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FORMATO SNIP 03:FICHA DE REGISTRO DE PIP

[LA INFORMACIÓN REGISTRADA EN ESTA FICHA TIENE CARÁCTER DE DECLARACIÓN JURADA SEGÚN D.S. Nº 102-2007-EF]

FECHA DE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:

1. IDENTIFICACIÓN

1.1 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (ASIGNADO POR EL APLICATIVO INFORMÁTICO)

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE HUATAYA (IHUARI-HUARAL) – YUNGUY – ÑAUPAY – IHUARI – HUAYCHO - YAURINGA-HUANANGUI – ACOTAMA – TOPAYA - CERRO BLANCO – PUEBLO NUEVO Y VISTA ALEGRE (SAYAN-HUAURA),

EN EL DISTRITO DE IHUARI Y SAYAN, PROVINCIA DE HUAURA Y HUARAL, REGIÓN LIMA”

1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (SEGÚN ANEXO SNIP-04)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTEPROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRESUBPROGRAMA 0065 VÍAS DEPARTAMENTALESRESPONSABLE FUNCIONAL

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.4 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN PROGRAMA DE INVERSIÓN

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIÓN ____________________________________________

1.5 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO AUTORIZADO

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL CONGLOMERADO____________________________________________

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1.6 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

DEPARTAMENTO

PROVINCIA DISTRITOUBIGE

OLOCALIDA

D

UBICACIÓN -COORDENADAS UTM WGS84

NORTE ESTE ELEVACION

LIMA HUARAL IHUARI 150606 HUATAYA 8745471

287340 858 m.s.n.m

YUNGUY 8751543

288782 1514 m.s.n.m

ÑAUPAY 8756821

289844 2419 m.s.n.m

IHUARI 8762426

286850 2826 m.s.n.m

HUAYCHO 8764483

282173 2122 m.s.n.m

YAURINGA 8768626

277856 1703 m.s.n.m.

ACOTAMA 8767437

274596 1420 m.s.n.m.

HUAURA LEONCIO PRADO

150807 HUANANGU

8770049

277268 2969 m.s.n.m

SAYAN 150811 CERRO BLANCO

8765566

265323 735 m.s.n.m

VISTA ALEGRE

8767037

261237 509 m.s.n.m.

TOPAYA 8758719

255575 515 m.s.n.m.

PUEBLO NUEVO

8766863

265210 511 m.s.n.m.

1.6.1 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO: GOBIERNO REGIONAL DE LIMA

NOMBRE: DIRECCIÓN REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA.

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: ING. Vladimir Leo Arce Recuay

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: Ing. Mirian Mullisaca Huamani

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1.7 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS REGIONALES

PLIEGO: GOBIERNO REGIONAL DE LIMA

NOMBRE: GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: Ing. Mirian Mullisaca Huamani

2. ESTUDIOS

2.1 NIVEL ACTUAL DEL ESTUDIO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

2.2 NIVEL DE ESTUDIO PROPUESTO POR LA UF PARA DECLARAR VIABILIDAD

NIVEL FECHA AUTOR

COSTO DE ELABORACI

ÓN DEL ESTUDIO (NUEVOS SOLES)

NIVEL X

PERFIL Ing. Vladimir Leo Arce Recuay 177,000.00 PERFIL XFACTIBILIDAD FACTIBILIDAD

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Dentro del ámbito del proyecto, se ha identificado como el problema central los “Deficiente nivel de transitabilidad de la carretera Ihuari – Vista Alegre”.

El punto de inicio de la Carretera en estudio es la localidad de Huataya; que es la vía principal por

donde transitan los pobladores del Área del Proyecto; que conviven en el tramo del proyecto que

son de extrema pobreza; teniendo la necesidad de trasladarse constantemente por ser una zona

netamente agrícola. En ese sentido, los precios del servicio de transporte se incrementan en

épocas de lluvias y estos altos costos de transporte son generados por el estado actual de la

infraestructura vial; ocasionando accidentes y riesgos que puedan generar pérdidas de vida

humana y materiales; esta carretera vecinal a nivel de afirmado principal y los caminos hacia las

chacras presentan deficiencias técnicas en su construcción.

