Revista Transporte & Turismo Aditt - FPT - El Futuro del Transporte y Vias

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EDITORIAL

El sector transporte debe asumir con decisión los desafíos que incorpora el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 “Prosperidad para todos”, a través de pro-puestas concretas que permitan incorporar nuevas tecnologías de la informa-ción y comunicaciones (TICS) a nuestra actividad económica. La posibilidad de participar en los Sistemas Inteligentes de Transporte, principal logro gremial en el trámite de la expedición del Proyecto de Ley del Plan, genera nuevos desafíos para nuestra industria, la que debe buscar alternativas de cambio tecnológico que sean adecuadas para la operación de nuestro sector, generando mayores ni-veles de accesibilidad e información que redunden en un mejor servicio al público y provoquen una mayor demanda del transporte terrestre de pasajeros en el país.

Aunque en el campo de las TICS existen grandes compañías que ofrecen todo tipo de productos y servicios, es realmente difícil imponer aplicativos a un sector tan complejo como el de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros; los desafíos que proponen la integración con el urbano, el transporte de cercanías, el transporte en rutas medianas y largas, el cumplimiento del servicio básico, el control de alcoholimetría, la posibilidad de integrar la información existente en un despacho unificado, entre otros temas, son de vital importancia y requieren de todo el conocimiento que las empresas de transporte de pasajeros han acu-mulado por décadas con relación a la dinámica, gestión y operación del servicio.

La capacidad de adaptación a los nuevos retos que implica el cambio tecnológico marca el éxito de los procesos y la continuidad de las empresas en el mundo globalizado, por lo que es necesario establecer lo antes posible alternativas que permitan a las actuales empresas prestadoras del servicio y a los gremios de transporte liderar estos cambios, sin esperar que sean otros los actores en es-tos temas, que en la actualidad se convierten en los de mayor importancia para nuestro sector económico. El liderazgo convertido en presentación de propues-tas, generación de estudios, diálogo con proveedores de productos y servicios de TICS, interlocución con el gobierno, nos permitirán en el corto plazo comenzar con la necesaria modernización sectorial y en el mediano y largo plazo generar una industria sostenible, capaz de prestar un servicio de clase mundial.

Debemos agradecer a todos los asistentes al XXII Congreso Nacional de Trans-porte ADITT, EL CAMINO A LA PROSPERIDAD, en donde nos mostramos como un gremio que genera propuestas concretas, llama a la unidad del sector y defiende posiciones claras frente a las autoridades nacionales y locales, buscando siem-pre el desarrollo del transporte en Colombia. Las nutridas delegaciones de em-presarios, provenientes de todo el territorio nacional, expusieron en el marco del evento sus preocupaciones y propuestas, con acompañamiento del Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transporte, importantes parla-mentarios de las Comisiones Sexta de Cámara de Representantes y Senado de la República, expertos en temas jurídicos, económicos, sociales y empresariales, convirtiendo nuestro evento en un espacio de construcción propicio para la gene-ración de propuestas constructivas que fortalecen nuestro gremio y lo proyectan como actor determinante en la construcción de política en Colombia.

Por último queremos agradecer a los dirigentes políticos, gremiales, las autorida-des locales y en general a las personas que apoyaron el XXII Congreso Nacional de Transportadores en la ciudad de Neiva. EL folklore, la cultura, la gastronomía, las muestras culturales y la calidez de las personas del Departamento del Huila fueron el eje de nuestro evento, por lo que desde esta editorial expresamos nues-tra gratitud manifestando que pronto regresaremos para continuar con nuestra labor gremial desde este hermoso lugar de Colombia.

POR: JOSÉ YESID RODRÍGUEZ HERNÁNDEZDirector Ejecutivo de ADITT

¿Cómo asumir el Cambio teCnológiCo en el seCtor transporte?

La capacidad de adaptación a los nuevos retos que im-plica el cambio tecnológico marca el éxito de los pro-cesos y la continuidad de las empresas en el mundo

globalizado

EDITORIAL

Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones Para Todos Ltda.

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Edición Mayo/Junio 2011Tel: 226 1116, Cel: 315 862 9299

Cra.56 A No. 125 A - 40 Ofic. 512 Niza CórdobaBogotá D. C. - Colombia

Gerente/DirectorEdgar Polanco Monje

FotografíaGustavo Rojas

Diseño Y DiagramaciónOscar Mauricio Cárdenas Agudelo

310 [email protected]

PeriodistasOmar Iván Vargas BallénNora Isabel Agudelo Roa

ColaboradoresJosé Miguel Polanco OrtizCarolina Caicedo Pérez

Fredy Camilo García MorenoPiedad Marín García

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Dpto. Huila - Neiva • Cel: 301 382 2963

ImpresiónIntergráficas S. A.

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y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. ni del

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Noticiero del Transporte y el Autor.

Sumario /////////////////////////////////// TRANSPORTE & TURISMO

8SUPERPOLO S.A. Generando Futuro con Calidad

10La Administración Perdio su Oportu-nidad

18Balance XXII Con-greso Nacional de Transporte ADITT “ El Camino Hacia la Prosperidad”

22Colombia se com-prometió a reducir la accidentalidad vial antes de 2020, en un 50%

L os errores en la vida siempre se pagan con plata, en economía no existe almuerzo gratis y menos cuando se sufragan con dineros del erario público. El Procurador Ge-neral de la nación, Alejandro Ordoñez, actuando en dere-

cho, así le lluevan toda clase de críticas porque actúa de una u otra manera, le aplicó “las cuarenta”, como dicen por ahí los jóvenes, al Alcalde Mayor de Bogotá, Samuel Moreno, por omitir sus responsabi-lidades frente a las mega obras que ejecuta su administración en la capital de la república.

Quedan por adjudicar importantes contratos calculados en 16 billo-nes de pesos, para complementar las obras que se adelantan, entre ellos el recaudo unificado, que para la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público es fundamental, cuyos operadores esperan esa decisión para comenzar sus labores dentro de los nue-vos esquemas de zonas en que fue dividida Bogotá e iniciar la presta-ción de servicio público de pasajeros.

Considerado como uno de los cambios más importantes para la co-tidianidad de la vida en el Distrito Capital, el SITP, de acuerdo con el cronograma trazado por la Secretaría de la Movilidad, debe iniciar actividades a partir del segundo semestre de este año, pero como van las cosas, parece que se postergará para 2012, decisión que

redundará en pérdidas económicas para los inversionistas adjudica-tarios de operadoras, quienes ya están asumiendo los costos de obli-gaciones adquiridas con propietarios. Si embargo somos optimistas y esperamos que todo se cumpla de acuerdo con lo diseñado por el gobierno de Bogotá sobre este tema.

El conflicto, ahora, se presenta entre operadores y propietarios quie-nes se encuentran en controversia, pues empresarios aducen que no pueden comprar automotores mientras no entre en operación el sistema. Si embargo, voceros de propietarios argumentan que no se les está cumpliendo con lo prometido antes de la adjudicación de los pliegos licitatorios y dicen que los contratos firmados ante notaría no se han hecho efectivos.

Todo lo planteado en diversos escenarios, Concejo de Bogotá, Cáma-ra de Comercio, centros educativos y universidades, entre otros, por importantes funcionarios de la Administración Central encabezados por el Secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, ha quedado ahí, en el papel en razón a que la realidad se encuentra distante de esas bonitas ilusiones explicadas hasta la saciedad. Ya comienzan a cum-plirse los plazos y el SITP solo se encuentra en gavetas y papeles, empresarios, propietarios y usuarios son, por ahora espectadores de lo que pueda suceder, mientras se aclara la situación jurídica del Alcalde Mayor, suspendido por el Ministerio Público, por incumplir lo prometido en campaña.

La anunciada democratización del transporte en Bogotá, nadie la defiende y ahora el problema se ha presentado entre empresarios y propietarios. Al comienzo se fijaron valores sobre los precios de las unidades, pero pasado el momento crucial de la adjudicación, cam-biaron las cosas. De acuerdo con algunos voceros de dueños de bu-ses, se dice que por sus equipos le ofrecen valores inferiores a los ofrecidos antes de la licitación, además de la manera como, a través de supuestos peritos expertos, se fijan precios de buses inferiores a los precios reales del mercado, lo cual redunda en graves pérdidas a pequeños propietarios, quienes se hayan en la sin salida por la actitud ventajosa de empresarios. En conclusión la democratización del transporte en Bogotá con el SITP no se cumple, pues se considera que al sistema solo se llega con buena chequera y músculo econó-mico formidable, condiciones que no reúnen la gran mayoría de los propietarios de buses de la capital, quienes poco a poco van quedan-do por fuera del negocio por falta de respaldo estatal y de recursos económicos.

LA VIDA CONTINUA…

Por: Edgar Polanco Monje Director

6 Contáctenos: [email protected]

OPINIÓN

El planeta se ha urbanizado. Se calcula que en Colombia nada más, ya más del 80% de la población vive en ciudades y cascos urba-nos. Alguna revista citaba que en la India, cada día 4.000 van a las ciudades. Y claro, las ciudades crecen y se acomplejan.Durante el pasado Congreso Nacional de ADITT, sostuvimos que en la mayoría de las ocasiones que un pasajero del sistema de transporte intermunicipal por carretera, lle-ga a las terminales de ciudades como Cali, Medellín o Bogotá el recorrido que hace de poblaciones de sus periferias es más rápi-do que el que hace dentro del casco urbano para llegar a dichas terminales.Si por ejemplo una persona quiere viajar de Bogotá a Tunja, saliendo desde la terminal de pasajeros por carretera, seguro su reco-rrido entre ésta y la salida del casco urbano (pongamos el Peaje sobre la Autopista Nor-te) será más lento o demorado, que el que hace entre este límite y la ciudad de Tunja. Y ni hablar si viene en trasbordo de Melgar y hace alto en la terminal del sur de la ciudad.Tenemos en Colombia un creciente fenóme-no de urbanización del transporte intermuni-cipal de pasajeros.Y este fenómeno se ha acrecentado, no tan-to por la imposibilidad de evitar las grandes urbes en trayectos que obligan a cruzarlas o por las distancias que existen entre nodos de transporte y periferias urbanas, sino por los efectos de una movilidad y urbanismo sin planeación.En cuanto a la movilidad es destacable que las avenidas de las principales capitales de Colombia están hechas un verdadero nudo; el país urbano llegó a un punto de conges-tión que no conocía en su historia. ¿Por qué?Muchos coinciden en que existen dos pro-blemas estructurales. El primero es que la riqueza produce trancones: si la gente tiene

