Revista Carga Pesada Edicion 72

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

MOTORYSA SE ENFOCAEN SUS CLIENTES

ESPECIAL GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS

Año 7 - No. 72 -Agosto de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

www.revistacargapesada.com | Agosto de 2013 | CargaPesada | 3

4 | CargaPesada | Agosto de 2013 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

TIEMPO DE PAROS

En esta época de paros y de protestas, nadie se quiere quedar atrás. En Colombia paran los mineros, los cafete-ros y los transportadores. Los paros y las protestas son comunes y si uno analiza cada caso hay razones justi�-cadas para manifestar abiertamente el descontento.Los gremios transportadores emiten continuamente co-municados e informaciones en sus redes sociales so-bre la crítica situación por la que están pasando, temas y preocupaciones reiteradas sobre el parque automotor, precios de los combustibles, costos altísimos en peajes, considerados los más altos de Latinoamérica, bajo valor de los �etes, valor desproporcionado de llantas y otros insumos, precaria infraestructura de vías y puertos... En �n, muchísimos puntos que históricamente han sido una pesada cruz para el sector que hoy lo llevan casi que a una protesta continua, interminable y sin soluciones cla-ras y e�caces que dejen pensar que la situación pueda cambiar en corto o mediano plazo. Pero los transportadores no son los únicos que tienen motivos para protestar. Hoy las marcas y empresas im-portadoras y distribuidoras de vehículos también tie-nen argumentos para manifestar su inconformidad ante lo que está pasando con el tema del bloqueo que man-tienen de parte del gobierno para vender libremente sus camiones, todo porque con la �nalización de la póli-za como un mecanismo para matricular vehículos nue-vos y la limitación a que sea sólo con cupo de chatarriza-

ción uno a uno, las ventas se han bajado enormemente, los inventarios han quedado casi que paralizados y toda la cadena que genera la venta de vehículos nuevos tam-bién está al borde del paro. Mejor dicho, muchos andan así no por su deseo de parar, sino porque se han queda-do sin qué hacer.Las marcas, en su mayoría, han mostrado su inconfor-mismo, dejando de asistir a los grandes eventos del sec-tor. No fueron al Gran Premio Nacional de Tractomulas, algunos tampoco a Expocomerciales, y se anuncia que la participación en el Congreso de Colfecar tampoco será masivo como ha sido a lo largo de los últimos años. Los importadores tambien tienen motivos y derecho a pro-testar, hay grandes inversiones paradas por la determi-nación que tomó el gobierno en materia de matrículas de vehículos nuevos y lo peor es que el sistema de chatarri-zación es ine�ciente, lento y sigue siendo poco atractivo por lo que los cupos se vuelven costosos. El gobierno debe buscar un punto intermedio, unos tér-minos que dejen trabajar a todo el mundo, debe buscar soluciones sensatas que bene�cien a todas las partes y que deje �uir el negocio, el comercio de vehículos, don-de los transportadores puedan ganar plata moviendo la economía del país y donde los comercializadores de ve-hículos y toda la cadena que les sigue puedan trabajar, sacar fruto de sus inversiones y puedan generar muchos más empleos que hoy necesita el país.

CHATARRIZACIÓN/Industria sigue afectada 8CONCESIONARIO/Motorysa y sus clientes 12MERCADO/El nuevo impulso de Faw en Colombia 16GESTIÓN/Conociendo los Worker de Volkswagen 22DEPORTES/X Concurso de Tractomulas de Ubaté 30EVENTO/Kenworth de la M. en Feria de las Flores 34GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS 2013 José A. Pantoja, bicampeón 40La gran �esta de los camioneros apagó 26 velas 44Chevrolet, II Gran Premio de Camiones Livianos 50Exxon Mobil comprometido con el transportador 54DEPORTES/Nelson Fonseca ganó en su tierra 58Indicadores 62Precios de pesados 64

CARGAPESADA Edición No.72. Agosto de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

8

22

Conociendo los Worker de Volkswagen

Exxon Mobil comprometido con el transportador

Nelson Fonseca ganó en su tierra

C O N T E N I D O

40


INDUSTRIA SIGUE AFECTADA POR LA ELIMINACIÓN DE LA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN

PARA LA INDUSTRIA importadora del sector transportador existe una gran preocupación frente a la postura del gobierno que propone la desinte-gración física total de los vehículos del sector automotor de carga como única opción para ingresar una nueva unidad con el mismo peso bruto vehi-cular en el mercado. La medida incide negativamente en la economía del

La Revista Carga Pe-sada comparte con sus lectores la opinión de Daimler Colombia so-bre la eliminación de la póliza de chatarriza-ción, que durante este año ha cambiado el pa-norama de la venta de vehículos comerciales de carga en el país.

CHATARRIZACIÓN


país donde la intervención en la libre oferta y demanda limitará el acceso de nuevos actores a la industria, que aunque interesados en una econo-mía atractiva como la colombiana,

con tasas de crecimiento por encima del 3.5 % y donde el 75% del transporte de carga es terrestre, se encuentran

con limitaciones como el cupo de chatarrizacion para poder acceder a la operación de los vehículos. El gobierno debe tener en cuenta la afectación de este sistema para

las marcas y para la economía nacional, ya que di�culta la reno-

vación del parque automotor comprometiendo la infraes-

tructura, la se-

CHATARRIZACIÓN


CHATARRIZACIÓN

guridad y el medio ambiente, incidiendo negativamente en los índices de competitividad. Además, al frenar la venta de vehículos se aumentarán los inventarios, gene-rando consecuencias devastadoras como las quiebras a los concesionarios por cuenta de los costos �nancieros y operativos y la caída en ventas por negocios que desde ya se están deshaciendo. La eliminación de la póliza podría signi�car la caída del mercado en un 60% y con esto el cierre de muchas empresas. Para el caso de Daimler Colombia, los concesionarios en-frentan un momento crítico una vez que deben asumir una cartera de vehículos que aunque ya están facturados no pueden ser pagados por los clientes ya que no cuentan con un cupo de chatarrizacion liberado por el gobierno. Muchos clientes están exigiendo la venta de los vehículos con cupo, lo cual es imposible teniendo en cuenta que el objetivo de las empresas importadoras es la comerciali-zación de vehículos. Por otra parte se empieza a vislumbrar un incremento especulativo en los precios de los cupos que será imposible desmontar en el futuro, dada la necesidad de los mismos. Se teme se presente el mismo fenómeno que se dio con los taxis y que el cupo termine costando más que el vehículo.


CP

CHATARRIZACIÓN

La industria viene desde ya plantean-do una política que favorezca a todos los actores del proceso entendiendo como fin último el beneficio de la nación. De esta manera, el gobierno debe ofrecer los incentivos que fo-menten la reposición en un escenario de oferta y demanda que se regule autónomamente, donde establecien-do la vida útil del vehículo se genera una rotación natural y por lo tanto se garantiza la renovación.Ejemplos internacionales han desa-rrollado planes integrales enfocados en un proceso de renovación volun-taria donde el acceso de vehículos no se restringe y el incentivo se di-recciona hacia quien quiere realizar la compra de un vehículo nuevo y no hacia quien quiere salir del parque automotor.


MOTORYSA, con presencia de más de 45 años en el país, actualmente trabaja en programas y ha fortalecido su servicio posventa con un enfoque hacia los clientes, para responder a sus diferentes necesidades.Los camiones Mitsubishi FUSO son de origen 100 por ciento japonés y sus componentes principales son construidos y ensamblados en la planta de Kawasaki, en procesos que van desde la mecanización de las partes hasta la producción de los motores, ejes y transmisiones para camiones grandes y pequeños; y esto hace que los mantenimientos sean menos costosos. “Nuestros vehículos son de excelente y probada calidad. Las revisiones de mantenimiento programadas son cada 5.000 Km, para los cambios de aceite y �ltros de aceite, y cada 10.000 Km para una revisión más

MOTORYSA SE ENFOCA EN SUS CLIENTES

Motorysa, distribuidor de vehículos Mitsubis-hi FUSO en Colombia, es uno de los actores más importantes del mercado en el segmen-to de automotores de carga y transporte de pasajeros.

profunda en las cuales, según el kilometraje, se requiere el cambio de otros �ltros, como son los de aire y combustible, así como de lubricantes de los demás sistemas del vehículo”, explica Leonardo Molina, Director Na-

cional de Servicio y Mantenimiento de Motorysa. Adicional a la planta Mitsubishi FUSO cuenta con el campo de pruebas Kit-suregawa establecido en 1980 el cual posee una pista de 14,4 Km donde

