Revista Makinaria Pesada edicion 12

REVISTA

PESADA

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

Kenworth de la Montaña con modelos 2014

Año 2nNo. 12 nFebrero de 2013n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

En marcha, Ruta de la EjecuciónAtlas Copco celebra 140 años

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Febrero de 2013

Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los

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MAKINARIAPESADA www.revistamakinariapesada.comFebrero de 2013

MAKINARIAPESADA Edición No.12. Febrero de 2013

Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao.

Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Atlas Copco

Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879.

Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A.

Distribución: Servientrega.

Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 Bogotá

Infraestructura6 Ruta de la Ejecución, en marcha10 Grandes obras en Medellín14 Cuarta generación de concesiones

Maquinaria18 La B90B conquista el fin del mundo

Marca22 Foton en el sector agrícola

Recursos26 Programa Bancos de Maquinaria

Vivienda28 Sistema de construcción

Portafolio30 Kenworth de la Montaña40 Maquinia amplía su oferta

C O N T E N I D O

Producción36 JCB, medio millón y creciendo

Corporación42 Atlas Copco, 140 años

Makinando46 Mantenimiento vehicular50 El medio ambiente y sus fechas

Informe52 Construcción y economía global

Utilitarios54 Astra en la mayor represa africana

Ingeniería56 Doka en el nuevo puente del Orinoco

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INFRAESTRUCTURA

Foto

Inví

as

La aprobación para la cons-trucción de la variante de Ocaña, la orden del Presiden-

te Santos para que Gobernación del Cesar y Ministerio de Transporte acuerden soluciones que permitan avances de la Ruta del Sol 2, la construcción de la doble calzada de la Circunvalar de la Prosperidad, la inauguración de una vía terciaria

La Ruta de la Ejecución se pone en marcha

del municipio de Suán y la firma de un Convenio para pavimentar el boquete en el municipio Santa Lucía; son algu-nos de los anuncios con los que cierra positivamente la Ruta de la Ejecución su recorrido por los tres tramos de la Ruta del Sol y se despide del Caribe Colombiano.Tal como se lo recomendó el Presidente Santos, la Ministra de Transporte se

puso las botas bien puestas y durante 6 días, en un bus que se convirtió en su casa, logró lo que nunca antes se había hecho. Recorrer 1.991 kilómetros por tierra desde Bogotá hasta Cartagena, inspeccionando las obras y buscando soluciones a lo que se deba corregir.Como dirían en su tierra costeña, Ce-cilia Álvarez- Correa es una Ministra ‘todo terreno’, que durante la Ruta hizo

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sobrevuelos, desplazamientos en motos de la Policía de Carreteras, caminatas, manejó maquinaria de obra, hizo para-das en cada pueblo y obra en ejecución, revisó las labores de avance en los puntos críticos de la vía, inauguró vías terciarias, entregó importantes obras que están 100 por ciento ejecutadas, le llamó la atención a algunos contratistas e interventorías.Adicionalmente, en cada población y punto visitado dejó importantes anun-cios y compromisos que a partir de la próxima semana empezarán a andar, para cumplir con lo prometido, porque su ruta es Ejecutar.

Anuncios para la Región Caribe

nDe acuerdo con instrucciones del Presidente Santos, la Gobernación del Cesar y el Ministerio de Transporte deben encontrar, en un plazo máximo de 10 días, soluciones frente a la proble-mática de tipo minero y ambiental, que permitan avances de la Ruta del Sol 2.nEl Presidente también dio instruc-ciones precisas sobre la necesidad de

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iniciar un Plan de Choque de manera urgente para rehabilitar la carretera que une los municipios del Zulia y Ocaña, pues detener la obra afecta la generación de empleo y el desarrollo de la zona.nLa construcción de la doble calzada de la Circunvalar de la Prosperidad, proyecto que tendrá una inversión superior a los 400 mil millones de pe-sos y que beneficiará la conectividad entre zona franca y zona portuaria. La gobernación del Atlántico invertirá 30 mil millones de pesos a través de un convenio con la Agencia Nacional de Infraestructura.nPara vías terciarias en el Cesar, se aprobaron recursos por valor de 40 mil millones de pesos, de los cuales 850 millones se destinarán al municipio de San Alberto. nSe invertirán 200 mil millones de pesos en la construcción de puentes peatonales en todo el país especialmen-te en las zonas escolares.nPara Banco de maquinarias se apro-baron recursos por valor de 150 mil mi-llones de pesos, que serán distribuidos a los departamentos de acuerdo con sus necesidades. Menos tiempo más eficiencia y menos costos de transporte.En adelante, la Ruta de la Ejecución emprenderá su recorrido cada mes por diferentes zonas y así, obra por obra y carretera por carretera irá resolviendo los cuellos de botella y las dificultades que permitan avances a la Locomotora de la Infraestructura, lo que redundará en más y mejor empleo, mayor compe-titividad y crecimiento de la economía. Porque tal y como lo aseguró el Presi-dente Santos, “Nos estamos ‘desatra-sando’ de tantas décadas en materia de infraestructura” porque Ejecutar es Nuestra Ruta. Después de terminar este recorrido por

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los departamentos de Cundinamarca, Tolima, Caldas, Boyacá, Santander, Norte de Santander, Cesar, Atlántico, Magdalena y Bolívar; la Ministra agradeció a todo su equipo, medios de comunicación, Leonidas Narváez, director de Invías y al General Carlos Mena, director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional; por su acom-pañamiento durante estos 6 días de recorrido. Generalidades

En este recorrido el Ministerio de Trans-porte inspeccionó:n12 obras de mantenimiento y reha-bilitación con inversiones por 289.936 millones de pesos a cargo de INVÍAS.n16 puntos críticos en los que Colombia Humanitaria ha hecho obras por 76.762 millones de pesos.n5 obras ejecutadas en convenio por INVÍAS con gobernaciones y munici-pios por 64.342 mil millones de pesos.Cuatro concesiones viales: Concesión Sábana de Occidente entre Bogotá y Villeta, Ruta del Sol Dos (Pto. Salgar, Cundinamarca a San Roque, Cesar), Ruta del sol tres (San Roque hasta la Y de ciénaga; y de Valledupar a Carmen de Bolívar) y el concesionario San Simón (Norte de Santander). MP

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Transportadores, maquinistas, ingenieros, arquitectos, contratis-tas, operarios y muchos, muchos

obreros, verán los paisas este año en diferentes áreas de su bello y extenso territorio. Y es que como lo tituló recien-temente un importante diario de circu-lación nacional, Medellín y Antioquia estarán en obra durante 2013.

2013… El año de las grandes obras en Medellín y Antioquia

Después de su primer año de gestión y de la elaboración de los planes de desarrollo, Aníbal Gaviria Correa y Sergio Fajardo Valderrama, Alcalde de Medellín y Gobernador de Antioquia respectivamente, alistan sus equipos de gobierno para comenzar a ejecutar importantes proyectos de infraestruc-tura, que si se convierten en realidad,

le darán sin duda una mejor calidad de vida no sólo a los habitantes del departamento, sino a todos aquellos que por trabajo, estudio o por turismo, pisan cada año el suelo paisa.Sergio Fajardo heredó de su antecesor, Luis Alfredo Ramos, un ambicioso plan vial. Un proyecto de no sólo una, sino de varias megaobras inicialmente llama-

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das Autopistas de la Montaña. Pero es tan ambicioso y de tan grande impacto nacional este plan, que por razones nacionales cambió su nombre por el de Autopistas de la Prosperidad.También el mandatario regional preten-de acelerar la terminación de una vía, quizá la más esperada por los turistas y empresarios antioqueños. Se trata de la conexión vial al Túnel de Occidente, que acercaría a Medellín con paraísos turísticos como Sopetrán, San Jerónimo y Santafé de Antioquia y con la región agroindustrial de Urabá.Por los lados de Medellín, el Alcalde se alista para dar marcha a uno de los pi-lares de su administración, el Plan Vial del Rio. Se trata de uno de los proyectos de renovación urbana más ambicioso de los últimos años en ésta, la segunda ciudad del país.La revista Makinaria Pesada consultó con voceros de ambas administraciones y pronosticaron un año lleno de obras. Así que los hermosos paisajes natura-les y arquitectónicos de esta región, se mezclarán en los próximos meses con volquetas, camiones, buses, retroexca-

vadoras y todo tipo de maquinaria y potentes automotores, que siempre son los aliados del progreso y de las grandes transformaciones.Por eso en esta edición no veremos foto-grafías, sino planos e imágenes compu-tarizadas de eso que los creadores han soñado. Estaremos atentos al desarrollo de estos proyectos y esperamos en unos meses poder exhibir algunas fotografías tomadas en terreno con los avances de las obras y un poco más adelante con la soñada inauguración. Por ahora, con algo de detalle, les contamos qué es lo que se les viene a los antioqueños.

