Revista Carga Pesada Edicion 74

Año 7 - No. 74 -Octubre de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distrib

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

MACK CELEBRA 90 AÑOSDE PRESENCIA EN COLOMBIALA NUEVA VANDE MERCEDES-BENZMODELOS CANTER DE MITSUBISHI FUSO

PESADA

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4 | CargaPesada | Octubre de 2013 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

El dElicado tEma dE matricular

La dinámica del negocio del transporte y la determina-ción del Ministerio de Transporte de permitir la matrícu-la de nuevos camiones sólo por la vía de chatarrización y de reposición uno a uno, ha dejado conocer dudas en el proceso que recientemente fueron denunciadas en una investigación hecha y publicada el pasado 10 de octubre en W Radio y titulada “La mafia de los camiones”.Esta información, que explica claramente cómo funcio-na el fraudulento mecanismo, queremos compartirla con nuestro lectores y reiterar que fue realizada por W Radio.En el texto cuentan cómo opera el mecanismo que hoy infortunadamente usan algunos inescrupulosos.“¿Cómo funciona el sistema? El interesado en comprar una tractomula y conseguir un cupo para que esta pue-da operar es contactado por el tramitador, muchas veces en el mismo lugar donde se hace la compra del vehículo de carga. El tramitador ofrece el cupo de un vehículo fue-ra de circulación que habría sido hurtado, hecho que abre la posibilidad para que se haga la reposición del cupo. El comprador paga entre 40 y 70 millones de pesos por el cupo al tramitador. El tramitador entrega una carpeta completa con certificados de la secretaría de tránsito en la que estaba matriculado el supuesto vehículo hurtado, la noticia criminal y el denuncio del hurto del vehículo, así como el pre-aprobado emitido por el Ministerio. Dentro del Ministerio se debería hacer una verificación de esta

documentación, pero quienes trabajan con los tramitado-res sencillamente procesan los documentos sin contras-tar, autorizando así el ingreso de nuevas tractomulas al parque automotor sin que el cupo sea legítimo”.Según la investigación todo funciona con un perfecto ca-rrusel montado con algunos tramitadores inescrupulosos que trabajan en llave con funcionarios del mismo Ministe-rio de Transporte, algo que realmente afecta notablemen-te la imagen de la entidad que ha sido varias veces cues-tionada por actos de corrupción ante este tipo de trámites y otros tantos que se deben realizar en forma obligatoria para lograr homologaciones, licencias, matrículas, etc.También asegura la investigación referida que la mayoría de los vehículos que supuestamente han sido hurtados aparecen matriculados en las secretarías de tránsito de: Armero Guayabal (Tolima), Aguachica (Cesar), La Aparta-da (Córdoba), Sahagún (Córdoba), La Guajira, La Paz (Ce-sar), Guacarí (Valle) y Zarzal (Valle).Publicamos lo anterior para llamar la atención de todas las personas que están involucradas en la cadena del transporte, aunque hoy las marcas están atentas al tema e incluso varias se adelantan al proceso y venden sus vehículos matriculados y listos para trabajar. No vale la pena arriesgar un capital importante y muchas veces de varios años de trabajo por una mala asesoría. Este trá-mite hay que hacerlo y, lo mejor, hacerlo bien.

MARCA/Mack, 90 años en Colombia 8PRODUCTO/Nueva llanta de Goodyear 14TECNOLOGÍA/Satrack-monitoreo de combustible 16PEQUEÑOS PESADOS/Vito, la van funcional 20MEMORIAS/La van de Mercedes-Benz 26COMBUSTIBLES/Kenworth de la Montaña 30PORTAFOLIO/Canter de Mitsubishi Fuso 34CRÓNICA/ La reina de las 'rutas mortales' 38NEGOCIOS/Primera edición de Construrama 44LUBRICANTES/Shell, con nuevos productos 48

PUBLICIDAD/Presidente de Volvo Trucks 50Indicadores 54Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.74. Octubre de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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C O N T E N I D O

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macK, 90 aÑoS dE PrESENcia EN colomBia

1914 - AB24

Cuando antonio María Pradilla, un visionario empresario bogotano apasionado por los motores, firmó la primera importación de vehículos de la marca para Colombia, Mack era una pequeña fábrica en Allentown, Estados Unidos, que se encargaba de construir camiones de bomberos y de recolección de basura para la ciudad. Desde ese momento han pasado 90 años (1923) y hoy en día Mack se ha convertido en uno de los fabricantes de camiones más reconocidos en Colombia.Los inicios de Mack no fueron pro-piamente con camiones. Sus funda-dores John M. Mack y sus hermanos Augustus y William se dedicaban a la fabricación de carruajes en Fallesen & Berry, una empresa que luego adqui-rieron y renombraron como The Mack Bus en el año 1900, para dos años más tarde llamarla Mack Brothers Company. Ya para 1911, Mack se alió con un fabricante independiente de camiones llamado Saurer confor-mando la International Motor Truck

Company (IMTC) y para 1922 la marca pasó a ser Mack Trucks y el popular Bulldog, se convierte en su imagen corporativa.Al año siguiente llegó el primer pedi-do de 10 camiones a Colombia gracias a la gestión de Pradilla como distri-buidor. Estos vehículos de la Serie AC –se producían desde 1916– se trans-

portaron en barco hasta Barranquilla. Debido a la ausencia de carreteras en esa época, los camiones se llevaron hasta la ciudad de Honda a través de una barcaza por el río Magdalena como se hacía tradicionalmente. Allí los esperaban Pradilla y un grupo de mecánicos que les quitaron desde el motor hasta las llantas para enviarlos

1914- AB18.

MARCA


separados en una plataforma jalada por mulas hasta Bogotá y luego a otras partes del país.Las unidades que llegaron a Colombia eran de la misma especificación de los que fueron empleados por los ejércitos americano e inglés durante la I Guerra Mundial, los cuales tenían fama de ser sumamente durables, creencia que confirmaron con el correr de los años pues estuvieron en producción por 24 años más. Los primeros clientes fue-ron Bavaria y Cementos Samper que los usaron, el primero, para reparto en las grandes ciudades y la cementera como mezcladoras.Desde ese primer embarco, Praco Didacol, el primer y más antiguo dis-

Praco Didacol es el pri-mer y más antiguo dis-tribuidor de Mack en el mundo

MARCA


tribuidor de Mack en el mundo, fue introduciendo modelos conforme se iban fabricando nuevos camiones. Así fueron llegando a finales de la década de los 20 las referencias BJ y BB que se fabricaron hasta 1941. En 1929 se trajeron los primeros remolques y se-miremolques, así como los primeros carros de bomberos serie B para todo el país, los cuales de serie estaban diseñados para esta aplicación, no requerían modificaciones. En la década de los 40 y hasta los 50 se importaron camiones medianos de las serie E, que venían con un par de avances tecnológicos importantes: frenos en todos los ejes de los vehícu-los pesados y que montaban motores diésel, creados por la fábrica en 1938. Luego se trajeron a Colombia las series G y H que tenían tecnologías que Mack creó durante la II Guerra Mundial: la primera con una cabina construida totalmente de aluminio para aumentar la capacidad de carga y la segunda tenía una cabina extra corta. En los 60 se importó la serie R y tam-bién empezaron a llegar camiones especiales para la minería, así como unidades de la serie AP con los que se podía ir fuera de carretera. En los 70 se introdujeron las series Cruise

1916 - AC31 1931 - AK6

1937 - BX.

1947 - FW

MARCA


Liner y Super Liner hasta la década de los 80.Desde esa época la marca y sus vehí-culos han evolucionando y adaptán-dose a las circunstancias. Los camio-nes empezaron a ser ensamblados con motores y cajas de otras marcas, debido a las regulaciones ambientales Mack empezó a desarrollar motores y transmisiones que fueran más amigables y acordes a la normativa. También hubo un enfoque en el ser-vicio posventa, ya que como explica uno de sus directivos, los clientes son más exigentes en cuanto a los avan-ces tecnológicos de los camiones que salen al mercado y esperan encontrar respaldo y apoyo que garanticen la productividad de la máquina. Actualmente el camión que es la punta de lanza de la marca es el modelo Vision, el cual es importado desde Estados Unidos. Cuenta con un motor MP8 de 400 o 440 HP acopla-do a una caja mecánica o a nuestra caja automatizada de 18 velocidades denominada mDRIVE, que funciona como una caja secuencial adaptada a las dimensiones y requerimientos de un vehículo pesado. Adicional a esto cuenta con frenos ABS, freno de motor y de ahogo integrados que se traducen en un camión más liviano con mayor

