Revista Carga Pesada

Año 9 - No. 88 -Febrero de 2015 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

BALANCE VENTA DECAMIONES Y BUSESSUBIERON LOS COSTOSDEL TRANSPORTEKAMAZ HIZO LA FIESTAEN EL RALLY DAKAR

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4 | CargaPesada | Febrero de 2015 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

VIEJOS PROBLEMAS SIN SOLUCIÓN

Una vez más me pregunto, qué tan efectivos son los paros y qué tanto se ha conseguido con ellos. La verdad, de su efectividad poco se podría hablar. Históricamente cada año se hace un paro de los transportadores en Co-lombia, y los motivos en el fondo son los mismos. Siem-pre se habla de los sobrecostos del combustible, de los peajes, de los fletes bajos o la puesta en funcionamiento de la tabla del SICE, de las pocas obras de infraestructura o la mala condición de las vías que afectan la actividad transportadora, de la compleja situación del sistema de chatarrización o matrícula de vehículos, de la sobre oferta de vehículos… En fin, estas y otras razones muy valederas han motivado en los últimos años los paros camioneros que, para ser sinceros, poco o nada han solucionado. El tema es complejo. Los transportadores tienen y han tenido razones de sobra para protestar, pero en el fondo nadie los escucha. Con los paros solo han conseguido paños de agua tibia que en nada han solucionado los problemas graves y de fondo que tiene el sector trans-portador. El gobierno promete, firma compromisos que jamás cumple y todo se vuelve un círculo vicioso que agrava cada vez más la difícil situación del sector.En Colombia, los ministros llegan por compromisos políticos a la silla del ministerio, pero pocos conocen el sector y su problemática. Sus asesores o viceministros normalmente tienen el mismo origen, y en contados casos son personas del medio. Cuando empiezan a

conocer las problemáticas entonces llega el momento de los cambios de puestos, de remezones en el gobierno y el trabajo que habían hecho se queda en la mitad, sin doliente y sin resultados, y el círculo vicioso empieza de nuevo.Los gremios tienen identificados los problemas con claridad, pero hasta qué punto el gobierno ayudará a menguar la difícil situación, cómo creer que las nuevas cartas llenas de buenas intenciones y los compromisos se cumplirán, si históricamente eso no ha funcionado. Seguramente se determinarán nuevos capítulos para sa-car al sector adelante, pero nos gustaría ver que en vez de largos diálogos infructuosos, el gobierno afrontara de verdad el problema y ayudara con acciones reales al sector. El gobierno hace rato anunció que no cambiará la fórmula para fijar los costos de los combustibles, entonces por qué cambiaría la fórmula ahora. Además, hace tiempo mantiene en veremos los recursos para el tema de la chatarrización y no hay una idea clara de que esto vaya a cambiar. El sector transportador necesita soluciones reales, de interlocutores que ayuden a mejorar la situación y no personajes que lleguen a cumplir con un rol que no conocen y que terminen aplazando o enredando cada vez más el tema. Los transportadores del país necesitan que el gobierno los escuche, con seriedad, y solucione sus graves problemas que hace rato son los mismos.

www.revistacargapesada.com | Febrero de 2015 | CargaPesada | 5

INFORMEAsí fue la venta de camiones y buses 8Suben costos de transporte de carga 16TRANSPORTE/Transporte mundial de mercancías 22PASAJEROSNuevos buses Chevrolet 26Moisés Díaz, 18 años en el sector de transporte 30Buses híbridos zonales del SITP 33Programa internacional de capacitación 34MARCA/Kenworth entrega tractocamión 1 millón 36DEPORTES/Kamaz gana otra vez el Dakar 38TECNOLOGÍA/Transporte Vigía 2015 42PROGRAMA/La campaña de Freightliner 44MINIVANS/MZ 40 de BAIC 46CERTIFICACIÓN/Lubricantes Terpel 48EVENTO/Primer Encuentro de Carroceros 50Precios de peajes 52 Precios de pesados 56

CARGAPESADA Edición No.88. Febrero de 2015. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Tomás Niño. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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C O N T E N I D O

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INFORME

DESPUÉS DE haber vivido un año difícil en el sector de la venta auto-motriz durante el 2013 en Colombia, el 2014 se configuró como un año de recuperación. Así lo afirma María Juliana Rico, directora de la cámara automotriz de la ANDI. “El 2014 fue un año positivo con un crecimiento del 11% en todos los segmentos de la comercialización de vehículos. Sin embargo cuando se realiza un análisis del crecimiento en el perio-

ASÍ FUE LA VENTA DE CAMIONES Y BUSES EN NUESTRO PAÍS

EN 2014

Clase 2014 2013 Variación

Camión 1.931 1.570 23, 0%

Tractocamión 1.626 1.905 -14,6 %

Volqueta 2.706 2.148 26,0%

Total 6.263 5.623 11,4%

do 2013-2014 se siente que en sub segmentos particulares, como en el de transporte de carga, no se tienen comportamientos tan positivos”, afirmó Rico. Y es que, de acuerdo con la Asocia-ción Colombiana de Vehículos Auto-motores, ANDEMOS, el mercado de los vehículos comerciales de carga mayores de 10.5 toneladas creció el 11,4% con respecto al 2013, con un total de 6.263 unidades, incluidas las

volquetas (vehículos que están fuera del Decreto 486 de chatarrización). En 2103, el total fue de 5.623.Sin embargo, analizando solo la cate-goría de camiones y tractocamiones mayores de 10.5 toneladas el aumen-to en ventas fue tan sólo del 0.19%, con un total de 3.557 unidades, en contraste a las 3.475 del año anterior. Cifra que sigue alarmando teniendo en cuenta las 10.929 unidades ven-didas en el 2012.


INFORME

En total fueron 1.931 camiones y 1.626 tractocamiones vendidos, para un acumulado de 3.557 vehículos. El sector de tractocamiones tuvo una sensible reducción en comparación al 2013. Fueron 279 tractocamiones menos vendidos, es decir, una repre-sentación negativa del 14.6%. Según las cifras de Andemos, la marca líder continúo siendo Interna-tional, con 1.993 unidades vendidas, seguida por Kenworth, que incre-mentó en un 30.8% sus ventas, con 1.718 automotores puestos en las vías. Completando el top cinco de las marcas están Freightliner con 779, Chevrolet con 653 e Hino con 319. La tabla de ventas se mantiene igual en relación al 2013. Dividiendo el segmento, Kenworth se ubicó en el primer puesto de venta de tractocamiones con 830, detrás suyo estuvo Freightliner con 370 e International con 245. Ambas marcas con números negativos en referencia al 2013, siendo 19.7% y 51.5% menos respectivamente. En la cuarta posi-ción está Mack con 102, y cerrando Foton, con 17 unidades. En el segmento de camiones en la

Comercial de carga > 10,5 t

1. International 1.993

2. Kenworth 1.718

3. Freightliner 779

4. Chevrolet 653

5. Hino 319

Otros 801

International 1.870

Kenworth 1.313

Freightliner 775

Chevrolet 522

Hino 200

Otros 943

2014 2013


INFORME

parte de arriba está International con 773, seguido por Chevrolet con 362. En el tercer puesto se ubica Hino con 236, en el cuarto Kenworth con 227 y en el quinto Freightliner, con 172 unidades. Por último, las volquetas, con una participación en este mercado del 43,2%, representaron un aumento del 26% comparando con el 2013. La marca líder fue International, con 975, seguida por Kenworth, 661, Chevrolet, 283, Freightliner, 237 y Foton, con 151 unidades.

Vehículos comerciales de menos de 10.5 toneladas

La tendencia en los vehículos comer-ciales con una carga menor de 10.5 toneladas fue positiva en un 14.8%, con un total de 17.165 unidades vendidas. En 2013, fueron 14.949. En general las marcas tuvieron una tendencia al alza e incrementaron sus ventas. Chevrolet, como en el 2013, marcó la tendencia y fue la empresa número uno en venta con 7.571 uni-dades vendidas, con un aumento de 1.321 vehículos y con una presencia del 44.1% en el mercado. Detrás de ellos están: Foton, marca que superó su tercer lugar obtenido en el 2013. Este año puso en el mercado 2.220 unidades, aumentando en un 47.3% sus ventas; detrás suyo se ubica JAC, que descendió un escalón respecto al 2013, con 2021 vehículos, 212 menos que en el año anterior, y terminando la tabla están Hino con 1.048, con una variación porcentual del 47,8%, y Nissan con 563, marca que se mete en el top cinco desbancando a Hafei. Respecto al sub segmento de buses, en donde se incluyen busetas mi-crobuses y buses, hubo un pequeño

TRACTOCAMIONES

Rankin Marca 2014 2013 Varia-ción %

2014 2013 Varia-ción %

1 Kenworth 830 741 12,0 51,0% 38,9% 12,1

2 Freightlinert 370 461 -19,7 22,8% 24,2% -1,4

3 International 245 505 -51,5 15,1% 26,5% -11,4

4 Mack 102 81 25,9 6,3% 4,3% 2,0

5 Foton 17 9 88,9 1,0% 0,5% 0,6

Otros 62 108 -42,6 3,8% 5,7% -1,9

Total 1.626 1.905 -14,6 100% 100% 0,0

C A M I O N E S

Rankin Marca 2014 2013 Varia-ción %

2014 2013 Varia-ción %

1 International 773 517 49,5 40,0% 32,9% 7,1

2 Chevrolet 362 313 15,7 18,7% 19,9% -1,2

3 Hino 236 124 90,3 12,2% 7,9% 4,3

4 Kenworth 227 115 97,4 11,8% 7,3% 4,4

5 Freightliner 172 186 -7,5 8,9% 11,8% 2,9

Otros 161 315 -48,9 8,3% 20,1% -11,7

Total 1.931 1.570 23,0 100% 100% 0,0

V O L Q U E T A S Rankin Marca 2014 2013 Varia-

ción %2014 2013 Varia-

ción %

1 International 975 848 15,0 36,0% 39,5% -3,4

2 Kenworth 661 457 44,6 24,4% 21,3% 3,2

3 Chevrolet 283 203 39,4 10,5% 9,5% 1,0

4 Freightliner 237 128 85,2 8,8% 6,0% 2,8

5 Foton 151 127 18,9 5,6% 5,9% -0,3

Otros 359 385 3,6 14,7% 17,9% -3,2

Total 2.706 2.148 26,0 100% 100% 0,0

bajón del 1.9% en proporción al 2013. Fueron, en total, 8.925 los vehículos vendidos. La gran variación fue la caída de los microbuses, que tras dos años consecutivos con mayor porcentaje quedaron por debajo de los buses, los cuales se vendieron en mayor proporción y ocuparon

el 48.5% del mercado. En este sub segmento Chevrolet también fue líder y mantuvo su posición de años pasados con 1.869 unidades. Con una diferencia bastante grande, el siguiente en la lista fue Hino con 821, seguido por Volvo, marca que con 728 unidades aumentó sus ventas en


