Trabajo Final de Graduacion Examen Complexivo Segunda Convocatoria Jose Edmundo Campoverde Gulqui 26...
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1 INTRODUCCION El presente trabajo contiene los elementos de la Implantación de un Proceso de Control de Mantenimiento para equipo caminero del Honorable Consejo Provincial de Zamora Chinchipe (H.C.P.Z.CH). Se realiza un diagnóstico a la estructura del departamento, operatividad, reglamentaciones existentes, y del diagnóstico se toman medidas para el funcionamiento del departamento. El objetivo principal es tener los elementos necesarios para realizar la implantación del proceso de control de mantenimiento, que consiste en controlar el consumo de: repuestos, lubricantes, combustible; control de operación : del equipo pesado; Control de: Movilización e Interno, pedidos y stock de repuestos, lubricantes, para lo cual se elabora las hojas de control para cada caso.
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INTRODUCCION
El presente trabajo contiene los elementos de la Implantación de un Proceso
de Control de Mantenimiento para equipo caminero del Honorable Consejo
Provincial de Zamora Chinchipe (H.C.P.Z.CH). Se realiza un diagnóstico a la
estructura del departamento, operatividad, reglamentaciones existentes, y del
diagnóstico se toman medidas para el funcionamiento del departamento.
El objetivo principal es tener los elementos necesarios para realizar la
implantación del proceso de control de mantenimiento, que consiste en
controlar el consumo de: repuestos, lubricantes, combustible; control de
operación : del equipo pesado; Control de: Movilización e Interno, pedidos y
stock de repuestos, lubricantes, para lo cual se elabora las hojas de control
para cada caso.
El mantenimiento preventivo se debe realizar para que la maquinaria esté
operativa al 100%, no se paralice por fallas y prolongar la vida útil para el
cual fue diseñada por el fabricante.
Para cumplir con este objetivo el departamento de mantenimiento se
estructuró en tres frentes de trabajo, se elaboró formatos de control,
adquirió las herramientas necesarias para realizar el mantenimiento, se
seleccionó el personal idóneo para el departamento de mantenimiento.
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Finalmente en este trabajo se presenta la evaluación del mantenimiento
realizado al equipo caminero, el organigrama del departamento de
mantenimiento, y los formatos de control utilizados en la Implantación del
proceso de control de mantenimiento.
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CAPITULO 1
1. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
El Gobierno Japonés realiza una donación de equipo caminero nuevo
al Honorable Consejo Provincial de Zamora Chinchipe, como
contraparte se debe organizar el personal de mantenimiento en tres
frentes de trabajo, para mantener la maquinaria operativa y crear un
departamento de mantenimiento.
1.1 Antecedentes.
En el año 2001 en Tokio, Japón, se suscribe el contrato entre
el Honorable Consejo Provincial de Zamora Chinchipe
(H.C.P.Z.CH) y Mitsubishi Corporation, para la provisión de
equipo caminero, ejecución del Proyecto de Reforzamiento de
los Equipos, el Mejoramiento Vial en la zona frontera Sur, bajo
el esquema de Donación No Reembolsable, Cooperación
Técnica de Japón.
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1.2 Incremento de Maquinaria por donación de Gobierno
Japonés.
Los Equipos donados por la Mitsubishi Corporation se detallan
a continuación:
Cantidad Equipo Modelo
3 Motoniveladora Komatsu GD611A-1
2 Cargadora Frontal Komatsu WA320-3
3 Rodillo Vibratorio Komatsu JV100WA-2
2 Tractor Komatsu D65E-12
3 Excavadora Hidráulica Komatsu PC200-6
8 Volquete Isuzu CXZ50L
1 Camión Taller Isuzu CXZ50L
1 Camión Grúa Isuzu CXZ50Q
1 Camión Cabezal Isuzu EXZ50L
3 Camioneta Isuzu TFS25HDL
1.3 Diagnostico.
Para el diagnostico se va a llenar una auditoria del H.C.P.Z.Ch.
con el fin de obtener las fortalezas y debilidades del
departamento de mantenimiento, desde su estructura hasta la
planificación, para ello se utiliza la Auditoria de Marshall.
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En la Tabla 1.1 se encuentra el resultado de la auditoria, los
soportes están en el anexo D.
