Revista Carga Pesada Edición 52

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

Año 5 - No. 52 - Octubre de 2011 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

SECTOR TRANSPORTADORREFLEXIONA EN COLFECAR

TRABAJE LIVIANO CON LA MACK VISION MDRIVE

AVIANCA TACA CRECEEN CAPACIDAD DE CARGA

PESADA

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4 | CargaPesada | Octubre de 2011 | www.revistacargapesada.com

AHORA SÍ TLC¿ESTAMOS LISTOS?

NOTA DEL DIRECTOR

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Ricardo Henao Calderón

El Tratado de Libre Co-mercio vuelve y juega, y una vez aprobado por los legisladores en los Estados Unidos en cor-to tiempo se empezará a implementar. Esta ha sido una dura lucha de Colom-bia en los últimos años

bajo los gobiernos de Álvaro Uribe Vélez y ahora bajo la administración del Presidente Juan Manuel Santos. Mu-cho hemos esperado el momento de la � rma de este con-venio. Colombia le apostó a este acuerdo, asumiéndolo como una alternativa clave para desarrollar la industria y la economía nacional, buscando un mercado que se con-solide como el más importante para el país y alternativas para nuevos productos que deberán generar ante todo empleo y bene� cio para los empresarios que asuman el desafío que plantea un tratado de este tipo con un gi-gante, que sin duda nos lleva años luz en estos temas.Hoy, cuando el tratado se asoma a la vuelta de la esqui-na, surgen muchas inquietudes. Se dice que una vez � r-mado se demorará año y medio en implementarse y aun-que parece un buen tiempo, los retrasos en infraestruc-tura y modernización de puertos,- el plazo realmente no es nada. En 12 meses seguramente nuestra capacidad mejorará muy poco y nuestros niveles de competencia serán precarios ante las posibilidades que mostrará un mercado como el estadounidense.Recientemente la Presidente de la Comisión Segunda del

Senado, Alexandra Moreno Piraquive, pidió al Gobierno mayor celeridad en el desarrollo de nuevos puertos y la modernización del régimen aduanero para facilitar el co-mercio entre ambas naciones. “Dejamos pasar ocho años que pudieron ser valiosos para fortalecer nuestra in-fraestructura, mientras Chile tiene cerca de 3.000 kiló-metros de doble calzadas, Colombia tiene tan sólo 800, además de 1.-000 engorrosas resoluciones y trámites aduaneros con los que se deben enfrentar los exporta-dores”, anotó Piraquive.Ese realmente es un panorama real de nuestra situa-ción a la hora de empezar a pensar en un comercio y una competencia frente a un grande ante el que somos frági-les. Colombia ha vivido un incremento de exportaciones a Estados Unidos en cerca de 14.000 millones de dólares en 2011, todo por los buenos precios internacionales de productos como el café y el petróleo, pero sectores como el agro y las confecciones siguen en vilo ante la falta de políticas claras que ayuden a volverlos competitivos y por las continuas variaciones del precio del dólar.El momento para el inicio del Tratado de Libre Comercio parece llegó. Lo preocupante es que es claro que el país no está preparado, el sector transportador ha hecho un esfuerzo grande ampliando y mejorando su parque au-tomotor, pero las vías y los puertos por donde se deben movilizar los productos colombianos no están a la altu-ra de las necesidades y de la competencia del mercado, y ahí es donde vamos a empezar perdiendo.

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Álvaro Cruz y la malla vial 15

M A Q U I N A R I A P E S A D A P A R A L A C O N S T R U C C I Ó N, V Í A S Y A G R O

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CARGAPESADA Edición No. 52. Octubre de 2011. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Gustavo Monje. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 fax 310 47 85, Bogotá. Nuevo E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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CONTRAPORTADA

GREMIOS/Vitrina y re� exión en Colfecar 8mDRIVE/Mack Vision mDrive 12PESADOS AÉREOS/Avianca y Taca 16ANÁLISIS/Un acompañamiento exigente 22SERVICIOS PESADOS/Taller Internacional 30EVENTO/Camioneros en evento académico 32 PESOS PESADOS/Minas de carbón con Trakker 34TECNOLOGÍA/Tire IQ de Goodyear 40GERENCIA/Manuel Barrios en Navitrans Colombia 42PEAJES/Pago electrónico de peajes 46PASAJEROS/Hino Colombia y su línea de chasises 48Non Plus Ultra llegando a sexta velocidad 50PESADA DEL MES/Alejandra Buitrago 52Indicadores 56Precios de pesados 58

C O N T E N I D O


GREMIOS

EL XXXVI CONGRESO Nacional de Transportadores -que se desarrolló en Cartagena- volvió a convertirse en el mejor escenario para exhibir vehículos, productos y servicios para el transporte de carga en el país y, sobre todo, para reflexionar, exponer y debatir la situación que atraviesa este sector. El gremio transportador volvió a manifestar su total desacuerdo ante la política de chatarrización uno a uno. El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, le reiteró la idea al Gobierno Nacional de implantar una política integral donde haya reglas claras que permitan el ingreso, mantenimiento y retiro de los vehículos de servicio de carga, pero también sugiere que haya incentivos como la reducción del IVA para aquellos transportadores que repongan sus vehículos y que se eliminen las multas planteadas hasta por más de 20 mil salarios mínimos porque lo único que genera es corrup-ción. “Hemos tenido experiencias muy negativas en años anteriores. No nos sirve la política de chatarriza-ción uno a uno, como recientemente ha querido implantar el Ministerio

VITRINA Y REFLEXIÓN EN COLFECAREl Congreso Nacional de Transportadores convocó a 1.200 delegados que se dieron cita en el centro de Convenciones del Hotel Las Américas y durante los tres días del evento este gremio abrió los espacios de debate junto con representantes del Gobierno Nacional.


de Transporte. Insistimos en rodear la regulación en un marco integral de política pública, basada en claros principios de libertad de empresa e iniciativa privada, equilibrio de oferta y demanda, formalidad en el ejercicio de la actividad y modernización del parque automotor”, precisó el Dr. Sorzano.Para los transportadores de carga, las restricciones viales, derrumbes, desbordamientos y el mal estado de las vías generan retraso, más costos y daños en el parque motor. Por ello, el invierno y los problemas en las concesiones viales continúan siendo una de sus principales preocupacio-nes, como la reparación de los tramos de Bucaramanga-Cúcuta, Cúcuta-Ocaña, Bosconia-Carmen de Bolívar, Bogotá-Villavicencio, entre otras vías. “En materia de infraestructura vial y dado sus efectos en nuestra actividad, comedidamente solicita-mos de las autoridades competentes, especial atención y cuidado en la reparación de tramos tan importan-tes como Bucaramanga-Cúcuta, hoy una calamidad pública”. Así mismo, el presidente de Colfecar manifestó su descontento por el pago de la estam-pilla pro desarrollo, que como en el caso de Boyacá y el departamento de Santander amenaza con extenderse.La inseguridad en las vías del país fue otro de los temas tratados durante el Congreso, pues preocupan los ataques subversivos contra los trans-portadores que se han incrementado. En lo que ha transcurrido del año, 57 vehículos han sido incinerados. Las carreteras de Antioquia, Arauca, Caquetá, Valle del Cauca, Tolima, Cundinamarca son en las que más se han registrados estos actos violentos. Así lo explicó el Dr Sorzano, quién

le insistió al Gobierno Nacional en mayores medidas de seguridad y en la modificación de la póliza de terro-rismo. “Esto nos ha llevado a insistir en mayores medidas de prevención, inteligencia y control, también en la modificación y revisión de la póliza de terrorismo y orden público de La Previsora, que no debería existir, y también en la aplicación de los recursos que nosotros hacemos, la contribución en los peajes y las vías

para la seguridad en el transporte” .

Palabras del Presidente Santos en la Clausura

Hoy quisiera destacar las bondades de siete medidas que hemos empe-zado a implementar y que significan importantes avances para que este sector sea, como ustedes lo proponen, un “sector de clase mundial”. Ya hablé de dos de ellas: el régimen de libertad

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vigilada y la creación del Viceministe-rio de Transporte.Una tercera medida es el Sistema de Información de Costos Eficientes –el SICE- que hoy sirve de referencia para pactar cuánto cuesta el transporte de una determinada carga. El SICE, como ustedes saben, tiene en cuenta variables como el costo de los peajes y el ACPM, lo que significa que –al final- ese aumento se traslada al ge-nerador de carga y no a la empresa o al camionero que la transporta.Una cuarta medida es el ajuste que estamos haciendo en el manifiesto electrónico de carga, con el que se mo-nitorean las operaciones del mercado de manera más técnica y precisa. Este manifiesto ya venía operando, pero con limitaciones en su funcionalidad y en los estándares tecnológicos. Por eso, el Ministerio de Transporte, con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, está terminando de desarrollar esta aplicación, mucho más avanzada y acorde con la mo-dernización que requiere el sector. Se trata de una herramienta importante

porque nos va a permitir controlar y sancionar a quienes hagan compe-tencia desleal, además de ayudarnos a evitar la ilegalidad.La quinta medida es la política de regulación del parque automotor. Sé que éste es el punto más sensible en la agenda que tenemos con ustedes. Y les repito lo que dije antes: “Es posible conseguir algo luego de tres horas de pelea, pero es seguro conseguir más con apenas tres horas de diálogo”. Sabemos que la actual política que regula el parque automotor genera controversias, y algunos piensan que no es buena porque motiva la llegada de vehículos nuevos sin que

se chatarrice en la misma proporción. En esta discusión hay muchos puntos de vista y muchos sectores involucra-dos: transportadores, generadores de carga, ensambladoras y comercializa-dores e importadores de vehículos. En medio de ese abanico de intereses, es apenas lógico que intervengan los mi-nisterios de Transporte, de Hacienda, de Industria y Comercio, además de Planeación Nacional. Por eso, lo más sensato que podemos hacer nosotros es llevar el tema al más alto escenario de deliberación del Gobierno Nacional –que es el CONPES–. Aquí –vuelvo y repito–: el Gobierno NO está ni estará cargado hacia ningún lado y –al final– lo que resolverá cualquier diferencia es el concepto del ‘interés general’ y ahora un concepto cada vez más im-portante, el de la competitividad. En todo caso, ya existe –de entrada- un beneficio que está contemplado en la Ley del Plan Nacional de Desarrollo y es la creación del ‘Fondo de Renova-ción’. El Ministerio de Transporte está trabajando en la reglamentación de este Fondo, que se alimentaría con

