Revista Carga Pesada edicion 48

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O RT E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 48 - Junio de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

LE LLEGÓ LA HORA AL SICENISSAN CABSTAR, PARA

TODAS LAS NECESIDADES

PESADA

IVECO-EUROTRANS,ALIANZA PODEROSA

4 | CargaPesada | Junio de 2011 | www.revistacargapesada.com

SICE, VÍAS Y ALIANZAS

NOTA DEL DIRECTOR

CP

Ricardo Henao Calderón

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Varios hechos que tienen que ver con el transporte y la infraestructura nos generan hoy comentarios en este espacio.Primero, la implan-tación del llamado

SICE, la “fórmula mágica” que reemplaza la tan criticada, polémica y para muchos amada Tabla de Fletes. La nueva forma de cobrar para los transportadores tiene variables importantes, se tendrá en cuenta desde el modelo del camión, los tiempos de espera para cargue y descargue, hasta los posibles incrementos del combustible. Los elementos que reúne pueden ser importantes pero los transportadores se deben preparar para aprender a liquidar los viajes, el reto grande es que funcione, que se convierta en una herramienta justa para todos, para que el negocio siga siendo un buen negocio para los ge-neradores y los transportadores, pero todos los agentes que intervienen en la cadena del transporte deben poner de su parte para que esto sea una buena realidad en la práctica y no se termine generando otro grave problema para el sector. Sólo la práctica y el tiempo nos darán elementos de juicio para hacer un balance real de lo que ahora se implementa en Colombia.Por otro lado, la infraestructura en el país vive un mo-mento de grandes expectativas, el país está esperando

obras, pues el desarrollo a través de sus carreteras y dobles calzadas no puede esperar más. Pero es una lástima encontrar todos los días una olla podrida en cientos de licitaciones y proyectos que sólo sirvieron para llenar los bolsillos de unos pocos y que ayudaron al retraso de un país que quiere ser competitivo, pero que no encuentra medios para lograrlo de una buena manera ante este histórico y grave problema. Ya pasó La Niña, ya no hay que esperar más, ya es hora de que el país se vuelva serio y hagamos bien las cosas en este sentido. Las empresas importadoras de maquinaria ya dieron un paso importante, con la oferta grande que tienen en tecnología y material para adelantar esas esperadas obras, pero falta que los proyectos se ejecuten como debe ser, esas máquinas operando en los sitios de trabajo y produciendo convenientemente. Hoy se dice que el país tiene 10 billones de pesos en regalías, un pedazo grande debe invertirse en vías, ojalá que estos recursos sean bien empleados y que todas las entidades � scalizadoras hagan acertadamente su papel y utilicen un buen repelente para espantar tanta ave de rapiña que siempre aparece por ahí.Finalmente, quiero felicitar a la empresa Eurotrans por su nuevo matrimonio con la � rma Iveco, esperamos que sea fructífero y con buenos resultados, su intención es competir con una amplia gama de productos y con buen servicio. Esta es una alianza de gran futuro, que seguro crecerá rápido y traerá bene� cios y buenas alternativas para el sector transportador de Colombia.

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CARGAPESADA Edición No. 48. Junio de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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CONTENIDO

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ECONOMÍA/ Tabla de � etes da paso al SICE 8CAPACITACIÓN/Sena capacitará camioneros 14PROYECTO/Yanasa para transportadores 18NTS/Nuevo comercializador de Eaton 20INFORME/Chevrolet rompe nuevo récord 22NOVEDADES/Nuevo Nissan Cabstar 24MARCA/Iveco, relanzamiento en Colombia 28CRÓNICA/Travesía por el medio y bajo Putumayo 30PASAJEROS/París se mueve en bus 36Nuevo bus intermunicipal 40DEPORTES/Freightliner en la Nascar 42PESADA DEL MES/Cristina Hurtado 44Indicadores 48Precios de pesados 50

CONTRAPORTADA


ECONOMÍA

LA TABLA DE FLETES LE DA PASO AL SICE

Esta nueva herramienta facilitará a propietarios y conduc-tores tener costos de referencia del transporte y también a los transportadores y generadores de carga calcular los costos de operación en tiempo real.


ECONOMÍA

LLEGÓ EL 15 DE JUNIO, la fecha prevista por el Ministerio de Trans-porte para implementar el Sice-Tac, el nuevo sistema que permitirá tener un valor de referencia de los costos de operación de transporte de carga según las características de cada viaje, como tipo de vehículo, de carga, origen y destino, horas estimadas de espera, cargue y descargue, y que reemplaza la famosa tabla de � etes.Entre los costos de operación están:Costos Variables: aquellos que se generan por la movilización del vehículo, como combustibles, man-tenimiento y reparaciones, llantas, peajes, lubricantes, lavado y engrase e imprevistos.Costos Fijos: aquellos en los que incurre el propietario del vehículo independientemente de si está o no en operación, como salarios y prestaciones básicas (tripulación), seguros, parqueadero, impuestos y recuperación de capital.Otros Costos: los que dependen de la facturación del viaje a realizar, como comisiones y prestaciones, factor de administración, rete fuente y rete ICA.Antes de poner en funcionamiento el Sistema de Información de Costos E� cientes para el transporte auto-motor de carga, el Gobierno puso a disposición las Mesas de resocializa-ción y comenzó a operar el pasado mes de mayo de manera pedagógica, tomando como modelo el corredor Buenaventura-Bogotá, una de las rutas con mayor impacto para los camioneros. "Tendrá ajustes por lo menos tres veces, según los índices del Dane con lo que se capturará la volatilidad de los insumos del trans-porte como el combustible. En esen-cia, es un esquema de referencia más

robusto", declaró el viceministro de Transporte, Felipe Targa Rodríguez. Según un documento ilustrativo del Ministerio de Transporte, en la nueva política de libertad de tarifas vigilada, todos los agentes de la cadena po-drán negociar libremente los precios y las condiciones de operación de transporte. La única restricción es

que deben pactar los tiempos máxi-mos de cargue, descargue y espera, y el costo por cada hora adicional que se genere por encima de los tiempos máximos pactados. Después de cumplidas 12 horas de espera y descargue en el destino de la carga, las empresas deberán reconocer el costo de la hora adicional, el cual


ECONOMÍA

trimestralmente por el Mi-nisterio de Transporte por-cada ruta origen-destino, basados en los parámetros más eficientes que por en-cuestas se puedan eviden-

ciar. Es decir, a partir de una encuesta del Dane, el Ministerio establecerá en cuánto tiempo fue posible hacer una operación de transporte de la forma más eficiente (diferenciando puertos de las principales ciudades), y con base en estos calculará los costos mínimos bajo los cuales sería poco probable trabajar sin incurrir en una pérdida.

El precio promedio de los viajes entre un origen y un destino será el resultado de promediar los precios pactados en el manifiesto de carga entre el propietario y /o conductor y la empresa de transporte, durante cada trimestre por cada ruta origen-destino y configuración del vehículo.

no podrá ser inferior al costo de espera estable-cido por el Ministerio de Transporte.Con el fin de facilitar el proceso de negociación entre las partes, el Ministerio diseñó el SICE-Tac, el cual permite calcular de forma objetiva los costos de ope-ración, de acuerdo con la ruta y la configuración del vehículo.Las empresas de transporte serán las responsables de informar al Ministe-rio de Transporte los términos pacta-dos con el propietario y/o conductor, a través del diligenciamiento del

Manifiesto de Carga; no obstante, es importante que todas las partes do-cumenten las condiciones pactadas y los tiempos realmente ejecutados en cada etapa de la operación.El Ministerio de Transporte vigilará que los precios promedio del mercado no se encuentren por debajo de los costos eficientes de operación. Los costos eficientes serán calculados


CP

ECONOMÍA

Por otra parte, la política de libertad vigilada prevé que las partes pacten libremente las condiciones de ope-ración, por lo cual en algunos casos los precios, por alguna razón en particular, estén por debajo de los costos eficientes. No obstante, si para un mercado específico esta situación se vuelve recurrente y lo que se le paga al propietario no es suficiente para asumir los costos, incluso bajo condiciones eficientes de operación (identificadas en las encuestas como los tiempos mínimos de operación), el Estado intervendrá automáticamente ese mercado estableciendo los pre-cios mínimos que la empresa le debe reconocer al propietario.Es decir, cuando se identifique que el promedio trimestral de las tari-fas pactadas entre la empresa y el propietario por una ruta origen-destino se encuentren por los costos eficientes de una operación con las mismas características, el Ministerio de Transporte establecerá por resolu-

ción las tarifas mínimas permitidas. Estos mínimos serán equivalentes a los costos eficientes calculados previamente por el Ministerio y po-drán tener una duración hasta de 12 meses, tiempo después del cual se volverá a permitirla libre negociación de las tarifas.Es importante tener en cuenta que el Ministerio de Transporte se reservará el derecho de intervenir las tarifas cuando identifique que la caída en las tarifas no obedece a una falla de mercado, sino a una caída generalizada de la actividad económica a nivel nacional. Para ello, el Ministerio cuenta con una fórmula que le permite de manera objetiva identificar esta situación.El monitoreo y vigilancia se concen-trará inicialmente en las 420 rutas que actualmente ocupan la tabla de

fletes. Posteriormente, el Ministerio incluirá otras posibles rutas que por la magnitud de la carga movilizada requiere especial atención.La entrada en operación de la liber-tad vigilada en su totalidad deberá darse por lo menos en tres meses después de la firma de la medida, con el fin de contar con un periodo pedagógico sobre las responsabili-dades de la información, los nuevos criterios a pactar en la negociación y estabilizar los procesos de captura y análisis de precios. Para ingresar a la herramienta, el usuario deberá acceder al link www.mintransporte.gov.co/sice.html y seguir las instrucciones. Quienes tengan dudas o sugerencias para mejorar la herramienta, podrán en-viarlas al correo electrónico [email protected].