más plata en el bolsillo decide comprar un vehículo para transportarse por su cuenta. Y Colombia no solo ha venido creciendo en los últimos años, sino que los precios de los carros han caído. Según un estudio del hoy ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeve-rry, en Colombia cuando se logra un ingreso de un millón de pesos mensuales, la perso-na está en la capacidad de tener una moto, y cuando logra un ingreso de dos millones, un carro.Entonces no es de sorprenderse que el año pasado entraran a las calles del país poco más de 253.000 vehículos nuevos, sin contar las motocicletas. Y ni hablar de es-tas que se venden en escalas mucho más crecientes por un círculo vicioso, entre más trancones y lentitud en la movilidad, más se venden por su versatilidad.El segundo problema, es que mientras el número de carros sigue creciendo, los recur-sos para mantener o construir más vías son más insuficientes (aumentan los habitantes en áreas urbanas y éstas se expanden más, aumenta el número de vehículos, aumen-tan las horas en circulación, aumentan las necesidades de las vías; pero no aumentan los impuestos). Bogotá, por dar un ejemplo, apenas recogió el año pasado 300.000 mi-llones de pesos por impuesto de vehículos, una cifra ínfima si se tiene en cuenta que poner al día la malla vial cuesta nueve billo-nes de pesos.Para terminar con el tema de la movilidad, mencionemos brevemente que en el 2010, se reportaron más de 2.000 muertos y más de 5.000 heridos en accidentes de tránsi-to. Que no hay cobro de peaje para esos aparatos y que está en mora de extender el impuesto de rodamiento que hoy solo cobi-ja a las motos cuyos cilindraje es superior a 125 centímetros cúbicos o que no existe

restricción para su circulación en horarios específicos.En cuanto al urbanismo sin planeación, se-guimos construyendo urbes dentro de las ur-bes, sin prever primero vías de movilización. Los proyectos de vivienda, incluso mencio-namos los de interés social, no contemplan créditos, apoyos o exigencias en cuanto a la disponibilidad de vías y parqueaderos suficientes. Y como si poco fuera, el mismo Estado obstaculiza la circulación con obras, festividades y retenes de control policial en horarios inadecuados; sigue pensando que lo conveniente es que el transporte de car-ga o el pasajeros en tránsito deben ingresar por conveniencia económica a las ciudades; postergan la aplicación de la Ley 1083 de 2006 para planes de movilidad y planes maestros de parqueaderos; y son autistas para relacionar los problemas de seguridad y espacio público con las dificultades en la movilidad para sus ciudadanos.

Llegó la hora de escoger autoridades cons-cientes de la relación del transporte de pa-sajeros por carretera con el desarrollo sos-tenible de las ciudades y de la necesidad de que la ciudad toda sea vista como un nodo de transporte. Hacerlo hace comprensible dónde están las soluciones para hacer de las ciudades buenas ofertas para que los pasajeros, por negocios o turismo, vean la ciudad amable que vale la pena visitar. Y es necesario que el empresario del transporte de pasajeros por carretera empiece a notar que esta modalidad del transporte también tiene que cambiar, adaptarse a las nuevas circunstancias de la urbanización creciente y de esta mayor relación de infraestructura citadina, la movilidad y los trayectos entre asentamientos urbanos. El mundo de Orwell ya llegó.

LA URBANIZACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL

ALVARO HERNANDO CARDONA GONZALEZDocente e investigadorEx Superintendente de Puertos y TransporteEx miembro de la Comisión Interamericana de Puertos-OEA


EDITORIAL


EMPRESA

S uperpolo S.A., es una empresa colombo-brasileña fundada en el año 2000 en la ciudad de Bogotá, Colombia. Superpolo es fruto de la fusión del ensamblador de

carrocerías más importante de Colombia (Superbús) y Marcopolo Brasil, considerado como el mayor fabricante de carrocerías en el mundo entero.

El trabajo de Superpolo S.A. inicialmente se encaminó a la construcción de los buses de primera fase de Trans-milenio en Bogotá, pero esta experiencia fue tan exitosa que las dos empresas decidieron trabajar en conjunto no sólo en Colombia sino en países del Pacto Andino, Centroamérica y el Caribe (Panamá, Costa Rica, Haití, Ecuador, Perú y Venezuela).

La primera fábrica de Superpolo se ubicaba en el sur de la ciudad de Bogotá y contaba con un área física de 28.600m² y un área construida de 17.576m². Actual-mente, Superpolo, con un área física de 77.000m², es considerada como la planta de ensamble más grande y moderna de Colombia y una de las más importantes en su género en América Latina.

Superpolo S.A., se ha caracterizado por ganar los más importantes negocios que se han gestado alrededor del transporte en Colombia y el Pacto Andino; es así que a la fecha, Superpolo ha participado en las más grandes licitaciones de transporte de manera directa o indirecta, sumando más de 3.530 unidades fabricadas al día de hoy para estos mercados (Transmilenio Bogotá, MIO de Cali, Metrolínea de Bucaramanga, Metrobús Panamá, Haití, Zurinán, Tacna, Maracaibo, entre otros) y más de 12.600 unidades fabricadas y comercializadas para las empresas más importantes de transporte urbano, inter-municipal, turismo y colegios.

Pero Superpolo no solo es catalogado como el mayor fabricante de buses de Colombia, el Pacto Andino y Cen-tro América, también se ha destacado por ser una de las empresas en Colombia que mayor empleabilidad ha generado en los últimos años. Actualmente cuenta con un equipo de 1.436 colaboradores, 21% de ellos de las regiones aledañas a la Sabana de Bogotá. Ha logrado más del 90% de eficacia en Capacitación y Entrenamien-to, capacitado más de 1.841 colaboradores e impartido más de 25.000 horas de capacitación, formación y en-trenamiento.

La responsabilidad social y empresarial también ha sido política al interior de Superpolo. Como apoyo per-manente y de bienestar social a los colaboradores te-nemos que más de $ 536 millones de pesos han sido entregados en subsidio de vivienda, Superpolo cuenta con 45 buses propios para transporte de colaboradores, casino de alimentación y zona social y de esparcimiento. Así mismo la participación permanente en donaciones a Alcaldías de la Sabana de Bogotá, comedores comu-nitarios en zonas marginales de Bogotá, entre otros, caracterizan el compromiso de Superpolo por la comu-nidad. El manejo medio ambiental también es hoy por hoy una política de estricto cumplimiento al interior de Superpolo; sus instalaciones cuentan con zonas verdes, huerta, modernos sistemas de filtración de residuos al aire, planta de tratamiento de aguas residuales, reser-vorio de agua para recuperación de aguas lluvias, centro de acopio, entre otros.

superpolo s.a. GENERANDO FUTURO CON CALIDAD!


RECOMENDADO

Una importante obra ha escrito el ex asesor del Ministerio de Transporte, Oscar David Gómez, quien se dio a la tarea de ordenar la normatividad que regula ese sector de la economía, y en ella el autor resalta su aporte, desde la perspectiva de abogado para entregarle al país un solo cuerpo normativo sobre transporte.

El libro incluye la legislación que se en-contraba dispersa y en el documento se puede encontrar, para beneficio de empresarios, inversores, de las mismas

autoridades y de propietarios toda la documentación emanada del Gobierno. Allí, dice el autor, se encuentran 2.193 disposiciones que significa colocar en manos de los “destinatarios un poco más fácil la norma”.

Cumplida esta meta, Oscar David Gó-mez, insiste ante el Ejecutivo que es ne-cesario hacer una regulación más sim-ple, eficiente y sencilla, porque “no se entiende que para poder conocer toda la normatividad se necesite recorrer mil páginas”.

LA REALIDAD DEL TRANSPORTE


ANALISIS

F rente a la Resolución 2394 de 2011, que limita de manera definitiva la circulación de las motos con tec-nología dos tiempos, la ciudad debe saber que MIRA, comparte la preocupación de la Alcaldía de Bogotá por

el ambiente, sin embargo, lamenta que no se aprovechó la oportu-nidad de resolver el tema de manera equitativa; por cuanto no se tuvieron en cuenta las propuestas que se hicieron en tres mesas de trabajo donde participaron, la Secretaria de Movilidad, la Se-cretaria de Ambiente y representantes de clubes de motociclistas de la ciudad.

Sólo se atendió la solicitud de postergar la salida de estos vehí-culos para el próximo año y la socialización de esta medida. En estos espacios planteamos:

Que la Administración Distrital, en asocio con la industria, gene-raran un programa de sustitución y chatarrización de las motos con tecnología dos tiempos. Algunas ensambladoras ya lo vienen haciendo por si solas, además este esquema ha sido desarrollado por varias ciudades en el mundo, con éxito.

Así mismo, propusimos que se permitiera la adecuación tecnoló-gica de algunas motos con esta tecnología; que no fueran chata-rrizadas, a través de la utilización de filtros o catalizadores que redujeran ostensiblemente la emisión de gases contaminantes. El ejemplo, es la India, donde el Gobierno viene adelantando este tipo de proyectos.

De igual manera, solicitamos que se tuviera en cuenta las motos catalogadas como clásicas y antiguas: aunque la resolución dife-rencia este tipo de motos, la exigencia es imposible de cumplir. Este tipo de motos no ruedan todos los días, son utilizadas para eventos especiales.

El Gobierno capitalino no pensó en el derecho que tienen todos los colombianos a disfrutar de un ambiente sano, nos parece que la resolución traslada el problema a otros municipios. La pregunta es, ¿Los habitantes de otras ciudades no tienen derecho a un ambiente sano como los bogotanos?

Con el actuar de la Alcaldía de Bogotá, vemos que no se está tratando de evitar la contaminación, sino que se está atacando las motocicletas dos tiempos. Se están dejando a un lado facto-res como las exigencias de calidad de combustibles y aceites, que minimizan el impacto en el ambiente.

Por todo ello, consideramos que esta norma es irresponsable, pues no soluciona el problema de fondo, sino que lo traslada a otras regiones del país. Insistimos en afirmar que se perdió una gran oportunidad, que pudo ser el referente para otros munici-pios, en la implementación de programas que respeten el ambien-te, y el derecho de los propietarios que adquirieron sus motos, confiando legítimamente en las reglas del Estado Colombiano.

Esperamos que el Distrito reaccione e incorpore programas alter-nos que no perjudiquen a los pobres.

Se paralizarán 39 mil motos con tecnología 2 tiempos en Bogotá, y la contaminación continuará

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos,

es un motor de combustión interna que realiza las cuatro

etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión

y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta

del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente

motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último

realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal

“LA ADMINISTRACIÓN PERDIÓ SU OPORTUNIDAD”

Manuel VirgüezSenador


ANALISIS

L as vías están cada vez más destrozadas y las 14 obras por valorización que se realizan en Bogotá, no cumplen ni con el 50

% de su ejecución. Esto afirmaron los Con-cejales de MIRA, Carlos Eduardo Guevara y Andrés Felipe Arbeláez, teniendo en cuenta que el Acuerdo 180 de 2005, determinó el plan de obras definido para el cobro de esta contribución, y no se han ejecutado con la misma velocidad que fue cobrado.