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recursos del presupuesto nacional. La idea es que los transportadores acudan a estos recursos para apoyar la renovación de su vehículo o incluso para refinanciar sus deudas.Una sexta medida es en materia de logística. Sobre este tema también incluimos un artículo en la Ley del Plan Nacional de Desarrollo para garantizar el servicio a los usuarios de carga durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana tanto en los puertos marítimos como en los centros de concentración de carga de comercio exterior. La idea es que los diferentes agentes de la cadena estén sincronizados en los procesos adua-neros, desde la Policía Antinarcóticos hasta la DIAN, y para ello estamos mejorando sus infraestructuras y sus capacidades para darle fluidez a la carga. Eso no sólo significa trabajar 24 horas 7 días, sino que también requiere, por ejemplo, el uso de tec-nologías como inspección de ‘rayos X’ para no tener que abrir todos los contenedores.La séptima y última medida tiene que ver con el fortalecimiento de la regu-lación de los temas de infraestruc-tura y servicios de transporte. Para coordinar esta tarea tenemos ahora dos viceministerios especializados en cada uno de los temas. Y estamos trabajando para diseñar un sistema

regulador más práctico y efectivo, en lo posible –en lo posible- sin que sea necesario crear instituciones nuevas, que a menudo traen más costos y problemas que beneficios. Pero eso también lo podemos hacer de común acuerdo, para ver cómo podemos diseñar una entidad que genere confianza. Yo creo que cual-quier entidad que regule debe tener es la confianza de la gente a quien

regula. La infraestructura es otro de los temas esenciales en los que hemos venido avanzando, aunque –debo admitirlo- no al ritmo que hubiéramos querido y que necesita nuestro aparato productivo. Esto se suma al rezago histórico de nuestro país en el tema de infraestructura, un rezago que se ha convertido en un cuello de botella para nuestra competitividad. CP

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MACK VISION MDRIVE PIENSA POR TIMack Vision mDRIVE posee una caja automa-tizada que se asemeja a las secuenciales utili-zadas en vehículos de alta gama, pero con una aplicación dirigida a las dimensiones y pesos que se manejan en tractomulas, sin perder el concepto de las cajas mecánicas.


LAS LARGAS JORNADAS de los transportadores colombianos pue-den ser cada día más descansadas y productivas con la Mack Vision mDRIVE, que Praco Didacol presentó al mercado hace un par de meses. Equipada con una transmisión au-tomatizada permite que el desgaste sea mucho menor, que los errores de conducción no causen fatiga innecesaria de los componentes de transmisión, mejora el consumo de combustible, permitiendo, además, mejor maniobrabilidad y mayor se-guridad al conducir.En la actualidad la Mack Vision mDRI-VE está disponible en Vision Elite, en versión directa o sobre marcha, con caja de 12 velocidades adelante y 4 en reverso, y manejo con 2 pedales

únicamente pues no tiene pedal de Clutch (AMT= Automated manual Transmission). Todas la funciones de la transmisión mDRIVE están in-tegradas con el sistema de monitoreo interno, que pueden ser verificadas a través de un controlador de pantalla denominada Co-pilot, en el centro del panel de instrumentos, el cual brinda la información exacta del estado real del vehículo a través del sistema elec-trónico VMAC IV. Además es un siste-ma de lectura de cuenta kilómetros, sistema de refrigeración, sistema de monitoreo de frenadas fuertes, de sobremarchas, de todo lo que tiene que ver con el funcionamiento del vehículo en determinados lapsos. Adicionalmente, el sistema se integra con la transmisión mDRIVE, dando

la posibilidad de ver las posibilidades de cambios tanto hacia arriba como hacia abajo.Ambas cajas se pueden pedir con Auto Neutro (pasa a neutro cuando apaga el motor o se aplica a freno de parqueo), Grade Gripper (Control Pendiente), el cual permite detener el vehículo cargado en subida durante tres segundos mientras el conduc-tor se acomoda a la pendiente con cambio siguiente, sin correr riesgos de que se devuelva el camión con carga. También está disponible con sistema Bendix ABS. El Advanced PowerLeash es un control de frenado que va directamente a las válvulas del motor, completamente compatible con el sistema mDRIVE. Con el freno de motor Powerleash aplicado, la caja


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mDRIVE bajará de cambio automáti-camente siempre buscando el óptimo resultado de frenado. Con el Easy Shift, el modo de cambio suave, hace los cambios de velocidad menos agre-sivos para trasporte de cargas que son afectadas por ese efecto como el transporte de ganado o la carga suelta. También está el adicional el Mack Cellerator, que permite hacer con el acelerador las funciones de cambios sin esforzar el vehículo en ningún momento, activando o des-activando cambios con solo oprimir el pedal hasta el final. “Los beneficios son todos porque este camión permite tener un descanso total en cuanto al modo de operación. Hicimos el cálculo entre Bogotá y la costa, y un conductor debe hacer unos 6.380 cambios con una caja me-cánica, ahora con este camión Mack mDRIVE no se tiene que hacer. Así, el conductor llega más descansado a entregar su carga más relajado, au-

mentando su productividad y calidad de vida. Esta va a ser finalmente la tendencia de todas las marcas. Que nosotros estemos dando el primer paso significa que toda la tecnología, así como pasó con los módulos elec-trónicos, se desarrollará hacia este

tipo de cajas y transmisiones próxi-mamente”, aseguró Delio Forero, gerente nacional de las líneas Mack e Hino pesados de Praco Didacol.


AVIANCA Y TACA INCREMENTAN CAPACIDAD PARA EL MERCADO DE CARGA

El grupo incorporó este mes a la flota de su filial Tampa Cargo, un avión Boeing 767-300 F-ER exclusivo para carga, incrementando en 53,5 toneladas la capacidad disponible para el transporte de mercancías. En adición, la organización firmó orden por cuatro modernos cargueros Airbus A330-200 Freighter, lo que la con-vertirá en la primera aerolínea en América Latina en operar estas aeronaves a finales de 2012.

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BUSCANDO ATENDER las necesidades del creciente mercado aéreo de carga en la región, el grupo aéreo anunció la puesta en marcha del plan mediante el cual mejora y amplía la capacidad de los procesos que componen este importante eslabón de la cadena de importaciones y exportaciones América Latina-mundo-América Latina.Avianca y Taca se proponen así consolidar su por-tafolio de productos y servicios de carga. El plan, implementado a través de su filial Tampa Cargo, incluye una importante inversión en aeronaves de dedicación exclusiva al traslado de bienes y

AVIANCA Y TACA INCREMENTAN CAPACIDAD PARA EL MERCADO DE CARGA

mercancías, el mejoramiento de la infraestructura en tierra y la incorporación de la más moderna tecnología de reservas y seguimiento en línea.Al presentar la estrategia de carga del grupo, el Presidente Ejecutivo de AviancaTaca, Fabio Villegas Ramírez, anotó: “El transporte aéreo juega un papel fundamental como dinamizador del intercambio entre países y regiones. Teniendo en cuenta esto y la creciente demanda de capacidad para la mo-vilización de carga en los ejes norte-sur-norte de América y desde aquí a otros continentes, hemos decidido apostarle a este frente del negocio. Que-


remos que tanto los importadores y exportadores de la región vean en AviancaTaca, un aliado óptimo para el cumplimiento de sus objetivos empresariales.”

Incorporación de Boeing B767-300 exclusivo para carga

En desarrollo del plan de expansión, Tampa Cargo incorporó este mes a su operación, un avión carguero Boeing 767-300. Con esta aeronave, propul-sada por motores General Electric, la compañía amplió su capacidad para el traslado de carga neta en 53,5 toneladas, lo que equivale a un crecimiento del 32% en la capacidad total para el traslado de carga a bordo de la flota Tampa.

El nuevo avión Boeing 767-300 se suma a las cuatro aeronaves Boeing 767-200 SF-ER que hacen parte de la flota adscrita a la operación de la aerolínea carguera.Tampa Cargo presta sus servicios a lo largo del continente americano, teniendo hoy la capacidad de unir puntos ubicados en extremos como: Los Ángeles-Montevideo o New York-Santiago, servidas con una sola escala técnica.

Orden por cuatro Airbus A 330-200 Freighter

En línea con su estrategia de mo-dernización y fortalecimiento, el grupo firmó una orden por cuatro aeronaves cargueras Airbus A330-

200 Freighter, que serán también adscritas a la flota de Tampa Cargo.Los A330-200F, con capacidad de hasta 70 toneladas y un alcance de hasta 4.000 millas náuticas, serán incorporados a la operación a partir de diciembre de 2012 y reemplaza-rán aeronaves de la actual flota de la aerolínea carguera del grupo. Las nuevas aeronaves Airbus A330-200F con tecnología de vanguardia se destacan por su eficiencia y ren-dimiento operacional, así como por sus bajos niveles de emisión de ruido y polución. Su diseño, especialmente concebido para el transporte de carga, convierte a los A330-200 Freighter en la alternativa ideal para movilizar carga de grandes dimensiones. De igual modo, sus dispositivos especia-

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les para el control de la temperatura por zonas, lo hace óptimo para el traslado en un mismo vuelo de dife-rentes tipos de carga.