CONCESIONARIO


se realizan diferentes tests a los ca-miones y al equipamiento antes de su comercialización para garantizar su rendimiento, desempeño y resis-tencia en diferentes condiciones de terreno. Estos son los productos que

llegan a Colombia. “Con este manteni-miento las intervenciones en motor, caja y transmisión se posponen a muy altos kilometrajes, alrededor de los 400.000 Km”, añade Molina.Además de la calidad de los camiones

que se importan al país Motorysa se ha enfocado en adaptarse a las ne-cesidades, de por sí variadas, de sus clientes para ofrecerles un completo servicio posventa y programas para aumentar la productividad de sus negocios sin importar si son dueños de flotas o pequeños propietarios. Para responder a los transportadores el distribuidor cuenta con una red de atención de 16 puntos autorizados en las principales ciudades del país, siendo Bogotá su principal eje con dos concesionarios-talleres, ubicados en la calle 68 y la calle 13 donde se venden los vehículos y se les hace mantenimiento y reparación. Incluso se trabaja en horario extendido.Adicionalmente Motorysa ofrece a sus clientes el servicio de cita previa con el cual se puede programar un mantenimiento o reparación en el taller o las instalaciones del usuario (mínimo con un día de anticipación). Después de solicitar algunos datos sobre el camión, el kilometraje que tiene y la operación que desea reali-

Leonardo Molina, Director Nacional de Servicio y Mantenimiento de Motorysa.

CONCESIONARIO


zar, esta se agenda en el sistema con día y hora. “Lo más importante es que se hace la reserva de los repuestos en el almacén para que todo esté listo. Sabemos que tal día va a llegar un carro a hacer una revisión y estamos listos con lo que haya que hacer. El carro entra, se gana tiempo en estos pedidos internos y se atiende mucho más rápido el camión, porque la idea es que se demore lo menos posible”, señala Molina.Estos servicios van de la mano con el soporte que brinda la compañía en cuanto a repuestos. En la bodega principal existen alrededor de 22.300 referencias de partes para camión para atender cualquier eventualidad de un cliente, además, disponen del recurso para tener el repuesto que se requiera en menos de dos días. Si la situación así lo requiere se hacen pedidos para traer las partes por vía aérea (normalmente se hace por vía marítima), que aunque implican un mayor costo este no se traslada al precio que el cliente debe pagar. “Nosotros asumimos el excedente

cada que tenemos que hacer un mo-vimiento de contingencia”, agrega.Los servicios que presta Motorysa a nivel de posventa en todo el país son ejecutados por personal técnico cali�cado, el cual ha viajado a dife-rentes países, principalmente de La-tinoamérica, para recibir capacitación dictada directamente por ingenieros de Mitsubishi FUSO, la misma que después se replica a los técnicos en toda la red de concesionarios en áreas como conocimiento de producto, téc-nica y de ventas. Estas políticas de servicio y atención también vienen desde Japón donde se impulsa una campaña denomi-nada ‘We Promise’ donde se busca seguir ciertas pautas como entregar los vehículos a tiempo, informar del estado de la reparación o cualquier imprevisto, dar precios justos entre otros como una promesa de valor de la compañía. “Tratamos al máximo, como �losofía, de cumplirle al cliente porque sabemos que para los dueños de camión este es un activo que produce dinero y entre más tiempo esté detenido pues genera menos

ganancias, se afecta la rentabilidad del negocio”, dice el directivo.Otro de los programas que se trabaja en paralelo es el de capacitación a través de charlas tanto a los conduc-tores como a los propietarios sobre conocimiento del producto y revisio-nes diarias que el conductor puede realizar, rutinas no mayores a 15 minutos para mantener el vehículo en óptimas condiciones. Igualmente se dicta una charla sobre manejo defensivo para las empresas que se han preocupado por instruir a sus conductores en cómo deben compor-tarse en la carretera. Estos son algunos de los factores que hoy en día han posicionado a Mitsubishi-FUSO, y a su distribuidor Motorysa, como una marca que pien-sa en sus clientes y se convierte en su aliado para hacer crecer sus negocios. “Las ventas de FUSO en Colombia han ido creciendo mes a mes, hemos situado ya varias ®otas de camiones con muy buenas perspectivas de cerrar más negocios en los próximos meses”, concluye Molina. CP

CONCESIONARIO


MERCADO

FIRST AUTOMOBILE Works (FAW) es la primera fábrica automotriz de origen chino, que se especializa en la producción y comercialización de vans y camiones para el segmento liviano y medio. Su experiencia y trayectoria la han convertido en un referente en el mercado chino –este año celebra su aniversario 60– con productos con�ables y de alto des-empeño, y este mismo objetivo se lo ha trazado en Colombia.

EL NUEVO IMPULSO DE FAW EN COLOMBIA

La marca, representada por Dinatrans S.A., ya había estado presente en el país, aunque de manera intermitente, pero ahora quiere consolidarse como un verdadero actor en un mercado muy competido donde están presen-tes marcas como Chevrolet, Fotón y JAC. Para esto, ha ampliado su porta-folio de productos con camiones que van desde las 3.5 hasta las 10 Tone-ladas e incursionando en el sector de las minivan con una referencia de

siete pasajeros más conductor y una de carga pensadas principalmente para atender el negocio de la micro-industria. Tanto los camiones como las vans, que recién llegan a nuestro medio, destacan como principales caracterís-ticas el tener bajos costos operativos, motores robustos y e�cientes, amiga-bles con el medio ambiente, que los hacen vehículos con alto rendimien-to, desempeño y con�abilidad. Los


INDUSTRIA


motores cumplen con la normativa de emisiones que hoy se exige en el país y en el caso de que se requiera migrarlos a una normativa más alta, la compañía está en capacidad de hacerlo. Para FAW, este resurgimiento en Colombia le implica tener una oferta de productos con una evolución en su aspecto mecánico, tecnológico y de diseño. “En esencia es la misma, pero hay una evolución tecnológica con una motorización mejorada, es decir, debilidades que se habían encontrado en el pasado han sido ya corregidas y superadas. En con�gu-raciones de caja han sido modi�cadas para nuestra geografía y el diseño de las cabinas ha evolucionado bas-tante”, señala Mauricio Ortiz Pineda, Gerente General Dinatrans S.A.En el sector del transporte, más allá de la venta del vehículo, lo más im-portante es el respaldo y el soporte que través del servicio posventa una marca preste a sus clientes. Por esta razón la marca está trabajando en establecer una sólida red de atención a nivel nacional con talleres de ser-vicio, personal técnico capacitado y amplio stock de repuestos. Recientemente se inauguró el primer punto de venta en Bogotá, hay con-

tratos de concesión en las ciudades de Duitama, Tunja y Yopal donde ya se exhiben vehículos. “En la ciudad de Bucaramanga tenemos un contrato firmado con Transportes Bucaros, una �rma reconocida a nivel local, quienes ya empezaron con la comer-cialización de las unidades y están haciendo sus adaptaciones a nivel de talleres de posventa, igualmente cuentan con un stock de repuestos bastante amplio soportado por nues-tra operación”, añade Mauricio Ortiz. Como el objetivo es tener cobertura en todo el país FAW está adelantando negociaciones para establecerse a través de concesiones tercerizadas

en las ciudades de Villavicencio, Cali, Armenia, Pereira, así como en la Cos-ta Atlántica (Cartagena, Barranquilla y Santa Marta). Actualmente circulan por las carre-teras de Colombia alrededor de 300 vehículos FAW concentrados princi-palmente en las regiones de Boyacá, Santander y Cundinamarca, sitios donde los usuarios se han mostrado satisfechos con el rendimiento de los equipos, no ha habido mayores reclamaciones y ahora hay mayor entusiasmo por parte de los clientes al saber que nuevamente hay respal-do a nivel de repuestos. El directivo explica que en cada punto donde va-yan a tener venta de vehículos debe haber talleres de servicio y stock de repuestos para poder sustentar la operación en cada una de las zonas. “Cada contrato de concesión que lle-guemos a suscribir con un particular debe tener como forma explícita la prestación de servicio posventa no sólo en términos de los técnicos que van a estar involucrados sino en mantener un stock de repuestos mí-nimos para atender el volumen de las unidades que estén rodando”, agrega.Los valores que promueve FAW en su servicio posventa son la amabilidad, la calidad y el conocimiento técnico.

