Makinaria Pesada Edicion Julio

REVISTA

PESADA

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

Gensler, en la construcción mundial

Año 1nNo. 6 nJulio de 2012n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Gecolsa celebra 85 años de progresoEspecial M&T Expo (Segunda parte)

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Julio de 2012

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MAKINARIAPESADA www.revistamakinariapesada.comJulio de 2012

MAKINARIAPESADA Edición No. 6. Julio de 2012

Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao.

Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Gustavo Monje. Diseño: Gilberto Pascuas R.

Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón,

atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega.

Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285

Fax 310 47 85, Bogotá.

Efeméride6 Gecolsa celebra 85 años

Concesionario12 Rodríguez & Londoño S.A. Pesos Pesados16 Eagle Special y ProStar

Novedades20 Maquinaria pesada de Kawasaki

Makinando22 Rio +20 25 Profesiones riesgosas

Kenworth de la Montaña30 El aliado de la Locomotora Minera

M&T Expo 201236 Caterpillar amplia su presencia40 Bomag con varias novedades

C O N T E N I D O

42 Doosan y sus nuevas excavadoras45 Nueva era de John Deere46 Sany en el sector de la construcción50 Bobcat renueva línea de compactos

Arquitectura54 Gensler en la arquitectura mundial

Investigación56 Nuevos aditivos para el asfalto

Alianza58 Ecopetrol-PanAtlantic

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EFEMÉRIDE

GECOLSA, una de las compañías de maquinaria pesada más im-portantes del país conmemoró

recientemente sus 85 años de existen-cia, una fecha que no quisieron dejar pasar desapercibida. Aunque la cele-bración fue discreta, con eucaristías y otros pequeños eventos en las diferen-tes instalaciones a nivel nacional, hubo gran participación de los empleados, el mayor capital que tiene esta empresa. “Tuvimos el apoyo de las cajas de com-pensación que nos donaron un ponqué en donde todos tuvimos la oportunidad de participar y hacer un brindis, no por 85, sino por muchos años más de esta compañía luchando por el desarrollo del país y haciendo patria”, comenta Ricardo Baquero, Gerente de Recursos Humanos.Fundada en 1927 como una compañía de General Electric y desde ese año representante y distribuidor oficial de

celebra 85 años

De izquierda a derecha: Manuel Valls, Carlos Caetano (Representantes de CATERPILLAR), Antonio Gómez (Director Ejecutivo), Evan Creson (Presidente) Carlos Rabat (Vicepre-sidente de Construcción), Kristin Sjulson (Gerente de Mercadeo Corporativo) y Iader Ospina (Gerente Soporte al Producto) y José Córdoba (Gerente de mercadeo Minería).

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EFEMÉRIDE

celebra 85 años Caterpillar en Colombia, GECOLSA ha evolucionado de la mano con el desa-rrollo económico del país, contribuyen-do significativamente al crecimiento de distintos s e c t o r e s produc-t i vo s

a través de la venta y alquiler de maquinaria, suministro de repuestos y asistencia técnica en todo el territorio colombiano. “La participación de la compañía ha

sido importante porque obedece a una historia que durante

estos 85 años se ha venido constru-

yendo. De la mano con

Cater-

pillar hemos generado una serie de es-trategias y políticas, y lo más importante hecho inversiones para poder soportar las operaciones de nuestros clientes. Ellos han encontrado en Gecolsa un aliado estratégico en el suministro de soluciones integrales sostenibles”, agrega Baquero.Esta oferta integral y la continua bús-queda de mercados como lo fueron en algún momento el de los electrodomés-ticos, equipos médicos y bombillería al ser filial de General Electric, es la que permitido a la compañía sostenerse y consolidarse durante todos estos años, demostrando además una nota-

ble capacidad de adaptarse a los

cambios. El último gran

m o v i -mien-

Hoy por hoy GECOLSA es una compañía de

servicios con el valor agregado de la innovación.

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INFRAESTRUCTURA

De izquierda a derecha: Carlos Caetano (Representante de CATERPILLAR), Carlos Rabat (Vicepresidente de Construcción), José Córdoba (Gerente de mercadeo Minería), Antonio Gómez (Director Ejecutivo), Evan Creson (Presidente) Juan Camilo Ortiz (Gerente Zona Occidente) y Víctor Raúl Jiménez (Gerente Zona Centro)

to de GECOLSA para convertirse en la compañía que es hoy en día fue la restructuración organizacional del año 1994 cuando se dio el ‘boom’ minero en el país. “Eso generó un crecimiento nuestro muy importante y vimos la necesidad de dividirnos por vicepre-sidencias con el propósito de atender mejor a nuestros clientes en los diferen-tes sectores del mercado que hay en el país: la minería, sector agrícola, sector industrial, petrolero, energético y el de la construcción”, expresó Carlos Rabat, vi-cepresidente del área de Construcción.En la actualidad GECOLSA está en ca-pacidad de suministrar equipos para explotaciones mineras, movimiento de tierras, obras públicas de construcción, generación de energía y proyectos relacionados con la industria petrolera y el sector agropecuario y ganadero ya que la compañía además de la representación de Caterpillar, maneja otras marcas como New Holland, CASE, Metso,JLG, Genie y SHWING, entre otras, que conforman un amplio portafolio de productos destinados para variadas aplicaciones y proyectos. “Es importante entender que Gecolsa es una empresa que se encuentra en todo el país y la razón de ser de esto es que la maquinaria tiene una ubicación nacional. Entonces, hay donde está el

cliente está Gecolsa”, enfatiza Baquero.Esta relación con los clientes está orien-tada más allá de la venta, pues la em-presa también brinda soporte técnico, de servicio y el suministro de repuestos haciendo presencia con infraestructura propia en las instalaciones y obras de los usuarios pensando en prestar asistencia de forma inmediata en las operaciones que por la complejidad de las mismas, así lo requieran. Este es el caso de varios procedimientos de explo-tación minera así como la construcción de la Ruta del Sol, el más importante y ambicioso proyecto vial que conectará a

través de una doble calzada a la costa Atlántica con el interior del país, con una inversión cercana a los US$2.600 millones. GECOLSA tendrá presencia a lo largo de toda esta megaobra con por lo menos 300 equipos, entre vendidos y rentados (nuevos o con pocas horas de uso), así como el soporte de personal humano entre administrativos, téc-nicos e ingenieros. “El alquiler se ha vuelto una opción que Gecolsa ofrece atendiendo necesidades puntuales. Es una opción que le permite a los clientes en el evento de que sus negocios no

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exijan la adquisición de maquinaria encontrar toda clase de equipos que tengan una aplicación a su proyecto”, explica el directivo. Hoy por hoy GECOLSA es una compa-ñía de servicios con el valor agregado de la innovación. Otros dos frentes en los que trabaja son la oferta de grupos generadores de energía con un paquete complementario que incluye disponibi-lidad de repuestos, desarrollo sistema-tizado de especificaciones, instalación del equipo así como diagnósticos y programas de mantenimiento. Además, cuenta con el Centro de Reconstrucción de Componentes más moderno de Latinoamérica dotado con la más alta tecnología y personal especializado en la re-manufacturación de piezas y componentes. De igual manera, se creó el Contact Center, una unidad del área de construcción que se encarga de soportar la operación de los contratistas locales que no tienen grandes flotas sino que cuentan con una o dos máquinas. Este segmento es muy importantes para Gecolsa.

en la re-manufacturación de piezas y componentes. De igual manera, se creó el Contact Center, una unidad del área de construcción que se encarga de soportar la operación de los contratistas locales que no tienen grandes flotas sino que cuentan con una o dos máquinas. Este segmento es muy importantes para Gecolsa.

Esto le ha permitido a la empresa, con sus 85 años ya cumplidos, tener visua-lizado claramente sus objetivos, hacia donde se dirige y que tiene que hacer para lograrlo. “El proceso empieza desde que atendemos una necesidad de nuestro cliente, desde ahí hasta que lo resolvemos con alguno de nuestros proveedores y volvemos con el cliente”, manifiesta Rabat. Como parte de las políticas de mejo-ramiento continuo, y habiendo sido aprobado por los accionistas, la Junta

Directiva y por la alta dirección de la compañía, se vienen dando una serie de inversiones orientadas a preparar a GECOLSA para los futuros retos que la globalización le impone. Una parte tiene como destino la construcción de las nuevas instalaciones de la empresa en el municipio de Cota (Siberia), que se trasladará en un plazo aproximado de dos años y medio. “Vamos a pasar de unas instalaciones de 9 mil m2 a un terreno de 180 mil m2, eso implica un crecimiento bien importante para nosotros”, afirma Ricardo Baquero.Igualmente, en el municipio de Galapa, Atlántico, adquirieron un terreno de 450 mil m2 que será utilizado para reforzar la infraestructura de la organización en el sector minero en la parte norte del país. Allí se instalarán almacenes, talleres, habrá soporte administrativo y técnico así como alquiler de maquinaria que busca darle, en palabras de Ricardo Baquero, “un soporte de clase mundial a las operaciones de nuestros clientes”. La última gran inversión en infraestructura estará focalizada en Turbaco, Bolívar donde GECOLSA compró unos terrenos y está adecuando instalaciones para dar

EFEMÉRIDE

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MP

soporte a los proyectos con maquinaria pesada que el Gobierno y la empresa privada vienen desarrollando en esta región de Colombia.Sobre la relación de la compañía con el TLC sus directivos consideran que la entrada en vigencia de los tratados de libre comercio, más que una ame-naza ayudan a hacer organizaciones más competitivas. En el caso propio, no les impacta directamente porque a través de las diferentes regulaciones que ha habido en el Gobierno en estos años, como la Ley Minera, el tema de maquinaria ha hecho uso de los bene-ficios tributarios otorgados teniendo en cuenta que su actividad económica se relaciona con el desarrollo del país y promueve la inversión extranjera.