Ampliación de bodegas, hangar e infraestructura terrestre

En paralelo con la ampliación de

capacidad para el traslado de carga aérea, Tampa incrementó en más del 200% su capacidad de bodegaje, con-tando hoy con espacios adicionales para almacenamiento de mercancías en la nueva terminal de Carga Inter-nacional del Aeropuerto Eldorado. Esto incluye un aumento del 114% en las zonas para carga refrigerada,

lo que garantiza la conservación de la cadena de frío para aquellas mer-cancías y productos cuya naturaleza demanda manejo especial.De esta manera, Tampa Cargo pasó de 14 a 23 líneas de recepción físi-ca en las bodegas del Aeropuerto Eldorado, en Bogotá, lo que permite la recepción simultánea de hasta 37

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toneladas/hora. Finalmente, la compañía remodeló el hangar exclusivo para aeronaves de Tampa Cargo en Rionegro, (An-tioquia). Con un área total de 3.830 metros cuadrados, la línea carguera cuenta con espacios óptimos para la inspección y atención de aeronaves Boeing B767-200, B767-300, B757-200, Airbus A330 y sus respectivos motores.

Nuevo sistema para el manejo integral de los procesos de carga

La reorganización de los procesos de carga incluyó la implementación del sistema SkyChain, mediante el cual se consolidó en una sola plataforma toda la información de carga de las líneas aéreas del grupo. Gracias a este sistema, los clientes tienen la posibilidad de visualizar la capaci-dad disponible en cada vuelo, hacer sus reservas y tracking en línea, embarcar su carga en cualquier es-tación del grupo, utilizar guías áreas de cualquiera de las aerolíneas de Aviancataca Holding, ingresar la documentación respectiva, conciliar sus cuentas y hacer más eficientes sus envíos. Esta herramienta -SkyChain- desa-rrollada para facilitar la cadena logís-tica de suministro, se ha convertido en pieza clave para alcanzar la exce-lencia en el servicio de carga. Además de los beneficios para el cliente, el sistema permite a las aerolíneas de AviancaTaca Holding monitorear el comportamiento de la carga que se traslada a través de la red de rutas del grupo. La conectividad del sistema ofrece la posibilidad de intercambiar información en tiempo real con los clientes.


ANÁLISIS

EL ANUNCIO RECIENTE de la integración de las operaciones de Almacenar y Almagran, dos de los principales operadores logísticos, en una nueva compañía llamada Suppla, es uno de los hitos más recientes en la reorganización y ajuste en la logís-tica, actividad clave para que el ciclo entre la producción y el consumo se cierre de forma satisfactoria.Con un factor clave de por medio, como es el servicio al cliente, este

UN ACOMPAÑAMIENTOCADA VEZ MÁS EXIGENTE

El sector logístico está en plena transformación en medio de los ciclos de crecimiento de la eco-nomía. El principal reto es su profesionalización plena.

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sector vive un proceso de cambio, no sólo por los movimientos corporati-vos, sino por la puesta en marcha de nuevas prácticas para responder a los estándares cada vez más exigentes de los clientes, ya sean corporativos o masivos.Esa transformación ha llevado a que en los años recientes varias de las firmas hayan adoptado un enfoque de cadenas de abastecimiento, lo que quiere decir que cubren tanto el apro-

visionamiento como la distribución de las mercancías.Hoy es común ver nuevos desarro-llos informáticos, el seguimiento satelital, renovación o adquisición de flotas de camiones, entre otros cambios, que las firmas han puesto en marcha para ser competitivas y ganarse los contratos por parte de los generadores de la carga. José Stalin Rojas, experto en trans-porte del Centro de Investigaciones para el Desarrollo (CID) de la Uni-versidad Nacional, explica que las empresas más avanzadas en este campo son las que están ligadas a sectores dinámicos, como la minería y la industria, ya que al irles bien en sus negocios tienen los recursos suficientes para poner en marcha enfoques modernos en la cadena de abastecimiento y logística.Es un renglón de contrastes, porque otros sectores muy tradicionales,


como la agricultura o el textil, si bien han comprado camiones nuevos no han hecho lo mismo con sus prácti-cas de gestión y con sus procesos. Esto le ocurre a muchas firmas concentradas en el mercado interno.“Las que han adoptado estos en-foques son aquellas que se han internacionalizado y cuentan con proveedores foráneos o aquellas que tienen clientes en los mercados externos”, advierte el experto.

Cadena que no está totalmente sincronizada

Uno de los puntos a mejorar, incluso por parte de grandes almacenes de cadena y empresas de gran trayec-toria es, según Rojas, el proceso de cargue y descargue, que sigue siendo

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ineficiente, lo que repercute en los indicadores de desempeño logístico a nivel internacional. A pesar de que hay empresas que han avanzado, esto sigue siendo una traba en el sector. Recalca que si bien los operadores logísticos son muy buenos en la contratación, el almacenamiento o en implementar sistemas de segui-miento, falta que tengan una mayor injerencia en algunas operaciones, como los tiempos de carga, proceso a cargo de los generadores de las mer-cancías. Es decir, deberían asesorar más al respecto, creando equipos de trabajo cliente-proveedor logístico para esta fase.No son pocas las historias de ope-radores logísticos que garantizan un tiempo de movilización de ocho horas entre Bogotá y Buenaventura, mismo lapso que puede transcurrir entre el cargue y descargue de las mercancías.Por eso, el experto del CID sostiene que en este eslabón de la cadena los operadores logísticos tienen un campo por explotar, pues hoy son pocos los referentes de esta práctica.

Hoy día la gente capacitada en lo-gística es muy poca. Aunque hay varias especializaciones y el tema se aborda en algunos seminarios de carreras universitarias como la ingeniería industrial, lo cierto es que hay que darle mayor atención a este campo, tanto en la implementación de prácticas modernas como en un mayor avance científico, por aporte propio o por transferencia extranjera.Los espejos están afuera. Los países más avanzados en logística son Fran-cia y España, que al ser contiguos y estar integrados, tienen una amplia red de carreteras y de intermodalidad como el tren y el transporte por agua, que contribuye al proceso logístico. En Suramérica los líderes son Brasil, Argentina y Chile, país que ha venido ganando terreno porque el tema co-menzó a ser visto de forma integral y transversal en las organizaciones. En China las prácticas están llegan-do, porque hay buenos puertos en los que operan firmas provenientes de Estados Unidos o Europa, lo que muestra transferencia de tecnología y prácticas avanzadas.

Más estudio

El Ministerio de Transporte estima que en el 2010 se movilizaron 162,11 millones de toneladas de carga por las vías nacionales, con un incremento anual del 11,9 por ciento, indicador de la mayor actividad comercial que se avecina y del respectivo aumento en el transporte de mercancías.De acuerdo con José Stalin rojas, para enfrentar estos retos se requiere una mayor profesionalización de la activi-dad. “Falta dar un paso más para ser competitivos, modernizando y profe-sionalizándose. No es solo tener un computador y una oficina para hacer intermediación”, agrega.

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LOS ENCARGADOS DE LOS PROCESOS Y LA LOGÍSTICA Cifras en millones de pesos / año 2010 Fuente: Superintendencia de Sociedades Nota: Algunas cifras pueden corresponder al balance del segundo semestre. Solo incluye las entidades vigiladas por la Supersociedades.

