Revista Carga Pesada

Año 8 - No. 87 -Diciembre de 2014 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

CARGAR E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

LLEGA LA TECNOLOGÍA EURO IV Y V AL PAÍSCONTROL DE FLOTASCON RUMBO TERPEL

ESPECIAL SALÓNDEL AUTOMÓVIL

PESADA

4 | CargaPesada | Diciembre de 2014 | www.revistacargapesada.com

NOTA DEL DIRECTOR

Ricardo Henao Calderón

CP

GRACIAS 2014, BIENVENIDO 2015

Hola amigos, La Revista Carga Pesada cierra con esta edición un gran año de actividades. Este producto que inicio hace ya 9 años continúa consolidándose como un servicio para el sector transportador y las marcas que hacen parte de esta actividad. Para nosotros es un mo-tivo de orgullo poder mostrar una edición bien lograda cada mes, pues siempre es nuestro propósito ofrecer un producto de excelente calidad en contenido y presenta-ción y cada vez mejor en beneficio de nuestros lectores y como compromiso con los grandes anunciantes que creen en los medios de comunicación que producimos como Carga Pesada y Makinaria Pesada.El 2014 fue un año de grandes retos para el sector, no podemos ocultar las grandes dificultades que afrontó; la reducción de posibilidades para muchos transportadores fue evidente y la lucha por conseguir carga y fletes decentes fue una labor titánica por lo que mantenerse en el mercado fue algo realmente difícil sobre todo para los pequeños transportadores, hablo de transportadores que son dueños de uno, dos o tres vehículos que viven sometidos en las empresas y que son conocidos como los terceros, aquellos que nunca tienen opción de hacer un contrato directo con un generador de carga y al que le tocan muchas veces los peores recorridos y los fletes menos rentables.Se termina este año sin que el sector transportador encuentre soluciones reales en la reducción de la llamada tabla de costos, nunca se pudo encontrar una fórmula para determinar un precio lógico y que fuera en relación

con los valores que a nivel internacional se tienen para el diesel. Esa es una lucha que parece infructuosa y que no muestra un final feliz. Hemos visto pasar y pasar administraciones y ministros y nada pasa.Lo mejor, pero que todavía está por verse, son las anunciadas obras de infraestructura que se empezarán a construir. Ojalá que se ejecuten en los tiempos reales para lo que están proyectadas, hemos visto tantas obras que se anuncian y no pasan de ahí que nos guardamos el derecho de creer en que todo lo que se ha dicho sea una gran realidad. Viene además un año de acople para todos por el tema del cambio de motores Euro 4 y 5, es un desafío para las marcas distribuidoras de camiones, para los distribuidores de combustibles y obviamente para los transportadores, todos tendrán que aprender y buscar que el sistema funcione. Colombia merece respirar un aire cada vez más limpio y esa es una apuesta en la todos debemos estar de acuerdo.La Revista Carga Pesada seguirá trabajando para man-tener informado el sector como lo ha hecho, el próximo año tendremos nuestro número 100, sin duda será un gran especial para nosotros. Como siempre nuestros mejores deseos en el 2015 y un agradecimiento enorme a nuestros colaboradores y sobre todo a nuestros patrocinadores, sin las marcas que aparecen mes a mes en nuestras publicaciones esta tarea sería imposible hacerla bien. Un abrazo y un gran 2015 para todos.

www.revistacargapesada.com | Diciembre de 2014 | CargaPesada | 5

TECNOLOGÍAEuro IV y Euro V en Colombia 8Mack comercializa motores Euro IV 18Pesados International con Euro 4 y 5 20¿Qué es el AdBlue? 22PROGRAMA/ Terpel, soluciones integrales 24PASAJEROS/ Bus urbano Agrale Euro V 28SOLUCIONES/ Sensor de combustible 32SALÓN DEL AUTOMÓVILBuses y camiones Chevrolet 34Praco-Didacol, con todo su portafolio 38Jack pisa el acelerador en Colombia 39Faw, con pesados y minivanes 40Maxus se sigue abriendo paso en Colombia 42 Foton marcha a paso firme 44Volkswagen y sus apuestas de carga 45Renault, 45 años de innovación y pasión 46Lifan se afianza en Colombia 47

CARGAPESADA Edición No.87. Diciembre de 2014. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Tomás Niño. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail [email protected] www.revistacargapesada.com

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C O N T E N I D O

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TECNOLOGÍA

A PARTIR DEL PRÓXIMO 1 de enero del 2015 cambiará en Colombia la normativa respecto a la tecnolo-gía para motores implementada en el país en lo relativo a las fuentes móviles terrestres operadas con diesel. El cambio viene dictado por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, el cual haciendo uso de sus facultades, modifica la anterior regulación, Resolución 910 de 2008, por la Resolución 1111 de 2013. El cambio busca básicamente una mejora de calidad del aire, disminu-yendo la concentración de Material Particulado, PM10, y una mayor

LA REVOLUCIÓN DEL CAMBIO DE TECNOLOGÍAS

Euro IV y Euro V en Colombia

competitividad implementada por la nueva tecnología Euro IV y Euro V que suplirá a la Euro II. La decisión tomada por el Ministerio de Ambiente estuvo basada en una serie de estudios realizados por el Banco Mundial en el 2012, que revela-ban pérdidas de 5.7 billones de pesos, 1.1% del PIB del 2009, en la recupe-ración de los efectos ocasionados por la contaminación del aire en materias de salud. Con esta medida se espera reducir por lo menos 2 billones de pesos en inversiones de prevención de enfermedades. Las intenciones del Ministerio con esta nueva normativa

son la renovación del parque automo-tor nacional de carga, por una imple-mentación de tecnología de motores Euro IV y Euro V, que disminuyan los niveles de contaminación.

¿Por qué Euro IV y Euro V?

La adecuación de esta tecnología fue elegida, en gran medida, por la calidad de diesel que el país produce. Desde el año 2010, en la ciudad de Bogotá, se distribuye combustible con un estándar de 50ppm (partí-culas por millón) de azufre y desde el 2013, se abastece con la misma


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calidad a todo el territorio nacional, gracias a un proceso que se inició en el 2008 por parte de Ecopetrol y el Ministerio de Minas y Energía. Esta cantidad de partículas por millón de azufre en el combustible son las idea-les en el funcionamiento de motores Euro IV y Euro V y reducen, en com-paración con los Euro II, un 80% en las emisiones de Material Particulado.Además de los beneficios prestados por esta implementación en términos de protección del medio ambiente y salubridad, hay una intención de beneficiar al gremio transportador. El consumo de combustible de los Euro IV en comparación con los Euro II, se reduce a un 12% menos, según estu-dios presentados por la Universidad Nacional de Colombia a la Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá, convirtiendo así a estos vehículos en máquinas más productivas y efi-cientes, dando réditos significativos a quienes las adquieran. La nueva tecnología que se imple-mentará en el país es de un nivel intermedio, sin embargo la evolución es significativa, teniendo en cuenta que la tecnología que actualmente rueda en el país fue establecida mundialmente en el año de 1996 y la que entra en vigencia, fue puesta en marcha en el 2006.

La calidad del diesel, un tema relevante dentro de la nueva Regulación

A pesar de que en Colombia desde el año 2013 se hace un abastecimiento de diesel con 50ppm de azufre, hasta entrado el 2015 se hará un mejor uso del líquido con la nueva tecnología que se implementará. “Se tiene un buen combustible y tenemos que


sacar provecho de eso con el nue-vo parque automotor, como parte fundamental de la Resolución 1111”, afirma Carlos David Beltrán, director de hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía. Es por esa razón que las mismas entidades que exigen la implementación de los motores Euro IV y V en el país, deben velar por la calidad del combustible a lo largo de la cadena. Como consecuencia el Ministerio de Minas y Energía en compañía de la Superintendencia de Industria y Comercio tienen un proyecto de aseguramiento y control de calidad de los biocombustibles y sus mezclas, llamado QA/QC. El proyecto busca tener una trazabilidad de la calidad de los combustibles desde que sale de la maya de la refinería, hasta que llega al punto de la estación de servicio. De tal forma que el consumidor pueda estar seguro de que el combustible que está consumiendo en la estación, tenga la misma calidad con la cual fue refinado o importado. Por su parte Ecopetrol se ha encar-gado de mantener los estándares de azufre por debajo de 50ppm, en un rango entre 30ppm a 40ppm, debido a las degradaciones por la manipulación del combustible. En

términos de abastecimiento la em-presa está produciendo 45.000B/DO, cantidad que aún no alcanza a surtir a todo el territorio nacional, el cual demanda 114.000 B/DO. Sin embargo, Ecopetrol espera suplir todas las necesidades con la puesta

en marcha de la refinería de Carta-gena a mediados del 2015 para así suprimir todas las importaciones.

Distintos tipos de motores Euro IV: EGR y SCR

El bajo contenido de azufre es el pun-to de partida para la implementación de estos motores, a partir de ahí existen dos tipos de características diferentes Euro IV que los fabrican-tes de chasises importan al país. Por un lado está la tecnología EGR, con válvula de recirculación de gases, la cual toma los gases de escape y los introduce en el sistema de admisión y por el otro, el sistema SCR (reducción catalítica selectiva) que tiene como objetivo reducir las emisiones que se

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generan durante la combustión me-diante un convertidor catalítico que forma parte del sistema de escape, todo el proceso lo realiza gracias al uso de la urea automotriz, producto que genera vapor de agua y nitróge-no gaseoso mediante un proceso de catálisis y oxidación.Ambas tecnologías cumplen con los estándares de emisión y cualquiera de las dos se podrá adquirir. La ten-dencia en el mercado colombiano, hasta el momento, muestra que el transporte de carga de hasta 20 toneladas, vehículos pequeños, le ha apostado a un sistema EGR. Los camiones más grandes, tipo tracto-mulas, por el contrario, han tomado la ruta del SCR. “Estos son temas de mercado, no de tecnología. Se pueden conseguir tractomulas de los dos tipos de sistemas, al igual que camio-nes de menor envergadura”, comenta el profesor de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de Colombia, Helmer Acevedo. Por otra parte, un 90% del portafolio de los Euro V es de tecnología SCR y en comparación con los vehículos de sistema Euro IV, tienen grandes diferencias: una mejora sensible en el rendimiento del combustible, una dis-

minución en la producción de óxido de nitrógeno y una durabilidad más prolongada de su motor. Sin embargo, la emisión de Material Particulado, es muy similar a su antecesor.

