su estructura.

10) Embalajes nicos. Embalajes que no requieren ningn embalaje interiorpara llevar a cabo la funcin de contencin durante el transporte.

MARCADO.Consiste en identificar cada una de las piezas de la carga, ya sea colocando lamarca y nmero del embarque, datos del proveedor y consignatario, destino,peso, modelo y serie del producto, instrucciones de manipulacin.

U.L.D.Se trata de la abreviatura inglesa de los Dispositivos Unitarios de Carga,consistentes en unidades de contenedor que se adaptan a las bodegas ocompartimientos de las aeronaves. Los ms conocidos son los iglesestructurales (igloos), los contenedores de bodega inferior, las paletas-red-igl,


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las unidades trmicas, etc. Los contenedores areos permiten aprovechar almximo la capacidad volumtrica del avin, reduce el efecto de la intemperie,evita robos y daos por manipuleo, reducindose adems el nmero de piezasindividuales. Unidades de carga unificada para transporte areo.

CLASIFICACIN DE AEROLINEAS.

Las aerolneas se pueden clasificar en diferentes tipos segn el tamao de la redde rutas que operan y sus frecuencias:

Aerolneas regionales: operan aviones de capacidad media y baja, en rutascortas o con baja demanda, o con frecuencias altas. Generalmente slo realizan

vuelos domsticos y rara vez internacionales.

Aerolneas de red: operan una flota amplia con muchos tipos de aviones de muydiversos tamaos, desde pequeos aviones regionales hasta jumbos para vuelostranscontinentales. Se caracterizan por tener una red que combina vuelos delarga distancia con vuelos de media y corta distancia, segn el modelo de centrosde distribucin o hubs. La mayor parte de las aerolneas de bandera ytradicionales se incluyen en este tipo.

Aerolneas de Gran Escala: son aerolneas que se dedican principalmente a

realizar vuelos de larga duracin o gran densidad entre los principalesaeropuertos internacionales del mundo. Sus flotas se caracterizan por poseeraeronaves de gran capacidad.

Es difcil clasificar a muchas aerolneas en un grupo concreto, ya que segn suevolucin podran pertenecer a varios. Muchas aerolneas de gran escala o dered otorgan su marca en franquicia a aerolneas regionales para que cubran sured de vuelos domsticos, especialmente con aviones de menos de 100 plazasde capacidad.

AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL.

El agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibirembarques, consolidar y des consolidar mercancas que sern transportadas porva area, pudiendo actuar como operador de transporte multimodal.


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En el campo areo, el agente de carga internacional, se encarga de efectuar laconsolidacin, es decir, agrupar mercancas pertenecientes a uno o a variosconsignatarios, reunidas para ser transportadas de un aeropuerto con destino a

otro aeropuerto, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentrenamparadas por un mismo documento de transporte. Para tal efecto, proceder aemitir la carta de porte areo consolidada.El agente de carga se encarga de todos los detalles del envo, comodocumentacin, porte, almacenaje, incluso de embalaje de las mercancas;prepara el manifiesto de carga para la aerolnea, indicado las distintas partes delenvo consolidado y, por ltimo, prepara la carta de porte areo consolidado queabarca el conjunto del envo.Los agentes de carga internacional requieren contar con autorizacin, debiendocumplir las reglas tcnicas establecidas por la Asociacin Internacional deTransporte Internacional (conocida en sus siglas en ingls como la IATA).En la operativa del transporte areo, la labor el agente de carga es fundamentalporque se encarga de efectuar las gestiones, no solo con el exportador eimportador, sino adems con las aerolneas, agentes de de aduana, almacenesaduaneros, etc. En tal sentido, es la persona que sirve de enlace coordinadorpara el desarrollo del transporte internacional de carga area.

SERVICIOS AEROPORTUARIOS.

Son aquellos servicios realizados por los operadores de servicios aeroportuariosdentro y fuera de plataforma, prestados directamente a aeronaves o con ocasindel transporte areo, cuando para su ejecucin se utilizan equipos einfraestructura especializada.

Algunos de ellos son:

1) Transporte de la carga del local del usuario al terminal designado por laaerolnea o terminal designado por el usuario, en el caso de exportacin; ytransporte de la carga del terminal designado (por la aerolnea o terminal

designado por el usuario) al local del usuario, en el caso de importacin.Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios vehculos de transporteo contratarlo con empresas de transporte terrestre, o puede prestarlo el agentede carga, o el agente de aduana.

2) Recepcin y verificacin de la carga en el terminal designado por la aerolnea.Consiste en el manejo de los documentos de la carga que permiten su entrada o


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salida del pas, la verificacin de las mercancas de acuerdo a lo declarado, laidentificacin y control de la carga que incluye pesaje, toma de medidas,inspeccin manual o con mquinas de rayos X y/o canes entrenados paradeteccin de drogas y explosivos.

Este servicio lo presta el terminal designado por la aerolnea, y consiste en lautilizacin de montacargas, balanza electrnica, equipos de rayos X, circuitocerrado de TV, canes entrenados, cintas y/o zunchos plsticos para cerrar bultosabiertos para su inspeccin por ADUANAS.

3) Almacenaje: consiste en la permanencia y custodia de la carga en el terminal(designado por la aerolnea), adoptando las medidas de seguridad necesarias yen lugares especialmente acondicionados segn el tipo de carga (general,perecible, peligrosa, valorada, etc.).