INFORME

235.5%. En el cuarto puesto está Mer-cedes Benz, marca que descendió del segundo lugar, haciendo referencia al 2013, con unas ventas negativas de 44.7%, con 725 vehículos, y cerrando los primeros cinco está Hyundai con 642 unidades. El presente año aún es una incerti-dumbre para el sector; el cambio de tecnologías Euro IV y Euro V, que comenzó a aplicar a partir del primero de enero, modificó el panorama para el gremio. Sin embargo, María Juliana Rico opina que el 2015 será un año estable: “el mercado no va a tener un comportamiento diferenciador res-pecto al año pasado, ni una reducción por estas nuevas tecnologías. Por el contrario lo que nosotros observamos

desde la ANDI es que va a haber una mayor competitividad por parte de los usuarios que van a adquirir tec-nologías Euro IV o sus equivalentes, en la medida en que son unos equipos mucho más sofisticados en operación y más eficientes en el uso de combus-tible y mantenimiento, lo que va a permitir al transporte de carga tener unos costos eficientes de operación”, concluyó.A pesar de la recuperación, el 2014 fue un año para analizar respecto a las políticas establecidas en el sector de carga. Los objetivos respecto a la modernización del parque automotor y la protección del medio ambiente no se están consiguiendo y eso es preocupante. Según un informe de

C H E V R O L E T

El 2014 para Chevrolet fue más que positivo, su posicionamiento, como líder en varios de los segmentos, se mantuvo y su crecimiento fue alto. En vehículos con menos de 10.5 tonela-das de carga estuvieron por encima de las 7.500 unidades y en el sector de pasajeros, mantuvieron la tenden-cia con 1.869. “El balance fue muy bueno, seguimos siendo líderes con más del 46% de participación. Tuvi-mos mejoras en algunos segmentos atrayentes como en el de camiones medianos. El 2015 será interesante, pasamos a Euro IV, una tecnología mucho más costosa, que crea la gran inquietud de cómo el mercado va a asimilar el sobrecosto de esa nueva tecnología, sumado a los costos de devaluación, es un tema importante,

EL BALANCE DE LAS MARCAS

la ANDI, debido a las normas respecto a la congelación del parque de carga, se han tenido sobrecostos del 10% al 40% para el ingreso de nuevos vehículos, lo que restringe la incor-poración de flotas nuevas y conlleva a que vehículos más viejos sigan en el mercado y se valoricen. Cabe resaltar que en 2013, según cifras de Mintransporte, se desintegraron 3.186 vehículos, ejecutando para ese año $70.159 millones, lo que significa un 83% del presupuesto establecido para ese año. Mientras que a julio de 2014 se ejecutaron $18.587 millones, siendo únicamente un 15% de lo presupuestado para ese año, desin-tegrando un total de 2.541 vehículos.


INFORME

no sabemos exactamente cómo va a terminar el nuevo escenario com-petitivo, hay mucha expectativa”, afirmó Jorge Mejía presidente de GM Colmotores. Por otra parte, el gerente de merca-deo de buses y camiones Chevrolet, Ilich Castro, ve con muy buenos ojos el presente año por las transiciones que busca el país en términos lo-gísticos y tecnológicos: “Es un año desafiante por lo que quiere el país a futuro. El sector de transporte de car-ga tiene un desafío muy importante y es lograr en el 2018 reducir el costo logístico en un 40%. En ese orden de ideas lo que estamos esperando de proyección de este año es que la industria de camiones no se afecte sino que sostenga los mismo niveles del año pasado, básicamente porque al país le conviene modernizar su flota”, comentó el gerente. Bajo la filosofía de Find New Roads y con una tecnología de muy alta calidad, Chevrolet espera mantener el paso de los últimos años en este 2015.

N A V I T R A N S

Para los distribuidores de una de las marcas más importantes del país, International, el balance del 2014 fue positivo. “Fue un año bueno, al final del último trimestre muchas flotas se aprovisionaron de vehículos EPA 98 y eso ayudó a sacar las ventas ade-lante. En el sector de las tractomulas el bajón fue fuerte, tuvimos una reducción aproximada del 60% en la comercialización de tractomulas”, comentó Luis Javier Cardona, Gerente de Navitrans zona centro. La línea más importante fue la de volquetas, donde se mantuvieron líderes en el mercado y esperan que en el perio-

do 2015 - 2016 sea este el producto estrella de la marca. Debido a las políticas implementadas por el gobierno sobre la suspensión de pólizas dejando como única posi-bilidad la chatarrización para ingresar un vehículo nuevo, las empresas se

han tenido que reajustar y eso lo ha venido planificando Navitrans: “Estamos fortaleciendo nuestros puntos de talleres, capacitando nuestros técnicos de una forma muy agresiva, con el fin de poder ser muy competitivos en la prestación de


servicios, digamos que esta es otra manera de poder permanecer en el mercado”, agregó Cardona. A pesar de los reajustes que se desarrollan en la compañía, Cardona cree que un giro debe ser realizado respecto al mercado: “Nosotros siempre hemos estado en desacuerdo en que exista el cupo de chatarrización porque ese es un encarecimiento injustificado de los vehículos. Creemos que esto debe ser desmontado lo más rápido posible y que el gobierno con los dineros que tiene recaudados de las pólizas de los años anteriores, se dedique a comprar los vehículos viejos”, afirmó.

PACCAR- KENWORTH

El 2014 para Paccar, en Colombia, fue un año estable con síntomas de recuperación respecto al 2013. Así nos lo hizo saber Héctor Macías, di-rector de ventas de la empresa: “fue un buen año basados en que tuvimos una mejor participación en vehículos vocacionales: volquetas, compacta-dores de basura y mixers. Nuestra participación creció ahí logrando in-cursionar en mercados en los que no éramos tan fuertes, eso nos permitió tener una mejor participación en general. Respecto a las tractomulas mantuvimos lo que veníamos ha-ciendo en el mercado, siempre hemos sido los líderes y Kenworth lo siguió siendo. “, afirmó Macías. En términos generales, para Paccar el mercado en Latinoamérica fue estable, con algunas variables. Países como Ecuador y Perú, que venían en un gran crecimiento durante el 2013, decrecieron el año pasado. Situación que le permitió a Colombia tener una mayor participación respecto a estos. La apuesta para este año se

vendrá con vehículos de tecnología limpia: “tenemos vehículos a gas para operaciones de paqueteo, para com-pactadores de basura, además, una tractomula a gas que está a prueba en estos momentos. En ese mercado queremos incursionar por dos razo-

nes: primero el medio ambiente se ve muy beneficiado con tecnologías cero contaminantes y segundo, el diesel en Colombia sigue teniendo un precio muy alto, razón por la que la gente se vería muy beneficiada en ese aspecto”, concluyó Macías. CP

INFORME


INFORME

EN 2014, la variación anual del ICTC fue 2,51%. Esta tasa fue supe-rior en 3,19 puntos porcentuales a la presentada en el mismo período del año anterior (-0,68%) e inferior en 1,15 puntos porcentuales a la va-riación anual del Índice de Precios al Consumidor (3,66%). lEl grupo de costos que registró la mayor variación positiva fue factores (4,35%). lEl subgrupo de costo que presentó la mayor variación positiva fue: cos-tos de capital (8,03%); por otra parte, la única variación negativa se obser-vó en el subgrupo: llantas (-0,34%).

EN 2014 COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA SUBIERON 2,51%

lLa clase de costo que presentó la mayor variación positiva fue: costo de capital (8,03%). Por otra parte, las clases de costo que presentaron las únicas variaciones negativas fueron: impuestos (-1,22%) y llantas de tracción (-1,17%). En diciembre de 2014, la variación trimestral del ICTC fue 1,01%. Esta tasa fue superior en 1,03 puntos porcentuales a la presentada en el mismo período del año anterior (-0,02%) y en 0,45 puntos a la va-riación trimestral presentada por el Índice de Precios al Consumidor de diciembre de 2014 (0,56%).

lEl grupo de costos que registró la mayor variación positiva fue factores (2,78%), en tanto que la única varia-ción negativa se registró en el grupo combustibles (-1,25%). lLos subgrupos de costos que pre-sentaron los mayores variaciones positivas fueron: costos de capital (6,51%) y las partes y piezas del di-ferencial, rodamiento y retenedores (1,83%), mientras que las únicas va-riaciones negativas se observaron en los subgrupos: combustibles (-1,25%) y en el servicio de mantenimiento y reparación (-0,21%). lLas clases de costo que presentaron

INFORME

las mayores variaciones positivas fueron: costo de capital (6,51%) y las partes y piezas del kit de reparación del sistema de inyección (2,07%). Por otra parte, las clases de costos que presentaron las mayores variacio-nes negativas fueron: combustibles (-1,25%) y las llantas de tracción (-0,66%).

VARIACIÓN Y CONTRIBUCIÓN ANUAL, POR GRUPOS DE COSTOS La variación anual del ICTC fue 2,51%. El único grupo que presentó variación superior del promedio fue

CUADRO 1. Variación trimestral, año corrido y doce meses - Total nacional 2009 - 2014

factores (4,35%). Los demás grupos de costo presentaron variaciones inferiores al promedio total: partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (1,81%), insumos (0,66%) y combustibles (0,53%).

El grupo de costo que presentó la mayor contribución positiva a la va-riación anual fue factores (4,35%), que aportó 2,14 puntos porcentuales a la variación total. (Cuadro 1)

2009 0,79 0,79 -- -2,28 -1,51 -- -0,20 -1,71 -- 0,03 -1,68 --

2010 1,32 1,32 -1,16 0,99 2,33 2,15 1,17 3,52 3,55 1,34 4,91 4,91

2011 2,11 2,11 5,72 1,40 3,53 6,14 0,09 3,63 5,02 1,65 5,34 5,34

2012 2,48 2,48 5,72 -0,33 2,13 3,92 0,15 2,29 3,98 0,50 2,80 2,80

2013 0,94 0,94 1,26 -1,60 -0,67 -0,02 0,01 -0,66 -0,16 -0,02 -0,68 -0,68

2014 1,48 1,48 -0,14 -0,13 1,35 1,34 0,13 1,48 1,46 1,01 2,51 2,51

Años

Variación primer trimestre % Variación segundo trimestre % Variación tercer trimestre % Variación Cuarto trimestre %

Trimestral Trimestral Trimestral TrimestralAño corrido

Año corrido

Año corrido

Año corrido

Doce meses

Doce meses

Doce meses

Doce meses

Fuente: DANE Publicación: Enero 22 de 2015NOTA: La diferencia en la suma de las variables, obedece al sistema de aproximación en el nivel de dígitos trabajados en el índice.

