PROYECTO DE DISEO GEOMETRICO DE VAS CONTRETAS RODRIGUEZ DANIA LUZGUERRERO SAUCEDO ELMER ANTONIO

MASSERI JORDAN

RUIZ JORGE

VASQUEZ EDWINESTUDIANTES

ENTREGADO A:

ING. YENIS LOPEZ

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL

SANTA MARTA D.T.C.H

2015

INTRODUCCION

El volumen de transito en sus diversas ramificaciones permite identificar de manera inmediata caractersticas propias del tipo de vehculos que transitan por una va, as mismo determinar el volumen de transito y tipo de vehculos nos permite tener en cuenta al proyectar una carretera o calle factores de importancia como son las variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la arteria vial del mismo modo conocer estos factores permite garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las vas ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar y plantear soluciones a problemas de trnsitos. Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser rtmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios temporales comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin, hay que realizar un detallado estudio en el que se determine los parmetros ms representativos del trnsito durante el periodo en el cual se presenta la mxima demanda vehicular a lo largo de un da; asi mismo en la ciudad de santa marta y especialmente en vas principales como la Avenida del Libertador podemos ser testigos de las facilidades de manejo que se presentan en algunos momentos del da, as en ocasiones se evidencian trancones en esta importante arteria vial dejando en evidencia un grave problema de movilidad en la ciudad de Santa Marta y aunque se han tomado medidas de contencin como son el pico y placa se puede inferir por las largas filas de vehculos y motocicletas que esta medida solo es un pao de agua tibia a la problemtica de movilidad de la ciudad, por lo que se hace indispensable la creacin o diseo de nuevas vas que permitan descongestionar las principales avenidas de la ciudad antes mencionada.El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de volumen de transito realizado en una prolongacin de la avenida del libertador de la ciudad de Santa Marta, adicionalmente al estudio de transito realizado, que normalmente se hace a automviles(A), buses (B) y camiones (C), tiene un componente extra relacionado con el auge del uso de motocicletas al interior de la prolongacion, el cual ha marcado la pauta de las caractersticas del trnsito en los ltimos tiempos en la ciudad.OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio de volumen de trnsito en la prolongacin de la avenida del libertador de la ciudad de Santa Marta, y en base a los resultados obtenidos emitir los respectivos comentarios tcnicos y plantear posibles soluciones en el caso de ser necesario.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la hora de mxima demanda que se presenta en la prolongacin de la avenida del Libertador de la ciudad de Santa Marta

Calcular el volumen vehicular en la prolongacin de la avenida del Libertador de la ciudad de Santa Marta

Plantear posibles soluciones a la problemtica, en caso de haber problemas de congestin vial en la va existente.

Realizar un anlisis general en las condiciones actuales y con el proyecto de los niveles de servicios del corredor vial

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Santa Marta tiene unas caractersticas inconfundibles, como la Sierra Nevada que es la montaa de litoral ms alta del mundo, con su pico Bolvar que es a su vez la mayor elevacin de Colombia. Fue la primera ciudad fundada en Suramrica (1525) por el mismo sevillano que la descubri en 1502, cuando a su paso recorri tambin casi toda la costa Atlntica colombiana. Era don Rodrigo de Bastidas, el mismo que le dio el nombre al ro grande de la Magdalena y al golfo dulce del Darin. Este conquistador, con ayuda de los indgenas que ocupaban el valle samario, hizo construir casas de madera y paja donde aloj los 300 hombres de sus naves, entre ellos varios labradores que viajaron con sus mujeres y dos religiosos de la Orden de la Merced, quienes construyeron la primera iglesia de Tierra Firme.

Por otra parte se debe tener en cuenta que la actual Avenida del libertador antes denominada calle de Mamatoco ha sufrido varias modificaciones en su prolongacin per que esta inicialmente fue creada en el ao de 1725 sin embargo y a pesar de todo pesar de todo la ciudad de santa marta creci durante los tres primeros siglos pues en 1725 tena las siguientes calles que se fueron formando, a partir de la Plaza Mayor (foto nm. 45), en el sitio que hoy ocupa el edificio del Banco de la Repblica: Calle de la Marina o de la Cruz (hoy No. 12), Calle de la Iglesia Mayor o de San Francisco (hoy No. 13), Calle del Cuartel o de la Crcel (No. 14), Calle de la Acequia (No. 15), Calle Santo Domingo (No. 16) (foto nm. 18), Calle de la Veracruz, Calle Real o Calle Grande (No. 17). Otras fueron la Calle de Mamatoco (nombre asignado a la prolongacin hacia el Este de la Calle de San Francisco) y la Calle de Madrid en direccin al Camino Viejo de Gaira (hoy Avenida Bavaria). A partir de 1820, se fue formando el sector Oeste de esta calle, con el nombre de Calle del Pozo. Por lo anteriormente expuesto se evidencia la necesidad de actualizacin de la arteria vial objeto de estudio, as como la implementacin de nuevas estrategias que permitan trasladar parte del trnsito existente en esta principal va de la ciudad a nuevas o las ya existentes.

