INENIERIA ARICOLA

INENIERIA ARICOLA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLOFACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS

INGENIERIA AGRICOLA CURSO: OPEMA

DOCENTE: Ing. GONZALES CORREA, CRISTOBAL

ALUMNOS: REYES CARBAJAL LUIS

CICLO: IX

TRUJILLO - PER2014

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLOCICLO 2014-IEXAMEN: SEGUNDO

CURSO :OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA AGRICOLA ESCUELA :INGENIERIA AGRICOLA TURNO :PRIMEROPROFESOR:ING. CRISTOBAL GONZALES CORREA

FECHA :19 de Junio 2014

1.- Ilustrar y determinar la funcin y precauciones a tomarse en los turbo alimentadores.La funcin importante de los turbo alimentadores es de abastecer de ms aire a los cilindros y as se genere mayor combustin y, en consecuencia, aumenta la eficiencia del combustible. Se debe tener bien claro que los turbo alimentadores no limpian ni filtran el aire, aumentan la potencia Las precauciones a tenerse en cuenta son: Se debe dejar en claro que los turbo alimentadores no limpian ni filtran el aire, sino que aumentan la potencia. Se debe dejar que un motor turboalimentado funcione a velocidad en vaco normal antes de apagarlo porque de no hacerlo se desgastar rpidamente y el desgaste puede ser an mayor si es que apagamos el motor a alta velocidad, ya que los cojinetes del turboalimentado quedarn sin aceite antes que dejen de girar.

2.-Definir los compartimientos y/o elementos de mantenimiento de los sistemas de admisin y escape El sistema de admisin cuenta con los siguientes compartimientos: depurador, filtro de aire, turboalimentador, carburador, mltiple de admisin y vlvulas de admisin; y por el sistema de escape del motor tenemos vlvulas de escape, el mltiple del motor, tubo de escape y silenciador.Definiciones de los compartimientos y/o elementos: Depurador: (en algunos motores), retiene las impurezas del aire y evitar que ingresen al motor y causen daos. Filtro de aire: Retener partculas muy pequeas y evitar que ingresen y daen el motor. Turboalimentador: (en algunos motores) Aumentar eficiencia del combustible. Carburador: (slo en los motores de encendido por chispa). Mezcla el combustible con el aire antes de llegar al cilindro. Mltiple de admisin: lleva aire o una mezcla de combustible a los cilindros. Vlvula de admisin: regula el paso de aire o mezcla de combustible as como retener gases durante los tiempos de compresin, potencia y escape. Vlvula de escape: abrir y expulsar los gases luego se cierra hermticamente. Tubo de escape: expulsar los gases de escape venenoso y caliente lejos del operador.Los depuradores, percoladores y filtros son muy Importantes para los operadores de la mquina pues requieren casi el mantenimiento diario.

3.-Ilustrar y en que consiste vaciar el depurador Consiste en sacar la basura que se han sido almacenados en el depurador antes de que hayan sido arrastrados al filtro de aire principal. Vace todos los das el depurador. Cada vez que la brosa cubra el depurador, detenga el motor y lmpielo con un pao. La brosa en el exterior puede reducir el flujo de aire y la potencia.

SISTEMA DE REFRIGERACION7.- Ilustrar y comentar porque hay que enfriar los motores. El refrigerante absorbe el calor en el motor y lo irradia al aire a travs del radiador para mantener la temperatura del motor en la gama correcta. A menos que se controle el calor causado por la friccin y el combustible ardiendo, el motor se combar y agrietar y algunas piezas incluso pueden derretirse.

8.- Ilustrar y comentar las partes del mantenimiento del sistema de refrigeracin Los motores enfriados por lquidos bombean lquido refrigerante a travs de la camisa de agua. El refrigerante absorbe el calor en el motor y lo irradia al aire a travs del radiador.. Preste especial atencin al nivel de refrigerante, tensin de la correa del ventilador, suciedad en el radiador y fugas.Los motores enfriados por aire soplan aire encima de ellos mismos para enfriarse. Debe mantenerse extremadamente limpios de modo que la suciedad, grasa o basura no bloquee el flujo de aire y asle el motor.El calor del motor puede controlarse con un sistema de enfriamiento. La mayora de los sistemas de enfriamiento eliminan el calor adicional, bombeando agua de enfriamiento a travs de los pasajes en el motor, llamados camisa de agua. El agua absorbe el calor del motor, igual como el agua en una tetera de t absorbe el calor de la estufa caliente.Despus de pasar a travs de la camisa de agua, el agua es bombeada al radiador donde irradia su calor al aire, de la misma forma que lo hace una estufa caliente. El ventilador ayuda soplando aire a travs de los agujeros en el radiador.Una vez fra, el agua es bombeada de vuelta al motor para otro viaje alrededor de la camisa de agua.

9.- Ilustrar y comentar los tanques de combustible subterrneo Los tanques de combustibles subterrneos no corren el riesgo de ser recalentados por el exceso de los rallos solares, mantienen el combustible ms fresco y reducen la evaporacin, Son ms seguros que los tanques superficiales.Almacene la gasolina durante 30 das o menos. Almacenamiento prolongado causa cambios qumicos en el combustible que reducen la potencia. Vace el agua y la suciedad del fondo de los tanques de almacenamiento de gasolina dos o tres veces al ao.Almacene el GPL lejos de los edificios y otros tanques de combustible. Tenga cuidado con las mangueras y conexiones. Hasta la fuga ms pequea en la manguera puede conducir a un incendio peligroso. Los vapores del gas de petrleo licuado son ms pesados que el aire. Se juntan en los puntos bajos y edificios cerrados donde pueden abatirle. Una chispa o llama puede inflamarlos fcilmente.Precauciones: Nunca use una llama para localizar una fuga de gas. La llama podra inflamar el escape de gas. Use jabn y agua. Si usted piensa que una manguera, tanque o conexin tienen fugas de gas de petrleo licuado:Nunca almacene combustible diesel en tanques galvanizados (revestidos de zinc). El combustible diesel descascara el zinc. Las cascarillas obstruyen los

10.- Ilustrar y comentar el procedimiento para el reabastecimiento de combustible disel en el tractor He aqu algunas ideas generales para reabastecer de combustible que pueden ayudar. Apague el motor cuando est reabasteciendo de combustible. Siempre use un filtro limpio en la salida del tanque de almacenamiento para recoger para recoger la suciedad y sedimentos. Nunca saque combustible del fondo de un tanque de almacenamiento. Nunca use las ltimas 3 4 pulgadas (75 a 100 mm) de combustible del fondo de un tanque de almacenamiento. Generalmente est sucio. Siempre llene los tanques de combustible de la mquina directamente de los tanques de almacenamiento o use recipientes cerrados para transferir el combustible. No agarre un balde y lleve el combustible a la mquina. Puede ensuciarse en el balde abierto y existe un serio peligro de incendio. Llene los tanques de combustible disel y de gasolina al final de cada jornada. Si Ud. Deja un tanque de combustible vaco durante la noche, el aire hmedo y fro entrar y condensar convirtindose en agua y se mezclar con el combustible. Si el tanque est lleno de combustible no hay espacio para el aire.