MERCADO


CP

En ese sentido la filial colombiana cuenta con el apoyo directo de casa matriz en China la cual brinda capa-citación a los técnicos en Colombia, incluso uno de los ingenieros reside de forma permanente en el país. Estas asesorías se dan en temas de tecnolo-gías que se manejan en los productos así como en manejo de repuestos. Uno de los valores agregados de FAW en el servicio posventa y atención a sus clientes es el respaldo como socio que le brindará Autogermana, conce-sionario de reconocida trayectoria en el país por ser distribuidor de marcas Premium del mercado como BMW y MINI; que ha sido socio de la compa-

que incursiona la �losofía de atención a los clientes y servicio posventa se puede trasladar lo que se hace con los vehículos Premium a los camiones. “Básicamente vemos que en el país hay una gran necesidad de movili-zación de carga, con todo lo que está sucediendo en temas de tratados de libre comercio el desplazar carga a los puertos y traerla, ahí va a ser impor-tante la demanda para que el trans-porte siga aumentando”, comenta el directivo de Dinatrans.Sobre la situación del transporte y el nicho de mercado al cual van a apostarle, el señor Saenz Kopp agre-ga que: “Hemos visto que algunos

a los clientes que se tiene para un au-tomóvil Premium. “Estos son bienes de capital que no pueden darse el lujo de estar parados, los inversionistas tienen que estar generando aportes de capital de forma continua, tienen que apalancar sus deudas y esa es nuestra tarea procurar que su ve-hículo esté operativo en un 100 por ciento”, agrega.Para FAW en esta nueva etapa vienen retos importantes para consolidarse en el mercado, de por sí muy compe-tido, pues tendrá que ponerse a la altura de marcas como Fotón y JAC que ya recorrieron ese camino de posicionarse y tener un crecimiento

ñía (no mayoritario) desde hace va-rios años. Esto no implica que se vaya a comercializar una línea de camiones FAW en las vitrinas de Autogermana, ya que el respaldo se dará más que todo en temas de atención al cliente y posventa. “Todas las sinergias que se puedan obtener de Autogermana con su experiencia, obviamente se implementarán acá”, apunta Joaquín Saenz Kopp, miembro de la junta directiva de Dinatrans S.A. Por su parte, desde Autogermana re-conocen que aunque es un segmento de mercado bastante diferente en el

segmentos en el tema de transporte están caídos básicamente por la sobreoferta de transporte que hay sobre todo en tractos grandes pero en lo que es carga intermedia, todo lo que es ciudad viene creciendo bastante bien, queremos participar tanto en ese segmento como en el intermunicipal de carga mediana y básicamente vemos que hay poten-cial y por eso estamos ahí”.Esta sociedad también va de la mano con la selección de personal con ex-periencia en el sector de carga que entregue la misma calidad de servicio

continuo sobreponiéndose a la fama de los productos chinos; y de una empresa como GM Colmotores con amplia trayectoria en Colombia. El target de FAW es obtener más o menos el 4 % de participación den-tro del primer año de su entrada en operación y por eso sus estrategias de posicionamiento y penetración son agresivas. “Tenemos que ser pro-tagonistas número uno dentro de las marcas chinas en Colombia y no que-darnos solo en el Top 3 de los chinos sino en el de los camiones livianos, eso nos da con�anza”, concluye.

MERCADO


ECONOMÍA


GESTIÓN

POR UNA GENTIL invitación de Volkswagen Buses y Camiones y su representante en nuestro país, Porsche Colombia, CARGA PESADA tuvo la oportunidad de ponerse al volante de algunos de los modelos y comprobar las bondades mecánicas y tecnológicas de los vehículos que la marca ofrece para el mercado co-lombiano. Aprovechamos la ocasión para hablar con Juan Felipe Bedoya, Gerente General de Porsche Colombia quien nos contó sobre los retos y

CONOCIENDO LA LÍNEA WORKER DE VOLKSWAGEN


GESTIÓN

expectativas del importador en los meses venideros.Impecablemente organizados uno al lado del otro aguardaban por noso-tros, y un grupo de personas perte-necientes a los concesionarios, una decena de camiones de las diferentes referencias del modelo Worker. Vo-lkswagen ofrece camiones que van desde las 9 hasta las 30 toneladas con diferentes aplicaciones acorde con el concepto de versatilidad que destaca su distribuidor.

Antes de pasar a la parte divertida –por supuesto, conducir los camiones– recibimos algunas explicaciones por parte de instructores de la marca de las características tanto mecánicas como a nivel de tecnología que in-corporan estos vehículos, pudimos darnos una idea del amplio espacio interior y el confort de las cabinas y lo intuitivo de los controles a bordo. Actualmente, los productos que lle-gan a nuestro país son fabricados en Brasil (producción consorciada) por lo

aunque su diseño es 100 por ciento Volkswagen, así como algunas pie-zas, los camiones incorporan partes de otros fabricantes.Volkswagen cuenta dentro de su portafolio desde la referencia más pequeña de 9 toneladas hasta un equipo de 30 toneladas de capaci-dad, pasando por vehículos de 15, 17 toneladas, minimulas y volquetas, lo que lo hace un portafolio muy versátil. En el segmento de paqueteo y distribución local la marca tiene al modelo 9-150 que cuenta con un motor MWM de 4,3 Litros, cuatro cilindros en línea acoplado a una caja Eaton de 5 velocidades adelante más la reversa. Es un vehículo que cuenta con una capacidad de carga neta de 5 toneladas y uno de los mejores largos carrozables del mercado. También ofrece el camión 13-180, que es un poco más largo y tiene mayor ca-pacidad de carga alcanzando las 7 toneladas.


GESTIÓN

Otra referencia es el 15-180 que mon-ta un motor Cummins de 6,4 litros acoplado a una caja Eaton de 6 velo-cidades, y se destaca por su bajo que le otorga una relación más potente de fuerza en las ruedas para arranques en pendientes cuando está al tope de su capacidad de carga que llega a las 9 toneladas. Otro equipo de similares especificaciones técnicas es el 17-220 que alcanza las 11 toneladas de capacidad de carga. A ellos se suma el modelo 24-220 con chasis 6x2 y un motor 8.3 Litros Turbo Intercooler de seis cilindros que se puede adaptar como mezcladora, compactadora o para volco.Los modelos de mayor tamaño, el 18-310 equipado con un motor Cummins de 8.270 cc acoplado a una transmi-sión de 8 velocidades con un chasis 6x4 apto para volcó con capacidad de

22 toneladas y el 31-310 Heavy Duty Edition que puede montar una tolva de 14 m3 completan el portafolio que estuvo disponible para ser probado durante el test drive.“Los productos de entrada nuestros tienen una tecnología muy conocida en el país y el diseño es totalmente responsabilidad de nosotros, es decir que hemos invitado marcas de com-ponentes para un diseño Volkswa-gen. Eso hace que la reparabilidad del vehículo y la oferta de repuestos sean muy amplias y económica”, señala Bedoya.

La hora de manejar

Este tipo de eventos hacen parte de la estrategia de Porsche Colombia para dar a conocer la marca Volkswagen Buses y Camiones en el país pues el

importador entiende que la comer-cialización de un vehículo de carga no es una venta técnica, no es algo de impulso o que se logra poniendo avisos en los periódicos, la mejor manera de hacerlo es permitiéndole a las personas tener un contacto directo y real con el camión. “Darla a conocer es explicarle a los usuarios, a los clientes y a los conductores cual es el bene�cio de operar este equipo, cual es la rentabilidad del equipo en el trabajo donde se requiere”, apunta el directivo.Después de, divididos por grupos, dar una ronda y aprender sobre las especificaciones de cada uno de los modelos, uno a uno se fueron encendiendo los motores de los ca-miones para empezar con la prueba de manejo sobre un circuito especial diseñado en el parqueadero del Club