Parque Vial del Ri o, ejemplo de renovación urbana

“Queremos que Medellín vuelva sus ojos a las montañas y al corredor del rio”. Con estas palabras, expresadas en diferentes escenarios nacionales e internacionales, el Alcalde de Medellín Aníbal Gaviria Correa vendió unas ideas, las consolidó y ahora se alista para hacerlas realidad. Se trata del Cin-turón Verde Metropolitano y del Parque Vial del Rio.Sobre el segundo megaproyecto, nues-tra revista buscó información y especi-

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ficaciones y sin duda, se trata de una obra que hará más linda y agradable la cara de Medellín.En los próximos cinco años serán invertidos cerca de mil millones de dólares. La idea es combinar el espacio público y vías rápidas que mejoren la movilidad, con parques y ambientes amigables con el medio ambiente. Se pretende que el Rio Medellín, que es el lugar más visitado de la ciudad durante diciembre por los ya famosos y recono-cidos mundialmente alumbrados navi-deños, deje de ser un espacio lúgubre y solitario los otros once meses del año.El Parque Vial del Rio, según fue conce-bido, demandará una inversión supe-rior a los 2.5 billones de pesos. Tres lus-tros tardará su ejecución, pero la actual administración está comprometida en iniciar y entregar un tramo importante en el corazón de la ciudad. El parque que incluye vías subterráneas y carre-teras rápidas sin semáforos, tendría inversión privada mediante el sistema de concesión. Hasta hace algunos meses, la obra era un sueño. Este año, comenzará a hacerse realidad.

Vías, el salto al futuro de Antioquia

Como suele ocurrir en Colombia, las grandes obras de infraestructura en-cuentran a su paso obstáculos, contra-tiempos, retrasos y en ocasiones, falta de voluntad y de gestión. Las obras de las que hablaremos a continuación, quizá han tenido alguno de estos in-gredientes, pero no es nuestro objetivo analizar los óbices. Nos concentramos mejor en la ejecución, en el trabajo y en la construcción. Y por eso les contamos en esta breve reseña, la enorme tras-cendencia que tienen para el país, los proyectos viales surgidos en Antioquia.Tal vez con un mayor interés regional,

los paisas aguardan la terminación de la vía que da acceso al Túnel Fernando Gómez Martínez.Son 4.1 kilómetros que faltan para completar la carretera que comunica a Medellín con el occidente de Antioquia y la región de Urabá. Parece poco, pero su construcción es compleja porque debe hacerse en una zona densamente poblada del occidente de la ciudad. “Cuando terminemos, Medellín que-dará a cinco horas de Urabá”, dice esperanzado el gobernador Sergio Fajardo, quien ha anunciado además

que allí serán invertidos más de 180 mil millones de pesos.Pero la gran apuesta de Antioquia, allí donde se verán por varios años automo-tores de grueso calibre y a toda marcha, es en las Autopistas de la Prosperidad, una obra de alcance nacional.Cuatro megaautopistas que conectarán a todo el país, pasando por territorio antioqueño. La idea inicial daba cuenta de dobles calzadas, pero el gobierno nacional modificó el plan y ahora en al-gunos tramos se harían calzadas de do-ble sentido. La Gerencia del proyecto y

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la Agencia Nacional de Infraestructura ultiman detalles técnicos, licitaciones y aspectos contractuales, para que antes de finalizar este año o al comienzo del próximo, comiencen a sonar los motores de la maquinaria pesada que se encargará de hacer el movimiento de tierra más grande en la historia de Colombia en cuanto a construcción y adecuación de vías se refiere.“Colombia será un nuevo país después de las Autopistas de la Prosperidad” ha dicho el alcalde de Medellín, Aníbal Ga-viria Correa. Y tiene razón, al analizar los pueblos, ciudades y departamentos que quedarán conectados con estas arterias.Medellín, Puerto Berrío, Caucasia, Zaragoza, la Pintada, El Tigre y Mani-zales, serán entre otros, los puntos es-tratégicos que integrarán al occidente del país, con el centro, el Urabá y la costa norte colombiana. Una idea de cuatro grandes troncales que surgió en Antioquia, pero que de convertirse en realidad, le significará a todo el país, el salto más grande en materia vial de todos los tiempos.

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MP

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El Ministerio de Trans-porte, a través de la Agencia Nacional de

Infraestructura (ANI), inició el proceso de precalificación para cuatro proyectos de la Cuarta Generación de Con-cesiones, extendiendo una invitación a los inversionis-tas nacionales y extranjeros a que expresen su interés en participar.

La invitación marca el inicio del proceso de contratación del programa de obras más grande en la historia del país, con inversiones estimadas en 44 billones de pesos. Esta parte del proceso ha contado con un extenso periodo de estructu-ración y socialización, en el que han participado decenas de inversionistas nacionales y extranjeros; gremios, alcal-días, gobernaciones, medios de comu-nicación y opinión pública en general.Este proceso contó con la asesoría de Fonade, la Corporación Financiera In-ternacional (IFC), miembro del Grupo Banco Mundial y los Estructuradores

Cuarta Generación de Concesiones para mover el país

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Integrales compuestos por firmas de talla mundial en este tipo de proyectos.El proceso de precalificación inicia con cuatro proyectos priorizados, que tienen una inversión total estimada en 4 billo-nes de pesos y traen grandes beneficios para el país:nGirardot-Puerto Salgar: ubicado en el departamento de Cundinamarca, con un enorme beneficio en los de-partamentos del sur y centro del país, tiene una extensión de 205 kilómetros y conectará el sur del país con la Ruta del Sol y la costa Caribe, beneficiando a importantes regiones agrícolas y ganaderas y potenciando la industria turística. Traerá importantes ahorros en combustible y tiempo de recorrido.nMulaló – Loboguerrero: ubicado en el departamento del Valle del Cauca, traerá beneficios al comercio exterior del país. Este proyecto tiene una exten-sión de 90 kilómetros y su propósito es conectar las zonas industriales del Valle del Cauca con el Puerto de Buenaven-tura en el océano Pacífico, y canalizar el tráfico pesado del sur del país que

se dirige a ese terminal, lo que traerá ahorros en costos de combustible y tiempo recorrido.n Corredor Perimetral de Cundinamar-ca: ubicado en el departamento de Cun-dinamarca, beneficiará las regiones de los Llanos Orientales y la Orinoquía.

Tiene una extensión de 103 kilómetros y permitirá la conexión de Boyacá y Meta sin necesidad de pasar por Bo-gotá. Descongestionará el tráfico de la actual autopista Bogotá-Villavicencio y será una alternativa para conectar los Llanos Orientales con la costa Caribe.

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nCartagena-Barranquilla-Circunvalar de la Prosperidad: ubicado en los de-partamentos de Bolívar y Atlántico, pero con un enorme beneficio para la región Caribe, cuenta con una extensión de 152 kilómetros y soluciona los graves problemas de congestión vehicular en las entradas a las ciudades de Barran-quilla y Cartagena con una doble cal-zada de las más altas especificaciones.Es importante resaltar que el modelo de invitación a precalificar y el modelo de contrato fueron publicados el 4 de diciembre del 2012 para la etapa de observaciones, que cerró el 18 de enero del 2013. Se recibieron un total de 36 observaciones al modelo de invitación a precalificar y 25 al de contrato, prove-nientes de gremios, constructores, ban-cos, financieras, entidades de Gobierno nacionales y extranjeras, entre otras.El proceso de precalificación es funda-mental para asegurar transparencia y eficiencia en el desarrollo de la lici-

tación. A través de este, se escogerán los oferentes que cumplan con los requisitos exigidos por la legislación co-lombiana, los seleccionados serán los únicos participantes de la licitación y solo ellos podrán pasar a una siguiente

fase y presentar sus respectivas ofertas económicas.Los interesados en participar deberán expresar su intención de conformar la lista de precalificados mediante una Manifestación de Interés, que debe

INFRAESTRUCTURA

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estar acompañada de documentos que demuestren que cumplen con los requisitos necesarios y exigidos para participar en la licitación.Elección de los Precalificados. Tenien-do en cuenta esto, se elegirá máximo 10 participantes para conformar la lista de precalificados, los cuales serán escogidos de acuerdo con la valoración que realice el comité sobre los soportes presentados, teniendo en cuenta los intereses de la Entidad y los fines de la contratación.La ANI dará a conocer la lista de los Precalificados y posteriormente será publicada en el SECOP (Sistema Elec-trónico para la Contratación Pública. MP

INFRAESTRUCTURA

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La B90B conquista el fin del mundo

E n uno de los puntos más recónditos del mundo hay una máquina New

Holland trabajando: la retroexcavado-ra B90B realizó un largo viaje hasta la Base Marambio, en la Antártida Argentina, para avanzar en la recons-trucción de la base de un hangar y en la construcción de nuevas bases para helicópteros en la zona.

MAQUINARIA

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ESPECIAL TÚNELES

Los preparativos para llevar al equipo empezaron cuando el Área Logística de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ante la necesidad de la Dirección de Asuntos Antárticos de realizar tareas de construcción, decidió destinar una B90B de su flota a ese objetivo luego de comprobar su eficacia en la reparación de pistas y pavimentos. Además de ser apta para remover la plataforma antigua y anclar la nueva estructura, la máquina cumplía con la altura y el peso requeridos para ser trasladada en el avión Hércules que llega a la Antártida.Antes del viaje, el equipo fue sometido a una adecuación técnica en la que se cambiaron todos los fluidos por tipos especiales sintéticos, y se colocó una resistencia dentro del block del motor para calentar el líquido refrigerante an-tes del arranque. Estos ajustes técnicos, que lo dejaron listo para trabajar en ambientes de frio extremo, se realizaron junto a Covema, distribuidor de New Holland que entregó la retroexcavadora a la FAA y que, además, capacitó a los operadores responsables de operar la máquina.

