Makinaria Pesada Edicion 10

REVISTA

PESADA

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

Casa inglesa estrena vitrina en Bogotá

Año 1nNo. 10 nNoviembre de 2012n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Manitowoc creará oficina en colombiaRodríguez & Londoño en grandes proyectos

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com Noviembre de 2012

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MAKINARIAPESADA www.revistamakinariapesada.comNoviembre de 2012

MAKINARIAPESADA Edición No.10. Noviembre de 2012

Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao.

Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Jeffrey Tanenhaus.

Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879.

Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A.

Distribución: Servientrega.

Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 Bogotá

Minería6 Minería en el Plan de Desarrollo30 Kenworth en las canteras Consytrans48 Medidas contra minería ilegal

Negocios10 Manitowoc alista sede en Colombia

Concesionario14 Rodríguez & Londoño S.A.

Showroom18 Casa Inglesa con nueva vitrina

Novedades22 Nueva serie WX840 Superlift 3800 de Terex Cranes

Construcción26 Retos arquitectónicos36 Capital español en las concesiones

C O N T E N I D O

Makinando42 Avances en seguridad y ergonomía44 Impacto ambiental en la minería

Equipos50 Tiendetubos Volvo

Ventas52 Ventas de Caterpillar

La nota56 Maquinaria a precio de liquidación

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MINERÍA

Mucho se habla hoy en día del vagón de la minería como uno de los pilares fundamen-

tales del desarrollo futuro del país, pero para que éste circule de una manera ágil, efectiva y sin tropiezos se requie-re del conocimiento adecuado de la geología del territorio nacional, de los potenciales tipos de depósitos minerales que existen o pueden existir, de las es-tructuras que los afectan y controlan y de las implicaciones ambientales y sociales que su explotación puedan tener sobre el entorno en el cual se encuentran.

El “vagón de la minería” en el Plan de Desarrollo

Por: Humberto González Iregui*

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MINERÍA

Ante las inquietudes anteriores debe-mos preguntarnos cuál es hoy el estado del conocimiento de las áreas de interés, cuál es la inversión y el avance que ha tenido el estado colombiano de aque-llas áreas que se han definido como “reserva estratégica minera” y con qué parámetros se va a fijar el precio inicial y los criterios para calificar cada uno de los bloques en una posible subasta de

como éste puede ayudar a llevar a buen término el desarrollo económi-co y social, además, no hay claridad sobre las políticas gubernamentales para continuar y fomentar el adecuado conocimiento de la geología del país con sus recursos minerales y cuáles podrían ser los estímulos para hacerlo.Es importante entonces para el estado colombiano recuperar la información que se ha generado de la geología de nuestro territorio por compañías que han realizado trabajos exploratorios, ya sean éstas nacionales o extranjeras, públicas o privadas, de manera que el beneficio no sea solo económico, con pago de regalías, canon superficiario, sino también “científico” que permita conocer y evaluar los recursos mine-rales con que cuenta de una manera coherente y realista, debemos pasar del posiblemente al realmente, para que el país pueda por fin tener un verdadero desarrollo sostenible.

éstas. La separación del Ingeominas en la Agencia Nacional Minera (ANM) y el Servicio Geológico Colombiano abrió una luz de esperanza para estos dos sectores, sin embargo, más de un año después, ninguna de las entidades ha empezado a funcionar cabalmente y no es claro aún su futuro. Esto preo-cupa debido a que de las dos depende la marcha del vagón de la minería y

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MINERÍA

Pero ese desarrollo sostenible debe ir acompañado de una legislación, tanto a nivel jurídico-minero como jurídico-social y jurídico ambiental, de modo que quien quiera apostar en nuestro país e invertir en exploración, tenga unas reglas de juego claras, que preci-sen donde se puede o no realizar una determinada actividad y éstas deben estar basadas en datos y estudios que avalen las restricciones, pero ante todo debe existir claridad, así como contro-les y seguimiento, lo que va a permitir que no se continúe estigmatizando la minería como un mal para la sociedad.El enfoque de la minería es el desarro-llo, si se imagina un país sin minería, se debe imaginar entonces también como un país con menores posibilidades de desarrollo. Recordemos que nuestras casas, nuestras instituciones están resguardadas por unas estructuras que han sido proporcionadas por la minería, el cemento, los materiales de construcción, las vías e infraestructura que tanto se requieren para poder mejo-rar los niveles de competitividad y que están construidos con los productos

de la minería; muchos de los insumos agrícolas e industriales que a diario se necesitan son producto de la minería, por tal razón se debe mirarla no como un problema, sino como un apoyo para

la solución de muchos de ellos, claro está, basados en unos lineamientos claros y un horizonte definido.La locomotora minera debe soportarse en los rieles del respeto por el medio

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MINERÍA

ambiente y la responsabilidad social, solo así es posible que se convierta en el polo de desarrollo que necesita el país y sus conductores deben ser aquellas personas e instituciones que

entiendan los beneficios que puede ofrecer y los daños que puede causar, si se descarrila y viaja por fuera de estos rieles; de igual manera deben existir revisiones periódicas a éstos rieles que

permitan prever en que sitios pueden existir problemas y si es el caso, realizar nuevos trazados, pero hacerlo antes de que la locomotora deba transitarlos y no tratar de hacerlo cuando ya está sobre ellos.

*Humberto González Iregui es Ingeniero de Geología y Petróleos de la Universidad Nacional de Colombia, con experiencia en pe-trografía, geología regional y económica, para la definición de prospectos minerales, con una trayectoria superior a 40 años en la coordinación, programación y ejecución en proyectos de explora-ción y cartografía geológica regional y local.

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Desde hace 5 años Manitowoc está poniendo un pie firme en la región de América del

Sur, cuando se formaron 3 unidades de negocios para servir y cubrir en su totalidad a este importante mercado, con lo que hoy en día les permite tener una oficina en Monterrey (México), que se responsabiliza de Centroamérica, el Caribe y México; otra oficina comercial en Brasil, así como la una fábrica de productos Grove, y en Chile, otro centro de operaciones comerciales que se responsabilza del resto de América del Sur. “El plan es seguir reforzando la presencia en la región, es seguir entregando a nuestros clientes valor agregado para preferirnos. Y cuando se trata de la compra de un bien de un capital, que es muy caro, creo que el arte del fabricante es agregar valor al producto. Por eso, hoy en día hablamos de finanzas (con Manitowoc Finance), posventa, presencia local, que son componentes que hacen -además de una buena marca- generar lealtad y preferencia. En eso estamos y en eso vamos a continuar los próximos años”, afirmó Cristian Galaz, gerente general de Manitowoc para América Latina.Y ese plan de hacer más presencia en una región como la de América Latina y viendo el potencial de desarrollo económico en Colombia ha llevado a Manitowoc a realizar la apertura de una nueva oficina comercial en Bogotá,

Manitowoc alista apertura de sede comercial en Colombia

NEGOCIOS

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Manitowoc alista apertura de sede comercial en Colombia

que estará lista a comienzos del 2013, mientras se terminan de ajustar todos los requisitos legales y administrativos. “El reforzar nuestra presencia en Colom-bia no es más que anticiparnos a lo que viene. En nuestra opinión, en Colombia -producto de las refinerías de Reficar, de Barrancamermeja, producto del carbón del Cerrejón, producto de la estabilidad política y económica del país-, se ve que va a tener un crecimiento en los próximos años interesante, como lo tuvo Chile en su momento; en Perú va a pasar lo mismo. Por eso estamos hoy día con nuestra entidad legal, con nuestra oficina ya local en marcha para justa-mente anticiparnos a lo que viene. Sin esas oficinas teníamos bastante éxito, con estas oficinas tanto en Perú como en Colombia esperamos tener más éxito”, agregó Galaz.En la actualidad, Manitowoc vende las grúas de la líneas Grove en forma direc-ta fábrica-usuario final, así como la lí-neas de grúas sobre orugas Manitowoc. Por su parte, las líneas Potan, que son grúas-torre para la construcción y las grúas National se venden a traves de distribuidores. Sobre estos aliados comerciales, comentó Galaz que “en Colombia tenemos la suerte de ya haber nominado dos distribuidores: uno muy nuevo, que se llama Neumática del Ca-ribe, que nos representa con National, y un segundo que es Grúas y Equipos con Potan, que está con nosotros hace más de 40 años y es un viejo partner en el negocio. Nuestro esfuerzo está en en-tregarles también a estos distribuidores las herramientas y soportes para que puedan hacer una buena representa-ción de nuestra marca”.Por su parte, la posventa hoy en día es hecha por sus propios empleados, a los que denominan Flying-doctors (doc-tores voladores), que viajan a pedido

NEGOCIOS

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a resolver todo tipo de temas. Son dos técnicos colombianos que viven en el país. “Lo que vamos a tener a partir del próximo año es un centro de servicio en Colombia, una compañía local con in-fraestructura, con personal, con capital de trabajo para atender las cosas más

inmediatas, y nuestros Flying-doctors para atender las cosas más complica-das. Tenemos al momento -noviembre de 2012- tres candidatos, estamos ne-gociando y evaluándolos y dentro de poco tendremos novedades. Cuando seleccionas un candidato para la pos-

venta tiene que ser un candidato con un capital de trabajo, con un prestigio y con una cobertura lo suficientemente importante para que sea creíble la nominación de un centro de servicio", concluyó Cristian Galaz, quien estuvo en Colombia en una amena y generosa reunión para clientes y distribuido-res, en la que se presentó un amplio panorama de la marca Manitowoc en el mundo y en América Latina, su historia, su portafolio, sus desarrollos tecnológicos, sus servicios finacieros, sus servicios posventa y los planes para el país. MP