1952 - LT

Actual - Vision

1958 - B20

1974 - WS700 Cruise-Liner Series

MARCA


capacidad de carga, menor peso y mejores consumos de combustible, un ejemplo de todo el esfuerzo que hace a nivel de innovación Mack Trucks.La marca que está presente en 40 países, ha hecho un trabajo impor-tante en los últimos meses junto a su representante en Colombia Praco Didacol para volver a recuperar la posición privilegiada que tenía en

Gustavo Pradilla, Presidente Praco Didacol; Miguel Rivera, Director de desarrollo Mack Latinoamérica; Álvaro Fernández, Presidente Indumotora; Pedro Mejía, Gerente General Praco Didacol; Andrés Pradilla, Vicepresidente comercial Praco Didacol; Roger Alm, Presidente del Grupo Volvo para Latinoamérica; Eduardo Herrera, Vicepresidente regional de Mack Latinoamérica, y Lázaro Roche, Gerente regional de ventas Mack Latinoamérica.

el mercado, apoyándose en las 14 sucursales que tiene a nivel nacional, y donde la marca hace presencia. Recientemente Mack celebró sus 90 años en un evento en el cual las directivas de cada una de las marcas, invitados especiales y miembros de la prensa especializada compartieron una velada llena de sorpresas. La ce-lebración ha empezado meses atrás

con la apertura de las nuevas vitrinas ubicadas en la sedes de Praco Didacol de Chía y Fontibón y se espera que hayan otras novedades en relación a este aniversario. Lo cierto es que Mack le seguirá apostando a ofrecer los mejores camiones a quienes bus-can calidad, trayectoria y seguridad y que se adaptan a las diferentes necesidades de los clientes.

CP

MARCA

Camilo González (Consultor Comercial), Daniel Chapa-rro (Coordinador Comercial Mack), Eduardo Pasten (Vicepresidente Mack – Praco Didacol), Mabel Mora (Consultora Comercial), Delio Forero (Gerente Sucur-sal Fontibón), Jhon Jairo Bautista (Gerente Nacional Mack – Praco Didacol), Ximena Sarmiento (Consultora Comercial), Lázaro Roche ( Gerente regional de Ventas Mack Latinoamérica), Juan Felipe Llano (Consultor Comercial), Jose Luis Chaves (Consultor Comercial), Bernardo Villegas (Consultor Comercial).

SEmioloGÍa dE loS colorES

El perro dorado significa que todos los componentes del camión son marca Mack

El perro plateado significa que no todos sus componentes son marca Mack


GoodYear, una de las llanteras más importantes a nivel mundial, presente en nuestro país desde hace muchos años trabaja cons-tantemente en el desarrollo de nuevos productos para atender las necesidades de un merca-do cambiante y en constante evolución.Uno de estos nuevos produc-tos es la llanta de la referencia Avant 4, de origen europeo (Polonia) pensada para el seg-mento de transporte de carga por carretera. Esta llanta tiene varias características destaca-bles como por ejemplo su diseño direccional, que hace que sea ideal para uso en terrenos pavimen-tados, la profundidad de surco de 13.5 mm y una dimenson de 295/80

GoodYEar laNza NuEva llaNta al mErcado

R 22.5. Esta llanta por ser para eje libre está diseñada para ser usada en trailers.El beneficio para los clientes con la nueva Avant 4, no es sólo a nivel de desempeño y rendi-miento, ya que además cuenta con un elemento para tener control. Esta llanta cuenta con un serial único que permite hacer seguimiento llanta por llanta, para ubicarlas e identi-ficarlas dentro de la flota. Con este número se evita tener que marcar la llanta en los costados.Con este nuevo lanzamiento GoodYear espera seguir forta-

leciendo su posición en el seg-mento de vehículos comerciales

a través de un completo portafolio de productos.

PRODUCTO


ECONOMÍA


en la primera semana del mes de octubre, SATRACK hizo el lanzamien-to de sus nuevos servicios enfocados en la gestión del combustible, el Sensor de Combustible y el Módulo de Operación del Motor. Con ambos servicios, SATRACK innova para impulsar su compromiso por brin-dar a los usuarios de su plataforma, herramientas que les generen claros beneficios de rentabilidad, haciendo sus operaciones eficientes. El Sensor de Combustible es la mejor herramienta para detectar dónde, cuándo y en cuántos galones, se producen pérdidas por extracciones de combustible desde los tanques del vehículo, conociendo oportunamen-te las alarmas por caídas de nivel. A su vez permite conocer dónde y cuándo se surte combustible a los vehículos, así como la cantidad de ga-lones que son abastecidos. Con esta información el usuario puede tomar acciones correctivas y preventivas para hacer que las pérdidas dismi-nuyan, asegurar el cumplimiento de sus normas de abastecimiento y controlar los gastos para hacer más rentable su operación.

SatracK laNzÓ EN colFEcar Su NuEva SoluciÓN iNtEGral Para El moNitorEo dE comBuStiBlE

TECNOLOGÍA


GESTIÓN


El Módulo de Operación del Motor, es un sistema innovador que toma información desde el módulo electró-nico del vehículo, para entregarle al usuario de forma concreta y directa dónde y cómo se producen los sobre-costos en el consumo de combustible que obedezcan a prácticas inade-cuadas de manejo como usar mal el PTO según el tipo de operación que realizan, permanecer excesivamente en ralentí manteniendo el vehículo detenido con el motor en marcha generando un consumo innecesario o conducir por fuera del rango de re-voluciones óptimas para cada tipo de motor, también conocido este rango

como Zona Verde. Con esta informa-ción el usuario podrá saber cuánto dinero se pierde por estas prácticas y podrá proceder a educar en con-ducción económica a sus operarios y lograr con esto una reducción hasta del 30% en el consumo. Testimonio del señor Jorge Julián Uribe, Gerente de Programadora de Transportes en Botero Soto."¿Qué necesidad motivó a Programadora de Transportes para probar el Sensor de Combustible de SATRACK?Lo que nos motivó a probar fue:lPoder establecer un control para co-nocer el consumo real de combustible en ruta, además de permitirnos ver

en tiempo real las horas, los galones y los lugares donde se producen tan-queos, suministros o sustracciones de combustible.lPoder generar un comparativo de los valores de consumo y rendimiento entregados por la herramienta, con los valores de estudios de carretera y los generados por el módulo elec-trónico.lCrear en nuestros conductores una consciencia ética y de honradez, que promueva la confianza en nuestras operaciones.lPoder establecer el valor real de galones consumidos teniendo en cuenta el peso de la carga y la ruta especificada. ¿Cómo ha logrado el Sensor de Combustible de SATRACK aportar a esta solución?Las soluciones que nos suministra esta herramienta:lEl sistema permite detectar sus-tracciones de combustible, en el lugar, fecha, hora y cantidad de ga-lones, que en caso de ocurrir estas anomalías, se convertirán en pruebas irrefutables para tomar correctivos.l Han facilitado descubrir otros elementos complementarios que se requieren para establecer un mayor control y hacer inviolable el sistema, tales como: sellos de seguridad y sistemas de termo encogibles que ayudan a blindar más el sistema.lPermiten crear consciencia en el conductor de su gasto real, pudiendo así tomar correctivos adicionales, enseñándole al conductor sobre las maneras más adecuadas de manejo y correcta operación del equipo, te-niendo así una relación transparente con el operario.lAyuda a definir los parámetros por tipo de motor, ruta, peso y conduc-ción de los equipos”. CP


GESTIÓN


PEQUEÑOS PESADOS

vito, uNa vaN FuNcioNal Para GraNdES SuEÑoS

La versatilidad del portafolio de Vehículos Comerciales y el papel destacado de las vans Mercedes-Benz dentro de éste, ha permitido a la marca alemana continuar firme en su propósito de liderazgo. Mercedes-Benz ofrece al mercado colombiano nuevas soluciones que garantizan la máxima ventaja para el transporte de pasajeros y carga. Confort, seguridad e innovaciones tecnológicas que garantizan la mejor experiencia de viaje.


arribando por primera vez en Colombia, Vito, que fue amplia-mente reelaborada en 2010 en su versión europea , se impone desde sus inicios como una herramienta de confianza y eficiente para la actividad cotidiana. Fabricada en la planta de Vitoria, España, Vito de Mercedes-Benz se establece en el país, como la van funcional para grandes sueños con su apuesta de seguridad, eficiencia y capacidad en su versión pasajeros (9+1) y versión carga.