Una empresa que piensa en el ambiente y la comunidad

Los programas de Responsabilidad Social son un factor importante dentro de las grandes empresas. En GECOLSA existe una política enfocada en dos grandes frentes. El primero realiza ac-

tividades, a través de las cuales busca generar conciencia sobre la protección de los recursos naturales, además de hacer un acompañamiento permanente para que se cumpla la normativa am-biental que aplique para cada uno de los sectores productivos. Para esto se creó recientemente el cargo de Especia-lista de Gestión Ambiental. El otro frente es el trabajo social con las comunidades donde la compañía realiza operaciones. Uno de ellos es el involucramiento en los programas que Caterpillar promociona a nivel interna-cional, siendo uno de estos el apoyo a ‘Un techo para mi país’. Dentro de esta iniciativa GECOLSA aporta dineros e invita a sus empleados para que parti-cipen en la construcción de viviendas temporales en Ciudad Bolívar. Ya se han realizado dos jornadas donde se construyeron 30 casas, 15 viviendas fueron donadas por la compañía y 15 por Caterpillar.Otra parte del trabajo social está foca-lizado en el norte del país. En Soledad, Atlántico se creó hace 18 años un Instituto educativo para el trabajo y desarrollo humano del cual se gradúan

cuatro promociones cada año y en el que participan gente del municipio y zonas aledañas. En otras partes como Cesar, La Guajira y Córdoba –donde GECOLSA tiene operaciones- se crea-ron Institutos de formación técnica en alianza con el SENA, en los cuales se capacita personal técnico brindando nuevas oportunidades de empleo. Esta formación está pensada no sólo para que las personas consigan trabajo en la compañía sino también en las empresas clientes. Otra alianza que existe es el Centro Minero ubicado en la vereda Morcá del municipio de Sogamoso, Boyacá. Acá se creó un programa llamado Escuelas ABC donde se da formación a los jóvenes en conceptos básicos de maquinaria pesada, de motores diesel y operación de maquinaria. “Esto tiene fines sociales claros porque se hace en zonas muy deprimidas y con gente de estrato cero, que normalmente no podrían acceder a una educación”, señala Baquero.No son muchas las empresas que lle-gan a cumplir 85 años siendo competi-tivas pero en GECOLSA saben cual es la llave del éxito y como mantenerse en el tiempo. Sus directivos explican que son tres elementos primordiales: primero la calidad, segundo, la reducción de costos y eso conlleva tener un producto competitivo en el mercado y por último talento humano, que es sin lugar a du-das el gran capital de esta compañía. Estos tres elementos se soportan en dos pilares: el respeto a las personas y el mejoramiento continuo. Todo esto y su continua presencia en los distintos sectores productivos del país harán que GECOLSA consolide su lide-razgo como la empresa de maquinaria pesada más importante del país.

EFEMÉRIDE

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El movimiento de tierra es una de las labores esenciales en el desa-rrollo de nuestra infraestructura

vial y minera por la topografía colom-biana que exige grandes desafíos de la ingeniería, Rodríguez y Londoño S.A. cuenta con la línea para movimiento de tierras New Holland- Kobelco equipos de última tecnología que ofrecen mayor productividad y vida útil, con bajos costos de mantenimiento, menor con-

Innovaciones tecnológicas

de maquinaria para movimiento de tierraPor Juan Esteban Mejía DuqueIngeniero Mecánico, Rodríguez y Londoño S.A

sumo de combustible contribuyendo al cuidado del medio ambiente.Nuestra línea de movimiento de tierra la componen Minicargadores, Retro-excavadoras, Excavadoras, Cargadores Frontales, Motoniveladoras y Bulldo-zers, con estos equipos se cubren todos los procesos requeridos en esta labor.La tecnología de la Serie 200 de Mi-nicargadores de gran tradición, fue desarrollada para atender diversas

New Holland - Kobelco, distribuida en Colom-bia por Rodríguez y Londoño S.A, puesta al servicio del desarrollo de la infraestructura nacional.

Obra calle 94 - Bogotá

CONCESIONARIO

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necesidades de los clientes, ofrecien-do mayor estabilidad por el aumento en la distancia entre ejes, combinada con un bajo centro de gravedad y la distribución correcta de peso. El brazo Super Boom patente New Holland,de levantamiento vertical proporciona mayor altura de descarga permitiendo al operador distribuir mejor la carga en los vehículos o sitios de altura elevada. La cabina de la Serie 200 es la más alta

y ancha de la industria proporcionando mayor comodidad para operadores de cualquier estatura, les permite trabajar más horas con menos fatiga, tiene salidas de aire estratégicamente localizados para mejor distribución térmica y desempañar rápidamente toda el área de los vidrios. Hay más del doble de visibilidad que antes. Nuestros joysticks son ergonómicos proyectados para colocar todos los comandos en la

punta de los dedos. También es posible alterar el modo de operación de los joysticks entre el estándar ISO y H. La serie 200 es de más fácil mantenimiento evitando pérdida de tiempo.Manejamos seis tipos de retroexcava-doras que ofrecen más empuje, más excavación y más potencia. Sin impor-tar que tan demandante sea la tarea, las retroexcavadoras New Holland Serie B son rápidas y precisas. La carga, zanjeo,

Obra Calle 80 - Bogotá

CONCESIONARIO

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arrastre y lanzamiento de piezas no son un desafío para esta Serie, que se adapta a las condiciones más variables y adversas ya que están equipadas con funciones que aumentan su ver-satilidad y productividad, preservando costos operativos y el valor del equipo. El perfil curvo del nuevo diseño del brazo reduce la altura de transporte, su estructura más angosta mejora la visibilidad. Los motores de 4.5 litros turbo cargados con certificación Tier III mejoran el desempeño. La gran capa-cidad hidráulica reduce los tiempos de ciclo de carga y de excavación. Las Excavadoras New Holland- Kobelco se caracterizan por ser equipos de gran productividad y confiabilidad, cuentan con una cabina de grandes dimensio-nes que generan comodidad y mejor visibilidad. El sistema de aire acon-dicionado es perfecto para todos los climas. Las cifras de rendimiento son líderes en la industria, por el aumento en la potencia y en la eficiencia que proporcionan rendimiento. Tienen un 10% más de torque de giro para mover cucharas completamente cargadas, desplazamiento independiente para mayor control de transporte y traslado de la carga. Incremento en un 6% en la fuerza de excavación del brazo para obtener mayor resistencia. Sistema de potencia asegurada. Motor de 6.7 litros, turbo cargado de 6 cilindros en línea con sistema de post-enfriador o inter-cooler. Potencia neta de 150 hp a 2000 rpm. 10% más de potencia para excava-ción sin límite de tiempo si el operador lo requiere, (power Boost), 10% más de potencia para levantamiento de piezas pesadas, (Power Lift). Tienen cuatro modos de trabajo para suplir los desafíos del terreno. El rendimiento hidráulico es potente, las válvulas del aguilón y de los brazos minimizan los

movimientos para un posicionamiento más preciso, la válvula estándar de alto flujo puede cambiarse de una bomba a dos bombas desde dentro de la cabina. El flujo hidráulico se ha incrementado en un 5.6% para obtener mayor rendi-miento.Los Cargadores Frontales son idóneos para entornos difíciles. Los ejes refor-zados y las conexiones hidráulicas integradas en la carrocería eliminan el riesgo de roturas y enganches. Tienen refrigeración para cualquier condición. Favorecen el equilibrio natural de la pala frontal y se reduce el peso ope-rativo. Tienen motores de 6 cilindros,

turbo cargados, inyección de combus-tible Common Rail con cuatro modos de operación para buscar el mayor rendimiento de combustible y la mayor productividad. Son confortables en su espacio interior y poseen una excelente seguridad, nuevo asiento ajustable termoregulable, visibilidad en ambos lados de la ventana delantera.Las Motoniveladoras tienen mandos hidráulicos de elevada precisión, arti-culación del chasís en la parte delan-tera de la cabina, lámina central Roll Away con perfil evolvente y trasmisión de control electrónico inteligente, el modo automático aplica la marcha

Obra Puente 4 sur - Medellín

A Y C Limitada - Hidrosogamoso

CONCESIONARIO

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más adecuada a la actividad que la máquina esté ejecutando, teniendo en cuenta la aceleración, la velocidad de desplazamiento y el esfuerzo. Este modo automático también cambia la marcha de acuerdo a la valoración de los parámetros permitiendo que el operador se concentre mejor en su trabajo. Este conjunto perfectamente integrado ofrece gran resistencia, mayor durabilidad y principalmente elevada capacidad de trabajo. El motor tiene doble curva de potencia ( poten-cia variable) y certificación Tier III. El Sistema hidráulico es de tipo Load and Flow Sensing (sensible a la carga y detección de flujo), así la bomba solo suministra flujo cuando el operador acciona una de las palancas de control. Cuando no hay demanda hidráulica la bomba consume una potencia mínima del motor.

A los Bulldozer o tractores sobre orugas se les han incorporado diseños que mejoran la capacidad de empuje, nivelación y el centro de gravedad contribuyendo a la estabilidad. La transmisión automática permite el mando de marcha adelante y atrás sin necesidad de mover las manos y las muñecas. Dos palancas electro proporcionales, controlan los frenos y los embragues de la dirección (Power Steering). Sistema de control hidráulico mediante motor hidráulico y reductores epicicloidales, estos reductores sustitu-yen a los embragues de dirección de ambos lados. Sistema Load Sensing de centro cerrado diseñado para un control ágil y de precisión y a la vez facilita la ejecución de operaciones simultáneas. El motor de combustión interna ecológico Tier III, de inyección electrónica Common Rail con turbo

cargado con post-enfriador o aftercooler mantienen la potencia declarada hasta los 3000 msnm.Los grandes proyectos de la infraestruc-tura nacional como la construcción de La Ruta del Sol, Lobo Guerrero, Túnel de la Línea, Transversal de las Américas, Doble Calzada Bucaramanga –Cúcuta entre otras, están utilizando los equipos de New Holland- Kobelco cumpliendo con las expectativas de trabajo y de los clientes. Rodríguez y Londoño S.A. brinda un acompañamiento personalizado a cada uno de sus clientes y capacitación constante a los operarios y técnicos con visitas periódicas en cada una de las obras para garantizar el buen funcio-namiento y la eficiente operación de la maquinaria.

