Soluciones ERP

UNIVERSIDAD CATÓLICA“SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO”

FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE SISTEMAS Y

COMPUTACIÓN

Trabajo FinalAvance Nº 01

1. Análisis externo del negocio (Matriz de Complejidad)2. Diagnóstico de la organización

2.1. Descripción de la organización2.2. Vista funcional2.3. Vista de procesos (Listar y describir cada proceso operativo del negocio)

3. Diagnóstico de SI/TI3.1. Inventario de SI3.2. Teoría de las etapas de Nolan

4. Listado preliminar de soluciones ERP (incluir URLs para cada sitio Web oficial)5. Descripción del ERP seleccionado

5.1. Características básicas5.2. Módulos del ERP

6. Análisis del grado de cobertura funcional del ERP (Elaborar una tabla que incluya: Proceso del negocio, Descripción del proceso, Nivel de importancia, Nivel de automatización, Módulo del ERP)

7. Análisis comparativo de soluciones ERP (Comparar el producto ERP seleccionado con otro)7.1. Análisis cualitativo7.2. Análisis cuantitativo (Utilizar valores ponderados)

AUTORESGutiérrez Arenas, Ariany

Irigoín Pérez, HarbinTorres Paz, Luis

Vélez Vélez, Eduardo

DOCENTEIng. Luis Alberto Otake Oyama

ASIGNATURASistemas de Información Empresariales

Chiclayo, Septiembre del 2011

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Análisis externo del negocio

ANÁLISIS EXTERNO DEL NEGOCIO

MATRIZ DE COMPLEJIDAD

Para poder ubicar las empresas en la matriz propuesta empleamos la siguiente

clasificación1:

Por su dimensión las podemos clasificar de cuatro formas:

Microempresa, es llamada así ya que cuenta con menos de 10

trabajadores formales.

Pequeña empresa, si cuenta con mas de 10, pero menos de 50

trabajadores.

Mediana empresa, si cuenta con mas de 50 y menos de 250

trabajadores.

Gran empresa, si cuenta con más de 250 trabajadores.

Para acoplarnos a la matriz, incluimos el grupo de microempresas al grupo de

pequeñas empresas con un rango entre 1 y menos de 50 trabajadores. Así:

Por su dimensión:

Pequeña empresa, si cuenta entre 1 a 49 trabajadores.

Mediana empresa, si cuenta entre 50 a 249 trabajadores.

Gran empresa, si cuenta entre 250 a más trabajadores.

1 Fuente: http://www.la-gerencia.com/articles/320/1/CLASIFICACION-DE-LAS-EMPRESAS/Page1.html


MATRIZ DE COMPLEJIDAD DEL SECTOR TRANSPORTE2

Cantidad de informaciónBajo Medio Alto

Tam

año

de

la o

rgan

izac

ión

Pequeña(1 a 49 Trabajadores)

EMP TRANSP SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO SA

(6 Trabajadores / 2 Comprobantes)

ALO TAXI S.A.C.(26 Trabajadores / 5 Comprobantes)

LIMA REMISSE E.I.R.L.(35 Trabajadores / 4 Comprobantes)

LAN TRANSPORT PERU SAC(2 Trabajadores / 3 Comprobantes)

EMPRESA DE TRANSPORTES EL CUMBE SAC


CIELOS DEL PERU S.A.(15 Trabajadores / 7 Comprobantes)

Mediana(50 a 249 Trabajadores)

EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO SA


AQUA EXPEDITIONS S.A.C.(101 Trabajadores / 5 Comprobantes)

TRANS PACIFICO S.A.C(153 Trabajadores / 7 Comprobantes)

TRANSPORTES EDUARDO SRL(55 Trabajadores / 7 Comprobantes)

TRANSPORTES AMAZONICOS DE TURISMO S.A.


AERODIANA S.A.C.(51 Trabajadores / 5 Comprobantes)

L.C. BUSRE S.A.C.(231 Trabajadores / 8 Comprobantes)

Grande(250 a + Trabajadores)

TRANSPORTES CRUZ DEL SUR SAC(1646 Trabajadores / 9 Comprobantes)

TRANSPORTES CROMOTEX S.A.C.(347 Trabajadores / 8 Comprobantes)

LAN PERU S.A.(3487 Trabajadores / 7 Comprobantes)

2 Consultas en: http://www.sunat.gob.pe/cl-ti-itmrconsruc/jcrS00Alias



ANÁLISIS DEL SECTOR TRANSPORTE

Aspecto Social

En el Perú, según cifras oficiales, un 50% de la población vive en

condiciones de pobreza, así mismo el 25% de la población se encuentra en

condiciones de extrema pobreza. Una característica de las personas en

situación de pobreza extrema es la escasez de activos productivos en su

entorno, acceso restringido o nulo a determinados bienes, servicios,

relaciones sociales y aislamiento geográfico porque habita en espacios

geográficos de muy difícil acceso, por lo tanto recorre distancias

considerables a los mercados que junto a la carencia de servicios básicos

constituyen limitaciones de importancia para el desarrollo integral de sus

capacidades productivas.

En este sentido, el transporte puede ser entendido como una condición

necesaria pero no suficiente para salir de la situación de pobreza. Como se

ha dicho, la mejora del acceso a vías de comunicación contribuye a generar

mejores oportunidades para el desarrollo de sus capacidades productivas.

Pero el transporte requiere también de un conjunto de inversiones en

infraestructura y servicios, en contraposición a otras inversiones de carácter

productivo, que pueden ser destinados a la reducción de costos de los

insumos que utiliza la producción, mejorar la productividad, abrir nuevos

mercados, entre otros.

Aspecto Económico

La política de transportes es de tipo sectorial y forma parte de la política

general, por lo tanto su impacto frente a la pobreza es directo, no obstante

algunos de los programas y proyectos que ha desarrollado el sector tienen

componentes de política social, como es el caso del programa de caminos

rurales, hoy llamado PROVIAS rural. Que atiende a la red vecinal y genera


trabajo utilizando mano de obra de microempresas locales, además

colabora con el desarrollo del enfoque de mantenimiento vial.

La estrategia de intervención en la lucha contra la pobreza se basa en:

El impulso de programas de desarrollo integrales y no sólo en la

ejecución de proyectos específicos.

En intervenciones planificadas y coordinadas entre sectores entendiendo

que la pobreza responde a fenómenos multidimensionales y

multifactoriales por lo que la intervención en un sólo sector podría no

conducirnos a dar con la raíz del problema. En este contexto el tema de

transporte debe ser integrado al desarrollo de estrategias intersectoriales

de lucha contra la pobreza.

Ninguna estrategia estatal se menciona de manera directa al transporte,

también es importante mencionar que no hay una articulación entre la

estrategia de lucha contra la pobreza y los planes y programas del

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción MTC.

Dado que el 71% de la inversión estatal en el sector transporte proviene del

endeudamiento externo, la sostenibilidad financiera no está garantizada,

esta situación es aún más compleja cuando se observa que la base del

financiamiento estatal son las recaudaciones por peaje, que además no

llegan a cubrir los costos de mantenimiento de la red vial.

En la década de los noventa, otra línea importante dentro de las políticas

estatales en el sector transporte ha sido el desarrollo de un esquema de

privatización del mercado de transportes, la infraestructura vial y los

servicios. Una de las principales herramientas de la privatización del sector

transportes son las concesiones viales, entendidas como un mecanismo

para ampliar la cobertura de infraestructura y servicios con participación del

sector privado en la financiación, construcción y gestión de las mismas,


asignándole al Estado un papel regulador del proceso de transferencia y

ejecución de los contratos de concesión.