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MAKINARIAPESADAwww.revistamakinariapesada.com

La Junta Directiva de la Cámara Colombiana de la In-fraestructura (CCI), en cabeza de su Presidente Ejecuti-vo, Juan Martín Caicedo entregó un reconocimiento espe-cial a Imocom, empresa importadora de bienes de capital que cumple 60 años de labores en la industria colombia-na. La distinción fue entregada durante el Noveno Con-greso Nacional de Infraestructura en Cartagena que se realizó los días 21, 22 y 23 de noviembre de este año ba-jo el lema; “Para un nuevo país: Infraestructura con visión renovada”. Este reconocimiento es entregado por la CCI a empresas afiliadas que cumplen 25 años en adelante de lustro en lustro y que este año es recibido por Manuel Etter, gerente de la división de Minería y Construcción de Imocom. Durante 60 años Imocom se ha destacado por el valioso aporte que ha hecho a grandes proyectos de infraestrutu-ra en el país entre los que se destacan: Chingaza, Agre-cón, Gallo Ciego, el Guavio y Cementos Boyacá, El Cerre-jón. Cerro Matoso, la Torre del Hotel Hilton, la Hidroeléc-trica Porce III, la Hidroeléctrica de Sogamoso, la doble cal-zada Loboguerrero-Cisneros en Buenaventura, el túnel de La Línea en Calarcá, entre otros. El reconocimiento fue entregado el pasado 23 de noviem-bre durante la clausura del Congreso que tuvo lugar en el Centro de Convenciones de la ciudad de Cartagena.

Imocom, reconocido por sus 60 años

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Durante los últimos dos años, el Ejército Nacional de Colombia emprendió importantes obras

de infraestructura para el desarrollo de transporte y comercial del país uti-lizando equipos New Holland, Kobelco y Dynapac. Las actividades continúan en marcha y se enmarcan dentro un proyecto a nivel nacional que busca mejorar la conexión al interior, entre los departamentos, y al exterior con los

Rodríguez y Londoño S.A., presente en los proyectos de infraestructura más importantes del paísEntrevista al Coronel Elmer Mauricio Peña Pedraza - Comandante de la Brigada Especial de Ingenieros del Ejército de Colombia

El Ejército Nacional de Colombia trabaja con una flota de equipos de las marcas más representativas de Rodríguez y Londoño S.A., en el proyecto Transversal de la Macarena y La Soberanía, con el fin de mejorar y construir nuevas vías de comunicación terrestres.

países limítrofes. Una de las obras es el mejoramiento y construcción de la Transversal de La Macarena, uno de los municipios ubicados en la región central de Colombia. El objetivo del proyecto consiste en unir, a través de un corredor vial de 120 km, los depar-tamentos de Meta y Huila, mediante el tramo que comprende San Juan de Arama, Uribe, Colombia y Baraya.Para llevar a cabo las tareas, el Ejército

colombiano comenzó a abastecerse desde 2010 con equipos tanto de New Holland, Kobelco y Dynapac, luego de que el distribuidor Rodríguez y Londoño S.A. ganara la licitación pública. Entre las máquinas adquiridas se encuentran doce motoniveladoras, seis tractores de orugas, nueve excavadoras, tres carga-dores frontales, cuatro retrocargadoras y varios minicargadores. Esta flota hace referencia a la marca New Holland y

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Rodríguez y Londoño S.A., presente en los proyectos de infraestructura más importantes del país

Kobelco para un total de 53 equipos; en cuanto a los equipos Dynapac se encuentran tres vibrocompactadores Combi, tres pavimentadoras y seis vi-brocampactadores, entre otros equipos de otras marcas, también distribuidos por Rodriguez y Londoño S.A. como martillos hidráulicos Furukawa y Com-presores Doosan (IR), completando así alrededor de 70 equipos entregados.“La primera fase de esta obra consiste en la pavimentación de 20 km de ruta, que ya fue completada en un 78%”, afirma el Coronel Elmer Mauricio Peña Pedraza, Comandante de la Brigada Especial de Ingenieros del Ejército de Colombia, encargado del proyecto que será completado en 2016. “Esta obra es crucial porque planea crear un eje de comunicación que permitirá

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la conexión por áreas bajas entre los departamentos de Meta y Huila con el resto del país”.Además, otro de los propósitos a lar-go plazo con la construcción de la Transversal de La Macarena es unir la capital venezolana de Caracas con el puerto marítimo de Buenaventura en el Pacífico colombiano, posibilitando la apertura de una nueva vía comercial y un mayor crecimiento económico en la región. Otros de los proyectos que el ejército colombiano tiene a su cargo es el de La Soberanía, cuyo objetivo es mejorar el trayecto de 116 km que une Lejía (departamento Norte de Santander),

Cubará (departamento de Boyacá) y Arauca. Mediante el aumento de la banca de la vía, de la pavimentación y de la construcción de túneles, se busca mejorar las condiciones de este acceso paralelo a Venezuela y lograr así la in-tegración de departamentos fronterizos. Ambas obras son realizadas en el marco de la creación de vías nacio-nales a través del mejoramiento de vías terciarias: “Los proyectos forman parte de un programa de conectividad y competitividad a nivel nacional que utiliza recursos del Estado para renovar vías de importancia departamental y nacional”, explica el Coronel Elmer Mauricio Peña Pedraza.

Rodríguez y Londoño S.A. como valor agregado otorgó el mantenimiento preventivo, correctivo, el suministro de repuestos, así como la capacitación a operadores y personal del Ejército co-lombiano, en todos los frentes de opera-ción. Además trasladó a un porcentaje de personal a la obra permanente para darle mayor asesoría, soporte y acom-pañamiento en todo momento.A la pregunta que opinión le merecen los equipos y el distribuidor, el Coronel Peña Pedraza respondió: “Estamos muy conformes con las máquinas New Ho-lland, Kobelco y Dynapac, porque son potentes y están operando sin ninguna dificultad en estas obras que son de

CONCESIONARIO

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gran importancia para el país, además estamos satisfechos con el respaldo y soporte que nos ha brindado el distribuidor Rodríguez y Londoño S.A.. Nuestro plan es seguir adquirien-do equipos de estas marcas que nos permitan avanzar en la creación de una red vial, que nos ayude a cumplirle a Colombia con sus compromisos internacionales en tratados de libre comercio”. MP

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Casa Inglesa con nueva vitrina para maquinaria pesada

IVOR Casa Inglesa inauguró recientemente una nueva vitrina en Siberia, al occidente de Bogotá, con la cual esperan ampliar la cobertura a los clientes de la marca

que ya cumple 125 años de trayectoria en el mercado. El montaje de este nuevo punto de venta también hace parte de la estrategia para el-- mejoramiento de la red de distribución de toda su línea de producto. “La idea es que aquí quede la parte administrativa y el ‘showroom’, que el nivel de ventas quede acá y en Fontibón quede la parte de servicio. Aquí va-mos a tener un servicio express de alistamiento y una bodega de repuestos”, expresó Juan Felipe Villegas, de Gerente de línea de camiones de Ivor Casa Inglesa.Aunque las instalaciones están operativas desde hace seis

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Casa Inglesa con nueva vitrina para maquinaria pesada

meses fue hasta hace pocos días que se inauguró oficialmen-te y estará en proceso de adecuación en los próximos meses. La idea de montar esta vitrina en este sector es porque las directivas han visto un desarrollo importante de la zona, la facilidad de vías de acceso y también por la saturación de tráfico en la calle 13 donde también tiene sede Casa Inglesa. “Vemos una gran oportunidad, esto se ha ampliado y muchas marcas están en el área, entonces vemos una oportunidad de negocio con otra clase de vitrina a campo abierto en ambiente de campo. Vimos que había que darle vuelta a este negocio”, agregó Villegas..Como parte de la oferta integral de productos que tiene Casa Inglesa, donde se destaca la línea de camiones y volquetas

