Revista Puerto 2013 con tapas - appm.com.ar · Comercio, Industria y Producción local y ......

PUERTOS NATURALES

puerto madryn

EDITORIAL

En nombre de todo el equipo de trabajo de la Administración Portuaria de Puerto Madryn, quiero darles la bienvenida e invitarlos a conocer nuestro puerto. Estamos en la Provincia del Chubut, sobre la costa occidental del Golfo Nuevo, la ciudad cuenta con un abrigo natural frente al embate de las aguas oceánicas. Esta protección y las profundidades del golfo proveen las condiciones ideales para albergar instalaciones portuarias destinadas a buques de gran tamaño y también para buques menores, en razón de la baja agitación de sus aguas. Contamos con 2 muelles: Almirante Storni y Comandante Luis Piedra Buena. Esto nos permite que la terminal de buques de carga esté separada de los buques de pasajeros, facilitando a los prestadores su accionar dentro de nuestras instalaciones. El acceso terrestre a zona portuaria por Ruta Nacional 3 y Ruta Provincial 10, es una gran ventaja por su ágil transito (alejado de zona urbana de la ciudad) posibilitando el ahorro de tiempo en viaje.

Nuestro Puerto se encuentra Certificado en Sistemas de Gestión de Calidad, conforme a los requisitos de la Norma ISO 9001:2008 y Certificado en el Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias.(P.B.I.P), Normas de cumplimiento obligatorias de buques con banderas internacionales concernientes al Control de personas, cargas y equipajes .

Tenemos costos operativos competitivos y nuestra estructura de servicios para los operadores se encuentra en excelente calidad.

El Puerto es una pieza fundamental en la matriz productiva de la Provincia y desde su lugar contribuye al desarrollo económico y social de nuestra región.

Por estas características y muchas más, nuestro puerto de Puerto Madryn, es una gran oportunidad para que usted pueda elegirnos y confiar en nosotros.

Cdor. Marcos Nicocia Administrador de la APPM

WWW.APPM.COM.ARBIENVENIDOSEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

Su consejo de administración está presidido por un representante del gobierno provincial e intregrado por un representante del gobierno municipal; un representante del mayor propietario y/o destinatario de las cargas movilizadas (sector aluminio); un representante de la actividad pesquera; un representante de la Cámara de Comercio, Industria y Producción local y un representante del sector laboral vinculada con la estiba portuaria.

Administrador de la A.P.P.M:Cdor. MARCOS NICOCIA

Director Comercial de la A.P.P.M.Sr. HECTOR RICCIARDOLO

Director Operativo de la A.P.P.M.Sr. DAVID E. DE BUNDER

Autoridades Provinciales

Gobernador de la Provincia del ChubutLic. MARTIN BUZZI

Muelle Almirante Storni - Tel./Fax: 0280 - 445-1400/2444

Muelle Piedra Buena - Tel./Fax: 0280 - 445-8914

Puerto Madryn - Chubut - Argentina

Diseño y diagramación: Agencia Wanacom.com.ar

Fotos: APPM y Archivo Histórico de Puerto Madryn

Nuestra Historia pag. 5

La ciudad pag. 6Los muelles pag. 7El puerto pag. 9

Nuestra Infraestructura pag. 10

Muelle Alte. Storni pag. 11Muelle Piedra Buena pag. 15Zona Extramuelles pag. 17

Nuestro Complejo Productivo de Serviciospag. 20

Quiénes somos pag. 22Qué hacemos pag. 24Cuánto hacemos pag. 27

Nuestros costos pag. 31

Costo de los servicios a los buques portacontenedores pag. 32Costos de los servicios a las cargas en contenedores pag. 33Bases Normalizadas para el cálculo de los costos de los servicios pag. 33Cálculo del costo de los servicios. pag. 35Otros costos de operaciones pag. 42

Nuestras ventajas pag. 45

Nuestro deseo pag. 53

WWW.APPM.COM.ARINDICE

pag. 4 PUERTOSNATURALES

Nuestra Historia

La Ciudad

Desde mucho antes de que los 150 colonos galeses desembarcaran el 28 de Julio de 1865 en la costa este de la provincia de Chubut, las azules aguas del Golfo Nuevo eran conocidas por sus características geográficas y naturales, que las convirtieron en el destino lógico del Velero “Mimosa” que transportaba a aquellos pioneros que decidieron construir su futuro en la Patagonia Argentina.

Desde esos lejanos tiempos al nuevo milenio, embarcaciones de todo tipo y funciones siguen fondeando en el Golfo Nuevo. Lo hacen actualmente grandes cruceros, buques mercantes, buques tanques, buques militares, buques pesqueros y embarcaciones deportivas nacionales e internacionales.

La certeza de contar con todos los servicios para navíos, pasajeros y tripulaciones convierte a Puerto Madryn en la ciudad cosmopolita con la actividad portuaria comercial, militar e industrial más importante de la Patagonia Argentina.

Situada sobre las bardas de una pequeña meseta que le permite una perspectiva imponente del océano Atlántico, miles de turistas la visitan año a año, siendo la puerta de entrada a la inmensa península de Valdés, declarada Patrimonio Natural de la Humanidad en 1999.

La temporada de ballenas es otro de los atractivos turísticos que hizo conocida en el mundo nuestra bella ciudad. De junio a diciembre arriban a sus costas distintas poblaciones de la especie ballena franca austral, que pueden observarse tanto en los avistajes embarcados, como desde miradores naturales y casi todas las playas que bordean la ciudad. Sus balnearios cuentan con la infraestructura necesaria para la práctica de numerosas actividades náuticas, entre las que se destacan el windsurf y el buceo. Buzos de todo el mundo eligen a Puerto Madryn como destino predilecto para sus incursiones submarinas, siendo conocida como la Capital Nacional del Buceo.

Por su particular situación geográfica, las precipitaciones son escasas durante todo el año y la temperatura media anual ronda los 14º C, con máximas de 35º C en verano y mínimas que descienden a los 5º C en invierno.


Nuestra Historia

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Para llegar hasta Puerto Madryn desde Buenos Aires, se deben recorrer 1.400 kilómetros por la ruta nacional 3. Distintas líneas aéreas brindan servicios de vuelos diarios a nuestra ciudad o a Trelew, distante a solo 67 kilómetros que cuenta con eficientes servicios de transfers.

< Argentina

Península Valdés

Puerto Madryn< Sudamérica Océano Atlántico

Muelle Piedra Buena/ Su Historia

Ante los primeros signos de prosperidad, los colonos galeses asentados en Trelew gestionan y obtienen del Gobierno Nacional la autorización para construir un ramal ferroviario que los uniera con la Bahía Nueva. Con el ferrocarril habilitado en mayo de 1889 en el tramo Trelew–Puerto Madryn, el puerto se convierte en puerta de entrada y salida de la Colonia, resultando insuficiente al poco tiempo para atender su creciente actividad.