DURANTE el tiempo de di-seño del pro-grama de Ad-ministración y Emprendimien-to Empresarial t r a b a j a r o n conjuntamente miembros del Sena, del Ministerio de Transporte y de la ACC, que defi-nieron inicialmente cuatro ciudades piloto: Bogotá, Carta-gena, Ipiales y Buenaventura. Durante los días 24y 25 de mayo, el Ministerio de Transporte capacitó a 9 instructo-res del Sena en varios aspectos como la política de trans-porte de carga, la formulación matemática del sistema SICE, los parámetros utilizados, criterios de costos y ren-dimientos, insumos, alistamiento de vehículos y criterios de la propia operación de transporte. Así como la relación

CAMIONEROS SERÁN CAPACITADOS POR EL SENA

Dentro del convenio entre el Sena y el Ministerio de Transporte, los operadores, propietarios y empresarios de vehículos de transporte terrestre de carga recibirán capacitación sobre la buena administración de su unidad de negocio, el camión, y sobre el uso de la herramienta del sistema SICE, en beneficio de su actividad económica.

económica em-presa-propieta-rio-conductor, normas legales mínimas y dere-chos y deberes.Este programa está dividido en cuatro módulos, cada uno con

una duración máxima prevista de 10 horas, de las cuales habrá dos sesiones presenciales de tres horas cada una y cuatro horas de trabajo de autoformación por parti-cipante. Cada sesión de formación será certificada por el Sena y el Ministerio de Transporte, como Formación Complementaria.El Primer Módulo corresponde a Informática para el Desempeño Camionero y con él se busca hacer más amigable el uso de las herramientas informáticas.


En este módulo se trabajará el co-rreo electrónico, apertura de cuenta, envío y recepción de correos desde el computador o el celular, manejo de tablas de Excel para costos, enca-denada con costos de referencia en hoja impresa, así como consulta de páginas en Internet como Sena, Sofia Plus, Ministerio de Transporte, para finalmente explorar y navegar por la herramienta SICE.El segundo módulo, denominado Gestión de la Administración del Vehículo, está enfocado a que los conductores conozcan la concep-tualización en la estructuración de los costos de referencia, capacitando al conductor en conceptos básicos relacionados con la formulación matemática del sistema SICE, los parámetros utilizados y criterios de la operación, así como los conceptos de insumos, costos, rendimientos, gastos, ingresos, ganancia, capitali-zación, de alistamiento del vehículo y

CAPACITACIÓN


CP

operación del vehículo, conceptos de administración y principios contables.El Emprendimiento Camione-ro es el tema central del Tercer

Módulo. Con esto se busca que los conductores administren su camión como una unidad de negocio, su em-presa, abordando conceptos como la

cultura del ahorro, bancarización de los recursos, cultura de pago, manejo de la imagen, conocimiento del clien-te, negociación, entre otros.Por último, el Cuarto Módulo, Ope-ración Económica del Equipo, será aplicado en el sitio de trabajo y está enfocado al correcto alistamien-to del vehículo (mantenimiento de los � uidos del vehículo, veri� cación de los componentes mecánicos, se-ñalización e iluminación del vehículo) y la adecuada conducción (maniobrar el vehículo en condiciones óptimas, estrategias para el rendimiento óp-timo del equipo, malos hábitos de conducción y mitos con respecto a la operación del vehículo).La ACC realizará la convocatoria de los conductores para hacer parte de este programa de Formación Com-plementaria en cada ciudad, con un mínimo de 15 personas.

CAPACITACIÓN


YANASA PARATRANSPORTADORES

PROYECTO

GOODYEAR, la compañía llantera líder, en alianza con la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (COLFECAR) y el Sena, presentaron o� cial-mente el proyecto de Res-ponsabilidad Social Yanasa, la primera aula móvil que busca implementar programas de certificación y educación para los transportadores de carga pesada, así como brin-darles un diagnóstico médico general, revisiones odontoló-gicas y exámenes básicos de oídos y de ojos.El proyecto consta de un container adaptado como consultorio médico para realizar exámenes de oídos y de ojos, diagnóstico general y de glicemia. Adicional, el proyecto se complementa con un módulo pedagógico, el cual iniciará su operación en Bogotá y Cundinamar-ca y está enfocado en 5 componentes fundamentales: primero, optimización del uso de las llantas; segundo, mantenimiento preventivo del equipo de las llantas; tercero, mantenimiento correctivo de estas partes del vehículo; cuarto, normativas para la disposición � nal de las llantas (Decreto 1457) y las prácticas adecuadas para la terminación de la vida útil de los productos; y por último, charlas preventivas sobre salud ocupacio-nal y primeros auxilios. En un principio, alrededor de 1000 personas serán

De izquierda a Derecha: Antonio Capellini, Presidente de Goodyear de Colombia S.A.; Jaime Sorzano Serrano, Presidente de Colfecar; Carlos Portela, Gerente de Mercadeo de Goodyear de Colombia S.A.; José Ricardo Pérez, Subdirector Centro de Tecnologías del Transporte del Sena; Josué Brum, Gerente de Mercadeo para la línea Commercial de Goodyear de Colombia S.A.

seleccionadas y recibirán la capacitación. Los primeros bene� ciados de este progra-ma serán los conductores de los vehículos, los asistentes a los lugares de concentración de los conductores o “playas”, como se conocen popular-mente, y las personas de los montallantas formales e informales de la capital colombiana y sus alrededo-res. Las capacitaciones que se brindarán en esta aula móvil serán suministradas por personal capacitado por Goodyear, ARP, EPS de las empresas de transporte y el Centro de Tecnologías del

Transporte del SENA Regional Distrito Capital. El pro-grama completo tiene una duración de una semana de diez horas de estudio, las cuales se distribuyen en dos horas diarias para llevar a cabo la práctica y la teoría de cada uno de los cinco componentes.A los asistentes al curso el Sena Regional Distrito Capi-tal les otorgará certi� cado en conocimientos técnicos de cuidado y mantenimiento de las partes de sus vehí-culos por el Centro de Tecnologías del Transporte y en salud ocupacional por el Centro de Talento en Salud. Todos los trasportadores que reciban la certi� cación podrán disponer de las herramientas de estudio de la institución y tener acceso a los profesores y expertos del tema en Goodyear. CP


TECNOLOGÍA

NTS, NUEVO COMERCIALIZADOR DE EATON EN TODO EL PAÍSNational Truck Service (NTS), en su búsqueda permanente de optimizar los costos para el transportador y prestarle cada día un mejor servicio, consolidó hace dos meses una importante alianza con Eaton para la co-mercialización en Colombia de sus transmisiones, embragues y repuestos especializados para vehículos de carga y pasajeros.


CP

NTS REALIZÓ UNA IMPORTAN-TE ALIANZA CON EATON, una compañía multinacional, líder en este sector del transporte, que provee de sus componentes a las principales marcas de camiones y buses en el país como Volkswagen, International, Kenworth, Ford, Agrale, entre otros, que vienen original de fábrica equipa-dos con transmisiones Eaton. De esta forma NTS amplía su portafolio de marcas representadas y asegura un servicio eficiente, garantizado, tanto en reparación como en suministro de repuestos originales y atención especializada a los diferentes com-ponentes del vehículo. “Esperamos poder prestar un mejor servicio en todo lo que es reparación y atención de transmisiones y embragues para el sector del transporte de carga y pasajeros en el país. Eaton es una marca líder en la fabricación de trans-misiones y embragues, teniendo

una importante participación en el sector del transporte en Colombia. Por eso NTS ha preparado unos grandes inventarios para soportar la operación a nivel nacional y ase-gurarle al sector transportador en

general que puede encontrar en NTS un completo servicio de reparación y suministro de repuestos para la reparación o mantenimiento de sus transmisiones y embragues a unos precios muy competitivos”, aseguró Camilo Vega, Gerente Nacional de Repuestos de NTS. NTS cuenta en este momento con un inventario de 1.500 millones de pesos para las diferentes transmi-siones tanto livianas, medianas como pesadas, que cubren las necesidades desde una transmisión para bus de transporte urbano hasta para una tractomula. Estos repuestos se pueden encontrar en todas las sedes de NTS en el país, ubicadas en El Cerrejón (Guajira), Barranquilla, La Loma (El Paso, César), Bucaramanga, Montería, Cúcuta, Medellín, Bogotá (Bosa y Valladolid) Duitama, Ibagué, Pereira, Pasto y Cali. El stock de repuestos con el que cuenta NTS consta de transmisiones completas, repuestos y embragues, con los precios más competitivos para el sector transportador, res-paldado con un servicio eficaz y garantía de fábrica. Además, NTS asegura la efectividad de su atención con un personal constantemente capacitado en la parte técnica y comercial y sus talleres permanente-mente disponibles para la reparación de todo tipo de transmisiones y el suministro de repuestos ciento por ciento originales. Así, con esta alian-za el transportador reduce sus costos operativos y de mantenimiento, respaldado por dos compañías como EATON y NTS que trabajan en pro del sector, buscando cada día optimizar y mejorar la productividad del sector del transporte en Colombia.