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SHOWROOM

Kenworth, marca que representan hace más de tres décadas, la compañía tam-bién comercializa en sus vitrinas ma-quinaria pesada de las marcas Rhino y Kawasaki. “Seguimos con nuestra línea tradicional de camiones Kenworth de más de 35 años, tenemos la línea de volquetas, troques sencillo y doble con diferentes capacidades de trabajo y mo-dalidades como movimiento de tierra o agregados, movimientos de carbón, pero así mismo tenemos las máquinas para el cargue de volquetas”, dice Enri-que Rodríguez, Gerente de esta Unidad de Construcción de Ivor Casa Inglesa.Este crecimiento de la venta de maqui-naria pesada en el país obedece a que las compañías en Colombia apuntan a tener participación en las grandes obras de infraestructura y proyectos de construcción y minería que se vienen adelantando, y Casa Inglesa no se que-da atrás con la dinámica económica del país. “Nuestro trabajo, contando ya con una integralidad en la línea de su-ministro, la idea es estar de manera continua como lo hemos estado con Kenworth, con la línea de maquinaria pesada en estas grandes obras. Tenemos los equipos, tenemos las es-pecificaciones, hay la tecnología dentro

de las máquinas y sobre todo tenemos los mejores precios del mercado”, se-ñala Rodríguez. El amplio portafolio de equipos de maquinaria pesada que ofrece Casa Inglesa está compuesto por retrocar-gadoras de la marca Kawasaki con diferentes capacidades y aplicaciones. A esto se suman excavadoras de dife-rentes tonelajes que van desde 7 hasta 40 toneladas de peso operacional, vibrocompactadoras desde 10 hasta 20 toneladas de peso de operación, moto-niveladoras con 14 y 16 pies de hoja de operación y minicargadores, productos de la marca Rhino. “Así mismo, como línea complementaria, tenemos el tema de los dobletroques para el movimiento de estéril, en el caso de la explotación c a r b o n e r a , o en el movi-miento de tierras en el caso de una

obra vial. En el caso de las volquetas tenemos las que van desde 7 hasta 18 m3 dependiendo la necesidad del proyecto”, señala.Adicional a la venta y comercialización de los equipos, en Casa Inglesa están dedicando buena parte de sus esfuer-zos para consolidar su servicio pos-venta tanto para camiones como para maquinaria, entendiendo que el mejor soporte que se le da a los clientes no es la venta sino el respaldo posterior. En el

punto de venta recién inaugu-rado en Siberia, la compañía

contará con un servicio de talleres express así como

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MP

SHOWROOM

una gran diversidad de repuestos para todas las líneas de producto. “Eso es un tema que con base en las necesidades de los clientes no es negociable, se debe tener”, asegura.Este servicio de talleres express será de gran beneficio para atender de manera rápida y efectiva las reparaciones que los clientes requieran. De esta manera, ya sea que el usuario se acerque a las instalaciones y se le atienda para que

siga su ruta o bien sea que haya que desplazarse hasta el

pun-

to donde se encuentra el equipo, Casa Inglesa puede ofrecer un nivel de res-puesta muy rápido por su ubicación estratégica. “El servicio de los talleres express no sólo aplica para camiones también para maquinaria, como las máquinas no se pueden desplazar por regulación y por peso, volumen y costos, entonces podemos ir a donde están las máquinas. La idea es que el cliente perciba un servicio completo con

el menor costo posible”, concluye Enrique Ro-

dríguez.

Con este conjunto de servicios y equi-pos que denotan la integralidad de la compañía, Casa Inglesa quiere seguir posicionándose como una de las mar-cas líderes en el sector en el cual ya llevan 125 años. Esa experiencia de muchos años es la que quieren trasla-dar como respaldo a los clientes, que no sólo adquieren productos de calidad

sino que tienen como valor agregado

la tradición y trayecto-ria que los soporta.

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Case Construction Equipment ha desvelado los primeros tres mo-delos de una línea mejorada de

excavadoras de ruedas. Las máquinas WX148, WX168 y WX188 se benefician de la potencia y el rendimiento de un sistema hidráulico de tres bombas, con una bomba especial para el giro, un nuevo mando de selección de régimen del motor y modo de trabajo, un chasis para trabajo pesado y una cabina me-jorada. El resultado de la renovación ha sido más comodidad y facilidad de manejo para el operador, excelente accesibilidad para el mantenimiento y costes de propiedad reducidos.

Potencia y control

Las excavadoras de ruedas Case utilizan un sistema hidráulico de tres bombas, de las que una está reservada para la función de giro. Esto proporciona movimiento continuo y permite al operador manejar los controles multifunción con el fin de lograr un comportamiento de excavación suave y productivo. El circuito hidráulico de gran potencia

Nueva Serie WX 8:potencia, estabilidady control mejorados

está gestionado por el control del sis-tema hidráulico inteligente de Case, con una sola CPU (unidad central de procesamiento) que mejora el control y sim-plifica el diagnóstico. Los tres modelos disponen del siste-ma Powerboost automá-

tico que proporciona el rendimiento

óptimo en operaciones exigentes de arranque y

NOVEDADES

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Nueva Serie WX 8:potencia, estabilidady control mejorados

elevación. También cuentan con un sistema automático de aumento de la potencia de desplazamiento para garantizar el movimiento rápido entre zonas de trabajo. La dirección orbitrol mejorada ofrece un comportamiento

direccional fácil de usar sin esfuerzo.Un nuevo dial de selección del

régimen del motor y del modo de trabajo es el único punto

de contacto con el que el operador confi-

gura la máquina para el traba-

jo. Este dial

reúne las opciones de ralentí, modos de elevación 1 y 2 para tareas de ele-vación, modos de trabajo económicos 1, 2 y 3, y modo de trabajo pesado que proporciona el máximo rendimiento en excavación. También hay un modo especial para el desplazamiento por carretera que permite el movimiento rápido entre obras. La función de giro inteligente Case Intelligent Swing (CIS) permite al operador ajustar la velocidad de giro de la torreta para adaptarse a los distintos lugares de trabajo. Las máquinas ofrecen cuatro ajustes de aceleración del giro y tres de decelera-ción para aumentar la versatilidad de las excavadoras de ruedas y para hacer que las máquinas sean más fáciles de manejar en obras urbanas con espacio limitado.

Plataforma de trabajo estable

Las excavadoras Case tienen fama de di-seño robusto y cons-trucción sólida, fama basada en muchos años de servicio fiable. Los últimos modelos WX tienen un chasis extrema-damente robusto

con la opción de hoja dozer, hoja dozer

y estabilizadores, o estabilizado-

res delante y detrás

que conforman un equilibrio total y una plataforma de trabajo sólida. Las máquinas se mueven por medio de una

NOVEDADES

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nueva transmisión automática hidros-tática totalmente automática montada directamente en el eje trasero para maximizar la distancia al suelo. Con nuevos ejes ZF para trabajo pesado, las excavadoras ofrecen una velocidad de desplazamiento máxima de 35 km/h, pero sin renunciar al control total en el lugar de trabajo gracias a la función de avance lento.El robusto diseño de los ejes ofrece una capacidad de arrastre excelente y están provistos de un sistema de bloqueo automático para lograr una estabilidad máxima cuando se trabaja sin esta-bilizadores. Los frenos multidisco en húmedo y los intervalos entre cambios de aceite de 2.000 horas contribuyen

a reducir los costes de explotación y proporcionan la tranquilidad de saber que se puede frenar con fuerza desde la velocidad máxima. Los clientes pueden elegir entre neumáticos sencillos, neu-máticos dobles o neumáticos superan-chos para lograr la máxima flotación fuera de la carretera.

Confort y control mejorados

La cabina ROPS/FOPS de las máquinas WX cumple plenamente todos los regla-mentos de la UE y ofrece un lugar de trabajo confortable y seguro. Con aire acondicionado automático, asiento neu-mático y mandos completamente ajus-tables, todos los operadores podrán en-

contrar una posición de trabajo cómoda que reduzca el cansancio y aumente la productividad. La cabina, montada sobre bases de suspensión viscosa y aislada del ruido, tiene apoyabrazos y pedales diseñados ergonómicamente, cristales tintados y grandes parasoles para disfrutar de la máxima visibilidad en toda la periferia de la máquina. To-das las funciones de desplazamiento se han centralizado en la columna de dirección, junto con otros conmutadores agrupados al alcance de la mano. Un nuevo monitor multifunción LCD pro-porciona información para el operador y funciones de diagnóstico integradas para los técnicos de mantenimiento. El sistema hidráulico de tres bombas

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MP

permite al operador utilizar varias fun-ciones de excavación para mantener el movimiento continuo durante la excavación y nivelación. Esto hace que las máquinas sean más fáciles de ma-nejar, reduce el cansancio y aumenta la productividad para el cliente.

Costes de explotación reducidos

Las tres excavadoras tienen nuevos cojinetes de vida prolongada como

parte del robusto diseño de la pluma y el balancín. Ofrecen intervalos entre engrases de 500 horas en los modelos WX168 y WX188 y de 100 horas en el WX148. Las válvulas de seguridad son de serie en la pluma principal y Case ofrece en opción un kit de manipulación con válvulas de seguridad en el balan-cín, el gancho o el anillo de carga y un sistema de aviso de sobrecarga. Las amplias puertas de acceso para opera-ciones de mantenimiento aseguran un

servicio excelente desde el suelo, con filtros de aceite y combustible montados a distancia y agrupamiento a distancia de los puntos de engrase. La bomba de repostaje de combustible se alcanza fá-cilmente desde el suelo y las máquinas tienen radiadores colocados uno al lado del otro, que maximizan la eficacia de la refrigeración. Una rejilla desmonta-ble protege los radiadores y facilita la limpieza del grupo de refrigeración en ambientes polvorientos.

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CONSTRUCCIÓN

La multinacional austríaca Doka, experta en sistemas y soluciones de encofrado, ha consolidado su

cuota de mercado en la construcción de rascacielos, gracias a sus últimos proyectos singulares.Muchos de ellos son récord de los edi-ficios más altos del mundo. La Torre ‘Lotte World’ en Seúl (Corea del Sur), con sus 555 metros; y la Torre ‘CMA’ en la ciudad de Riad (Arabia Saudí). También las ‘Twin Towers’ en Qatar, la Torre ‘Minerva’ en Bombay, la Torre 4 del World Trade Center en Nueva York o la Torre ‘Intesa Sanpaolo’ en la ciudad italiana de Turín. Son algunos de los más altos del mundo ejecutados

Retos arquitectónicos solucionados con maestría

Doka participa en las fuentes conmemorativas y las Torres 2 y 4. La finalización de todo el conjunto está prevista para el 2013.