11- Ilustrar y comentar el procedimiento para la purga de aire de los filtros de combustible del tractor El aire en un sistema de combustible diesel puede parar el motor. El aire puede entrar al sistema si al motor se le est acabando el combustible o durante el servicio del sistema. El aire puede eliminarse en los filtros de combustible:1. Aflojando el tapn de purga.2. Haciendo funcionar el cebador manual hasta que salga combustible sin burbujas3. Reapretando el tapn de purga.

SISTEMA ELECTRICO12.- -Ilustrar y describir los elementos que protegen los circuitos, causas. Los circuitos deben estar protegidos contra sobrecargas y cortos circuitos. Los cortocircuitos y sobrecargas suceden cuando los alambres se adelgazan o rompen, o cuando algn aparato elctrico se avera. Los elementos que lo protegen son: Los fusibles y disyuntores de circuitos protegen los circuitos contra cortocircuitos y sobrecargas. Los disyuntores de circuitos son pequeos interruptores que se abren cuando una sobrecarga elctrica trata de pasar. Pueden reposicionarse y dejarse otra vez en servicio. Algunos se reposicionan solos. Si un fusible se quema no puede reposicionarse. Si un fusible se quema no puede reposicionarse. La barra en su interior se derrite. Hay que reemplazar todo el fusible con otro exacto en tamao y nmero. El fusible incorrecto podra dejar pasar demasiada electricidad, daando el alambrado y equipo y producir un incendio.Las cusas comunes son: Alambres rotos y aislante desgastado Conexiones entre los aparatos elctricos y el bastidor de la mquina. Agua dentro de los focos Circuitos sobrecargados causados por las luces adicionales y otras adiciones de aparatos elctricos que emplean electricidad. Fusibles incorrectos en el circuito Fusibles demasiado cerca del motor caliente.

13.- Ilustrar y procedimiento del mantenimiento de las bateras Las bateras necesitan mantenimiento regular. La sobrecarga evapora el agua del fluido de la batera. Si el fluido se la batera est bajo muy a menudo, pedir que un mecnico revise el circuito de carga por si hay sobrecarga. La carga ineficiente debilita la potencia de la batera. El voltmetro o la luz indicadora en el panel de instrumentos, le indicar si el circuito de carga est cargando en forma eficiente. El circuito de carga debe ser examinado por un mecnico si se nota una carga insuficiente.1. Siempre agregar agua destilada o de lluvia, nunca agua de la canilla.2. Revisar los bornes y limpiarlos, lavar con agua caliente y engrasarlos para protegerlos.3. Mantener destapados los respiraderos de las tapas de la batera.4. Peridicamente retire el cable de maza, limpie bien su conexin al chasis, coloque apretando bien la tuerca.5. Mantener bien ajustados los bores a las bateras. La carga insuficiente puede ser causada por: Arranque y pare frecuentemente el motor sin dejar que funcione lo suficiente para cargar totalmente la batera. Correa impulsora del alternador suelta Regulador de voltaje o alternador averiado Conexiones sueltas entre el alternador y la batera.

14.--Ilustrar y determinar las causas de las fallas de las bateras Si el fluido se la batera est bajo muy a menudo, pedir que un mecnico revise el circuito de carga por si hay sobrecarga. La carga insuficiente puede ser causada por: Arranque y pare frecuentemente el motor sin dejar que funcione lo suficiente para cargar totalmente la batera. Correa impulsora del alternador suelta Regulador de voltaje o alternador averiado Conexiones sueltas entre el alternador y la batera.

Otros problemas de la batera pueden ser causados por: Fluido bajo de la batera Corrosin en los bornes Grietas en la caja de la batera.

TRENES DE FUERZA

15.- Ilustrar y que precauciones y regulaciones hay en el pedal del embrague.

Regulaciones en el pedal del embrague: Cuando se sueltan demasiado rpido el pedal del embrague se desgastan rpidamente las placas del mismo. Tambin causa la sobrecarga repentina en las otras piezas del tren de fuerza y puede causar serios daos. Por otra parte, al soltar muy despacio el pedal, se permite que patinen las placas del embrague, lo que las desgasta y recalienta. El manejar con el pie apoyado en el pedal del embrague, se deja que las placas patinen. Esto desgasta y recalienta rpidamente las placas del pedal. Tambin descasta los cojinetes de desconexin del embrague. Un pedal del embrague debe moverse libremente una distancia pequea antes de que comience a separar las placas del embrague. Esta distancia se llama recorrido libre. El recorrido libre puede variar de a 2 pulgadas (13 a 50 mm). Se puede medir el recorrido libre. Si es ms o menos que lo especificado en el manual del operador, pida que un mecnico lo ajuste.La atencin inmediata puede ahorrar tiempo ms tarde.

16- Ilustracin y procedimiento del engrase del cojinete de desconexin del embrague

Mayor mente todos los embragues tienen un cojinete de desconexin. En algunos embragues, el cojinete de desconexin debe engranarse ms o menos cada 250 horas. Uno o dos bombeos de grasa con la pistola engrasadora manual son suficientes para la mayora de los cojinetes de desconexin.Usted encontrara la grasera en el costado o parte inferior de la caja del embrague o puede tener que sacar la cubierta metlica para llegar a la grasera con la pistola. Si bombea demasiada grasa, puede filtrarse a las placas del embrague y hacerlo patinar.

17- Ilustrar y explique la transmisin de fuerza

Transmiten la potencia del motor a las ruedas motrices y TDF. Una transmisin permite que el operador aumente o disminuya la velocidad e invierta la direccin de avance. Un tractor tpico con 68 hp (45 KW) y 8 velocidades puede viajar 1,5 mph (2,5 Km/hr) en primera marcha y 16 mph (26 Km/hr) en octava marcha.Los tractores pueden tener un mnimo de 4 y hasta un mximo de 20 marchas hacia delante. Mientras ms baja la marcha, ms peso puede tirar la mquina, pero nos e mueve ms lento.Existen cuatro tipos de transmisiones en los tractores

Transmisin de engranajes deslizantes Transmisin sincronizada Transmisin asistida por fuerza hidrulica Transmisin hidrosttica Si la maquina tiene una transmisin de engranajes deslizantes, Usted debe detener el tractor antes de cambiar a otra marcha. Usted. No tendr que detener la mquina para cambiar velocidades si la transmisin es sincronizada o de cambios hidrulicos. Sin embargo, ser necesario que detenga la mquina para cambiar marchas. Si la mquina tiene transmisin hidrosttica, nunca tendr que parar solo necesita mover la palanca de control de velocidad a velocidad deseada.La articulacin de cambios en algunas transmisiones debe ajustarse, si las marchas no cambian suavemente. Las reparaciones de la transmisin y los ajustes requieren herramientas y el entrenamiento que solo tiene un mecnico. Las transmisiones pueden daarse por accidentes, manejo descuidado y mala mantencin.

18.- Ilustrar y procedimiento para remplazar las conexiones hidrulicas

Las conexiones hidrulicas son muy importantes porque conectan las lneas o mangueras a las otras piezas. Deben estar lo suficientemente apretadas para que no dejen escapar lquido, pero no sobre apretadas. Las fugas pequeas pueden reducir la presin de aceite., causar un incendio, dejar entrar suciedad y hacer que el sistema se caliente y se dae. Una fuga pequea puede aumentar con mucha rapidez. Si Usted. Ve una conexin floja, apritela. Puede ser necesario reemplazarla o colocar un sello si no deja de perder. Si Usted. la reemplaza solo, siga este procedimiento seguro:

1. Apague el motor, coloque la mquina en Park, aplique los frenos y acua las ruedas.2. Alivia la presin del sistema moviendo hacia atrs y hacia adelante las palancas de control.3. Afloja lenta y cuidadosamente las conexiones.4. Reemplace la conexin daada slo con una conexin recomendada.

