CURSO: SEMINARIO DE TRANSPORTESTEMA:

COMPORATAMIENTO DE PAVIMENTOS EN CLIMAS FRIOS

DOCENTE: Ing. Gleny Zoila De La Riva Tapia

PRESENTADO POR: SALAZAR TAYPE ROYER ALAINCODIGO: 092603PUNO 2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANOFACULTAD DE INGENIERIACIVIL Y ARQUITECTURA

INDICE

1.INTRODUCCION31.1Antecedentes:32.MARCO HISTORICO32.1Conceptos bsicos de pavimento flexible:42.2 Terreno de fundacin42.3 Terracera42.4Sub rasante42.5 Sub base42.6 Base42.7Carpeta asfltica.42.8 Factores Que Inciden En El Deterioro De Pavimentos Flexibles53. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA53.1Factores metereolgicos e hidrolgicos53.1 Disponibilidad de materiales53.2 Limitaciones para la provisin de cemento asfltico54.- PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA54.1algunos problemas que se ocacinan por el clima en pavimentos65. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA85.1Diseo estructural de pavimentos85.2 Solucin con geotextil impermeabilizante85.3 Uso de asfaltos modificados85.4 Diseo de mezclas asflticas para carpetas de rodadura95.6 Recomendaciones para la seleccin de materiales95.7 Recomendaciones para la seleccin del ptimo contenido de asfalto95.8 Recomendaciones para la fabricacin de la mezcla y construccin de las capas asflticas106.CONCLUSIONES:107.RECOMENDACIONES:108.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS11