CHEVROLET REGISTRÓ 10.528 unidades vendidas durante el mes de mayo, de las cuales 10.475 correspondieron al mercado local, superando así el récord histórico establecido el pasado mes de marzo. Estas cifras representaron un crecimiento de 72% respecto al mes de mayo del 2010 lo que demuestra un crecimiento mayor al de la industria, la cual creció 50% en este mismo periodo. Así, Chevrolet alcanza una participa-ción en el mercado de 37.1%, un incremento de 4.8% frente al mes inmediatamente anterior.“Hemos visto que el buen mo-mento económico en el que se encuentra el país, combinado con un portafolio de producto amplio, actualizado y competitivo, está

Chevrolet rompe

nuevo récord de ventas

haciendo viable nuestro objetivo de vender 100.000.00 unidades Chevrolet en el 100 aniversario de la marca este 2011,” afirmó San-tiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores.Así mismo, la compañía añadió que

en gran parte, el motor de estos resultados han sido los planes de financiamiento que Chevrolet ha dispuesto para los colombianos. La venta de la serie N de Camiones Chevrolet contribuyó a las cifras his-tóricas de GM Colmotores en el pasa-do mes, con 460 unidades vendidas. Para Chevrolet, la clave del éxito en camiones está en la oferta de una solución integral para sus clientes y negocios, el amplio portafolio de productos y servicios de posventa que tienen el respaldo y calidad de Chevrolet tecnología Isuzu, la red de Concesionarios, Talleres y distri-buidores autorizados más grande y completa del país y al conocimiento del negocio de los empresarios del país, experiencia adquirida durante los últimos 20 años. CP

INFORME


NUEVO NISSANCABSTAR, PARA TODO TIPO DE NEGOCIO

Las cualidades de Nissan Cabs-tar lo convierten en el camión ideal para una gran variedad de negocios, desde pequeñas em-presas de transporte a grandes compañías. A Colombia llegan en tres versiones.

NOVEDADES


DISTRIBUIDORA NISSAN estre-na en el mercado de los vehículos comerciales en Colombia los nuevos camiones Nissan Cabstar, que vienen en tres versiones. Este Nissan Cabs-tar le ofrece grandes ventajas como la reducción de costos operativos, la máxima capacidad de carga, dimen-siones compactas y una excepcional maniobrabilidad. Entre la amplia gama Cabstar encontrará el modelo que mejor se adecua a las necesida-des de cada negocio. Gracias a su configuración de ca-bina adelantada, Nissan Cabstar ofrece una excelente relación entre longitud de carga y longitud total, así como un reducido radio de giro que le con� ere una maniobrabilidad extraordinaria. Con Nissan Cabstar podrá conducir con agilidad en ca-lles estrechas, o llenas de trá� co, en las que no podría circular con otros camiones de su clase.El nuevo Nissan Cabstar se ofrece en tres versiones diferentes: chasis cabinado para camión con capaci-dad de carga de 2.990 kilos, chasis doble cabina-llanta doble, con 2.650 kilos de capacidad de carga y camio-neta doble cabina-llanta sencilla, con 1.980 kilos.

NOVEDADES


Diseño interior

Trabajar en el Cabstar resulta mucho más confortable. Aunque el exterior de la cabina es compacto, se ha con-seguido un amplio espacio interior. La cabina ofrece una gran altura interior, anchura y un amplio espacio para las piernas. Todo ello, combina-do con un elegante acabado interior, hace que la cabina sea un espacio cómodo, luminoso y agradable. Las grandes ventanas de Nissan Cabstar proporcionan una visibili-dad excelente. Sus nuevos asientos han sido diseñados para ofrecer mayor confort y sujeción. El diseño ergonómico del millare se combina con un tablero de instrumentos que proporciona la información de forma muy clara. El resultado es un entorno relajante de trabajo en el que el conductor se siente confortable y seguro.

Organizado y Eficiente

Una cabina ordenada resulta mucho más agradable y segura. Por esta razón, el nuevo Nissan Cabstar in-corpora diferentes espacios portaob-jetos, entre los que se incluyen: un espacio portadocumentos tamaño A4 sobre el tablero de instrumentos, una guantera, portavasos en ambos lados de la cabina en los que se pue-den enfriarlas bebidas y otro de gran capacidad tras el asiento central, oculto pero de fácil acceso.

Óptimo desempeño

El motor Euro III de Nissan Cabstar ofrece más potencia, mayor par y menor consumo. El motor 3.0 con sistema Common Rail de inyec-

NOVEDADES

ción directa turbo e Intercooler entrega una potencia máxima de 140HP/3600rpm y un torque excep-cional de 28,3Kgm/1600-3200rpm. Este avanzado motor, creado espe-cialmente para vehículos comercia-les, es muy silencioso y ofrece un bajo consumo de combustible.

Conducción más relajada

Nissan Cabstar ha sido diseñado para que conducir no suponga un esfuerzo. Por ejemplo, gracias a sus compactas dimensiones y su

reducido radio de giro (4,79 m entre bordillos), conducir y parquear en lugares de poco espacio resulta muy fácil. La precisa dirección asistida proporciona a Nissan Cabstar una conducción � able y segura, así como una excelente estabilidad direcciona cualquier velocidad.

Seguridad, potencia y agilidad

La seguridad del conductor y la de la carga han sido prioridad al dise-ñar Nissan Cabstar. Para dotarle de una frenada óptima, está equipado


NOVEDADES

de serie con frenos de disco en las ruedas delanteras y tambor atrás. El fiable comportamiento del Cabstar y su excelente visibilidad frontal y lateral son algunas de sus caracte-rísticas de seguridad más destacadas. Además, el nuevo diseño de los limpia parabrisas permite que cubran prác-ticamente toda la superficie del vidrio panorámico.

Todas estas medidas de seguridad activa se ven complementadas por una extensa lista de características de seguridad pasiva. La estructura de la cabina de Nissan Cabstar ha sido reforzada y está protegida por un bumper delantero que amortigua el impacto de posibles colisiones. Di-versas pruebas han demostrado que en los impactos frontales, pos niveles de seguridad de Nissan Cabstar son

comparables a los de un turismo convencional. Los asientos del con-ductor y el acompañante disponen de cinturones de seguridad, dos de 3 puntos y uno de dos puntos.

Trabaja para los que trabajan

Si necesita más espacio interior, el Cabstar le ofrece sus versiones Doble Cabina, con llanta sencilla y llanta doble. Dotada de grandes puertas y escalones laterales que facilitan el acceso al interior, el Doble Cabina per-mite transportar confortablemente hasta 6 personas. Para facilitar el acceso al interior, la cabina dispone de cuatro puertas de gran apertura y prácticos peldaños. Y si necesita lle-var carga en la cabina (herramientas, por ejemplo), el asiento trasero puede abatirse para que pueda disfrutar de un mayor espacio.

CP


CON LA PRESENCIA de Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin America; Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets; Hugo Pochettino, Gerente de Región Cono Sur de Iveco y Andrés Duque Peláez, Gerente Ge-neral de Eurotrans, Iveco inauguró en Bogotá las nuevas instalaciones del distribuidor oficial de la marca en Colombia. Eurotrans, compañía espe-cializada en el negocio del transporte

IVECO RELANZA LA MARCA EN COLOMBIA

En el marco de la estra-tegia de fortalecimien-to de su presencia en América Latina, Iveco anunció la incorpora-ción de Eurotrans como nuevo distribuidor para el mercado colombiano y presentó a Power Daily, vehículo comer-cial liviano reconocido por su robustez, eco-nomía y facilidad de servicio, y Trakker, ca-mión extra pesado de gran porte.

con más de 10 años de experiencia en el país, se encargará de la comerciali-zación y servicio de posventa de los vehículos Iveco en Colombia, desde sus bases en Bogotá, Medellín y Cali. Uno de los pilares de la estrategia de crecimiento de Iveco en Colombia será ofrecer, en primera instancia, un vehículo comercial pequeño para el transporte urbano de pasajeros como Power Daily, y un camión extra pesa-do off-road para tareas de minería y

construcción como Trakker. “Este es un importante paso para la consolida-ción de Iveco en la región. En un mer-cado como el colombiano, que crece a buen ritmo, Iveco estará presente con un distribuidor experimentado como Eurotrans, mediante el que queremos aportarles a los transportistas locales vehículos adaptados a sus necesida-des”, afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.

MARCA


A través de un proceso productivo in-tegrado, Iveco opera en América Lati-na con tres bases industriales ubica-das en Argentina, Brasil y Venezuela y cuenta con gran experiencia luego de años de operaciones comerciales en la región. En 2007, Iveco anunció un plan de inversiones de USD 350 millones hasta el año 2011 para acelerar el crecimiento de la marca, que incluyó el fortalecimiento de su presencia industrial, la renovación completa de su gama de productos y un intenso trabajo con concesiona-rios y distribuidores. En 2008, Iveco inició un trabajo de relanzamiento de la marca en países sudamericanos (Chile, Perú y Uruguay), que continúa hasta hoy con la inclusión de Colom-bia a dicha nómina.

Colombia: un mercado que crece

El mercado colombiano de vehícu-los comerciales es uno de los más dinámicos de América Latina. Luego de un crecimiento sostenido hasta 2007, una breve caída producto de la

crisis económica y financiera mundial, y con una vigorosa recuperación en proceso, se prevé que en 2011 se co-loquen alrededor de 30.000 unidades tanto de carga como de pasajeros. Con Power Daily, uno de sus modelos de referencia, Iveco aspira a ser el N° 1 de este segmento, con un total de 1.000 vehículos anuales. Con la incorpora-ción sucesiva de los diversos modelos, el objetivo es estar en el podio de las marcas más elegidas por los colombia-nos en un plazo de 3 a 5 años.