A esto se suma las 19 obras financiadas con este tributo que han sido reprograma-das, sin la certeza real de cuándo la ciuda-danía las verá terminadas. Ante todas estas irregularidades, los Concejales Guevara y Arbeláez hicieron un llamado a la Adminis-tración Distrital, para que exija rigurosidad en el cumplimiento de los contratos y así, la ciudadanía vea reflejada su inversión en las obras del Distrito y mejore el caos en que se encuentra el tránsito vehicular.

ADMINISTRACIÓN QUEDÓ REZAGADA EN EJECUCIÓN DE OBRAS

•La calle 94 con carrera 9, presenta un avance de construcción que no llega al 1% y los anticipos superan los 12.000 millo-nes de pesos.

•La construcción de los puentes peatona-les en la Avenida Boyacá con Calle 21 y con Avenida Centenario, han generado costos adicionales por 189 millones de pesos, producto de la implantación del Plan Parcial La Felicidad.

Casos puntuales de obras inconclusas finan-ciadas por valorización:

•La calle 170 desde la Avenida Boyacá has-ta la Avenida Cota lleva un 7.6% de eje-cución pese a los más de 3.400 millones que se han entregado como anticipo hasta el momento.

Igualmente, en el debate de control políti-co realizado en el Concejo de Bogotá, MIRA denunció que lo prometido por la Alcaldía Mayor en el Plan de Desarrollo Distrital con respecto a la malla vial no se cumplió. “Ha-bían ofrecido hacer mantenimiento a más de 3 mil kilómetros de vía en la malla vial local y no lo hicieron; en malla vial intermedia pro-metieron hacer mantenimiento a 1,100 kiló-metros y tan sólo se ha avanzado en un 20%. A la fecha, se han impuesto multas por un valor cercano a los 2.017 millones de pesos por el incumplimiento de contratos”.

Los Concejales expresaron su preocupación y reclamaron acelerar las construcciones pendientes y no programar más frentes de obras, ya que este incumplimiento está afec-tando considerablemente la movilidad en la Ciudad y la confianza en la administración Distrital frente al cobro de impuestos como la valorización por beneficio local.

Carlos Eduardo Guevara ,Andrés Felipe ArbeláezConcejales MIRA

SE ACABAN LOS GRADOS DE

ALCOhOLEMIA Con ponencia positiva del Senador Eugenio Prieto, la Comisión Sexta del Senado, apro-bó y acumuló los proyectos de Ley 07/10 del Movimiento Político MIRA y 114/10 del Se-nador Juan Lozano, que buscan acabar con los grados de alcoholemia contemplados en el Código Nacional de Tránsito. A partir de la promulgación de esta Ley, ha-brá cero tolerancia con los conductores que sean sorprendidos manejando en estado de embriaguez, sin importar en qué grado se encuentren, afirmó la Representante a la Cámara por Bogotá de MIRA, Gloria Stella Díaz. “Tenemos que ponerle fin a la pasivi-dad de la normatividad con los conductores irresponsables que están acabando con la tranquilidad de los hogares Colombianos”. Con esta iniciativa se da un gran avance en

materia de combatir la conducta irrespon-sable de conducir un vehículo cuando se ha ingerido licor y, con ello, contrarrestar las nefastas consecuencias en términos de se-guridad vial, pues sólo en el 2010 murieron más de 5.300 colombianos en accidentes de tránsito, muchos de estos ocasionados por conductores ebrios. “Está plenamente probado en la ciencia que conducir y beber, son una mezcla altamente peligrosa, por lo tanto la solución que se im-pone es la que se propone, porque además facilita la labor de control de las autoridades de tránsito respecto de la obtención de la prueba requerida para sancionar a los con-ductores ebrios”, señaló el Senador Eugenio Prieto. “La defensa de la vida de miles de Colom-bianos pasa, por una postura contundente en la legislación: cero tolerancia en la mez-cla de alcohol y gasolina”, afirmó el Senador Juan Lozano. Lo anterior significa un hito en la historia de la movilidad en nuestro país y seríamos el

segundo Estado de América en tener tole-rancia cero frente a la mezcla de alcohol y gasolina, ya que sólo Brasil lo contempla en su legislación.

Gloria Stella DíazRepresentante a la Camara por Bogotá


ANALISIS

L as ironías de la vida, mientras el Ministro de Minas y Energía pre-sume en el exterior de sus bon-dades como negociador exten-

diendo en el Canadá exenciones de impues-tos a las empresas mineras que inviertan en el país, los colombianos seguimos pagando altos costos por los combustibles, sin que exista por lo menos de parte del Gobierno al-ternativas nuevas para frenar las reiteradas alzas en la gasolina y el ACPM.

Hoy la pequeña minería legal en Colombia se encuentra contra las cuerdas, por un lado los altos costos de los fletes, la carencia de una logística portuaria adecuada para el manejo de minerales extraídos, la persecución fiscal por parte de la DIAN que ha llegado a tildar-los de lavadores y las licencias ambientales, no les está dejando otro camino, que el de vender sus concesiones a precios irrisorios para que mejores postores se favorezcan y las exploten con las “gabelas” que se pro-muevan como políticas del último momento en los espacios internacionales.

Entendemos que para negociar hay que sa-ber vender, incluso sabemos que hay que mostrar las mejores opciones para que los inversionistas tomen sus decisiones, pero por qué seguimos insistiendo en conceder ventajas que con el tiempo terminamos pa-gando todos los colombianos.

Somos campeones en feriar nuestros recur-sos con el pretexto de generar empleo a la hora de entregárselos a los grandes capita-les para que inviertan en ellos. Eso lo sabe-mos, pero lo que no podemos entender, es por qué, los colombianos siendo producto-res de materias primas y recursos naturales como el petróleo, tengamos que pagar por los combustibles precios más altos que in-cluso muchos países consumidores.

EXENCIONES DE IMPUESTOS A MINERAS EXTRANJERAS Y ALTOS PRECIOS PARA COMBUSTIBLES NACIONALES

Por: Alexandra Moreno PiraquiveSegunda Vicepresidente del Senado

Actualmente los consumidores colombianos estamos pagando los precios más altos de los combustibles en la región, pese a que, en los últimos tres años el país ha casi tripli-cado la producción petrolera hasta alcanzar los 869.000 barriles de crudo diario, gozan-do de precios por encima de los 80 dólares y ahora en esta coyuntura ocasionada por los episodios políticos en el Medio Oriente de 105 dólares barril.

Una realidad innegable. Colombia está re-cibiendo millonarias ganancias derivadas de la venta de su petróleo, Ecopetrol la empre-sa estatal en sus últimos informes anuncia-ron ganancias por 8.4 billones de pesos lo que equivale a siete reformas tributarias. Sin embargo, esas ganancias no se ven re-flejadas en los bolsillos de los colombianos que cada mes o cada dos meses tienen que asumir nuevas alzas en los precios ¿enton-ces dónde está la responsabilidad social de la política energética y minera?

Esto resulta tan claro si miramos que en el año 2008 durante el mes de marzo, cuando el barril de petróleo en el contexto interna-cional llegó a los 102,45 dólares; el galón de

gasolina para esa época en Colombia cos-taba 6.249 pesos, y hoy tres años después cuando el barril cuesta 104,93 dólares (un valor muy cercano al del 2008), el galón de gasolina cuesta $8299 pesos, lo que quiere decir que en el país las tarifas para los com-bustibles se han venido acomodando histó-ricamente a la “conveniencia de quién sabe qué intereses” o de lo contrario un galón de gasolina en el 2008 y hoy tendría un valor proporcional.

En ese sentido sería bueno que los colom-bianos conociéramos como están haciendo los técnicos del Ministerio de Minas para valorar los componentes de la fórmula que mensualmente cambia, porque resulta una coincidencia que cuando se presentan hue-cos fiscales el precio de la gasolina sube.

Así las cosas los colombianos estamos vien-do que las continuas alzas en los combus-tibles no son más que reformas tributarias disfrazadas que bajo el ropaje de ajustar la fórmula tarifaria al precio internacional le sirva de válvula de escape para que el Go-bierno cuadre caja…


EDITORIAL


BREVES

Esta es una de las organizaciones más im-portantes de transporte en Colombia y Amé-rica Latina. Del grupo Empresarial Alianza T hacen parte importantes compañías de transporte especial y de turismo, cuyos di-rectivos reiteraron que la intención en el inmediato futuro es ampliar el portafolio de servicios garantizando a sus clientes exce-lente servicio lo han cumplido a través de los seis años de gestión. La junta directiva ha di-cho que las labores a desarrollar se centran en la focalización de estrategias puntuales como es la oferta diferente que rompe con principios del sector, agregando valor a sus clientes. Se sostiene la aplicación de econo-mía de escala, con el propósito de abaratar costos de insumos y garantizar a sus miem-bros mayor seguridad para sus inversiones

NUEVA JUNTA DIRECTIVA ALIANZA T PRESIDENTE VICTOR MANUEL BUITRAGO GOMEZ LINCOLTUR S.A. CARLOS ALBERTO ROMERO VARGAS GERENTE GENERAL

MIEMBROS JUNTA DIRECTIVA

ROGELIO HERRERA CUBILLOS – ESCONDOR S. A.CESAR AUGUSTO AVILA - SENALTUR S.A.LUIS ERNESTO SANCHEZ RIAÑO - COLTUREX LTDAJOSE ALFONSO VALERO SANCHEZ – TESCORTUR LTDAMIGUEL ARTURO PARRA SUAREZ - EXTURISCOL LTDAJAIRO ENRIQUE PARRA SUAREZ - FENIX EXPREX LTDA

grupo empresarial alianZa tCONTINÚA CON GRANDES PROYECTOS

Tres CAIS Móviles para las comunas 4 y 6, fueron entregados por el Alcalde José Ernesto Martínez a las comunidades de Soacha que habían clamado por este acompañamiento poli-cial en sus sectores.Con una inversión de 800 millones de pesos, la Alcaldía Mu-nicipal logra cumplirle a la ciudadanía con la garantía de la seguridad generando la presencia constante de las autorida-des en los barrios de Soacha, a esto se suma la gestión que se adelanta por parte del Alcalde Martínez y del Secretario de Gobierno Rafael Mariño para la construcción de diferen-tes subestaciones de policía en cada una de las comunas del municipio.