19.- Ilustrar y detallar las causas que daan las bombas hidrulicas

Bombas hidrulicas: Las bombas aplican presin al sistema hidrulico la cual es usada por los cilindros y motores hidrulicos. Dentro de las bombas hidrulicas hay muchas piezas pequeas y delicadas. Pueden daarse debido a: Suciedad. Oxido partculas metlicas e incluso burbujas. El sedimento formado por el calentamiento de la suciedad y aceite en la bomba. Aceite hidrulico malo, demasiado espeso, demasiado delgado o que tiene los aditivos incorrectos. La falta de aceite. Sobrecarga de la bomba.

20.- Ilustrar y procedimiento para evitar el ingreso de suciedad y agua al sistema hidrulicas

Vlvulas hidrulicas: Las vlvulas son pequeas compuertas que pueden abrirse y cerrarse para controlar el flujo del aceite hidrulico. Existen tres tipos principales de vlvulas:1. Vlvulas de control de presin: pueden abrirse o cerrarse para evitar que la presin aumente o se reduzca demasiado en el sistema.2. Vlvulas de control direccional: pueden abrirse y cerrarse para enviar presin a los cilindros o motores hidrulicos.3. Vlvulas de control de volumen: pueden abrirse o cerrarse para aumentar o disminuir el volumen de fluido que pasa por el sistema.Si el aceite hidrulico se contamina con suciedad, xido o piezas metlicas puede rayar fcilmente las piezas de ajuste estrecho de las vlvulas o mantener abiertas las vlvulas. El agua en el aceite puede oxidarlas. Hasta la peluza del pao con que se limpia la varilla de medicin, puede engancharse en una vlvula y dejarla abierta. El aceite tambin es importante. Si Ud. usa aceite demasiado delgado, puede escaparse a travs de las vlvulas; el aceite delgado puede obstruir las vlvulas y causar la accin lenta en el sistema hidrulico.Para evitar que entre suciedad y agua al sistema: Apriete las conexiones que tienen fugas. Reemplace las lneas que tienen fugas. Use el aceite recomendado. Haga funcionar cuidadosamente las vlvulas de modo que no las dae. Limpie las conexiones antes de enganchar un accesorio al sistema hidrulico del tractor.La mayora de las reparaciones de vlvulas requieren herramientas y entrenamiento especiales. Siempre confe en un mecnico para la reparacin de las vlvulas.

24.- Ilustrar y describir el procedimiento de la limpieza de la taza de polvo o valvula de descarga de polvo. Se debe tener presente las siguientes precauciones de que siempre debe aparar el motor antes de limpiar la vlvula de descarga de polvo, de modo que no se arrastre al motor aire sin filtrar. Apriete la vlvula de caucho de descarga de polvo para abrirla, todos los das y lmpiela con un pao. Asegrese que se abre libremente. Reemplcela si est rota o desgarrada. No haga funcionar el motor si la vlvula permanece abierta. Una vlvula abierta deja entrar aire sin filtrar. Saque y limpie con un pao la taza de polvo si la mquina tiene una en filtro. Reemplace la taza de polvo si est agrietada.

25.-Ilustrar e indicar el procedimiento de la limpieza de los filtros de aire de elemento seco. Al sacar el filtro. Tenga cuidado de no dentellar la malla o empaquetadura. Sostenga el filtro en una mano y golpelo suavemente contra la otra. Gire lentamente el filtro y golpelo con suavidad para que salga la suciedad. No lo martille ni deje caer. Si Usted. tiene aire comprimido, sople la suciedad del filtro desde el interior. Los filtros de aire de elemento seco limpian al aire de dos formas: Primero, hacen girar el aire de modo que el polvo caiga a la taza de polvo o vlvula de caucho de descarga de polvo donde se puede vaciar. Segundo, filtran el polvo y cuelan el aire hacindolo pasar a travs de un filtro de papel que recoge y retiene el polvo.

26.- Cuales son las precauciones a tomarse para evitar daar los filtros de aire de elemento seco. Debemos de tener en cuenta de que los filtros de aire son muy susceptibles a la alta presin Precauciones a seguir: Nunca sople aire comprimido contra la parte externa del filtro. Y, no use presin de aire superior a 30 libras por pulgada cuadrada (200KPA). La alta presin perforar un agujero en el papel del filtro. Si no dispone de aire comprimido, enjuguelo desde el interior, con un chorro suave de agua. Tenga cuidado de no romper el elemento de papel. Una vez terminado el lavado, deje el elemento para que se seque al aire. Se demora ms o menos un da en estar completamente seco. Por lo tanto, mantenga un repuesto a mano para usar mientras el otro se seca. Nunca lave un filtro de aire de elemento seco en gasolina, combustible diesel o solvente. Se destruir el elemento del filtro. Nunca coloque aceite en un filtro de aire de elemento seco. El aceite bloquear el flujo de aire. Siempre reemplace el elemento del filtro si se pone aceitoso o ahumado por el encendido prematuro del motor.

27.-Ilustrar y describir la inspeccin de los filtros de aire de elemento seco despus de la limpieza La luz es el principal factor para darse cuenta si los filtros de aire seco estn limpios por su interiorColoque una linterna dentro del filtro de modo que la luz brille a travs del elemento. Los agujeros pequeos, grietas y lugares desgastados aparecen claramente cuando la luz brilla a travs de ellos. Hasta el agero ms pequeo puede dejar entrar suficiente suciedad para arruinar un motor. Si Ud. descubre un agujero, reemplace el filtro.

28.-Ilustrar y cules son las precauciones y comprobaciones del elemento del filtro de seguridad Las comprobaciones del elemento del filtro se realizan para ver si ay suciedad o polvo. Un filtro de seguridad sucio generalmente significa que el filtro principal tiene fugas. Reemplace el filtro de seguridad por lo menos una vez al ao aunque est limpio y nunca trate de limpiarlo. Est fabricado en un material diferente al del filtro principal y no puede limpiarse ni lavarse.

29.-.Ilustrar y definir los procedimientos para remplazar un filtro de aire de elemento seco. Como el filtro de aire de elemento seco no se puede lavar, ni limpiar o si el elemento est roto debe cambiarloPara reemplazar un elemento seco: Saque la tapa del filtro. Deslice hacia fuera el elemento del filtro viejo. Limpie el interior del recipiente del filtro de aire con un pao limpio hmedo. Inspeccione si hay agujeros, grietas y fugas en el recipiente del filtro de aire, tubos de aire y conexiones. Repare o reemplace si es necesario. Meta un elemento de filtro nuevo. Asegrese que la empaquetadura del filtro encaja bien apretada cuando se instala ele elemento. Apriete firmemente la cubierta del filtro.

