PROYECTO DE DESARROLLO/VIABILIDAD EMPRESARIAL …

MÁSTER OFICIAL EN DIRECCIÓN DE EMPRESAS (MBA) CURSO ACADÉMICO 2007-2008 (I PROMOCIÓN)

PROYECTO DE DESARROLLO/VIABILIDAD EMPRESARIAL POP ADMON. DE EMPRESAS

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES

IMPORTACIÓN Y VENTA DE VEHÍCULOS DESDE ESTADOS UNIDOS A ESPAÑA

David Iglesias Amor 12.780.465-D

ÍNDICE

1. Introducción

1.1 Identificación del Proyecto

2. Objetivos 2.1 Cuantitativos: cifra de ventas 2.2 Cualitativos 3. Forma Jurídica de la Empresa – Estructura Legal y Constitución

4. Plan de Marketing 4.1 Información Externa o del Mercado 4.2 Información Interna o del Proyecto 4.3 Análisis DAFO 4.4 Posición Competitiva 4.5 Estrategias Corporativas 4.6 Estrategias Publicitarias y de Marketing 4.7 Público Objetivo 4.8 Marketing Mix 4.9 Página Web y Configurador 5. Operativa y Funcionamiento 5.1 Aprovisionamiento e importación 5.2 Gestión de Vehículos

6. Requisitos, Documentación, Trámites y Normativa al efecto 7. Características Técnicas 8. Plan Económico y Financiero 8.1 Inversiones, Localización, Presupuesto y Viabilidad

9. Conclusiones 10. ANEXOS

Proyecto POP Admón. de Empresas FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES

1. INTRODUCCIÓN

1.1 Identificación del Proyecto

El presente proyecto pretende ser un estudio, en términos generales, del

proceso integral de importación de vehículos de Estados Unidos a España.

En la actualidad, el comercio internacional parece ser una actividad mucho más

habitual de lo que hasta hace unos años era, siendo en el pasado casi algo atípico.

Gracias al favorable cambio que experimenta nuestra divida frente al débil dólar,

parece razonable e interesante plantearse la posibilidad de estudiar de manera

detallada la posibilidad de importar vehículos nuevos y seminuevos desde este país.

No sólo resulta interesante debido al significativo beneficio obtenido por este cambio,

sino por los inferiores precios de estos vehículos con respecto al precio de estos en

España.

Varios son los factores a tener en cuenta en esta importación, puesto que en el

caso de los vehículos nuevos, estos presentarán una significativa dificultad a la hora

de ser importados debido a que la propia marca tendrá sus propios mecanismos de

importación o por concesiones a grandes empresas.

Por tanto la importación de vehículos nuevos (a gran escala), es un aspecto con

grandes y graves problemas iniciales. Se trataría por tanto de una plena competencia

frente a la propia marca o frente a los posibles contratos de concesión que esta tenga

con terceros.

La importación de vehículos nuevos no se puede descartar a pequeña escala y

haciendo referencia a un ámbito casi personal o particular, dejando a un lado por

tanto el aspecto empresarial y económico. De esta manera, el desarrollo del presente

proyecto se centrara de una manera más enérgica en el estudio de la importación de

vehículos seminuevos o también llamados de Km 0, aludiendo como es evidente, a los

pocos kilómetros de estos (generalmente inferiores a 25.000km).


La empresa de importación por tanto tendría un objetivo claro, este sería la

importación de vehículos de marcas europeas casi por encargo y no de manera

masiva. Se trataría de importar un determinado vehículo con unas especificaciones

técnicas concretas a petición del cliente y previo pago de una cantidad en concepto de

fianza o reserva.

De esta manera el capital inicial para la adquisición de los mismos se ve

reducido en una parte muy significativa, puesto que no deberíamos de tener gran

cantidad de dinero invertida en un stock de vehículos en exposición. Es por tanto una

importación a la carta. El cliente solicita un determinado vehículo con una serie de

características y nosotros le facilitamos el precio final en destino.

Es muy probable que el precio del vehículo sea muy inferior que en España por

varios motivos. En primer lugar, y como he señalado anteriormente, debido al

favorable cambio de nuestra moneda frente al dólar. En segundo lugar está el notable

detrimento de valor que los vehículos de segunda mano experimentan en Estados

Unidos (muy superior frente a la lenta devaluación Española).

Como en todo negocio no todo son factores favorables, sino que aparecen otra

serie de enormes limitaciones y condicionantes desfavorables que pueden hacer

considerar el citado proyecto como no viable. El primero de ellos es debido a las

motorizaciones que en los Estados Unidos llevan estos coches. En todos los casos

estamos hablando de motorizaciones gasolina con una alta cilindrada. Por lo tanto los

consumos en litros a los 100Km y la directa repercusión que estos tienen en euros,

puede hacer desaconsejar la adquisición a un determinado perfil de compradores que

busquen unos vehículos a un precio inferior que en España, y además con consumos

económicos.

Por tanto el perfil del comprador que adquiere vehículos de marcas europeas de

renombre con grandes motorizaciones de gasolina apunta hacia bolsillos acomodados

o caprichosos que busquen un vehículo de gama media, o media alta con grandes

prestaciones y equipamiento, sin importarles a priori sus elevados consumos.


2. OBJETIVOS

2.1 Cuantitativos: cifra de ventas

Por tratarse de una actividad tan particular y concreta, y a falta de una base de

datos histórica que sea fiable, obtenida de un análisis formal, procedo a plantear una

cifra de ventas a modo de estimación:

Ventas Primer año 5 vehículos 150.000€

Ventas Segundo año 7 vehículos 210.000€

Ventas Tercer año 12 vehículos 360.000€

Ventas Cuarto año 17 vehículos 510.000€

Ventas Quinto año 26 vehículos 780.000€

TOTAL 2.010.000€

*importe medio estimado por vehículo: 30.000€

Proyecto POP Admón. de Empresas

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES

2.2 Cualitativos Entre los objetivos iniciales y a medio plazo, se encuentra la difusión y

publicidad de la empresa como sociedad importadora de vehículos a un nivel

territorial. Extendiendo el citado nivel a las provincias de Palencia, Cantabria y oeste

de Burgos.

Pasado un tiempo, y creando una imagen consolidada de marca y con un buen

servicio, la citada publicidad puede ir extendiéndose a la totalidad de las provincias de

Castilla y León, a la comunidad de Madrid y al País Vasco.

Se trata por tanto de ir dándose a conocer poco a poco y con buenas

referencias en cuanto a un servicio de calidad, vehículos que cumplan con las

expectativas del comprador, así como en la medida de lo posible unas garantías

superiores a las de la competencia en lo que respecta a un servicio postventa.


3. FORMA JURÍDICA EMPRESA – ESTRUCTURA LEGAL, CONSTITUCIÓN

●Nombre Comercial:” Import Car-USA”

●Nombre Fiscal: “Import Car-USA, SL”

Una vez escogida la forma jurídica, se procede a los trámites de crear la

empresa de importación. Son trámites de constitución. Sea cual fuere la forma

jurídica adoptada, hay que solicitar al Ayuntamiento (Excmo. Ayuntamiento de

Aguilar de Campoo, puesto que este sería la ubicación final de la nave y sede

única de las instalaciones) o Junta Municipal correspondiente una Licencia

municipal de apertura (Licencia de Actividades e Instalaciones).

La sede principal de Import Car-USA se encuentra en una nave ya

construida en el Polígono de Aguilar de Campoo

En su momento oportuno, se procederá a:

1. Declaración-liquidación del impuesto sobre la Renta de las Personas

Físicas

2. Declaración-liquidación del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

2.

Si se contratase a trabajadores (posibilidad no contemplada inicialmente):

A. Inscripción de “Importcar-USA” en la Seguridad Social.

B. Afiliación y alta de trabajadores al Régimen General de la Seguridad

Social.

3. Comunicación de apertura de centro de trabajo

4. Libros de matrícula y visita.

Forma Jurídica: Sociedad Limitada (SL)


Requisitos previos:

Capital mínimo de 3.000 Euros, totalmente suscrito y desembolsado

Trámites:

1. Certificación negativa del nombre; acredita que el nombre elegido (Import Car-

USA) no pertenece ya a otra sociedad constituida.

2. Justificante de depósito bancario del capital social. (3.005,06€)

3. Otorgamiento de la correspondiente escritura pública ante notario.

4. Liquidación del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos

Documentados.

5. Inscripción en el Registro Mercantil. Alta en el Impuesto de Actividades

Económicas.

6. Declaración censal de comienzo de la actividad.

RESUMEN FORMA JURÍDICA: SOCIEDAD LIMITADA

CONCEPTO CARACTERISTICA VENTAJAS DESVENTAJAS TRÁMITES TRÁMITES Sociedad Mercantil

apitalista. Capital ocial dividido en participaciones

1 socio o más

Capital mínimo: 3.005,06 íntegramente

desembolsado.

Responsabilidad patrimonial: limitada a

la aportación

Fiscalidad: I.S.

Funcionamiento interno de órganos de gobierno

regido por principio

democrático

Responsabilidad patrimonial

limitada ala capital social

Exigencias de capital mínimo

Trámites de constitución numerosos y complejos

Tipo general del 35% sobre beneficio

Certificación negativa del

nombra

Redacción de los Estatutos

Sociales

Depósito de capital social

Escritura Pública.

Notaría

Solicitud del CIF

Liquidación del ITP y

AJD

Inscripción e el registro

Mercantil del domicilio

social


Constitución Sociedad Limitada:

1.- Obtención del nombre. Para solicitar el nombre de Import Car-USA, nos

tenemos que desplazar hasta el Registro Mercantil Central (www.rmc.es) donde

de manera telemática podemos realizar esta gestión, es conveniente leerse los

criterios de solicitud, de esta manera nos podremos hacer una idea bastante

aproximada del nombre que barajo. También existe una opción de consulta, antes

de solicitar formalmente la denominación, esta consulta no tiene validez alguna,

ya que el resultado de la misma queda sujeta a la posterior calificación del

Registrador Mercantil, pero si ya nos dice que no está disponible, eliminas esa

posibilidad y te planteas otra que te interese más.

En la solicitud hay que indicar tres nombres por orden de preferencia. En la

medida que no esté disponible el primero se pasará al segundo y después al

tercero. Si el primero estuviera disponible el resto no se considera.

Ej.: 1º.- Import Car-USA (mi propuesta)

2º.- Importaciones de Coches de USA

3º.- Coches Importados de Estados Unidos

El coste de esta gestión es de 13,94 euros más los gastos de envío, que variarán

en función de si se tramita por mensajería, por correo o se recoge personalmente.

Este certificado tiene una validez de dos meses a efectos de otorgamiento de

escritura, aunque el nombre quedará reservado por un período de quince meses.

Por lo que si, transcurridos los dos meses, no está constituido la sociedad, tendré

que solicitar una nueva certificación, siempre dentro de los quince meses de

reserva antes citados.

La solicitud la ha de realizar el socio fundador.

2.- Escritura de constitución. El siguiente paso es dirigirse a una notaría a fin de

poder firmar la escritura pública de constitución de la sociedad.

Se aportará:


http://www.rmc.es/

- Identidad del socio que la constituye (David Iglesias Amor, DNI: 12780465D)

-Identidad del órgano de administración y su composición

-Certificado negativo de denominación social: Import Car-USA

-Certificado de la aportación de capital de cada socio en función de su porcentaje

de participación.

-Los estatutos de la sociedad

Los estatutos son una pieza clave de este proceso, ya que en éstos se van a

recoger la denominación de la sociedad, el objeto social (actividad a la que se va

a dedicar la empresa: importación de vehículos de Estados Unidos), la fecha de

cierre del ejercicio, el domicilio social, el capital social, el sistema de

administración de la sociedad, etc.

El coste de esta gestión para una sociedad de un capital mínimo, esto es

3.005,06 euros, estaría entre los 200 o 300 euros aproximadamente.

Consultar la notaría que existe en nuestra localidad en la página del Consejo

General del Notariado de España (www.notariado.org)

Fernández Portugal, Encarnación El Puente, 9, bajo 34800 - Aguilar de Campoo (Palencia) telf: 979.123.608 fax: 979.126.008 e-mail: [email protected]

Correo corporativo Ley 24/2001 [email protected]

3.- Pago del Impuesto sobre operaciones societarias. Una vez que hemos

retirado de la notaría la escritura de constitución de nuestra empresa, debemos

de acudir a la oficina liquidadora de nuestro domicilio para liquidar el Impuesto de

Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados en la modalidad de

Operaciones Societarias, debiendo de rellenar el modelo correspondiente. Sobre

el capital social de la empresa pagaremos un 1%. Hay que acompañar, junto con

la copia autorizada de la escritura, una copia simple de la misma.


http://www.notariado.org/

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

4.- Solicitud del CIF provisional. Este trámite se puede hacer incluso antes de

firmar la escritura de constitución, una vez recogida la certificación negativa del

nombre. Aunque en este caso habría que realizar una carta de intenciones sobre

la constitución de la misma. Para facilitar el proceso y dado el escaso tiempo que

transcurre entre la obtención del certificado y la firma en notaría, es mejor

realizarlo una vez firmada la escritura de constitución.

El siguiente paso es cumplimentar un modelo 036 en la administración tributaria

de nuestro domicilio (www.aeat.es ) y, junto con el original y una copia de la

escritura, obtendré el CIF provisional.

Este número no cambiará, el paso a definitivo sólo se realiza cuando lleve la

escritura ya inscrita por el Registro Mercantil

5.-Inscripción en el Registro Mercantil. Una vez liquidado el impuesto, tendré

que llevar la escritura al Registro Mercantil de la provincia para que procedan a la

inscripción de la misma, paso necesario y a partir del cual ésta adquiere la

personalidad jurídica.

Depositada la escritura junto con la carta de pago del impuesto de operaciones

societarias hay que esperar a que nos avisen para recogerla, previamente habrá

de adelantar una cantidad en concepto de depósito a cuenta de la liquidación

definitiva.

El coste de la inscripción de la sociedad y su publicación en el Boletín Oficial del

Registro Mercantil (www.boe.es).

6.- Alta en obligaciones censales. Mediante un modelo 036 que rellenaremos y

entregaremos en la administración tributaria de nuestro domicilio, (www.aeat.es)

vamos a comunicar nuestras obligaciones con Hacienda.

Aguilar de Campoo

Cód. Admón.: 34004

C/ Comercio, 4.

34004 Aguilar de Campoo Tel: 979 12 29 88

Fax: 979 12 24 52


http://www.aeat.es/

http://www.boe.es/

http://www.aeat.es/

En un solo modelo, podemos ya solicitar el CIF definitivo, nos daremos de alta en

el IAE (Impuesto sobre Actividades Económicas), informaremos del Régimen de

IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido), etc.

7.- Legalización de libros. Esta gestión es muy común que termine por no

hacerse, pero no es menos importante que las anteriores. Toda sociedad ha de

tener un libro de actas y un libro de socios.

En el libro de actas, reflejaremos todos los acuerdos que se adopten en las

Juntas que se celebren, ya sean éstas ordinarias o extraordinarias.

En el libro de socios, estará detallada la identidad o identidades de los mismos,

las participaciones que posee cada uno y el porcentaje sobre el capital, también

iremos anotando las compras y ventas que se produzcan de las participaciones

de cada uno. (Inicialmente un único socio).

Esta gestión se realiza en el Registro Mercantil de la provincia de Palencia y el

coste estimado del arancel del Registro estaría en torno a los 25 euros sin contar

el coste del libro.