GESTIÓN

Cafam ubicado al norte de la ciudad de Bogotá.Allí quienes quisieran ponerse al volante –algunos optaron por vivir la experiencia como pasajeros– daban dos vueltas sobre el trazado. En la primera, recibían indicaciones para sacarle el máximo provecho a la máquina por parte de un instructor y en la segunda se ponían en las botas del conductor. Terminada la vuelta, era el momento de cambiar de camión y medir, sobre el mismo escenario y con la misma dinámica, sus características.Fue de esta manera como pudimos comprobar a bordo de un par de modelos Worker su amplio espacio interior donde se sientan cómoda-mente tres personas, la visibilidad de su cabina y toda la tecnología que incorporan para hacer la vida más fácil de los transportadores en


la carretera. Du-rante nuestras salidas a pista, los camiones de-mostraron ser muy ágiles en su respuesta tanto en aceleración como en frena-do, igualmente su frontal recor-tado nos per-mitió hacer los radios de giro sin mayor problema, algo que agradece-rán los conductores en terrenos de difícil acceso.Mientras hacíamos las fotos y video para esta nota seguimos conversan-do con Juan Felipe Bedoya quien nos contó cuáles son sus expectativas con la marca, en que nicho de mer-cado se van a enfocar y los desafíos de Volkswagen Buses y Camiones y su importador en Colombia. “Nosotros estamos trabajando intensamente en contarle a los clientes que somos una marca cuyo costo de operación es muy competitivo y estamos en

nocer la marca Volkswagen Buses y Camiones, donde además el nombre de la empresa importadora genera confusión, pues Porsche Colombia es asociado frecuentemente con el fabricante de autos deportivos. En realidad, el representante hace parte Porsche Holdings, que tiene su casa matriz en Austria, que a su vez hace parte de Volkswagen AG, la cual re-presenta las marcas del grupo VW en más de 17 países de Europa y desde el 2012 está presente en Colombia. Su otro reto es fortalecer su red de concesionarios abriendo sedes en ciu-dades como Medellín, Bucaramanga, Barranquilla y Yopal, que se sumarán a los que ya existen en Bogotá, Cali y Tunja. “Creemos que para el primer trimestre del próximo año vamos a tener un cubrimiento en ciudades donde están concentradas el 95 por ciento de las venta del país”, dice Bedoya. Su objetivo es ofrecer un cu-brimiento total a nivel nacional para darle garantía a los clientes de que van a tener una red de servicio sólida.Igualmente desde su entrada al país Porsche Colombia ha multiplicado en más de tres veces el stock de repuestos que retomó de la importa-dora anterior para garantizar que en la medida que los mantenimientos y reparaciones lo requiera habrá disponibilidad de partes. Adicional, se ha vinculado nuevo personal en las áreas de atención a los con-cesionarios, en los talleres y a los clientes para fortalecer el servicio posventa donde el cliente lo requiera. Un ejemplo de esto es la obra en la hidroeléctrica de Hidroituango, ac-tualmente en construcción, donde se entregaron 40 camiones y adicional se puso servicio in situ con técnicos y repuestos.

una posición bastante privilegiada frente a los competidores claves en los segmentos donde participamos más intensamente”, señaló.Estos segmentos donde han focali-zado esfuerzos son el de 9 y el de 13 toneladas, pues no requieren póliza, y este (el que la requiere) es un sector donde todavía no hay una política clara hacia el futuro y que se ha visto afectado con una reducción signi�ca-tiva de las ventas en lo que va corrió del año, sumado la desaceleración económica en Colombia.Los desafíos van ligados a dar a co- CP

GESTIÓN


MÁS DE 15 MIL PERSONAS ubica-das en las cómodas tribunas que se extendieron a lo largo del recorrido, fueron testigos del impresionante triunfo del cundinamarqués Fernan-do Chávez, en el X Concurso Nacional de Tractomulas Ubaté 'Premio Bosch', que se realizó en esta población ubi-cada al norte de la capital del país, el pasado �n de semana.Chávez mostró los dientes desde las primeras eliminatorias y en la �nal tuvo como rival al novato boyacense Leonardo Gil, al que derrotó en dos apretados piques con zona de fre-nado, lo que le valió coronarse como

X Concurso Nacional de Tractomulas Ubaté 'Premio Bosch'

CHÁVEZ, CAMPEÓN POR CUARTA OCASIÓN

DEPORTES

CHÁVEZ, CAMPEÓN POR CUARTA OCASIÓN

campeón de este encuentro tractomulero por cuarta ocasión. Su triunfo más reciente había sido en 2011 cuando venció a Juan Pablo Gómez, quien un año des-pués alcanzara la máxima corona.Otro experto de muchos quilates, Henry Carvajal fue uno de los más rápidos durante casi todo el proceso adelantado en dos días, pero en las semi�nales pasó apuros en la zona de frenado y debió resignar sus as-piraciones ante el que más tarde se coronara campeón 2013. Luego en la disputa por el tercer lugar perdió ante José 'Chepe' Cárdenas, de Samacá, Boyacá.Todo comenzó el sábado con una grilla de 74 participan-te provenientes de Cundinamarca, Boyacá y Bogotá, a quienes les correspondió probar sus condiciones en una prueba individual con slalom y cajones, donde midieron su habilidad de frente y reverso. Luego, un duelo de cabezotes con zona de frenado, determinó los 52 mejores tiempos para la fase dominical.Aquí se inicio una fase de muerte súbita en la que solo sobrevivían los ganadores en las pruebas por parejas y mejores tiempos en las carreras individuales. Y quienes aspiraban al título destaparon sus cartas: Cárdenas, Carvajal, Torres, Rodríguez, Gil, Galindo, Gómez, Guío, Chávez y Piraquive, entre otros, ganaron los primeros pasaportes y se dirigieron hacia las pruebas individua-les con el cabezote y la eliminatoria con el tráiler.Henry Carvajal conduciendo una Freightliner 2008, con


EMPRESA

la misma que ganó hace unos años en el Autódromo de Tocancipá, impuso el mejor tiempo en la serie con el tráiler (29:43), mientras que Chávez le respiró en la nuca con un tiempo de 29:74 y Gil terciaba en este duelo de expertos con 30:55. Cárdenas se metió en este paseo de habilidad con 31:41 para completar la cuarteta de semi�nalistas: dos de Boyacá y dos de Cundinamarca.En la prueba anterior habían queda-do sepultadas las posibilidades del campeón reinante Juan Pablo Gómez, por una penalización de 5 segundos en uno de los slalom, que lo sacó del camino hacia el podio. También se fueron los Guío y Juan Carlos Galindo, para quien esta carrera le ha sido es-quiva desde su primera participación.Así las cosas, Chávez y Gil en un emotivo duelo generacional, se en-cargaron del show �nal. El local sacó toda su artillería representada en su experiencia en pruebas callejeras y por escaso margen -menos de un segundo- se impuso al sobresaliente novato que cobró por ventanilla el

CP

subcampeonato del certamen y el título de 'Mejor No-vato 2013', con lo cual los boyacenses siguen �gurando en los primeros lugares pero sin lograr un título reciente en la máxima categoría. Las últimas tres horas de ca-rrera fueron transmitidas en directo vía satélite por el Canal Versus de Claro TV, el primer canal deportivo de la televisión colombiana.La prueba fue organizada por la Fundación Concurso Nacional de Tractomulas 'Villa de San Diego de Ubaté', que preside Raúl Ocampo Cortés, y de la cual hacen parte, entre otros, Jairo Páez Ariza, Omar Sánchez, Hugo Hernán Carrillo y Alejandro Ocampo. Igualmente, contó con el respaldo de prestantes �rmas comerciales e instancias como la Alcaldía Municipal, las entidades e instancias de atención y salud, Bosch, el patrocina-dor o�cial de los últimos siete años; Tracto Chevrolet, Cummins de Los Andes, Gulf, Lotería de Cundinamarca, Procind, Cummins Engine Service EU, Hyundai, Tracto-Laser, Casa Inglesa, Ucolcar, Termillantas, Cerveza Aguila, Publijar Sound Concert y Ebate, entre otros.


EN MEDIO de trovadores, conciertos musicales, fondas, arrieros, autos clásicos y antiguos, una nutrida cabalgata, cultura, �esta, silletas y tradición, unos gigantes y poderosos automotores engalanaron la Feria de las Flores, la mayor �esta de los antioqueños y que no es sólo disfru-tada por los paisas, sino por miles de turistas colombianos y extranjeros. Estamos hablando de volquetas, bu-ses, camiones y tractomulas, conver-tidas en hermosas y coloridas carro-

Kenworth de la Montaña

CON LA CARGA EMOCIONAL DE LA FERIA DE LAS FLORES

EVENTO


zas. Nos referimos a los automotores de Kenworth de la Montaña, que ésta vez, como lo han hecho desde 2007, llevaron la carga emocional de la tradicional feria de Medellín.La Revista Carga Pesada también estuvo presente en esta �esta, que además fue especial porque sirvió para conmemorar los 200 años de la Independencia de Antioquia. En nuestro recorrido entre el 2 y el 11 de agosto, asistimos a varios eventos y en cada sitio encontramos directivos, empleados, clientes y representan-tes de la gran familia Kenworth de la Montaña. Hablamos con algunos de ellos, quienes evidenciaron con sus palabras el ambiente festivo y el compromiso empresarial con la Ciudad de la Eterna Primavera.

