Revista Carga Pesada Edicion Julio 2012

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

CASA INGLESA CELEBRA 125 AÑOS

ESPECIAL BODAS DE PLATADEL GRAN PREMIO NACIONAL

DE TRACTOMULAS

Año 6 - No. 60 -Julio de 2012 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

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¡BRINDEMOS POR ESTOS 25 AÑOS!

EDITORIAL

CP

Ricardo Ruiz Espinel Jefe de Comunicaciones Autódromos S.A.

Recuerdo que cuando se habló por primera vez del Con-curso Nacional de Tractomulas –así se llamó en sus pri-meros años-, más de uno prendió las alarmas y se refu-gió en el salvamento del voto. Claro, ninguno hacia par-te del grupo que tomó la iniciativa de meter en el Autó-dromo de Tocancipá un evento sencillo pero novedoso de camiones pesados, que por esa época solo se les veía cir-culando en las carreteras colombianas o estacionados en los mejores comederos del país. Nunca en un autódromo para carreras de autos.En ese entonces era una locura pensar así. Quienes to-maron la iniciativa se quedaron cortos en el presupuesto inicial. Jamás sospecharon la proyección que su proyec-to iba tener años después. Por eso hoy, luego de 25 fogo-sos años, hay que reconocerles su osadía y, por qué no, su irreverencia para echarse encima una responsabilidad tan pesada como su contenido.Fue así como nació el certamen tractomulero más impor-tante del país. Con unos cuantos cabezotes, unos con-ductores algo escépticos y una organización que le apun-tó a un encuentro de amigos de la marca, para los cuales se les confeccionó pruebas de habilidad con el cabezote y otras algo más exigentes con el tráiler.Hoy el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Del-vac ha crecido tanto, que su dimensión se añora en otros países amigos de la causa donde han tratado de imitarlo en muchos de sus aspectos estructurales. De una carre-

ra sencilla de unos pocos cabezotes, se ha pasado a una competencia de alta exigencia donde conductores y mar-cas se juegan el pellejo en cada una de sus apariciones en la pista de del Autódromo de Tocancipá, su escenario natural.25 años después este evento tractomulero fue un poco más allá de sus barreras. Ahora se da el lujo de traer a es-cena a una modalidad nunca antes tocada: la de los ca-miones livianos que ahora mismo inundan las ciudades colombianas. En efecto, con esta celebración nace el I Gran Premio Na-cional de Camiones Livianos, una idea de su director Na-yib Matuk que, seguramente, echará a rodar una nueva historia en estas actividades de los motores. El desafío es grande pero promisorio. Nos imaginamos en pocos años, un evento especial y diferente para esta categoría donde muchos quieren estar pero pocos lo pueden hacer.En fin, este 2012 se recordará por varias razones espe-ciales como las que hemos reseñado anteriormente pero, también por los 30 Años del Autódromo de Tocancipá, escenario que en 1982 decidió abrirle sus puertas a una competencia de pesos pesados donde todo era novedoso y ninguna experiencia se tenía al respecto.Brindemos, entonces, por estos 25 Años del GPN de Tractomulas y por los 30 Años del Autódromo de Tocan-cipá, la casa de la familia transportadora colombiana!

CARGAPESADA Edición No.60. Julio de 2012. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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EFEMÉRIDE/ Casa Inglesa, 125 años 8GRAN PREMIO NACIONAL DE TRACTOMULAS 2012 Una grilla de 25 años 14Aquel julio de 1998 18Freightliner busca retener títulos 20Boyacenses suman 13 títulos 23Exxon Mobil, 25 años en el GPNT 24Navitrans International, escudería ganadora 26Mack y Colserauto 29Kemworth 29Chevrolet 30Carrera para livianos 32Carrera, música notores y mucho más 36MARCA/Foton lanza camioneta Tunland 38KENWORTH DE LA MONTAÑA/Por toda Colombia 40CONCESIONARIO/Centrodiesel renueva imagen 46Casa Toro Automotriz 50Derco 62PESOS PESADOS/Eagle Special y ProStar 58PASAJEROS/Volvo, bus del Atlético Nacional 66

C O N T E N I D O


MUY POCAS compañías en Colombia cuentan con un respaldo de 125 años ofreciéndole a sus clientes los mejo-res productos del mercado y un ser-vicio eficaz que siempre ha cumplido con las expectativas de sus clientes. Casa Inglesa es una de las pocas que goza de ese gran privilegio. El fundador de Casa Inglesa John Ivor Jones, nació en Yangoye, país de Gales. El 23 de noviembre de 1886, llegó a Colombia contratado por la compañía minera Santa María Silver Mines, en Frías, departamento del Tolima. Con su gran espíritu em-

125 AÑOS OFRECIENDO

LO MEJOR EN PRODUCTOS Y SERVICIO

su empresa Alhun y Gareth Hughes. Bajo ésta administración, además de las líneas tradicionales, se incur-sionó en el mercado de vehículos de extinción de incendios y rescates, de manejo de residuos sólidos y para la industria del concreto.Con sedes en Bogotá, Medellín, Ba-rranquilla y Bucaramanga, cuenta con una amplia cobertura en todo el territorio nacional y extiende su ser-vicio posventa para todas sus líneas de negocio.Sus modernas instalaciones, cuentan con tecnología de punta que permite ofrecer un servicio eficiente y que siempre cumple con las expectati-vas de todos sus clientes. Maneja herramientas electrónicas para el

Casa Inglesa se ha ca-racterizado por im-portar y comercializar marcas Premium de la industria, ofreciendo la mejor calidad, satis-facción y confianza a todos sus clientes.

prendedor se dio cuenta del gran potencial que tenía el país y junto con su hermano, Robert J. Jones, en 1887, decide realizar la primera importación de maquinaria y herra-mientas para la agricultura; fecha en la que se da inicio a Industrias Ivor Casa Inglesa. Esta empresa ha pasado de generación en generación, el sobrino Hiwel Stanfor Hughes, con sus hijos Rolan y David Hughs, quienes incorporaron al mercado camiones, tractomulas y buldóceres, entre otros. Tras la muerte de David Hughes, asumieron la dirección de

EFEMÉRIDE


LO MEJOR EN PRODUCTOS Y SERVICIO

diagnóstico y el ajuste de motores, el diseño de vehículos para aplicaciones especializadas, ingeniería para el montaje de motores industriales y cálculos de potencia.Casa Inglesa representa y distribuye para Colombia:KENWORTH: Camiones y tracto camiones (solo chasis y chasis con volcó de 14m3).PERKINS: Motores diesel para gene-ración de Potencia, plantas eléctricas, torres de iluminación y otros grupos electrógenos.OSHKOSH – PIERCE: Camiones de bom-beros aeroportuarios y municipales.McNEILUS: Cajas compactadoras - recolectoras de basura y mezcladoras de concreto.DULEVO: Barredoras ecológicas mecanizadas.CON–E–CO: Plantas dosificadoras de concreto.KAWASAKI: Cargadores.RHINO: Compactadoras, motonivela-doras, excavadoras, retrocargadores y minicargadores.Casa inglesa cuenta con 177 emplea-

dos a nivel nacional, con un talento humano, capacitado, involucrado y comprometido con el cumplimiento de las metas de la organización y superando las expectativas de sus clientes. Esto, junto con la comerciali-zación de productos de excelente cali-dad, hace que esté a la vanguardia en el mercado nacional e internacional. 125 años creciendo de la mano con el país, ayudando a su desarrollo e infraestructura, confirman que Casa Inglesa es la casa de las mejores mar-cas para la industria. Es una empresa

que construye progreso y confianza al lado de su razón de ser: sus clientes.

Casa Inglesa, la Casa de Kenworth

Casa Inglesa fue el primer distribuidor de camiones Kenworth en Colombia, y desde 1975 representa esta prestigio-sa marca en el país, atendiendo a los clientes, brindando soporte, abriendo mercados, ofreciendo nuevos pro-ductos acorde a las necesidades de cada momento. Durante los últimos años las principal referencia ha sido


la T800, en su versión tractomulas, pero en la actualidad Casa Inglesa impulsa el modelo T460 vocacional y T460 minimula. Poco a poco también se prueba en el mercado nacional T660, especial para recorridos largos y cargas de volumen.El Gerente de Camiones de Casa In-glesa, Juan Felipe Villegas, anotó que después de un año récord en ventas de camiones en 2011, el Departa-mento de Vehículos de la compañía enfoca en la actualidad su trabajo en la renovación de flotas y cliente uno a uno, y como parte fundamental de su estrategia está dirigida al soporte posventa, apoyado con suministro de repuestos y servicio, con el que se busca la fidelización de los clientes.Según Orlando Benavides, Gerente de Repuestos de Casa Inglesa, este departamento, con un centro de dis-tribución principal en Bogotá, está organizado a nivel nacional en cuatro grupos: el primero que atiende a las aseguradoras, el segundo encargado de las petroleras, el tercero de las flotas, el cuarto del cliente final y el último, de talleres y almacenes. Uno

de los valores agregados desarro-llados por este departamento es la Tarjeta Ventaja con la que se le en-trega un cupo al cliente uno a uno de acuerdo a los tipos, modelo y número de vehículos que tenga, que pueden ser de otras marcas diferentes a Ken-worth, como International, Ford, etc. A través de un completo informe del parque automotor, números de serie, referencias con mayor movimiento, se planea la importación de piezas y repuestos con lo que se les asegura y ofrece disponibilidad a los propieta-rios de flotas, algunos con programas de consignación y otros con In-House, que les permite tener un asesor medio día dentro de su empresa no solo haciendo los pedidos, también orientándolos si están pidiendo bien o mal los repuestos. En la actualidad el inventario de repuestos de Casa In-glesa es cercano a los 3 mil millones de pesos. El suministro de repuestos se realiza a través de tres programas, por DHL, descargue directo o por stock.Por su parte, Miguel Salazar, Gerente de Servicio de Casa Inglesa contó que esta área está estructurada por tres

líneas: alistamiento de vehículos nue-vos, Quick-serv orientada a la revisión y los cambios de aceite así como las revisiones menores, y colisión, que es una de las que más se está desarro-llando en el momento con unas impor-tantes inversiones e implementación de servicios e infraestructura como herramienta y la cabina de pintura para pesados, buscando así mejorar los índices de satisfacción de los clien-tes. Así, hoy en día se asegura pintura 100 por ciento original. En Bogotá se centraliza las reparaciones más im-portantes en colisión, mientras que en Bucaramanga se trabaja ya con un número importante de aseguradoras y en Medellín y Barranquilla se están adelantando todas las adecuaciones de la cabina de pintura y la zona de trabajo especializada para colisión. De esta manera Casa Inglesa invierte en crear clientes fieles a la marca, al servicio y la atención de sus vehículos gracias a buenos tiempos de respues-ta, calidad en repuestos y atención personalizada para que los clientes no tengan porque salir de Casa Inglesa, la casa de Kenworth. CP


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RUEDA UNA GRILLA DE 25 AÑOS

ESTAMOS AL FRENTE de la carrera de camiones pesados más importan-te del país: el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, que llega a su edición número 25. Es decir, está montando su show de un cuarto de siglo, apelando a su dimensión y rótulo de la gran com-petencia automovilística del país.Por la pista de 2.040 metros de lon-gitud del Autódromo de Tocancipá rodará una grilla de 120 tractomu-

las participantes provenientes de diferentes regiones del país. La mayoría ya han estado en el evento y conocen a la perfección el siste-ma de carrera. Solo que este año habrá novedades importantes que deberán tener en cuenta si aspiran a escribir su nombre en la historia de la edición 25. Junto a ellos habrá una segunda grilla, menos voluminosa que la an-terior y eso sí, totalmente novedosa

para la tribuna: los 50 participantes del I Gran Premio de Camiones Li-vianos Mobil Delvac, a los que este año les apuntó la organización a cargo de ExxonMobil, Autódromos S.A. y la Federación Colombiana de Automovilismo, instancias que generan seguridad, cumplimiento y seriedad.Los 25 años del GPN de Tractomu-las tendrán una agenda copiosa y atractiva por todo su contenido.