VARIACIÓN Y CON-TRIBUCIÓN ANUAL, POR SUBGRUPOS DE COSTOS El subgrupo que presentó el ma-yor aporte po-sitivo a la varia-ción anual del ICTC para 2014 ( 2 , 5 1 % ) , f u e costos de capital (8,03%). (Cua-dro 2)

2014 Primer trimestre de 2014

Grupos Ponderación Variación % Contribución (puntos porcentuales)

Participación %

Trimestral Año corrido

Doce meses

Trimes-tral

Año corrido

Doce meses


Doce meses

Combustibles 30,28 1,15 1,15 0,21 0,40 0,40 0,07 27,00 27,00 -51,21

Insumos 8,97 1,12 1,12 1,10 0,10 0,10 0,10 6,85 6,85 -68,37

Factores 53,21 1,90 1,90 -0,76 0,94 0,94 -0,38 63,06 63,06 262,18

Partes, pie-zas, servicios de mante-nimiento y reparación

7,53 0,68 0,68 0,93 0,05 0,05 0,06 3,09 3,09 -42,59

Total 100 1,48 1,48 -0,14 1,48 1,48 -0,14 100,00 100,00 100,00

Segundo trimestre de 2014

Variación % Contribución (puntos porcentuales)

Participación %


Doce meses


Doce meses


Doce meses

0,82 1,98 3,45 0,29 0,69 1,19 -218,13 51,20 88,47

-0,02 1,09 0,89 0,00 0,10 0,08 1,39 7,39 6,06

-0,88 1,01 -0,01 -0,44 0,50 -0,01 329,76 36,74 -0,41

0,26 0,93 1,17 0,02 0,06 0,08 -13,03 4,68 5,89

-0,13 1,35 1,34 -0,13 1,35 1,34 100,00 100,00 100,00

2014

Grupos Ponderación

Combustibles 30,28

Insumos 8,97

Factores 53,21


7,53

Total 100

2014

Grupos Ponderación

Combustibles 30,28

Insumos 8,97

Factores 53,21


7,53

Total 100

Tercer trimestre de 2014


Participación %

Trimes-tral

Año corrido

Doce meses


Doce meses


Doce meses

-0,17 1,81 1,51 -0,06 0,63 0,53 -45,83 42,57 36,14

-0,69 0,40 0,33 -0,06 0,04 0,03 -48,04 2,46 2,04

0,51 1,53 1,71 0,25 0,75 0,84 193,83 50,70 57,29

0,00 0,94 0,98 0,00 0,06 0,07 0,04 4,27 4,53

0,13 1,48 1,46 0,13 1,48 1,46 100,00 100,00 100,00

2014

Grupos Ponderación

Combustibles 30,28

Insumos 8,97

Factores 53,21


7,53

Total 100

Cuarto trimestre de 2014


Participación %


Doce meses


Doce meses


Doce meses

-1,25 0,53 0,53 -0,44 0,19 0,19 -43,40 7,40 7,40

0,26 0,66 0,66 0,02 0,06 0,06 2,34 2,41 2,41

2,78 4,35 4,35 1,37 2,14 2,14 135,33 85,33 85,33

0,86 1,81 1,81 0,06 0,12 0,12 5,73 4,86 4,86

1,01 2,51 2,51 1,01 2,51 2,51 100,00 100,00 100,00


Grupos Ponderación Variación % Contribución (puntos porcentuales)

Participación %


Doce meses

Trimes-tral

Año corrido

Doce meses


Doce meses

Combustibles 30,28 1,15 1,15 0,21 0,40 0,40 0,07 27,00 27,00 -51,21

Insumos 8,97 1,12 1,12 1,10 0,10 0,10 0,10 6,85 6,85 -68,37

Factores 53,21 1,90 1,90 -0,76 0,94 0,94 -0,38 63,06 63,06 262,18


7,53 0,68 0,68 0,93 0,05 0,05 0,06 3,09 3,09 -42,59

Total 100 1,48 1,48 -0,14 1,48 1,48 -0,14 100,00 100,00 100,00

RESULTADOS POR TIPO DE VEHÍCULO Según el número de ejes, los vehí-culos que registraron variaciones en sus costos por encima del promedio anual (2,51%), fueron los de seis ejes (3,32%), los de cinco ejes (2,76%) y los de tres ejes (2,74%). Por debajo de dicho promedio se situaron los ve-hículos de dos ejes (2,22%) y cuatro ejes (0,20%). (Cuadro 3)


Vehículos Combustibles Insumos Factores Partes, pie-zas, servicios de mante-nimiento y reparación

Total

Total 1,15 1,12 1,90 0,68 1,48

Vehículos de 2 ejes 1,21 1,14 2,49 0,65 1,79

Vehículos de dos ejes con 20 años o más 1,32 1,10 1,47 0,78 1,29

Vehículos de dos ejes entre 19 y 10 años 1,19 1,19 2,56 0,63 1,77

Vehículos de dos ejes con 9 años o menos 1,14 1,14 2,73 0,56 2,03


Vehículos de tres ejes con 20 años o más 1,16 1,22 2,29 0,60 1,34

Vehículos de tres ejes entre 19 y 10 años 1,13 1,24 2,19 0,56 1,58

Vehículos de tres ejes con 9 años o menos 1,10 1,23 2,43 0,71 1,79

Vehículos de 4 ejes 1,09 1,00 -0,14 0,71 0,38

Vehículos de cuatro ejes con 20 años o más 1,09 1,05 2,02 0,69 1,29

Vehículos de cuatro ejes entre 19 y 10 años 1,10 1,03 0,13 0,67 0,61

Vehículos de cuatro ejes con 9 años o menos 1,09 0,99 -0,28 0,73 0,25


Vehículos de cinco ejes con 20 años o más 1,09 1,08 2,06 0,70 1,36

Vehículos de cinco ejes entre 19 y 10 años 1,09 1,13 1,75 0,74 1,38

Vehículos de cinco ejes con 9 años o menos 1,09 1,07 1,80 0,52 1,43


Vehículos de seis ejes con 20 años o más 1,10 1,07 2,34 0,73 1,45

Vehículos de seis ejes entre 19 y 10 años 1,10 1,11 1,33 0,76 1,20

Vehículos de seis ejes con 9 años o menos 1,09 1,11 1,34 0,84 1,24

CUADRO 3. Variación año corrido total y por grupos de costos, según tipo de vehículo - 2014

2014 Segundo trimestre de 2014


Total

Total 1,98 1,09 1,01 0,93 1,35











Vehículos de cuatro ejes entre 19 y 10 años 1,97 0,83 -0,57 0,91 0,60





Vehículos de cinco ejes con 9 años o menos 1,97 0,84 -0,20 0,77 0,66



Vehículos de seis ejes entre 19 y 10 años 1,97 0,82 -0,49 0,97 0,48

Vehículos de seis ejes con 9 años o menos 1,97 0,84 -0,52 1,04 0,26

2014 Cuarto trimestre de 2014


Total

Total 0,53 0,66 4,35 1,81 2,51





















2014 Tercer trimestre de 2014

Vehículos Combusti-bles

Insumos Factores Partes, pie-zas, servicios de mante-nimiento y reparación

Total

Total 1,81 0,40 1,53 0,94 1,48












Vehículos de cuatro ejes con 9 años o menos 1,74 0,33 -1,07 1,02 -0,08






Vehículos de seis ejes con 20 años o más 1,73 -0,03 1,98 0,83 1,39



INFORME

El Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera, es un indicador que mide la variación porcentual pro-medio entre dos períodos de tiempo, de una canasta representativa de los consumos requeridos para garantizar la movilización de un vehículo pres-tador del servicio de transporte de carga por carretera. Unidad de observación. Los esta-blecimientos dedicados a ofrecer los servicios de mantenimiento y reparación de los vehículos de carga

por carretera, además se incluyen aquellos dedicados al comercio que ofrecen partes y piezas para vehí-culos de carga por carretera, casetas de peajes, aseguradoras, empresas transportadoras de carga por carre-tera, secretarías de hacienda munici-pales y compañías de financiamiento comercial que vendan productos o servicios dirigidos a garantizar la movilidad de los vehículos de carga por carretera. Universo de estudio. Todos esta-blecimientos dedicados a ofrecer los servicios de mantenimiento y

reparación de los vehículos de carga por carretera, además se incluyen aquellos dedicados al comercio que ofrecen partes y piezas para vehí-culos de carga por carretera, casetas de peajes, aseguradoras, empresas transportadoras de carga por carre-tera, secretarías de hacienda munici-pales y compañías de financiamiento comercial que vendan productos o servicios dirigidos a garantizar la movilidad de los vehículos de carga por carretera.

Índices y variación trimestral y anual, según tipo de vehículo - IV Trimestre de 2014

2014 Cuarto trimestre de 2014

Vehículos Combusti-bles

Insumos Factores Partes, piezas, servicios de mante-nimiento y reparación

Total

Total -1,25 0,26 2,78 0,86 1,01

Vehículos de 2 ejes -1,26 -0,24 1,25 0,86 0,21

Vehículos de dos ejes con 20 años o más -1,23 -0,15 -0,12 1,02 -0,55

Vehículos de dos ejes entre 19 y 10 años -1,25 -0,31 1,03 0,87 0,12

Vehículos de dos ejes con 9 años o menos -1,29 -0,27 1,69 0,70 0,62

Vehículos de 3 ejes -1,27 -0,39 3,25 0,77 0,89

Vehículos de tres ejes con 20 años o más -1,28 -0,29 0,16 0,84 -0,59

Vehículos de tres ejes entre 19 y 10 años -1,28 -0,31 3,16 0,78 0,87

Vehículos de tres ejes con 9 años o menos -1,25 -0,54 3,82 0,66 1,53

Vehículos de 4 ejes -1,24 0,64 0,69 0,93 0,11

Vehículos de cuatro ejes con 20 años o más -1,24 0,64 0,06 0,93 -0,36

Vehículos de cuatro ejes entre 19 y 10 años -1,24 0,66 0,71 1,20 0,01

Vehículos de cuatro ejes con 9 años o menos -1,24 0,64 0,72 0,89 0,17


Vehículos de cinco ejes con 20 años o más -1,24 0,59 0,26 0,89 -0,30

Vehículos de cinco ejes entre 19 y 10 años -1,24 0,63 4,64 0,74 1,78

Vehículos de cinco ejes con 9 años o menos -1,24 0,66 5,54 0,32 2,58


Vehículos de seis ejes con 20 años o más -1,21 0,67 -0,01 1,07 -0,30

Vehículos de seis ejes entre 19 y 10 años -1,25 0,67 5,10 1,10 2,44

Vehículos de seis ejes con 9 años o menos -1,24 0,65 5,60 0,98 3,32

¿QUÉ ES EL ICTC?