19ESPECIAL TÚNELES

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Todo terreno

A fines de octubre de 2012, la B90B fue llevada a la Base Aérea de El Palomar (Buenos Aires) y, una semana más tarde, se subió al Hércules y viajó a la ciudad de Río Gallegos (Santa Cruz), donde hizo escala para luego arribar a la Antártida. La entrega técnica del equipo fue uno de los momentos más importantes para comprobar si funcionaba correctamente. Las pruebas, a cargo de Carlos Sánchez -ingeniero de Servi-cio de la Región Sur de Latinoamérica para New Holland-, confirmaron el excelente desempeño de la máquina en el ambiente de trabajo.La retroexcavadora ya comenzó con las tareas para remover la estructura que sostiene la plataforma de placas de pista que está en la parte externa del hangar de la Base Marambio. El equipo fue elegido porque, para proceder con las obras, se necesitaba romper el permafrost –capa de hielo permanente-mente congelado que está sobre la superficie antártica– así como todo el terreno de roca, ripio y hielo. Dando cuenta de su versatilidad, la B90B se encargó también de trasladar el equipaje del Hércules, de cargar el hielo para elaborar el agua de uso diario y de limpiar los caminos de comunicación de toda la Base Marambio.

La marca New Holland es especialista en el éxito de sus clientes. Agricultores, ganade-ros, contratistas y pro-fesionales de la agri-cultura, sea cual fue-re el segmento en que actúen, pueden contar con la más amplia oferta de productos y servicios: una línea completa de equipos, desde tractores hasta cosechadoras, complementada por servicios financieros hechos a medi-da y planificados por especialistas en agricultura. La red de concesionarios altamente profesionalizada y el compromi-so de New Holland con sus productos, garantizan la mejor atención a cada uno de sus clientes. Para más información sobre New Holland visite www.newholland.com.

Acerca de New Holland

MAQUINARIA

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ESPECIAL TÚNELES

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MARCA

El fabricante de camiones chino Foton tiene dentro de su por-tafolio de productos volquetas

de configuración 4x4 pensadas para trabajo pesado las cuales, gracias a sus características técnicas, empiezan a utilizarse para el trabajo agrícola. Este equipo complementa la línea de volquetas Foton que operan en sectores como la minería, la construcción y las obras civiles.Se trata de una volqueta equipada con un motor Yuchai diésel turbo cargado de origen chino de cuatro cilindros en línea de 4.2 Litros acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades que entrega una potencia de 120 HP. Simón García, Director de Servicio en Foton explica que la planta motriz ha

Foton aumenta su presencia en el sector agrícola con volquetas 4x4

Listas para trabajo pesado, destacada en minería, construcción y obras civiles. Volco de 5.72 M3, con un alto rendimiento, cuenta con 120 caballos de potencia, es la única volqueta en su categoría que posee freno de aire y freno de ahogo, y -con una gran altura. Su motor Diesel Turbo cargado permite un mayor desempeño.

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sido probada y adaptada a la topografía y ambiente de nuestro país lo que le permite tener un notable desempeño en terrenos complicados así como un eficiente consumo de combustible por ser un motor pequeño.La volqueta de Foton es única en el mercado debido a su configuración 4x4. En cuanto a su utilidad, este ve-hículo tiene una capacidad de carga de 5 toneladas, su volco alcanza una capacidad volumétrica de 5.72 m3 que es bastante amplia dentro de su segmento. La capacidad volumétrica es importante porque se depende en mayor parte de la densidad de lo que se vaya a cargar y materiales como los concentrados no son tan densos pero de volumen más elevado y esta vol-

queta se adapta bien a estas labores. Esta es una de las razones por las cuales ha ido ganando terreno como el equipo ideal para el trabajo agrí-cola. “Es un equipo con mucha más capacidad que una pick up por lo que en este momento suple las necesidades de los clientes para caminos difíciles”, comenta García.La volqueta cuenta además con frenos de ahogo y de aire, necesarios por el tipo de terreno en donde transitan estos vehículos dirección hidráulica asistida y cabina equipada con aire acondicionado. Cabe destacar que estas volquetas no son adaptación a un equipo ya existente dentro del portafolio y que son 100 por ciento nuevas. Vienen importadas directamente desde China sin ningún tipo de modificación. “Esas volquetas vienen completamente armadas, se reciben, se les hace un alistamiento e inspección antes de la entrega. Se les cambia líquidos, se les hacen ajustes y chequeo general para

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mitigar los riesgos de fallas”, comenta el directivo.García también señala que estas vol-quetas son las únicas de esas dimen-siones que están presentes en el mer-cado colombiano y destaca que están desarrolladas para aplicaciones muy puntuales en los terrenos más difíciles. A parte de la aplicación agrícola, la volqueta se utiliza en otros nichos como operaciones de apoyo, movimiento de materiales donde las volquetas senci-llas no entran, como carro taller y para llevar combustibles a la maquinaria a sitios donde el acceso no es fácil.El potencial de las volquetas 4x4 de Foton fue visto tras la adquisición por parte de unos clientes para ponerlas a trabajar en fincas donde el acceso no es el más sencillo. “El tema de la apli-cación agrícola fue por unos clientes

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que le vieron potencial para aplicarla en este sector, para sacar café, para sacar naranjas. Donde se les hacía muy difícil la operación empezaron a utilizar estos equipos y les dio muy buenos resultados, por el tamaño, la capacidad volumétrica, el consumo de combustible y por su desempeño en las trochas y las carreteras destapadas”, expresa García.Esta experiencia ha servido para ma-sificar la comercialización de estos vehículos ya que la gente se ha ido dando cuenta de la buena utilización que se les ha dado y esto ha ayudado a aumentar las ventas en este sector. Aun-que su operación aún está segmentada, actualmente existen varias unidades trabajando en diferentes regiones del país como el suroeste antioqueño, los llanos orientales y la costa norte.

Las expectativas de venta por parte de la marca son bastante altas debido a que en el mercado son pioneros con las volquetas de especificaciones 4x4. Es un producto que se está dando a conocer pero que a través de las experiencias de sus clientes actuales ha entregado eficiencias operativas importantes. “Se ha hecho es un trabajo de sensi-bilización con los clientes, de crearles la necesidad y de entregarles una herramienta que pueda cumplir sus necesidades. Eso es lo hemos hecho básicamente”, añade el directivo.Sobre el servicio posventa García explica que los clientes de Foton cuentan con 13 centros de servicio a nivel nacional en este momento, con personal calificado y capacitado para atender sus reque-rimientos, amplio stock de repuestos, herramientas e información. MP

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Inició el programa Banco de Ma-quinaria con 150 mil millones de pesos del Presupuesto Nacional,

con el que se beneficiarán los 32 de-partamentos del país. Para ponerlo en marcha se reunieron en la sede de la Federación Nacional de Municipios el Viceministro de Infraestructura, Javier Hernández; el Director de la Unidad Na-cional de Gestión del Riesgo de Desas-tres, Carlos Iván Márquez; el Director Ejecutivo de la Federación Nacional de Departamentos, Germán Chica, y los 32 secretarios de infraestructura departamentales. “Con estos recursos el Gobierno Nacional efectuará la compra de la maquinaria, mientras que los departamentos se encargarán de la operación y mantenimiento de los equipos”, aseguró el Viceministro de Infraestructura, Javier Hernández.Durante la jornada se definió el esque-ma de operatividad, que estará orienta-do a realizar acciones de emergencia y preventivas sobre la red vial terciaria y secundaria de una forma ágil y oportu-na, que beneficiará a todas las regiones de Colombia. La Unidad de Gestión del Riesgo de Desastres, con recursos de aportes por $100 mil millones de Invías y $50 mil millones de esta Unidad, para un total de $150 mil millones con que cuenta el programa será la entidad encargada de adelantar la licitación, a través de la cual se adquirirán los equipos. Las gobernaciones deberán suscribir, con la misma, un comodato para que se les entregue la maquinaria y deberán garantizar su operación y

www.revistamakinariapesada.comFebrero de 2013

Arranca el programa Bancos de Maquinaria

RECURSOS

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Febrero de 2013www.revistamakinariapesada.com Febrero de 2013

mantenimiento. De acuerdo con Carlos Iván Márquez, director de esta entidad, “un peso invertido en prevención, nos ahorra a los colombianos siete pesos en atención”.La Ungrd y el Ministerio de Transpor-te definirán los valores anuales de operación y mantenimiento de esta maquinaria y las gobernaciones debe-rán presentar un plan de acción para

aprobación por parte del Ministerio. Esta maquinaria, que estará a cargo de los departamentos, podrá usarse por parte de la nación de manera temporal para la atención de emergencias en cualquier sitio del país. La metodología para la asignación de recursos será mediante una matriz que contempla diferentes variables, como: población,

número de municipios, kilómetros a cargo de red secundaria y terciaria, además de indicadores del Invías y la Ungrd como cantidad de eventos de emergencia presentados, tiempos de incomunicación e inversiones en la red terciaria.El Coordinador de la Subdirección de la Red Terciaria y Férrea de Invías, Orlando Gómez Jiménez, aclaró a los participantes que estos recursos son diferentes a los que destina la entidad para el Programa Caminos para la Prosperidad, que en el 2012 alcanzaron los $858 mil millones, con los cuales se suscribieron 859 convenios para la atención de 695 municipios.Finalmente el Viceministro de Trans-porte precisó que en marzo se pueda estar iniciando la adjudicación, de esta manera se podrá contar con los equipos para iniciar operaciones en el mes de julio. MP