Se espera que este programa tenga un impacto significativo en el desarrollo

de la política sectorial de transportes, reduciendo significativamente el gasto

público con respecto a la infraestructura vial.

El gasto público está orientado a construir infraestructura carretera dejando

de lado otras formas alternativas de transporte como los modos acuáticos y

ferroviarios que hoy se ven abandonados, siendo que gran parte de la

población de menores recursos depende de manera esencial de estas

formas de transporte (por ejemplo el sistema fluvial amazónico y el tramo de

ferrocarril Huancayo - Huancavelica).

Energía para el transporte

Otro asunto muy importante en lo que respecta al transporte es el

referido al tema energético y la sostenibilidad ambiental. En un estudio

realizado en 1998 el sector representaba el 52.8% del consumo final de

hidrocarburos. El transporte carretero es el mayor consumidor de

energía neta (85.9%).

Parte de la solución de este desbalance entre consumo energético y

patrones de consumo está representado por el proyecto de gas de

Camisea, no obstante el incremento de fuentes de energía es importante

mejorar la eficiencia del sector transportes y explorar fuentes de energía

alternas.

Aspecto Político

Una debilidad institucional muy importante del sector, (diagnóstico realizado

por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC), es el centralismo

debido a que las Direcciones Regionales de transporte dependen funcional

y administrativamente del MTC, lo que conduce a un mal funcionamiento de


la planificación y gestión. Por otro lado se tiene un Organismo regulador

débil.

En este contexto en el rediseño institucional se encuentra en marcha un

proceso gradual de transferencias de competencias y recursos a las

regiones desde el nivel del gobierno central a los gobiernos regionales y

locales, este proceso de transferencia contempla la jerarquización vial.

A nivel operativo la red vial nacional seguiría a cargo de Provías Nacional

del MTC, en la red departamental el organismo del MTC Provías

Departamental, pasaría a desempeñar labores de apoyo y coordinación

con los gobiernos regionales.

Otro aspecto muy importante de describir es el denominado “transporte

menor” (encierra una variedad de medios de transporte como triciclos a

motor, etc.), que a partir de la desregulación del transporte sobre todo en el

ámbito urbano, ha sufrido un crecimiento por varios procesos como al

expansión urbana, la carencia de alternativas a precios accesibles en las

zonas rurales y la existencia de desempleados con bajo capital para la

inversión.

A partir de la descripción de los principales programas de inversión en el

transporte y de la lectura de los documentos oficiales, se puede decir que

los principales ejes de la política del sector transporte son:

1. La administración del patrimonio vial, especialmente el carretero; esto

incluye la rehabilitación directa de vías, mantenimiento de carreteras y

caminos, de manera indirecta las concesiones viales, así como la

integración progresiva de los caminos rurales a los mercados locales y la

conformación de redes regionales a través de la vinculación de la red

primaria con las jerarquías viales menores.

2. El desarrollo y consolidación del acceso rural, especialmente a través

del proyecto de caminos rurales. Este eje es el único donde se


encuentra una focalización de la inversión a zonas de pobreza crítica

bajo una lógica de mejora del acceso rural.

3. La mejora del transporte urbano, principalmente en Lima, a través del

proyecto para la creación de un sistema de transporte masivo en Lima.

4. El desarrollo de un enfoque de regulación de la actividad del sector

privado. A través del organismo regulador frente a las concesiones

viales y los servicios de transporte.

Aspecto Tecnológico

El “boom” de los GPS, mas porque el gobierno sabe las grandes ventajas

que da esta tecnología para fines de control y auditoria. El transporte

interprovincial, la industria pesquera, la industria minera son algunos de los

obligados a contar con estos sistemas.

Se ofertan en el mercado local dos servicios:

1. A través de tecnología celular GPRS; la conexión con los satélites GPS

se hace por medio de conexiones celulares GPRS por lo que los

proveedores no garantizan la cobertura en todo el territorio, solo en

zonas donde llega la señal celular GPRS de cualquiera de las dos

operadoras de telefonía celular en nuestro país (telefónica y claro),

aunque la mayoría recomiendan usar una conexión de Claro porque

tiene una mayor cobertura GPRS. Los equipos de este servicio oscilan

entre unos US$300.00 y US$450.00 con un pago mensual aproximado

por conexión de US$25.00 por equipo. Si ven el costo es relativamente

barato, pero las zonas de cobertura son el problema, ya que por ejemplo

para el caso de un viaje Cuzco – Lima habrá cerca de un 50% del

recorrido donde no se tenga señal del equipo y si hablamos de la

industria pesquera esto será mucho peor.

2. A través de conexiones satelitales; en este caso la conexión con los

satélites de GPS se hace directamente por una conexión satelital por lo


que se asegura la conexión en casi cualquier lugar de nuestro planeta.

Los equipos oscilan entre los US$1000.00 y US$2000.00 con costes de

conexión mensual de aproximadamente US$125.00 por equipo. Aquí se

ve que el costo es algo alto, pero para empresas u organizaciones que

requieren tener un control permanente independiente del lugar donde se

encuentren esta es la única solución.

También hay sistemas híbridos (celular GPRS/satelital) pero son menos

ofertados que los dos anteriores.

Aplicaciones. Las aplicaciones que se le dan son diversas, mencionare

primero algunas requeridas por temas gubernamentales:

• Limites de Pesca.

• Límite de Velocidad del vehículo.

• Número de viajes.

• Respeto de Rutas.

• Emergencias - botón de pánico.

Por otro lado Lima es la única ciudad peruana que está desarrollando un

sistema de tren urbano. Se trata de un tren eléctrico que circula en

superficie, sobre viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya

muy avanzadas en algunos tramos quedaron 23 años detenidas hasta el día

2 de marzo de 2010, fecha en que se reiniciaron. La primera línea (Línea 1 -

etapa 1) estuvo por 1 año con 4 meses y 14 días en remodelación y

ampliación. Fue inaugurada oficialmente el 13 julio de 2011 pero sus

operaciones comenzaron el 02 de Enero de 2012. Sus características

principales son:

Enlazar 9 distritos de la ciudad de Lima: Villa El Salvador - Villa María

del Triunfo - San Juan de Miraflores - Santiago de Surco - Surquillo -

San Borja - San Luis - La Victoria - Cercado de Lima.

Existen 16 estaciones con aforo para 3,000 personas y 1 patio-taller de

15 hectáreas para control del sistema y mantenimiento.


Los trenes circulan sobre 21,48 km de viaducto en esta Línea 1 - Etapa

1.

Prestar servicio a más de 3 millones de personas.

80 coches con capacidad para 200 pasajeros cada uno.

La velocidad comercial del tren es de 40 km/h, incluyendo el tiempo en

las paradas. La velocidad máxima será de 80 km/h.

El recorrido entre la Estación Villa El Salvador y la Estación Grau

demora unos 30 minutos. Este itinerario en auto toma 2 horas y media

en la actualidad.

Además, Lima cuenta con un sistema de buses de tipo BTR llamado El

Metropolitano.



SELECCIÓN DE LA EMPRESA

La empresa a estudiar será la EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO SA3

ya que es una empresa cuyo número de trabajadores la ubica en el rango de

las empresas de tamaño mediana y que según la cantidad de información que

procesa la ubica dentro de las empresas de nivel medio.

EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO SA es una empresa que maneja

un sistema de emisión de comprobantes de pago MANUAL/COMPUTARIZADO

como: Factura, Boleta de venta, Nota de crédito, Guía de remisión - Remitente,

Boleto de viaje - Transporte interprovincial, Guía de remisión - Transportista y

Manifiesto de pasajeros; además posee un sistema de contabilidad

COMPUTARIZADO.