Con más de 555 metros de altura, el Lotte World Tower será el edificio más alto del lejano oeste asiático, en Corea del Sur.

Twin Towers de Qatar

recientemente con los encofrados y soluciones de Doka.Una de las construcciones más espec-taculares fue el ‘Burj Khalifa’ en Dubai, que con sus 830 m de altura es actual-mente el edificio más alto del mundo. Con el encofrado autotrepante SKE de Doka se ejecutó el núcleo de hormigón armado con más de 600 metros sólo en 30 meses. En proyectos tan especiales como el ‘Burj Khalifa’ la construcción exige a la ingeniería del encofrado soluciones innovadoras, de máxima rentabilidad y que cumplan los más exigentes estándares de seguridad. Además, el avance en la ejecución de tales obras depende en gran medida de

la ejecución segura, rápida y eficiente del núcleo de hormigón armado.El sistema autotrepante SKE de Doka es una solución a medida y que cum-ple todas las expectativas de estos requerimientos. La técnica de trepa de Doka aúna rentabilidad con los más exigentes estándares de seguridad. Esto unido a la experiencia de Doka durante años y la competencia de planificación hace que los ingenieros de Doka sean expertos en cada proyecto de altura.Reconstrucción de la Zona CeroDoka está participando en la recons-trucción de la Zona Cero de Nueva York con sus soluciones de encofrado, tanto para las dos fuentes conmemorativas

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CONSTRUCCIÓN

Retos arquitectónicos solucionados con maestría

tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, como para dos de las torres. Tony Rodrigues, presidente de la cons-tructora Roger & Sons Concrete, ha explicado la selección de Doka: “Con-fiamos plenamente en Doka porque re-cibimos soluciones de encofrado fiables y rentables. Como en casos anteriores Doka nos ha ofrecido para este proyecto un nivel de servicios que es único en todo el sector”.Después de suministrar el encofrado para las 2 fuentes conmemorativas y la Torre 2, Doka suministra ahora su encofrado de trepa y losas para la Torre 4, de 297 m de altura y 72 pisos, el 4º rascacielos más alto de la Zona Cero.

Este edificio de oficinas se caracteriza por los cambios en su geometría y por una fachada de cristal brillante metáli-ca. Hasta el piso 47 la planta del edificio se asemeja a un paralelogramo. Los pisos inmediatamente superiores, hasta el nº 63, muestran una forma trapezoi-dal. El edificio se va estrechando hacia arriba en los siguientes pisos, aspirando a llegar a la Freedom Tower, el edificio más alto de la Zona Cero.La Torre 4 dispone, como la mayoría de los rascacielos en Nueva York, de una estructura metálica que en el interior se ve reforzada por un núcleo de hormigón y en el exterior por los llamados “Mega-Pilares”. La construcción de la estruc-

Doka participa en los trabajos de reconstrucción de la Zona Cero. Junto a las 2 fuentes conmemorativas (a la izda. de la imagen) Doka ya ha suministrado la solución de encofrados para las Torres 2 y 4 (a la dcha. de la imagen). (Foto: Joe Woolhea).

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Un proyecto de prestigio para Doka en la edificación es la CMA-Tower, de 400 m de altura, en Riad (Arabia Saudí). Tan solo en los cimientos de nueve esquinas de la CMA-Tower se colaron más de 10.000 m³ de hormigón.

MP

CONSTRUCCIÓN

tura metálica tiene lugar de 6 a 8 pisos por enc ima del núcleo de hormigón. Por eso existe un gran reto en la coordinación de los trabajos de montaje de la estructura y de hormigonado. Las exigencias en la técnica del encofrado que suponen tal diseño han sido cumplidas por Doka: “La Torre 4 es uno de los rascacielos más complicados de la Zona Cero. Las diferentes alturas de pisos, la cambian-te geometría y el variable espesor de los muros, así como los retos en la logística han sido enormes”, según ha destaca-do Mike Schermerhorn, Responsable de Doka para la Torre 4. Las losas de hormigón de hasta 90 cm de espesor se han construido con mesas Dokamatic premontadas y con el sistema Dokaflex. Gracias al elevador de mesas TLS de Doka la grúa está libre y con él se ha conseguido un rápido movimiento de las mesas.

Hormigonado de losa y muro a la vez en la Torre 4.

El núcleo del edificio de 27 m x 27 m, en el que se encontrarán las escaleras y los huecos de ascensor, fue dividido para aumentar la productividad en 4 puestas de hormigonado independientes entre sí. En el interior del núcleo se combinan el encofrado autotrepante SKE 100 y el Xclimb 60. SKE 100 posee una capaci-dad de carga de 10 toneladas por conso-la y se adapta para colocar las grandes plataformas de trabajo y los elementos del encofrado de vigas Top 50. Por esta

razón también se utiliza para l o s “ M e g a -Pilares” de la parte exterior.E l e n c o f r a -do t repante Xclimb 60 se usa en el pozo interior para elevar mate-r iales nece-

sarios. Para la parte exterior se está utilizando el ligero encofrado marco Frami. Ya que la constructora Roger & Sons Concrete hormigona a la vez losa y muro, los elementos de encofrado se posicionan manualmente. Los livianos perfiles de acero y el tablero Xlife facili-tan de esta manera un manejo sencillo y ligero de los elementos. Con el enco-frado Frami Xlife además se encofraron los pilares de hormigón visto en forma de V en la zona de la entrada.

Doka. presente en Asia

El Gobierno saudí está trabajando actualmente en la construcción del "King Abdu-llah Financial District", de 160 hectáreas de superficie. Para la CMA Tower, de 400 m de altura, además del e n c o f r a d o autotrepante SKE100, tam-bién se está utilizando la cimbra Staxo 40, celebrando así su estreno en Arabia Saudí en una obra de esta magnitud. El equipo encargado de la construcción, en las torres de cimbra utiliza los niveles

de plataformas de superficie completa como sistema de paso, pudiendo así trabajar de forma rápida y segura dentro de la cimbra y debajo de la construcción superior.3.000 m² de encofrado de vigas y 105 ménsulas de trepado SKE100 se necesi-tan para encofrar el núcleo del edificio que cuenta con nueve esquinas. Tan solo el núcleo del pozo de la torre CMA tiene las dimensiones de un rascacielos

convencional, representan-do así el nú-cleo de pozo cerrado más vo l u m i n o s o q u e j a m á s haya encofra-do Doka. Para conseguir un avance rápido de las obras, el

equipo encargado de la construcción ha dividido el núcleo del pozo en tres zonas de 1.000 m² cada una, de tal ma-nera que cada zona se debe encofrar cada dos días.

Torre ‘Minerva’ en Bombay

Twin Towers de Qatar

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MINERÍA

Colombia se consolida, hoy por hoy, entre los países más fuertes en materia de explotación, pro-

ducción y exportación minera en Amé-rica Latina. Actualmente, el país genera importantes cifras que lo posicionan al lado de países como Chile y México, evidenciando el considerable desarrollo del sector minero en los últimos años.Y para hablar propiamente de Co-lombia, sólo en el departamento de Santander, en donde se encuentra la refinería más grande del país, se su-man a la anterior, importantes canteras y minas de recebo productoras de un alto porcentaje de material especiali-zado, de alta calidad, que se usa en la construcción de diferentes locaciones en el departamento y el país.

Las canteras de Consytrans se mueven con Kenworth de la Montaña

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SERVICIO PESADO

Las canteras de Consytrans se mueven con Kenworth de la Montaña

Las canteras o minas de recebo abun-dan en la región del Magdalena Medio, constituyéndose en un renglón fun-damental en la economía del oriente colombiano y del departamento, apor-tando cifras considerables a la econo-mía nacional. Esto quiere decir que Santander es un departamento, en donde el potencial de yacimientos minerales es alto, en com-paración de otros lugares del territorio nacional. La lista es encabezada, por supuesto, por los yacimientos petrole-ros, seguido del carbón, y continuando con piedras y minerales como arcillas cuarzo, plomo, zinc, caliza, entre otros.Así pues, para el transporte y carga del producto final que dejan estas canteras, la empresa santandereana

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SERVICIO PESADO

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MINERÍA

CONSYTRANS SAS, Construcciones y Transportes, suscribió un importante contrato de operación con KENWORTH DE LA MONTAÑA, en donde adquirieron lo último en equipos de transporte y maquinaria pesada.Según Nelson Domínguez, representan-te legal de CONSYTRANS, la empresa en la actualidad cuenta con un gran número de contratos con la petrolera estatal Ecopetrol, en donde dispuso cerca de 110 vehículos KENWORTH DE LA MONTAÑA del modelo T800 para el transporte de materiales para la construcción a cualquier parte del país, y traslado de maquinaria pesada y retroexcavadoras. Los KENWORTH T800 son vehículos diseñados con motores CUMMINS ISM 350 y una caja FULLER 14210C de 10 velocidades, acondicionadas por CONS-YTRANS para el transporte de recebo por viaje de 17 metros cúbicos de material granulado.La exigencia a la que son sometidas las volquetas KENWORTH T800 en las canteras de Barrancabermeja es bastante alta, pues diariamente están