Seguridad de marcha y calidad al máximo nivel

El aspecto que destaca a Vito dentro de su segmento es sin duda el Programa electrónico de estabilidad ADAPTIVE ESP; el in-novador sistema de control que al ser “Adaptativo” sobresale dentro de la competencia una vez que tiene en cuenta la carga del vehí-culo para regular la estabilidad. En

PEQUEÑOS PESADOS

situaciones críticas, por ejemplo si hay peligro de derrape, interviene frenando de forma selectiva una o varias ruedas y de ser necesario, adapta la potencia del motor para ayudar al conductor a estabilizar el vehículo. ADAPTIVE ESP combina las funciones de los sistemas ABS, ASR, EBV, y BAS. Distribución electrónica de la fuerza de frenado EBV. El EBV, garantiza un reparto correcto de la fuerza de frenado entre los ejes delanteros y traseros, en función de la situación. Esto permite aprovechar al máximo la capacidad del sistema de frenos e impide que el vehículo derrape a cau-sa de una desaceleración excesiva en las ruedas traseras. También reduce la sobrecarga en el freno delantero, evitando que disminuya la acción de frenado como consecuencia de esfuerzos térmicos. Sistema antibloqueo ABS. Frenar con maestría. Sea cual sea la carga que transporta: en situaciones críticas, cada milésima de segundo puede ser decisiva. Y también cada movimiento.

El sistema antibloqueo de frenos ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar. Para ello, los sensores de revo-luciones miden de forma permanente la velocidad de giro de cada una de las ruedas. Antes de que una rueda tienda a bloquearse, se disminuye la presión de frenado. Una vez elimina-do el peligro de bloqueo, se aumenta de nuevo la presión de frenado. De ese modo, el sistema ayuda al con-ductor a conservar el mando sobre el vehículo al frenar a fondo. Siempre que interviene el ABS, el conductor aprecia ligeras pulsaciones en el pedal de freno Sistema de control de tracción ARS. Máxima adherencia al firme. Un servicio urgente, un arranque pre-cipitado, una brusca aceleración sobre firme mojado o resbaladizo: el sistema de control de tracción ASR de la Vito impide que las ruedas patinen o que el vehículo derrape en tales situaciones. Si se detecta un aumento repentino del número de revoluciones en una de las ruedas propulsadas (es decir, si se produce


resbalamiento en esa rueda), el ASR interviene sobre el mando electróni-co del motor, reduciendo la potencia, y sobre los frenos, evitando que la rueda continúe girando en vacío. De ese modo, el sistema facilita la puesta en marcha y la aceleración del vehí-culo sobre calzadas resbaladizas o de adherencia desigual, impidiendo que patinen las ruedas o que el vehículo se desvíe lateralmente. Por lo tanto, aumentan la tracción y la seguridad Servofreno de emergencia BAS. Es un dispositivo que detecta situaciones críticas, analizando la rapidez con que el conductor acciona el pedal del freno, generando automáticamente una elevada presión de frenado. El

sistema antibloqueo de frenos ABS impide que se bloqueen las ruedas.El Sistema de Seguridad integra los Airbags: Cuenta con airbag para con-ductor y airbag doble para doble silla acompañante.

consumo eficiente que garantiza la durabilidad en el tiempo

Vito cuenta con el motor diésel CDI de 4 cilindros OM 651. Los cuatro pro-pulsores CDI cumplen la normativa EU IV promoviendo un consumo y unas emisiones considerablemente inferiores. El par motor de Vito es 330 Nm desde 1600 a 2400 rpm y una potencia que la destaca en su

segmento de 148 HP. Lo que no ha disminuido, en cambio, es el confort de conducción. Al contrario, con di-versas mejoras internas en los moto-res se consigue incluso incrementar aún más la suavidad de marcha. Los nuevos motores diésel CDI de 4 ci-lindros forman un tándem perfecto con el novedoso cambio manual de 6 velocidades ECO Gear2. Gracias a un mayor escalonamiento del cambio, al margen de desmulti-plicación más amplio y a la reduc-ción del nivel de revoluciones, se consigue una notable disminución del consumo. El cambio ECO Gear 360 es un cambio manual de 6 velocidades comple-

PEQUEÑOS PESADOS


lDesacoplamiento del cambio y el mando, y por tanto ausencia de vibraciones lBajo nivel de ruidos lLa primera marcha corta permite maniobrar a menor velocidad, sin tener que trabajar en la gama de resbalamiento del embrague. lLa larga desmultiplicación de la 5ª y 6ª marcha contribuye a reducir el consumo de combustible. La tracción de Vito es trasera; valor destacable que garantiza su buen desempeño en la diversidad de terre-nos de la topografía colombiana. La suspensión trasera está dispuesta de tal manera que no sacrifica espacio.

Definitivamente el conjunto de pres-taciones soportadas en la calidad de la marca de la estrella, permite a Vito contar con un motor confiable garanti-zando la máxima utilidad del vehículo a un bajo consumo de combustible; eficiencia y calidad que permiten menos visitas al taller y asegura la durabilidad de Vito en el tiempo.

diseño de confort y capacidad

Gracias al empleo de materiales ro-bustos y a un acabado impecable, las Vans Mercedes-Benz presentan los tiempos de inactividad más bajos en su entorno de competencia.

tamente sincronizado con nuevo accionamiento por medio de cables de mando completamente desacoplado del cambio.El amplio margen de escalonamiento del cambio se adapta especialmente bien en Vito, de manera que es posi-ble conducir a un nivel más bajo de revoluciones. La desmultiplicación de la primera marcha es muy corta, mientras que en sexta marcha la desmultiplicación es especialmente larga. La cuarta marcha está dimen-sionada como marcha directa (doble overdrive). Estas son las ventajas de contar con ECO Gear: lCambio manual de 6 velocidades completamente sincronizado lMenor consumo gracias a la ope-ración en una gama más baja de revoluciones con todas las marchas lAcoplamiento muy suave de las marchas


El exterior moderno y robusto de Vito cuenta con sistema de luces que inte-gra Luz antiniebla y Luz diurna. Gracias a un mejor alumbrado de la zona lateral contigua al vehículo, aumenta la segu-ridad, sobre todo en curvas cerradas, cruces y al realizar maniobras. El interior, diseñado según criterios de ergonomía, cuenta con un gene-roso puesto de conducción y asientos de gran calidad. Las sillas de Vito son originales de fábrica. Vito Pasajeros cuenta con el sistema de rieles para las tres filas del habitáculo, que permite el desplazamiento de los mismos para el máximo confort de los pasajeros.

Teniendo en cuenta las reglamenta-ciones para un transporte seguro en Colombia, Vito Pasajeros se anticipa a las exigencias y viene de fábrica con sistema de doble puerta dando cum-plimiento desde ya a las normativas en desarrollo para el transporte de pasajeros en el país. En su versión carga es un elemento muy funcional. Gracias a su extraor-dinario espacio útil y a la baja altura del plano de carga, la nueva Vito panel está perfectamente equipada para los más variados campos de aplicación, ya sea en el servicio de mensajería y paquetería, como taller sobre ruedas, en el sector munici-

pal o para empresas de servicios, comercios y agencias de alquiler de vehículos. La palanca de cambios con un diseño ergonómico, está integrada en el puesto del conductor, por lo que no estorba para pasar de un lado a otro en la cabina. Además, cuenta con suspensión de confort que hace más cómoda la conducción en terrenos diferentes y difíciles.

una muestra de carácter , destreza y versatilidad

A inicios del mes de octubre Vito de-mostrará toda su destreza. Pruebas dinámicas de conducción dentro de las que se encuentran la prueba de frenado, velocidad - baches y zig zag dejarán en evidencia las ventajas de un verdadero sistema integral de seguridad de calidad Mercedes-Benz. Los atributos de Vito permiten a este vehículo ser funcional para un sin número de aplicaciones. En Europa y el mundo, Vito no sólo es utilizada en servicios de paquetería, mensajería y transporte de pasajeros. Los nuevos negocios móviles han permitido que esta se convierta en la herramienta para cumplir los grandes sueños para quienes hacen de su vehículo el cora-zón de su trabajo. Desde oficina móvil para diferentes nichos de negocio, hasta el auto de confort para viajar con toda la familia, Vito establece un standard mundial en materia de versatilidad. Encuentre la van Vito con un precio de $76.400.000 en su versión carga y y de $ 95.8000.000 para pasajeros, a través de la red de concesionarios propios y autorizados Mercedes-Benz con presencia a nivel nacional. CP

PEQUEÑOS PESADOS


MEMORIAS

la vaN mErcEdES-BENz, uNa idEa coN máS dE 100 aÑoS dE hiStoria

De la primera Van al milagro económico

Gotlieb Daimler

(1886). Vehículo de mensajería combinado de Carl Benz. convirtiendo gradualmente los passenger cars a vans.

con su largo frontal el transportador de los autos de carrera contaba con un diseño muy atractivo

(1955). Mercedes-Benz L 319 con su plataforma baja.psd


MEMORIAS

en 1896 Gotlieb daimler pre-senta el primer vehículo provisto de una plataforma de carga, es el nacimiento de lo que conocemos hoy como “furgoneta o van”. En el mismo año, Carl Benz desarrolla en Mannheim un vehículo similar: un pequeño carruaje a motor con transmisión por correa, de cuatro velocidades. 4 años después los visitantes de La Exposición Universal de París que-dan atónitos ante tales muestras de avances tecnológicos. La humanidad no sólo sueña con volar sino también con desplazarse en automóvil.