Por Ricardo Ruiz



La parte meramente deportiva comprometen a los participantes en dos clasificaciones el primer día de actividad y siete para los 52 competidores que logren pasar pero, en particular, para los cuatro semifinalistas de este duro proceso, en el cual se mezclan pruebas de habilidad y destreza con velocidad.La ocasión modificó en algunos aspectos el ciclo competitivo. Este año la tradicional carrera individual que iba por todo el circuito corto con slalon y pruebas específicas se cambió por un duelo de parejas sobre la recta principal, donde los dos participantes tendrán que librar un duelo cerrado donde la habilidad será su mejor arma.Igualmente, para la jornada domi-nical hay previsto una tanda de piques de ¼ de milla, que ya habían estado en la programación de años atrás. Ahí, los 12 sobrevivientes se juegan su suerte en esta cor-ta prueba de velocidad pura. En apenas 402 metros de longitud la fortuna les sonreirá a los seis semi-finalistas que irán a medirse con el tráiler, para luego atender la parte final donde la Zona de Frenado y Resistencia determinará el podio de este año.Los debutantes, los camiones li-vianos con furgón a bordo, están metidos en todo este cuento. Para ese grupo de 50 novatos el proceso será un poco más corto y limitado



a cinco pruebas de persecución in-dividual y piques en la recta. Serán camiones de hasta 4.5 toneladas no tan rápidos pero sí con mayor viraje en los puntos clave de regreso.Alrededor de este espectáculo de motores, hay montado un pro-grama muy atractivo, con desfiles comerciales, shows particulares de algunas marcas, juegos pirotécnicos de alta calidad, presentación de ar-tistas prestantes y el emocionante espectáculo de la Fórmula Drifting

que por años han degustado los espectadores gringos y de otros países. También hay previsto una competencia de karts, una moda-

lidad que en Colombia tiene gran acogida como practicantes.Rueda, entonces, la grilla de los 25 años del Gran Premio Nacional de Automovilismo Mobil Delvac, el

evento tractomulero más cotizado, asistido y competitivo de cuantos se celebran en Colombia y en los países vecinos. CP



AVISO



ESCARBANDO EN LA HISTORIA del Gran Premio Nacional de Tractomu-las Mobil Delvac, se encuentra uno con datos tan interesantes como novedosos, que a lo largo de estos 25 años han tenido una metamorfosis sorprendente hasta convertirse en puntos básicos y fundamentales en toda esta carrera hacia la gloria.El primero tiene que ver con la excusa que se planteó al comienzo y que aún sigue siendo argumento para seguir en la brega, como fue la celebración de la fiesta de la Virgen del Carmen la patrona espiritual de los colombianos y la guía de los transportadores. A ella le suelen cargar toda la asistencia a sus actos en el timón.Las imágenes que se encontraron de esa fecha son dicientes: los treinta y pico de cabezotes que llegaron al autódromo en ese año, se acomo-daron en la zona verde de la tribuna occidental, en medio de aficionados, periodistas y curiosos que se to-maron la pista para ser testigos de primera fila de este encuentro de pesos pesados.Era un día especial para todos. Para Mobil, para Autódromos y otros patrocinadores pequeños que asumieron este reto. También para esos hombres curtidos por el trabajo, quienes dejaron por un día sus labores cotidianas para meterse en una aventura de la cual no sabían

si saldrían bien librados.Entonces la parte estética era tan importante como prioritaria. Los vehículos lle-garon en impecables condiciones,

AQUEL JULIO

DE 1988

bien embellecidos, cargados de cuantas cosas posibles se les podía colgar al techo o en el panorámico y con una buena dosis de brillo en la carrocería y embetunada en las llantas. El premio a la ‘Mejor Engalla-da’ era uno de los trofeos codiciados por todos. Las pruebas fueron entretenidas. Las anunciaban un grupo de basto-neras Mobil, con escenografías que caminaban sobre la pista, mientras que en una cama baja se armaba una especia de tarima desde donde se anunciaban las competencias y los ganadores de un montón de rifas que se sorteaban desde las entonces famosas ruedas fiche. Luis Enrique Sánchez, de quien no se volvió a saber nada nuevo en las siguientes ediciones, fue el primer ganador y la historia lo recordará como el ‘Conductor del Año Mobil Delvac’, que estrenó el podio. Ese primer campanazo alertó para que en los siguientes años de celebración la concurrencia fuera mayor, el es-pectáculo más ajustado al día y los premios despertarán la inquietud de los protagonistas de esta novela que este año llega a su temporada 25 con una gama de estrellas de primera calidad como los Guío, los Galindo, los Gil, los Chávez, los Car-vajal, los Cuervo, los Guerrero y los Bueno. Un cartel de lujo para una proyección de mucho peso. CP



FREIGHTLINER BUSCA RETENER EL TÍTULO EN TOCANCIPÁ

DAIMLER COLOMBIA, con su marca estrella de vehículos de transporte de carga Freightliner - FL -, quiere repetir este año el título de cam-peón. Su intención es continuar construyendo la Escudería Freight-liner, por lo que sigue apoyando al campeón de 2011, Henry Carvajal, quien está 100% comprometido con el concurso, para así obtener

por segundo año consecutivo el titulo de Campeón del GPNT. “Para esto, cuenta con todo el respaldo de Freightliner como marca. Así mismo, Carvajal hará parte de los tres pilotos que componen la escu-dería Freightliner conduciendo en esta ocasión, una Cascadia 2013. Los otros dos competidores son de altas cualidades de conducción, y en

compañía de Carvajal, esperamos que el título se quede al interior de nuestra escudería”, comenta Mauri-cio Ortiz, Gerente Vehículos de Car-ga Mercedes-Benz & Freightliner.José Guio conforma la baraja de competidores FL; experimentado conductor, campeón de amplio re-conocimiento en años anteriores, participará al comando de otra FL



Cascadia. Guio, quien es pentacam-peón del GPNT está muy complacido de hacer parte de la escudería 2012. El trío se complementa con Eduardo Carvajal, hermano del actual cam-peón y quien se visualiza como una promesa para los próximos años.La zona VIP preparada con el mis-mo esmero de todos los años por Freightliner seguirá siendo el mejor

espacio enfocado en ofrecer la mejor experiencia para sus clien-tes durante todo el fin de semana de las tractomulas, que contarán con la compañía de “Hanna La Super Buena”, la artista que ha estado ligada con Freightliner por varios años, y que para este año ofrecerá un show exclusivo con su último trabajo musical, que pro-

mete seguirá siendo un verdadero espectáculo. Adicionalmente, se están adelantando conversaciones entre Hanna y Freightliner para que entre las dos marcas se realicen conciertos a lo largo del país en lo que queda de este año, y parte del 2013. Como ha sido característico de esta zona VIP, la atención y la como-didad será el factor diferencial con


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otras marcas. Habrá sorpresas para todos, adicionalmente FL dispon-drá de una tribuna exclusiva para todos los invitados acogidos por la marca, donde podrán disfrutar de actividades lúdicas comerciales y gastronómicas.Y la presencia de Freightliner tam-bién promete una espectacular pre-sencia en el desfile comercial, donde va a presentar aproximadamente 10 vehículos de diferentes referencias de la marca Freightliner. “En esta ocasión queremos resaltar y hacer especial énfasis en el 70 aniversa-rio de Freightliner a nivel mundial. Es una celebración que queremos compartir con todos quienes han sido partícipes del desarrollo de nuestra marca, no solo en Colombia, sino también en Norte América. Este suceso muy representativo para nosotros, nos permitirá contar con la presencia de altos directivos de Freightliner de Estados Unidos y de México, quienes reconocen la labor realizada por su representante Daimler Colombia S.A en los últimos 10 años, gestión sustentada sobre los pilares de la marca: Tecnología, Seguridad y Rentabilidad”, concluyó Mauricio Ortiz, Gerente Vehículos de Carga Mercedes-Benz & Fre-ightliner. CP



AÑO CONDUCTOR DEPTO2011 Henry Carvajal C/marca2010 Fernando Chávez C/marca2009 Juan Carlos Galindo Boyacá2008 Juan Carlos Galindo Boyacá2007 Sergio F. Guío Boyacá2006 Juan Carlos Galindo Boyacá2005 Alirio Pérez Boyacá2004 Javier Morales Boyacá2003 José Arturo Guío Boyacá2002 José Arturo Guío Boyacá2001 José Arturo Guío Boyacá2000 José Arturo Guío Boyacá1999 Alirio Pérez Boyacá1998 Javier Quintero Tolima1997 Luis Fernando Pava Bogotá1996 José Arturo Guío Boyacá1995 Carlos Simbaqueba Boyacá1994 Fernando Chávez C/marca1993 Henry Guío Boyacá1992 Raúl Roa Bogotá1991 Jaime Rodríguez Bogotá1990 Jaime Rodríguez Bogotá1989 Carlos Carrillo Bogotá1988 Luis E. Sánchez Bogotá

EN 24 AÑOS de realización, el Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac ha tenido 15 ganadores, de los cuales 6 son del Departa-mento de Boyacá, región que aporta la mayor cantidad de participantes.De ese grupo de campeones, se destaca la figura de José Arturo Guío, quien se impuso en 5 ocasiones, 4 de manera consecutiva, convir-tiéndose en el participantes que más laureles suma en lo que va corrido de este encuentro tractomulero. La nómina boyacense la com-pletan Juan Carlos Galindo con 3 triunfos, Alirio Pérez con 2, Sergio Fernando y Henry Guío con una victoria, para un total de 13 títulos alcan-

LOS CONDUCTORES

BOYACENSES SUMAN

13 TÍTULOS

15 ganadores en 24 años

zados en lo que va transcurrido del Premio.Bogotá tiene 6 ganadores e igual cantidad de trofeos, en tanto que Cundinamarca con Fer-nando Chávez y Henry Carvajal, el más reciente campeón, acumula tres victorias. Tolima, con Javier Quintero, fue único ganador en el 98.