Kenworth cabalgó con los antioqueños

Jair Llano, asesor comercial de Ken-worth de la Montaña, vibró con el

desfile a caballo. Más de seis mil binomios recorrieron las principales calles de Medellín.“Este año el primer evento en el que participamos fue la cabalgata y aprovechando que el recorrido pasa por el frente de las instalaciones de nosotros, armamos un palco al que invitamos a los principales clientes de la ciudad de Medellín alrededor de unos 160. Montamos las tarimas con música en vivo e hicimos un progra-ma hasta las 8 de la noche”.“También un grupo de clientes que montó en la cabalgata salió con una camiseta patrocinada por nosotros y ese día sacamos la carroza o�cial de la Feria de las Flores que acostumbra-mos sacar cada año”.Terminado el desfile a caballo, los an�triones de Kenworth de la Mon-taña, se alistaban para otra jornada de rumba y diversión. Un gran con-cierto musical en el Polideportivo de Envigado.“Para el concierto del Estadio de

Envigado con Marc Anthony y Juan Gabriel y otros cantantes, invitamos a los gerentes principales de la em-presas de transporte y construcción a nivel nacional. Ese día teníamos alrededor de 200 puestos en palco y disfrutamos con ellos hasta las 3 de la mañana”.

Autos clásicos, antiguos y de Kenworth

Uno de los eventos más masivos de la Feria de las Flores es el des�le de Autos Clásicos y Antiguos, una cara-vana multicolor que evoca el pasado. Es un tour largo por las principales vías de Medellín, que dura más de cuatro horas y que disfrutan por igual, niños, jóvenes y adultos.“En el desfile de autos clásicos y antiguos, tuvimos un palco privado para nosotros y desfilaron unas 7 volquetas y la mula con la carroza de los años 60 y 70 que fue la o�cial de Kenworth de la Montaña. Facilitamos


las mulas y los trailers y la gente los ve de cerca y hasta se toman fotos”, dijo orgulloso el asesor comercial. Feria colombiana

Julio Toro, Gerente Nacional de Ventas de Kenworth de la Montaña, habló de manera extensa con nuestra revista. En cada una de sus palabras se hace palpable el sentido solidario y festi-vo de la empresa. Va más allá de los intereses comerciales y publicitarios. Habla de la inversión y de cómo vibra con el paso de los automotores, que como lo decíamos anteriormente, llevan sobre sí, la carga emocional de la Feria de las Flores.


Ya tienen un buen recorrido, desde 2007. ¿Cómo se han ido apropiando de la Feria? Cómo se han unido a esta festividad, la más importante para los antioqueños?“Nosotros hemos venido creciendo con la Feria, en la medida en que ésta ha ido teniendo diferentes eventos. En estos años hemos ido aportán-dole a la Feria y a la ciudad trayendo personas de todo el país, de todas las regiones como Bucaramanga, Barranquilla, Cartagena, Valledupar, del Eje Cafetero, de Cali, de Bogotá y de otros países como Brasil, México y Estados Unidos y hemos hecho toda una logística para atender hasta 600 clientes incluidos los de Medellín. Siempre enfocados en darle una buena imagen no solamente a la compañía sino a Medellín y a la Feria como patrimonio de la ciudad”.Es muy particular ver estos gigantescos ca-miones, volquetas y mulas, que normalmen-te vemos en las carreteras transportando víveres o en los grandes proyectos viales y de infraestructura del país, convertidos en carrozas, en coloridos automotores. ¿Cómo es esa transformación y qué signi�ca?“Se hace toda una logística de los vehículos previamente, se hace un diseño sobre los tipos de vehículos para hacer carrozas alegóricas a las regiones, alegóricas a otro tipo de actividades como el tango que es algo tan importante para nosotros. En esta ocasión lo hicimos relativo a los años 60. Escogemos regiones o temas y los desarrollamos liderados por la geren-cia comercial, alma y nervio de esta Feria en Kenworth de la Montaña”.¿Kenworth de la Montaña está presente en otras ferias y eventos como la Feria de Cali, el Carnaval de Barranquilla o el Festival Vallenato? “Así es, aunque este es nuestro prin-cipal evento y donde focalizamos

EVENTO


todo nuestro esfuerzo humano y económico y además es el momento dónde más clientes atendemos direc-tamente con refrigerios, llevándoles gaseosas, agua o cerveza, acompa-ñándolos a las diferentes regiones”. ¿Qué tipo de carros son los que participan en el des�le de silleteros y de autos clásicos y antiguos?“Normalmente hacemos un convenio con las compañías que quieren hacer publicidad y lo hacemos en tracto-mulas T800, tractomulas T2000, tractomulas T660, volquetas T800, compactadores de basura, buses, trailer randón, o sea, utilizamos diría yo todo el portafolio y lo utilizamos para exhibirlo, pero no sólo el pro-ducto, si no las regiones o los temas que queremos destacar. No queremos que los carros se roben el show si no ser una parte integral de la Fiesta que vivimos con nuestros clientes”.¿Aunque en esto hay un interés comercial hay algo de responsabilidad social?“Si exactamente. Aunque se ve que es comercial porque tenemos el pro-ducto exhibido, pensamos es en de

que se trata del medio para apoyar la Feria en toda su magnitud”. “Desde el 2007 que inició muy tímida-mente la participación de Kenworth hasta estos últimos años donde hemos puesto todo nuestro empeño para que en esta Feria tan importante para la ciudad y para el país sea muy vistosa y de mucho de qué hablar no solamente en todas las regiones del país si no fuera de éste”.

Se convierte también en un motor pu-blicitario para que algunas personas se interesen en estos equipos. ¿Qué decirles a quienes van a leer el informe, por qué adquirir un equipo de éstos, una maqui-naria de éstas, unos automotores de esta magnitud?“Nuestro negocio a diferencia de la competencia es que tenemos un ca-rro hecho a la medida de la necesidad de nuestro cliente y del gusto porque

EVENTO


CP

hay unos que lo arman por una nece-sidad especí�ca y otros que lo arman cumpliendo la necesidad y dándose el gusto de ponerle unos lujos”.“Nosotros armamos el carro a la medida de la necesidad del cliente en la parte técnica y en la parte de luz y eso hace que nuestro equipo Kenworth, una T800 de Pedro Pérez no es igual a la de Jaime Rodríguez siendo la misma”.“Ese ha sido nuestro caballo de batalla en el tema comercial y además de todo esto y de tener un producto ex-celente, tener una red comercial y de distribución en 14 ciudades del país donde estamos permanentemente acompañando a nuestros clientes en el tema de postventa”.Se nos ocurre un título para el informe: Kenworth motor de desarrollo económico y motor de alegría y de festividad. ¿Cómo las está combinando?

“Uno se mete en el tema de la Feria y cuando sale hace un pensamiento retrospectivo y dice: Wow!! qué aca-bamos de hacer? Y no escucha sino cada vez más comentarios buenos y muy buenos, no sólo de nuestros clientes sino de las autoridades, de los mandatarios, a quienes invitamos a que vean lo que hacemos por la ciu-dad. Entonces Kenworth es un motor de alegría, transportamos alegría y carga por todo el país”.

Una voz internacional

Para concluir, consultamos la opinión de Héctor Macías, Gerente Regional para América Latina de Kenworth. Una voz que con�rma la magnitud del respaldo que Kenworth de la Montaña le brinda a la Feria de las Flores. “Nin-gún concesionario en el mundo hace un evento similar a éste. Ni en Estados

Unidos, ni en Europa, ni en América Latina. Cuando vienen las personas de la fábrica y observan lo que hace Kenworth de la Montaña con sus clientes y con el evento, la sorpresa es grandísima y realmente no se ha visto en otra parte del mundo”.“Para la marca es grati�cante ver que Kenworth de la Montaña no sólo está en Colombia sino a través de eventos como éste, lo que le permite conocer-se en otras parte que estamos pero que nunca nos ven en un concepto similar. Nunca nos ven apoyando una Feria como lo hacen aquí en la Feria de las Flores, realmente nos damos cuenta de que Kenworth de la monta-ña no sólo vende vehículos sino que vende vínculos con las empresas, con las personas y con las ciudades, con los eventos que la gente hace. Real-mente es grati�cante para la fábrica ver un evento de este estilo”.