Este servicio lo presta el terminal designado por la aerolnea, desde que recibe lacarga del usuario hasta que la traslada a la zona de transferencia de carga (zonanegra) para embarque en la aeronave, en el caso de exportacin; y desde querecibe la carga trasladada del costado de la aeronave hasta que es retirada por elusuario, en el caso de importacin.Implica la utilizacin de montacargas para el traslado de la carga entre losdiferentes ambientes del terminal, el sistema de informacin para el control de losinventarios y reubicaciones de la carga, e infraestructura adecuada segn losprocedimientos de seguridad.

4) Procesamiento de la carga: es la preparacin fsica de la carga para suembarque en la aeronave, en el caso de exportacin; o para su entrega alusuario, en el caso de importacin.Este servicio incluye el armado/desarmado, palatizado/despaletizado ocontenedorizado/descontenedorizado de los Elementos Unitarios de Carga(ULD), el acondicionamiento y preparacin fsica de la carga, pesaje y lotizado delas mercancas y, en el caso de importacin, los servicios intermedios dedesconsolidacin, reconocimiento previo, reconocimiento fsico, entre otros,cuando los solicita el usuario.

La desconsolidacin es la tarea de los manifiestos de carga (confrontacin de lacarga recibida frente a la carga manifestada) y desglose de las guas hijasamparadas por una gua madre o mster, en el caso de importacin. Implica unproceso documentario con ADUANAS y otro operativo de manipuleo de la carga.El reconocimiento previo es un servicio para una mejor declaracin de lamercadera, que implica la apertura de todos o parte de los bultos para verificar e


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inventariar su contenido, sin intervencin de alguna autoridad gubernamental, afin de minimizar el riesgo de sanciones por parte de stas, para lo cual se pone adisposicin del usuario un rea especial en el terminal, equipos, material ypersonal necesarios.

El reconocimiento fsico es un servicio con procedimientos similares alreconocimiento previo, que se realiza por exigencia de alguna autoridadgubernamental y ante un representante de la misma.

5) Movilizacin de la carga, que ingresa al terminal designado por la aerolneadesde el vehculo de transporte hasta su ubicacin en el almacn (sicorresponde), en el caso de exportacin; y la movilizacin de la carga desde suubicacin en el almacn (si corresponde) hasta el vehculo de transporte para suretiro del terminal por el usuario, en el caso de importacin.Este servicio lo presta el terminal designado por la aerolnea, y consiste en lautilizacin de montacargas.

6) Traslado de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD), que consiste enel manipuleo de la carga en ULD en el terminal designado por la aerolnea, a unvehculo de carga para su traslado a la zona de transferencia de carga (zonanegra) en el aeropuerto y manipuleo a carretas (dollies) para su traccin hastael costado de la aeronave, en el caso de exportacin; y manipuleo de la carga enElementos Unitarios de Carga (ULD) de carretas (dollies) a vehculo de cargaen la zona de transferencia de carga (zona negra) en el aeropuerto, para su

traslado al terminal designado por la aerolnea, en el caso de importacin.Este servicio lo prestan operadores de servicios especializados aeroportuarioshabilitados, y consiste en la utilizacin de montacargas y vehculos de cargaprecintados.

7) Manipuleo de la carga en rampa, es la traccin de la carga en ElementosUnitarios de Carga (ULD) en carretas (dollies) hasta el costado de la aeronave,y manipuleo a un elevador (loader) para ingreso a la bodega, en el caso deexportacin; y retiro de la carga en Elementos Unitarios de Carga (ULD) de labodega y puesta sobre un elevador (loader), y manipuleo a carretas (dollies)

para su traccin desde el costado de la aeronave hasta la zona de transferenciade carga (zona negra) en el aeropuerto, en el caso de importacin.Este servicio lo prestan operadores de servicios especializados aeroportuarioshabilitados, y consiste en la utilizacin de carretas (dollies) y elevadores(loaders) que son equipos muy sofisticados que permiten elevar los ElementosUnitarios de Carga (ULD) al nivel de la bodega de la aeronave.


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8) Uso de aeropuerto, implica la utilizacin de las instalaciones del aeropuertopara el traslado de la carga.

9) Suministro de Combustible, deber realizarse siguiendo diversas normas

tcnicas para salvaguardar la seguridad de la aeronave, del aeropuerto, de lacarga, de los operadores y usuarios.

10) Suministro de Alimentos (Catering), debiendo cumplir determinadas normassanitarias, de higiene y de proteccin del personal, operadores y usuarios.

11) Servicio de Seguridad, comprende los servicios de inspeccin y resguardo aaeronaves en tierra, equipaje de mano, facturado y carga, inspeccin interna dela aeronave, control de accesos a zonas restringidas, etc.

EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO

El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel acuerdocelebrado entre el usuario de la mercanca y una aerolnea, en virtud del cual laaerolnea se obliga a efectuar el traslado de la mercanca del usuario de un pasa otro, entregndola a su respectivo destinatario.

El contrato de transporte areo comprende la aceptacin de la carga en unterminal de carga de la aerolnea en el lugar de salida, el traslado fsico de la

carga, las escalas realizadas por el vuelo durante su viaje, as como la entrega dela carga al destinatario en un terminal de carga ubicado en el pas de destino.