La urea automotriz

Uno de los cambios drásticos que tendrán los transportadores con la implementación de las nuevas tec-nologías SCR será el uso de la urea automotriz, como nuevo y necesario elemento en sus recorridos. Algo que puede preocupar al gremio por

el impacto económico que llegará a tener. Según estudios realizados por la Universidad Nacional de Colombia para Transmilenio en el 2014, los vehículos de tecnología Euro IV y V tienen un consumo de urea que está entre el 3% y el 5% del empleo de diesel, es decir, por cada 100 galones, un vehículo debe usar entre 3 y 5 de urea, la cual tiene un valor aproxima-do de $8.200 por galón. El porcentaje varía entre los Euro IV y los Euro V por los diferentes estándares que manejan los sistemas, utilizando un poco más de solución, los clase V.

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Teniendo en cuenta la urgencia de utilización de este fluido, se hace mandatorio la presencia de líquido en todas las estaciones de servicio. Hasta el momento el país estaba importando urea desde Europa y los Estados Unidos, sin embargo, en estos momentos ya hay una planta produciendo 900.000 litros al mes, llamada Hidrotecnik, con la cual se espera tener un abasto suficiente para el país. Llegar al objetivo a largo plazo de tener una recuperación ambiental y una evolución en temas de com-

petencia de transporte no depende de una sola normativa. Se necesita un conjunto de valores compuestos por la tecnología del motor, la cali-dad del combustible y excelentes condiciones de mantenimiento para establecernos en dicha competencia. Es innegable la necesidad de cambiar vehículos tipo Euro II que aproxima-damente emiten 400 toneladas de CO2. (dióxido de carbono) al año. Sin embargo, también es indispensable mejorar la infraestructura, como lo dice Acevedo: “Hay que optimizar la maya vial para garantizar las condi-

ciones óptimas de operación. No es un tema que incluya únicamente al vehículo, se requiere de infraestruc-tura para garantizar los beneficios”.

Las Marcas y sus apuestas

FOTONEl desafío de la marca China FOTON para el próximo año es la implemen-tación de motores Cummins para toda su flota con una tecnología Euro IV. Lanzarán el sistema ISG (parada y arrancada, por sus siglas en inglés) para los vehículos de carga pesada, con el objetivo de reducir las emisio-nes de CO2 . El enfoque vendrá en la reducción de peso en los motores, ha-ciéndolos más rendidores en materia de combustible y más competentes en términos de carga. Los motores livianos, 2.8l y 3.8l, ven-drán adecuados con tecnología EGR y los motores de mayor tamaño lleva-rán un sistemas de post tratamiento, SCR, con uso de urea automotriz. “Le estamos apuntando a unos motores mucho más ambientales y que van a cumplir la nueva Regulación el próxi-mo año, nos estamos preparando al 100% para eso”, comenta Pablo Molina, jefe comercial de la marca.

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FAWLa estrategia de FAW es hacer una renovación de flota a partir de marzo del 2015 con un salto de modelos año 2014 a 2016, de sus camiones. No quisieron adelantarse a la im-portación de vehículos y desde el momento de la implementación de la nueva regulación han hecho las pruebas correspondientes en el te-rritorio nacional con motorizaciones Euro IV para analizar la geografía. Los motores de 3.5 y 5 toneladas van a ser FAW, mientras que los de 5 y 6 toneladas serán marca Cummins, todos con la tecnología Euro IV.

CHEVROLETLas nuevas propuestas de la marca del grupo GM vendrán enmarcadas en los buses intermunicipales para los inicios del próximo año en donde se realizarán los lanzamientos de los modelos LV152, que tendrá un motor eléctrico Common Rail Euro

IV, suspensión mecánica, distancia entre ejes variable y peso bruto de 17 toneladas y el LV452 de motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión neumática, distancia entre ejes variable, peso bruto de 17 toneladas y ABS.-Los dos nuevos vehículos no reque-

rirán del uso de urea por su sistema EGR y los chasises tendrán la certi-ficación de la NTC 5206 que corres-ponde a parámetros de seguridad y confort de los pasajeros con el fin de estar a la altura de estándares de calidad globales.


RECONOCIMIENTO


KENWORTH La apuesta de Kenworth para el 2015 será por la tecnología SCR con uso de urea tanto en Euro IV como Euro V. Tendrán en su portafolio la disponi-bilidad de los principales referentes de la marca como lo son los modelos T-800, T-660, T-460 y el T-370. El T-800, modelo más vendido en el país y líder en el mercado, vendrá con un motor Cummins ISX disponible en Euro IV y Euro V.La decisión de importar la tecnología SCR fue “por eficiencia, la urea hace que el motor tenga menos consumo de combustible, además los motores trabajan a menos temperatura lo cual hace que su mantenimiento sea menos costoso”, así nos lo hizo saber Héctor Macías, gerente de ventas regional de Paccar. Respecto a la distribución de la disolución de urea Macías afirmó que la red de conce-sionarios Kenworth de la Montaña ya tiene distribuidores listos para

proveer a sus consumidores. Desde el 1 de agosto del 2014 fueron libera-dos en Colombia los modelos T-800, T-660, T-460 y T-370 con el fin de realizar pruebas para brindar el me-jor servicio dentro del país. “Nos ha causado un poco de inquietud el que no en todas las partes de Colombia

encontremos diesel de 50ppm, en especial cerca a las fronteras o en al-gunas ciudades pequeñas. Nuestros vehículos tendrán un rendimiento óptimo mientras que la calidad del diesel esté garantizado”, afirmó Macías

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EL FABRICANTE de camiones estadounidense ha lanzado sus vehículos con motores Euro 4. Esta tecnología llega al mercado con los vehículos de clase 8 y beneficia a los consumidores con una sustancial economía en consumo de combus-tible, frecuencias más largas para el cambio de aceite, mayor duración de las piezas metálicas internas y expulsión de menos emisiones con-taminantes al medio ambiente.

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MACK INICIA LA COMERCIALIZACIÓN DE MOTORES EURO 4

La firma de camiones Mack, con presencia en Colombia desde 1923 representada por PracoDidacol, ini-ciará la venta de pesados con motores Euro IV en el país, inicialmente esta tecnología estará disponible en todas las unidades de clase 8 (vehículos que operan en autopistas) o voca-cionales (vehículo que opera fuera de autopistas) y se espera incorporar al mercado todos los productos de la marca con esta tecnología integrada.

El Euro IV hace referencia a una nor-ma medioambiental internacional a la cual Colombia esta ingresando. El motor MP8 de Mack esta diseña-do para cumplir las normas Euro 3, Euro 4 y Euro 5, además de la norma estadounidense para la protección ambiental EPA 2010 (Diesel Emis-sions Standars).El motor MP8 de Mack trae un nuevo turbo de geometría variable, para una entrega de potencia lineal; un


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nuevo software para el control del módulo V-Mack 4, el cual gestiona la electrónica del motor y direcciona los nuevos componentes. Al motor, se incorpora un sistema de re-cir-culación de los gases de escape, que son enfriados (EGR enfriado), permi-tiendo con esta baja temperatura de la combustión, reducir la producción de emisiones contaminantes, en es-pecial los óxidos de nitrógeno (Nox) y mejorar la economía del consumo de combustible. Con la llegada de los motores Euro 4, Mack demuestra su liderazgo en la categoría de pesados, adicional a los beneficios medioambientales, los motores Euro IV de Mack cuentan con un sistema de inyección elec-

trónico con novedosos inyectores de dos solenoides (bomba-inyector) que está ubicado en una galería de combustible a presión donde la temperatura se mantiene constante para garantizar uniformidad en cada inyección, lo que se traduce en mayor economía de combustible superior a generaciones anteriores y a otras marcas con potencia similar.Motores que permiten tener un mejor rendimiento y ser amigables con el medio ambiente. Debido a las nuevas mejoras y al nuevo turbo de geometría variable, el cual entrega un volumen constante de aire a la admisión así hayan muy pocos gases de escape del motor, se puede obtener una potencia máxima

de 485hp entre 1.500 y 1.900 rpm, que genera un torque de 2.303Nm entre 1.100 a 1.500 rpm; lo que quiere decir que tiene mayor torque a bajas revoluciones. Adicional a la mejora del rendimiento, el motor permite que haya una reducción significativa en las emisiones de partículas (PM), pues bajan de 0.1 a 0.02 g/kWh, las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), bajan de 5 a 3.5 g/kWh, lo que representa un disminución del 80% y del 30% respectivamente en estas emisiones. El incremento en el precio no será significativo con respecto a otras marcas que pasen a tecnología Euro 4. En Colombia hay algunos motores MP8 Euro IV trabajando hace más de dos años con excelentes resultados de desempeño, de operatividad y de cuidado al medio ambiente que han servido como prueba del buen comportamiento operativo y téc-nico. Actualmente los motores se MP8 diseñan y producen en Estados Unidos en la planta de Hagerstown, Maryland. Todas las referencias de motor Euro 4 se encontraran en las sucursales de PracoDidacol a nivel nacional, en los camiones Mack tipo vocacional y de clase 8.