A L M A C E N A M I E N T O Y D E P Ó S I T O

ALMACENES GENERALES DE DEPOSITO GRAN COLOMBIA S A ALMAGRAN S A

74.550 55.301 115.098 125.255 -5.028 4.342

DEPOSITOS ADUANEROS PANALPINA S.A. 22.901 8.263 9.399 7.318 692 -424

FRIGORIFICOS COLOMBIANOS S.A. 22.806 18.031 42.971 29.766 231 1.497

ROLDAN Y CIA LTDA 14.769 15.411 15.974 16.528 798 863

MUNDIAL LOGISTICS SERVICE S.A.S 13.677 10.460 5.889 7.750 21 38

PATIOS DE CONTENEDORES DE COLOMBIA S A 13.200 12.380 8.451 7.098 -36 1.028

FRIGORIFICO METROPOLITANO LIMITADA 10.453 8.875 47.142 19.726 3.706 4.116

DHL DANZAS AIR & OCEAN ZONA FRANCA (COLOMBIA) S.A. 8.505 12.145 11.719 13.516 -2.351 -1.108

ALDITEC SA 8.167 7.321 4.307 3.922 135 349

SNIDER & CIA S.A. 6.431 5.556 26.806 21.071 186 86

TECNICAS EN INVENTARIOS Y ALMACENAMIENTO LTDA 6.177 6.471 5.348 4.964 621 549

REPRESENTACIONES DEL MUNDO LTDA REPREMUNDO 5.640 4.575 14.135 14.146 385 591

CONSIMEX S.A. 5.367 5.445 11.718 10.092 494 425

OPERADOR LOGISTICO DE LAS AMERICAS S.A. 4.788 3.714 2.989 2.769 169 137

DHL DANZAS DEPOSITO ADUANERO (COLOMBIA) S.A. 4.259 5.368 12.472 10.841 321 795

ALMARCHIVOS INDUSTRIAL DE PAPELES LTDA 4.250 5.438 4.859 4.479 381 676

M A N I P U L A C I Ó N D E C A R G A

RAZÓN SOCIAL VENTAS 2010

VENTAS 2009

ACTIVOS 2010

ACTIVOS 2009

GANANCIA 0 PÉRDIDA 2010

GANANCIA O PÉRDIDA 2009

SERVICIOS TECNICOS BANANEROS S.A. 12.450 12.751 4.337 3.861 195 95

TRANSAEREO LTDA 11.678 9.962 10.292 10.065 2.917 1.014

EDUARDO L. GERLEIN S.A. 11.604 13.581 29.153 32.643 2.252 2.081

MONTACARGAS AM & M S.A 9.025 6.150 3.835 3.070 371 281

DISTRISERVICES S.A. COLOMBIA 8.124 7.826 2.824 2.277 193 184

HSAC GERLEINCO LOGISTICA E.U. 6.917 7.405 8.984 7.627 713 768

C. I. PROMOTORA BANANERA S A 6.661 6.008 115.214 94.578 -1.740 243

SUMINISTROS DE SERVICIOS TECNICOS 6.328 4.676 1.246 847 511 359

NEXUS LOGISTICS LTDA. 4.845 3.529 2.953 1.804 80 38

OCCIDENTAL DE GRUAS LTDA 4.420 3.046 5.227 3.457 188 317

SERVIPUERTOS LTDA 3.546 2.758 2.406 2.130 248 99

AGENCIA DE ADUANAS MAR Y AIRE S.A NIVEL 1 3.510 2.728 6.824 3.602 127 -457

CARGO HANDLING S.A. 3.245 5.177 3.171 4.175 -610 318

MUDAR DE COLOMBIA LTDA 2.758 2.092 2.117 1.777 213 197

SERVICIOS AEREOS DE PALETIZADA SAEP LIMITADA 2.478 3.484 529 701 51 81

GLOBAL PRODUCTS S. A. 2.177 1.359 2.826 1.911 552 26

ANÁLISIS


SERVICIO PESADO

EL 4 DE SEPTIEMBRE DE 2010, Internacional de Vehículos decidió abrir las puertas de un taller en su sede de Corabastos para los varios cientos de carros de tráfico pesado que mes a mes pone en circulación en las carreteras nacionales y que nunca más acudían a un centro de servicio de su marca para arreglos o reparaciones. “Se tiene la creencia que los talleres de los concesionarios son muy costosos pero nosotros decidimos salir a pelear con servicio, tiempos de entrega e inversión y es así como hoy hemos logrado un incremento espectacular en el pro-medio de entradas de camiones que

UN AÑO CELEBRA EL TALLER INTERNACIONAL DE VEHÍCULOS

necesitan arreglos”, expresó Guiller-mo Contreras, jefe del Taller Servicio Diesel que está estratégicamente ubi-cado en la entrada del mayor centro de abastos del país, el cual lo visitan diariamente nada menos que 12 mil camiones.“Comenzamos con sólo 43 entradas de camiones en el mes. Pronto co-menzamos nuestras campañas y fue así como aquí llegaba la gente sin el carro y preguntando si era cierto lo que decían nuestros volantes sobre el precio del cambio de aceite”, expresa Contreras quien recuerda muy espe-cialmente una idea llamada Tinto Die-sel en la que “niñas invitaban a tomar

un tinto a los camioneros de 11 p.m. a 3 a.m., presentando a nuestro el Taller de Chevrolet y así nos fuimos abriendo las puertas”, rememora.Después de que la bodega donde está ubicado el taller funcionara 23 años como sitio básico de alistamiento de vehículos, hoy ya tiene un promedio importante de flujo de servicio. “Po-demos decir que cerramos el último mes con 316 vehículos que ingresa-ron, lo que significa un incremento notable y es que nos hemos ganado la confianza ofreciendo múltiples beneficios”.Con el Taller Servicio Diesel, Interna-cional de Vehículos logró generar un


CP

beneficio más para los compradores de Chevrolet reflejado desde algo tan simple como un cambio de aceite. “Comparando con el cambiadero de aceite que hay en la esquina, ahora les damos mejor tarifa, con repuestos originales y con la garantía total de su carro”. Ahora el estratégico taller se propone retos muy ambiciosos en cuanto a la variedad de servicios que se ofrecen: “Queremos ampliar más nuestro portafolio de alternativas en reparaciones, ya incluso hacemos reparaciones de motor, pero aún falta que todos esos servicios sean reque-ridos por los potenciales usuarios”.El Taller Servicio Diesel, una excelen-te alternativa para dejar al camión Chevrolet de la mejor forma para el duro trabajo y la exigencia de las carreteras nacionales.

SERVICIO PESADO


CP

EVENTO

LA POLICÍA NACIONAL estuvo presente en el foro de carga y trans-porte que organizó Internacional de Vehículos, con una conferencia que dictó el patrullero Alexis Atehortúa, de la Escuela de Seguridad Vial, donde expuso las más recientes me-didas en temas normativos para el transporte de carga, en especial por el traslado de semovientes. “El Minis-terio del Medio Ambiente sacó una resolución donde se busca proteger a la persona que consume este tipo de ganado. Los camiones donde se tras-portan no pueden ir carpados porque se pueden asfixiar los semovientes, el ganado debe ir separado para que no se maltrate en el desplazamiento

CAMIONEROS EN EVENTO ACADÉMICO

Con un desayuno, el 15 de septiembre, en el Taller de Servicios Diesel ubicado en la vitrina de Corabastos, Internacional de Vehículos recibió a transportadores de carga e interesados en en este foro de carga y trans-porte que contó con diversas conferencias de interés para este público.

y es una resolución que muchos no cumplen porque la desconocen. La idea es que nosotros podamos tener una mejor vigilancia en las vías”, señaló el patrullero.Rafael Villalba, gerente de zona de buses y camiones Isuzu GM Colmoto-res también habló con los asistentes acerca los nuevos avances tecnológi-cos en los camiones Chevrolet. “Re-cientemente hicimos el lanzamiento de la nueva serie de buses y camiones Reward y Forward, camiones que son de la marca Chevrolet y tecnología Isuzu. Tenemos 14 modelos total-mente renovados entre buses de tipo liviano, ultraliviano, buses medianos, pesados, camiones también en esos

diferentes segmentos y la sensación de nuestro nuevo camión FRR para 7.3 toneladas y tiene un motor con una potencia de 210 caballos”. Por su parte, el ingeniero Jairo Herrera, presidente de la Asociación de Ca-mioneros de Colombia (Asecarga) participó en este foro con una charla sobre la situación actual del gremio camionero.Brindar información oportuna que les permitiera a los más de 70 asistentes tener más conocimiento sobre lo últi-mo en materia de transporte y dar a conocer los últimos avances tecnoló-gicos en camiones fueron algunos de los objetivos cumplidos en este foro de Internacional de Vehículos.

Nuestro país empezó a recibir los vehículos de esta marca china desde 2007 con la entrada de las camionetas pickup y los ca-

miones de 2.0 y 3.2 toneladas, que fueron acogidos muy bien por sus clientes por su calidad y precio.Las pickup en todas sus versiones-chasis cabi-na sencilla 4x2 y 4x4 furgón, estacas o platón, además de las doble cabinas 4x2 y 4x4, están equipadas bajo las especificaciones y normas internacionales. Lyra Motors Ltda., importador y distribuidor exclusivo para Colombia de la división pickup, atiende en su gran punto en Bogotá de la calle 145 con Autopista Norte con todo en el mismo lugar: ventas, repuestos, servicio, postventa.

JIANGLING ISUZU MOTORS CO.,LTDDE CHINO SÓLO EL CUENTO

Por que tiene: Motor ISUZU 4JB1-T, Inyec-ción BOSCH COMMON RAIL EURO III y Turbo GARRETT.


PESOS PESADOS

MINAS DE CARBÓN DE GUACHETÁ ESTRENAN EL TRAKKER DE IVECO


LA AGRESTE Y DIVERSA geografía colombiana marcada por los sitios de explotación minera es el territorio ideal para que los camiones Trakker de Iveco, distribuidos en Colombia por Eurotrans, puedan demostrar sus cualidades de versatilidad, ro-bustez, resistencia y comodidad que lo identifican.Precisamente en una de las zonas de mayor auge minero que hoy en día tiene el país, específicamente en el departamento de Cundinamarca, población de Guachetá, a 90 kilóme-tros de Bogotá, se efectuó un acto especial con motivo de la entrega oficial del primer camión Trakker de Iveco desde que Eurotrans asumió la distribución de esta marca que hace parte del Grupo Fiat Industrial.“Estamos muy complacidos de hacer la entrega del primer vehículo para el sector carbonífero en Cundinamarca, es un Trakker lo suficientemente ro-busto para las condiciones que tiene actualmente el transporte minero en la zona. Nosotros ofrecemos nuestro vehículo que es líder a nivel mundial

PESOS PESADOS


CP

TECNOLOGÍA

para operaciones como esta”, expresó Carolina Gamboa, Gerente de Ventas Colombia, Ecuador, CAM y Caribe de Iveco.El comprador de este imponente camión, novedad en el lugar, fue don Luis Niño, una de las personas que diariamente trabaja en la Mina de carbón Guachetá y quien urgía un vehículo de esta dimensión y con una con� abilidad total en la parte técnica: “Yo estaba buscando un vehículo que se adaptara a las condiciones más extremas, a la trocha, y me llenó las expectativas. Para tomar la decisión la verdad, más me demoré contando el billete, fue muy rápido y con una visita al concesionario conocí sus cualidades y bondades y aquí está”, expresó don Luis durante la entrega o� cial de las llaves como dueño del camión.Pero qué clase de vehículo es al que se hizo el señor Luis Niño. Lo resume Carlos Castro, ingeniero argentino y quien se desempeña como Gerente de Posventa en Colombia, Ecuador,

pero en condiciones severas y es un vehículo que en esa aplicación no tiene comparación. Acá mismo en Colombia se utilizó este vehículo para la construcción de las represas de Porce I, II y III, en el departamento de Antioquia, y realmente fueron las unidades que funcionaron de manera efectiva en dicha aplicación”, expresó Castro repasando la referencia más significativa de los primeros Iveco que llegaron al país a mediados de la década pasada.Sobre sus especi� caciones mecáni-cas, expresó el gerente técnico: “Es un vehículo de 41 toneladas de peso total a tierra, de 420 caballos, un mo-tor de 13 litros, de última tecnología con freno motor a las válvulas, de 4 válvulas por cilindro, con inyector bomba individual. Dotado con una caja de 16 velocidades, una suspen-sión delantera de 9 mil kilos y trasera de cero a 32 mil kilos, con ballesta invertida, suspensión que genera una excelente carga, superior a lo que tiene la competencia”.“Para nosotros es muy importante entregar esta primera unidad, sa-bemos que es la primera de muchas que vamos a tener operando aquí en la zona y lo que queríamos era traer la marca a la gente, que la gente sienta el respaldo de Eurotrans y de Iveco, que sientan que está la gente de fábrica, la gente del distribuidor, que está toda una organización al servicio de nuestros clientes”, precisó John Bautista, director comercial de camiones en Eurotrans, demostran-do que los clientes de Iveco contarán con el respaldo, acompañamiento y apoyo de los distribuidores como una clave para posicionar fuertemente la marca.