JUSTIFICACIONLa ciudad de santa marta es uno de los centros tursticos mas apetecidos por nacionales y extranjeros lo cual ha impulsado un desarrollo econmico, social, poltico y cultural, ligados a este desarrollo se evidencia un incremento en el parque automotor de la ciudad; sin embargo al crecer el parque automotor muestra in incremento del 47,7% de los vehculos en servicio, y de transportarte 51,3% de los usuarios del sistema de transporte tradicional (Cifra del DANE, Boletin de prensa, Mayo de 2014), Sin lugar a dudas santa marta es una ciudad que se ha quedado pequea en cuanto a sus ejes viales lo que representa demoras en los viajes y desplazamientos dentro de la ciudad, del mismo modo la ciudad de santa marta no ha tomado medidas de contencin que funciones esto debido a la poca informacin y pocos estudios sobre el tema que compete este informe, por otra parte es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniera civil la realizacin de la prctica de volmenes de trnsito, ya que esta brinda una mayor destreza y da algo de experiencia en la realizacin de estudios de este tipo, los cuales resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones parecidas en el desempeo laboral. El objetivo esencial de los estudios de volmenes de transito es conocer los datos reales sobre los movimientos de los vehculos, ya que estos son utilizados para proyectar nuevas calles o carreteras, para la planeacin de un sistema vial, para proyectos geomtricos, y en este caso para evaluar en forma precisa la capacidad vial de la interseccin asignada. Tener un completo dominio del significado y uso de los volmenes de trnsito es imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de la prctica, provocando de esta manera aumentar en forma considerable los conocimientos en el rea de vas que representara en un caso dado la diferencia con colegas que no manejen a plenitud el tema.MARCO TEORICO

VOLUMENES DE TRANSITO

El Volumen de Trnsito se conoce como la cantidad de vehculos que pasa por una seccin de la va en determinado tiempo, ya sea en un ao, un mes, una semana, un da, una hora, e incluso minutos, todo depende de lo que se quiera conocer y el nivel de detalle del mismo.

Para poder conocer el Volumen de Trnsito hay que realizar un conteo manual de los vehculos que pasan por una seccin de la va en un tiempo dado, y luego en se realiza el trabajo de oficina para tabular los datos obtenidos y ver con claridad el comportamiento de la va.

El volumen de transito se expresa:

Q= Donde:

Q= vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/ periodo)

N= nmero total de vehculos que pasan (vehculos)T= periodo determinado (unidades de tiempo)

HORA PICO.

Es la seccin del da en el cual el Volumen de Trnsito es mayor que cualquier otro momento del da. Su nombre se debe a la forma que toman las grficas de Volumen de Trnsito, puesto que tienen forma similar a las montaas.

Cabe anotar que la Hora Pico no tiene una duracin de una hora, su duracin oscila entre las 2 y las 3 horas.

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD).

Es el Volumen de Trnsito mximo en los 60 minutos consecutivos de datos contabilizados y divididos en intervalos de igual tiempo, generalmente de 15 minutos, es decir, si tenemos 3 horas contabilizadas y divididas en 12 intervalos de 15 minutos, el VHMD ser igual a la suma de los vehculos contabilizados entre 4 intervalos consecutivos de 15 minutos siendo sta suma mayor que la suma de cualesquiera otros 4 intervalos consecutivos.

Hay que tener en cuenta que esta cifra siempre ser dada en la fraccin del da que conocemos como Hora Pico.

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO

Los volmenes de transito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por ejemplo, si se sabe que en semana santa se va a tener el mayor nmero de accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de transito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, y en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.

Distribucin y composicin del volumen de transito

La distribucin de los volmenes de transito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As al medir los volmenes de transito por carril, en una zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales como las paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms rpidos y para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores volmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.

En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro de la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo del trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia la periferia en la tarde. Este fenmeno se presenta especialmente en las arterias tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican centros de gravedad importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en los volmenes de trnsito. Un ejemplo de estos puede citarse en el caso del anillo perifrico de la ciudad de Mxico, en si tramo entre el viaducto y Naucalpan, donde la distribucin direccional es bastante equilibrada, tanto en las horas de mxima demanda de la maana, como en las de la tarde, es decir, no hay mucha diferencia entre los volmenes en uno u otro sentido.

Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentaje de automviles, de buses y camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor. En nuestro medio como es el caso de Mxico y Colombia, a nivel rural, es muy comn encontrar porcentajes tpicos o medios del orden de 60% automviles, 10% autobuses y 30% camiones, con variaciones de 10%, dependiendo del tipo de carretera, la hora del da y el da de la semana.