TRANSPORTE

A LA VISTA de los patrones de comercio mundiales, el volumen de transporte internacional de mer-cancías crecerá más de cuatro veces hasta 2050. La distancia media de transporte en todos los modos se incrementará un 12%. Ésta es la prin-cipal conclusión del ITF Transport Outlook 2015, presentado reciente-mente en la sede de la OCDE en París, Francia.

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS CUADRUPLICARÍA SU VOLUMEN EN 2050

Como resultado de ello, las emisiones de CO2 del transporte de mercancías crecerá un 290% en 2050. El trans-porte de cargas reemplazará al tráfico de pasajeros como principal fuente de emisiones de CO2 en el transporte de superficie. La ruta del Pacífico Norte superará el Atlántico Norte como mayor corredor comercial en términos de volumen de carga (en toneladas-km), con un cre-

cimiento de 100 puntos porcentuales más rápido que el Atlántico Norte. El corredor del Océano Índico verá un gran crecimiento, cuadruplicando el volumen de carga. Los volúmenes de carga intra-asiático (+403%) y intra-africano (+715%) observarán un fuerte cre-cimiento hasta 2050. El transporte por carretera dominará aquí debido a la falta de otros modos.


TRANSPORTE

La cuota del transporte doméstico en los flujos internacionales de mer-cancías, identificada aquí por primera vez, representa el 10% del transpor-te internacional de mercancías, pero el 30% de las emisiones de CO2. Esto es importante ya que el transporte nacional está más conformado por políticas nacionales y menos por acuerdos internacionales. "El previsible aumento de mercancías a nivel global representa un desafío sin precedentes para los sistemas de transporte del mundo", dijo el secretario general del International Transport Forum de la OCDE, José Viegas, en el lanzamiento. "El aumen-to de las restricciones de capacidad en el transporte puede actuar como un freno para el crecimiento econó-mico", agregó. Además, para Vigas, "un cuadruplicación de las emisiones de transporte de mercancías puede socavar seriamente la mitigación del cambio climático."

Soluciones

Ante este panorama, para Viegas no hay duda de que multiplicar por cuatro las emisiones de transporte de mercancías «puede socavar se-riamente» la lucha contra el cambio climático». Para tratar de no llegar

a este escenario, el secretario ge-neral del ITF señaló cuatro puntos de acción: mejorar las capacidades (muchas instalaciones de transporte están infrautilizadas); invertir en eslabones perdidos (más conexiones alternativas y multimodales; es decir, aumentar la eficiencia); prepárese


CP

TRANSPORTE

para los megabuques (adaptar las infraestructuras para más barcos y más grandes) y aumentar la efi-ciencia de los vehículos (mejorar los factores de carga y reducir los tiem-pos de inactividad en las cadenas de suministro).Según la proyección del ITF Trans-port Outlook 2015, las ciudades de China, la India y América Latina van a generar más de un tercio (38%) del crecimiento de las emisiones de transporte de pasajeros para 2050. Las políticas para evitar el tráfico urbano y el cambio al transporte pú-blico podría reducir este crecimiento en un 30-40%, pero estas medidas

deben tener en cuenta todos los aspectos, no solo los medioambien-tales, porque algunas medidas para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera pueden aumentar otros contaminantes. Temas relacionados serán discutidos en la cumbre de la ITF sobre "Transporte, Comercio y Turismo", los días 27 a 29 mayo 2015 en Leipzig, Alemania.

Modelo de carga internacional ITF

El nuevo modelo de transporte ITF hace posible convertir las proyeccio-nes del comercio futuro en los flujos de carga. Es capaz de expresar el

valor del comercio (en términos mo-netarios) en volumen (la distancia to-tal todas las mercancías se mueven, medido en toneladas por kilómetro). El modelo permite la asignación de volumen de la carga a las rutas por modo de transporte y el cálculo de relacionados con emisiones de CO2. El Foro Internacional de transporte de la OCDE es una organización intergubernamental con 54 países miembros. Actúa como un think tank estratégico para la política de trans-portes y organiza una cumbre anual de ministros. Es el único cuerpo con un mandato para todos los modos de transporte.


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EL SECTOR transportador es-taba a la espera del reemplazo del Chevrolet LV150, modelo el cual logró colocar en el mercado más de 970 Unidades en su historia, uno de los productos que más tiempo ha formado parte del portafolio de vehículos comerciales de Buses y Camiones Chevrolet. No fue una tarea fácil buscar un sustituto de un producto que por muchos años brindo confiabilidad a los transpor-tadores y conductores, quienes lo hicieron su favorito dentro de los grandes chasises para bus intermu-nicipal de lujo. En el segmento de Buses Pesados, la marca incursiona desde el año 1984 con el Bus CHR en sus dos versiones -580 y 660- los cuales fueron líderes durante 10 años consecutivos. En el año 2001 se introdujo el LV150 de la marca Japonesa Isuzu, cuya ex-

NUEVOS BUSES CHEVROLET LV AHORA CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA Y DISTANCIA VARIABLE ENTRE EJES


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periencia en producto, fabricación, ensamble y venta de vehículos se destaca en el mercado como de talla mundial. Isuzu junto a la trayectoria, el respaldo y la experiencia de Che-vrolet en el país, se logra la alianza Chevrolet con tecnología ISZ una marca con un alto grado de confia-bilidad, para las exigentes carreteras colombianas.Desde el año 2001 con el lanzamien-to del LV150 Chevrolet con tecnolo-gía ISZ se ha caracterizado por llevar el liderazgo en el segmento pesado de pasajeros, alcanzando cifras de participación de mercado de más del 80% en los años 2008 y 2012.Tras 14 años de liderazgo del LV150, en el 2015, Buses y Camiones Che-vrolet lanza los nuevos modelos LV (152 y 452) con un Peso Bruto Ve-hicular de 17.000kg que conservan una arquitectura común, compuesta por un bastidor tipo buggie con sec-ciones delantera y trasera unidas

por un conector temporal, es decir, con distancia entre ejes variable. El sistema de chasis buggie permite un óptimo acople a la estructura para alargue, ya que no es necesario hacer cortes que pueden afectar el chasis y este no compromete el tren motriz, permitiendo un fácil reacon-dicionamiento.

Nueva motorización con gran eficiencia

El LV152 cuenta con motor elec-trónico Common Rail Euro IV, sus-pensión mecánica, distancia entre ejes variable y peso bruto de 17 toneladas; y el LV452 con motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión neumática, distancia entre ejes variable, peso bruto de 17 toneladas y frenos ABS. Gracias a su torque plano, el cual opera desde las 800 rpm hasta las 1.800 rpm; permitirá un ahorro importante de combustible.

Los 375 caballos de potencia del nuevo motor Chevrolet con tecnolo-gía ISUZU del LV, en conjunto con su transmisión de 7 marchas, permiten un mejor progreso y suavidad entre cambios, que a su vez con el excelen-te torque plano, permite obtener la máxima eficiencia del motor.

Mayor capacidad de carga y ejes más robustos

Tanto delantero con 6.600 kg y trasero con 13.000 Kg, reducien-do el costo de mantenimiento. En conjunto con una mejor distancia entre ejes, hacen del Nuevo LV un vehículo más resistente y más amplio. Cuentan con la opción de suspensión mecánica o neumática. La suspensión neumática Holland de ISUZU brinda mayor confort, comodidad y seguridad al chasís y a la carrocería.


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Sistemas de seguridad que mar-can diferencia

La posibilidad que ofrece el nuevo Chevrolet ISUZU LV 452 en cuanto a frenos ABS y EBD mejora las condi-ciones de frenado sustancialmente, reduciendo las distancias para dete-nerse y logrando así tener un control total del vehículo en diferentes te-rrenos y condiciones de adherencia. Asimismo los nuevos LV suman frenos de ahogo que es un disposi-tivo ubicado en la tubería de escape generando restricción a los gases del motor, operado por una lámina tipo mariposa, la cual reduce el paso libre hacia la atmosfera de los mismos.

El freno de ahogo proporciona una conducción segura en cualquier tipo de vía (descenso, conducción en carretera). El adecuado acciona-miento del freno de ahogo minimiza y reduce costos de mantenimiento. Además incrementa la vida útil de las partes de desgaste, ofrece mayor seguridad a los ocupantes en el caso de una frenada súbita.

La nueva transmisión de 7 veloci-dades cuenta con una relación de marchas óptima

Esto permite que los cambios de torque se puedan aprovechar con mayor eficiencia y resolver las

condiciones típicas las carreteras del país de una excelente manera. La posibilidad de tener un cambio más permite que el nuevo LV tra-baje menos la transmisión y por consecuencia se genere un menor desgaste. La relación final de eje es de 4,333. Lo cual el cambio es com-pensado con la relación de marcha de la séptima velocidad, permitiendo que este ruede de manera correcta sin perder empuje.

Generalidades

Para este nuevo lanzamiento, GM e Isuzu emplearon más de 36 meses en el proceso de desarrollo de este nuevo bus, el cual cuenta con el respaldo de más de 5000 Números de parte de Repuestos, correspon-dientes a un inventario de 2,5 MM


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USD, entrenamiento y capacitación de técnicos, concesionarios los cuales estarán liderando la comer-cialización de este producto entre los cuales están: Centrodiesel, Vehi-costa, Diesel Andino, AutoSuperior y Codiesel.A su vez, GM ha estado acompa-ñando el desarrollo de las distintas carrocerías de Bus, que han estado desarrollando los principales fabri-cantes nacionales, con el objetivo de que el producto pueda ser de plena

satisfacción y rendimiento para los trasportadores Colombianos.Este nuevo producto, es lanzado año modelo 2016, y tiene un precio que oscila entre los 203 y 225 millones de pesos dependiendo la versión. Cuenta con términos de garantía de dos años sin límite de kilometraje.