CAM y Caribe en esta fase de lanza-miento de operaciones de Iveco con Eurotrans: “El vehículo se adapta a la zona porque se ha utilizado en las mayores aplicaciones mineras a nivel Latinoamérica. Hay una � ota de aproximadamente 1000 unidades en Perú, en Chile hay a su vez unas 600 unidades de vehículos Trakker que trabajan en pequeña minería


TECNOLOGÍA

GOODYEAR PRESENTÓ lo último en tecnología y sus nuevos lan-zamientos en el marco del XXXVI Congreso Nacional de Transporte, organizado por Colfecar con dos pabellones, uno interno y el otro en la parte externa interactuando con los participantes y visitantes al congreso. Entre las novedades que exhibió la compañía, estuvo el programa “Tire IQ”, un sistema de control electrónico que facilita el control del ciclo total de vida de las llantas a través de la aplicación de un chip electrónico en cada llanta del vehículo. Este lanzamiento, que hace parte del programa de control de

TIRE IQ DE GOODYEAR, CONTROL DE LLANTAS

llantas de la compañía, fue diseñado para monitorear, a través de radiofrecuencia, la presión, el desgaste de la llanta, el desempeño y otros controles que son importantes en la gestión de las llantas.“Durante el encuentro de transportadores de carga, además de la línea de productos tradicionales y re-conocidos en el mercado de la "Serie 600", también hicimos énfasis en la nueva llanta de Goodyear G32 Cargo para el servicio de carga liviana cuyo diseño y construcción hace que las llantas tengan más tracción, desempeño y rendimiento en terreno seco y mojado”, afirma Josué Brum, Coordinador Comercial de Goo-dyear en Colombia.Además, de la presentación de sus productos, la com-pañía mostró en las instalaciones externas del recinto un contenedor donde se realizan charlas de seguridad, atención médica y masajes, entre otras actividades. “Todo esto hace parte de nuestra campaña Yanasa, donde buscamos prestar servicios médicos básicos para los conductores, así como capacitar y preparar a los transportadores del país en el manejo y cuidado adecuado de los vehículos de carga pesada”, agregó Josué Brum. CP


MANUEL BARRIOS, NUEVO GERENTE GENERAL DE NAVISTAR INTERNATIONAL EN COLOMBIA

JUNTO A UN EQUIPO INTEGRAL de ventas y postventa, que entregará mayores y mejores servi-cios a los dueños de camiones INTERNATIONAL® en Colombia, Manuel Barrios fue designado como nuevo gerente general para la operación de la marca en nuestro país. El ejecutivo estaba basado en Estados Unidos y será trasladado a Colombia. Con esta nomi-nación INTERNATIONAL® ratifica su compromiso con el mercado y el transporte colombiano.Manuel Barrios trabaja en INTERNATIONAL® desde 1998, período en que se ha desempeñado como gerente de territorio y gerente regional para los principales países de la región como Colombia, Chile, Perú, Venezuela, Ecuador, Guatemala, El Salvador y Nicaragua. El ejecutivo es Bachelor of Science, Che-mical Engineering, University of Florida, Gainesville, FL y Master of Science, Industrial Engineering/M.B.A., Business Administration, University of Miami, Coral Gables, FL. “Asumir como Gerente General para un mercado clave para International como Colombia es un gran desafío. Sin embargo, está dentro del énfasis de la marca que se enfoca en potenciar sus mercados más relevantes y buscar continuamente nuevas formas para en-


GERENCIA

tregar soluciones que ayuden a los operadores y empresas a mejorar su eficiencia”, explicó Manuel Barrios.

Venta de camiones

Pero la designación de Manuel Ba-rrios como gerente general, no es la única noticia positiva de INTERNA-TIONAL® en el mercado colombiano. Y es que en el período entre enero y agosto de 2011 se han vendido 3.033 unidades de la marca en el segmento de camiones pesados, volquetas y tractomulas (clase 8), representando un incremento de 234% comparado con el mismo lapso de 2010. Del mismo modo, la participación de

MERCADO ENERO-AGOSTO

PAIS CY10 CY11 Var %

Colombia 2346 7487 219

Peru 3939 5354 36

Chile 4210 6341 51

MERCADO ENE-AGO INTERNATIONAL ENE-AGO PARTICIPACIÓN DE MERCADO

País CY10 CY11 VAR% CY10 CY11 VAR% CY10 CY11 VAR PTS

Colombia 2346 7487 219 908 3033 234 38.7% 40.5% 1.8%

mercado de la marca en Colombia en el segmento para el período enero-agosto de 2011 creció a 40.5%. Esta cifra ubica a INTERNATIONAL® como la principal marca en Colombia en dicho sector. Asimismo, alcanzó una participación de 60% en el mercado de volquetas y camiones de servicio severo.

Acerca de Navistar

Navistar International Corporation (NYSE: NAV) es un holding de em-presas cuyas subsidiarias y afiliadas producen camiones comerciales y militares con la marca International®, motores diesel de la marca MaxxFor-ce®, autobuses escolares y comercia-

les de la marca IC Bus™, vehículos recreativos de la marca Mónaco® RV, y chasis para casas rodantes y vans de la marca Workhorse®. La compañía también ofrece piezas de repuesto para camiones y motores diesel. Otra filial provee servicios de financiamiento.

Venta de Camiones Pesados Clase 8 (+11 ton carga)

MERCADO COLOMBIANO - Camiones pesados Clase 8 (+11ton carga)


FLYPASS ES EL SISTEMA DE PAGO electrónico de peajes que fue lanzado al público en el año 2009 en la con-cesión Desarrollo vial del Oriente Antioqueño, Devimed S.A. Esta concesión es la encargada del mantenimiento, operación y administración del tramo entre Medellín y

FLYPASS, SISTEMA DE PAGO ELECTRÓNICO DE PEAJESCon el sistema Flypass los usuarios tienen las herramientas necesarias para administrar sus vehículos a� liados, tener acceso a sus consumos en tiempo real, facturación mensual, consulta de saldos y diferentes sistemas de recarga.

Puerto Triunfo, en la autopista Medellín-Bogotá, al igual que en vías nacionales con conexión entre Medellín y distintas regiones del oriente antioqueño. Flypass cuenta actualmente con 11.000 vehículos inscritos, realizando 116.500 tránsitos mensuales en las cuatro estaciones

PEAJES

CP

de peaje en las que se encuen-tra habilitado el sistema.E l s i s t e m a Flypass ha con-tribuido a mejo-rar los procesos internos contro-lando el mane-jo de efectivo y gastos, disminu-yendo el riesgo y los tiempos en los recorridos, garantizando el tránsito de los vehículos por la estación de peaje. A su vez es una herramienta importante para realizar la trazabilidad de los vehículos en tiempo real cada vez que pasan por las estaciones de peaje.

¿Cómo funciona Flypass?

Flypass opera a través de un dispo-sitivo electrónico que se instala en el vehículo y no puede ser retirado del mismo. De esta manera se identi� ca sin necesidad de detenerse en la estación de peaje, las características del vehículo y la cuenta a la cual este se encuentra asociado. Si la cuenta

tiene saldo su� ciente para cancelar la tarifa del peaje, automáticamente se permite su paso dejando un registro de fecha, hora, tarifa, estación y el sentido de circulación. Las recargas de la cuenta pueden ser realizadas 2 horas antes de requerir el servicio por cualquiera de los medios de recarga habilitados: Transferencia electrónica por PSE, recargas en efec-tivo en la Red Vía Baloto o en la Red de servicios GANA. (No es necesario realizar una recarga por todo el mes, cada empresa o persona determina según sus necesidades cuando y cuanto recargar en su cuenta). El saldo recargado no tiene vencimiento y el usuario podrá asociar a una mis-

ma cuenta varios vehículos, de tal manera que no tenga que hacer pagos individua-les, todo a través del portal www.� ypass.com.co

Impacto en las empresas

El sistema se ha constituido en un gran aliado para las empresas ins-

critas al sistema y, basados en su experiencia, se ha evidenciado cómo la implementación del sistema ha contribuido a simpli� car los procesos administrativos y contables, debido a la eliminación de recolección de tiquetes y la posibilidad de obtener la factura electrónica con el consu-mo total, quedando registrado todo el resumen de los pasos, vehículo por vehículo. Además, gracias a las transferencias electrónicas para el pago de los peajes se ha eliminado el manejo de efectivo tanto con el conductor como en la caja menor de la empresa.