Ante más de mil empresarios del transporte de todo el país fueron presentados los vehículos INTERNA-TIONAL con norma ambiental Euro 4&5 que comenzarán a rodar por las carreteras colombianas, a partir del primero de enero de 2015, por dispo-sición del gobierno nacional.“Es muy satisfactorio cumplirle a Colombia con mucha anticipación a la

VEHÍCULOS PESADOS INTERNATIONAL® EURO 4 & 5 POR TODA COLOMBIA

Lograrán una descon-taminación ambiental del 85%

entrada en vigencia de la norma (Re-solución 1111 de 2013 del Ministerio del Ambiente y desarrollo sostenible), que permitirá una descontaminación

ambiental del 85%”, afirmó el Geren-te Comercial de Navitrans INTERNA-TIONAL, Ricardo Duque.NAVITRANS INTERNATIONAL hizo un recorrido por las principales ciuda-des del país ubicadas en Bogotá, Me-dellín, Bucaramanga, Barranquilla, Cali, Bucaramanga, Duitama, Ibagué, Pereira y Pasto, entre otras. En esta ciudades se contó con la presencia

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NAVITRANS INTER-NATIONAL hizo un recorrido por las principales ciuda-des del país ubi-cadas en Bogotá, Medellín, Bucara-manga, Barranqui-lla, Cali, Bucara-manga, Duitama, Ibagué, Pereira y Pasto, entre otras.

de directivos de la fábrica de INTER-NATIONAL, de motores CUMMINS, transmisiones Allison y representan-tes de vehículos, repuestos y servicio de Navitrans.El directivo aseguró que los nuevos vehículos Euro 4&5 tendrán como diferencia a los que circulan actual-mente, un reservorio de 16 galones que contiene un compuesto químico líquido denominado DEF (Diesel Ex-haust Fluid) o AdBlue (sigla europea)

y un sistema de postratamiento que permite reducir los niveles de emi-siones al ambiente, principalmente de partículas y Óxido de Nitrógeno (NOx), así como de hidrocarburos, monóxido de carbono y dióxido de carbono. Enfatizó que el resto del camión y del motor conservarán las cualidades similares de los actuales. Duque que en cumplimiento de este nuevo cambio de emisiones, los nuevos vehículos tendrán un incre-

mento aproximado entre US$8.000 y USD12.000, con respecto a los carros con la tecnología actual, dependien-do de la aplicación. Por su parte, el gerente de la marca INTERNATIONAL en Colombia, Ma-nuel Barrios, recalcó que “los nuevos vehículos contarán con un avance tec-nológico que permitirá medir y hacerle seguimiento al uso y mantenimiento del DEF. En caso de mala utilización del mismo, el vehículo alertará al con-ductor y reducirá su potencia, antes de sufrir posibles daños”..A su turno, el director de Flotas de la marca INTERNATIONAL en Colombia, Juan Manuel Alvarez, explicó que hace seis meses llegaron varias uni-dades Euro 4&5 (volquetas, camiones y tractomulas) que hicieron las rutas Bogotá-Medellín-Barranquilla, Bogo-tá-Cali y Bogotá-Campo Rubiales en los llanos orientales, arrojando resul-tados positivos para su operación.

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ADBLUE es una marca registrada para la disolución de urea utilizada, junto con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), para reducir emisiones de óxidos de nitrógeno originadas por los escapes de diesel de los vehículos pesados. Se está utilizando para una nueva tecnología de motores llamada Euro IV – Euro V.El AdBlue es una disolución de urea de gran pureza al 32.5% en agua des-mineralizada, de aspecto cristalino, inocua y segura de manipular. No es un producto explosivo, ni inflamable, ni nocivo para el medio ambiente. El AdBlue está clasificado en la ca-tegoría de menor riesgo de fluidos transportables. No es combustible, ni se mezcla con él, sino que va almace-nado en un depósito exclusivo en el chasis de su vehículo. Para llenar el depósito de AdBlue de su vehículo,

¿QUÉ ES EL ADBLUE?El AdBlue es una disolución de urea de gran pu-reza de uso muy fácil.

puede hacerlo de forma parecida al suministro de combustible.

La solución integral para sus necesidades de AdBlueGarantía de suministro

Air1 es la marca registrada de Yara Internacional ASA para su AdBlue.Air1 llega hasta usted directamente desde las fábricas de Yara, el mayor producto mundial de AdBlue, con un amplio inventario en Colombia, le aseguramos el suministro siempre a tiempo y con producto de primera calidad. Muy pronto pondremos a su servicio una amplia red de distribu-ción, con centros de almacenamiento en las principales ciudades. La mejor calidad directamente a su depósito. Air1 se fabrica a partir de licor madre de urea de primera

calidad y con ello garantizaremos el máximo nivel de pureza. Cada lote es analizado según las normas de calidad del producto, asegurando la trazabilidad y garantizando que el catalizador de su vehículo no sufrirá daños por el uso de un producto de calidad inferior o contaminado. Servicio flexible y a su medida. Air1 le ofrece varias opciones de envases desde garrafas de 10 litros hasta con-tenedores IBC de 1000 litros y pone a su disposición toda su experiencia para formar a sus operarios y respon-der a todas sus preguntas.Cuánto AdBlue necesito. El con-sumo medio de AdBlue es gene-ralmente un 5% del consumo de combustible (unos 5 litros de AdBlue por cada 100 de diesel). Se necesita almacenar mucho menos AdBlue que combustible.

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Por qué elegir la tecnología SCR con AdBlue y no otras. AdBlue en combinación con la tecnología SCR permite una combustión más eficien-te del motor, y garantiza emisiones de CO2 más bajas que otras soluciones alternativas. Todos los grandes fa-bricantes de camiones de Europa y Norteamérica están comercializando modelos equipados con SCR. La futu-ra normativa Euro IV sobre emisiones

supondrá una mayor demanda de esta tecnología en todo el mundo.Por qué es importante la calidad del AdBlue. Varios factores pueden afectar a la calidad del AdBlue. Para prevenir su contaminación, es fun-damental que el producto no entre en contacto con materias extrañas. El uso de un AdBlue contaminado puede suponer costosas averías en el cataliza-dor de su vehículo. La marca registrada

AdBlue es propiedad de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), que garantiza que se cumplan todas las especificaciones de calidad recogidas en la ISO 22241. Asegúrese de comprar para su vehículo solamente producto que lleve el nombre de AdBlue junto con la marca registrada ® en la etiqueta. El AdBlue de la marca Air1 le garantiza toda la calidad requerida para su uso junto con la tecnología SCR. CP

TECNOLOGÍA


PROGRAMA

SOLUCIONES INTEGRALES PARA EMPRESAS

TRANSPORTADORAS

Pensando en el segmento de flotas, la com-

pañía ofrece diferentes programas para

vehículos a gasolina, diésel y GNV. Rumbo

Terpel es un programa que permite controlar

los consumos de las grandes flotas de vehí-

culos y entregar una facturación oportuna y

centralizada, evitando el manejo de efectivo

y optimizando el gasto. La sustitución de

vehículos pesados por tecnologías con mo-

tores de fábrica a gas natural (GNV), puede

traer ahorros en el consumo de combustible

entre el 25% y 35%. Terpel estima que en los

próximos 10 años se renovarán más de 30.000

buses y camiones diésel por vehículos nuevos

con motores a gas natural (GNV).


PROGRAMA

EL CONSUMO de combustible en grandes empresas de carga, transporte de pasajeros, operadores logísticos, entre otras, puede llegar a representar alrededor de una tercera parte de los costos de la operación, por eso este tipo de empresas busca constantemente nuevas opciones para optimizar sus recursos.Tras 10 años de evolución y pen-sando en este segmento de nego-cio, Terpel presenta su innovador programa Rumbo Terpel, el cual, a través de herramientas tecnológicas, le permite a las compañías controlar el suministro de combustible y ob-tener información detallada sobre el consumo y rendimiento de sus flotas de vehículos mejorando su eficiencia.“Terpel siempre está en la búsqueda de nuevas y más eficientes opciones para mejorar el servicio. Rumbo Ter-pel le brinda a las empresas, para las cuales el consumo de combustible es una necesidad operativa, nuevas opciones para optimizar sus costos. Mayor control, una red de 300 esta-ciones de servicio interconectadas e información detallada, son la oferta de valor que entregamos a las gran-des flotas y pymes”, afirma Tony Quintero, Vicepresidente Comercial de la compañía. El programa brinda beneficios adicio-nales a los clientes corporativos que cuentan con flotas de vehículos como líneas de soporte 7x24, alianzas, ser-vicios complementarios en estacio-nes de servicio, planes de beneficio y capacitación a conductores que permiten, no solo grandes ahorros, sino también acceso a mayor soporte y acompañamiento. Sin embargo, el mayor beneficio que ofrece Rumbo Terpel es la cobertura en red más grande del país con más

de 300 estaciones de servicio a nivel nacional conectadas en línea, lo cual permite una integración plena con la operación logística de las compañías. El programa ha desarrollado líneas especializadas para dos tipos de clientes corporativos: Grandes Flotas, dirigido a las empresas que tienen un alto consumo de combustible y tran-sitan por todo el territorio nacional como transportadores de commodi-ties agroindustriales y mineros de exportación, flotas intermunicipales

de transporte de pasajeros y entida-des oficiales con grandes flotas como las fuerzas militares; y Mi Empresa, dirigido a pymes que tienen la ne-cesidad de controlar el suministro de combustible en las ciudades, en donde se encuentran empresas de transporte de pasajeros como taxis, buses, escolar, transporte corpora-tivo y ambulancias, transportado-ras de materiales de construcción, productos de consumo masivo y paqueteo, así como transportadores