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SERVICIO PESADO

recorriendo un promedio de 300 a 400 kilómetros diarios. El vehículo KENWORTH tiene una homologación que cualquier transpor-tador de la empresa resalta y refleja al momento de la experiencia de la conducción. Cumple con todas las especificaciones y exigencias del am-biente laboral, y lo que es mejor aún, al momento de los mantenimientos ha arrojado un alto porcentaje de confiabi-lidad, disminución de gastos por el bajo deterioro y una excelente condición de las diferentes piezas mecánicas que conforman los vehículos KENWORTH T800, destacó Domínguez.En la actualidad, CONSYTRANS y KEN-WORTH DE LA MONTAÑA adelantan trabajos de transporte de materiales de recebo como arcillas, materiales gra-nulares y arena de la más alta calidad desde la mina La Argelia, propiedad de Luis Enrique Plata, pionero del transpor-te de materiales para construcción en el Puerto Petrolero.Para Ludwig Abaunza, conductor de volqueta KENWORTH T800 de CONSY-TRANS, la experiencia de manejar este tipo de vehículos pesados es bastante cómoda, suave y de óptimo desempe-ño en las minas de recebo. Además, precisó que la T800 es una máquina de batalla y con un arranque único, con o sin las 30 toneladas que se le cargan de arena.De otro lado, Dayro Salazar, experto

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SERVICIO PESADO

conductor de vehículos KENWORTH T800 como tractomulas con cama baja, aseguró que la comodidad es lo más importante al momento de estar frente al volante de este poderoso tracto camión. Y destacó que en la parte elec-trónica el vehículo se encuentra bien compensado, y el sistema de volteo es estable al momento del trayecto con la carga completa.Sin duda alguna, los vehículos de carga pesada KENWORTH DE LA MONTAÑA están diseñados para los más exigentes trabajos, en donde el desempeño y ren-dimiento supera el límite al que estos pueden estar expuestos. La alianza estratégica entre las em-presas CONSYTRANS y KENWORTH DE LA MONTAÑA hace de los 365 días del año una producción imparable, en donde sólo condiciones climáticas, como las fuertes lluvias del Magdalena Medio santandereano, hacen detener por momentos transitorios, los más de 350 caballos de fuerza y empuje que puede desencadenar la maquinaria KENWORTH.De esta manera KENWORTH DE LA MONTAÑA demuestra una vez más que no hay límite alguno en materia de transporte de materiales y traslado de carga pesada en Colombia.

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ESPECIAL MAKINARIA

Las empresas concesionarias españolas gestionan 262 infraes-tructuras del transporte en todo

el mundo, lo que representa el 36 por ciento del total, según la última clasi-ficación elaborada por al publicación Public Works Financing.Las tres primeras posiciones mundiales las ocupan las empresas españolas ACS, Global Vía y Abertis, las tres con presen-cia en Latinoamérica, en un ranking que clasifica a las empresas por número de concesiones de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos o puertos en construcción u operación a octubre de 2012.

Con la gestión de 64 infraestructuras, ACS encabeza la lista, seguida por Glo-bal Vía (45 concesiones) y por Abertis (36) y, también entre los diez primeros grupos, se encuentran Ferrovial (32), OHL (32) y Sacyr (25). También se encuentran en esta clasificación de las 38 principales empresas del sector, Acciona, con la gestión de 14 activos; Isolux Corsán, con 8 concesiones; e Itínere, con otras 6.Ahora bien, la lista según inversión reali-zada es encabezada por Ferrovial-Cintra, con 72.000 millones de euros, gracias a la aportación de su filial aeroportuaria

Capital español está en 36% de las concesiones

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CONSTRUCCIÓN

británica BAA, seguida muy de cerca por ACS, con 70.200 millones. Entre las diez primeras del mundo se encuentran también las españolas Sacyr (21.500 millones), FCC y Global Vía (con 19.400 millones) y OHL (17.870 millones).Aparte de nuestro país, las construc-toras españolas están presentes en países como Brasil, México, Estados Unidos, Canadá, Portugal, Reino Unido, Italia, Grecia, Polonia, India y Australia.La empresa que lidera el ranking, ACS, a través de Iridium, cuenta con 2.397 kilómetros de autopistas en construc-ción o explotación, 248 kilómetros de ferrocarril y casi 129.000 metros cua-drados de intercambiadores ferrovia-rios. Además, gracias a Hochtief, opera los aeropuertos de Atenas, Düsseldorf, Hamburgo, Sydney, Budapest y Tirana, así como las de algunas autopistas de Alemania, Austria, Grecia y Chile.

ACS, primer grupo mundial de concesiones por sexto año consecutivo

ACS lidera en 2012 por sexto año consecutivo la clasificación de los principales grupos de concesiones de infraestructuras del mundo, según el ranking que anualmente publica la revista especializada 'Public Works Financing' (PWF).España copa los tres primeros puestos de este listado y además suma un total de nueve empresas entre las cuarenta que lo integran, la cuarta parte del total, lo que le mantiene, una edición más, como país con más grupos en la clasificación.En concreto, Globalvía, firma de con-cesiones de FCC y Bankia, y Abertis, completan el 'podium' del ranking, dado que repiten en la segunda y tercera posición, respectivamente, por

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CONSTRUCCIÓN

tercer año consecutivo. Dentro del 'top ten' también figuran las españolas Fe-rrovial, ocupando la séptima posición, y OHL y Sacyr, en octavo y noveno lugar. Asimismo, Acciona se sitúa en el puesto veinte de entre los principales grupos concesionarios de infraestructuras del mundo, mientras que Isolux Corsán aparece en el 36 e Itínere, en el 38.Este nuevo reconocimiento interna-cional de las grandes constructoras españolas que recoge la clasificación de 'PWF' responde a la estrategia de expansión en el exterior que todas ellas desarrollan desde hace años y especialmente en los últimos ejercicios, con el fin de sortear el parón que la obra pública registra en España.La publicación también presenta una clasificación por volumen de inversión realizada en concesiones, que en este caso lidera Ferrovial, seguida de ACS en segunda posición. Sacyr logra la séptima posición, Globalvía la octava y OHL, la novena.

Grandes grupos internacionales

De vuelta al listado por número de concesiones, Francia es el segundo país, por detrás de España, con más empresas en la clasificación, con seis

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CONSTRUCCIÓN

grupos. Después se sitúan países emergentes como Brasil y China, con tres compañías cada uno de ellos. Australia, Reino Unido, India, Italia y México cuentan con dos empresas cada uno en esta clasificación.En cuanto a los diez primeros puestos del ranking, el grupo australiano Macqua-rie figura en cuarta posición, por detrás de las tres firmas españolas, la francesa Vinci en la quinta y las chinas Hutchison y NWS Holdings en la sexta y décima.En el resto del listado figuran las ga-las Bouygues, Alstom y Eiffage en los puestos 12, 16 y 29, respectivamente, las italianas Atlantia (en 15 posición) e Impregilo (28), la brasileña Odebrecht (23) la alemana Bilfinger (24), la esta-dounidense Fluor (33) o la portuguesa Brisa (34). Todas ellas compiten con los grandes grupos españoles en los con-tratos internacionales de concesiones de infraestructuras.

Construcción Viaducto ferroviario sobre el río Ulla. Orense. España.Concesiones Autopista Waterford. IrlandaGrupo ACS Sede corporativa del Grupo ACS

Autopista Beira Interior, Abrantes - Guarda. Global ViaAutopista del Aconcagua, en Chile, de Global Vía. MP

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NOVEDADES

Terex Cranes ha presentado a la prensa internacional el lanza-miento de la grúa sobre orugas

con pluma de celosía Superlift 3800, una impresionante grúa de 650 t de capacidad. Siendo sucesora de la Te-rex® CC 2800-1, tiene un gran reto por delante. Tras su presentación, la grúa CC 2800-1 se convirtió en la nueva referencia para su clase en el sector de grúas. La Superlift 3800 es una grúa completamente nueva, performance, características de seguridad, transpor-te, eficiencia y velocidad de erección: Todos y cada uno de los aspectos

Terex Cranes presenta la Superlift 3800

fueron mejorados en comparación con su antecesora. El resultado es una grúa pensada para la manera en que sus clientes trabajan, concebida para elevar sus cargas más pesadas y sus beneficios.No sólo se trata de innovar sino de ha-cer una empresa más cercana al clien-te, por ello, han contado en su diseño con la inestimable ayuda y opinión de expertos en grúas, no sólo clientes sino empresas que no son clientes, lo que ha dado como fruto un modelo de máqui-na totalmente innovadora. Con más de 300 unidades vendidas del modelo que

le precede, esta nueva grúa pretende convertirse en punto de referencia de grandes elevaciones.«Este es un lanzamiento muy importan-te para Terex. Hemos creado una grúa totalmente nueva perfeccionando una grúa excelente ya existente y aplicando nuestro proceso de innovación, siempre impulsado por el cliente, que combina