(1903). Construído a partir de 1903, los business vehicles de Daimler con una capacidad máxima de 8.8 kW.

(1956-1968). Toblerone_L319. La posición de su eje frontal permitía un acceso excepcional

(1967-1986) Las nuevas Düsseldorf vans pronto se consolidan como ambulancias y vehículos de rescate

(1926-1928). La L 1 fue construida desde 1926 a 1928 y con un cuerpo de panel funcionaba como van.

En 1901 Carl Benz presenta el de-nominado “Break” un carruaje con 12 plazas para pasajeros. En 1904 concluye la construcción del ferro-carril transiberiano, desde entonces y hasta hoy continua siendo la vía férrea más larga del mundo.Por su parte Daimler presenta una innovación no menos importante, un vehículo de transporte de carga útil máxima de una tonelada métrica. En 1926 las empresas “Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim” de propiedad de Carl Benz y “Daimler Motoren-Gesellscaft” fundada por Got-lieb Daimler, se fusionan dando origen

a Daimler AG. El desarrollo del nuevo Furgón L 1000 Express, contribuye de manera importante a esta fusión.En 1935 despega con éxito el primer helicóptero de la historia “el giroplano laboratorio”. Un año más tarde se lanza la 170 V que se convertiría en el vehículo de Mercedes con más uni-dades fabricadas antes de la segunda guerra mundial.En la postguerra escaseaban tanto los especialistas como las materias primas. Daimler-Benz inicia un pro-ceso de reconversión. La primera van fabricada en Untertürkheim se basa en la estructura de la 170 V.


MEMORIAS

1954: Al milagro económico alemán, lo sucede otro mila-gro: el denominado “milagro azul”. Cargados sobre furgo-netas especiales de Mercedes-Benz los bólidos “Silver Arrow” llegan a tiempo para competir en el Grand Prix de Mónaco. Ambos seguirían marchando juntos por la senda del éxito y marcarían todo un hito en la historia de la Fórmula 1.

desde los 50 hasta hoy La década de los 50 está marcada por el milagro alemán. Respondiendo a la creciente demanda, Mercedes-Benz presenta la furgoneta L 319, concebida principalmente para satisfacer las necesidades de transporte de distribución.1969: Neil Armstrong pisa la luna. Para esta época Daimler había presentado su furgoneta L 406.

(1967) La van 406 D û comprueba su versatilidad

(1970-1973)

(1977-1995) El servicio de bomberos también reconoció los valores de la van Bremen

(1967-1986) Rollende_Sparkas.La Düsseldorf Van también sirvió para el uso de los bancos en el desplazamient entre prueblos.

(1987) La van ligera MB 100 light fue introducida en 1987, de origen español


MEMORIAS

(1995). El lanzamiento de la nueva van Sprinter se convirtió en la iniciativa más estratégica de este año

1976: El “Concorde” se convierte en el primer avión civil supersónico. En este mismo año Mercedes-Benz presenta su nueva serie T1N. Diez años más tarde la seguiría la MB 100 con una carga útil de 1.8 toneladas métricas 1995: Se lanza en el mercado la van Sprinter de Mercedes-Benz, que muy pronto se convertiría en sinónimo de todo un género de vehículos.1997: David Coulthard a bordo de un Mercedes-Benz corona el regreso de los “Silver Arrow” a la fórmula uno con el espectacular triunfo del Grand Prix de Australia. Apenas un año después, Mercedes-Benz presenta la van Vito, una furgoneta llamada a tender un puente hacia el transporte de pasajeros.En 2003 asistimos a un aumento con-tinuo de las variantes de Vito en el mercado hasta la actualidad.En 2011 Alemania opta por abandonar la energía nuclear y se orienta hacia el desarrollo de fuentes de energía renovables. La Vito E-Cell con pro-pulsión eléctrica y cero emisiones prescinde del motor convencional a combustión. Se empieza a escribir un nuevo capítulo en la historia de las Vans Mercedes-Benz y el futuro automotriz.

2001 Mercedes-Benz Sprinter fuel cell drive. Es el primer vehículo a nivel mundial sometida a prueba en actividades diarias

(2006) Sprinter se reinventa

(2011) Vito E cell. Living ElectronicCP


COMBUSTIBLES

¿Quiere Cuidar su bolsillo, aumentar las ganancias, proteger sus equipos y además, ser amigable con el medio ambiente? Kenworth de la Montaña le ofrece respuestas y soluciones con una sola palabra: GAS. Efectivamente estamos hablando del gas natural comprimido, una de las mejores alternativas para la sustitu-ción de los combustibles líquidos, que particularmente en Colombia, están en el ojo del huracán por sus altos costos. El gas es una fuente de ener-gía que gana cada vez más espacio en nuestro país. Como todo cambio, el desarrollo del gas natural vehicular, específicamente, fue lento pero cada vez se evidencia mayor impacto, al-cance y cobertura. Hace una década el tema ni se mencionaba. Mover un automotor con ese combustible era casi una utopía en nuestro medio. Pero dos asuntos aceleraron el proce-so: dinero y medio ambiente. Fue allí donde el GNV se convirtió en el punto de llegada, en el objetivo, en el valor agregado que marca la diferencia en el sector transportador.Inicialmente, con éxito, se inició el proceso de conversión. Vehículos, buses, camiones, volquetas, tractoca-miones, todo de tipo de automotores

rENdimiENto Y ahorro coN GaS comPrimido

Lo último de Kenworth de la Montaña

fabricados para operar con gasolina o ACPM, se han ido modificando para que operaran con esta nueva alternativa. El tiempo ha demostra-do rentabilidad y excelente utilidad. Pero como todo evoluciona, hay em-presas e industrias que se adaptan a los cambios y a las nuevas exigencias del mercado. Una de esas empresas es Kenworth de la Montaña, que hace cerca de dos meses lanzó al mercado las Mixer T440 de

8 metros con pusher y sin pusher, y con gas natural com-primido. “Esta es una gran opción para las grandes constructoras de tener un combus-


COMBUSTIBLES

tible limpio en la operación de mixer. Venimos con tanques con autonomía desde 120 kilómetros hasta 450 kilómetros. El uso de combustibles limpios es una tendencia del mercado a nivel mundial. Un combustible con cero emisiones”, comentó el Sr. Julio Toro, Gerente Nacional Comercial de Kenworth de la Montaña.

El ahorro y rendimiento van de la mano con

e s te t i p o de oferta q u e c o -

mienza a

cambiar el mercado, que día a día se ajusta cada vez más a tablas de rendi-miento y productividad y a dismunir impactos negativos sobre el medio ambiente. Según Julio Toro, “la prin-cipal ventaja es el ahorro que tienen en la operación de combustible que es cercano al 30 por ciento en dismi-nución de costos de combustible y cerca de una 40 por ciento en costos de mantenimiento preventivo. Ade-más de eso hay unas variables de tipo ecológico que son muy importantes para compañías que utilizan muchos mixer”. En cuanto a la oferta y los valores de la inversión el ejecutivo aseguró que los precios desde 179

mil dólares hasta 192 mil dólares, depen-

diendo de la capa-cidad de los tan-ques.

respaldo y servicio postventa

Kenworth de la Montaña se ha ca-racterizado y se ha ganado un buen nombre en el mercado por la versa-tilidad de su marca, la calidad de los automotores, la tecnología de punta que utiliza, la imponencia y la belle-za de sus vehículos recorriendo las carreteras y por su excelente desem-peño en cualquier terreno, entre otros aspectos. Pero existe un probado y determinante elemento diferenciador. El respaldo y el servicio postventa. Sobre este asunto particular y que tanto influye en una decisión de inver-sión, el Gerente Nacional Comercial de Kenworth de la Montaña agregó que “hemos presentado estas ofertas a los grandes constructores y estamos a la espera de que ellos decidan si lo van a adquirir o no para tenerles el respaldo que siempre han tenido de Kenworth de la Montaña en la postventa. Ade-más de ello estamos trabajando con los proveedores del motor y de los tanques, para que tengamos buena disponibilidad en el caso de que ha-gamos negocios de flotillas”.

un llamado al gobierno

El transporte de carga es pieza fun-damental en la economía de un país. Las grandes obras de infraestructura van de la mano del gremio trans-portador. Desde el sector privado siempre ha estado presente el inte-rés de mantener un diálogo fluido y permanente con el sector público. Por eso durante nuestro encuentro con los ejecutivos de Kenworth de Mon-taña, Héctor Macías, Gerente Regional de Kenmex, resaltó la importancia de que “en un país como Colombia, con un costo tal alto de los combustibles,