CARTA DE PORTE AREA O AIRWAY WILL.

La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte areointernacional, debiendo consignarse expresamente dicho transporte, adems delos siguientes datos:

a) Expedidor o exportador.

b) Nombre del destinatario.c) Nmero de vuelo y destino.d) Aeropuerto de salida y de llegada.e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripcin.f) Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.g) Importe del flete.


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h) Nmero de gua area.i) Fecha de emisin.

Asimismo, deber contener informacin requerida por los reglamentos tcnicos

aeronuticos y normas pertinentes. Por lo general, al enviar la carga va area yal emitirse la correspondiente Carta Porte que la ampara, junto con ella viajan losdocumentos que se originan con motivo de la misma, por ejemplo: facturacomercial, certificado de origen, packing list etc. Estos son entregados alimportador en el pas de destino junto con la Carta Porte original.

La carta de porte acredita, salvo prueba en contrario, la recepcin de la carga porla aerolnea y las condiciones del transporte; pudiendo reemplazar el documentopor otros medios electrnicos, conservando los mismos efectos contractualesincluso frente a los terceros ajenos a dicho contrato.

La ausencia, irregularidad o prdida de la carta de porte, o el incumplimientocontractual, no invalida la existencia del contrato de transporte areo, el quepuede acreditarse con cualquier otro medio de prueba, bajo responsabilidad deltransportista. Asimismo, la aceptacin de la carga sin que se haya extendido lacarta de porte o sin las indicaciones mnimas establecidas en la reglamentacinno invalida la existencia del contrato de transporte, el cual queda sujeto a lasreglas establecidas e la legislacin aeronutica.

El transporte areo internacional es regulado por el Convenio para la Unificacinde Ciertas Reglas para el Transporte Areo Internacional de 1999 Convenio deMontreal, el Convenio de Aviacin Civil Internacional de 1944 Convenio deChicago y el Convenio para la Unificacin de Ciertas Reglas para el Transporte

Areo Internacional de 1929 Convenio de Varsovia.

En nuestro pas, la Carta Porte Area tiene los alcances de un Ttulo Valor.Nuestro Cdigo Aeronutico establece:

Artculo 124.: La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o

nominativamente.


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Otras funciones de la carta de porte:

Adems de tratarse de un documento que acredita el contrato de transporteareo, la carta porte areo sirve a su vez para realizar las siguientes funciones:

Se trata de un Comprobante de recepcin de las Mercancas. Contiene la Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos

que acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales delusuario.

Se trata de la Factura por el flete y los cargos cobrados por la aerolnea.

Es un Documento comercial requerido para los despachos aduaneros.

Es un Documento comercial requerido por el cobro de la carta de crdito ocobranzas documentarias.

Sirve para acreditar la expedicin directa de la mercanca y, de ese modo,

cumplir las normas de origen para acogerse a las preferencias arancelarias.

Estructura.La Carta Porte Areo comprende una serie de formularios de colores verde,rosado, azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo contenido y sedistribuyen a los dems operadores que participan en el transporte areo de lasiguiente manera:

El original 1 (de color verde) es para la aerolnea que emite la gua area.

El original 2 (de color rosado) es para el consignatario.

El original 3 (de color azul) es para el expedidor.

La copia 4 (de color amarillo) es la certificacin de entrega de la carga alconsignatario.

Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el transporte. Esimprescindible que todas las copias sean claramente legibles. El usuario esresponsable de la correccin de la totalidad de los datos.

En principio, el encargado de emitir la carta porte areo es la aerolnea; pero eltransporte areo generalmente se efecta con la carga consolidada y por eso el

agente de carga internacional tambin puede emitir dicho documento. Cabeprecisar que el agente de carga no asume las obligaciones del usuario ni de laaerolnea, ya que estas obligaciones son exclusivas y se derivan de lascondiciones del contrato. Los datos de la mercanca que se consignarn en lacarta porte areo deben ser suministrados por el usuario, mediante la Instruccinde Embarque.


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La Carta Porte Area es un ttulo valor endosable, es decir, transfiere derechode propiedad sobre la mercanca. En la gua area debe expresarse los datos deidentificacin del consignatario (nombre o razn social y direccin).El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal

hasta que haya sido firmada por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o suagente) y concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el puntode destino. De esto se desprende la importancia de que la gua area estcorrectamente llenada.

RESPONSABILIDADES DE LA AEROLNEA.

La aerolnea se responsabiliza de los daos que se hayan producido durante eltransporte areo de las mercancas. Para tal efecto, el trmino transporte areocubre el espacio de tiempo en que las mercancas se encuentran en unaeropuerto, a bordo de una aeronave o en cualquier otro lugar bajo la protecciny responsabilidad de la aerolnea. Es decir, desde el momento en que recibe lasmercancas hasta su entrega.

Sin embargo, la responsabilidad de la aerolnea sobre la carga est limitada,segn las disposiciones de los convenios internacionales Convenio deVarsovia, Protocolo de La Haya, Convenio de Montreal o las Condiciones para elTransporte de Carga Area. En tal sentido, la responsabilidad est limitada porkilo de mercanca daada, perdida o transportada con retraso, en 17 Derechos

Especiales de Giro, en la actualidad equivalente a 24 dlares americanos. Estelmite puede ser incrementado cuando el usuario, al momento de entregar lamercanca, declara un valor ms elevado para el transporte. Veamos con unejemplo cmo funciona esto en la prctica:

Un embarque que pesa 50 kg y cuyo valor para el transporte ha sido declaradoen US $ 1.600.