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MP

NOVEDADES

nuestra experiencia con un enfoque orientado a resolver los problemas de nuestros clientes. Esto ilustra perfec-tamente la filosofía de Terex Cranes», comenta Kevin Bradley, Presidente de Terex Cranes.Desde el comienzo del proyecto, clien-tes y usuarios estuvieron involucrados en el desarrollo de la Superlift 3800. Con esta base, se perfeccionaron las características existentes en la CC 2800-1 y se añadieron nuevas. En relación con las características de seguridad, la Superlift 3800 está equipada con el exclusivo sistema de protección anticaídas de Terex Cranes, ganador del Premio a la Seguridad ESTA 2012. Adicionalmente posee barandillas de protección alrededor de la superes-tructura. El nuevo diseño de cabina brinda un mayor campo visual, y los

estabilizadores laterales opcionales, equipados con cilindros hidráulicos y sensores de presión, permiten que el operario monitoree la presión so-bre el terreno mientras se montan o desmontan grandes longitudes de la pluma principal. Se mejoró la rigidez del sistema, por ejemplo, la extensión ligera LF ahora puede elevar cargas de hasta 178 toneladas. La Superlift 3800 puede suministrarse con un kit de vien-to integrado en un sistema universal de pluma principal: la grúa es capaz de levantar turbinas eólicas de 117 metros sin utilizar configuración superlift ni una grúa auxiliar para erigir la pluma principal.Todos los aspectos relacionados con la erección y el transporte fueron diseña-dos para lograr una alta rentabilidad de la inversión. A pesar de una rigidez

considerablemente mayor, Terex logró reducir el peso de la máquina básica en 17 toneladas, mejorando así el trans-porte de la grúa. Más exactamente, las medidas y el peso de los componentes fueron diseñados para facilitar el trans-porte, incluyendo puntos de elevación adicionales en los componentes, mo-tores hidráulicos ubicados dentro del bastidor, reduciendo así el tamaño de transporte y evitando que puedan sufrir daños durante el transporte.La Superlift 3800 cumple con la norma europea EN 13000 y también con la norma de EE. UU. ASME B30.5. Puede elevar una carga máxima de 650 to-neladas con un radio de 5 a 12 metros y el momento máximo de carga es de 8400 toneladas metro. La grúa ya está disponible para la venta.

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

El uso principal se presenta en el sector de la construcción. La retroexcavadora hidráulica más

antigua data del año 1882 fabricada por la compañía británica Sir W.G. Arm-strong & Co. Posteriormente en el año de 1897 la compañía Kilgore Machina Co (Minnesota - EE.UU) intentó de igual manera fabricarla y registró la patente del equipo. Luego en 1948 Carlo y Mario Bruneri desarrollaron un prototipo con ruedas, los cuales cedieron en el año de 1954 las patentes y derechos de autor a la compañía Francesa SICAM quie-nes en el mismo año construyeron “El Yumbo S25”, una excavadora montada sobre una cadena, lo que hoy en día se conoce como “orugas”. En la actualidad también existen retroexcavadoras sobre llantas.

Avances en seguridad y ergonomía

Evolución de la retroexcavadora

Lo anterior sumado a que hacia el año 1950 en los Estados Unidos la construc-ción se incrementó exorbitantemente, debido a la necesidad de edificar cerca de diez millones de casas con el fin de alojar a los soldados que regresaban de la segunda guerra mundial y de la guerra de Corea, hicieron el perfeccio-namiento y evolución de la retroexca-vadora, para facilitar los procesos de excavación, retiro de materiales y au-mentar el rendimiento de los proyectos, creándose en el año de 1951 la primera retroexcavadora hidráulica referencia TU por la empresa Europea Poclain. Esta referencia, aunque avanzada para la época, presentaba limitantes como no poder ejecutar giros completos así como la energía hidráulica era obtenida con ayuda de una bomba. Poclain introdujo

el modelo TY45, la primera máquina giratoria en 1960. De esta forma se han presentado di-versos adelantos como la excavadora de brazo telescópico que operaba montada en un camión, creada por Ray Ferwerda de Cleveland (Ohio). Otros modelos posteriores incluyeron más capacidad de operación, radio de giro y alcance.Las excavadoras hidráulicas son fabri-cadas por diferentes compañías, entre otras encontramos Hitachi, Caterpillar, Liebherr, Komatsu, Terex y Volvo. Todas ellas con diferente peso, dimensión y capacidad de trabajo según la labor. En un comienzo las estructuras eran muy básicas en su funcionamiento. A la fecha y en las versiones actuales, encontramos retroexcavadoras con

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

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grandes avances en seguridad como peldaños y plataformas antideslizantes con placas de acero perforadas que ofre-cen mayor agarre incluso bajo condicio-nes extremas de humedad o hielo, bajos niveles de emisión del motor y de ruido, mayor distancia entre ejes que garantiza la estabilidad, tornillos empotrados en zonas transitables de la superestructura para evitar tropezones, etc.En cuanto a la innovación ergonómica, pues el trabajo en el reducido espacio de la cabina por tan largos períodos de tiempo que generan al operador serios problemas, lumbares, musculares y del sistema circulatorio, encontramos que las nuevas cabinas son más am-plias y espaciosas, el asiento soporta adecuadamente la espalda, el cuello y la cabeza así como una mejora en la visibilidad de 360 grados para la operación, vanguardistas sistemas de climatización, insonorización de la cabina controlando el ruido, moderni-zación del sistema de amortiguación reduciendo las vibraciones, mandos y controles inteligentes que perfeccionan el trabajo que actúan positivamente en el ambiente y confort del operador aminorando la posibilidad de generar accidentes e incidentes.Esto traducido en términos económicos se refleja en menos ausentismo, dismi-nución en el pago de incapacidades por accidente de trabajo o enfermedad laboral, aumento de la productividad, consecución de altos rendimientos, protección de la infraestructura de la empresa y preservación a terceros.

Por Johana Casas PérezIngeniera Civil. Especialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales.Auditora Interna TrinormaEntrenador Certificado para Trabajo Seguro en [email protected]

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MEDIO AMBIENTE

La actividad minera, como la ma-yor parte de las actividades que el hombre realiza para su subsis-

tencia, crea alteraciones en el medio natural, desde las más imperceptibles hasta las representan claros impactos sobre el medio en que se desarrollan.Esto nos lleva a definir el concepto de impacto ambiental de una actividad: la diferencia existente en el medio natural entre el momento en que la actividad comienza, el momento en que la ac-

El impacto ambiental de la minería

tividad se desarrolla, y, sobre todo, el momento en que cesa.Estas cuestiones, que hace algunos años no se percibían como un factor de riesgo para el futuro de la humanidad, hoy se contemplan con gran preocupa-ción, que no siempre está justificada, pues el hombre viene alterando el medio desde que ha sido capaz de ello, pero ciertamente los abusos cometidos en este campo han hecho que crezca la conciencia de la necesidad de regular

estos impactos. De cualquier manera, también debe quedar claro que el hom-bre necesita los recursos mineros hoy, y los necesitará en el futuro. Otro punto a destacar es que la actividad minera es infinitamente menos impactante que otras actividades industriales, como el desarrollo de obras civiles (impacto vi-sual, modificación del medio original) y la agricultura (uso masivo de produc-tos químicos: pesticidas, fertilizantes).Así, en el momento actual existen nor-

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MEDIO AMBIENTE

mativas muy estrictas sobre el impacto que puede producir una explotación minera, que incluyen una reglamenta-ción de la composición de los vertidos líquidos, de las emisiones de polvo, de ruidos, de restitución del paisaje, etc., que ciertamente a menudo resultan muy problemáticos de cumplir por el alto costo económico que represen-tan, pero que indudablemente han de ser asumidos para llevar a cabo la explotación.

Por otra parte, hay que tener en cuenta que la actividad minera no solo pro-duce un impacto ambiental, es decir, sobre el medio ambiente. También pro-duce lo que se denomina Impacto So-cioeconómico, es decir, una alteración sobre los modos de vida y la economía de la región en la que se implanta, que pueden ser en unos casos positivos y en otros, negativos.

Clasificación de los impactos ambientales

El impacto que produce la minería des-de el punto de vista ambiental se puede clasificar de muy diversas formas:nSegún sea un impacto directo, o indi-recto sobre el medio.n Según sea a corto o a largo plazon Según sea reversible o irreversible (a escala humana)n Según sea local o externo

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MEDIO AMBIENTE

nEvitable o inevitablePor otra parte, en función de los aspec-tos del medio que modifican, pueden ser:n Acciones que modifican el uso del suelonAcciones que implican la emisión de contaminantes (sólidos, líquidos, gases y otros: ruidos, onda aérea)n Acciones que implican sobreexplota-ción de recursos (agua)n Acciones que implican la modifica-ción del paisaje (casi todos)n Acciones que repercuten en las in-fraestructurasn Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural (impacto socioeconómico).También, en función del momento en que se producen, podemos considerar el impacto durante la fase de instala-ción, durante la fase de explotación propiamente dicha, y el impacto du-rante la fase de abandono o cese de la explotación.

