proyecto de diseño de ruta 327

RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 60

CAPITULO 2

DESCRIPCION DEL PROYECTO


2. Descripcin del Proyecto

2.1. Antecedentes

La Ruta Provincial N 304 integra la red de rutas del corredor, que en el futuro, servir

como nexo de los centros productivos del Mercosur, atravesando los departamentos Cruz

Alta y Burruyacu, conectando el noreste tucumano con la Ruta Nacional N 34 en el lmite

con Salta (Ver Anexo Captulo 2: Croquis de Ubicacin del Proyecto).

La ruta del proyecto une las ciudades de San Miguel de Tucumn y Banda del Ro Sal

con todo el noreste de la Provincia de Tucumn y el sureste de la provincia de Salta,

pasando por localidades como Los Gutirrez, El Chaar, La Ramada, Villa Benjamn Araoz, y

concluye en la Ruta Nacional N 34 en la mencionada provincia vecina.

En su recorrido, que tiene como origen la Ciudad de Banda del Ro Sal, atraviesa

importantes centros industriales azucareros y textiles conectando vastas zonas de

produccin agrcola, siendo las ms relevantes las de: caa de azcar, citrus, palta, soja,

trigo y maz.

Se pretende recuperar totalmente las calzadas existentes en los primeros 56 Km de la

obra, y pavimentar todo el tramo actualmente enripiado entre las localidades de Burruyacu,

hasta el lmite de la provincia en la localidad de Laguna de Robles, incluyendo la

construccin de un puente sobre el Ro Uruea.

El diseo de la traza actual es el adecuado para las condiciones de trnsito y

categora del camino a desarrollar, por lo que no se prevn rectificaciones ni modificaciones

de la misma.

2.2. Ubicacin del Proyecto

El proyecto cuyo Estudio de Impacto Ambiental se desarrolla tiene una longitud de

86,9 km, cubriendo el tramo que se extiende entre la rotonda de acceso a la localidad de Los


Gutirrez en el Dpto. Cruz Alta y el ro Uruea en el lmite del Dpto Burruyacu y la Provincia

de Salta (Ver Mapa 1)

Mapa 1: Traza del proyecto 2.3. Justificacin del Proyecto y Beneficios

En relacin con el objetivo bsico del proyecto, el mismo se centra en mejorar

sustancialmente las condiciones de circulacin del tramo de la Ruta Provincial N 304 que

constituye una va radial que une municipios de cabecera departamental (Ciudad de

Burruyacu) con la zona atractora de mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumn), y que

recibe los aportes de las rutas transversales que incrementan sus volmenes de trnsito.

Asimismo la ruta tiene en el primer tramo, una fuerte presencia de ncleos poblacionales (La


Ramada- El Chaar- Los Gutirrez) y de radicaciones industriales (dos fbricas textiles-

Ingenios Concepcin y Florida) que se refleja en un importante incremento de trnsito local.

Los estudios de trnsito indican la presencia del polo de atraccin de la zona de carga

ferroviaria en valores crecientes para toda el rea de influencia del proyecto en territorio

provincial y asimismo se debe destacar la fuerte presencia en la expansin agropecuaria de

las zonas NO santiaguea y Sur saltea de productores de granos de la Provincia de

Tucumn (radicados principalmente en el Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N

34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de Ftima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.

Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la

repavimentacin de una va que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de

trnsito bajo los parmetros de seguridad establecidos. (Ver Anexo Capitulo 2: Anexo Fotos).

Algunos de los beneficios directos son:

Mejora de las condiciones de transitabilidad por la repavimentacin y pavimentacin de la ruta, el desarrollo de nuevas travesas urbanas y cruces con rutas as como la

reparacin, ensanche y construccin de nuevos puentes y alcantarillas, incidiendo

positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible.

Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad ms constante con un menor riesgo.

En la fase de construccin el beneficio estar dado por la ocupacin de mano de obra para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladar a la fase de

operacin en las tareas de mantenimiento.

Adems, la obra presenta tambin varios beneficios indirectos, entre los que se

pueden mencionar:

Contribucin a un flujo ms eficiente. Mejoramiento en el transporte pblico de pasajeros a las zonas vecinas por

eliminacin del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de

vehculos.


En conclusin, la materializacin del presente proyecto permitir mejorar la circulacin

en este tramo, haciendo ms seguras las intersecciones con otras rutas y en los cruces y

accesos a las distintas localidades, entre otros beneficios.

2.4. Caractersticas de la obra proyectada

2.4.1. Descripcin del Proyecto

La traza actual, que se respetar totalmente en el nuevo proyecto, atraviesa una zona

donde se intercalan terrenos llanos y ondulados y que puede dividirse en tres tramos

perfectamente diferenciados uno de otro, no solamente por las caractersticas de las

calzadas (hormign, asfalto, enripiado), sino tambin por los volmenes de trnsito que

involucra cada uno de ellos.

Los 3 tramos en los que se dividi el proyecto se han subdividido asimismo en dos

secciones atendiendo a la diferencia entre obra nueva y reconstruccin, con caractersticas

que se ven en el Cuadro 1 y Mapa 2.

Cuadro 1: Secciones y Tramos del Proyecto

Secc

in

Tram

o

Origen Fin

Longitud

Km Tipo de Obra a realizar

I 1 Los Gutirrez (Pr. 0+00) La Ramada (Pr. 22+366)

22,367 Reconstruccin y

ensanche de calzada.

I 2 La Ramada (Pr. 22+366,68)Burruyacu

(Pr. 55+540)

33,173 Reconstruccin y

repavimentacin.

II 3 Burruyacu (Pr. 55+540) Ro Uruea (Pr. 86+900)

31,360

Nueva


Mapa 2: Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto

Mapa 2: Tramos en los que se divide el proyecto

A lo largo de su recorrido la ruta es atravesada por numerosos cursos de agua cuya

naciente coincide con las Sierras de la Ramada, al inicio del tramo, y Sierras del Campo en el

centro y norte del mismo.

La zona de caminos se encuentra liberada en toda su extensin, no existiendo

ningna situacin de conflicto con superficiarios.


2.4.1.1. Resumen de singularidades del Proyecto SECCION I

TRAMO 1

Longitud (Km) 22,367

Tipo de Obra

Reconstruccin y ensanche de calzada con: refuerzo en concreto

asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando fractura y

asentamiento del pavimento existente - Diseo Tipo Rural excepto

Areas Urbanas

Areas Urbanas 1. Progr. : 0+120/1+500 Los Gutierrez

2. Progr. : 7+750/8+800 El Chaar

Intersecciones

1. Ruta Provincial 312 - Progr. 0+000

2. Ruta Provincial 319 a El Chaar - Progr. 6+674




6. interseccin a La Ramada - Progr. 22+194

Puentes

1. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525

SECCION I

TRAMO 2


Tipo de Obra

Reconstruccin y repavimentacin con: reconstruccin de de capas

asflticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar

o reclamar capas existentes; diseo Tipo Rural excepto Areas

Urbanas

Areas Urbanas Progr. : 44+700/45+550 - Villa Benjamn Araoz

Intersecciones 1. Ruta Provincial 337 - Progr. 32+223




4. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 53+025

5. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 55+043


Puentes

1. Puente sobre A San Patricio - Progr. 24+350

2. Puente sobre A sin nombre, Taruca Pampa - Progr. 38+773

3. Puente sobre Ro Tajamar - Progr. 47+063

SECCION II

TRAMO 1


Tipo de Obra NUEVA; construccin de pavimento nuevo, tipo flexible consistente

en carpeta asfltica sobre base y sub base estabilizada granular;

diseo Tipo Rural

Areas Urbanas Ninguna

Intersecciones Ruta Provincial 343 - Progr. 74+924

Puentes

1. Puente sobre A sin nombre, Puesto Los Uncos - Progr. 61+238

2. Puente sobre Ro Uruea - Progr. 86+700

2.4.1.1.a. Anlisis del Tramo 1

Comienza en la localidad de Los Gutirrez, en la rotonda de interseccin con la Ruta

Provincial N 312 y termina en la localidad de La Ramada. Tiene una longitud de 22,2 Km

aproximadamente con sectores con escasa zona de caminos.