COMBUSTIBLES

como es el diesel, el gas es una alter-nativa bastante interesante. Sobre todo porque se tienen reservas sufi-cientes. Esta es una buena forma de trabajar el transporte en Colombia. Muy bueno sería que el gobierno pusiera algunas preferencias en los aranceles, en los impuestos, para poder desarrollar esta alternativa en Colombia. Eso garantizaría una mayor renovación del parque automotriz con energía limpia. Con cero emisiones. El transportador podría trabajar con un combustible mucho más económico”

compactadoras

Las compactadoras también hacen parte del amplio portafolio que ofrece Kenworth de la Montaña. Sobre esta aplicación en particular existe un mercado potencial, pero sobre todo, una oportunidad única para grandes,

medianas y pequeñas empresas. Para inversiones públicas y privadas. Para departamentos y municipios. Para grandes presupuestos y hasta limitadas inversiones. El Gerente Nacional Comercial de Kenworth de la Montaña, Julio Toro, así se refiere acerca de los modelos que ponen a disposición del mercado.Los compactadores que ofrece Ken-worth de la Montaña ya están amplia-mente probados en Estados Unidos. Por ejemplo en California ha dado un resultado excelente, con un caballaje al ciento por ciento. No son converti-dos y la marca tienen el desarrollo del chasis y todos los componentes para el camión. “La compactadora es ideal. Contamos con todos los desarrollos para aplicar esta tecnología en Colom-bia. Las compactadoras son dirigidas a todos los municipios y a todos los ope-radores privados que se encargan de la

recolección de basuras. Estos equipos están disponibles para los más de mil municipios que tiene Colombia y para todos los operadores privados que hay en el ejercicio de recolección y com-pactación de basuras y en todo el ma-nejo de residuos sólidos. Con la última apertura de nuestra tienda en Yopal, estamos mostrando que las ciudades intermedias son un foco de desarrollo para todo este tipo de equipos y para el mercado de carga y construcción en general”, afirmó Julio Toro.

dobletroques

Antes de finalizar nuestra charla, hablamos sobre los dobletroques-de Kenworth de la Montaña, esos poderosos vehículos de carga ya probados por grandes empresas y multinacionales. “Este es un equipo que está disponible para fabricación


COMBUSTIBLES

CP

inmediata. Está destinado a clientes que tengan todo tipo de carga con capacidad hasta 18 toneladas. Clien-tes como Alpina, Terpel, Distracom, Postobón, entre otros, han mostrado muchísimo interés en este tipo de equipos porque brinda dos objeti-vos muy importantes para estas compañías como lo son el ahorro de combustible y el ser amigables con el medio ambiente”.

El futuro es ahora

Kenworth de la Montaña ha estado siempre a la expectativa del desa-rrollo de la infraestructura del país, ofreciendo vehículos con la capacidad y potencia capaces de cumplir con la

dura exigencia que impone construir un país con altos estándares de desa-rrollo. Esta apuesta hecha por Ken-worth de la Montaña solo es la prueba de su visión de futuro y la forma de asegurar el crecimiento de la compa-ñía y la satisfacción de sus clientes por su capaciada y preparación para atender ese mercado, tanto técnica como comercialmente y como apoyo a los equipos que hemos colocado. Muestra de ello, como afirma Julio Toro, es que los tramos 1 y 2 de la Ruta del Sol los estamos atendiendo direc-tamente. En el tema de Autopistas de la Prosperidad estamos dispuestos a preparar ofertas comerciales que apunten a una oferta integral para los clientes a quienes se les adjudiquen

los tramos de estas autopistas”.Por su parte, Héctor Macías, quien aseguró que Kenworth es pionero en automotores no convertidos a gas, sino fabricados de manera directa, le dijo a la Revista Carga Pesada, a manera de conclusión que “nosotros como fábrica Kenmex, estamos ha-ciendo un esfuerzo en conjunto con Kenworth de la Montaña en tener unidades disponibles en el país. Un inventario inmediato. Esto obviamen-te genera un costo financiero pero estamos listos para lo que el mercado nos solicite, habiendo logrado tener unas unidades con tecnología de punta. Ya tenemos un producto listo, desarrollado para Colombia y para ser entregado de manera inmediata al cliente”.


PORTAFOLIO

caNtEr dE mitSuBiShi FuSo, El aliado idEal Para loS traNSPortadorES


PORTAFOLIO

en el seGmento de camiones de carga media Mitsubishi FUSO tiene presencia en el mercado co-lombiano con la referencia Canter, que se comercializa en Colombia en configuraciones de 4 (FE84) y 5 (FE85) toneladas que se producen en la fábrica de Mitsubishi Fuso en Japón. Ambos cuentan con un motor turbocargado con intercooler de 3.9 litros cuatro cilindros en línea, aco-plado a una caja manual de 5 veloci-dades que entrega 134 HP. “Ambos vehículos son especializados para el transporte de carga terrestre, su ingeniería y producción totalmente japonesa hace de estos dos Canter piezas fundamentales para el ópti-mo desarrollo y crecimiento empre-sarial de nuestros clientes”, expresa Mario Correa, Gerente Comercial de Motorysa. La versión de 5 toneladas es una de las más solicitadas en el mercado debido a su largo de 6.750 mm, el


CP

más largo en su segmento, lo que permite montarle carrocerías de mayor tamaño. El Canter ostenta una capacidad de carga de 4.075 Kg para el FE84 y de 4.965 Kg para el FE85. “Básicamente el FE84 y el FE85 son el mismo vehículo. Su diferencia nace en la válvula de inyección, la cual per-mite mayor capacidad para albergar combustible para el FE 85, permitién-dole al camión más potencia ya que es más largo y debe de cargar más”, añade Correa.Los modelos Canter, tanto el FE84 como el FE85, se destacan por su desempeño, rendimiento y durabili-dad siendo utilizados regularmente en operaciones de paqueteo urbano e intermunicipal. Otro aspecto que resaltan los clientes son los bajos costos de mantenimiento. “Nuestros clientes nos comparten todas sus experiencias y opiniones acerca del comportamiento del Canter, siendo todas positivas. Nos hablan que nuestro camión es supremamente confiable, ya que en su operación no

han tenido contratiempos”, señala el directivo.Los camiones Mitsubishi FUSO y sus componentes principales son cons-truidos y ensamblados en la planta de Kawasaki, desde la mecanización de las partes hasta la producción de los motores, ejes y transmisiones. Además la compañía cuenta con una pista de prueba donde realizan diferentes test a los camiones y sus componentes para garantizar su ca-lidad. La durabilidad de los camiones Mitsubishi FUSO Canter y los mante-nimientos que realiza Motorysa ha-cen que las intervenciones en motor, caja y transmisión se pospongan a muy altos kilometrajes, entre 400 mil y 800 mil, que redunda en menores costos operativos.Los costos operativos, considerados por Motorysa como ítems de ahorro al trabajar con el FUSO Canter, son el mantenimiento general, el reacondi-cionamiento del motor y el consumo de combustible, claves para un cliente al momento de comprar un camión.

“Nuestros Canter poseen una cámara de combustión rediseñada, que mejo-ra la turbulencia, dando como resulta-do una mezcla más homogénea, per-mitiendo un mejor aprovechamiento del combustible”, explica Correa. Otro tema que aporta a esta reducción en el consumo es el mejoramiento de las válvulas de inyección e inyectores, los cuales hacen una mejor pulverización del combustible que ayuda a optimizar la mezcla.Hoy en día los camiones Mitsubishi FUSO Canter se han convertido en elementos clave para aumentar la productividad de los negocios de sus clientes (cuidando su bolsillo y su carga), contribuyendo al desarrollo y crecimiento del sector. “Estamos seguros que los Canter FE84 y FE85 son los socios perfectos para el sector de transporte de carga, su confiabili-dad no se la ha ganado gratis, la ha creado de su propio trabajo, del día a día y la ha fortalecido a lo largo del tiempo de operación en Colombia”, concluye Correa.