Los libros contables, los legalizaré cuando haya cerrado nuestra contabilidad,

pudiendo entonces listarlos y encuadernarlos para presentarlos en el Registro

Mercantil en el plazo de los cuatro meses siguientes a la finalización del ejercicio

social.

8.- Otras gestiones. Como la solicitud de la licencia de obra del local (si

procediera) donde vamos a realizar la actividad y la posterior solicitud de la

licencia de apertura.

También tendré que comunicar la apertura de nuestro centro de trabajo.


4. PLAN DE MARKETING

4.1 Información Externa o del Mercado

El mercado de Import Car USA, será muy amplio, puesto que abarcará

desde jóvenes aficionados a vehículos de gama media, o media alta, hasta

personas más mayores que buscan el placer de conducir un vehículo gasolina

con grandes prestaciones.

Dichos vehículos con unas grandes motorizaciones, producen en el cliente

un sinfín de sensaciones placenteras en la conducción, que hacen de este tipo de

vehículos no sólo un medio de transporte, sino un elemento de esparcimiento y

diversión para el fin de semana y para todos aquellos inconformistas que buscan

las mejores sensaciones en la conducción en la rutina del día a día.

En el caso concreto que nos afecta, Aguilar de Campoo, es una localidad de

unos 8000 habitantes del norte de Palencia, con un sinfín de pueblos en sus

alrededores que carecen de unas instalaciones de venta y distribución de vehículos

de gama alta. Por este motivo puede resultar interesante la venta de este tipo de

coches a un sector de la población amante de vehículos de calidad.

El único distribuidor de vehículos de estas características en un radio

cercano es un concesionario existente en la localidad de Reinosa. El citado

concesionario de vehículos de gama alta de marcas Europeas comercializa coches

con características similares, aunque importados desde países de la Unión

Europea. El citado concesionario comercializa vehículos de motorizaciones

turbodiesel en su mayor parte, debido a las exigencias del mercado en lo relativo a

unos menores consumos.

Por tanto dicho distribuidor, a priori, no resulta ser competencia directa del

citado proyecto puesto que no trata el mismo segmento de vehículos.


Tal y como se puede observar en la matriz, al tratarse de la comercialización

de motorizaciones distintas (diesel y gasolina), el citado concesionario de Reinosa,

no parece ser un competidor directo, puesto que el comprador que tiene la

intención de comprar un vehículo ya tiene pensado de antemano el combustible

que se ajusta más a sus necesidades.

Por lo que se refiere al mercado y los clientes, ambos lucharíamos por un

público genérico y sin distinciones y abiertos a todo tipo de clientes.


4.2 Información Interna o del Proyecto

Personal

En cuanto al personal necesario para la comercialización de vehículos,

Import Car USA, de manera inicial solamente contaría con una persona que a su

vez sería el único propietario del negocio. Si pasado un tiempo la cifra de ventas o

las necesidades del negocio así lo requiriesen, se contrataría a más personal de

manera temporal para que los costes de estos no fueran muy significativos, y

tuviésemos la posibilidad de racionalizar y ajustar nuestra plantilla a las

necesidades puntuales de cada época del año.

Al tratarse de un propietario al frente directamente del negocio, se debe de

tener en cuenta que el grado de vinculación, motivación y esfuerzo a la hora de

iniciar estos difíciles pasos empresariales es muy superior al de una persona

contratada de manera externa, que únicamente desarrolla su actividad por un

salario sin importarle de manera significativa el nivel de ventas y el esfuerzo

personal que todo ello requiere.

Capital y Aportaciones El desembolso inicial para este proyecto en concreto, rondaría los 100.000€

- 120.000€, en concepto de alquiler de la nave sita en polígono de Aguilar de

Campoo, importe inicial para la constitución de la sociedad, pequeños arreglos y

mejoras de las instalaciones y la adquisición de dos vehículos para situarlos en la

exposición a modo de reclamo. Dichos vehículos sólo son adquiridos de manera

inicial para que la gente pueda observar el tipo de vehículos que son y la actividad

de importación que se desarrolla.

El objetivo principal de este negocio de importación, es la compra de los

vehículos mediante fianza por parte del cliente y “a la carta”, dentro de las

posibilidades existentes en el mercado. De esta manera se evita la necesidad de


adquirir varios vehículos para tenerles en exposición, con los consecuentes costes

que esto tiene para la empresa. Por ese motivo, estos dos vehículos adquiridos de

manera inicial son un elevadísimo coste para la empresa, más si cabe en estos

momentos iniciales.

Se contempla la posibilidad de pedir subvenciones al ayuntamiento de

Aguilar de Campoo en concepto de ayudas a jóvenes empresarios. Siempre y

cuando el titular del proyecto empresarial esté dentro de los requisitos que así se

recogen. Sirva como ejemplo el tener menos de 30 años.

A modo de enlace de este tipo de subvenciones destacar:

http://www.pymesonline.com/web/index.php/57+M5d808e19e30/0/

El conocimiento personal del sector del automóvil se reduce a una gran

afición, careciendo por completo de preparación técnica o comercial tanto en el

mundo de la distribución como en el del mundo del automóvil.

Cabe destacar que la idea general del presente proyecto es la importación

de vehículos desde Estados Unidos, pero no la reparación de los citados vehículos

en España, puesto que entiendo que al tratarse de coches seminuevos estos se

encuentran en perfectas condiciones técnicas.

En lo referente a cualquier incidencia o avería técnica que pudiera sufrir uno

de nuestros vehículos aludiríamos a un taller especializado. De esta manera

evitamos los constes innecesarios de tener contratado a un mecánico, puesto que

se supone que las incidencias son ocasionales y muy escasas. Para cualquier

asunto referente con la garantía de los coches acudiremos de igual manera a un

taller especializado para dar el mejor servicio postventa a nuestros clientes.


4.3 Análisis DAFO

Matriz DAFO AMENAZAS OPORTUNIDADES

PUNTOS FUERTES Estrategias defensivas

Estrategias ofensivas

PUNTOS DÉBILES Estrategias de supervivencia

Estrategias de reorientación

*diagrama de análisis (Matriz FODA) PUNTOS FUERTES:

o Pocos competidores en el mercado y en segmentos diferentes.

o Recursos financieros maximizados, evitar costes innecesarios.

o Habilidades y gran afición por el mundo del motor.

o Inversión media.

o Buena imagen al tratarse de una iniciativa de gente de la localidad.

o Capacidad de difusión masiva de la nueva apertura del negocio.

o etc.


http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:SWOT_es.svg

PUNTOS DÉBILES:

o Pésimo momento para creación de empresas (crisis)

o Incapacidad de financiar de manera personal la totalidad de la inversión.

o Escaso perfil del comprador amante vehículos de gama media o media alta.

o Posibilidad de bajas rentabilidades

o Débil imagen en el mercado.

o Carecer de vehículos en exposición

o Instalaciones pequeñas.

o Red de distribución débil.

o etc.

OPORTUNIDADES:

o Entrar en nuevo mercado.

o Atender a potenciales grupos de clientes.

o Ampliación de la cartera de vehículos para satisfacer nuevas necesidades de los

clientes.

o Comprar a la carta, bajo pedido y características técnicas.

o etc.

AMENAZAS:

o Entrada de nuevos competidores con costes más bajos.

o Incremento en las ventas de concesionarios existentes.

o Crecimiento lento del mercado y la demanda.

o Cambio en las necesidades y gustos de los consumidores.(gasolina por diesel)

o Incremento de barreras y requisitos reglamentarios costosos.(aranceles e

impuestos)

o Facilidad por parte de los propios clientes para importar a título particular sin

necesidad de intermediarios y gastos innecesarios.

o etc.


4.4 Posición Competitiva

ESTADO DE MADUREZ DEL SECTOR*

*Fuente: marketing-turistico.iespana.es/

Tomando como referencia el anterior gráfico dedicado al mundo del

marketing, podemos situarnos en el caso que nos ocupa.

Al ser una empresa de nueva creación, nuestra posición con respecto a

nuestros competidores se sitúa en un umbral DÉBIL, aunque el sector de la

importación se le puede situar a caballo entre un estado de CRECIMIENTO y

MADUREZ, por lo tanto la unión de ambas premisas nos lleva a un escenario de

MEJORA DE LA POSICIÓN Y/O DE COLABORACIÓN.

Debemos de mejorar nuestra posición de desventaja inicial con una continua

y necesaria mejora en todos los ámbitos. Intentar crear unas buenas instalaciones

acordes con los tiempos, una buena iluminación que realce los vehículos, buena

publicidad y servicio al cliente, así como un óptimo servicio de atención al cliente.

De esta manera conseguiremos posicionarnos por delante de nuestros potenciales

competidores.


http://marketing-turistico.iespana.es/

4.5 Estrategias Corporativas

La estrategia corporativa que se va a seguir es principalmente la

diferenciación del resto de talleres convencionales, tales como los concesionarios

pertenecientes a una marca en concreto.

En el caso que nos ocupa la diferenciación del resto de talleres de venta y

reparación de vehículos es clara, puesto que en principio ninguno de ellos se

dedica a la importación de vehículos. Todos se dedican a la venta de vehículos

nuevos de sus propias marcas o a la venta de vehículos de segunda mano. En

ningún caso se contempla la posibilidad de la venta de vehículos de gama alta de

kilómetro cero, y menos en el caso concreto de motorizaciones gasolina.

Todo ello referido a un entorno más o menos próximo a la localidad de

Aguilar de Campoo (Palencia), entendiendo por próximo no menos de 80km,

puesto que esta es la distancia hasta la ciudad capital de provincia más próxima a

la localidad (Burgos). En el caso de Palencia y Santander ambas se sitúan a una

distancia aproximada de 100km.

Tomo como referencia las capitales de provincia más próximas, dado que en

todas ellas es más que posible que existan este tipo de establecimientos de venta

de vehículos de importación.

La venta se llevará a cabo a través de una página que en la que el cliente

podrá ver los modelos disponibles para su importación así como un configurador

que le vaya indicando las posibilidades que tiene en extras, así como el precio final

del vehículo en destino. De esta manera y una vez concretado el valor final del

vehículo en destino, el adquiriente aportará un cantidad, a modo de señal o reserva,

que será el 20% del valor final del vehículo en destino (incluidos todos los trámites

y papeleos)

Dicho importe será previamente aceptado por ambas partes (Import Car

USA y la persona adquiriente), a través de un contrato ante notario en el que

ambas partes aceptan todos los extremos del mismo.


4.6 Estrategias Publicitarias y de Marketing

Las estrategias publicitarias que Import Car USA va a llevar a cabo son las

siguientes:

En primer lugar, en las instalaciones de la nave del Polígono de Aguilar de

Campoo instalará unos carteles con sus distintivos publicitarios para que todo

aquel que pase por allí vea de manera vistosa la actividad de importación que allí

se desarrolla. Por este motivo y por mostrar al público una imagen atractiva y

llamativa del negocio los carteles publicitarios externos llevarán colores vivos y

llamativos tales como el naranja y el negro.

De este modo, el público de manera inconsciente comenzará a identificar

unos determinados colores y logotipos con la actividad y el nombre en concreto.

La publicidad como tal, no sólo se va a extender a los logotipos externos

fuera de la nave, sino que en su interior también existirá publicidad y folletos

informativos que resuman de manera clara y sencilla el espíritu de calidad,

formalidad y dinamismo que queremos trasmitir.

A su vez distribuiremos de manera gratuita artículos de merchandising, tales

como encendedores, calendarios de pared y mesita, y llaveros. En todos y cada

uno de ellos se reflejará el logotipo de la empresa con sus colores corporativos tal

y como hemos indicado con anterioridad (naranja y negro)

Siguiendo con la campaña de comunicación y marketing y buscando una

difusión más masiva y de menor coste sería interesante la incorporación de cuñas

y anuncios publicitarios en Radio Aguilar, cuya cobertura se extiende a un radio de

difusión superior a las 30km. De esta manera nos haremos conocer a nuestro

entorno más cercano.

Por último contaremos con los medios informáticos a nuestro alcance. De

esta manera confeccionaremos un mail con nuestra publicidad, que será enviado a

nuestra red más próxima de contactos, con cuyo apoyo contaremos para que estos


a su vez lo reenvíen a amistades o familiares. De esta manera la difusión de este

mail será muy rápida y con unos costes muy bajos (únicamente el tiempo dedicado

a la confección del mismo, más el coste del diseñador gráfico de nuestro logotipo).


4.7 Público Objetivo

El público objetivo para la venta de este tipo de vehículos es aquel

segmento de personal jóvenes con gran afición por los vehículos de gama alta y un

poder adquisitivo medio o medio alto. También está incluido en esta segmentación

y siendo por tanto el segmento estrella del mismo, el sector poblacional entre 30 y

50 años con una gran pasión por este tipo de vehículos.

En este último caso nos encontramos con un perfil de comprador mucho

más importante que el de los jóvenes, puesto que en su mayoría tendrán un poder

adquisitivo superior al de estos, que por mucha afición que tengan a este tipo de

coches es muy probable que sus ingresos les impidan en muchos casos adquirir un

vehículo de esta categoría.

En ningún caso se cierra la posibilidad de venta a otro tipo de sector, sirva

como ejemplo las empresas interesadas en flotas de vehículos de gama alta para

sus propios directivos.


4.8 Marketing Mix

Se pretende vender unos vehículos no sólo destinados al trasporte, sino

vehículos que cumplan con las expectativas de satisfacción que el cliente busca.

Tales como:

- Inmejorables prestaciones

- Mucho espacio

- Confort

- Seguridad

- Elegancia

- Distinción

- Recambios y mantenimiento fácil de conseguir

- Servicio postventa personalizado y eficiente.

- Etc

Adquirir un vehículo de esta categoría, llena al exigente comprador de

sensaciones de placer y seguridad por la adquisición de un vehículo que le

reportará seguridad, prestaciones, elegancia, distinción, así como un sinfín de

sensaciones únicamente apreciables por los amanes del motor y los buenos

coches.

Se busca complacer al comprador no sólo con la compra de un vehículo de

grandes prestaciones y sin ningún tipo de problema técnico debido a su escaso

kilometraje, sino también por ser vehículos que al ser conducidos trasmiten

sensaciones a su conductor.

Como se ha comentado anteriormente, el precio medio estimado por

vehículo rondará importes próximos a 30.000€, aunque debido a ser coches con

muy amplias posibilidades de incorporación de extras, todo hace pensar que el

importe final de los mismos superará el citado importe en muchos casos en

cantidades cercanas a los 10.000€ (total ±35.000€ – 40.000€/vehículo).


Por lo que se refiere al tema de la distribución como tal, esta llevará a cabo

entre el comprador e Import Car USA de manera directa sin intermediarios.

Cualquier trámite de importación de vehículos se llevará a cabo a través de

Import Car USA de manera unilateral, no teniendo nada que ver el cliente. Este

únicamente se comprometerá formalmente una vez elegido el modelo concreto, a

aceptar las condiciones de entrega, en lo referido a importe final, fianza, plazo y

condiciones de entrega. El resto de situaciones no contempladas en este punto

correrán por parte de Import Car USA.

Cualquier desperfecto ocasionado en el trasporte será asumido en su

integridad por Import Car USA, sin ser requisito “sin ecuanun” para que este a su

vez presente las reclamaciones y responsabilidades necesarias a la empresa de

transporte correspondiente.