urbanos de alimentos perecederos, trasteos, distribución de servicios públicos y mensajería.Para Grandes Flotas, Terpel ofrece a estas compañías un servicio de con-trol sistematizado del consumo de combustible de todos los vehículos, a través de un microchip que evita el manejo de efectivo, optimiza el gasto y fomenta el ahorro. Por su parte, para la línea Mi Empresa, el servicio opera por medio de tarjetas recar-gables con claves asociadas a cada vehículo que permiten administrar, recargar y controlar la información de consumo a través de la página web del programa, generando aho-rros significativos en los gastos de transporte. Por otra parte, Terpel cuenta con la red de gas natural vehicular más grande del país bajo la marca gazel. Este combustible ofrece la opción de incrementar aún más la competitivi-dad de las empresas transportado-ras de carga y pasajeros y obtener

ahorros significativos en el rubro de consumo de combustible, con la compra y/o reconversión de estas flotas a gas. Según estudios de Terpel-Gazel, la compañía pionera y líder del mer-cado de Gas Natural Vehicular en Colombia, una tractomula con motor a gas podría obtener ahorros anuales cercanos a los 50 millones de pesos, comparado con un camión diésel. Mientras que los ahorros para un bus articulado podrían estar alrededor de los 40 millones de pesos al año. Esto significa un ahorro de combustible entre el 25% y el 35%. “La sustitución de camiones diésel por flota nueva a GNV es una ten-dencia internacional. El Gas Natural Vehicular está desplazando al diésel en el mundo gracias a su bajo y es-table precio”, afirma Santiago Mejía, Gerente de GNV de Terpel.A diferencia de las conversiones de gasolina a gas de vehículos livianos, los camiones y buses se importan con

motores diseñados y fabricados para trabajar con GNV, estos vehículos cumplen con la potencia indicada en las fichas técnicas y no presentan pérdidas de potencia. Así mismo, en Colombia dicha renovación de flotas de diésel a GNV, trae a las empresas beneficios tributarios como la ex-clusión de IVA, deducción de renta y beneficios arancelarios.Rumbo Terpel y gazel, ofrecen nue-vos caminos, un nuevo rumbo para que las empresas del país optimicen el consumo de combustible. Con es-tas nuevas alternativas, Terpel está mostrando su búsqueda constante por prestar un mejor servicio pen-sando en los negocios y las empresas del país.

Acerca de Terpel

Terpel es una compañía de origen, tradición y talante colombiano que por más de 45 años ha estado com-prometida con el país, promoviendo

PROGRAMA

su desarrollo y creciendo de la mano de sus afiliados y de los colombianos. La Organización Terpel es líder en distribución y comercialización de combustibles en Co-lombia con una participación de 43.2% y una importante presencia regional en Ecuador, Panamá, República Domi-nicana, México, Perú y Colombia. Su red está compuesta por cerca de 2.000 estaciones de servicio, 29 plantas de abastecimiento y operación en 20 aeropuertos. Terpel es un aliado del país porque promueve el desarrollo integral de las personas, forma a sus trabajadores, contribuye al bienestar de sus vecinos y le aporta al futuro de Colombia con los programas de calidad educativa que lidera su Fun-dación. A través de la excelencia y calidez en el servicio, Terpel quiere ser la marca número uno en el corazón de los colombianos. CP


P A S A J E R O S

CON EL ÁNIMO de contribuir al mejoramiento del medio ambiente, la seguridad y confort en el transporte de pasajeros, NAVITRANS presentó la nueva línea de buses de la mar-ca brasilera AGRALE EURO V, con transmisión automática ALLISON.El gerente de Navitrans, Ricardo Duque, resaltó que “contamos con la fortaleza de ser el único fabricante que actualmente ofrece este equi-pamiento en el país, con bajos costos de operación y mantenimiento”. Informó que próximamente llega-rán a Colombia unidades AGRALE con motor dedicado a gas natural vehicular -GNV –Duque informó que en 2015 se espe-ra tener una participación del 12% del mercado, lo cual equivale a 350 unidades vendidas en todo el país. “Entre las características más impor-tantes de este vehículo se encuen-tran el menor peso del chasis, que ayuda a conservar la malla vial, su transmisión automática Allison re-dunda en el confort del vehículo, su motor Cummins altamente eficiente y silencioso, alcanzando a estar 10 decibeles más abajo que los demás, disminuyendo así la contaminación auditiva”, enfatizó Ricardo Duque.

LLEGA BUS URBANO AGRALE EURO V CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICALa flota de 200 vehículos AGRALE de ETIB está ahorrando hasta 200.000 galones de combustible diesel al año y está dejando de emitir a la atmósfera hasta 600 toneladas de óxidos nitrosos


P A S A J E R O S

CP

Reveló que las experien-cias en el país, incluyendo las 200 unidades AGRA-LE que opera ETIB desde hace un año han arrojado ahorros en el consumo de combustible que van des-de el 10% hasta el 20%, según la marca, lo que significa que para opera-ciones anuales de 60.000 km se obtienen ahorros entre 600 y 1.250 galones de combustible por vehículo año, lo que en pesos significa ahorros que van desde los $5 millones hasta los $10 millones por vehículo año. “Una flota de 200 vehículos AGRA-LE como la de ETIB está ahorrando hasta 200.000 galones de combus-tible diesel al año, y está dejando de emitir a la atmósfera hasta 600 to-neladas de óxidos nitrosos”, aseguró el Gerente comercial de Navitrans.

AGRALE

Marcelo Stringhi, Gerente de expor-taciones de AGRALE reveló que la marca en América Latina ha colocado en 2014, cerca de 7.000 vehículos de pasajeros, siendo Colombia el tercer

mercado más importante de la región.“Es muy satisfactorio para nuestra marca presentar un vehículo au-tomático para tipologías hasta 60 plazas, con gran beneficio para los pasajeros, quienes tendrán mayor seguridad porque al arrancar el bus la operación es muy suave y se evitarán accidentes”, agregó el directivo de AGRALE.AGRALE, en sus 50 años de trayec-toria, ha producido más de 100.000 unidades de chasis y cuenta con 4 fábricas (tres en Brasil y otra en Argentina), además de generar más de 2.000 empleos directos.

Transmisiones Allison

El Gerente de Ventas de transmisio-nes Allison para regiones norte de

Suramérica, Gastón Bru-nicardi, aseguró que los principales beneficios de los vehículos automáticos son: 1.. Seguridad: el con-ductor tiene las dos manos en el volante y la vista en el camino. 2. Confort: los cambios son más suaves, no hay interrupción de potencia al momento de

los cambios y el conductor y los pasajeros van más cómodos. Brunicardi agregó que en materia de seguridad laboral, el conductor deja-rá de accionar el pedal del embrague 8.000 veces al día, aproximadamen-te, adicional de la manipulación de la palanca de cambios que traen los vehículos con transmisión manual, reduciendo así lesiones en las arti-culaciones de los brazos.Añadió que para el propietario del vehículo, los beneficios que trae la transmisión automática van enfocados a la protección del tren motriz y que mantiene el motor operando en la franja de revolu-ciones ecológicas.


CP

CIFRAS

REGISTRAN MARCA HISTÓRICA EN LA FABRICACIÓN DE CAMIONES EN MÉXICO

De enero a septiembre, 281 mil 495 unidades

EN MÉXICO se fabricaron 281 mil 495 camiones y tracto camiones de enero a septiembre de 2014, lo que significó un récord histórico para la industria y un aumento de 25.3 por ciento respecto a lo que se registró en el mismo lapso del año pasado, cuando fueron 224 mil 743 unidades.Información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) expone que desde 2011 no se había presenta-do una variación porcentual mayor al 20 por ciento, lo que muestra una aceleración poco usual en el armado de estas unidades. El presidente eje-cutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde Lizarraga, explicó que este dinamismo se debió al crecimiento de la exportación, principalmente a Estados Unidos, pues en total los envíos aumentaron 27 por ciento en

los primeros nueve meses de este año frente al mismo lapso de 2013. “Estamos teniendo un buen año en cuanto a la producción de vehículos pesados. De mantener el paso, 2014 sería significativamente mejor que

2013, en gran parte por la capacidad instalada y la competitividad que han logrado las empresas, que han hecho del país una plataforma natural de exportación”, expresó.


LA GESTIÓN adecuada del con-sumo de combustible, puede generar ahorros de hasta el 30% para las empresas de transporte. En Colombia, el combustible repre-senta entre el 35% y el 45% de los costos de operación para las compa-ñías de transporte, con incrementos anuales de hasta el 10% y pérdidas de entre 1.5 y 2 millones de pesos mensuales, por cada vehículo. Los aumentos en los costos y las ex-tracciones ilegales son las principales

CONTROL SENSOR DE COMBUSTIBLE

Y AHORRO A LA MANO

causas de pérdidas en la inversión en combustible, a esto se suma la ausen-cia de técnicas precisas para calcular el consumo, teniendo como únicas pruebas los registros o facturas de tanqueo y el cálculo predictivo del consumo por ruta. Pensando en brindar soluciones innovadoras, que contribuyan con el progreso de las empresas colombia-nas, Satrack desarrolló el Sensor de Combustible, solución especializada para controlar el consumo de com-

bustible de los vehículos, un rubro que si se gestiona adecuadamente, se puede lograr hasta un 30% de ahorro. La solución consiste en la instalación de un sensor tipo sonda en el tanque de combustible del camión y al sis-tema de información basado en un algoritmo, que muestra cada minuto el nivel de combustible presente en el tanque, mostrando los aumentos o caídas de nivel que se pueden pre-sentar por tanqueos o extracciones en cualquier momento. Con la información generada por el sensor, en la plataforma web de Sa-track, el cliente podrá obtener datos altamente precisos y confiables, con

SOLUCIONES


CP

Y AHORRO A LA MANOinformes detallados sobre caídas, aumentos y zonas donde estos se presentan, además podrá ver el ren-dimiento real del combustible.Con soluciones como ésta, Satrack busca brindar a sus clientes herra-mientas tecnológicas que les sean útiles, para la optimización y control logístico de sus flotas de vehículos; generando mayor rentabilidad a su negocio a través de la innovación y el servicio. Acerca de Satrack Satrack, una de las empresas líde-res en el mercado latinoamericano, cuenta con más de dos décadas de experiencia en el Monitoreo Satelital de vehículos basado en tecnologías de localización, desarrollo de soft-ware y comunicaciones móviles; durante este tiempo se ha distingui-do por hacer de esta tecnología una herramienta de gran utilidad, para la optimización logística y control administrativo de flotas de vehículos

de carga, pasajeros, distribución o prestadores de servicios especiales. Su portafolio de productos y servicios, es desarrollado por por equipos multidisciplina-rios quienes trabajan permanentemente en soluciones innovadoras, quienes trabajan per-manentemente en soluciones innovadoras que le facilitan a los clientes el control y gestión de sus vehículos.Actualmente cuenta con más de 12.000 clientes y más de 40.000 vehículos activos.