Empresarios del gremio de transpor-te individual se unieron con la Admi-nistración Distrital para promover la afiliación de conductores al Sistema General de Seguridad Social. Una Fe-ria del Taxista Saludable se cumplió en Carrera Centro Comercial con la asistencia de los Secretarios de Salud, Gobierno y Movilidad. Así, Bogotá se convierte en la primera ciudad del país en trabajar directamente con el gremio de taxistas para lograr la afiliación al Sistema General de Seguridad Social.En la feria del Taxista Saludable sur-gió como una propuesta de la mesa de

trabajo del pacto por la convivencia, seguridad y movilidad ciudadana con empresarios del sector de taxis en Bogotá.El evento fue respaldado ampliamente por el secretario de salud, Héctor Zam-brano y sus compañeros de gabinete, el secretario de movilidad, Fernando Álvarez y su colega de gobierno.El valor de la cotización es de $ 152.646 mensuales para las perso-nas que ganan salario mínimo, lo cual se distribuye así: 12.5% para salud $ 66.959 y para pensión 16% es decir $ 85.696.

ALCALDE JOSÉ ERNESTO MARTÍNEZ ENTREGÓ CAI’S MOVILES PARA SOAChA

TAXISTAS SE VINCULAN A SISTEMADE SEGURIDAD SOCIAL EN SALUD

Grupo Empresarial

Hector ZambranoSecretario de Salud Bogotá

En Nuestra Próxima Edición lea entrevista exclusiva con el Dr. Hector Zambrano sobre seguridad social para taxistas en Bogotá


EDITORIAL

Grupo Empresarial


VARIOS

DHL, la compañía mundial líder en logística, anunció que su unidad de negocios DHL Ex-press puso en funcionamiento un nuevo cen-tro de operaciones en el Aeropuerto Interna-cional Eldorado de Bogotá en Colombia que permitirá agilizar la entrega de importacio-nes y exportaciones. Este nuevo Hub & Ga-teway (centro de distribución y conexión) de alrededor de 4.000 metros cuadrados contó con inversión de 1.3 millones de euros y ge-nerará 30 empleos directos y 60 indirectos.

“La apertura de este nuevo Hub & Gateway es importante porque ratifica el compromiso que DHL mantiene con Colombia, nos permi-te fortalecer nuestra red local e internacional con el fin de brindar el mejor servicio y tiempo de respuesta a nuestros clientes, y mantener nuestra posición de liderazgo en el mercado”,

destacó Stephen Fenwick, CEO DHL Express Americas.

Ubicado estratégicamente en el Aeropuer-to Internacional Eldorado de Bogotá en Co-lombia, este Hub & Gateway cuenta con la infraestructura y capacidad para responder eficientemente al creciente mercado nacio-nal e internacional que registra actualmente el país.

Este Hub & Gateway actualmente atiende ocho vuelos de entrada y salida de envíos de Ciudad de Panamá y Caracas y viceversa. A través de él se brindan servicios al Cono Sur para la conexión de material Core a ciudades como Guarulhos en el Estado de Sao Pablo en Brasil, Buenos Aires, Lima, Santiago de Chile y Montevideo.

DHl presentó nueVo Centro De operaCiones en el aeropuerto el DoraDo De bogotÁ

El nuevo Hub & Gateway de DHL Express en Colombia agilizará la entrega de importaciones y

exportaciones a tiempo y en forma segura.

Nuevo centro de operaciones fortalece

red local e internacional


EDITORIAL


TURISMO

XXII CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE “EL CAMINO A LA

PROSPERIDAD” – ADITT 2011. CLUB CAMPESTRE DE NEIVA

Los días 04, 05 y 06 de mayo de 2011, en el Club Campestre de la ciudad de Neiva, se realizó el XXII Congreso Na-cional de Transporte “El camino hacia la Prosperidad”, ADITT 2011, el cual contó con la participación de los principales dirigentes del transporte terrestre in-termunicipal de pasajeros del país, así como de los principales funcionarios del gobierno nacional y local, e importantes conferencistas q abordaron el catálogo de los más importantes temas secto-riales, en el marco de un ambiente que

combinó los espacios académicos, gre-miales, comerciales y culturales, para convocar de esta manera mas de cua-trocientas personas en pro del sector transporte.

La nutrida participación fue provoca-da por el acierto de combinar temas transversales a la actividad empresa-rial como el desarrollo empresarial, las transformaciones del régimen jurídico administrativo, la economía del trans-

porte, las mesas de política en acción y la regulación del transporte intermunici-pal, el régimen de vigilancia, inspección y control, el uso de medios alternativos como la motocicleta, entre otros, con el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014, lo que generó el intercambio de ideas sobre los proyectos de transporte en los próximos años entre los dirigentes transportadores, funcionarios de gobier-no y legisladores, enriqueciendo como nunca antes el debate de la formulación de política pública en nuestro sector.

Las principales conclusiones del evento, desarrolladas por el Director Ejecutivo de ADITT, José Yesid Rodríguez, fueron:

1. El Sector expresó su preocupación por la falta de claridad en las políticas de transporte expresadas por el Viceministerio de Transporte. En general existen serias dudas, manifestadas reiterativamente por los transportadores, sobre el resultado de los procesos de reestructuraciones desarrollados por parte de las empresas de transporte en los últimos años, causando entonces un ambiente de incertidumbre en el Sector.

2. Los gremios de transporte deben liderar de manera propositiva los procesos de modernización del sector, apoyando la incorporación de Tecnologías de la Información y Comunicaciones “TICS”, como herramientas idóneas para mejo-rar la operación del transporte. A partir de una estructura empresarial sólida, que mejore la gestión y el control de la flota y organice el recaudo de la ope-ración, se modernizara el sector. ADITT reconoce que estos procesos deben siempre ser liderados por los mismos transportadores.

3. Los gremios reunidos en el Consejo Superior del Transporte realizaron un arduo trabajo de agenda parlamentaria frente al proyecto de Ley del Plan Na-cional de Desarrollo. La inclusión de estudios y coordinación con los prestado-res del servicio y la exclusión del servicio público de la solidaridad en la multas generadas a partir de la detección por medios tecnológicos son logros para el sector. ADITT lideró este trabajo y continuará caracterizándose por ser un gremio propositivo, en busca de una buena reglamentación del Plan Nacional de Desarrollo.

4. Las empresas de transporte terrestre de pasajeros, en todas las modalida-des, presentes en el Congreso de ADITT, rechazan la restricción consagrada en el Plan Nacional de Desarrollo que impide que las empresas de transporte urbano manejen el recaudo en los Sistemas Integrados de Transporte Masivo, SITM.

Silvio Vásquez Villanueva – Representante a la Cámara.David Becerra – Subdirector de TransporteFelipe Targa Rodríguez - Viceministro de TransporteJosé Yesid Rodríguez Hernández – Director Ejecutivo de ADITTRafael Sarmiento Apolinar – Presidente de ADITTArmando Puerto Polanco – Presidente del XXII Congreso Nacional de Transporte ADITT.Jorge Iván González – Conferencista XXII Congreso Nacional de Transporte ADITT.


TURISMO

9.ADITT agradece la participación del sector transportador en su XXII Con-greso Nacional de Transportadores, mostrando que hoy somos un gremio fuerte, en medio de un sector privado unificado, que seguirá trabajando para generar políticas incluyentes y permeadas de sustento técnico, cualifi-cándonos como un actor proactivo y propositivo en el espacio de la formula-ción de políticas de transporte en los próximos años.

8. La integración del transporte terrestre intermunicipal con el transporte urbano incorpora desafíos para todos los actores. Es importante reconocer la necesidad de trabajar en espacios de construcción de políticas de inte-gración de los espacios de movilidad, en donde se privilegien principalmente los usuarios del servicio con mejores prestaciones para el desarrollo de su libre circulación.

7. En el marco de fortalecimiento del trabajo gremial, ADITT adelantará foros regionales para socializar entre los transportadores del país las medidas derivadas del Plan Nacional de Desarrollo y las oportunidades que tiene el sector para fortalecerse a partir de la generación de soluciones que incor-poren las TICS al sector.

6. Los transportadores intermunicipales rechazan el incremento excesivo en la tasa de uso de las terminales de transporte, el que reiteran es injustifica-do y carece de sustento técnico, puesto que estas no han ofrecido un valor mayor a la prestación del servicio.

5. ADITT ofrece sus buenos oficios para apoyar a la Superintendencia de Puertos y Transporte en los procesos de fortalecimiento de la entidad, que servirá para mejorar la vigilancia y control del servicio público de transporte. En este sentido comenzará a trabajar en una agenda coordinada para mejo-rar el aplicativo VIGIA en búsqueda de herramientas que permitan tener una mejor información del sector.

La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, ADITT, agradece a todos sus asistentes, conferencistas, dirigentes políticos, gremiales, autoridades locales, departamentales, nacionales, gerentes y directivos de las empresas del sector transporte terrestre y turismo, y a todos nuestros patrocinadores como LUBRICANTES GULF, NON PLUS ULTRA, PROLUB S.A., CHANEME COMERCIAL S.A., SUR ANDINA DE VEHICULOS, DISTRIBUIDORA NISSAN S.A., INVERSIONES ALDEMAR S.A., COLWAGEN PREMIUM S.A., BUSSCAR DE COLOMBIA S.A., PARRA ARANGO Y CIA, CITROEN DE COLOMBIA, BIOPLAST S.A, ESPUMLATEX S.A, SOFASA – RENAULT, GM-COLMOTORES, HYUNDAI COLOMBIA AUTOMOTRIZ, SUPERPOLO S.A., CONSORCIO ADITT - ASOTRANS, SISTEMAS INTELIGENTES, INDUSTRIAS V Y P, TRASDATA, DAIMLER COLOMBIA S.A. - MERCEDEZ BENZ, CORRECAMINOS, CONFECCIONES DIVEL S, AUTOBUSES AGA, PROLUB S.A, por acompañarnos en nuestro XXII Congreso Nacional de Transporte ADITT “El Camino hacia la prosperidad”.

Contáctenos: [email protected]

LEYES Las autoridades de tránsito del país tienen la obligación de notificar

oportunamente, mediante un Mandamiento de Pago, a los infractores para interrumpir la prescripción de los comparendos antes de vencer-se los 3 años que contempla la norma vigente del Código Nacional de Tránsito.

Igualmente las secretarías de Tránsito, de Movilidad o el organismo competente del municipio, tendrán 5 años como máximo, contados a partir de la imposición del comparendo, para hacer efectivo el cobro de las obligaciones generadas por las infracciones a las normas de tránsito.

Estas aclaraciones quedaron consignadas en el proyecto de Ley 013 de 2010, aprobado en primer debate por la Comisión VI de la Cámara de Representantes, y que modifica el artículo 26 de la Ley 1383 de 2010 (Código nacional de Tránsito). Así mismo contempla que la pres-cripción será decretada de oficio o a solicitud de parte.

El ponente de la iniciativa, representante por Bogotá Wilson Gómez Velásquez, del Partido de La U, dijo que con las precisiones jurídicas a la norma vigente se busca que los municipios y Distritos no sigan perdiendo recursos por deficiencias administrativas para ejecutar los cobros o por la prescripción de los comparendos.