Iveco

Iveco, compañía de Fiat Industrial, di-seña, fabrica y comercializa una am-plia gama de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, camio-nes todo terreno, ómnibus urbanos e interurbanos y prepara unidades para diversas aplicaciones tales como autobombas, misiones fuera de ruta, defensa y protección civil. Iveco emplea a 25.000 personas y cuenta con 24 unidades de producción en 11 países, donde utiliza avanzadas tecnologías desarrolladas en sus 6 centros de investigación. Además de operar en Europa, Iveco cuenta con filiales en China, Rusia, Australia y América Latina. Alrededor de 5000 puntos de venta y posventa en más de 160 países garantizan soporte técnico donde sea que un vehículo Iveco se encuentre trabajando.

Eurotrans

La empresa EUROTRANS atenderá las necesidades de los clientes de la marca IVECO desde sus sedes en Bogotá, Medellín y Cali. Cuenta con 10 años de experiencia en el mercado de transporte colombiano. CP

De izquierda a derecha: Hugo Pochettino, gerente de Región Cono Sur de Iveco; Andrés Duque Peláez, Ge-rente General de Eurotrans; Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin America; y Natale Rigano, presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers´Markets.

MARCA


CRÓNICA

“TENEMOS EL COMPROMISO de evitar que la guerrilla atente contra este patrimonio económico, que es de todos los habitantes de Putumayo. Hay que estar alerta y cualquier situa-ción sospechosa en la carretera hay que reportarla. No podemos darnos el lujo que nos quemen un carro cis-terna”. Las palabras del Coronel Juan

UNA CRUDA TRAVESÍA POR EL MEDIO Y BAJO PUTUMAYO

Los soldados del petróleo

Seiscientos soldados custodian a lo largo de la carretera entre Puerto Asis y Orito los camiones con crudo que se desplazan entre estos municipios del Putumayo.

Por: JOSÉ GREGORIO PÉREZ V. Periodista

Pablo Ortiz, comandante del batallón de Ingenieros del Ejército en Puerto Asís, medio Putumayo, resuenan en los 600 soldados que cada día se juegan la vida a lo largo de la carretera que de ese municipio conduce a Orito, la estación de refinamiento del crudo que sale de los pozos Quiriquinga, Cuembí, Piñuña y Quillacinga.La jornada, que se extiende a lo largo del día, se inicia cuando los ferris recogen los camiones cisterna que


CRÓNICA

UNA CRUDA TRAVESÍA POR EL MEDIO Y BAJO PUTUMAYO

sacan el combustible de los pozos para llevarlos hasta el muelle de Puerto Asís, cruzando el caudaloso río Putumayo. Son cuarenta minutos que dura el viaje. Además de los camiones con crudo, los tripulantes de los ferris transportan pasajeros, vehículos, motocicletas, mercancía, alimentos y víveres que van a parar a las tiendas y locales comerciales de la ciudad.El dispositivo de seguridad para los 46 tracto camiones que se desplazan hacia Orito está integrado por 12 pelo-tones de soldados que, en camionetas y escuadrones motorizados, custo-dian el recorrido de casi tres horas hacia el puerto petrolero.


Los 12 pelotones, distribuidos en puestos de control a lo largo de los 43 kilómetros de vía, están apoyados por francotiradores de las AFEU, una unidad élite de Fuerzas Especiales, habilitadas para combatir en cual-quier terreno, con sus condiciones propias de clima y suelos.

El conflicto

En el medio y bajo Putumayo, el blo-que sur delas FARC hace presencia a través de los frentes 15 y 32, que cuentan con milicianos armados en las cabeceras municipales. Coman-dado por Milton de Jesús Toncel, alias Joaquín Gómez, integrante del Secretariado, el bloque sur realiza hostigamientos a las compañías de la Brigada de Selva No 27 de contra-guerrillas, que viene operando contra estas estructuras militares, captu-rando mandos medios de las com-pañías guerrilleras, desmantelando laboratorios de cocaína, destruyendo cultivos de hoja de coca y campos sembrados de minas antipersonal, en caminos, lotes y canchas de escuelas y colegios. Las FARC han intentado sabotear el transporte de crudo sembrando explosivos a lo largo de la vía, que detonan al paso de las patrullas del Ejército para explotar los camiones cisterna. Sin embargo, los 12 intentos que han realizado este año, para afec-tar la economía petrolera, han sido frustrados por los equipos de téc-nicos antiexplosivos que, apoyados con caninos como “Káiser” y “Danny”, le salvan la vida a los conductores y soldados.Los artefactos están fabricados con tubos de PVC, en su interior es colo-cada una carga de explosivo amonal

o pentolita, los guerrilleros riegan la carga con pegante conocido como “solución o Bóxer”, luego colocan pun-tillas, clavos, tornillos, tuercas, tapan la bomba y colocan cordón detonante, que activan a control remoto, a través de un celular.

Cuando el Ferri sale del recodo del río Putumayo, a donde llegan los camiones cisterna, operarios de los pozos se comunican por radio con el batallón de Ingenieros Militares para avisar que se inicia el recorrido hacia el muelle de Puerto Asís. Un grupo

CRÓNICA


de 9 francotiradores del Ejército se sitúan en medio de la selva, a lado y lado de las riberas, para impedir que los guerrilleros disparen sus fusiles AK-47 o Kalasnikov contra los ferris y los vehículos. Son 40 minutos de tensión, tiempo que dura el trans-

porte por el río. La Armada Nacional, a través de la Infantería de Marina, también apoya las operaciones de vi-gilancia y control con dos lanchas pi-rañas, artilladas, que siguen a pocos metros de distancia al mastodóntico vehículo fluvial.

Desembarco

Por cada camión cisterna que viaja de un lado al otro del río Putumayo, el conductor del ferri le cobra a las petroleras 120 milpesos. Son 12 viajes diarios en los que los conductores que transportan el crudo, los pasajeros y los soldados se juegan la vida. En el muelle, acondicionado natu-ralmente para que el planchón del vehículo fluvial atraque sin ningún obstáculo, el desembarco es ágil. Los soldados que están allí saludan a los pasajeros y revisan los documentos de identidad de cada uno de ellos, incluyendo la de los demás transpor-tadores. El propósito de esta medida de control es evitar que milicianos de las FARC se infiltren entre los civiles, zarpen del otro lado del río e intente colocar algún explosivo en la vía que, sin pavimentar aún, desemboca en la carretera que conduce al centro de Puerto Asís y lleva a Orito.

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A principios de abril, los soldados evitaron que dos guerrilleros arroja-ran una granada de fragmentación contra un puesto de control de la Policía, que apoyaba el dispositivo de seguridad para los camiones cisterna. “Este atentado terrorista nos hubiera dificultado ese día el movimiento de los camiones y los vehículos que los escoltan. La Red de Cooperantes, que hay entre la comunidad nos informa rápidamente de las acciones que los milicianos intentan ejecutar para per-judicar la economía petrolera de esta

zona del departamento”, aseguró el Coronel Ortiz.Son cinco mil barriles de crudo los que salen del muelle y van a parar a la refinería de Orito, que tiene una capacidad de carga de 2.8 KBDC, y produce principalmente gasolina regular, queroseno, ACPM, Bencina y combustóleo.El dispositivo de custodia militar incluye, además de las camionetas con grupos de diez soldados, cuatro escuadrones de 8 uniformados en motocicleta, que vigilan la caravana

en cuatro tramos, uno de los es-cuadrones cumple las funciones de avanzada.Son tres horas 30 minutos de recorri-do. La caravana también está acom-pañada de un equipo de técnicos antiexplosivos que desembarcan en el sitio donde los caninos advierten peligro.

Chupando el oleoducto

En Orito, el trabajo de la Brigada de Selva No 27 se extiende también a

CRÓNICA


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desmantelar las refinerías ilegales, instaladas por las FARC y los contra-bandistas de combustible.La tarea de la guerrilla aquí es extraer especialmente gasolina para desti-narla a los laboratorios de cocaína que el bloque sur tiene instalados

taladas en algún tramo de los cuatro oleoductos por los que se transportan los hidrocarburos hasta el oleoducto trasandino y de allí el puerto de Tu-maco, en la costa pacífica nariñense, en un recorrido por zonas selváticas de 310 kilómetros.

en el Valle del Bajo Guamuéz. En algunos operativos, los comandos militares han decomisado tanques de almacenamiento con capacidad para 110 galones, decenas de metros de manguera y válvulas galvanizadas.Las válvulas y las mangueras son ins-

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PARÍS ES UNA CIUDAD usualmente congestiona-da por lo que su servicio de transporte público no es de los más rápidos pero a cambio puede obtener-se una estupenda vista de la ciudad que puede ser tranquilamente dis-frutada. A principios del año2000, la ciudad fue adaptada para brindar un espacio determinado a los

PARÍS SE MUEVE EN BUS

Como en toda gran ciudad, no pueden faltar las líneas de autobuses que per-mitirán trasladarnos de un punto a otro. París no es la excepción,- pues cuenta con una bien organizada red de transporte, además de interesantes servicios de guía turística en autobús que harán del viaje algo más que un simple paseo. La capital francesa es ejemplo de cómo combinar con acierto este vehículo como servicio de transporte y de turismo.

autobuses y los taxis para optimizar el servicio. Estos autobuses públicos man-tienen enlazados todos los puntos de la capital y también algunas ciu-dades suburbanas de los alrededores; cuentan con unas 58 líneas en total que tienen terminación en los límites de la ciudad.El sistema de autobuses de París es bastante amigable

Fotos Ricardo Henao Calderón


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con los turistas así como sus cordia-les conductores, en toda la red hay mapas y señalizaciones muy claras. Estas señalizaciones se encuentran tanto en las paradas como en el interior de los vehículos y en las pantallas electrónicas que informan a los pasajeros el lugar en el que se encuentran, la siguiente parada y que paradas quedan en la línea.El costo del viaje dependerá del número de zonas atravesadas y se

mide en número de billetes de Me-tro. El boleto básico cuesta 1.50€ y permite un viaje de ida sin cambio de líneas sin importar la duración del viaje, esto es válido para todas las líneas excepto el Balabus, el Noctilien, el Orlybus, el Roissybus y las líneas 221, 297, 299, 350 y 351. Los autobuses que operan principalmente en París se identi-� can fácilmente por tener sólo dos dígitos, mientras que los que suelen

operar en los suburbios constan de tres dígitos.