RECURSOS

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VIVIENDA

Es un sistema constructivo desa-rrollado en Estados Unidos de amplio uso en el contexto inter-

nacional. Emplea formaleta, concreto y acero de refuerzo. Para su construcción se funden muros de concreto ‘in situ’ empleando formaletas de aluminio que permiten obtener un buen terminado con un notable rendimiento de cons-trucción puesto que las instalaciones y el refuerzo resultan de fácil colocación en la obra. El sistema está certificado frente a la NSR-98.El sistema permite una alta eficiencia de ejecución con muy bajos desperdi-

Sistema de construcción industrializado en concreto reforzado

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cios de material, permitiendo así mismo una disminución de costos que pueden ser transferidos al comprador final, y de tal forma, este sistema es adecuado para proyectos de vivienda de interés social o prioritario. Los muros conforman una estructura portante con buen comportamiento frente a la acción de sismos intensos. Las características de aislamiento acús-tico y térmico con las cuales resultan las construcciones cumplen con los requerimientos en esta materia. Dado que el sistema emplea una formaletería flexible en cuanto a las dimensiones de

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VIVIENDA

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la construcción, se pueden obtener dife-rentes modelos arquitectónicos en edi-ficaciones de varios pisos. Vale la pena mencionar que como en otros sistemas en los cuales los muros conforman la estructura, la edificación terminada no puede modificarse interviniendo los mismos.En las fotos, se muestra el proyecto San Fernando Del Rodeo de la ciudad de Cú-cuta en el cual la empresa GRUPOING a través de sus empresas aliadas, constru-yó 300 viviendas de interés prioritario.

En este ejem-plo se cons-truyeron ca-sas con dos habitaciones, sala comedor y cocina, un baño y un pa-tio interior. MP

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PORTAFOLIO

Kenworth de la Montaña ofrece ya

sus modelos 2014

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INSTITUCIONAL

Kenworth de la Montaña reci-bió a comienzos de febrero en el puerto de Santa Marta las

primeras unidades modelo 2014, con lo que busca mantenerse como em-presa líder en el sector del transporte de carga por carretera, ofreciendo a sus clientes la posibilidad de que su inversión se mantenga por más tiem-po. Son 13 tractocamiones y un doble troque provenientes de México, que hacen parte de la significativa inver-sión que tiene prevista esta empresa antioqueña en 2013 de aproximada-mente 20 millones de dólares con los que importará cerca de 2 mil vehículos correspondientes a tractocamiones,

volquetas, minimulas, camiones y dobletroques. La popular tractomula T800 de Kenworth de la Montaña lle-ga este año con radiador y la caja de dirección más grande, mayor durabili-dad de sus piezas, chasis reforzado de punta a punta. Además, dentro de las proyecciones que tiene Kenworth de la Montaña para este año, está la apertu-ra de dos nuevas sedes: una en Bogotá con más de 25 mil metros cuadrados disponibles para prestar sus servicios de venta y postventas; y la nueva sede en Bucaramanga, consolidando así su Plan de Expansión a nivel nacional en el cual se han invertido cerca de 25 millones de dólares.

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PORTAFOLIO

Kenworth celebra 90 años de historia

A pesar de que oficialmente Kenworth nace en 1923, su historia comienza más de una década atrás en Portland, Ore-gón gracias al trabajo de los hermanos Louis y George T Gerlinger Jr. Pues ya hacia el año 1912 iniciaron en el mer-cado con un camión para distribución de mercancías. Sin embargo Louis y George en 1914 tomaron la decisión de construir su propio camión, equipado con un motor más potente seis cilindros en línea del motor. El Gersix, como era conocido, salió a la luz un año después, manufacturado en acero fue uno de los vehículos idóneos para el accidentado territorio Noroeste de Estados Unidos, lo que lo convirtió en el primer camión comercial. En 1916 la Gerlinger Motor Car Co. se mudó a Tacoma, Washington instalándose en un edifico propiedad de la madre de Edgar K. Worthington quién lo administraba y a quién el ne-gocio familiar le removió la curiosidad. Pero por aquellos años el negocio no marchaba viento en popa y tan sólo un año después se puso a la venta, Worth-ington convenció a su socio Frederick Kent de que la compra de la compañía era excelente idea y la compraron con-virtiendo a Gerlinger Motor Car Co. en Gersix Motor Co.En 1919 Kent cedió su participación a su hijo Harry convirtiéndose en su nuevo socio y por esos años las ventas aumentaban pues ya en 1922 se manu-facturaron 53 camiones en su fábrica en Fairview Avenue en Valley Street; bajo el nuevo nombre. Gersix Motor Co. se mudó a 506 Mercer Street y más tarde a 1263 Mercer Street. Y en 1923, Kent y Worthington dieron el nombre a la que se convertiría en una de las com-pañías más sobresalientes en el mundo Kenworth Truck Company Motor, que

nace de la fusión de los nombres de sus accionistas.La historia de Kenworth está repleta de éxitos, por ejemplo en 1933 se convirtió en el primer fabricante estadounidense que utilizaba diesel y sus camiones in-corporaron la primera cabina con cama (hecho sin precedentes que marcó un antes y un después en la manera de ver

el autotransporte). En 1956, Kenworth deja de ser una entidad independiente propiedad de la Pacific Car and Foundry (actualmente propietaria de Peterbilt, DAF y otras marcas) y pasa a ser una división de la misma, aunque conser-vando su filosofía. Y para 1966 ya había 46 distribuidores de Kenworth en Esta-dos Unidos y las ventas llegaron a las

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PORTAFOLIO

3 mil 900 unidades y en el aniversario número 50 se llega a las 10 mil. En 1976, para celebrar el bicentenario de la independencia de los Estados Unidos, Kenworth construye series del W900 (normal) y K100 (cabina avanzada) de gran lujo: con baño completo, camas dobles, nevera, cocina… todo un lujo en aquella época.En 1990 aparece el W900L, uno de los camiones más populares actualmente. La siguiente evolución se dio en 1991 con el T884 que introdujo un segun-do eje directriz en el eje posterior. El siguiente año fruto de una encuesta nace el K300. En 1993, el 70 aniversario de Kenworth, se construyó una nueva planta en Renton (Washington). En ella se construye el T600 Aero Cab, primer camión modular de la firma. También aparece el OEM, la cabina más lujosa,

con acabados de apartamento: cama doble, armarios, estanterías, televisión, cocina, mesa... hoy Kenworth es uno de los fabricantes más reconocidos del mundo, su calidad y eficiencia lo ha colocado como el líder.

Kenworth le apuesta a la aerodinámica

Aunque en por este año Kenworth de la Montaña no tiene disponibles para el mercado colombiano los modelos T660, T700 y T680, estas referencias marcan la apuesta de esta marca estadouniden-se por las ventajas de la aerodinámica y aprovechamiento de los avances tecnológicos para mantenerse a la vanguardia. Avances en simulación por computadoras, en la rapidez para el desarrollo de prototipos y en el uso de materiales más ligeros y resistentes,

el permitieron a los ingenieros de Ken-worth explorar todas las posibilidades e innovadoras maneras de combinar es-tos recursos para redefinir el significado de la aerodinámica en Tractocamiones. El nuevo Kenworth T660 es un modelo que llama la atención. El acentuado declive del cofre permite que el aire fluya libremente sobre su parrrilla y parabrisas de curvatura óptima. La defensa aerodinámica dirige el flujo del aire sobre sus faldones y guardafangos, ahora más ligeros y resistentes. El nuevo dieseño de los faldones cuenta con es-tribos de mayor tracción, cubre la caja para baterías y tanques de combustible, todo ello, con un perfil que mejora la aerodinámica y se traduce en ahorro de combustible.El avanzado sistema de iluminación frontal ha sido diseñado exclusivamente