3.2 BENEFICIARIOS DIRECTOS

3.2.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS: LOS USUARIOS DE las municipalidades de los distritos de

Ihuari, Leoncio Prado y Sayán.

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3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS BENEFICIARIOS

Los distritos de Ihuari y Sayán, se caracterizan por ser eminentemente agrícola, destacando la

producción en el distrito de Ihuari el Chirimoyo, Manzano, Palto, Maíz morado, Chirimoya y en el

distrito de Sayán la mandarina, Palto, Maíz chala, Caña de azúcar, siguen en importancia

menestras, frutales, ganadería, sin embargo se reitera que existe el problema del acceso en

condiciones adecuadas para los transportistas a los mercados locales y regionales.

El Objetivos de presente proyecto es darte mejores condiciones de transitabilidad, para contar

con servicios de transporte seguro, rápido, con costos de transporte competitivos para el sector

productivo de la zona.

Dado el deterioro de la vía, por causas climáticas u otras, presentando ondulaciones,

amueblamiento, baches, perdida de pendiente transversal, etc; es que se busca su mejoramiento

a través de Afirmado con estabilizante (tramo 1), afirmado (tramo2), tratamiento

superficial monocapa (tramo 3) como se plantea en este estudio.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA IHUARI – VISTA ALEGRE

4. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (LAS DOS MEJORES ALTERNATIVAS, LA PRIMERA ES LA RECOMENDADA)

4.1 DESCRIPCIONESCUADRO DE ACCIONES POR CADA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

MF1:1.1 Construcción de afirmado con estabilizante (1er

tramo), afirmado (2do tramo) y tratamiento superficial Monocapa (3er tramo).

MF2:2.1 Obras de arte y drenaje: Puente tipo losa, L=16.00 m,

Alcantarilla metálica TMC, Baden, Cuneta revestido, L = 69,500.00 m, Alcantarilla tipo losa, Reductor de velocidad tipo resalto circular.

MF3:3.1 Señalización y seguridad vial.MF4:4.1 Capacitación en monitoreo y mantenimiento vial.MF5:5.1 Programa de señalización ambiental.5.2 Programa de abandono.

MF1:1.2 Construcción de tratamiento superficial Monocapa (1er

tramo), afirmado con estabilizante (2do tramo) y tratamiento superficial Monocapa (3er tramo).

MF2:2.1 Obras de arte y drenaje: Puente tipo losa, L=16.00 m,

Alcantarilla metálica TMC, Baden, Cuneta revestido, L = 69,500.00 m, Alcantarilla tipo losa, Reductor de velocidad tipo resalto circular.

MF3:3.1 Señalización y seguridad vial.MF4:4.1 Capacitación en monitoreo y mantenimiento vial.MF5:5.1 Programa de señalización ambiental.5.2 Programa de abandono.

4.2 INDICADORES

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ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2MONTO DE LA INVERSIÓN TOTAL (NUEVOS SOLES)

A PRECIO PRIVADO S/. 25,107,863.17 S/. 32,149,348.32

A PRECIO SOCIAL S/. 19,835,211.90 S/. 25,397,985.17

COSTO BENEFICIO

VALOR ACTUAL NETO (NUEVOS SOLES) 2.530.529,50 -3.526.750,76TASA INTERNA RETORNO (%) 11,70% 5,90%B / C 1,08 0,84

4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

La Organización de los beneficiarios garantiza dar funcionabilidad y preservación al mejoramiento de la carretera. Para que los beneficiarios cumplan con la adecuada operación del sistema proyectado es que se ha suscrito el Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)

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4.4.1 ¿CUÁLES SON LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL ÁREA DEL PIP?4.4.2 ¿QUÉ MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES SE ESTÁN INCLUYENDO EN EL PIP?

1.- ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en el cual se pretende ejecutar el proyecto?

2.- ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué

tipo de peligros?