CONCESIONARIO

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Pocas veces nos encontramos productos que reúnan tantas cualidades que los hagan ir a

la delantera en ventas, logren renta-bilidad en los negocios y consigan la satisfacción del cliente, como lo son la Eagle Special® y la ProStar® de Inter-national®. Ha sido tal su éxito que la llamada Eagle ha colocado en menos de un año más de 1.000 unidades, y la ProStar® ha vendido 1.500 unidades en 18 meses.Cuando se habla de Eagle Special®, los clientes no se equivocaron: diseñaron el mejor y más exitoso producto para el servicio de transporte severo, en espe-cial para el petrolero, carbón y carga seca. Sus especificaciones la hacen imbatible en este complejo mundo del transporte. En cuanto a la ProStar® hay coincidencia en que tiene el mejor diseño, el mejor desempeño, el menor consumo de combustible comprobado, el mayor confort y la mejor visibilidad desde la cabina. Su aerodinámica no tiene competencia en el mercado y registra el mayor desempeño en carre-tera. Indiscutiblemente es la reina en el camino.

Mezcla exitosa del transporte en colombia

EAGLE SPECIAL® Y PROSTAR®

La Eagle Special® y la ProStar® son la mezcla perfecta para la productividad en el transporte de carga pesada en Colombia. Los clientes las pueden adquirir en las sedes de Navitrans International® de todo el país, con entrega inmediata y matricu-ladas.

tiene competencia en el mercado y registra el mayor desempeño en carre-tera. Indiscutiblemente es la reina en el camino.

PESOS PESADOS

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ROBERTO POVEDA, Gerente de COTRANSCOPETROL

JONATHAN MEJIA, Gerente Comercial de TRANSMECOR SAS. SEBASTIAN MEJIA, Gerente Administrativo de TRANSMECOR SAS

Actualmente tengo una flota de 400 vehícu-los en diferentes frentes con las empresas

petroleras más fuertes e importantes del país. Llevamos más de un año con las Eagles y nos ha ido excelente. El trabajo es fuerte y rudo en los campos petroleros porque las vías son pavimen-tadas destapadas y los vehículos han tenido buen comportamiento por el herraje que tienen, la estructura como tal de la suspensión, las caracte-rísticas especiales como la quinta rueda, el chasis reforzado, son más altas y permiten mejor des-empeño en el terreno, en comparación con otras marcas. Las Eagles® son equipos muy fáciles para hacerles mantenimiento, están ensambladas de manera muy sencilla, sin tantos aditamentos como venían antes, lo que hace fácil acceder al motor. Los conductores en general están muy

contentos porque expresan que internamente el equipo no es caliente, independientemente de que tiene aire acondicionado, cuentan con una cabina amplia con mayor visibilidad y mejor confort. En el invierno, los equipos Eagle son adecuados para fuera de pavimento. Al ir a los campos que tienen más de 200 kilómetros de des-

EAGLE®

tapada vemos la ventaja de estos equipos. Ahí es donde se evalúa la máquina. Los beneficios se ven en carretera destapada y de difícil acceso. Le vemos muchas cualidades al vehículo. El grupo que la diseñó acertó en el ensamble del equipo.

Nos hemos sentido muy satisfechos con los vehículos por el chasis reforzado que

permite el paso por carreteras de difícil acceso. La quinta rueda ha sido clave en el sistema de suspensión porque los líquidos se mueven y la quinta rueda permite una mejor maniobrabili-dad del vehículo. Los conductores manifiestan que la transmisión de la Eagle es más suave en comparación con vehículos de otras marcas. Definitivamente está hecha para un sector como el petrolero, que es rudo. Es un vehículo cómodo en la cabina, buen confort, computarizado y aire acondicionado. Es fuerte pero no robusto ni incómodo para manejarlo. Es muy compacto exte-riormente y muy suave al interior. La Eagle tiene un alto rendimiento y la fuerza es muy buena. Se siente el aporte de los expertos que la diseñaron y la participación de los clientes para hacer un mejor vehículo, como el de la quinta rueda con suspensión. Cumple todas las expectativas.

PESOS PESADOS

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En primera instancia hicimos un buen sondeo antes de hacer la compra de los 90 vehículos

y vimos que teníamos dos opciones. Nos inclina-

ALAIN GUTIÉRREZ PIEDRAHÍTA, Gerente General de COINTRA

Las ProStar® tienen alta tecnología y están-dares que permiten un ahorro sustancial

de combustible, brindan confort al conductor porque está diseñado ergonómicamente para que descanse y esté tranquilo. Esto se traduce en horas de trabajo disfrutando su labor. El equipo viene con un diseño que permite disminución en combustible, alerones, una cabina aerodinámica que reduce el impacto del viento y por lo tanto consume menos combustible. Tenemos 62 Pros-tar y como tenemos flotas con terceros hemos hecho comparaciones y las Prostar son mejores. Nuestros equipos están monitoreados con Navi-saf (Servicios de Administración de Flotas) que nos ha permitido un ahorro sustancial de com-bustible, así: 1) El manejo de la velocidad máxima permitida y si se pasa de allí, inmediatamente le da aviso al conductor y a la central de monitoreo. 2) El Ralentì, es decir, cuando el vehículo está encendido pero quieto en un parqueadero por ejemplo y tiene en funcionamiento el aire acon-dicionado, gasta mucho combustible, entonces el sistema le da otra alerta para apagarlo. 3) Las frenadas bruscas. Con 52 toneladas de peso en total, si frena duro consume más combustible y

mos por la Eagle porque le vimos más ventajas y hasta el momento los equipos están cumpliendo nuestras expectativas, en especial la quinta rue-da compensadora. Estos equipos son cómodos, dotados con bombonas de trabajo pesado que son ideales para los tanques. Los operadores están muy contentos con los vehículos y estamos seguros que no nos equivocamos en esta opción, hicimos una buena compra. Ha sido muy impor-tante que los mismos clientes la hayan diseñado

en compañía de expertos. Además ha sido un acierto que los carros no sean bruscos sino que los conductores sienten que están conduciendo un automóvil y las trochas se hacen más suaves dentro del vehículo, teniendo en cuenta que allí pasan unas diez horas de cada jornada. Ellos nos dicen que las cabinas son muy cómodas y amplias. Estas máquinas son resistentes pero amables con la operación.

PROSTAR®

puede haber una mayor posibilidad de siniestro, entonces también se controla con el programa. 4) Las aceleraciones bruscas producen un desgaste inoficioso del motor y de combustible. Hemos desarrollado una estrategia para que esto no suceda. En conclusión, nuestra flota tiene un rendimiento entre 7.2 y 8.2 km por galón de com-bustible, en una ruta Cali-Buenaventura. La flota de terceros hace entre 6 y 7 kilómetros por galón. Esto equivale a un ahorro promedio del 14.63% mensual. Al mes, esto significa 1.300 galones por vehículo, con un ahorro de 190 galones si no tuviera el modelo de Navisaf. Para una flota de seis carros esto representa $9.129.120 mes en ahorro de combustible.

OSCAR ARIAS, Jefe de Logística de INTEGRAL DE SERVI-CIOS TÉCNICOS, IST.

PESOS PESADOS

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MP

CARLOS PULIDO,Gerente de TRANSCARGA PP

Debo comenzar diciendo que es un excelente vehículo en comodidad, confort, ahorro de

combustible, más liviano y da más capacidad de carga. Los conductores son los más favorecidos porque disfrutan verdaderamente esos cambios. Dicen “me bajé de una tractomula y me subí a un automóvil” porque es muy suave para manejarlo y tiene una excelente visibilidad desde la cabina. En cuanto al combustible, en las Prostar® hay un ahorro entre un 8% y 10% mensual en el reco-rrido de Duitama a Buenaventura. Es un carro mucho más rápido en las bajadas, con freno de motor, mejor que cualquier otro vehículo. Es muy potente y se ahorra asbesto y freno. Debo decir que fui la primera persona en traer Prostar® a Duitama, al igual que de la Eagle®.

RODRIGO RESTREPO. Director de Transporte TerrestreGUSTAVO DE SILVESTRE, Coordinador de Proyectos

Nos ha ido muy bien con las ProStar®, a pesar que inicialmente teníamos inquietud

porque se veía un vehículo muy moderno, muy aerodinámico, muy bonito, pero nos ha sor-prendido gratamente el desempeño en terreno pesado, muy efectivo. Nos hemos dado cuenta que haciéndole un adecuado mantenimiento preventivo funciona bien porque es económico en rendimiento de combustible y muy cómo-do. Cuando se inició el proyecto se tenía un

presupuesto de rendimiento en kilómetro por galón, por vehículo, y hemos visto con el paso del tiempo que requiere menos galones para recorrer la ruta que estamos andando. En una de las rutas se habían presupuestado 65 galo-nes y vamos en 61. El control satelital que nos hace Navisaf nos permite hacer seguimiento de tráfico a mantenimientos, alarmas y reportes de toda la operación. Además, hemos sido estrictos con el mantenimiento preventivo y esto se ve reflejado en que los correctivos son mínimos y significa una gran disponibilidad de la flota. Los conductores afirman que las Prostar® son muy cómodas, que funcionan bien, son seguras, modernas y han respondido bien al trabajo duro. Los comentarios son muy buenos en general.