ESTIMACIÓN PRESUPUESTO MARKETING

MARKETING Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 LOTIPOS EXTERIOR NAVE 3.000,00 € MECHEROS 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € 100,00 € CARTELERIA Y ESPONSOR 800,00 € 700,00 € 600,00 € 500,00 € 400,00 € FOLLETOS 95,00 € 95,00 € 95,00 € 95,00 € 95,00 € CAMISETAS 200,00 € 200,00 € BOLÍGRAFOS 60,00 € 60,00 € 60,00 € 60,00 € 60,00 € CUÑAS PUBLICIDAD RADIO 300,00 € 300,00 € 50,00 € 50,00 € 50,00 €

TOTAL 4.555,00 € 1.455,00 € 905,00 € 805,00 € 705,00 €

*Los importes son estimaciones, pudiéndose modificar o suprimir en el momento que Import Car USA lo

considere oportuno.


4.9 Página Web y Configurador

Una de las herramientas básicas hoy en día para introducirse en el mercado

es la utilización de una página web para ser conocidos de manera internacional.

Con esta herramienta podemos difundir nuestro negocio de manera

internacional gracias al envío de correos electrónicos en con nuestro enlace de la

página web.

De esta manera cualquier persona puede acceder a nuestros servicios, bien

por una búsqueda por contenidos, bien de manera casual mediante la navegación.

Internet por tanto es un medio más que útil para nuestro negocio. Dentro de

la página se encontrarán varios contenidos tales como fotos de nuestra exposición,

catálogo de vehículos, el configurador, un plano con nuestra ubicación exacta, así

como la dirección de correo y teléfono/fax para la recepción de cualquier

sugerencia o consulta sobre los coches.

Determinar el coste exacto de una página web sería una idea muy alocada

por dos motivos. El primero de ellos es porque no se sabe con certeza la

configuración exacta que esta debería de tener, así como calidad, enlaces,

capacidad de búsquedas, …En segundo lugar, y repasando el mercado, podemos

observar que el abanico de precios y presupuestos de elaboración es

excesivamente amplio, variando los importes desde 300€ hasta los 12.000 o

15.000€ en otros.

De manera definitiva y observando que se puede conseguir una página web

de calidad con buenos contenidos por un precio intermedio, fijo la cantidad de

3.000€ como presupuesto para este concepto.

DIRECCIÓN PÁGINA WEB*

www.importcar-usa.com

*dirección ficticia


5. OPERATIVA Y FUNCIONAMIENTO

5.1 Aprovisionamiento e importación

El procedimiento de importación comenzaría con la puesta en contacto con

un concesionario Americano. Desde ese momento y una vez localizado el vehículo

en concreto vía Internet, este sería nuestro nexo de unión en Estados Unidos.

El concesionario en cuestión (preferiblemente próximo a la costa este), se

encargará de todos los trámites hasta la introducción del vehículo en el contenedor

en el puerto que New York, puesto que la empresa transitaria con la que se tiene

intención de trabajar descarga sus contenedores en el puerto de Bilbao.

AGENTE TRANSITARIO:

Agente Alberto Jentoft, S.A.

Dirección Uribitarte, 8-6º 48001 Bilbao

Telefono 944790835

Fax 944169728

e-mail

Web http://www.ajentoft.com

MODALIDAD Y LINEAS DE TRANSPORTE DE LA CITADA EMPRESA

BostonNew York

PhiladelphiaBaltimoreNorfolk

Charleston

Port EvergladesHouston

New OrleansJacksonville

Feeder Contenedores

Línea Agente Países Puerto Frecuencia Tipo Mercancia

P&O Nedlloyd,B.V.

Alberto Jentoft S.A.

USA Semanal


Tal y como se puede observar en la tabla, la empresa transitaria realiza

varias líneas de importación, en concreto la que más puede interesar a Import Car

USA es la referente a la importación de contenedores desde el puerto de New York

al de Bilbao. En el ANEXO podemos ver datos técnicos de la importación.

La empresa “Alberto Jentoft S.A.”, cuya sede principal se encuentra en

Bilbao, nos facilita todos estos trámites de importación y aduanas, con lo cual nos

facilita al máximo el papeleo y los trámites aduaneros. Dicha empresa ofrece a sus

clientes un servicio de logística integral con envíos puerta a puerta a nivel

internacional (posibilidad de trasportar el vehículo desde el mismo concesionario al

contenedor en el puerto de New York y de este a Bilbao), realizando un servicio

más profesional y eficiente.

“Alberto Jentoft S.A.”, a su vez, presta servicios de despacho de Aduanas

con conexión directa (EDI), actuando en todos los medios de trasporte, marítimo,

aéreo y terrestre. Entre sus servicios está cualquier tipo de operación incluyendo

aquellas que supone coordinación de proyectos con recogida en varios puntos

hasta entregas coordinadas en destino.

Es tan completo el conjunto de servicios que presta, que una de sus

divisiones, “Jentoft Trading “, ha desarrollado una rama especializada en la

compra y venta de productos a clientes, evitando todos estos procedimientos

desde Import Car USA.

Finalmente, “Alberto Jentoft S.A.”, emite una factura (en Euros) a Import

Car USA por los servicios prestados.

AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO Campo Volantín, 37 - 48007 Bilbao - Vizcaya

Telf. 94 487 12 00 - Fax 94 487 12 08

El pago al concesionario de Estados Unidos, se formalizará a través de la

modalidad de pago internacional conocida como Crédito Documentario.


Es esta modalidad y no otra la escogida al efecto debido a la gran seguridad

que reporta (Total), puesto que las mercancías no son embarcadas hasta que no

se completa la documentación en todos sus extremos.

Documentos en las operaciones de importación y exportación.

Documentos de Origen.

Documentos Comerciales.

Documentos Administrativos.

Otros documentos.

Resumen:

Los documentos habituales que necesitaremos en nuestras operaciones de

comercio exterior: factura, packing list, certificado de origen, etc.

Los documentos van estrechamente ligados a los Incoterms.

Documentos de origen, demuestran el origen de las mercancías, este tipo de

documentos tiene una importante función aduanera a la hora de establecer los

aranceles a aplicar. Los diferentes documentos de origen son: Certificado de

Origen, Certificados de Origen especiales, Forma A (SPG) y EUR-1

CERTIFICADO DE ORIGEN

Este documento se exige con objeto de determinar la procedencia de las

mercancías para aplicarles los derechos arancelarios que procedan y de controlar

los contingentes arancelarios concedidos a las importaciones procedentes de un

determinado país. En España lo expiden las Cámaras de Comercio. En ocasiones,

deben ser visados por el Cónsul o la Cámara de Comercio del país de destino. En

países de la Liga Árabe se exige a veces el Certificado de Origen de la Liga Árabe.

En la Unión Europea, no hace falta el Certificado de Origen. Hay que

cumplimentarlos con el impreso oficial de las Cámaras de Comercio y visarlos por

ésta.

La documentación comercial que se genera en una exportación es: Factura

Proforma, Factura y Packing List (Lista de Embarque)


http://www.reingex.com/66.asp


FACTURA PROFORMA

A todos los efectos se trata como una oferta comercial. Es una prefactura

entregada por el exportador al importador. Su fin consiste en dar a conocer al

importador con exactitud el precio que pagará por las mercancías y la forma de

pago. Sirve también para que el importador pueda efectuar los trámites de solicitud

de licencias y permisos de importación (si los hubiese). Se usa también como

documento para que el importador pueda ir a su banco y abrir un crédito

documentario al exportador. Se presentan igual que las facturas comerciales

normales, pero hay que incluir la mención “pro forma”. Hay que especificar el plazo

de validez de la oferta.

FACTURA

Es el documento en el que se fija el importe de la mercancía. En algunos

casos puede servir como contrato de venta si va firmado y sellado. La factura sirve

para el despacho de la mercancía en las aduanas del País de destino y

posteriormente como justificación de compra de la misma. Si además sirve de

contrato habrá que fijar la forma de pago y fijar las cláusulas arbitrales

correspondientes. Deben de ser emitidas a nombre del importador. Si la operación

es con crédito documentario, éste puede disponer que vayan a otro nombre.

LISTA DE EMBARQUE

Es una lista en que se especifica el contenido de cada bulto de una operación de

exportación. Se debe detallar cada mercancía que haya en cada cartón. Se

recomienda siempre hacer este documento de cara a las Aduanas, ya que, es muy

útil por si quieren (en un control aduanero) buscar algo en particular. No existe un

modelo oficial. El documento se ha de realizar en el papel oficial de la empresa,

firmado y sellado.

El DUA

Es el documento administrativo que se utiliza para el cumplimiento de las

formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de







mercancías comunitarias; tales como la exportación, importación o tránsito, con

independencia de servir de base a la declaración tributaria consiguiente a estas

operaciones y constituir un soporte de información sobre la mercancía, su origen,

etc. Consta de 9 ejemplares.

*documento que determina la procedencia de las mercancías.

Como medida de salvaguardia frente a estos difíciles y peligrosos trámites

de comercio internacional, es más que conveniente acudir a un seguro que nos

cubra todas estas contingencias. El seguro que más nos interesa para este tipo de

transacciones internacionales es el Seguro de Crédito a la Exportación.

www.cesce.es

Entre las ventajas que Import Car USA puede obtener con la contratación

de un seguro como este se derivan:

Información, prevención de riesgos, gestión de cobros, indemnización, así como su

deducción fiscal, una financiación bancaria más favorable que mejorará los ratios

de liquidez, solvencia y tesorería.



5.2 Gestión de Vehículos

Tal y como se viene exponiendo en este proyecto, la gestión de los

vehículos es un asunto de vital importancia. En principio, y debido a las

dificultades propias de un negocio en sus inicios, la exposición de vehículos se

limitará a dos unidades o tres como máximo. De esta manera la inversión

destinada a este concepto es menor. Pasado un tiempo prudencial, y observado

que el negocio sufre un aumento de ventas interesante, se plantea la posibilidad

de aumentar esta exposición a un número superior de existencias.

En principio, la empresa “Alberto Jentoft S.A”, nos facilita un servicio

integral de trasporte de nuestros vehículos “puerta a puerta”. Estudiaremos la

posibilidad de una vez descargado el contenedor en el puerto de Bilbao, trasportar

el vehículo en otro camión distinto al de esta empresa. Incluso me planteo la

posibilidad de traer el vehículo rodando, puesto que toda la documentación del

mismo está en regla gracias a la empresa de trasporte y sus servicios aduaneros

integrales.

De esta manera abarataremos costes de grúa o camión innecesarios para

su transporte (aproximadamente 200km desde Bilbao a Aguilar de Campoo).

Una vez el vehículo se encuentre en las instalaciones de la nave del

polígono de Aguilar de Campoo y efectuado el pago por el cliente este podrá

disponer de su vehículo de manera inmediata. No será necesario el cambio de

titularidad del vehículo, puesto que Import Car USA únicamente se dedica a la

importación del mismo, siendo desde el momento en que se firma el contrato de

compraventa del coche, el propietario la persona que lo adquiere.

Puesto que importamos sobre un pedido en firme, y frente a una venta ya

contemplada en un contrato de compraventa, será el comprador del vehículo el

que tendrá toda la documentación desde el primer momento a su nombre.


6. REQUISITOS, DOCUMENTACIÓN, TRÁMITES Y NORMATIVA AL EFECTO

Homologaciones

Para homologar un vehículo de importación en España se deben cumplir

estos criterios:

●Automóviles Fabricados a partir del Año 2.004 (inclusive).

●Pick-Ups Fabricados a partir del Año 2001 (inclusive).

●Automóviles Históricos de más de 25 años.

●Cualquier otro vehículo no será homologado por las autoridades españolas

y no podrá circular por territorio Español.

Procedimiento Genérico de Importación, importes a pagar en el proceso:

Lo primero a saber es si el coche está o no homologado en la UE.

►Si está Homologado en la EU, los trámites son mucho más fáciles puesto que

sería legal también en España.

Elegido el transporte (barco: unos 3000€, avión: más del doble) y pasados los 20

días que suele tardar en llegar, acudiremos a la Aduana.

A- Aduanas: 10% sobre el valor del vehículo

Aquí presentamos la factura de compra-venta, el contrato de transporte, su

permiso de circulación y su ficha técnica.

Tramitar el Documento Único Aduanero, unos 450€

Si es un coche usado, se basan en el Eurotax para tasarlo.

En la Aduana nos tramitan el certificado de matrícula que posteriormente

entregaremos en Tráfico.


B- IVA: 16% (sobre el valor del vehículo + 10% de las aduanas)

C- Impuesto especial matriculación. Al ser vehículos que consumen bastante

implica contaminan más y a partir de enero de 2008 pagan el 14,75% sobre el

valor del vehículo.

D- Homologación unitaria aprox. 1500,- €. Se deberá homologar.

Desde marzo del 2007 cualquier vehículo para que pueda ser matriculado en

España y si no tiene contraseña de homologación europea o nacional europea,

debe cumplir nivel de emisiones EURO 4.

El ministerio de industria considera que los vehículos de USA que tengan nivel de

emisiones TIER2BIN5 o inferior o LEV2 según normas CARB son EURO 4. Esta

información se puede obtener en casi todos los vehículos a través de la VECI

(Vehicle Emissions Control Information) que está ubicada normalmente en el capó

del motor. Si aparece este nivel de emisiones se puede importar sin problemas.

Para las pick-ups americanas, el nivel de emisiones exigido es EURO 3.

Incidencias que deberán subsanarse para poder conseguir la homologación

unitaria:

-Adaptación luces: Para cumplir con la normativa europea se debe adaptar el

sistema de luces, luz posición delantera - amarillo auto a BLANCO, intermitentes

traseros rojos a AMARILLO AUTO, ANTINIEBLA POSTERIOR, INTERMITENTES

LATERALES.

-Troquelar nº de bastidor (VIN), es USA no es obligatorio, es suficiente con la

chapa metálica que existe en la zona inferior izquierda del parabrisas.

El Ministerio de Industria otorga una contraseña de homologación para ese nº de

bastidor.

E- ITV 100,- €: Con ésta y una Ficha Técnica Reducida, un seguro, un permiso de

circulación y una matrícula ya se puede ir a la ITV, obteniendo la Tarjeta de

Inspección Técnica (TIT).

F – Ir a Tráfico y obtener el Permiso de Circulación y la matrícula del vehículo.

Solicitar la placa definitiva. Hemos de presentar:

-Solicitud de matriculación (obtenido en tráfico)


-EL pago de la tasa por el importe legal establecido

-Certificado de características técnicas

-Original del Certificado único para matrícula de vehículos

-Justificante de pago del impuesto de circulación y matriculación

-DNI

►No Homologado:

Hemos de ir a un centro de homologaciones oficial, INTA, IDIADA o INSIA.

Se suelen cambiar intermitentes, realizar pruebas de frenada, etc.

Precio Estimado: 1.100€

Otro aspecto a tener en cuenta en la homologación del vehículo, a parte de los

posteriormente comentados en el epígrafe de características técnicas (punto 7), es el

cambio del velocímetro, puesto que en casi todos los modelos este viene expresado

en la unidad de medida utilizada en Estados Unidos, Millas por Hora.

En algunos modelos este viene expresado de manera simultánea en Millas y

Kilómetros a la hora, aunque es algo casi excepcional.

Tendríamos que situarnos en un modelo exacto para homologarlo e instalar el

correspondiente velocímetro expresado en kilómetros hora.


ANEXO: REGLAMENTACION VIGENTE

1. Relación entre artículos del Reglamento General de Vehículos y reglamentación vigente

Artículo del Reglamento Párrafo Materia Legislación aplicable

Disposición Adicional Tercera

- Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil

Ley 30/1995, de 8-11 (RCL 1995\3046).