Autobuses Turísticos

Suelen ser una gran opción entre las familias y viajeros adultos que la eligen para conocer París por la comodidad y conveniencia que ofrecen pues este tipo de servicio permite visitar las mayores atrac-ciones turísticas en un determi-


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nado tiempo, ofrecen la posibilidad de bajar y subir cuantas veces se desee durante un determinado lapso utilizando el mismo boleto, además de otorgar una vista privilegiada del paisaje que se va recorriendo.Existen dos compañías en la ciudad de París que ofrecen este servicio, Les Car Rouge y L’OpenTour. Ambas empresas cuentan con espaciosos y modernos autobuses de dos pisos que siguen su ruta realizando para-das en puntos céntricos y atraccio-nes turísticas. Adicionalmente, por el precio que se paga por el boleto, se tiene derecho al uso de unos auricu-lares que reproducen descripciones de los puntos que se van recorriendo.

Les Car Rouges

Los autobuses de Les Car Rouge cubren una ruta con 9 paradas en importantes puntos de atracción

turística en el centro de la ciudad: Tour Eiffel , Champ de Mars, Musée du Louvre, Notredame, Musée d’Orsay , Opéra, Lafayette , Champs Elysees, Grand Palais y Trocadero.El recorrido entero dura 2 horas y 15 minutos y está comentado en 8 idio-mas, entre ellos el español, inglés y francés. Los billetes tienen un precio para los adultos de €22 y €11 para niños de entre 4 y 12 años; éstos son válidos para dos días consecutivos y pueden ser comprados directa-mente con el conductor del autobús. Dichos billetes permiten subir y bajar del autobús en cualquier pun-to de la ruta durante el tiempo de vigencia del boleto. Los autobuses están en servicio desde las 9:30 am hasta las 8:00 pm. En el verano los autobuses tienen una frecuencia de 10 minutos y en invierno de 20 minutos aproximadamente.


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L’OpenTour

La flota de L’OpenTour cubre cuatro rutas, cada una con paradas en las principales atracciones turísticas de París como el Louvre, Notre-Dame, Musée d’Orsay, Tour Eiffel y el Arc de Triomphe, entre otros. Las rutas son las siguientes: Paris Grand Tour, Bastille-Bercy, Montmartre-Grands Boulevards, Montparnasse-Saint Germain.El billete de un día de uso ilimitado cuesta 29€, uno por 2 días tiene un precio de 32€ pero existe también un pase llamado Paris a la Carta que permite el uso de los servicios de L’Open Tour y del Batobús ili-mitadamente por 3 días y cuesta 42€. El horario de operación de estos autobuses es de las 9:30 am a las18:40 horas.


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Con más de 36 años de historia en la producción nacional de buses, Non Plus Ultra S.A. lanza al mercado su nuevo bus intermunicipal, que fortalece la historia de la empresa, manteniendo su espacio interior, comodidad y diseño que ha carac-terizado a esta empresa a lo largo de este tiempo para el mercado colombiano.Esta versión de la marca Volk-swagen posee una capacidad para 36 pasajeros, manteniendo el dise-ño de la carrocería liviana, motor de 4.300 centímetros cúbicos, 4 cilindros en línea y 145 caballos de potencia; cuenta con alta tecnología en seguridad y cuidado al medio ambiente, motor diesel turboali-mentado, culatas independientes que facilitan el mantenimiento y minimizan los costos en repara-ciones, caja de velocidades marca Eaton, relacionada acorde a la topo-grafía colombiana, ofrece suavidad, estabilidad y resistencia, aportando la suspensión más suave del merca-do, barras estabilizadoras en ambos ejes que controlan la inclinación en las curvas, frenos de aire originales de fábrica y desde 79.000 pesos diarios .“Pensando en ofrecerle al mercado colombiano un bus con mayor ca-pacidad en pasajeros para trayectos cortos y medianos, el nuevo bus

NUEVO BUS INTERMUNICIPAL


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intermunicipal de 36 pasajeros llega a complementar el amplio portafolio de vehículos comerciales que posee Non Plus Ultra, la única ensambla-dora de buses de Colombia”, dijo Germán Peralta, Director Comercial de Non Plus Ultra S.A.Adicional a todas estas bondades, Non Plus Ultra cuenta con una amplia red de servicio y talleres

autorizados a nivel nacional con más de 20 puntos, garantizando un amplio respaldo, pieza fundamental a la hora de adquirir un vehículo de este tipo.El compromiso de Non Plus Ultra es seguir marcando la pauta, in-novando y siendo referencia en la fabricación y distribución de auto-buses en Colombia, con la � nalidad

de mejorar el negocio de transporte, con proyectos que no se realizan de la noche a la mañana, trabajando ar-duamente, para ver materializados nuestros esfuerzos, con opciones como esta, con la que esperamos apoyar al negocio de cada uno de nuestros clientes. Por todo lo an-terior Non Plus Ultra invita a todos los lectores del presente artículo a conocer su nuevo producto en su red nacional de Salas de ventas y distribuidores autorizados en Bo-gotá, Cali, Pereira, Medellín, Tunja, Bucaramanga y Yopal. Non Plus Ultra los espera.


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LA ALIAN-ZA Freight-liner-Nascar comenzó en 2006 y el año anterior se renovó hasta 2015. Así, partir de esta temporada 2011, todos los trans-portadores de NASCAR, así como los transportadores de muchos de los equipos que tienen el patrocinio de Freightliner, son movidos por un Freightliner Coronado con el motor DD15Detroit Diesel equipados con la tecnología de emisiones BlueTec. A través de la asociación con NASCAR, Freightliner continuará la popular competencia de Run Smart Hauler Challenge, una prueba cronometrada que mide las habilidades entre los conductores de estos camiones. Los eventos continuarán en el Talladega

FREIGHTLINER, A LA CARGA CON LA NASCAR

Los camiones Freight-liner, una división de Daimler Trucks North America LLC, es la mar-ca oficial de remolcador de la NASCAR, que les permite transportar semana a semana to-dos los equipos nece-sarios para el show de la carrera de autos más popular de los Estados Unidos.

Superspeedway, Chicagoland Speed-way, Kansas Speedway y concluirá con el gran desafío de ejecución inte-ligente de final de la temporada en el TexasMotor Speedway, en noviembre. "Hemos disfrutado de una maravi-llosa colaboración con NASCAR en los últimos cinco años y esperamos continuar esta relación en los próxi-mos años", dijo Melissa Clausen, di-rectora de marketing de producto de camiones Freightliner. "NASCAR nos permitirá mostrar nuestros camio-nes y equipos a un grupo nacional de leales fanáticos de NASCAR, así como directamente a nuestra base de clientes que aman el deporte".

DEPORTES


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MAMÁ CON EL ACELERADOR A FONDO

Ser una mamá moderna no es tarea fácil. Los 100 kilómetros por hora auto-rizados para transitar por carretera son muy poco para el ritmo de vida que lleva Cristina Hurtado


PARA CRISTINA HURTADO, al-canzar a sus hijos es una verdadera carrera en la que ellos llevan la delan-tera, pues los tiempos han cambiado y más que una tarea de enseñar cada día se aprende de ellos y eso lo sabe muy bien una de las presentadoras más queridas de RCN Televisión. "Hoy en día los hijos van a mil por hora, son niños muy curiosos, muy pilos, todo lo quieren saber. La tecnología es una gran herramienta pero uno como mamá tiene que saber administrar su uso, ser como esa guía que está siempre ahí". Cristina compite a diario con sus dos pequeños y para que no le ganen tiene varias estrategias, eso sí, la primera es ponerse el traje de madre de familia para estar al frente, tomar el timón y cruzar la meta antes que ellos. "Hago lo que sea por mis

hijos, siempre y cuando sea para su bienestar. No estoy de acuerdo con las mamás que todo se lo aplauden a sus niños así las cosas estén mal. Uno no debe ser permisivo y flexible con cosas que no son positivas ni buenas para su integridad".Conduce las noticias del entreteni-miento en Noticias RCN, los fines de semana se pone al frente de diferen-tes eventos, es modelo, estudiante de Comunicación Social, esposa y desde muy joven mamá, el mejor rol de su vida, pese a que la cigüeña llegó en plena adolescencia cuando la madurez apenas se asomaba por su ventana."Fui mamá muy joven, a los 16 años nació mi primer hijo y lo recuerdo con mucho susto, con nostalgia, pero también con mucha alegría porque era mi primer hijo.