PESOS PESADOS

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LUBRICANTES

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En el año de la celebración del aniversario 50 de la división de maquinaria pesada de

Kawasaki, la compañía quiere seguir aumentando su presencia en Latinoamérica y empezará en Colombia, que será el primer país de la región que tendrá distribución directa de su portafolio de productos, a través de Casa Inglesa.Las máquinas, que se comercia-lizan desde principios del mes de mayo, son cargadoras frontales que el fabricante japonés produce con su subsidiaria KCL las cuales se venden principalmente en los mercados de Estados Unidos, África y los países árabes. El modelo que por ahora está en nuestro país es el 90Z5, una cargadora con un diseño simple y construcción robusta que busca reducir costos y aumentar la productividad y durabilidad.

La Kawasaki 90Z5 y otras referencias que se traerán expresamente bajo pe-dido son hechas en Japón y con ellas la marca busca fortalecer su representa-ción en el segmento de la maquinaria pesada y contribuir al crecimiento y de-sarrollo en Colombia del sector minero entre otros, según expresaron directivos de la empresa. “Tenemos bastante con-fianza con el producto y creemos que podemos tener éxito en Latinoamérica”, expresó el señor Mikawauchi.

Kawasaki trae a Colombia nuevos equipos de maquinaria pesada

Esta nueva etapa en la que Kawa-saki le apuesta a la distribución directa obedece principalmente a mejorar las ventas en América Lati-na, ya que anteriormente se hacía a través de socios en Estados Unidos pero los resultados no fueron los es-perados. En nuestro país esa tarea estará en manos de Casa Inglesa, compañía de reconocida trayectoria en el sector y con la cual Kawasaki desea fortalecer sus vínculos.

El presidente de Kawasaki Tadashi Mikawauchi visitó recientemente a los directivos de Ivor Casa Inglesa en Bogotá. En la foto, de izq. a der., el exportador Takashi Nambu, Eddy González -gerente de Ivor Casa Inglesa-, el Sr. Mikawauchi, Akihiko Moriyama -Manager Export Section Sales Department Kawasaki y Enrique Rodríguez, gerente Unidad de Construcción Casa Inglesa.

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MEDIO AMBIENTE

El pasado junio se realizó Rio+20, cuyo nombre oficial, Conferencia de Naciones Unidas sobre De-

sarrollo Sustentable, era el escenario más esperado e importante para tratar las políticas y definir los compromisos globales para la preservación del medio ambiente del Planeta en los próximos

Rio +20, ¿una oportunidad para nuestro planeta?

años. Si bien sus antecedentes se re-montan a la histórica reunión, también en Río de Janeiro, del año 1992 y a la de Johannesburgo en 2002, la de este año cobraba una singular importan-cia, por los evidentes y ya irreversibles procesos de deterioro en los que han entrado nuestro planeta y por las gran-

des brechas sociales existentes a nivel mundial.De tal forma, Rio+20, agrupó a miles de participante de los gobiernos mundia-les, del sector privado, ONG y personas del común, para trazar el camino que permitiera cumplir con los objetivos inicialmente trazados de la cumbre,

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MEDIO AMBIENTE

en cuanto la reducción de la pobreza, lograr la equidad social y asegurar la protección de nuestro entorno y am-biente en un futuro inmediato de 20 años, por eso aquello del “+20”.Si bien solo han pasado dos décadas desde la primera cumbre que Rio tam-bién acogió, hoy ya se pueden evaluar los resultados de los objetivos plantea-dos en dicho momento, los cuales, no son para nada satisfactorios. En este tiempo trascurrido, los temas relevantes

del orden mundial se han centrado en el terrorismo internacional , las crisis económicas y financieras, entre otros, lo cual no ha permitido que los países del mundo se ocupen de los verdaderos problemas globales, como el rápido avance en la destrucción de ecosiste-mas, el dramático cambio climático y por ende el impacto de esto sobre las población mundial, principalmente en aquellos grupos mas vulnerables, que a su vez han aumentado los niveles

de pobreza y desequilibrio social de nuestro tierra.Algunos estudios y cifras que el comité organizador puso sobre la mesa para iniciar el debate, fueron aterradoras; como las que indicaban que casi mil millones de personas pasan hambre todos los días, que las emisiones de gases de efecto invernadero siguen aumentando dramáticamente, y aque-lla que con sólidas bases científicas, concluye que más de la tercera parte de todas las especies conocidas hoy, podrían extinguirse si no se le pone freno al cambio climático.Es así como, RIO +20, debió convertirse en la oportunidad histórica para que de una vez por todas se antepusieran los intereses políticos, económicos y de poder particulares de cada nación o región, a los intereses globales que permitieran trazar el camino hacia un mundo mas equitativo, pacífico y que logre preservar, cuidar y mejorar el medio ambiente de nuestro planeta, para así lograr verdaderamente que se cumpla, el tan repetido pero poco efectivo compromiso, de que nuestros hijos y generaciones futuras, tengan un mejor mundo donde vivir. Pero lastimosamente, al final el sabor es agridulce. Dentro de los aspectos positivos que se lograron, se destacan dos principalmente. La creación de un comité integrado por 30 representan-tes de diferentes países, el cual estará encargado de desarrollar los Objetivos Mundiales de Desarrollo Sostenible (ODS) los cuales (hay compromiso de las naciones), serán adoptados y puestos en marcha como la hoja de ruta mundial para lograr articular el desa-rrollo sostenible con la preservación medioambiental global. Esta iniciativa, propuesta y liderada por Colombia, fue acogida por toda la asamblea y se ha

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MEDIO AMBIENTE

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considerado como uno de los logros mas relevantes, si no el que mas, de la cum-bre pasada. Por otro lado, las iniciativas aprobadas para el fortalecimiento del PNUMA (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente) fue otro logro importante, el cual sin embargo, generó discrepancias entre los gobierno de EEUU y Francia, pues este último consideró tal fortalecimien-to insuficiente y solicitó la creación de una nueva agencia mundial con mayor peso específico y autoridad para orientar y hacer cumplir las futuras de-cisiones que en esta materia se tomen

a nivel mundial en los próximos años.De tal forma, y pese a los logros men-cionados, la gran conclusión es que el gran potencial de esta cumbre, se desaprovechó. La asistencia de casi un centenar de jefes de estado y repre-sentaciones de cerca de 200 países del mundo, no fue suficiente para tomar

decisiones de fondo sobre el desarrollo sostenible del planeta. La gran esperanza de que RIO+20, haya sido la gran oportunidad del plane-ta, reposa en que los Objeti-vos Mundiales de Desarrollo Sostenible que serán presen-tados por el comité delegado para tal fin a mediados del

año 2013, sean en primera instancia los que el mundo necesita y en segun-da instancia, que sean acogidos sin reserva alguna por todos los países del globo, principalmente por las grandes potencias quienes tienen la mayor deu-da con el medio ambiente de nuestro planeta.

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SEGURIDAD

Toda estadística siempre quedará corta ante la realidad. Más si se tiene en cuenta que la única

fuente mediante la cual se calculan las estadísticas son los registros gene-rados a través del sistema de reporte de accidentes de trabajo de cada una de las administradoras de riesgos pro-fesionales ARP, quedándose sin tabular todos aquellos accidentes que no son

Las profesiones más riesgosas y los actos inseguros Toda estadística

siempre se quedará corta ante la realidad

notificados y los que sufren los trabaja-dores que se encuentran laborando por fuera del sistema de seguridad social integral, cuya informalidad asciende a porcentajes considerables. Se estima que cerca de dos millones de personas mueren cada año como consecuencia de su profesión, es decir 5.000 muertes diarias, cifra escandalosamente alta. En Colombia las cifras de igual manera

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SEGURIDAD

son alarmantes pues se calcula que de seis millones de accidentes cuatrocien-tos mil son mortales, correspondientes al 6.66%.La seguridad industrial nace a raíz de los accidentes de trabajo y son éstos su insumo que permiten realizar análisis de tipo preventivo en la fuente, el medio y el trabajador. Dicho de otra forma, la esencia de la seguridad industrial es evitar que se presenten accidentes de trabajo; PREVENCIÓN es la palabra que mejor define la seguridad indus-trial. Todo lo anterior para llegar a que indiscutiblemente existen labores y ac-tividades más riesgosas que las otras. En el escalafón de las actividades más riesgosas encontramos las siguientes: nPescadores: En este sector económico reina la informalidad; la mayoría de los trabajadores no se encuentran prote-gidos por un esquema de seguridad social. Situaciones como las caídas al mar o ríos (ahogamiento), enredarse en una red, golpes contra objetos en movimiento, ruido de la sala de máqui-nas, heridas producidas al manipular

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SEGURIDAD

el pescado, factores de orden climático (tormentas, vientos), hacen de la labor la número uno en generación de acci-dentes laborales mortales. nCortador de Árboles: La tala manual de la madera es reconocida como uno de los trabajos más peligrosos y con mayor índice de muerte. La operación se realiza con sierras de cadena, para lo cual el trabajador deberá contar con el entrenamiento apropiado, la planea-ción, las técnicas de corte, el manteni-miento de la sierra, el equipo personal de protección y el sentido común para promover una operación segura. nTrabajadores industriales: Como producto de la mecanización de los procesos se generan accidentes de trabajo que comprometen las extremi-dades del individuo (amputación de dedos, manos y brazos), interacción con productos químicos y materiales radiactivos (intoxicaciones, deforma-ciones, pérdida de visión), maquinaria y equipos a presión.nChoferes: La monotonía en el trabajo, sedentarias posiciones, extensos trayec-tos, horarios nocturnos, largas horas de trabajo, hacen que la acción presente repetitivos accidentes con consecuen-cias fatales.

Por: Johana Casas Pérez

Ingeniera Civil

Especialista en Seguridad y Prevención

de Riesgos Profesionales.

Auditora Interna Trinorma

Entrenadora certificada para trabajo

seguro en alturas.