Vemos que el valor del embarque es mayor en US $ 400 a la responsabilidadmxima de la aerolnea: US $ 24 x 50 kg = US $ 1.200.

Para elevar la responsabilidad de la aerolnea hasta US $ 1.600 y recibir el valortotal del embarque en caso de una prdida, el usuario deber pagaradicionalmente al flete y otros cargos, el 0,5% de US $ 400, es decir, US $.


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2. Otra limitacin de responsabilidad est determinada por la oportunidadpara presentar los reclamos correspondientes.

En efecto, las regulaciones vigentes establecen plazos de tiempo para efectuar

reclamaciones en casos de mercancas daadas, perdidas o transportadas conretraso. Todas ellas establecen, de manera similar, que la aerolnea debe serinformada, tan pronto como sea posible, de alguna irregularidad ocurrida altransporte de las mercancas con el fin de obtener las pruebas y evidenciasnecesarias. Es comprensible que estos plazos sean relativamente cortos paraevitar la prdida de pruebas del dao si es que stas no se poneninmediatamente por escrito.

Segn el Convenio de Varsovia, el embarque fue entregado al consignatario enbuen estado si ste no presenta una reclamacin al momento de recibir las

mercancas. No obstante, se permite la presentacin de una reclamacin pormercancas daadas dentro de los 7 das de haber recibido la carga. Este plazofue extendido por el Protocolo de La Haya a 14 das. Fines de semana y dasfestivos se incluyen en este plazo. La prdida de algunas partes de un bulto esconsiderada como dao. La muerte de animales y el deterioro de plantas sontambin considerados como dao y estn sujetas al lmite indicado para lapresentacin de una reclamacin. En los pases donde se aplican la Condicionespara el Transporte de Carga, el plazo mximo para presentar una reclamacinpor carga que haya arribado daada son 7 das a partir de la fecha en la que el

consignatario recibi la carga.

En los casos de presentacin de reclamaciones por demoras en el transporte demercancas, el Convenio de Varsovia establece un plazo de 14 das, el Protocolode La Haya lo increment a 21 das, y las Condiciones para el Transporte deCarga establecen 14 das. Los documentos y formularios son similares a los dereclamaciones por dao.

Generalmente los daos sufridos por demora en embarques de flores o de pecestropicales son considerados, errneamente, como demora cuando en realidad

constituyen dao a mercancas, por lo cual se deben observar los plazoscorrespondientes a mercancas daadas.

El plazo para presentar reclamaciones por demoras empieza el da que se leavis al consignatario la llegada de la carga. No es necesariamente el mismo daque se le entrega la carga.


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Finalmente, el plazo para presentar las reclamaciones por prdida de lasmercancas no ha sido tomado en cuenta ni por el Convenio de Varsovia ni por elProtocolo de La Haya. No obstante, las Condiciones del Contrato de Transporte

de Carga de la mayora de aerolneas establecen como lmite un perodo de 120das de haberse emitido la gua area. Una vez vencido este plazo, no seaceptar una reclamacin por prdida.

En los casos de prdidas parciales, una simple anotacin en la gua area serconsiderada como la presentacin de una reclamacin. Si, por ejemplo, se firmahaber recibido slo 6 piezas de 8 que indica la gua area.

FIJACIN DE LA TARIFA DEL FLETE.

El flete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancaspor va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto dedestino, cubriendo slo el vuelo de la aeronave. Los dems costos incurridos porcuenta del usuario en virtud del contrato de transporte areo hasta que la cargase coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde quese retire de sta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente laaerolnea, sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios(agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia Carta Porte Areo o porseparado. Adems de los costos directamente relacionados con el contrato de

transporte areo, pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar lamercanca disponible para su entrega.

El flete areo se determina de la siguiente manera: Cuando el usuario lleva sucarga directamente a la aerolnea, la aerolnea determina el flete areo. Cuandoel usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, ser dicho elagente de carga el encargado de liquidar el flete.

El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque obien por el volumen del mismo. Si el clculo se efecta por peso, se deber

redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso delembarque fuera 12,1 kg, 12,2 kg, 12,3 kg, o 12,4 kg, se calcular el flete en basea 12,5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12,6 kg, 12,7 kg, 12,8kg, o 12,9 kg, se calcular el flete en base a 13,0 kg.


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Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entreel peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6.000 centmetroscbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo delflete deber hacerse segn el volumen del mismo.

La frmula es: Peso volumen = Largo x ancho x alto del embarque (cm) Factor6.000 cm3.

Por ejemplo:

Si un embarque pesa 20,9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y unalto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm:6.000 cm3 = Peso volumen 71,4 kg.Comparando el peso volumen (71,4 kg) con el peso bruto (20,9 kg), notamos queel peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo delflete. Previamente, debe redondearse el peso volumen al medio kilo superior:71,5 kg, que ser multiplicado por el flete areo unitario aplicableal embarque.