PORTAFOLIO

EXPOCOMERCIALES


CRÓNICA

lisa KellY es su nombre. Al prin-cipio no nos suena familiar, pero cuando vemos en su camiseta negra el logo de ‘Rutas Mortales Los Andes’ de inmediato recordamos que ella es la hermosa rubia que aparece cada 8 días en History Channel reco-rriendo los caminos más peligrosos de Alaska. Kelly estuvo de visita en Colombia promocionando la sépti-ma temporada de Rutas Mortales y CARGA PESADA tuvo la oportunidad de conversar unos minutos con la mujer que a pulso se ha ganado un lugar en el competido medio de los camioneros.Lisa nació en Grand Rapids, Michigan, pero siendo aún muy niña (6 años) se mudó con su familia a Sterling, un pe-queño pueblo en Alaska. Allí creció en una granja, lo que explica su espíritu aventurero y su personalidad auto-suficiente de ‘yo puedo hacerlo’, ama estar al aire libre y los animales. No le gusta sentirse aprisionada, sigue sus propias reglas y disfruta ponerse sus audífonos y desconectarse del mundo, algo que comprobamos el día que la conocimos, pues debimos esperarla a que se relajara luego de un largo día de entrevistas.Esa personalidad hizo que dejara la universidad después de un semestre, no es una persona de estar en una

uNa charla coN la rEiNa dE laS ‘rutaS mortalES’


CRÓNICA

oficina de 9 a 5 y fue su trabajo en una pizzería el que marcaría su rumbo, pues repartiéndolas en una pequeña van decidió que quería conducir ca-mión. Manejó un bus escolar por un año (prometieron pagarle la licencia) y mientras tanto aplicó en cuanta empresa de transporte conocía. Finalmente fue Carlile, su actual em-pleador, la que le dio la oportunidad.En la entrevista dijo que algún día manejaría un gran camión y en me-nos de un año lo había logrado. Cuando le preguntamos cuánto hace que conduce camiones sonríe y nos contesta en perfecto español que ya lleva 10 años en esa labor. En ese mo-mento busca su celular y nos muestra el camión que maneja y la camioneta de la que es dueña.Su experiencia y su participación en el programa ‘Rutas Mortales’ la han llevado por distintas carreteras de

Estados Unidos, Canadá, Europa, Asia y América Latina. Sin embargo, la carretera que considera más impor-tante es Dalton Highway en Alaska, porque es donde se mueve regular-mente y la que, en sus palabras, le

da el sustento a su familia. Reconoce que la más riesgosa fue la Ruta de la Muerte en Bolivia cuando grabaron ‘Rutas Mortales Los Andes’ y la más estresante la encontró en India.De cómo se hizo integrante del pro-


grama recuerda que hace algunos años el show estaba buscando una empresa que le pudiera ofrecer los camiones y los conductores para las grabaciones. Cuando Carlile accedió a ella la recomendaron, tuvo la en-trevista y fue seleccionada junto a Hugh Rowland, Alex Deborgorski y Rick Yemm, con quienes comparte decenas de horas de grabación y el desafío de llegar sana y salva con su carga al destino.Hay mucha diferencia entre mane-jar para el programa de televisión y manejar para el trabajo normal. “En el show siempre estoy con alguien en el camión todo el tiempo, tengo la cámara filmándome a toda hora, no puedo usar mi pijama, no puedo escuchar música. Cuando estoy sola, no me incomoda tomarme un atajo o hacer las cosas de una manera más relajada”, dice, y se ríe. Lo más difícil para ella es tener que narrar siem-pre lo que está haciendo para que los televidentes entiendan y que le toque hablar en los momentos más complicados. “Por ejemplo, alguien me metió un cambio equivocado con la rodilla o me movieron el espejo y no puedo ver nada; y esos momentos es cuando los productores quieren que hablé. Es duro”, agrega. Cuando está sola no habla con nadie, puede escuchar su música, puede parar donde sea, en cambio cuando está con el equipo de producción tiene que buscar un lugar para que ellos también puedan dormir y dejar sus equipos. Estas grabaciones se extienden por dos o tres meses. En su rutina fuera de cámaras, trabaja tres días y regresa a su casa donde la esperan su esposo Travis y su caballo miniatura Rocky.Cuando le preguntamos por su tra-

CRÓNICA


bajo nos dice que no se involucra mucho en las otras labores de la compañía, simplemente cumple con su parte de manejar el ca-mión y mover la carga relaciona-da con petróleo, suministros y alimentos –casi siempre por rutas peligrosas– de una ciudad a otra, principalmente entre Fairbanks y Deadhorse. “A veces ni siquiera sé lo que estoy transportando. En realidad lo que me importa es que los papeles estén legalizados”, comenta.Lo cierto es que grabando o en su trabajo, Lisa enfrenta varios desafíos. Por lo general tienen que cumplir un horario y a veces el proceso de alistar equipos y cargar cámaras los retrasa, hay que lidiar con las condiciones y situaciones que la misma carretera impone e incluso soportar a sus compañeros. “Grabar y llevarse bien con los otros personajes del show es complicado

porque tienes que estar con ellos todo el día te caigan bien o no”, señala. Realmente lo único que quiere es con-

ducir su camión todo el día, incluso ya dejó de importarle a qué hora del día lo hace y reconoce que lo mejor de ma-nejar camión es que siempre se puede aprender y mejorar. “Es difícil mante-nerse despierto durante la noche pero hay menos tráfico y durante el día se puede ver con más claridad, pero hay muchas cosa con las que lidiar, más tráfico en la ciudad. Ya no lo sé, no puedo decidir. Simplemente manejo todo el día y toda la noche”, añade.Por su trabajo y sus viajes ha condu-cido diferentes marcas de camiones como Tata en India y Volvo en Perú, aunque no lo suficiente para juzgar-los. Dice que todo depende del tipo de conducción y de trabajo que se haga para ver que camión debe manejar, pero su favorito es el Kenworth por-

que con ese aprendió y cree que es el que mejor le responde.Cuando le preguntamos sobre cómo maneja la fama y la populari-dad que le ha dado el programa con una carcajada nos responde: “como lo haría cualquier otro. Ojalá que con gracia”. Sabe que este show no es un documental sino un pro-grama de entretenimiento, pero que mucha gente la ve y tiene que hacer lo mejor que pueda. “Ya sea que a uno le guste o no, uno es un ejemplo para las demás personas y sobre todo buenos ejemplos para las mujeres”, añade.Antes de despedirnos le pregunta-mos cómo ha hecho para ganarse el respeto de sus colegas y nos responde que algunos si logran ver lo duro que ella trabaja, no espera que la traten diferente simple-mente que vean lo que ella puede

hacer. “Con otros creo que nunca lo voy a lograr”, concluye. CP

CRÓNICA


Iveco, fabricante de vehículos comerciales, anunció a su nue-

vo vicepresidente para América Latina. El cargo fue asumido por Marco Borba que desde 2008 se desempeñaba como Director Comercial y de Marketing de New Holland Construction -marca que forma parte del mismo grupo em-presarial CNH Industrial-. Borba reportará a Vilmar Fistarol, recien-temente nombrado presidente de CNH Industrial para América Latina.Durante su paso por New Holland, Marco Borba trabajó en las áreas

Iveco tiene nuevo

presidente para

América Latinade desarrollo de la red, el reposicio-namiento y lanzamiento de nuevos productos y el fortalecimiento de las relaciones con la red de distribuidores y clientes finales. Desarrolló tareas en la búsqueda del reconocimiento de marca para transformarla en una de las principales del sector de la ma-quinaria y equipo de construcción en Brasil y América Latina.Borba también desarrolló funciones en otras grandes empresas multina-cionales en el sector de componen-tes del automóvil, principalmente para los motores diésel, comoThys-senKrupp Automotive Group y ante-

riormente en Mahle Metal Leve.En estas empresas, ha desarro-llado su carrera profesional en diferentes responsabilidades en el área comercial, llegando a la Dirección de Ventas, con opera-ciones a lo largo de las principales montadoras de motores en los Estados Unidos, Europa, Asia y Brasil. El ejecutivo es administra-dor de empresas graduado de la Fundação Getúlio Vargas de São Paulo, con Postgrado y especiali-zación en Marketing por la misma institución.