En el proyecto que está pendiente del segundo debate en plenaria de la Cámara, también se cambió el término ‘locaciones’ por ‘infraes-tructuras’ con el fin de que la Dirección de Tránsito y Transportes de la Policía Nacional pueda invertir parte de los recursos que recibe por concepto de multas en la adquisición y construcción de inmuebles para suplir las necesidades del servicio.

Gómez Velásquez recordó que en el caso de Bogotá, el Distrito perdió cerca de 287 mil millones de pesos que hoy no se pueden recuperar por haberse dado la figura jurídica de la prescripción de la acción eje-cutoria para el cobro de las sanciones.

Precisó que no se trata de castigar o premiar a conductores infracto-res, sino que la norma se aplique en todas la ciudades del país para que los ciudadanos que figuran como deudores de comparendos pue-dan ponerse al día.

“Con estas normas se pretende agilizar los cobros jurídicos y embar-gos a los infractores morosos, quienes al ser notificados por el Man-damiento de Pago, no tienen disculpa de pagar sus deudas y ponerse al día por concepto de comparendos”, aseguró el congresista del par-tido de La U.

SE ACLARA COBRO COACTIVO DE

COMPARENDOS DE TRÁNSITO

Wilson GómezRepresentante a la Camara por Bogotá

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m.


SEGURIDAD

Colombia se Comprometió a reDuCir la aCCiDentaliDaD Vial

antes De 2020, en un 50%

En la foto: De izquierda a derecha: Señor Brigadier General Rodolfo Palomino López, Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, Doctora Alexandra Rojas Lopera, Directora Ejecutiva de la Corporación Fondo de Prevención Vial y Doctor Germán Cardona Gutiérrez, Ministro de Transporte.

D urante el lanzamiento mundial de la Década de Acción para la Seguridad Vial, los Ministe-rios de Transporte, Protección

Social, y Educación Nacional; la Alcaldía Ma-yor de Bogotá y de Medellín, a través de sus Secretarías de Movilidad y Tránsito, la Policía Nacional, Por la Vía por la Vida - Liga Contra la Violencia Vial y la Corporación Fondo de Pre-vención Vial, se comprometieron en trabajar por reducir en la mitad el número de víctimas fatales en accidentes de tránsito.

El objetivo principal es salvar 15.000 vidas en los próximos 10 años. Este, será un tra-

bajo conjunto y de corresponsabilidad que busca generar conciencia entre los actores viales con el único propó-sito de salvar vidas.

Para alcanzar esta meta, en un traba-jo conjunto y de corresponsabilidad se han unido los diferentes actores nacionales interesados en salvar vi-das como la Organización Mundial de la Salud y la Organización Pana-

mericana de la Salud en Colombia, los Minis-terios de Transporte, Protección Social, y Edu-cación Nacional; la Alcaldía Mayor de Bogotá y de Medellín, a través de sus Secretarías de Movilidad y Tránsito, la Policía Nacional, la or-ganización Por la Vía, por la Vida - Liga Contra la Violencia Vial y la Corporación Fondo de Prevención Vial.

En Colombia durante el 2010, según cifras del Instituto Nacional de Medicina Legal, fa-llecieron 5502 personas en accidentes de tránsito, sí se logra la meta de reducir las muertes en estos hechos fatales en los próxi-mos 10 años a la mitad, se estaría hablando de 2751 muertos en accidentes de tránsito en 2020.

Los diferentes ponentes participantes del lanzamiento de la Década de Acción para la Seguridad Vial, coincidieron en la necesidad de crear políticas públicas que busquen redu-cir las cifras de accidentalidad mediante un trabajo conjunto entre empresas, entidades

públicas, privadas y gobierno, bajo los cinco pilares establecidos por los organizadores de la Década a nivel mundial, los cuales se cen-tran en: la gestión de la seguridad vial; vías de tránsito y movilidad más seguras; vehícu-los más seguros; usuarios de vías de tránsito más seguros y respuesta tras los accidentes, adicional a continuar con las iniciativas que involucren a todos los actores viales para se-guir salvando vidas.

El reto en Colombia es salvar más de 15 mil vidas en los próximos 10 años, para lo cual ya existe un fuerte compromiso del Gobier-no Nacional para elevar la seguridad vial en Colombia y reducir la accidentalidad, mucho mayor control ejercido por la Policía Nacional – DITRA en todo el territorio nacional, mayor pedagogía y que los ciudadanos tomen con-ciencia de su rol y propio comportamiento en las vías y se sumen a la solución.

Es posible el logro de esta meta. Otros países lo han logrado. Hacerlo re-

quiere del compromiso de todos y cada uno de no-sotros, en cada decisión

en nuestra movilidad.


LO

ÚLTIMO

M itsubishi Motors pen-sando en demostrarle al mundo el poder de la inigualable Outlan-

der y de nuestra exitosa ASX, introducida al mercado colombiano en el 2010, y aprove-chando la confianza que genera su sistema S-AWC (Super-All Wheel Control) decidió de-safiar uno de los caminos más peligrosos del mundo, el denominado “camino de la muer-te” en Bolivia. Toda una campaña publicitaria, convertida en travesía fue lo que se vivió en el cami-no de los Yungas, Bolivia, donde un equipo de camarógrafos, publicistas, conductores y guías, se vieron enfrentados a los 80 kms de camino destapado con un ancho de 3 mts sin barandas de contención y un sinnúmero de abismos y pendientes que pueden hacer perder el aliento hasta a los más valientes.

Bautizado en 1995 por el Banco Interame-ricano, como “el camino de la muerte” con un promedio de 209 accidentes y 96 perso-nas muertas al año, el camino de los Yungas fue el escenario donde Mitsubishi Motors demostró el valor agregado de nuestra Out-lander y de la ASX superando todos los obs-táculos y adversidades del recorrido gracias a la tracción en sus cuatro ruedas, facilidad de manejo y tecnología. Esta aventura no es la única a la que se ha enfrentado Mitsubishi Motors en terrenos difíciles, ya que en febrero pasado, la mar-ca de los tres diamantes recibió reconoci-miento al obtener 5 premios de Guinness Récords por su experimento de 24 horas en Alberta, Canadá; Cada uno de estos récords desarrollados en el Lago Fantasma superan-do las bajas temperaturas, la inestabilidad

del terreno, sin contar con las pruebas con-trarreloj donde se demostró la calidad y tec-nología desarrollada por Mitsubishi Motors.

Las siguientes son las pruebas a las que se enfrentó la marca y que fueron superadas exitosamente, sobresaliendo claramente frente a otras:

•Mayor distancia recorrida sobre hielo

por un automóvil en reversa.•Distancia de frenado más corta sobre

hielo.•Mayor cantidad de ochos sobre hielo du-

rante dos minutos.•El auto más rápido en relevos de zigzag

sobre hielo.• La vuelta más rápida en un cuadrado tra-

zado sobre el hielo.

mitsubisHi ViVe la aVentura

Con esta travesía, Mitsu-bishi se destaca nueva-mente por sus atributos de calidad y seguridad.

C on la camioneta Mazda BT-50, Mazda ganó las licitaciones abiertas por Ecopetrol y el Cerre-jón para el suministro de Pick-

Ups. Las licitaciones suman cerca de 500 unidades que deberán ser entregadas por Mazda en desarrollo de dos de los contratos más importantes para el suministro de vehí-culos, en el sector minero energético colom-biano de los últimos años.

Consolidando su trayectoria comercial de más de 15 años con Carbones del Cerrejón, Mazda se prepara para enviar al menos 120 unidades de camionetas Mazda BT-50 en la versión Doble Cabina gasolina a la Guaji-ra Colombiana, dando continuidad a un es-fuerzo industrial que le permite ofrecer un producto único para la minería nacional. La BT-50 es una solución robusta, eficiente y

BT-50 SE CONSOLIDA EN SECTORES MINERO Y PETROLERO

MAZDA GANA LICITACIONES PARA SUMINISTRO DE PICK UPS A ECOPETROL Y CERREJON

económica que ayuda al quehacer diario en las minas Colombianas. Equipada con un “KIT” de gas natural de quinta generación ho-mologado por CCA, la versión “Cerrejón”, se ensambla con opciones propias que han sido desarrolladas cumpliendo los más exigentes estándares de calidad para un sector produc-tivo de alta complejidad. La cobertura total de la garantía Mazda es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Por otra parte, Mazda suministrará cerca de 375 camionetas BT-50 entre Doble Cabina 4X4 y Doble cabina 4X2, a un operador de arrendamiento operativo de equipos, con destino a la más grande petrolera del país. Para ECOPETROL, en lo que resta del año, Mazda suministrará cerca de 175 unidades en la versión 4X2 con motor a Diesel Turbo-cargado y alrededor de 200 unidades en la versión 4X4 con la misma motorización.

23


TRANSPORTE

Y

DEPORTE

Con la realización de la Copa Mundial Sub-20 el sector turístico de la ciudad será el más beneficiado y con esto el que proporcio-nará la mayor capacidad de impacto desea-dos con este evento de talla mundial.

Consciente de esto el Instituto Distrital de Turismo llevó a cabo una reunión con más de 260 prestadores de servicios turísticos con el ánimo de dar a conocer los avances de la ciudad y vincularlos a participar acti-vamente de la estrategia de mercadeo “Bo-gotá es Mundial” y posicionamiento de la ciudad.

La reunión agrupó a profesionales de la hotelería, restaurantes, bares, agencias de viajes, transportadores, guías de turismo, equipajeros entre otros, quienes tuvieron la oportunidad de escuchar a la Directora del IDT, Nohora Isabel Vargas; al Director de Mercadeo de la Copa Mundial Sub-20 de la FIFA Colombia 2011, Rodrigo toro; a la Se-cretaria de Gobierno, Olga Lucía Velásquez y al Coronel de la Policía Nacional, Jorge Ga-llego, Coordinador de Seguridad de la Copa Sub-20; además de dirigentes de gremios como ANATO, Acodres y Asobares.

La Copa Mundial Sub-20 de la FIFA Colombia 2011 es el proyecto de mercadeo de ciudad más importante que tendrá Bogotá en dé-

cadas. Es sin duda una vitrina internacional para posicionar a la Capital y a su Marca Ciudad. Además un momento oportuno para despertar la responsabilidad de ser buen anfitrión y de asumir desde la perspectiva personal el compromiso de hacer de Bogo-tá, una ciudad más grata, más amable para propios y visitantes.