P A S A J E R O S

CON DOS NUEVAS referencias de chasises, la planta de ensamble de Hino en Cota (Cundinamarca) lanza sus nuevos modelos: el chasis RN8J para bus Tipo Padrón o Alimentador con capacidad para 80 pasajeros, di-señado y desarrollado especialmen-te para los Sistemas Masivos STM-SITP y SETPC, y el RK8J que cuenta con las mismas características pero con suspensión de ballestas.La tecnología japonesa resalta a la vista y se convierte en un eje impor-tante del ensamble en la planta de Colombia. Los chasises cuentan con transmisión automática, suspen-sión, frenos ABS, chasís de piso alto, tacógrafo, control del límite máximo de velocidad, dirección hidráulica, motor trasero, cumplimiento de norma ambiental Euro IV, adaptados para utilizar un combustible DIESEL menor de 50ppm (ACEM) con una mezcla de hasta B10 (10% de bio-

HINO COLOMBIA ESTRENÓ NUEVA LÍNEA DE CHASISES


P A S A J E R O S

CP


diesel) y equipados con un nuevo sistema de control ambiental que incorpora un turbo de geometría variable, un Intercooler, un EGR y un catalizador para el pos-enfriamien-tos de los gases de escape.Las nuevas referencias RN8J y RK8J de Hino fueron diseñados después de un profundo proceso de investigación y desarrollo entre la casa matriz en Japón y su planta de ensamble en Colombia, para cumplir con los requisitos expresados en las Normas Técnicas de la Calidad Colombiana.Además, la nueva línea de chasises Hino cuenta con el respaldo y la garantía de Praco Didacol, lo que facilita el propósito de poner a rodar vehículos que protegen el medio ambiente y que movilizan a miles de pasajeros velando por su seguridad, comodidad y accesibilidad.


P A S A J E R O S

ES COMÚN VER en los terminales y carreteras buses Volkswagen de 28 a 36 pasajeros y Non Plus Ultra de 19 a 27 pasajeros ensamblados por la misma compañía colombiana cer-tificados por ISO 9001, que por más de 35 años continua fabricando y mejorando sus vehículos con calidad. Recientemente Non Plus Ultra está

NON PLUS ULTRA LLEGANDO A SEXTA VELOCIDAD

teniendo un gran éxito, con su nuevo lanzamiento para su producto NPU powered by nissan con la novedad de incluir en sus vehículos, CAJA DE 6 VELOCIDADES. Esta innovación tecnológica trae beneficios al trans-portador como, mayor recuperación de fuerza entre los cambios, mejor aprovechamiento de torque, mayor

capacidad de arranque en pendien-tes además de excelente equilibrio entre fuerza y velocidad. Gracias a esta nueva mejora se han vendido más de 40 unidades en menos de un mes para importantes empresas como a Rápido El Carmen, Trans-portes La Esperanza, Flota Águila, Flota San Vicente, Rápido Tolima,


P A S A J E R O S

CP

Flota Magdalena, Transtimbio, La Macarena y Urbanos Ciudad Milagro entre otros. Pero Non Plus Ultra, no es solo innova-ción y presencia en distintas � otillas, también son productos accesibles a todos los bolsillos con vehículos que se pueden pagar desde $80.000 pesos diarios de cuota mensual. Para el servicio post venta ofrece 19 talleres en las ciudades de: Bogotá, Barranquilla, Soledad, Medellín, Armenia, Cali, Yum-bo, Buenaventura, La Loma, Bucaramanga, Duitama, Tunja, Yopal, Ibagué, Calarca, Cartago - Risaralda, Quimbaya y Perei-ra. Adicionalmente se pueden encontrar vitrinas comerciales de Non Plus Ultra en Bogotá, Cali, Pereira, Medellín, Tunja, Bucaramanga y Yopal.

Non Plus Ultra ha logrado un gran éxito, con su nue-vo lanzamiento, el producto NPU powered by nissan.


ALEJANDRA BUITRAGO, MODELO POR NATURALEZA

Una hermosa mujer que deleitó en un marco muy italiano: los nuevos camiones Iveco

LA PESADA DEL MES


“ “

ALEJANDRA BUITRAGO, MODELO POR NATURALEZA Nunca había estado tan cerca de estos

monstruos del transporte pesado, admiro a todos los conductores que manejan estos camiones

ALEJANDRA BUITRAGO


A LOS 23 AÑOS, Alejandra Buitrago Herrera recorre el camino del éxito. Esta escultural chica que desde el pasado Mundial Sub 20 integra la nómina del programa Fuera de Lugar del Canal RCN aceptó convertirse en La Pesada del mes de nuestra edición 52 visitando nada menos que el con-cesionario Iveco, marca italiana de camiones y transporte pesado que irrumpe con fuerza en el mercado colombiano, representada en el país por Eurotrans.Alejandra que hace honor a la belleza característica de la mujer pereirana, expresó en cada instante frente a la

cámara sus innatos dotes para son-reír, conquistar y deleitarse con el so-nido del obturador. “Vivo del modelaje desde que terminé el bachillerato, es decir hace cuatro años. Lo llevo en la sangre y lo disfruto mucho”, dice Ale-jandra quien con la misma picardía y carisma conquistó el casting que le hicieron para Fuera de Lugar, donde ahora es la cara amable que se le mide al fútbol colombiano, sus hinchas y al deporte que le pongan en frente.“Había niñas más experimentadas pero afortunadamente logré des-empeñarme muy bien y conseguir ese trabajo”, expresa la diva que

LA PESADA DEL MES

CP

demuestra ser de grandes retos tal como logró subirse con seguridad y confianza a lo más alto del Trakker de Iveco y demostrar que no es ajena a la cabrilla. “Qué grandes son”, dice entre risas mientras apoya cada pie en los peldaños de la imponente Iveco blanca. “Nunca había estado tan cerca de estos monstruos del transporte pesado, admiro a todos los conduc-tores que manejan estos camiones”, prosigue diciendo Alejandra, quien ya planea también cómo va a ser el rumbo de su vida. -“Del modelaje y la presentación en televisión no viviré toda la vida, quiero tener mi negocio que lo estoy pensando y para eso debo prepararme”, advierte con convicción y por eso se alista para retomar su carrera profesional en Administración y Negocios e ingre-sará a cuarto semestre en 2012 a una reconocida Universidad bogotana.


INDICADORES


Vigencia: Agosto de 2011

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Julio)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

M A

R C

A

Cartagena 8.309,82 7.068,24Barranquilla 8.345,87 7.094,49Bucaramanga 8.339,55 7.140,68Medellín 8.452,61 7.320,37Cali 8.536,31 7.438,69Pereira 8.478,79 7.362,48Manizales 8.479,86 7.355,43Armenia 8.538,79 7.422,48Ibagué 8.496,55 7.348,59Neiva 8.523,42 7.377,08

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 2 16.308Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 198.067Maxter Grueso 25W50 CF 187.081Terpel 15W40 CI-4 188.214Terpel 15W40 CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES


CHEVROLET

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

DLT 1045 Camión cab. sencilla 43.500.000DLT 1063 Camión motor Cummins 61.700.000DLT 1064 Camión motor Cummins 63.400.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000Hafei Minyi Mpw 7 pasajeros T/M 25.900.000Hafei Minyi Pick Up T/M 22.400.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.100 cc 22.900.000Hafei Minyi Cargo T/M 1.300 cc 24.900.000

Dutro Pro hasta 2.6 ton/11 59.000.000Dutro Pack hasta 3.3 ton/12 64.000.000Dutro Express hasta 4.2 ton/12 72.369.000Dutro City hasta 5.1 ton/12 76.330.000Dutro Max (camión) hasta 6 ton/12 84.800.000 FC camión hasta 7.5 ton/12 110.595.000GD camión hasta 9.8 ton/12 119.595.000 FG corto volqueta/12 134.450.000 FG corto minimula/12 134.450.000 FG camión hasta 11 ton/12 134.990.000 FC4JGuz buseta/12 89.990.000 FC4JKus busetón/12 93.550.000 RK1J Bus/12 142.900.000

Precios de pesados*

M2 106 4X2 C. Corto 2009 110.900.000M2 106 4X2 C. Largo 2009 110.900.000M2 106 4X2 Tracto 2008 129.900.000M2 106 6X4 C. Corto 2009 162.900.000M2 106 6X4 C. Largo 2009 163.900.000CL120 6x4 Motor Detroit 2010 229.482.000

Xioba 2.2 ton/2011 37.490.000Jinba 3.5 ton/2011 42.990.000Duolika 5 ton/2011 53.990.000Duolika 7 ton/2011 70.790.000Jingang 10 ton/2011 101.500.00011.5 ton Corto/2011 80.000.00011.5 ton Largo/2011 82.000.000

JBCJBC 1030 Chasis 1.8 ton 33.500.000JBC 1040 Chasis 3.5 ton 40.500.000JBC 1062 Chasis 3.78 ton 49.500.000DFA MinitruckDFA Cabina Sencilla Chasis 25.500.000DFA Cabina Sencilla Platon 26.500.000DFA Doble Cabina Chasis 29.800.000DFA Doble Cabina Platon 32.500.000

MODELOS 2011 Camión Olin 3.5 ton DC A/C 47.900.000 Camión Olin 3.5 ton DC A/C Platón 48.900.000 Camión Olin 3.5 ton A/C 43.900.000 Camión Olin 1043 - 3.5 ton 42.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton 49.900.000 Camión Olin 1069 4.5 ton A/C. 50,900,000 Camión Olin 6.5 ton 56.900.000 Camión Olin 6.5 ton A/C 57.900.000 Camión Olin 6.5 ton Platón A/C 58.900.000 Minitruck 1.2 ton Chasis 24.900.000 Minitruck 1.0 ton Platón 25.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C 39.900.000 Aumark 2.2 2010 A/C con Platón 40.900.000Vans Van Foton Carga 52.900.000 Van Foton Pasajeros 16+conductor 56.900.000Maquinaria amarilla Excavadora 12 ton 215.000.000 Excavadora 21 ton 299.000.000 Cargador 936 159.000.000Cargador 958 249.000.000Retroexcavadora Cargador 169.000.000 Aplanadora 149.000.000Volqueta Doble Troque 6x4 175.000.000 Volqueta 4x4 75.900.000

Agro Cosechadora DC200 con cabina 83.900.000Tractor 25HP 4x2 13.900.000 Tractor 50 HP 25.900.000 Tactor 70 HP 39.900.000 NHR 729 Camión/2012 55.510.000