1 1 Homologación de tipo RD 2140/85 ( RCL 1985\2735, 2973; RCL 1986\388 y ApNDL 11352), RD 2406/85 ( RCL 1985\3067 y ApNDL 11354), RD 2028/86 ( RCL 1986\3056), OM 10-07-84 ( RCL 1984\1932 y ApNDL 11348) , OM 28-03-85 ( RCL 1985\811 y ApNDL 11348 nota), OM 20-09-85 ( RCL 1985\2317; RCL 1986\365 y ApNDL 957), OM 27-12-85 ( RCL 1986\86 y ApNDL 11355), OM 28-10-91 ( RCL 1991\2712), OM 28-12-93 ( RCL 1993\3615), OM 09-03-95 ( RCL 1995\932 y 2275).

2 Registro de Vehículos

LO 5/1992, de 29-10(RCL 1992\2347), Ley 30/1992, de 26-11 ( RCL 1992\2512, 2775 y RCL 1993\246), OM 26-07-94 ( RCL 1994\2236).

3 - Conceptos básicos RD 2140/85, RD 2406/85, RD 2028/86, OM 10-07-84, OM 28-03-85, OM 20-09-85, OM 27-12-85, OM 28-10-91, OM 28-12-93, OM 09-03-95.

4 - Clasificación de vehículos

RD 2140/85, RD 2406/85, RD 2028/86, OM 10-07-84, OM 28-03-85, OM 20-09-85, OM 27-12-85, OM 28-10-91, OM 28-12-93, OM 09-03-95.

5 - Homologación de tipo y exenciones

RD 2140/85, RD 2028/86, OM 20-09-85.

6 - Homologación Componentes

RD 2028/86.

7 - Reformas de importancia

RD 2140/85, RD 1457/86 (RCL 1986\2323 y RCL 1987\1151), RD 736/88 (RCL 1988\1555).

8 1 Placas e inscripciones reglamentarias

RD 2140/85, RD 2028/86.

8 2 Modificación de placas e inscripciones reglamentarias

RD 736/88.

9 - Compatibilidad RD 2140/85, RD 2028/86, RD 736/88, OM 20.9.85.

10 - Inspección Técnica de Vehículos

RD 1987/85 (RCL 1985\2575 y ApNDL 959), RD 2042/94, OM 13-11-96 (RCL 1996\2876).

11 1 Campo de visión del conductor RD 2028/86.

11 2 Retrovisores RD 2028/86. 11 3 Vidrios de seguridad RD 2028/86.


11 4 Limpia y lavaparabrisas RD 2028/86.

11 4 Antihielo y antivaho RD 2028/86. 11 5 Equipo de dirección y

protección contra el volante

RD 2028/86.

11 6 Marcha atrás RD 2028/86. 11 7 Avisadores acústicos RD 2028/86.

11 8 Mandos, indicadores y testigos RD 2028/86.

11 9 Protección contra órganos mecánicos y su equipo complementario

RD 2028/86.

11 10 Depósitos de carburante RD 2028/86.

11 11 Indicador de velocidad RD 2028/86.

11 12 Limitador de velocidad

RD 2028/86, RD 2484/94 (RCL 1995\180).

11 12 Tacógrafo RD 2028/86, RD 2242/96 ( RCL 1996\2705), OM 16-11-81 ( RCL 1981\3073 y ApNDL 13439), OM 16-11-81 ( RCL 1982\73 y ApNDL 937), OM 24-9-82 ( RCL 1982\2642, 2831 y ApNDL 949), OM 14-10-82 ( RCL 1982\2810 y ApNDL 950), OM 11-7-83 ( RCL 1983\1557 y ApNDL 950 nota), OM 11-7-83 ( RCL 1983\1558 y ApNDL 949 nota), OM 11-7-83 ( RCL 1983\1559, 1792 y ApNDL 952), R 3821/85/CEE ( LCEur 1985\1329), R 3314/90/CEE ( LCEur 1990\1253), R 3572/90/CEE ( LCEur 1990\1412), R 3688/92/CEE ( LCEur 1992\3883), R 2479/95/CEE ( LCEur 1995\2697).

11 13 Anclajes de cinturones de seguridad

RD 2028/86.

11 13 Cinturones de seguridad y dispositivos de retención

RD 2028/86.

11 14 Apoyacabezas RD 2028/86. 11 15 Protección contra la

utilización no autorizada

RD 2028/86.

11 16 Protección trasera RD 2028/86, OM 25-5-82 (RCL 1982\1786 y ApNDL 945), OM 25-3-83 ( RCL 1983\667 y ApNDL 951).

11 17 Protección lateral RD 2028/86. 11 18 Protección delantera RD 2028/86. 11 19 Compatibilidad

electromagnética (Antiparasitado)

RD 2028/86.

11 19 Emisiones D 3025/74, RD 2028/86. 11 19 Humos D 3025/74, RD 2028/86. 11 19 Ruidos RD 2028/86. 12 1 Acondicionamiento

interior y exterior RD 2028/86.

12 2 Anclajes de asientos RD 2028/86.

12 3 Puertas, cerraduras y bisagras RD 2028/86.


12 4.1 Vidrios de seguridad RD 2028/86. 12 5.1 Neumáticos y

neumáticos de uso temporal

RD 2028/86, OM 28-12-88 (RCL 1989\157), OM 25-4-95 (RCL 1995\1489), OM 16-1-96 (RCL 1996\288).

12 5.2 Neumáticos especiales RD 2028/86.

12 6 Dispositivos antiproyección RD 2028/86.

12 8.1, 2, 3, 4 y 5

Frenado RD 2028/86.

12 9 Mercancías peligrosas. Internacional

Acuerdo 30-9-57 (RCL 1998\3113), OM 20-9-85 (RCL 1985\2318 y ApNDL 13478), OM 30-12-94 (RCL 1995\199 y 1015).

12 9 Mercancías peligrosas. Nacional

RD 74/92 (RCL 1992\1998), RD 2115/98 (RCL 1998\2505), OM 20-9-85 (RCL 1985\2318 y ApNDL 13478), OM 30-12-94 (RCL 1995\119 y 1015), OM 7-2-96 (RCL 1996\3208), OM 16-10-96 ( RCL 1996\2787).

12 9 Mercancías perecederas

Acuerdo 1-9-70 (RCL 1976\2174 y NDL 24825 bis), RD 2312/85 (RCL 1985\2941 y ApNDL 13479), RD 2483/86 ( RCL 1986\3675), OM 6-7-93 ( RCL 1993\2218), Anuncio 19-2-96 ( RCL 1996\827 y 1410).

12 9 Resistencia de la superestructura RD 2028/86.

12 9 Transporte de viajeros RD 2028/86.

12 9 Transporte escolar y de menores

RD 2296/83 ( RCL 1983\1835, 1910 y ApNDL 13362), OM 26-10-83 ( RCL 1983\2391 y ApNDL 13364).

13 1, 2 y 3 Compatibilidad tractor-remolque

RD 2028/86, OM 20-9-85 ( RCL 1985\2317; RCL 1986\365 y ApNDL 957).

14 - Masas y dimensiones RD 2028/86. 15, 16 y 17

Dispositivos de alumbrado y señalización

RD 2028/86.

18 2 Señales en los vehículos

Convenio de Ginebra de 19-9-49 ( RCL 1958\679, 930 y NDL 5321), RD 763/79 ( RCL 1979\1049 y ApNDL 2262), RD 1596/82 ( RCL 1982\1954 y ApNDL 947), RD 1753/84 ( RCL 1984\2392, 2554 y ApNDL 4512), RD 1987/85 ( RCL 1985\2575 y ApNDL 959), RD 2028/86 ( RCL 1986\3056), OM 17-7-78 ( RCL 1978\1570 y ApNDL 2259), OM 13-9-78 ( RCL 1978\1987 y ApNDL 11343), OM 27-1-82 ( RCL 1982\349 y ApNDL 940), OM 25-10-90 ( RCL 1990\2225), OM 7-2-96 ( RCL 1996\3208).

19 - Accesorios, repuestos y herramientas

RD 2028/86.

19 - Extintores OM 30-7-75 ( RCL 1975\1653 y ApNDL 920), OM 31-5-82 ( RCL 1982\1610 y ApNDL 7406), OM 26-10-83 ( RCL 1983\2391 y ApNDL 13364), OM 31-5-85 ( RCL 1985\1467 y ApNDL 7406).

21 1 Homologación de tipo RD 2140/85, RD 2028/86, RD


736/88, OM 10-7-84, OM 28-3-85, OM 27-12-85, OM 28-10-91, OM 28-12-93, OM 9-3-95.

21 2 Dispositivos de alumbrado y señalización

RD 2028/86.

22 3 Dispositivos de alumbrado y señalización

RD 2028/86.

22 4 y 6 Homologación RD 2406/85. 23 5 Dispositivos de

alumbrado y señalización

RD 2028/86.

24

Dispositivos de alumbrado y señalización

RD 2028/86.

25 2 Tarjeta ITV o Certificado de características de ciclomotor

RD 2140/85, RD 2028/86, OM 10-7-84.

26 1 b) Tarjeta ITV o Certificado de características de ciclomotor

RD 2140/85, RD 2028/86, OM 10-7-84.

28 2 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87 ( RCL 1987\1396).

28 2 Certificado para matrícula de vehículos

OM 30.5.89 ( RCL 1989\1314 y 1814).

30 1 Duplicado tarjeta ITV RD 1987/85, RD 2140/85.

30 3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.

32 1 y 3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.

33 1 y 3 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.

35 1 Inscripción maquinaria agrícola OM 28.5.87.

35 2 Inspección técnica de vehículos

RD 1987/85, RD 2042/94 ( RCL 1994\3205).

35 3 Vehículos abandonados

Ley 10/98, de 21-04 ( RCL 1998\1028), OM 14-2-74 ( RCL 1974\420 y NDL 2468).

36 Inscripción maquinaria agrícola OM 28-5-87.

38 Inscripción maquinaria agrícola OM 28-5-87.

38 Inspección técnica de vehículos RD 1987/85, RD 2042/94.

39 4 y 6 Matrícula diplomática RD 2140/85, OM 15-7-77 (RCL 1977\1865, 1931 y ApNDL 12039).

40 6 Matrícula turística RD 1571/93 ( RCL 1993\2605). 41 Vehículos históricos RD 1247/95 ( RCL 1995\2338). 49 1 Placas de matrícula RD 2100/76 ( RCL 1976\1738 y

ApNDL 922), RD 2028/86, OM 31-7-72 ( RCL 1972\1503 y NDL 2484), OM 28-9-72 ( RCL 1972\1861 y NDL 15183), OM 9-5-77 ( RCL 1977\1028 y ApNDL 924), OM 20-9-85 ( RCL 1985\2498 y ApNDL 958), OM 27-9-91 ( RCL 1991\2489).

50 2 y 3 Circulación internacional de los vehículos

R 2411/98/CEE (LCEur 1998\3461).


2. Relación entre reglamentación vigente y artículos del Reglamento General de

Vehículos I. LEYES

Reglamentación Artículos afectados

Ley Orgánica 5/1992, de 29 de octubre, de regulación del tratamiento automatizado de los datos de carácter personal («BOE» 31-10-92)

2

Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común («BOE» 27-11-92)

2

Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados («BOE» 9.9.95)

Disposición Adicional Tercera

Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos 35.3

II. REALES DECRETOS


Decreto 3025/74, de 9 de agosto. «Sobre limitación de la contaminación atmosférica producida por los vehículos automóviles» («BOE» 7-11-74)

11.19

RD 2100/76, de 10 de agosto. «Fabricación, importación, venta y utilización de piezas, elementos o conjuntos para reparaciones de automóviles» («BOE» 9-9-76)

49.1

RD 763/79, de 15 de marzo. «Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transportes en Automóviles Ligeros» («BOE» 13-4-79)

18.2

RD 1596/82, de 18 de junio. «Reglamento para la aprobación de modelo de taxímetros» («BOE» 23-7-82)

18.2

RD 2296/83, de 25 de agosto. «Tráfico y circulación de vehículos escolares y de menores» («BOE» 27-8-83)

12.9

RD 1753/84, de 30 de agosto. «Aprueba el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores de vehículos a motor» («BOE» 3-10-84)

18.2

RD 1987/85, de 24 de septiembre. «Normas generales de instalación y funcionamiento de las Estaciones ITV» («BOE» 28-10-85)

10-18.2-30.1-35.2-38

RD 2312/85, de 24 de septiembre. «Por el que se aprueban las normas de homologación, ensayo e inspección del acondicionamiento térmico de los vehículos de transportes de mercancías perecederas» («BOE» 13-12-85)

12.9

RD 2140/85, de 9 de octubre. «Homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos vehículos» («BOE» 19-11-85 y 18-12-85)

1.1-3-4-5-7-8. 1-9-21.1-25.2-26. 1b-30.1-39.4-39.6.

RD 2406/85, de 20 de noviembre. «Declara de obligado cumplimiento las especificaciones técnicas de las bicicletas y su homologación por parte del Ministerio de Industria y Energía» («BOE» 30-12-85)

1.1-3-4-22.4-22.6

RD 1457/86, de 10 enero. «Regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes» («BOE» 16-7-86)

7

RD 2028/86, de 6 de junio. «Normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos automóviles, remolques y semirremolques así como de partes y piezas de dichos de dichos vehículos» («BOE»

1.1-3-4-5-6-8.1-9-11. 1-11.2-11.3-11.4-11.