SOLUCIONES


Los visitantes del pabellón de Chevrolet conocieron las edicio-

nes especiales de los camiones NHR Reward y NPR Reward. Los buses LV152 Y LV452 las nuevas propues-tas para el segmento de buses inter-municipales. En los pabellones 11, 12 y 13 de Corfe-rias -que contó con más de 3.000 metros cuadrados de exhibición- se lanzaron dos ediciones especiales ALFA, de los camiones insignia de Buses & Camiones Chevrolet, el NHR Reward y NPR Reward. Estas versiones especiales serán únicas

VEHÍCULOS COMERCIALES EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL

Las principales marcas del mercado automo-tor se reunieron en Corferias en el Salón del Automóvil de Bogotá, uno de los más

importantes de América Latina, para mostrar al público sus novedades para 2015 que están abiertas a todo el rango de consumidores.En esta edición los organizadores dispusieron de unos 50.000 metros cuadrados de exhibición

en los que estuvieron expuestos más de 1.100 vehículos de todas las gamas, para usuarios privados y profesionales que atrajeron a cerca de 212.000 visitantes.En la feria se congregaron más de 60 marcas además de ensambladoras, representantes del sector de transporte pesado, distribuidores,

fabricantes de productos, de lubricantes, de equipos, accesorios y servicios relacionados.En esta edición de Carga Pesada hacemos un repaso de las novedades con las que se hicieron presente algunas de las marcas presentes en el Salón de Automóvil, que tienen en su portafolio vehículos comerciales de carga y pasajeros.

BUSES Y CAMIONESCHEVROLET CON DOS LANZAMIENTOS EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL

SALÓN DEL AUTOMÓVIL


VEHÍCULOS COMERCIALES EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVILy numeradas de B&C Chevrolet en Colombia las cuales cuentan con mo-dificaciones técnicas del tren motriz y un mayor nivel de accesorización Vs el producto de línea.La edición especial de NHR Reward ALFA tiene un motor electrónico 4JJ1 ISUZU common rail de 128 hp de po-tencia que lo diferencia de la versión regular que cuenta con 96 hp; caja Isuzu MYY5T; sistema eléctrico de 24V vs la versión regular que cuenta

con 12V. Adicionalmente cuenta con aire acondicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central y Air Bag para el conductor.El NPR Reward tiene una relación final de 5,125 vs 4,77 de la versión regular; lo cual se traduce en mejor desempeño en terreno montañoso y arranque en pendientes pronun-ciadas. Adicionalmente este modelo tiene con una distancia entre ejes de 3.815mm vs 3.365mm de la ver-

sión regular, contando con mayor capacidad en términos de volumen. Adicionalmente cuenta con aire acon-dicionado, vidrios eléctricos, bloqueo central y Air Bag para el conductor. LV: Las nuevas propuestas para el segmento de buses intermunicipalLos buses Chevrolet no se podían quedar atrás en cuanto a novedades, por eso, para inicios de 2015 se ha-rán dos lanzamientos enfocados en el servicio intermunicipal, se tratan



de los modelos LV152 (con motor electrónico Common Rail Euro IV, suspensión mecánica, distancia entre ejes variable y peso bruto de 17 toneladas) y el LV452 (con motor electrónico Common Rail Euro IV, sus-pensión neumática, dis-tancia entre ejes variable, peso bruto de 17 toneladas y ABS).Estas dos nuevas pro-puestas para el transporte intermunicipal, no requerirán del uso de UREA o AddBLUE lo que se traduce en menores costos de mantenimientos y operación. Adi-cionalmente estos chasises cum-plen la certificación de la NTC 5206 que corresponde a parámetros de seguridad y confort de los pasa-jeros con el fin de estar a la altura de estándares de calidad globales. A octubre la marca alcanza una participación del 46.4%

En lo que va corrido del año, Buses y Camiones Chevrolet reafirma su liderazgo en el mercado con una par-ticipación de 46,4% (sin camiones

pesados), dominando en seis de los siente subsegmentos en los que la marca participa.La marca contó con una participación en el segmento de camiones ultrali-vianos del 47,3% con 3.203 unidades vendidas. Además una participación en el segmento de camiones livianos del 56.1% y 1.715 unidades vendidas, que consolidó a la serie de camiones N Reward como líder de la industria en camiones de reparto y distribución urbana e intermunicipal.Con el objetivo de apoyar el cre-cimiento de los transportadores colombianos y modernización del país, la serie F Forward lideró el segmento de camiones medianos con una participación del 31.9% y 950 unidades vendidas. Asimismo,

en el mercado de buses, Chevrolet logró una par-ticipación del 48.9% con 1.452 unidades.Adicionalmente la marca se consolida como líder en el segmento de Buses de Pasajeros para los siste-mas masivos del país, con el 31.8% de participación, y 778 unidades matricu-ladas para la ciudad de Bogotá.

Para Buses & Camiones Chevrolet, el servicio de posventa y atención a los transportadores, es una prioridad, razón por la cual, se consolidó el portafolio de kits de mantenimiento preventivo que en la actualidad cuenta con más de 100 kits de repuestos genuinos Chevrolet, con precios competiti-vos y que corresponden a partes de mantenimiento de filtros, frenos, dirección, amortiguadores, embra-gue, entre otros. Adicionalmente, la marca cuenta con un completo portafolio de motores, cajas de ve-locidades y cabinas completas. Este portafolio cuenta con el respaldo de más de 9 millones de dólares en inventario de repuestos.



Novedades DFSK

V29: Cuenta con un diseño más ancho y alto de la carrocería que proporciona mayor espacio interior. La V29 está diseñada para brindar seguridad mediante una estructura especial de acero que absorbe la energía de un im-pacto en caso de una colisión. Llantas más anchas de labrado más profundo (175/80R14), ofrecen un desempeño sobresaliente en condiciones fuera de carretera, gran agarre, mayor duración y mayor rango de acceso, apropiado para condiciones difíciles. Tiene espacio para 9 pasajeros que la convierten en un utilitario ideal para el servicio público y particular.C37: Es el vehículo más amplio y ergo-nómico del mercado, esta dirigido para

Praco Didacol, con todo su portafolio en el Salón del Automóvil


familias numerosas, transporte de tripulación y hoteles. Más grande que un mini bus y más práctico que un bus liviano. El C37 representa una nueva serie de vehículos, el ejecutivo pe-queño. Cambiando las estructuras del mercado, sobrepasando las barreras de las categorías de vehículos, DFSK es el primero en ofrecer este tipo de referencia. Esta referencia viene con un modelo de 7 puestos y otro de 9.

Volqueta GU 813 Hd

Robusta, versátil y eficiente para el trabajo más pesado. El Mack GU 813

tiene un marco más resistente espe-cialmente diseñado para trabajo duro, con un poderoso motor MP8 eficiente en consumo de combustible, que pro-porciona todo el "músculo" necesario en el trabajo diario.El MACK GU 813, tiene una cabina con gran espacio interior que le da al conductor mayor confort. Así mismo, tiene una iluminación de ca-bina de 4 puntos que elimina brillos peligrosos proporcionados por el sol, iluminando los puntos cables dentro del habitáculo. Tiene una potencia máxima de 360 HP de motor Mack MP8 360C Turbo intercooler.

Tractor Mdrive

Esta tractomula de última genera-ción tiene una potencia de 400HP. Su innovador sistema de trasmisión ma-nual automatizada MACK ® MDrive™ está diseñada para ofrecer mayores niveles de eficiencia de combustible, maniobrabilidad y rendimiento para motores de la serie MACK ® MP7 y MP8. El MDrive tiene 12 marchas adelante y cuatro en reversa, mien-tras que su sofisticada programación incluye numerosas características para ofrecer el máximo provecho a los usuarios.

La presentación de JAC dentro del XIV Salón Internacional del

Automóvil de Bogotá no dejó dudas sobre el interés de mantenerse en el país como uno de los principales importadores de vehículos de carga

JAC pisa el acelerador en Colombia

y transporte de pasajeros. Una de sus principales renovaciones llegará con el JAC 1048YZ, el cual relevará a su anterior versión, el JAC 1045. Dispuesto para la carga liviana, este vehículo cuenta con un motor de-

sarrollado por Weichai (tecnología alemana hecha en China), con una potencia de 108Hp y un torque de 31,61Kgm, un sistema neumático de frenos, caja de seis velocidades y 4 toneladas de carga.