COMPORATAMIENTO DE PAVIMENTOS EN CLIMAS FRIOS1.INTRODUCCIONConsiderando las redes viales de Per, existen ms de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una inversin de unos 3,000 millones de dlares, para ser asfaltadas o rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la categora de pavimentos en zonas de altura, son afectados por una serie de factores climatolgicos, como temperaturas bajas, gradiente trmico, radiacin solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial y subterrnea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Adems, en dichas altitudes, existen problemas de escasez de materiales, a lo que converge la limitacin de los pases para contar con productos asflticos de calidad garantizada.Para dar solucin al problema de disear y construir los pavimentos, de manera tal que pueda mantenerse estndares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los perodos de diseo establecidos, se han elaborado mtodos y criterios basados en la experiencia propia, muchos de los cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, an, se encuentran en fase de experimentacin. La magnitud de la inversin requerida para la construccin de los proyectos, compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la bsqueda de cada vez mejores soluciones.Se puede decir que un pavimento pertenece a la categora de pavimento en zona de altura cuando se encuentra ubicado por encima de los 3,500 msnm. Sin embargo, esta es una referencia altimtrica que de ninguna manera pretende ser limitativa, ya que el problema de un pavimento asociado a la altura est relacionado con una serie de factores hidro-metereolgicos que pueden darse a alturas menores o, caso contrario, pueden no darse a alturas mayores.La problemtica de un pavimento en zona de altura est asociada directamente con los factores hidro-metereolgicos y escasez de materiales, que suelen producirse en tales regiones, y que afectan el normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de las diversas capas que lo componen.La extensin de la red vial ubicada por encima de los 3,500 msnm, considerando las carreteras de Per fcilmente sobrepasa los 4,000 km de longitud. Los intentos por dar solucin al problema del diseo y construccin de pavimentos para zonas de altura, basados en la tecnologa convencional, han terminado la mayora de ellos en fracasos, ya que la problemtica particular de estas zonas no est contemplada en su totalidad por los mtodos de diseo elaborados en los pases desarrollados. La intensidad de la radiacin solar o el gradiente trmico, son problemas que afectan siendo Per las nica nacin con un desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500 m de altitud.La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarn expuestos, propias de las zonas de cordillera, plantea en consecuencia un reto difcil que compromete los esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la bsqueda de soluciones originales que necesariamente debern basarse en el anlisis de las propias experiencias.1.1Antecedentes:Durante los ltimos aos se ha presentado deterioros sin precedentes en infraestructura de pavimentos ocasionados por factores climticos, particularmente en la de carreteras. Muchos miles de kilmetros de nuevas carreteras fueron construidos alrededor del PERU para satisfacer la demanda. Gran parte de estas carreteras han estado en uso por ms de 2 aos y no han alcanzado el final de su periodo de diseo, adicionando a ello que la masa promedio de los vehculos a aumentado, las mayores cargas por eje y la edad, han contribuido en forma continua a travs de los aos, al deterioro de las carreteras, requiriendo por tanto, el desarrollo de nuevas tcnicas que permitan conservarlas en niveles de servicios aceptables.2.MARCO HISTORICODentro del grupo de vas, que posee la sierra del Peru se encuentran las conocidas como vas, las cuales poseen gran importancia desde el punto de vista econmico, ya que unen departamentos potenciales de desarrollo comercial y turstica.Es por ello que se les debe de dar prioridad a este tipo de vas, porque son zonas productivas adems que existe una mejor facilidad en el transito.Las vas se construyen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas.Resultan indudablemente tiles para peatones o vehculos de carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la movilidad de stos pueda ser tal que se cubran los costos de construccin y mantenimiento de la va.Estas vas han presentado por muchos aos problemas de funcionalidad, debido a que en el pasado a estas se les daba poca importancia; porque se crea que debido al poco trfico que circulaba por ella, no ameritaban grandes inversiones para su construccin y su mantenimiento, y por ende se diseaban con estructuras de pavimentos consistentes nicamente en una capa de balasto superficial el cual, al finalizar se deterioraba considerablemente, y estos se daba a la falta de mantenimiento, convertan a esta va en intransitables durante los primeros aos de vida, todo esto conllevaba a realizar gastos que no permitan desarrollar otras obras de inters social.2.1Conceptos bsicos de pavimento flexible:(Fonseca, 2002). Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra Sobre la capa sub rasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por sub base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales as como transmitir a las terraceras los esfuerzos por las cargas del trnsito.(Rodrguez C, Rodrguez J, 2004). El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base. 2.2 Terreno de fundacin(Rodrguez C, Rodrguez J, 2004). Aunque no constituye parte del pavimento, es muy importante tener un conocimiento lo mas completo posible de los suelos que constituyen el terreno de cimentacin de la estructura de la va, con el objeto de conocer las condiciones de estabilidad del mismo y as evitar problemas de deslizamiento, asentamientos, desplazamientos y otros 2.3 Terracera(Rodriguez C, Rodrguez J, 2004). Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formada principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm. 2.4Sub rasante(Rosales, 2011). Es el terreno natural en una carretera, que debe ser preparado y compactado para colocar sobre l una estructura de pavimento. Los suelos de sub-rasante, regularmente son suelos heterogneos, motivo por el cual al momento de disear una estructura de pavimento, es necesario realizar una evaluacin exhaustiva de la calidad de los mismos. La calidad de la sub-rasante es uno de los factores ms importantes que definen los espesores de las capas de la estructura de pavimento 2.5 Sub base(EG - 2013). Consiste en la construccin de una o mas capas de materiales granulares, que puede ser obtenidos en forma natural o procesado, debidamente aprobados, que se colocan sobre una superficie preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro, transporte, colocacin y compactacin de material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto y aprobados por el supervisor. 2.6 Base(EG - 2013) Consiste en la construccin de una o ms capas de materiales granulares, que puede ser obtenidos en forma natural o procesada, con inclusin o no de algn tipo de estabilizador o ligante, debidamente aprobados, que se coloca sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el suministro, transporte, colocacin y compactacin de material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto y aprobados por el supervisor. 2.7Carpeta asfltica.(Rosales, 2011). La carpeta de rodadura, corresponde a la capa superior de la estructura de un pavimento asfltico, la cual est formada por una mezcla homognea de materiales ptreos, polvo mineral, cemento asfltico puro o rebajado y en ocasiones aditivos. Proteger de la intemperie, lluvia, erosin, friccin de las llantas, proporcionar una rodadura que suministre confort, comodidad, textura, color, desplazamiento y sobre todo proveer seguridad a todos los usuarios de la misma mediante una superficie homognea tanto en sentido transversal como longitudinal, son algunas de las funciones de la carpeta de rodadura 2.8 Factores Que Inciden En El Deterioro De Pavimentos Flexibles(Rosales, 2011). En el deterioro del pavimento inciden numerosos factores, los ms comunes y de mayor importancia son los efectos ambientales y las cargas de trnsito. Este deterioro es evaluado normalmente por el aspecto de la rodadura cuando presenta fallas visibles como el ahuellamiento y agrietamiento superficial.3. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA3.1Factores metereolgicos e hidrolgicosLas zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente definidas, la estacin lluviosa o verano y la estacin fra o invierno. La estacin de lluvias suele presentarse entre los meses de Noviembre a Abril. La precipitacin media anual caracterstica suele estar entre los meses de Junio y Setiembre se produce la estacin invernal o de heladas, en donde se producen temperaturas mnimas absolutas de hasta -20C por las madrugadas, mientras que durante el da la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20C; el gradiente trmico, que es la diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja que se produce al interior de una capa asfltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega hasta los 60C en 8 horas. La radiacin solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral. Mediciones efectuadas a 4,000 msnm, indican una radiacin de 5.5 x 106 cal/m2/da.La presencia de depsitos de agua subterrnea es caracterstica de las zonas de altiplano o de las denominadas pampas, en donde, por falta de drenaje natural, los suelos suelen mantener acumulada importantes cantidades de agua durante todo el ao. La presencia de aguas estancadas permanentes, da origen a estratos potentes de suelos finos, orgnicos, saturados, de coloracin oscura, a los que se denomina bofedales. Tambin es comn encontrar suelos finos saturados en las zonas aledaas a los cursos altos de los ros o en las riveras de las lagunas. Al efectuarse los cortes a media ladera se suele encontrar flujos de agua subterrnea, aflorando en los taludes.3.1 Disponibilidad de materialesEn las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si existen, no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado, los bancos rocosos existentes son generalmente de origen volcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin de las mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El ngulo de friccin interna de los materiales es bajo, debido a la superficie pulida y aristas redondeadas de las partculas. Generalmente no se encuentran arenas de grano grueso y el contenido de polvo es excesivo.3.2 Limitaciones para la provisin de cemento asflticoEsta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica del Per, y tiene que ver con la oferta limitada relacionada con el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera que existe en el pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es favorecida con un virtual proteccionismo que impide la importacin de otras alternativas.Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad depende en gran parte el comportamiento de los pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima, configuran tambin un problema que debe ser tomado en cuenta al momento de establecer las soluciones para el diseo de los pavimentos.4.- PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURALas temperaturas bajas afectan las propiedades reolgicas del asfalto y en consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas, por contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con la accin combinada del trfico pesado.El gradiente trmico, es un fenmeno tpico que se produce en las zonas de altura, del cul no se ocupa la tecnologa convencional incluido el programa SHRP y SUPERPAVE. El gradiente trmico genera diariamente cambios volumtricos en el interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos cclicos de traccin y compresin, que provocan finalmente su falla por fatiga.La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las estructuras asflticas. La radiacin solar provoca, la decoloracin inmediata de la superficie asfltica, la prdida del material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa.El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de trfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico.Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la aparicin de deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La ascensin capilar del agua subterrnea produce tambin problemas de prdida de espesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida til de los pavimentos.4.1algunos problemas que se ocacinan por el clima en pavimentos