EVENTO


G R A N P R E M I O N A C I O N A L D E T R A C T O M U L A S 2 0 1 3

CON EL MISMO CABEZOTE con el que lograra su primer título el año pasado, un International 2012, el nariñense José A. Pantoja inscribió este año de nuevo su nombre como campeón del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, cuya edición 26 se corrió en el Autódromo de Tocancipá, escenario que copó totalmente su graderías para este encuentro tractomulero que congre-gó a 122 participantes de diferentes

JOSÉ A. PANTOJA, ¡BICAMPEÓN!

regiones del país. Pantoja venció en una emotiva �nal al cundinamar-qués Juan Pablo Gómez –nació en Carmen de Carupa-, quien condujo un vehículo de la misma marca y modelo del ganador. Fueron cuatro vueltas al circuito de 2.040 metros de longitud, en sentido anti-horario, en las que el participante de Túque-rres corrió con mucha sagacidad, a pesar de haber tenido inconvenien-tes en la primera zona de frenado.

En la de�nición por el tercer lugar, el joven conductor de Duitama, Boya-cá, Manuel E. Gil, le ganó el duelo al cundinamarqués Jaime Torres, lue-go de dos vueltas al mismo circuito. Torres fue el mejor novato del año y el mejor primíparo en la historia del premio en llegar más lejos en la clasi�cación general desde que este trofeo fue institucionalizado.Por su parte, Walter Vásquez de Bogotá, conduciendo un furgón

Por Ricardo RuizJefe de Prensa Autódromos S.A.



Chevrolet 2012, se impuso en el II Gran Premio Nacional de Camiones Livianos, al vencer en la �nal al com-petidor de Madrid, Cundinamarca, Ricardo Vargas. Jefersson Páez y Fabio Páez de Ubaté, completaron el podio de la categoría.Todos los excampeones del GPN de Tractomulas que tomaron par-te en esta edición, tuvieron poco protagonismo y fueron quedando eliminados en el transcurso de las siete primeras pruebas. Uno de ellos, Fernando Chávez de Ubaté, fue el mejor conductor del sábado, pero en la segunda eliminatoria, una prueba de persecución individual, come-tió un error en el recorrido y fue penalizado en tres oportunidades. Así las cosas, Juan Carlos Galindo de Boyacá, tres veces ganador del

certamen, fue el mejor ubicado en la general, en la posición nueve. El subcampeón del año pasado, Henry David Guío terminó séptimo.Pantoja apenas cumplió 30 años de edad y esta era su quinta participa-ción: en el 2009 fue el Mejor Novato y tres años después es bicampeón junto con Alirio Pérez de Boyacá y Fernando Chávez de Cundinamar-ca, los más recientes en lograr dos triunfos. José Arturo Guío de Boyacá con 5 títulos, cuatro de manera con-secutiva, es el conductor que más veces ha ganado el codiciado trofeo de campeón del Gran Premio Nacio-nal de Tractomulas Mobil Delvac, que este año entregó más de 120 millones de pesos como premiación, de los cuales 20 millones fueron para el campeón.

Con Pantoja vinieron de la frontera 2 conductores de Ecuador, quienes cumplieron un buen papel en la competencia. Wilmer Huertas, en una Kenworth 2011, fue el mejor clasi�cado en la posición número 8 y la boyacense Karol López en una Kenworth 2012 fue la mejor dama clasi�cada, en el puesto 88 al cierre de la primera jornada.La competencia de velocidad para vehículos de la Fuerza Libre que compiten en el campeonato co-lombiano que organiza el Club Los Tortugas, la ganó el antioqueño Juan Manuel González en un auto Radical, seguido por Juan Diego Alzate, Daniel Fernández, Felipe Merjech y Nicolás Leyton.Los más de 15 mil a�cionados que coparon el aforo del Autódromo



de Tocancipá disfrutaron, además, de tres vistosos desfiles comerciales y de participantes, así como del tradicional show de juegos pirotécnicos con el que se ce-rró la jornada del día sábado. Toda la organización y montaje de este que es cali�cado el encuentro tractomulero más importante del país, estuvo a cargo de ExxonMobil, Autódromos S.A. y la

Federación Colombiana de Automovilismo. Chevrolet fue el gran patrocinador de esta versión y entregó como premio la suma de 5 millones de pesos al ganador en la ca-tegoría de camiones livianos.

Por su parte, gasolina garantizada Esso Mobil se encargó de la bolsa de premios del premio para tractocamio

Pantoja apenas cumplió 30 años de edad y esta era su quinta par-ticipación: en el 2009 fue el Mejor Novato y tres años después es bicampeón junto con Alirio Pérez de Boyacá y Fernando Chávez de Cundinamarca, los más recientes en lograr dos triunfos.



LA EDICIÓN 26 del Gran Premio Nacional de Tractomulas será re-cordada por muchas razones: las emociones que brindaron en la pista los 122 competidores que partici-paron, las acrobacias en el aire de Melissa Pemberton, la música de ‘Pipe’ Bueno, pero sobre todo por una logística impecable por parte de ExxonMobil y el Club Mobil Del-vac en la organización del evento y porque en una �nal, digna de esta gran �esta para los transportadores colombianos, José Pantoja mostró sus credenciales y se coronó por segunda vez consecutiva como campeón. “Herencia, Pasión y Ho-nor fue lo que cada competidor nos dejó en la pista. Vimos cómo se pre-pararon para sus pruebas y como sus familias los apoyaron. Esa es la verdadera razón por la que cada año preparemos una competencia sin igual, segura y transparente para la familia transportadora de Colombia”, expresó Camilo Durán,

LA GRAN FIESTA DE LOS CAMIONEROS APAGÓ 26 VELAS Por Enrique Mathieu

Redactor Carga Pesada



Presidente de ExxonMobil de Colombia.Y es que esta aventura que comenzó hace 26 años sigue vigente gracias a la innovación y al compromiso, tanto de los conductores como de los or-ganizadores, por dar un buen espectáculo. Los más de 15 mil asistentes al Autódromo de Tocancipá vivieron dos días de intensos duelos sobre la pista donde más de 120 transporta-dores dieron todo y exprimieron al máximo sus máquinas para llevarse los máximos honores. Para las �nales del domingo se clasificaron 52 competidores, incluidas 3 tripulaciones pro-venientes de Ecuador (Diego Torres, Jairo Briceño y John

Sarmiento), algo nunca an-tes visto en el Gran Premio Nacional de Tractomulas.Desafíos como el duelo de cabezotes, persecución in-dividual, piques ¼ de milla y la eliminatoria con tráiler fueron reduciendo el grupo hasta llegar a los dos �nalis-tas, José Pantoja y Juan Pablo Gómez, quienes sobre el �nal de la tarde correrían uno al lado del otro por la gloria. En paralelo a estas pruebas se celebró la segunda edición del Gran Premio Nacional de



Camiones Livianos Mobil Delvac 1, que este año fue patrocinado por Chevrolet Buses y Camiones. La competencia constó de 6 pruebas como de velocidad por tiempo, piques, persecución individual y destreza, en las cuales participaron 15 pilotos quienes demostraron toda su experiencia al volante. La �nal de los livianos la disputaron Walter Vásquez y Ricardo Vargas con saldo a favor del primero. “Para nosotros como Chevrolet ha sido un balance muy positivo. Esta es la segunda edición y cada año esto va empezar a coger mayor dinamismo. Hoy en día contamos con 15 participantes, de los cuales podemos decir que al igual que nuestra participación de mercado, uno de cada dos camio-nes en la calle son Chevrolet, aquí sucedió exactamente igual. Hecho que nos pone muy felices”, señaló Ilich Castro, Gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet.

