!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Número!3!/!!Julio!2016!

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REVISTA DIGITAL DE

FOTOGRAFÍA NAVAL

A Coruña 1 julio de 2016

EL MUNDO DE LOS CRUCEROS El!barco!de!vapor!Siglos separan este hecho del surgimiento del primer barco de vapor. Robert Fulton, un ingeniero estadounidense, diseñó un navío que consiguió navegar por el Sena en 1803. Más de cincuenta años tuvieron que pasar desde ese histórico momento para que el Great Easter, el precursor de los trasatlánticos a vapor atravesara el Atlántico, si bien su misión no era transportar personas, sino colocar las 22.500 toneladas y 3.000 kilómetros del primer cable telegráfico entre Europa y América. Crucero de pasajeros Entre uno y otro hecho, en 1835, un diario inglés, el Shetland Journal publicó el primer anuncio de viaje en crucero con destino Escocia, Islandia y las Islas Feroe. La compañía que ofertaba el servicio se llamaba Peninsular Steam Navigation Company. Hoy su nombre es P&O Cruises. El servicio se denominaba ‘crucero de pasajeros’. Por aquel tiempo, un empresario originario de Nueva Escocia, Samuel Cunard, conocido ya como el ‘Príncipe de los Océanos’ consiguió hacerse con la licitación para el transporte de correos entre el Reino Unido y los Estados Unidos. El Britannia realizó su primer viaje entre Liverpool y Boston en 1840. Comenzaron así a venderse los primeros pasajes para viajes a bordo del barco de correos. En 1844, la English Shipping Company de Londres dispuso organizar su primer viaje turístico por el Mediterráneo a bordo del Lady Mary Wood. La empresa de Samuel Cunard, hoy Cunard Line, celebró la botadura del famoso Titanic en 1912. Un año antes, su buque gemelo, el Olympic había realizado su viaje inaugural. Hasta ese momento y desde 1891, casi dos millones de personas habían viajado en barco entre Inglaterra y Canadá.

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!Cruceros!por!el!Caribe!Los primeros cruceros por el Caribe surgieron alrededor de 1930 como un lugar de esparcimiento en el que se podía acceder a privilegios de más complicado acceso en tierra y que empezaron a ser considerados como ‘ciudades flotantes’. La primera compañía en ofrecer cruceros por el Caribe fue Holland America en 1926 a bordo del Veendam. Hoy, Holland America Line cuenta con 15 buques y 500 salidas al año. En 1947, Cunard construyó el primer barco de placer, el Caronia, llamado Diosa Verde por su singular color

AYER

HOY

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Buque crucero “AURORA” zarpando del puerto de Ferrol a la altura del castillo de San Felipe

Buque crucero “MEIN SHIFF 1” en el puerto de A Coruña

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Buque crucero “QUEEN VICTORIA” entrando en el puerto de A Coruña

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Zarpando del puerto de A Coruña

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David Pembridge CAPITÁN del BRITANNIA 1ª escala en A Coruña

Buque crucero “BRITANNIA”

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Cruceros puerto de A Coruña “EMERALD PRINCESS“

y el “INDEPENDECE OF THE SEAS”

Cruceros “SEA CLOUD II” y el “NAÚTICA”

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REMONTANDO EL GUADALQUIVIR…

por MARIO FONTÁN

Crucero “BRAEMAR” navegando por el Guadalquivir.

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Crucero “AEGEAN ODYSSEY” navegando por el Guadalquivir

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Ver remontar el Guadalquivir a un crucero, tiene que ser una gozada para cualquier aficionado a la fotografía naval. Ese puente levadizo “De Las Delicias”. Para los que estamos acostumbrados a verlos en los grandes o medianos puertos, cuesta imaginarse a un crucero de notables dimensiones navegando por un río, concretamente el “BREAMAR” tiene 196m de eslora. Lo que no es “moco de pavo”. Concretamente esta imagen que estamos viendo en la parte superior de este escrito, es realmente espectacular con el “AEGEAN ODYSSEY” y la Giralda al fondo.

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Buque crucero “STAR PRIDE”

Fotografías de : Juan Gabriel Mata

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El crucero “ANTHEN OF THE SEAS” en el puerto de A Coruña

Fotografías de JOSÉ MANUEL CEREIJO

Cruceros “NAUTICA” y “SEA CLOUD II” zarpando de A Coruña,

ante la atenta mirada de la Torre de Hércules

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MS Navigator of the Seas es el cuarto Voyager -class crucero operado por Royal Caribbean International , y la primera de segunda generación nave Voyager -class. Ella fue una vez el barco más grande de la flota y todavía se encuentra entre los barcos de pasajeros más grandes del mundo.