NOTÍCULA

CP


NEGOCIOS

camioNES volKSwaGEN, PrESENtES EN la PrimEra EdiciÓN dE coNStrurama

EVENTO

Construrama es una iniciativa de la empresa CEMEX que nació a finales del año pasado –lleva ocho meses– que busca fortalecer a los distribuidores de ce-mento de la compañía ofreciéndoles alternativas para crecer en su negocio con productos y servicios como financiamiento, crédito al consumidor final, asesoría en la transformación del establecimiento así como vínculos con marcas de vehículos que apoyan a la red para que distribuyan sus productos.Lo que se busca es que este segmento de mercado sea más competitivo, con más ventas, mayor control y menos gastos. “El ferretero tradicional de cemento ha sido por años monoproducto, es decir, vende pocos productos, acero, cemento, varilla y los retos del mundo moderno y los nuevos competidores le exigen que se transforme, que tenga mayor portafolio de productos, que su imagen corporativa y todo lo que esté adentro de la ferretería tenga un ambiente amigable, practico e innovador”, explica Ricardo González, Director Nacional de ConstruramaPor esta razón se realizó recientemente la primera Rueda de Negocios Construrama en la que diversas empresas del sector ferretero se dieron cita para mos-trar sus productos, servicios, participar de conferencias y conocer ofertas de financiamiento y de vehículos. Durante el evento estuvieron presentes el Concesio-


nario Los Coches, que además fue coequipero de Construrama en la puesta en marcha del proyecto, y ca-miones Volkswagen, que estuvieron mostrando su portafolio de la línea Worker enfocada en el sector de la construcción.Juan Manuel Díaz, de Porsche Colom-bia, representante para nuestro país de la marca Volkswagen Camiones y Bu-ses, señaló que para esta ocasión lleva-ron cuatro camiones de sus referencias más fuertes en su portafolio. Uno fue el 9-150 en versión furgón especial para operaciones de reparto urbano y paqueteo, el cual tiene una capacidad de carga de 5,9 toneladas. También lle-varon el modelo 17-220 en su versión corta como volqueta de 7 m3 pensada para movimientos de tierra o material de construcción en terrenos de difícil acceso. Otro modelo fue el 15-180, un camión de 15 toneladas de peso bruto vehicular y que realiza operaciones de reparto nacional. La gran novedad fue la versión ferre-tera del 9-150, que es básicamente

una carrocería baja con puertas laterales, las cuales dan facilidad de acceso para subir materiales de construcción como cemento o arena. Tiene una capacidad de 5,9 tonela-das de carga (neta de 4,9) y un largo carrozable de 5,7 metros, que en su segmento es uno de los más largos y permite cargar más volumen. “Para nosotros es muy importante que los clientes finales conozcan nuestro

portafolio de producto”, agrega.Durante los días del evento los asis-tentes tuvieron la oportunidad de conocer y probar los vehículos en un circuito diseñado para tal fin, ob-servar su desempeño a través de la prueba de ruta, algo que tanto en Los Coches como en Volkswagen consi-deran importante porque el camión es una inversión que las personas hacen a largo plazo y esperando que

NEGOCIOS

CP

les den productividad desde el primer día. “No-sotros siempre hemos dicho que nuestro lema es hacer clientes para toda la vida y por eso creemos que la mejor manera no es solamente con una exhibición y que la gente venga por un vehículo sino que nos gusta hacer este tipo de actividades porque generan una verdadera conciencia al momento

de comprar”, explica Nicolás (?) de Los Coches.“Son herramientas de trabajo para constructores y fe-rreteros. Hicimos que los clientes, que son los dueños de las ferreterías, vinieran, los conocieran, que pudiéramos explicarlos desde un punto de vista técnico, que pudie-ran montarse en los camiones con nuestros instructores y que conozcan sus bondades”, añade Diaz. Hoy en día Construrama es la red más grande mate-riales de construcción en el país con presencia en 100 municipios y 109 puntos de venta. Su meta es llegar al final del año a 300 afiliados (ya son 200 entre los 110 abiertos y 90 en proceso de transformación) y conso-lidarse como la cadena de materiales de construcción más grande de Colombia. Por el lado de Los Coches y Volkswagen, con sus vehículos, consideran que estas actividades les ayudarán a mostrarse como un aliado comercial importante para la solución de las necesida-des de los ferreteros.


LUBRICANTES

shell siGue creyendo en el mer-cado colombiano, que ha venido creciendo y evolucionando en tecno-logía durante los últimos años, y por esta razón trabaja en la renovación de su portafolio para atender las demandas de la industria que exige mejores lubricantes y las necesidades particulares de sus clientes. Las refe-rencias R4X y R5E son los dos nuevos productos de la marca con los cuales Shell busca seguir consolidando su posición de liderazgo en el segmento de los lubricantes.La referencia R4X es un lubricante mi-neral de alto desempeño pensado para camiones sin importar si su origen es europeo, americano o asiático ya que va a tener todas las especificaciones. Tiene como valor agregado que redu-ce el desgaste por corrosión, que es normal producto de las partículas que hay en el lubricante; el desgaste por fricción y los ácidos que se producen por la combustión, de esta manera se alarga la vida útil del motor.El R5E, es un lubricante de tecnolo-gía sintética o mejor conocido como semi-sintético que está diseñado para responder a las condiciones de los nuevos motores y que alarga los periodos de lubricación. El R5E es un lubricante eficiente en el consumo de combustible, que por su viscosidad hace que la manera en la que trabaja el motor sea más eficiente y ahorre combustible, esto es un beneficio para el cliente. Sergio Pérez, gerente de Mercadeo de Shell para Colombia y Venezuela, explica que estos son lubricantes diseñados para funcionar en las más altas exigencias en condiciones geográficas como las de las carrete-ras colombianas, ideal para aquellos dueños de flotas que tienen estruc-

ShEll, coN

NuEvoS ProductoS

Para colomBia

turas de mantenimiento organizadas, alargar sus periodos y mantener sus vehículos produciendo. “En el caso del Rimula R5E es un producto nuevo de la categoría, no está susti-tuyendo a un producto, en el caso del Rimula R4X es la evolución de dos productos que progresivamente van a ir saliendo del portafolio de Shell”, añade Pérez.Shell es una de las compañías que más invierte en tecnología y desa-rrollo de producto. La compañía tiene un laboratorio de pruebas donde se hacen todos los test necesarios (bajo ambientes y condiciones controladas) para asegurar el desempeño de los lubricantes, que además les sirve para obtener la certificación de los distintos fabricantes. Luego viene la parte difícil que es medir el desempeño del lubri-cante en el campo con los vehículos en operación, que se hace regularmente de la mano con los clientes. Además del acceso a pruebas de la-boratorio, para medir y estar monito-reando el desempeño del lubricante, también hay un equipo técnico que soporta la ejecución e implementa-

Sergio Pérez, gerente de Mercadeo de Shell para Colombia y Venezuela


LUBRICANTES

ción de estas pruebas a los produc-tos. Ya con las unidades trabajando se hacen análisis, tanto para medir las condiciones de operación del aceite, como para chequear el motor, las partes y ver si el lubricante está haciendo su trabajo. “Así podemos ir definiendo a nuestros clientes teniendo la particularidad, ya que cada flota maneja distinto su man-tenimiento, su política de cambio de lubricante. Entonces se adapta a eso y se trabaja con el equipo técnico, no sólo para ver lo de las pruebas sino los periodos de cambio para sacar el ma-yor beneficio al uso de un lubricante de esta categoría”, resalta el directivo.Sergio Pérez también señala que Shell al ser una marca de tradición en el sector transportador no puede dor-

mirse en los laurales y debe evolucio-nar de la mano con sus consumidores para seguir siendo reconocida como líder en un segmento muy competi-do como el de los lubricantes con un portafolio renovado y adaptado a las necesidades. “Aquí el ser rimulero es una cuestión de orgullo y las perso-nas se sienten identificados con ese concepto”, añade.

Para la marca el conductor es lo más importante y por eso buscan estar cerca a ellos. Por esta razón su plan de mercadeo en Colombia va en-caminado a ofrecer experiencia de marca a sus usuarios como el Desafío Rimulero, SúperMáquinas y el Tour Rimula, actividades que permiten conocer la marca, conocer beneficios y productos, así como entretenerse.

Esto se suma al compromiso de Shell por ofrecer los mejores lubricantes y estar a la vanguardia de la industria automotriz y del transporte.Frente a las expectativas en el corto plazo el directivo expresa que “somos una marca de referencia y la idea de introduir de estos dos productos es seguir creciendo y acompañando el desarrollo del mercado colombiano”. CP


"Tengo que admitir que esta-ba nervioso y que más de una vez me pregunté a mí

mismo dónde me había metido. No soy escalador y no me gustan las alturas, pero me había comprometido a hacer la toma, así que ya no podía echarme atrás", comenta Claes Nilsson.Tuvo que estar casi dos horas subido a la parrilla delantera de un camión de construcción Volvo FMX suspendido a 20 metros sobre el nivel del mar en el puerto de Gotemburgo."Hubo muchas tomas. La grabación de películas lleva mucho tiempo. Hacía bastante frío, como unos 8 ºC, y el viento soplaba a 10 metros por segundo. Al cabo de un rato tenía las manos heladas. Pero todo fue muy bien. La seguridad estuvo 100% garantizada en todo momento, por lo que realmente no sentí miedo", continúa Claes Nilsson."La idea del vídeo, llamado "The Hook", es en-señar que el gancho de remolque delantero del camión está preparado para aguantar fuerzas mayores a las que normalmente se somete. Lo que se pretende es resaltar la resistencia y la

bastante miedo", explica Filip Nilsson de Folke Film, director del vídeo.No es la primera vez que Volvo Trucks ha grabado pruebas espectaculares con sus camiones. El vídeo "The Ballerina Stunt" fue un éxito viral en todo mundo cuando salió a la luz en agosto del año pasado. Más de 7 millones de personas han visto en YouTube el vídeo en el que Faith Dickey aparece haciendo

equilibrios sobre una cuerda que une a dos camiones circulando a toda velocidad. El propósito del vídeo era demostrar la estabilidad y la dirección mejoradas del nuevo camión de largo recorrido de Volvo."Desde entonces hemos introducido cuatro modelos de camiones. Tenemos previsto someterlos a una serie de pruebas en los próximos meses con el objetivo de demostrar las características mejoradas de cada modelo. Las pruebas que hacemos no son normales y corrientes, os puedo asegurar que nadie en el mundo de los camiones ha hecho algo así antes", concluye Claes Nilsson.

