Resumen estadístico 3º informe

-Eich-Equipo de Investigación Chacabuco

Análisis de estadísticas elaboradas sobre los accidentes ocurridos entre

los años 2006, 2007 y 2008 para continuar pensando y tratar de

entender por qué continúan aumentando en nuestra ciudad,

Chacabuco

Cantidad de choques

• El monitoreo de la cantidad de accidentes es imprescindible para evaluar en forma permanente y constante las medidas tomadas y los pasos a dar con respecto a esta problemática.

• Entre los años 2006 a 2007 hubo un fuerte incremento y durante el 2008 continuó. Complementariamente a esta información, se registró una baja en la cantidad de heridos en el último año (160), con respecto a 2007 (171); muy lejos del registro de 2006 (84).


Momentos del año en que sucedieron los choques

• Conocer la información referida a estas variables, permite evaluar a que tipo de circunstancias pertenecen o están relacionados los choques que ocurren en nuestra ciudad, por ejemplo es de utilidad, para saber si forman parte de la dinámica cotidiana de la ciudad en lo referido a desplazamientos por trabajo, educación o son producto de otras circunstancias, como el esparcimiento nocturno comúnmente relacionado con la ingesta de alcohol.

• A primera vista, los primeros cuatro meses de los últimos años, a excepción de “Febrero 2007”, parecieran ser de menor cantidad de choques. Los meses restantes muestran mayor número de choques.


Momentos del año en que sucedieron los choques

• Para tratar de visualizar mejor lo sucedido en los distintos meses, y en pos de hallar un patrón relacionado con esta variable, realizamos el siguiente gráfico con los promedios mensuales de los choques ocurridos en estos tres años.

• El promedio mensual muestra en términos generales una mayor cantidad de choques en la segundo semestre del año y una baja en los meses iniciales del año, si bien en Febrero 2007 se el valor máximo de los últimos tres años con 24 choques, podría haber sido una excepción.


Momentos de la semana en que sucedieron los choques

• El primer gráfico muestra el porcentaje de choques ocurridos de lunes a viernes y los fines de semana.

• El segundo se detalla el promedio de los últimos de los choques según los días de la semana. La distribución es pareja en toda la semana, con valores máximos en los días viernes, sábados y domingos.


Momentos del día en que sucedieron los choques

• En el Informe presentado en enero de 2008 sobre los accidentes ocurridos en 2007, destacábamos que el 70% de estos habían ocurrido en los horarios comúnmente entendidos como laborales. En esta oportunidad, ratificando lo dicho, damos mayor precisión a esos porcentajes


Lugar de la ciudad en que sucedieron los choques año 2006

• Cabe señalar que si bien se volcaron a los planos la totalidad de los choques ocurridos dentro del área urbana de Chacabuco, decidimos recortar el plano que aquídifundimos al entorno inmediato de las cuatro avenidas, por concentrar la mayor cantidad de accidentes. Destacamos también, que los choques ocurridos sobre la ruta nacional Nº7, no fueron contemplados por entender que al ser una vía rápida interurbana corresponden a otra problemática que escapa los alcances de este informe.



• Compárese con el plano del año 2006, como aumenta la cantidad de choques, especialmente sobre las avenidas Lamadridy Solis, así también, la cantidad de choques que ocurrieron sobre las calles céntricas, perpendiculares a las avenidas Saavedra y Alsina.



• El año 2008 presenta accidentes en todas sus avenidas, un aumento sobre el eje Elguea-Román, Lamadrid-Solis y también, como en 2007, sobre las calles perpendiculares a las avenidas Saavedra y Alsina


Superposición de los sitios donde se registraron choques 2006 a 2008• -A partir de este plano,

mantenemos la hipótesis enunciada en informes anteriores. Si bien, pueden existir sitios puntuales donde ocurren más choques que en otros sitios, el problema existente en Chacabuco y la amplia distribución de los choques por toda la ciudad, nos indican que pueden ocurrir choques en cualquier esquina de la ciudad.

• -A su vez, comenzamos a desarrollar una nueva hipótesis de trabajo que esperamos evaluar después de realizar estudios in situ, para medir los flujos vehiculares para tratar de comprender la estructura circulatoria dentro de nuestra ciudad; especialmente la utilización de las calles 25 de mayo - San Lorenzo, Alte. Brown – Pueyrredón, Belgrano – San Martín y Rivadavia – Moreno.


Género y edadDado que las noticias utilizadas como fuente para este informe, por distintas razones, no siempre informan quien fue responsable de los choques, se considera el género y la edad de las personas involucradas, tanto en su condición de conductores de cualquier tipo de vehículos como de peatones, víctimas de un choque.

Claramente la mayoritaria participación de hombres en los choques. En el 68% del total de éstos hubo hombres involucrados. Nótese el descenso del porcentaje del grupo de menores de 21 años y el aumento de la población con edades entre 21 y 70 años.


Patrones comunes en los choques ocurridos en Chacabucodurante 2006 a 2008

De las distintas variables de analizadas, se desprenden ciertos patrones [1]comunes a lo largo de estos tres últimos años que enumeramos a continuación.

• Mayor índice de choques entre el mes de mayo y diciembre• Choques de lunes a viernes en horario laboral• Distribuidos por toda la ciudad• Valores máximos en los accesos a la ciudad• Participación de autos y motos• Protagonizados mayoritariamente por personas de sexo masculino y por población

de edad entre los 21 y 70 años.

Ante la existencia de estos patrones comunes en un período de tres años, sostenemos que la problemática en curso no habla de “accidentes”, en tanto “sucesos eventuales que alteran el orden regular de las cosas”, sucesos que podrían ocurrir por razones inesperadas, involuntarias y ajenas a las responsabilidades de los conductores, como por ejemplo como se registró, la aparición repentina de un animal que produce la caída de un motociclista; o un problema de salud que se manifiesta y ocasiona la caída de un ciclista, sino de resultados lógicos y esperables de la forma de conducirnos en la ciudad.

[1] Se entiende como “patrón” aquellas características o valores mayoritarias en las variables analizadas.


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