Balance 2014 y perspectivas 2015

En el 2014 fue un buen balance para

Buses y Camiones Chevrolet. Hubo una recuperación de la industria de 12.7% versus el 2013. La marca incrementó en 2% sus ventas lo-grando un liderazgo con una partici-pación de 46.6%. Se alcanzó ventas de alrededor de 1400 unidades a reconocidos grupos económicos para que el negocio de las empresas nunca pare de crecer. Para Buses & Camiones Chevrolet, el servicio de posventa y atención a los transportadores, es una prio-ridad. En el 2014 se consolidó con la ampliación de Cobertura de Garantía y el programa de dos años sin límite de Kilometraje. Además el índice de satisfacción del cliente en ventas subió considerablemente en el 2014 con un 80.6% versus el 72.5% en el 2013. En posventa también hubo un incremento con un 80.2% versus 75.1% respectivamente.Para el 2015, Buses y Camiones Chevrolet tiene como objetivo de-fender y mantener Liderazgo de la marca. Se augura que la industria esté moviéndose entre las 24.500 unidades vendidas. La marca quie-re consolidar el servicio posventa incrementando la Cobertura y fina-lizar la implementación del servicio personalizado.Sobre las novedades para este año, la marca tiene planeado lanzar dos nuevos productos durante el 2015, y finalizar la transición del portafolio de la tecnología euro II a tecnología Euro IV. Esta transición cuenta con un gran valor que ofrece la marca ya que no requiere urea, lo que significa optimización de costos de operación. La marca cuenta con disponibilidad en todo su portafolio para esta tec-nología, cumpliéndole al país, a los transportadores y al ambiente. CP


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MOISÉS DÍAZ es un ingeniero industrial de la Universidad Jave-riana de Bogotá, quien regresó a Barranquilla, su ciudad, desde que terminó sus estudios para trabajar en una empresa de plásticos per-teneciente al grupo Guarín García. Al ver su excelente desempeño para el trabajo, los propietarios lo llamaron para que formara parte de la empresa de Servicios Unitransco, del mismo grupo familiar. ’’A pesar de haber empezado en un sector de plásticos y productivo, me fami-

MOISÉS DÍAZ, MÁS DE 18 AÑOS DE SERVICIO EN EL SECTOR DE TRANSPORTES

Por: Daniela Castillo Cañavera liaricé muy rápido con el tema de servicio, me gustó mucho y desde entonces comencé a trabajar en el sector’’, aseguró Díaz.Casi al mismo tiempo de haber ingre-sado a Unitransco en el año 1999, Díaz vio la necesidad de formar un gremio de transporte de servicio municipal e intermunicipal con el fin de luchar a favor de las necesidades de los transportadores de la región. ‘’Hace 18 años comencé en el gremio, a pesar de no haber tenido experien-cia en él cuándo comencé, hoy en día continúo trabajando para el sector transportador. En el momento que

entré a trabajar en el servicio, noté la necesidad de crear un gremio que se preocupara, no solo por los inte-reses a nivel nacional como lo son el combustible, vías entre otras cosas. La región también atraviesa temas internos que necesitaban quien se hiciera cargo de estos, fue así como nació Asocaribe, en representación del departamento del Atlántico, Guajira y Bolívar’’, mencionó Moisés, presidente del gremio desde hace 10 años.En la actualidad, son más de 12 las empresas las que hacen parte de Asocaribe, entre esas se encuentran


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algunas como lo son: Cootranso-riente, que es la compañía de mayor parque automotor del gremio con el 30%; Cootransguajaro de Baranoa, los cuales tienen 60 carros apro-ximadamente; Transportes Costa Azul de Puerto Colombia con 50 carros aproximadamente; Cootransa de Sabanalarga, Manatí y demás

municipios del sur del Atlántico con alrededor de 60 carros; Cootragal con 60 carros y Busexpress, con 15 vehículos,que es una línea de servicio especial e intermunicipales la cual brinda servicios a Cartagena, Turbaco y de la cual, Díaz, asume la gerencia.

Gremios nacionales

‘ ’Para nosotros como gremio es muy importante pertenecer a uno nacional, de hecho hicimos parte de Asotrans, pero estos solo velan por problemáticas nacionales. Asocari-be, se preocupa por temas locales y luchamos por tratar de conseguir soluciones equitativas para todos’’, mencionó el presidente del gremio. El presidente de Asocaribe espera seguir consiguiendo grandes avan-ces en el sector para el beneficio de trasportadores, dueños de carros y usuarios de los servicios intermu-nicipales y especiales en conjunto con la Alcaldía de Barranquilla, el Ministerio de Transportes y el Área Metropolitana. ‘’En el departamento hay una problemática muy local con respecto al tema de integración de Transmetro con el servicio munici-pal. A diferencia de departamentos como Valle del Cauca, en el que ade-más de Cali, la ciudad principal, las personas laboran en los pueblos con industrias tales como Tuluá, Yumbo, Buga, entre otras, en Barranquilla sucede todo lo contario, ya que esta es el eje del departamento del Atlántico, La educación y el trabajo dependen de ella, por lo cual cientos de personas se movilizan a diario desde corregimientos y pueblos como Sabanagrande, Palmar de Varela, Santo Tomás, Sabanalarga, Puerto Colombia, Juan de Acosta, a desempeñar sus labores’’, mencionó el presidente, quién además resaltó la labor importante que llevan a cabo con el servicio Integrado de Transporte Masivo. ‘’Asocaribe es un gremio fuerte, nuestra intención es de llegar a un acuerdo con la empre-sa Tansmetro, con la cual buscamos llegar a una integración justa y


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equitativa en donde nosotros podamos ser alimentadores de sus terminales sin mayores inconvenientes’’, aseguró.Próximas inversionesDentro de los proyectos de se encuentran a corto plazo, Asocaribe implementará un Sistema Integral de Recaudo al igual que los sistemas masivos de transporte nacionales, tales como Mio de Cali, Metro Medellín, Transmilenio en Bogotá, en donde los conductores de vehículos no tendrán que manipular efectivo. Esto con el fin de mejorar la calidad en el trabajo de estas personas y op-

timizar la seguridad en el momento en que los pasajeros se transporten de un municipio a otro.Se espera que este año se presenten los primeros pilotos, para así ver la respuesta de los usuarios ante cam-

bio y para que a su vez se vayan familiarizando con el nuevo sistema de recaudo. ‘’Nuestra meta es que dentro de poco tiempo los 562 carros que ha-cen parte del gremio, cuenten con este sistema que tendrá una inversión de US$500.000 en todo el parque intermuni-cipal’’, afirmó el presidente de Asocaribe.

Por su parte, Moisés Díaz men-cionó los planes que tienen de mo-dernizar el parque automotor para mejorar la calidad del servicio que prestan a quienes utilizan las rutas a diario. CP


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CP

CON ESTOS nuevos buses híbri-dos, a partir del lunes 9 de febrero de 2015, los habitantes de Ciudad Bolívar pueden desplazarse por la carrera Séptima y Décima hasta la calle 76. De esta manera Bogotá Humana mejora la movilidad para los habitantes de la localidad 19. El alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro, hizo entrega de esta nueva flota que contará con tecnología hi-brída, es decir que combi-na motor eléctrico a diesel, después de recorrer 18 a 20 kilómetros, evitando así la contaminación del ambiente.“Presentamos esta flota de buses híbridos con la cual suma en total nues-tra flota de innovación tecnológica, 250 buses padrones híbridos y ven-drán en el próximo mes

BOGOTÁ CUENTA CON 20 NUEVOS BUSES HÍBRIDOS ZONALES DEL SITP

30 más para hacer saltar tecnológi-camente el transporte en las ciudad de Bogotá”, aseguró el mandatario.Estos 20 buses que presentan casi cero contaminación, contribuirán en la movilización de cientos de ciudadanos que podrán acceder al descuento del incentivo Sisben que ya beneficia a 200 mil personas de bajos recursos en la capital.“Esta flota ya hizo su primer viaje,

llegó desde Ciudad bolívar hasta aquí, a la Porciúncula, con la pobla-ción que tiene más bajos recursos”, afirmó el Alcalde.El Mandatario afirmó que éste es un avance en la lucha del cambio climá-tico con el que la Administración de Bogotá Humana está seriamente comprometida.“La lucha contra el cambio climático implica un transporte sostenible,

que a su vez implica en lo posible no usar el com-bustible fósil, así que esta flota tiene esas adecua-ciones tecnológicas, de última tecnología, con la perspectiva de mitigar el impacto climático en el mundo”, concluyó Petro. Esta nueva ruta identifica barrios, troncales, vías principales y destino de ruta.


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En medio del proceso de transfor-mación de la movilidad de Bogotá, que se ha venido implementando desde el año 2000 con la creación del Sistema de Transporte Masivo Transmilenio, Daimler Colombia ha mantenido una participación impor-tante. En la actualidad, la compañía ha logrado ubicar más de 1600 buses de la marca Mercedes-Benz y Tho-mas Built Buses para la operación zonal del SITP y de este modo seguir consolidándose como líder en el sec-tor de transporte urbano.Teniendo en cuenta lo anterior y con el propósito de apoyar el pro-ceso de implementación del SITP, especialmente en lo que concierne al mejoramiento de la operación de los buses del sistema, desde el mes de noviembre del 2014, Daimler Colombia de la mano de su casa ma-triz Daimler Latina y en alianza con Netz, compañía con sede en Brasil que provee servicios especializa-dos para post-venta, iniciaron un proyecto denominado: Task Force SITP – Programa Especial de Certifi-cación a Operadores Multiplicadores (Operadores Master). “Este programa busca capacitar y certificar como multiplicadores de operación alrededor de 120 con-ductores que hacen parte de las

PROGRAMA INTERNACIONAL DE CAPACITACIÓN A OPERADORES DEL SITP

Daimler Latina certifica


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CP

diferentes empresas operadoras que prestan el servicio al sistema y que cuentan con buses Mercedes-Benz. Se trata de un plan ambicioso que busca multiplicar los conocimientos en toda la población de operadores, para generar hábitos de conducción eficiente. Al mejorar los hábitos de conducción no solo se logra reducir los costos operacionales, adicional-mente se reducen las emisiones contaminantes, pues el consumo de combustible disminuye“, así lo afirmó Adalberto Prada, Director de Negocios Especiales de Daimler Colombia. Netz, compañía reconocida interna-cionalmente por sus altos estánda-res en capacitación y certificación de conductores, inició desde el año pasado el programa de entrena-miento especializado y personali-zado a operarios del SITP en tres fases. La primera fase fue llevada a cabo durante el mes de diciembre, donde expertos internacionales de la empresa realizaron un análisis de las condiciones de operación del SITP, las rutas, velocidades, altitud, condiciones del tráfico del

sistema, entre otros y a partir de la información obtenida diseñaron el contenido de los cursos previstos para la segunda fase. Desde el 19 de enero y hasta el 14 de febrero de 2015, se realizó la segunda fase, donde 120 conduc-tores, previamente escogidos por las diferentes empresas operadoras analizando la pericia al conducir como la capacidad de liderazgo y comunicación de los operadores, recibieron el entrenamiento que

consistió en sesiones teóricas y prácticas. Lo que se espera es que estos operarios sean multiplicado-res del conocimiento al resto de los conductores, proceso que también será acompañado por los expertos en una tercera fase, para garanti-zar una adecuada proliferación de la información, esta fase se llevará a cabo desde mediados del mes de febrero e irá hasta el mes de abril. “Somos conscientes de la necesidad de profesionalizar a estos opera-dores, que sientan un acompaña-miento permanente en los procesos de aprendizaje enseñándoles las mejores practicas, para contribuir no solamente con el buen uso del vehículo, sino con la calidad del servicio prestado a los usuarios“, afirmó Prada. Las empresas pres-tadoras del servicio que se verán beneficiadas con este programa son Consorcio Express, Masivo Ca-pital, Tranzit, Este Es Mi Bus, ETIB, y Gmovil. Por ahora este tipo de capacitaciones internacionales se realizarán únicamente en Bogotá con el SITP y se espera que el pro-ceso sea continuo.


