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Trabajo Grupal

Momento 2

Teorización acerca de posibles soluciones

Por

Darío Javier Chávez López -1.102.841.359

Devier Reynaldo López Castro –  1.102.837.272

Jorge Luna Bonilla - 13.993.297

Metodología De La Investigación

Código 100103_258

Presentado a

Tamara Chacón

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

23-septiembre-2015

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ANTECEDENTES EMPIRICOS

Autor (es) año Tipo de

estudio

Teoría y conceptos

relevantes

Principales resultados y

conclusiones obtenidos

 Norza C., E. H.,

Granados L., E.L., Useche H., S.A., Romero H.,

M. & Moreno R.,J. (2014)

Enfoque: cuantitativo.

Tipo deinvestigación:descriptivo-correlacional.

De acuerdo con laOrganización Mundial de laSalud (2013), las muertes ylesiones en accidentes de

tránsito son un problemacreciente de salud públicamundial, según las

 proyecciones estadísticas, lascuales indican que para elaño 2020 esta clase deaccidentes serán la tercera

causa de muerte alrededordel mundo.

a)  conductores con nivel educativosuperior inciden en menosaccidentes; b)  peatones con menornivel educativo inciden en mayoresconductas riesgosas; c)  las mujeres

tienen actitud positiva y percibeneficacia de campañas en prevención;d)  estilos de conducción iracundo,

ansioso, riesgoso y de alta velocidadcometen más infracciones yaccidentes; e)  desobedecer señalesde tránsito, la principal causa de

accidentalidad; f)  agresividad,hostilidad y estrés en el tránsito sonfactores que aumentan la

 probabilidad de accidente; g) campañas de prevención no están

siendo captadas por la poblaciónmás afectada.

Pico, M.;Gonzales, R. Y

 Noreña, O.

(2011). Seguridadvial y peatonal:

una aproximaciónteórica desde la

 política pública.

 scielo, vol. 16, n.2 

Cuantitativo

La seguridad peatonal seconcibe desde una miradaintegral que involucra

la educación vial , entendidaesta como la adquisición de

hábitos que le permiten alciudadano acomodar sucomportamiento a normas y

 principios del tránsito yla seguridad peatona.

La seguridad vial es un tema deinterés para los gobiernos y losorganismos encargados del tránsito

y transporte, en razón al incrementode las muertes y los traumatismos

generados por colisiones, choques oaccidentes con altos costos

 personales, familiares y sociales,

especialmente para los sectores de la política social, ambiental,económica y de salud pública.

Hernández, J. YCampuzano, J.(2010). Medidasde prevención

 primaria paracontrolar lesiones

y muertes en peatones yfomentar la

seguridad vial. Redalyc; vol.12 

(3) pp. 497-509 

Cuantitativo

El artículo se sustenta en las

cifras consultadas en las

revistas y bases de Medline,

Bireme, Lilacs y Scielo.

Dentro de este panorama existenestrategias de prevención primaria

 para mejorar la seguridad vialinvolucrando varios niveles de

intervención: 1. Información,educación y comunicación; 2.

Legislación; 3. Ingeniería ytecnología; 4. Impuestos y subsidiosy; 5. Investigación). Realizar acciones encaminadas a: 

 Nivel humano (factores humanos).

 Nivel del vehículo (vector) Nivel medio-ambiental.

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MARCO TEORICO DEL PROYECTO DE AULA

Para la construcción del presente marco teórico, las variables se apoyan y se definen a partir de

los siguientes referentes teóricos, teniendo en cuenta la importancia que le da una teoría al

soporte y direccionamiento de un estudio.