Los 24 campeones del GPNT Mobil Delvac



EXXON MOBIL y el Club Mobil Delvac entienden el valor que re-presenta el sector transportador para la economía del país y por eso organiza cada año una actividad para reconocer a los conductores por la labor que hacen a diario en las carreteras nacionales, el Gran Premio Nacional de Tractomulas, que cumple 25 años en este 2012.“Para nosotros hay algo que es fun-damental y es premiar consistente-mente a lo largo de estos 25 años a esos conductores que día a día se debaten en la carreteras nacionales, que mueven la economía y que cla-

CELEBRA 25 AÑOS EN EL GPNT

ramente han sido fieles a la marca Mobil Delvac a lo largo de todos estos años. Hacerles un reconoci-miento de una manera sana a ellos y sus familias en un evento, que para ellos es el más esperado del año, eso es lo más importante para nosotros”, expresa Nayib Matuk, Director del Gran Premio Nacional de TractomulasMobil Delvac.Todos los días no se cumplen 25 años y por eso esta edición del Gran Premio Nacional de Tracto-mulas tendrá varias sorpresas. La principal novedad es la realización, por primera vez en la historia, de

EXXON MOBIL



CELEBRA 25 AÑOS EN EL GPNT

una competencia para camiones livianos con la cual se busca acercar a este segmento del gremio de los transportadores y que además hace parte de la estrategia del Club Mobil Delvac – celebrando sus 25 años – para seguir ampliando su base de afiliados que actualmente supera

público asistente, los conductores y sus familias.En cuanto a la competencia, habrá pruebas como piques cuarto de mi-lla, persecución individual, duelos de cabezotes, eliminatorias en parejas y con trailers. Se va a mantener la bolsa de premios, que se aumentó el año pasado, por lo que el ganador se llevará 20 millones de pesos, 15 para el segundo puesto y 10 millo-nes para quien ocupe el tercer lugar. Los 12 mejores clasificados recibirán premio así como el mejor novato, el mejor competidor de las eliminato-rias y la mujer mejor clasificada. Un grupo de aproximadamente 40 personas conforman el gran comité que se encargará de la logística, seguridad y adecuada ejecución del evento al cual se espera asistan unas 20 mil personas durante los dos días de actividades. El Gran Premio Nacional de Tracto-mulas cuenta con el apoyo de im-portantes empresas patrocinantes como IMAL, Kenworth de la Mon-taña, Freightliner, Navitrans, IVOR, Isuzu, Chevrolet e International, en-tre otros, a quien los organizadores reconocen y agradecen su soporte continuo brindado durante estos 25 años de historia y que han hecho del GPNT una tradición entre los trans-portadores y uno de los eventos más esperados del año.

los 8.200 socios a nivel nacional. “Hacemos este reconocimiento a los camiones livianos en el marco de los 25 años del Gran Premio Nacional de Tractomulas para que ellos entien-dan que son parte de la familia Mobil Delvac”, agrega Matuk.Otra de las novedades será el Show

de la Fórmula Drifting. Un evento automovilístico muy popular en los Estados Unidos en el cual el objeti-vo es mantener el auto de costado (derrapes) a altas velocidades. En esta exhibición los vehículos mo-dificados serán piloteados por tres pilotos provenientes de Estados Unidos y República Dominicana quienes son grandes protagonis-tas de esta categoría. Aunque no está relacionado propiamente con camiones, este desafío forma parte de las actividades que hacen de este Gran Premio Nacional de Tractomu-las algo variado y atractivo para el

CP



SEA ESTA la oportunidad para agradecerle a todos los colombianos el apoyo constante a nuestros cam-peones de todos los años. La Escu-dería de Navitrans International es la más alegre, la más entusiasta, la más fiel y la más comprometida del concurso.Este año también venimos con toda la pasión, el empeño y la emoción que un campeonato de estos requie-re. Nuestro mayor deseo es hacer vibrar los corazones de los aficiona-

ESCUDERÍA GANADORA DE NAVITRANS INTERNATIONAL

dos al transporte de carga pesada. Tenemos los mejores pilotos y en los últimos años siempre hemos estado entre los finalistas, lo que ya nos hace ganadores. Resultados:

En 2007: Campeón y 3er puesto.En 2008: Segundo puesto y tercer puesto.En 2009: Segundo y cuarto puesto.En 2010: Campeón (1er puesto) y 4to puesto, al Mejor Novato, al igual que la Tractomula ProStar de Interna-cional fue conside-rada la más bonita y se distinguió a INTERNATIONAL como la Marca Ga-nadora.2 0 1 1 : Te rc e r y cuarto lugar. CP



MACK, la marca americana de tractomulas se toma las carreteras de Colombia y aumentará su presencia en el país. “En gran medida nuestro crecimiento está enfocado en la gran oportunidad que tendrán los colombianos de adquirir una de las marcas más reconocidas del mundo con 0% aranceles”, comenta Jhon Jairo Bautista, Gerente Nacional de Mack.Dentro del plan de expansión de Mack en todo el país es relevante la importante participación que tendrá la mar-ca en el Gran Premio Nacional de Tractomulas, un evento que durante el 14 y 15 de julio reunirá en el Autódromo de Tocancipá a los representantes más importantes del sector de transporte de carga del país, donde podrán apreciarse modelos de este fabricante americano que es el único que produce todos los componentes del camión (motor, caja, ejes; entre otros). Praco Didacol que respalda a Mack en Colombia espera lograr un 6% de participación en el mercado durante el primer año de vigencia del TLC con Estados Unidos, para así poner al vivir a los transportadores colombianos el Mundo Mack en este país.

COLSERAUTO SA, empresa líder en servicios para el sector automotor con 37 años de experiencia y con presencia en 42 ciudades a nivel nacional, dedicados a brindar servicios en soporte técnico automotor al sector asegurador, financiero, concesionarios y clientes particulares, caracterizándose por el alto desarrollo tecnológico y amplio portafolio de servicios como Re-paración de vehículos pesados y livianos, Reparación de carrocerías, Enderezado de chasis en frio, Cabinas de pintura especializadas para vehículos pesados y livia-nos, Mantenimiento preventivo y correctivo, Peritajes, Avalúos, Inspección de asegurabilidad, Revisión para Viaje y Marcación entre otros. Presentes por tercer año consecutivo en el GRAN PRE-MIO NACIONAL DE TRACTOMULAS, siendo la empresa oficial en este evento para revisar y certificar el estado de los vehículos participantes, generando tranquilidad, seguridad y confianza a los organizadores, conductores y espectadores de este importante evento.

MACK METE PRIMERA EN COLOMBIA

COLSERAUTO LLEGA A SU TERCER AÑO EN EL GPNT

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KENWORTH DE LA MONTAÑA preparó sus dos tradicionales tri-bunas en la zona VIP y en el cos-tado general del Autódromo de Tocancipá donde espera recibir a los 1.400 invitados para asistir entre sábado y domingo a las Bodas de Plata del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac. Regalos, actividades y mucha emoción se espera entre los asistentes a esta zona reservada con los tradicionales colores rojo y blanco de esta tradicional empresa en el sector transportador.En el desfile comercial estarán también en los dos días de competencia los tradicionales cabezotes Kenworth de la Montaña, pero los asistentes tendrán la oportunidad de apreciar un capítulo especial con la línea vocacional. Las volquetas Kenworth de la Montaña, que ellos mismos bautizaron como las con-sentidas de las carreteras en Colombia, recorrerán los 2.040 metros de la pista principal de Autódromo, con su modelo T800 de la que hay más de trescientos cincuenta unidades para entrega inmediata. Este año, más de 80 conductores se inscribieron para correr con Kenworth de la Montaña, que dependerá del cupo asignado para la competencia. La escudería volverá a tener pilotos que ya son tradicionales en esta especial competencia, así que Juan Carlos Galin-do, Fabián Galindo, Javier Rincón, la familia Cuervo, Alirio Silva, así como otros corredores novatos que han sido clientes los últimos dos años que se quie-ren lanzar a correr este año, esperan dejar en alto el nombre de Kenworth de la Montaña a la hora de la competencia final.

KENWORTH DE LA MONTAÑA, POR EL TÍTULO DE LAS BODAS DE ORO

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CHEVROLET siempre está con los transportadores colombianos, por eso la marca del corbatín dorado y su tecnología Isuzu de última gene-ración se une al Gran Premio Nacio-nal de Tractomulas, donde estará presente con su amplio Portafolio de Productos para los segmentos mediano, liviano, ultraliviano y pe-sados que en esta ocasión incluye la nueva línea Mega Industrial de Camiones que presenta el nuevo camión Chevrolet FVZ Forward en sus versiones largo y corto. El modelo Chevrolet FVZ Forward se caracteriza por ser un camión

CHEVROLET EN EL GPNT CON NUEVA LÍNEA MEGAINDUSTRIAL

seguro, económico y con un efi-ciente desempeño que reduce los costos de mantenimiento y tiempo en el taller. Este modelo se ofrece en versiones de chasis largo y corto para atender diversas necesidades de tipos de cargas y capacidades. FVZ Largo Forward dado su largo carrozable es ideal para aplicaciones especiales como los son los camio-nes cisternas, compactadores de basuras, planchón entre otros y FVZ Corto Forward ideal para aplicacio-nes tipo volqueta y construcción.Chevrolet NPR Reward será el patrocinador oficial de la válida de

camiones livianos que se realiza por primera vez. Este liviano de Chevro-let garantiza mayor economía en el consumo de combustible y menor contaminación, gracias a su control electrónico que inyecta con preci-sión el combustible a una presión extremadamente alta, reduciendo la emisión de NO2 y la contaminación ambiental.Los interesados en participar con su Chevrolet NPR Reward, en la válida de camiones livianos, podrán hacerlo pre inscribiéndose a través de los concesionarios de la marca y cumpliendo los requisitos. CP

Chevrolet en el desfile comercial del GPNT de 2011



TOCANCIPÁ ESTRENA CARRERAS PARA LIVIANOS


SABADO 14 DE JULIO DE 21012PRUEBA No. 1 - 1ª. ELIMINATORIA PERSECUCIÓN INDIVIDUAL50 camiones livianos. Pista: Recta Principal. Partida y llegada: Recta Principal. DEFINICIÓN: Prueba indi-vidual en la que toman parte simul-táneamente dos competidores, los cuales utilizan carriles diferentes, ubicados sobre la recta principal. Mecánica: La recta se reparte en dos zonas de carrera. Los dos competi-dores largan de la meta en sentidos contrarios. En el recorrido deben su-bir las llantas derechas del cabezote sobre un tendido de tablas (Prueba Gasolina Garantizada Esso Mobil). Luego van hasta el fondo e ingresan a un cajón de llantas hasta tocar con el bómper delantero las llantas que lo delimitan. Retroceden para

girar en U donde el cono lo indique, vuelven a subir las llantas sobre otro tendido de tablas (Prueba Gasolina Garantizada Esso Mobil) y terminan en la meta. Clasificación: A los tiempos empleados se suma-rán las penalizaciones respectivas en caso de existir y pasan los 24 mejores tiempos.

PRUEBA No. 2 – 2ª. ELIMINATORIA PIQUES ¼ DE MILLA MOBIL DELVAC 124 camiones livianos. Pista: 402 metros. Sentido de giro: horario. Partida y llegada: Recta Principal. DEFINICIÓN: Carrera de velocidad pura por parejas de camiones. Me-cánica: por parejas establecidas de acuerdo a los tiempos de la prueba anterior, se sueltan dos camiones desde el punto de largada ubicado



debajo del puente amarillo, hasta la meta establecida a 402 metros des-pués de la partida. CLASIFICACIÓN: pasan a la siguiente ronda los 12 ganadores.

PRUEBA No. 3 – 3ª. ELIMINATORIA PIQUES ¼DE MILLA MOBIL DELVAC 112 camiones livianos. Pista: 402 me-tros. Sentido de giro: horario. Partida y llegada: Recta Principal. DEFINI-CIÓN: carrera de velocidad pura por parejas de camiones. Mecánica: por

parejas establecidas de acuerdo a los tiempos de la prueba anterior, se sueltan dos camiones desde el punto de largada ubicado debajo del puente amarillo, hasta la meta establecida a 402 metros después de la partida. CLASIFICACIÓN: pasan a la siguiente ronda los 6 ganadores.

DOMINGO 15 DE JULIO DE 2012PRUEBA No. 4 - SEMIFINAL PRUEBA DE HABILIDAD6 camiones livianos. Pista: Recta

Principal. Sentido de giro: Anti-horario. Partida y llegada: Recta Principal. DEFINICIÓN: Prueba individual, en la que toman parte simultáneamente dos competi-dores, los cuales utilizan carriles diferentes, distribuidos sobre la recta principal. Mecánica: La recta se reparte en dos zonas de carrera. Los dos competidores largan de la meta en sentidos contrarios. En el recorrido deben subir las llantas derechas del camión sobre un



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tendido de tablas (Prueba Gasolina Garantizada Esso Mobil). Luego ir hasta el fondo e ingresar a un cajón de llantas hasta tocar con el bómper delantero las llantas que lo delimitan. Retroceder para girar en U donde el cono lo indique, volver a subir las llantas sobre otro tendido de llantas y terminar en la meta. No se deben salir de las líneas que deli-mitan la pista. CLASIFICACIÓN: Los dos mejores tiempos van a la final y los otros dos tiempos disputarán tercer y cuarto puestos.