MARCA

CP

CON 91 AÑOS DE HISTORIA la compañía norte americana Kenworth, perteneciente a Paccar, entregó su tractocamión número 1 millón, un T680 Advantage de 455 caballos de fuerza, con un motor Paccar MX-13 el pasado diciembre del 2014. La entrega fue hecha a la histórica empresa transportadora TransAm Trucking, de Estados Unidos, la cual tiene 3.800 camiones dentro de su flota y 1.050 son marca Kenworth. Para Russ McElliott presidente de TransAm “el Kenworth T650 se ha convertido en el camión de preferencia para la empresa por su sobresaliente eficiencia, confort para el conductor y confianza. Fue un privilegio haber sido se-leccionados para recibir este número tan especial”, afirmó. Por otra parte, el vicepresidente de Paccar y manager general de Kenworth, Gary Moore, no dejó de mostrar su entusiasmo por la cifra entregada y por el año que se vivió en el 2014: “la producción y entrega de nuestro camión 1 millón completa un maravilloso año para la compañía”.En Colombia la marca Kenworth durante el 2014 vendió 1.718 vehículos entre tractomulas, camiones y volque-tas con capacidad superior a las 10.5 toneladas, con un aumento del 4.1% en comparación a las ventas del 2013 y ubicándose en el segundo lugar dentro de los más ven-dedores del país en este segmento.

KENWORTH ENTREGA EL TRACTOCAMIÓN “1 MILLÓN”


PACCAR logró un récord de ingresos de 16.570 millones de euros en 2014, comparados con los ingresos de 14.940 millones en 2013. Paccar declaró unos in-gresos netos de 1.190 millones de euros en 2014, contrapuestos con los 1.020 millones ganados el pa-sado año, un incremento del 16%.Los ingresos netos y servicios financieros del cuarto trimestre fueron de 4.470 millones de euros, con un incremento del 11% sobre el mismo período de 2013. Paccar ganó 344,32 millones de euros (97 céntimos por acción) durante el cuarto trimestre de 2014, un incremento de 18% en relación a los 291,85 millones de euros (82 céntimos por acción) en el cuarto

PACCAR ANUNCIA RÉCORD DE INGRESOS ANUALES

trimestre de 2013. Las acciones tu-vieron un récord de 5,89 mil millones a 31 de diciembre de 2014."Paccar logró el segundo mejor in-greso neto anual en la historia de la compañía y 76 años consecutivos de beneficios netos", asegura Ron Armstrong, director ejecutivo. "Los resultados financieros de Paccar re-flejan la alta calidad de los productos y servicios de la compañía, aumento de las entregas de camiones en Norte América, excelentes beneficios del mercado post-venta de recambios y récord en el rendimiento de los servicios de Paccar Financial. Estoy muy orgulloso de nuestros 23.300 empleados, que han proporcionado un rendimiento excepcional a nues-tros accionistas y clientes".

"El excelente balance de Paccar y su flujo de caja permitió a la compañía invertir en nuevos vehículos, ampliar sus centros de distribución y mejorar sus instalaciones de producción," añade Armstrong. "Los clientes norteamericanos de Paccar se es-tán beneficiando de la buena co-yuntura económica, crecimiento de las toneladas transportadas, bajos precios del combustible y una excelente eficiencia opera-tiva de los camiones Kenworth y Peterbilt. Las ventas de vehículos en EE.UU. y Canadá en Clase 8 a lo largo de 2014 fueron de 250.000 unidades, la más alta desde 2006". CP

ECONOMÍA


TAL Y COMO sucedió en el 2013 en el Dakar que terminaría en la ciu-dad de Santiago de Chile, el equipo Ruso Kamaz-Master se hizo con el podio completo del rally 2015. Parti-cularmente, los mismos tres pilotos fueron los protagonistas, lo único que cambió fue el orden de llegada y

TRES CONSECUTIVAS Y KAMAZ LLEGA A TRECE CORONAS EN EL DAKAR

el cierre de etapa que se realizaría en Buenos Aires. Ayrat Mardeev se llevó el primer puesto con un acumulado de 42 horas y 22 minutos. Detrás suyo llegaría Eduard Nikolaev, quien ganó la competencia en el 2013, a 13 minutos y 52 segundos de distancia y completando el podio estaría Andrey

Karginov con casi una hora más en su trayecto.Esta es la tercera victoria en línea del equipo ruso y ya acumula trece en toda la historia de la competición. En esta ocasión fueron tres países por los que los corredores tuvieron que abrirse camino: Argentina, Chile y

DEPORTES

| Febrero de 2015 | CargaPesada | 39

TRES CONSECUTIVAS Y KAMAZ LLEGA A TRECE CORONAS EN EL DAKAR

Bolivia recorriendo 8.152 Km. En total fueron 63 tripulaciones de 53 nacio-nes distintas en donde participaron 4 camiones Iveco, 7 Tatra, 13 MAN, 3 MAZ, 6 Ginaf, 13 DAF, 4 Renault, 5 Mercedes y 2 Hino. La competencia para Mardeev no fue sencilla. En principio no era el aban-derado de su equipo, sin embargo con su buen desempeño fue abriéndose paso. El ruso lideró 9 de las 13 etapas y llegaría de primero en dos ocasio-nes. En la tercera largada conseguiría la primera posición de la general al hacerse victorioso en aquella jorna-da, posteriormente perdería el puesto de privilegio en la quinta etapa pero no se demoraría mucho en retornar al primer puesto, ya que en la sépti-ma salida volvería al liderato y no lo soltaría sino hasta ver la bandera a cuadros coronándose campeón por primera vez en su carrera.La máxima competencia para Ayrat Mardeev vendría de su propio ban-do, Eduard Nokolaev peleó hasta el

DEPORTES


final pero un problema con el tur-bocompresor en la séptima etapa le entregaría un retraso de una hora y once minutos, pérdida fatal para sus aspiraciones. A pesar del bajón de ritmo de Mardeev hacia la última parte de la competencia, etapas 11,12 y 13, el equipo Kamaz, liderado por el mítico Vladimir Chagin, decidió man-tenerse en los tres primeros puestos y sostener al líder.Tras la victoria del equipo ruso se sintió una emotiva celebración y una sentida dedicatoria fue hecha por el ganador hacia Ilgizar Mardeev: “Espero que mi papá esté viendo este momento de felicidad. Hemos hecho mucho por conseguir la victoria: todo

el equipo, los mecánicos del turno de la noche, los que están aquí y los que se quedaron en casa”, afirmó Ayrat. Vladimir Chagin, 7 veces ganador de la competencia, no escatimó elo-gios para su corredor vencedor y su equipo: “Estoy muy feliz por Ayrat. Su padre, Ilghizar, soñaba con ganar el Dakar, su sueño también era que su

hijo lo ganara. El apellido de Mardeev está ahora en la lista de los campeo-nes del Dakar. Es un superéxito para el equipo en general y para la familia de Ayrat en particular”, comentó. Trece días duró la competencia que terminó el 17 de enero en el au-tódromo Baradero de la ciudad de Buenos Aires, lugar que se convirtió en histórico durante esta competición ya que dio la largada y el cierre del rally. A ese lugar llegarían 51 de los 63 camiones que emprendieron la travesía por el sur del continente, una camada significativa teniendo en cuenta las inclemencias del terreno y de la carrera.

DEPORTES

CP


LA TECNOLOGÍA no para de crecer y el sector transporte no es la excepción con SEVEN-ERP Y KACTUS-HCM, dos soluciones para optimizar procesos y darles respues-ta a los requerimientos del sector en materia de operaciones y logística.Transportes Vigía, empresa que lleva en el mercado 36 años brindando ser-vicios especializados de transporte con cinco líneas de producto, altos estándares de calidad, seguridad y cumplimiento, se ha logrado posi-cionar entre las mejores empresas de la industria gracias a su premisa: “Nuestro cliente, la razón de ser”.La organización, después de un año de implantación de las soluciones tec-nológicas de DIGITAL WARE (SEVEN-ERP y KACTUS-HCM), cuenta con una

CON NUEVA Transportes Vigía en 2015

TECNOLOGÍA, BUSCA LA EXCELENCIA

fluidez y claridad de la información en la relación comercial en términos operativos y de facturación con sus clientes,logrando posicionar un mecanismo de pago claro y preciso con sus más de 700 Asociados de Transporte, dos aspectos relevantes que cada vez más hacen cercana su visión: convertirse en el mejor operador en la prestación de servi-cios integrales de transporte a nivel nacional, ofreciendo a sus clientes soluciones especializadas con total respaldo operativo y tecnológico, en

cada una de las líneas especializadas de su oferta de servicios.Antes, esta entidad trabajaba con un programa antiguo, alejado de lo que es un ERP y con una carga ope-rativa extra en sus colaboradores, el cual solo servía para sacar cuentas, llevar gastos, ingresos y actualizar de manera manual los diferentes perfiles en cada proceso.“Esto era un problema. Necesitábamos una herra-mienta lo suficientemente robusta para avanzar y crecer”, comenta Sebastián Echeverry, vicepresidente corporativo.Sin duda alguna, “Transportes Vigía tiene un antes y un después de la implantación de las soluciones tecno-lógicas SEVEN-ERP y KACTUS-HCM”, agrega Echeverry, quien añade que

Sebastián Echeverry, vicepresidente corporativo de Transportes Vigía.