Así mismo, la Directora del IDT, Nohora Isa-bel Vargas, recordó el compromiso de todo el sector turístico y de los residentes en la Capital en esta cita mundialista. “Es impor-tante que todos tengamos una actitud de atención y protección de los derechos del visitante. Ser respetuosos y tolerantes fren-te a la diversidad, sus tradiciones, sus cos-tumbres. Todos debemos estar informados sobre la capacidad turística de la ciudad, su variedad de atractivos y servicios, así como de los eventos que se desarrollarán el mar-co del mundial, para que Bogotá se luzca en el evento deportivo más importante que ha recibido la ciudad en su historia”, afirmó.

De igual manera invito a los prestadores de servicios turísticos a trabajar conjuntamen-te y de manera generosa y creativa por la ciudad para capitalizar la gran oportunidad de posicionamiento del destino frente a un evento de talla mundial que como este suele ocurrir cada 30 años en una ciudad.

el munDial sub-20, una oportuniDaD para

prestaDores De serViCios turÍstiCos

El Instituto Distrital de Turismo invita a los prestadores de servicios turísticos a “ponerse la camiseta” por Bogotá


OPINIÓN

Fue lo evidenciado durante el XXII Congreso Nacional de ADITT rea-lizado recientemente en la ciudad Neiva, durante el cual se analizó toda problemática del sector, pero con el sin sabor de la ausencia estatal, cuyos funcionarios brillaron por su ausencia.Absalón Castro Lomeling, gerente de la empresa COOTRANSLABO-YANA, durante su intervención en el evento, criticó la actitud del Ejecutivo, cuyos funcionarios, a pesar de recibir las invitaciones hi-cieron caso omiso del mismo, “pues el sector transportador busca en todos los eventos ser escuchados para que se le brinde solucio-nes prontas y reales a los casos puntuales”, dijo.Sobre este y otros temas el empresario habló con periodistas de la Revista Transporte & Turismo:

COMBUSTIBLES “Incremento desmesurado de los combustibles pues mientras ECO-PETROL anuncia utilidades multimillonarias para dos o tres inversio-nistas nosotros los consumidores de gasolina, ACPM, estamos más cerca del abismo sumidos en la quiebra total, asombrados por que el gobierno no quiere favorecer a los colombianos que trabajan bajo presión de grupos al margen de la ley, el transporte informal, la presión de las autoridades de control y las entidades financieras que esperan el fruto de nuestro trabajo.Estamos desamparados por parte de nuestro único representante en el gobierno nacional, el ministro de transporte, sufrimos porque no somos tenidos en cuenta, es tanto el tiempo que dedicamos a las mesas de trabajo, y sacamos conclusiones frente a temas del plan de desarrollo, pero nunca son tenidas en cuenta.Otro tema importante es el de las pólizas contractuales, que al mo-mento de buscar cubrimiento siempre se quedan cortas pues las condenas superan los 400 y 500 millones de pesos, para esto he-mos dicho que el Estado legisle frente al hecho y establezca topes máximo de responsabilidad como opera en los sistemas aéreos, pero no encontramos eco, sin tomar en cuenta.

POCO RESPALDONuestro Ministerio antes de velar por sus representados, busca qui-tarnos lo único rentable que tenemos, que es el manejo de las cajas y renta de pasajes, además quiere cargarle otros costos como la tasa de vigilancia para la Supertransporte sin tener en cuenta que pagamos peajes costosos.Tasas de uso Alcoholimetría, vacunas extorsivas pregoneros en ter-minales seguridad social, impuestos de industria y comercio, sala-rios, impuestos de turismo, capacitación a conductores, revisiones tecnomecanicas, impuestos de renta, contingencias (Sentencia Ju-diciales) Administración de vehículos, insumos y cuatro por mil son entre otros otras cargas que tenemos que soportar.

NO HAY POLITICAS CLARASPero no vemos una política de Estado firme, lo que observamos es que el gobierno de turno que llega a conocer el tema y entorpece las labores adelantadas.En el gobierno de Álvaro Uribe Vélez se pretendió implementar un sistema europeo con troncales y demás pero no trajo lo esencial que es el transporte subsidiado por el estado.

GOBIERNO ABANDONA A LOS TRANSPORTADORES

Condecoración

Por: Absalon Castro LomelingGerente

Vía Melgar


OPINIÓN

La definición es la del director ejecutivo de CONALTUR, Marco Tulio Gutiérrez, tras la firma de los contratos que genera la necesi-dad de un nuevo tratamiento, ya no bajo el marco de las normas vigentes, “sino bajo la consideración y efecto de los convenios que el sector ha suscrito con la ciudad. Es un interrogante que no lo define la ley, lo con-firman los contratos, simplificando que lo que se hizo el año pasado firmando los con-tratos del SITP “Será el futuro y el horizonte en cada una de las ciudades de Colombia”, explica el dirigente gremial.

Aclaró que falta regular, contractualmente, la operación de los servicios de transporte intermunicipal y en la modalidad de carga, para llegar en ellos, como en Bogotá, al mis-mo manto. Es decir a acuerdos contractua-les, que es lo que resulta obvio y además ordenado que significa un esfuerzo inmen-so, desde el punto de vista de compilación de normas que a su manera de ver es la más grafica demostración que se ha teni-do en la historia de Colombia desde la ley 15 de 1958 de cómo se fue construyendo un aparato tan inmenso “que nadie es ca-paz, siquiera de conocer y mucho menos de cumplir, porque hay disposiciones para todo, para organizar las empresas, solicitar rutas, cambiar llantas y sustituir conductores”, se-ñala.

Agrega que lo que le va a interesar al ciuda-dano es como poder acceder al vehículo y que lo que se ha planteado es un desafío. “Como simplificar la actividad”. Para Marco Tulio Gutiérrez la actualidad del SITP es de total confianza entre propieta-rios, empresarios y las autoridades de Bo-gotá, que va de la mano de la Alcaldía Mayor con sus autoridades, es decir de TransMi-lenio, Secretaría de Movilidad, y todas sus agencias. Allí está recogido el esfuerzo diná-mico por parte de la gerencia del SITP, signi-ficando que les fue permitido construir una licitación, que hace menos de un año nadie hubiera podido darle validez. Ahora, las nue-ve operadoras tienen firmados los contratos para operar las 13 zonas, con el cierre finan-ciero para cada uno de ellas y se trabaja en la adquisición de equipos para “operar el sistema organizadamente unificando mar-cas y distintivos de colores para adoptar”. RECAUDO UNIFICADO SIRCIEste tema, considerado vital para la entra-da en operación del SITP, se encuentra, dice Marco Tulio Guitérrez, en la etapa de aterri-zaje. Si embargo critica la manera como al transporte se le pretende desconocer ese derecho, ”como lo tiene Avianca y cualquier actividad que preste un servicio de cual-quier naturaleza, público o privado, es decir

como si uno pensara que las personas que han ganado las licitaciones de concesión en materia de peajes, energía o acueductos tu-vieran que efectuar el recaudo a través de terceros y no de su propia organización”. Esa es una situación secundaria, dijo, porque lo trascendente es “como me van a manjar la operación de mi inversión sin olvidar que en el caso de Bogotá se inició con una inversión cercana a los 3 billones de pesos.Ese tema aclaró, requiere de un doliente, que es el inversionista, por lo cual llaman a ese tema, proceso de aterrizaje porque, dijo “quien ganare, si no es el transporte y final-mente se logra habilidosamente no permitir su participación llena de todo tipo de irregu-laridades plasmadas en el Plan Nacional de Desarrollo, que es totalmente diferente a lo que el Gobierno Nacional había presentado, imponiendo la participación la participación del transporte sin posición dominante, cosa con la que estamos de acuerdo, pero si se llega confirmar el proceso, que parte de una proposición sustitutiva, hecha a mano con errores de ortografía, cumpliendo un man-dado.

Cree que el SITP comenzará a operar pronto, expresando su optimismo frente al desarro-llo de las obras de la tercera fase de Trans-Milenio.

SITP ES EL FUTURO Y hORIZONTEDEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

Marco Tulio GutiérrezPresidente Director Ejecutivo CONALTUR

Una preocupante situación vive el país y particularmente la capital colombiana debido a las inundaciones ocasionadas por el desborda-miento de los ríos a causa de la ola invernal, por lo que podría presen-tarse un colapso económico y la generación de graves enfermedades entre los habitantes de la ciudad y de otras regiones del país.

El anuncio lo hizo el Concejal de Bogotá, por el Polo Democrático Al-ternativo, Celio Nieves Herrera, en desarrollo de un debate de control

político realizado en el Cabildo Distrital en donde fueron analizados los ‘delitos ambientales’ que mucho daño le están haciendo a los re-cursos naturales y al ecosistema.

Para el Cabildante, la falta de planeación urbana y ambiental en de-fensa de los recursos naturales también constituye un atentado con-tra el ambiente si se tiene en cuenta la permisividad con la que han sido manejadas algunas construcciones en áreas que no son aptas para tal fin o simplemente corresponde a elementos de protección de la estructura ecológica como: las rondas de los ríos, humedales, cerros entre otros.

En ese sentido, Nieves Herrera solicitó que las aerofotografías toma-das a los terrenos anegados por los aguas, sean incorporadas en el expediente distrital del POT, a fin de identificar los terrenos donde nunca deberá urbanizarse o autorizarse para uso comercial, ante la susceptibilidad de fenómenos naturales.

Al mismo tiempo, el Concejal Celio Nieves Herrera llamó la atención del Gobierno en el sentido de incrementar en el Plan Nacional de De-sarrollo los recursos para la defensa del ambiente, los cuales equi-valen al 6% de los más de $564 billones de pesos que totaliza la inversión del cuatrienio de Juan Manuel Santos.

Celio Nieves HerreraConcejal de Bogotá


OPINIÓN

E l Sistema Integrado de Trans-porte en Bogotá avanza dentro del cronograma señalado por las autoridades de la capital

de la república, con el propósito que entre a operar cuando se adjudique el sistema de recaudo unificado. Alberto Pinzón, presiden-te de la operadora COOBUS, ha señalado que todos los operadores cumplen con las obligaciones adquiridas con TransMilenio en lo relativo a la parte financiera, operativa y

jurídica, y esperar que el camino se allane cuando comience a operar en la tecnología del recaudo.

COOBUS, como todas las empresas Opera-doras, avanza en su tarea dentro de un clima de plena armonía “dentro de las seis coope-rativas que se unieron teniendo en cuenta que la Operadora solo recogió empresas de transporte de economía solidaria”.

CIERRE FINANCIERO

El dirigente empresarial explicó que lo refe-rente a este aspecto, los bancos previnien-do la calificación de riesgo, “a las empresas cooperativas, que son entidades atomi-zadas, porque allí se encuentran muchos propietarios, las miran con recelo, pero con base en el trabajo de la banca de inversión, CORREVAL, que las respalda, ha colaborado en todo, lo cual permite que el cierre finan-ciero para la Operadora es de total éxito”.