Se puede decir que su comienzo es la ciudad de Alderetes, pero el proyecto

contempla desde la interseccin con la RPN 321 (Foto 2.1), donde existe una rotonda

(D=50m) y atraviesa una zona urbana de Los Gutirrez (L= 600m) donde la lnea de

edificacin se caracteriza por ser bastante heterognea, adems corta dos canales de riego


(Foto 2.2) y existen lneas de media y baja tensin. El tipo de edificacin tambin es de

calidad variada.

En todo su desarrollo el tramo atraviesa circunda varias localidades, de las que

podemos destacar la localidad de Los Gutirrez, Boca del Tigre, El Chaar y La Ramada.

Foto 2.1: Rotonda Los Gutierrez

Foto 2.2: Canal Grande La Aguadita

Al salir de la zona urbana tenemos una recta de unos quinientos metros netamente

rural, para llegar a la zona semi-urbana (L= 300m). El sector se pude definir como casero

con acceso a camino enripiado al Oeste y planta fabril al Este.


Foto 2.3: Vista actual de la RP 304 A ochocientos metros del casero se encuentra la Escuela N 284 de Las Piedritas,

sobre una recta de dos mil setecientos metros de tipo rural sin asentamientos urbanos.

Empalme al Oeste camino enripiado y casero denominado Boca del Tigre (L= 250m).

Luego nos encontramos con una zona de rectas y curvas de gran radio y de baja

densidad de poblacin (L= 2400m) hasta Empalme con RPN 319 al Oeste, pavimentada y

con interseccin simple.

Foto 2.4. Cruce con la Ruta Provincial 319


Para llegar a El Chaar se contina la recta en unos mil metros de zona rural. El

Chaar se desarrolla casi en su totalidad a lo largo de la traza en una longitud aproximada de

unos dos mil seiscientos metros, de los cuales mil son netamente urbanos al este de la ruta y

sobre una recta. En el lugar existen calles de acceso directo y escaso ancho de zona de

camino, servicios de baja y media tensin.

El tipo de edificacin es variado pero preferentemente en muy mal estado de

conservacin. Luego de la zona netamente urbana se desarrolla a o largo de la traza un

casero de condiciones precarias sobre una distancia de mil seiscientos metros, las casas se

encuentran prcticamente en la cuneta y por ende mas bajas que la ruta y los servicios son

igualmente precarios.

Foto 2.5: Llegada a El Chaar en la Progr. 7+700

Recorriendo unos mil ochocientos metros nos encontramos al Oeste y en una curva

con el empalme a RP N 321, pavimentada, tramo de tipo rural y baja densidad poblacional.


Foto 2.6: Interseccin con la RP 321 El recorrido contina con caractersticas similares por tres mil doscientos metros para

llegar al Este con empalme RP N 317, pavimentada.

Foto 2.7: Cruce con la Ruta Provincial 317

Podemos decir que altimtricamente este sector ya descrito es de pendientes suaves

y uniformes.

Sobre un recorrido de tres mil setecientos metros en una zona ondulada pero de

pendientes suaves y de curvas de grandes radios con poca urbanizacin se arriba al acceso

a La Ramada donde finaliza camino con pavimento de hormign de seis metros de ancho.


Desde acceso sur a La Ramada hasta el acceso norte de la misma localidad existe

una L = 1800 m; y en este ultimo se realizo un relevamiento adicional en la cuneta norte,

donde frecuentemente ocurren desbordes debido al arroyo San Patricio.

Se prev desarrollar travesas urbanas en coincidencia con las localidades de Los

Gutirrez, El Chaar y Mario.

Compuesto por un pavimento de Hormign simple de 6,00 m de ancho y 0,18 m de

espesor, con una antigedad de ms de 40 aos. Con losas con roturas y fisuracin que

compromete toda la calzada, sobre la que se realizaron bacheos con material asfltico en

forma peridica y poco eficiente.

La traza en el tramo en anlisis cruza varios arroyos y canales de riego y de

desages, en algunos casos con problemas de desbordes por seccin insuficiente. Se prev

que algunas de las obras de arte sean reemplazadas por otras de mayor seccin y en otros

casos sern ampliadas a los efectos de admitir la banquina y o veredas.

El tramo posee largos sectores con arbolado lateral que reduce la zona de caminos y

los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservacin.

Desde el punto de vista del diseo de la seccin transversal, para los sectores con

caractersticas rurales se adopt un perfil transversal tpico de una calzada de 7,30 m de

ancho con banquinas de 2,50 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras triangulares en los

sectores de escasa zona de caminos, con 2,00 m mnimo para fondo de soleras para

aquellos lugares donde la zona de caminos permitan desarrollarlo.

En los sectores urbanos el perfil transversal responder a las caractersticas de

travesas urbanas, es decir una calzada cuyo ancho vara entre los 9 y los 12 metros,

adems de veredas de 2,00 m de ancho y desages consistentes en canales revestidos a

cielo abierto o entubamientos segn las caractersticas de cada sector.


Las intersecciones con las rutas provinciales se resolvern como intersecciones del

tipo T, con canalizaciones, ensanches, y canteros centrales que permitan drsenas para los

giros a la izquierda, o bien rotondas de acuerdo a los estudios de trnsito. Adems se prev

la iluminacin de las mismas para su correcta y segura utilizacin nocturna.

2.4.1.1.b. Anlisis del Tramo 2

Comienza en la localidad de La Ramada donde finaliza la actual calzada de Hormign,

y termina en la localidad de Burruyacu. Tiene una longitud de 33,35 Km aproximadamente y

cuenta con una amplia zona de camino.

Desde La Ramada y en un tramo de L= 21.000 m el trazado se desarrolla en una

zona de camino amplia, con pendientes suaves y curvas de gran radio hasta el acceso a Villa

Benjamn Aroz.

Foto 2.8: Ruta 304 y Acceso a Villa Benjamn Araoz

En el sector urbano de la Villa Benjamn Aroz, el pavimento es de hormign, de

nueve metros de ancho y en una L= 900 m.


Foto 2.9: Area Urbana de Villa Benjamn Araoz

Desde el punto anterior el pavimento vuelve a ser asfltico muy bacheado y de siete

metros de ancho, desarrollando un trazado con pendientes suaves en una L = 6630 m. hasta

la interseccin con RPN 336.

Desde esta ultima interseccin el acceso sur a la ciudad de Burruyacu se encuentra a

L = 730 m.

Foto 2.10: Acceso a Burruyacu


El estado de el pavimento asfltico de regular a malo; y la traza continua

circunvalando por el Este a la mencionada ciudad hasta el fin del pavimento coincidente con

acceso a RPN 336 (camino a El Puestito) L = 2430 m.

Foto 2.11: Acceso al Puestito y fin del pavimento.

El tramo en general tiene un pavimento asfltico en mal estado de conservacin; se

prev su escarificacin y reciclado ms la construccin de una nueva carpeta asfltica que

atienda a las exigencias del trnsito.

A diferencia del tramo anterior las obras de arte a ampliar o reemplazar disminuyen en

su nmero. Se mantendr el actual sistema de escurrimiento, o se restituir con limpieza de

cunetas y desages.

Los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservacin.

Desde el punto de vista del diseo de la seccin transversal, para los tramos con

caractersticas rurales se adopt un perfil transversal tpico de una calzada de 7,30 m de


ancho con banquinas de 3.00 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras de 3,00 m de ancho

mnimo; mientras que para los tramos urbanos se ha considerado un perfil con un ancho de

calzada que vara entre los 9 y los 12 metros, adems de veredas de 2,00 m de ancho y

desages consistentes en canales revestidos a cielo abierto o entubamientos segn las

caractersticas de cada sector.

Las intersecciones con las rutas provinciales N 337, N 310, y N 336, se resolvern

al igual que el tramo anterior con canalizadas del tipo T, o rotondas, de acuerdo a su

importancia y trnsito; con iluminacin en todos los casos.

2.4.1.1.c. Anlisis del Tramo 3

Este tramo que se desarrolla en una zona suavemente ondulada, comienza en la

localidad de Burruyacu y termina en el Ro Uruea, lmite con la Provincia de Salta. Tiene

una longitud de 31 Km aproximadamente y cuenta con una amplia zona de camino.

El tercer tramo se desarrolla con pendientes bajas a medianas; con curvas de

mediano a gran radio y amplia zona de camino.

La actual calzada est provista de un enripiado en regular estado de conservacin,

con numerosos baches, que obliga a los vehculos a desarrollar un recorrido errtico y de

baja velocidad.