Esa empresa ofrece los siguientes servicios: Servicios de transporte

interprovincial de pasajeros, Servicio de encomiendas y mensajería, Servicio de

giros electrónicos así como el Servicio especial de transporte para empresas,

colegios, institutos, universidades, etc.

3 Información obtenida de su página web http://www.transporteschiclayo.com/

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Diagnóstico de la organización

DIAGNÓSTICO DE LA ORGANIZACIÓN

DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO S.A.

I. Datos Generales

RUC : 20103626448 CIIU : 60214 Razón Social : Empresa de Transportes Chiclayo S.A. Tipo de empresa : Sociedad Anónima Condición : Activo Fecha de actividad : 20 de Junio, 1979 Actividad comercial : Otros tipos de transporte regular vía terrestre Dirección legal : Av. José Leonardo Ortiz Nº 010 Distrito : Chiclayo Provincia : Chiclayo Departamento : Lambayeque Página Web : http://www.transporteschiclayo.com

II. Naturaleza4

La organización EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLATO es un

organismo privado constituido como Sociedad Anónima inscrita en la

Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), la

Superintendencia nacional de Administración Tributaria (SUNAT) y adscrita

al Registro Nacional de Empresas de Transportes de pasajeros del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con autonomía

propietaria, técnica, económica, presupuestal y administrativa de acuerdo a

Ley, ejerciendo su competencia en el ámbito nacional de las localidades

que comprenden las rutas y escalas comerciales autorizadas para la

4 Información obtenida del MOF de la Empresa de Transportes Chiclayo SA


circulación por autorización debida de la entidad correspondiente en la zona

de influencia de operaciones.

III. Fines

Colaborar en la solución de las necesidades de operaciones del

transporte y afines para el bienestar de las personas trabajadores de la

empresa, personas usuarios pasajeros, la flota vehicular habilitada, la

infraestructura y/o toda operación análoga y compatible con el transporte

terrestre que esté en situación de necesidad y riesgo que menoscaben

el desarrollo empresarial.

Participar en la ejecución de los Programas Especiales de la Gerencia

para la flota vehicular habilitada de la empresa y para las personas

usuarios pasajeros, que conlleven a una mejora en la prestación del

servicio.

Canalizar recursos que faciliten el desarrollo, mejoramiento e incremento

de los programas de atención a clientes usuarios en transporte de

pasajeros y de mercancías, dentro de los lineamientos de la política de

la empresa y la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones.

Promover, desarrollar y mantener una política corporativa con

responsabilidad social y medio ambiental, en sus actividades

económicas asegurando una gestión continua de la calidad de sus

servicios con las personas y una administración de la seguridad

ocupacional de sus trabajadores.

Promover y sostener el desarrollo de actividades económicas de

transporte acorde con las ventajas comparativas y competitivas para

generar recursos económicos que sirvan para sostener las actividades

de transporte terrestre de servicio público de personas y mercancías en

sus diferentes modalidades de Servicio Regular Estándar y Diferenciado.

Cumplir estrictamente con la voluntad del socio accionista, usuario

pasajero y usuario institucional e los fines empresariales del transporte

establecido de acuerdo a la política empresarial de calidad de servicio y


atención estipulada por la Junta General de Accionistas como parte

integrante de la Alta Dirección.

Apoyar y fomentar el aporte de los trabajadores, que con sus

sugerencias y proyectos contribuyen a mejorar y optimizar la gestión y

operaciones de la empresa.

Promover y desarrollar una empresa eficiente basada en un

funcionamiento corporativo de sus órganos internos, permitiendo un

manejo óptimo de la gestión y de los recursos.

IV. Características de la empresa5

Empresa de Transportes Chiclayo tiene por actividad principal el servicio de

transporte interprovincial de pasajeros así como el servicio de giros y

encomiendas cuyos destinos son: Piura, Sullana, Talara, Máncora, Tumbes,

Trujillo, Jaén, San Ignacio y Lima.

Cuenta con una moderna flota de buses con chasis VOLVO y

MERCEDES BENZ, carrocería IRIZAR, MARCOPOLO y BUSSCAR

importados de Brasil.

Cada bus tiene una capacidad promedio para 55 pasajeros.

Su flota está compuesta por buses modelo BUSCAMA y PANORÁMICO.

Los buses cuentan con asientos de tela y cuero con tres y cuatro filas,

aire acondicionado, baño, GPS, terramoza y servicio a bordo,

permitiendo que el viaje sea placentero.

Todas las unidades para su circulación cuentan con la autorización

respectiva otorgada por la Dirección de Circulación de Transportes

Terrestres así como de los seguros de protección tanto a las unidades

como el seguro especial de vida para los pasajeros.

Cada bus posee una computadora a bordo que reporta al piloto todo tipo

de avería del bus evitando el riesgo de fallas mecánicas durante su

trayecto.

Sus unidades están equipadas con TV y DVD.

5 Información obtenida de su página web http://www.transporteschiclayo.com/


Adicionalmente difunde la cultura lambayecana a través de su revista

"ORO Y TURQUESA" la cual se distribuye gratuitamente entre las

unidades.

V. Misión y Visión de la empresa6

Misión

Brindar un servicio de óptima calidad a nuestros clientes.

Buscar la satisfacción de las necesidades reales de nuestros

clientes.

Generar un proceso continuo de cambio, para mantener unidades

productivas modernas, eficientes, rentables y competitivas.

Contribuir al proceso de desarrollo del país.

Visión

Liderazgo sostenible a nivel de empresas de transporte en el norte

del Perú.

Ser competitivos con calidad en los servicios que se brinda al

público.

VI. Estructura Orgánica

a) Órganos de Gobierno

Junta General de Accionistas

b) Órganos de Alta Dirección

Directorio

Gerencia

c) Órganos de Control

Auditoría Interna

d) Órganos de Asesoría6 Información obtenida del MOF de la Empresa de Transportes Chiclayo SA


Planeamiento Estratégico

Asesoría Legal

Responsabilidad Social y medio Ambiente

e) Órganos de Apoyo

Sub Gerencia de Administración

Sub Gerencia de Informática

f) Órganos de Línea

Sub Gerencia Comercial y Marketing

Sub Gerencia de Operaciones



VISTA FUNCIONAL

ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO S.A.



VISTA DE PROCESOS OPERATIVOS

A. Gestión de clientes

Registro de los clientes para promociones y publicidad, y hacer balances

anuales o mensuales del consumo del servicio.

B. Gestión de empleados

Registro de empleados para llevar un control de su asistencia, vacaciones,

bajas, RRHH, gestión de pagos.

C. Gestión de pasajes

Registro de las transacciones realizadas, venta de pasajes, servicios de

encomiendas.

D. Gestión de encomiendas y mercancías

Registro de paquetes, encomiendas y mercancías por destino y por cliente

E. Gastos de mantenimiento

Listado y balance de los gastos por instalaciones, inventario, mantenimiento

de Buses, etc.

F. Marketing

Gestión de publicidad, control del posicionamiento de la empresa, estudio

de cualidades y necesidades de los clientes.

G. Logística

Planear la adquisición de suministros, supervisión del proceso logístico

adquisición, compras pagos a proveedores.

H. Gestión de flotas y sucursales

Control de los vehículos y salidas diarias, horas de llegada a cada sucursal

y choferes por vehículo.


I. Contabilidad y finanzas

Balances mensuales, anuales, presentación de nuevas estrategias para el

progreso de la empresa, coordinación con el área de marketing.