Tabla. 1.1 Resultado Auditoria Marshall
Resultados Valor máximo esperado por
los tres criterios
180 puntos
Resultados por áreas
Valor máximo
esperado por área 36
puntos
Número de participantes 8
Recursos Gerenciales 18,125
CriteriosGerencia de la Información 15,5
1 (por debajo del promedio) 35,75
Equipos y técnicas de mant. Preventivo 16,625
2 (promedio) 42,5Planificación y Ejecución 18,875
3 (por arriba del promedio) 9
Soporte, Calidad y Motivación 18,125
Totales 87,25 Totales 87,25180-160 Clase Mundial / nivel de mejores prácticas operacionales159-140 Muy bueno / nivel de operaciones efectivas139-120 Por arriba del nivel promedio
119-100 Promedio / oportunidades para mejorar99-80 Por debajo del promedio / muchas oportunidades para mejorar
Según el informe se observa que el valor de evaluación del
H.C.P.Z.CH. es de 87.25, lo que equivale a una valoración por
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debajo del promedio y que existe muchas oportunidades de
mejora.
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CAPITULO 2
2. IMPLANTACION DEL PROCESO DE CONTROL DE
MANTENIMIENTO.
2.1 Organización.
Se presenta la organización del departamento, estructura
organizativa, descripción de los cargos y sus responsabilidades.
En el Organigrama de mantenimiento (ver anexo A), el
departamento de mantenimiento de maquinaria se distribuye en
tres frentes de trabajo: Frente A: Cantón Zamora y Yacuambi;
Frente B: Canton Yantzaza, el Pangui, Paquisha, Centinela del
Cóndor, Nangaritza; Frente C: Canton Palanda y Chinchipe.
En cada frente de Trabajo labora: Personal de mantenimiento,
Operador de Maquinaria, ayudante de máquina, Chofer,
Secretaria, Guardalmacén.
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Mantenimiento: se lo define como el conjunto de medidas o
acciones necesarias para asegurar el normal funcionamiento de
una maquinaria o equipo a fin de conservar el servicio para el
cual han sido diseñadas dentro de su vida útil estimada.
Indicadores de mantenimiento:
Confiabilidad: es la probabilidad de que una parte o equipo
funcione satisfactoriamente, o sin falla durante un tiempo
determinado, siempre que dicho dispositivo se utilice en
condiciones definidas.
R (t) = e− λ t
Dónde: λ es la tasa de falla
t es el tiempo de vida útil
e= exponencial logarítmico
Mantenibilidad: es la probabilidad que un equipo averiado sea
devuelto a sus condiciones operativas en un tiempo dado,
basándose en acciones de mantenimiento ejecutadas de
conformidad con procedimientos recomendados.
M (t) = 1 – е-(µt) µ= 1
MTTR
Disponibilidad: es la posibilidad de utilización del equipo,
considerándola del punto de vista técnico, esto es excluyendo
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las causas de paradas de naturaleza organizativa general o de
política empresarial.
D (t) = Tiempo de Operación – Tiempo improductivo
Tiempo de Operación
Funciones del personal de mantenimiento:
Personal Reporta FuncionesJefe de Mantenimiento
Director de Mantenimiento
Planear, organizar, dirigir, controlar los procesos de mantenimiento. Elaborar el plan de mantenimiento anual de los equipos, el presupuesto anual de mantenimiento evaluando los requerimientos de mantenimiento de los equipos a su cargo. Promover la motivación del personal
Jefe de Mecánica
Jefe de Mantenimiento
Supervisar al personal de mantenimiento, la ejecución de los trabajos de mantenimiento. Realizar seguimiento de planes de Mantenimiento de equipos. Control y seguimiento de los plazos de entrega.
Mecánico Jefe de mecánica
Ejecutar las tareas de mantenimiento de los equipos relativa a la especialidad. Realizar el mantenimiento preventivo, reparaciones necesarias del equipo. Solicitar al jefe de mecánica los materiales necesarios para realizar su tarea. Comunicar al responsable del equipo la finalización de la reparación o mantenimiento preventivo del equipo.