Daniel era hermoso, muy parecido a mi. Como era tan joven lo viví con mucha inocencia, madurez forzada, pero ahí voy". Se graduó del colegio y como madre de familia prácticamente al tiempo. Con estos títulos emprendió la batalla por la vida y así llegó a la pantalla chica. La barbie colombiana encantó a los televidentes con sus ojos claros, su pelo rubio y un cuerpo perfecto. Una muñeca de carne y hueso con muchos valores en su interior."Les estoy enseñando que sean personas responsables, que se entreguen el ciento por ciento en la actividad que hagan; quiero que sean unas perso-nas muy humanas, que cuiden mucho el planeta, que den ejemplo. Todos los valores necesarios para que cuando sean adultos sean personas de bien".


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Dos varones heredan sus cualidades y aprenden de ella a ser buenos hom-bres, y aunque dicen que las mujeres son el sexo débil la antioqueña lleva la batuta en su hogar. Una Carga Pesada que vale la pena soportar. "Es la carga más pesada que cualquier

mujer puede tener. El rol de madre es muy bonito porque es su realización pero es una carga pesada en el buen sentido de la palabra porque cuando somos mamás desempeñamos todos los papeles que tu te imaginas"Su corazón es tan grande que ade-

más de sus hijos allí caben los cientos de ahijados por quienes trabaja de la mano de KIA y la Fundación Hogar San Mauricio, con quienes hizo el pasado tres de marzo la presen-tación del calendario Total Diseño 2011, que hace parte del proyecto de Responsabilidad Social Corpora-tiva de esta marca de vehículos y que ha logrado recolectar más de 70 millones de pesos para esta fun-dación comprometida con los niños colombianos que han sido abusados y maltratados. Es un hada madrina de carne y hueso, que con su varita quiere un buen futuro para sus hijos y todos los niños colombianos. Por la noble causa, se convierte en esa mamacita, que enloquece al género masculino con sus ojos claros y su cuerpo perfecto.


2. ECOLOGÍA

Vigencia: Junio de 2011

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

3. Lubricantes1. GASOLINA Y ACPM (Junio)

Gasolina corriente

Texaco Ursa 15W40 190.296+ivaMobil Delvac MX 223.143Shell Rimula X 15W40 274.860Shell Rimula R4 14W40 250.880Terpel Maxter Progresa 15W40 189.484 Terpel Maxter Grueso 25W50 166.920 Terpel 15W40 CI-4 172.258Gulf Superfleet Supreme 190.000 Castrol RX Viscus SF4 185.100 Aceite NAPA15W40 186.507Aceite CAT 15W40 200.821Chevron DELO400 (CI-4 Plus) 210.000+iva

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

INDICADORES

Sección patrocinada por

Cartagena 8.309,82 7.068,24Barranquilla 8.345,87 7.094,49Bucaramanga 8.339,55 7.140,68Medellín 8.452,61 7.320,37Cali 8.536,31 7.438,69Pereira 8.478,79 7.362,48Manizales 8.479,86 7.355,43Armenia 8.538,79 7.422,48Ibagué 8.496,55 7.348,59Neiva 8.523,42 7.377,08

En el marco del Segundo Congreso de Transporte de Pasajeros de la Andi, Gazel destacó como positivas las recientes medidas anunciadas por el Gobierno Nacional para impulsar el uso de tecnologías limpias para el transporte de carga y pasajeros. De una parte, el Consejo Superior de la Política Fiscal –CONFIS- aprobó reducir del 15% al 5% el arancel para la importación de vehículos con motores dedicados a GNV entre otros. Asimismo, el Ministerio de Comercio estableció un arancel del 0% para la importación de camiones cisterna propulsados por motores dedicados a gas natural. “El mercado colom-biano está avanzando en la dirección correcta al adoptar el uso del GNV. Decisiones como las recientemente anunciadas por el Gobierno Nacional permiten que el país ahorre costos en subsidios, diversifican la canasta

de combustibles, disminuyen los costos de operación de los transportadores y mejoran la calidad de aire de las ciudades” destacó, Santiago Mejía, Gerente de Creación de Demanda de Gazel. El GNV se ha convertido en Colom-bia en una de las mejores alternativas de combustible, disminuyendo así el impacto que tiene este gasto sobre la canasta básica familiar de los usuarios.Actualmente existen en el país más de 225.000 vehículos funcionando con GNV, lo que representa un ahorro anual cercano a $1 billón de pesos si se consideran todos los usuarios de este combustible en Colombia. Medellín y Sincelejo serán las primeras ciudades en Colombia donde sus sistemas de transporte masivo operarán con GNV. Al referirse a la tendencia mundial, Gazel señaló que en el mundo, siste-mas de transporte público de ciudades como Los Ángeles, Beijing, Seúl, Madrid y Lima, entre otras, ya funcionan

con gas natural vehicular. A esta tendencia se suma la decisión de grandes compañías como AT&T, FedeX, PepsiCo, UPS y Verizon que anunciaron recientemente, en los Estados Unidos, la iniciativa “Flota Ecológica” a través de la cual buscan impulsar el uso del Gas Natural Vehicular (GNV) como combustible gracias a su menor impacto ambiental“. La tendencia mundial claramente está direccionada al uso de combustibles limpios, en los que el GNV ha venido teniendo un gran liderazgo por sus claros beneficios económicos y ambientales, así como por sus impactos positivos en la salud pública”, agregó el Gerente de Creación de Demanda de Gazel. De acuerdo con los expertos se estima que más de 50 millones de nuevos carros a gas natural se unirán a la flota de transporte mundial durante la próxima década.

TECNOLOGÍAS LIMPIAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS


Ponderaciones subgrupos de costos e índices total nacional 2010 Indice Base: Diciembre 2008 = 100 Subgrupo Ponderación marzo junio septiembre diciembre

Combustibles 30.28 98.79 101.39 105.79 110.42 Servicios de estación, lubricantes, filtros y parqueadero 4.36 102.74 102.72 103.18 103.36 Llantas 4.62 102.37 103.69 105.23 105.51 Impuestos, seguros y mano de obra 21.32 101.32 101.96 101.38 101.22 Costo de capital 24.29 96.76 96.84 96.46 96.37 Peajes 7.60 102.13 102.22 102.26 102.59 Partes y piezas utilizadas en el motor, caja de velocidades, embrague y dirección 1.11 99.68 99.50 99.23 98.65 Partes y piezas utilizadas en el diferencial, rodamientos y retenedores 0.96 101.10 100.91 100.10 99.62 Partes y piezas utilizadas en los frenos 1.26 104.55 103.07 102.82 102.23 Partes y piezas utilizadas en los eléctricos e inyección 1.55 97.91 97.58 96.67 96.19 Partes y piezas utilizadas en la suspensión y trayler 1.36 102.42 103.06 102.61 102.55 Servicios de mantenimiento y reparación 1.29 102.65 102.78 102.38 102.20 Total nacional 100.00 99.62 100.61 101.78 103.15

Fuente: DANE CP


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/11 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/11 70.950.000Dutro City hasta 5.1 ton/11 75.500.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/11 80.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/11 109.500.000FG corto minimula/11 131.500.000 FG corto volqueta/10 131.000.000 FG camión hasta 11 ton/11 132.000.000 FC4 GUZ Buseta/11 89.500.000 GB Minibuseta/11 67.000.000 FC4 Busetón/11 92.550.000 RK1J Bus/11 139.950.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

NHR 729 Camión/2011 55,510,000 NKR 729 Camión MWB/2011 67,030,000 NKR 729 Camión LWB/2011 68,380,000 NPR 729 Camión F.H./2011 79,200,000 NNR Light Partner/2011 70,980,000 NQR 729 Camión F.A./2011 87,040,000 NPR Chevystar/2011 80,400,000 NKR Bus Turbo/2011 65,710,000 NPR 729 Mini Buseta/2011 69,600,000 NPR 729 Supermicro/2011 68,030,000 NPR Buseta Frenos Aire/2011 89,880,000 NPR Bus Frenos Aire/2011 92,540,000 FSR Camión/2011 109,210,000 FTR Camión/2011 120,160,000 FVR Camión/2011 133,330,000 FVR 7.2L Camión Corto /2011 133,570,000 BUS LV 150/2011 170,640,000 CHR 7.2 Turbo/2011 147,270,000 CYZ Tandem/2010 236,990,000 Van N200 Cargo M/T Plus/2011 31.490.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

MODELOS 2011 Camión Olin 3.5 ton DC A/C 47.900.000 Camión Olin 3.5 ton DC A/C Platón 48.900.000 Camión Olin 3.5 ton A/C 43.900.000 Camión Olin 1043 - 3.5 ton 42.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton 49.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton A/C. 50,900,000 Camión Olin 6.5 ton 56.900.000 Camión Olin 6.5 ton A/C 57.900.000 Camión Olin 6.5 ton Platón A/C 58.900.000 Minitruck 1.2 ton Chasis 24.900.000 Minitruck 1.0 ton Platón 25.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C 39.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C con Platón 40.900.000Vans Van Foton Carga 52.900.000 Van Foton Pasajeros 16+conductor 56.900.000Maquinaria amarilla Excavadora 12 ton 215.000.000 Excavadora 21 ton 299.000.000 Cargador 936 159.000.000Cargador 958 249.000.000Retroexcavadora Cargador 169.000.000 Aplanadora 149.000.000Volqueta Doble Troque 6x4 175.000.000 Volqueta 4x4 75.900.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000

www.revistacargapesada.com | Mayo de 2011 | CargaPesada | 51

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 Vision (USA) Vendor/010 263.200.000 CXU613 Vision (USA) Mack/010 278.000.000GU813T18 (USA)/010 280.900.000Línea Hino Pesados Chasis para volqueta/09 206.000.000Chasis para mezcladora/09 209.000.000Chasis cargo dobletroque/09 209.000.000Chasis volqueta fuera carretera/09 311.750.000 *Precios con IVA