2-10-86 y 21-6-96) 5-11.6-11.7-11. 8-11.9 -11. 10-11.11-11.12-11.13-11. 14-11.15-11.16-11. 17-11.18-11. 19-12.1- 12.2-12. 3-12.4.1-12.5.1-12.5.2-12. 6-12.8.1-12.8.2-12.8. 3-12.8.4-12.8. 5 -12. 9-13.1-13.2-13.3-14-15-16-17-18. 2-19-21.1-21. 2-22.3-23. 5-24-25 .2-26. 1b-49.1

RD 2483/86, de 14 de noviembre. «Por el que se aprueba la reglamentación técnico-sanitaria sobre Condiciones Generales de Transporte Terrestre de Alimentos y Productos Alimentarios a Temperatura Regulada» («BOE» 5-12-86)

12.9

RD 736/88, de 8 de julio. «Regula la tramitación de reformas de importancia de vehículos de carretera y se modifica el artículo 252 del Código de la Circulación» («BOE» 16-7-88)

7-8.2-9-21.1

RD 74/92, de 31 de enero. «Aprueba el Reglamento Nacional de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera» («BOE» 22-2-92)

12.9

RD 1571/93, de 10 de septiembre. «Adapta la reglamentación de la matriculación turística a las consecuencias de la armonización fiscal del mercado interior» («BOE» 15-9-93)

40.6

RD 2042/94, de 14 de octubre. «Regula la inspección técnica de vehículos» («BOE» 17-11-94)

10-35.2-38

RD 2484/94, de 23 de diciembre. «Regula la utilización, instalación y comprobación de funcionamiento de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos» («BOE» 21-1-95)

11.12

RD 1247/95, de 14 de julio. «Aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos» («BOE» 9-8-95)

41

RD 2242/96, de 18 de octubre. «Normas sobre tiempos de conducción y descanso y sobre el uso del tacógrafo en el sector de los transportes por carretera en aplicación de los Reglamentos (CEE) 3820/85 y 3821/85» («BOE» 26-10-96)

11.12

RD 2115/98, de 2 de octubre. «Transporte de mercancías peligrosas por carretera» («BOE» 16-10-98)

12.9

III. REGLAMENTOS CEE Y OTRA REGLAMENTACION INTERNACIONAL


Convenio de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949 («BOE» 12-4-58) 18.2 Acuerdo de 1 de septiembre de 1970, sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas («BOE» 22-11-76)

12.9

Reglamento 3821/85/CEE, de 20 de diciembre de 1985. «Relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera» («DOCE» 31-12-85)

11.12

Reglamento 3314/90/CEE, 16 de noviembre de 1990. «Adapta al progreso técnico el Reglamento (CEE) Nº 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera» («DOCE» 17-11-90)

11.12

Reglamento 3572/90/CEE, de 4 de diciembre de 1990. «Modifica, en 11.12


razón de la unificación alemana, determinados Reglamentos, Directivas y Decisiones en el sector de los transportes por carretera, por ferrocarril y por vía navegable» («DOCE» 17-12-90) Reglamento 3688/92/CEE, de 21 de diciembre de 1992. «Adapta al progreso técnico el Reglamento (CEE) Nº 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera» («DOCE» 22-12-92)

11.12

Reglamento 2479/95/CEE, de 25 de octubre de 1995. «Adapta al progreso técnico el Reglamento (CEE) Nº 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera» («DOCE» 26-10-95)

11.12

ADR. «Acuerdo Europeo de 30 de septiembre de 1957, sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera («BOE» 10-6-97)

12.9

Reglamento 2411/98/CEE, de 3 de noviembre de 1998. «Reconocimiento en circulación intracomunitaria del signo distintivo del Estado miembro de matriculación de los vehículos de motor y sus remolques» («DOCE» 10-11-98)

50.2-50.3

IV. ORDENES MINISTERIALES


OM 31-7-72. «Normalización de las placas de matrícula de los vehículos militares» («BOE» 8-8-72)

49.1

OM 28-9-72. «Normalización de las placas de matrícula de los vehículos pertenecientes al Parque Móvil de la Dirección General de la Guardia Civil y Agrupación de Tráfico» («BOE» 11-10-72)

49.1

OM 14-2-74. «Regula la retirada de la vía pública y el depósito de vehículos automóviles abandonados» («BOE» 25-2-74)

35.3

OM 30-7-75. «Determina las condiciones técnicas que deben reunir los extintores de incendios para ser instalados en vehículos de transporte de personas y mercancías» («BOE» 18-8-75)

19

OM 9-5-77. «Normas complementarias al RD 2100/1976, de 10 de agosto, en lo que se refiere a la actuación de las Jefaturas de Tráfico en relación con los establecimientos dedicados a la venta de placas de matrícula para vehículos automóviles» («BOE» 14-5-77)

49.1

OM 15-7-77. «Nueva redacción al artículo 121 de las Ordenanzas de Aduanas» («BOE» 17-8-77)

39.4-39.6

OM 17-7-78. «Uso de tarifas múltiples en los aparatos taxímetros» («BOE» 25-7-78)

18.2

OM 13-9-78. «Homologación de indicadores luminosos de taxímetros de tarifas múltiples» («BOE» 18-9-78)

18.2

OM 16-11-81. «Montaje, reparación y comprobación de tacógrafos de vehículos» («BOE» 22-12-81)

11.12

OM 16-11-81. «Homologación de tacógrafos» («BOE» 13-1-82) 11.12 OM 27-1-82. «Homologación de placas de señalización para vehículos de más de 12 metros de longitud» («BOE» 12-2-82)

18.2

OM 25-5-82. «Homologación de dispositivos de protección contra el empotramiento para vehículos dedicados al transporte de mercancías» («BOE» 5-7-82)

11.16

OM 31-5-82. «Aprueba la instrucción técnica complementaria MIE-AP5 del Reglamento de Aparatos a Presión sobre extintores de incendios» («BOE» 23-6-82)

19

OM 24-9-82. «Autorización de talleres para la instalación, reparación, comprobación y revisión periódica de tacógrafos» («BOE» 6-10-82)

11.12

OM 14-10-82. «Control e inspección de tacógrafos» («BOE» 23-10-82)

11.12

OM 25-3-83. «Modifica la de 25 de mayo de 1982 sobre homologación de dispositivos de protección contra el empotramiento para vehículos de transporte de mercancías» («BOE» 6-4-83)

11.16

OM 11-7-83. «Modifica la Orden de 14 de octubre de 1982, de control 11.12


e inspección de tacógrafos» («BOE» 20-7-83) OM 11-7-83. «Extiende la designación como instaladores de tacógrafos a los carroceros de autobuses y autocares» («BOE» 20-7-83)

11.12

OM 11-7-83. «Normas sobre precintos, placa de montaje y libro de registro de tacógrafo» («BOE» 20-7-83)

11.12

OM 26-10-83. «Aprueba las especificaciones técnicas a que se refiere el apartado 3 del artículo 4 del Real Decreto 2296/83, de 25 de agosto» («BOE» 4-11-83)

12.9

OM 26-10-83. «Modifica Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP5 sobre extintores de incendios» («BOE» 7-11-83)

19

OM 10-7-84. «Normas y homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 27-7-84)

1.1-3-4-21.1-25.2-26.1b

OM 28-3-85. «Modifica la Orden Ministerial de 10 de julio de 1984» («BOE» 8-4-85)

1.1-3-4-21.1

OM 31-5-85. «Modifica Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP5 sobre extintores de incendios» («BOE» 20-6-85)

19

OM 20-9-85. «Aprueba el Reglamento relativo a las prescripciones uniformes respecto a las características de construcción de caravanas y remolques ligeros» («BOE» 27-9-85)

1.1-3-4-5-9-13. 1-13.2-13.3

OM 20-9-85. «Instalación y homologación de placas de matrícula para vehículos de motor y remolques» («BOE» 18-10-85)

49.1

OM 20-9-85. «Construcción, aprobación de tipo, ensayos e inspección de cisternas para el transporte de mercancías peligrosas» («BOE» 27-12-85)

12.9

OM 27-12-85. «Modifica la de 10 de julio de 1984 sobre homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 13-1-86)

1.1-3-4-21.1

OM 28-5-87. Inscripción de máquinas agrícolas en los Registros Oficiales» («BOE» 10-7-87)

28.2-30.3-32.1-32.3-33. 1-33.3-35.1-36-38

OM 28-12-88. «Regula los manómetros para neumáticos de vehículos automóviles» («BOE» 24-1-89)

12.5.1

OM 30-5-89. «Certificados para la matriculación de vehículos» («BOE» 16-6-89)

28.2

OM 25-10-90. «Regula los distintivos de los vehículos que realizan transporte» («BOE» 30-10-90) 18.2

OM 27-9-91. «Placas de matrícula de vehículos del Parque Móvil de la Dirección General de la Guardia Civil y Agrupación de Tráfico» («BOE» 12-10-91)

49.1

OM 28-10-91. «Modifica las de 10 de julio de 1984 y 27 de diciembre de 1985 sobre homologación de tipo de ciclomotores» («BOE» 13-11-91)

1.1-3-4-21.1

OM 6-7-93. «Modifica el Anexo del Real Decreto 2312/85, de 24 de septiembre, por el que se aprueban las normas de homologación, ensayo e inspección del acondicionamiento térmico de los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas» («BOE» 20-7-93)

12.9

OM 28-12-93. «Modifica las Ordenes Ministeriales de 10 de julio de 1984 y 27 de diciembre de 1985 sobre homologación de ciclomotores» («BOE» 31-12-93)

1.1-3-4-21.1

OM 26-7-94. «Regula los ficheros con datos de carácter personal gestionados por el Ministerio de Justicia e Interior» («BOE» 27-7-94)

2

OM 30-12-94. «Modifica la de 20 de septiembre de 1985, sobre normas de construcción, aprobación de tipo, ensayos e inspección de cisternas para el transporte de mercancías peligrosas» («BOE» 24-1-95)

12.9

OM 9-3-95. «Modifica la Orden Ministerial de 10 de julio de 1984 sobre homologación de ciclomotores» («BOE» 22-3-95)

1.1-3-4-21.1

OM 25-4-95. «Regula el control metrológico de los manómetros de uso público para neumáticos de los vehículos automóviles en sus fases de verificación después de reparación o modificación y verificación periódica» «BOE» 19-5-95)

12.5.1


OM 16-1-96. «Regula el control metrológico del Estado sobre manómetros electrónicos de uso público para neumáticos de vehículos automóviles» («BOE» 30-1-96)

12.5.1

OM 7-2-96. «Modifica los anexos A y B del Reglamento Nacional de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (TPC), aprobado por el Real Decreto 74/92, de 31 de enero» («BOE» 20-2-96)

12.9-18.2

OM 16-10-96. «Modifica la Orden de 20 de septiembre de 1985, sobre normas de construcción, aprobación de tipo, ensayo e inspección de cisternas para el transporte de mercancías peligrosas» («BOE» 5-11-96)

12.9

OM 13-11-96. «Establece las normas para la inspección técnica de vehículos automóviles y remolques pertenecientes a las Fuerzas Armadas» («BOE» 20-11-96)

10

Anuncio 19-2-96. «Enmiendas a los Anexos I y II del Acuerdo de 1 de septiembre de 1970, sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas» («BOE» 6-3-96)

12.9

*Información obtenida en: www.autocity.com/tramites_dgt/legislacion/reglamento_vehiculos/anexo1.html


7. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El precio aproximado de traer un contenedor grande

(40 pies) son 2.400€ + seguro. El seguro cuesta sobre 16 dólares por cada 1000.

El pequeño (20 pies) ronda los 1.700€. Se puede tener un seguro

más barato que asegura sólo la pérdida total (Ejemplo: hundimiento del

barco).

Es muy recomendable aclararle al cliente antes de efectuar la compra

determinados aspectos a tener en cuenta.

Verificar antes de importar, que el sistema de iluminación del vehículo está

conforme a la normativa europea (las luces de seguridad laterales no suelen estar

homologadas), el alumbrado de ciudad debe ser blanco, los intermitentes

traseros deben ser ámbar. En caso contrario, habrá que cambiar los

sistemas de luces en USA. En España, el coste de

adaptar las luces puede ser de hasta 800€ (dependiendo del modelo importado

en cuestión).

Comprar repuestos que puedas necesitar en el futuro (filtros,

aceite, porta esquís, portabicicletas, etc.). Es más que posible que todo este tipo de

accesorios cuesten mucho dinero en España, además de ser muy difícil adquirirlos

por no estar homologados.

También hay que cambiar las ruedas y neumáticos (es posible que

determinados modelos no coincidan, puesto que tampoco siguen en eso las

homologaciones europeas), lo mismo pasa con el alojamiento de las matrículas,

son más pequeños en algunos modelos y es posible que existan dificultades

técnicas para instalar las matrículas europeas y parar la ITV.


8. PLAN ECONÓMICO Y FINANCIERO

8.1 Inversiones, Localización, Presupuesto y Viabilidad.

De manera inicial la ubicación de Import Car USA se establece en el

polígono de Aguilar de Campoo. La ubicación es esta debido a que en este lugar

es donde se encuentran la gran mayoría de empresas y Pymes de la localidad. De

esta manera nos encontraremos rodeados de un conjunto de concesionarios de

vehículos así como de talleres para la reparación de cualquier incidencia que

pudiera tener lugar en uno de nuestros coches.

También se establece esta ubicación debido a que necesitamos una

pequeña nave para la exposición y los vehículos cuando llegan, así como un

pequeño terreno de calle del polígono donde exponer los vehículos cuando el

negocio se expanda y se importen vehículos no sólo a la carta.

Es más atractiva esta ubicación que no un local del centro de la villa, ya que

cuando el consumidor tiene la intención de adquirir un vehículo, acude en la

mayor parte de las ocasiones a este tipo de polígonos y es más probable ser vistos

y conocidos en este entorno.

ESTIMACIÓN GASTOS

El desembolso inicial es de unos 120.000,00€, esta cantidad es una

estimación, valorando las diferentes partidas necesarias para hacer frente a la

apertura de esta nueva actividad de importación de vehículos el primer año.

La citada aportación de capital inicial será sufragada gracias a la solicitud de

un crédito hipotecario al ICO. El presente crédito tendrá unas condiciones

especiales al tratarse de un joven empresario. Periodo inicial de carencia de 2 años

a un tipo de interés 0%. Amortización total del préstamo 8 años. (Total 10 años).


En el siguiente adjunto se muestran las principales partidas de gastos

necesarias para la apertura y desempeño de esta actividad.

Desglose de conceptos presupuestarios (momento apertura): AÑO 1

CONCEPTO PRESUPUESTARIO IMPORTES Adquisición de 2 vehículos 60.000,00 € Alquiler de la nave 12.000,00 € Gastos Marketing primer año 4.555,00 € Constitución Sociedad 4.500,00 € Electricidad y suministros 2.400,00 € Mobiliario 5.000,00 € Equipos informáticos 1.500,00 € Arreglos y reparaciones 8.794,00 € Gastos Importación de los 2 vehículos 3.000,00 € Normalización y puesta a punto ITV 1.500,00 € Sueldo y Seguridad Social 15.500,00 € Varios 1.251,00 €

TOTAL 120.000,00 € *estimación presupuesto año 1, momento de apertura

Para los años sucesivos se asignaría un presupuesto previo, calculado

tomando como referencia el año que vence y antes de comenzar el siguiente.

El coste medio de adquisición cada coche es de 30.000 euros, más los

gastos de importación unitarios, más la parte proporcional de todos los gastos

restantes tales como el alquiler de la nave, luz, sueldos, mobiliario, etc, etc.

COSTES TOTALES

AÑO 1

VEHÍCULOS IMPORTE SUMATORIO CONCEPTOS2 vehículos iniciales 120.000,00 € Gastos Creación empresa8 vehículos (resto año) 240.000,00 € (8*30.000€) Gastos Adquisición

12.000,00 € (8*1.500€) Gastos Importación6.000,00 € (8*750€) Gastos Normalización

TOTAL 378.000,00 €


ESTIMACIÓN INGRESOS

Ya que sería muy complejo hacer una estimación ajustada del tipo de

vehículos en concreto, fijo la cantidad de 40.000€ como importe medio de venta

para cada uno de los vehículos importados.

AÑO 1

VENTAS Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5Unidades Vendidas 10 12 8 9 15Precio Medio Estimado de Venta 40.000,00 € 40.000,00 € 40.000,00 € 40.000,00 € 40.000,00 €Importes Totales 400.000,00 € 480.000,00 € 320.000,00 € 360.000,00 € 600.000,00 €

*cada vehículo se le aplica un porcentaje de media de un 25%

Con la venta inicial de los dos vehículos con los que se comienza el negocio,

tendremos los suficientes fondos para seguir adquiriendo de manera encadenada

los ocho restantes para el primer ejercicio, dado que no tenemos que devolver el

préstamo hipotecario al tener una carencia de dos años.

El primer ejercicio arroja un balance positivo entre gastos e ingresos de

22.000,00€ (400.000,00€ - 378.000,00€).

Dado que los 120.000,00€ de inversión inicial han sido aportados gracias a

un préstamo hipotecario del ICO, en el tercer ejercicio nos veremos obligados a

comenzar a devolver la parte que nos corresponda, ya que la amortización es lineal.