Foto 2.12: Estado general del enripiado en Tramo 3


Foto 2.13: Estado general del enripiado en Tramo 3

Se proyectar una calzada consistente en sub-base y base estabilizada granular, y

carpeta de concreto asfltico en caliente de espesor adecuado al trnsito de diseo.

Se ha previsto desarrollar una travesa urbana en la localidad de Puesto de Uncos,

con idnticas caractersticas a las previstas en el tramo anterior.

Si bien el tramo cuenta con un adecuado trazado, donde no se requieren

rectificaciones ni modificaciones al mismo, si requiere de un cuidadoso estudio altimtrico y

de desages.

En muchos sectores se han detectado problemas de escurrimiento, en especial en

coincidencia con viejas alcantarillas cuyas secciones han quedado exiguas para los

requerimientos actuales de desages, debido principalmente a la ampliacin de la frontera

agrcola. En estos casos se prev redisear las obras de arte para los nuevos

requerimientos, y reconformar cunetas para su correcto funcionamiento. (Ver Anexo Captulo

2: Anexo Fotos)

En los sectores donde las aguas invaden la calzada el enripiado es prcticamente

inexistente.


Se prev adems, un puente a construir en el ro Uruea, lmite con la Provincia de

Salta, de aproximadamente 75 m de luz. El eje del mismo coincidir con el de la ruta actual,

donde funciona un badn de hormign.

Foto 2.14: Fin de proyecto - actual badn s/ Ro Uruea

La seccin transversal mantendr las dimensiones previstas en el tramo anterior,

ancho de calzada de 7,30 m, banquinas de 3,00 m, y ancho de soleras de 3,00 como

mnimo.

Las intersecciones con las Rutas Provinciales N 336 y 343, se resolvern con

canalizaciones simples.

Este tramo tiene sectores donde la vegetacin ha avanzado hasta el borde de

banquina, por lo que se ha previsto su limpieza hasta los lmites de la zona de caminos.

2.4.2. Definicin del Proyecto Tcnico 2.4.2.1. Diseo estructural del Pavimento - Criterios Adoptados para el Proyecto


El anlisis de la estructura de pavimentos de la obra; se realizar en tres variantes, de

acuerdo a la subdivisin en tramos propuesta en el Captulo 4 Trnsito del Proyecto

Tcnico, que se ajusta a los tipos de estructura existentes (tanto rgidas como flexibles)

establecidas en el punto anterior.

As, desde el punto de vista de las cargas de trnsito y la estructura de pavimentos, se

describen los siguientes tramos:

N Tramo Long(Km) TMDA CaractersticasPavimentoExistente Estado IE1 LosGutirrezLaRamada 22,0 5074 RgidoLosasdeHde0,20mdeesp MuyFisurado 4,022 LaRamadaBurruyacu 34,0 1882 FlexibleCap.asfs/0,35mdeest.granular Regularamalo 5,353 BurruyacuLmitec/Salta 31,7 728 Enripiadoesp.var.s/sueloslimoarcillosos Regular

Fuente: ndices de estado Red Provincial- DPV Tucumn- Ao 2.005

Las caractersticas indicadas de los tramos permiten inferir a priori las soluciones que

se estudiarn para adecuar su diseo:

Tramo 1: refuerzo en concreto asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando fractura y asentamiento del pavimento existente.

Tramo 2: reconstruccin de de capas asflticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar o reclamar capas existentes.

Tramo 3: construccin de pavimento nuevo, tipo flexible consistente en carpeta asfltica sobre base y sub base estabilizada granular.

La metodologa de diseo para el pavimento flexible es AASHTO 93; mientras que en

el caso de pavimentos rgidos se calcularon y verificaron de acuerdo al mtodo del ACI

(ICPA) de consumos de fatiga.

Para las soluciones flexibles se verificarn adicionalmente deformaciones y fatiga

mediante simulacin elstica multicapas.


2.4.2.2. Diseo Geomtrico del proyecto 2.4.2.2.a. Seccin I - Tramo 1

Si bien gran parte del proyecto se desarrolla en una zona netamente rural, existen

sectores con caractersticas urbanas, como Los Gutierrez, Alderetes, El Chaar etc.

Debido a los datos de estudios de trnsito se adoptaron distintos tipos de diseos

acordes con las mismas.

Travesas Urbanas

Para estos casos los valores adoptados para el diseo son:

VD 40 Km/hs

P max 6 %

R min 100 m

N trochas 2

Ancho calzada 9 m

Ancho banquina Sin Banquinas

N de Veredas 2

Ancho de Veredas 1,50 m

Radio mnimo en

bocacalles 6,00 m

Control de accesos Sin control

Sector rural

Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la escasa

zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra, como as

tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es que se

han adoptado los siguientes valores para el diseo:


VD 80 Km/hs

P max 6 %

R min 400

N trochas 2

Ancho calzada 7,30 m

Ancho banquina 2,50 m

Cantero Central Sin Cantero

Control de accesos Sin Control

2.4.2.2.b. Seccin I Tramo 2

Al igual que el caso anterior el proyecto se desarrolla en una zona netamente rural,

existen sectores con caractersticas urbanas, como Taruca Pampa y Villa Benjamn Araoz.

Debido a estas consideraciones derivadas de los estudio de trnsito y a la topografa

ondulada y llana, se adoptaron distintos tipos de diseos acordes con las mismas.

Travesas Urbanas


VD 40 Km/hs

P max 6 %

R min 100 m

N trochas 2

Ancho calzada 9 m

Ancho banquina Sin Banquinas

N de Veredas 2

Ancho de Veredas 1,50 m

Radio mnimo en

bocacalles 6,00 m



Sector rural

Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la

escasa zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra,

como as tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es

que se han adoptado los siguientes valores para el diseo:

VD 80 Km/hs

P max 6 %

R min 400

N trochas 2





2.4.2.2.c. Seccin II Tramo 3

El proyecto totalmente nuevo se desarrolla en una zona netamente rural, atravesando

por caseros donde el trazado adquiere caractersticas urbanas, all la seguridad se atiende

con una adecuada sealizacin vertical y demarcacin horizontal, adems de la

incorporacin de iluminacin en las zonas ms criticas

Debido a estas consideraciones relativas los estudios de trnsito y la topografa

existente, se adoptaron distintos tipos de diseos acordes con las mismas.

Zona de Caseros



VD 40 Km/hs

P max 6 %

R min 400 m

N trochas 2



N de Veredas Sin veredas

Ancho de Veredas 0

Radio mnimo en

bocacalles 15,00 m


Zona rural

Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la

escasa zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra,

como as tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es

que se han adoptado los siguientes valores para el diseo:

VD 80 Km/hs

P max 6 %

R min 400

N trochas 2





Una detallada descripcin de las intersecciones a nivel proyectadas y de los

parmetros y criterios utilizados para su diseo se encuentra disponible en el Captulo 7.


2.4.3. Geometra del Proyecto

Dado que en la Seccin I (Tramos 1 y 2) el proyecto prev la repavimentacin de la

calzada existente, los parmetros de diseo responden a los existentes. Sin embargo por los

volmenes de trnsito calculados se adoptaron los parmetros correspondientes a un camino

de categora II zona ondulada, segn las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, del

Ing. F.G. O. RUHLE, de la Direccin Nacional de Vialidad.

En el caso de la Seccin II (Tramo 3), por tratarse de un camino nuevo se adoptaron

los parmetros correspondientes a un camino de Categora III, de las mismas Normas.

Las condiciones generales de la geometra del proyecto se pueden ver en las planialtimetras

de cada tramo dentro del Anexo Planos.

2.4.3.1. Variacin del Perfil Transversal

El perfil transversal propuesto en el proyecto es variable, de acuerdo a los diferentes

sectores urbanos o rurales, en los que se desarrolla la obra.

La ubicacin, designacin y longitud de cada uno de los tramos, se detalla en los

siguientes cuadros.