Electricista
Jefe de mecánica
Mantener operativas las partes eléctricas de los equipos mediante el mantenimiento preventivo y correctivo, realizando el diagnóstico del equipo.
Soldador Jefe de mecánica
Inspeccionar, reparar los cucharones, calza de: zapata, punta del cucharon, y otras reparaciones que se requieran realizar en el sitio donde está la maquina trabajando.
Ayudante de mecánica
Mecánico Realizar el mantenimiento, preventivo y correctivo, de la maquinaria.
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Funciones del Operador, Conductor, ayudante de máquina.
Personal Reporta FuncionesOperador Jefe de
mantenimiento
Operar correctamente el equipo. Chequeo diario del nivel de aceite del motor, refrigerante del radiador. Presentar un reporte diario de los problemas que se presenten en el equipo. Observar en el panel de control, el indicador de temperatura de: agua, aceite de motor, aceite hidráulico, estén en el rango adecuado para operar el equipo. Inspeccionar las partes externas del equipo: zapatas, rodillos, etc. Verificar fuga de aceite en los cilindros hidráulicos, daños en luces delanteras y posteriores, pito de retroceso, y demás componentes.
Conductor
Jefe de Mantenimiento
Revisar diariamente los niveles de: aceite del motor, refrigerante del radiador, líquido en la batería, presión de aire de los neumáticos. Realizar diariamente la purga del agua en el filtro de trampa de agua, tanque de combustible. Chequear las luces delanteras, posteriores, limpia parabrisas. Reportar cada día en la hoja de control para el conductor los problemas que se presenten en el Volquete asignado.
Ayudante de maquina
Operador Ayudar a prevenir accidentes durante la operación del equipo caminero, ya sea que esté en peligro la maquina o el operador. Limpiar el equipo caminero (lavado, tren de rodaje, planchón, cuchillas, etc.).
2.2 Adquisición de Herramientas y Equipos.
Para la selección y adquisición de equipos se tienen en cuenta
las diferentes alternativas tecnológicas para lo cual intervienen
las casas de fabricantes y proveedores.
Los Equipos que se adquieren son: Equipo de Oxicorte,
Soldadoras, Compresores, Amoladoras.
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Herramientas adquiridas: Llaves de boca y corona, de tubo,
francesa, hexagonales, de dados de diferentes medidas,
destornillador estrella, plano, torquímetro, tecles (1,2 ton),
palanca de fuerza, gatos hidráulicos, según el Cronograma (ver
Anexo B).
2.3 Inventario de Equipos.
Se procede a codificar y realizar el inventario de la maquinaria
Komatsu y volquete Isusu, donada por Japón.
Código Frente de Trabajo
MN1551 AMN1552 BMN1553 CEX2001 AEX2002 BEX2003 CTR2001 ATR2002 CCF2501 CCF2502 BRV1001 ARV1002 B
RV1003 C
MN: Motoniveladora EX: Excavadora
TR: Tractor CF: Cargadora Frontal
RV: Rodillo Vibratorio
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Código Frente de TrabajoCV1001 ACV1002 ACV1003 ACV1004 BCV1005 BCV1006 BCV1007 CCV1008 CCG1503 ProvincialTG0103 ProvincialCC2501 Provincial
CV: Camión Volquete TG: Taller Grúa
CG: Camión Grúa CC: Camión Cabezal
2.4 Elaboración de formatos de Control.
Los formatos de Control que se elaboraron son: Informe de
Consumo de Combustible, Hoja de Control para el Conductor,
Orden de Combustible, Orden de Movilización y Control Interno,
Registro de Operación de Equipo, Orden de pedidos (ver anexo
C).
La elaboración de los formatos de control, que se aplican para
este proceso de control de mantenimiento, se realizó en base a
la preparación y conocimiento, del personal de mantenimiento,
operadores, choferes.
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Con las hojas de control se planifica el mantenimiento
preventivo y correctivo, del equipo caminero.