[email protected]

nLimpiadores de cristales de edificios: El trabajo en alturas, falta de experien-cia y capacitación, deficiencia y mala calidad en los elementos de protección, carencia de sistemas de detección de caídas, laxitud en la legislación que la reglamenta, hacen de la labor un nicho ideal para los accidentes de trabajo.nTrabajadores de la industria Eléc-trica: Se sabe que las causas desen-cadenantes de un accidente eléctrico son numerosas, pero entre las más comunes figuran: Ignorancia, impru-dencia, desconocimiento, falta de pre-paración, seguridad técnica y personal y negligencia. Las consecuencias de un accidente de trabajo cuando existe paso de corriente por el cuerpo va desde la muerte por asfixia, muerte por fibrila-ción ventricular, asfixia y paro respirato-rio, tetanización muscular, quemaduras internas y externas, bloqueo renal por efectos tóxicos, embolias por efecto elec-trolítico en la sangre y lesiones físicas secundarias por caídas, golpes y otros; sin paso de corriente por el cuerpo se producen lesiones oftalmológicas por radiaciones de arcos eléctricos (conjun-tivitis, ceguera), quemaduras directas por arco eléctrico, proyecciones de partículas u otros y lesiones generadas

por explosiones de gases o vapores, iniciadas por los arcos eléctricos.nTrabajadores de la construcción: La industria de la construcción tiene una de las tasas más altas de lesiones entre los trabajadores. Las condi-ciones de seguridad, capacitación inadecuada para los obreros y el uso indebido del equipo de seguridad producen lesiones graves e incluso la muerte. El trabajo en alturas mediante el uso de andamios y escaleras que no cumplen con la normatividad ni el material requerido, utilización de maquinaria y equipos de avanzados procesos de presión, el contacto con químicos aumenta considerablemente el riesgo de accidentes en los sitios de construcción. De la mano también encontramos los actos inseguros que se definen como las fallas, olvidos, errores u omisiones que hacen las personas al realizar un trabajo, tarea o actividad y que pudie-ran ponerlas en riesgo de sufrir un ac-cidente. La experiencia del trabajador, el uso de los elementos de protección personal requeridos para la labor, herramientas manuales idóneas, or-ganización, planeación, supervisión, harán el éxito de una labor con cero afectación al individuo, la empresa y el entorno.

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Kenworth de la Montaña,el aliado de la Locomotora Minera

“La locomotora mineroenergé-tica va a toda marcha”. Esta frase, pronunciada de manera reiterada por el Presidente de la República Juan Manuel Santos, da cuenta del optimismo guber-namental en un sector clave para la economía nacional.

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Por estos días hay muchos inte-rrogantes acerca del verdadero arranque de las “Locomotoras

de Santos”, pero la revista Makinaria Pesada pudo comprobar, en un reciente recorrido por el suroeste de Antioquia, cómo la industria carbonífera da cuen-ta de ese dinamismo y de qué manera, Kenworth de la Montaña, se ha conver-tido en uno de sus principales aliados.Las imágenes aquí mostradas fueron tomadas en la Mina San Fernando, en

Amagá Antioquia, municipio ubicado a 36 kilómetros de Medellín. Allí se ven, en plena operación, algunas de las 60 volquetas que recorren a diario no sólo Amagá. También Angelópolis, Titiribí, Fredonia, Venecia y toda la zona que comprende la Cuenca del Sinifaná, rica en turismo, café y sobre todo, en carbón.A toda marcha, las ya reconocidas y poderosas volquetas T800, cargan has-ta 18 toneladas del mineral y lo llevan

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a diferentes industrias de Antioquia y del país. Así lo reportó Carlos Iván Duque, Gerente Nacional de la Línea Vocacional de Kenworth de la Monta-ña: “Estamos manejando este material energético de la cuenca del Sinifaná y lo distribuimos en el Valle de Aburrá y en la zona del oriente del departa-mento de Antioquia. También se está surtiendo la demanda de carbón en

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Pereira, Manizales, todo el eje cafetero y el Valle del Cauca”. Pero no sólo estas volquetas están siendo operadas en zonas carboníferas. La arcilla, materia prima de la cerámica ornamental y de construcción, también es transportada en estos automotores. Igual sucede con el oro. “Kenwort de la

Montaña también tiene unidades en Segovia en el nordeste de Antioquia, en la Frontino Gold Mines, pero allí el manejo de material es interno”, sostuvo Carlos Iván Duque.

Innovación y servicio

Transporte de carbón. Se trata, sin duda, de un trabajo pesado. Y para ello, nada mejor que una buena herramienta: las volquetas T 800 de Kenworth de la Mon-taña, reconocidas en el mercado como muy amigables con el medio ambiente y que han tenido mucha innovación tecnológica. Además, voceros de la empresa aseguran que han trabajado muy duro el tema de postventa.“Kenworth es consciente de que estos carros deben tener una disponibilidad muy alta y por eso cuenta con equipo calificado y muy profesional para su mantenimiento. Atendemos en nues-tras sedes y también con carro talleres donde se requiera el servicio”, afirmó el gerente de la Línea Vocacional.Y para hablar de innovación, nada mejor que recordar la llegada al mer-cado de los carros conocido de manera coloquial como “cuatro manos”, que son técnicamente 8 x 4 con dos ejes adelante y dos ejes atrás, que con gran éxito están operando en Sogamoso.Cabe resaltar además que las T800 de

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Kenworth cuentan con motores con alto torque, con una relación de diferencial y de transmisión muy bien compensados, situación que se traduce en ahorro de combustible y en mayor eficiencia.

“Con Kenworth, voy a la fija”

Durante nuestro recorrido por el suroeste del de-partamento de Antioquia, dialogamos con varios conductores de volqueta, transportadores expertos al volante, casi todos con una larga trayectoria en el sector.

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Alejandro Restrepo por ejem-plo, no duda en asegurar que “es lo mejor que he manejado hasta ahora. Es el carro más confortable que hay en el mercado”.Aunque sus jornadas son lar-gas y sus recorridos y ciclos lo llevan por diferentes zonas de la geografía nacional, con difíciles terrenos y topogra-fías complicadas, se siente a gusto y seguro con su trabajo. “Comodidad, rendimiento, seguridad, buen servicio. Usted con un Kenworth de la Montaña va a la fija”, concluye este experimentado con-

ble. Muy descansadito. No se siente nada en la cabina. La suspensión es muy suave. El trabajo no lo siente uno”, dice con enorme satisfacción.En Antioquia comprobamos una vez más, la versatilidad de los automotores de Kenworth de la Montaña. Volquetas con varadas poco comunes gracias a su mantenimiento preventi-vo. Con cabinas con diseños ergonómicos, muy cómodas para el conductor. Vehículos

bien compensados, económicos y rentables. Herramientas que ayudan a crecer…

ductor. En igual sentido se pronunció Willington Caballero, otro conductor que recorre las minas del suroeste antioqueño. “Esto es lo mejor que ha salido. Es un veh;iculo muy conforta-

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El Stand de Caterpillar exhibió más de 20 equipos –desde una pequeña minicargadora hasta

una excavadora hidráulica de 36 tone-ladas- algunos de estos se estrenaron para los mercados de América Latina como en el caso de la pavimentadora de asfalto AP255E, las minicargadoras de los modelos 226B3 y 242B3, así como el martillo hidráulico H75E.Sobre la AP255E, se trata de una pavi-mentadora compacta para asfalto que muestra como principales característi-cas su versatilidad y que solo necesita de un operador para manejarla. Es una máquina pensada para el trabajo en centros urbanos, gracias a su tamaño y su fácil maniobrabilidad que la con-vierten en la herramienta idónea para la reparación y el mantenimiento de obras como aceras, ciclovías y parques. Este modelo monta un motor Cat C 2.2 con una potencia de 34,1 kW (60 HP) y cuenta con una capacidad de ancho de trabajo que va desde los 1,4 hasta los 2,6 mts.Otra de las novedades que reveló Ca-terpillar fue la actualización de su línea

Caterpillar amplía su presencia con máquinasy tecnología En el marco de la Feria Internacional de

Equipos para la Construcción y Minería M&T EXPO 2012 celebrada en San Pablo, Brasil, Caterpillar pre-sentó una amplia gama de máquinas, herramientas de trabajo, tecnologías y servicios como parte de las soluciones que la com-pañía ofrece para la industria de la construcción y la energía en Latinoamérica.

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com

de cargadoras y minicargadoras de la serie B2 ahora denominadas B3 con un paquete de significativas mejoras para los modelos 226B3, 242B3 y 257B3, donde se destaca un nuevo sistema hidráulico de alto flujo. Este mecanismo ofrece 40 por ciento más de potencia hidráulica en comparación con el siste-ma estándar, en donde el flujo de aceite pasó de 22 gal/min (83 Lt/min) a 33 gal/min (117 Lt/min) con presiones de hasta 3335 psi. La potencia hidráulica nominal de 60,3 (45 kW) generada ayuda a mejorar el desempeño de las máquinas, ya que las bombas hidráu-licas son accionadas directamente por el motor sin el uso de correas lo que asegura eficiencia y confiabilidad.De la misma manera fue lanzada la cargadora compacta 259B3. Este equi-po muestra características como un eje de rodamiento en acero, independiente y totalmente suspendido, esteras de caucho reforzadas con acero, un po-tente sistema hidráulico además de una renovada cabina de conducción para el operador que la hacen una máquina durable y versátil para trabajo

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en condiciones extremas y terrenos de poco apoyo.La última gran novedad de Caterpillar en el M&T 2012 fue la expansión de su línea de martillos hidráulicos con la presentación de dos nuevos modelos: el H75E y el H95E destinados para excavadoras y retroexcavadoras pe-queñas. Estos martillos heredan una

de las características más destacadas de la Serie D: el apagado automático. Este impide que la herramienta entre en funcionamiento hasta estar ubicada debidamente sobre el material a romper, lo que aumenta la durabilidad con la eliminación de las tensiones internas propias de un funcionamiento inco-rrecto. La supresión del ruido ahora es

estándar para todos los modelos. Los aspectos que se mejoraron fueron la energía y la frecuencia de impacto que facilitan la desintegración de los obje-tos. Para el modelo H75E los valores son de 1.000 pes/lb de energía y una media entre 840 y 1.650 impactos/min mientras que el modelo H95E entrega 1.500 pes/lb y de 700 a 1.260 impactos/min. Ambos cuentan con un sistema de accionamiento a gas que mantiene la potencia constante entre intervalos de operación, además, tanto el perfil delantero como el trasero tienen una estructura delgada y curva que reduce los puntos de tensión y transfieren las fuerzas a la parte inferior del martillo.Los ajustes de los martillos vienen pro-gramados previamente por el control de herramienta de las excavadoras, lo mismo sucede con el flujo y la presión