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PORTAFOLIO

para el T660, por el líder mundial en fa-bricación de faros para uso automotriz. Los nuevos faros del T660 emiten su haz de luz con mayor amplitud y alcance en la oscuridad, de manera más uniforme y lejos, con lo que reduce la faitga del operador.La más avanzada tecnología automo-triz para el transporte de carga, mayor economía de combustible, operadores motivados y productivos, son factores que sumados al valor de la marca, aseguran que cada Kenworth T660 es por mucho, su mejor inversión. El Kenworth T660 combina lo estético con prácticos beneficios. Propone un diseño sin precedente, respaldado con tecno-logía inteligente de valor inigualable.Los interiores de la cabina sorprenden al más exigente. La cabina es más cómoda y silenciosa, cuenta con una ergonomía basada en impulsar la pro-ductividad y ayudar a reducir la fatiga del operador. Su tapicería y acabados ofrecen una elegancia que perdura. El T660 da satisfacción conducirlo, un fac-tor importante en cualquier operación exitosa. Con los avances tecnológicos desarrollados y ya usados en todas sus líneas mas importantes de producción como lo son:Frenos ABS con control de tracción (ATC) y un programa de estabilidad electrónico (ESP) en todas las ruedas, que junto con el recién desarrollado sistema de frenos de disco para este tipo de vehículos; Logra un sistema más eficiente y seguro de frenos el cual ge-nera más rendimiento en la operación y menores costos de mantenimiento.Quinta ruedas de aluminio con sen-sores de enganche para optimizar el peso muerto de la unidad y aumentar la seguridad del operador y de la car-ga. Suspensiones de aire delanteras y traseras para fuera de carretera, lo que

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PORTAFOLIO

genera un gran ahorro de peso muerto en los vehículos y se traduce en mayor durabilidad en los componentes, y con-fort adicional para el operador.Pantalla navegadora NAV PLUS, el pri-mer sistema de tableros basado en PC de la industria camionera. El sistema incluye navegación específica para camión, datos del vehículo, sistema telefónico, manos libres, controles de audio, entradas para cámara, asisten-cia en el camino, mapas, información de temperatura, trafico , fallas, y acceso a internet opcional.Por los pasados 25 años, Kenworth ha dado lugar a avances aerodinámicos, proveyendo los Mejores Camiones del Mundo (The World´s Best®). El nuevo Kenworth T700 ahora avanza significa-tivamente en su rico legado haciendo posible una excelente operación de bajo costo, comodidad superior para el con-ductor y un estilo moderno. “Estamos extremadamente orgullosos de introdu-cir el Kenworth T700, la evolución más reciente de nuestra línea de productos aerodinámicos, líder en la industria. Creemos que el nuevo vehículo T700 de cabina amplia es verdaderamente el camión a vencer tratándose de resultados sobresalientes en el ren-dimiento del combustible”, dijo Bill Kozek, director general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR. Los clientes del T700 también se be-nefician del nuevo y eficiente motor PACCAR MX 2010 con su vida B10 de un millón de millas líder en la industria y su desempeño superior en potencia-peso; Kenworth NavPlus™, con su cabi-na espaciosa y dormitorio, su excelente durabilidad y el mejor sistema de faros delanteros de su clase. MP

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PRODUCCIÓN

JCB ha alcanzado la producción de medio millón de retroexcavado-ras, la máquina que ha hecho a

esta empresa famosa en todo el mundo.La primera retrocargadora salió de la línea de producción de Rocester, Staffordshire, en 1953. Denominada Mark One, supuso la incorporación por primera vez de la energía hidráulica a los equipos de construcción. En 1954, el primer año completo de producción, sólo se fabricaron 35 unidades y tu-

Medio millón y creciendo: un récord para JCB

vieron que pasar más de 20 años para llegar a la unidad número 50.000. En la actualidad, cada tres minutos sale una retrocargadora JCB de las líneas de producción.A pesar de tantos años en el mercado, esta máquina versátil sigue siendo uno de los equipos de construcción más vendidos y ostenta la cuarta po-sición como la máquina más popular del mundo en la carrera de ventas de equipos de construcción. Sir Anthony

Bamford, Presidente de JCB, se celebró junto a cientos de trabajadores en la Sede Mundial para celebrar esta cifra mágica de 500.000 unidades.El presidente comentó: “Cuando mi padre diseñó esta máquina hace mu-chos años, nunca imaginamos que alcanzaría semejante éxito, y de qué manera lograría mecanizar trabajos que tenían que hacerse con las manos hasta entonces. La retrocargadora es la máquina para construcción más

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PRODUCCIÓN

Medio millón y creciendo: un récord para JCB

versátil del mundo y, por esta razón, su continuidad está garantizada".Durante todos estos años, JCB ha rea-lizado importantes inversiones en su gama de retrocargadoras y se produjo un salto importante en su crecimiento en 1980 cuando, tras una inver-sión de 29,5 millones de euros, se presentó el modelo 3CX con importantes avan-ces tecnológicos. El tiempo ha pasado muy deprisa y los clientes están a punto de poder disfrutar de las ventajas del ahorro en el consumo de combustible con el lanzamiento de las retrocargadoras JCB con motor JCB Ecomax, un desarrollo que permitirá ahorrar hasta un 11% de combustible.Sir Anthony añadió: “El lanzamiento de la primera 3CX fue un momento crucial

en la historia de las retrocargadoras JCB y, desde entonces, esta má-quina se ha fortalecido y ha sido la base para el creci-miento de la empresa y la piedra fundamental

de una gama de productos que supera los 300 modelos en la actualidad.“Es la innovación durante las seis últimas décadas lo que ha hecho de JCB un líder mundial en el sector de las retrocargadoras, y es la innovación

lo que nos mantendrá en lo más alto durante los próximos 60 años".

Además de retrocargadoras, JCB también fabrica las mani-

puladoras telescópicas Loadall, excavadoras

de ruedas y orugas, palas cargadoras de ruedas, mini y

micro excavadoras, vehículos todoterreno, minicargadoras, cargadoras de orugas, equipos de com-pactación, carretillas elevadoras para terrenos difíciles y los tractores Fastrac.Las retrocargadoras JCB se fabrican en Reino Unido, India y Brasil y la em-presa vende este producto en más de 120 países. La unidad de negocio que fabrica estas máquinas ha recibido siete premios de la Reina “Queen's Awards”.Además de la realeza británica, prime-ros ministros, políticos, estrellas de tele-visión, todos ellos han sido fotografiados en la cabina de una retrocargadora JCB durante estos años. La retrocargadora

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MP

JCB ha servido incluso como tema para una canción que alcanzó el primer puesto de las listas de ventas. Y fue una retrocargadora JCB la máquina que se utilizó en un intento fallido de robo de diamantes por valor de 431 millones de euros en la Cúpula del Milenio el año 2000. Además fue una Retroexcavadora JCB la escogida en el bien conocido programa de televisión “The greatest ever” de Discovery Chan-nel, como la #1 dentro de las máquinas que se

han inventado para trabajar grandes movimientos de tierra. Fue considerada la más productiva, versátil, adaptable y más fascinante máquina de todos los tiempos capaz de trabajar en cientos de aplicaciones.La retrocargadora JCB número 500.000 pertenece al modelo 5CX, es decir, la retrocargadora más potente jamás fabricada por JCB. Es también la

más productiva y puede mover 344 t/h o realizar

196 cargas al día. Y ya está creando nue-

vas oportunidades de negocio para

JCB, porque esta máquina está destinada a

un cliente de Rusia, uno de los principa-les merca-dos de la

marca inglesa.

puesto de las listas de ventas. Y fue una retrocargadora JCB la máquina que se utilizó en un intento fallido de robo de diamantes por valor de 431 millones

más productiva y puede mover 344 t/h o realizar

196 cargas al día. Y ya está creando nue

vas oportunidades de negocio para

JCB, porque esta máquina está destinada a

JCB ha servido incluso como tema para una canción que alcanzó el primer puesto de las listas de ventas. Y fue una

JCB ha servido incluso como tema para una canción que alcanzó el primer puesto de las listas de ventas. Y fue una

PRODUCCIÓN

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Maquinia, filial de Chaneme Comercial, es una empresa del sector de maquinaria

para la construcción con un gran nombre en el segmento de equipos de tecnología simple con la marca SDLG, la cual ha comercializado exitosamente durante los últimos tres años en el país. Representa también la marca alemana Wacker en equipos livianos y presta atención posventa con el respaldo Cha-neme Comercial.En la ac-tualidad M a -quinia cuenta en su por ta-f o l i o de movimiento de tierra con cargado-res sobre ruedas SDLG entre 1 m3 y 4,2 m3 de capacidad en el balde. Para este año ampliará esta oferta de equipos pesados con las excavadoras sobre orugas de la misma marca.Fundada en 1972, SDLG es una de las más importantes empresas de la indus-tria de equipos de construcción y es una marca que hace parte del grupo Volvo. Cuenta con la certificación estándar ISO 9001 – ‘Licencia de Exportación para Productos de Calidad’, lo que además de popularizar los productos SDLG, ha facilitado su exportación al mundo entero.