VARIACION DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de una misma hora de mxima demanda, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o interseccin a otro, para el mismo periodo mximo. En cualquiera de estos casos, es importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos periodos durante el da, tales como la prohibicin de estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos. Un volumen horario de mxima demanda (VHMD), a menos que tenga distribucin uniforme no necesariamente significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo muchos mayores a las de la hora misma. Para la hora de mxima demanda, se llama factor de la hora de mxima demanda (FHMD) o FACTOR DE HORA PICO (FHP), a la relacin entre el volumen horario de mxima demanda, VHMD, y el flujo mximo, qmax, que se presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora. Matemticamente se expresa como:

FHMD= Dnde:

N = nmero de periodos durante la hora de mxima demanda

Los periodos durante la hora de mxima demanda pueden ser de 5, 10 o 15 minutos, utilizndose este ltimo con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor de mxima demanda es:

FHMD= Para periodos de 5 minutos el factor de mxima demanda es:

FHMD= El factor de hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas del flujo de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que indica que existe una distribucin uniforme de flujos mximos dentro de la hora. Valores bastantes menores que la unidad indican concentraciones de flujos mximos en periodos cortos de la hora.

INFORMACIN GENERAL DE LA PRCTICA

La prctica fue realizada por un grupo de 5 aforadores, localizados estratgicamente en la interseccin para as poder tomar los datos de forma precisa y correcta, durante el conteo no hubo incidencias de ningn tipo, y se pudo realizar sin problemas ni restricciones, adems se debe tener en cuenta que la prolongacin de la avenida del libertador es frecuentemente utilizada por en transporte en motocicletas.

Localizacin

La informacin tomada constituye una informacin primaria ya que esta fue tomada mediante aforo para lo cual se contabilizo la siguiente informacin:DATOS OBTENIDOS EN CAMPOAFORO PROLONGACION AVE. EL LIBERTADOR

HORA DE AFOROENTRADASALIDASUMATORIA

6:30-6:459862160

6:45-7:009084174

7:00-7:158563148

7:15-7:308061141

7:30-7:457553128

7:45-8:004854102

8:00-8:156655121

8:15-8:30375693

8:30-8:45583492

8:45-9:005648104

9:00-9:155358111

9:15-9:30532578

9:30-9:45443074

9:45-10:00484694

10:00-10:156040100

10:15-10:30623496

10:30-10:455849107

10:45-11:00523587

11:00-11:156146107

11:15-11:30552782

11:30-11:45563187

11:45-12:00702696

12:00-12:1510132133

12:15-12:3012237159

12:30-12:459046136

12:45-1:0010339142

1:00-1:157652128

1:15-1:307068138

1:30-1:45544296

1:45-2:005860118

2:00-2:156639105

2:15-2:30622890

2:30-2:458230112

2:45-3:00302252

3:00-3:156348111

3:15-3:30384280

3:30-3:455258110

3:45-4:00523688

4:00-4:15623799

4:15-4:306148109

4:30-4:456245107

4:45-5:006443107

5:00-5:156339102

5:15-5:30553287

5:30-5:45524799

5:45-6:00622789

6:00-6:15543286

6:15-6:30512980

TOTAL301920755145

DETERMINACION DE HORA DE MAXIMA DEMANDA6:30-7:306:45-7:457:00-8:007:15-8:15

623591519492

7:30-8:307:45-8:458:00-9:008:15-9:15

444408410400

8:30-9:308:45-9:459:00-10:009:15-10:15

385367357346

9:30-10:309:45-10:4510:00-11:0010:15-11:15

364397390397

10:30-11:3010:45-11:4511:00-12:0011:15-12:15

383363372398

11:30-12:3011:45-12:4512:00-1:0012:15-1:15

475524570565

12:30-1:3012:45-1:451:00-2:001:15-2:15

544504480457

1:30-2:301:45-2:452:00-3:002:15-3:15

409425359365

2:30-3:302:45-3:453:00-4:003:15-4:15

355353389377

3:30-4:303:45-4:454:00-5:004:15-5:15

406403422425

4:30-5:304:45-5:455:00-6:005:15-6:15

403395377361

5:30-6:305:45-6:306:00-6:306:15-630

35425516680

Teniendo en cuenta la anterior tabla se determino que la hora de mxima demanda en la prolongacin de la arteria vial objeto de estudio es la hora comprendida entre: 6:30 y 7:30 de la maana, por lo cual el factor de flujo es de: FMHD=VMHD/4*q

FMHD0.89511494

Teniendo en cuenta el anterior resultado se puede inferir que el flujo vehicular es constante en esta prolongacin de la arteria vial avenida del libertador.AREA DE INFLUENCIA

ANALISIS DE RESULTADOS.PROYECCION DE TRANSITO

TRANSITO ATRAIDO

TRANSITO GENERADO

TRANSITO FUTURO

AQU VA LO QUE SE CALCULO CON EL VOLUMEN JORGE CREO QUE SE ENCARGARIA DE ESTA PARTE DISCULPEN PERO YA TENIA SUEO JIJIJICONCLUSIONLA CONCLUSION NO LA PUEDO HACER PORQUE NO SE QUE RESULTADOS TENEMOS EN VOLUMENES

Fuente Google Earth, vista area prolongacin Avenida del Libertador

Tomado de HYPERLINK "http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/stm/stm1.htm" http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/stm/stm1.htm, marzo de 2015

TOMADO DE: Informe de prensa DANE, disponible en http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/transporte/bolet_transp_Itrim12.pdf