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de aceite que son regulados por este sistema. También es posible medir las horas de trabajo para proyectar los mantenimientos de rutina, lo que ayuda a reducir costos de operación y alargar la vida útil de las máquinas.Equipos producidos en BrasilVarios de los productos presentados en la M&T EXPO 2012 son construidos en las plantas de Caterpillar en Brasil y estos van para cerca de 100 países alrededor del mundo, lo que convierte a Caterpillar en una de las 20 mayores empresas exportadoras brasileras. La fábrica más grande del país y de Suramérica está ubicada en Piracicaba (San Pablo) y produce desde componentes hasta motoniveladoras, com-pactadores, cargadoras y excavadoras.Desde el año pasado se han inaugurado una planta en Cam-po Largo, dedicada a la fabricación de retroexcavadoras y cargadoras pequeñas, y una línea de montaje en Piracicaba para la producción de generadores de la serie 3500C de propulsión diesel eléctrica. Esta inversión, cercana a los R$ 350 millones, busca mejorar la capacidad de producción ante la creciente demanda de maquinaria y de energía en operaciones marítimas y del sector petrolero en Brasil.

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BOMAG, la empresa alemana especializada en pavimentado-ras, compactadores de suelo y

asfalto, participó por segunda ocasión en la Feria Internacional de Equipos para la Construcción y Minería y apro-vechó para hacer dos lanzamientos, la pavimentadora BF600C y la línea de compactadores livianos, además de exhibir el resto de su portafolio que ha sido un éxito de ventas a nivel mundial.La BF600C es fabricada enteramente en Europa, al igual que toda la línea de pavimentadoras, y su diseño ha sido premiado internacionalmente. Tiene

Bomag presentó varias novedades

www.revistamakinariapesada.com

una capacidad nominal de 600 T/h y monta el potente motor Deutz 120 kW de cuatro cilindros. En su versión de serie la máquina cuenta con sistema de mo-nitoreo del régimen del motor, BOMAG EcoMode, que permite un ahorro del 30 por ciento de combustible. El ancho de trabajo va desde los 2,55 hasta los 5 mts con opción de extenderlo hasta los 7,5 mts.En relación al trabajo de compactación la BF600C tiene una mesa vibratoria con calefacción eléctrica que permite alcanzar la temperatura requerida en menos tiempo. La mesa equipa

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martillos tipo Tamper que ayudan a la pre-compactación llegando a una ca-pacidad de 93 por ciento –dependiendo del tipo de trabajo y materiales- Una de las mejoras es la compensación hidráulica de la mesa vibratoria que optimiza el acabado del asfalto durante la pavimentación.La otra novedad fue la presentación en sociedad de la línea de compactadores livianos de BOMAG. Los asistentes al evento pudieron observar una de-mostración de los compactadores de percusiones, las placas vibratorias y los compactadores de valla destinados a mantenimiento y construcción. Esta maquinaria liviana se comercializará a través de la empresa Dinamape, que será el representante de la marca en Brasil.En el Stand de BOMAG también fueron presentados los compactadores de sue-

lo clásicos, el BW177 de 7 toneladas, el BW211 y BW212 de 11 y 12 toneladas respectivamente. Estos modelos deben su éxito a su robustez, fácil manteni-miento y capacidad de producción.

En la línea de asfalto, el fabricante mostró el rodillo vibratorio tándem articulado BW161AD de 10 toneladas, los BW138AC de 4 toneladas y el más pequeño de la familia, el BW90AD de 1,5 toneladas.Además de los productos de BOMAG otras dos marcas del grupo francés FAYAT, Marini enfocada en plantas de asfalto y Breining especializada en equipos de mantenimiento vial, tam-bién estuvieron presentes en el Stand.Con la llegada de estos nuevos pro-ductos y la consolidación de su red de distribución a través de su representan-te oficial Brasif, y la incorporación de Renco, Romac y Dinamape (livianos), la marca espera seguir fortaleciendo su presencia en el segmento de los equipos para construcción, mantenimiento vial y relleno sanitario en Brasil y América Latina. MP

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Doosan, empresa con una fuerte presencia en el segmento de las excavadoras hidráulicas,

participó en la octava edición de la M&T EXPO realizada en San Pablo, Brasil. Durante el evento la compañía exhibió sus principales modelos que en la actualidad la posicionan como líder en los mercados asiáticos.En el marco de la Feria Internacional de

Doosan pisa fuerteen América Latina con sus nuevos modelos de excavadoras

Equipos para la Construcción y Minería, Doosan presentó además su estrategia de posicionamiento en Latinoamérica. Brasil, tendrá la primera fábrica en la región en la cual se producirán apro-ximadamente dos mil excavadoras del modelo DX 225LCA cada año para aten-der la creciente demanda del sector de la construcción. Esta planta de 160 mil m2 de área (50 mil construida), se suma a las siete instaladas alrededor del mundo y generará 300 empleos directos.

En cuanto a las novedades de su ma-quinaria Doosan apuesta por la tecno-logía, el confort del operador (mayor espacio y visibilidad) y una llamativa relación costo-beneficio gracias a un menor consumo de combustible y reducción de los mantenimientos de los equipos gracias a la calidad de sus materiales y estructuras.

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Julio de 2012 MAKINARIAPESADAJulio de 2012

Máquinas para mejorar la productividad

En la versión 2012 de la M&T el fabrican-te presentó ocho modelos que cuentan con notables mejoras pensadas para mejorar el rendimiento y desempeño de las máquinas así como brindar las mejores condiciones de trabajo al operador:Excavadora hidráulica DX 225LCA: El éxito de ventas de la marca incorpora innovaciones tecnológicas como un monitor LCD y dispositivos ergonómi-cos en la cabina. Gracias a su sistema de control electrónico optimizador e-EPOS aumenta la fuerza y el poder de la máquina reduciendo el consumo de combustible. Llega a los 21,5 mil Kg de peso de operación y una máxima de 1,17 m3 de pala.Excavadora hidráulica DX 300LCA: Está equipada con un motor intercoo-ler ar-ar que le permite tener buena capacidad de trabajo sin sacrificar en la economía de combustible, además

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de la reducción de emisiones que la hace compatible con las normas inter-nacionales.Excavadora hidráulica DX 53W: Esta máquina ofrece una cabina espaciosa y potente fuerza de excavación. Entre las mejoras con las que cuenta, se aumentó en 20 por ciento la aceleración y veloci-dad de trabajo del brazo mecánico con respecto al modelo anterior. Otra de sus ventajas está en que el operador tiene acceso a los puntos de control, además de radiadores y enfriadores que facili-tan la limpieza del equipamiento.Pala cargadora con ruedas DL 200: La capacidad de sus palas es de 2 m3 con enorme fuerza para la excavación que permite trabajar con materiales más duros. Como novedad monta un motor DLo6 con tecnología common rail y un sofisticado sistema de inyección de combustible a diesel, que disminuye el ruido y la emisión de gases conta-minantes.Pala Cargadora DL300: Pensada también para trabajo con materiales duros esta máquina tiene un motor repotenciado, potencia y discos de freno posicionados ahora en la parte trasera del engranaje. Además, la carcaza del eje ahora es tubulada para protegerlo de golpes y choques en terrenos acci-dentados.Los otros tres equipos exhibidos en el stand de Doosan fueron la excavadora hidráulica Solar 500 LC-V que tiene un peso de operación 49,9 mil Kg y una pala con capacidad de hasta 3,60 m3, el modelo DX 340 LCA que monta un motor intercooler ar-ar más potente que a su vez consume menos combustible y la excavadora DL 250 que integra fuerza de excavación, potencia y trac-ción gracias a su poderoso sistema hidráulico que le permite alcanzar un peso de operación de 14 mil Kg. MP

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Después de una historia de más de 30 años de éxito en lo provi-sión de soluciones y máquinas

agrícolas al mercado brasileño, John Deere dio inicio, en la M&T Expo 2012, a sus operaciones dedicadas a los equi-pamientos para la construcción. Con el buen momento económico vivido en el Brasil y las previsiones de inversión en infraestructura, la empresa, que ya había anunciado la entrada en este mercado en el segundo semestre de 2011, comienza ahora a traerle a los clientes del país las más modernas tecnologías en máquinas para la cons-trucción. Entre las opciones ofrecidas están las líneas de retroexcavadoras, palas cargadoras y excavadoras. Estas máquinas pasan a ser producidas en el Brasil al final de 2013, cuando la cons-trucción de las fábricas esté concluida. Además de estos equipamientos, la empresa mantendrá la importación de una línea amplia y completa de moto-niveladoras y tractores de oruga.Las inversiones para construcción de dos nuevas fábricas en el Brasil – una de ellas en alianza con Hitachi Cons-truction Machinery serán de aproxima-damente US$ 180 millones, de los cua-

les US$ 124 millones serán invertidos por Deere. El resto, por Hitachi. Una de las fábricas será de propiedad exclusiva de Deere y fabricará retroexcavadoras y palas cargadoras de cuatro ruedas. La otra, en alianza con Hitachi, fabri-cará excavadoras. Ambas están siendo construidas en Indaiatuba (SP), donde está la sede regional de John Deere en América Latina."El Brasil es uno de los mercados para equipamientos de construcción que más crece en el mundo", dice Samuel Allen, CEO de Deere & Company. "El inicio efectivo de nuestras actividades en el Brasil y de las importaciones de las máquinas mientras las fábricas están

siendo construidas representa un paso decisivo más en nuestra estrategia de atender clientes de equipamientos de construcción en los principales merca-dos del mundo", afirma.La empresa está trabajando en el esta-blecimiento de una red de distribución para vender los equipamientos y pro-veer servicios de manutención. John Deere abastece en el Brasil los mercados de máquinas de agricultura y forestal, cuenta con un Centro de Distribución de Repuestos para América del Sur, un ban-co operado por los Servicios Financieros John Deere y una unidad de John Deere Water, una de las mayores empresas de irrigación del mundo.