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Diagnóstico SI/TI

DIAGNÓSTICO DE SI/TI

INVENTARIO SI

La EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO S.A. cuenta con:

Un sistema de contabilidad.

Un sistema para la venta de boletos de viaje, transporte de encomiendas y

giros de dinero.

Un sistema de control de existencias.


DIAGNÓSTICO DE SI/TI

ETAPAS DE NOLAN

Cumple Observaciones

1Comienza con la adquisición de la primera computadora y normalmente sejustifica por el ahorro de mano de obra y el exceso de papeles.

Sí

2Las aplicaciones típicas que se implantan son los SistemasTransaccionales.

Sí

3El pequeño departamento de sistemas depende en la mayoría de los casosdel área de contabilidad.

Sí

4El tipo de administración empleada es escaso y la función de los sistemassuele ser manejada por un administrador que no posee una preparaciónformal en el área de computación.

Sí

5El personal que labora en este pequeño departamento consta a lo sumo deun operador y/o un programador.

Sí

6 Existe resistencia al cambio del personal y usuarios involucrados. Sí

7Esta etapa termina con la implantación exitosa del primer Sistema deInformación.

Sí

Etapa de Inicio


1Se inicia con la implantación exitosa del primer Sistema de Información enla organización.

Sí

2

Las aplicaciones que con frecuencia se implantan en esta etapa son el restode los Sistemas Transaccionales no desarrollados en la etapa de inicio,tales como facturación, inventarios, control de pedidos de clientes yproveedores.

Sí

3El pequeño departamento es promovido a una categoría superior, dondedepende de la Gerencia Administrativa o Contraloría.

Sí

4

Se inicia la contratación de personal especializado y nacen puestos talescomo analista de sistemas, analista/programador, programador de sistemas, jefe de desarrollo, jefe de soporte técnico, etcétera. Además, los analistasson asignados a las áreas funcionales de los usuarios, con el fin de agilizarel desarrollo de nuevas aplicaciones.

Sí

5

Las aplicaciones desarrolladas carecen de interfaces automáticas entreellas, de tal forma que las salidas que produce un sistema se tienen quealimentar en forma manual a otro sistema, con la consecuente irritación delos usuarios.

Sí

6Las aplicaciones se desarrollan con escasos o nulos estándares de trabajo,lo cual trae como resultado sistemas de muy baja calidad.

Sí

7Los gastos por sistemas empiezan a crecer, lo que marca la pauta parainiciar la racionalización del uso de los recursos computacionales.

Sí

Etapa de Contagio o Expansión


1

Esta etapa de evolución de la Informática dentro de las empresas se iniciacon la necesidad de controlar el uso de los recursos computacionales através de las técnicas de presupuestación base cero y la implantación desistemas de cargos a usuarios.

Sí

2Las aplicaciones están orientadas a facilitar el control de las operaciones del negocio para hacerlas más eficaces.

Sí

3El departamento de sistemas de la empresa suele ubicarse en una posicióngerencial.

Sí

6Personal con habilidades administrativas y preparadas técnicamente seintegra a la organización del departamento de sistemas.

Sí

7Se inicia el desarrollo de interfaces automáticas entre los diferentessistemas.

Sí

5

8

En esta etapa se inician el desarrollo y la implantación de estándares detrabajo dentro del departamento, tales como: estándares de documentación,control de proyectos, desarrollo y diseño de sistemas, auditoria de sistemasy programación.

Sí

Nace la función de la planeación de sistemas enfocada hacia el controlpresupuestal, que incluye la planeación de requerimientos de cómputo y laplaneación de adquisición de recursos computacionales.

Sí

Etapa de Control y Formalización

El tipo de administración empleado dentro del área de Informática se orientaal control administrativo y a la justificación económica de las aplicaciones adesarrollar. Nace la necesidad de establecer criterios para las prioridades enel desarrollo de nuevas aplicaciones. La cartera de aplicaciones pendientespor desarrollar empieza a crecer.

Sí4



1La integración de los datos y de los sistemas surge como un resultadodirecto de la centralización del departamento de sistemas bajo una solaestructura administrativa.

Sí

2Las nuevas tecnologías relacionadas con bases de datos, sistemasadministradores de bases de datos y lenguajes de cuarta generaciónpermiten la integración.

Sí

3El costo del equipo y del software disminuyó por lo cual estuvo al alcance de más usuarios.

Sí

Etapa de Integración

4Los usuarios y el departamento de sistemas iniciaron el desarrollo denuevos sistemas, reemplazando los sistemas antiguos, en beneficio de laorganización.

Sí


1En esta etapa el departamento de sistemas de información reconoce que lainformación es un recurso muy valioso que debe estar accesible para todoslos usuarios.

Sí

2Para poder cumplir con lo anterior resulta necesario administrar los datos(almacenarlos y mantenerlos) en forma apropiada para que los usuariospuedan utilizar y compartir este recurso.

Sí

3El usuario de la información adquiere la responsabilidad de la integridad dela misma y debe manejar niveles de acceso diferentes (seguridad).

Sí

Etapa de Administración de Datos


Se perfeccionan muchos de los controles implantados en las etapasanteriores, y se es menos rígido en la aplicación de los mismos.

Sí5

4

3En esta etapa se introducen las aplicaciones desarrolladas en la tecnologíade bases de datos y se logra la integración de redes de comunicaciones con estaciones de trabajo en lugares remotos.

Sí

En esta etapa se introducen las aplicaciones desarrolladas en la tecnologíade bases de datos y se logra la integración de redes de comunicaciones con estaciones de trabajo en lugares remotos.

Sí

Etapa de MadurezAl llegar a esta etapa, la informática se encuentra definida como una funciónbásica y se ubica en la dirección.

Sí

Se desarrollan sistemas estratégicos y aplicaciones de carácter estratégicoque proporcionan información para las decisiones de la alta administración.Ejemplo: CRM

Sí2

1

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Listado de soluciones ERP

LISTADO DE SOLUCIONES ERP

SOLUCIONES ERP

ERP SITIO WEB ROAD TECH http://www.cimanti.es/portafolio.php?tipo=3&id=225

ECM Imagine http://www.imagine-cs.com/erp-transportes.php

TRANSHIP.NETTRANSTERMINAL

TRANSINTELLIGENCEUtomtomW http://www.uniemp.com/productos/gestion-de-flotas.html

Gm Transport ERP www.gmtransporterp.com

http://www.tss.com.pe/espanol/naviera.php

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Descripción del ERP seleccionado

DESCRIPCIÓN DEL ERP SELECCIONADO

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

Las características generales más importantes del ERP Road Tech son las

siguientes:

Incide en todos los circuitos de la empresa, establece relaciones y

automatismos entre ellos y facilita en gran manera el trabajo diario y el

conocimiento de lo que ocurre.

Un ítem de información sólo se introduce una vez en la aplicación, implica

menor trabajo y mayor calidad en la información.

Contiene potentes Herramientas de Análisis de la Información (OLAP).

Posibilidad de acceso desde Internet.

Arquitectura Cliente - Servidor.

Independencia de la Base de Datos (SQL Server, Oracle, etc.).

Posibilidad de Conexión Remota. Actualizaciones, modificaciones, etc.

Terminales para la comunicación con los conductores, RoadTech Mobile!

Sistema de cartografía integrado en la aplicación.

Interfaz de Usuario rigurosamente adaptado al estándar Windows.

Integrado con sistemas de localización de flotas.

Integrado con aplicaciones de Nóminas de A3 y Logic Control.

Multiempresa, multiplataforma y multidelegación.