2.5 Repuestos e inventario.
Los repuestos que se requieren con frecuencia para realizar el
mantenimiento preventivo de las Volquetas Isuzu, son:
Filtro primario aceite motor Cantidad anual stock: 110
Filtro secundario aceite motor Cantidad anual stock: 110
Filtro combustible Cantidad anual stock: 110
Filtro trampa de agua Cantidad anual stock: 110
Filtro combustible Cantidad anual stock: 110
Filtro primario aire Cantidad anual stock: 55
Filtro secundario aire Cantidad anual stock: 55
Los repuestos que se requieren con frecuencia para realizar el
mantenimiento preventivo de la maquinaria
Komatsu( motoniveladora, excavadora, rodillo, cargadora,
tractor) son:
Filtro aceite motor Cantidad anual stock: 130
Filtro combustible Cantidad anual stock: 65
Filtro aire Cantidad anual stock: 65
Filtro de aceite hidráulico Cantidad anual stock: 39
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2.6 Costo necesario para operación y mantenimiento.
2.7 Ordenes de trabajo.
2.8 Plan de mantenimiento.
El mantenimiento preventivo que se realiza al camión es:
Cambio aceite del motor Frecuencia: cada 5.000 km
Aceite Multigrado: SAE 15W40
Cambio: filtro primario y secundario de aceite del motor:
Frecuencia de cambio: cada 5.000 km
Cambio: filtro de combustible y trampa de agua
Frecuencia de cambio: cada 5.000 km
Cambio: filtro primario y secundario de aire:
Frecuencia de cambio: cada 10.000 kilómetros.
El mantenimiento preventivo que se realiza al vehículo es:
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Cambio aceite del motor y filtro Frecuencia: cada 5.000 km
Aceite Multigrado: SAE 20W50
Cambio de filtro de combustible Frecuencia: cada 5.000 km
Cambio de filtro de aire Frecuencia: cada 10.000 km.
El mantenimiento preventivo que se realiza a la maquinaria
pesada es:
Cambio aceite de motor y filtro Frecuencia: cada 250 h
Aceite Multigrado SAE 15W40
Cambio filtro de combustible Frecuencia: cada 500 h
Cambio aceite transmisión SAE10W y filtro Frecuencia: cada 500 h
Cambio aceite hidráulico SAE10W y filtro Frecuencia: cada 2000 h
Cambio de filtro de aire Frecuencia: cada 500 h
2.9 Selección de personal.
El departamento de mantenimiento a través de la programación
de las actividades de mantenimiento, determina el número
óptimo de personas que se requieren en la organización de
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mantenimiento para el cumplimiento de los objetivos
propuestos.
Se selecciona el personal atendiendo a la descripción de los
puestos de trabajo (experiencia mínima, educación, habilidades,
responsabilidades u otras), para distribuirlos en los tres Frentes
de Trabajo. Para cada frente de Trabajo se selecciona:
Personal de mantenimiento, Operador de Maquinaria, ayudante
de máquina, Chofer, Secretaria, Guardalmacén.
2.10 Almacén de repuestos.
En cada frente de Trabajo se crea un almacén de repuestos
para mantener un stock de repuestos, lubricantes, llantas,
necesarios para poder realizar el mantenimiento preventivo de
la maquinaria. El custodio de este almacén es el guardalmacén.
2.11 Control de salida y entrada de equipos.
En el formato de Orden de Movilización se registra: Objeto de
Movilización, Nombre del Conductor , las personas con las que
se traslada, tipo de Vehículo, día de la movilización, lugar y hora
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de salida, Orden de combustible, firma de la persona que
autoriza la movilización del vehículo.
2.12 Procedimiento de seguridad.
2.13 Capacitación y motivación del personal.
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El mantenimiento preventivo que se realiza a la maquinaria:
Cambio aceite de motor y filtro Frecuencia: cada 250 h
Aceite Multigrado SAE 15W40
Cambio filtro de combustible Frecuencia: cada 500 h
Cambio aceite transmisión SAE10W y filtro Frecuencia: cada 500 h
Cambio aceite hidráulico SAE10W y filtro Frecuencia: cada 2000 h
Cambio de filtro de aire Frecuencia: cada 500 h
El mantenimiento preventivo que se realiza al vehículo es:
Cambio aceite del motor y filtro Frecuencia: cada 5.000 km
Aceite Multigrado: SAE 20W50
Cambio de filtro de combustible Frecuencia: cada 5.000 km
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Cambio de filtro de aire Frecuencia: cada 10.000 km.