El impacto ambiental: evaluación

A la vista de las consideraciones anteriores, el impacto ambiental de una ac-tividad minera es la diferencia entre la si-tuación del medio am-biente antes de llevar a cabo la actividad, y du-rante o tras la actividad minera. La evaluación de este impacto es la cuantificación de estas diferencias, mediante la realización de un estudio multidisciplinar que pretende-rá identificar, predecir y prevenir las consecuencias o efectos sobre el medio ambiente de la actividad minera.Una cuestión interesante es que el estudio de impacto se puede conside-rar como una comparación entre la situación real de la zona estudiada, y la situación teórica de esta zona si no estu-viera afectada por la actuación minera.Los objetivos del estudio de impacto ambiental serían los siguientes:

1. Evitar posible errores y deterioros ambientales originados durante el proceso extractivo, cuya corrección posterior podría tener un alto coste, tanto desde en punto de vista privado (costes transferibles a las empresas) como desde el punto de vista social (costes transferibles a la sociedad).2. Disponer de datos que permitan introducir en las decisiones empre-sariales los efectos de los proyectos de desarrollo en el medio natural y

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MEDIO AMBIENTE

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social, siempre difíciles de cuantificar y evaluar.3. Presentar una información integrada sobre los impactos de nuestra actividad sobre el medio ambiente.4. Integrar a los diversos organismos públicos y privados que tienen algún grado de responsabilidad sobre las de-cisiones que afectan al medio ambiente.En definitiva, el principal objetivo de este tipo de estudios es el de indicar los elementos y características medioam-bientales susceptibles de ser afectados por la explotación minera, sobre los que se establecerán las recomendaciones de acciones correctoras, temporales o permanentes, y la definición de los criterios generales y específicos de restauración (land reclamation) y re-

cuperación de terrenos o de otros usos alternativos de rehabilitación.Para la determinación práctica de este impacto ambiental se elaboran una serie de matrices de impacto, que constituyen la herramienta básica del estudio, pues recogen toda la informa-ción referida a las distintas posibilida-des de afectación al medio y su grado estimado. Siempre es de gran interés delimitar, den-tro del ámbito general de la explotación, las distintas acciones que producen im-pacto (excavaciones, voladuras, emisión de gases y efluentes líquidos, creación de vías de transporte, etc.), así como establecer sobre qué aspectos concretos del medio se produce cada impacto (ve-getación, fauna, paisaje).

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MINERÍA

El Gobierno Nacional emitió un nuevo instrumento en contra de la minería ilegal en el país, con

la expedición del Decreto 2261 del pa-sado 2 de noviembre, el cual establece requisitos para la importación de ma-quinaria pesada e insumos químicos que puedan tener uso en esta actividad. Así lo manifestó el Ministro de Comer-cio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados, quien aplaudió la medida y aseguró que la nueva normatividad aporta, entre otros, varios instrumentos que permitirán identificar el verdadero fin de las importaciones en cuestión.“El Decreto constituye un importante filtro para verificar la idoneidad de los importadores de cierto tipo de maqui-naria e insumos, lo que nos permitirá controlar que no se trate de personas

Medidas de peso contra la minería ilegal

que están desarrollando la minería ilegal que tanto daño le ha hecho al país, no solo a nivel económico sino ambiental”, manifestó el Ministro.En primer lugar, se establece el ré-gimen de licencia previa para cierto tipo de maquinaria y sus partes cla-sificadas en las subpartidas arance-larias 8429.11.00.00, 8429.19.00.00, 8 4 2 9 . 51. 0 0 . 0 0 , 8 4 2 9 . 5 2 . 0 0 . 0 0 , 8 4 2 9 . 5 9 . 0 0 . 0 0 , 8 4 31. 41. 0 0 . 0 0 , 8431.42.00.00 y 8905.10.00.00. Lo an-terior significa que cierto tipo de maqui-naria en la que se incluyen buldóceres, retroexcavadoras y dragas, principal-mente, no será de libre importación sino que tiene que cumplir ciertos requisitos para su ingreso al país.A partir del 17 de diciembre, es decir, 30 días después de la publicación de

esta reglamentación, para el otorga-miento de las respectivas licencias de importación, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo tendrá en cuenta el cumplimiento de requisitos como autorización de la Dian, inscripción en el RUT, declaración del uso o des-tinación de la mercancía, entre otros. El comprador sólo tiene autorización para importar durante dos años y la importación de mercancías usadas sólo se autorizará en situaciones especiales reguladas por el Gobierno.Un aspecto a destacar tiene que ver con el sistema de monitoreo que establece el Decreto, de tal manera que la maquinaria que se importa a partir de ahora deberá contar con sistema de posicionamiento global (GPS) o cualquier otro dispositivo de seguridad y monitores electrónico, de manera permanente. Los equipos que no cumplan con estos requisitos podrán ser inmovilizados por la Fuerza Pública. Así mismo, el MCIT, junto con los Ministerios de Salud y Protección Social, Transporte, Minas y Energía, y Ambiente y Desarrollo Sostenible, expedirán una reglamenta-ción sobre permisos o autorizaciones para la tenencia, almacenamiento y

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MINERÍA

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transporte de sustancias como mercurio, cianuro y arsénico.La norma señala que en un plazo no mayor a dos meses también se defi-nirán las vías terrestres, fluviales o marítimas, así como los horarios en los que podrán transitar las dragas o equi-pos utilizados en la extracción minera. Además, el Ministerio de Transporte será la entidad encargada de realizar la guía de movilización o tránsito y de decir qué entidad la expedirá. Esta guía es un documento que deberá tener, al menos, identificación de la maquinaria y de sus partes, propietario, color, uso y destino, y será exigible por la Fuerza Pública o la autoridad de tránsito com-petente, en los puntos de control y en las vías establecidas.

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Tiendetubos Volvo crea el estándar para elevar la productividad

La última incorporación a la fami-lia revolucionaria de tiendetubos de Volvo Construction Equipment

es el PL4808D tipo excavadora. El PL4808D ofrece una excelente estabi-lidad y una capacidad de elevación de 90 toneladas, por lo que es enorme-mente productivo y también una de las máquinas más seguras y estables del sector. Con su capacidad de giro de 360 grados, el PL4808D puede mani-pular tuberías grandes y pesadas con facilidad y colocarlos en cualquier sitio alrededor de la máquina, algo que no es posible con los tiendetubos tradicio-nales tipo dozer. El diseño patentado del PL4808D señala otra ventaja técni-ca significativa frente a los tiendetubos tradicionales tipo dozer, no sólo su superior estabilidad, sino también, si es necesario, su capacidad para cam-biar de pluma y convertir la máquina en una excavadora estándar. Puede instalarse un equipo de excavación y el sistema hidráulico está optimizado tanto para operaciones de tiendetubos como de excavadora. Con hasta un 80% de piezas en común con la excavadora Volvo correspondiente, se satisfacen fácilmente las necesidades de revisión, cambio de piezas y mantenimiento del PL4808D en la flota. El PL4808D está dotado además del motor Volvo D13H, que ofrece mayor potencia. Protección y seguridad Los tiendetubos Volvo se diseñan para ser seguros y

EQUIPOS

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Tiendetubos Volvo crea el estándar para elevar la productividad

flexibles. El PL4808D no sólo coloca tu-bos alrededor de la máquina, sino que puede utilizarse también en pendientes de hasta 30 grados y en terreno acciden-tado. El resistente bloqueo mecánico de la función de giro fija la superestructura en cualquier ángulo en relación con el carro inferior protegiendo la transmi-sión y es útil para asegurar la carga en

una posición fija durante operaciones de empalme de tuberías. El carro infe-rior tiene una gran altura libre sobre el suelo, lo que permite operar en condi-ciones de terreno difícil. Se asegura un firme equilibrio gracias a las cadenas de 750 mm (30 in.), las cuales pueden cambiarse por cadenas de 1.050 mm (42 in.) para añadir más estabilidad y

reducir la presión sobre el suelo. El ca-rro inferior es de tipo extensible, lo que permite reducir su anchura para facilitar su transporte por carretera.Cómodo y fácil Con el exclusivo siste-ma de gestión de la carga (LMS) del PL4808D, se trabaja de forma más segura y más fácil. El LMS muestra al operador el peso que puede elevarse de forma segura en cualquier posición con relación a la pendiente. Con las señales de los sensores instalados en el gancho, en la pluma y en la máquina, el sistema vigila el ángulo de la pluma y la orien-tación e inclinación de la máquina. El ordenador utiliza esta información para calcular y mostrar constantemente las cargas efectivas y las cargas relacio-nadas con el trabajo en tiempo real. El operador recibe información pertinente, junto con presentaciones gráficas en una pantalla situada en la cabina. El sistema emite también señales visibles y audibles para avisar que se ha alcan-zado los límites de una carga segura, incluyendo barras luminosas verdes, amarillas y rojas a ambos lados de la pluma.

EQUIPOS

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Caterpillar Inc. informó que sus ventas mundiales de maquinaria para la construcción y la minería siguen regis-

trando un moderado crecimiento, tras expan-dirse 8% en los tres meses a fines de octubre.El período a octubre fue el vigésimo noveno trimestre consecutivo de crecimiento de las ventas para la empresa. Pero la expansión se ha estado moderando en los últimos meses debido a cifras de comparación interanual más difíciles, crecientes inventarios de equipos no vendidos y a la debilidad de las condiciones económicas en todo el mundo, sobre todo en Europa, lo que presiona el crecimiento de las ventas.Las ventas informadas por los concesiona-rios escalaron 6% y 13% interanual para los tres meses finalizados en septiembre y agosto, respectivamente.