PRUEBA No. 5 – FINAL POR TERCER Y CUARTO PUESTOS 2 camiones livianos

Pista: 402 me-tros. Sentido de giro: Hora-rio. Partida y llegada: Recta Principal. DEFI-NICIÓN: Carre-ra de velocidad pura. Mecánica: carrera por parejas con la pista libre de obstáculos. SISTEMA DE CLASI-FICACIÓN: El ganador se ubicará en el tercer lugar de la clasificación y el perdedor será cuarto.

PRUEBA No. 6 – GRAN FINAL2 vehículos livianos Pista: 402 metros. Sentido de giro:

Horario. Partida y llegada: Recta Principal. DEFI-NICIÓN: Carre-ra de velocidad pura. Mecánica: carrera por pa-rejas con la pista

libre de obstáculos. CLASIFICACIÓN: el ganador será declarado como CAMPEÓN del I Gran Premio Na-cional de Camiones Livianos Mobil Delvac, mientras que el perdedor será subcampeón.


Sábado 14 de julio de 2012

HORA PROGRAMA

06:00 – 10:00 Inscripción de participantes

10:00 – 11:00 Reunión de pilotos y presentación de videos

11:10 - 11:20 Bienvenida Oficial - Tarima principal

11:20 – 12:20 1a. Eliminatoria Individual Camiones Livianos

12:20 - 14:20 1a. Clasificatoria Tractomulas - Persecución individual

14:20 – 14:50 Desfile Comercial

15:00 – 15:45 Show Central Fórmula Drifting

15:45 – 16:15 2a. y 3a. Eliminatorias Camiones Livianos - Piques 1/4 de Milla

16:15 – 18:15 2a. Clasificatoria Tractomulas - Duelo de Cabezotes

18:15 - 19:00 Desfile Nocturno de los concursantes Show de juegos pirotécnicos 25 años

SE ENRIQUECIÓ el menú del Gran Premio Nacional de Tractomulas Mobil Delvac, con el estreno del GPN de Camiones Livianos. Y además de la parte meramente deportiva, que, sin lugar a dudas, es la parte vital del evento, hay una serie de acti-vidades que adornan con lujo de detalles este marco de feria familiar.Para esta celebración especial, la agenda contempla activi-dades tan impor-

GRAN MENÚ DE CARRERAS, MÚSICA, MOTORES Y MUCHO MÁS

tantes como afines. El show de motores estará a cargo de la Fórmula Drifting traída desde Estados Unidos, sobre la cual hay las mejores referencias. Una competencia de karts, con los mejores pilotos de esa modalidad, completa esta parte del programa.

L a parte artística musical tiene un gran protagonista: Jorge Celedón, quien se encargará de darle ese toque de ambiente y rumba a

este encuentro tractomulero. Tres espectaculares desfiles llevarán este pesado cargamento por la pista del autó-dromo. Los dos primeros el sábado, uno en la noche para

celebrar con juegos pirotécnico los 25 años del GPNT. El otro el domingo, después del mediodía, como apertura a lo

que viene en la tarde.En la tarima central, el conocido hombre de la televisión

colombiana Jorge Barón, recibirá a los 15 ganadores de las 24 versiones celebradas hasta hoy del GPNT. La jornada

dominical comienza con la celebración de la Santa Misa, en homenaje a la Santísima Vir-gen del Carmen, patrona de los colombianos y asesora espiritual de los transportadores colombianos. Al final, 25 voladores cargados de pólvora nos indicarán que este show habrá terminado. Entonces, el evento habrá

cumplido una meta ambiciosa: la de llegar a los 25 años. Y vendrán muchos más. Por ahora gocémo-nos este espectáculo, único en el país y en América.


HORA PROGRAMA

8:00 –8:45 Celebración de la Santa Misa y bienvenida

9:00 - 10:00 1a. Eliminatoria por Parejas de Tractomulas

10:00 – 10:30 Competencia de Karts

10:30 – 11:15 2a. Eliminatoria individual para Tractomulas

11:15 – 11:45 1a. Semifinal individual Camiones Livianos

11:45 - 12:00 Presentación de Jorge Barón

12:00 - 12:15 Actos protocolarios.

12:15 – 12:30 3a. Eliminatoria Piques 1/4 de Milla para Tractomulas

12:30 – 12:45 Gran Final GPN de Camiones Livianos - Piques 1/4 de Milla

12:45 – 13:45 Gran Desfile Central

13:45 – 14:15 Show artístico musical con Jorge Barón

14:15 – 14:45 4a. Eliminatoria para Tractomulas - Prueba con Tráiler

14:45 – 15:00 Show Comercial Freightliner

15:00 – 15:20 Semifinales Gran Premio Nacional de Tractomulas

15:20 – 16:10 Show Central Fórmula Drifting

16:10 – 16:30 Final por 3 y 4 puestos - GPN de Tractomulas

16:30 – 16:45 Show Comercial de Navitrans

16:45 – 17:05 Ceremonia Especial: Homenaje a los campeones de las 24 ediciones anteriores y presentación de los dos finalistas de la versión del GPN de Tractomulas Animación Jorge Barón

17:10 - 17:30 Gran Final Gran Premio Nacional de Tractomulas

17:30 – 18:30 Premiación, juegos pirotécnicos y claususra del evento

Domingo 15 de julio de 2012


FOTON ESTRENA SEDE EN CALI Y LANZA CAMIONETA TUNLAND 4X4

MARCA

FOTON sigue creciendo en el mercado nacional e internacional y amplia sus canales de distribución en Colombia, con la inauguración de su nuevo punto de venta en Cali donde están disponibles para los clientes toda la línea de productos de la marca china como camiones livianos, camiones pesados, mulas, tractomulas, chasis arañas para buses, maquinaria ama-rilla, tractores y la nueva camioneta Tunland

Nueva Pick-Up Tunland 4x4

Tunland es la nueva camioneta mul-tiusos de última tecnología de Foton, con un diseño innovador que expresa libertad y confianza, que cubre todas sus necesidades ya sea para transpor-te personal, de carga, distribución o simplemente para diversión. Posee un motor de alto rendimiento y extrema-damente confiable, el ISF de Cumm-ins, su chasis resistente puede cargar

hasta 1 tonelada de carga y soportar un remolque de hasta 2,25 toneladas. Es una solución de transporte.

Especificaciones

Motor: Presenta el motor diésel ISF2.8 Cummins commol rail de ultima tecnología, turbocargador y con intercooler. Potencia máxima de 161 hp. Torsión máxima de 3607 Kgf-m. Cilindraje de 2776 centímetros cúbi-cos. Cumple con la norma de emisio-nes Euro IV. Aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 13,5 segundos. Velocidad máxima: 180 km/h.Rendimiento todo terreno. Transmisión 4x4 y 4x2. Distancia mínima al suelo: 210 mm. Caja de cambios manual de 5 velocidades. Dirección hidráulica. Llantas 245/70 R16 sellomatic y rines de lujo.Carrocería: Dimensiones (mm): 5310


CP

MARCA

x 1880 x 1870. Amplio espacio de almacenamiento. Amplio espacio y comodidad en la parte trasera. Dis-tancia entre ejes: 3105 mm.Chasis: Chasis con tecnología de van-guardia. Capacidad de carga de hasta de 1 tonelada. Capacidad de remolque de hasta 2,25 toneladas. Suspensión independiente. Balance y estabilidad. Perfecta para actividades de distri-bución y de recreación.Seguridad: ABS+EBD disco de freno adelante y campana atrás. Air bag (Bolsa de aire) pasajero y conductor. 5 Cinturones de seguridad. Cintu-rón delantero de altura graduable. Carrocería altamente resistente. Protección pasiva integral para una experiencia de manejo relajada y se-gura. Tercer stop en cabina. Bloqueo central. Bloqueo ventanillas traseras. Vidrios eléctricos en las cuatro puer-tas. Tanque de combustible plástico

de alta resistencia. Alarma de reversa. Control para graduar posicionamiento luces delanteras.Comodidad: Aire acondicionado. Radio CD/ USB/ AUX. Diseñado con sistema NVH (ruido, vibración y severidad).

Amplios ángulos de visión. Espejos eléctricos. Amplio interior con coji-nería de alta calidad. Tablero digital. Nivel de combustible y temperatura en pantalla. Porta gafas y porta vasos.


KENWORTH DE LA MONTAÑA CRECE POR TODA COLOMBIADe cara a la entrada en vigencia del TLC con los Estados Unidos, Kenworth de la Montaña, ha invertido cerca de 35 millones de dólares en la construc-ción y ampliación de 6 de sus sedes en el territorio nacional.


KENWORTH DE LA MONTAÑA es una empresa fundada hace 21 años, dedicada a la importación, comercia-lización, reparación, mantenimien-to, asistencia técnica, repuestos y servicio de vehículos de transporte pesado, con productos de excelente calidad y tecno-logía de punta, para garantizar la satisfacción de las necesidades y expectativas de sus clientes, empleados, pro-veedores y ac-cionistas, en for-ma profesional y responsable con el sector.Actualmente, Kenworth de la Montaña tiene pre-sencia en 15 ciudades, 13 de ellas en Colombia y 2 en Venezuela. Bogotá, Medellín, Cali, Santa Marta, Pereira, Pasto, Duitama, Ibagué, Armenia, Bucaramanga, Villavicencio, Barran-quilla, Cartagena, Valencia y Ureña son los lugares donde existen sedes de la marca.

En la actualidad aumenta su capaci-dad de servicio y de atención de las diferentes necesidades de su clientes en todo el país. Es por esto que en el último año ha desarrollado una estrategia de expansión en el país abriendo nuevas sedes o ampliando

las ya existen-tes, buscando ofrecer en un mismo lugar un espacio multi-servicio donde sus clientes po-drán encontrar respuestas a todas sus ne-cesidades, des-de la compra de vehículos y de repuestos,

como servicio de taller para los ve-hículos.

Gran plan de expansión

Como parte de un ambicioso Plan de Expansión a nivel nacional y de cara a la entrada en vigencia del TLC con los Estados Unidos, Kenworth de la

Para la capital colombiana la inversión es de 20 millones de dólares, representados en un crecimiento de 25.400 metros cuadrados adicionales y pasar de 197 empleados a 457 entre directos e indirectos. En total serán 75.800 metros cuadrados más a nivel nacional y 342 bahías adicionales de trabajo.


Montaña, ha invertido cerca de 35 mi-llones de dólares en la construcción y ampliación de 6 de sus sedes en el territorio nacional.Bogotá, por ser la capital colombiana y punto estratégico de las negocia-ciones y punto de apoyo para las demás ciudades, recibió una inver-sión por 20 millones de dólares, con un crecimiento en área de 25.400 metros cuadrados, la construcción de 104 bahías de trabajo adicionales y un incremento de 260 puestos laborales, lo cual se sumará a los 197 actuales entre directos e indirectos que actualmente pertenecen a la

El trabajo en equipo es uno de los principios de Kenworth de la Montaña. En esta imagen directivas de la compañía celebran la apertura de la sede Cartagena con el grupo de empleados de esta sucursal.