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CAPITULO 2
2. IMPLANTACION DEL PROCESO DE CONTROL DE
MANTENIMIENTO.
2.1 Organizacion.
En el Organigrama de mantenimiento (ver anexo A), el
departamento de mantenimiento de maquinaria se distribuye en
tres frentes de trabajo: Frente A: Cantón Zamora y Yacuambi;
Frente B: Canton Yantzaza, el Pangui, Paquisha, Centinela del
Cóndor, Nangaritza; Frente C: Canton Palanda y Chinchipe.
El departamento de mantenimiento a través de la programación
de las actividades de mantenimiento, determina el número
óptimo de personas que se requieren en la organización de
21
mantenimiento para el cumplimiento de los objetivos
propuestos.
Se selecciona el personal atendiendo a la descripción de los
puestos de trabajo (experiencia mínima, educación, habilidades,
responsabilidades u otras), para distribuirlos en los tres Frentes
de Trabajo.
Al personal seleccionado y personal existente, se les capacita
en: Mantenimiento preventivo y correctivo, operación de
Maquinaria Pesada, Volquetes, vehículos livianos, aplicación de
las Hojas de Control, según el Cronograma (ver Anexo B)
2.2 Adquisición de Herramientas y Equipos.
Para la selección y adquisición de equipos se tienen en cuenta
las diferentes alternativas tecnológicas para lo cual intervienen
las casas de fabricantes y proveedores.
Los Equipos que se adquieren son: Equipo de Oxicorte,
Soldadoras, Compresores, Amoladoras.
Herramientas adquiridas: Llaves de boca y corona, de tubo,
francesa, hexagonales, de dados de diferentes medidas,
destornillador estrella, plano, torquímetro, tecles (1,2 ton),
22
palanca de fuerza, gatos hidráulicos, según el Cronograma (ver
Anexo B)
2.3 Proceso de Control Escogido y Plan para su Ejecución.
Primero se realiza una auditoria Marshall al personal de
mantenimiento, operadores, ayudantes, personal administrativo,
con los datos obtenidos se escoge el proceso de control a
aplicar.
El proceso de control escogido se basa en la elaboración de
hojas de control, que permitirá realizar un mejor control en el
mantenimiento preventivo y correctivo, que debe realizarse en
el equipo caminero del H.C.P.Z.CH.
Este proceso de control permite determinar los cambios de:
aceites de motor, hidráulico, corona, caja de cambio; filtros:
aceite del motor, combustible, aire, hidráulico; cambiar:
refrigerante del radiador, piezas que estén averiadas.
Para realizar los trabajos en el equipo caminero, vehículos, se
capacita al personal de mantenimiento, operadores, choferes,
mediante cursos de mantenimiento preventivo y correctivo.
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La Ejecución del Proceso de Control se realiza con el personal
de cada Frente: Secretaria, Guardalmacén, Mecánico, ayudante
de mecánica, Operador, ayudante de máquina, Chofer, Jefe de
Trabajo, Jefe de Mantenimiento.
2.4 Elaboración de formatos de Control.
Las hojas de Control que se elaboraron son: Informe de
Consumo de Combustible, Hoja de Control para el Conductor,
Orden de Combustible, Orden de Movilización y Control Interno,
Registro de Operación de Equipo, Orden de pedidos (ver anexo
C).
La elaboración de las hojas de control, que se aplican para este
proceso de control de mantenimiento, se realizó en base de la
preparación, conocimiento, del personal de mantenimiento,
operadores, choferes, ayudantes.
Con las hojas de control se planifica el mantenimiento
preventivo y correctivo, del equipo caminero.
La Hoja de Control para el Conductor reporta: Km Inicial, Final,
kilómetros recorridos, galones de combustible, cambio de:
aceite, llantas, repuesto, novedades que existieren, en cada día
de trabajo.
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Con los datos que registra el conductor del volquete o vehículo,
se programa los cambios: aceite del motor, corona, caja de
cambio, filtros de aceite motor, combustible, aire.