Maquinia amplía su oferta de maquinaria SDLG

Wacker en equipos livianos y presta atención posventa con el respaldo Cha-neme Comercial.En la ac-tualidad

-quinia cuenta en su por ta-f o l i o

PORTAFOLIO

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Línea de cargadoresCargador LG918El cargador LG918 es un equipo multi-funcional que opera en diferentes tipos de terrenos y condiciones de trabajo. Tiene una amplia aplicación en diferen-tes sectores, como construcción civil, agricultura, minería y terraplenado.Potencia nominal bruta:58 kw/75 hpPeso Operacional: 6200 kgCapacidad nominal de la cuchara: 1,0-1,4 m³

Cargador LG936LEl cargador LG936L es un equipo mul-tifuncional. Puede operar en diferen-tes tipos de terrenos y condiciones de trabajo. En su cuarta generación, la LG936L cuenta con avances en trans-misión y motor, lo que mejora el rendi-miento total.Peso de operación: 10700 kgCapacidad nominal de cuchara: 1.8 m³ (1.5 - 2.5 m³)Carga nominal: 3000 kg

Cargador LG956LSDLG saca provecho de sus 30 años de ex-periencia para fabricar productos de cali-dad. La LG956L es un equipo robusto, po-tente y confiable, el mejor para trabajos pesados.Peso de operación: 16900 kgCapacidad nominal de cuchara: 3.0 m³ (2.7 - 4.5 m³)Carga nominal: 5000 kg

Cargador LG959El cargador LG959 es una máquina dise-ñada para trabajos pesados y que exigen alta productividad. Algunas de las caracte-rísticas del equipo para este tipo de opera-ciones son el sistema de freno totalmen-te hidráulico de doble circuito con discos

en baño de aceite, el diferencial tipo Li-mited Slip y el plato oscilante tipo Tru-nion. Este conjunto de elementos ha-ce de la LG959 un equipo con gran ca-pacidad de tracción, robustez y dura-bilidad.Peso de operación: 16600 kgCapacidad nominal da cuchara 3.0 m3 (2.7 - 4.5 m3)Carga nominal: 5000 kg

Pala Cargadora LG968La cargadora LG968 es un equipo que se destaca en su clase no solamente por su robustez, pero también por su productividad aunada al bajo consumo de combustible. Chasis robusto, línea motriz perfectamente integrada, siste-ma hidráulico confiable, gran fuerza de tracción y excavación, fácil operación y mantenimiento, además de la mejor relación costo beneficio del segmento Simple Tech.Peso de operación: 18400 kgCapacidad nominal de cuchara: 3,5 m3 (3.0 - 4.2 m3)Carga nominal: 6000 kg

PORTAFOLIO

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CORPORACIÓN

Atlas Copco, que hoy celebra 140 años como compañía líder en maquinaria para minería, in-

dustria y construcción, llegó al Perú allá por 1950, siendo la primera sucursal en toda América Latina.Marcando también los 140 años desde la fundación de la compañía en 1873, el Presidente y CEO de Atlas Copco tocó la campana de apertura en la bolsa de valores NASDAQ en Nueva York, EE. UU. Las acciones de Atlas Copco, la mayor compañía industrial por capitalización de mercado en la región nórdica de Europa, cotizan en NASDAQ OMX de Estocolmo, Suecia, donde tiene su sede la compañía.Otros eventos que tienen lugar en todo el mundo incluyen la inauguración de una nueva fábrica de compresores cerca de Pune, India; una donación de KUSD 60 (KSEK 390) para proyectos seguros de agua potable de la organi-zación Water for All de Atlas Copco en EE. UU.y diversos eventos para clientes en Australia.Un archivo de audio digital con una historia apasionante de este ícono

Atlas Copco: sello de liderazgo durante 140 años

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CORPORACIÓN

industrial está disponible para su des-carga en atlascopco.com/history. En la sección de historia hay también un nuevo e-book que describe algunos de los muchos logros de Atlas Copco en los últimos 140 años.Atlas Copco desarrolla y suministra maquinaria tal como perforadoras, herramientas eléctricas, equipos para la construcción y compresores a clien-tes de industrias que van desde la automotriz, minera y de construcción de carreteras a la aeroespacial, de alimentos-bebidas y farmacéutica.El mes pasado Atlas Copco ganó un lugar en la lista Global 100 Most Sus-tainable Corporations, el ranking de sostenibilidad empresaria más presti-gioso del mundo. Global 100 reconoció a Atlas Copco por su compromiso con la productividad sostenible y su trabajo y logros en hacer más con menos: por ejemplo, el desarrollo de nuevos, inno-

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CORPORACIÓN

vadores productos de alta eficiencia energética que les ahorran dinero a los clientes y a la vez benefician al medioambiente.La larga trayectoria de Atlas Copco está llena de innovaciones de productos de vanguardia. Las más destacadas incluyen la introducción de las pri-meras perforadoras livianas en 1905, la fabricación del primer compresor de aire transportable ese mismo año, la introducción de los primeros mar-tillos hidráulicos producidos en serie en 1966, y el lanzamiento de nuevas herramientas de apriete a prueba de errores y de bajo consumo.Los proyectos emblemáticos en los que Atlas Copco ha estado involucrado son muy numerosos para mencionarlos. Uno es ayudar a construir el Túnel de Mont Blanc a lo largo de la frontera franco italiana, por ese entonces el túnel carretero más largo del mundo, en los años 1950 y 1960. En la década de 1980 se le entrega a Atlas Copco una especie de dinosaurio que lleva su nombre – Atlascopcosaurus Lourdsi – en reconocimiento al equipamiento y la asistencia que la compañía brindó que ayudaron a desenterrar el esqueleto en Australia.

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CORPORACIÓN

Atlas Copco ha ampliado su presencia internacional permanentemente. Esta-bleció, por ejemplo, compañías propias en Kenya en 1936, en Estados Unidos y Perú en 1950, en la India en 1960, y el año pasado sumó siete países incluyen-do Senegal y Tanzania. Atlas Copco ope-ra actualmente en más de 170 países.Atlas Copco es un grupo industrial

líder en la fabricación de compresores, expansores, sistemas de tratamiento de aire, equipos de construcción y minería, herramientas industriales y sistemas de montaje. Atlas Copco ofrece soluciones para una productividad sutentable con productos y servicios innovadores. La compañía se fundó en 1873, tiene su sede en Estocolmo, Suecia, y desarrolla

sus actividades en más de 170 países. Para obtener más información, visite www.atlascopco.com.En 2013 Atlas Copco, catalogada como una de las compañías más innovadoras y sostenibles del mundo, celebra 140 años de crecimiento rentable. En sus co-mienzos la compañía hacía productos para ferrocarriles, pero el corazón del negocio de Atlas Copco se remonta a los primeros años del siglo 20 cuando los primeros compresores, herramientas y perforadoras de roca fueron fabricados. En la actualidad, el Grupo Atlas Copco es líder en estas áreas y en muchas otras. Atlas Copco da soporte a sus clientes en 180 países de los que en 90 países es con compañías propias. Lea la historia de una compañía que cree que “siempre hay una manera mejor de hacer las cosas” en www.atlascopco.com/history. MP

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Con el fin de contextualizar el presente tema, se realizará un corto recorrido enfocado en la

ley antitrámites (Decreto 19/2012), que en síntesis se define como “confiar en los colombianos y en su buena fe, eliminando muchos trámites y simpli-ficando gran cantidad de los restantes”, en busca de un mejor servicio y una calidad de vida más amable para los colombianos.La lista de beneficios es amplia, pero para el tema que nos atañe haremos énfasis en los siguientes puntos, así:1.Revisión técnico-mecánica y de emi-siones contaminantes: Se realizará en centros de diagnóstico automotor legalmente constituidos, que posean

Revisión tecnicomecánica y de gases

Seguridad en mantenimiento vehicular

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las condiciones que determinen los reglamentos emitidos por el Ministerio de Transporte.2.Frecuencia de la revisión técnico mecánica: La primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminan-tes para vehículos nuevos particulares será contado a partir del sexto año de la fecha de su matrícula; a partir de este período se deberá realizar cada año. Para los vehículos nuevos de servicio público, así como motocicletas y simila-res, su primera revisión TM y de gases se realizará al cumplir dos años contados a partir de su fecha de matrícula. 3.Vigencia de las licencias de con-ducción: Para vehículos particulares tendrán una vigencia de diez años

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para conductores menores de sesenta años de edad, cinco años para perso-nas entre sesenta y ochenta años y de un año para mayores de ochenta. En cuanto a los vehículos de servicio público tendrán una vigencia de tres años para conductores menores de sesenta años de edad y de un año para mayores de sesenta.Para la renovación de las licencias, se deberá presentar un nuevo examen de aptitud física, mental y de coordinación motriz previa validación en el sistema RUNT y encontrarse al día en el pago de multas por infracciones a las normas de tránsito.

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Por: Johana Casas PérezIngeniera CivilEspecialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales.Auditora Interna TrinormaEntrenadora certificada para trabajo seguro en [email protected] MP

de diagnóstico automotor como conse-cuencia de su actividad.nCertificación con vigencia inferior a un mes, expedida por la autoridad am-biental competente en la que se indique que el centro de diagnóstico automotor cumple con las exigencias en materia de revisión de gases con fundamento en las Normas Técnicas Colombianas. nDurante la prestación del servicio, el centro de diagnóstico automotor deberá someterse al menos a una auditoría semestral de seguimiento por parte un organismo de certificación o de ins-pección previamente inscrito ante el Ministerio de Transporte.nContar con software, hardware y conectividad determinada por el Mi-nisterio de Transporte para el registro y transferencia de información al RUNT y autoridades ambientales, para la expedición del Formato Uniforme de Resultados y del Certificado de revisión técnico-mecánica y de gases.De otra manera y pese a contar con una legislación aparentemente robusta en el tema, día a día se siguen presentando infinidad de accidentes de vehículos con consecuencias fatales; producto de la investigación se evidencia que mu-chos de ellos no aprobaron la revisión técnico mecánica y de gases y circulan sin problema por las vías.Dentro de los indicadores revelados por el Ministerio de Transporte, se encontró que de los más de 9 millones de vehícu-los (incluidas las motos) que aparecen inscritas RUNT, más de tres millones ruedan por el país sin la revisión técnico mecánica y otros tres millones no tienen Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito SOAT. Otro aspecto esgrimido por el Ministerio está relacionado con la obtención de certificados y seguros falsificados; es de recordar que más allá del cumplimiento de las obligaciones

está implícita la seguridad y protección de vida de todos los usuarios de la vía.Dicho de otra forma la revisión técnico mecánica y de gases, es la acción que evalúa el estado de cada una de las partes del vehículo a nivel de motor, sistemas, frenos, empaques, luces, filtros, aceites, etc que deben operar sincronizadamente para garantizar un perfecto funcionamiento y esto es mate-rializado a través de un documento que

certifica que el automotor se encuentra de las condiciones óptimas para su uso y funcionamiento.