2.4.3.1.a. Seccin I Tramo 1

Prg Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento

Long (m)

0,00 0,70 Int. RPN 312 Concreto Asfltico 70,00

0,70 0,120 Transicin Concreto Asfltico 50,00

0,120 1,500

Urbano Tipo 1

- Puente sobre Canal Grande La Aguadita

Progr. 0+525 - Hormign - Concreto

Asfltico 1380,00



1,550 6,674 Rural Tipo 1 Concreto Asfltico 5124,00

6,674 7,034

Interseccin

RP 319

a El Chaar Hormign 360,00



7,750 8,800

Urbano

El Chaar

Hormign - Concreto

Asfltico 1050,00


8,850 12,000 Rural Concreto Asfltico 3150,00

12,000 12,650

Interseccin

RP 321 Hormign 650,00


15,317 15,677

Interseccin



18,327 18,837

Interseccin



22,194 22,367

Interseccin

a La Ramada Hormign 173,00

2.4.3.1.b. Seccin I Tramo 2

Prg Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento

Long (m)

22,367 32,223

Rural Tipo 2

- Puente sobre A San Patricio Progr. 24+350 - Concreto Asfltico 9856,00

32,223 32,477

Interseccin



32,477 41,680

Rural

- Puente sobre A sin nombre Taruca Pampa Progr. 38+773 - Concreto Asfltico 9203,00

41,680 41,884

Interseccin




44,700 45,550

Urbano

V. Benjamn

Araoz

Hormign - Concreto

Asfltico 850,00


45,600 52,034

Rural

- Puente sobre Ro Tajamar

Progr. 47+063 - Concreto Asfltico 6434,00

52,034 52,394

Interseccin



53,025 53,386

Interseccin

Acceso

aBurruyacu Hormign 361,00


55,043 55,250

Interseccin

Acceso a

Burruyacu Hormign 497,00

55,250 55,540

Interseccin

RP 336

a El Puestito Hormign 497,00


2.4.3.1.c. Seccin II Tramo 3

Prg Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento Long (m)

55,540 74,924

Rural

- Puente sobre A sin nombre

en Puesto Uncos Progr. 61+238 - Concreto Asfltico 19384,00

74,924 75,144

Interseccin


75,144 86,900

Rural

- Puente sobre Ro Uruea

Progr. 86+700 - Concreto Asfltico 11756,00

2.4.3.1.d. Perfiles Transversales Tipo

Los perfiles tipo utilizados en el proyecto y cuya ubicacin fuera definida segn las tablas del

prrafo anterior, se adjuntan en las figuras que siguen.


A) ZONA PEATONAL6.00VARIABLE 1.30

9

Cota FondoS/Rasante Desage

2.0 %2.0 %

VARIABLE1.30

9


81576324

PERFIL TIPO URBANO N1 MODALIDAD CON DESAGUES PROG 79.16 A 517.66 ; PROG 700.00 A 800.00

ESC. H: 1:50ESC. V 1:25

2.0 %

6.00

2.0 %

VAR. + 0.10m

815763249 10

PERFIL TIPO URBANO N2 MODALIDAD SIN DESAGUES PROG 530.00 A 642.80

ESC. H: 1:50ESC. V 1:25

REFERENCIASFISURACION Y ASENTAMIENTO PAVIMENTO EXISTENTE.-

EXCAVACION BANQUINA EXISTENTE

SUB BASE ESTABILIZADA GRANULAR de espesor 0.12m y ancho (variable) segn especificaciones

PAVIMENTO DE HORMIGN CON CORDON INTEGRAL de espesor 0.19m y ancho variable (1.50m a 3.00m) segn especificaciones-

.- RIEGO DE LIGA en un ancho de 6m segn especificaciones.-

1

2345

.- BASE NEGRA de espesor 0.06m y ancho 6.00m segn especificaciones.-

- RIEGO DE LIGA en un ancho de 6.00m segn especificaciones.-

- CARPETA ASFALTICA de espesor 0.05m y ancho 6 m segn especificaciones.-

- VEREDA PEATONAL en un ancho de 1.30m Y 0.07m de espesor segn especificaciones.-

- ESTABILIZADO GRANULAR EN VEREDA en un ancho de 1.40m y 0.10m de espesor segn especificaciones

67

8910


A) ZONA PEATONAL6.00

VARIABLE 1.30

9


2.0 %2.0 %

815763249 10

PERFIL TIPO URBANO N3 MODALIDAD CON DESAGUE PROG 642.80 A 700.00

ESC. H: 1:50ESC. V 1:25

7.30

7.40

4.0 %2.0 %

4.0 %2.0 %

0.75 0.75

9 2 1 4 5 7 3 6 8 14

1:31:3

PERFIL TIPO RURAL N1 PROG 1550 A 1600ESC. H: 1:50ESC. V 1:25

REFERENCIASEXVAVACION NO CLASIFICADA segn especificaciones

- LIMPIEZA DE BANQUINA EXISTENTE.-

- PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE fisuracion con trozos de pav. de hormigon.-

.- ENSANCHE BASE ESTABILIZADA GRANULAR CON CEMENTO de espesor 0.20m y ancho 0.75m segn especificaciones.-

1

234


.- BASE NEGRA espesor 0.06m y ancho 7.40m segn especificaciones.-


.- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE espesor 0.05m y ancho 7.30m segn especificaciones.-.-

.- BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR Dde 2.500m de ancho y espesor 0.15m segn e` pecificaciones.-

56789


61 2 3 4 578

2.0 %2.0 %4.0 %

9

1011

12

R E F E R E N C IA S E S C A R IF IC A C IO N Y R E M O C IO N D E C A R P E T A A S F A L T IC A E X IS T E N T E .-

E S C A R IF IC A C IO N D E B A S E E S T A B IL IZ A D A Y R E C O N S T R U C C IO N C O M O S U B B A S E E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R . E S P E S O R 0 .2 0 Y A N C H O O 7 .9 0 .-

B A S E E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R N U E V A . E S P E S O R 0 .1 7 M A N C H O 7 .6 0 M .-

R IE G O D E IM P R IM A C IO N E N U N A N C H O D E 7 .4 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-

R IE G O D E L IG A E N U N A N C H O D E 7 .4 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-

B A S E N E G R A E S P E S O R 0 .0 6 M A N C H O 7 .4 0 .-

R IE G O D E L IG A E N U N A N C H O D E 7 .3 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-

C A R P E T A A S F A L T IC A E S P E S O R 0 .0 5 M A N C H O 7 .3 0 .-

B A N Q U IN A E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R E S P E S O R M E D IO = 0 .3 0 M A N C H O 3 .0 0 M .-

B A N Q U IN A E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R E S P E S O R 0 .3 0 - A N C H O V A R IA B L E 2 .6 0 -2 .8 0 m

IM P R IM A C IO N R E F O R Z A D A D E B A N Q U IN A .

C O R D O N C U N E T A E X IS T E N T E .

12

3456

7

89

1 01 11 1

A) ZONA PEATONAL

REFERENCIAS.-PAVIMENTO DE H EXISTENTE.-

.- CANAL REVESTIDO DE HORMIGON ARMADO TIPO H-17 CON TAPA segn detalle y especificaciones:A) ZONA PEATONALB) ZONA ACCESOS VEHICULARES.-

B) ZONA ACCESO VEHICULAR

12 2


2.4.4. Paradas de Transporte Pblico

Por las caractersticas de la zona donde se desarrolla la obra se ha previsto la

construccin de drsenas y refugios para paradas de Transporte Pblico de Pasajeros.

En el caso de las Intersecciones con las rutas provinciales, los refugios se han

proyectado en aquellos lugares donde no se interfiere la circulacin del trnsito pasante.

En las travesas Urbanas se han colocado refugios en aquellos lugares donde se

detecto la necesidad de su colocacin, y siempre en coincidencia con las intersecciones con

calles del municipio. Por la falta de espacio no se construir drsenas para el

estacionamiento de los colectivos.

2.4.5. Intersecciones

2.4.5.1. Diseo Geomtrico y Verificacin Operacional

El diseo geomtrico general adoptado en los tres tramos ser el de Intersecciones a

nivel simples o canalizadas; cuya capacidad total (sumatoria de volmenes de todas las

ramas, dependiendo de las condiciones de planimetra y altimetra) puede llegar a 1000 veh/

hora en las intersecciones simples y hasta un mximo de 3.000 veh/ hora en las canalizadas

con proteccin de giros.

El nico caso en que se adopt un diseo alternativo de mayor jerarqua es la

interseccin con RP N 321 N; donde la extensin de las ramas y el desarrollo existente en

las mismas hacen aconsejable el diseo de una rotonda de gran dimetro.


2.4.5.2. TRAMO 1: Los Gutirrez- La Ramada 2.4.5.2.a. Interseccin RP N 319 - Acceso a El Chaar

Existente


Proyecto

Las caractersticas geomtricas del diseo:

Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 130,00 m (incluye transicin)


Longitud de trochas desaceleracin: 130,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:

a- Ensanche: 40,00 m

b- Transicin: 50,00 m

c- Almac.: 40,00 m

Radios mnimos curvas: 30,00 m Apertura central: 40,00 m

Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50

Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.