El mantenimiento preventivo que se realiza al camión es:
Cambio aceite del motor Frecuencia: cada 5.000 km
Aceite Multigrado: SAE 15W40
Cambio: filtro primario y secundario de aceite del motor:
Frecuencia de cambio: cada 5.000 km
Cambio: filtro de combustible y trampa de agua
Frecuencia de cambio: cada 5.000 km
Cambio: filtro primario y secundario de aire:
Frecuencia de cambio: cada 10.000 kilómetros.
El mantenimiento preventivo que se realiza al vehículo es:
Cambio aceite del motor y filtro Frecuencia: cada 5.000 km
Aceite Multigrado: SAE 20W50
Cambio de filtro de combustible Frecuencia: cada 5.000 km
Cambio de filtro de aire Frecuencia: cada 10.000 km.
La Hoja de Informe de Consumo de Combustible reporta la
hora inicial, final del día de trabajo de la Maquinaria; el
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kilómetro inicial y final del día de trabajo del Volquete, vehículo;
galones de combustible.; inicio y fin de cada Jornada de
Trabajo; Nombre: Operador de Maquinaria, Conductor del
Volquete o Vehículo.
La Hoja de Orden de Movilización, registra: Objeto de
Movilización, Nombre del Conductor , las personas con las que
se traslada, tipo de Vehículo, día de la movilización, lugar y hora
de salida, Orden de combustible, firma de la persona que
autoriza la movilización del vehículo.
La Orden de Combustible registra: tipo de Vehículo o Maquina,
finalidad del combustible, tipo de combustible, galones a utilizar,
lugar y fecha de la comisión, nombre del Operador o chofer,
persona que autoriza la orden de combustible.
La hoja de Registro de Operación de Equipo, detalla los puntos
y contenido de inspección, novedades diarias de la operación
que se presenten en el Volquete, Maquinaria Pesada,
vehículos.
Con los datos que el operador registra en la hoja de registro de
operación del equipo, se programa el mantenimiento preventivo
de la maquinaria pesada.
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El mantenimiento preventivo que se realiza a la maquinaria:
Cambio aceite de motor y filtro Frecuencia: cada 250 h
Aceite Multigrado SAE 15W40
Cambio filtro de combustible Frecuencia: cada 500 h
Cambio aceite transmisión SAE10W y filtro Frecuencia: cada 500 h
Cambio aceite hidráulico SAE10W y filtro Frecuencia: cada 2000 h
Cambio de filtro de aire Frecuencia: cada 500 h
La Orden de pedidos detalla: repuestos, lubricantes, llantas, que
se requieren para realizar el mantenimiento de la maquinaria.
Los repuestos se solicitan con el número de parte, para esto se
usa el manual de partes del vehículo, Volquete, Equipo pesado,
del fabricante.
Los lubricantes se los solicita de acuerdo a las especificaciones
que recomienda el Fabricante de la maquinaria.
Las llantas de las Volquetas, Equipo Caminero y vehículos, se
las solicita considerando: durabilidad, grado de: desgaste,
tracción, para trabajar en carreteras sin asfalto, con asfalto y
en canteras; también se considera el tipo de llanta, ancho de la
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llanta, relación de aspecto, construcción, diámetro del rin, índice
de carga, rango de velocidad.
2.5 Pruebas de las Hojas de Control y resultados en Campo.
Las pruebas de las Hojas de Control se las realiza al final de
cada día y de cada Jornada de Trabajo en cada Frente de
Trabajo, con la finalidad de llevar el control del mantenimiento
de la maquinaria y vehículos, analizar los resultados obtenidos,
para tomar las medidas preventivas y correctivas, necesarias en
cada caso.
Los resultados obtenidos en Campo se detallan en el anexo C.
CAPITULO 3
3. EVALUACIÓN DE MANTENIMIENTO.
3.1 Con respecto al costo del Combustible utilizado en una
jornada de Trabajo.
El mantenimiento preventivo realizado en el vehículo, camión y
equipo pesado, cambiando el filtro de combustible, a las horas
de trabajo o kilómetros recorridos recomendados, utilizando los
28
filtros originales del fabricante de la máquina, se logra que el
equipo trabaje con un menor consumo de combustible, puesto
que el filtro de combustible está limpio y filtrara las impurezas,
humedad del combustible utilizado en la maquinaria.
Se ahorra en la cantidad utilizada de combustible en una
jornada de trabajo (20 días), permitiendo ahorrar en el costo
total del combustible.