Carretera Ilo-Desaguadero. Pavimento con geotextil-membrana

Agrietamiento por bajas temperaturas

Ahuellamiento

Falla de piel de cocodrillo

Baches (huecos)

El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que limita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construccin de los pavimentos. El empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades adicionales de cemento asfltico en las mezclas, a fin de preservar la durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la absorcin requiere de clculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe el agregado, lo que a travs de los ensayos convencionales es complicado de efectuar, debido a las caractersticas gravitacionales que existen a determinadas alturas geogrficas.Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones granulomtricas, a fin de alcanzar las gradaciones recomendadas. Ante la carencia de arenas gruesas, en la prctica se produce la tendencia a usar mezclas de gradacin fina, de alto consumo de asfalto en funcin a su rea especfica. Las mezclas resultan demasiado blandas y en consecuencia presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determina procedimientos de compactacin inadecuados.El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la construccin de pavimentos en zonas de altura, entra en la categora de problema, cuando no presenta caractersticas adecuadas para su uso en condiciones severas de clima. La susceptibilidad trmica al igual que el grado de penetracin y la susceptibilidad al envejecimiento, son aspectos que inciden en forma determinante en el comportamiento de los materiales asflticos y, finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega un papel importante la calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes de mezclas de productos de diversa procedencia y en donde las frmulas varan frecuentemente en funcin a la escasez o abundancia de los componentes, y por el empuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de la calidad no esta garantizada, lo que genera la necesidad de controles frecuentes para asegurar la calidad de los pavimentos.5. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMALa experiencia peruano en lo referente al diseo y construccin de pavimentos para zonas de altura, se ha basado en tres aspectos fundamentales: el diseo estructural utilizando materiales no convencionales, la adopcin de criterios de diseo de mezclas asflticas, tambin no convencionales, y el refinamiento de las recomendaciones para los procedimientos constructivos. Las soluciones se han ido planteado paulatinamente, en funcin a los resultados obtenidos.5.1Diseo estructural de pavimentos Solucin todo-asflticaLa solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se emple por primera y nica vez, para la construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que atraviesa la Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m.s.n.m. Este diseo fue desarrollado en el marco del proyecto de Cooperacin Tcnica Per-Finlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un geotextil separador sobre la subrasante, una base drenante granular de 0.15 m de espesor, una base asfltica de 0.10 m de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta de rodadura asfltica de 0.05 m de espesor.El proyecto se construy entre los aos 1992 y 1993. A fines de 1994, el pavimento ya reportaba fisuramiento trmico en la capa asfltica superficial, sin embargo, se observ que las capas asflticas subyacentes actuaban como elementos impermeabilizantes de las capas inferiores, facilitando el mantenimiento de la va al no producirse deformaciones permanentes al nivel del suelo de sub rasante.5.2 Solucin con geotextil impermeabilizanteAnte la persistencia del fisura miento trmico, a pesar del uso de una estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados especiales para el diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de elaborar una solucin adoptando una posicin ms realista, primero, buscando una solucin ms econmica y, segundo, aceptando el fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables.Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica pero utilizando un material ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca que impermeabilizar las capas granulares y suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica (geotextil impregnado de asfalto) ubicada en la interface base granular-carpeta de rodadura. De esa manera, producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del pavimento se mantiene inalterable.Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el diseo del tramo carretero Conococha-Puente Sahuay, sector de la Carretera Pativilca-Huaraz-Caraz que atraviesa la Cordillera de los Andes a una altitud de 4,200 m. Esta carretera se construy en 1997, presentando durante el primer ao un buen comportamiento y sin fisuramiento trmico. La solucin con geotextil se ha utilizado para disear ms de 800 km de pavimentos, de los cules se han construido o se estn construyendo ms de 400 km, en el Per.5.3 Uso de asfaltos modificadosSin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen en funcin a su performance y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficioso que se obtiene, al emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios efectuados en Brasil concluyen que puede considerarse en forma conservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente estructural de una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero tipo SBS. Esta conclusin es sumamente importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra, permite la obtencin de una solucin econmica bastante ms ventajosa.La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado, fue propuesta para el diseo del tramo Sicuani-Santa Rosa, ubicado en la carretera Puno-Cusco, en la zona sur del Per, en donde el cruce de la cordillera de los Andes se encuentra a una altitud de 4,500 m.Y tambin se ha empleado para el diseo del tramo Guaqui- Desaguadero, actualmente en construccin con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo.5.4 Diseo de mezclas asflticas para carpetas de rodaduraLa experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas, abarca tres rubros: la seleccin de materiales, el ajuste de la combinacin de agregados y la determinacin del ptimo contenido de bitumen. Al respecto, no existe consenso an con relacin a los criterios ms convenientes a emplear en cada uno de estos temas, por lo tanto, lo que se refiere a continuacin es una recopilacin de las recomendaciones ms empleadas.5.6 Recomendaciones para la seleccin de materialesLa oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos alternativas, cemento asfltico con penetracin 85-100 y cemento asfltico con penetracin 120-150. Ante este reducido nmero de posibilidades, el criterio recomendado es que para la seleccin del ligante debe primar el parmetro de susceptibilidad trmica antes que la penetracin. El valor mnimo especificado para el Indice de Penetracin (IP) es 0.5. A igualdad de resultados de IP se recomienda elegir el asfalto de mayor penetracin. Elegido el tipo de asfalto, se recomienda el estudio del material mediante la ejecucin de los siguientes ensayos, correspondientes a la tecnologa SUPERPAVE:a. Con el Asfalto Virgen: Punto de Inflamacin (C) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s)b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio: Prdida de masa (%) Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin: Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa) Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa) Ensayo con Remetro de flexin, m Valued. Grado de Performance del ligante (PG)Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros, corresponden a las especificaciones SUPERPAVE.Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para evaluar la afinidad asfalto-agregado, tanto para la piedra como para la arena, utilizando el mtodo de Revestimiento-Desprendimiento (ASTM D-1664).No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de no incrementar el Indice de Rigidez de la mezcla. De ser necesario el uso de arena de trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada.No se debe abusar del uso de cal hidratada como filler o rellenante mineral, ya que, tal como lo hace el cemento portland, la cal tiende tambin a rigidizar la mezcla asfltica, ya que incrementa la estabilidad. En lo posible, no deber utilizarse.Los agregados en zonas de altura presentan usualmente bajo peso especfico y alto contenido de absorcin de agua, por lo que absorben una importante fraccin del asfalto proporcionado a la mezcla, fenmeno que continua an despus de concluido el proceso constructivo. En consecuencia, se recomienda poner especial cuidado para que el clculo de la cantidad de asfalto absorbido por los agregados. Para tal fin el nico mtodo que ser empleado para la determinacin de la Mxima Gravedad Especfica de la mezcla suelta, ser el Ensayo Rice (ASTM D 2041).5.7 Recomendaciones para la seleccin del ptimo contenido de asfaltoPara el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere de una mezcla asfltica con las siguientes caractersticas: Trabajabilidad, Impermeabilidad, y Flexibilidad.La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una adecuada y rpida compactacin. La trabajabilidad estar en funcin a una adecuada combinacin de agregados.La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidacin y envejecimiento precoz de la capa asfltica. Se deber considerar una relacin de vacos mnima y un tamao mximo de agregados pequeo. La afinidad asfalto agregado deber estar garantizada, debindose efectuar un estudio especfico para tal fin.La flexibilidad es fundamental para los efectos de comportamiento a bajas temperaturas. Se deber dosificar una mezcla rica en cemento asfltico y el cemento asfltico deber tener baja susceptibilidad trmica.Es recomendable que los diseos de mezcla asfltica mediante el mtodo Marshall, se efecten considerando mezclas de prueba con contenidos de cemento asfltico entre 5.5 y 7.5%, desde que el ptimo contenido, de acuerdo a la experiencia en los proyectos efectuados, suele estar en 6.5% para los agregados tpicos.Efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u 8%), pueden dar resultados errticos, por cuanto son contenidos que corresponden al estado de saturacin de las mezclas asflticas normales. De hecho, se recomienda no emplear, para fines de los ensayos Marshall, un contenido de bitumen igual o mayor que 8%.El ptimo contenido de cemento asfltico, se deber determinar como el promedio de los siguientes parmetros: Contenido de asfalto para el Mximo Peso Unitario; Contenido de asfalto para 2% de vacos; Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm. El contenido efectivo de cemento asfltico de la mezcla asfltica, para pavimentos en altura, no deber ser inferior a 6%, o, calculada la superficie especfica de los agregados, el recubrimiento de las partculas no deber ser inferior a 8 micrones. La estabilidad de la mezcla deber estar entre 750 y 1000 kg. El Indice de Rigidez ser como mximo 2,500 kg/mm, debiendo buscarse un ptimo de 2,000 kg/mm.5.8 Recomendaciones para la fabricacin de la mezcla y construccin de las capas asflticasLa temperatura de calentamiento del cemento asfltico y la temperatura de mezcla, deber verificarse en funcin al resultado de la prdida de masa, luego de efectuado el Ensayo de Pelcula Fina en Horno Rotatorio. Como medida de precaucin, y considerando los resultados de prdida de masa encontrados con los asfaltos empleados en los proyectos, se recomienda calentar el cemento asfltico y los agregados, a una temperatura mxima de 140C. La temperatura de la mezcla deber determinarse considerando: La distancia al punto de asfaltado, la temperatura ambiente, y, que la temperatura de la mezcla esparcida en pista debe ser tal que permita la inmediata compactacin de la capa. No se recomienda esparcir la capa a una temperatura demasiado elevada, ya que el tiempo de espera, hasta que la capa permita el ingreso del rodillo sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramiento, es tiempo en que la mezcla abierta y sin compactar absorber una alta tasa de oxgeno, lo que inevitablemente producir la oxidacin y envejecimiento prematuro de la mezcla, fenmenos no deseados con mucha mayor razn para las mezclas asflticas en zonas de altura. Se debe proceder a la cobertura de los camiones transportadores de mezclas, con lonas hermticas, que impidan igualmente la oxigenacin superficial de la mezcla; aunque el rea expuesta sea menor que para el caso de la mezcla extendida en la pista, siempre es recomendable eliminar toda fuente de oxidacin. La cobertura tambin se proporcionar para evitar el enfriamiento del material. No es recomendable la construccin de capas cuyo espesor promedio resulte menor de 7.5 cm, luego de concluida la compactacin. Si la mezcla asfltica presentase defectos superficiales o segregacin del agregado grueso, luego de haber sido extendida por la pavimentadora, se efectuarn las correcciones o reparaciones correspondientes despus de la primera pasada del rodillo, cuando la carpeta ya tenga un cierto grado de compactacin y el riesgo de oxidacin de la mezcla sea mnimo. Si la superficie asfltica presentase una textura demasiado abierta, y el rodillo neumtico no es capaz de cerrarlo, se debern efectuar correcciones en la granulometra de la combinacin de los agregados o se deber verificar la dosificacin en planta.6.CONCLUSIONES:Las fallas que se pueden dar en climas frios pueden ser el Piel de Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento, corrugacin, grieta de borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo, , huecos, ahuellamientos, y desprendimientos de agregados. Las causas principales de las fallas localizadas en las vas en son principalmente: la condicin climtica de la zona, las cargas de trnsito, materiales de baja calidad y una base inestable. En cuanto a las fallas en las vas en climas frios son producidas por proceso constructivo incorrecto y por no contar con el material adecuado. Segn la categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas en climas frios se debe de realizar un MANTENIMIENTO INTENSIVO. 7.RECOMENDACIONES:*Realizar un buen proceso constructivo de las vas en climas frios, para as evitar las fallas.*Se recomienda un mejor control en las vas en climas frios, que permitir establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifica con la debida anticipacin las necesidades de rehabilitacin y mantenimiento de la va. *Se recomienda realizar una Rehabilitacin de la Va , ya que se necesita hacer que nuestra va vuelva a tener las mismas condiciones de servicio que las que tena cuando comenz su vida til.