(120.000,00€ entre 8 años, arroja una amortización de 15.000€/año)



ESTIMACIÓN VIABILIDAD A UN HORIZONTE TEMPORAL 5 AÑOS

Analizando las previsiones tanto de ventas como de gastos del segundo año

y sucesivos, y teniendo en cuenta que a partir del tercero comienza la

amortización del préstamo la situación financiera de Import Car USA queda de la

siguiente manera:

Año 2 Año 3 Año 4 Año 5Vehículos (unidades) 12 8 9 15Coste Vehículos 30.000,00 € 30.000,00 € 30.000,00 € 30.000,00 €Adquisición vehículos 360.000,00 € 240.000,00 € 270.000,00 € 450.000,00 €Alquiler de la nave 12.000,00 € 12.000,00 € 12.000,00 € 12.000,00 €Gastos Marketing 1.455,00 € 905,00 € 805,00 € 705,00 €Constitución Sociedad 4.500,00 € 0 € 0 € 0 €Electricidad y suministros 2.400,00 € 2.400,00 € 2.400,00 € 2.400,00 €Mobiliario 5.000,00 € 0 € 0 € 0 €Equipos informáticos 1.500,00 € 0 € 0 € 0 €Arreglos y reparaciones 8.794,00 € 0 € 0 € 0 €Gastos Importación vehículos 18.000,00 € 12.000,00 € 13.500,00 € 22.500,00 €Normalización y puesta a punto ITV 9.000,00 € 6.000,00 € 6.750,00 € 11.250,00 €Sueldo y Seguridad Social 15.500,00 € 15.500 € 15.500 € 15.500 €Varios 1.251,00 € 1.251,00 € 1.251,00 € 1.251,00 €Cuota Amortización Préstamo 0,00 € 15.000,00 € 15.000,00 € 15.000,00 €

TOTAL GASTOS ESTIMADOS 439.400,00 € 305.056,00 € 337.206,00 € 530.606,00 €

Vehículos (unidades) 12 8 9 15Precio Estimado de Venta 40.000,00 € 40.000,00 € 40.000,00 € 40.000,00 €

TOTAL INGRESOS ESTIMADOS 480.000,00 € 320.000,00 € 360.000,00 € 600.000,00 €

RENTABILIDAD 40.600,00 € 14.944,00 € 22.794,00 € 69.394,00 €


9. CONCLUSIONES

El presente proyecto ha tratado de ser un estudio integral del proceso de

formación de una empresa de importación de vehículos de ámbito internacional,

con la consiguiente dificultad que esto conlleva debido a los numerosos trámites

que se derivan.

Dado que en la actualidad vivimos un momento difícil marcado por una crisis

que acaba de comenzar, con constantes bajadas en las ventas de vehículos, y

unos precios del barril de petróleo en constante aumento, todo hace pensar que las

expectativas de ventas y creación de nueva empresa en este sector atraviesan su

peor momento.

El presente estudio ha tratado de ser una visión global de este tipo de

empresas, con unos más que “marcados tintes de optimismo”, en cuanto al

precio de venta de los citados vehículos y el número de unidades por año.

Tal y como refleja la última tabla, la rentabilidad de Import Car USA es

positiva en estos cinco primeros años de análisis, aunque como bien digo, todo

bajo una visión muy positiva de la cruda situación. Máxime al tratarse de vehículos

de gama alta y de motorizaciones gasolina con los desmesurados consumos que

estos acarrean.

Otro aspecto muy significativo a tener en cuenta es que las estimaciones no

se acotan a un modelo concreto, puesto que el mercado pide muy diferentes

marcas y modelos, con lo cual, el precio de venta es determinados modelos puede

que supere el coste de ese mismo modelo en igualdad de condiciones en territorio

Español.

También se deberá de tener en cuenta otro tipo de aspectos tan latentes en

la actualidad, tales como la contaminación medioambiental, la penalización en

impuestos por motorizaciones tan grandes, el precio de los seguros al ser

cilindradas muy superiores a la media, etc.



La tendencia actual, debida principalmente al continuo ascenso del precio

de los combustibles fósiles y la introducción de nuevos carburantes alternativos

tales como el bio-diesel, paneles solares incorporados, híbridos, etc, hace situarse

a estos vehículos tan contaminantes en una situación de arrinconamiento por la

imposición de nuevos y suplementarios impuestos y la consecuente forzada

desaparición.

Dando por terminado este proyecto, y haciendo una valoración integral de la

situación actual que atravesamos, y basándome en la realidad del mercado más

que unas estimaciones marcadas por un gran optimismo, DESACONSEJO TOTALMENTE LA CREACIÓN DE ESTA EMPREASA A DÍA DE HOY.

En Santander, a veinticuatro de septiembre de 2008,

Fdo:

D. David Iglesias Amor


10. ANEXOS


COST AND RISK SPLITTED ACCORDING TO INCOTERMS 2000 CÁLCULO DE LOS COSTES-RIESGOS SEGÚN EL INCOTERM ESTABLECIDO

Ex Works... (name agreed place)En Fábrica(punto convenido) Free Carrier... (name agreed place)Franco Transportista...(punto convenido) Free Alongside Ship...

)trop gnidaol deerga eman(Franco o libre al costado del Buque...(Puerto de embarque convenido)

...draoB no eerF (name agreed loading port)Franco a Bordo...(Puerto de embarque convenido) Cost and freight... (name discharging port)Coste y Flete...(puerto de destino convenido)

...thgierF dna ecnarusnI tsoC (name port of discharge)Coste, Seguro y Flete...(puerto de destino convenido) Carriage Paid To... (name agreed destination place)Transporte Pagado...(hasta lugar de destino convenido) Carriage and Insurance paid to... (name agreed destination place)Transporte y Seguro Pagado...(hasta lugar de destino convenido) Delivered at Frontier... (name agreed place)Entregado en Frontera(lugar convenido) Delivered ex Ship... (name dscharging port)Entregado desde Bordo(puerto de destino convenido) Delivered ex Quay... (name port of discharge)Entregado desde Muelle(puerto de destino convenido) Delivered Duty Unpaid... (name agreed place)Entregado sin Pago de Derechos(punto de destino convenido) Deliery Duty Paid... (name agreed place)Entregado Libre de Derechos(punto de destino convenido)

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Train transportFerrocarril

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Costs and risk for vendor Costes y riesgos del vendedor

Costs and risk for buyerCostes y riesgos del comprador

www.apr.es

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Actualización por Incremento de Carburante

29/08/08

Revisión del “SUPLEMENTO AUMENTO CARBURANTE”:

Precio medio del gasóleo, publicado

por elMinisterio de Industria

Periodo de aplicación del “SUPLEMENTO AUMENTO

CARBURANTE”Porcentaje aplicable

05/2008 = €UR 1,2395 15/07/2008 al 31/07/2008 5 %

06/2008 = €UR 1,2970 01/08/2008 al 31/08/2008 6 %

07/2008 = €UR 1,3156 01/09/2008 al 30/09/2008 6 %

01/10/2008 al 31/10/2008

01/11/2008 al 30/11/2008

01/12/2008 al 31/12/2008

01/01/2009 al 31/01/2009

02/07/08

Muy Sres. Nuestros,

Como consecuencia de la continua subida del carburante, y por los acontecimientosvividos recientemente, a partir del 15 de Julio de 2008 nos vemos obligados, aplicar ennuestras facturas correspondientes a los servicios de transporte Nacional e Internacionalterrestre el concepto “SUPLEMENTO AUMENTO CARBURANTE”.

Desde el 15 de Julio hasta el 31 de Julio se aplicará el 5 %.La revisión será mensual y se publicará en nuestra página web.Este porcentaje se calculará sobre los conceptos de portes, recogidas, entregas yreexpediciones.

Conforme a las disposiciones legales vigentes, los precios de servicios de transporteestán indexados al precio oficial del gasóleo publicado por el Ministerio de Industria,Turismo y Comercio.Web: www.mityc.es/Petroleo/Seccion/Precios/Informes/InformesMensuales/2008

El porcentaje del mes de Julio corresponde a la variación de precios del pasado mesde Mayo, publicado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Desde Valor €UR por litro

Hasta Valor €UR por litro

Suplemento porcentual

0,99 1,05 1 %

1,05 1,11 2 %

1,11 1,15 3 %

1,15 1,21 4 %

1,21 1,28 5 %

1,28 1,34 6%

1,34 1,39 7 %

1,39 1,45 8 %

1,45 1,52 9 %

1,52 1,60 10 %

Quedamos a su disposición para cuantas aclaraciones sean precisas y les saludamosMuy AtentamenteADUANAS PUJOL RUBIÓ, S.A.

TABLA

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MEDIDAS CONTAINERS MARITIMOS

TIPO ALTURA VOLUMEN DIMENSIONESINTERNAS

Contenedor 20'20' Dry Freight

Container

238 cm 33 m3 591x234x238 cm

Contenedor 40'40' Dry Freight

Container

237 cm 67,3 m3 1200x230x237 cm

Contenedor paracarga superior 20'

20' Open TopContainer

228 cm 31,6 m3 591x234x228 cm

Contenedor paracarga superior 40'

40' Open TopContainer

227 cm 64,0 m3 1200x234x227 cm

Contenedorpara cargas

refrigeradas 20' 20' ReeferContainer

224 cm 27,5 m3 542x226x224 cm

Contenedor paracargas

refrigeradas 40'40' ReeferContainer

218 cm 54,9 m3 1120x224x218 cm

Contenedor paraliquidos yproductos

químicos 20'20' Tank Container

258 cm 25,6 m3 ---------

Contenedor paracargas fuera de

medidas 40' 40' Collapsible

Flat Rack

223 cm --------- 594x212x223 cm

ESPECIFICACIONES ESTANDARD DE CONTAINERS DRY:

VALORESESTANDARD

20' ESTANDARD 40' ESTANDARD 40' HC

PESO

Peso Max. de unidad 30.480 Kg. (67.200 lb) 30.480 Kg. (67.200 lb) 30.480 (67,200 lb)

Peso de la Tara 2.200 kg. (4.850 lb) 3.530 kg (7.782 lb) 3.730 kg. (8.223 lb)

Peso de la Carga 28.280 kg. (62.350 lb) 26.950 kg.(59,417 lb) 26.750 kg. (58.976 lb)

DIMENSIONESEXTERNAS

Largo 6.058 mm.(19'-10”) 12.192 mm (40'-0”) 12.192 mm (40'-0”)

Ancho 2.438 mm (8'-0”) 2.438 mm (8'-0”) 2.438 mm (8'-0”)

Alto 2.591 mm (8'-6”) 2.591 mm (8'-6”) 2.896 mm.(9'-6”)

DIMENSIONESINTERNAS

Largo 5.898 mm. (19'-2”) 12.032 mm (39'-1”) 12.032 mm (39'-1”)

Ancho 2.352 mm (7'-6”) 2.352 mm (7'-6”) 2.352 mm (7'-6”)

Alto 2.390 mm (7'-8”) 2.390 mm (7'-8”) 2.695 mm (8'-7”)

APERTURA DEPUERTAS

Ancho 2.340 mm. (7'-6”) 2.340 mm. (7'-6”) 2.340 mm. (7'-6”)

Alto 2,280 mm (7'-4”) 2,280 mm (7'-4”) 2.585 mm.(8'-4”)

VOLUMEN

Capacidad Cúbica 33,20 m3

(1.172,3 ft3)

67,60 m3

(2.386,1 ft3)

76,30 m3

(2.694,2 ft3)

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GLOSARIO TERMINOS COMERCIO EXTERIOR

B

A

BACP: Países de Africa, Caribe y Pacífico.AD VALOREM: Arancel basado en un porcentaje del valor de la carga.ADR: Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera. AEIE: Agrupación Europea deInterés Económico.AELC: Acuerdo Europeo de Libre Comercio. Desde 1958. Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza.ANSEA: Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Desde 1967. Miembros: Brunei, Malasia, Filipinas, Singapur y Tailandia.Papúa Nueva-Guinea, Vietnam y Laos son observadores. Corea del Sur posee un estatuto especial.ANZUS: Desde 1951 entre Australia, Estados Unidos y Nueva Zelanda.APEC: Cooperación Económica en Asia Pacífico. Desde 1989. Miembros : Brunei, Malasia, Filipinas, Indonesia, Singapur, Tailandia,Australia, Nueva Zelanda, Japón, USA, Canadá, México, Papúa Nueva Guinea, Corea del Sur, China, Taiwan y Hong Kong.ARBITRAJE: Método de resolver disputas que suele obligar a las partes implicadas.ATEIA: Asociación de Transitarios Internacionales y Asimilados.ATP: Acuerdo Internacional sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales.AVERÍA GRUESA: Cuando se ha hecho intencionada y razonablemente un daño o sacrificio de la mercancía con el objetivo depreservar un buque y/o las otras mercancías.AVISO DE EXPEDICIÓN: Es el documento con que el expedidor comunica al designatario designado en la orden de expediciónque se ha llevado a cabo el envío de mercancías.

B

BACK TO BACK: Cuando el beneficiario del crédito no es el proveedor final de la mercancía y el crédito recibido no es transferible,el exportador puede solicitar a su Banco que emita un nuevo crédito documentario respaldado por el primer crédito recibido. Sondos créditos distintos ( a diferencia del transferible). Son operaciones muy complejas y con elevado riesgo para los bancos.BACO: Barge Container Carrier. Buque BAF (Bunker Adjustement Factor). Factor de Ajuste de Combustible. Influye en el cálculodel flete. BAfD. Banco Africano de Desarrollo.BANCO ACEPTADOR: Similar al Banco pagador, pero en este caso, acepta un efecto al vencimiento en lugar de pagar ocomprometerse al pago.BANCO AVISADOR: Es el Banco corresponsal del Banco emisor en el país del exportador. Solo adquiere el compromiso de avisaral beneficiario de la apertura del crédito.BANCO CONFIRMADOR: Garantiza el pago por parte del Banco emisor. Se usa cuando las garantías que ofrece el Banco emisorno se consideran suficientes. Suele ser el Banco avisador. BANCO EMISOR: Banco elegido por el importador. Confecciona y realizala apertura del crédito. Paga el crédito si se cumplen las condiciones exigidas en el mismo. Es el Banco del Importador. BANCONEGOCIADOR: Compra (descuenta) un efecto al exportador. Aunque el pago suela ser diferido, el exportador cobra a la vista (cono sin intereses).BANCO PAGADOR: Generalmente es un Banco en el país del exportador, que recibe el mandato del Banco emisor para pagar ocomprometerse al pago contra presentación de la documentación exigida. Para el exportador es conveniente que exista un Bancopagador en su país.BAsD: Banco Asiático de Desarrollo.BC-Net: Red de Cooperación Empresarial.BEI: Banco Europeo de Inversiones.BENEFICIARIO: Persona a cuyo favor se emite el crédito y que puede exigir el pago al Banco emisor o al pagador una vez hacumplido las condiciones estipuladas en el crédito. Es el exportador .BERD: Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo.BID: Banco Interamericano de Desarrollo.BILL OF LADING: Es un recibo dado al embarcador por las mercancías entregadas. Demuestra la existencia de un contrato detransporte marítimo y otorga derechos sobre la mercancía.BISE: Boletín de Información Selectiva de Exportación. Base de Datos ICEX.BL A LA ORDEN (To the Order): Cuando un BL es a la orden, el propietario de la mercancía (el poseedor del BL), puedeconvertirlo: en nominativo (mediante endoso), ponerlo a la orden de otra firma o dejarlo con el endoso firmado en blanco. Son losmás utilizados.BL AL PORTADOR (To the bearer): el poseedor del documento es el propietario de la mercancía.BL HOUSE: Cuando el BL lo emite un transitario. Es un documento no negociable, que no da derechos sobre la mercancía.BL NOMINATIVO: Son extendidos a nombre de una persona determinada, que podrá hacerse cargo de la mercancía previaidentificación y presentación de uno de los BL originales. No admiten endoso.