Nueva era de máquinas de John Deere

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En el recinto de la Feria Interna-cional de Equipos para la Cons-trucción y Minería, Sany

do Brasil exhibió una amplia variedad de maquinaria en-tre rodillos compactadores, motoniveladoras, excava-doras y grúas sobre camión además de presentar un

Sany aumentó su presencia en la M&T y se consolida en el sector

modelo de grúa de 55 toneladas para terrenos difíciles. Bajo el lema ‘La cali-dad transforma al mundo’ mostró sus productos con un fuerte enfoque en la tecnología, la innovación y la interna-cionalización. “Ampliamos nuestra participación en la M&T EXPO 2012 para reforzar junto a nuestros socios y clientes, la conso-lidación de Sany do Brasil. De 2010 a 2011, crecimos más del 300 por ciento y la meta para este año es crecer por

encima del 60 por ciento”, expresó el director comercial de la línea de grúas, Rene Porto. De igual mane-ra, el directivo señaló que los

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asociados cuentan con la garantía de un fabricante que tiene instalaciones locales y una red de distribuidores a lo largo del territorio, además de un canal de atención directa a sus clientes.Sany tiene grandes objetivos en Brasil y América Latina por eso ha hecho una inversión de cerca de US $200 millones en infraestructura, con la inauguración de la línea de montaje de excavadoras y grúas en San José dos Campos la cual produjo 430 unidades y la construcción de una fábrica de 568.000 m2 (la más grande de Latinoamérica) en Jacareí que se espera esté terminada a princi-pios del 2013. Como parte de su proceso de internacionalización, la compañía compró a la alemana Putzmeister, la cual será representante de la división de concreto de Sany do Brasil.

Toda la familia Sany exhibida en M&T

El marco del evento más importante de la construcción y minería en la región fue la vitrina ideal para el lanzamiento de cuatro nuevos modelos de grúas del fabricante de origen chino. Los modelos sobre camión STC600 y STC800 de 60 y 80 toneladas respectivamente, así como el modelo destinado a terreno extremo SRC550 para 55 toneladas y

la grúa todoterreno SAC2200 para 220 toneladas hicieron su estreno en la feria. “Todos los modelos incorporan tecno-logías integradas, como en el caso del sistema LMI para el monitoreo de los parámetros de operación, dispositivos de seguridad y los sensores y alarmas de sobrecarga”, explicó Ricardo Cunha, supervisor de concesionarios de la di-visión de grúas. El directivo manifestó también que las grúas para terreno ac-

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cidentado están ganando su espacio en el mercado por su fácil maniobrabilidad y la ventaja de movilidad con cargas livianas como los modelos de 35 y 55 toneladas que favorecen su operación en sitios de construcción.Otra de las novedades es la llegada de las grúas montadas sobre orugas de la serie SCC8000 fabricadas en Estados Unidos, las cuales tienen capacidades de levantamiento que van desde las 100 hasta las 300 toneladas, destinadas al sector de petróleo y combustibles. Estas montan motores Cummins, sistemas hidráulicos Rexroth y cuentan con todos los elementos de seguridad como el sistema de automontaje, sensores de giro y cámaras de monitoreo.“Ya tenemos diversas unidades comer-cializadas en Brasil para el segundo semestre del 2012 para atender los nuevos proyectos de construcción civil y el sector petrolero”, aseguró Elton Lima, gerente de ventas de grúas, perforado-ras y equipos portuarios de Sany.Estas nuevas máquinas arriban a Brasil en un momento positivo económica-mente donde ha crecido el sector de la construcción y donde la gente del sector ha entendido que las grúas todoterreno son viables para para obras pequeñas. Estas gruás sobre orugas están enfo-cadas en obras a largo plazo donde permanecerán por largos periodos de tiempo ejecutando tareas y esto reduce su costo operacional.Para el segmento portuario, Sany do Brasil mostró su línea de máquinas elevadoras (Forklift) entre las que se destaca el modelo RSC45C2 presente desde el 2009. Con capacidad para 45 toneladas y 5 contenedores y equipa-da con motor Cummins, transmisión Dana Clark y eje Kessler este modelo incorpora una cabina ajustable y un mecanismo de contrapeso dinámico

para mejorar la seguridad del opera-dor. Esto la ha convertido en un éxito comercial en el país.El Stand de Sany también contó con la presencia de gran parte de su línea de excavadoras compuesta por 17 mode-los que tienen capacidades desde las 5,5 hasta las 46 toneladas. Los destaca-dos fueron los modelos SY135 y SY215 de 13 y 21 toneladas respectivamente que representarán el 60 por ciento del mercado según datos de la Asociación Brasilera de Industria de Máquinas y Equipo (ABIMAQ).

El modelo SY135 es una excavadora que monta motor Isuzu y es reconocida por su confiabilidad, gracias también al creciente pedido de excavadoras pe-queñas. Por su parte, el modelo SY215 monta motor Mitsubishi y destaca por su productividad y bajo consumo de combustible. Además, cuenta con un sistema de giro rápido gracias a cuatro bombas hidráulicas hechas por Kawa-saki que la hace ideal para trabajos de aplanamiento de tierra.“Nuestros esfuerzos son dedicados a repetir los buenos resultados de ventas

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de excavadoras en China y transformar a Sany en el líder del mercado en el país”, enfatizó el gerente regional de ventas Anderson Verta.

Otras estrategias de consolidación

Como parte de su plan de internacio-nalización de Sany, Sany do Brasil tiene como objetivo expandir la marca a América Latina iniciando en países como Chilie, Venezuela, Ecuador, Perú y naciones de Centroamérica. La com-pañía escogerá y calificará en el 2012

un distribuidor en cada país que será encargado de la venta y posventa de los productos a partir de 2013. Para esta tarea ya fue designado Daniel Li, quien como director de negocios para Latinoamérica llevará la marca a nue-vos mercados.“Priorizamos a los países con mayor demanda de equipos para construc-ción además de considerar aspectos tales como la capacidad del mercado y el desenvolvimiento económico”, agregó Li. Otro departamento que muestra nove-

dades es el de posventa. Anticipándose al crecimiento Sany creó un departa-mento de piezas en stock por un valor de R$10 millones. Este nuevo espacio inau-gurado a principio de año en la planta de San José dos Campos – que pasó de 800 m2 a 2.200 m2 – con capacidad de almacenamiento de 20 mil piezas de toda la línea de productos Sany. El equi-po de almacenaje cuenta con nuevos integrantes y se hizo un llamado a la red de distribuidores para que amplíen su stock de piezas de reposición.Sobre el proceso de entrega y monitoreo de los pedidos la supervisora Barbara Qi expresó que hubo una notable mejoría. “El nuevo método de trabajo sigue con los tiempos de entrega estandarizados con un plazo de dos a cinco días, de-pendiendo de la agilidad del proceso y la aprobación del cliente”, manifestó.Piezas especiales como los motores se manejan con un método diferenciado. “Calculamos la necesidad del mercado local pero sabemos cuantos y cuales motores deben ser almacenados, dando prioridad a los de las líneas más ven-didas como las excavadoras y grúas”, agregó la directiva.En total, son 13 colaboradores vincula-dos a la división de reposición de piezas con la incorparación de un especialista en compra de piezas quien analiza el mercado y encuentra a los mejores proveedores buscando equilibrio entre precio y calidad. El objetivo es fortalecer los departamentos de ventas y posventa, comunicación y mercadeo.Con estas estrategias Sany, que hace poco recibió la certificación ISO 9001 en ‘Importación, montaje y venta de equipos de excavación, elevación, concreto y piezas de reposición’, quiere seguir fortaleciendo su participación en el sector. MP

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La empresa nor teamericana especializada en equipos com-pactos como miniexcavadoras,

minicargadoras y vehículos utilitarios aprovechó su participación en la M&T EXPO 2012, la feria de construcción y minería más importante de América Latina celebrada en San Pablo, Brasil, para presentar en sociedad los modelos de la ‘Serie M’ y mostrar las mejoras al resto de su maquinaria.La Serie M está compuesta por minicar-gadoras con ruedas (S630, S650, S750, S770 y S850), vehículos con orugas

Bobcat renueva su línea de compactos

(T630, T650, T750, T770 y T870) y por miniexcavadoras (E32, E35, E42, E45, E50, E60 y E80) que exhiben importan-tes mejoras sobre todo en el aspecto mecánico. La principal novedad está en los motores diesel Kubota Interim Tier 4 Turbo que aumentan su potencia de 74 a 92 Hp (para los modelos S630 a S850). Estos vienen equipados con un módulo de enfriamiento y un radiador móvil para facilitar su limpieza y man-tenimiento. El sonido ahora es menos ruidoso gracias a un nuevo tubo de escape.

Respecto al modelo anterior que em-pleaba correas para activar el sistema de enfriamiento la renovada Serie M utiliza un mecanismo hidráulico que ayuda a controlar la temperatura del motor. Así mismo, se amplió el tama-ño del tanque de combustible para aumentar el tiempo útil de trabajo de las máquinas. “Bobcat estuvo atenta a todos los detalles hasta en la boca del estanque de abastecimiento, cam-biándolo y moviéndolo a la derecha del equipo. Esto, así como todas las otras mudanzas facilitan la rutina de trabajo del productor”, señaló Alberto Rivera, director de Bobcat de Brasil.