Frente al tema de marca de vehículos y sus colores para utilizar en la Operadora, Alber-to Pinzón explica que el mercado ofrece to-

das las gamas en donde se incluyen todos los modelos de donde se escogerán por par-te de sus inversionistas para acceder a ellos a precios relativamente manejables.El panorama actual de las Operadoras, in-cluyendo COOBUS, es de calma, dice, pero recomienda que todos los actores que se encuentran en este negocio, deban traba-jar unidos para efectos de poder satisfacer las necesidades de los usuarios de Bogotá, para que el sistema cumpla realmente con los objetivos y las estrategias por las cuales fue diseñado.

Puntualiza que, aproximadamente en 30 días, cuando se adjudique el sistema de recaudo centralizado, control de flota e in-formación al usuario, se proseguirá con el cronograma.

Concluyó que la Cooperativas de Transporte que integran COOBUS, se encuentran orgu-llosas por haber tenido el respaldo de pro-pietarios, porque en un tiempo record de 45 días logramos vincular 2.000 automotores y 1.600 propietarios en donde se demuestra su confianza en el proyecto”.

EN PLENO DESARROLLOAVANZA EL SITP

◄ Alberto Pinzón GarciaDirectivo COOBUS


INFORME

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Después de escoger el servicio que mas le gusta debe registrarse para avanzar en el proceso. Una vez registrado debe elegir la silla o las sillas que ocupara.

Y después el sistema le arroja el monto que debe cancelar con las especificaciones del tiquete.

Y después lo envía a la plataforma de pagos para lo realice.

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MOVILIDAD

Las motocicletas en Colombia representan una de las más recientes y grandes transfor-maciones de la movilidad urbana cotidiana. Para retener un dato, hay que tener en cuen-ta que en el país tan solo en los cinco últi-mos años se vendieron muchas más motos que en todo el siglo XX.

Seguramente muchos colombianos ignoran el peso que ha logrado la moto en todo el territorio nacional, hasta el punto de conver-tirse en el vehículo más numeroso del par-que automotor nacional. En este momento en el país hay más motos que autos tanto en su volumen total como en su presencia en todas las regiones del país. La moto es el vehículo privado e incluso público más utili-zado tanto en zonas urbanas como rurales. Desde las ciudades más grandes como Bo-gotá o Medellín, hasta las más apartadas o modestas como Leticia o Quibdó, pasando por Pasto y Valledupar, actualmente cono-cen cambios considerables en su movilidad introducidos por la masificación de este modo de transporte urbano.

Ninguna ciudad o grupo socioeconómico está exento de este fenómeno. La moto se ha convertido en el vehículo más vendido y atractivo, no solamente para las clases po-pulares -por los graves problemas del trans-porte público o alta inversión en tiempo y dinero-, sino también para muchos usuarios del automóvil, ya sea por la congestión y las diversas restricciones vehiculares o por los altos precios del combustible. Otra parte de la explicación radica en que nunca se pensó que la moto pudiera alcanzar una posición mayoritaria dentro del parque automotor, de allí que desde los años setenta existen incentivos económicos para su ensamblaje local y su uso, como por ejemplo el no pago de peajes.

Además, el marco regulatorio del transporte -Código Nacional de Tránsito- las contempla de forma bastante ligera, y para muchos aspectos de normas y control se han asimi-lado más a la bicicleta que a los automoto-res. Es incongruente que la moto tenga un tratamiento análogo al de la bicicleta en el capítulo V del Código nacional de tránsito. Si por un lado obviamente los dos vehículos son y beben ser tratados de forma comple-tamente distinta.

Hoy en día la moto plantea grandes retos para la política pública nacional y local. Es imperativo reconocer a los motociclistas todos sus derechos, pero también imponer todos sus deberes como cualquier usuario de un vehículo motor. Si bien, son varios los proyectos de ley que se han planteado

para supuestamente defender los derechos de los motociclistas, curiosamente ningu-no menciona los deberes de los mismos. La mayor parte de los proyectos tratan de frenar las valientes acciones que muchos municipios han emprendido para controlar algunos de los efectos negativos del creci-miento explosivo de las motocicletas.

El mototaxismo es, tal vez el desafío más descomunal en la materia, puesto que en este uso indebido de este vehículo se ma-nifiestan múltiples problemas no solamente del transporte público colectivo sino tam-bién buena parte de los más graves pro-blemas socioeconómicos del país. En este sentido el mototaxismo es un refugio muy fuerte de informalidad y rebusque para un grupo muy grande de colombianos, quienes ante las falencias de control público y del transporte colectivo logran por este medio generar recursos para subsistir. Pero este fenómeno nacional que por una parte es pa-liativo para algunos es un fuerte golpe para el transporte público tanto colectivo como individual el cual en muchos municipios ha sido diezmado por el flagelo del mototaxis-mo. Lo anterior está llevando a varias ciu-dades a un impase mayúsculo en el cual es imperativo recuperar el transporte público pero no es posible por la fuerza socioeco-nómica y política que han alcanzado los mo-totaxistas.

Adicionalmente, es inadmisible que las motocicletas no paguen por el uso de las carreteras y que su SOAT esté totalmente subsidiado. En ambos casos, su aporte de-bería ser proporcional, por una parte al peso y espacio que ocupa y al desgaste que se genera en la infraestructura, y por otro a la exposición al riesgo de accidentes. En otras palabras, una moto debería pagar entre un cuarto o un quinto del valor de un peaje, y el doble o triple por el SOAT. En este último caso, no es aceptable el argumento del fuer-te lobby -industrial y político- de la moto para que el costo de este seguro sea proporcional al valor del vehículo. Si bien éste en la mayo-ría de los casos muy inferior al costo de un auto, la accidentalidad de la moto es amplia-mente superior. Por esta razón, el valor del SOAT para las motocicletas debería ser muy superior al actual.

Debemos afrontar con responsabilidad y creatividad los retos impuestos por la moto-cicleta para integrarla sosteniblemente a la movilidad. Por una parte serán necesarias algunas restricciones las que se imponen a los autos -pico y placa o día sin carro- o la limitación del parrillero para evitar el mo-totaxismo, -además de pagos de estacio-namiento y peajes-. Por otra, se requerirán incentivos, como por ejemplo para su inte-gración modal con los sistemas de transpor-te masivo. Al respecto, tan solo el metro de Medellín tiene algunos estacionamientos para motocicletas. Estos deberían ser crea-dos en ciudades con nuevos sistemas como Bogotá, Barranquilla, Cali, Bucaramanga y Pereira, entre otras. Si bien los varios millo-nes de colombianos que eran usuarios del transporte público y que se han convertido en motociclistas, muy seguramente no vol-verán a dichos sistemas, sí podríamos lograr que periódica o esporádicamente hagan uso de ellos por medio de buena una integración modal, física y tarifaría.

Esperemos que los motociclistas tomen con-ciencia de lo contraproducente que puede ser para ellos y la sociedad la exigencia de derechos sin cumplir deberes. En este senti-do bienvenidas todas las acciones que real-mente quieran promover los derechos pero sobre todo los deberes de los motociclistas tanto en temas ambientales, sociales, fun-cionales y de seguridad. Se debe prestar particular atención a los deberes de los mo-tociclistas en relación al pago de impuestos, peajes y seguros. Y en definitiva afrontar el verdadero reto que es crear las leyes que permitan orientar, de forma responsable, un nuevo marco regulatorio para un vehículo que pasó de minoritario a mayoritario.

motos: EL RETO DE SU INTEGRACIÓN SOSTENIBLEPor:Ricardo Montezuma Director Fundación Ciudad Humana


CONGRESOS

E ste es uno de los aspectos fundamentales surgidos del re-ciente congreso de ese sector del transporte de carga, duran-

te el cual se analizó toda la problemática, primordialmente en lo que tiene que ver con la tabla de fletes.

Jairo Herrera, presidente de ASECARGA, ex-plicó que a partir del 15 de junio entrará en operación nuevas relaciones económicas que consiste en libertad vigilada de fletes entre el generador de la carga, la empresa y el camionero.

Consideró que con la asistencia del vicemi-nistro de transporte, el superintendente de puertos y transporte y de los conferencistas internacionales, se aterrizó el tema de la problemática del sector de carga por carre-tera.

“Vamos a esperar el 15 de junio y pedimos que todos le apostemos para que las relacio-nes económicas sean fructíferas para que se preste un servicio eficiente y profesional para el bien de la economía del país”, dijo.

SOCIALIZACIÓNEl dirigente gremial consideró que por el mo-mento no ha habido suficiente ilustración de la medida, y que por ello solicitan una pró-rroga para poner en funcionamiento la nor-ma en aproximadamente 90 días. Ello, para hacerle llegar a los camioneros y empresa-rios lo que allí en adelante se va a aplicar,

“porque vemos que es un cambio de mucha profundidad y se requiere de alta informa-ción para que no afecte al sector”.

Propone que a partir del 15 de junio “exista un piso de costo deficiente, es decir los cos-tos mínimos para operar los equipos y de ahí que haya libre negociación entre generador y empresa con la debida supervisión de par-te del Estado, para que todos le apostemos a un gana gana, donde nadie pierde y todos ganemos”.

En síntesis, de ahora en adelante lo que se presentará será una libre negociación entre oferta y demanda, entre generador de la car-ga, la empresa transportadora y camionero, pero supervisado por el Estado que ya creo un observatorio de carga donde participa-rán los gremios del sector. Cuando haya as-pectos dominantes, el gobierno intervendrá para que las relaciones sean justas y equi-tativas en bien de la cadena del transporte.

FORTALECIMIENTO A RED DE COOPERANTES

La seguridad vial en Colombia tendrá un nuevo ingrediente. El fortalecimiento a la red de cooperantes viales y seguridad del transporte será respalda por empresarios de carga, ha dicho el director de tránsito y transporte, Rodolfo Palomino quien habló durante el Congreso de ASECARGA. El oficial resaltó la voluntad de dialogo de los transportadores para superar las dificultades e hizo un reconocimiento por la compresión del gremio que afrontó con altura la ola invernal que afectó gravemente la infraestructura vial nacional.Enfatizó la decisión de este sector de la economía para laborar a pesar de la gravedad de los problemas “pues el país no sufrió desabastecimiento”.

POLITICA INTEGRALPARA EL TRANSPORTE

La revelación fue hecha por el viceministro de transporte, Felipe Targa, durante el congreso de ASERCARGA, quien explicó que el Plan de Desarrollo incluye aspectos fundamentales para hacer de esta industria la locomotora que impulsará la economía nacional. El alto funcionario reconoció el trabajo que adelanta ASECARGA a favor de sus afiliados frente a las autoridades del sector, con visión progresiva.El viceministro confirmó que a partir del 15 de junio no se utilizará la famosa tabla de fletes que ha provocado muchos inconvenientes, y explicó que se aprovechará la ocasión para dar el paso a la modernidad, mejorando ese instrumento para vigilar las relaciones económicas entre los agentes, dejando un periodo de transición para que todas las empresas adopten esa herramienta.Sin embargo dijo que el Gobierno no renuncia a la facultad de regular el sector, si en alguna oportunidad se fijan costos por debajo del nivel de costos operativos.