El Muelle Comandante Luis Piedra Buena se construye en el año 1909, siendo habilitado al s e r v i c i o p ú b l i c o p o r D e c r e t o d e f e c h a 3 d e E n e r o d e 1 9 1 0 .Por nuestro Muelle se embarcaba todo tipo de mercaderías, hacia otros puertos Patagónicos, Buenos Aires y al exterior. Sin embargo, este movimiento de cargas fue decreciendo paulatinamente con el avance del asfalto de la Ruta Nacional Nº 3.

Hasta la creación de la empresa estatal Administración General de Puertos (AGP), en 1957, la administración y explotación de los puertos estuvo en manos de una rama interna de los ferrocarriles.

En la década del ́ 60 se construye el Gasoducto y nuestro muelle recepcionó gran parte de los materiales y maquinarias que se usaron en su construcción. En enero de 1972 atraca el primer crucero en el muelle Piedra Buena. En el mismo año, el Gobierno Nacional propicia la construcción de la planta de aluminio de Aluar en nuestra ciudad y el muelle se transforma en herramienta vital para el proyecto, dado que por él ingresan los materiales y elementos necesarios, no solo para montar la planta productora en sí, sino que también se descargan los materiales para la construcción de la Presa Hidroeléctrica de Futaleufú que le proveería de energía.

Habilitado el Muelle Almirante Storni en el año 1975, el Piedra Buena queda reservado exclusivamente para embarcaciones pesqueras y actividades deportivas.

En 1981, el Intendente Municipal Dr. Victoriano Salazar solicita a la Administración General de Puertos (AGP) la transferencia del Muelle al Municipio para su explotación. Producido el traspaso y mediante Ordenanza Nº 32 de fecha 14 de Mayo de 1981 se le impone al denominado hasta entonces Muelle Viejo el nombre de Teniente Coronel de Marina Don Luís PIEDRA BUENA, que posteriormente se cambia por Comandante Luis PIEDRA BUENA.

El Muelle permaneció bajo la órbita municipal hasta el año 1985 cuando es restituido a la Administración General de Puertos (AGP) debido al visible deterioro y falta de mantenimiento que presentaba su estructura. En ese momento la Prefectura Naval Argentina lo inhabilita para operar, pasando toda la actividad pesquera a desarrollarse en el Muelle Storni, quedando cerrado además al acceso público dadas las precarias condiciones en que se encontraba.

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Los Muelles

Además de las condiciones naturales de la rada de Puerto Madryn, que por su profundidad y abrigo la convierten en un punto geográfico atractivo para la actividad marítima nacional e internacional, la ciudad de Puerto Madryn cuenta con dos muelles cuya eficiencia y calidad es reconocida internacionalmente.

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Esta situación se mantiene hasta el año 1987 en que la AGP transfiere la explotación a la provincia del Chubut, quien lo concesiona a la empresa Puerto Pesquero Madryn S.A., que se encargaría de refaccionarlo y habilitarlo nuevamente para la actividad pesquera.

En Abril del 2000, con la inauguración de los sitios Nº 5 y 6 del Muelle Storni, se concentra toda la actividad pesquera a en dicho Muelle. A partir de ese momento la provincia inicia las negociaciones con la empresa Puerto Pesquero Madryn S.A. para cancelar la concesión del Muelle Piedra Buena y transformarlo en muelle de Cruceros.El 31 de octubre de ese año, queda oficialmente inaugurado para el atraque de éste tipo de embarcaciones, además de recuperarlo para la comunidad de Puerto Madryn como espacio público de recreación y esparcimiento.

De acuerdo a lo establecido por la Legislación Ambiental de la Provincia del Chubut en la Ley 4032, debió realizarse para esta singular obra el denominado Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Dicho estudio, que involucra todas aquellas obras de cierta escala a realizarse en el territorio provincial, está destinado a analizar los posibles impactos o efectos, positivos o negativos, que dichas intervenciones pueden generar en el medio ambiente o en la comunidad.

El Estudio de Impacto Ambiental, fue presentado en Audiencia Pública el 18 de Septiembre del 2001 en el Salón Auditórium de la Sociedad Italiana de Puerto Madryn. El análisis contó con la inclusión de estudios de impacto urbano y visual, dos factores pocas veces contemplados en este tipo de trabajos aunque de significativa trascendencia a la hora de ser analizados. Se abordó la incidencia de la obra sobre el medio ambiente, el medio socio-económico, el medio urbano y el medio visual tanto en la situación previa a la ejecución de los trabajos, durante el proceso de construcción y una vez en funcionamiento. Todos estos estudios arrojaron un balance positivo de la obra proyectada

Construido a principio de los años setenta, las instalaciones portuarias del muelle Almirante Storni fueron diseñadas en su origen como parte integrante del complejo industrial ALUAR (Aluminio Argentino). En ese contexto, el proyecto incluía un muelle mineralero para la recepción de la materia prima (principalmente bauxita) y un muelle de carga general para el envío del producto terminado a los centros industriales (cordón La Plata - Buenos Aires - Rosario). Por otro lado, y como actividad secundaria, atendería a la carga general de la región.

A partir de los años ochenta y con el desarrollo de la actividad pesquera en la Argentina, Puerto Madryn sufrió su primera transformación de importancia. El muelle comenzó a ser utilizado por los buques pesqueros como base de operaciones. Así el puerto amplió su atención a los buques factoría y congeladores. El desarrollo de esta nueva actividad derivó en la instalación de un parque industrial pesquero al norte del puerto, donde se procesa la captura.

Muelle Alte. Storni/ Su historia

Nuestra Historia


El puerto

En los años noventa, la sanción de la Ley 24.093/92 que desregula la actividad portuaria, permitió que el puerto pasara a jurisdicción de la provincia del Chubut.

Por Ley Provincial Nº 3755 y su Decreto Reglamentario Nº 209/93, las decisiones y la gestión de la operación portuaria pasaron a depender de la Provincia.

Por su disposición, la administración del puerto quedó bajo la responsabilidad de la “Administración Portuaria de Puerto Madryn” (A.P.P.M), un ente público no estatal con personería jurídica y plena capacidad legal.

Bajo la órbita de su control quedan las actividades que se desarrollan en ambos muelles y las operatorias vinculadas con la prestación de los servicios portuarios a partir de la infraestructura portuaria que le ha sido asignada.

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Nuestra Infraestructura

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Muelle Alte. Storni

Datos por sitio

El Muelle Alte. Storni fue construido en 1974 y se encuentra ubicado a 3 km del centro comercial de la ciudad de Puerto Madryn.

El viaducto, que vincula los muelles con tierra firme, tiene una extensión de 1.168 metros de longitud y 12 metros de ancho, que incluye una calzada de 9 metros de ancho con dos carriles de circulación y dos veredas de 1,5 metros de ancho cada una. Posee un saliente en el lado norte para el paso de una cinta transportadora destinada a la descarga de materias primas para la empresa Aluar.

El sistema está compuesto por una infraestructura de pilotes de gran diámetro colocados en grupo y vinculados mediante cabezales. Esta infraestructura sirve como base para la superestructura, formada por vigas premoldeadas de hormigón pretensado.