Si No Comentarios Si No Comentarios

Inundaciones x  baja Inundaciones  x   Senamhi

Lluvia Intensas  x Lluvia Intensas  x  Senamhi

Descargas Eléctricas x Descargas Eléctricas x

Heladas x Heladas  x   Senamhi

Friaje/Nevadas x Friaje/Nevadas  x   Senamhi

Sismos x Grado VI Mercalli

Sismos x

Sequias x Sequias  x   Senamhi

Huaycos x Huaycos  x   Senamhi

Derrumbes/Deslizamientos x  baja Derrumbes/Deslizamientos x

Tsunamis  x No predecible Tsunamis  x

Incendios Urbanos  x Incendios Urbanos  x

Derrames Tóxicos x Derrames Tóxicos  x

Otros x Otros x

3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

Si No

x

4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación de proyectos?

Si No

x

5. COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(EN LA ALTERNATIVA RECOMENDADA)

5.1 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTE

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CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS

PARCIAL S/. MES I MES II MES III MES IV MES V MES VI MES VII MES VIII MES IX MES X MES XI

Expediente técnico 659,778.31 164,944.58 164,944.58 164,944.58 164,944.58

25.00% 25.00% 25.00% 25.00%

164,944.6164,944.6 164,944.6

COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA VIAL EN ADECUADAS CONDICIONES

Obras Preliminares 650,165.27 325,082.64 325,082.64

650,165.27 50.00% 50.00%

325,082.6

Movimiento de Tierra 3,137,579.17 523,975.72 523,975.72 523,975.72 523,975.72 523,975.72 517,700.56

3,137,579.17 16.70% 16.70% 16.70% 16.70% 16.70% 16.50%

523,975.7 523,975.7 523,975.7 523,975.7 517,700.6

Sub Base y Base 3,230,164.67 539,437.50 539,437.50 539,437.50 539,437.50 539,437.50 532,977.17

3,230,164.67 16.70% 16.70% 16.70% 16.70% 16.70% 16.50%

539,437.5 539,437.5 539,437.5 539,437.5 532,977.2

Pavimentos 2,329,435.49 465,887.10 465,887.10 465,887.10 465,887.10 465,887.10

.

2,329,435.49 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00%

465,887.1 465,887.1 465,887.1 465,887.1 465,887.1

Obras de Arte Y 2,316,888.55 324,364.40 324,364.40 324,364.40 324,364.40 324,364.40 324,364.40 370,702.17

2,316,888.55 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 16.00%

324,364.4 324,364.4 324,364.4 324,364.4 324,364.4 324,364.4 370,702.2

Transporte 2,564,911.64 359,087.63 359,087.63 359,087.63 359,087.63 359,087.63 359,087.63 410,385.86

2,564,911.64 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 16.00%

359,087.6 359,087.6 359,087.6 359,087.6 359,087.6 359,087.6 410,385.9

Señalizacion y Seguridad Vial

1,767,101.57 883,550.79

1,767,101.57 50.00%

Proteccion Ambiental

498,211.45 69,749.60 69,749.60 69,749.60 69,749.60 69,749.60 69,749.60

498,211.45 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00%

69,749.6 69,749.6 69,749.6 69,749.6 69,749.6

COSTO DIRECTO COMPONENTE 1

16,494,457.81

GASTOS GENERALES (10%)

1,649,445.78

UTILIDAD (7%) 1,154,612.05

SUBTOTAL 19,298,515.64

IGV (18%) 3,473,732.82

PRESUPUESTO DE 22,772,248.46

9.29% 12.98% 13.84% 13.84% 13.84% 13.80% 16.57%

2,115,783.84 2,956,827.55 3,151,222.19 3,151,222.19 3,151,222.19 3,142,558.71 3,773,528.66

COMPONENTE 2: EFICIENTE CAPACIDAD DE GESTION VIAL Y AMBIENTAL - PROTECCION AMBIENTAL

Suficientes Capacidades en Mantenimiento Vial

149,463.43 49,771.32 49,771.32

Capacitación en Monitoreo y Mantenimiento Vial

149,463.43 33.30% 33.30%

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6. MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Objetivos (EJES) Indicadores Medios de Verificación Supuestos

FinMejores Niveles de desarrollo económico y social de la población del área de influencia de la carretera Ihuari-Vista Alegre

El 70% de los pobladores mejoran su calidad de vida.