La reina de los aires

Durante algunos minutos, el día sá-bado y previo a los actos protocola-rios del domingo, el público presente en las tribunas a lado y lado de la recta principal del Autódromo debió quitar los ojos del trazado y elevar su mirada al cielo para no perderse detalle alguno del show acrobático de Melissa Pemberton.Melissa llegó a Colombia volando su

propio avión, un Edge 540, ensam-blado en Oklahoma (un solo asiento, un solo motor), mismo con el cual ejecuta sus emocionantes rutinas de acrobacias aéreas cargadas de adrenalina, humo y ruido que fue-ron el deleite de los a�cionados. El viaje de la piloto norteamericana, que ya suma 10 años de experiencia y es miembro del equipo olímpico de Estados Unidos de esta espe-cialidad, se extendió por cinco días desde California, pasando por la Florida, México, Costa Rica, Panamá, Cartagena hasta llegar a Tocancipá. La exhibición repleta de giros, ele-vaciones, caídas en picada y vuelos

rasantes cerca de las tribunas duró alrededor de 10 minutos, tiempo su�ciente para dejar al público pi-diendo por más y para demostrar todo el talento y pericia de esta mujer, catalogada como una de las mejores de este deporte. Además del show de Melissa los transportadores y sus familias pu-dieron disfrutar de la presentación musical del cantante ‘Pipe’ Bueno reconocido artista del género popu-lar en nuestro país y quien reciente-mente ganó junto al grupo de baile Nueva Juventud el reality ‘La Pista’. Sobre el trazado del Autódromo de Tocancipá también rodaron a ma-


nera de exhibición una decena de prototipos Radical, así como el MINI John Cooper Works y el BMW M3 del Team Autogermana, competidores regulares del Campeonato Nacional de Duración, el más competitivo, antiguo y con mayor desarrollo tecnológico de Colombia. Adicionalmente, y como parte del componente social de la organi-zación Exxon Mobil, Alejandro un niño de cuatro años proveniente de Medellín cumplió su sueño de estar rodeado de muchas tractomulas corriendo y un grupo de niños hijos de soldados y policías fallecidos o heridos en combate, provenientes de diferentes partes del país, exhibieron sus 12 dibujos ganadores del Concur-so de Pintura Infantil “Por los niños: un medio ambiente sano” de la Cor-poración Matamoros, apoyado por ExxonMobil dentro del marco de su iniciativa de ciudadanía corporativa de “Protección de la biodiversidad” .

La batalla �nal

Cuando el sol comenzaba a ocultar-se en el horizonte la edición 26 del Gran Premio Nacional de Tractomu-las llegaba a su climax, era la hora de la gran final. Habiendo dejado atrás a otros 120 competidores, el campeón reinante José Pantoja y el hombre con los mejores tiempos de la jornada, Juna Pablo Gómez, ambos a bordo de sendos camiones Interna-

tional, se veían las caras por última vez para de�nir al nuevo monarca.Tal como el año anterior Pantoja demoró en arrancar y la ventaja ini-cial fue para Gómez quien lideró las primeras acciones. El nariñense era consciente que su rival había tenido los mejores tiempos en casi todas las pruebas y que con velocidad pura iba a ser muy difícil superarlo. “Sabía que en la recta de la pista yo no lo podía pasar, pero si sabía que en las pruebas de frenado que uno de los dos que cometiera un error nos iba a dar la delantera”, explica.El hombre de Túquerres se había equivocado en la primera salida, se había demorado y aunque estaba preocupado nunca dejó de atacar y mantener la presión sobre su compañero, sabiendo que en la siguiente zona de frenado podría

recuperar lo perdido y salir adelante. “Iba muy concentrado detrás de él, veníamos a lo que daban esos carros porque era muy difícil. Juan Pablo corre espectacularmente”, añade.Y así sucedió, cuando llegaron a la siguiente zona de frenado Gómez cometió un error, Pantoja aprove-chó, hizo la maniobra de reversa y salió adelante. De nuevo y como lo hiciera en la edición del 2012 en los siguientes giros se dedicó a admi-nistrar la ventaja. “Estoy muy feliz. Realmente no me lo imaginaba, sabía que con Juan Pablo era muy difícil pero así son las cosas y somos nuevamente campeones”. El ahora bicampeón del GPNT ad-mite que este año había mucha más presión, pues sus compañeros conductores sentían que tenían que ganarle, pero no duda en a�rmar


que él también se preparó para este desafío re-corriendo las carreteras, conociendo su camión y teniendo una buena preparación mental, además del apoyo que le brindó su familia. “Uno tiene que estar muy tranquilo y muy seguro de lo que es capaz de hacer. Si usted se concentra lo hace bien, entonces lo que hay que estar es tranquilo, psi-cológicamente muy preparado y poder calcular la llegada y el retroceso. Eso uno, y lo otro, esperar a que su compañero falle porque si el no falla no hay forma”, concluye.Al �nal en el podio de vencedores antes de recibir sus trofeos y el premio en dinero (representado por un gran cheque) Pantoja y Gómez se fundie-ron en un abrazo que representa el espíritu del Gran Premio Nacional de Tractomulas.



CHEVROLET, PROTAGONISTA DEL II GRAN PREMIO NACIONAL DE CAMIONES LIVIANOS



EN UNA VERSIÓN cargada de emociones y adrenalina, el con-ductor Walter Vásquez oriundo de Funza, Cundinamarca conquistó el II Gran Premio Nacional de Camiones Livianos con su furgón Chevrolet NPR 2012. El tercer y cuarto pues-to también quedaron en manos de la Escudería de Buses y camiones Chevrolet. Jefferson Páez y Fabio

Páez, de Ubaté, completaron este podio ganador, demostrando una sinergia perfecta entre el piloto y la máquina. El ganador de la prue-ba recibió 5 millones de pesos por parte de ExxonMobil y 5 millones más por parte de Buses y Camiones Chevrolet. “Tengo mi camión Chevrolet hace 3 o 4 años y ha sido una experiencia

que no se puede describir en pala-bras, nunca me ha fallado y esta vez no fue la excepción. Todo el apoyo de las familias que gritaban en la tribuna y las personas de Chevro-let que estuvieron con nosotros y además nos dieron gorra, camiseta y guantes fue una motivación para ganar y seguir creyendo en la mar-ca” a�rmó Walter Vásquez, ganador



del Premio de Camiones Livianos.Esta competencia que consistió en pruebas de habilidad dirigida a camiones con capacidad de carga menor a 5 Toneladas y carrocería tipo furgón, se realizó bajo las más estrictas medidas de seguridad.“Fue una experiencia adquirida y como el año pasado tuve el primer puesto, fui con total confianza a la competencia con mi vehículo Chevrolet. Siempre he contado con la marca.” Reiteró Jefferson Páez, tercer puesto en el certamen de livianos.Los diferentes componentes del cir-

cuito fueron diseñados para poner a prueba las habilidades de cada uno de los participantes. Velocidad, obstáculos y los demás tipos de competencia, aumentaron signi�ca-tivamente la di�cultad de la válida, cuyos ganadores lograron superar de manera sobresaliente cada uno de sus retos. Los camiones NHR Reward y NPR Reward líderes en el mercado de livianos En Chevrolet los vehículos de carga de mayor demanda son los que per-

tenecen al segmento de los livianos y ultralivianos donde son líderes con modelos insignia como el NHR Reward y el NPR Reward. NPR, es un camión con capacidad de carga de 4.835 Kilogramos, con un largo carrozable de 4.302 mm clasificado dentro del segmento de carga liviano, en donde a lo lar-go de los años se ha posicionado como el camión líder frente a sus competidores.



CAMILO DURÁN, Presidente de Exxon Mobil de Colombia, conver-só con CARGA PESADA e hizo un balance de lo que fue la edición 26 del Gran Premio Nacional de Trac-tomulas, además de los retos y las perspectivas para el futuro de este evento que se ha convertido en una institución para los transportadores y sus familias en Colombia.Para Durán el balance es más que positivo pues a pesar de no tener la participación de las grandes marcas de tractocamiones el evento volvió a contar con una nutrida participa-ción de conductores, las tribunas como es tradición se llenaron du-rante los dos días y las actividades como el show aéreo de Melissa

EXXON MOBIL, COMPROMETIDO CON EL TRANSPORTADOR COLOMBIANO


Pemberton, la exhibición de los prototipos Radical y la presentación de Pipe Bueno, deleitaron a todos. De igual manera destaca que este tipo de competen-cias son necesarias en el país, por ser masivos, con muchas atracciones y donde se puede compartir en familia sin importar la edad. Y esta ha sido una tarea que han hecho por muchos años Exxon Mobil y el Club Mobil Delvac pensando en los transportadores que cada año en el mes de julio esperan para asistir a esta gran �esta. “Estamos muy contentos, 26 años haciendo este evento y realmente estamos felices de lo que se ha logrado este año porque más allá de la carrera de tractomulas, que es el objetivo fundamental, nosotros siempre nos preocupamos que haya un show, que haya cosas adicionales para que la familia transportadora de Colombia que viene al Autódro-mo realmente salga feliz después de los dos días”, expresó.Por su parte, el Gran Premio de Camiones Livianos, que este año celebró su segunda edición, también entregó un parte positivo, pues aumentó el núme-ro de participantes y cada vez toma más fuerza.