La fijacin de las tarifas y fletes en las actividades de Aviacin Comercial y enespecial en el transporte areo internacional de carga es efectuada librementepor los explotadores, de acuerdo a las condiciones del mercado y segn loscriterios de la oferta y demanda de los servicios. Excepcionalmente y por razonesde inters nacional o de necesidad pblica, el Estado podr fijar

tarifas mnimas y mximas para el transporte areo internacional; fijacin quetendr carcter extraordinario y sujeto a un plazo determinado. Estas tarifas sefijan de acuerdo con el informe tcnico de la Direccin General de AeronuticaCivil. La tarifacin area se realiza en la mayor parte de los casos en funcin alcoeficiente de estiba area o coeficiente de estiba IATA que es un ndice deequivalencia volumen / peso desarrollando el concepto de peso volumen.

LA TARIFACIN AREA

Tarifa General de Carga. Estn divididas en normales (cargas inferior a 45

kilos), de cantidad (cargas superior a 45 kilos) y mnimas (lo mnimo que se debepagar cuando la tarifa de peso resulta inferior).

Tarifas Preferenciales. Se aplican a mercancas especficas que son de grantamao. Se pueden otorgar descuentos por unidad de carga unificada o cargasuelta unitarizada y pueden ser de 3 tipos:


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Clasificadas.Estas tarifas se aplican a una serie de mercancas particularmente especificadasen formas de porcentajes que se aaden o deducen respecto a la tarifa normal.

Son consideradas como tarifas clasificadas: Equipaje no acompaado.

Peridicos, revistas, libros, semanarios, catlogos, equipos de baile y libros paraciegos.

Contenedores vacos para animales, insectos y pescado.

Animales vivos.

Oro, platino, valores.

Restos mortales.

Piezas de avin.

Tarifas de Mercancas Especficas (corates).Se tratan de tarifas promocionales temporales con restricciones relativas a lanaturaleza del producto y al tamao mnimo del despacho; siendo aplicables paramercancas especficas enviadas a determinados destinos y orientadas a facilitarlos flujos permanentes de importacin y exportacin. De acuerdo con lasregulaciones, una tarifa de mercanca especfica tiene prioridad ante laclasificada y sta a su vez, la tiene ante la general.

Tarifas de carga unitarizada.

Se tratan de tarifas reducidas aplicables en las principales rutas, a embarquestransportados en contenedores o con paleta integral, considerando el pesoespecfico de la mercanca peso pivote; correspondiendo al exportador oimportador realizar la carga y descarga.

Tarifas Gubernamentales.Constituyen tarifas pactados por los Estados de los pases que celebranacuerdos bilaterales sobre la materia. Asimismo, existen otros tipos de tarifasespeciales tomando como referencia un tonelaje mnimo de carga por un periodo

determinado, tales como la tarifa de entrega inmediata para embarquespequeos y urgentes, tarifa de puerta a puerta que incluye servicios adicionalesde recoger la carga y entregarla al local del destinatario; as como la tarifa unitariaaplicada en el transporte de animales vivos.


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Segn el modo de pago pactado, el flete areo puede ser pagado antes deentregar la carga a la aerolnea (prepago); pagado al ltimo transportista queincluye el peso, valor y cargos adicionales que puedan generarse durante el viaje(postpago o cobro revertido); y en casos excepcionales se paga contra entrega

de la mercanca. Los servicios aeroportuarios y la carga area.

FLETE AREO Y OTROS CARGOS

Flete areo: es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancaspor va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto dedestino. No obstante que el contrato de transporte areo celebrado por laaerolnea con el usuario abarca desde la aceptacin de la carga del remitente oexpedidor en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de origen hasta

su entrega al destinatario o consignatario en el terminal designado por laaerolnea en el lugar de destino, el flete areo slo cubre el vuelo de la aeronave.Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato detransporte areo, hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave enel aeropuerto de origen o desde que se retire de esta en el aeropuerto dedestino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia gua area o porseparado, por la aerolnea o sus agentes o por los propios prestadores deservicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.).

Adems de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte

areo, podra haber otros costos adicionales hasta que la carga est disponiblepara su entrega, por ejemplo los relacionados con el cumplimiento de lasdisposiciones de la Ley General de Aduanas y su Reglamento.

Determinacin del flete areo: Si el usuario lleva su carga directamente a laaerolnea, la aerolnea es quien determina el flete areo. Pero si el usuariodecide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque, entonces elagente de carga deber hacer los clculos para determinar el flete areo acobrar.El clculo del flete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o

bien por el volumen del mismo.Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo omedio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg,12.3 kg, 12.4 kg, se calcular el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si elpeso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se calcular el fleteen base a 13.0 kg.


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Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entreel peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centmetroscbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo delflete deber hacerse segn el volumen del mismo. La frmula es: largo x ancho x

alto del embarque en centmetros dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultadoes el peso volumen.

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un anchode 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg.Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos queel peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo delflete. Antes, sin embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo

superior: 71.5 kg, que ser multiplicado por el flete areo unitario aplicable alembarque.

Tipos de Flete. Son cuatro los grupos principales de flete: para Carga General(General Cargo Rates), por Clases de Mercancas (Class Rates), para CargasEspecficas (Specific Commodity Rates) y por Unidades de Transporte (ULDRates).

Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un anchode 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del flete ser el siguiente: 60 cm x 60

cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg.

a. Fletes para Carga General. Son aplicables a todo tipo de carga y se sub-dividen en fletes normales, que son la base de toda la estructura de fletes y quese aplican a embarques con un peso mximo de 45 kilos; y fletes con descuentopara cantidades mayores, aplicables a embarques con pesos superiores a los 45kilos. Existen escalas de fletes con descuento para embarques de ms de 100,300 y 500 kilos. En algunos pases tambin hay fletes ms reducidos paraembarques de ms de 1,000 kilos.

b. Fletes por Clases de Mercancas. Son aplicables slo a determinadas clasesde mercancas. No se publican en unidades de dinero por kilo sino enporcentajes, algunas veces mayores y otras menores, que las tarifas normales.En esta categora de fletes por clases de mercancas, se incluyen los siguientesproductos:


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Equipaje no acompaado Peridicos, revistas, libros, catlogos y escritos en sistema Braille Animales vivos. Oro, platino, otros valores Urnas funerarias y atades

c. Fletes para Cargas Especficas. Estos fletes son de particular importancia paralos exportadores, pues son muy reducidos y aplicables a determinadosproductos. Por lo general, los embarques de carga area deben tener un pesomnimo para beneficiarse de estos fletes. Los usuarios pueden solicitar a lasaerolneas la aplicacin de un Flete Especfico cuando dispongan regularmentede embarques de un mismo producto a un mismo destino. La aerolnea elevaresta solicitud a su casa matriz y determinar la aplicacin o no del FleteEspecfico solicitado.

d. Fletes por Unidades de Transporte. Se entiende por unidades de transporte losdiferentes medios de transporte utilizados por las aerolneas, como son laspaletas (pallets) y los contenedores. A diferencia de los otros fletes, los Fletes porUnidades de Transporte se aplican cobran por unidad. Es decir, se aplican tarifasfijas segn el medio de transporte utilizado entre un aeropuerto de origen y otrode destino.

Aplicacin de los Fletes Areos. Una vez recibidas las mercancas, la aerolnea

estudiar, en el siguiente orden de prioridades, si para el embarque en cuestin:

a. existe algn tipo de Flete Especfico

b. se puede aplicar un Flete por Clase de Mercanca

c. se ha de aplicar un Flete para Carga General

d. se pudiera aplicar un Flete por Unidades de Transporte que fuera msventajoso.

Tomando en cuenta este orden de prioridades, un Flete Especfico siempretendr preferencia sobre un Flete por Clase de Mercancas y ste, a su vez,sobre los Fletes para Carga General.


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4.2 MARCO HISTORICO

Una visin histrica a la industria de las cargas areas.

Durante los aos tempranos de la aviacin, las personas fueron buscando cursosprcticos para los aeroplanos. La gente estaba sorprendida con estas mquinasque permitan que el hombre vuele, pero la cuestin de qu hacer con ellasestaba la mente de todos. Por supuesto, el uso de los aeroplanos no podalimitarse al entretenimiento, ya que eso sera un desperdicio del potencial de estatecnologa. La industria de la carga area empez con el viaje de un buln deseda desde Dayton a Columbus, Ohio en noviembre de 1910.

Ese viaje fue el nacimiento de la industria area como la conocemos hoy en da.Luego de ese evento, todo progres a nuevas instancias para la industria de lascargas areas. Uno de los pioneros de esta industria fue American RailwayExpress. El nombre de esta compaa indica el hecho de que antes deladvenimiento de esta industria, las cargas eran usualmente transportadas entren.

La industria de las cargas areas facilit la vida de mucha gente. Primero, estuvola conveniencia de la velocidad, ya que los negocios pudieron hacerse conmucho ms rapidez, permitindoles a los negociantes adquirir mercaderascuando las necesitaban. Esto tambin ahorr mucho dinero en almacenamiento.

Antes del advenimiento de la industria de carga area, los negocios tenan quemantener mucha mercadera disponible. Esto les ayudaba a poder cumplir conlas rdenes a tiempo. Debido a la introduccin de las cargas areas, los negociospodran mandar a cualquier mercanca a travs del aire.

Durante los aos 20, el envo de cargas a travs del aire se hizo ms popular. El14 de noviembre de 1926, naci la (National Air Transport Company). Estacompaa mand la primera carga a los Estados Unidos el 1 de septiembre de1927. Muchas ms compaas fueron fundadas para poder promover la industriade la carga area. Como esta industria era relativamente joven, estas compaasno lograron mucha ganancia. La industria de carga area empez un poco lentapor el hecho de que sufrieron la oposicin de la industria area de transporte depasajeros. Esta ltima consideraba que una industria que se dedicara slo a lacarga podra desestabilizar el mercado.

Otra razn por la cual la industria de carga area no lleg a crecer como la gentelo esperaba fue que la mayora de los negocios no podan sostener las enormesprdidas asociadas con las operaciones areas. Mientras que algunas personas
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trataban de remediar esto combinando las cargas areas con las cargas depasajeros, slo pudieron lograr el xito disminuyendo a la industria.La revolucin de las cargas areas vino cuando un hombre llamado Fred Smithnot que la prctica comn de combinar cargas areas con pasajeros era muy

ineficiente. Fue l el que propuso que las cargas areas deberan tener distintospatrones de vuelo que las cargas de pasajeros. Tuvo mucho xito para obtenerfondos bsicamente por su propuesta de un servicio garantizado para el dasiguiente del pedido. Y as fue que en abril de 1973, la Federal Express empeza operar. Por supuesto, los primeros aos del negocio fueron difciles. Sinembargo, luego de tres aos de mandar mercaderas, la compaa empez amostrar ganancias.