30.- Ilustrar y definir el procedimiento de llenado de la taza de aceite del filtro de aire de bao de aceite Llenar la taza hasta la marca del nivel de aceite. La mayora de los fabricantes recomiendan usar el mismo aceite que en el crter del motor. No llene en exceso la taza. El llenado excesivo reduce el flujo de aire y la potencia del motor. Y el exceso de aceite puede ser arrastrado al motor y quemado. Lea la PRECAUCION anterior.

31.- Ilustrar los elementos de admisin y escape como el periodo de revisin y acciones a tomar con referentes a las fugas. Revise si las concepciones de la admisin y escape de aire tienen fugas

Revise si hay fugas cada 50 horas. Hgalo ms a menudo si lo sugiere el manual del operador. Inspecciones si hay fugas en los tubos y mangueras y reemplace las piezas que las tienen. Asegrese que todas las abrazaderas y conexiones estn bien apretadas. Inspeccione si los mltiples de admisin y escape tienen fugas

Inspeccione si los mltiples de escape y admisin tienen fugas cada 50 horas. Con el motor funcionando, roce una pequea cantidad de aceite en los lugares que sospecha tienen fugas. El aceite ser arrastrado por las fugas al interior del mltiple de admisin o har burbujas en el mltiple de escape. Apriete los pernos sueltos y repare inmediatamente las grietas. Las fugas en el mltiple de admisin dejan entrar aire sucio y sin filtrar al motor y causan el desgaste rpido del mismo. Las fugas en el mltiple de escape o silenciador dejan que los gases de escape venenosos lleguen al operador.

El gas de escape del motor es peligroso

Nunca haga funcionar un motor en un edificio cerrado, a menos que el gas de escape est entubado hacia el exterior. Abra las puertas y las ventanas. Los gases de escape de todos los motores contienen monxido de carbono venenoso. Este gas letal es incoloro e inodoro. Puede causarle la muerte.

SISTEMA DE LUBRICACION32.- Ilustrar y comentar por qu observar el manmetro de aceite o luz indicadora en el tablero de la mquina. Porque mide la presin del aceite, la cual nos indicara si hay suficiente presin o si se le debe aadir ms aceite para que tenga un buen funcionamiento el motor.Si la lectura de la presin de aceite es anormal:1. Para el motor.2. Revise el nivel de aceite en el crter y agregue ms aceite si es necesario.3. Si la presin permanece anormal, vace el aceite del motor y cambie el filtro de aceite. Llene el crter con aceite nuevo, ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta que alcance la temperatura normal de operacin.4. Si la presin de aceite todava est a normal o si el motor hace ruidos fuertes pocos comunes, apguelo y hgalo revisar por un mecnico.

33.- Ilustrar y comentar los procedimientos para revisar diariamente el aceite de motor Por lo general se debe revisar todos los das el nivel de aceite del motor. La mayora de los motores tienen una varilla de medicin para medir el nivel de aceite, algunos pocos tienen una mirilla. Para revisar el aceite del motor con la varilla de medicin:Mientras tiene afuera la varilla de medicin, observe cuidadosamente el aceite. Es correcto que tenga un color oscuro. Despus de unas pocas horas de funcionamiento del motor, normalmente el aceite se pone oscuro. Pero, si siente suciedad arenosa o pedazos de metal en l, un mecnico debe revisar el motor por si hay daos. Procedimientos a seguir:

1. Pare el motor y djelo reposar por aproximadamente 05 minutos.2. Saque la varilla de medicin.3. Lmpiela con un pao limpio4. Vuelva a meter la varilla de medicin hasta el fondo5. Saque nuevamente la varilla de medicin6. Observe el nivel de aceite en la varilla7. Si el aceite est debajo de la marca Add oll (agregar aceite), vierta suficiente aceite nuevo en el motor para subir el nivel a la marca Full (Lleno). Asegrese de usar el mismo tipo de aceite y limpiar la suciedad de la parte superior de la lata y tubo antes de verterlo.

34.- Ilustrar describir los pasos para realizar el cambio de aceite y filtro de aceite del motor en el tractor El aceite se desgasta y hace que las piezas unidad choquen entre s. El aceite y el filtro de aceite deben cambiarse cuando lo recomienda el manual del operador. Si se deja pasar mucho tiempo se produce desgaste incluso se puede arruinar el motor. A) Se tiene que vaciar el aceite viejoAntes de cambiar el aceite, haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normar de operacin. Al hacer funcionar el motor se mezcla la suciedad y los sedimentos en el crter con el aceite de modo que puedan salir juntos.Asegrese de tener: Suficiente aceite recomendado El filtro de aceite recomendado Una llave para el tapn de drenaje Una bandeja de drenaje Un pao limpio

PRECAUCION: Nunca haga funcionar el motor sin aceite en el crter 1. Deje que se vace todo el aceite del crter. 2. Si el tapn de drenaje es el tipo magntico, limpie todos los pedazos de metal con cuidado. No dae las roscas. 3. Limpie los tapones de drenaje con un pao y pngalos de vuelta en el crter. 4. Limpie con un pao el aceite y mugre del crter, de modo que pueda irradiar el calor.

A. Retire el filtro de aceite viejo: Existen tres tipos principales de filtros de aceite: Perno pasante Interno Atornillable

Antes de sacar el filtro:1. Limpie la suciedad y grasa del filtro y su montaje2. Saque el tapn de drenaje y recoja el aceite en un recipiente3. Saque el filtro.4. Siempre limpie el montaje del filtro con pao limpio. Tenga cuidado, no deje pelusas en el montaje.

B. El filtro: La mayora de los motores tienen filtros de aceite atornillables que se pueden botar. Algunos de estos filtros tienen una vlvula de alivio incorporada en el mismo filtro Asegrese de usar el filtro correcto.Algunos tienen elementos de filtro que son desechables pero las cajas permanecen en la mquina. Limpie estas cajas con un pao limpio antes de insertarles un elemento nuevo. Los filtros internos tienen una tapa desmontable que se puede limpiar y reemplazar.

C. Monte el filtro nuevo: Despus de vaciar el aceite, reponer los tapones de drenaje y de haber hecho la limpieza, coloque el filtro de aceite nuevo en el motor.1. Limpie con un pao la base del filtro. No deje pelusas.2. Use una empaquetadura nueva del filtro3. Esparza una capa delgada de aceite nuevo sobre la empaquetadura del filtro.4. Instale el filtro nuevo. Si es del tipo Atornillable, atornllelo a mano hasta que la empaquetadura toque la cara de montaje. Luego atornllelo otra media vuelta hasta que quede ajustado. No lo sobre apriete pues triturar la empaquetadura y causar fugas.5. Si tiene un filtro de aceite interno o de perno pasante, inserte el filtro nuevo correcto usando una empaquetadura nueva, ligeramente aceitada. Ajstele bien, pero no la sobre apriete sino se triturar y puede causar fugas.

D. Limpie las latas y tubos de aceite: Antes de volver a llenar el crter limpie con un pao los tubos y las latas. La suciedad puede ser acarreada al interior del motor con el aceite.