Congreso de ASECARGA en Girardot, Mayo 2011

ASECARGA Y EL GOBIERNO PACTAN ACUERDOS

DE OPERACIÓN• A partir del 15 de junio desaparece la tabla de fletes• Le piden al Gobierno realizar un censo con el propósito para saber

si hay sobre oferta de vehículos, porque hay sectores como el de petróleo, de aceite de palma o de carbón que no cuentan con suficientes equipos para su transporte.

• Pide al Ejecutivo reglamentar el Fondo de Reposición de Equipos y emprendimiento empresarial.

MILLONARIAS PÉRDIDASPOR OLA INVERNAL

La afectación de la ola invernal a los trans-portadores de carga por carretera, fue al-tamente negativa. De acuerdo con el pre-sidente de ASECARGA, Jairo Herrera, las pérdidas alcanzan los 344 mil millones de pesos representadas en falta de ganancia de transporte por fletes, lucro cesante, dejar de ganar los conductores sus salarios, las industrias conexas como son hospedajes y alimentación en carretera, entre otros as-pectos.

Para el Presidente de ASECARGA, todo el

mundo le va a jugar a una verdadera equidad sin hacer trampa por-que el gremio cree en

ese modelo.

breVes Del Congreso


CONGRESOS

M uchas veces los as-pectos más visibles de un evento de talla na-cional, nos limitan las

observaciones de las demás variables que están detrás.

Además de un movimiento logístico impor-tante, de una movilización comercial y de un equipo de trabajo organizado; las variables económicas que enmarcan todo el evento, son de suprema importancia para la ciudad en el que se desarrolla. Refiriéndonos al caso concreto del XXII Congreso Nacional de Transporte – ADITT “El camino hacia la pros-peridad” (Evento que congrego más de 350 participantes, entre los que se encuentran: dirigentes gremiales, gerentes de empresas transportadoras y funcionarios públicos), evento que se desarrolló en la ciudad de Neiva, capital del Huila; evidenciamos los

impactos económicos que vienen encade-nados, favoreciendo al sector hotelero, sec-tor transporte y aéreo, sector turística, res-taurantes, clubes y demás, dinamizando de esta manera la economía de una ciudad in-termedia; traduciéndose esto en mayor em-pleo y afluencia de recursos para la ciudad.

Es decir que Asociaciones Gremiales como ADITT y demás que existen en el mercado, al promover este tipo de eventos, no solo están abriendo un espacio importante para la capacitación y consecución de resultados de un sector, sino que de forma paralela es-tamos impulsando el desarrollo y crecimien-to económico de las regiones.

Frases de agradecimiento como “Nos fue mejor que en la temporada de semana san-ta”, Nos dan una pauta de las magnitudes que se manejan en estos eventos de índole nacional. Es por esto que agradecemos el

acompañamiento de entes públicos del or-den Nacional, departamental y municipal, de los actores privados que participaron, invitándolos de manera muy especial a que se conviertan en gestores del crecimiento económico, apoyando eventos dinamizado-res de la actividad del mercado. Quise aprovechar este espacio para referen-ciar este efecto dinamizador de la economía que muchas veces no es muy palpable a los ojos públicos o por lo contrario que puede ser muy evidente para muchos, pero no con-templan las magnitudes de dichos impactos económicos y mucho menos los pasan por desapercibidos sin hacer la invitación a se-guir trabajando, como pretende este texto.

Sandra Charry, gerente general del Hotel Neiva Pla-za en acto de reconocimiento al presidente del XXII Congreso Nacional de Transporte – Armando Puerto Polanco y al Doctor Yesid Rodríguez, director ejecuti-vo de ADITT.

DINÁMICA ECONÓMICA DE UN CONGRESO NACIONALPor. Armando Puerto Polania – Asesor Económico-ADITT, [email protected]


SABIA USTED

QUE

Cuatro proponentes presentaron sus ofertas en la Audiencia de cie-rre de la Licitación Pública del SIRCI, proceso que permitirá la selec-ción al concesionario que operará el Sistema Integrado de Recaudo, Control, Información y Servicio al Ciudadano para el SITP.

El SIRCI constituye un componente fundamental para la implementa-ción del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad, que sin duda cambiará la movilidad y la historia de Bogotá.

La Audiencia concluyó con la diligencia de cierre que se hizo de ma-nera pública, en el auditorio Fabio Chaparro, con la asistencia de más de 130 personas y el acompañamiento de representantes de los organismos de control nacionales, distritales, además de veedu-rías ciudadanas.

Se registraron ofertas de los siguientes proponentes:

1. Promesa de Sociedad Futura Bogotá se mueve S.A.S

2. Promesa de Sociedad Futura Recaudo Bogotá S.A.S

3. Promesa de Sociedad Futura SIRCI Bogotá S.A.S

4. Promesa de Sociedad Futura Operador SIRCI S.A.S

CUATRO PROPONENTES DEL SISTEMA

INTEGRADO DE RECAUDO

La Asociación Nacional de Centros de Diag-nóstico Automotor, informa a sus asociados y a la opinión pública que exalta la labor ade-lantada por la Dirección de Tránsito y Trans-porte de la Policía Nacional, que concluyó con la captura de 23 personas e investiga a siete (7) centros de diagnósti¬co automo-tor, quienes al parecer hacen parte de una red criminal dedica¬da a la expedición de certificados de revisión técnico – mecánica falsos.

Este tipo de accionar, que venía recla-mando desde tiempo atrás ASO-CDA a las au¬toridades correspondientes, es fun-damental para “sanear” la actividad de la Revi¬sión Técnico Mecánica y de Gases y la responsabilidad directa que deben asumir los centros de diagnóstico automotor como organismos de inspección, toda vez que al expedir un certificado de RTMyG se compro-mete la seguridad de los pasajeros de un vehículo y la protección ambiental.

ASO-CDA, atendiendo su propósito gremial de desarrollar e impulsar los CDA s que ac-túan bajo la legalidad y las buenas prácti-cas, manifiesta su total rechazo a las activi-dades fraudulentas a las cuales se prestan algunos centros de diagnóstico au¬tomotor

y personas inescrupulosas, para expedir certificados de RTMyG bajo cual¬quiera de las siguientes modalidades:

• Falsedad.

• Hurto.

• Fraude:

Sin la rigurosidad que el proceso de inspec-ción vehicular requiere.

Sin que los vehículos hayan siquiera ingre-sado a un centro de diagnóstico automotor habilitado por el Mintransporte para cumplir con el proceso de RTMyG que exige la ley.

Una vez divulgados los resultados de esta importante investigación a través de los me-dios de comunicación, por parte de las auto-ridades, ASO-CDA se contactó de inmediato con el General Rodolfo Palomino, Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional y con el Superintendente de Puertos y Trans-porte, Doctor Juan Miguel Durán, quienes informaron los detalles de la investigación y precisaron la gestión y procedimiento re-lacionados con los CDA s involucrados y los procesos que se adelantan para próximas investigaciones y capturas.

ASO-CDA EXALTA LABOR DE LA POLICÍA EN LA INVESTIGACIÓN CONTRA BANDA DE FALSIFICADORES DE CERTIFICADOS DE RTMYG


PERFILES

JUAN SANCHEZ… Abogado de la Universi-dad Libre, vinculado al transporte urbano, dirigente gremial, gerente de Cootransni-za (1991 – 2003), presidente de Conaltur (2001 – 2003), presidente de Fecoltran (2000 – 2002), elegido Concejal de Bogotá en Cambio Radical para el periodo 2004 – 2007. Experto en temas de movilidad urba-na.Entre otros, es el autor del acuerdo 157 de 2005 que fijo el tercer domingo del mes de Julio, como día del conductor del servicio pú-blico, obligando a las autoridades a desarro-llar programas de capacitación en normas de transito y transporte, seguridad vial y sa-neamiento ambiental; con el fin de elevar el nivel profesional del conductor para prestar un servicio eficiente, cómodo y seguro.No basta que como ciudadanos proteste-mos, reneguemos y nos quejemos; debe-mos tomar acción porque los buenos somos más que los malos, no nos quedemos como

simples espectadores, ni permitamos que se representen intereses particulares. Es nuestro deber dirigir el destino de nuestra ciudad, fomentando la sensibilización social y buscando mejorar la calidad de vida de to-dos y cada uno de los ciudadanos. Debemos ser protagonistas de los procesos de cambio, darnos la oportunidad de elegir a nuestros propios voceros y así lograr ser dignamente representados, por personas con ética, comprometidas y con alto grado de responsabilidad.Nos duele y rechazamos: •Que los servicios públicos cada día sean

más caros.•Que se empiecen obras y no sean termi-

nadas.•Que los recursos públicos estén en la

mira de los corruptos.•Que la delincuencia aseche por todas par-

tes.•Que los trancones sean insoportables por

la malla vial insuficiente y en mal estado.•Que las oportunidades de empleo digno

sean escasas.•El exagerado precio de los combusti-

bles y su mala calidad.•Que los servicios para la salud se estén

deteriorando.•Que los corruptos sigan haciendo política

como si no pasara nada.•Que la educación no sea la adecuada

para enfrentar el cambio.Nuestro compromiso va encaminado a pro-curar que todo lo anterior pueda ser corre-gido desde el concejo de Bogotá. El control político para combatir la corrupción y la pre-sentación y apoyo a los proyectos de acuer-do que contribuyan a mejorar la calidad de vida de todos, tendrán absoluta prioridad en mi desempeño como concejal.Hagamos equipo, ganemos espacios políti-cos para poder ser escuchados. Por Bogotá nuestra ciudad.

JUAN SANCHEZ

Concejo de Bogotá 2012-2015 Cambio Radical


SOCIALES

Lanzamiento La Nueva Generación de la Clase C Mercedes-Benz Décima segunda versión colombiana del torneo de golf para amateurs más prestigioso del mundo: MERCEDES TROPHY 2011, en la foto William Vinasco, Maria Paez y Ricardo Anguizola

Con participación de Autoridades y Dirigentes del transporte de todo el país se desarrollo con éxito el XXII Congreso Nacional de Transporte – ADITT “El camino hacia la prosperidad” realizado en Neiva

Congreso de ASECARGA en Girardot Lideres, Dirigentes y Autoridades que participaron de este encuentro del Transporte de carga

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Revista Transporte & Turismo Aditt - FPT - El Futuro del Transporte y Vias

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