DESCRIPCIÓN DEL ERP SELECCIONADO

MÓDULOS

Está compuesto por 13 módulos totalmente integrados y que se venden de

forma conjunta. A continuación se explicarán las funciones más importantes de

cada uno de ellos:

Sistema Documental

Clasificación de Documentos en estructuras jerarquizadas.

Gestión automática de faxes entrantes y salientes y documentos

escaneados.

Compatible con todo tipo de documentos.

Escaneo automático de códigos de barras en Albaranes.

Sencillo y potente sistema de búsqueda y eliminación de Documentos.

Transporte

Potente organización geográfica. Todas las poblaciones de Europa.

Cartografía MapPoint integrada para el cálculo de rutas teóricas y

ubicación de Lugares de Interés. (Microsoft MapPoint no incluido)

Circuito de gestión de CMR y Albaranes.

Circuito de Incidencias de clientes, conductores, Proveedores


Registro de gastos de viaje e importación automática de tarjetas Solred,

Esso, Cepsa, Teletac.

Importación de ficheros de teléfonos programa Sofía.

Integración con sistemas de localización de Flota. ColdRoad System.

Registro gráfico de posición de los vehículos sobre MapPoint

Registro gráfico de las temperaturas y velocidades

Mensajería.

Programador de alarmas. Zona, hora de llegada, rangos de

temperaturas.

Gestión de las diferentes alarmas que pueden ser reportados al

Centro de control o por mail o por SMS.

Informes.

Agenda de Transporte

Configuración personalizada por usuario en cuanto a estructura de

columnas, colores y visiones.

Gestión de la Flota

Gestión de Conductores y Vehículos (Propios y Ajenos) integrado

con los circuitos de mantenimiento y RRHH.

Gestión de cargas tanto de camión completo como Hojas de ruta de

Distribución.

Cambios e intercambios de los diferentes componentes de un recurso,

conductores, cabezas y semi-remolques.

Posibilidad de personalizar las visiones de cada usuario mediante

infinidad de filtros tanto en cargas como en recursos.

Búsqueda de vehículos en una localidad, provincia o país en una fecha

determinada.

Ordena la información que se muestra en la agenda por diferentes

criterios entre los que se incluye Fecha de Disponibilidad de los

vehículos.

Posibilidad de configurar la agenda para poder ver tanto las Matriculas

como los alías de los vehículos y conductores.


Configuración de los datos geográficos mostrados de las cargas de

camión completo.

Posibilidad de controlar horas de carga y descarga en la asignación de

los servicios a un vehículo.

Camión Completo

Gestión de Cargas. Cargas y descargas múltiples.

Cálculo automático de kilómetros mediante MapPoint tanto de

kilómetros cargados como en vacío.

Tarificación automática tanto para Transporte de Camión Completo

Internacional, Nacional y Regional.

Informes dinámicos exportables a Excel.

Registro de cargas

Ingresos

Gastos de proveedores

Gestión de proveedores Transportistas, tanto exclusivos como

ocasionales.

Búsquedas de Transportistas por Zonas de influencia.

Generación automática de las Instrucciones de carga con los mapas de

indicaciones a los lugares de carga y descarga.

Permite copia de cargas, proveedores ocasionales.

Buscador servicios que permite filtrar por más de 40 parámetros.

Integrado con diferentes aplicaciones de Transporte.

Expedientes de Transporte donde se contempla todo el Historial de cada

servicio como por ejemplo.

Tareas Pendientes.

Anotaciones.

Incidencias en cargas y descargas.

Depósitos temporales de mercancía.

Configuración de Alarmas cinemáticas.

Documentación adjunta como por ejemplo CMR, Albaranes o

cualquier otro tipo de documentación relacionada con ese servicio.


Conceptos facturables a clientes. Posibilidad de facturar a múltiples

clientes.

Adelantos pendientes a conductores.

Servicios de proveedores.

Ingresos a conductores.

Envases retornables.

Lugares de cargas y descargas.

Especificación de la Mercancía.

Registro de Comunicaciones por fax o por mail.

Facturación.

Datos del Transporte.

o Transportista

o Usuario que gestiona el servicio

o Empresa, plataforma y delegación a la que pertenece el servicio

o Ordenante

o Nocturno Festivo, ADR, Control de temperatura

o Tipo de vehículo y tipo de carga

Datos del Vehículo (Propio o de proveedor)

o • Datos generales.

o • Tarifa, moneda y margen.

Ruta.

o Kilómetros. cargados y vacíos.

o Kilómetros de cliente y de proveedor manuales o calculados por

el sistema


Distribución

Circuito específico de Distribución gestionado en la misma agenda de

transporte que camión completo.

Tablas de tarifas por Kg., Palets, medios Palets y situación geográfica.

Búsqueda de expediciones, Hojas de ruta internas como externas por

múltiples criterios.

Creación de Hojas de ruta y Ordenes de Carga múltiples filtros.

Recogidas

Unidades contempladas: Palets, medios Palets, Kg., bultos, Kg.

volumen

Factor de conversión de cubicaje a nivel de cliente.

Cálculo automático de fechas de entrega por situación geográfica.

Creación automática de los diferentes tramos de una recogida

tarifados y valorados y asignación automática de Rutas y plataformas

implicadas.

Registro de Palets y mercancía a nivel de cliente.

Valor de la mercancía, porcentaje de seguro, portes debidos,

reembolsos, desembolsos, reexpediciones.

Entregas


Además de lo contemplado en recogidas, permite gestionar hojas de

ruta externas, es decir si actuamos como corresponsales de otras

empresas.

Arrastres

Se pueden crear arrastres contemplando expedidores, plataforma de

destino y destinos finales de la mercancía.

Permite calcular las tarifas internas entre corresponsales, asociando

tablas de tarifas específicas entre plataformas ya sean propias o

ajenas.

Circuitos de Confirmaciones de:

Servicios de Distribución

Entregas para otras empresas (Corresponsales).

Devoluciones.

Informes.

Registro de servicios Distribución.

Resultados por Plataforma.

Gastos Proveedores por Hojas de Ruta.

Gastos Corresponsales en entregas.

Devoluciones pendientes.

Registro de entregas.

Devoluciones pendientes.

Servicios pendientes de entregar

Registro de Albaranes digitalizados.

Permite agrupar servicios de un cliente o grupo de clientes si coincide

expedidor, destinatario y fecha o combinación de todas.

Circuito de gestión de Palets

Impresión de etiquetas con códigos de barras.


Flota

Gestión de Vehículos tanto propios como ajenos.

Buscador multi-criterio.

Circuito de pedidos de vehículos automático.

Desglose de cada uno de los componentes de un vehículo en cabeza

tractoras, semi-remolques y Camiones Rígidos. Configurable para cada

una de las diferentes marcas y modelos.

Creación de los diferentes elementos de un vehículo mediante plantillas.


Asociación a diferentes componentes adicionales como teléfonos,

tarjetas y terminales.

Planes de mantenimiento genéricos atendiendo a diferentes conceptos

como kilómetros, Horas de funcionamiento, Meses de vida, días de vida

y garantía aplicable a los diferentes elementos de los vehículos.

Circuito de gestión de los mantenimientos y de las incidencias manuales.

Integración con la agenda de transporte.

Cierres de la flota.

Información absorbida dentro del circuito de costes.

RRHH

Gestión de los empleados de la empresa.

Modulo específico de conductores.

Integración con la agenda de transporte.

Expedientes personales para cada empleado en los que se gestionan

conceptos como:

Expedientes disciplinarios

Vigencia de los Contratos.