NKR 729 Camión MWB /2012 67.030.000 NKR 729 Camión LWB/2012 68.380.000 NKR Reward Camión MWB/2012 67.500.000 NKR Reward Camión LWB/2012 68.500.000 NPR 729 Camión F.H./2012 79.200.000 NPR Reward Camion F.H./2012 79.500.000 NNR Light Partner/2012 70.980.000 NHR Reward Camión/2012 54.000.000 NNR Reward Camión F.H./2012 73.900.000 NQR 729 Camión F.A./2012 87.910.000 NKR Bus Chasis/2012 66.370.000 NKR Supermicro/2012 66.700.000 FVR SKD/2.012 133.330.000 FVR Camión Corto FA/2012 133.570.000 FRR Forward 5.2L /2012 110.990.000 FTR Forward Camión/2012 119.990.000 FVR Forward Camión C/2012 133.990.000 FRR Forward Bus/2012 95.490.000 CYZ Tandem/2012 211.000.000


*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

T800 BASICA 107.808 T800 FULL FILTROS 114.167 T800 VOLCO 112.232 T800 DT 102.835 T370 DT STD 82.832 T370 DT FULL 87.812 T370 CAMION STD 65.971 T370 CAMION FULL 70.797 T370 MM STD 69.492 T370 MM FULL 73.032 T370 6X4 14 MTS 94.155 T370 VOLCO 7 MTS 77.954

Precio en dólares CIF

Mack Tractomulas CXU613 2012 US 81.000,00 CXU613MD 2012 US 88.000,00GU8138x4 2012 US 151.900,00 GU813CM 2012 US 143.850,00 GU813HD 2012 US 85.000,00 GU813MX 2012 US 87.500,00 GU813T18 2012 US 89.300,00

Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 ptos. 68.990.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 12 p. AA 78.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. 76.190.000Grand Starex diesel 2.5 TCI 8 pas. AA 83.490.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel car 63.790.000Grand Starex diesel 2.5 TCI panel c. AA 67.890.000Bus County escolar 23+1 AA 94.990.000Tucson 4x4 2.4 gas automática 80.790.000Tucson 4x4 2.0 crdi automática 87.790.000Veracruz 4x4 3.8 gas automática. 88.190.000Veracruz 4x4 3.0 crdi. automática. 108.990.000

Microbús 19 Pas 77.900.000Microbús 19 Pas. AA/ 67.900.000Buseta 28 Pas.Intermpal. 74.900.000Buseta 27 +1 Pas. AA 115.900.000Buseta 29+1 Pas. urb.escolar 108.900.000Chasis cabinado 3 ton. 38.900.000Chasis cabinado, 4,0 ton 46.900.000Chasis cabinado, 4,5 ton 49.900.000Chasis Cabinado, 5.7 ton. 54.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton 39.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton A.A. 42.400.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 51.900.000 JMC JX1043 d.c. platón 2.5 ton A.A. 54.400.000 JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Microbús L300, 12 pas, AA /11 65.386.999Canter Fe 84 Chasis camión/11 76.739.000Canter Fe 85 Chasis camión/11 80.302.000Canter 639 Chasis microbus/10 68.840.000Microbús carrozado 3.40m /10 135.440.000Canter 639 Chasis microbus/09 64.489.001

Camiones Accelo 915C / 44* 2009 83.000.000Atego 1017 / 2011 108.900.000Actros 3335K A/C 2009 189.900.000Actros 4140K A/C 2011 266.215.000Sprinter 2011 con adecuaciones Sprinter 313 intermunicipal 115.900.000 Sprinter 313 intermunicipal A/C 121.900.000 Sprinter 413 intermunicipal 129.900.000 Sprinter 413 intermunicipal A/C 134.900.000 Sprinter 2011 Panel Sprinter 313 (13.4 m3) 115.900.000 Sprinter 313 A/C (13.4 m3) 125.800.000 Sprinter 413 extra l. (15 m3) 124.500.000 Sprinter 413 A/C extra l. (15 m3) 129.600.000 Buses Chasís bus LO 915-48 2011 95.900.000 Chasís bus OF 1218 2010 119.900.000 Chasís bus 1833 Basic 2010 199.000.000 Chasís bus 1833 Basic 2011 203.900.000 Chasís bus 1833 Full Equi. 2011 224.900.000 Chasís bus OH 1518 2011 137.900.000 Chasís bus OH 1526 2011 149.900.000

MODELOS P.V.P. CON IVAPOWER DAILY -MINIBUSA36.13 80.900.000A42.13 108.900.000A50.13 118.900.000DAILY CARGAPower Daily PD50 59.000.000Power Daily PD50 Doble Cabina 64.000.000EUROCARGO170E 22 135.000.000170E 22 - (Cabina Dormitorio)1 37.000.000260 E 25 195.000.000TRAKKER380T42 280.000.000CNG - GAS NATURAL65C14GCCS /2012 108.900.00065C14GCCS Chasis Cabinado 117.900.000

60 | CargaPesada | Julo de 2011 | www.revistacargapesada.com

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K310 IB4x2 225,000,000 IVA incl.K340 IB4x2 240,000,000 IVA inclK380 IB4x2 260,000,000 IVA incl

URVAN PANEL LARGA 59.000.000URVAN P.L. TECHO ALTO 63.000.000CAMIÓN U41, 4,5 TON 68.000.000 CAMIÓN U41, 4,5 TON F/A 73.500.000CAMION PKC, 12 TON 130.000.000VOLCO NISSAN PKC212 154.000.000MINIMULA PKC212 140.000.000TRACTOCAMION 55 TON 193.000.000

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precios de pesados*

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA

Chasis de buses

Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

Si desea recibir la revista pague el costo del envío certificado Seis (6) ediciones $35.000. Doce (12) ediciones $70.00

[email protected] Comercializa Arsenal FM Ltda. Tel 613 41 15

Próximo cierre: 5 de Nbre. de 2011

Micro NPU Básico Nac 19 Pas 110,000,000Micro NPU Urb 19 Pas 106,000,000Micro NPU Nac 19 Pas 114,000,000Micro NPU Esp 19 Pas 115,000,000 Micro NPU Escolar 19 Pas 118.200.000Buseta NPU Urb 27 Pas 119,000,000Buseta NPU Nac 25 Pas 127,500,000Buseta NPU Esp 25 Pas 128,500,000Buseta Escolar 23 Pas 136,800,000 Buseta Básica Nacional 25 Pas 123.500.000Bus VW Urb 30+10 136,500,000Bus Nuevo VW Urb 30+22 Pas 139,000,000Bus Nuevo VW Nac 28 Pas 143,500,000Bus Nuevo VW Esp 28 Pas 144,500,000Bus Nuevo VW Nac 32 Pas 149,000,000Bus Nuevo VW Esp 32 Pas 150,000,000Bus Nuevo VW Nac 36 Pas 155,000,000Bus Nuevo VW Esc 34 Pas 157,000,000

CamionesT-King 3.5 Ton 35,000,000T-King 3.5 Ton con furgón 47,000,000T-King 4.5 Ton cabina ext. 2 ptas 45,000,000T-King 5 ton. Incluye volco 59,800,000

CargaTransporter GP S/A/ 012 67.900.000 Crafter 50 A/A Maxi/ 2012 125.500.000

PasajerosTransporter S/A 1,9 ton/ 009 55.000.000 Transporter GP S/A 2 ton/ 012 59.000.000 Transporter GP S/A / 012 76.700.000 Crafter 50 sin A/A 2,5 ton/09 90.000.000 Crafter 50 A/A 2,5 ton/ 009 95.000.000 Crafter 50 A/A Maxi 2,5 ton/ 012 125.500.000

AmarokAmarok 4x2/012 64.500.000Amarok Fleetline/ 012 69.900.000 Amarok Fleetline rines lujo/ 012 71.000.000 Amarok Comfortline/ 011 70.000.000Amarok Comfortline Paq Elect/012 77.450.000 Amarok Trendline/ 011 87.050.000 Amarok Highline/ 011 91.900.000 Amarok Highline New Edition/ 011 97.860.000


Ditribuidora Nissan no vende solo un buen pro-ducto como son los Nissan Forklift, sino también una solución logística, por lo que solo se reco-mienda el montacargas apropiado para un clien-te luego de conocer sus operaciones especí� cas.

NISSAN FORKLIFT CARGA LO QUE QUIERA

MARCA

Durante cerca de 50 años Distri-buidora Nissan S.A. ha tenido a

disposición de los colombianos la línea de montacargas Nissan, que ofrece una amplia gama de productos diseñados para trabajar en todos los espacios, incluso para los requisitos únicos de uso. Los Nissan Forklift presentan 2 grandes líneas de producto, la línea de equipos de combustión interna y la línea de equipos eléctricos. Los equipos de combustión interna con capacida-des desde 1.5 hasta 7 toneladas, y son ideales para el manejo de carga en bodegas y almacenadoras, entre otros. Estos montacargas de gas, gasolina, diesel o duales, pueden levantar cargas hasta los 7 metros de altura de acuerdo a la operación requerida por el cliente, además, de acuerdo a su con� guración, tienen la opción de entrar a contenedor con el mástil retraído, y de esta manera, garantizar su uso para diferentes tipos de operaciones, tales como la carga, descarga, estibamiento, entre otros. Cabe resaltar que los motores de Nissan Forklift son diseñados especí� camente para el uso industrial y su Cilindraje es de 2.1 lt a 4.2 lt, para los motores a Gas, Gasolina o Duales y de 3.2 lt a 4.5 lt,, para los motores Diesel. Por su parte los Nissan Forklift también presenta la línea de equipos eléctricos, desde 1.5 hasta 4 toneladas, que traba-jan con corriente alterna por lo que las partes móviles son mucho menores, la duración es mucho mayor y los costos de mantenimientodisminuyen. Pueden


MARCA

configurarse de acuerdo con la nece-sidad del cliente ya sea con operador sentado, de tres y cuatro ruedas, o con operador de pie (especiales para pasi-llos angostos), paletizadoras especiales para manejar carga a nivel del suelo, estibadoras (con el operador caminan-do), y pueden levantar su carga hasta 8 metros, son especiales para mover materias primas para alimentos, en sitios cerrados sin mayor ventilación. Al igual que los de combustión interna, están también disponibles en modelos con opción de ingresar a contenedores.Distribuidora Nissan no vende solo un buen producto como son los Nissan Forklift, sino también una solución lo-gística, a lo que le denomina Venta de Valor, por lo que solo se recomienda el montacargas apropiado para un cliente luego de conocer sus operaciones espe-

cíficas, requerimientos y necesidades, instalaciones, tipo de bodega y produc-to que manejan, entre otros, y se hace el debido seguimiento desde el momento en el que nace la relación con el cliente.