Iniciación de obras de la nueva sede que tendrá Kenworth de la Montaña en Bogotá


Compañía. De esta manera, la tradi-cional sede de la Calle 13 cerca de a la Avenida Boyacá será remodelada y servirá como vitrina de exhibición de vehículos y venta de repuestos.Para Renato Villalpando, director de Kenworth Mexicana “este Plan de Expansión es un proyecto con-

gruente y alineado con nuestras estrategias globales que se encuentra muy orientado a la filosofía que tiene Kenworth a nivel mundial de estar siempre muy cerca de sus clientes y brindarles las mejores soluciones a todas sus necesidades”.Además aseguró que “el mercado del

trasporte colombiano viene en auge desde los últimos 2 o 3 años y con toda seguridad la aceleración econó-mica continuará por más tiempo, lo cual traerá muchos beneficios para todos los actores que hacen parte del sector”.Por su parte Emilio Manzano, gerente nacional de Kenworth de la Montaña, afirmó que “con el Plan de Expan-sión que estamos implementando, tenemos como meta vender este año cerca de 6 mil unidades, y con la llegada del TLC vemos que aumenta-rá la necesidad del transporte, espe-cialmente desde los puertos hacia el interior del país, lo cual significa para nosotros la oportunidad de seguir posicionándonos en el mercado con

los más altos estándares de calidad y el mejor respaldo para el transpor-tador”. Para Julio Toro, gerente comercial de Kenworth de la Montaña, “nues-tra Compañía está preparada para aprovechar al máximo los diferentes beneficios y ventajas que trae el TLC con Estados Unidos, por eso, crecimos en infraestructura para ofrecerle a nuestros clientes el mejor servicio con el mejor respaldo”.En Santa Marta la inversión llegó a los US3 millones; en Pereira fue de US2 millones; en Cartagena fueron US1.5 millones; Cali US1 millón; y Medellín tuvo una inversión de US500 mil.

En Medellín hubo reconocimientos y celebración con el inicio de la nueva sede de Kenworth de la Montaña


La construcción de las nuevas sedes contará con lo último en tecnología, será amigable con el medio ambiente y tendrá todos los elementos para que sus clientes se sientan como en casa. Para ello se tiene estimado que las sedes en Bogotá y Santa Marta estarán listas en mayo de 2013, Medellín en julio de 2012, Pereira en agosto de 2012, y Cartagena y Cali ya están listas. “La ampliación de la sede de Yumbo cuenta con 34 bahías nuevas de tra-bajo para completar un total de 104. De esta manera llegamos a un total de área construida de 16000 metros, donde nuestros clientes encuentran un horario amplio de atención que va


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de lunes a viernes, de 7am hasta las 8pm, los sábados, de 8am hasta las 5pm, y los domingos se trabaja para una serie de flotas importantes del país para que esté 100% funcional durante la semana”, dijo Juan Gui-llermo Saldarriaga, Gerente Zona Sur Occidente. La sede de Kenworth de la Montaña en Cali ofrece el 100% de los servi-cios que requieren sus clientes en un solo lugar, servicios que van desde el lavado del equipo hasta la refacción

A la izquierda la sede de Kenworth de la Montaña en Cali en sus inicios en 2002 y a la derecha la imponente nueva sede sobre la autopista Cali-Yumbo.

Nueva sede de Kenworth de la Montaña en Ibagué

por colisiones, con estos horarios de atención que los ha llevado a implementar a partir del segundo semestre atención las 24 horas, per-mitiendo así que los clientes puedan descansar en la noche mientras se colocan los equipos a punto y pue-dan cumplir con los compromisos de entrega de los productos de sus clientes y que los procesos de estos no presenten retrasos.Hace 10 años Kenworth de la Mon-taña inició sus labores en Cali con

un área de 600 metros y con unos 6 empleados, en la actualidad cuenta con 16000 metros y 96 empleados directos, y con la certeza que la ca-lidad de su trabajo y la satisfacción de sus clientes los llevará a pensar en una futura ampliación.

Generación de empleo

Actualmente Kenworth de la Mon-taña genera en las 6 ciudades donde se implementó el Plan de Expansión, 479 empleos directos y 309 indirec-tos, estas ampliaciones y construc-ciones de nuevas sedes generará alrededor de 780 empleos directos y 515 indirectos.El objetivo es ofrecerles a sus clien-tes más alternativas de atención y requerimientos a sus necesidades, es decir, Kenworth de la Montaña crece para estar más cerca de su público y, de esta manera, obtener un mayor posicionamiento de marca gracias a su calidad en el servicio y la agilidad en cada uno de los procesos.


CENTRODIESEL, el principal concesionario especializado en vehículos diesel – buses y camiones – para Cundina-marca y Bogotá con 40 años de experiencia, presenta la renovación de su tradicional vitrina de la Calle 13 con la que buscan ponerse a tono con la imagen corporativa de su casa matriz, Chevrolet, además de ofrecer un lugar más cómodo y una mejor experiencia para sus clientes: los transportadores.

CENTRODIESEL RENUEVA SU IMAGEN

CONCESIONARIO


La obra, que tuvo una duración de un año y en la que no se detuvo la actividad de ventas y servicio, cuenta con la principal novedad de la modificación del espa-cio físico de la vitrina que se destaca por amplitud y claridad, gracias a enormes ventanales en vidrio que les permiten a los interesados en buses y camiones Chevrolet apreciar todos los detalles de estos vehí-culos tanto desde el interior como del exterior de esta moderna vitrina. El espacio está ahora está dividido en dos zonas, una dedicada a la entrega de los vehículos y otra para la exhibición de los nuevos modelos que se venden como la línea FVZ y la CYZ. Ahora el ingreso se puede hacer desde la Calle 13, para que los clientes que circulan por allí tengan fácil acceso, y así mismo los parqueaderos fueron ampliados. “Nos hemos esmerado en hacer una vitrina mucho más cómoda para nuestros clientes, ampliamos la zona de entrega de camiones para que el comprador se sienta más a gusto, pues había momentos en que nos tocaba hacerla en la parte exterior cuando había muchas entregas. Y todo este cambio está ligado también a una mejora en la parte de posventa, una sala VIP, una mejor recepción y un diesel express para atender de una manera más oportuna a todos los vehículos tanto livianos como pesados en los trabajos rápidos”, afirmó Luz Estela Blanco Vargas, Gerente Comercial Buses y Camiones Centrodiesel.El proceso de renovación no fue sólo de las instala-


ciones del concesionario, también se incluyó una reinvención de la marca y el rediseño del logo para hacerlo más moderno y de fácil recordación para los clientes. En la estructura se mejoró el área de talleres, se amplia-ron los parqueaderos, una recepción más grande con sala VIP pensando en los usuarios.Centrodiesel se caracteriza por ser un amplio espacio que brinda soluciones para los transportadores y sus vehí-culos, como son desde un mostrador de repuestos hasta la venta y entrega de vehículos nuevos, así como la ase-soría de un equipo humano capacita-do, dispuesto a resolver inquietudes además de las asesorías en seguros y financiación. A todo esto se le ha agregado el servicio Chevy Express Diesel, como parte de las mejoras en el servicio posventa, a través del cual se pueden hacer un cambio de aceite o una operación de mecánica rápida en un tiempo máximo de una hora. “Nosotros entendemos que la dispo-nibilidad es el factor más importante para el sector transportador porque

estos son vehículos de trabajo y cada momento que el vehículo esté quieto es pérdida de dinero”, expresa Leonardo Vega, Gerente de Mercadeo de Centrodiesel.En relación a los vehículos que están disponibles en el segmento de carga, Chevrolet a través de Centrodiesel cuenta con los lanzamientos de la FVZ doble troque y la FVZ volqueta enfocadas para todo lo que es infraes-tructura y el modelo CYZ de mayores dimensiones, más enfocado al trabajo de minería, completan la línea de la marca para este año 2012. Igualmen-te, las directivas de Centrodiesel han

hecho énfasis en que sus productos no vienen cobijados con la desgrava-ción del arancel producto del TLC pues no vienen de Estados Unidos sino que son Isuzu de origen japonés.Con esta renovación a todo nivel Centrodiesel quiere seguir siendo el líder del segmento de buses y ca-miones en Cundinamarca y Bogotá. “Centrodiesel es el concesionario número uno integral de la red Che-vrolet, es decir, somos los número dos en venta de vehículos diesel y los número uno en servicio posventa de buses y camiones de la red Che-vrolet”, agregó Vega.


CP

Centrodiesel acompaña a sus clientes

Encuentre Camiones y Buses Che-vrolet a la medida de su negocio en Centrodiesel, que tiene excelentes opciones para los segmentos ultra liviano, liviano, mediano y pesado; microbuses, busetas y buses para el transporte de pasajeros.En Centrodiesel encuentra facilida-des de financiación, asesoría y respal-do, pues tiene todo para entregarle su vehículo listo para producir.

En servicio Posventa encuentra: Chevy diesel express, mecánica especializada, lámina y pintura. Cuenta con nuestra línea de agen-damiento para coordinar y optimizar su programación de mantenimientos mejorando su logística. Recurso hu-mano calificado e idóneo, siempre dispuesto a brindarle la mejor aseso-ría, capacitación en motores diesel y para clientes corporativos con flotillas de vehículos, servicio a domicilio en nuestro carro taller.

Sala de ventas. El mejor portafolio diesel en Colombia está en Centro-diesel.Lo asesora para determinar cuál es el mejor vehículo para satisfacer sus necesidades de transporte de carga o pasajeros, brinda todas las facilidades de financiación y lo mejor es que usted recibe su vehículo listo para trabajar.Taller de servicio. Centrodiesel está listos para servirle. Profesiona-les, técnicos especialistas y equipos de última generación están dispues-tos a presentarles el mejor servicio. Usted puede programar su cita y cuenta con el más amplio horario de servicio.Repuestos. El más amplio stock de repuestos originales son la garantía para su inversión. La vitrina con más de 10.000 referencias y asesoría permanente.

CONCESIONARIO


CASA TORO AUTOMOTRIZ, con más de 78 años en el mercado automo-tor en Colombia y como uno de los importadores de la marca Renault Trucks en Colombia, trae la nueva tractomula Renault Premium Lan-der 440 + OPTIDRIVER, única en el mercado con caja robotizada y freno hidráulico VOITH.Esta tractomula Renault Premium Lander 440 es el aliado ideal para el transporte de carga por carretera en Colombia, sus excelentes especifica-ciones técnicas de potencia, torque y relación final de eje le aseguran el mejor rendimiento que aseguran el mejor costo beneficio de cada tone-lada transportada. Con un motor de 440 CV Renault DXi11 con 10.8l que aseguran su bajo consumo de combustible gracias a las excelentes prestaciones técnicas con las que viene configurada la tractora como los son la caja robotizada Opti-driver y su freno VOITH.

NUEVA RENAULT PREMIUM LANDER 440 + OPTIDRIVER LLEGÓ A COLOMBIA


No solo la tecnología del motor lleva a este bajo consumo, sino también su sistema de Inyectores bomba de última generación, los cuales aumen-tan la presión en un promedio de 500 bares con respecto al viejo sistema commonrail, aumentando su toleran-cia y vida útil de los inyectores ante la variabilidad del Diesel colombiano. Un Plus adicional del motor es el de soportar hasta en un 30% una mezcla de biodiesel, sin necesidad de hacer ajustes o colocar accesorios adicionales para su buen funciona-miento.La Premium Lander cuenta con un tren motriz de última generación permitiendo cargar y arrastrar mas que ninguna otra, con una vida útil superior de sus engranajes gracias a un Tratamiento térmico patentado que aumenta un 50% la vida útil de estos, principalmente por fatiga de materiales.Los ejes con doble reducción de par cónico aumentan la vida útil de to-dos los engranajes ya que al ser mas pequeños la fuerza que se genera en los carter de los ejes es de tan solo 60% y el 40% restante se generan en los extremos, por lo que los ejes son prácticamente indestructibles, permitiendo además armonizar la traba diferencial sincronizando las ruedas traseras por lo que huecos y lodazales se convierten en un juego de niños para la potente máquina. Su sistema de Muelles inversos aumenta la ecualización un 40% tanto hacia arriba como hacia abajo, de esta ma-nera el rompimiento de las hojas se hace casi imposible.Pero frente a todos estos beneficios enunciados los puntos más envidia-dos por otras marcas son su caja y su cuarto freno adicional. La nueva

CONCESIONARIO


Renault Premium Lander cuenta con una Caja de cambios Robotizada refrigerada, sistema que se basa en el principio de una caja mecánica. Toda su piñoneria es igual a la de una caja mecánica de última generación, lo interesante de la Robotización es que los cambios son realizados por electroválvulas, permitiendo que los mismos se ejecuten con una per-fección que aumenta la vida útil de la misma por muchos años. Gracias a esta robotización el sistema tiene en cuenta los siguientes factores: la carga cuando la vía es plana, cuando está en pendientes, la línea de con-ducción, la presión ejercida sobre el pedal del acelerador y freno, o de la participación de todos los frenos al mismo tiempo. Constantemente la electrónica de la caja decide y com-promete el engranaje más adecuado, incluyendo al momento de arrancar.