De una longitud de 216.70 mts., en sus extremos cuenta con dos Duques de Alba con bita de Amarre, uno a 25 mts. dirección Oeste y el otro a 50 mts. dirección Este. También posee cuatro macizos con defensas elásticas del tipo Shibata SPE 1000H con escudo protector y además tiene 6 bitas de hasta 60 Tons. y cornamusas distribuidas a lo largo del muelle.

Estas instalaciones poseen el equipamiento adecuado para las operaciones de descarga de los buques graneleros que traen los insumos destinados a la fábrica ALUAR. El Sitio 1 está separado del 2 mediante la galería de la cinta transportadora de minerales a granel de esta empresa.

Al igual que el sitio 1, posee 216.70 mts. de largo. En este sitio operan preponderantemente buques mercantes frigoríficos y buques pesqueros de gran tamaño. Posee tres macizos con seis defensas elásticas tipo trapezoidales A-800 cada uno y aparejos con cubiertas en zonas intermedias. Cuenta además, con seis bitas de 60 Tns de capacidad y cornamusas, todas distribuidas a lo largo del sitio.

Sitio 1

Sitio 2

puerto madryn

2)

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Croquis del Muelle Almirante Storni

N

S

EO

SITUACIÓN

MAREAS

longitud 42¨ 46´ Slongitud 65¨ 02´ W

Amplitud de mareadurante ciclos 5.97 mts.

Promedio de amplitudde marea 4.12 mts.

Sitio 3

Posee una longitud de 198,08 mts. y un ancho de plataforma de 55,066 mts. En este muelle operan principalmente los tráficos de carga general, en contenedores y bultos. Si bien este Sitio esta abocado al trafico creciente de la carga en contenedores, complementariamente puede utilizarse para realizar operaciones de trasbordo entre buques congeladores y buques mercantes frigoríficos tal como se realiza en el Sitio 2.

Dispone de un Duque de Alba con bita de amarre a 25 mts. del extremo este y uno al oeste que forma parte del sitio. Cuenta con seis macizos con defensas, cuatro conjuntos de escudo con defensas de goma Shibata CSS 800H, dos Arco 1400 Dunlop con tres módulos de goma y escudo, que facilitan la operación de atraque. Por último, dispone de 6 bitas hasta 60 Tons. y cornamusas distribuidas a lo largo del frente de atraque.


Sitio 6

Sitio 5

Sitio 1

Sitio 4

Sitio 3

Sitio 2

Sitio 4

Sitios 5 y 6

Constituido por 6 dolphines emplazados a la par del viaducto en una extensión de 200 mts., que son utilizadas como sitios de carga, descarga, espera, alistamiento y/o reparaciones para buques pesqueros. Cada uno cuenta con un acceso independiente, y posee sistema de defensa de dos módulos Shibata CSS 8001 con medio escudos frontales colocada en forma vertical, y un bolardo de 25 Tons. de capacidad de resistencia.

A partir de los 620 mts. el viaducto principal se conecta con el nuevo Muelle Pesquero a través de un viaducto secundario que consta de una calzada central de 7 mts de ancho y dos veredas laterales de 1 mts. cada una y posee una longitud de 217,20 metros.

Destinado a la operación de descarga y alistamiento de buques pesqueros de tipos fresquero y congelador, cuyas características varían entre 22 y 80 mts. de eslora, manga entre 6 y 11 mts. y calado entre 3 y 5 mts.; el desplazamiento máximo del buque de diseño ha sido establecido en 2.000 Tons.

La plataforma del muelle posee un ancho de 29 mts. y longitud de 156 mts. estando el nivel de piso a la cota de + 7,50 mts. El eje longitudinal del Muelle presenta un ángulo de 110º respecto al del viaducto, posee instalaciones de atraque compuestas por 2 escudos metálicos de 1,20 mts. de ancho y 3 mts. de altura, revestidos con material antifricción y defensas elásticas del tip ARCO 600 de 4 elementos, aptas para una Energía de atraque de diseño de 12 Tons.

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PUERTOSNATURALES

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S

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Batimetría Sitios 1 y 2

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O

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Batimetría Sitio 3

Batimetría Sitio 4

Muelle Piedra Buena

Datos por Sitio

A lo largo de su viaducto se ubican las instalaciones que abastecen los servicios necesarios para los sectores donde atracan las embarcaciones. En su base posee una cisterna de 450 m³ de agua potable provisto de un sistema de impulsión con capacidad de 40 m³/hora.

El Muelle Comandante Luis Piedra Buena posee luminarias sobre todo el lateral Sur mediante columnas de 8 mts. de altura con lámparas de vapor de sodio de 400 W de potencia, distanciadas cada 30 mts. aproximadamente.

El reacondicionamiento de la superestructura del muelle, cuya principal función es la de puente de acceso al muelle turístico, comprendió la reconstrucción, en el primer tramo de 125,60 m. de longitud (Sector A), de una calzada de 6,00 mts. de ancho y la construcción de una vereda de 1,00 mts. de ancho, parcialmente en voladizo sobre el lado Sur, ambas en hormigón armado, complementadas con defensas tipo guard-rail con barandas metálicas del lado Norte y una baranda totalmente metálica, de 1,20 mts. de alto, en la margen Sur.

En el segundo tramo, de 221,50 mts. (Sector B), se amplió la vereda a 2,40 mts. de ancho, ampliando la calzada existente hasta los 6 mts.. Ambos sectores llevan una carpeta de rodamiento de hormigón, de 7.5 cm. de espesor, con malla de acero.

Sector destinado a pequeñas embarcaciones, como remolcadores o embarcaciones de poco calado. Tiene un largo de 102,50 mts. y cuenta a cada lado del mismo con 4 conjuntos de defensas compuestos por modulos de goma IV 400 y escudo frontal con placas antifricción de cada lado del Sector.

Sector A y B

Sector C

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Croquis Muelle Piedra Buena

Sector D

Sector E - Sitio para Cruceros

En el lado Norte se encuentra un frente de atraque exclusivo para A.R.A. (Armada Argentina). En el lado Sur se encuentra un frente de atraque de uso exclusivo de P.N.A. (Prefectura Naval Argentina)

El Muelle Turístico está conformado por el Muelle Central y los macizos de amarre T1, T3, (que se materializaron sobre los lados sur y norte del viaducto), y un macizo de amarre T2 ubicado a 100 mts. hacia el este (mar afuera) sobre el eje del muelle turístico.

El Muelle Central consiste en una plataforma de 28 mts. de ancho por 120 mts. de largo. Sobre los bordes del muelle se dispusieron 4 bolados sobre el lado sur y cuatro sobre el lado norte de 60 Tons. de capacidad, separadas 35 metros uno de otro.

Consta de 4 (cuatro) conjuntos de defensas compuestos por 2 (dos) módulos ARCO 1400 Dunlop y escudo frontal con placas antifricción de cada lado del Sector.

En la cabecera Sur Oeste, se realizó la construcción de instalaciones para oficinas, sanitarios y subestación transformadora, con 40 m2. de superficie cubierta total. La alimentación de energía eléctrica se realizó en 13,2 Kv. hasta un transformador de 200 KVA instalado en dicho edificio.