8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS1. Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera Ilo-Desaguadero. P. yV. Ingenieros S.A. Lima, 1995.2. Greenstein, J. Evaluacin de los procedimientos de construccin y del control decalidad del concreto asfltico usado en la carretera Oroya-Hunuco. Louis BergerInternational, Inc. Lima, 19823. Montalvo, M. Proyecto de Carreteras en Zonas Andinas. Memorias del I CongresoNacional del Asfalto. Asociacin Peruana de Caminos, Lima, 1997.4. Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera Conococha-PuenteSahuay. Oficina de Ingeniera y Servicios Tcnicos S.A. Lima, 1994.5. FHWA. Background of SUPERPAVE asphalt mixture design and analysis.Publication N FHWA-SA-95-003. Lexington, 1994.6. DNER-IPR. Estudo dos Asfaltos Modificados por Polimero. Departamento Nacionalde Estradas de Rodagem. Instituto de Pesquisas Rodoviarias. Ro de Janeiro, 1998.7. Del Aguila, P.M. Carretera Sicuani-Santa Rosa. Informe de Revisin del Diseo delPavimento. Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, Direccin Generalde Caminos. Lima, 1997.8. Del Aguila, P.M. Carretera Ro Seco-Desaguadero. Evaluacin del Pavimento delTramo Ro Seco-Guaqui. Diseo del Pavimento del Tramo Guaqui-Desaguadero.Servicio Nacional de Caminos de Bolivia, Direccin Ejecutiva, La Paz, 1998.9. Del Aguila, P.M. Criterios para el diseo y construccin de pavimentos en zonas dealtura. Memorias del II Congreso Nacional del Asfalto. Asociacin Peruana deCaminos. Lima, 1998.7