Incidencias salariales pluses o anticipos.

Absentismos laborales: Bajas, Enfermedades, Asuntos Propios

Vacaciones.


Integración automática con el sistema de costes.

Cálculo del variable de los conductores para la realización de las

nóminas.

Histórico por empleado de sus nóminas.

Interface con aplicaciones de nóminas de A3 y Logic Control.

Generación de partes de conductor con cálculo de kilómetros y dietas

obtenidas del sistema automáticamente.

Tablas genéricas de de dietas.

Herramientas de control de Kilómetros por conductor.

Registro de Discos tacógrafos.

Informes y cubos donde se muestra toda la información registrada.

Stock

Módulo que gestiona todo lo relativo al almacén. Para realizar todas las

tareas propias de la gestión del almacén se integra una herramienta

específica y de reconocido prestigio, llamada SysLog y creada por la

multinacional Atos Origin.

Las funcionalidades más importantes de este módulo son:


Agenda de almacenes que permite conocer fecha a fecha el trabajo a

realizar, el stock y movimientos y la facturación, permitiendo realizar

correcciones manuales de todos los conceptos relacionados.

Sistema tarificador automático.

Gestión de expediciones, recepciones y confirmaciones.

Picking.

Movimientos diarios.

Informes (existencias al cierre, expediciones y recepciones confirmadas,

facturación diaria).

Ventas

Creación y gestión de clientes contemplando comportamientos y reglas

para los diferentes circuitos de la aplicación como puedan ser Camión

Completo, Distribución, Almacenaje y Facturación.

Búsqueda de facturas emitidas.

Emisión de facturas manuales.

Impresión de Facturas Pendientes.

Cartas de reclamación de facturas pendientes.

Procesos de facturación masivos para:

Servicios de arrastre

Servicios de Distribución

Servicios de Almacenaje

Otro tipo de servicios.

Liquidación de Distribución Inter-Empresa.

Facturación Inter-Empresa de otros servicios.

Procesos de cobros.

Búsquedas de cobros existentes.

Generación de recibos.

Ingresos de efectos en cartera.

Búsqueda de remesas

Revisión y gestión de las cuentas bancarias.

Creación de Tablas de tarifas.

Camión Completo:


Internacional.

Nacional

Regional

Rutas Fijas

Distribución

Recogidas

Entregas

Arrastres

Reexpediciones

Desembolsos

Almacenaje

Observatorios de costes

Escandallos


Compras

Creación y gestión de proveedores contemplando comportamientos y

reglas para los diferentes circuitos de la aplicación como puedan ser

Pagos, certificados AEAT, Transporte y Cotizaciones.

Circuito específico de los almacenes propios de la empresa donde se

guardan los materiales auxiliares.

Gestión de los materiales auxiliares. Control de stock, control de

existencias, informes para compras.

Completo circuito de pedidos completamente adaptado a las normas

ISO.

Compensaciones de clientes y proveedores.

Liquidación automática con nuestros corresponsales.

Circuito de gestión de las facturas recibidas de nuestros proveedores

mediante donde se van matando los servicios que nos han realizado de

una forma ágil y sencilla.

Circuito de Gestión de pagos.

Existentes.

Nuevos.

Previstos.

Realizados.


Contabilidad

Circuito de contabilidad completamente integrado dentro del circuito de

gestión.

Generación automática de los asientos contables en todos los procesos

de la aplicación.

Creación y búsqueda de asientos manuales, generando los contra

apuntes.


Inmovilizado

Gestión de bienes

Amortizaciones

Leasing

Costes.

Empresas propias. La aplicación es multiempresa.

Delegaciones, Edificios y ubicaciones.

Contabilización mensual de amortizaciones.

Generación mensual de facturas de Leasing

Gestión del Renting.

Sofisticado Sistema de Costes que permite conocer el coste por vehículo

recogiendo los ingresos y gastos de forma automática de diferentes

circuitos de la aplicación.

Plan de cuentas.

Mantenimiento de cuentas y subcuentas.

Plantillas de asientos.

Cambio masivo de Subcuentas.

Parámetros generales contables donde se establecen:

Series especiales para facturas rectificativas y de Abonos.

Días fijos de pago y periodos de no pago.

Fechas de vencimiento por fecha de factura o contable.

Parámetros de Riesgo crediticio.

Conceptos facturables.

Gestión de entidades Bancarias, permitiendo el pago por confirming.

Cajas

Monedas y tipos de cambio

Modelo 347.

Cierres de ejercicio.

Últimos movimientos.

Informes

Situación del IVA.

Libro Diario

Libro Mayor


Balance

Sumas y Saldos

Libro de Facturas Emitidas.

Libro de Facturas Recibidas

Listados


Existen herramientas de Información OLAP, que permite la creación de

informes dinámicos en todos los circuitos de la aplicación.

Posibilidad de exportar a Excel casi todos los informes.

Informes sobre papel configurables desde la aplicación.

Creación de etiquetas para clientes y/o proveedores

Posibilidad de enviar los informes vía Fax o e-mail.

Mantenimiento

Gestión de los puntos de Interés (Lugares del Listín de Direcciones) geo-

referenciados en el MapPoint.

Gestión de Países, Zonas Tarifarias y Poblaciones.

Gestión de Plataformas.

Rutas específicas

Festivos. Para el cálculo de las dietas de los conductores

Grupos de Trabajo. Creación de Grupos, usuarios y privilegios.

Tablas Auxiliares. Datos básicos para el funcionamiento de la aplicación.

Informes impresos. Parametrización de los diferentes informes impresos.

Enlaces Aplicaciones Externas. Con aplicaciones de otros clientes.


Interfaces EDI. que permite la comunicación con otros entornos tanto

para el circuito de Transporte.

Portadas de Fax.

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Grado de cobertura funcional del ERP

GRADO DE COBERTURA FUNCIONAL DEL ERP

TABLA

PROCESOS DEL NEGOCIO

DESCRIPCIÓNNIVEL DE

IMPORTANCIANIVEL DE

AUTOMATIZACIÓNMÓDULO DESCRIPCIÓN DE MÓDULO

GESTIÓN DE CLIENTES

Registro de los clientes para promociones ypublicidad, y hacer balances anuales o mensualesdel consumo del servicio.

5 4 LISTADOSCreación y gestión de clientes contemplando comportamientos y reglaspara los diferentes circuitos,

GESTIÓN DE EMPLEADOS

Registro de empleados para llevar un control de suasistencia, vacaciones, bajas, RRHH, gestión depagos.

5 4 RRHHGestión de empleados de la empresa, modulo especifico deconductores, integración con la agenda de transporte, vigencia decontratos, expedientes, incidencias, absentismos laborales, etc.

GESTIÓN DEPASAJES

Registro de las transacciones realizadas, venta depasajes, servicios de encomiendas.

5 5 VENTASBúsqueda de facturas emitidas, emisión de facturas manuales,impresión de facturas pendientes, generación de recibos, etc.

GESTIÓN DE ENCOMIENDAS Y

MERCANCIAS

Registro de paquetes, encomiendas y mercancías pordestino y por cliente

5 4TRANSPORTE

(CAMIÓN COMPLETO)

Gestión de cargas y descargas múltiples, calculo automático dekilómetros mediante MapPoint, tarificaciones automática, registro decargas, incidencias en cargas y descargas, anotaciones, tareaspendientes, etc.

GASTOS DE MATENIMIENTO

Listado y balance de los gastos por instalaciones,inventario, mantenimiento de Buses, etc

4 3 CONTABILIDADGeneración automática de los asientos contables en todos los procesosde aplicación, gestión de bienes, amortizaciones, costes, generaciónmensual de facturas.