N

S

E

O

Sector ASector B Sector C Sector D

Sector E Sector F



N

S

EO

N

S

EO

Zona Extramuelles

La A.P.P.M tiene su área portuaria, de aproximadamente 70 Has., cercadas con alambrado perimetral de una altura de 2,40 mts.

La zona Primaria Aduanera se encuentra demarcada físicamente con otro alambrado olímpico de iguales características al mencionado anteriormente e interior al mismo.

La Administración cuenta con tres depósitos en el área terrestre, que son utilizados para carga general. Junto a los mismos se encuentran dos plazoletas de hormigón armado para consolidación de contenedores de 5.500 m2. y 22.148 m2. respectivamente, con instalaciones para almacenar hasta 244 contenedores refrigerados.

Batimetría Sector ARMADA ARGENTINA y P.N.A.

Batimetría Sector E

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El acceso a la Plazoleta Fiscal se puede realizar por alguno de los cuatro (4) portones de 15 mts. de apertura que posee y permite el acceso de contenedores y vehículos, que permanecen cerrados cuando no se realizan actividades operativas en las mismas.

Los contenedores vacíos se almacenan en distintos lugares de los terrenos portuarios.

Algunas de las características más importantes de la zona extramuelles son:

PLAYA DE CONTENEDORESM² Pavimentados 27.648 m²M² Consolidados 31.835 m²

SALA DE TRANSFERENCIAS DE CARGAS 4.858 m²

DEPOSITOS CERRADOSDepósito Fiscal 18.20 x 47.10 = 857.22 m2Depósito Removido 12.40 x 60.35 = 748.34 m2

SERVICIOS244 enchufes de energía para contenedores refrigerados. 56 enchufes móviles.

BALANZA FISCALBalanza LATORRE - Capacidad máxima autorizada de 80.000 Kg.

SISTEMA DE CONTROL POR IMÁGENES (CCTV). Recientemente se realizó el montaje e instalación de un sistema de control por imágenes que cubre la totalidad de la superficie ocupada por las Plazoletas Fiscales. El mismo consta de 7 cámaras digitales a color, garantizando así la vigilancia de la zona con su correspondiente tendido de cables hasta la central CCTV Digital- Transmisión sobre Redes/Internet con su correspondiente UPS con autonomía superior a 30 min. Ubicados en el control de acceso, en el ingreso a zona primaria aduanera, el equipo supervisor cuenta con la cantidad de 16 entradas para cámaras de las que se utilizaron 7, quedando una reserva para el futuro. Cuenta con función Triplex, detección de movimiento inteligente y una autonomía de grabación de 72 horas según planilla de horarios y/o modos de grabación preestablecidos reciclándose el proceso automáticamente en un disco rígido de 60 GB. Posee interfase de usuario gráfica, función watch–dog, el método de compresión es MPG 4, permite operación on-line mediante LAN-Modem, tiene la posibilidad de conexión entre el puesto remoto y puesto local y “seteo” de calidad de imagen. Permite ajuste individual por cámara, detección de perdida de vídeo en cada cámara, característica de múltiple visualización en pantalla con profundidad de color mínima de 16 bits, entrada y salida de video con conector BNC. El acceso al sistema se realiza mediante contraseñas, trabaja en redes LAN 10/100 Base T Protocolo TCP/IP, bajo sistema Windows 2000, monitor 21” color alta definición.


Permite ajuste individual por cámara, detección de perdida de vídeo en cada cámara, característica de múltiple visualización en pantalla con profundidad de color mínima de 16 bits, entrada y salida de video con conector BNC. El acceso al sistema se realiza mediante contraseñas, trabaja en redes LAN 10/100 Base T Protocolo TCP/IP, bajo sistema Windows 2000, monitor 21” color alta definición.

El espacio de playa en el Sitio 3 sólo puede ser utilizado parcialmente como zona de almacenamiento por tiempos cortos, por ejemplo, para preparar embarques de contenedores y/o almacenaje de fardos de aluminio para exportación, porque constituye una superficie necesaria para circulaciones y giros de vehículos de carga.

La franja detrás del Sitio 2 tiene un ancho muy reducido para permitir el almacenamiento de cargas y por último, en el Sitio 1 no hay facilidades para depósito de cargas.

DEPÓSITOS Y PLAYAS DE ALMACENAMIENTO

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Nuestro Complejo Productivo de Servicios


COMPLEJO PRODUCTIVO DE SERVICIOS PORTUARIOS

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Agencias Marítimas

Amarradores

Practicaje

Apuntadores

Empresas de Saneamiento

Talleres Navales

Proveedores de Insumos

APPM

Empresas de Turismo

Empresas de Transportes

Prestadores de Mano de Obra

Empresas de Estibaje

Despachantesde Aduana

OrganismosOficiales

BUQUES

Armadores ultramar

Armadores Cabotaje

Armadores Pesqueros

Armadores Cruceros

Otras Embarcaciones

CARGAS

Merc. exportación

Merc. Importación

Merc. trans Nacional

Captura Pesqueras

Pasajeros

TOMADORES DE SERVICIOS PORTUARIOS

En el ámbito del puerto de Puerto Madryn opera un complejo productivo de servicios portuarios integrado por actores que, aunque dedicados a diferentes actividades, se interrelacionan para brindar prestaciones de excelencia a quienes consideran sus usuarios: los BUQUES y las CARGAS.

En los “BUQUES” identificamos a las Compañías Navieras (Armadores), sean estas de ultramar, de cruceros, de cabotaje, de pesqueros; o los dueños de embarcaciones menores que atracan en sus muelles.

En las “CARGAS” sintetizamos a las empresas importadoras, exportadoras, a las pesqueras por sus capturas, así como a las firmas que usan el cabotaje marítimo como medio de transporte de sus mercancías. También incluimos a los pasajeros en el caso de los cruceros turísticos.

Así es que concebimos a los BUQUES y a la CARGAS como los “tomadores” de nuestros servicios portuarios y a quienes destinamos nuestros mejores esfuerzos para satisfacerlos.

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Quiénes somos

Nuestro Complejo Productivode Servicios.

OrganismosOficiales

AgenciasMarítimas

Despachantesde Aduana

Apuntadores

Amarradores

Prestadores de mano de obra

Empresas de Estibaje

A.P.P.M.

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Empresas de Practicaje

Empresas de Salvamento y Buceo

Empresas de Turismo

Talleres Navales

Empresas de Saneamiento

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Qué hacemos

A.P.P.M.

La A.P.P.M. es la responsable de “proveer, por sí o por terceros, todos los servicios conexos con la actividad portuaria y marítima” en el puerto de Puerto Madyn. En ese marco, otorga “concesiones, locaciones o permisos para la explotación de las instalaciones portuarias y los muelles” a los operadores que prestan servicios en su ámbito.

Adicionalmente al servicio del uso de los sitios a las embarcaciones, la A.P.P.M. pone a disposición de los operadores y usuarios una serie de facilidades para su desempeño.

Provisión de Agua Potable: a través de una red de canales con posibilidades de abastecer 15/20 m3/h por boca y

tanques de reserva para asegurar su servicio.