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Las mejoras no sólo están en la parte motriz. El chasis fue rediseñado y re-forzado, se aumentó la capacidad de excavación y elevación de las palas y se mejoró la interface del Bob-Tach, siste-ma de montaje que facilita el cambio de implementos en la máquina, especial-mente en la retención de las mangueras y la protección de los enganches.Otra de las novedades que incorporan los equipos Bobcat es la mayor potencia hidráulica que entrega mayor flujo y presión y aumenta el desempeño de los equipamientos. Igualmente, las correas de accionamiento de las bombas fueron substituidas por Poly-V con tecnología stretch, que elimina la necesidad de un tensionador y reduce la periodicidad de ajustes y reparaciones. “Proyectamos un aumento del 15 % de potencia hidráu-lica en las máquinas”, agregó Rivera.

Con estas novedades Bobcat espera seguir siendo la compañía líder en el mercado de las maquinarias com-pactas. “Alteramos nuestros productos

conforme la necesidad del mercado para agilizar los servicios de campo y obtener un mayor índice de producción”, concluyó el directivo.

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El negocio ligado a la arquitectura es uno de los más globalizados de la economía. Las primeras fir-

mas del mundo, las que más facturan, son en general divisiones de grandes conglomerados que combinan inge-niería, construcción de infraestructuras. Como la ingeniería AECOM, que factura 6.875 millones de dólares (2011), de los cuales, 445 procedieron de sus trabajos de arquitectura. Este año, sin embargo, Gensler, un estudio de arquitectura puro

Gensler, a la cabeza de la arquitectura mundial

con sede en San Francisco, lidera el ránking de las 250 mayores empresas por facturación del ramos, una lista que elabora la revista Architectural Record. En 2011, Gensler facturó 764 millones de dólares (611 millones de euros), sobre todo gracias a su negocio dentro de EEUU.Gensler ha conseguido coronarse con proyectos como la Torre de Shanghai -uno de los edificios más alto del mun-do-, por delante de AECOM, que se ha

tenido que conformar con el segundo puesto. Torre de Shanghai, en China, que estarán terminadas para el 2014. Pero también ha firmado algunas obras en España como las oficinas de Siemens o la sede del banco BANIF.Pero su obra estrella se levanta en el distrito de Pudong en Shanghai. La torre es el edificio en construcción más alto del mundo (ya ha superado los 300 metros), estará terminada en 2015, se elevará aproximadamente 632 metros, con 128 alturas, y una superficie de 380.000 metros cuadrados. Cuando esté terminada será el segundo edificio más alto del mundo, sólo por detrás de la Torre Khalifa, en Dubai. Esta torre en Shanghai destaca además por su forma cilíndrica y por una fachada que parece girar sobre su propio eje a medida que asciende.Tras Gensler y AECOM repite posición

Torre de Shanghai (China) en construcción

Hotel en Beirut (Líbano), de Perkins+Will

ARQUITECTURA

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el estudio Perkins+Will con unos ingre-sos de 365,4 millones de dólares (292,4 mill. euros), también dedicada exclu-sivamente a la arquitectura. Entre sus proyectos se encuentra inmersa en la construcción de un hotel de lujo en Bei-rut (Líbano). Y muy cerca, en la cuarta posición, se ha quedado CH2M HILL, compañía dedicada principalmente a la ingeniería y a la construcción, que ha multiplicado por doce sus ingresos por servicios arquitectónicos,Sin embargo, se nota la ausencia, un año más, de nombres prestigiosos en el mundo de la arquitectura como son Foster & Partners y Gehry Partners, que ya el año pasado se negaron a partici-par en la elaboración de este ranking, al igual que la firma de Tom Mayne.Los cinco primeros puestos del ránking1.Gensler. -San Francisco- 611,4 mill. euros (ventas 2011) 2.AECOM Technology -Los Ángeles- 356,41 mill. 3.Perkins+Will. - Chicago- 292,4 mill. 4.CH2M HILL.- Englewood- 292,15 mill. 5.HDR Architecture Inc. - Omaha- 291,35 mill. Fuente: Architectural Record

Panorámica del proyecto de la Torre de Shanghai (China) cuando esté terminada.

Proyecto en construcción de Centro Científico en Singapure de Perkins+Will

ARQUITECTURA

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Un equipo de investigadores del grupo de Ingeniería de Fluidos complejos del Departamento

de Ingeniería Química de la Universi-dad de Huelva (UHU) está estudiando nuevos agentes químicos que, aña-didos a los asfaltos de las carreteras, aumenten su resistencia y retrasen su envejecimiento. Los investigadores es-tán evaluando aditivos no poliméricos (es decir, no plásticos) para evitar la degradación de los materiales de las carreteras que se oxidan con el paso del tiempo. La idea es desarrollar productos

Nuevos aditivos para retrasar el envejecimiento del asfalto

que permitan la reutilización de los pa-vimentos de asfalto para que no acaben en los vertederos. Los expertos esperan obtener materiales más resistentes para superar el proceso actual que consiste en retirar las capas de rodadura de asfalto deteriorado y sustituirlas por otras nuevas. Por tanto, se trata de un proceso ‘rejuvenecedor’ del asfalto original con aditivos químicos tras el que los materiales se pueden volver a aplicar sobre la vía, ahorrando costes, señalan. El pavimento de las carreteras está compuesto por áridos minerales

(piedras y arenas de diferentes tama-ños) y betún. Este último, popularmente conocido como alquitrán, actúa como ligante de estos áridos es decir, los adhiere y permite su posterior com-pactación. Para conseguir aglutinarlas, tradicionalmente se utiliza un proceso denominado de mezcla en caliente a temperaturas superiores a 150 °C), en el cual se mezclan todos los componentes y aunque el betún sólo supone del 3 al 7% de la composición del pavimento, confiere las propiedades de resistencia y elasticidad.

INVESTIGACIÓN

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Nuevos aditivos para retrasar el envejecimiento del asfalto

Oxidación. Con el paso del tiempo, los betunes de las carreteras se oxidan, provocando problemas de grietas y roderas en el pavimento. Para evitar esta degradación, los expertos de la Universidad de Huelva están ensayan-do aditivos químicos no poliméricos, frente a los tradicionales productos plásticos utilizados en estas labores de conservación. “Utilizamos moléculas más pequeñas, que puedan revertir el proceso de oxidación. Las añadimos al betún y comprobamos los grados de degradación de los materiales con cada

uno de ellos”, explica el investigador principal del proyecto, Francisco Javier Navarro. Los investigadores estudian tres tipos de productos para su aplica-ción en diversas tecnologías diferentes. Por un lado, los ligantes para aplicarlos en mezclas calientes (más de 150°C) o semicalientes (100-150°C), así como emulsiones y espumas para emplearlas en mezclas templadas (50-100°C) o frías (<50°C).Agentes 'rejuvenecedores'. Todos estos productos contienen nuevos agentes 'rejuvenecedores' para su

uso en el reciclado de pavimentos asfálticos. La efectividad de estos aditivos se evalúa simulando un pro-ceso de envejecimiento acelerado y comprobando las características y la resistencia del material con el paso del tiempo. “Cuando mejoras el material evitas el mantenimiento de la calzada o lo alargas. Además, el proceso de rejuvenecimiento aprovecha material reciclado y evita utilizar nuevos áridos y betún”, matiza. Además, en el caso de las emulsiones y espumas los pro-ductos de la UHU se aplicarán a los áridos a temperaturas más bajas que las que se desarrollan en la actualidad. Esto supone un ahorro de fuel, utilizado para calentar la mezcla, además del descenso de los costes de transporte, porque se pueden aplicar in situ. “A estas ventajas se suman otras relacio-nadas con la seguridad de los operarios, ya que resulta menos peligroso trabajar con materiales más fríos, que eviten el desprendimiento de humos y vapores”, sostiene Navarro.

INVESTIGACIÓN

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ALIANZAS

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Ecopetrol Óleo e Gás do Brasil Ltda, subsidiaria de Ecopetrol S.A., y Vanco Brasil Exploração

e Produção de Petróleo e Gas Natural Ltda, subsidiaria de PanAtlantic Energy Group, se complacen en anunciar que llegaron a un acuerdo según el cual Ecopetrol Óleo e Gas do Brasil adquirirá el 30% de interés de participación en tres bloques de exploración: BM-S-72 (SM-1100), BM-S-63 (SM-1036), y BM-S-71 (SM-1035), en la Cuenca Santos en el offshore brasileño. La transacción estará sujeta a la apro-

Ecopetrol y PanAtlantic suscriben acuerdo para explorar en Brasil

bación por parte de la Agencia Nacional de Petróleo, Gas Natural y Biocom-bustibles (ANP) de ese país. Según el acuerdo, PanAtlantic, a través de su subsidiaria en Brasil, mantendrá el 40% de su interés de participación en los bloques y continuará como operador de los tres pozos que hacen parte de la campaña exploratoria del 2012, la cual comenzó el pasado 7 de julio con la perforación del pozo Sabia 1X en el bloque BM-S-72 . Las participaciones adicionales de los bloques continuarán en poder de Panoro Energy do Brasil Ltda., con el 15%, y de Brasoil Round 9 Exploracáo Petrolifera Ltda, con el 15% Ecopetrol

S.A. estableció su subsidiaria Ecope-trol Óleo e Gas do Brasil Ltda en el año 2006. Los nuevos bloques en la Cuenca Santos se suman al portafolio de la compañía en Brasil, la cual incluye la participación en las actividades de ex-ploración offshore en 8 bloques locali-zados en la región de Pará-Maranhao y en las cuencas Santos y Campos. La adquisición de estos activos explo-ratorios está alineada con la estrategia de Ecopetrol de producir 1 millón de barriles de petróleo equivalente por día en el 2015 y 1,3 millones de barriles de petróleo equivalente por día en 2020.

Makinaria Pesada Edicion Julio

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