TECNOLOGÍA


TECNOLOGÍA

CP

hoy en día, gracias a los Módulos y Aplicaciones implantados, se pueden ver resultados puntuales. En el caso de KACTUS-HCM, los co-laboradores consiguieron identificar indicadores importantes en la rota-ción de personal. Echeverry afirma que el número es importante, pero más allá de eso es trascendental conocer la razón para así mantener, mejorar o cambiar aquello que genere la rotación de personal. Por su parte, con SEVEN-ERP fue cla-ve consolidar los procesos de nómina y esto a su vez genera certeza, que no se tenía en la liquidación correcta, acelerando el proceso de comisiones. En esa medida, tener la información en tiempo real y a la mano también era vital para los líderes de Transpor-tes Vigía.Ahora, el acceso a toda la información es 100% en línea y con la posibilidad de hacerle seguimiento completo a cualquier proceso que se necesite en tiempo real, de principio a fin.De este modo, adquirieron una capacidad

de reacción inmediata a cualquier requerimiento de sus clientes o de actividades al interior, lo que hace

posible su fortalecimiento y refuerza la misión y visión de la compañía. Para Digital Ware, como proveedor de dichas soluciones, es gratificante hacer parte de esta alianza con un software integrado de información que se alinea a la estrategia de gran-des organizaciones del sector de servicios, esto además reafirmando que con sus 22 años de experiencia.Una motivación a seguir cambiando la vida de las personas a través de la tecnología.

Acerca de Digital Ware

Empresa del sector de tecnología especializada en software, con más de 22 años en el mercado, líder en diseño e implantación de soluciones empresariales en las áreas de RRHH, Finanzas, Logística, Manufactura, Seguridad, Petróleos, Energía, Cajas de Compensación, Gobierno, Educa-ción y Salud. Ganadora de varios pre-mios, entre ellos el Premio Portafolio a la Innovación.


PROGRAMA

DESDE el pasado 9 de diciembre del 2014, Daimler Colombia con su marca Freightliner dio inicio a la campaña Compañeros en la Vía, la cual busca reforzar el vínculo construido con uno de los actores más importantes del gremio transportador: los conduc-tores de camiones y tractocamiones del país.Se identificaron distintos puntos de encuentro de los conductores como restaurantes, parqueaderos, lavade-ros, lugares para cambio de aceite, en-tre otros, en las diferentes carreteras del país, donde se generaron espacios para que los conductores pudieran

FREIGHTLINER: RECORRIENDO KILÓMETROS JUNTOS


PROGRAMA

CP

tener un momento de esparcimiento, recibir una variedad de beneficios Freightliner y poder compartir sus mejores experiencias con la marca. Bogotá fue el escenario donde se dio inicio a esta campaña. En el par-queadero el Playón, ubicado cerca a la Zona Franca de Fontibón, estuvieron reunidos durante 4 días alrededor de 314 conductores quienes tuvieron la oportunidad de ser los primeros en vivir la experiencia Freightliner. “Es muy bueno que Freightliner se acerque a nosotros, así podemos

contar lo que pensamos sobre nues-tro trabajo, nos hace sentir bien”, nos comentó Salvador Niño, conductor de tractomulas.

Rutas Freightliner

Durante el mes de diciembre, Com-pañeros en la Vía estuvo presente en diferentes puntos de las principales carreteras del país, seleccionados estratégicamente por la marca. Desde Medellín, donde se hizo presencia en el Restaurante Hotel Portal del

Sur, punto de encuentro de más de 40 conductores, pasando por Cencar, punto de chequeo, estación de servicio y oficinas de empresas transportadoras, ubicado en Jumbo, Cali, donde se contó con la presencia de más de 170 conductores. De igual manera, Compañeros en la Vía tam-bién estuvo en el Tercer Concurso Regional de Tractomulas y minimulas en reversa, llevado a cabo el 28 de diciembre en Susa, Cundinamarca.El pasado 9 de enero, pasadas las festividades de fin de año, se reactivó dicha campaña. Puntos de encuentro Compañeros en la Vía en carreteras del país de ciudades como Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Cartagena y Santa Marta, fueron los que les dieron la bienvenida de este nuevo año a los conductores, quienes se sintieron acompañados y agradecidos con la marca. La actividad fue muy positiva y cumplió con el propósito de Compa-ñeros en la Vía, acercar a los usuarios tanto de la marca como de otras para mostrar como Freightliner hace vivir una experiencia única.


LA MINI VAN MZ40 de BAIC, que en Colombia es distribuida por el Grupo China Automotriz, ha sido catalogada como la mejor de su cate-goría por el estudio que realiza cada año la prestigiosa firma calificadora J.D. Power.El reporte mostró que la MZ40 de BAIC, es la ganadora en el segmento de las mini vans.El estudio APEAL (Automotive Per-formance, Execution and Layout), que ha sido publicado durante 12 años, sirve como punto de referencia para evaluar los nuevos vehículos lanzados al mercado. El estudio muestra qué tan satisfechos están los clientes con sus nuevos vehículos en términos de desempeño y como-didad. Se pide a los propietarios que evalúen sus vehículos durante los dos a seis primeros meses después de la compra. El estudio examina 82 atributos a lo largo de 10 categorías de desem-peño de los vehículos: exterior del vehículo; interior del vehículo; alma-

MINIVANS

MZ40 DE BAIC, LA MEJOR DE SU CATEGORÍA SEGÚN J.D. POWER


cenamiento y espacio; audio/entre-tenimiento/navegación; asientos;

HVAC; dinámicas de conducción; motor/transmisión; visibilidad y seguridad al conducir; y

economía de combustible. En total, 14 segmentos de ve-hículos son elegibles para

los premios en el estudio APEAL 2014 en China. La MZ40 de BAIC fue premiada como el mejor modelo en el segmento de las minivans.No es coincidencia, re-cientemente el MZ40

también fue nombrada el “Carro del año” 2014-2015 en la categoría Best Sub Compact Van en Filipinas

por el Car Awards Group Inc. (CAGI). Los dos premios revelan

que la MZ40 es cada vez más re-conocida por diferentes mercados por su desempeño excepcional. Con su apariencia estilizada, interior extra-grande, características de seguridad,

diseño ergonómico así como por su desempeño dinámico superior, la MZ40 sobresale de otros vehículos en la misma categoría.Se puede predecir que la MZ40 de BAIC logrará romper barreras tam-bién en otros mercados.J.D. Power Asia Pacific: Como una unidad de negocios de McGraw Hill Financial, es una compañía de ser-vicios de información del mercado global proporcionando mejoramiento del desempeño, medios sociales y perspectivas de soluciones de satis-facción del cliente. Las medidas de calidad y satisfacción están basadas en las respuestas de millones de clientes anualmente. Grupo BAIC: El Grupo BAIC es uno de los cinco grupos automotrices más grandes e China. Está comprometido principalmente con la fabricación de vehículos, partes, servicio, desarrollo, reforma y ajustes. El Grupo BAIC, con sus 11 subsidiarias, incluyendo BAIC Motor, Beijing Benz, Beijing Hyundai, Beiqi Foton, BAW and Changhe Auto, es uno de los grupos automotrices más completos y avanzados de China. En 2013 alcanzó un ingreso operacio-nal de 266.3 billones de yuanes. En 2014, BAIC se ubicó en el lugar 248 de la lista Fortune 500. CP

MINIVANS


Lubricantes Terpel para vehículos pe-sados, recibió la Certificación API

SAE 15W40 API CJ-4/SM y la homologa-

ción del fabricante Mercedes Benz MB-Approval 228.31 por su desem-peño y calidad. Lo anterior le permite a los clientes de lubricantes recibir la máxima satisfacción y destacar el compromiso de Terpel con la mejora continua en sus productos. Estos reconocimientos validan de igual forma el rendimiento superior de los lubricantes Terpel y destacan el esfuerzo de la compañía por ser un aliado de los transportadores, ofreciendo lubricantes de última tecnología, que responden a las exigencias del territorio nacional y brindan un máximo rendimiento en las condiciones más extremas.En el segundo se-mestre de 2014, el Instituto Americano del Petróleo otorgó la Certificación API a los lubricantes para vehí-culos pesados Terpel Maxter 15W40 Avan-zado y Terpel Maxter 15W40 Progresa, un reconocimiento que los posiciona como lu-

LUBRICANTES TERPEL RECIBEN NUEVAMENTE MÁXIMAS CERTIFICACIONES DE CALIDAD

Estas certificaciones ratifican el compromiso de Terpel por ofrecerles a los transportado-res lubricantes de la más alta calidad, de última tecnología y con el mejor desempeño.

bricantes de calidad superior, con tecnología e innovación de nivel mundial.Por su parte, la homo-logación de Mercedes Benz al Lubrican-te Terpel Maxter 15W40 Avanzado, significa que uno de los fabricantes de vehículos más importantes a nivel

mundial le ofrece a

e s t e p r o -duc -to su aprobación y total re s p a l d o , d a n d o garantía del rendi-miento y desempe-ño superior en sus motores para vehí-culos pesados. Esta nueva homologa-

ción se suma a las de Volvo (Volvo VDS-4), Mack (Mack EO-O

Premium Plus), Renault (Renault VI RLD-3) y

Cummins (Cummins CES 20081), lo que demuestra la alta ca-lidad del lubricante Terpel Maxter 15W40 Avanzado.Juan Pablo Giraldo, vicepresidente Lu-bricantes Terpel , resaltó que “estas certificaciones rei-teran el compromiso

de Terpel por ofrecerles a los trans-portadores del país más garantías, innovaciones y logros de peso, para poder re-correr con ellos más kilómetros de forma confiable, tranquila y productiva.”

CERTIFICACIÓN


RÁPIDAS Y PESADAS

Alemautos

En los próximos días Alemautos S.A., con-cesionario autorizado de Daimler Colombia para las marcas Mercedes Benz y Freight-liner en Antioquia, estará realizando la apertura de su Sala de Ventas en la ciudad de Montería, considerando el importante

Alemautos S.A. estrenará sede en Montería

Eje Estratégico que tie-ne esta región para el país. Estamos seguros que con la experiencia que tiene Alemautos el éxito esta asegura-do, acompañado del importante crecimien-to que están teniendo las marcas Freightliner y Mercedes Benz en el país.

Chery Colombia continúa am-pliando su portafolio de ve-hículos de trabajo y en esta ocasión lanza al mercado la nueva Chery Y380 Cargo. Esta mini van de carga es un vehículo que entra a competir en el segmento con excelentes prestaciones en temas de equipamiento, diseño, capaci-dades y precio; $29,990,000.