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000


--

K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

MASTER FURGÓN Base 81'900.000 Confort 84'900.000 Luxe 87'900.000 MASTER MINIBUS ESPEC., TURSIMO, ESCOLAR Base 93'900.000 Confort 98'900.000 Luxe 102'900.000

Camiones VW 9.150 5.2 ton freno aire 74,990,000VW 15.180 10 ton MWM 115,900,000VW 17.220 11 ton Cummins 129,302,000VW 18.310 Minmula PBTC 40 ton 163,625,000VW 24.220 6x2 16 ton 149,750,000VW 26.260 6x4 19 ton 179,000,000VW 31.310 6x4 21 ton 188,496,000Buses VW 9.150 OD Chasis busetón 80,000,000VW 9.150 OD 52 pax Busetón urb. 140,000,000VW 9.150 OD 32 pax Bus inter. 153,000,000VW 9.150 OD 36 pax Bus Inter. 158,000,000VW 9.150 OD 34 pax Bus escolar 159,000,000 CARGATransporter GP S/A 2 ton panel/011 75,480,000Crafter 50 A/A 2.5 ton panel/011 125,500,000PASAJEROSTransporter S/A 1.9 ton panel/009 55,000,000Transporter GP S/A 2.0 ton panel/012. 63,000,000Transporter GP S/A 2.0 ton/panel/011 81,400,000Crafter 50 S/A 2.5 ton panel/009 90,000,000Crafter A/A 2.5 ton panel/009 95,000,000Crafter A/A Maxi 2.5 ton/panel/011 125,500,000AMAROKAmarok Comfortline doblecabina/011 78,280,000Amarok Trendline doblecabinal/011. 87,050,000Amarok Highline doblecabina/011 97.860,000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] Comercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 8 de Julio de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000

MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIÓN, VÍAS Y AGRO

CARGAPESADACARGACARGA

ARGOS EN ESTADOS UNIDOS 4 ISA Y SUS NEGOCIOS EN CHILE 8

VOLVO LANZA SIMULADOR10RETROEXCAVADORA DE JCB12

EXPOVIAL 2011 14


INVERSIÓN

Argos, empresa productora y co-mercializadora de cemento y

concreto, con presencia en Colombia, Estados Unidos y el Caribe, compró a Lafarge, líder mundial en materiales de construcción, activos cementeros y concreteros en Estados Unidos por 760 millones de dólares. La compra será consecuente con la estrategia de diversificación geográfica planteada a largo plazo y apunta a la consolidación de la presencia de la Compañía en ese país.Los activos que hacen parte de esta transacción son: una planta de ce-mento en Roberta, Alabama, con una capacidad instalada de 1,6 millones de toneladas de cemento al año; otra en Harleyville, Carolina del Sur, con una capacidad instalada de 1,1 millo-nes de toneladas de cemento al año; una molienda de clinker en Atlanta, Georgia, con una capacidad instalada de 500.000 toneladas de cemento al año; 79 plantas de concreto en Georgia, Carolina del Sur, Alabama y Florida, con una capacidad instalada de 3,3 millones de metros cúbicos de concreto al año; 347 camiones mezcladores de concreto; cinco terminales férreos(tres en Georgia, uno en Mississippi y uno en Carolina del Norte); y un puerto marí-timo en Mobile, Alabama. Todos estos

ACTIVOS CEMENTEROSY CONCRETEROS EN ESTADOS UNIDOS

ARGOS ADQUIERE


INVERSIÓN

activos se destacan por su eficiencia y calidad técnica."La compra de estos activos tiene dos aspectos relevantes para la estrategia de la Compañía: primero, su ubicación encaja perfectamente con la presencia de Argos en el sureste norteamericano; y segundo, la adquisición de las plantas de cemento y los terminales férreos permitirán a la Compañía generar

importantes sinergias al consolidar su estrategia de integración vertical en las operaciones de concreto existentes en Estados Unidos", afirma José Alberto Vélez, presidente de Cementos Argos.Con esta adquisición, sujeta a la apro-bación de las autoridades norteame-ricanas, la capacidad instalada de Argos en Estados Unidos alcanzaría 3,2 millones de toneladas de cemento y

Lafarge vendió sus activos de cemento y concreto en el suroriente de Estados Unidos a Cementos Argos por 760 millones de dólares

cerca de 10 millones de metros cúbicos de concreto al año; así, la Compañía quedaría con una capacidad instalada total, en todas las geografías donde tiene presencia, de 16 millones de toneladas de cemento y 14millones de metros cúbicos de concreto al año.De esta manera, Argos se convierte en el segundo productor más grande de cemento del sureste de Estados Unidos ;

ARGOS ADQUIERE


CP

igualmente, llega a ser el cuarto pro-ductor más grande de concreto de este país y uno de los líderes en el mercado de concreto de Atlanta, Dallas y Hous-ton, importantes centros urbanos del sur de Estados Unidos."La visión estratégica de esta adqui-sición es de largo plazo y dadas las condiciones demográficas y proyec-ciones de demanda de los estados en los cuales se invirtió, estos activos se convertirán en una importante fuente de valor para nuestra Compañía", añade José Alberto Vélez, presidente de la Organización.

INVERSIÓN


SOLUCIONES


ISA PRESENTÓ SUSNEGOCIOS EN CHILE ISA presentó en Santiago de Chile

los negocios de concesiones viales y telecomunicaciones, a través de los cuales formaliza su ingreso a este país y se plantea nuevas oportunidades de crecimiento. La presentación estuvo a cargo de Luis Fernando Alarcón Man-tilla, Gerente General de ISA, y contó con la presencia de representantes del gobierno, dirigentes políticos, agentes del sector financiero y de la infraestruc-tura, asociaciones gremiales, medios de comunicación y directivos y colabora-

dores de las compañías de ISA en Chile.Para el Gerente de ISA, el ingreso a este nuevo mercado es resultado de la simbiosis de la transformación de la compañía y el aprovechamiento de las oportunidades que ofrece Chile, país que pone a disposición de la empresa su plataforma de inversión. Alarcón sostuvo ante los invitados que es muy halagador decir que ISA está en Chile, una economía que en los últimos años ha tenido un importante y sostenido crecimiento, hasta alcanzar un estado

de solidez que es reconocido interna-cionalmente.

Los negocios

En septiembre de 2010, ISA había sellado un acuerdo con Cintra Infraes-tructuras de España para adquirir el 60% de la participación accionaria que esta compañía tenía en Cintra Chile, principal operador del sector vial chi-leno. Con esta negociación, valorada en su momento en USD290 millones,

MERCADOS INTERNACIONALES


CP

ISA adquirió el control, la operación y administración de 907 km. de la Ruta 5 Sur, a través de las sociedades con-cesionarias Autopista del Maipo, Talca Chillán, Ruta del Bosque, Ruta de la Araucanía y Ruta de los Ríos.Así mismo, en octubre de 2010 inició operaciones en Chile la empresa IN-TERNEXA, filial que posee en este país una red de fibra óptica de1.181 km. de extensión, que brinda servicio de portador de portadores entre ciudades tan importantes como Santiago, Valpa-raíso, Rancagua, Talca y Concepción. Además, la operación ya se encuentra integrada mediante cables submari-nos a la red regional de transporte, lo que brinda a los clientes en Chile una opción adicional de conectividad con Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela

y pronto, con Brasil y Argentina. Para este segundo semestre, INTERNEXA está concretando el anillamiento de la red entre Concepción y Valparaíso, con otros 900 km. adicionales de fibras ópticas, lo que reforzará la completa redundancia, total disponibilidad y alta confiabilidad de sus servicios.En la actualidad, ISA está conformado por 29 empresas en 7países, a través de las cuales presta servicios en cinco negocios: Transporte de Energía Eléctri-ca, Transporte de Telecomunicaciones, Operación y Administración de Mer-cados, Construcción de Proyectos de Infraestructura y Concesiones Viales. La Compañía cuenta con 38,989 km. de circuito en operación,12,029 km. de fibra óptica y dos grandes proyectos de infraestructura vial, que en conjunto,

suman cerca de 2,158 km. de autopistas en Colombia y Chile.

Una nueva marca

Como parte del acto, el Gerente General de ISA presentó la nueva marca INTER-VIAL CHILE S.A., que desde ahora reem-plaza a CINTRA Chile. El interés de ISA con esta iniciativa, es darle elasticidad a su marca y buscar, a través de ella, el reconocimiento como actor importante en concesiones viales, para lo cual actuará bajo esta denominación en la mayor cantidad de oportunidades que se presenten. Al respecto, el Gerente de ISA sostuvo que su compañía llegó a Chile para quedarse y seguir creciendo, a través de la concreción de nuevos negocios.

INTERVIAL CHILE S.A. será la marca para su negocio de Concesiones Viales.