Proveedoresde Insumos

Empresas de Transporte de Combustible

Empresas de Transportes Generales

puerto madryn

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Provisión de Energía: con tomas para fuerza electromotriz de 380/220V., provenientes de una subestación que posee un transformador de 315 Kva. La zona de las Plazoletas Fiscales posee 244 tomas de energía para la conexión de contenedores refrigerados, contando -para casos de emergencia- con un grupo electrógeno diesel transportable con disponibilidad de 56 bocas móviles para conexión de contenedores reefers.

Iluminación: los muelles poseen sistemas de iluminación con artefactos de gran potencia que permite la operatoria en horarios nocturnos. El sistema se activa en forma automática mediante células fotoeléctricas.

Scanner: desde el año 2012, la APPM cuenta con un equipo de rayos x ubicado en el control de acceso del Muelle Almirante Storni. El mismo fue adquirido con el fin de dar cumplimiento a normas internacionales (reglamentadas por la Organización Marítima Internacional) que incluyen la obligatoriedad de detectar y evitar la introducción de armas u objetos punzantes, drogas, explosivos o cualquier otro elemento no autorizado, o que puedan significar algún peligro para la integridad física de la instalación, de buques de bandera internacional y especialmente de la interface buque-puerto. Asimismo, se lo utiliza para realizar controles aleatorios a personal que embarque a buques pesqueros.

Servicios de transporte interno: que asegura la movilidad interna dentro del muelle Alte. Storni, las 24 horas de los 365 días del año. Los días en que se producen arribos de cruceros se pone a disposición de pasajeros y tripulantes un servicio gratuito de transporte desde el muelle hasta el acceso al mismo, el que funciona ininterrumpidamente desde el atraque hasta la zarpada del buque.

Servicio de emergencias médicas: prestación de servicio médico sanitario de emergencias, de carácter permanente, por el cual se brinda asistencia a toda persona que se encuentra dentro del ámbito del Muelle Alte. Storni. Consta de una sala de atención, ambulancia equipada y paramédico en forma permanente, las 24 horas de los 365 días del año. Al arribo de cada crucero y durante las 2 primeras horas, el Muelle Piedra Buena cuenta con una ambulancia equipada para emergencias y tripulada por un chofer y un paramédico. Durante las restantes horas de permanencia se brinda servicio de área protegida.

Sistema contra incendio: los Muelles cuentan con sistemas de control de incendios que captan el agua desde el mar por medio de bombas sumergibles y redes de distribución.

Sistema de rescate de hombre al agua: es un sistema que sirve para dar aviso mediante pulsadores con alarma sonora y visual que se encuentran estratégicamente ubicados a lo largo del muelle para el rescate de personas en el agua en caso de incidentes.

ORGANISMOS OFICIALESLos organismos públicos de contralor de nivel nacional, provincial y municipal responsables de la fiscalización de las actividades portuarias disponen de facilidades para el desarrollo de sus funciones, lo que permite una mejor atención de los fiscalizados.

AGENCIAS MARÍTIMASLos agentes marítimos son personas físicas o jurídicas que actúan por mandato del armador o del propietario de los buques. Participan en las operaciones mercantiles referentes a la entrega de la carga, el transporte de cosas y personas; actividades que, en principio, están atribuidas por la ley al mandante. Son sus representantes y a través de ellos se canalizan todos los servicios prestados a los buques.

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EMPRESAS DE ESTIBAJELas empresas de estiba y desestiba, son las responsables de la carga o descarga de la mercancía dentro de un contenedor o en los espacios destinados para ello en el medio de transporte, de acuerdo con su naturaleza, embalaje y viaje proyectado. Calificadas a nivel internacional, las que operan en nuestro puerto disponen de modernos medios mecánicos -grúas móviles y maquinas- que las habilitan para eficientes operaciones con contenedores y demás movimientos a granel o en bultos. Emplean los servicios de los “prestadores de mano de obra” para la realización de sus operaciones, brindando servicios a los dueños de las cargas (Consolidación de Contenedores) y también a los dueños de los buques por el servicio conocido como THC (Terminal Handling Charge).

DESPACHANTES DE ADUANALos despachantes de aduana se desempeñan como agentes auxiliares del comercio y del servicio aduanero. Habilitados por la Dirección Nacional de Aduanas, actúan en nombre del importador o exportador y efectúan trámites y diligencias relativas a las operaciones aduaneras.

PRESTADORES DE MANO DE OBRASon empresas -sociedades o cooperativas de trabajo- que nuclean a estibadores que prestan su fuerza laboral para el desarrollo de las tareas de carga y descarga de la mercadería que pasa por las instalaciones portuarias.

APUNTADORESSon los encargados de controlar la descarga y carga en el muelle y a bordo, así como los movimientos (reubicación, recepción, entrega, clasificación, segregación y remisión de contenedores) en Plazoleta, tanto en operaciones de importación como de exportación. Son contratados por las empresas de estibaje.

AMARRADORESSon los responsables de amarrar el buque en los diferentes sitios de atraque de acuerdo a las indicaciones que recibe de a bordo. Son contratados por las agencias marítimas.

EMPRESAS DE PRACTICAJEBrindan el servicio a través de marinos (prácticos) de profunda experiencia, habilitados para realizar amarres en el puerto local, contando con lanchas que son utilizadas para apoyar las maniobras de los buques. Son contratados por las agencias marítimas.

EMPRESAS DE SANEAMIENTOEstas empresas brindan el servicio de recolección de residuos sólidos y líquidos de los buques en puerto y rada (alije de sentinas). Son contratados por las agencias marítimas.

EMPRESAS DE SALVAMENTO Y BUCEOEmpresas locales capacitadas y equipadas para efectuar tareas subacuas de inspección de cascos y controles de tomas de mar.

EMPRESAS DE TURISMOVarias empresas locales brindan servicios a los pasajeros de los Cruceros Turísticos para el disfrute de las bellezas que ofrece la región.


TALLERES NAVALESProveedores privados con amplia capacidad técnica para reparaciones integrales tanto mecánico-motrices como estructurales. Existe una variada gama de talleres capaces de realizar trabajos de carpintería tanto de madera como metalúrgica, calderería, electrónica, electricidad, hidráulica, neumática, mecánica pesada, soldaduras, etc.

PROVEEDORES DE INSUMOSLos prestadores de este servicio son proveedores privados, contratados directamente por las Agencias Marítimas representantes de los buques. Puerto Madryn cuenta con la provisión integral de víveres y demás elementos para el “rancho” de buques a precios competitivos, con grandes abastecedores en la zona que poseen un stock adecuado para cubrir las demandas temporarias.

EMPRESAS DE TRANSPORTES DE COMBUSTIBLESEl servicio es brindado por empresas privadas representantes de las principales petroleras nacionales mediante la utilización de camiones cisterna.

EMPRESAS DE TRANSPORTES GENERALESTransportistas privados ofrecen sus servicios para el traslado de las cargas desde las empresas de origen de las cargas y hacia las empresas de destino de las descargas.

