SISTEMA ELÉCTRICO MULTIPLEXADO EN EL...

ÉÉSISTEMA ELÉCTRICO SISTEMA ELÉCTRICO MULTIPLEXADO EN EL AUTOMÓVILMULTIPLEXADO EN EL AUTOMÓVILMULTIPLEXADO EN EL AUTOMÓVILMULTIPLEXADO EN EL AUTOMÓVIL

ÓÓINTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

GRUPO DE TRABAJO: SISTEMAS DE MULTIPLEXADO – CURSO 2010/11Profesor: Isidro María Santos Ráez

INDICE DE CONTENIDOSINDICE DE CONTENIDOS

INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

INDICE DE CONTENIDOSINDICE DE CONTENIDOS


¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?

¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?

PROTOCOLOS:PROTOCOLOS:

MOSTMOSTMOSTMOST

BYTELIGHTBYTELIGHTBYTELIGHTBYTELIGHT

BLUETOOTHBLUETOOTH

GT SISTEMAS DE MULTIPLEXADO CURSO 2010/11

FLEXRAYFLEXRAY


Las exigencias de contar cada vez con una mayor

cantidad de funciones y un creciente confort de

manejo en el vehículo siempre viene acompañada

de una creciente participación electrónica.



Aumento de los equipamientos en los vehículos

¿NECESIDAD?

Propuesta de los fabricantes de equipamientos de automóviles, demanda indirecta de equipamientos de confort por parte de los usuarios (prestaciones )…

ConsecuenciasProliferación de conectores, cajas, cables, interconexiones, peso …A d l i d í difi l d d d ió Aumento del riesgo de averías, dificultad de producción …

Evolución en confort, seguridad y equipamientoseguridad y equipamiento



EVOLUCIÓN DE CABLEADO y Nº DE CONEXIONES

2000

y

140016001800

80010001200 LONGITUD EN METROS

NUMERO DE CONEXIONES

200400600

NUMERO DE CONEXIONES

0200

1960 1985 1995



EVOLUCIÓN

Más unidades de controlMás unidades de control

Más sensores y actuadoresMás sensores y actuadoresSTOP

Mayor cableadoMayor cableado

Espacio interior limitadoEspacio interior limitado



EVOLUCIÓN



AUDI A6 (2006) 29 UCE´S



BMW SERIE 3 – ARQUITECTURA ELÉCTRICA Q



UNIDADES DE CONTROL AUDI A3


¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?

¿QUÉ ES UN RED DE DATOS?

Conjunto de dispositivos electrónicos y de cableado que permite el intercambio multidireccional de informaciones, simplificando cableado y reduciendo captadores.

Cada dispositivo electrónico está equipado de una interfaz electrónica estandarizada.

CALCULADORES INTERFAZ


INTERFAZ

¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?

TIPOLOGÍA DE COMUNICACIÓN CLASE A Para la comunicación de una UCE con el resto de UCE´s, solola primera es capaz de emitir información, el resto solo reciben, no emiten.BAJA VELOCIDAD BAJO COSTEBAJA VELOCIDAD, BAJO COSTE

CLASE B P l i ió d UCE´ d d i i CLASE B Para la comunicación de UCE´s, todas son capaces de emitir y de recibir informaciones. MEDIA VELOCIDAD

CLASE C Para la comunicación de UCE´s, todas son capaces de emitir y de recibir informaciones. ALTA VELOCIDAD

CLASE D Para las conexiones ópticas de datos, muy alta velocidad. ALTO COSTE


¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?¿POR QUÉ EL PROTOCOLO?

TIPOLOGÍA DE COMUNICACIÓN-RELACIÓN VELOCIDAD/COSTE-

21.5 Mbpsbps bits por segundo

125 Kbps

500-800 Kbps

VAN

10 Kbps

p


10 Kbps

¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?¿POR QUÉ EL BUS DE DATOS?QQ

La figura muestra la primera posibilidad, en la que cada información se t it t é d bl i E t t l it í i bltransmite a través de un cable propio. En total se necesitan aquí cinco cables.

CONCLUSIÓNCONCLUSIÓN:Para cada información se necesita un cable propio. Debido a ello, con cada información adicional crece también la cantidad de cables y pines en las

unidades de control Por ese motivo este tipo de transmisión de datos sólo es


unidades de control. Por ese motivo, este tipo de transmisión de datos sólo es practicable con una cantidad limitada de informaciones a intercambiar.


PASAMOS DE:PASAMOS DE:

SensorTemp Exterior

Cuadro Instrumentos

Testigo EGASTemp. Agua

Temp. Exterior

SensorTemp. agua

Testigo EGASTestigo EOBDTestigo PrecalentamientoRPMR b tibl

Elevación ralentiDesconexion A.A.

CentralitacontrolMotor

Reserva combustibleVelocidad

V l id dVelocidadRPM

Climatronic


SensorTemp. Exterior


A:A:A:A:

Cuadro Instrumentos

Temp. Agua SensorTemp. ExteriorSensor

Testigo EGASTestigo EOBDTestigo PrecalentamientoRPM

e p. te oTemp. agua

Centralitacontrol

Reserva combustibleVelocidad

Elevación ralentiDesconexion A.A.

Motor

VelocidadRPM

Climatronic


Climatronic


SISTEMA SISTEMA

Captador Tª agua

MOTOR

CUADRO

CONVENCIONAL:CONVENCIONAL:

NAVEGACIONCaptador

velocidad

MOTOR

SISTEMA ACTUAL:SISTEMA ACTUAL:

Captador Tª agua

Captador

velocidadMOTORMOTOR

Bus

Sistema de comunicación

CUADRO


NAVEGACION CUADRO

FIN DE LA PPRESENTACIÓNFIN DE LA PPRESENTACIÓN

GRACIAS POR SU ATENCIÓNGRACIAS POR SU ATENCIÓN

REALIZADA POR: Isidro María Santos RáezProfesor IES Antonio Gala – Alhaurín El Grande

Curso Académico 2010-11Grupo de Trabajo “Sistemas de Multiplexado”p j p


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