E. Vuelva a llenar el carter con aceite: Despus que el filtro de aceite nuevo est colocado y los tapones de drenaje est de vuelta en su lugar:1. Consulte el manual del operador para asegurarse que tiene la cantidad y el tipo correcto de aceite.2. Abra el tapn de llenado del crter y vierta la cantidad correcta de aceite. Su manual del operador le indicar donde encontrar el tapn de llenado.3. No llene en exceso el crter. El llenado excesivo causa espuma y fugas en el aceite.4. No haga funcionar el motor rpido hasta despus que se haya alcanzado la presin normal del aceite.5. Ponga en marcha el motor y djelo funcionando lentamente hasta que alcance la presin normal del aceite.6. Pare el motor y revise alrededor del filtro de aceite y tapones de drenaje por si hay fugas. Apriete el filtro y los tapones si hay fugas.7. Revise nuevamente el nivel de aceite. Agregue aceite si el nivel est muy bajo.8. Limpie con un pao los derrames de aceite del motor.

F. Registre la lectura del cuenta horas del motor: Siempre anote la fecha y la lectura del cuenta horas del motor cuando cambie el aceite y el filtro de aceite. Despus usted, puede calcular cuando se requiere el prximo servicio. El servicio del motor a tiempo y el mantenimiento de buenos registros demuestran buen juicio. Ahorra tiempo, dinero y reduce la posibilidad de fallas de la mquina.

35.- Ilustrar y comentar el funcionamiento y partes del sistema lubricacin El sistema de lubricacin debe efectuar el funcionamiento de cuatro trabajos principales para un motor:1. Reducir la friccin entre las piezas mviles2. Ayudar a enfriar el motor3. Sellar entre los anillos del pistn y paredes del cilindro4. Limpiar las partes del motor Consta de las siguientes partes: El aceite del motor se almacena en el crter. Una bomba de aceite extrae el aceite y lo bombea a travs del filtro de aceite, que recoge y retiene la suciedad y deja pasar el aceite limpio, Luego, el aceite filtrado es empujado a travs de los pasajes de aceite a las piezas mviles del motor. Despus que el aceite lubrica, sella, limpia y enfra, fluye de vuelta el crter. Algunos motores enfran el aceite en un enfriador de aceite antes de que pase el crter. Una vez en el crter, el aceite caliente irradia el calor a travs de las paredes metlicas del crter al aire.

SISTEMA DE REFRIGERACION

39.- Ilustrar y comentar el procedimiento para vaciar y enjuagar el sistema de enfriamiento

Los inhibidores del sistema de enfriamiento y anticongelante se desgastan. Por lo tanto, por lo menos una vez al ao, vace y enjuague el sistema de enfriamiento y vulvalo a llenar con una mezcla de refrigerante.Sea cuidadoso. No se queme. Use guantes o un trapo para abrir las vlvulas de drenaje y sacar la tapa del radiador.1. Ponga en marcha el motor y djelo calentase.2. Pare el motor y abra la tapa del radiador hasta el tope. Deje que escape el vapor. Luego squela. Deje que el sistema se vace completamente. No se olvide de vaciar el refrigerante del enfriador de aceite, si su mquina tiene uno. La mayora de los motores tienen una vlvula de drenaje en el fondo del radiador, y uno o ms drenajes en el fondo del radiador, y uno o ms drenajes en el bloque del motor. Abra los todos. Y Consulte el manual del operador para la ubicacin exacta.3. Cierre las vlvulas de drenaje.4. Enjuague el sistema, llenndolo con una mezcla de agua limpia y un limpiador. Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que est a la temperatura normal de operacin.5. Enjuague el sistema, llenndolo con una mezcla de agua limpiador para sistema de enfriamiento recomendado en el manual del operador. Siga cuidadosamente las instrucciones en el recipiente del limpiador. Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que est a la temperatura normal de operacin. 6. Abra todas las vlvulas de drenaje y la tapa de presin nuevamente y vace las vlvulas de drenaje y vierta anticongelante, solamente inhibidores en climas calurosos, dentro del radiador hasta la mitad. Luego, llnelo hasta aproximadamente pulgada (12mm) de la parte superior con agua limpia.7. Ponga de vuelta la tapa del radiador8. Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta que est completamente caliente para mezclar el agua y el anticongelante.9. Puede necesitar agregar un poco de agua para que el refrigerante llegue al nivel correcto.IMPORTANTE: Nunca haga funcionar un motor sin refrigerante; aunque sea por unos pocos minutos. Se recalentar.

40.- Ilustrar y comentar el procedimiento, como se buscan las fugas en el sistema de refrigeracin Mire todas las conexiones de las mangueras, vlvulas de drenaje y tapa del radiador. Apriete las conexiones o vlvulas que tengan fugas. Ser necesario reemplazar la tapa del radiador si tienen fugas. Una grieta en la camisa de agua, o una empaquetadura daada pueden dejar salir refrigerante o filtrarse el gas de escape del motor a la camisa de agua. El gas de escape destruye los inhibidores en el refrigerante y forma cidos que corroen, oxidan y obstruyen el sistema de enfriamiento.El refrigerante que escapa por la camisa de agua es fcil de ver porque gotea. Es ms difcil encontrar una fuga de gas de escape. Busque si hay burbujas antes de que el motor se caliente lo suficiente para que el refrigerante hierva, si no Ud. Podra confundir las burbujas de vapor con las burbujas de gas de escape. Si ve burbujas, pida que un mecnico repare el sistema.

41.- Ilustrar y comentar las acciones a tomar con un motor recalentado que es un refrigerante

Se debe tomar las siguientes acciones: No parar un motor recalentado y verterle agua fra en el radiador. Dejarlo en marcha en vaco. El agua fra en un motor caliente puede agrietarlo, Luego, cuidadosamente:1. Use un pao o guantes para protegerse las manos y gire cuidadosamente la tapa hasta el primer topo. Aljese y deje escapar el vapor y el refrigerante caliente. 2. Saque la tapa3. Con el motor funcionando, agregue lentamente agua. El motor funcionando dejar que el agua se mezcle gradualmente con el refrigerante caliente para que el motor no se agriete.

SISTEMA DE ALIMENTACION O DE COMBUSTIBLE

45.- Ilustrar y comentar el procedimiento para la purga de aire de los inyectores de combustible de motor Diesel del tractor El aire tambin puede expulsarse en las conexiones de los inyectores de combustible. Si hay aire en el sistema, har espuma en la conexin floja del inyector de combustible.1. Use dos llaves y cuidadosamente afloje una vuelta los inyectores de combustible.2. Afloje y purgue un inyector a la vez.3. Recuerde, afloje las tuercas de la lnea de inyeccin solamente una vuelta. Abra roco de combustible si las afloja ms.4. Har girar el motor con el arranque hasta que salga combustible sin burbujas alrededor del inyector suelto. Luego suelte y purgue el siguiente.5. Generalmente, slo necesitar purgar la mitad de las lneas de inyeccin.6. Cuando vea que sale combustible sin burbujas por una conexin, apriete de nuevo cuidadosamente la tuerca hasta que est ajustada y no tenga fugas.7. Limpie con un pao el combustible del motor.46.- Comentar el procedimiento para la reparacin de la bomba e inyectores de un motor diesel La reparacin y el ajuste de las bombas de inyeccin diesel e inyectores requieren entrenamiento y herramientas especiales. Siempre haga que un mecnico diesel lleve a cabo estas reparaciones. No intente ajustarlos, sacarlos o repararlos Usted. Solo.47.- Ilustrar y comentar las diferencias entre los sistemas de combustible de los motores diesel, gasolinera y de gas de petrleo licuado. DIFERENCIAS DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE

DieselGasolinaGLP

La evaporacin no es un problema importante con el combustible diesel.El combustible diesel descascara el zinc. Las cascarillas obstruyen los filtros de combustible

La gasolina se evapora con facilidad. La evaporacin es un problema importante.La gasolina es bombeada del tanque de combustible, a travs de un filtro, al carburador.El GPL debe almacenarse en un tanque a presin resistente que est hermtico en todo momento.