El conjunto de operadores que componemos el Complejo Productivo de Servicios de Puerto Madryn viene sirviendo al creciente volumen de cargas movidas por una también creciente cantidad de buques.

Para dimensionar la escala de los servicios que se generan, comentaremos algunas estadísticas correspondientes al período 2008/2011.

En los últimos cuatro años pasaron por nuestros muelles cerca de tres mil buques a los que se les brindaron servicios de excelencia, tal como fueron valorados por los visitantes. Más de 500 de ellos fueron Buques Mercantes, mayoritariamente de Ultramar, transportando mercadería de importación y exportación.

El “Índice de Permanencia” indica la cantidad de días en el puerto de los buques y refleja -de algún modo- el grado de eficiencia en la operatoria de carga/descarga de las embarcaciones. En este sentido, es de destacar la baja permanencia en puerto de los Buques Portacontenedores de menos de 2 días, lo que -junto con la facilidad y velocidad de acceso a los muelles- colabora en la reducción del costo que los armadores (dueños de buques) tienen por operar en nuestro puerto.

Cuánto hacemos

Servicios a los buques

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La flota de Buques Pesqueros demandó la atención de más de 2.000 embarcaciones en el período que descargaron sus capturas en los muelles y se reaprovisionaron para las siguientes campañas.

Los buques “cajoneros” descargan sus capturas refrigeradas, aunque no congeladas (fresqueros). Los buques “factoría”, en cambio, procesan el pescado en alta mar y lo descargan congelado o, directamente, realizan el trasbordo a buques frigoríficos de ultramar. Los buques “tangoneros” se dedican a la pesca del langostino y los “poteros” al calamar.

Una especial mención merece la atención de los Cruceros Turísticos que visitan nuestro puerto. Cada vez de mayor escala, traen a nuestras costas más de 50.000 pasajeros por año, los que son atendidos por las Agencias de Viajes y Turismo durante su permanencia en Puerto Madryn.

Servicios a las cargas

Alrededor de un millón y medio de toneladas por año son atendidas en nuestro puerto. Con una significativa participación del sector Aluminio y Pesca, las cifras integran los volúmenes de Importaciones, Exportaciones y el Removido (mercadería con origen/destino en nuestro país).

Las Importaciones explican alrededor del 57% de las toneladas movidas, destacándose como las más importantes las que corresponden a la materia prima que ALUAR emplea para su producción.El valor FOB estimado de las Importaciones que se mueven por nuestro puerto se ubica -en promedio- en el orden de los 325 millones de dólares anuales.



Temporada2011/2012

21.07810.004

31.082

23 33

70.183

48.197 21.986

Temporada2012/2013

Por otro lado, las Exportaciones explican más del 27% del volumen por ese concepto, siendo relevante el tonelaje que aporta el sector de pesca, además de las correspondientes al sector de aluminio.

El valor FOB estimado de las Exportaciones que se mueven por nuestro puerto se ubica -en promedio- por encima de los 800 millones de dólares anuales, habiendo superado los 1.000 millones de dólares en año 2011.

El Removido explica el resto del tonelaje operado. Es de hacer notar que en estos guarismos no están computadas las toneladas de captura de pescado que los buques pesqueros descargan en el muelle con destino a las planteas procesadoras.


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Finalmente, otro servicio altamente valorado por los dueños de las cargas, en especial por los exportadores, es la posibilidad de almacenaje de las cargas en espera de la llegada de los buques que la transportarán a destino.

Según lo muestra el cuadro que se acompaña, más de 200.000 toneladas de mercaderías son almacenadas por año en nuestras instalaciones, teniendo una permanencia promedio del orden de los 8 días antes de ser cargadas en los buques.



Un dato muy significativo vinculado con el servicio a las cargas es el referido al movimiento de contenedores, modalidad preferente de los operadores de comercio exterior por la seguridad y rapidez de la entrega “puerta a puerta”.

El cuadro siguiente es elocuente respecto de la creciente adopción de esta modalidad por los dueños de las cargas. Obsérvese que en el año 2011 la cantidad de contenedores salidos supera en más de un 20% el promedio del trienio anterior. Las instalaciones con que cuenta nuestro puerto y la calidad del servicio de consolidación que prestan las empresas de estibaje son razones de peso para interpretar ésta evolución.

Nuestros costos

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Costos

Los servicios de los distintos operadores que conformamos el Complejo Productivo de Servicios Portuarios poseen tarifas de niveles similares a los de otros puertos. Sin embargo, el nivel de eficiencia con que se opera en Puerto Madryn -tanto en los servicios a BUQUES como a CARGAS- permiten afirmar que los costos medios por Tonelada movida en nuestras instalaciones resultan significativamente competitivos.

Es obvio que resultaría poco menos de imposible plasmar en cuadros que demuestren lo dicho, todas las combinaciones posibles de tipos y tamaños de barcos; características y valor de la de mercadería y tipos de operaciones comerciales (importación/exportación/removido).

Sin embargo, a efectos de fundamentar lo dicho, se incluyen en éste acápite unos cuadros referidos a los costos integrales de los servicios portuarios para la modalidad más frecuente y difundida de comercio exterior: el despacho de cargas “puerta a puerta” en contenedores, cargados en buques “portacontenedores”.

Las pautas con que fueron definidos los costos de servicios a los buques y a las cargas se explican separadamente, integrándose luego los datos para definir el costo de los servicios por Tonelada movida en el puerto de Puerto Madryn. Los cálculos fueron realizados en función de tarifas aproximadas vigentes al mes de febrero de 2013 .


Costos de servicios a los buques portacontenedores

Se calcularon los costos de los servicios prestados a Buques Portacontenedores de tres escalas (grande, mediano y pequeño) integrando la facturación canalizada a través de la APPM (por el Uso de Puerto y la Provisión de Agua Potable); los Agentes Marítimos (por las actividades de apoyo y de representación); las Empresas de Estibaje (por los servicios referidos al THC en condiciones “Liner Terms”) y los Organismos Oficiales de contralor.

Los costos estuvieron calculados en “base normalizada”, la que expresa “una operación tipo, de un barco tipo, para una mercadería tipo”, acumulándose el costo total de una operación tipo del buque y asignándola luego a los contenedores cargados y a las toneladas cargadas en él.

Nuestros costos

Facturación APPM (Servicios a buques)

Costos servicios Agencias Marítimas

Costos servicios Empresas Estibaje (THC)

Costos Organismos Oficiales

Servicios a

BUQUES

bajo

condiciones

LINER TERMS

por TON.

s/tipo

de carga

Igualmente que en el caso del costo de los servicios a Buques, también aquí fueron calculados en “base normalizada”, la que expresa “una operación tipo, de un barco tipo, para una mercadería tipo”, acumulándose el costo por contenedor cargado y por tonelada cargada.

Los cuadros siguientes informan sobre los datos considerados para cada escala de Buque Portacontenedor operando con Cargas Secas (en contenedores estándar).