El presidente de Volvo Trucks,

actor de escenas

de riesgo

Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks, no ha dudado en subirse encima de un camión suspendido a más de 20 metros para protago-nizar un vídeo en el que se pone a prueba el nuevo camión de cons-trucción Volvo.

calidad de nuestros camiones de construcción. Y la mejor manera de hacerlo es suspendiendo el camión de 15 toneladas mediante su propio gancho de remolque", explica Claes Nilsson.El vídeo se grabó desde un helicóptero. Todo se preparó de antemano, hasta el más mínimo detalle."Lo más difícil es grabar toda la película en una sola toma desde un helicóptero. Claes Nilsson me ha impresionado de verdad: se mostró calmado y concentrado durante las dos horas que estuvo a 20 metros del suelo. Yo mismo lo probé, solo durante 15 minutos, y os puedo decir que daba CP

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NOTÍCULA

CP

Con el propósito de mejorar, modernizar y expandir el servicio de aseo en 24 municipios de Cundinamarca, el Ministro de Vivienda, Felipe Henao Cardona, hizo entrega de igual número de vehículos compactadores para el manejo inte-gral de residuos sólidos a los alcaldes de Albán, Arbeláez, Beltrán, Bojacá, Caparrapí, Chaguaní, Chipaque, Choachí, Fómeque, Fosca, Gachetá, Granada, Guachetá, Guaduas, Guasca, La Mesa, Nemocón, Pacho, San Bernardo, Silvania, Tena, Tibirita, Ubaté y Vianí. El Ministro de Vivienda, quien estuvo acompa-ñado en el acto de entrega por el Gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, manifestó que la inversión realizada en los camiones compac-tadores es de 4.824 millones de pesos, recursos obtenidos a través del Plan Departamental de Agua, PDA. “Actualmente, estas poblaciones cundinamar-quesas prestan el servicio de aseo con vehículos que no cumplen con las especificaciones técnicas establecidas en la normatividad vigente. En la mayoría de los casos utilizan volquetas adapta-das para la recolección, lo que implica un riesgo para la salud de la comunidad y los operarios, ya que no son aptos para el manejo de residuos”, explicó Henao Cardona.Agregó que mediante el Plan Departamental de Agua de Cundinamarca, se han hecho inversiones para 33 vehículos compactadores que benefician a más de 470 mil habitantes de 31 municipios del departamento con una inversión de 7.422 millones de pesos.

miNviviENda ENtrEGa modErNoS vEhÍculoS comPactadorES


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LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

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Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029Maxter Grueso 25W50 CF 194.564Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.646,4 8.277,71Cartagena 8.445,36 8.069,44Barranquilla 8.483,64 8.095,32Santa Marta 8.583,64 8.195,32Montería 8.695,36 8.319,44Sincelejo 8.645,36 8.269,44Villavicencio 8.746,4 8.377,71Pasto 5.882,18 5.889,94Tunja 8.780,4 8.411,71Bucaramanga 8.476,79 8.139,35Medellín 8.596,62 8.317,22Cali 8.646,87 8.399,04Pereira 8.621,99 8.358,58Manizales 8.623 8.351,09Armenia 8.681,99 8.458,58Ibagué 8.585,88 8.308,012Neiva 8.671,78 8.371,32


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000

Xiaoba 34.900.000Xiaoba A.A 37.590.000Jinba 43.500.000Jinba A.A 46.190.000Duolika 5.8T 54.900.000Duolika 5.8T C.E 57.900.000Duolika 5.8T C.E - A.A 62.590.000Duolika 7T 70.900.000Duolika 7T A.A 72.900.000Duolika 7T C.E 73.900.000Duolika 7T C.E - A.A 75.900.000Jingang-Volqueta 102.900.000

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 30.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 37.900.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 44.100.000DFAC CamionesDuolica M3300 40.900.000Duolica L3800 45.900.000Duolica L4400 49.900.000DFA Doble Cabina Platón 32.500.000

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pickup Tunland 4x4 Full -2014 59.900.000Pickup Tunland 4x4 Lujo -2014 66.900.000Aumark 2.7- 2014 32.900.000Aumark 2.7 - 2014 AC 35.900.000Aumark 2.2 -2014 Chasis AC DC 39.900.000OLIN 3.6 Cab. Sen.TON-2014 37.900.000OLIN 3.6 Cab. Sen. TON-2014 AC 39.900.000OLIN 3.5 Doble Cabina 2014 AC 49.900.000Aumark -1069 -4.9Ton -2014 45.900.000Aumark -1069 -4.9Ton -2014- A/C 47.900.000Aumark -1069 -4.9Ton -2014- Furg 55.900.000Aumark 1069 -4.9Ton -2014- A/CFurg 57.900.000Cummins 5.8 ton -2014 54.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000U41 buseta senior 24p+c 165.830.000U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000U41 bus senior 29p+c 175.100.000U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000Tk55 microbus 19p+c 121.540.000Tk55 buseta 21p+c 125.660.000Tk55 buseta 24p + c 126.690.000Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

Cummins 5.8 ton AC-2014 56.900.000Cummins 6.8 ton-2014 67.900.000Cummins 5129-6.8ton 2014 A/C 69.900.000BJ 1133 cummins-2013 con cupo 89.900.000Van Foton Pasajeros-8 pas. 2014 59.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2014 52.900.000Van Foton Pasajeros-16 pas. 2014 54.900.000Volqueta Doble Troque-Auman 144.000.000Volqueta 4x2-2013 72.900.000Volqueta 4x4-2013 59.900.000Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000Mulas modelo 2013 149.000.000Araña BJ1043 EURO II 33.900.000Araña 1059 EURO IV-2013 52.900.000Precio Carroceria Senior Marcopolo para 5129 69.900.000Precio Carroceria micro 1059 45.000.000Precio de Carroceria Micro bus 1043 (icolfibras) 45.000.000


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 Escolar 67.500.000A42.13 (16+1) 114.000.000A50.13 (19+1) 120.000.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio) 137.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 104.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 108.900.000

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

T800 BASICA 93.500 T800 REFULL 99.000 T800 VOLCO 99.750 T800 DT 90.000 T370 6X4 BASICO 77.500 T370 6X4 FULL 79.900 T370 4X2 BASICO 63.000 T370 4X2 FULL 65.300 T370 MINIMULA BASICA 64.500 T370 MINIMULA FULL 67.000 T370 VOLCO 7 MTS 73.500 T460 VOLCO 93.300 T460 6X4 81.000 T460 MINIMULA 76.000

58 | CargaPesada | Mayo de 2013 | www.revistacargapesada.com

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

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CARGAPESADA Edición Mensual

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Próximo cierre: 7 de noviembre de 2013

Micro Npu Urb. 19 Pas 115.000.000Micro Npu Nal. 19 Pas 123.000.000Micro Npu Esp. 19 Pas 124.000.000Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas 128.800.000Micro Npu Basico Nal. 19 Pas 119.000.000Buseta Npu Urb. 27 Pas 128.000.000Buseta Npu Nal. 25 Pas 137.500.000Buseta Npu Esp. 25 Pas 138.500.000Buseta Escolar Nal. 23 Pas 143.800.000Buseta Basica Nal. 25 Pas 133.500.000Bus Vw Urb. 30+10 Pas 141.500.000Bus Vw Urb. 30+22 Pas 144.000.000Bus Vw Nal. 28 Pas Corto 149.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo 153.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo 157.500.000Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo 162.000.000Bus Escolar 34 Pas 163.000.000Chasis Vw Araña 80.000.000Chasis Vw Araña Millaré 82.000.000

Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton 79.000.000 VW 13.180 MWM Eu3 9 ton 129.900.000 VW 15.180 MWM 10 ton 125.200.000 VW 17.220 Cummins 11 ton 138.900.000 VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton 171.900.000 VW 24.220 Dobletroque 16 ton 162.900.000 VW 26.260 Dobletroque 19 ton 179.300.000 VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton 193.900.000 VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton 194.900.000 Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax 163.500.000 VW 9.150 OD Escolar 34 pax 164.500.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2012 110.900.000* ACTROS 4140K/2013 146.800 US ACTROS 3335K/2013 117.200 US Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

Revista Carga Pesada Edicion 74

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