Para el servicio de posventa cuenta con siete talleres autorizados especializa-dos en maquinaria en las principales ciudades del país (Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Valledupar, Ba-


CP

MARCA

rranquilla y Villavicencio) , además la red de servicio se apoya en todos sus talleres de vehículos para atender las necesidades de los clientes en cual-quier rincón de Colombia.La calidad de estos montacargas se ha distinguido porque han sido diseñados completamente por Nissan, no son un hibrido de marcas, logrando que todos sus componentes (mástil, transmisión, motor) sean Nissan. La compañía Nissan Motor Co. invierte el 3% de sus ingresos en investigación y desarrollo de tecnologías de los nuevos motores, que son utilizados incluso por otras marcas. Los Nissan Forklift vienen equipados con un monitor con auto-diagnóstico, en el que se pueden con¬� gurar hasta cinco operarios individuales, cada uno con su clave de ingreso para poder ha-cer conteos especí¬� cos de horas de tra-bajo, el trato que le da cada operador, permite también hacer diagnósticos sin necesidad de conectarse con ningún escáner externo, ver componentes de los sensores, y le suministra informa-ción importante a los operadores como velocidad, en qué cambio va, tempe-ratura del motor, aumentando la vida útil del montacargas, su e¬� ciencia y facilitando su uso gracias a esta he-rramienta.El desarrollo del diseño de estos Nissan Forklift gira alrededor de tres aspectos importantes los cuales son, el medio ambiente, preocupandose por cuidar el medio ambiente cumpliendo las normatividad de Tier II y Tier III, con la tecnología “cero emisiones”, su efec-tividad y productividad, garantizando un menor consumo de combustible y mayor productividad en los ciclos de trabajo y el confort y las condiciones de trabajo de los operadores, por lo que vienen equipados con todas las

luces de seguridad, la licuadora que es exigida por normatividad para que la máquina sea visible, una silla de suspensión total con un sensor de seguridad que bloquea las funciones hidráulicas del mástil si el operador no

está presente en la máquina, cabina capaz de soportar cualquier tipo de accidente y sistema antivuelco -libre de mantenimiento- que evita que con la velocidad y el radio de giro pueda voltearse.


CONSTRUCCIÓN

CHINA CRECE CON LA MITAD DE MAQUINARIA PESADA DEL MUNDOPara escribir sobre urbanización en

China hay que hablar en super-lativos. Tres décadas de crecimiento económico sostenido han atraído a millones de personas desde el empo-brecido campo a las ciudades. Esta enorme migración, sin precedentes en la historia de la humanidad, ha hecho que 46 ciudades (de un total de 102) sobrepasen el millón de habitantes

desde 1992, de acuerdo a un informe publicado por la BBC de Londres.Actualmente, sólo un 40% de la pobla-ción de China vive en las ciudades, aproximadamente, como en EE.UU. en 1885. Se cree que otros 350 millones de chinos estarán viviendo en los centros urbanos en 2025, lo que elevará el nú-mero total a mil millones. Hacer lugar para acomodar a toda esa gente ha

significado construir a una escala que el mundo nunca antes había visto. En los primeros 20 años de la revolución económica china, que comenzó en la época de Deng Xiaoping a finales de los 70, China ha construido 6.500 millones de m2 de nuevas viviendas, el equivalente a más de 150 millones de departamentos de tamaño medio.En Shanghai no había rascacielos en 1980. Hoy, tiene el doble que Nueva York. Entre 1990 y 2004 se levantaron


CONSTRUCCIÓN


CP

EVENTO

sus estándares y ofrecer un producto que proporcione alto rendimiento y eficiencia energética.A la par, la compañía ha realizado una serie de adquisiciones estratégicas, que han ampliado el portafolio de productos y servicios así como los segmentos de clientes, tales como los equipos de perforación para voladura de Ingersoll Rand integrados a la división de “Dri-lling Solutions”; los compresores de gas natural Greenfield; la línea de aire medicinal Beacon Medaes; la línea de maquinaria para construcción de vías Dynapac y recientemente la línea de trituradoras móviles, Powercrusher, entre otras.“El crecimiento del país, las últimas adquisiciones del grupo, nuestra par-ticipación en grandes proyectos de infraestructura, industriales y mineros y nuestro factor humano altamente capacitado han sido factores claves para el crecimiento de la compañía” ratificó, Carlos Caicedo.

El factor humano conformado por 130 personas altamente capacitadas, una filosofía corporativa basada en el com-promiso, la interacción, la innovación, 25 años de experiencia y permanencia en Colombia, con la promesa de ofrecer una productividad sostenible, postulan a Atlas Copco Colombia como la pri-mera opción en maquinaria y servicio para los proyectos de manufactura, minería y construcción que se vienen gestionando en el país.Atlas Copco es un grupo industrial

“Durante estos 25 años hemos tenido la oportuni-dad de interactuar y aprender de nuestros clientes de diversos sectores como la industria manufac-turera y de procesos, obras de infraestructura vial e hidroeléctrica, minería de tajo abierto y subterránea, lo cual nos ha llevado a desarrollar y madurar nuestra organización como una empresa sólida preparada y capacitada para brindar una productividad sostenible a nuestros clientes”, afirmó Carlos Caicedo, Gerente General.

líder en la fabricación de compresores, expansores, sistemas de tratamiento de aire, equipos de construcción y minería, herramientas industriales y sistemas de montaje. Atlas Copco ofrece soluciones para una productividad responsable con productos y servicios innovadores. La compañía se fundó en 1873, tiene su sede en Estocolmo (Suecia) y desarrolla sus actividades en más de 170 países. En 2010, Atlas Copco tenía unos 33.000 empleados y facturó 70.000 MSEK (7.300 MEUR).


INFRAESTRUCTURA

Después de ser gobernador de Cundinamarca en el período

2001 – 2003, el ingeniero civil de la Universidad Javeriana Álvaro Cruz Vargas está nue-vamente en campaña prose-litista para optar por el primer cargo del departamento.

Dentro de su Plan de Gobierno, discriminado en diez puntos,

está uno denominado Movilidad y Modernización de la Malla Vial,

el cual el candidato lo resume así: “Es un aspecto muy importante porque dicha modernización de la

infraestructura vial del depar-tamento no da espera

e incluye el man-tenimiento y

ÁLVARO CRUZ LE APUESTA A LA MALLA VIAL DE CUNDINAMARCA

la rehabilitación de los principales corredores viales y de igual forma los municipales. Nuestro proyecto incluye el fortalecimiento de tres corredores viales que consideramos decisivos como son: Chía – Girardot, Chuzacá – Cambao y Chuzacá – Portillo”, expresó.La apuesta de Álvaro Cruz en procura de una malla vial más competitiva en el departamento también incluye la adecuación de un corredor muy sen-sible para la economía colombiana y precisamente su planteamiento busca reducir los costos de desplazamiento de las tractomulas. “Tenemos focalizado intervenir en corredores denominados primarios como es Girardot – Cambao – Puerto Salgar, con el cual podemos evitar que todo el transporte de carga que va desde la Costa Atlántica hacia Buenaventura o viceversa pueda hacer su recorrido sin pasar por Bogotá y de esta forma evitarse unos costos altos. Si también fortalecemos la vía entre Guaduas con Puerto Boyacá también


CP

estaríamos dando un paso decisivo para aminorar los costos de desplaza-miento”, señaló el candidato.

Ruta del Carbón

Entre los proyectos de Cruz también se enumera dar una mejor infraestructura a la denominada Ruta del Carbón, la cual ha visto en los últimos años un aumento signi� cativo de su trá� co dada la creciente explotación de este mineral en Cundinamarca. “Esta Ruta del Car-bón une los municipios de Peñanegra, Lenguazaque, Cucunabá y Guachetá, sector en el que hoy se vive una bo-nanza carbonífera pero se adolece de un adecuada malla vial que procure un rápido desplazamiento a los más de 300 camiones que a diario recorren este trayecto”.Otro de los aspectos que no se puede pasar por alto es el innegable impacto que genera el in-vierno y especial-mente en las vías de Cundinamarca tal como se obser-vó en las pasadas temporadas de llu-

vias: “Frente al invierno consideramos que se debe fortalecer el apoyo que brinda Colombia Humanitaria y que de una vez por todas se de solución a la sufrida vía Guaduas – Puerto Bogotá. Creemos que la forma acertada es co-menzar la construcción del túnel de Cocoló que

uniría los departamentos de Caldas y Cundinamarca y de esta forma, una excelente alternativa para además llevar esta transitada vía hacia la Ruta del Sol”.Sobre esta iniciativa para paliar el invierno y hacer más efectivo el des-plazamiento conectando con la Ruta del Sol, que conduce a la Costa Norte, el candidato también expresó que “es perentorio también establecer como actividades constantes la revisión de la parte hidráulica de las vías así como su limpieza y mantenimiento para siempre estar preparados cuando las lluvias arrecien”, puntualizó.Álvaro Cruz está comprometido con el transporte por carretera en Cundina-marca, su compromiso se observa con la intención de ofrecer unas mejores vías para el departamento.

INFRAESTRUCTURA

Revista Carga Pesada Edición 52

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