En los aos 80, Federal Express era un nombre comn. Esto slo demuestracmo una buena idea puede llegar lejos. Hoy en da, la industria de las cargas

areas est en explosin y las compaas logran millones de dlares enganancias. Es un panorama muy lejano a aquellas prdidas que ocurran en elpasado.

El primer transporte de mercancas peligrosas que se recuerda es el de unascargas explosivas que se iban a utilizar en unos pozos petrolferos en Texas,USA, en 1929.

En los pases desarrollados se comenz a tratar el tema principios de la dcadade 1950. En el marco de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) se cre,

en 1953, la Comisin de Expertos en el Transporte de Mercancas Peligrosas,que elabor el primer sistema de clasificacin e identificacin internacionalmentereconocido para el transporte de tales mercancas. Este trabajo fue publicado en1956como Recomendaciones de la ONU para el Transporte de SustanciasPeligrosas.

En este trabajo se clasificaron las distintas sustancias asignndole un nmeroidentifica torio a cada una de ellas. Obviamente, era menester uniformar el criterioa nivel internacional para que al realizar el transporte entre distintos pases ocontinentes, la designacin de la carga, y por lo tanto su reconocimiento, fuese la

misma. Lo complejo de su tratamiento no incluye slo el traslado, sino que sedebe tener en cuenta a toda la cadena econmica del bien: su produccin, elenvase, la carga, el transporte, la descarga y el desnevase para la utilizacin. Encada una de estas etapas se pueden producir accidentes y ante ellos esnecesario conocer el tipo de sustancia para actuar en consecuencia.


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1944 y 1945 surgen dos organizaciones pilares bsicos en la creacin dereglamentaciones y medidas que regulen el transporte areo de mercancaspeligrosas. Estas son la IATA y la OACI.

La IATA (Asociacin Internacional de Transporte Areo) Es el instrumento para lacooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza yeconoma en el transporte areo en beneficio econmico de sus accionistasprivados.

Los servicios areos no cesaron inmediatamente con el estallido de la SegundaGuerra mundial pero pronto se vieron grandemente reducidos o totalmentesuprimidos a medida que el conflicto aumentaba en extensin y ferocidad. En lospases beligerantes las lneas areas se integraron en los servicios militares o sepusieron al servicio de las autoridades. En cuanto a las naciones neutrales, las

etapas iniciales de la guerra fueron a menudo una fuente de ingresosconsiderable pero a medida que se fue extendiendo el conflicto, las condicionesse hicieron ms difciles y a todos los efectos la aviacin civil ces susactividades.

Sin embargo, el transporte areo no desapareci totalmente de la memoria de lagente. Los representantes de las potencias aliadas en Londres empezaron apensar en el futuro transporte areo de la Posguerra ya en 1942, cuando nadieestaba seguro de cundo iba a terminar el conflicto. La IATA, basada todavatericamente en La Haya, abri una oficina provisional en Londres y el Secretario

General Dr. Goedhuis, pudo unirse a la oficina despus de escapar de unosPases Bajos ocupados.

Los acontecimientos cobraron un nuevo impulso a fines de 1944, cuando losgobiernos aliados y no beligerantes celebraron la Conferencia Internacional de

Aviacin Civil en Chicago. Esta conferencia organiz la base del transporte areode Posguerra y cre el sucesor de la Comisin Internacional de Navegacin

Area. Los delegados en la conferencia de Chicago comprendieron que si iba areconstituirse la ICAN de antes de la guerra para aumentar su mbito en unanueva organizacin intergubernamental, la Organizacin de Aviacin Civil

Internacional, era fundamental que se creara una nueva IATA para mantener latradicin de la vieja organizacin y enfrentarse a los retos de una nueva era. Losgobiernos no podan sentar las leyes para la industria sin la aportacin deconocimientos especializados de los explotadores de aviones a los que iradirigido este rgimen.
http://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneashttp://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_en_vuelohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reohttp://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_en_vuelohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneas


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Los representantes de las lneas areas celebraron su propia reunin en Chicagoen diciembre de 1944, paralelamente con las reuniones intergubernamentales.

Asistieron 35 transportistas de Europa, Norteamrica, Sudamrica, Asia yAustralia. La junta encarg a un grupo de delegados la redaccin de los estatutos

de la asociacin para crear una nueva organizacin de lneas areas de alcancemundial.

La OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional, tambin conocida comoOrganizacin Internacional de Aeronutica Civil'). es una agencia dela Organizacin de las Naciones Unidas creada por la Convencin deChicago para estudiar los problemas de la aviacin civil internacional y promoverlos reglamentos y normas nicos en la aeronutica mundial.

Su origen inmediato se remonta a los aos siguientes a la terminacin de la

segunda guerra mundial, poca en que, no obstante los incipientes mediostcnicos disponibles, se comenz a utilizar las rutas areas del mundo con uncriterio comercial, siendo la Convencin para la Reglamentacin de laNavegacin Area firmada en Pars en 1919, el intento previo de sistematizacinde la materia.