El diseo de la interseccin prev adems:

La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 319 La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica

en el esquema anterior.

La iluminacin integral de la interseccin La planimetra y los detalles de la interseccin se adjuntan en carpeta de

planos de la obra.


2.4.5.2.b. Interseccin RP N 321 N (a El Sunchal)

Existente

Proyecto


La eleccin de un tipo de diseo de intersecciones rotatorias obedece a posibilidad de

inscribir la misma entre las ramas actuales de la interseccin simple existente.

An cuando los volmenes de trnsito que interactan no son elevados (hubiera

bastado una interseccin canalizada); la misma presentara como principal desventaja la

gran longitud del divisor central sobre RP N 304 (para separacin de trochas y proteccin de

giros a izquierda) de aproximadamente 500 m; y la necesidad de construccin de la va

central de prolongacin de RP N 321 (para entradas y salidas en giros a izquierda) de

aproximadamente 250 m que modificara totalmente la red de desages existente.

El proyecto de rotonda permitir mantener y mejorar dicha red de desages, y por otra

parte, una disminucin natural de velocidades de la RP N 304 en la zona prxima a la

comuna de El Chaar; tanto en el sentido descendente (circulacin por rotonda), como en el

ascendente, en cuya rama de acceso se proyectaron curvas de radio variable de 200 a 50

metros con ese propsito.

La metodologa que se sigue para los controles de diseo y de operacin, ser la

recomendada por la FHWA (Federal Highway Administration- U.S. Department of

Transportation): ROUNDABAUTS- An Informational Guide- 2.000.


2.4.5.2.c. Interseccin RP N 321 S (a Mayo)

Existente


Proyecto


Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin)


Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m

Long drsenas giros izq.: a- Ensanche: 40,00 m b- Transicin: 50,00 m c- Almac.: 40,00 m



Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha).

En cuanto a las caractersticas de operacin; se verifica para el trnsito de giro ms desfavorable (990 veh/da) la longitud de almacenamiento en drsenas, despreciando la

longitud de transicin.

Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en automviles

equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 321 S:

Thd =Thex= 136 veh/hora

Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la

correlacin AASHTO con el trnsito de giro:

Lal (m) = 0,25 x Thd = 34,00 m

Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-


La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 321 La iluminacin integral de la interseccin


2.4.5.2.d. Interseccin RP N 317 (a La Virginia)

Proyecto


Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)


Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.: a- Ensanche: 40,00 m

b- Transicin: 50,00 m

c- Almac.: 40,00 m



Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)


longitud de transicin. Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en

automviles equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a los ingresos hacia RP N

317:




Lal (m) = 0,25 x Thd = 30,00 m



La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 317 La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el

esquema anterior.

La iluminacin integral de la interseccin La planimetra y los detalles de la interseccin se adjuntan en carpeta de planos

de la obra.


2.4.5.3. TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu

2.4.5.3.1.Interseccin Acceso a La Ramada

Existente


Proyecto

El proyecto prev jerarquizar el acceso a la comuna de La Ramada con una

interseccin simple, con canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas

pasantes de 3,65 m a ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una

longitud (incluida transicin) de 80,00 m.-


2.4.5.3.2.Interseccin RP N 337 (La Cruz) y RP N 310 (A Dique El Cajn)

Por tratarse de Rutas Provinciales enripiadas de bajo volumen de trnsito, se prev el

mejoramiento de sus accesos a la RP N 304 mediante intersecciones simples, con

canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a

ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida

transicin) de 80,00 m.

Los planos respectivos y detalles (ya que por sus caractersticas no requieren anlisis

exhaustivo) se pueden ver en carpeta de planos de obra.


2.4.5.3.3. Interseccin RP N 336 E (A Garmendia)

Proyecto


Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)


Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:

a. Ensanche: 40,00 m b. Transicin: 50,00 m c. Almac.: 40,00 m



Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)




equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 336 E:




Lal (m) = 0,25 x Thd = 23,75 m



La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 336 E La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el

esquema anterior.

La iluminacin integral de la interseccin


2.4.5.3.4. Interseccin Acceso Sur a Burruyacu

Por su emplazamiento en ngulo, las mejoras en la interseccin de acceso sur a

Burruyacu consistirn en su canalizacin total, con protecciones de giros a izquierda y

derecha.

Las caractersticas geomtricas del diseo: Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:

Ensanche: 40,00 m Transicin: 50,00 m Almac.: 40,00 m

Radios mnimos curvas: 25,00 m


Apertura central: 40,00 m


Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha

No se realiza anlisis de operacin por el escaso volumen de trnsito involucrado.

2.4.5.3.5. Interseccin Acceso Norte a Burruyacu y RP N 336 O (A El Puestito)


Se unifica en dos intersecciones canalizadas la presencia de dos accesos: la salida al

norte de la ciudad de Burruyacu y el acceso a RP 336 O (a El Puestito); con escasos

volmenes de trnsito; pero separados por una distancia del orden de 166 m.


Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:

Ensanche: variable Transicin: 20,00 m Almac.: 20,00 m

Radios mnimos curvas: 50,00 20,00 m Aperturas centrales: 40,00 m


Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.




equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 336 E:




Lal (m) = 0,25 x Thd = 5,00 m




La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 336 O La iluminacin integral de la interseccin

2.4.5.4. TRAMO 3: Burruyacu- Rio Uruea 2.4.5.4.1. Interseccin RP N 343 (A Requelme)

Por tratarse de una Ruta Provincial enripiada de bajo volumen de trnsito, se prev el

mejoramiento de sus accesos a la RP N 304 mediante intersecciones simples, con

canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a

ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida

transicin) de 80,00 m.

2.4.6. Travesas Urbanas

En zonas de travesas urbanas, (Establecimientos educacionales, Centros

asistenciales, Municipios, Comunas, etc.) se disean travesas urbanas destinadas

principalmente a lograr una disminucin de la velocidad del trnsito, mejorando las

condiciones de seguridad del proyecto.

Adems de las medidas tradicionales (travesas urbanas tipo DNV) consistentes en

sealizacin horizontal y vertical; y la colocacin de bandas pticas sonoras para el control

de las velocidades de circulacin, se ha previsto realizar:

Ensanches de calzada, modificando el perfil tipo rural de 7,30 m de ancho con banquinas de 2,50 m a un perfil tipo urbano, con calzada de 9,00 m de ancho.

Cordones para la demarcacin de bordes de calzada y veredas para la circulacin del trnsito peatonal.

Canalizacin de desages bajo veredas con secciones rectangulares de H A Las planimetras y detalles de las travesas urbanas se pueden ver en carpeta de

planos de obra.


2.5. Estudios de Trnsito Se recopil toda la informacin disponible en los diversos organismos con jurisdiccin

sobre el rea del proyecto. La bsqueda se centr en censos de trnsito que realizados en los

tramos en estudio, series de aos anteriores, etc.

En esta etapa tambin se concertaron entrevistas con los funcionarios responsables

del rea trnsito, tratando de recoger informacin sobre la operacin de la red en estudio, y

una visin de la incidencia que tendr sobre la misma la insercin del proyecto.

Anlisis de Antecedentes

Los censos de trnsito realizados por la D.P.V. en el perodo 1.999- 2.002, son

detallados en el trabajo CONSERVACION INTEGRAL DE LA RED VIAL- Una herramienta

para salir de la Crisis, publicado y aprobado mediante una ley provincial en el ao 2.002.-

En el mismo se incluye y describe a la ruta provincial N 304 en tres tramos:

Ruta Tramo Tramo Long TMDA Produccin 304 1 Los Gutierrez-La

Ramada 22,00 4.621 Citrus- Azcar

304 2 La Ramada- Burruyacu

34,00 1.052 Citrus- Grano-H

304 3 Burruyacu- Rio Uruea

31,70 306 Granos

Anlisis de la red involucrada para la subdivisin en tramos

Las caractersticas del trnsito de la RP N 304 responden al de una va radial, que

une municipios de cabecera departamental (Ciudad de Burruyacu) con la zona atractora de

mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumn).

En tal sentido, es razonable suponer que los aportes de las Rutas transversales a la

misma van incrementando los volmenes de trnsito en sentido NE-SO.