SISTEMA ELECTRICO51.- Ilustrar y determinar las medidas de seguridad con las baterasSe debe mantener todas las chispas y llamas lejos de las bateras. Una llama o chispa puede hacer explotar el gas emitido cuando se estn cargando las bateras. El fluido de la batera (cido) puede causar serias quemaduras si se derrama sobre la piel.Siga estos pasos de seguridad cada vez que trabaje con una batera: Si el fluido de batera toca su piel, lvesela con agua limpia corriente durante 10 a 15 minutos. Si le salpica a los ojos con fluido de las bateras, abra el prpado y enjuguelo con agua limpia durante 10 a 15 minutos. Vea a un mdico. Limpie el fluido derramado de la batera con una mezcla de 1 lb (500 gramos) de bicarbonato de soda en 01 galn (04 litros) de agua, o un cuarto (1 litro) de amoniaco de uso domstico en 02 galones (08 litros) de agua. Luego enjuague con agua limpia. Siempre desconecte el cable a tierra de la batera, el que va al bastidor, antes de trabajar con cualquier parte del sistema elctrico. Esto evitar cortocircuitos o el arranque inesperado del motor. Siempre desconecte el cable a tierra primero cuando saque la batera de la mquina y conecte el cable a tierra al final cuando la coloque de vuelta. Desconecte los cables de la batera antes de recargarla, de modo que no dae el alternador.

52.. Ilustrar y precauciones y llenado de cambio de fluido de batera PRECAUCION: Si Usted., llena en exceso una batera, el fluido rosear a travs de las tapas de ventilacin cuando se est cargando la batera. La electricidad puede ser conducida fuera de la batera a travs de este fluido. El fluido derramado tambin corroer los bornes y el metal alrededor de la batera. Las bateras que no necesitan mantenimiento, estn selladas de modo que no se puede agregar agua. Sin embargo, es necesario que las limpie con regularidad y las proteja contra la corrosin, agrietamiento, sobrecargas y carga insuficiente. Nunca agregue agua a una batera a temperaturas bajo cero a menos que se haya hecho funcionar la mquina por lo menos durante media hora. De lo contrario el agua no se mezclar con el fluido de la batera y se congelar y agrietar.El llenado de cambio de fluido de batera se debe hacer cada 50 horas de operacin o una vez a la semana, saque las tapas de ventilacin y revise el fluido de la batera. Vea si llega al fondo de las ventilaciones. Si est bajo, agregue agua destilada hasta que el fluido cubra las placas y llegue al fondo de la tapa de ventilacin. No llene en exceso la batera, pues el fluido har burbujas y corroer los bornes.

53.-- Ilustrar y procedimiento para limpiar las baterasMs o menos dos veces al ao, o cada vez que la batera se ensucie, lmpiela con un pao hmedo limpio. Limpie la batera de la siguiente manera:1. Saque el cable a tierras. No golpee sobre los bornes y retuerza la abrazadera. Se puede agrietar la caja de la batera o aflojar los bornes en el interior.2. Saque el segundo cable de la batera y levntelo fuera de ella. No lo incline ni lo sostenga contra la ropa. Podra quemarse con el escape del fluido. Use una manija para levantar bateras si tiene una.3. Lave las abrazaderas de los cables en una mezcla de bicarbonato de soda y agua, 02 onzas de soda en un cuarto de agua (57 gramo de soda en un litro de agua.Use una escobilla para sacar la suciedad y corrosin y luego seque las abrazaderas. Entonces pula en interior de cada abrazadera con una escobilla de alambre redonda o un pedazo pequeo de lija enrollado en su dedo (el lado spero hacia afuera).4. lave la caja de la batera y porta batera con una solucin de bicarbonato de soda y una escobilla.5. Enjuague cuidadosamente la batera con agua limpia. No deje que chorree agua por las tapas de ventilacin.6. Seque la batera con un pao limpio y mire con cuidado si hay grietas.7. Frote un poco de grasa o jalea de petrleo (vaselina) en los bornes y abrazaderas del cable para protegerlos contra la corrosin.8. Reconecte los cables. Conecte el cable sin tierra primero y asegrese sin tierra primero y asegrese de conectar el positivo (+) al positivo (+) y negativo (-) al negativo (-)

54.-- Ilustrar y procedimiento para recargar las baterasA menos que una batera descargada est gastada o averiada, se puede recargar con un cargador de batera de la siguiente manera:1. Desconecte primero el cable a tierra de la batera2. Despus, desconecte el cable sin tierra. Use una llave y un extractor. No golpee contra el borne de la batera.3. Si el cargador de bateras tiene un interruptor para 12 o 6 voltios, cambie al mismo voltaje de la batera; generalmente 12 voltios.4. Afloje o saque las tapas de ventilacin de la batera y agregue agua destilada si el fluido est bajo.5. Conecte los cables del cargador, cable sin tierra primero cable a tierra despus.6. Encienda el cargador, enchufndolo y presionando el botn carga si tiene uno.7. Cargue lentamente la batera durante 12 a 24 horas si est completamente descargada.8. Si se sabe que la batera se ha descargado solamente uno o dos das, use la carga rpida durante varios minutos. Una manera de saber si la batera est cargada es mirando el voltmetro en el cargador cuando primero lo enciende. Cuando el voltmetro ha bajado a la mitad del rgimen de carga original, generalmente la batera est cargada.9. Cuando la batera est cargada, apague y desenchufe el cargador y retire los cables del cargador10. Reconecte los cables de la batera, el cable sin tierra primero, despus el cable a tierra. Asegrese de colocar los cables de vuelta en los mismos bornes de los cuales los sac. Si los cables estn invertidos, la corriente fluye al revs a travs del circuito y puede daar el alternador.11. Vuelva a colocar las tapas de ventilacin de la batera y arranque el motor.

55: Ilustrar y procedimiento para arrancar el motorEl circuito de arranque, conecta la batera a un interruptor de arranque se enciende, la electricidad pasa al motor de arranque, que hace girar el motor para que arranque.

56: Precauciones a tener en cuenta al recargar las bateras.Asegrese que hay bastante aire fresco cuando recargue una batera. Abra las puertas y ventanas si est en un recinto cerrado. El gas hidrgeno de la batera que se est cargando se junta en una habitacin y todo lo que se necesita es una chispa para que explote. Tambin, saque las tapas de ventilacin cuando cargue, de modo que el gas fluya libremente de la batera sin acumular presin en el interior.

57: Ilustrar y procedimiento para arrancar el motor con cable puente y batera auxiliar explique cada uno de ellos Como arrancar un motor con cables puente y una batera auxiliar

Al descargarse la batera del tractor, se puede usar una segunda batera para arrancarlo. La segunda batera, llamada batera auxiliar, puede estar en otro vehculo. El procedimiento de atranque es el siguiente:A. Conecte LAS baterasB. Arranque el motorC. Desconecte las baterasSe debe tener en cuenta que: Nunca conecte una batera de 12 voltios a una de 6 voltios. Podra destruir al alambrado, alternador y bateras.