La fuerza del motor siempre utiliza la forma más productiva en su modo robotizado (en el uso de las carrete-ras) o puede ser utilizado de manera selectiva por el conductor. De esta manera se garantiza la mo-vilidad máxima del vehículo con el menor consumo mediante el uso apropiado de la potencia. Todo en conjunto representa un apropiado sistema de seguridad en el frenado, ya que el sistema de frenos ABS es administrado por el EBS (Electronic Brake System) que enfoca el frenado independientemente a cada rueda según la distribución de la carga o la fuerza G ejercida en una curva, permitiendo de esta manera una estabilización del chasis y de la carga.Adicionalmente todos los camiones Renault vienen equipados del po-tente freno OPTIBRAKE el cual es un freno de compresión que brinda

una mejor eficacia del frenado el cual al venir acoplado con la caja de cambios OPTIDRIVER +asegura la sincronización durante los cambios de velocidades.

Rendimiento y Confort

Esta nueva Renault Premium Lan-der 440 OPTIDRIVER+, le brinda al operador una fácil conducción, por su fácil manejo y maniobrabi-lidad frente a las condiciones más adversas del terreno colombiano, adicionalmente su fácil operación de manejo permite que el conductor se adapte fácilmente como si fuese un automóvil de gama alta.Su caja robotizada brinda un mejor consumo de combustible frente a una caja mecánica, asegurando los arranques en pendientes, en bajada hay un gran ahorro de frenos por su sistema hidráulico de frenado, conllevando a un menor desgaste de las ruedas.El diseño de esta cadena cinemáti-ca combinado con caja robotizada permite llegar a un ahorro de com-bustible promedio hasta de un 10% (el cual podría ser más alto con el programa desarrollado por Renault Trucks OPTIFUELL).Su diseño de cabina europeo y sus ventajas técnicas sobresalientes la han posicionado como una de las tractoras líderes a nivel mundial, que sin lugar a dudas conquistará a los grandes trasportadores colombianos Esta Nueva RENAULT PREMIUM LANDER 440 OPTIDRIVER+ viene a recorrer las carreteras colombianas, pues una multinacional europea acaba de adquirir 80 unidades que prestarán servicios a los sectores mineros y agrícolas. CP


SERVICIO

LA LLANTA ES, indiscutiblemente, uno de los elementos más importantes de los camiones o buses. Cualquier contrariedad con alguna de ellas pue-de significar un retraso en su viaje, la de sus pasajeros o en la entrega de la carga. Por eso es un componente que merece cuidados especiales y un mantenimiento constante para tener un viaje sin contratiempos y ahorrar costos.Está comprobado que mientras más organizado y preocupado con el ne-gocio es el transportador, mayor será la atención que le pondrá a las llantas de su vehículo. Por esta razón Goo-dyear ofrece algunos consejos para tener en cuenta y viajar tranquilo

GOODYEAR COMPARTE CONSEJOS PARA EL CUIDADO DE LAS LLANTAS Para el día de la Virgen del Carmen, patrona de los conductores, Good-year le trae varias re-comendaciones para evitar percances du-rante sus viajes por las carreteras del país.


SERVICIO

mientras reduce sus costos del kilómetro rodado.

1. La presión de la llanta

La presión de inflado es el factor más importante para el rendimiento y durabilidad de la llanta. Un mejor aprovechamiento de la vida total de ésta depende de la calibración de la pre-sión de inflado.La experiencia ha demostrado que de cada 100 neumáticos inutilizados, 80 de ellos salieron del servicio debido a una presión de inflado incorrecta. La presión baja genera deflexión excesiva de la llanta y provoca: alto desgaste, rupturas circunferenciales en el área de la pesta-ña, aumento en el consumo de combustible y baja durabilidad de la llanta, entre otras.


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SERVICIO

Por su parte, la presión alta produce tensiones excesivas y anormales en la carcasa, pues el neumático se vuelve rígido por la presión y la car-casa pierde su capacidad de flexión, dejando de amortiguar los impactos, causando rupturas y daños con ma-yor facilidad.Es importante evitar la falta de aten-ción que compromete la preservación de la carcasa para futuros rencauches y aumenta el costo por kilómetro recorrido, ya que de esta manera se disminuye la vida útil de la llanta.

Por eso Goodyear le recomienda:

nInflar las llantas con la presión re-comendada siempre en fríonVerifique la presión de los neu-máticos como mínimo una vez por semananUtilice un manómetro confiable, ajustado periódicamentenUtilice tapas metálicas en las vál-vulasnEn el montaje doble, la válvula de la llanta interna deberá tener una longitud adecuada para que quede

accesible con facilidad. Si es necesa-rio, se recomienda el uso de extensio-nes, el compresor debe ser drenado periódicamente, nUse la presión en función de las cargas

2. La “purga”

La purga es una expresión común que explica el hecho de sacar aire de la llan-ta cuando ésta se encuentra aún caliente. Es frecuente ver en las ca-rreteras del país que, in-mediatamente después de una parada para descan-sar o comer, algunos conductores revisan la presión de las llantas, todavía calientes, y al encontrar una presión mayor a la que había al inicio del viaje, “purgan” la llanta; es decir, le quitan aire.Goodyear le recomienda no hacer-

lo. Es importante entender que la velocidad y la flexión constante de la llanta generan calor y conse-cuentemente aumentan la presión de la llanta al girar, cuando la llanta se enfría, vuelve a la presión con la que inicialmente fue inflada. Normal-mente, la llanta necesita de dos a tres horas para enfriarse. De este modo, sacarle aire a una llanta caliente es provocar una in-adecuada presión y consecuencias que afectan el rendimiento y la dura-bilidad de la llanta. La mejor manera de evitar la “purga” es calibrar las llantas cuando estén frías antes de iniciar el viaje.

3. Consejos prácticos

Para tener un viaje ameno, sin con-tratiempos es importante que des-canse lo suficiente antes del viaje. El sueño es una de las causas más co-munes de los accidentes en carretera. Así mismo, aproveche las paradas que haga para tomar una siesta de

15 minutos. Nunca duer-ma más de 30 minutos pues se va a levan-tar más can-sado. Realice comi-das livianas en los restau-rantes, comer

muy pesado produce sueño y can-sancio. Y por último, nunca ingiera bebidas alcohólicas antes o durante el reco-rrido que vaya a hacer.Conduzca con confianza, Goodyear lo estará acompañando durante todo el camino.


POCAS VECES encontramos productos que reúnan tantas cualidades que los hagan ir a la delantera en ventas, logren rentabilidad en los negocios y consigan la satisfacción del cliente, como lo son la Eagle Special® y la ProStar® de International®. Ha sido tal su éxito que la llamada Eagle ha colocado en menos de un año más de 1.000 unidades, y la ProStar® ha vendido 1.500 unidades en 18 meses.Cuando se habla de Eagle Special®, los clientes no se equivocaron: diseñaron el mejor y más exitoso producto para el servicio de transporte severo, en especial para el petrolero, carbón y carga seca. Sus especifi-

MEZCLA EXITOSA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

EAGLE SPECIAL® Y PROSTAR®

La Eagle Special® y la ProStar® son la mezcla perfecta para la productividad en el transporte de carga pesada en Colombia. Los clientes las pueden adquirir en las sedes de Navitrans Inter-national® de todo el país, con entrega inmediata y matriculadas.

PESOS PESADOS


ROBERTO POVEDA, Gerente de TRANSCOPETROL

JONATHAN MEJIA, Gerente Comercial de TRANSMECOR SAS. SEBASTIAN MEJIA, Gerente Administrativo de TRANSMECOR SAS

caciones la hacen imbatible en este complejo mundo del transporte. En cuanto a la ProStar® hay coincidencia en que tiene el mejor diseño, el mejor desempeño, el menor consumo de com-bustible comprobado, el mayor confort y la mejor visibilidad desde la cabina. Su aerodinámica no tiene competencia en el mercado y registra el ma-yor desempeño en carretera. Indiscutiblemente es la reina en el camino.

Actualmente tengo una flota de 400 vehícu-los en diferentes frentes con las empresas

petroleras más fuertes e importantes del país. Llevamos más de un año con las Eagles y nos ha ido excelente. El trabajo es fuerte y rudo en los campos petroleros porque las vías son pavimentadas destapadas y los vehículos han tenido buen comportamiento por el herraje que tienen, la estructura como tal de la suspensión, las características especiales como la quinta

Nos hemos sentido muy satisfechos con los vehículos por el chasis reforzado que

permite el paso por carreteras de difícil acceso. La quinta rueda ha sido clave en el sistema de suspensión porque los líquidos se mueven y la quinta rueda permite una mejor maniobrabili-dad del vehículo. Los conductores manifiestan que la transmisión de la Eagle es más suave en comparación con vehículos de otras marcas. Definitivamente está hecha para un sector como el petrolero, que es rudo. Es un vehículo cómodo en la cabina, buen confort, computarizado y aire acondicionado. Es fuerte pero no robusto ni incómodo para manejarlo. Es muy compacto exte-riormente y muy suave al interior. La Eagle tiene un alto rendimiento y la fuerza es muy buena. Se siente el aporte de los expertos que la diseñaron y la participación de los clientes para hacer un mejor vehículo, como el de la quinta rueda con suspensión. Cumple todas las expectativas.

EAGLE®

rueda, el chasis reforzado, son más altas y permiten mejor desempeño en el terreno, en comparación con otras marcas. Las Eagles® son equipos muy fáciles para hacerles mante-nimiento, están ensambladas de manera muy sencilla, sin tantos aditamentos como venían antes, lo que hace fácil acceder al motor. Los conductores en general están muy contentos porque expresan que internamente el equipo no es caliente, independientemente de que

tiene aire acondicionado, cuentan con una cabina amplia con mayor visibilidad y mejor confort. En el invierno, los equipos Eagle son adecuados para fuera de pavimento. Al ir a los campos que tienen más de 200 kilómetros de destapada vemos la ventaja de estos equipos. Ahí es donde se evalúa la máquina. Los beneficios se ven en carretera destapada y de difícil acceso. Le vemos muchas cualidades al vehículo. El grupo que la diseñó acertó en el ensamble del equipo.

PESOS PESADOS


OSCAR ARIAS, Jefe de Logística de INTEGRAL DE SERVICIOS TÉCNI-COS, IST.

En primera instancia hicimos un buen sondeo antes de hacer la compra de los 90 vehículos

y vimos que teníamos dos opciones. Nos inclina-

ALAIN GUTIÉRREZ PIEDRAHÍTA, Gerente General de COINTRA

Las ProStar® tienen alta tecnología y están-dares que permiten un ahorro sustancial

de combustible, brindan confort al conductor porque está diseñado ergonómicamente para que descanse y esté tranquilo. Esto se traduce en horas de trabajo disfrutando su labor. El equipo viene con un diseño que permite disminución en combustible, alerones, una cabina aerodinámica que reduce el impacto del viento y por lo tanto consume menos combustible. Tenemos 62 Pros-tar y como tenemos flotas con terceros hemos hecho comparaciones y las Prostar son mejores. Nuestros equipos están monitoreados con Navi-saf (Servicios de Administración de Flotas) que nos ha permitido un ahorro sustancial de com-bustible, así: 1) El manejo de la velocidad máxima permitida y si se pasa de allí, inmediatamente le da aviso al conductor y a la central de monitoreo. 2) El Ralentì, es decir, cuando el vehículo está encendido pero quieto en un parqueadero por ejemplo y tiene en funcionamiento el aire acon-dicionado, gasta mucho combustible, entonces el sistema le da otra alerta para apagarlo. 3) Las

mos por la Eagle porque le vimos más ventajas y hasta el momento los equipos están cumpliendo nuestras expectativas, en especial la quinta rue-da compensadora. Estos equipos son cómodos, dotados con bombonas de trabajo pesado que son ideales para los tanques. Los operadores están muy contentos con los vehículos y estamos seguros que no nos equivocamos en esta opción, hicimos una buena compra. Ha sido muy impor-tante que los mismos clientes la hayan diseñado

en compañía de expertos. Además ha sido un acierto que los carros no sean bruscos sino que los conductores sienten que están conduciendo un automóvil y las trochas se hacen más suaves dentro del vehículo, teniendo en cuenta que allí pasan unas diez horas de cada jornada. Ellos nos dicen que las cabinas son muy cómodas y amplias. Estas máquinas son resistentes pero amables con la operación.