Bases Normalizadas para el cálculo de los costos de los servicios

Costos de servicios a las cargas

Se calcularon los costos de los servicios prestados a Cargas en Contenedores de dos tipos (carga seca en contenedor stándar y carga refrigerada en contenedor reefer) integrando la facturación realizada por la APPM (tránsito, almacenaje mercadería, almacenaje contenedores vacíos y provisión de energía a contenedores); los despachantes de Aduana (por los honorarios de sus servicios) y las Empresas de Estibaje (por la Consolidación de los contenedores en Plazoleta).

Respecto a los Organismos Oficiales, dado la diversidad de situaciones respecto a los derechos y/o reintegros a la exportación, no se incluyeron valores en los cuadros (aunque si figura el ítem para ser completado según el caso).


Facturación APPM (Servicios a cargas)

Costos servicios Despachantes Aduana

Costos serv. Empresas Estibaje (Consolidado)

Costos Organismos Oficiales

Servicios a

CARGAS

bajo

condiciones

LINER TERMS

por TON.

s/tipo

de carga

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Los datos correspondientes a cargas refrigeradas (en contenedores Reefer) son iguales a los de las cargas secas, a excepción de los servicios de Almacenaje Exportación y Provisión de Energía a Contenedores (reefer) que se ajustan a 3 días en ambos casos.


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pag. 35

Como puede advertirse, en todos los casos, el costo por tonelada de todos los servicios prestados por nuestro Complejo Productivo se ubica en el orden del 6% del valor FOB de la mercadería exportada.

Se insertan a continuación el detalle de los cálculos de cada una de las “bases normalizadas.

NOTA:

En el costo de “servicio a cargas” se incluye el concepto “ADUANA”, facturado por éste “organismo oficial”, que corresponde a aranceles de las operaciones de exportación.

En razón de la diversidad de tasas según el tipo de la mercadería exportada (del 0 al 10%), se ha omitido incorporar cifras concretas en los cálculos. Sin embargo, corresponde agregar los valores respectivos, neteados de los reintegros que eventualmente pudiesen beneficiar a la operación, para completar el costo final del embarque.

Cálculo del costo de los servicios

Los costos integrados “por contenedor” y “por tonelada” cargados, calculados para las seis “bases normalizadas” se presentan en el siguiente cuadro.

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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR CHICO CON CARGA SECA



COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR MEDIANO CON CARGA SECA

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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR GRANDE CON CARGA SECA

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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR CHICO CON CARGA REFRIGERADA


COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR MEDIANO CON CARGA REFRIGERADA



COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR GRANDE CON CARGA REFRIGERADA

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Otros costos de operaciones

Costos de operación en Muelle Pesquero

A título ilustrativo, se informan costos operativos de buques pesqueros fresqueros y factorías que operan en el Muelle Pesquero y de Cruceros Turísticos que operan en el Muelle Piedra Buena.

En el caso de los pesqueros, se expresa el costo medio por tonelada descargada. En el caso de los Cruceros se expone el costo de una operación (entrada/permanencia/salida).

En todos los casos se incluyen las “bases normalizadas” usadas para los respectivos cálculos, los que fueron realizados en función de tarifas aproximadas vigentes al mes de febrero de 2013 .

Finalmente, se incluye información sobre costos de operaciones en el muelle mineralero.


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Costos de operación de Cruceros Turísticos

Costos de operación de Muelle Mineralero

Como quedó explicitado en el capítulo “Nuestra Historia”, el Almirante Storni se concibió como un muelle esencialmente mineralero para el abastecimiento de la Planta de Aluar S.A.

El desarrollo de esta empresa, principal usuario de nuestros servicios, nos releva de mayores comentarios al respecto. No obstante, es importante mencionar que la experiencia acumulada en estos años nos permite asegurar niveles de eficiencia operativa y costos accesibles, tanto en operaciones de entrada como de salida en este rubro, operando buques de ultramar o de cabotaje nacional.

Los proyectos mineros regionales en desarrollo (oro, plata, uranio) tienen en nuestro puerto la certeza de accesos aptos para satisfacer las demandas futuras en términos de ingresos de insumos y salidas de la producción.


Nuestras Ventajas

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Nuestras Ventajas

Somos un grupo de personas orgulloso del puerto que tenemos y comprometido en brindar servicios de excelencia a quienes quieran usarlo.

Es nuestro propósito asegurar la satisfacción de los clientes, alineando el accionar al principio de la mejora continua. En este sentido ha implementado y certificado:

A este esfuerzo y a fin de brindar seguridad y protección a los bienes y vidas que se encuentran dentro de nuestra jurisdicción marítima, se ha sumado un Sistema de Gestión de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias el cual ha sido certificado por las autoridades competentes bajo el número 52/2004.

> Sistema de Gestión de Calidad regido por las Normas ISO 9000:2000.> Certificado en Sistemas de Gestión de Calidad, diseñado y efectivamente implementado en un todo conforme a los requisitos de la norma ISO 9001:2008.

/ Servicios Certificados en MUELLE ALMIRANTE STORNI: - Atención todos los días durante las 24 horas para la provisión de sitios de amarre, agua potable y energía eléctrica a buques y operadores portuarios - Retiro de residuos sólidos en zonas operativas portuarias - Provisión de energía eléctrica para contenedores refrigerados en plazoletas fiscales - Almacenaje de mercaderías en depósitos y plazoletas fiscales - Servicio de pesaje en balanza fiscal

/ Servicios Certificados en MUELLE COMANDANTE LUÍS PIEDRA BUENA: - Atención todos los días durante las 24 horas para la provisión de sitios de amarre y agua potable a buques de crucero

> Certificado en el Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias.(P.B.I.P) Normas de cumplimiento obligatorias de buques con banderas internacionales concernientes al Control de personas, cargas y equipajes en ambas terminales, certificado por las autoridades competentes.> Implementado: Política de seguridad y salud ocupacional-Ohsas 18001/2008> Implementado: Política Ambiental Norma ISO 14001

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Estamos convencidos que estas distancias son, a veces, preconceptos que impiden analizar la posibilidad de aprovechar las ventajas ciertas que tenemos:

> Aguas calmas y profundas que permiten rápido acceso de los buques a los muelles.> Amplios sitios de atraque.> Amplias zonas de almacenaje.> Posibilidad de ingreso a las instalaciones durante las 24 hs.> Sistema de seguridad permanente.> Amplia disponibilidad de servicios con modernos equipamientos y profesionalidad técnica para la prestación de servicios.> Servicios privados de mantenimiento las 24 horas.> Costos competitivos

También somos conscientes de nuestra localización, distante de algunas regiones productoras de bienes exportables, aunque no siempre mayor a la existente respecto a otros puertos empleados para la salida de sus mercancías.


Adicionalmente, se destacan dos cualidades significativas:

Fluidos accesos terrestres:La ruta nacional 3 y la provincial 1, son carreteras que unen -sin obstáculos de ninguna naturaleza- Puerto Madryn con otros puntos de nuestra geografía mediante una circulación ágil y rápida, que compensa con creces los tiempos -y los contratiempos- que demanda llegar a otros puertos argentinos.