3.2 Con respecto al costo de los Lubricantes utilizados en una
jornada de trabajo.
El mantenimiento preventivo realizado al vehículo, maquinaria,
camión, permite llevar el control de la cantidad de aceite que se
utiliza en cada cambio de aceite de: motor, transmisión,
hidráulico, según las horas de trabajo o los kilómetros
recorridos.
También se lleva un control de la cantidad de grasa que se
necesita para realizar el trabajo de engrasado de: crucetas,
rodamientos pines, bocines, etc.
El consumo de lubricantes en una jornada de trabajo, se
reduce con lo cual se ahorra en el costo total del lubricante.
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3.3 Con respecto al costo de los repuestos utilizados en una
jornada de Trabajo.
El mantenimiento preventivo permite determinar cuándo debe
cambiarse un repuesto que esta por averiarse, según las horas
de trabajo o los kilómetros recorridos. Permitiendo tener un
stock de los repuestos que son necesarios para cada
maquinaria.
Teniendo la cantidad de repuestos necesarios para realizar el
mantenimiento preventivo, se evita que la maquinaria se
paralice, se reduce el valor que se requiere para comprar los
repuestos, por lo que se obtiene un ahorro considerable del
costo de los repuestos en una jornada de trabajo.
3.4 Costo mensual del mantenimiento de toda la maquinaria.
De los datos registrados en las hojas de control de la jornada de
trabajo e ingresados al software del centro de cómputo del
departamento de mantenimiento y el mantenimiento preventivo
realizado al equipo caminero, se puede decir que el costo
mensual de mantenimiento de toda la maquinaria se reduce en
un 30%, considerando las horas de trabajo, los kilómetros
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recorridos, cambios de aceite, cambios de repuestos, lavado y
pulverizado.
En cada jornada de trabajo el jefe de mantenimiento presenta
un informe en el cual consta: consumo de combustible, cambio
de repuestos utilizados, horas de trabajo o kilómetros
recorridos, las novedades, trabajos pendientes por realizar.
Las hojas de control permite realizar un seguimiento al ingreso
y egreso de lubricantes, repuestos, operatividad de la
maquinaria
Mediante este software se puede controlar mensualmente los
costos de: mantenimiento, combustible, repuestos, servicio
técnico, legalizaciones.
CAPITULO 4
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones:
Con la Implantación de un Proceso de Control de Mantenimiento para
Equipo Caminero del Honorable Consejo Provincial de Zamora
31
Chinchipe (H.C.P.Z.CH), se logra planificar el mantenimiento
preventivo, correctivo al Equipo Caminero, controlar el consumo y
reducir costos de repuestos, lubricantes, llantas y combustible.
Se hizo plan de capacitación del personal de mantenimiento,
operadores, conductores, ayudantes, en programas de mantenimiento
preventivo, correctivo.
Los datos registrados por los Operadores, Conductores, en los
formatos de control para el equipo caminero, en cada jornada de
trabajo, y el mantenimiento preventivo realizado, nos permite
determinar las condiciones de operatividad, durabilidad y fiabilidad
del Equipo.
Con la información que se obtiene de las hojas de control de la
maquinaria, podemos determinar el presupuesto anual para el
Mantenimiento preventivo del Equipo Caminero.
Un mantenimiento planificado mejora la productividad hasta un 25%,
reduce 30 % los costos de mantenimiento y alarga la vida útil de la
maquinaria y equipo hasta en un 50 %.
Recomendaciones:
Que el Operador, Conductor, utilice las Formatos de Control
diseñados para el equipo caminero, y con los datos de las hojas de
control, planificar el mantenimiento preventivo y correctivo del Equipo.
32
Tener en Bodega un stock de repuestos, lubricantes, llantas, en cada
frente de Trabajo, para realizar el mantenimiento preventivo,
correctivo del Equipo Caminero, mínimo para un año.
Designar un operador para cada máquina, no cambiar al operador con
frecuencia, para evitar que la maquina se dañe por mala operación.
El proceso de control de Mantenimiento para el Equipo Caminero,
debe modificarse de acuerdo a las necesidades que se presenten en
cada año, tiempo de vida útil de las maquinas.