CP

Durán reconoce que lograr que la competencia de livianos sea tan importante como la de vehículos pesados tomará tiempo pero con el apoyo de la gente, los conductores y las marcas como Chevrolet, que este año patrocinó el evento, seguirá creciendo. “Chevrolet ha estado con nosotros, ellos obviamente se han vinculado desde el punto de vista de los vehículos livianos comerciales y sienten que ahí tienen que seguir siendo protagonistas, son protago-nistas en el mercado y dijeron aquí vamos con ustedes”, añade. El directivo considera que la ausen-cia de las marcas este año se debe a un tema coyuntural, por la difícil situación que vive actualmente el sector, pero confía en que sea algo momentáneo y que aquellos que los acompañaron con tanto entusiasmo

durante muchos años regresen. Durán manifestó que, no obstante, el show debe continuar porque es pensado para reconocer la labor que los transportadores hacen a diario en nuestras carreteras, son clientes de la marca Mobil y este evento se hace para agradecerles su apoyo y con�anza. “Este año los fabricantes de vehículos decidieron no parti-cipar. Estamos seguros de que eso en el futuro eso va a cambiar, van a volver, pero nosotros tomamos la decisión de que el show continua, son 26 años, tenemos que seguir adelante y hemos puesto todo el entusiasmo y todo el esfuerzo para hacer algo del máximo nivel”, añade.Esa confianza del presidente de Exxon Mobil en que la difícil si-tuación del sector transportador se superará, radica en la visión de país que se viene destacando por una economía que ha crecido en

los últimos años. “Hay obstáculos en el camino, hay nubarrones, pero hay que vencerlos, yo creo que los colombianos somos buenos para eso, para enfrentar los desafíos y sacarlos adelante, esa es la manera en que nosotros funcionamos y por eso como país, no obstante todas las di�cultades que hemos tenido, siempre estamos ahí al otro lado”.Sobre las expectativas y el futuro inmediato del Gran Premio Nacional de Tractomulas Durán se sostiene en la �losofía que ha sido la base por tantos años. “Nosotros desde que terminamos el evento ya estamos planeando el próximo y nosotros creemos que uno de los factores de éxito de este evento es la cons-tancia, el que estamos ahí, �rmes, y vamos a seguir haciéndolo hasta siempre”, concluye.


EL CONDUCTOR samaquense paró el cronómetro en 2’24”25 y regresó a lo más alto del podio superando al campeón del año anterior, Juan Carlos Galindo, quien tuvo que conformarse con el segundo lugar con un tiempo de 2’32”72 y a Wilson Sandoval que terminó en la tercera posición con 2’33”03. De esta manera, Nelson

¡NELSON FONSECA VOLVIÓ A GANAR EN SU TIERRA!

Fonseca logró la tercera corona en su tierra que desde el 2008 no lo veía en el primer lugar. ¡Sensacional! De esta manera se puede de�nir la versión Nro. 22 del Concurso Nacional de Tractomulas en Reversa Copa Gulf 2013 en Samacá, Boyacá. 30 conductores midieron fuerzas con sus tractomulas y par-

tieron con el propósito de destronar al duitamense Juan Carlos Galindo, campeón de la última edición del concurso.Los primeros en brindarle emociones a los espectadores y amantes de este Festival fueron David Parra y Leonar-do Martínez, quienes rápidamente se ubicaron en los primeros puestos

DEPORTES


DEPORTES

hasta que uno por uno los favoritos empezaron a partir relegándolos a otras posiciones.El primer favorito en dar la largada fue Nelson Fonseca, quien no se dejó llevar por la presión del público y sin ninguna clase de penalizaciones, paró el cronómetro en 2’24”25 reali-zando un excelente tiempo y ubicán-dose en el primer lugar del Concurso.Pero aún no podía cantar victoria porque sus dos grandes rivales, Juan Carlos Galindo y Wilman Fonseca, esperaban en la línea de salida. Y éste último fue el primero en partir y aunque sacó toda su experiencia que lo había llevado a ganar en 3 ocasio-nes, se equivocó en la tercera curva y tocó el andén que lo hizo acreedor a una sanción que al �nal lo relegaría al undécimo lugar.


CP

DEPORTES

Pero las emociones y la adrenalina del público no pararían ahí. Aún restaba la participación del último campeón, Juan Carlos Galindo, quien demostró su favoritismo con la pe-ricia y la habilidad con que recorrió las tres primeras curvas pero para su infortunio en la última tardó más de lo esperado ubicándose en el se-gundo lugar.Al final, victoria del samaquense Nelson Fonseca quien cinco años después volvió a celebrar en su tie-rra luego de una hegemonía clara y absoluta de su primo Wilman y Juan Carlos Galindo. Así pues, Nelson

consiguió su tercer título en Samacá convirtiéndose en el tercer piloto con más títulos en los 22 años de historia de este Concurso.Finalizado el concurso, el des�le de las tractomulas participantes y el acto de premiación le dieron la bien-venida al humorista y libretista de Sábados Felices “Boyacoman” quien durante más de una hora junto a su banda de músicos hizo reír a todo el público asistente.Más tarde, el Ballet Folclórico Lati-noamericano Santiago del Estero de Argentina realizó una magistral presentación mostrando su expre-

sión cultural y artística del Sur del Continente.Finalmente, los conciertos progra-mados para el evento cerraron con broche de oro los dos días de �esta. El viernes “Checo” Acosta y su reco-nocida orquesta se tomaron la plaza central y formaron un completo car-naval lleno de cumbia y merengue; y el sábado 27 de julio “Poncho” Zuleta y su acordeonero “El Cocha” Molina cerraron con vallenato estos 22 años del Concurso que año tras año se consolida como el mejor evento en su género.


Fuen

te: M

inis

terio

de

Min

as y

Ene

rgía

.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Agosto)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.646,4 8.277,71Cartagena 8.445,36 8.069,44Barranquilla 8.483,64 8.095,32Santa Marta 8.583,64 8.195,32Montería 8.695,36 8.319,44Sincelejo 8.645,36 8.269,44Villavicencio 8.746,4 8.377,71Pasto 5.882,18 5.889,94Tunja 8.780,4 8.411,71Bucaramanga 8.476,79 8.139,35Medellín 8.596,62 8.317,22Cali 8.646,87 8.399,04Pereira 8.621,99 8.358,58Manizales 8.623 8.351,09Armenia 8.681,99 8.458,58Ibagué 8.585,88 8.308,012Neiva 8.671,78 8.371,32


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Xiaoba 34.900.000Xiaoba A.A 37.590.000Jinba 43.500.000Jinba A.A 46.190.000Duolika 5.8T 54.900.000Duolika 5.8T C.E 57.900.000Duolika 5.8T C.E - A.A 62.590.000Duolika 7T 70.900.000Duolika 7T A.A 72.900.000Duolika 7T C.E 73.900.000Duolika 7T C.E - A.A 75.900.000Jingang-Volqueta 102.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pickup Tunland 4x4 Full 58.900.000Pickup Tunland 4x4 Refull 64.900.000Aumark 2.2 - 2013 36.900.000Aumark 2.2 - 2013 AC 38.900.000Aumark 2.2 -2013 AC con Platon 39.900.000Aumark 2.2 2012 Chasis AC DC 39.900.000Aumark 2.2 2012 Cargo AC DC 39.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen.TON-2013 41.900.000OLIN 3.5 Cab. Sen. TON-2013 AC 43.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina 2013 AC 49.900.000OLIN 4.5 -2013 45.900.000OLIN 4.5 -2013 A/C 46.900.000OLIN 6.5-2013 53.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

OLIN 6.5 AC-2013 54.900.000Cummins 5.8 ton -2013 55.900.000Cummins 5.8 ton AC-2013-pantalla 57.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS-2013 57.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 66.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC 68.900.000Cummins 5129-6.8ton 2013 AC-ABS 68.900.000BJ 1133 cummins-2013 93.900.000Van Foton Pasajeros-8 pas. 2012 54.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 53.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 55.900.000Doble Troque-Auman 2013 152.000.000Volqueta 4x2-2013 62.900.000Volqueta 4x4-2013 62.900.000Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000Mulas modelo 2013 155.000.000Araña BJ1043 EURO II 36.900.000Araña 1059 EURO IV-2013 55.900.000BUS 12 Metros chasis 145.000.000BUS 12 Metros-AC transaires 369.000.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

66 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

--

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $40.000. Doce (12) ediciones $75.000

[email protected] nComercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 7 de septiembre de 2013

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

Revista Carga Pesada Edicion 72

Documents

Transcript of Revista Carga Pesada Edicion 72