PROSTAR®

frenadas bruscas. Con 52 toneladas de peso en total, si frena duro consume más combustible y puede haber una mayor posibilidad de siniestro, entonces también se controla con el programa. 4) Las aceleraciones bruscas producen un desgaste inoficioso del motor y de combustible. Hemos desarrollado una estrategia para que esto no suceda. En conclusión, nuestra flota tiene un rendimiento entre 7.2 y 8.2 km por galón de com-bustible, en una ruta Cali-Buenaventura. La flota de terceros hace entre 6 y 7 kilómetros por galón. Esto equivale a un ahorro promedio del 14.63% mensual. Al mes, esto significa 1.300 galones por vehículo, con un ahorro de 190 galones si no tuviera el modelo de Navisaf. Para una flota de seis carros esto representa $9.129.120 mes en ahorro de combustible.

PESOS PESADOS


CARLOS PULIDO,Gerente de TRANSCARGA PP

Debo comenzar diciendo que es un excelente vehículo en comodidad, confort, ahorro de

combustible, más liviano y da más capacidad de carga. Los conductores son los más favorecidos porque disfrutan verdaderamente esos cambios. Dicen “me bajé de una tractomula y me subí a un automóvil” porque es muy suave para manejarlo y tiene una excelente visibilidad desde la cabina. En cuanto al combustible, en las Prostar® hay un ahorro entre un 8% y 10% mensual en el reco-rrido de Duitama a Buenaventura. Es un carro mucho más rápido en las bajadas, con freno de motor, mejor que cualquier otro vehículo. Es muy potente y se ahorra asbesto y freno. Debo decir que fui la primera persona en traer Prostar® a Duitama, al igual que de la Eagle®.

RODRIGO RESTREPO. Director de Transporte TerrestreGUSTAVO DE SILVESTRE, Coordinador de Proyectos

Nos ha ido muy bien con las ProStar®, a pesar que inicialmente teníamos inquietud porque

se veía un vehículo muy moderno, muy aerodiná-mico, muy bonito, pero nos ha sorprendido gra-tamente el desempeño en terreno pesado, muy efectivo. Nos hemos dado cuenta que haciéndole un adecuado mantenimiento preventivo funcio-na bien porque es económico en rendimiento de

combustible y muy cómodo. Cuando se inició el proyecto se tenía un presupuesto de rendimiento en kilómetro por galón, por vehículo, y hemos visto con el paso del tiempo que requiere menos galones para recorrer la ruta que estamos andan-do. En una de las rutas se habían presupuestado 65 galones y vamos en 61. El control satelital que nos hace Navisaf nos permite hacer seguimiento de tráfico a mantenimientos, alarmas y reportes de toda la operación. Además, hemos sido estric-tos con el mantenimiento preventivo y esto se ve reflejado en que los correctivos son mínimos y significa una gran disponibilidad de la flota. Los conductores afirman que las Prostar® son muy cómodas, que funcionan bien, son seguras, modernas y han respondido bien al trabajo duro. Los comentarios son muy buenos en general.

PESOS PESADOS

CP


CONCESIONARIO

DERCO, representante de las marcas JBC y Dongfeng en Colombia, in-auguró recientemente dos vitrinas ubicadas en la Avenida Boyacá con 72 y la Calle 13 en el sector de Puen-te Aranda. El objetivo principal de la compañía es ampliar la red de distri-bución para acercar a los clientes a su portafolio de productos.La operación de Derco en el segmento

NUEVOS CONCESIONARIOS

DERCOde los camiones comenzó hace dos años con la marca JBC de la cual se han lanzado tres vehículos: el 1030 con capacidad de carga de 1.8 toneladas, el 1040 con capacidad de 3.5 toneladas y el modelo 1062 que llega a las 3.68 toneladas. Hace poco, se introdujo al portafolio de Derco la marca Dongfeng con los modelos Duolika M3300, Duolika L3800 y el

Duolika L4400 con capacidades de carga que van desde los 3.5 hasta las 5 toneladas.Con esto el distribuidor busca com-plementar su oferta en el sector con vehículos de características simila-res. Todos equipan motores Túrbo Diesel cuatro cilindros de inyección directa y cumplen con normas de emisión Euro II, aunque la línea de


CONCESIONARIO

camiones Dongfeng tiene plantas motrices un poco más potentes y su nivel de equipamiento y terminados es superior. Los precios van desde los $30.9 millones hasta los $44.1 millo-nes en la línea JBC y desde los $40.9 millones hasta los $49.9 millones en los modelos Dongfeng.“Adicional a la ampliación del porta-folio de productos, la compañía está trabajando en ampliar los puntos de venta de camiones. Actualmente en Bogotá hay cuatro vitrinas con la in-auguración de nuestro espacio en la calle 13 que es la más nueva. A nivel nacional tenemos puntos de venta en las principales ciudades del país. De alguna forma lo que queremos lograr es una cobertura importante en el país para que la gente conozca nuestro portafolio”, explicó Juan Manuel Díaz, Gerente de Camiones Derco.De momento Derco está concentrado

en el segmento de los camiones livia-nos en donde compite con marcas como JAC, Chevrolet y Foton y que representa más del 50 por ciento del mercado de camiones. El esti-

mado de ventas de la compañía es de aproximadamente 600 unidades al cierre del año con que aspiran a tener alrededor del 2 por ciento de participación en el mercado.


CONCESIONARIO

Derco Amplía su Portafolio de Camiones en Colombia

En cualquier actividad económica, el transporte y la logística de tras-lados de cargas son fundamentales para garantizar la eficiencia y la competitividad de una empresa en su segmento. Para ello, el mercado colombiano ofrece diferentes solu-ciones de transporte de carga.En este panorama, Derco, la mul-tinacional chilena distribuidora de automóviles y maquinaria pesada y que en el país tiene presencia con la marca de camiones JBC comple-menta su portafolio de producto con camiones Dong Feng ( DFAC) uno de los líderes en produc-ción de camiones en China.El nuevo portafolio de camiones de Derco pertenece a la serie Duolika y se concentra en los siguientes productos:El Duolika M 3300 es el primero de esta lista de camiones. Se trata de un vehículo de 3.5 Ton de Carga con Motor Diesel, Turbo Cargado e Inter-cooler de 115 hp con Frenos de Aire y de Ahogo.

rígido, frenos de aire y ahogo. Estos nuevos modelos ya se encuentran en los 16 puntos de venta de camiones de Derco en todo el país a precios que están entre los 40.9 y 49.9 millones de pesos y cuentan con una garantía de un año ó 50.000 kilómetros.

Acerca de Dong Feng Motor Corporación

Con más de 40 años de experiencia en la producción de vehiculos Dong Feng es reconocida como una de las principales empresas fabricantes de camiones en china y un jugador importante a nivel mundial. Tiene un extenso portafolio de producto que incluye vehiculos de pasajeros y de transporte de carga. Su porfolio de carga inicia con camiones livianos y se extiende hasta los camiones pesados.En la actualidad Dong Feng exporta a varios países de Suramerica entre los que se cuentan Chile, Peru, Vene-zuela y Colombia entre otros.

Le sigue el Duolika L 3800 un com-pleto camión de 4 Ton de Carga, y Motor Diesel, Turbo Cargado e Inter-cooler. Dentro de sus especificaciones técnicas cuenta también con freno de ahogo, de Aire y chasis reforzado.Y por último, el Duolika L 4400 , el camión de mayor capacidad de su oferta. Se trata de un camión de 5.0 Ton de carga con un motor Diesel Turbo Cargado de 143 hp, chasis largo y reforzado que cuenta ade-más con suspensión de ballestas, eje

CP

66 | CargaPesada | Julio de 2012 |

NO ES SORPRESA ver en los últimos años a los grandes equipos del fútbol colombiano movilizar a sus plantillas en imponentes y modernos buses entre campos de entrenamiento, hoteles y estadios. Ese es el caso del Atlético Nacional de Medellín, que estrenó un autobús de la marca Vol-vo para transportar a sus jugadores y cuerpo técnico.El Presidente de la institución de-portiva, Juan Carlos de la Cuesta, compró una camioneta del modelo XC60 de Volvo, así como el entonces entrenador del equipo antioqueño, Santiago Escobar, y entre esas con-versaciones surgió el acercamiento entre la marca y el equipo. “Cualquier

UN BUS VOLVO MUEVE AL ATLÉTICO NACIONAL


P A S A J E R O S

día Juan Carlos nos comentó que estaban en la consecución de un bus para el Atlético Nacional y no-sotros le dijimos que teníamos ese producto. Nos recomendó que nos pusiéramos en contacto con Omar Mejía que es quien maneja toda la parte de flotas del grupo Edinsa y él nos dio la oportunidad de entrar a una convocatoria con Scania y Mer-cedes-Benz, que fueron las otras dos marcas que se presentaron”, explicó Beatriz Bedoya gerente de Chaneme Comercial. Finalmente Atlético Nacional eligió uno de sus buses marca Volvo, al se le montó carrocería Marcopolo por requeri-miento de Juan Carlos De la Cuesta.“Fue un negocio muy bonito, por-que empezó como un sueño. Es un bus de 530 millones de pesos que no es un cifra despreciable y en varias sentadas nos pudimos acercar y concretar el negocio


porque nosotros queríamos tener la imagen junto a la de ellos porque no hay duda que es uno de los equipos de fútbol más grande en el país. Eso nos interesó por imagen, por posicionamiento y por apoyar a uno de los equipos de la región”, agregó Bedoya.Tras la negociación vino un proceso en el que Volvo atendió los reque-rimientos del equipo en la parte técnica y de mantenimiento y se sometió incluso a que su autobús fuera comparado con el de otra mar-ca. Sobre esto Beatriz Bedoya expre-só: “Fue un negocio transparente, bien ganado, muy trabajado con la competencia ya que ellos querían

medir el bus nuestro con otra marca y nosotros no nos opusimos porque estamos seguros del producto que estamos vendiendo, y el comentario del conductor es que es un excelente equipo el que compraron”.