NUEVA CHERY Y380 CARGO

Y380 Cargo cuenta con un motor 1.1L de 79 HP y dirección electro-asistida EPS, aire acondicionado, rines de acero, luces antiniebla delanteras y trase-ras, frenos SABS y tracción trasera. Además su diseño interior se adapta fácilmente a cualquier tipo de trabajo de carga ya que cuenta con rejilla pro-tectora entre compartimiento de carga y cabina de conductor y pasajero, piso laminado en pvc, tiene una capacidad de carga de 700 kg y una capacidad de bodega de 4.5 m3. Esta mini van ya se encuentra disponible a nivel nacional en los 45 concesionarios Chery del país. En cuanto a su garantía en el mercado, cubre 2 años o 60,000 km para servicio particular y para servicio público 1 año o 60,000 km.


LA ASOCIACIÓN Colombiana de Empresas Carroceras (ASCECAR), con la intención de generar un vínculo formal entre el gremio carrocero del país, realizará el próximo miércoles 18 de febrero el 1er Encuentro Nacional de Carroceros, evento que tendrá lugar en la ciudad de Bogotá D.C., desde las 8:00 am hasta las 5:00 pm en las instalaciones de la Cámara de

PRIMER ENCUENTRO NACIONAL DE CARROCEROS

comercio de Bogotá, Sede Chapinero, ubicada en la Calle 67 No 8-32.El objetivo principal de ASCECAR es conformar una entidad en la que se agrupen las empresas que diseñen, fabriquen, ensamblen y comerciali-cen carrocerías destinadas a la carga (furgón, estaca, volquete, remolque, semirremolque, plataforma, tanque y equipo especial), con el fin de ser

protagonistas en el desarrollo del sector y buscar beneficios prácticos para los asociados, siendo los voceros ante diferentes organismos en busca de soluciones de acuerdo a las princi-pales necesidades. Por ende realizarán el 1er Encuentro Nacional de Carroceros en donde proporcionarán la oportunidad de intercambiar conocimientos median-


PRIMER ENCUENTRO NACIONAL DE CARROCEROS

te ponencias de expertos invitados en temas tales como la normativa vigente del sector, las perspectivas del mercado, cuáles son las oportuni-dades financieras del momento, cuál es la normativa técnica del sector y cuáles podrían ser las posibles solu-ciones de conflictos en el medio. Al

mismo tiempo, se abrirá un espacio propicio para intercambiar experien-cias, ideas, dudas y sugerencias. La reunión estará liderada por Her-nando Tarazona S, presidente de ASCECAR y director de mercadeo de la empresa INDUVAN (Industria Carrocera de Vanes y Furgones) y

Cristina Díaz Díaz, presidenta ejecu-tiva de ASCECAR, quienes estarán acompañados por especialistas del medio. Para más información sobre el evento comuníquese al correo electrónico [email protected].

EVENTO

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*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.263,80 8.009,48Cartagena 8.047,55 7.827,92Barranquilla 8.087,90 7.855,39Santa Marta 8.187,90 7.955,39Montería 8.297,55 8.077,92Sincelejo 8.247,55 8.027,92Villavicencio 8.363,80 8.109,48Pasto 5.705,70 5.858,24Tunja 8.397,80 8.143,48Bucaramanga 8.083,76 7.902,05Medellín 8.210,99 8.090,63Cali 8.264,43 8.177,41Pereira 8.237,97 8.134,49Manizales 8.239,05 8.126,58Armenia 8.297,97 8.234,49Ibagué 8.216,07 8.079,96Neiva 8.290,72 8.148,09

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CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Cabstar cabina sencilla, llanta doble 62.900.000Cabstar cabina doble, llanta doble 70.600.000Tk55 buseta intermunic. 25p 140.000.000Tk55 buseta intermunic.25p AA 153.000.000 Tk55 microbus intermunic.19p 138.000.000Tk55 microbus intermunic.19p AA 151.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000

DFAC XIAOBA 2.6 TON 35.990.000,00REALING 2.8 TON 36.990.000,00M 3300 4.1 TON 41.990.000,00L 3800 4.0 TON 45.990.000,00L 4400 5.7 TON 50.990.000,00CAPTAIN C 4400 6.2 TON 54.990.000,00L 4700 7 TON 56.500.000,00JBC 1030 Camion Chasis 1.8 TON 32.500.000,00

Xiaoba C/AA 35.900.000 Xiaoba S/AA 34.900.000 JINBA C/AA 43.900.000 JINBA S/AA 42.900.000 Duolika 5.8T SC C/AA 56.900.000 Duolika 5.8T SC S/AA 55.900.000 Duolika 5.8T KC C/AA 57.900.000 Duolika 5.8T KC S/AA 56.900.000 Duolika 7T SC C/AA 66.900.000 Duolika 7T SC S/AA 65.900.000 Duolika 7T KC C/AA 67.900.000 Duolika 7T KC S/AA 66.900.000 Jingang Volqueta 10.0 101.900.000

Pickup Tunland 4x4 Full 2015 67,900,000Pickup Tunland 4x2 Full 2015 60,900,000Aumark Euro II 2.7 ton - 2015 35,900,000Aumark Euro II 2.7 ton - 2015-AC 36,900,000Aumark Euro II 2.7 t. Furgón, Soat/015 44,900,000Aumark Euro III 2.7 ton - 2015 38,900,000Aumark Euro III 2.7 ton 2015 AC 39,900,000Aumark 2.2 ton 2015 chasis, AC, DC 44,900,000Aumark 5031 2.2 ton 2015 Ch. AC DC 41,900,000Aumark 3.6 ton C.S.-2015 40,900,000Aumark 3.6 ton C.S.-2015 AC 42,900,000Aumark 3.3 ton D.Cabina 2015 AC 49,900,000Aumark 4.9 ton-2015 48,900,000Aumark 4.9 ton 2015 A/C 50,900,000Aumark 4.9 ton 2015 A/C Furgón 58,900,000Aumark 4.9 ton 2015 A/C Furgón 60,900,000Aumark 4.9 ton AC 2015 Furgón 59,900,000Cummins 5.8 ton 2015 56,900,000Cummins 5.8 ton 2015 AC 58,900,000Cummins 6.8 ton 2015 70,900,000Cummins 6.8 ton 2015 AC 72,900,000Cummins 11 ton 2015 109,900,000Cummins 11 ton 2015 con cupo 109,900,000Van Foton 6536 16 pas. 2015 Fija 55,900,000Van Foton 6536 16 pas. 2015 recli. 57,900,000Van de Pasajeros Standard recli. 72,900,000Van de Pasajeros Luxury recli. 74,900,000Volqueta 6x4 (dobletroque) 2015 172,900,000Volqueta 4x2 2015 79,900,000Volqueta 3042 4x4 2015 79,900,000

Cargo Minivan 2015 27.299.000Pasajeros Minivan 2015 28.700.000Light 3,5 ton 2014 39.100.000Ligth 5 ton 2014 44.999.000Medium 6 ton 2014 53.199.000Medium 6,6 ton 2014 63.999.000

Changhe Freedom Pick Up C. S. 1.0L 23.400.000Changhe Freedom Pick Up C. S. 1.4L A.a. 26.900.000Changhe Freedom D. C. 1.0L A.a. 27.400.000Changhe Freedom D. C. 1.4L A.a. 30.400.000Changhe Freedom Van 1.2L 11 Pasajeros 30.900.000Changhe Freedom Cargo 1.2L A.a., Ve. 28.900.000Baic Mz40 Van 7 Pasajeros Fe 1.200 Cc 30.900.000Baic Mz40 Van Cargo A.a. 1.200 Cc 27.900.000Yuejin X500-47 Chasis Cabinado 6.6 Ton 59.900.000Yuejin X500-45 Chasis Cabinado 6.0 Ton 51.900.000Yuejin X500-42 Chasis Cabinado 5.3 Ton 61.900.000Yuejin X500-38 Chasis Cabinado 5.2Ton 47.900.000Yuejin X500-38 Camion 4.3 Ton 52.900.000Hafei Junyi Plus Cargo 1.3L A.a., Ve. 28.400.000


Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000

T800 REFULL 240.000.000T800 VOLCO 242.000.000T370 COMPACTADOR 16 Y 245.000.000T370 VOLCO 7 MTS 160.000.000T460 MIXER 8 MTS 290.000.000T460 MINIMULA 76.050 US FOBRANDONPlataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Hyundai Comerciales de CargaH1 Panel carga A/A: 69.890.000HD65 camión: 66.990.000HD78 camión: 72.990.000HD270 doble troque: 150.000.000HD320 cuatro manos F.E.: 230.000.000HD1000 tracto camión F.E: 160.000.000Hyundai Comerciales de PasajerosH1 8+1 pasajeros A/A: 78.990.000H1 12+1 pasajeros A/A: 78.990.000County 19+1 pas reclinable A/A: 113.490.000County 23+1 pasajeros A/A: 111.490.000Chasis araña HD78 Buseta: 64.990.000Chasis araña HD78 Buseton F.A: 76.990.000Aerocity: 136.990.000

Van Pasajeros Foison Van Pasajeros 29.990.000 Seasion Van Pasajeros 33.490.000 Utilitarios Foison Van Carga 28.990.000 Pick Up Foison Dura Truck Cab. Sencilla 27.490.000 Seasion Dura Truck Doble Cab. 31.990.000


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LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

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Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

Camiones Worker 9.150 99.040.000Worker 15.180 155.370.000Worker 17.220 (3.560 mm) 165.420.000Worker 17.220 (5.270 mm) 176.130.000Worker 31.310 (4.800 mm) 245.140.000Worker 31.310 (5.940 mm) 246.100.000Volksbus 9.150 OD 93.240.000Volksbus 10.160 OD 116.500.000Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Sportero 2.5 High Power Mec. Lujo Techo 89.900.000 Sportero 2.5 High Power Auto Lujo Techo 93.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS 72.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Power Pack 74.500.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS R. F. 77.500.000 L300 Panel 54.000.000 L300 Panel AA 56.900.000 L300 12 Pasajeros Doble AA 58.500.000 L300 8 Pasajeros Doble AA 62.500.000 Canter Fe84 Chasis Camión 61.900.000 Canter Fe85 Chasis Camión 69.900.000 Canter Fe85 + Carga Chasis Camión 75.500.000

Plataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Bus Yutong ZK6858H9. Motor Cummins Euro III. 210HP. 31 pasajeros 190.000.000Bus Yutong ZK6107HA. Motor Cummins Euro III. 245HP. 43 pasajeros 240.000.000Bus Yutong ZK6129H. Motor Cummins Euro III. 380HP 38 pasajeros + Baño 390.000.000 millones.

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