C

CAD: Pago contra documentos.CAF (Currency Adjustement Factor): Factor de Ajuste de Moneda. Influye en el flete.CAG: Pago contra mercancías.CALL OPTION: Opción de compra. Contrato que ofrece a su poseedor el derecho, no la obligación, de comprar una cantidad dedivisas a un tipo de cambio predeterminado durante un período de tiempo o bien en la fecha de vencimiento del contrato.CARICOM: Comunidad y Mercado Común del Caribe. Desde 1973. Principalmente países anglófonos: Antigua- Barbuda, Bahamas,

08040 BARCELONAPI Zona Francacalle “E” Sector “C”Tel.:9632 607 000 Fax:932607 007

48001 BILBAONavarra , 6 3º Despacho

5 Tel. 946 612 250Fax: 946 612 234

20300 IRUNAlto de Arretxe

Pabellón nº 7 grupo DTel.: 902 502 502Fax: 943 627 194

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28042 MADRIDCastrobarto ,10 2º

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46011 VALENCIABarraca, 7 bajosTel.: 963 676 565

Fax: 963 676 510

AGENTE DE ADUANAS TRANSITARIO LOGÍSTICA DISTRIBUCIÓN

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Belice, Dominica, Granada, Montserrat, Sta Lucia, San Vicente y las Granadinas, St. Kitts y Nevis.CARRIER: Transportista.CARTA DE CRÉDITO DOCUMENTARIO: Un documento por el que a solicitud del comprador su banco autoriza al exportador acobrar en una fecha especificada por una expedición concreta contra la presentación de documentos precisos y detallados deacuerdo con las condiciones del crédito.CCI: Cámara de Comercio Internacional.CEAO: Comunidad Económica del Africa Occidental. Se funda en 1.973, con sede en Ouagadugudou (Burkina Faso). Son miembros: Benín, Burkina Faso, Costa de Marfil, Malí, Mauritania, Níger y Senegal. Guinea y Togo son observadores.CEDEAO: Comunidad Económica de los Estados de Africa Occidental. Desde 1977, sede en Lagos (Nigeria). Miembros : Benin,Burkina Faso, Cabo Verde, Costa de Marfil, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea Bissau, Liberia, Malí, Mauritania, Níger, Senegal, SierraLeona y Togo.CEI: Comunidad de Estados Independientes. Desde 1991. Miembros : Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Moldavia, Azerbayán, Georgia,Armenia, Kazajastán, Turkmenistán y Tayikistán. CERTIFICADO DE ANÁLISIS: Documento que certifica que la naturaleza,composición, grado, etc. de la mercancía corresponde a la calidad contratada.CERTIFICADO DE DEPÓSITO: Se exige en los casos en que la existencia de depósito previo obligue a haberlo realizado antes dedespachar la mercancía.CERTIFICADO DE INSPECCIÓN: Certificado que indica que las mercancías han sido examinadas y encontradas conformes con lamencionada en un contrato o una proforma. Lo realizan compañías especializadas. SGS, Bureau Veritas, Lloyd´s, etc.Generalmente se inspecciona el 10%CERTIFICADO DE ORIGEN: Documento que identifica las mercancías expedidas y declara expresamente dónde se fabricó lamercancía. En España lo realizan las Cámaras de Comercio. CERTIFICADO DE PESO: Es un documento en el que se hace constarel peso de la mercancía (neto y bruto) bulto por bulto.CERTIFICADO DE SANIDAD: Documento que certifica que la mercancía ha sido examinada y se encuentra en perfectascondiciones para el consumo humano.CERTIFICADO DE SEGURO: Documento que prueba que se ha contratado el seguro de una expedición concreta.CFR: Incoterm. Coste y Flete.CFS: Container Freight Station. Estación de Flete de Contenedores.CGC: Consejo de Cooperación del Golfo. Desde 1979. Agrupa a Arabia Saudí, Bahrein, Emiratos Arabes Unidos, Kuwait, Omán yQatar.CIF: Incoterm. Coste, seguro y flete (antes C&F).CIM: Carta de Porte Internacional para Ferrocarril.CONVENIO CIM: Convenio Internacional de Mercancías, Berna, 1890.CIP: Incoterm. Flete y seguro pagados.CLÁUSULA ROJA: Permite al exportador disponer total o parcialmente del importe del crédito antes de presentar los documentosen él requeridos y aún antes de expedir la mercancía. Es una financiación del importador al exportador.CMR: Carta de Porte Internacional para transporte por Carretera.COEFICIENTE DE ESTIBA: Ce = V / P ; siendo V= Volumen (m3) y P = Peso (Tn3).COFIDES: Compañía de Financiación del Desarrollo.COLLECT SURCHARGE: Recargo por cobro del flete en destino.COLLECTION CREDITS: En realidad no es un crédito documentario, sino que son créditos emitidos en la forma habitual perodisponibles para pago en las cajas del Banco emisor, es decir, el Banco emisor es el pagador. Es desaconsejable para elexportador, que le conviene más que el Banco pagador esté en su propio país.COMERCIO CLEARING: Convenio entre dos países para saldar sus intercambios comerciales mediante la compensación dedeterminadas mercancías.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: Recibo de las mercancías puestas a bordo de un barco, firmado por la persona o agente que secompromete por contrato a transportarlas.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO: Documento de consignación de féte aéreo rellenado por el expedidor o en su nombre.AWB. Da título sobre las mercancías.CONSEJO DEL MAR BÁLTICO: Creado en marzo de 1992. Miembros : Alemania, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Letonia, Lituania,Noruega, Polonia, Rusia y Suecia.CONSENSO OCDE: Es un acuerdo entre los países más desarrollados para limitar las condiciones financieras de sus ofertasinternacionales, evitando competencias financieras. CONSOLIDACIÓN: Sistema de expedición de diversos paquetes de diferentesconsignadores bajo un agente a un destino común (GRUPAJE).CONTINGENTE: Un Contingente es la eventual limitación para exportar o importar una determinada cantidad o durante un tiempodeterminado, una mercancía.CONTINGENTE ARANCELARIO: Durante un período de tiempo las exportaciones o las importaciones, no están gravadas por losaranceles aduaneros.CONTINGENTE CUANTITATIVO: Cuando se prohibe exportar o importar: una determinada cantidad de mercancía, o durante untiempo determinado un tipo de mercancía, o ambas prohibiciones juntas.COOPERACIÓN ECONÓMICA DEL MAR NEGRO: Desde 1991. Miembros : Armenia, Azerbayan, Bulgaria, Georgia, Grecia,Moldavia, Rumanía, Rusia, Turquía y Ucrania.COSTES BANCARIOS CRÉD. DOC.: Estos gastos bancarios son : preaviso, notificación y confirmación, comisiones de pago, pagodiferido, aceptación o negociación, los costes de las modificaciones, la no utilización del crédito, los intereses de la negociación y loscostes de los mensajes.CPA: Código de Procedimiento Aduanero.CPT: Incoterm. Flete pagado hasta (antes DCP).CRÉDITO DOCUMENTARIO CONTRA ACEPTACIÓN: El crédito es disponible contra aceptación de documentos y de un efectolibrado a plazo (giro) contra un Banco designado por el crédito (Banco aceptador) que puede ser el propio emisor. El Bancoaceptador asume el compromiso de pago al vencimiento independientemente si ha confirmado el crédito o no. El efecto puede serdescontado si el Banco lo considera oportuno. Los gastos de descuento son por cuenta del beneficiario, a menos que el créditoespecifique lo contrario.CRÉDITO DOCUMENTARIO CONTRA NEGOCIACIÓN: El crédito es disponible contra presentación de los documentos y de unefecto, a la vista o a plazo, librado contra el Banco emisor o contra el ordenante del crédito. El Banco negociador se limita afinanciar al beneficiario por cuenta del Banco emisor. El Banco negociador compra por cuenta del emisor los derechos del



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beneficiario sobre el crédito. Puede ser negociado por cualquier Banco.CRÉDITO DOCUMENTARIO CONTRA PAGO: Se paga al beneficiario contra presentación de los documentos indicados en elcrédito. El crédito es disponible sin efectos. En el caso de pago a la vista puede exigir un efecto librado por el beneficiario contra elBanco determinado en el crédito. Debe designar un Banco pagador que puede ser el propio emisor. Si es pagadero A LA VISTA yconfirmado por el Banco pagador designado, este no puede demorar el pago en espera de los fondos, previa comprobación de losdocumentos. Si es pagadero a PLAZO y confirmado, el Banco confirmador se compromete contra entrega de documentos a pagar alvencimiento. Si no fuese confirmado, el Banco puede comunicar que toma los documentos sin compromiso. El vencimiento puedeestar fijado mediante : un plazo, fecha recepción mercancía, fecha embarque mercancía, fecha entrega de documentos, etc.CRÉDITO DOCUMENTARIO IRREVOCABLE: El crédito no puede ser modificado o cancelado sin el acuerdo del Banco emisor,Banco confirmador (si lo hubiese) y del beneficiario. Es un compromiso en firme por parte del Banco emisor en favor delexportador. NOTA IMPORTANTE : a falta de una indicación clara en el crédito, éste será considerado como irrevocable. El CréditoDocumentario Irrevocable, puede ser confirmado o no confirmado.CRÉDITO DOCUMENTARIO REVOCABLE: Pueden ser anulados o modificados por el Banco emisor en cualquier momento y sintener que avisar al beneficiario. Sin embargo el Banco emisor queda obligado por todos los pagos, compromisos, aceptaciones onegociaciones efectuadas con anterioridad al recibo de la notificación de modificación o cancelación. Se desaconseja absolutamentesu uso, ya que no es un compromiso de pago en firme. En la práctica no se emplean nunca, salvo contadas excepciones.CRÉDITO DOCUMENTARIO TRANSFERIBLE: Un Crédito Documentario Transferible es emitido a favor de un beneficiario que noes quien produce la mercancía sino un intermediario, que ha establecido un contrato de venta con un comprador, pero depende deuna tercera parte (el exportador), para suministrar la mercancía a su cliente. Especialmente indicado para las Trading Companys.El beneficiario puede dar instrucciones al Banco pagador, aceptador o negociador para que el crédito sea utilizable, parcial ototalmente, por uno o más beneficiarios de su país o de otro país. Si se quiere que un Crédito Documentario sea Transferible, hayque especificarlo en las condiciones del crédito, indicando la mención : transferible.CRÉDITO DOCUMENTARIO: Es un convenio en virtud del cual un Banco (Banco Emisor), obrando a petición de un cliente(ordenante) y de conformidad con sus instrucciones, se obliga a efectuar un pago a un tercero (beneficiario) o autoriza a otroBanco a efectuar dicho pago, contra presentación de los documentos exigidos dentro del tiempo límite especificando, siempre ycuando se hayan cumplido los términos y condiciones del crédito.CRÉDITO STAND-BY: Un crédito Stand-by es usado como un sustituto de un aval. Es un aval de ejecución documentaria sujeto alos URU´s. Se pueden usar en cualquier tipo de transacción y están basados en el concepto de incumplimiento de contrato porparte del ordenante del crédito Stand-by.CS: Congestion Surcharge.CTBL: Combined Transport Bill of Lading. Documento de transporte multimodal.CY: Container Yard. Almacén de contenedores.CHARTER PARTY: Si un exportador contrata un buque tramping el documento emitido es el BL Charter Party. No está regido porlos mismos criterios que un BL normal. Se rigen por el artículo 25 de las URU.

D

DACON: Base de Datos del Banco Mundial sobre Consultores.DAF: Incoterm. Franco FronteraDDP: Incoterm. Entregado con derechos pagados.DDU: Incoterm. Entregado sin pagar derechos.DECLARACIÓN DE ADUANAS: Es el documento presentado por el importador (o su agente o transitario) para el despacho de lasmercancías, con el fin de que aquél pase a hacerse cargo de las mismas.DEG: Derecho Especial de Giro.DEPÓSITO ADUANERO: Son unos recintos, bajo el control de la Aduana en el que las mercancías no abonan derechos deimportación. Se usan sobre todo cuando un importador no sabe cual será el destino final de la importación. Se permiten las mismasoperaciones que en las Zonas Francas. El máximo tiempo que una mercancía puede estar en un Depósito Aduanero es de cincoaños.DEQ: Incoterm. Entregado junto al muelle (antes EXQ).DES: Incoterm. Entregado junto al barco (antes EXS).DESPLAZAMIENTO DE ROSCA: Es el peso del buque construido pero sin combustible, equipajes, tripulación ni carga.DOD: Derecho de Obtención de Divisas. Son los gastos y comisiones bancarias para el pago del flete marítimo. Aprox. 1% del flete.DUA: Documento Unico Aduanero. No necesario en el comercio intracomunitario. Sí para terceros países (importación yexportación).

E

ECU: European Currency Unity. Unidad de Cuenta Europea.EDI: Intercambio Electrónico de Datos.EEE: Espacio Económico Europeo. Desde 1992 agrupa a los países de la Unión Europea y a los de la AELC.EFTA: Asociación Europea de Libre Comercio (AELC).EIP: European Investment Partners. Programa europeo que subvenciona la creación de empresas mixtas o inversiones en lospaíses mediterraneos, Asia y Sudamérica.ELS (Extra Lenght Surcharge): Recargo por longitud en el flete.ERM: Exchange Rate Mechanism. Mecanismo de Cambios e Intervención.EUR.1: Documento que sirve como justificante del trato prefencial entre dos países. Sirve para expor. e impor.EURODIVISA: Son divisas convertibles, fuera del control de las autoridades monetarias del país de orgien.EUROMARKETS RATE: Tasas de interés al mercado internacional de capitales para la contratación de préstamos o inversiones endistintas monedas.EWS: Extra Weight Surcharge. Recargo por sobre peso en la contratación del flete.



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F

FACTURA PROFORMA: Es una prefactura entregada por el exportador al importador, con el objetivo de dar a conocer alimportador con exactitud el precio que pagará por las mercancías y la forma de pago.FAD: Fondos de Ayuda al Desarrollo (créditos a países en vías de desarrollo).FBL: Conocimiento FIATA negociable para transporte multimodal.FCL: Contenedor de carga llena. Full Container Load.FCLA (Full Container Load Allowance): Rebaja en el flete por uso de container completo.FEDER VESSEL: Buques alimentadores.FEOGA: Fondo Europeo de Orientación y Garantía Agrícola.FILO: Free in Liner Out. Cláusula contratación flete. La totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía,execpto la desestiba en destino.FIOS: Free in and out stowed. Cláusula contratación flete. La totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta de lamercancía. El flete sólo cubre el transporte marítimo.FLETE: Coste del transporte marítimo (Freight).FCL: Contenedor de carga llena. Full Container Load.FORFAITING: Compra de letras de cambio aceptadas, créditos documentarios u otras promesas de pago, renunciando eladquiriente de estos efectos a cualquier derecho o demanda frente al exportador y los anteriores titulares.FORMA A. CERTIFICADO DE ORIGEN DEL SPG (Sistema de Preferencias Generalizadas): Es un documento deimportación. Demuestra el trato preferencial otorgado a los países en vías de desarrollo.FPA: Free of Particular Average. Franco de Avería Particular. Esta cláusula protege a las mercancías contra pérdida, daños totales yaverías gruesas.FRA: Forward Rate Agreement. Es un acuerdo entre dos partes sobre el tipo de interés a aplicar en un depósito en una fechafutura.FSE: Fondo Social Europeo.FUERZA MAYOR: Una cláusula que limita las responsabilidades de los proveedores y transportistas bajo ciertas circunstancias.