Fotografías de MANUEL FIGUEROA

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Fotografías de: JULIO A. RGUEZ. HERMOSILLA

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El buque crucero “ARMONY OF THE SEAS” MS Harmony of the Seas es un oasis -class crucero construido por STX France en el Chantiers de l'Atlantique astilleros de Saint-Nazaire, Francia para la Royal Caribbean International . Con un arqueo bruto de 226.963 GT, [2] que es el mayor barco de pasajeros del mundo , superando a sus hermanas mayores Oasis of the Seas y el Allure of the Seas .

El éxito de los dos primeros barcos Oasis -class llevó Royal Caribbean para ordenar un tercer buque del tipo en diciembre de 2012. Harmony of the Seas fue lanzada el 19 de junio de 2015, comenzó sus primeras pruebas en el mar el 10 de marzo el año 2016 y fue entregado a Royal Caribbean 2016. el 12 de mayo. Después de un tiempo de construcción de 32 meses, el barco de vela estableció por primera vez el 15 de mayo 2016, frente a los muelles STX France en Saint-Nazaire, vistos por unas 70.000 personas. Su primer destino es Southampton , Inglaterra, aunque el puerto de origen estará en Barcelona hasta el 23 de octubre, cuando se cruza el Atlántico. Enrutamiento : Para la temporada inaugural, Harmony of the Seas ofrecerá cruceros de siete noches del Mediterráneo Occidental procedentes de Barcelona, y Roma ( Civitavecchia ). A finales de octubre de 2016, la nave cruzará el Atlántico a los Estados Unidos, donde se ofrecerá siete -Noche cruceros del Caribe oriental y occidental procedentes de Port Everglades, Florida , a partir de noviembre.

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Fotografía de : JORDI DELGADO

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Fotografías de: MANUEL CANDAL

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Buque crucero “FRAN”

Fotógrafías de JOSÉMA OJÉN

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COLABORACIONES: Por… FELIPE MARÍA HORMAECHEA La maniobrabilidad del buque, como no podía ser de otro modo, es simplemente excepcional. El barco es capaz de moverse con soltura dentro de una caja de cerillas. Para ello recurre a dos hélices trasversales en la proa y dos ejes azimutales (pueden girar 360o de forma independiente) de los cuales penden sendos pares de hélices contrarrotatorias. Como detalle muy a tener en cuenta a modo de ejemplo de economía y comportamiento ecológico, el barco en las escalas en las que va a permanecer atracado a muelle mas de una hora, tan pronto como termina la maniobra, para, los motores principales.

Y ya que he mencionado la maniobra, pues toca escribir sobre ella. El barco, por diseño, siempre atraca por su costado de babor (izquierdo). Esto es debido a que por esa banda se abren dos portas o escotillones, los cuales como es lógico permanecen cerrados durante la navegación. El situado mas hacia la proa es el destinado a extender la pasarela por donde accede al barco el pasaje, pasaje que lo mismo hace uso del barco entre dos puertos para atender a sus necesidades vitales de transporte, como turistas que hacen el recorrido completo. Hacia la mitad de la eslora, se abre un hueco de considerable tamaño y de él salen dos rampas; una grande que da paso al ascensor por donde acceden los vehículos al barco, pues no en vano a esta nave se la puede encasillar en la categoría de ferry, siendo capaz de transportar en sus bodegas 45 coches. La rampa pequeña da acceso a una cinta transportadora donde carretillas elevadoras desde la banda tierra depositan mercancías, palets y toda clase de bultos objeto de transporte entre los puertos del recorrido. Como el barco solo atraca por babor, tiene las estachas o cabos de amarre (en los barcos, la única cuerda es la del reloj del capitán) enrollados en molinetes o maquinillas, hecho que permite la práctica automatización (un marinero a proa y otro a popa) de la tediosa tarea de amarrar, mas cuando hay que hacerlo muy a menudo y con tiempos nada gratos para permanecer en cubierta.

Otro aspecto destacable es la dotación en medios de salvamento, todos ellos de última generación y con la guinda de dos embarcaciones semi-rígidas propulsadas mediante jets como medios de rescate casi inmediatos, una de ellas aparejada a un sistema de arriado rápido, haciendo posible que el tiempo de alistamiento en la mar sea inferior a los 2 minutos. Por supuesto, estos dos “juguetitos náuticos” harían palidecer de envidia a muchos amantes de los deportes relacionados con la mar por sus impresionantes prestaciones. La seguridad es un tema realmente importante para los Noruegos, no escatimándose medios económicos ni humanos en su consecución, pues como las practicidad es unos de sus lemas, saben que el coste económico de la prevención siempre será inferior al de un accidente. ¡Que cunda el ejemplo!.

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CONTRAPORTADA

DIRECCIÓN : Joséma Ojén SUBDIRECCIÓN: DISEÑO GRÁFICO: Joséma Ojén COLABORADORES : Felipe María Hormaechea; Antonio Pardo Rabuñal (CHECHO); José Manuel Cereijo; Agustín Alapont; Adrián M. Pardo Sayar; Juan Gabriel Mata, Santiago Mena, Sainz; Manuel Candal.

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