MARKETINGGestión de publicidad, control del posicionamiento dela empresa, estudio de cualidades y necesidades delos clientes.

3 2 LISTADOSCreación de etiquetas para clientes y/o proveedores, posibilidad deenviar informes vía fax o e-mail,utilización de herramientas OLAP parainformes dinámicos de clientes y transacciones.

LOGÍSTICAPlanear la adquisición de suministros, supervisión del proceso logístico adquisición, compras pagos aproveedores.

3 2 COMPRAS

Creación y gestión de proveedores contemplando comportamientos yreglas para los diferentes circuitos de aplicación como puedan serpagos, transportes y cotizaciones, gestión de los materiales auxiliares.Control de stock, control de existencias, informes para compras.

GESTIÓN DE FLOTASY SUCURSALES

Control de los vehículos y salidas diarias, horas dellegada a cada sucursal y choferes por vehículo.

4 3FLOTA

AGENDA DE TRANSPORTE

Gestión de vehículos tanto propios como ajenos, circuitos de pedido devehículos automático, planes de mantenimiento genéricos atendiendo adiferentes conceptos como: Kilómetros, horade funcionamiento, mesesde vida,etc. Integración con modulo agenda de transporte.

CONTABILIDAD Y FINANZAS

Balances mensuales, anuales, presentación denuevas estrategias para el progreso de la empresa,coordinación con el área de marketing.

4 4 CONTABILIDAD

Circuito de contabilidad completamente integrado dentro del circuito degestión, generación automática de los asientos contables en todos losprocesos de la aplicación, creación y búsqueda de asientos manuales,generando los contra apuntes, contabilización mensual deamortizaciones.

AUDITORÍAINTERNA

Evalúa el desempeño de la empresa orientado amejorar la efectividad, eficiencia y economía en el usode los recursos de la empresa así como elevar losinformes de control interno.

3 2 LISTADOSExisten herramientas de información OLAP, que permite la creación deinformes dinámicos en todos los circuitos de la aplicación, creación deetiquetas para clientes y/o proveedores, etc.

Sistemas de Información EmpresarialesTrabajo Final - Avance Nº 01: Análisis comparativo de soluciones ERP

ANÁLISIS COMPRARATIVO DE SOLUCIONES ERP

ANÁLISIS CUALITATIVO

DESCRIPCIÓN

Áreas o funciones de la empresa que son comprendidas y soportadaspor el ERP. Grado de cobertura de los requerimientos.

Nivel de parametrización en general. Se debería evaluar cuanto de laempresa viene comprendido en el estándar, cuanto se puedeparametrizar y cuanto se debe desarrollar por fuera del estándar y si estoes posible.

Evaluar si la necesidad de un cambio o el mantenimiento de laparametrización en general no es una tarea muy compleja.Posibilidad de desarrollar aplicaciones sobre el sistema que interactúencon la funcionalidad estándar.

Interfaces estándares que permitan Interacción con comunicación conotros sistemas o otros sistemas posibilidad de desarrollo de lasmismas.E-business, sistema localización GPS, Radio frecuencia y cualquier otropunto que pueda ser importante por la actividad de la empresa.Permite trabajar en distintos idiomas.Herramientas que le permiten al usuario editar editar sus propiosreportes en base a librerías predefinidas.Manejo de múltiples monedas, manejo de múltiples cotizaciones,presentación de balance en varias monedas.

Herramientas amigables de reporting para el usuario

No cuenta con el manejo de herramientas OLAP.Si cumple las necesidades de la empresacon herramientas OLAP y bases de datos

Operaciones multimoneda Si cumple la opción de multimoneda Si cumple la opción de multimoneda.

Soporte especifico de algunos temas

Si cumple con los sistemas de localización, GPS, etc. Carencia de E-Business

Multilenguaje Soporta diferentes idiomas. Soporta diferentes idiomas.

Facilidad para hacer desarrollos propios

Poca facilidad debido al bajo soporte que brinda.Alta posibilidad de desarrollaraplicaciones sobre el sistema implantado.

Interacción con otros sistemas.

Las interfaces si permiten comunicación con otrossistemas.

Las interfaces si permiten comunicacióncon otros sistemas.

Adaptabilidad y flexibilidad Nivel de parametrización bajo. Nivel de parametrización alto

Facilidad de parametrización Nivel de cambio de parametrización alto. Nivel de parametrización bajo.

CRITERIO EKON DISTRIBUTOR ROAD TECH

FUNCIONAL

Áreas soportadas.Si excepto el área de auditoría interna, la gestión deencomiendas y mercancía

Si cumple.

DESCRIPCIÓN

Es posible montar el ERP en el hardware que posee el cliente.No necesita una plataforma determinada, es posible que se ejecute envarias plataformas.¿Permite instalación y trabajo del personal técnico en forma remota, sinestar en el lugar físico en donde esta el servidor?Trabaja con una estructura Cliente/Servidor.Bases de datos sobre la que puede trabajar el ERP (Multimotor de Basede Datos)El ERP posee documentación, help online, pagina web de ayuda,documentos sobre la estructura de la base de datos, diseños yprogramas.Soporta conexiones externas del tipo: Internet, EDI, accesos remotos.


Conectividad externa Capacidad para conexiones externas media. Capacidad para conexiones externas

Base de Datos. Si cumple las expectativas del negocio. Si cumple las expectativas del negocio.

Documentación técnica Si cuenta con una documentación aceptable.Si cuenta con una documentaciónaceptable.

Instalación remota. Si permite la asistencia remota. Si permite la asistencia remota.

Cliente/Servidor. Si. Si.

TÉCNICO

Adaptabilidad a la estructura Debe implementar algunos hardware mas potentes. Debe implementar algunos hardware mas

Multiplataforma. Se ejecuta en varias plataformas. Se ejecuta en varias plataformas.

DESCRIPCIÓN

Solidez del proveedor: evolución historica, clientes, ganancias, cantidadde empleados.Ubicación de las oficinas, soporte en la misma ciudad donde seencuentra el cliente, o posibilidad de desplazamiento.Experiencia del ERP en general y en la industria de la empresa enparticular

Criterio no cuantificable que queda a criterio de los miembros del equipo.


Confianza Es menos fiable. Fiabilidad alta.

UbicaciónPor las implantaciones en america cuenta con massucursales.

Pocas sucursales en América mas enEuropa.

Experiencia Experiencia media – alta Experiencia Media – alta.

PROVEEDOR

Características del proveedor. Fiabilidad elevada.Fiabilidad media alta no cuenta conimplementaciones en América.

DESCRIPCIÓN

Libertad para realizar la implementación con el proveedor o con unaconsultora. Existencia de alguna ventaja de implementar directo con elproveedor del ERP.

Existencia de una metodología de implementación. Experiencias previas

Usuarios requeridos por módulo para soportar la implementación.Transferencia delknow-how a los usuarios.

Alcance de la licencia. Incluye el soporte post venta. Alcance del soporte.

Tiempo estimado de implementación estándar en base a los módulosseleccionados

Licencia Incluye todo. Incluye todo.

Tiempo de Implantación Demoras en la implantación Implantación mas rápida

Método de Implantación Metodología aceptable. Metodología aceptable.

Grado de participación en la implementación

Grado medio de usuarios requeridos por modulo.Grado medio de usuarios requeridos pormodulo.

SERVICIOS

Servicio de implementación Servicio de implementación aceptable. Servicio de implementación aceptable.