MERCADOS INTERNACIONALES


TECNOLOGÍA DE CAPACITACIÓN

VOLVO CE LANZAPRIMER SIMULADOR

Volvo Construction Equipment(CE), marca sueca líder en maquinaria

pesada, que en Colombia es distribuida exclusivamente por Chaneme Comer-cial S.A., lanzó en Expoconstrucción Expodiseño2011, el primer simulador de operación de equipos de construc-ción Volvo que ofrece grá� cos en3-D y una plataforma de control hidráulico de máxima precisión.

“Chaneme y la línea de Volvo CE, al traer este simulador de Formación Avanzada, ofrece un enfoque com-pletamente nuevo en la formación de los operarios, buscando la mejora en la productividad, rendimiento de los equipos y disminución de los costos operacionales de sus clientes”, dijo Rafael Guerrero, Gerente Nacional de Equipos de Volvo CE.

El simulador de operación Volvo es una herramienta de formación avanzada con la que Chaneme Comercial S.A. busca darle un enfoque completamente nuevo a la formación de operadores buscando la mejora en la productivi-dad, rendimiento de los equipos y dis-minución de los costos operacionales de nuestros clientes.Con este simulador se pretende tam-bién satisfacer las necesidades del mercado en cuanto a mano de obra cali� cada y certi� cada para este tipo de operaciones. La idea es buscar alianzas y convenios institucionales para poder ofrecer al mercado alternativas en for-mación de operación con altos están-dares. En la actualidad, la mayoría de operadores en Colombia cuentan con una formación empírica y muy pocos


CP

TECNOLOGÍA DE CAPACITACIÓN

Entrenamiento seguro del operador• Menor riesgo para el personal o los equipos frente a la operación en equipos reales.• Posibilidad de entrenamiento para situacio-nes impredecibles y riesgosas• Distracciones Mínimas en un ambiente académico.

Ahorro en costos• Ahorro en el consumo de combustible• Daños y / o desgastes mínimos a los equipos• Reducción en el personal que suministra los entrenamientos

Aprendizaje rápido y eficaz• El entrenamiento no se ve obstaculizado por las condiciones climáticas, la disponibilidad de equipos, o la libertad de operación en el sitio de trabajo.• Las pruebas muestran que los estudiantes aprenden más rápido en las primeras horas de entrenamiento utilizando primero las técnicas de operación sobre el simulador que sobre los equipos reales.• Hay una retroalimentación sobre el desem-peño durante cada sesión y queda registrado en el sistema. (Por ejemplo, la producción por hora, el consumo de combustible, etc.)

Aumento de la productividad• Los operadores entrenados en el simulador han demostrado ser más productivos en ope-raciones reales con equipos.• Los operadores calificados tienen una ventaja competitiva ya que cuentan con un conocimien-to más amplio en conceptos de seguridad y operación en su formación.• Mínima necesidad de máquinas de produc-ción para fines de entrenamiento.

cuentan con certificados en operación de equipos de construcción.Esta herramienta surgió de la asocia-ción de Volvo con la empresa Sueca de tecnología ORIX, líder mundial en el suministro de simuladores de entre-namiento en las áreas de forestales, construcción y aplicaciones portuarias, y que fabrica exclusivamente para Volvo este simulador de equipos para la construcción.El simulador de entrenamiento de Vol-vo CE está disponible para tres equipos distintos: excavadora de orugas, carga-dor y camión articulado (se adapta al simulador de cargador).Federación de Contratistas Civiles (Australia), Odebrecht (Brasil), FNTP (Francia) y NUNA (Canadá) son algu-nos de los clientes que han adquirido y hecho asociaciones con los distribui-dores Volvo en diferentes regiones del mundo. En Colombia este es el primer simulador Volvo en su clase.Volvo Ce en Colombia hace parte de Chaneme, la división comercial del Grupo Chaidneme. Esta marca ofrece una amplia gama de productos segu-ros, de bajo consumo, adaptados al medio ambiente y de gran calidad, un

eficaz servicio posventa y una gran variedad de soluciones de financia-ción, para satisfacer las necesidades de equipos de construcción de clientes en Colombia.En su portafolio de productos incluye excavadoras, cargadoras de ruedas, minicargadoras, retoexcavadoras motoniveladoras, compactadores, dúmperes articulados y toda la línea de equipos para construcción de vías.

VENTAJAS EN LA CAPACITACIÓN


NOVEDADES

La multinacional chilena DERCO, representante exclusivo para Co-

lombia de la marca de maquinaria inglesa JCB, presentó su nueva retroex-cavadora JCB 3CXECO, en el marco de la feria Expoconstrucción 2011. La retroexcavadora 3CX ECO es una po-tente máquina con características que la hacen eco-amigable, más productiva y de menor consumo, garantizando confort y seguridad para el operador.

RETROEXCAVADORA 3CX ECO DE JCB, SOLUCIÓN ECOLÓGICA PARA LA CONSTRUCCIÓN

“Las obras de construcción e infraes-tructura han tenido un incremento signi� cativo en Colombia durante los últimos años, siendo las ciudades un foco importante para el sector. Esta situación demanda de una maquinaria versátil que además de brindar poten-cia, e� cacia y rendimiento, contemple el ambiente de trabajo. La 3CX ECO ofre-ce niveles de ruido más bajos y menos emisiones deCO2, características que

la hacen ideal para obras en ambientes residenciales o muy concurridos”, ex-plicó Camilo Mejía, Gerente Comercial de la línea de Construcción de DERCO. La 3CX ECO cuenta con unos compo-nentes técnicos que la convierten en una de las más e� cientes del mercado. Tiene un motor y diseño pensados para realizar diferentes tareas de manera e� -ciente y segura, gracias a las diferentes tecnologías que se le han integrado en


CP

cada uno de sus apartados. Dentro de ellas se destacan: EcoDig: Se trata de un novedoso sistema hidráulico de tres bombas que permite trabajar a menos RPM logrando un 15% de mejora en consumo de combustible reduciendo por tanto las emisiones de carbono. El nuevo diseño permite aumentar el caudal de las bombas me-jorando la velocidad de reacción, lo cual se traduce en una mayor productividad.EcoRoad: Consiste en un sistema de convertidor autobloqueante patentado, que proporciona hasta un 25% más de e� ciencia en desplazamiento, con un 10% más de velocidad. En el modo 2WD y la desconexión hidráulica en marcha alta se proporcionan unas mejoras adi-cionales. Paralelo a ello, el nuevo siste-ma de frenos que se le han integrado, permite minimizar el arrastre, mantener

la máxima velocidad en carretera y mejorar el consumo de combustible.EcoLoad: Esta tecnología incorpora un interruptor de control de velocidad hidráulica que combinado con el motor Dieselmax da la posibilidad de desarrollar tareas de manera e� cien-

te. De esta forma la máquina está en capacidad de ofrecer un par alto con baja velocidad del motor, un efecto de tracción e� ciente, tiempos de ciclo más rápidos, una excelente fuerza de empu-je y mayor rendimiento en ascenso de pendientes.

NOVEDADES


INFRAESTRUCTURA VIAL DE CARA AL INVIERNOEN EXPOVIAL 2011

Con éxito se realizó el Séptimo Congreso de Vialidad y Tránsito

Expovial Colombia 2011, que fue orga-nizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura CCI Occidente en el Centro de Eventos Valle del Pacífico. En esta ocasión, Expovial volvió a ser un importantísimo foro de intercambio de experiencias, avances tecnológicos y reflexiones de profesionales involu-crados en la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento y la gestión y seguridad vial a nivel na-cional e internacional, con un enfoque económico, social, político y ambiental.

EVENTO


CP

EVENTO

A su vez, se destacó la vitrina comercial, con una variada exhibición y muestra de servicios, maquinaria, camiones, avances tecnológicos para el sector de la construcción y obras de infraestruc-tura vial del país.En esta séptima versión del Congreso, el tema central fue la infraestructura en el escenario de la crisis invernal, considerando las condiciones críticas por las que atraviesa el país, ocasiona-das por la ola invernal que ha vivido en los últimos meses. En este sentido María Claudia Álvarez Hurtado, direc-tora de la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Occidente, manifestó que “el gobierno nacional

ha anunciado recursos por medio del Fondo de Adaptación por $14 billones de pesos (US$7.604 millones), en proyectos de infraestructura y reha-bilitación de sectores afectados por la temporada de lluvias. Los proyectos a

los cuales se destinarán estos recursos son obras inmediatas para atender mejoras en diques e infraestructura vial deteriorada.”Igualmente señaló que “con estos apor-tes del gobierno, Colombia debe empe-zar a mitigar los riesgos de inundación para lograr en lo sucesivo, la protección de la población y la reducción de las amenazas económicas, sociales y am-bientales que se están presentando.”En esta oportunidad España fue el país invitado para conocer sus avances tecnológicos en la materia y afianzar los lazos de cooperación entre los dos países. Uno de los principales confe-rencistas fue el ingeniero español Án-gel Sampedro Rodríguez, especialista en ingeniería de caminos, canales y puertos, urbanismo y ordenación del territorio, Director de "Ingeniería de Carreteras" de la Universidad Alfonso X, España, quien centró su exposición en el Protocolo de Kioto en la ingenie-ría de carreteras, y las metodologías para la evaluación de las obras en sus etapas preliminares, desde el punto de vista ambiental, procesos que en Colombia aún están en desarrollo, por ello, Expovial Colombia trajo la expe-riencia de España para dar a conocer los componentes que involucran para lograr mejores comportamientos en las infraestructuras desde el punto de vista climático.

Revista Carga Pesada edicion 48

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