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MEDIO AMBIENTE

En esta, la primera edición del 2013, nuestra sección Makinando sobre Medio

Ambiente, encuentra importante trasmitirles a nuestros lectores, lo que se conoce como el calendario ambiental Mundial. La importancia de estas fechas, entre las que se pueden mencionar algunas que ya se tienen muy presentes como el Día de la Tierra, el del Agua o el del Ahorro de Energía, radica en que

1 Día Mundial por la reducción de las emisiones de CO2 28 de enero

2 Día Internacional de los Humedales 2 de febrero

3 Día Mundial de la Eficiencia Energética 5 de marzo

4 Día Internacional contra las represas y por los ríos, el agua y la vida

14 de marzo

5 Día Forestal Mundial 21 de marzo

6 Día Mundial del Agua 22 de marzo

7 Día Meteorológico Mundial 23 de marzo

8 Día Mundial de la Salud 7 de abril

9 Día Mundial de la Lucha Campesina 17 de abril

10 Día de la Tierra 22 de abril

11 Día del Sol 27 de abril

12 Día Internacional del Combatiente de Incendios Forestales 4 de mayo

13 Día Internacional de las Aves 9 de mayo

14 Día Internacional del Comercio Justo 9 de mayo

15 Día Mundial del reciclaje 17 de mayo

16 Día Mundial de la Diversidad Biológica 22 de mayo

17 Día Mundial del Medio Ambiente 5 de junio

18 Día Mundial de los Océanos 8 de junio

19 Día del Viento 15 de junio

20 Día Mundial de la lucha contra la desertificación y la sequía 17 de junio

El medio ambiente y sus fechas más importantes

logran generar una serie de múltiples y diversos eventos alrededor de estas, como seminarios, fórums, conferencias, reuniones, congresos de tipo científico y político, entre otros, los cuales se convierten espacios de reflexión, de concientización y lo mas destacable, en espacios que logran presionar la promulgación de políticas a nivel mun-dial en pro del cuidado y preservación del medio ambiente de nuestro planeta. A continuación nos permitimos presen-tarles las fechas del calendario mundial

ambiental, para que se tomen como jor-nadas que nos llevan a ser conscientes de la importancia de nuestro papel en la sostenibilidad del entorno, así como de multiplicadores y transmisores de un mensaje que permita que las genera-ciones futuras, tengan un mejor mundo donde vivir. En total son cerca de 40 días al año, a los que mundialmente, se les ha asignado un tema relacionado con el medio ambiente. En el primer semestre del año son:

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MEDIO AMBIENTE

21 Día de la Conservación del Suelo 7 de julio

22 Día Mundial de la Población 11 de julio

23 Día del Defensor del Medio Ambiente 17 de julio

24 Día Internacional de las Poblaciones Indígenas 9 de agosto

25 Día Internacional de la Solidaridad 31 de agosto

26 Día del Árbol 11 de sepbre.

27 Día Mundial para la conservación de la capa de ozono 16 de sepbre.

28 Día Mundial sin Carros 22 de sepbre.

29 Día Marítimo Mundial 29 de sepbre.

30 Día Mundial del Hábitat 6 de octubre

31 Día Internal. para la reducción de los desastres naturales 8 de octubre

32 Día Mundial de la Alimentación 16 de octubre

33 Día Internal. para la erradicación de la pobreza 17 de octubre

34 Día de la Protección de la Naturaleza 18 de octubre

35 Día Mundial del ahorro de energía 21 de octubre

36 Día Internacional contra el Cambio Climático 24 de octubre

37 Día Mundial contra el uso indiscriminado de agroquím. 26 de novbre.

38 Día Internacional de los voluntarios para el desarrollo económico y social

5 de dicbre.

39 Día Mundial de los Derechos Humanos 10 de dicbre.

40 Día de Acción Global contra el Cambio Climático 12 de dicbre.

En el segundo semestre del año, se celebran también cerca de 20 jornadas, haciendo equitativo a lo largo del año, las fechas que tienen relación con la preservación de la biodiversidad, la sos-tenibilidad y el preservación de medio ambiente, siendo estas las siguientes:

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La industria de la construcción es uno de los indicadores más importantes para entender la fase

en la que se encuentra la economía de un país, como muestra el último infor-me de Crédito y Caución. El análisis, que puede resultar de especial interés para las compañías españolas del sec-tor que busquen realizar operaciones comerciales en los mercados exteriores, hace un recorrido por las previsiones de comportamiento de la construcción, valorando el riesgo asociado a las em-presas en diferentes mercados.El informe muestra las diferencias de comportamiento del sector en las di-ferentes zonas del mundo. En Estados Unidos se espera un aumento en la ac-tividad de la construcción, impulsada por la lenta mejoría de su economía. En 2013 se espera un aumento en la construcción de viviendas unifamilia-res del 20% y de edificios residenciales del 16%. Las aperturas comerciales de hoteles y almacenes se incrementarán un 12%.En los países de Europa los signos son menos positivos. En Alemania, la in-dustria de la construcción se muestra más saneada y dinámica que la de sus vecinos europeos, en línea con su economía. De cara a 2013 muestra unas perspectivas de crecimiento del 2%. Los problemas del sector en otros mercados de la zona euro han impulsado el sector residencial en Alemania, que es visto por los inversores internacionales como una apuesta más segura. En 2012 regis-tró un crecimiento del 8%, mientras que la construcción industrial se quedó en el 4,5%. La construcción publica afronta un retroceso de la facturación del 6%, vinculada a la caída de actividad.En Francia, sin embargo, el crecimiento del PIB de sólo un 0,2% se refleja en el mercado de la construcción. Es una

Construcción, termómetro en la economíaglobal

INFORME

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MP

historia bien conocida: los recortes de los presupuestos públicos, la baja in-versión, el bajo consumo, y los escasos préstamos bancarios, hacen mella en el sector. Se prevé que el volumen del subsector de casa nueva siga disminu-yendo un 8,9% en 2013, por lo que no será antes del 2014 cuando se comien-cen a ver cambios en el sector.

En Bélgica, la industria de la construc-ción sigue la misma tendencia econó-mica. Se espera un repunte en 2013 en el sector privado frente a la construcción pública, ya que los gobiernos locales, regionales y estatal abordarán el dé-ficit público, lo que provocará que la inversión en construcción sea mínima.Turquía y Hungría cuentan con un sec-

tor de la construcción en plena crisis. En el caso de Hungría, 2012 finalizó con una caída del sector de la vivienda del 24%. El caso de Turquía es atípico. El país tiene menos problemas en su economía general, pero el sector de la construcción sufre un exceso de existen-cias y el efecto disuasorio de una subida del IVA en vivienda nueva.

Buen p anorama… al otro lado del Atlántico

Y mientras, al otro lado del Atlántico el panorama de la construcción es bue-no. En México, donde la construcción refleja un crecimiento moderado pero positivo, se prevé que mantenga una tasa de crecimiento del 3,8% de 2013 a 2016. La construcción de viviendas, escuelas, hospitales y edificios aportó 44% del trabajo total de la construc-ción, mientras que el 27% provino de infraestructuras y el 29% de la industria energética y proyectos de agua.En Brasil, la industria ha crecido rá-pidamente y se prevé que continúe imparable en 2013 y 2014, debido a la necesidad de infraestructuras que tiene el país. En 2013 se espera que haya un impulso interno y un aumento de la inversión pública y privada que incluirá la realización de nuevos proyectos. La construcción de carreteras también ha ayudado mucho a este crecimiento. Por el contrario, el aumento del precio de los préstamos hipotecarios ha produci-do una caída en la venta de casas de hasta un 8,1%. El principal motivo de preocupación es la posibilidad de una burbuja de precios en el subsector de la vivienda.