Ventas mundiales de Caterpillar suben 8%

Las ventas en Asia Pacífico subieron 6% en el periodo a octubre, tras ascender 14% en el periodo de septiembre y 27% en agosto.En América del Norte, el mayor mercado de Caterpillar, las ventas aumentaron 13% en el período a octubre, tras subir 16% en el período a septiembre y 24% en el trimestre a agosto.En América Latina, las ventas del periodo a octubre subieron 9% en medio de difíciles condiciones económicas. Las ventas en los tres meses a septiembre registraron una contracción interanual de 4%, tras caer 5% en agosto.Europa, África y Medio Oriente registraron un incremento de 4% en las ventas. Las ventas de octubre subieron 4%, luego de contraerse 3% en septiembre y no registrar cambios en agosto. MP

VENTAS

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New Holland lanza su nueva generación de excavadoras de neumáticos: la Serie B PRO. Las máquinas están equi-padas con motores FPT de gran cilindrada y elevadas prestaciones que proporcionan gran potencia y un par elevado. Todo ello se combina con un sistema hidráulico de 3 bombas que maximiza el rendimiento de giro con una bomba especial de forma que no se desvíe poten-cia de las otras funciones hidráulicas, consiguiéndose así una mayor eficiencia y ciclos rápidos.Además, el motor de gran cilindrada y el sistema de tres bombas presentan menos desgaste, por lo que la má-quina NEW-HOLLAND ofrece una mayor fiabilidad. Por otro lado, el brazo, disponible en tres longitudes para cada modelo, ha sido rediseñado para proporcionar una excepcional fuerza de arranque, un 5 % más que en los modelos NEW HOLLAND anteriores. El aumento auto-mático de potencia (power boost) se activa cuando es necesario, con un incremento de la presión de hasta 370 bar. La nueva transmisión y ejes ZF para trabajo pesado proporcionan una magnífica tracción y una mayor velo-cidad máxima de desplazamiento de 35 km/h, reducién-dose así el tiempo de desplazamiento entre lugares de trabajo.También el sistema electrohidráulico ha sido rediseña-do, de manera que ahora emplea una CPU única integra-da en lugar de los tres controladores de los modelos an-teriores, con nuevo software desarrollado para maximi-zar el tiempo de servicio de la máquina y proporcionar un diagnóstico claro. Del mismo modo, el diseño de to-da la cabina y los mandos se ha desarrollado con el ope-rador en mente para proporcionar un manejo intuitivo y cómodo de la máquina. El nuevo tablero de mandos con monitor LCD y pantalla para la cámara de visión trase-ra ofrece al operador un control completo del estado de la máquina.

New Holland lanza las excavadoras de neumáticos de la Serie B PRO

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Nueva gama de martillos hidráulicos de Doosan

Nueva minicargadora compacta Bobcat S770

Doosan Infracore Construction Equip-ment ha incorporado dos nuevos mo-delos a la gama de martillos hidráuli-cos para utilizarlos en las excavadoras de ruedas y de orugas Doosan, de 14 a 38 toneladas. Al igual que los modelos DXB100H, DXB170H y DXB260H exis-tentes, los nuevos martillos hidráuli-cos DXB130H y DXB190H ofrecen una excelente relación entre potencia y pe-so para proporcionar gran eficiencia en la reducción de piedras, rocas, hormi-gón y otros residuos de demolición, así como en trabajos de excavación. El nuevo martillo DXB130H de Doosan es apropiado para excavadoras de has-ta 22 toneladas, tiene un peso operati-vo de 1090 kg y una energía de impac-to de 2700 J.Por su parte, el DXB190H se ha dise-ñado para utilizarse en las excavadoras Doosan de 22 a 30 toneladas, tiene un

peso operativo de 1815 kg y una energía de impacto de 4000 J. La tecnología DXB garantiza que el porta-dor esté protegido de los efectos de la re-ducción ante picos de presión. Los marti-llos incluyen: un sistema de recuperación de energía y un sistema patentado de vál-

vulas, que aumentan el rendimiento general; un pistón y un cilindro de alta calidad fabricados con tolerancias pre-cisas; así como un avanzado sistema de amortiguación que protege los mar-tillos contra los golpes en vacío.

La cargadora compacta Bobcat S770 ofrece una gran producti-vidad y rendimiento para cavar en terrenos duros, cargar, em-pujar, clasificar y otras tareas difíciles. Con motor de 92Cv, ca-pacidad nominal de funcionamiento de 3350 lb, mayor poten-cia de elevación (hasta 11 pies de elevación vertical) y alcan-ce añadido, la S770 puede colocar fácilmente la carga y hacer frente a las tareas más exigentes. Esta cargadora también ha mejorado el flujo hidráulico, que le proporciona la versatilidad necesaria para operar los implementos Bobcat más poderosos. Como todos los modelos de la serie M, la S770 tiene un dise-ño de cabina líder en la industria y ofrece mayor comodidad, visibilidad y funciones fáciles para el operario. La cabina pre-surizada opcional proporciona un entorno de trabajo más lim-pio y un 60 por ciento más silencioso.

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Un aspecto positivo del bajón de la minería es que se puede com-prar un camión para remover ro-

cas de 100 toneladas a precio de ganga. Peter Turner, quien opera minas de carbón en Brisbane, Australia, era uno de los asistentes a una subasta de equipo industrial que se llevó a cabo en esta ciudad y no tuvo inconveniente para gastar casi US$1 millón por tres maquinas tipo tractor fabricadas por Caterpillar Inc. Compradas nuevas le habrían costado cerca de US$3 millo-nes, señaló. "Solamente usamos equipo de Ca-terpillar y tienen algunas piezas muy inusuales aquí", indicó Turner, quién se sentó junto a otros postores en un amplio salón nuevo para subastas. "Los estadounidenses están cerrando muchas minas de carbón", afirma. La subasta, realizada por Ritchie Bros. Auctioneers Inc., que se especializa en equipo industrial, deja de manifiesto el debilitamiento en la demanda y los precios de los recursos naturales, como el carbón y el mineral de hierro. Los fabricantes de equipo industrial utilizado por mineras tienen un exceso de oferta, en parte provocado por la desaceleración de China, que redujo la demanda por el carbón y otras materias primas— así como por el equipo que se usa para excavarlas. Caterpillar, el mayor vendedor de maquinaria de

Maquinaria pesada a precio de liquidación

Por: Kris Maher/The Wall Street Journal

movimiento de tierra como excavado-ras y bulldozers, indicó en octubre que los distribuidores disminuyeron sus pedidos y recortaron inventarios, lo que forzó a la compañía de Peoria, Illinois, a rebajar una vez más su pronóstico de ventas para 2012 y 2013. Las compañías de carbón están cerran-

do minas en Estados Unidos a medida que las empresas eléctricas dejan de lado el carbón y queman gas natural, que es más económico. El precio del carbón en el este de EE.UU. cayó 30% con respecto al año pasado, mientras que la producción en Appalachia, una zona en el estado de Virginia, descendió

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9%. Varias empresas de carbón anun-ciaron pérdidas en el tercer trimestre y continúan reduciendo su producción. Algunas están vendiendo equipo para generar efectivo y ahorrar manteni-miento y otros costos. Un resultado podría ser la mayor subas-ta de equipo minero grande en la histo-ria de la industria. El 27 de septiembre se subastaron 1.750 lotes—agrupa-ciones de ciertos tipos de equipo— y se recaudaron US$76 millones. Entre las mayores atracciones estuvieron

60 tractores Caterpillar D11, que son excavadoras de unos 11 metros de largo y que pesan 120 toneladas. También es-taban a la venta camiones de obras de 100 toneladas y perforadores enormes que se usan en la minería de superficie. Habría sido muy costoso trasladar la mayoría de las piezas a la sala de la subasta en Carolina del Norte, así que sólo se proyectaron fotografías en una pantalla. "No hay ningún secreto. La industria carbonífera en América del Norte y

Australia pasa por una desaceleración, por lo tanto hay exceso de maquinaria", afirmó Rob Mackay, presidente de Ritchie Bros. Trinity Coal Corp. vendía la mayoría de los equipos durante la subasta. La empresa se encuentra en un proceso de reestructuración que espera la manten-drá al margen de la bancarrota. Trinity ya cerró este año sus operaciones en Kentucky tras perder su contrato más grande con una compañía de servicios públicos, y desde entonces ha visto des-vanecerse la demanda de otros clientes. La compañía ahora busca enfocarse en el carbón metalúrgico que vende a las siderúrgicas. A pesar de los problemas de la in-dustria, la subasta atrajo postores de lugares como Egipto, Jordania y Japón. También hubo mexicanos, bolivianos, chilenos, colombianos, ecuatorianos y panameños, según Ritchie Bros. A la mitad de la venta, mientras un martillero se apresuraba al son de las voces de los postores, Eddie Asbury, un operador carbonífero independien-te del estado de Virginia, indicó que quería comprar tres camiones de 100 toneladas por poco más de US$300.000 cada uno. "Fue una buena compra", expresó después. Empleó una grosería para describir el mercado de carbón, pero dijo que espera usar sus camiones para algunas obras de construcción. "Intentaré construir algunas autopis-tas", apuntó. Turner, quien viajó 22.500 kilómetros vía Europa para participar en la subas-ta, pasó varios días manejando por los estados de Virginia Oeste y Kentucky para inspeccionar las máquinas en per-sona. Aseguró que no le preocupaba el envío del equipo de regreso a Australia y que valía la pena el viaje. MP

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Makinaria Pesada Edicion 10

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