DESCRIPCIÓN

En función del presupuesto que se tiene y de los otros presupuestosrecibidosevaluar de el costo del sistema.Existen políticas de financiación.Como se pagan las licencias, por única vez al momento de la compra; ocuando yase implementó o una vez por año?

Licencias y Consultoría Se paga por única vez, las consultorías tiene costes aparte.Se paga por única vez las consultoríastiene costes aparte.

ECONÓMICOS

Costos del ERP Costes mas cómodosCosto un poco elevado dependiendo de lamagnitud.

Financiamiento Pocas políticas de financiación Si existen políticas de financiación


DESCRIPCIÓN

Contempla procesos de ajuste por inflación en caso de situacióninflacionaria tanto para cuentas contables, stocks y activos fijos.Si la empresa planea crecer en operaciones con clientes se debe teneren cuenta elvolumen soportado por el sistema.Incorporar actividad CRM, apertura de nuevas sucursales u oficinas.

Perspectivas de crecimiento Se ajusta a las expectativas de crecimiento de la empresa.Se ajusta a las expectativas decrecimiento de la empresa.

Nuevos proyectos en la mira … …

ESTRATÉGICOS

Plan Estratégico de la empresa

Si contempla procesos de ajuste por inflaciónSi contempla procesos de ajustes porinflación



ANÁLISIS COMPRARATIVO DE SOLUCIONES ERP

ANÁLISIS CUANTITATIVO

Proposito Principal 8 3 24 2 16

Áreas soportada 8 3 24 2 16

Adaptabilidad y flexibilidad 8 3 24 1 8

Facilidad de parametrización 10 4 40 2 20

Facilidad de hacer Desarrollos Propios 10 3 30 1 10

Iteración con Otros Sitemas 5 1 5 1 5

Soporte especifico de algunos temas 5 2 10 1 5

Multi-idioma 5 4 20 4 20

Localizaciones 8 4 32 4 32

Presentaciones Legales 5 4 20 4 20

Comunicación con Banco 5 4 20 4 20

Ajuste por inflación 5 4 20 4 20

Multi-moneda 5 4 20 4 20

Herramientas de reporting 5 4 20 3 15

Esquematizacion de la Estructura de la Empresa 8 4 32 2 16

100 85.25 60.75

30% 25.58 18.23

ROAD TECH

VALORVALOR

PONDERADO

PESOSUBCRITERIOSCRITERIOSEKON DISTRIBUTOR

Fu

nci

on

ales

VALOR

TOTAL

PONDERADO DE GRUPO - PG1

VALOR PONDERADO

Adaptabilidad a la estructura instalada en el cliente 20 3 60 3 60

Distintos ambientes 10 4 40 4 40

Multiplataforma 10 4 40 4 40

Instalación remota 5 4 20 4 20

Cliente / servidor 5 4 20 4 20

Base de datos 10 4 40 4 40

Herramientas y lenguaje programacion 5 4 20 4 20

Seguridad 5 4 20 3 15

Back-up 2 4 8 3 6

Auditoria 5 4 20 4 20

Gestor de configuraciones 5 4 20 4 20

Documentación 3 4 12 4 12

Documentación técnica 5 1 5 1 5

Compatibilidad con correo electrónico 5 2 10 2 10

Conectividad externa 5 4 20 2 10

100 88.75 84.50

10% 8.88 8.45

CRITERIOS SUBCRITERIOS PESOROAD TECH EKON DISTRIBUTOR

VALORVALOR

PONDERADO

Téc

nic

os

VALOR PONDERADO

VALOR

TOTAL


Carateristica del Proveedor 25 3 75 4 100

Perspectivas de evolución 25 4 100 4 100

Ubicación 20 3 60 4 80

Referencias 10 4 40 4 40

Grado de confianza 10 4 40 4 40

Experiencia 10 4 40 3 30

100 88.75 97.50

15% 13.31 14.63

EKON DISTRIBUTOR

VALORVALOR

PONDERADO

CRITERIOS SUBCRITERIOS PESOROAD TECH

VALOR PONDERADO

Pro

ve

ed

or

VALOR

TOTAL


Servicios de implementación 15 3 45 3 45

Alcance de la implementacion 10 3 30 3 30

Métodología de implantación 15 4 60 4 60

Tipo de Implementacion 5 3 15 4 20

Tiempo estimado de implantación 5 4 20 3 15

Grado de participación en la implementación 5 3 15 3 15

Garantía de correcta instalación del producto 10 4 40 4 40

Upgrade 10 4 40 3 30

Licencia 10 4 40 4 40

Soporte post venta 15 2 30 3 45

100 83.75 85.00

10% 8.38 8.50

EKON DISTRIBUTOR

VALORVALOR

PONDERADOVALOR

PONDERADO

PESOROAD TECH

VALOR

TOTAL


CRITERIOS SUBCRITERIOS

Ser

vici

o


Costos del ERP 15 3 45 4 60

Costos del HW 15 4 60 4 60

Licencia 10 4 40 4 40

Métodos de Precio 5 2 10 4 20

Financiación 5 4 20 3 15

Contratos 5 4 20 4 20

Costos adicionales 10 3 30 4 40

Costo de capacitación 10 2 20 2 20

Costo de Implementacion 10 4 40 3 30

Costos de interfaces 5 4 20 3 15

Upgrade 5 1 5 2 10

Paquete 5 1 5 2 10

100 78.75 85.00

20% 15.75 17.00

CRITERIOS SUBCRITERIOS PESOROAD TECH EKON DISTRIBUTOR

VALORVALOR

PONDERADOVALOR

PONDERADO

Eco

nó

mic

os

VALOR

TOTAL


Plan estratégico de la empresa 20 4 80 4 80

Perspectivas de crecimiento 15 3 45 3 45

Nuevos proyectos en mira 20 3 60 3 60

Estimar necesidad de información futura 20 3 60 3 60

Evaluar el horizonte temporal 15 4 60 2 30

Prever reestructuración de personal 5 4 20 4 20

Mudanza 5 3 15 4 20

100 85.00 78.75

15% 12.75 11.81

100% 84.64 78.61

EKON DISTRIBUTOR

VALORVALOR

PONDERADO

TOTAL PONDERACIÓN (PG1+PG2+PG3+PG4+PG5+PG6)

TOTAL


Es

tra

tég

ico

s

VALORVALOR

PONDERADO

CRITERIOS SUBCRITERIOS PESOROAD TECH


RESULTADOS

RESUMEN COMPARATIVO DE SOLUCIONES ERP

ERP PUNTAJEROAD TECH 84.64EKON DISTRIBUTOR 78.61

En la tabla anterior vemos que el ERP que ha obtenido una mejor ponderación

o puntuación ha sido Road Tech con una puntuación de 84.64 sobre 100 por

encima de Ekon Distributor cuya puntuación es de 78.61 sobre 100.

CRITERIOS PORCENTAJE

Funcionales 30%Técnicos 10%Proveedor 15%Servicio 10%Económicos 20%Estratégicos 15%TOTAL 100%

15.75 17.0012.75 11.8184.64 78.61

8.88 8.4513.31 14.638.38 8.50

18.2325.58

EKONDISTRIBUTOR

ROADTECH


Según los resultados en la tabla anterior el ERP Road Tech tuvo mayor

puntuación en los aspectos Funcionales, Técnicos y Estratégicos mientras que

el ERP Ekon Distributor en los aspectos sobre el Proveedor, sobre el Servicio y

Económicos.

Los resultados obtenidos con esta ponderación no son vinculantes, pero

ayudan de una forma objetiva y clara, a tomar la decisión de que ERP escoger

para implantar en la Empresa Transportes Chiclayo SA.

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