INFORME

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219 camiones Astra construyen la mayor represa de Africa

Salini Costruttori es la empresa italiana responsable de la cons-trucción de la presa del Gran

Renacimiento Etíope, la mayor del con-tinente africano. Entre los 219 camiones Astra enviados a Salini a África figuran 68 dumpers RD40 y RD50 equipados con transmisiones automáticas Allison.Salini Costruttori es uno de los princi-pales actores en el sector de la cons-trucción de centrales hidroeléctricas. El acuerdo para construir esta presa en el

Nilo Azul, que tiene 1.800 m de largo, 170 m de altura y 10 millones de m3 de capacidad, se cerró por un importe de 3,350 billones de euros. Las obras de esta gigantesca central hidroeléctrica, con capacidad para generar 15.100 GWh al año, se iniciaron en marzo de 2011.La estructura de la presa principal consiste en un rodillo de hormigón com-pacto (RCC) con dos estaciones de ge-neración eléctrica instalados al pie de

la presa. Las estaciones se encuentran situadas en las márgenes derecha e iz-quierda del río y contienen diez y cinco turbinas Francis, respectivamente, con una potencia total instalada de 6.000 MW. Un aliviadero cerrado revestido de hormigón y una plataforma de 5 km de largo y 50 m de altura, ambos ubicados en la margen izquierda completan el diseño del proyecto.Como en todos los grandes proyectos de este tipo, es fundamental que se

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controlen y se cumplan los calendarios de trabajo y los plazos de ejecución. La productividad, eficiencia y fiabilidad de los equipos tiene que ser del más alto nivel. Con este propósito, Salini ha desarrollado su propia "Fast Track Im-plementation”, un método constructivo que garantiza reducciones radicales –de hasta un 50 por ciento menos- del tiempo normal de construcción, al centrarse en el desarrollo simultáneo de las distintas etapas del trabajo, de forma que la construcción se inicia y avanza mucho más deprisa que con los métodos tradicionales, obtenién-dose además un rápido retorno de la inversión.El proyecto se inició con un movimiento de tierras de millones de metros cúbicos de rocas, áridos y hormigón. Para esta dura tarea, Salini eligió los dumpers Astra, que van equipados de serie con transmisiones automáticas Allison. Los

equipos fueron elegidos por su robus-tez y por una transmisión resistente al estrés y capaz de ofrecer el más alto rendimiento. Allison Transmission es conocida por su contribución al incre-mento de la productividad, la eficiencia y la fiabilidad, y por ofrecer lo mejor en tecnología Off-Road.“Hemos comprado los vehículos Astra después de una minuciosa evaluación, que ha tenido en cuenta los bajos costes operativos, la robustez del chasis y la capacidad de conducción en terrenos difíciles” dice Massimo Campitelli, Di-rector de Compras de Salini. “Además, nuestra experiencia positiva en otras obras de construcción con los Astra RD40 y RD50 equipados con Allison ha influido en nuestra decisión de compra para elegir de nuevo estos dumpers. El conductor podrá concentrarse en su trabajo, lo que resulta muy importante teniendo en cuenta el gran tamaño de los vehículos y las malas condiciones

de las carreteras africanas”, concluye el Sr Campitelli.Los dumpers Astra son vehículos per-fectos para aplicaciones muy exigentes, con gran capacidad de carga, donde se requiere un agarre excepcional y buena maniobrabilidad en terrenos difíciles. Las transmisiones Allison son conocidas en todo el mundo por su du-rabilidad y fiabilidad, y ayudan además a reducir el estrés de todo el vehículo en condiciones de trabajo extremas.Los Astra RD40 y RD50 pertenecen a la gama de dumpers rígidos, equipados exclusivamente con transmisiones automáticas Allison. Con un peso total de 70 toneladas (RD40) y 87 toneladas (RD50) y capacidad de carga de 40 y 50 toneladas respectivamente, tienen una capacidad de 26 m3 y 36 m3. A pesar de su gran tamaño, los dumpers Astra ofre-cen una gran maniobrabilidad, agilidad y capacidad de aceleración.

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El Grupo Doka está suministrando el encofrado para el tercer puente sobre el río Orinoco de Venezue-

la. La parte principal tiene una longitud de 2,28 kilómetros, el tablero se situará a 55 metros sobre el nivel del agua. Los pilonos en forma de rombo tendrán una altura de 135,5 metros y una luz de 360 metros. Se están ejecutando con el encofrado autotrepante Doka SKE100 y el encofrado de vigas Doka Top 50. Tras finalizarse las obras, por la constructora Odebrecht y financiación del Gobierno venezolano, en el año 2015, este puente tendrá una longitud total de 11,125 kilómetros.

Doka participa en el nuevo puente del río orinoco

El río Orinoco es el tercero más caudalo-so del mundo después del Amazonas y del Congo, con un caudal promedio de unos 33.000 m3/s. En este momento cuenta con dos puentes. El Puente de Angostura se inauguró en 1967, tiene una longitud de 1,6 kilómetros, cuatro canales de tráfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima del río y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 metros de altura. Por su parte, el Puente Orinoquia se inauguró en 2006, es un puente atirantado de hormigón y acero, tiene

una extensión de 3.156 metros, cuatro torres principales de 120 metros de al-tura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura máxima sobre el río de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 metros.A comienzos del año 2013, en los pilo-nos sur y norte del tercer puente, tras siete y ocho puestas respectivamente, los mecanismos de autotrepado de Doka han trepado una altura de 65,7 y 33,8 m, respectivamente. La empresa constructora Odebrecht, que ya ha colaborado con Doka en proyectos en Brasil y en otros países, está muy sa-tisfecha con la elección del encofrado

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autotrepante. “Doka nos ha conven-cido con una inteligente solución de encofrado. Tanto el paquete completo, como también el grado detallado de la presentación de la oferta han sido impresionantes. Durante el montaje in situ, los expertos en encofrados de Doka han sentado una importante base para un desarrollo con éxito del proyec-to”, afirma Vicente Rodrígues, Jefe de Producción de la empresa Odebrecht.El autotrepante SKE100 de Doka: la mejor solución para OdebrechtEl Grupo Doka se incorporó a la cons-trucción de este tercer puente, ya ini-ciadas las obras. Cuando Odebrecht pidió información a Doka Brasil, ya se habían iniciado los trabajos de encofrado del pilono sur. Pero al poco tiempo de iniciarse la construcción, el encofrado trepante con grúa, una solución local que se estaba utilizando hasta ese momento, ya había llegado a sus límites. Después de unas primeras

reuniones con Odebrecht, Doka creó una solución con el encofrado auto-trepante SKE100 sin grúa, que ofreció numerosas ventajas: “La solución de encofrado presentada por Doka con-venció al cliente en todo lo referente a la seguridad y a la rentabilidad, así como por el rápido avance de las obras”, explican los responsables del proyecto de Doka, Markus Kamleithner y Nikolaus Eder.Después de alrededor de cinco meses de planificación, en septiembre de 2011

se inició el premontaje de las unidades del SKE100. En el pilono sur, Doka se hizo cargo de los trabajos de encofrado a partir de la tongada número 17, en el caso del pilono norte, el encofrado autotrepante de Doka se utilizó desde el comienzo. Se han utilizado dos juegos de encofrado autotrepante SKE100 con un total de 54 unidades, un catwalk y el encofrado de vigas Top 50. Doka suministró todos los sistemas para el premontaje y la instalación in situ. Durante la importante fase de mon-

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taje estuvieron presentes en el lugar tanto Markus Kamleithner, director del proyecto, como también monitores internacionales. Ellos garantizan la instrucción profesional del personal de la obra y un montaje, instalación y manejo correctos de los sistemas de

rencian en la ejecución. La inclinación por debajo de la viga transversal es de 18 grados y por encima, de 13 grados. A la hora de la planificación, suponían un reto, sobre todo, el cambio en la sección, el catwalk –esto es la pasare-la de conexión entre las dos patas del pilono– y una plataforma suspendida adicional para el acceso al ascensor del personal.Con importantes cambios en la sección desde los cimientos hasta la viga transversal y otro estrechamiento hasta la unión de las patas del pilono, la forma geométrica de la construcción implica unos requisitos muy exigentes en cuanto a la capacidad de adaptación de los sistemas de encofrado. Con el encofrado autotrepante SKE100 y el en-cofrado de vigas Top 50 de uso flexible, estos requisitos se han podido cumplir sin grandes trabajos de adaptación. La capacidad de carga de 10 t por ménsula hace posible trabajar al mismo tiempo en varios niveles. Otro nivel sobre la plataforma de hormigonado está pre-visto para el montaje de las jaulas de la ferralla. De este modo, los trabajos de encofrado y de ferrallado se pueden llevar a cabo de forma simultánea.Una pantalla protectora se encarga de la seguridad durante el trabajo. La plataforma de trabajo y el nivel +1 están cerrados con chapas trapezoidales, el resto de niveles cuentan con baran-dillas estándar. El llamado catwalk hace las veces de camino principal entre las patas del pilono. Está fijado al mecanismo de autotrepado y trepa conjuntamente a la siguiente tongada. Una tercera plataforma telescópica sus-pendida permite acceder al ascensor del personal.

encofrado. Desde entonces, un monitor ayuda en obra al equipo del proyecto con sus conocimientos técnicos.Exigente adaptación de los sistemas de encofradoLos pilonos de 135,5 m de altura son básicamente idénticos, pero se dife-

Dos de los varios proyectos que la firma Doka adelanta en Europa

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CONSTRUCCIÓN

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Revista Makinaria Pesada edicion 12

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