Estudio socio-económicoEncuestas

Propósito

Eficiente nivel de transitabilidad de la carretera Ihuari – Vista Alegre

Aprovechamiento y adecuado uso de la

infraestructura vial que proveerá el proyecto

Encuesta a beneficiarios y estadísticas de quejas y reclamos.

Estabilidad política en el Gobierno Regional de Lima y el país.Participación activa de los actores directos en el proyecto.

Resultados / Productos

Infraestructura Vial en adecuadas condiciones

69+697.33 km de carretera con afirmado con

estabilizante (tramo I), afirmado (tramo II) y

tratamiento superficial monocapa (tramo III), 128

alcantarillas, 14 badenes, 02 pontón, 03 puentes y

cunetas a lo largo de la carretera y señales de

información y seguridad vial , al término del proyecto

Informe del jefe de proyecto y supervisor sobre el avance de

proyecto.Expediente técnico y Acta de Conformidad de Servicios por

elaboración de expediente técnico.

Acta de recepción de obra y Acta de transferencia de obra

Fotografías.Facturas y otros documentos

contables de los gastos.Informe de seguimiento de la

Unidad Ejecutora.

Apoyo financiero garantizado para el

desarrollo del proyecto.Desembolsos oportunos permite desarrollar las actividades planteadas.

Usuarios cumplen satisfactoriamente con las actividades programadas.

Eficiente gestión vial y ambiental

Conocimientos de mantenimiento de vías y

acciones de mitigación ambiental, al término del

proyectoActividades

Infraestructura Vial en adecuadas condiciones

Construcción de pavimento

Construcción de 69+697.33 km de carretera con

afirmado con estabilizante (tramo I), afirmado (tramo II)

y tratamiento superficial monocapa (tramo III).

Informe del jefe de proyecto y supervisor sobre el avance de

proyecto.Expediente técnico y Acta de Conformidad de Servicios por

elaboración de expediente técnico.

Acta de recepción de obra y Acta de transferencia de obra

Fotografías.Facturas y otros documentos

Recursos financieros comprometidos y

asignados oportunamente.

Obras de arte y drenaje

128 alcantarillas, 14 badenes, 02 pontones, 03

puentes y cunetas a lo largo de la vía.

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Objetivos (EJES) Indicadores Medios de Verificación Supuestos

contables de los gastos.Informe de seguimiento de la

Unidad Ejecutora.

Señalización y seguridad vialInstalación de señales de

información y seguridad vial a lo largo de la vía,

Eficiente gestión vial y ambientalSuficientes capacidades en mantenimiento vial

03 talleres con participación de 45 beneficiarios.

Informe del jefe de proyecto y supervisor sobre el avance de

proyecto.Registro de participantes.

Plan de capacitación.Informe de eventos de

capacitación.Fotografías.

Facturas y otros documentos contables de los gastos.

Informe de seguimiento de la Unidad Ejecutora.

Recursos financieros comprometidos y

asignados oportunamente.Interés de los usuarios

para capacitarse y asumir actitudes positivas.Disponibilidad de

ejecutores para preparar y difundir los materiales

impresos.

Adecuada protección ambiental Señalización ambiental y

Restauraciones por intervención del PIP.

Resumen de Inversiones

Costo Directo S/. 16,494,457.84Gastos Generales 10.00% 1,649,445.78Utilidades 7.00 % 1,154,612.05Factibilidad (3%) 494,833.74Expediente Técnico (4%) 1’740,751.0737Supervisión (5%) 1’450,625.8947

SUB TOTAL S/.21,277,850.61IGV 18% 3,830,013.11TOTAL DE INVERSION S/. 25,107,863.72

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7. OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

LA UNIDAD FORMULADORA DECLARA QUE EL PRESENTE PIP ES DE COMPETENCIA DE SU NIVEL DE GOBIERNO.CASO CONTRARIO Y SÓLO DE SER COMPETENCIA LOCAL, EL GL INVOLUCRADO AUTORIZA SU FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN MEDIANTE:(CONVENIO) : ______________________ DE FECHA: ___________

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