En primera instancia es interesante aclarar que a nivel internacional se han llevado a cabo

distintas investigaciones relacionadas con el presente tema de estudio; pues se han desarrollado

varias investigaciones sobre la seguridad vial, y se han generado diversa información sobre dicho

tema. Sin embargo, es necesario explicitar el fundamento teórico del presente estudio, esta se

enmarca desde la teoría WILLIAM HADDON, quien describió “el transporte por carretera como

un sistema «hombre-máquina» mal concebido que debía ser objeto de un tratamiento sistémicointegral. Ideó lo que ahora se conoce como matriz de Haddon, que ilustra la interacción de tres

factores − ser humano, vehículo y entorno − durante las tres fases de un choque: la previa, la del

choque mismo y la posterior.” 

Haddon, promueve el enfoque sistémico que procura identificar y corregir las principales fuentes

de error o deficiencias de diseño que contribuyen a los choques mortales o causantes de lesiones

graves, así como mitigar la gravedad y las consecuencias de los traumatismos con las medidas

siguientes:

− reducir la exposición a riesgos;

− impedir que se produzcan choques en la vía pública;

− reducir la gravedad de los traumatismos en caso de choque;

− mitigar las consecuencias de los traumatismos mediante una mejor atención posterior a la

colisión.

Con base en lo anterior, se puede decir que la teoría de HADDON procura mostrar que en un

accidente vial, intervienen varios factores donde cada uno asume un rol activo en donde se puede

aportar elementos necesarios para evitar los accidentes de tránsito y de esta manera contribuir a la

erradicación de este problema.

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Por otro lado, teniendo en cuenta que este estudio pretende Determinar los factores protectores y

de riesgo asociados a la seguridad vial que asumen los peatones en Colombia, definiremos los

siguientes conceptos claves para nuestra investigación: seguridad vial, seguridad peatonal, factor

de riesgo vial y factor de protección vial.

La seguridad vial, son realidades colectivas que establecen una condición preventiva para que no

existan hechos (accidentes) en las vías que puedan provocar daños a los que interactúan en ella.

La seguridad vial también la constituyen un conjunto de directrices y la relación entre estas con el

hombre, el desatender a estas, rompería ese equilibrio necesario para que exista esta seguridad y

 por ende se producen accidentes causantes de daños. Los agentes que interactúan principalmente

en la vía son los conductores y peatones, los conductores a través de su vehículos y los peatones

 por medio de su transitar en esta.

Con lo anterior, se busca sustentar el concepto principal y todas sus variables, bajo conocimiento

científico y con teoría valida que permita dar a conocer y generar explicaciones que den claridad

al problema en cuestión.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

  Hernández, J. Y Campuzano, J. (2010). Medidas de prevención primaria para controlar

lesiones y muertes en peatones y fomentar la seguridad vial.  Redalyc; vol.12 (3) pp. 497-509,

recuperado de: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=42217801015 

  Tapia J. La reducción del tráfico de automóviles: una política urgente de promoción de la

salud. Rev Panam Sal Pública 1998;3(3):137-51, recuperado de:

http://www.scielosp.org/pdf/rpsp/v3n3/3n3a1.pdf  

  España. Estudio sobre pasos de peatones en Europa. [en línea] 2008 [citado 2011 Jun 4],

recuperado de:

http://www.racc.es/pub/ficheros/adjuntos/adjuntos_estudio_europeo__pasos_de_peatones_jzq

 _678efb27.pdf  

  3. Duperrex O, Roberts I, Bunn F. Educación de peatones en temas de seguridad para la

 prevención de lesiones. En: La Biblioteca Cochrane Plus [en línea] 2007 [citado 2010 Jul 15];

. Oxford, Update Software, recuperado de: http://www.update-software.com 

 

Scielo, (diciembre de 2011),”seguridad vial y peatonal”, recuperado de:

http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0121-

75772011000200014&lng=es&nrm=is&tlng=es 

   Norza C., E. H., Granados L., E. L., Useche H., S. A., Romero H., M. & Moreno R., J. (2014).

Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en Colombia: incidencia

del factor humano. Revista Criminalidad, 56 (1): 157-187, recuperado de:

http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4761340 

  recuperado de : https://seguridadvialvenezuela2013.wordpress.com/educando-en-seguridad-

vial/tema-de-la-semana/matriz-de-haddon/