A.-CONECTEPara el motor de la mquina que tiene la batera auxiliar antes de conectar los cables. Asegrese que las mquinas estn en ESTACIONAMIENTO y los frenos estn aplicados.No deje que las dos mquinas se toquen, pues pueden saltar chispas de una a otra mquina y hacer explotar el gas de la batera. Conecte los cables:1. Conecte primero el cable al borne sin tierra de la batera descargada.2. Conecte la otra punta del primer cable al borne sin tierra de la batera auxiliar.3. Conecte una punta del segundo cable al borne a tierra de la batera auxiliar4. Conecte la otra punta del segundo cable al bastidor de la mquina con la batera descargada.Normalmente, los cables rojos se conectan al positivo (+); los cables negros al negativo (-).

B.-ARRANQUEArranque la mquina de la batera auxiliar y deje el motor funcionando en marcha en vaco. Luego trate de arrancar la mquina con la batera descargada. Si el motor no arranca en aproximadamente 30 segundos, suelte el interruptor de arranque, deje que los cables y el arrancador se enfren, luego trate nuevamente.Si la mquina no arranca, revise las conexiones. Asegrese que los cables estn conectados bien firmes.Si la mquina no arranca despus de varios intentos y todo est correcto, pida que un mecnico lo revise.

C.-DESCONECTEDespus que el motor arranca, desconecte los cables en sentido inverso:1. Desconecte el cable del bastidor2. Desconecte la otra punta del borne a tierra de la batera auxiliar3. Desconecte el cable del terminal sin tierra de la batera auxiliar.4. Desconecte la otra punta.

58: Ilustrar y explique procedimiento del mantenimiento de bujasLas bujas producen una chispa elctrica. Cuando hacen chispa, inflaman la mezcla de combustible y aire en el cilindro. Un mecnico debe sacar, limpiar y revisar la abertura de la bujas, aproximadamente cada 500 horas de operacin. Las bujas tienen nmeros para identificarlas. Las bujas de repuesto deben tener los mismos nmeros recomendados en el manual del operador.Ud. Puede inspeccionar las bujas y evitar muchos problemas. Vea si las bujas estn o los salientes quemados. Los aislantes quemados indican que las bujas deben cambiarse.Revise los cables de las bujas para ver si estn firmemente conectados a las mismas. No puede llegar electricidad a la buja si el cable est suelto o roto. Si Ud. Tira los cables, saque uno a la vez de modo que no los mezcle cuando los ponga de vuelta. No tire de los cables. Tire de los terminales. Al tirar de los cables se rompen los alambres pequeos en su interior.

PRECAUCION: Nunca tire de un cable mientras el motor est funcionando. Puede sufrir un shock elctrico.

59: Ilustrar y explique procedimiento del mantenimiento de, bobina, condensador y distribuidor.La bobina: condensador o distribuidor malos causarn un arranque difcil y autoencendido (petardeo). El motor se recalentar, se desperdiciar combustible y se daar tratando de funcionar.El mantenimiento debe realizarse cada 500 horas de operacin del motor, ms a menudo si as lo recomienda el manual del operador.Busque y escuche seales de que el motor no est funcionando correctamente. Si sospecha problemas, evite la avera, pidiendo a un mecnico que revise la mquina y haga las reparaciones.

60: Ilustrar y explique procedimiento del mantenimiento de generador y alternadorDebe asegrese que los alambres estn firmemente conectados a los alternadores y generadores. Los generadores ms viejos deben engrasarse de acuerdo con lo indicado en el manual del operador.Examine con frecuencia las correas impulsaditas. Busque si hay correas deshilachadas y agrietadas, reemplcelas. Si la correa est floja o muy apretada, ajstela.Para reemplazar una correa:1. Apague el motor.2. Afloje los pernos en el alternador o generador de modo que las correas se suelten3. Deslice hacia fuera la correa vieja.4. Deslice una correa nueva5. Nunca palanquee una correa ni haga fuerza sobre una polea.Ajuste el alternador o el generador hasta que la correa est bastante apretada y apriete los pernos hasta que estn ajustados. Luego, revise la tensin de la correa:1. Menee la correa con la mano (el motor debe estar apagado).2. Tire de la correa aproximadamente en la mitad entre las poleas. Se debe mover ms o menos la distancia entre los nudillos de la mano.3. Si la correa est demasiado suelta, tire del alternador o generador contra la correa hasta que est lo suficientemente apretada.4. Apriete los pernos y vuelva a verificar la tensin.5. No sobre apriete la correa. Una correa apretada desgasta y daa los cojinetes del alternador, ventilador y bomba de agua.6. Despus que instale una correa nueva, haga funcionar el motor unas pocas horas y vuelva a verificar la tensin. Por entonces, debe estar estirada hasta donde llegue.Siempre pida a un mecnico que haga las reparaciones del arrancador, generador y alternador. Son necesarias herramientas especiales y entrenamiento adecuado.

61: Ilustrar e importancia de observar el voltmetroCuando observe el voltmetro, mire a menudo los medidores y luces indicadoras. El voltmetro o ampermetro, le puede indicar si est cargando la batera. Despus que se ha hecho funcionar el motor por un rato, la aguja debe indicar un rgimen de carga bajo y constante en la escala normal del dial. Si el medidor muestra un rgimen de carga alto o bajo, detenga el motor, busque el problema y arrglelo. Es probable que sea uno de los siguientes: Una correa suelta o perdida Conexiones de alambres sueltas o un alambre daado. Un medidor defectuoso, probablemente un mecnico tendr que arreglar el medidor. Si el medidor est exacto, puede haber algo malo en el alternador o en el generador. Es necesario que un mecnico se lo arregle.

62: Ilustrar y explique procedimiento del ajuste de luces delanterasSiempre mantenga ajustadas las luces delanteras de modo que pueda ver las piedras, baches y tocones durante la noche y que las luces no encandilen a los dems.Para ajustar las luces:1. Saque los soportes de montaje del foco con una llave y apunte las luces, girando los tornillos de nivelacin en los montajes.2. Luego, vuelva a colocar los soportes de montaje.

63: Ilustrar y procedimiento para remplazar los focos y bombillas de luz Reemplazo de los focos y bombillas de luz: Las bombillas de luz se queman despus de un uso prolongado o debido a vibracin, maltrato o interruptores rotos. Cuando se queme una bombilla, coloque una nueva inmediatamente.Asegrese que la bombilla nueva es del mismo voltaje y del mismo tamao y color que la quemada. El manual del operador especifica el tipo a usar. Recuerde, Ud. Puede sacar la bombilla de una luz delantera de unidad sellada.Reemplace toda la unidad sellada con una nueva.