Otra de sus apuestas fue el JAC 1171 que ofrece una excelente relación costo beneficio. Este camión incorpo-ra un motor Cummins ISD de 210Hp de 81,57Kgm, con gestión electrónica de combustible e inyección directa lo que proporciona bajos niveles de emi-siones, bajo consumo de combustible cumpliendo con la normativa Euro III. Su caja de 8 velocidades, desarrollada

por Fast Gear, le proporciona con-fiabilidad y garantiza economía de combustible. Su peso bruto vehicular es de 10.490Kg con una capacidad de carga máxima disponible de 6.500kg.Respecto a las vanes y al servicio intermunicipal o especial, JAC hizo su aparición con la Sunray diseñada para el transporte escolar, empresa-rial y de turismo. Esta van es una ex-

celente opción gracias a su capacidad de hasta 18 pasajeros, dependiendo del servicio, que permiten confort, comodidad y más espacio a cada uno de ellos. Su motor 2.771cc, con una potencia de 118Hp y torque de 28.5kgm, frenos ABS+ABD, sensor de reversa, vidrios y espejos eléctri-cos y aire acondicionado con salidas de ventilación individuales.

Con presencia en 70 países alre-dedor del mundo, incluyendo a

Colombia y a cuatro naciones lati-noamericanas más, la marca China FAW estuvo presente en el XIV Salón Internacional del Automóvil de Bogo-tá exponiendo sus ya tradicionales vehículos de carga y realizando el lanzamiento de su nueva mini van. En los pabellones de Corferias se exhibió el camión de carga de 3.5 toneladas que cuenta con una capa-cidad de 3.500Kg, con una potencia de 90Hp, una caja de 5 velocidades, frenos de ahogo, silla neumática para el conductor, aire acondicionado y una cabina para tres puestos. Este camión, modelo 2014, tiene un pre-

FAW entre vehículos pesados y mini vanes



cio de $39.100.000. Pocas unidades quedan en el stock ya que en febrero del siguiente año la marca entrará a comercializar con las referencias de motorización Euro 4.Como lo anunciamos antes la sor-presa vino con el lanzamiento de la

mini van FAW, la cual se introdujo al mercado nacional con dos versiones: una de pasajeros y otra de carga. La primera cuenta con una capacidad de 6 asientos más conductor, o, 7 asientos más conductor. Todo de-pende del uso que se le vaya a dar;

particular o servicio público. El precio es de $28.700.000. La segunda, la mini van de carga, cuenta con una capacidad de 777Kg, un volumen de área de carga de 3.40m³, una poten-cia de 91Hp de motor, 5 velocidades, aire acondicionado y su valor es de $27.299.000.

La marca Maxus de diseño y tec-nología inglesa, fabricada por la

compañía China SAIC ya lleva más de ocho meses rodando en nuestro país y tiene grandes expectativas para el futuro. Así nos lo hizo saber Ale-jando Salazar, gerente general de la marca, en el XIV Salón Internacional del Automóvil de Bogotá en donde presentó dos de sus modelos para el próximo año.La apuesta por el transporte de pasajeros se mantiene con la van V80 dispuesta con 16 asientos más conductor. Como características especiales este vehículo cuenta con doble aire acondicionado, doble air bag con mano factura de fábrica, frenos ABS, EBD y BAS. El valor de esta van en servicio especial será de

MAXUS se sigue abriendo paso en Colombia



$84.990.000, un precio muy competitivo para el mercado.Sin embargo, la apuesta del siguiente año vendrá con un modelo de panel muy similar a la V80. Dispuesta como ve-hículo de carga desde fábrica, esta van contará con tres puertas deslizantes de piso a techo, doble bolsa de aire, una capacidad de soporte de 1.600Kg y un espacio interior de 10.5m³. Este vehículo ha sido muy bien recibido por el público en general y ha tenido una aprobación particular en zonas petroleras debido a la altura de la carrocería y a las condiciones del terreno en que transitan.



La marca China FOTON, represen-tada por el grupo Colombiana

de Comercio en nuestro país, hizo presencia en el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá con todo su portafolio de camiones livianos; su principal representante pick up: la Tunland; la nueva van CS2 y la incursión de un nuevo vehículo a gasolina. En la categoría más liviana de camiones expusieron el Aumark 5039, un vehículo de 2.771cm³, con un motor de 95hp, un torque de 22Nm y un largo carrozable de 370– 360, ideal para el paqueteo urbano. Otro de sus representantes en el Salón fue el Aumark 5089, vehículo que cuenta con un motor Cummins de 3.8l, 154Hp, un torque de 50Nm y un carrozable de 560. Una referencia que

FOTON marcha a paso firme



se presta para sostener un mayor peso de carga.Ya con dos años en el mer-cado, la pick up Tunland sigue siendo la consenti-da de la casa. Con motor Cummins de 2.8l, de 16Hp y un torque de 34Nm, una capacidad de carga de una tonelada y una capacidad de arrastre de dos tonela-das, es perfecta para el uso de transporte de materia-les, como para el uso familiar. Cuenta con una inyección marca Continental y viene con una tracción 4x4 o 4x2,

opciones formidables para el compra-dor. Para el transporte de pasajeros presentaron la nueva van CS2 en dos versiones: una para 16 pasajeros

más conductor y otra de 8 pasajeros más conductor. La primera referencia está dispuesta para servicio urbano y la segunda para servicios intermunicipales. La CS2 cuenta con un motor ISF 2.8l y con 129Hp.La sorpresa de FOTON para el evento fue la presenta-ción de su nuevo vehículo con motor a gasolina de 1.200Cm³, el GRATUR. Un

auto diseñado para carga, con una capacidad de 900Kg, indicado para el paqueteo liviano.

Volkswagen y sus apuestas de carga

Vas Colombia no se guardó nada

durante el XIV Salón Interna-cional del Automóvil de Bogotá

con las presentaciones de las nuevas versiones de sus vehículos comerciales

Volkswagen para el mercado nacional. Una de sus grandes sorpresas fue la Amarok cabina senci-

lla. Con un motor turbo diesel 2L, una caja manual de 6



velocidades, 138Hp y un torque de 340Nm, este vehículo muestra que fue hecho para trabajar a las más altas exigencias y convenciones que se presentan hoy en día. Ade-más de sus virtudes técnicas, ésta camioneta contará con la fortuna de no tener pico y placa en muchas

de las ciudades donde hay restric-ción de movilidad.La segunda gran sorpresa de la fa-milia Amarok fue la 4x2 automática versión Trainer. Esta pick up cuenta con tracción trasera, caja automática de ocho velocidades adelante, un motor biturbo de 177Hp, un torque de

420Nm y un precio muy interesante para aquellas personas aventurares que no necesitan 4x4 pero sí están buscando todas las bondades de un vehículo que tenga las capacidades de carga y de arrastre. El precio es de $88.900.000 modelo 2015 y desde ya está disponible.

En un stand de 2.014 mt2, “Cero Emisiones”, los visitantes pudie-

ron encontrar las más recientes nove-dades y servicios de la marca Renault, así como exhibiciones de concept car, de vehículos eléctricos y de Fórmula 1. Este año la compañía concibió un stand “Cero Emisiones”, y con la empresa CO2CERO® midió y com-pensó las emisiones de gases efecto invernadero, directos e indirectos, generados en su desarrollo. En cuan-to a Vehículos eléctricos,estuvieron exhibidos en el stand el Renault ZOE, el Renault Kangoo Z.E., el utilitario práctico y eficiente, y el Renault Twi-zy, el biplaza eléctrico que ofrece una manera diferente de vivir la ciudad. Durante la XIV versión del Salón del Automóvil de Bogotá, RENAULT-Sofasa lanzó varios nuevos modelos como el Nuevo Renault Trafic: el utilitario de la marca que innova en todos los niveles con un nuevo diseño exterior e interior, así como con un mayor equipamiento para ofrecer la más alta eficiencia. Nueva moto-rización con consumos de menos de 6L/100 Km, gracias al motor Energy 1.6 dCi Twin Turbo.

Renault 45 años, innovación y pasión



CP

Con ocho vitrinas abier-tas en Colombia du-

rante los últimos 6 meses y con la proyección de in-gresar a tres ciudades más en nuestro país, la marca China Lifan mostró todo su potencial dentro del XIV Salón Internacional del Automóvil de Bogotá. Su apuesta para el próximo año se mantiene con las vanes direc-cionadas al trabajo de carga y al life styling, un paquete muy buscado en el mercado en la actualidad.Tres vehículos del portafolio fueron los expuestos dentro del salón. La van cabina sencilla con una capaci-

Lifan se afianza en el país con el respaldo de Colwagen

dad de 970Kg de carga, la Dura Truck doble cabina con una capacidad de 818Kg de soporte, dos vehículos con una perfecta disposición para trabajar en el transporte de material de construcción y de telecomunica-ciones, y como última, la Van Panel de

630Kg de carga muy utili-zada en el ámbito nacional para el paqueteo. El balance para este marca ha sido más que satisfacto-rio y así nos lo hizo saber el gerente de Lifan, Colombia, Juan David Cuartas: “Ha sido un año muy gratifi-cante, hemos logrado te-ner presencia en ciudades

como Neiva, Pasto, Pitalito, Pereira, Cúcuta, Valledupar, Tunja y estamos próximos a abrir en Medellín, Buca-ramanga y Cali. La red se ha logrado expandir rápidamente gracias a la calidad del producto, y al respaldo del grupo Colwagen”.