N

S

EO

RUTA

3

RUTA

10

ACCESO NORTE5 km al Puerto

ACCESO POR RUTA 1

MUELLE ALMIRANTE STORNI

MUELLE LUIS PIEDRABUENA

CIUDAD DE PUERTO MADRYN

Aeropuerto dePuerto Madryn

Golfo Nuevo

RUTA

1ZONA PORTUARIA

ZONA PORTUARIA


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Líneas regulares con conexiones a todo el mundo:

Ya sea a través de rutas directas o mediante la modalidad de trasbordos, nuestro puerto cuenta con líneas navieras que permiten un rápido acceso a los principales mercados del mundo, como lo muestra el siguiente mapa que permite advertir la nula significatividad sobre las distancias totales tienen los trayectos internos.

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CANADA

N. EUROPA

AFRICA

INDIACHINA

TAIWAN

JAPON

GUAYAQUIL

CALLAO

S.ANTONIO

PUERTO MADRYN

SANTOSMONTEVIDEO

BUENAVENTURA

CENTRO AMERICA

MEXICO MEDITERRANEO

USAC. ESTE

USAC. OESTE


Las siguientes son algunas opiniones sobre nuestros servicios vertidas por personas de reconocida experiencia en actividades portuarias:

“… considero al puerto de Madryn una unidad de negocios sumamente operativa, versátil y dinámica, cuya efectividad, eficiencia y experiencia nos posiciona muy por encima de otros puertos

del país. Es una potencial herramienta para Chubut en el acceso a los negocios de comercio exterior.”

Fernando TerrazaE.A.C.E. S.A.

Estudio Aduanero y Comercio Exterior

“Estructuralmente es un Puerto muy cómodo, amplio, con lugares operativos aptos para desarrollar el control en operaciones de importación y exportación, tanto en los sitios de carga y

descarga como en el Depósito Fiscal ... es un Puerto muy seguro y factible de control, atento que la Zona Primaria Aduanera tiene un "único" punto de Ingreso/egreso de mercaderias y de personas.”

Jorge Garcia KatalinichJefe Secc. "R” - a/c AdministraciónDivisión Aduana de Puerto Madryn

“Tenemos un puerto ubicado en el centro de la Argentina, con aguas profundas naturales y una gran rada. Cualquier barco tiene amarra y entra o sale con el tonelaje que sea. Las instalaciones de

la Plazoleta Fiscal son muy cómodas lo que permite operaciones fluidas. Los controles estrictos permiten operar con mucha seguridad.”

Eduardo BarrientosMeibar S.R.L.

Empresa de Estibaje


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“… las ventajas derivan de ser un puerto de aguas profundas que no requiere remolques, ni dragado. No existen esperas de entrada y salida de los buques por diferencias de altura en las

mareas, como ocurre con otros puertos. existe un muy buen control de acceso de vehículos de todo tipo.”

Raúl PerezPatagonia Estibajes S.A.

Empresa de Estibaje

“ … considero que el muelle A. Storni aventaja a otros de nuestro litoral marítimo por ser de aguas profundas y no requerir la utilización de remolques para el ingreso de las naves. Además, posee una mano de obra calificada y la mecanización de las empresas que lo operan está a la altura, y en alguna medida supera, a los de Bahía Blanca hacia el Sur. El acceso a puerto desde

tierra es cómodo y posee una cantidad interesante de tierras a utilizar que lo hacen interesante fundamentalmente para el desarrollo y apertura de futuros negocios.”

Juan OspitalLoginter S.A.

Empresa de Estibaje

“Una ventaja cierta de nuestro puerto es la cantidad semanal de frecuencias de buques portacontenedores, que nos comunican con el resto del mundo, por el Atlántico (vía Montevideo

o, Santos) y por el Pacifico, (toda la costa de Chile, Callao, Guayaquil). La profundidad de las aguas favorece la maniobrabilidad de buques de gran porte, lo que deriva en la agilidad en la

transferencia de cargas. Adicionalmente, la disponibilidad de Plazoletas Fiscales para acopio de materiales y cargas a consolidar y una rada muy amplia y con protección natural que favorece la espera de otros buques. Es un puerto que cumplimenta todas las normas de seguridad exigidas

por OMI (PBIP).”

Ricardo RossiA.P.P.M.

Jefe de Operaciones Muelle Alte. Storni



“ Buen calado sin necesidad de dragado. Existencia de una terminal de buques de pasajeros separada de los buques de carga y pesqueros.

Esta ventaja se pierde cuando los buques de pasajeros por su eslora deben atracar en el Muelle Alte. Storni.

Existencia de zona para operar pesqueros separada de la cargas y descargas de carga general y contenedores.

Defensas para amarre de buques apropiadas.No obligatoriedad para el uso de remolcadores en el atraque y desatraque de buques.

(Este punto, en algunas circunstancias, se puede volver también en una desventaja en sí mismo).Acceso ágil desde los parques industriales independiente de la zona urbana

Estructura administrativa adecuada.Compromiso razonable en la gestión por parte del personal de la APPM.

Disponibilidad de equipos para manipuleo de cargas por parte de terceros variado y apropiado.Experiencia en el manipuleo en un amplio rango de mercaderías gracias a la diversidad

que exige la presencia de una fábrica de las características de Aluar.Suficiente estructura de servicios para la atención de los buques.

Presencia completa de autoridades nacionales para la atención de cargas y buques.Servicios hospitalarios próximos y apropiados. “

Adrián CorradiAgente Marítimo

“ En términos generales siempre hemos tenidos respuestas y soluciones positivas por parte de la APPM a las inquietudes planteadas por Aluar desde su rol de cliente.

El trato que nos brinda el personal responsable de las diferentes áreas con las que interactuamos es muy cordial y siempre están muy bien predispuestos a solucionar cualquier inconveniente que

pueda surgir. Aquellas oportunidades en las que se encararon proyectos de manera conjunta, los resultados fueron muy satisfactorios.

Desde el punto de vista infraestructura, si bien hay aspectos a mejorar y sobre los cuales se ha estado trabajando en el último tiempo, las instalaciones satisfacen las necesidades de nuestras operaciones. Con el nuevo trazado de la ruta provincial N° 1 se mejoraron significativamente la

seguridad y lo relacionado con la seguridad de los vehículos. “

Federico Wargon Aluar

Nuestro deseoEs el profundo deseo de todos quienes integramos el Complejo

Productivo de Servicios Portuarios de Puerto Madryn que ésta

información que acercamos sea el comienzo de

un futuro y beneficioso vínculo.

Los estamos esperando.

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CONTACTOS

Nuestro portal: www.appm.com.ar

Nuestros teléfonos:

MUELLE ALMIRANTE STORNI Tel./Fax: 0280 - 445-1400

0280 - 445-2444

MUELLE PIEDRA BUENA Tel./Fax: 0280 - 445-8914

Administrador de la A.P.P.M: Cdor. MARCOS NICOCIA - [email protected]

Director Comercial de la A.P.P.M.Sr. HECTOR RICCIARDOLO

[email protected]

Director Operativo de la A.P.P.M.: Sr. DAVID E. DE BUNDER - [email protected]

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