SISTEMA DE TRASMISION DE POTENCIA64: Ilustrar y que precauciones y regulaciones en el pedal del embregueEl pedal del embrague: Al soltar demasiado rpido el pedal del embrague se desgastan rpidamente las placas del mismo. Tambin causa la sobrecarga repentina en las otras piezas del tren de fuerza y puede causar serios daos. Por otra parte, al soltar muy despacio el pedal, se permite que patinen las placas del embrague, lo que las desgasta y recalienta. El manejar con el pie apoyado en el pedal del embrague, se deja que las placas patinen. Esto desgasta y recalienta rpidamente las placas del pedal. Tambin descasta los cojinetes de desconexin del embrague.Un pedal del embrague debe moverse libremente una distancia pequea antes de que comience a separar las placas del embrague.Esta distancia se llama recorrido libre.El recorrido libre puede variar de a 2 pulgadas (13 a 50 mm). Se puede medir el recorrido libre. Si es ms o menos que lo especificado en el manual del operador, pida que un mecnico lo ajuste.La atencin inmediata puede ahorrar tiempo ms tarde.

65: Ilustracin y procedimiento del engrase del cojinete de desconexin del embragueEngrase del cojinete de desconexin del embrague: Todos los embragues tienen un cojinete de desconexin.En algunos embragues, el cojinete de desconexin debe engranarse ms o menos cada 250 horas. Uno o dos bombeos de grasa con la pistola engrasadora manual son suficientes para la mayora de los cojinetes de desconexin.UD encontrara la grasera en el costado o parte inferior de la caja del embrague o puede tener que sacar la cubierta metlica para llegar a la grasera con la pistola. Si bombea demasiada grasa, puede filtrarse a las placas del embrague y hacerlo patinar.

67: Ilustracin y procedimiento como se reduce los problemas del embragueReduccin de los problemas del embrague: Usted. Puede evitar muchos problemas del embrague.Observando los cambios en la sensacin del pedal del embregue y escuchando si el pedal se mueve. Si UD nota cualquiera de estos problemas del embrague, pida que un mecnico haga las reparaciones o ajustes inmediatamente antes de que el problema sea creciente. Los chirridos o saltos, especialmente a bajas velocidades o marcha atrs, pueden significar que hay aceite, grasa o suciedad, en las placas del embrague o piezas que se estn pegando, en vez de deslizndose suavemente. Los cambios duros generalmente significan que el embrague esta desajustado. Los chirridos, especialmente cuando se aprieta el pedal, puede significar que los cojinetes de desconexin del embrague necesitan lubricacin o reemplazo. El cascabeleo especialmente a bajas velocidades o cuando la maquina esta detenida, significa desgaste excesivo de las piezas del embrague o ajustes inadecuados. El agarre o tirones cuando se suelta el pedal significa que hay grasa o aceite en las placas del embrague. El patinaje significa que hay placas del embrague desgastadas, resortes dbiles, rotos o ajuste inadecuado. La vibracin cuando se aprieta el pedal, puede significar que el eje del embrague esta doblado. Si no hay potencia en las ruedas motrices, pueden significar que el embrague esta desgastado, los resortes estn rotos, los ajustes estn incorrectos o el embrague no se estn deslizando en el eje del embrague.

SISTEMA HIDRULICO68: Ilustrar y procedimiento para remplazar las conexiones hidrulicasConexiones hidrulicas: Las conexiones hidrulicas conectan las lneas o mangueras a las otras piezas. Deben estar lo suficientemente apretadas para que no dejen escapar lquido, pero su sobre apretadas. Las fugas pequeas pueden reducir la presin de aceite, causar un incendio, dejar entrar suciedad y hacer que el sistema se caliente y se dae. Una fuga pequea puede aumentar con mucha rapidez. Si Ud. ve una conexin floja, apritela. Puede ser necesario reemplazarla o colocar un sello si no deja de perder. Si Ud. la reemplaza solo, siga este procedimiento seguro:1. Apague el motor, coloque la mquina en PARK (estacionamiento), aplique los frenos y acue las ruedas.2. Alivie la presin del sistema moviendo hacia atrs y hacia adelante las palancas de control.3. Afloje lenta y cuidadosamente las conexiones.4. No deje que le choree el aceite.5. Reemplace la conexin daada solo con una conexin recomendada.

70: Ilustrar y procedimiento para evitar el ingreso de suciedad y agua al sistema hidrulicasVlvulas hidrulicas: Las vlvulas son pequeas compuertas que pueden abrirse y cerrarse para controlar el flujo del aceite hidrulico. Existen tres tipos principales de vlvulas:4. Vlvulas de control de presin: pueden abrirse o cerrarse para evitar que la presin aumente o se reduzca demasiado en el sistema.5. Vlvulas de control direccional: pueden abrirse y cerrarse para enviar presin a los cilindros o motores hidrulicos.6. Vlvulas de control de volumen: pueden abrirse o cerrarse para aumentar o disminuir el volumen de fluido que pasa por el sistema.Si el aceite hidrulico se contamina con suciedad, xido o piezas metlicas puede rayar fcilmente las piezas de ajuste estrecho de las vlvulas o mantener abiertas las vlvulas. El agua en el aceite puede oxidarlas. Hasta la peluza del pao con que se limpia la varilla de medicin, puede engancharse en una vlvula y dejarla abierta. El aceite tambin es importante. Si Ud. usa aceite demasiado delgado, puede escaparse a travs de las vlvulas; el aceite delgado puede obstruir las vlvulas y causar la accin lenta en el sistema hidrulico.

Para evitar que entre suciedad y agua al sistema: Apriete las conexiones que tienen fugas. Reemplace las lneas que tienen fugas. Use el aceite recomendado. Haga funcionar cuidadosamente las vlvulas de modo que no las dae. Limpie las conexiones antes de enganchar un accesorio al sistema hidrulico del tractor.La mayora de las reparaciones de vlvulas requieren herramientas y entrenamiento especiales. Siempre confe en un mecnico para la reparacin de las vlvulas.

71: Ilustracin y procedimiento para evitar las fugas en los cilindro hidrulicosCilindros hidrulicos: Los cilindros hidrulicos cambian la presin de aceite hidrulico el movimiento de empuje o traccin. Los cilindros de efecto doble empujan la varilla hacia afuera y la halan de vuelta hacia adentro. Los cilindros de accin simple solo empujan hacia afuera la varilla. El peso de una carga debe empujar de vuelta hacia adentro la varilla.La suciedad en el aceite hidrulico es el principal problema. El aceite sucio puede cortar los sellos, rayar las varillas de los cilindros y causar fugas:Usted. puede proteger el sistema hidrulico contra la suciedad si: Guarda los cilindros totalmente retrados de modo que la suciedad no se pegue a la varilla que queda al descubierto. Mantiene las ventilaciones limpias. Mantiene las conexiones apretadas. Mantiene los cilindros alineados. Si estn desalineados, pueden retorcer, desasentar o triturar los sellos y doblar o quebrar la varilla del cilindro. Limpia las conexiones antes de enganchar un accesorio al sistema hidrulico del tractor.Si la accin del cilindro es esponjosa, probablemente hay aire atrapado en el sistema. Ud. puede purgarlo de la siguiente manera: Coloque el tractor en PARK (estacionamiento) con el motor funcionando, los frenos aplicados y las ruedas acuadas. Conecte las mangueras hidrulicas de un cilindro al tractor. Pare el cilindro en un extremo con la varilla abajo en el piso. Sostenga firmemente el cilindro, o pida que alguien le ayude, mientras Ud. hace trabajar el control hidrulico para extender y retraer las varillas unas pocas veces. Mantenga abierto el control durante un rato para expulsar el aire.

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