M2M o Machine to Machine es la manera en que dispositivos se conectan entre sí a través de una red móvil e interactúan con otras personas o aplicaciones generando un nuevo ecosistema de soluciones en dife-rentes segmentos de la industria conocido también como IoT (Internet de las Cosas = Internet of Things)

Algunos ejemplos de estos dispositivos son:

l Contadores de consumo de servicios públicos de suministro, como el gas o la electricidad, que leen el consumo realizado cada cierto tiempo.lMedios telemáticos que permiten a los vehículos y a los camiones informar sobre su ubicación, y enviar y recibir datos sobre gestión de motores, seguimiento de mer-cancías y otros servicios como, por ejemplo, asistencia en carretera.lAlarmas de seguridad que pueden comu-nicarse con los centros de control.lAscensores, prensas e impresoras que alertan de incidencias en el servicio.lLectores de tarjetas de crédito o cajas registradoras (sistemas electrónicos de punto de venta o EPOS), que podrán utili-zarse en cualquier lugar en el que exista una señal móvil.lTerminales de control de mercancías que pueden conectarse a sistemas de cadenas de suministro.lSeguimiento de maquinaria en la que el rendimiento de determinados equipos crí-ticos es de vital importancia (por ejemplo, torres petrolíferas)l Equipos médicos que controlan a los pacientes de manera remota.

PRINCIPALES DIFERENCIADORES DE M2M TIGOlSimcard de alto rendimiento (mimcard) que soporta altas temperaturas, humedad, corrosión, ciclos de lectura, maximizando el ciclo de vida del servicio.lOferta comercial flexible: Planes indivi-

duales, bolsas de consumo fijas o incremen-tales, pago por uso, etc.lServicio estándar para todos los países Tigo facilitando el crecimiento regional.lPlataforma web de autogestión: ciclo de vida, inventarios, consumos, reportes, diagnósticos, etc.lInfraestructura de red regional dedicada para M2M. lSoporte local y regional.

PARA LOS INTEGRADORESEn Tigo estamos conscientes que las solu-ciones de M2M requieren de nuevas fun-cionalidades del Operador, es por eso que hemos diseñado paquetes especiales para apoyan el desarrollo de nuevos servicios.BeneficioslAhorros y Control del Gasto: Descuentos por Volumen y fidelización, pruebas sin costo.lSeguridad a través deAPN Dedicados, direccionamiento publico/privado, VPN.lIntegraciónvía APIs para conexión con otras plataformas.lMonitoreo del servicio en tiempo reallAutogestión de activaciones, cancelacio-nes, cambios en línea.lNotificaciones proactivas vía email o sms sobre eventos relevantes del servicio.lHerramientas de diagnósticopara una rápida identificación de fallas y restableci-miento del servicio.l Reportes en línea de estadísticas de consumo e inventarios.lConectividad Gestionada: Toma el control y auto gestiona la conectividad móvil de tus servicios a través de nuestra plataforma web de “Control Center” podrás administrar de manera centralizada: activaciones, in-ventarios, seguridad, consumos, reportes, diagnósticos, optimizando y minimizando los costos operativos relacionados con la conectividad y con la posibilidad de creará nuevas oportunidades de negocio en todos los segmentos verticales de la industria: Gestión Vehicular, Seguridad, Productos de Consumo, Salud, Logística, servicios

públicos, etc.lPlan de Partners: Te interesa ser parte de la red de integradores de soluciones m2m en diferentes segmentos de la industria? Favor de llenar el siguiente <formulario> para conocer mejor tus servicios.

PARA LAS EMPRESASSoluciones Verticales de Tigo para tu negocioBeneficioslAhorros y Control del Gasto.lSeguridad de la información a través de red dedicada m2m.lIntegración con sistemas de operación como ERP, CRM, etc.lMonitoreo del servicio en tiempo real para la toma de decisiones.lAutogestión de activaciones, cancelacio-nes, cambios en línea.lNotificaciones proactivas vía email o sms sobre eventos relevantes del servicio.lHerramientas de diagnósticopara una rápida identificación de fallas y restableci-miento del servicio.l Reportes en línea de estadísticas de consumo e inventarios.lConectividad Gestionada: Toma el control y auto gestiona la conectividad móvil de tus servicios a través de nuestra plataforma web de “Control Center” podrás administrar de manera centralizada: activaciones, in-ventarios, seguridad, consumos, reportes, diagnósticos, optimizando y minimizando los costos operativos relacionados con la conectividad y con la posibilidad de obtener información en tiempo real de variables críticas para tu negocio.Soluciones VerticaleslGestión Vehicular: Soluciones de rastreo y localización vehicular, monitoreo de patrones de manejo, rutas de manejo son algunas aplicaciones de nuestro servicio.l Seguridad: Sistema de Seguridad in-teractiva, monitoreo y video vigilancia, automatización para empresas PYME con una o múltiples localidades.

¿Qué es M2M?


COLFECAR


TERCER CONCURSO

DE TRACTO-

CAMIONES EN

REVERSA

DEPORTES


EL MUNICIPIO de Chipaque albergó el Tercer Concurso de Tracto-camiones en reversa el cual se realizó el pasado 6 de diciembre con la pre-sencia de 42 competidores proceden-tes de departamentos como Boyacá, Meta, Cundinamarca y Santander. El evento inició a las 9 de la mañana en el plaza principal y durante todo el día contó con diferentes activida-des culturales como la presentación del Grupo de Danzas de Chipaque, una serenata como homenaje a los conductores y un concierto de cierre realizado por la orquesta Matecaña. La bolsa de premios fue de $6 millo-nes y el concurso tuvo como ganador a Juan Carlos Galindo apodado el ´Schumacher colombiano´, vencedor también durante la competencia de

Tocancipá este año y quien se llevó como premio $4 millones. El segundo puesto tuvo una bonificación de $2 millones y el tercer lugar un premio de consolación de $1 millón. El evento fue organizado por la Administración Municipal y Comité de Transportado-res de Chipaque.

DEPORTES

CP


CON MOTIVO de nuestro lanza-miento y certificación por parte de GM Colmotores Colombia, del Servi-cio Personalizado Chevrolet, Diesel Andino los especialistas en Buses y Camiones Chevrolet, compartió con sus clientes en la noche del jueves 11 de diciembre, este importante evento donde se reunieron apro-

SERVICIO PERSONALIZADO CHEVROLET EN DIESEL ANDINO

ximadamente unas 300 personas, entre conductores, propietarios y directivos del gremio de carga pesada y de pasajeros.El evento fue realizado en las insta-laciones del concesionario en Itaguí, donde compartieron un rato de esparcimiento y disfrutaron variada comida y un show musical.

En el evento estuvieron presentes los directivos de Diesel Andino y por parte de GM Colmotores estuvo el Sr. Carlos Galarza, Gerente Distrito.El Servicio Personalizado Chevrolet es hacer que nuestros clientes vivan una experiencia diferente, porque dejar su carro en perfectas condicio-nes ya no es lo único que nos interesa.

SERVICIO


CP

Abrimos las puertas de nuestros talleres para que puedan estar presentes en todo el proceso, nos acomodamos a su disponibilidad de tiempo y a sus necesidades, y estamos con él en todo mo-mento para que disfrute de los nuevos caminos.Ahora nuestros clientes podrán estar presentes en todo el proceso de mantenimiento de su bus o camión Chevrolet y podrán conocer de primera mano todos los detalle de lo que le van hacer al vehículo y el presupuesto acorde con este servicio.Además le asignamos su propio técnico el cual lo acompañará y asesorará en todo el proceso para que puedan resolver cualquier duda acerca de su Chevrolet. Nos acomodamos a la dispo-nibilidad del tiempo de nuestros clientes para que puedan programar el día y la hora que más le convenga.

SERVICIO


Fuen

te: P

orta

folio

ACPM

LUBRICANTESGASOLINA Y ACPM (Diciembre)

Gasolina corriente

LUBRICANTESPrecio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

T E

R P

E L

Terpel Maxter 15W40 Avanzado CJ-4 229.286TerpelMaxter 15W40 Progresa CI-4 Plus 202.029Terpel Maxter 25W50 Grueso CF 194.564Terpel Maxter 15W40 Multígrado CI-4 188.214Terpel Maxter 15W40 Multígrado CF-4 173.856

*ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

INDICADORES

Bogotá 8.623,71 8.357,49Cartagena 8.413,41 8.146,38Barranquilla 8.452,53 8.173,09Santa Marta 8.552,53 8.273,09Montería 8.663,41 8.396,38Sincelejo 8.613,41 8.346,38Villavicencio 8.723,71 8.457,49Pasto 5.916,19 5.973,96Tunja 8.757,71 8.491,49Bucaramanga 8.448,75 8.218,31Medellín 8.572,48 8.401,19Cali 8.624,51 8.485,41Pereira 8.598,74 8.443,76Manizales 8.599,78 8.436,13Armenia 8.658,74 8.543,76Ibagué 8.577,94 8.391,47Neiva 8.649,83 8.457,08


CHEVROLET

*Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Precio público IVA incluido

Chana benni 1300 T/M 21.900.000Star Truck c. sencilla T/M 21.900.000Star Truck doble c. T/M 24.900.000Star Truck dob.c. T/M a.a. 25.900.000Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M 27.900.000Star Van 11 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van 7 pasaj. T/M 25.900.000Star Van 7 pasaj. a.a T/M 27.400.000Star Van Cargo 24.900.000

Precios de pesados*

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 138.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Cabstar cabina sencilla, llanta doble 62.900.000Cabstar cabina doble, llanta doble 70.600.000Tk55 buseta intermunic. 25p 140.000.000Tk55 buseta intermunic.25p AA 153.000.000 Tk55 microbus intermunic.19p 138.000.000Tk55 microbus intermunic.19p AA 151.000.000

Hafei Ruiyi Cabina Sencilla 18.900.000Hafei Ruiyi C. Sencilla L. 19.900.000Hafei Ruiyi Doble Cabina 22.900.000Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M 22.900.000Hafei Zhonghyi Cargo T/M 21.900.000Hafei Luzun 7 pasajeros T/M 27.900.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2014 127.500.000 M2 106 Cam. 4x2 Corto 17 T./2014 131.000.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2014 136.000.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2014 165.000.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2014 168.000.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000