G

GARANTÍA DE INDEMNIZACIÓN: Documento que garantiza al agente o expedidor de la indemnización de cualquier riesgo oreclamación originado por el uso indebido de un B/LGASTOS FOB: Gastos de recepción, arrastre y carga de una mercancía desde que se recibe en el puerto hasta que se carga abordo.GATT: Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio.GIRO BANCARIO: Cheque extendido por un banco a otro banco pagadero a un tercero. GRUPAJE: Sistema de expedición dediversos paquetes de diferentes consignadores bajo un agente a un destino común. ( = Consolidación)GRUPO DE VISEGRA: Acuerdo de Libre Comercio de Europa Central. Desde 1992. Miembros: Rep. Checa, Eslovaquia, Hungría yPolonia.

H

HAWB: House Air Waybill. Es el AWB emitido por un transitario en lugar de una compañía aérea regular.HEDGING: Cobertura. Cubrirse contra la pérdida eventual por especulación mediante transacciones compensatorias en otrasdivisas.

I

IATA: Asociación de Transporte Aéreo Internacional.ICEX: Instituto Español de Comercio Exterior.ICO: Instituto de Crédito OficialIFC: Corporación Financiera Internacional.II A FOB (Named Inland Carrier at Named Inland Point Of Departure): Trade Terms USA.II B FOB (Named Inland Carrier at Named Inland Point Of Departure): Freight Prepaid to (named port of export). TradeTerm USA.II C FOB (Named Inland Carrier at Named Inland Point Of Departure): Freight Allowed (named point). Trade Term USA.II D FOB (Named Inland Carrier at Named Inland Point Of Exportation): Trade Term USA.II E FOB Vessel (Named Port of Shipment): Trade Terms USA.II F FOB (Named Inland Point In Country of Importation): Trade Term USA.IMARCO: Instituto Marítimo de Arbitraje y Contratación. Organismo arbitral español especializado en temas marítimos.INCOTERMS: Son unas reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales fijados por la Cámara deComercio Internacional. Su objetivo es establecer criterios definidos sobre la distribución de gastos y transmisión de riesgos, entreexportador e importador. Hay 13 términos: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, DAF, DDP, DDU, FCA, CPT, CIP Los Incotermsregulan : la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de los costes, los trámites de documentos. Pero noregulan : la forma de pago ni la legislación aplicable.INTENDED PORT: Puerto previsto.INTERMODAL, TRANSPORTE: Acarreo por varios medios de transporte (aéreo, marítimo, carretera o ferroviarios) (= transportemultimodal).

J



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JETRO: Corporación Japonesa de Comercio Exterior

L

LASH: Lighter Aboard Ship. Barcazas LashLCL: Contenedor de Carga menos llena.LETRA DE CAMBIO: Documento o título valor mediante el cual una persona física o jurídica (librador) ordena a otra (librado)pagar una cantidad a favor de un tercero, a su vencimiento. LEVANTE DE UNA MERCANCIA: La puesta a disposición por partede la Autoridad Aduanera, de una mercancía a los fines previstos, en el régimen aduanero a que esté sometida.LICENCIA DE EXPORTACIÓN: Documento que concede permiso para exportar mercancías especificadas dentro de un plazoconcreto.LICENCIA DE IMPORTACIÓN: Es la autorización oficial que permite la entrada de las mercancías en el país del importador. Si lasmercancías no están sometidas a restricciones aduaneras se expiden automáticamente.LIFO: Liner in Free out. Cláusula contratación flete. La totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta de la mercancía,excepto la estiba en destino. El flete sólo cubre el transporte marítimo.LINER TERMS: Términos de línea. Cuando el buque es de servicio regular.LISTA NEGRA: Certificado Negativo de Lista Negra. Certifica que el beneficiario exportador no está incluido en la lista negra delpaís a que van destinadas las mercancías.LOADED ON BOARD: Indica que la mercancía ha sido cargada a bordo.

M

MANIFIESTO: La lista de carga de un barco.MATE´S RECEIPT: Es un documento firmado por el capitán del buque acusando recibo de la mercancía a bordo. En base a estedocumento, las navieras extienden el B/L.MCCA: Mercado Común Centroamericano. Formado por Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y NicaraguaMERCOSUR: Mercado Común de América del Sur. Desde 1991. Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay.MOMS: IVA en Dinamarca.MTD: Multimodal Transport Document. Son los documentos de transporte multimodal, normalmente emitidos por las líneasnavieras de contenedores para cubrir el despacho de mercancías de un lugar de toma de cargo a un lugar de entrega.MUELLAJE: Las tasas pagadas por usar un muelle o servicios de muelle (Derechos de muelle).

N

N.O.P.E.: Notificación Previa a la Exportación. Necesario para exportar mercancías sometidas a vigilancia estadística previa.N.O.P.I.: Notificación Previa a la Importación. Necesario para importar mercancías sometidas a vigilancia estadística previa.NOTA DE CONSIGNACIÓN: Documento que declara las condiciones bajo las que se transportan las mercancías.N.R.A.: Número de Registro Aduanero.

O

OCDE: Organización de Cooperación y Desarrollo Económico.OCE: Organización de Cooperación Económica. Desde 1985. Miembros: Turquía, Irán, Pakistán, Azerbayán, Kazajastán,Uzbekistán, Kirguizistán, Turkmenistán y Tayikistán.OCI: Oficina Central de Información Intrastat.OEA: Organización de Estados Americanos. Desde 1948. Agrupa a los 34 estados americanos independientes, con excepción deCuba. OMC. Organización Mundial del Comercio. Sustituye al GATT.ORDENANTE: Persona o entidad que solicita la apertura del crédito a su Banco comprometiéndose a efectuar el pago. Es elimportador .OTM: Operador de Transporte Multimodal.OUTRIGHT FORWARD: Futuros a plazo. Todas las transacciones de compra/venta de divisas, con valoración superior a 2 díashábiles.OUTSIDERS: Buques que no pertenecen a una Conferencia Marítima.

P

PA (Pallet Allowance): Rebaja en la contratación del flete por mercancía paletizada.PACKING LIST: Es una lista en que se especifica el contenido de cada bulto de una operación de exportación.PALLET: Plataforma constituida por dos pisos unidos por largueros. Medidas: Universal= 1200 x 1000 mm Europalet=1200 x 800mm. Altura máxima= aprox. 1,70 m.PIB: Producto Interior Bruto.PLAFOND. LIMITE MÁXIMO ARANCELARIO: Es una combinación de contingente cuantitativo y arancelario. Se establece untiempo determinado para la suspensión o prohibición de importaciones o exportaciones.PNB (= Producto Nacional Bruto). Comprende la suma del total de la inversión privada y pública y del consumo público yprivado que se ha realizado en un país durante un año.PÓLIZA DE SEGURO: Es el documento que recoge las condiciones en que se aseguran las mercancías. Pueden ser nominativas oa la orden.POSTPANAMAX: Buques que no pueden pasar el Canal de Panamá.



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PREENTRADA: El proceso de presentación de documentos en la aduana antes de la expedición o llegada de la mercancía.PREMIUM: Prima. Es la cantidad que cobra el emisor de una opción y que le compensa el riesgo de cambio que asume.PRIMA AL COMISIONISTA: La garantía del agente ante el principal de la solvencia de las partes a las que efectua ventas. Seincluye en los acuerdos de agencia.PROTESTA DE MAR: Puede ser por averías, naufragio, abordaje o inclumplimiento de la presentación de la carga.PUERTO FRANCO: Es un territorio que goza de exenciones y bonificaciones de derechos aduaneros. Se pueden cargar y descargarmercancías. En España: Ceuta, Melilla y Canarias. PUT OPTION: Opción de venta. Contrato que ofrece a su poseedor el derecho,no la obligación, de vender una cantidad de divisas a un tipo de cambio predeterminado durante un período de tiempo o bien en lafecha de vencimiento del contrato.PVD: Países en Vías de Desarrollo.PVD- ALA : Países en Vía de Desarrollo de Asia y América Latina.

R

RÉGIMEN DE AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA: Las operaciones de exportación o importación que se encuentren bajo esterégimen, necesitarán un documento previo que autorice las mismas. El documento necesario es la Autorización Administrativa deExportación para exportaciones, y la Autorización Administrativa de Importación para importaciones. La solicitud se ha depresentar en la Secretaría de Estado de Comercio. Tiene un plazo de validez de 6 meses.RÉGIMEN DE LIBERTAD COMERCIAL TOTAL: Dentro de este régimen se realizan la mayoría de las operaciones con el exterior.No se necesita ningún requisito previo a la exportación o importación.RÉGIMEN DE VIGILANCICA ESTADISTICA PREVIA: Determinadas mercancías se hallan dentro de este régimen. Escompetencia de la Secretaría de Estado de Comercio, decidir si una mercancía esta sometida a este régimen.REMOLQUE LIGERO: Si el PMA es inferior a 750 Kg.RESERVAS DE UN CRÉDITO DOCUMENTARIO: Si los documentos no cumplen estrictamente los términos y condicionesestablecidas en las condiciones del crédito, entonces hablaremos de RESERVAS.REVOLVING (ROTATIVO): Un CD revolving es aquél utilizable por un importe que permanece constante por un períodoespecificado de tiempo. De esta forma cuando es utilizado resulta disponible por la totalidad del importe, ya sea de formaautomática o tan pronto como se recibe aviso del emisor de haber recibido conformes los documentos de la utilización precedente.ROLL ON ROLL OFF: Buques para transporte de carga rodada.RUPTURA DE CARGA. Breaking Bull: Es la descomposición total o parcial del container en sus elementos para proceder a sualmacenaje o transporte al receptor de la carga.

S

SAARC: Asociación de Asia del Sur para Cooperación Regional. Desde 1983 entre Bangla Desh, Bhután, India, Maldivas, Nepal,Pakistán y Sri Lanka.SACU: Unión Aduanera del Africa Austral. Desde 1979, sede en Pretoria (Rep. Sudafricana), Miembros : Botswana, Lesotho, Rep.Sudafricana y Swazilandia.SADC: Comunidad de Desarrollo de Africa Meridional. Desde 1980, sede en Gaborone (Botswana), Miembros : Angola, Botswana,Lesotho, Malawi, Mozambique, Swazilandia, Tanzania, Zambia y Zimbabwe.SDT: Declaración de cargadores para el transporte de mercancías peligrosas.SEA WAYBILL (SWB): Documento de Embarque No Negociable. Permite el acceso a la mercancía de la parte consignada contraidentificación. Util para venta de la mercancía en tránsito.SHORT FORM BL (Blank Back): Se trata de un documento que no incluye todas las condiciones del contrato de transportemarítimo en el reverso del documento. Siempre ha de ser aceptado, a no ser que un crédito documentario especifique que no seacepta este tipo de BL.SME: Sistema Monetario Europeo.SMI: Sistema Monetario Internacional.SOBRESTADIA: El dinero pagado por el exportador por los retrasos en la carga, descarga o por ocupar espacio en un puerto oalmacén más allá de un plazo especificado.SOIVRE: Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulaciones de las Exportaciones.SPG: Sistema de Preferencias Generalizadas.SPOT: Contado. Es el cambio de compra venta de una moneda respecto a otra (generalmente USD).SPREAD: Diferencial. Diferencia entre tasa de interés tomadora y prestadora.STRIKE PRICE: Precio de Ejercicio. Es el tipo de cambio prefijado en una opción en divisas. SWAP: Transacción de cambios endivisas que consiste en una compra "spot", contra una venta a plazo o viceversa.SWAPTIONS: Opciones sobre Swaps.SWIFT: Society for Worldwide Interbank Financial Telecomunication. Mensajes de intercambio electrónico de datos entre bancos.

T

TAKEN IN CHARGE: Indica que la mercancía ha sido tomada para carga.TEEM: Trans Europe Express Merchandise.THROUGH B/L: Si el transporte marítimo lo efectúa más de un transportista uno de los documentos que podrá cubrir la totalidadde la expedición en el Through BL.TIPO DE CAMBIO: El precio de una divisa con relación a otra.TIR: Convention Douanière au Transport International de Merchandises par Route.TLC: Tratado de Libre Comercio. Desde 1-1-1994 entre EEUU, México y Canadá.TLO: Total Loss Only. El asegurador paga si el cargamento queda tan dañado que resulta antieconómica su recuperación.TLVO: Total Loss of Vessel Only. Pérdida Total Efectiva. El asegurador paga el cargamento solamente si el buque queda destruido.Es la mínima garantía.



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TO THE BEARER. AL PORTADOR TONELADA CORTA: Short Ton = 2000 libras = 907,18 Kg. TONELADA LARGA: Long Ton =2240 libras = 1016,16 Kg.TONELADA MÉTRICA: Metric Ton = 2204 libras =1000 Kg.TONELAJE DE PESO MUERTO: Incluye el peso de la carga y de los consumibles de un buque. TRADE MARTS: Edificio dedicado ala exposición permanente de los productos fabricados por las empresas.TRANSBORDO: El proceso de transferir la carga de un medio de transporte a otro. TRANSITARIO: La parte responsable deorganizar la exportación y/o importación de la carga. TVA: IVA de Francia

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UDEAC: Unión Aduanera y Económica de Africa Central. Desde 1964. Sede en Bangui (Rep. Centroafricana). Miembros: Camerún,Congo, Gabón, Guinea Ecuatorial, Rep. Centroafricana y Chad. Desde 1994 se crea la : CEMAC Comunidad Económica y Monetariade Africa Central, cuyo Banco Central es el BEAC (Banco de los Estados del Africa Central). Zona del Franco CFA. UEMOA: UniónEconómica y Monetaria del Africa Occidental. Sustituye desde 1994 a la UMOA (Unión Monetaria del Africa Occidental. Miembros:Benin, Burkina Faso, Costa de Marfil, Malí, Níger y Senegal. Su banco central es el BCEAO (Banco Central de los Estados de AfricaOccidental). Zona del Franco CFA.UMA: Unión del Magreb Arabe. Desde 1989. Miembros : Argelia, Libia, Marruecos y Túnez. En graves problemas debido a lasituación de Argelia.UN: Naciones Unidas.UNCTAD: Conferencia sobre Comercio y Desarrollo de Naciones Unidas.URU: Usos y Reglas Uniformes de la Cámara de Comercio Internacional.

V

VALOR EN ADUANA: Para calcular los derechos Aduaneros que hay que aplicar, la Aduana define el concepto de Valor en Aduana,que es el de la mercancía más todos los gastos (seguro, transporte, etc.) que se hayan producido hasta el momento de pasar laaduana. Sobre este valor en aduana, se aplicará el tipo de arancel a que esté sometida la mercancía. El arancel a aplicar dependede la mercancía y el país de origen. Al resultado de aplicar el arancel al valor en aduana, se aplica el IVA correspondiente. Estevalor es el Valor de la Mercancía.

Z

ZONA FRANCA: Cualquier enclave nacional creado por las autoridades competentes de cada Estado Miembro de la Unión Europeacon el fin de considerar las mercancías que allí se encuentren como si no estuvieran en territorio aduanero de la Comunidad para laaplicación de los derechos aduaneros, restricciones y cualquier otro impuesto. En las Zonas Francas se admiten mercancías decualquier tipo, cantidad, país de origen o de destino. Se pueden cargar y descargar , transbordar, almacenar, y manipularmercancías. En casi todos los países del mundo existen zonas francas. Las Zonas Francas ofrecen ventajas fiscales comosuspensión de derechos aduaneros, IVA e impuestos especiales, no se aplican restricciones cuantitativas o cualitativas, etc.



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