Se reproducen a continuacin los datos de TMDA 2.000 (Fuente: Censos DPV) tanto

para los tramos de la ruta en estudio como los de las transversales.

La grfica, de tipo ramificada, demuestra la lgica de la divisin en tramos realizada

por la DPV para los tramos 3 y 2; donde los datos de trnsito de la ruta principal ms los

aportes transversales permiten obtener una estimacin del valor del siguiente tramo.

Dicha condicin no es similar para el primero, por la fuerte presencia de ncleos

poblacionales (La Ramada- El Chaar- Los Gutirrez) y de radicaciones industriales (dos

fbricas textiles- Ingenios Concepcin y Florida) que se refleja en un fuerte incremento de

trnsito local (aproximadamente 1000 veh/dia ms que los aportes).


Estudios de Campaa

Los relevamientos de campo cumplieron los requisitos habituales de confiabilidad

estadstica, verificndose que en las fechas de ejecucin no existan condiciones anormales

de operacin en el tramo por canalizaciones atpicas del trnsito, por trabajos u obras de

conservacin, por el estado de la superficie de rodamiento, etc.

Estas precauciones aseguran que los datos de trnsito y velocidad relevados son

representativos de las circunstancias normales de funcionamiento de la red de caminos en

general y del tramo en estudio en particular.

Censos de trnsito

A continuacin se sintetiza el programa seguido para la ejecucin de los conteos

volumtricos con clasificacin vehicular en el tramo en estudio.

Conteos volumtricos con clasificacin y velocidad

Modalidad del Estudio: Volumen y clasificacin Instrumento: Contadores automticos. Cantidad de puntos de recopilacin de datos: 1 (uno). Ubicacin de contadores:

Puesto A:

Tramo: Los Gutirrez- La Ramada El Chaar- A 500 m de Acceso RP N 319

Puesto B:

Tramo: La Ramada- Burruyacu La Cruz- Frente a Campamento DPV

Puesto C:


Tramo: Burruyacu- Ro Uruea Fin de Pavimento- Pasando Acceso al Puestito Configuracin: Dos mangueras cortas y dos mangueras largas Separacin entre mangueras: Entre 3,5 y 5,0 metros. Sentido de circulacin: ambos; discriminados por sentido. Clasificacin por nmero de ejes y longitud de los vehculos que permiti discriminar

en categoras. Se discrimin en 24 (veinticuatro) categoras y adicionalmente, el cdigo

25 acumula los vehculos que el equipo no pudo identificar dentro de los parmetros de

longitud y nmero de ejes preestablecido. (Caso de vehculos que circulan en forma

simultnea por estar realizando un sobrepaso).

Duracin: Una semana completa.

Estimacin de trnsito Derivado desde Ruta Nacional N 34

En caso de realizarse el completamiento del tramo de la prolongacin de la RP 304

desde el lmite con Salta (Ro Uruea) hasta la Ruta Nacional N 34 (Empalme entre Antillas

y Apeadero Cochabamba), para lo que solo restaran pavimentar 19,00 Km, la Ruta

provincial N 304 actuar como derivadora, sobre todo de carga de granos en camiones

procedente de la zona cerealera ubicada entre Antillas y Rosario de la Frontera, hacia el

ncleo ferroviario NCA, emplazado sobre RP N 303 entre Cevil Pozo- Los Ralos- Las

Cejas.


Tomando como punto de referencia La Rotonda de los Ralos (Int. RP N 303 c/ RP N

321), y la localidad de Las Cejas; las distancias comparativas de transporte seran:

Por Ruta Nac. N 34:

Desde Antilllas a Pozo Hondo: 121,3 Km

Desde Pozo Hondo a Las Cejas 40,9 Km

Total 162,2 Km

Por Ruta Provincial N 304

Desde Antillas a Rio Uruea 19,0 Km

Desde Rio Uruea a Rot. Los Ralos (RP304-321) 89,3 Km

Desde Rot. Los Ralos a Las Cejas (RP303) 29,0 Km

Total 137,3 Km


En el segundo clculo se tom la distancia a la localidad de Las Cejas, para hacer la

comparacin.- (En realidad, desde Rot. Los Ralos hasta Cevil Pozo- Silos NCA hay

solamente 12,3 Km)

Para la relacin de distancias, considerando iguales velocidades, el porcentaje de

derivacin calculado con la distribucin binomial AASHTO resulta:

T = 0.85 P (%) = 73.1 (%)

Por lo que se espera que un elevado porcentaje del trnsito (ms de un 70 %) se

derive por RP N 304, incidiendo sobre los tramos 2 y 3.

Los censos actualizados de la DNV para la RN N 34; entre Rosario de la Frontera y

Antillas; establecen para el ao 2.008 un TMDA de 1.041 vehculos; con un elevado

porcentaje de vehculos pesados.

Se considera que al menos la mitad del total de trnsito ser afectada por la

construccin de la nueva traza

El clculo de la derivacin (al 70 %) sobre el 50 % de vehculos, introducir en los

tramos 2 y 3 los valores que se detallan a continuacin:

s/Tramos2 y 3

RN N 34 % TMDA Der 70% 50%Autom 27,1 282 197 99

Omnibus 3,3 34 24 12Cam 1-1 5,6 58 41 20

Cam 11-11 32,5 338 237 118Semi 112 31,5 328 230 115

Total 100,00 1041 729 364

Trnsito RN N 34- Ao 2.008

Estos datos se corroboran al realizar la comparacin entre los volmenes de trnsito

arrojados por estaciones permanentes y de cobertura de la Ruta Nacional N 34 (Fuente


Censos DNV- Ao 2006 y 2007) entre los tramos al norte de Pozo Hondo y al Sur de la

misma localidad.

Lo que singulariza a la red Nacional en este punto es su vinculacin mediante Ruta

Provincial N 130 (Sgo. Del estero) a la red tucumana ya que esta ltima da continuidad

hacia el oeste a la Ruta Provincial N 303 (Tucumn- Eje de cargas ferroviario NCA)

La comparacin de los censos de 2.006- 2.007 para la RN N 34 indica:

Tramo TMD 2006 TMD 2007

Pozo Hondo al Norte

(Int.RP 130)

904 1380

Pozo Hondo al Sur (Int. RP 21) 770 1180

Diferencia (hacia RP 130- 303) 134 200

Los valores de las diferencias que surgen del cuadro precedente ya indican la presencia del polo de atraccin de la zona de carga ferroviaria en valores crecientes; por lo que la derivacin calculada (364 veh/da al ao 2008 - mxime teniendo en cuenta la presencia de una nueva obra de conexin) resulta razonable.

Por ltimo y afirmando las hiptesis de derivacin planteadas; se debe destacar la

fuerte presencia en la expansin agropecuaria de las zonas N O santiaguea y Sur saltea

de productores de granos de la Provincia de Tucumn (radicados principalmente en el

Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N 34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de

Ftima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.-

Composicin del trnsito total

El Trnsito Total surgir de adicionar al TMDA- 2008 calculado para los tramos 2 y 3,

los valores de trnsito derivado desde Ruta Nacional N 34; mientras que para el primero se

consideran solamente los valores de TMDA relevados.

Cabe destacar la importancia de la consideracin de la derivacin del trnsito, sobre

todo en el tercer tramo; donde los valores coinciden con el trnsito actual. (En nmero de


vehculos, no as en su composicin, ya que la derivacin aporte un mayor porcentaje de

vehculos pesados).