DFAC XIAOBA 2.6 TON 35.990.000,00REALING 2.8 TON 36.990.000,00M 3300 4.1 TON 41.990.000,00L 3800 4.0 TON 45.990.000,00L 4400 5.7 TON 50.990.000,00CAPTAIN C 4400 6.2 TON 54.990.000,00L 4700 7 TON 56.500.000,00JBC 1030 Camion Chasis 1.8 TON 32.500.000,00

Xiaoba C/AA 35.900.000 Xiaoba S/AA 34.900.000 JINBA C/AA 43.900.000 JINBA S/AA 42.900.000 Duolika 5.8T SC C/AA 56.900.000 Duolika 5.8T SC S/AA 55.900.000 Duolika 5.8T KC C/AA 57.900.000 Duolika 5.8T KC S/AA 56.900.000 Duolika 7T SC C/AA 66.900.000 Duolika 7T SC S/AA 65.900.000 Duolika 7T KC C/AA 67.900.000 Duolika 7T KC S/AA 66.900.000 Jingang Volqueta 10.0 101.900.000

Pickup Tunland 2037 4x4 Full 2015 61,900,000Pickup Tunland 1037 4x2 Full 2015 54,900,000Olin 1039 2.7 ton 2015 33,900,000Olin 1039 2.7 ton 2015-AC 34,900,000Olin 1039 2.7 ton Furgón+Soat 39,900,000Olin 1039 A/C 2.7 ton Furgón+Soat 40,900,000Aumark 5039 2.7 ton 2015 36,900,000Aumark 5039 2.7 ton 2015 AC 37,900,000Aumark 5031 2.2 ton 2015 Ch. AC DC 41,900,0001043 3.6 ton Cabina Sencilla-2015 40,900,0001043 3.6 ton Cabina Sencilla-2015 AC 42,900,0001043 3.3 ton Doble Cabina 2015 AC 49,900,000

1069 4.9 ton-2015 48,900,0001069 4.9 ton 2015 A/C 50,900,0001069 4.9 ton 2015 A/C Furgón 59,900,0005081 7.0 ton 2015 56,900,0005081 7.0 ton AC 2015 58,900,000Cummins 5089 5.8 ton 2015 56,900,000Cummins 5089 5.8 ton 2015 AC 58,900,000Cummins 5129 6.8 ton 2015 70,900,000Cummins 5129 6.8 ton 2015 AC 72,900,000BJ 1133 cummins 2015 99,900,000BJ 1133 cummins 2015 con cupo 99,900,000Van Foton 6536 16 pas. 2015 Fija 55,900,000Van Foton 6536 16 pas. 2015 recli. 57,900,000Van de Pasajeros K-1 Standard recli. 72,900,000Van de Pasajeros K-1 Luxury recli. 74,900,000Volqueta 6x4 (dobletroque) 2015 172,900,000Volqueta 3062 4x2 2015 79,900,000Volqueta 3042 4x4 2015 79,900,000

Cargo Minivan 2015 27.299.000Pasajeros Minivan 2015 28.700.000Light 3,5 ton 2014 39.100.000Ligth 5 ton 2014 44.999.000Medium 6 ton 2014 53.199.000Medium 6,6 ton 2014 63.999.000


Dutro City II / 2014 73.874.000Dutro Express II / 2014 70.176.000Dutro Team / 2013 76.750.000Dutro Max II / 2014 83.550.000Dutro Pack II / 2014 62.220.000Dutro Pro / 2014 54.800.000FC9J Busetón Urbano/ 2014 104.360.000FC9J Busetón / 2014 96.500.000RK1J Bus/2014 145.758.000RK8J Bus/2014 158.344.800FC Camión / 2013 112.260.000GD Camión/ 2013 120.790.000FG Minimula / 2012 135.000.000FG Minimula/2013 135.000.000FG Volqueta / 2013 135.000.000GB-Minibuseta / 2014 70.000.000FG Camión/2013 135.500.000 GH Camión Largo Euro IV/2014 140.000.000

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 127.000.000Volqueta Sencilla 4300 SBA 146.000.000Volqueta doble troque 7600 92.100.US FOBTracto camión Eagle 87.000. US FOBSuper Minimula 7600 72.300. US FOBTractocamión Prostar 96.000 US FOB

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC 57.670.000 SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC 57,990,000 SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. 66.950.000 SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- 74.150.000 XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC 103.000.000 MOHAVE 3.0L DIESEL GLS 134.990.000 K2700 L/B S/C 4X2 HD 45.100.000 K2700 L/B D/C 4X4 HD 58.200.000 K3000 S/C DLX W/OB 51.490.000

Precio en dólares FOB

Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 36,900,000Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 43,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 37,900,000Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 47,900,000Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 52,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X2 43,900,000Doble Cab. Platón Diesel 4X4 53,900,000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton 36.900.000 JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. 41.900.000 JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton 48.900.000 JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton 56.900.000JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton 40.900.000 JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. 43.400.000 JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton 34.900.000 JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. 37.400.000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000Chasís cabinado A/A. 94.900.000Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000Camiones pesados 3251 y 4253Minimula motor Weichai 2012 109.900.000Minimula m.Wei. matricu. 2012 153.000.000Tractomula motor Weichai 2012 164.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000

T800 REFULL 240.000.000T800 VOLCO 242.000.000T370 COMPACTADOR 16 Y 245.000.000T370 VOLCO 7 MTS 160.000.000T460 MIXER 8 MTS 290.000.000T460 MINIMULA 76.050 US FOBRANDONPlataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Hyundai Comerciales de CargaH1 Panel carga A/A: 69.890.000HD65 camión: 66.990.000HD78 camión: 72.990.000HD270 doble troque: 150.000.000HD320 cuatro manos F.E.: 230.000.000HD1000 tracto camión F.E: 160.000.000Hyundai Comerciales de PasajerosH1 8+1 pasajeros A/A: 78.990.000H1 12+1 pasajeros A/A: 78.990.000County 19+1 pas reclinable A/A: 113.490.000County 23+1 pasajeros A/A: 111.490.000Chasis araña HD78 Buseta: 64.990.000Chasis araña HD78 Buseton F.A: 76.990.000Aerocity: 136.990.000

Van Pasajeros Foison Van Pasajeros 29.990.000 Seasion Van Pasajeros 33.490.000 Utilitarios Foison Van Carga 28.990.000 Pick Up Foison Dura Truck Cab. Sencilla 27.490.000 Seasion Dura Truck Doble Cab. 31.990.000


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Precios de pesados*

--REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGAPESADA Edición Mensual

LA REVISTA DE LOS PESOS PESADOS

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Próximo cierre: 9 de febrero de 2015

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

Camiones VW 9-150 (4300 mm) 2015 84.990.000VW 15-180 (4800 mm) 2013 123.230.000VW 15-180 (4800 mm) 2014 124.060.000VW 17-220 Corto (3560 mm) 2015 139.990.000VW 17-220 Largo (5270 mm) 2015 148.990.000VW 24-220 (6431 mm) 2013 167.990.000VW 31-310 Corto (4800 mm) 2013 191.990.000VW 31-310 Largo (5940 mm) 2013 192.990.000VW 18-310 ( Minimula Equ full) 2013 166.990.000VW 18-310 ( Minimula) 2013 159.990.000Volksbus 9-150 OD (4300mm) 2013 79.900.000Chasises para Bus VW 9150 OD 74.400.000 VW 9150 E OD 89.900.000 VW 10.150 OD 78.900.000 VW 10.150 E OD 96.900.000 VW 17.210 OD 110.000.000 VW 18.320 E OT 196.900.000 Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax 143.000.000 VW 9.150 OD Urbano 52 pax 145.500.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax 152.000.000 VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax 159.000.000

Transporter GP A/A 69.350.000 Crafter 35 Batalla Larga 14+1 115.300.000 NEW Crafter 50 A/A Maxi 125.200.000 Amarok 4x2 (138HP) 73.600.000Amarok Andina (138 HP) 81.600.000Amarok Comfortline 84.700.000Amarok Trendline 91.300.000Amarok Highline 98.350.000Saveiro Cabina Sencilla 33.600.000Saveiro Cabina Extendida 40.390.000

Mercedes Benz Camiones Atego 1017/2013 113.500.000* ACTROS 4140K/2013 278.920.000ACTROS 3335K/2013 222.680.000 Mercedes Benz Sprinter/2013 Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2014 146.522.000

GU813 HD 2013 239.151.064 Vision 2013 173.700.000 Vision oil 2013 212.400.000Mdrive 2013 186.264.000Gold T 18 2013 219.600.000 Vision Elite 2013 207.000.000

*Todos los precios ya incluyen el IVA

Sportero 2.5 High Power Mec. Lujo Techo 89.900.000 Sportero 2.5 High Power Auto Lujo Techo 93.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS 72.900.000 L200 2.5 Diesel Mec. Power Pack 74.500.000 L200 2.5 Diesel Mec. Airbag. ABS R. F. 77.500.000 L300 Panel 54.000.000 L300 Panel AA 56.900.000 L300 12 Pasajeros Doble AA 58.500.000 L300 8 Pasajeros Doble AA 62.500.000 Canter Fe84 Chasis Camión 61.900.000 Canter Fe85 Chasis Camión 69.900.000 Canter Fe85 + Carga Chasis Camión 75.500.000

Plataforma 3 ejes 60´000.000Volco 3 ejes 30mts 90´000.000Sider 3 ejes modelo 2009 90´000.000

Bus Yutong ZK6858H9. Motor Cummins Euro III. 210HP. 31 pasajeros 190.000.000Bus Yutong ZK6107HA. Motor Cummins Euro III. 245HP. 43 pasajeros 240.000.000Bus Yutong ZK6129H. Motor Cummins Euro III. 380HP 38 pasajeros + Baño 390.000.000 millones.

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