Iniciada la segunda guerra mundial, los Estados signatarios de la Convencin dePaz retomaron su libertad de accin utilizando el espacio areo en forma intensadurante el desarrollo de las operaciones blicas. Terminadas las hostilidades,varios miembros de la recientemente creada Organizacin de las Naciones

Unidas, en especial los E.E.U.U. se lanzaron a una gran explotacin comercial delas rutas areas aprovechando el notable progreso alcanzado en lo relativo alas tcnicas de vuelo y a la fabricacin de aeronaves cada vez msperfeccionadas, plantendose as la necesidad de reglamentar el creciente trficoareo, insuficientemente regulado por la Convencin de Pars de 1919.

El movimiento de opiniones privadas, iniciativas oficiales y conflictos de interesescomenz a concretarse en 1944, entre los delegados de los pases miembros delCommonwealth britnico, as como britnicos y norteamericanos, proceso queconcluy con una invitacin del gobierno del Reino Unido al de Estados Unidos a

una conferencia sobre el tema. La iniciativa encontr eco favorable y la invitacincursada fue aceptada por 54 pases que se reunieron en Chicago el 1 deNoviembre de 1944.

La OACI define las mercancas peligrosas como todo artculo o sustancia capazde constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad,
http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_de_las_Naciones_Unidashttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Chicagohttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Chicagohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3nhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/lamateri/lamateri.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/la-libertad/la-libertad.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/juti/juti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos55/conflictos/conflictos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos4/derpub/derpub.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/orat/orat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/orat/orat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/derpub/derpub.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos55/conflictos/conflictos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/juti/juti.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/diop/diop.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/categoria-accion/categoria-accion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/la-libertad/la-libertad.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/lamateri/lamateri.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Chicagohttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Chicagohttp://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n_de_las_Naciones_Unidas


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cuando se transportan por va area tendremos que tener en cuenta que debernsoportar los cambios de presin, humedad, temperatura y vibraciones.

En los requisitos de la OACI sobre la manipulacin de las mercancas peligrosas

se precisa en primer trmino una lista limitada de artculos o sustancias que no esseguro transportar en ninguna circunstancia, y luego se indica cmotransportar sin riesgos otros artculos o sustancias potencialmente peligrosos.


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4.3 MARCO LEGAL

NORMATIVA INTERNACIONAL

Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.

Anexo 17 SEGURIDAD al Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional de laOACI.

Anexo 18 TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCAS PELIGROSAS PORVA AREA al Convenio Sobre Aviacin Civil Internacional de la OACI

Documento 8973, Manual de la O.A.C.I. Cap. 4, (4.6. Medidas de Seguridad parala Carga area).

NORMATIVA NACIONAL

DECRETO LEY N 14.305 del 29 de noviembre de 1974 Cdigo Aeronutico. DECRETO 267/03 del 1 de julio de 2003 Programa Nacional de Seguridad de la

Aviacin Civil.

DECRETO 363/994 del 16 de agosto de 1994 Reglamento de Seguridad-Cdigode Faltas y Sanciones para los Aeropuertos Internacionales de la RepblicaOriental del Uruguay.

DECRETO 437/001 del 8 de noviembre de 2001 Reglamento de la Polica AreaNacional.

DECRETO 477/996 del 10 de diciembre de 1996, Confirmacin de ArtefactosExplosivos-Normas de Procedimiento General

DECRETO 466/04 del 30 de diciembre de 2004 Aprubense Normas deProcedimientos y Actuacin Ante Posible Amenaza Terrorista.

DECRETO 349/000 del 28 de noviembre de 2000, y DECRETO 183/001 del 26de Abril de 2001 Reglamentos Aeronuticos Uruguayos.

Resolucin N 1808/003 dictada por el Consejo de Ministros el 19 de diciembrede 2003 Delegacin de Atribuciones a la Direccin Nacional de Aviacin Civil eInfraestructura Aeronutica.

Resoluciones DINACIA. Directivas y Circulares AVSEC.


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FINALIDAD

A. Poner en conocimiento de los usuarios, los procesos a que es sometida lacarga.

B. Establecer las actividades y responsabilidades de los organismos del Estado,Explotadores, expedidores y agencias de carga, para el cumplimiento de lanormativa Nacional, y aplicar medidas de seguridad apropiadas con el propsitode prevenir Actos de interferencia ilcita.

ALCANCE

Explotadores Areos, Terminales de Carga, Expedidores de carga conocidos yno Conocidos, Free Shop, Directores de Aeropuertos y Oficiales AVSEC de los

Aeropuertos.

CAPTULO IIDEFINICIONES.

Acto de Interferencia Ilcita. Actos o tentativas, destinados a comprometer laseguridad de la aviacin civil y del transporte areo, es decir:

Apoderamiento ilcito de aeronaves en vuelo;

Apoderamiento ilcito de aeronaves en tierra; 7 Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aerdromos;

Intrusin por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recintode una Instalacin aeronutica;

Intrusin a bordo de una aeronave o en un aeropuerto, de armas o de artefactos(o Substancias) peligrosos, destinados con fines criminales;

Comunicacin de informacin falsa que compromete la seguridad de unaaeronave en vuelo o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulacin,personal de tierra, pblico en un aeropuerto o en una instalacin de aviacin civil.

Administrador Aeroportuario. (u Operador Aeroportuario). Empresa queadministra y opera un aeropuerto, para lo cual cuenta con la debida autorizaciny certificacin de la ASC.

Agente Acreditado. Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad quemantiene relaciones comerciales con un operador y propor

Proyecto de Aula 3 Semestre (1)

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