El Bus verde de Nacional

El autobús es chasis Volvo y carro-cería Marcopolo con capacidad para 40 pasajeros. El modelo es el B9R que monta un motor diesel turboali-mentado D9D de 6 cilindros en línea y 24 válvulas. El corazón de este vehículo se rige bajo la normativa de emisiones Euro III y entrega 380 caballos de fuerza. La caja de cam-

bios funciona de manera electrónica (Volvo i-Shift) con 12 marchas hacia el frente y cuatro hacia atrás y no tiene embrague. Por requerimien-tos del equipo de fútbol el autobús cuenta con un sistema especial de arrodillamiento que permite que la carrocería se ubique más cerca del suelo para darle facilidad a jugadores lesionados para subir al automotor sin esfuerzo. No tiene camarotes ni baño porque asi fue el pedido pero cuenta con conexiones para celular y para el computador. “Nosotros nos sentamos con ellos y escuchamos que esperaban ellos del bus. El ‘Sa-chi’ Escobar nos dijo que él era muy alto y necesitaban que las sillas de


P A S A J E R O S

CP

adelante tuvieran más espacio y así se lo entregamos, querían un sonido especial y tres pantallas de video y se lo trajimos tal cual lo pidieron”, explicó la directiva.El bus inicialmente estaba destinado para ser el trans-porte del equipo de la primera división, el de segunda división y los de la cantera. Sin embargo, hasta ahora lo que les han manifestado a las directivas de Volvo es que el autobús está siendo utilizado únicamente por el primer equipo. Así mismo, el vehículo no realiza viajes largos, está destinado solamente para movilizarse entre el Hotel Belfort, que es el sitio de concentración tradicional del equipo en la ciudad de Medellín, hacia el estadio o del hotel al sitio de concentración en Guarne. Los viajes más largos que realiza son cuando Atlético Nacional enfrenta a Envigado o al Itagüi.En paralelo al uso del bus, Volvo hace activaciones co-merciales y tiene presencia con su logo y el de Chaneme Comercial en la página web del equipo de fútbol, en el backing durante las ruedas de prensa con jugadores y cuerpo técnico, así como cuatro vallas en la sede de Guarne. “Más allá de la plata nosotros ganamos en ima-gen y posicionamiento de nuestra marca, eso es lo más importante”, concluyó Beatriz Bedoya.


China Automotriz traslada su vitrina en Ibagué

Jhon Jairo Bautista asume Gerencia Nacional de Mack

Bautista es Ingeniero Industrial y desde ahora se prepara para representar la marca a nivel na-cional. Mack es la línea de trac-tomulas de Praco Didacol que es el distribuidor más antiguo de la marca en todo el mundo. "Es un honor asumir la representación de Mack a nivel nacional porque es una marca que el consumidor tiene como preferencia, gracias a la garantía que le brindan los vehículos y también el acom-pañamiento y seguridad de la red Praco Didacol en todo el

país", comenta el recién nombrado Gerente Nacional de Mack, Jhon Jairo Bautista. Una de las novedades que encuentra Bautista a su llegada a Praco Didacol es que con la entrada en vigencia del TLC, las tractomulas Mack se importarán con 0% aranceles lo que brindará a los consumidores la oportunidad de tener este vehículo a un precio muy competitivo en el mercado nacional. El TLC con Estados Unidos aplica para todos los camiones pesados hechos en Estados Unidos.

El grupo China Automotriz S.A., pionero en la importación de vehículos chinos desde el año 2004 y que es integrado por las marcas Chana, Hafei y JMC, ha anunciado el traslado de su vitrina en la ciudad de Ibagué. El concesionario China Automotriz Centro Andes aho-ra se encuentra en la AVENIDA AMBALA # 27-129 ESQUINA. El teléfono de la nueva vitri-na es 265 1145. Esta nueva vitrina les ofrecerá a todos los clientes del Grupo China Automotriz, toda su línea de productos que gozan de exce-lente calidad al mejor precio.

RÁPIDAS Y PESADAS


Transportadores esperan más baja en precios de ACPM

El ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas Santamaría anunció para el mes de julio un descen-so en el precio de la gasolina de $139 y $100 para el Acpm. La reducción obedece según el Minminas a la evolución de la cotización del petróleo en el mer-cado internacional y en menor medida a la caída del precio del etanol. “Esperamos que siga bajando el precio y vemos con buen aliento los esfuerzos del ministro. Con extrañeza vemos que finalmente no se pasó el proyecto para que a la reforma tributa-ria entrara el ajuste de la fórmula de la gasolina”, aseguró el presidente ejecutivo de la Asociación Colombiana de Camioneros, ACC en Santander. Según la asociación los $100 de reducción en el Acpm les significan a los conductores de carga de Bucaramanga un ahorro de $19 mil por cada viaje entre la ciudad y Santa Marta. Y teniendo en cuenta el número de tractomulas en la ciudad en dicho corredor se ahorrarán $230 millones mensuales. La Federación de Expendedores de Combustible y sus derivados. Fendipetróleo ve con optimismo también que efectivamente te está aplicando la fór-mula señala por el gobierno y que paralelamente se están destinando recursos al Fondo de Estabilidad. “El colchón que está utilizando el gobierno con un ajuste máximo de 1,5% mes a mes es válido tenien-

do en cuenta que muy seguramente seguiremos con un escenario de precios bajos internaciona-les. Sin embargo, necesitamos una fórmula más adecuada a la realidad de los combustibles en el país”, indicó el presidente ejecutivo del gremio en Santander, Farid Jones Zárate. La ACC aseguró que pese a las reducciones que se han dado continuarán las marchas pacíficas y caravanas organizadas para pedir al gobierno un mayor ajuste, teniendo en cuenta que el país es productor de combustibles.


DEPORTES

CP

DOS DÍAS de intensas emociones se vivieron el pasado 16 y 17 de junio en Santa Rosa de Viterbo, Boyacá, donde se reunieron transportadores de todo el país para presenciar la se-gunda edición del Concurso Nacional de Tractomulas Copa Terpel Máxter, donde se puso a prueba la destreza de los competidores en diferentes competencias como conducción en reversa. Este año compitieron conductores de tractomulas de di-ferentes regiones de Colombia y en especial de Boyacá. Al final del primer día de competencia se impuso José Miguel Guío, seguido por Fernando González y Jorge Gil, quienes apenas se diferenciaron por un par de segundos del mejor tiempo de la tarde.El segundo día de pruebas y final de la competencia trajo sus sorpresas

JOSÉ ELADIO CÁRDENAS, CAMPEÓN EN SANTA ROSA DE VITERBO

en los alrededores de la plaza de mercado de Santa Rosa de Viterbo, donde se realizó la emocionante ca-rrera en reversa. El ganador fue José Eladio Cárdenas, con un tiempo total de 2:03 minutos, con una diferencia muy importante sobre el segundo en la clasificación, Leonardo Martínez, quien estuvo a casi 10 segundos del campeón. Cárdenas, un reconocido transportador de Samacá, Boyacá, que el sábado impuso el sexto mejor tiempo, agradeció a los asistentes su apoyo en los dos días de prueba, pues el escenario estuvo siempre

colmado por un público entusiasta. Más de medio centenar de pilotos participaron en este segundo Con-curso Nacional de Tractomulas Copa Terpel Máxter, que cada vez gana más prestigio e importancia en Bo-yacá por la implecable organización del evento, apoyada por la alcaldía local y la gran asistencia del público,“La Copa Terpel Máxter es la opor-tunidad para realizar un homenaje a los transportadores del país, por su trabajo, responsabilidad y tenacidad que tanto le aportan al desarrollo de Colombia; y además representa el mejor escenario para mostrar la calidad de nuestra completa e inno-vadora línea de lubricantes en uno de los certámenes automovilísticos más exigentes del país”, afirmó Juan Pablo Giraldo, vicepresidente Lubri-cantes Terpel.


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Maxter TX-3 15W40 CJ-4 2 16.308Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 198.067Maxter Grueso 25W50 CF 187.081Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.708,30 7.943,00Cartagena 8.439,59 7.652,75Barranquilla 8.476,78 7.679,75Santa Marta 8.576,78 7.779,75Montería 8.689,59 7.902,75Sincelejo 8.639,59 7.852,75Villavicencio 8.808,30 8.043,00Pasto 5.827,17 5.695,14Tunja 8.842,30 8.077,00Bucaramanga 8.543,75 7.727,41Medellín 8.659,94 7.912,71CalI 8.708,59 7.998,62Pereira 8.684,50 7.956,10Manizales 8.685,48 7.948,79Armenia 8.744,50 8.016,10Ibagué 8.649,47 7.904,01Neiva 8.732,93 7.971,01


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000

DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000

Dutro City / 2012 76.330.000Dutro Express / 2012 72.369.000Dutro Hybrid / 2012 103.000.000Dutro Max / 2012 84.800.000Dutro Pack / 2012 64.000.000Dutro Pro / 2012 59.000.000FC9j Buseta / 2012 90.500.000FC9J Busetón / 2012 93.550.000FC9J Camión / 2012 111.700.000FG8J Largo / 2012 134.990.000FG8J Minimula / 2012 134.450.000FG8J Volqueta / 2012 134.450.000Gb-Minibuseta / 2012 67.000.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

Ollin 2.2- 40.900.000Ollin 2.2 AC- 41.900.000Aumark 2.2 - 36.900.000Aumark 2.2 - AC con Platon 37.900.000Aumark 2.2 Chasis AC Doble Cabina 36.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON- 39.900.000OLIN 3.5 Cabina Sencilla TON AC 40.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC 47.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina AC-Platon 48.900.000OLIN 4.5 - 49.900.000OLIN 4.5 - A/C 50.900.000OLIN 6.5- 52.900.000OLIN 6.5 platon y AC 54.900.000Cummins 5.8 ton - 58.900.000Cummins 5.8 ton AC-ABS- 60.900.000Cummins 5129-6.8TON 67.900.000Cummins 5129-6.8TON AC-ABS 69.900.000BJ 1133 cummins- 99.900.000Van Foton Carga - 39.900.000Van Foton 8 pas. intermunicipal 58.900.000Van Foton 16 pas.Fija 53.900.000Van Foton 16 pas. reclinable 55.900.000Doble Troque-Auman BJ 3253 169.000.000Volqueta 4x2 88.900.000Volqueta 4x4- 89.900.000Mini Mulas-Cummins 125.000.000Mulas 169.000.000Araña BJ1043 EURO II 39.900.000Araña 1059 EURO IV 59.900.000Araña 5089 EURO IV 60.900.000Araña 5129 EURO IV- 69.900.000BUS 12 Metros chasis 149.000.000BUS 12 m carroceía y AC 369.000.000


Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Microbús 16 Pas con AA /11 52.900.000Microbús 16 Pas. con AA/ 12 57.900.000Buseta 29+1 Pas.Urbano/11 99.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA Intermpal/12 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar/12 108.900.000Chasis cabinado 3 ton/12. 36.900.000Chasis cabinado, 3,3 ton/12 41.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton/12 44.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton./12 56.400.000 Estos precios incluyen IVA

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Grand Starex Diesel 2.5 Panel TCI 63.790.000Grand Starex Diesel 2.5 TCI Panel AA 67.890.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. 68.990.000Grand Starex Diesel 2.5 12 pas. AA 78.790.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. 76.190.000Grand Starex Diesel 2.5 8 pas. AA 83.490.000County Microbus 19 pas. Serv. Interm. 110.490.000County Buseta 23 pas. Serv. Especial 107.490.000Chasis Cabinado PBV 6.5 Ton 62.990.000Chasis Cabinado PBV 7.8 Ton 68.990.000Chasis Microbus 62.990.000Chasis Buseta 64.990.000Chasis Buseton 76.990.000Chasis Cabinado PBV 17.8 Ton 156.990.000Dobletroque Chasis Volqueta 178.990.0004 Manos 234.990.000Chasis Tractomula 226.990.000

Mack GU813 2013 237.600.000 Mack Vision 2013 201.600.000 Mack Mdrive 2013 216.000.000 Mack Gold T18 2013 219.600.000


--

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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Próximo cierre: 6 de agosto de 2012

CargaTransporter GP S/A/ 2012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000PasajerosTransporter GP S/A 2 ton/ 2012 60.700.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 2012 125.500.000Crafter 50 / 2012 Precio afiliado 124.500.000

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

AmarokAmarok 4x2/2012 65.200.000Amarok Fleetline/ 2012 74.500.000 Amarok Comfortline Paq Elect/2012 79.300.000 Amarok Trendline/ 2012 87.000.000 Amarok Highline/ 2012 98.000.000

Revista Carga Pesada Edicion Julio 2012

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