TRANSITO TOTAL TRAMO 1: Los Gutierrez-La Ramada

Vehculo TMDA TMD TMDCat Tipo EJES 2008 Derivado Total %1 Motocicleta 22 Auto 2 2751 2751 54,22%3 Pickup 2 1150 1150 22,66%4 Pickup + rem.1e 35 Pickup + rem.2e 46 Bus 2ejes 2 663 663 13,06%7 Bus 3ejes 38 Bus 4ejes 49 Camin 11 2 299 299 5,89%10 Camin 12 3 111 111 2,20%11 Camin 13 412 Camin 11-11 4 13 13 0,25%13 Camin 11-12 5 65 65 1,28%14 Camin 12-11 515 Camin 12-12 616 Semi 111 3 4 4 0,08%17 Semi 121 418 Semi 112 4 8 8 0,15%19 Semi 11(1)2 520 Semi 122 521 Semi 113 5 11 11 0,21%22 Semi 111+Rem 11 523 Semi 12(1)2 624 Semi 123 6

Total 5074 0 5074 100,00%

s/Tramos2 y 3

RN N 34 % TMDA Der 70% 50%Autom 27,1 282 197 99

Omnibus 3,3 34 24 12Cam 1-1 5,6 58 41 20

Cam 11-11 32,5 338 237 118Semi 112 31,5 328 230 115

Total 100,00 1041 729 364

Trnsito RN N 34- Ao 2.008


TRANSITO TOTAL TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu

Vehculo TMDA TMD TMDCat Tipo EJES 2008 Derivado Total %1 Motocicleta 22 Auto 2 848 99 947 50,29%3 Pickup 2 381 381 20,26%4 Pickup + rem.1e 35 Pickup + rem.2e 46 Bus 2ejes 2 70 12 82 4,34%7 Bus 3ejes 38 Bus 4ejes 49 Camin 11 2 89 20 110 5,83%10 Camin 12 3 39 39 2,05%11 Camin 13 412 Camin 11-11 4 23 118 141 7,50%13 Camin 11-12 5 53 53 2,83%14 Camin 12-11 515 Camin 12-12 616 Semi 111 3 4 4 0,22%17 Semi 121 418 Semi 112 4 9 115 124 6,60%19 Semi 11(1)2 520 Semi 122 521 Semi 113 5 1 1 0,08%22 Semi 111+Rem 11 523 Semi 12(1)2 624 Semi 123 6

Total 1518 364 1882 100,00%


TRANSITO TOTAL TRAMO 3:Burruyacu- Limite c/ Salta

Vehculo TMDA TMD TMDCat Tipo EJES 2008 Derivado Total %1 Motocicleta 22 Auto 2 95 99 194 26,67%3 Pickup 2 123 123 16,88%4 Pickup + rem.1e 35 Pickup + rem.2e 46 Bus 2ejes 2 20 12 32 4,44%7 Bus 3ejes 38 Bus 4ejes 49 Camin 11 2 41 20 61 8,37%10 Camin 12 3 20 20 2,79%11 Camin 13 412 Camin 11-11 4 23 118 141 19,37%13 Camin 11-12 5 35 35 4,81%14 Camin 12-11 515 Camin 12-12 616 Semi 111 3 3 3 0,42%17 Semi 121 418 Semi 112 4 3 115 118 16,24%19 Semi 11(1)2 520 Semi 122 521 Semi 113 5 0 0 0,00%22 Semi 111+Rem 11 523 Semi 12(1)2 624 Semi 123 6

Total 364 364 728 100,00%

Velocidades

Los censos de velocidad, realizados tanto para el primero como para el segundo

tramo, arrojaron los siguientes resultados:

Veh AutomVprom 76,4Vper85 74,5

Veh OmnibusVprom 67,6Vper85 65,9


Veh CamLivVprom 73,8Vper85 72,8

Veh CPes/semiVprom 71,2Vper85 70,8

Para el tercer tramo; por tratarse de una calzada enripiada; las velocidades no se censaron;

debiendo estimarse como:

Automvil: 65 Km/h

Omnibus: 50 Km/h

Cam. Liviano: 65 Km/h

Cam. Pes./ Semi: 60 Km/h

Las velocidades de operacin a considerar para los tres tramos sern:

Automvil: 90 Km/h

Omnibus: 75 Km/h

Cam. Liviano: 85 Km/h

Cam. Pes./ Semi: 80 Km/h


2.6. Estudio de los desages de la RP 304 Consideraciones generales

Se estudiaron las cuencas y los principales cursos de aguas que cruzan y

comprometen a la Ruta Provincial n 304.

Al ser bsicamente una obra de repavimentacin, el estudio se concentr en las

reas en las que se detectaron problemas en la evacuacin de las aguas superficiales,

verificndose en el resto del tramo el buen funcionamiento del sistema de evacuacin

existente, proyectndose sin embargo, algunas mejoras en la configuracin de cunetas.

El proyecto en trminos generales consiste en la mejora y reconstruccin de calzada

sobre un trazado existente; dividido en tres tramos:

Tramo 1: Rotonda Los Gutirrez- La Ramada (Pr. 0.00 a Pr. 22.366) Tramo 2: La Ramada- Burruyacu (Pr. 22.366 a Pr. 55.540) Tramo 3: Burruyacu- Rio Uruea (Pr. 55.540 a Pr. 86.990)

Los tramos 1 y 2 se encuentran a la fecha pavimentados. Fueron proyectados y

construidos hace ms de treinta aos; con las obras bsicas correspondientes; mientras que

el tramo 3; enripiado se presenta en un regular estado de conservacin; con perfilados y

reposicin anual de material granular.

Las obras bsicas en los tres tramos presentan en general un desempeo aceptable;

comprobado a lo largo de ms de 30 aos de funcionamiento continuo de la RP N 304; por

lo que en trminos generales se plantea la ampliacin (demolicin de cabezales y

prolongacin) de las alcantarillas existentes para adecuarlas a los nuevos anchos de calzada

y banquinas; as como la limpieza de cunetas hasta las cotas indicadas en el proyecto.

Los estudios hidrolgicos fueron realizados en profundidad y particularizados

mediante la modelizacin de cuencas sobre aquellos puntos de la traza en los cuales se


detectaron problemas insalvables que requeran cambios mayores en desages y obras de

arte existentes.

En los casos restantes, se calcularon caudales mediante las expresiones del Mtodo

Racional; verificando el funcionamiento de las secciones proyectadas.

Los lugares que requirieron este anlisis son los siguientes:

Sobre la Ruta Provincial N 304 antes del cruce con la RPN 319, existe un arroyo

(Arroyo Pugio) que la cruza a travs de una alcantarilla mltiple y su capacidad resulta

insuficiente.

En la Progresiva 24.121,49, a la altura de la localidad de la Ramada, el Arroyo San Patricio va paralelo a la ruta hasta un punto donde realiza un giro brusco para cruzarla a

travs de una alcantarilla simple. Los desbordes del arroyo comprometen la entrada a la

localidad y la ruta misma.

Se analiza la alcantarilla bveda colapsada que se encuentra en la progresiva 38.78. El cauce que cruza la ruta Provincial N 336 por un puente, cuando cruza la ruta

Provincial N 304 lo hace a travs de una alcantarilla de mnimas dimensiones.

Llegando al lmite de la Provincia de Tucumn con la Provincia de Salta por la RPN 304, el Ro Uruea cruza la ruta en estudio. En dicha zona se proyect un puente el cual se

modelar hidrulicamente para estudiar su comportamiento.


2.7. Puentes 2.7.1. Tramo 1 2.7.1.a. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525

La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial N 304

sobre el cauce del llamado Canal Grande de La Aguadita de una nueva superestructura para

el puente existente, en razn de que la actual presenta graves deterioros en todas las vigas

principales, y adems tiene serias limitaciones funcionales, ya que solo provee un ancho de

calzada vehicular de 6.00 m y no posee veredas peatonales.

La infraestructura de mampostera de la alcantarilla est en buenas condiciones, por

tanto, la obra se limitara a la demolicin de la superestructura existente y a su reemplazo por

una nueva, a conformar en forma mixta mediante elementos premoldeados y partes a colar in

situ, todos de HA. Esta superestructura apoyara sobre sendas vigas cabeceras de HA

apoyadas a su vez sobre la mampostera de los actuales estribos, las mismas se prolongaran

en muros de vuelta o alas a 90, para confinar los terraplenes de accesos bajo las veredas

peatonales.

Sern de capital importancia, los recaudos para mantener en operacin la ruta durante

la ejecucin de los trabajos

El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros

bsicos:

Longitud total: 8.02 m N de tramos: 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura : 18.23 m Ancho de calzada vehicular: 8.30 m Ancho de veredas: 0.96 m (cada una) Rasante superior: 0.00 %


2.7.2. Tramo 2

2.7.2.a. Puente sobre Arroyo San Patricio Progr. 24+350

La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial n 304

sobre el cauce del arroyo San Patricio de una nueva obra de arte, en reemplazo de la

existente mediante la construccin de un puente, en un emplazamiento nuevo, desplazado

aproximadamente 300 m del actual en el sentido de la progresiva creciente.

La estructura de HA de la alcantarilla existente est intacta y se conservara en

servicio para descarga de la cuneta derecha, por donde actualmente discurre el cauce del A

San Patricio.

El puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas

laterales de 0.80 m. Entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo

sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.

El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros.

Longitud total mnima: 15.00 m Nmero de tramos. 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura: 10.42 m Ancho de calzada. 8.30 m Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76% Pendiente transversal de la calzada: 2% Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m

2.7.2.b. Puente sobre A sin nombre Taruca Pampa - Progr. 38+773


sobre el cauce del arroyo Sin Nombre en la localidad de Taruca Pampa (Pr. 38,773), de una


nueva obra de arte, en reemplazo de la existente mediante la construccin de un puente, en

el mismo emplazamiento.

La estructura de HA de la obra de arte existente est estructuralmente colapsada,

por asentamientos diferenciales de sus fundaciones que le han ocasionado importantes

agrietamientos en toda la extensin de la misma, comprometiendo su estabilidad y

hacindola por tanto inservible para la circulacin del trnsito vehicular sobre ella; por tanto la

misma deber ser integralmente demolida.

El nuevo puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas

laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo



Longitud total mnima: 15.00 m Nmero de tramos. 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura: 10.42 m Ancho de calzada. 8.30 m Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76% Pendiente transversal de la calzada: 2% Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m

2.7.2.c. Puente sobre Ro Tajamar - Progr. 47+063

La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta

Provincial n 304 sobre el cauce del Rio Tajamar, de una ampliacin del ancho de la

superestructura del puente existente, de 75.50 m de longitud total, ampliando la calzada

vehicular, desde un ancho actual de 6.00 m hasta 8,00m, y adicionando sendas veredas

laterales peatonales.


El puente actualmente en servicio con una antigedad de

aproximadamente 40 aos, en buen estado de conservacin, con excepcin de las barandas

laterales que han sufrido varios impactos de vehculos y degradacin por intemperismo.

Se propone un ensanche simtrico de la calzada mediante

estructura mixta de reducido peso, previa demolicin de las actuales barandas y

guardarruedas de HA.

El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros

bsicos:

Longitud total: 75,50 m N de tramos: 5 (cinco) (4.20+22.20+22.20+22.20+4.20) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura actual : 18.23 m Ancho de calzada vehicular: 6.00 m Ancho total de calzada ampliada. 8.00 m Ancho de veredas a adicionar: 0.75 m (cada una) Rasante superior: 0.00 %


Los ensanches laterales del tablero del puente en toda su longitud, se realiza

mediante una estructura mixta conformada por mnsulas metlicas adosadas al

superestructura existente, con una separacin regular entre ellas de 2.81 m

Entre estas mnsulas se tienden tramos de tablero nuevo, tambin de conformacin

mixta, consistente en soporte de prelosas premoldeadas pretensadas de HA y capa de

compresin de H H 30 colado in situ.

Las fijaciones de la estructura s metlicas se realiza mediante bulones e insertos

embebidos en grout.

Los bordes longitudinales del tablero ampliado, se conforman con bordillos

premoldeados de HA.

2.7.3. Tramo 3

2.7.3.a. Puente sobre A sin nombre en Puesto Uncos - Progr. 61+238


sobre el cauce del arroyo sin nombre, que intersecta a la va en la localidad de Puesto de

Uncos (Pr. 61,238), de una obra de arte mayor, mediante la construccin de un puente

vehicular-peatonal, en dicho sitio, a fin de conferir al escurrimiento de arroyo, en el sector, de

una seccin hidralica adecuada.

El puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas

laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo



Longitud total mnima: 15.00 m Nmero de tramos. 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00


Ancho total de la superestructura: 10.42 m Ancho de calzada. 8.30 m Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76% Pendiente transversal de la calzada: 2% Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m

2.7.3.b. Puente sobre Ro Uruea - Progr. 86+700

La presente documentacin, refiere al partido que se propone para proyecto ejecutivo

para la construccin de un puente vehicular-peatonal, en la ruta Prov. N 304 sobre el

cauce del Ro Uruea (limite con la Prov. De Salta).

Esta obra de arte mayor se emplazara sobre el eje de la calzada, de la ruta y puente

permitir, circulacin vehicular y vehicular-peatonal.

En el siguiente cuadro se explicitan las caractersticas bsicas de la obra de arte a construir.

DATOSGENERALESPUENTERIOURUEA LONG.TOTAL 75.00COTADERASANTE 348.500NTRAMOS 3

25+25+25USO Vehicular

peatonalOBLICUIDAD 900000ANCHOCALZADA 8.30mVEREDAS SIANCHOVEREDAS 0.80mGALIBOSOBRECAUCERIOURUEA 4.50 mALTURATOTALSUPERESTRUCTURA 1.41 mCOMPONENTES BARANDADPVT SIDEFENSADPVT SILOSAAPROXDPVT SIJUNTASCALZADAMODULARDPVT SIAPOYOSNEOPRENO SIDESAGUESAINOX. SI


Caractersticas de las estructuras

Este puente se caracteriza por ser de eje recto, sin oblicuidad, y rasante horizontal,

salvando el cauce del Ro Uruea.

La nueva estructura con un ancho total de 10.57 m aporta una de calzada vehicular

de 8.30 m y sendas veredas peatonales laterales de 0.80 m de ancho, cada una, ambas

separadas de la calzada vehicular central, por defensas vehiculares. El puente, con una

longitud total de 75.00 m entre juntas extremas, se resuelve como tres tramos consecutivos

simplemente apoyados de: 25.00 m de longitud cada uno; vinculados a nivel de tablero

monolticamente mediante losas de continuidad sobre ambas pilas centrales, y simplemente

apoyados sobre los estribos extremos.

1.561.561.561.561.561.561.561.561.56


Diseo de la Superestructura

Se resuelve el esquema esttico de la superestructura, como tres tramos

simplemente apoyados y solo vinculados monolticamente a nivel del tablero, mediante

sendas losas de continuidad, en correspondencia con las pilas intermedias.

La misma se conforma con tres vigas principales paralelas y tablero superior como

conjunto monoltico. El canto total final de la superestructura resulta de: 1.41 m.

Cada una de las vigas principales es compuesta por dos secciones de tipo doble T,

monolticamente apareadas con dimensiones exteriores uniformes, con excepcin de los

extremos donde la seccin ensancha levemente las almas, hacia el lado interno. Estas vigas

son premoldeadas pretensadas, las mismas se conforman y montan, como conjuntos

monolticos; los mismos incluyen dos marcos transversales extremas y otros dos en el tercio

medio de cada tramo, a fin de garantizar un trabajo uniforme del tablero y las vigas

principales.

El tablero se conforma de manera mixta, mediante prelosas premoldeadas, , sobre las

cuales, se cuela una capa de compresin de hormign la que permitir conformar un

conjunto monoltico, con las vigas principales y entre ellas.

10.57


Diseo de estribos

En razn de las condiciones de emplazamiento en relacin al cauce de Ro Uruea,

se disearon estribos cerrados (planta en U), de HA colado in situ con fundacin indirecta

mediante 4 (tres) pilotes frontales y dos posteriores de HA de secciones circulares, de 0.80

m y 0.60 m de dimetro, respectivamente, apoyados aproximadamente en cota 336.000. Los

muros frontales y laterales de los estribos, son de espesor constante en toda su extensin,

presentado ambas caras paralelas, verticales, que no ofrecen superficie para el apoyo de

suelos de relleno.

Se prev los pilotes sean excavados mecnicamente.

7.25

9.31

7.25

0.80

2.31

5.46

1.00

1.00

10.718.91

0.80

0.80

0.25

1.00

1.00

1.00

8.76

1.00 2.28 1.00 2.13 1.00 2.28 1.00

0.80 0.80 0.800.80

2.292.292.29

0.52

0.80

0.50 0.50 0.52

0.80

0.66

1.121.79

1.1310.52


Diseo de pilas centrales

Este puente por conformarse en tres tramos, presenta dos pilas intermedias, a

emplazar en el cauce.

Se adopta para dicha pila un diseo simple y estructuralmente apropiado, para la

sustentacin de la superestructura, consistente en cuatro pilotes - columnas cilndricas, de

seccin circular de 0.80 m de dimetro cada una.

Superiormente La vinculacin entre las columnas de la pila, se hace mediante viga cabecera conformada para el apoyo de las vigas principales de los tramos concurrentes;

integrando topes ssmicos laterales y generando desniveles tiles para futuras operaciones

de recambio de apoyos.

Infe

proyecto de diseño de ruta 327

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